Sie sind auf Seite 1von 6

Betreiber Information 14/S00230

Allgemein
Ölschieben bei Dieselmotoren DE
Campaign Modification Service Information letter

Mitteilungsgrund
Ein weitverbreitetes Phänomen, welches allgemein bei Dieselmotoren auftritt, die über einen län-
geren Zeitraum im Schwachlastbetrieb bzw. ohne Last betrieben werden, ist das sogenannte „Öl-
schieben“.

Wird ein Dieselmotor mit geringer Last oder keiner Last (Schwachlastbetrieb kleiner 20% oder
Leerlauf) betrieben, dann erreicht er nicht seine üblichen Betriebsbedingungen. Insbesondere
durch die verhältnismäßig niedrigen Drücke im Zylinder bei geringen Lasten liegen die Kolbenrin-
ge nicht ideal an der Zylinderlaufbuche an, so dass es zu einem erhöhten Eintrag von Öl in den
Brennraum und anschließend in den Abgastrakt kommt.

Dadurch sammelt sich das Öl an den Verbindungstellen der Leitungselemente der Abgasleitung
und tritt, vor allem bei höheren Lasten und damit verbundenen höheren Abgasdrücken, an diesen
Stellen wieder aus.

Der Betrieb der Motoren bei allen Lasten und Drehzahlen ist jederzeit möglich und wird durch die
Ölleckagen nicht beeinflusst.
Ein Beispiel aus der Praxis sind z.B. Notstromversorgungen. In solchen Anwendungen wird ein
monatlicher Test (oder auch mehr) verlangt und durchgeführt. Für solche Testzwecke wird aber
aus Sicherheitsgründen oft auf einen realen Versuch verzichtet und der Motor wird für diesen
Testzweck nur im Leerlauf betrieben.
Bei längerem Betrieb im Schwachlastbereich kann dann Ölschieben die Folge sein.
Das Ölschieben kann vermieden werden, wenn der monatliche Probelauf gemäß Betriebsanlei-
tung und Wartungsplan mit mindestens 1/3 Nennlast und bis zum Erreichen der Betriebstempera-
tur durchgeführt wird.

Um dem Thema Ölschieben entgegen zu wirken, gibt es mehrere Möglichkeiten, z.B. die des
intelligenten Lastmanagements, um die Motoren in ihrem optimalen Lastbereich zu betreiben.
Dieser Bereich ist dann anwendungsspezifisch zu betrachten. Eine weitere Möglichkeit, die eine
kurzfristige Lösung des Problems ermöglicht, ist der Betrieb über einen längeren Zeitraum (ab-
hängig von der angesammelten Ölmenge) mit hoher Last (>70%). Abhängig von der bereits an-
gesammelten Ölmenge können hier Laufzeiten über eine Stunde notwendig sein. Das ange-
sammelte Öl wird durch die höheren Temperaturen im Abgastrakt verbrannt. Zu Beginn wird eine
höhere Schwärzung des Abgases die Folge sein, diese reduziert sich aber je nach Ölmenge
nach einiger Zeit, und das Abgas erreicht im Regelfall wieder eine normale Schwärzung. Ist diese
Schwärzung im normalen Bereich, kann das Fahren mit hoher Last beendet werden.

Bei Rückfragen kontaktieren Sie bitte immer die zuständige Serviceorganisation

Datum: 20/11/2014 Erstellt: EOPP-Schnur Freigegeben: EOPP-Kosch Seite 1 von 1


Operator Information 14/S0230

General
Wet stacking in diesel engines EN
Campaign Modification Service Information letter

Reason for information


"Wet stacking" is a widespread phenomenon which generally occurs in diesel engines which are
operated at low load or with no load for extended periods.

When a diesel engine operates at low load or with no load (low-load operation less than 20% or
idling) it does not achieve its normal operating conditions. In particular, the relatively low pressures
in the cylinder at low load mean that the piston rings do not sit perfectly against the cylinder liner
with the result that an increased amount of oil enters the combustion chamber and, subsequently,
the exhaust tract.

Consequently, oil collects at the connections between the exhaust line elements from where it es-
capes – in particular when higher loads and the resultant higher exhaust pressures occur.

Engine operation is possible at all loads and speeds at all times and is not influenced by these oil
leaks.
One example from practice involves emergency power generation systems. Such applications re-
quire test runs every month (or even more frequently). For safety reasons, however, these tests
are often not conducted under real operating conditions and the engine is simply operated at
idling.
If these low load / idling runs continue over an extended period, `wet stacking´ can result.
Wet stacking can be avoided if the monthly test run is performed as per operating instructions and
maintenance schedule with 1/3 nominal load and until operating temperature is reached.

