*DE60119269T220070215*

(19)
Bundesrepublik Deutschland
(10) DE 601 19 269 T2 2007.02.15
Deutsches Patent- und Markenamt

(12) Übersetzung der europäischen Patentschrift

(97) EP 1 219 533 B1 (51) Int Cl.8: B62M 9/10 (2006.01)

(21) Deutsches Aktenzeichen: 601 19 269.9
(96) Europäisches Aktenzeichen: 01 130 987.9
(96) Europäischer Anmeldetag: 28.12.2001
(97) Erstveröffentlichung durch das EPA: 03.07.2002
(97) Veröffentlichungstag
der Patenterteilung beim EPA: 03.05.2006
(47) Veröffentlichungstag im Patentblatt: 15.02.2007

(30) Unionspriorität: (74) Vertreter:

878793 11.06.2001 US Grosse, Bockhorni, Schumacher, 81476 München
258863 P 29.12.2000 US
(84) Benannte Vertragsstaaten:
(73) Patentinhaber: DE, FR, GB, IE, IT, NL
Shimano Inc., Sakai City, Osaka, JP
(72) Erfinder:
Yahata, Yasuhiro, Sakai-shi, Osaka, JP

(54) Bezeichnung: Zusammenbau eines mehrstufigen Kettenrades mit Fase

Anmerkung: Innerhalb von neun Monaten nach der Bekanntmachung des Hinweises auf die Erteilung des europä-
ischen Patents kann jedermann beim Europäischen Patentamt gegen das erteilte europäische Patent Einspruch
einlegen. Der Einspruch ist schriftlich einzureichen und zu begründen. Er gilt erst als eingelegt, wenn die Ein-
spruchsgebühr entrichtet worden ist (Art. 99 (1) Europäisches Patentübereinkommen).

Die Übersetzung ist gemäß Artikel II § 3 Abs. 1 IntPatÜG 1991 vom Patentinhaber eingereicht worden. Sie wurde
vom Deutschen Patent- und Markenamt inhaltlich nicht geprüft.