Various possibilities are available to avoid the problem of wet stacking. These include intelligent
load management designed to keep the engines operating within their optimum load range. This
must be identified on an application-specific basis. A second possibility which offers a short-term
solution to the problem is operation at high load (>70%) over an extended period (depending on
the amount of oil which collects).Depending on the amount of oil which has already collected, the
runtimes required may be an hour or more. The oil which has collected burns in the higher tem-
peratures which build up in the exhaust tract. Initially, this results in greater exhaust gas opacity
but this decreases over time (depending on the oil quantity involved) and the exhaust gas normal-
ly returns to its usual opacity. Operation at high load can be discontinued once opacity has re-
turned to normal levels.

If you have any questions, please always contact the Service Organization section responsible.

Date: 20/11/2014 Complied by: EOPP-Schnur Approved by: EOPP-Kosch Page 1 of 1


Information exploitant 14/S0230

Générale
Refoulement d'huile sur les moteurs diesel FR
Campaign Modification Service Information letter

Objet du message
Une phénomène très répandu qui apparaît généralement sur les moteurs diesel fonctionnant pen-
dant une durée prolongée sur une rangée de cylindres ou sans charge, est le « Refoulement
d'huile ».

Si un moteur diesel fonctionne à faible charge ou sans charge (fonctionnement sur une rangée de
cylindres à moins de 20 % ou ralenti), il n'atteint pas ses conditions d'exploitation normales. No-
tamment en raison des pressions relativement faibles dans le cylindre à faibles charges, les seg-
ments de compression ne sont pas en contact idéal avec la chemise de cylindre, de sorte à refou-
ler une volume d'huile supplémentaire dans la chambre de compression, puis vers le système
d'échappement.

L'huile s'accumule alors aux points d'assemblage des sections de conduites d'échappement et
s'échappe alors à ces endroits, notamment lors de charges supérieures générant des pressions
d'échappement plus élevées.

Le fonctionnement des moteurs est possible à tout moment, quels que soient les charges et les
régimes, et n'est pas influencé par des fuites d'huile.
Un exemple pratique est celui des groupes électrogènes par exemple. Dans de telles applications,
un essai mensuel (ou plus fréquent) est exigé et réalisé. Pour des raisons de sécurité, l'essai réel
est souvent supprimé et remplacé par un fonctionnement du moteur au ralenti pendant l'essai.
Le fonctionnement prolongé à un régime de faible charge peut provoquer le refoulement d'huile.
Le refoulement d'huile peut être empêché si la marche d'essai mensuelle selon le manuel d'exploi-
tation et le plan de maintenance est réalisé à au moins 1/3 de la puissance nominale et jusqu'à
atteindre la température de service du moteur.

Différentes possibilités permettent d'éviter le refoulement d'huile, par ex. la gestion intelligente de
la charge, afin d'exploiter les moteurs dans une plage de charge optimale. Cette plage doit alors
être considérée en fonction de l'application. Une autre possibilité permettant de résoudre tempo-
rairement le problème est de faire fonctionner le moteur pendant une durée prolongée (en fonc-
tion du volume d'huile accumulé) à une charge élevée > 70 %. En fonction du volume d'huile ac-
cumulé, des durées de fonctionnement de plus d'une heure peuvent être nécessaires à cet effet.
L'huile accumulée est consumée par les températures plus élevées dans le système d'échappe-
ment. Au début, les gaz d'échappement seront plus noirs, mais ils s'éclairciront après un certain
temps, en fonction du volume d'huile, et reprennent généralement leur couleur normale. Lorsque
leur couleur est de nouveau normale, l'exploitation à charge élevée peut être terminée.

Pour tout renseignement, veuillez toujours contacter l'organisation de service compétente.

Date : 20/11/2014 Compilé : EOPP-Schnur Autorisé : EOPP-Kosch Page 1 sur 1


Informazione del gestore 14/S0230

Informazioni di carattere generale


Riversamento dell'olio nei motori Diesel IT
Campaign Modification Service Information letter

Motivo della comunicazione


Un fenomeno molto diffuso che si verifica in generale nei motori Diesel utilizzati per periodi di
tempo prolungati in esercizio a basso carico o in assenza di carico è il cosiddetto "riversamento
dell'olio“.

Se si utilizza un motore Diesel a carico ridotto o in assenza di carico (esercizio a basso carico
inferiore al 20% o al minimo), il motore non raggiunge le sue normali condizioni di esercizio. In
particolare, le pressioni relativamente basse all'interno del cilindro in presenza di carichi ridotti non
consentono alle fasce elastiche di aderire adeguatamente alla camicia del cilindro, provocando
una maggiore immissione di olio nella camera di combustione e, successivamente, nel sistema di
scarico.

Pertanto, l'olio si accumula nei punti di collegamento degli elementi delle condutture della
tubazione dei gas di scarico per poi fuoriuscire nuovamente da questi punti, soprattutto
all'aumentare dei carichi e delle pressioni di scarico ad essi correlate.

L'esercizio dei motori a tutti i carichi e numeri di giri è possibile in qualsiasi momento e non è
influenzato dalle perdite d'olio.
Un esempio pratico sono, ad esempio, le alimentazioni di emergenza di corrente. In queste
applicazioni, è richiesto ed eseguito un test mensile (o anche più frequente). Tuttavia, per motivi di
sicurezza, per questi test si rinuncia spesso a una prova vera e propria e il motore viene fatto
lavorare solo al minimo.
In caso di esercizio prolungato a carico ridotto, può verificarsi il riversamento dell'olio.
Il riversamento dell'olio può essere evitato se la prova mensile viene eseguita come descritto nelle
istruzioni di servizio e nel piano di manutenzione ad almeno 1/3 del carico nominale e fino al
raggiungimento della temperatura di esercizio.

Per affrontare l'argomento del riversamento dell'olio sono disponibili numerose possibilità, ad
esempio la gestione intelligente dei carichi, per utilizzare i motori all'interno dei valori di carico
ottimali. Questo intervallo di valori deve essere considerato in modo specifico per le diverse
applicazioni. Un'ulteriore possibilità di soluzione a breve termine del problema è l'esercizio per un
periodo di tempo prolungato (a seconda della quantità d'olio accumulata) a carico elevato
(>70%). A seconda della quantità di olio già accumulata possono essere necessari tempi di
funzionamento superiori a un'ora. L'olio accumulato brucia a causa delle temperature elevate nel
sistema di scarico. Inizialmente, ne consegue una colorazione nera più intensa del gas di scarico,
che tuttavia va a ridursi in funzione della quantità di olio dopo un certo tempo; il gas di scarico
torna di norma a una colorazione nera normale. Quando la colorazione nera torna a livelli
normali, è possibile interrompere il funzionamento a carico elevato.

In caso di domande vi preghiamo di contattare sempre il Service competente.

Data: 20/11/2014 Creato: EOPP-Schnur Approvato: EOPP-Kosch Pagina 1 di 1


Информация для пользователей 14/S0230

Общая информация
Утечка масла из системы ОГ дизельных двигателей RU
Campaign Modification Service Information letter

Причина уведомления
Утечка масла из трубопроводов ОГ является широко распространенным явлением именно
на дизельных двигателях, которые продолжительно работают при низкой нагрузке или в
холостом режиме.
В режиме работы под низкой нагрузкой или без нагрузки (нагрузка меньше 20% или
холостой ход) двигатель не достигает нормальных условий работы. В частности,
сравнительно низкие давления в цилиндрах при низкой нагрузке приведут к неплотному
прилеганию поршневых колец к стенке цилиндра, в результате чего масло попадет в камеру
сгорания и в систему ОГ.
Масло накапливается в соединительных пунктах сегментов трубопровода ОГ и - в частности
при более высокой нагрузке и соответственно более высоком давлении ОГ - выходит оттуда
наружу.
Работа двигателя в таком состоянии возможна в любое время, при любой нагрузке и
частотой вращения, так как утечки масла в эксплуатации не оказывают никакого влияния.
В качестве типичного примера из практики приведем дизель-генераторы для аварийного
энергоснабжения. Для этих установок требуется проведение пробного запуска раз в месяц
(или чаще). Однако, по причинам безопасности такой пробный пуск часто не
предусматривает работу двигателя в реальных условиях, а в режиме холостого хода.
Таким образом, продолжительная работа двигателя при низкой нагрузке может привести к
утечке масла из трубопроводов ОГ.
Накопление масла в трубопроводах ОГ можно предотвращать, если пробный пуск
двигателя проводится раз в месяц в соответствии с указаниями в Руководстве по
эксплуатации и Графике технического обслуживания, т.е. при не менее 1/3 номинальной
нагрузки до достижения рабочей температуры.
Существуют некоторые способы устранения данного явления, например интеллигентный
менеджмент нагрузки двигателя с целью его работы в оптимальном диапазоне нагрузки.
Этот диапазон следует рассматривать в зависимости от конкретного применения. Другая
возможность срочного устранения данной проблемы - продолжительная работа двигателя
при высокой нагрузке (>70%). В зависимости от количества накопленного масла,
необходимая продолжительность работы может составлять более одного часа.
Накопленное масло сгорается под влиянием более высоких температур в системе ОГ. В
начале работы двигателя в этом режиме будет обнаруживаться ОГ черного цвета.