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Beschreibung
GEBIET DER ERFINDUNG
[0001] Die Erfindung betrifft eine mehrstufige Ket-
tenradbaugruppe für ein Fahrrad, und insbesondere
eine mehrstufige Kettenradbaugruppe, welche abge-
faste Kettenräder aufweist, die konfiguriert sind, um
das Schalten einer Antriebskette von einem größeren
Kettenrad auf ein kleineres Kettenrad zu erleichtern.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
[0002] Gemäß einer herkömmlichen Mehrfachket-
tenradbaugruppe, wie beispielsweise im Dokument
des nächsten Standes der Technik US 5085621 be-
schrieben, das alle Merkmale des Oberbegriffs des
unabhängigen Anspruchs 1 offenbart, beinhaltet das
große Kettenrad der Baugruppe eine Einrichtung
zum Erleichtern des Außer-Eingriff-Kommens, wel-
che ein Außer-Eingriff-Kommen der Antriebskette
aus den Zähnen des großen Kettenrads erleichtert,
wenn die Antriebskette vom großen Kettenrad auf
das kleine Kettenrad umgeworfen oder geschaltet
wird, um die Fahrtgeschwindigkeit des Fahrrades zu
ändern. Insbesondere beinhaltet die Einrichtung zum
Außer-Eingriff-Kommen eine Verringerung der Höhe
von einigen der Zähne des großen Kettenrades rela-
tiv zu den übrigen Zähnen, um das Außer-Ein-
griff-Kommen der Kette an dem spezifizierten Ab-
schnitt des großen Kettenrades zu erleichtern.
[0003] Verschiedene Merkmale wurden der her-
kömmlichen Mehrfach-Kettenradbaugruppe hinzuge-
fügt, um einen gleichmäßigen und zuverlässigen Um-
werf- oder Schaltvorgang der Kette von dem großen
Kettenrad auf das kleine Kettenrad zu gewährleisten.
Beispielsweise weist gemäß einer herkömmlichen
Mehrfachstufen-Kettenradbaugruppe das große Ket-
tenrad auf seiner dem kleinen Kettenrad zugewand-
ten Fläche eine Höhlung auf, um einen gestuften Ab-
schnitt zur Aufnahme der gerade im Umwerfen be-
griffenen Antriebskette zu bilden, wenn ein Umwerfen
oder Schalten der Kette vom großen Kettenrad auf
das benachbart zu diesem angeordnete kleine Ket-
tenrad erfolgt. Insbesondere ist der gestufte Ab-
schnitt an einer Position oberhalb der Fußhöhe des
Zahns des großen Kettenrades vorgesehen, um ein
Blockieren des gerade im Umwerfen begriffenen Ket-
tensegmentes am großen Kettenrad zu vermeiden.
[0004] Die Probleme beim Kettenumwerfvorgang
werden durch Umwelteinflüsse wie beispielsweise
Schlamm und Schmutz verschärft, der sich in den
Antriebskettengliedern und in den gestuften Ab-
schnitten der Kettenradbaugruppe sammeln kann.
Fig. 1a stellt eine typische Antriebskette 10 dar, die
eine Mehrzahl von Kettengliedern 12 aufweist, wobei
jedes Glied einen inneren Abschnitt 14 und einen äu-
ßeren Abschnitt 16 beinhaltet. Wie in Fig. 1b darge-
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stellt, hat, wenn eine typische neue saubere Antriebs-
kette 10 gekrümmt wird, die Antriebskette einen
Krümmungsbogen 18 von ca. 300 mm. Jedoch sam-
meln sich, wenn ein Umwerfen der Kette in schlam-
miger oder schmutziger Umgebung erfolgt, Partikel in
den Gliedern der Antriebskette. Als Ergebnis der fei-
nen Schlamm- und Schmutzpartikel, die sich in den
Gliedern 12 der Antriebskette 10 festsetzen, wird die
Antriebskette steif und die Höhe des Krümmungsbo-
gens 18 nimmt ab. Fig. 1c stellt eine Antriebskette
dar, die aufgrund des Festsetzens von Schlamm- und
Schmutzpartikeln in den Gliedern 12 der Antriebsket-
te 10 steif geworden ist. Wie in Fig. 1c dargestellt,
hat sich der Krümmungsbogen 18' auf 100 mm ver-
ringert, was ein beträchtlich geringerer Wert als beim
Krümmungsbogen 18 einer neuen sauberen An-
triebskette ist. Wenn sich die Antriebskette in einem
steif gewordenen Zustand befindet, nimmt das Auf-
treten von Kettenblockiervorfällen beträchtlich zu.
[0005] Demgemäß ist es erwünscht, eine mehrstufi-
ge Kettenradbaugruppe für ein Fahrrad bereitzustel-
len, die für einen gleichmäßigen und zuverlässigen
Kettenschaltvorgang vom großen Kettenrad auf das
kleine Kettenrad sogar bei rauhen Bedingungen, wie
beispielsweise schlammiger oder schmutziger Um-
gebung sorgt.
INHALT DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGS-
FORMEN
[0006] Die Erfindung wie offenbart durch die Merk-
male des unabhängigen Anspruchs 1 überwindet die
Nachteile des Standes der Technik. Es wird eine ab-
gefaste Kettenradbaugruppe zum Erleichtern des
Schalt- oder Umwerfvorgangs einer Antriebskette
von einem größeren Kettenrad auf ein kleineres Ket-
tenrad offenbart. Bei einer bevorzugten Ausführungs-
form der Erfindung beinhaltet die abgefaste Ketten-
radbaugruppe ein Kettenrad, das eine Mehrzahl von
abgefasten Abschnitten auf einer einem kleinen Ket-
tenrad zugewandten Seitenfläche aufweist, wobei
sich jeder abgefaste Abschnitt zwischen einem Paar
von am Rand des Kettenradkörpers befindlichen
zahnartigen Vorsprüngen befindet. Jeder der abge-
fasten Abschnitte beinhaltet einen Scheitelpunkt,
welcher sich zu einer ersten Kante bzw. einer zweiten
Kante des abgefasten Abschnittes verjüngt. Der
Scheitelpunkt ist vorzugsweise gegenüber der Mitte
des abgefasten Abschnittes zur Antriebsrichtung der
Kettenradbaugruppe hin versetzt. Falls in der Ketten-
radbaugruppe mehr als zwei Kettenräder vorhanden
sind, haben auch die mittleren Kettenräder abgefaste
Abschnitte, um einen gleichmäßigen Übergang der
Antriebskette von einem Kettenrad zu einem anderen
zu erleichtern.
[0007] Um das Umwerfen der Antriebskette weiter
zu erleichtern, beinhaltet das Kettenrad vorzugswei-
se einen abgerundeten Absatz, um die Bewegung
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der Antriebskette zu führen. Und schließlich erfolgt