Дымление со временем - в зависимости от количество масла в системе ОГ - уменьшается


и как правило достигает нормального уровня. Режим работы при высокой нагрузке можно
прекратить когда дымление стало нормальным.

С запросами обращаться исключительно к ответственной организации службы сервиса.

Дата: 20/11/2014 Разработано: EOPP-Schnur Утверждено: EOPP-Kosch Стр. 1 из 1


Información al usuario 14/S0230

Generalidades
Desplazamiento de aceite en motores Diesel ES
Campaign Modification Service Information letter

Motivo de la notificación
Un fenómeno muy extendido que ocurre generalmente en motores Diesel que han estado
funcionando durante períodos de tiempo más largos en condiciones de servicio a carga inferior o
sin carga, es el llamado «desplazamiento de aceite».

Si un motor Diesel se pone a funcionar con carga inferior o sin carga alguna (servicio a carga
inferior por debajo del 20% de carga o sin carga), ese motor no alcanza sus condiciones
habituales de funcionamiento. Sobre todo si las presiones son relativamente bajas en el cilindro
en condiciones de carga inferior, los aros de pistón no se sitúan correctamente en la camisa del
cilindro. Esta situación provoca una mayor entrada de aceite en la cámara de combustión y
seguidamente en el tramo de gases de escape.

De ese modo, el aceite se acumula en los puntos de unión de los componentes del conducto de
escape y vuelve a salir nuevamente por esos puntos, sobre todo con cargas mayores y las
correspondientes contrapresiones más elevadas resultantes de esas cargas.

Estas fugas de aceite no impiden ni afectan en ningún momento al funcionamiento de los


motores, sin importar cuál sea la carga y el régimen de revoluciones.
Un ejemplo práctico serían los sistemas de suministro eléctrico de emergencia. En tales
aplicaciones se exige realizar y se llevan a cabo pruebas mensuales (o incluso con mayor
frecuencia). Sin embargo, a menudo en esas pruebas, por razones de seguridad, los ensayos no
se ejecutan en condiciones reales y el motor se pone a funcionar únicamente en régimen de
ralentí.
En caso de períodos de funcionamiento más largos en condiciones de servicio a carga inferior se
puede provocar dicho desplazamiento de aceite.
El desplazamiento de aceite se puede evitar cuando se realiza la marcha de prueba mensual
conforme a las instrucciones de servicio y al plan de mantenimiento con al menos 1/3 de la carga
nominal y hasta que se alcance la temperatura de servicio.

Con el fin de solucionar el problema del desplazamiento de aceite se dispone de varias


alternativas, entre ellas: la gestión inteligente de las cargas para poner a funcionar los motores
dentro de sus límites de carga óptimos. Estos límites deben considerarse entonces
específicamente según cada aplicación. Otra posibilidad para solucionar el problema a corto
plazo consiste en poner a funcionar el motor durante un mayor período de tiempo (dependiendo
de las cantidades de aceite acumuladas) con gran carga (>70%). En función de las cantidades
de aceite ya acumuladas, puede ser necesaria la puesta en marcha del motor durante más de
una hora. El aceite acumulado se quemará debido a las temperaturas más elevadas en el tramo
de gases de escape. Al principio, esto ocasionará un mayor ennegrecimiento del gas de escape,
que se reducirá gradualmente, dependiendo de la cantidad de aceite, después de cierto tiempo.
En la gran mayoría de los casos, el gas de escape recupera sus niveles normales de
ennegrecimiento. Si este ennegrecimiento vuelve a sus niveles normales, se puede terminar el
funcionamiento del motor en condiciones de gran carga.

Para cualquier consulta pónganse siempre en contacto con la organización de servicio


competente.

Fecha: 20/11/2014 Redactado por: EOPP-Schnur Autorizado por: EOPP-Kosch Página 1 de 1