eine Verringerung der Reibung zwischen den zahnar-
tigen Vorsprüngen und der Antriebskette durch Polie-
ren der zahnartigen Vorsprünge.
[0008] Weitere Ziele, Merkmale und Vorteile der Er-
findung gehen für Fachleute aus der folgenden detail-
lierten Beschreibung hervor. Es versteht sich jedoch,
dass die detaillierte Beschreibung und die speziellen
Beispiele, welche bevorzugte Ausführungsformen
der Erfindung bezeichnen, beispielhaft und nicht ein-
schränkend sind. Viele Änderungen und Modifikatio-
nen innerhalb des Schutzumfangs der Erfindung, der
in den anliegenden Ansprüchen definiert ist, können
vorgenommen werden, und die Erfindung beinhaltet
alle derartigen Modifikationen.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
[0009] Die Erfindung lässt sich unter Bezugnahme
auf die anliegenden Zeichnungen leichter verstehen,
welche zeigen:
[0010] Fig. 1a eine typische Antriebskette, die mit
einer Kettenradbaugruppe verwendet wird;
[0011] Fig. 1b den Krümmungsbogen einer typi-
schen sauberen Antriebskette, die mit einer Ketten-
radbaugruppe verwendet wird;
[0012] Fig. 1c den Krümmungsbogen einer typi-
schen Antriebskette, die durch Ansammlung von
Schmutz- und Staubpartikeln in den Gliedern der An-
triebskette steif geworden ist;
[0013] Fig. 2 eine Vorderansicht einer bevorzugten
Ausführungsform des großen Kettenrades der Erfin-
dung, welches kleine abgefaste Abschnitte zwischen
den Zähnen aufweist;
[0014] Fig. 3 eine Ansicht von hinten einer bevor-
zugten Ausführungsform des großen Kettenrades
der Erfindung, welches große abgefaste Abschnitte
aufweist;
[0015] Fig. 4 verschiedene Ansichten des großen
abgefasten Abschnittes einer bevorzugten Ausfüh-
rungsform des Kettenrades der Erfindung;
[0016] Fig. 5 eine perspektivische Ansicht eines
Abschnittes einer bevorzugten Ausführungsform des
Kettenrades der Erfindung, welches abgefaste Ab-
schnitte aufweist;
[0017] Fig. 6 ein Querschnitt des abgefasten Ab-
schnittes einer bevorzugten Ausführungsform der Er-
findung;
[0018] Fig. 7 ein Querschnitt eines gestuften Ab-
schnittes einer bekannten Kettenradbaugruppe;
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[0019] Fig. 8 eine Vorderansicht einer bevorzugten
Ausführungsform eines weiteren Kettenrades der Er-
findung;
[0020] Fig. 9 eine Ansicht von hinten einer bevor-
zugten Ausführungsform eines weiteren Kettenrades
der Erfindung;
[0021] Fig. 10 eine Vorderansicht einer bevorzug-
ten Ausführungsform einer Kettenradbaugruppe der
Erfindung;
[0022] Fig. 11 eine Ansicht von hinten einer bevor-
zugten Ausführungsform einer Kettenradbaugruppe
der Erfindung;
[0023] Fig. 12 eine partieller Ansicht einer bevor-
zugten Ausführungsform einer Kettenradbaugruppe
der Erfindung, welche abgefaste Abschnitte der grö-
ßeren und kleineren Kettenräder darstellt;
[0024] Fig. 13 einen Querschnitt einer bevorzugten
Ausführungsform des Kettenrades der Erfindung,
welches einen abgefasten Abschnitt und einen
durchgehenden Absatz aufweist;
[0025] Fig. 14 einen Querschnitt eines bekannten
Kettenrades, welches einen gestuften Abschnitt und
einen scharfkantigen Absatz aufweist;
[0026] Fig. 15a–c eine Ansicht von hinten eines fort-
schreitenden Umwerfvorgangs der Antriebskette von
einem großen Kettenrad auf ein kleineres Kettenrad
einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung;
[0027] Fig. 16a–c eine Ansicht von oben eines fort-
schreitenden Umwerfvorgangs der Antriebskette von
einem großen Kettenrad auf ein kleineres Kettenrad
einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung;
und
[0028] Fig. 17 eine vergrößerte Ansicht der Kette
und der Kettenradbaugruppe, welche die Bewegung
der Antriebskette darstellt.
[0029] Ähnliche Teile sind in allen Zeichnungen mit
gleichen Bezugszeichen bezeichnet.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVOR-
ZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
[0030] Bevorzugte Ausführungsformen einer abge-
fasten Kettenradbaugruppe für ein Fahrrad gemäß
der Erfindung werden nachfolgend unter spezieller
Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen be-
schrieben.
[0031] Wie in den Fig. 10 und Fig. 11 dargestellt,
beinhaltet bei einer bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung die Fahrradkettenradbaugruppe 30 ein
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größeres Kettenrad 40, ein kleineres Kettenrad 50
und ein ganz kleines Kettenrad 60. Die Kettenräder
sind bevorzugt derart angeordnet, dass sich das klei-
nere Kettenrad 50 zwischen dem größeren Kettenrad
40 und dem kleinsten Kettenrad 60 befindet. Die Ket-
tenräder 40, 50, 60 sind so konfiguriert und angeord-
net, dass der Umwerf- oder Schaltvorgang einer
(nicht dargestellten) Antriebskette von dem einen
Kettenrad zu einem anderen während des Gang-
wechsels eines Fahrrades erleichtert wird. Die Ket-
tenradbaugruppe kann mit einer geringeren oder grö-
ßeren Anzahl von Kettenrädern konfiguriert sein,
ohne von den hier offenbarten erfinderischen Kon-
zepten abzuweichen. Beispielsweise beinhaltet bei
einer Ausführungsform der Erfindung die Kettenrad-
baugruppe ein größeres Kettenrad und das kleinste
Kettenrad, wobei das mittlere "kleinere" Kettenrad
entfällt. Bei einer bevorzugten Ausführungsform der
Erfindung weist das größere Kettenrad sechsund-
vierzig (46) zahnartige Vorsprünge auf, das kleinere
Kettenrad weist vierunddreißig (34) zahnartige Vor-
sprünge auf, und das kleinste Kettenrad weist vier-
undzwanzig (24) zahnartige Vorsprünge auf. Die An-
zahl von zahnartigen Vorsprüngen auf jedem Ketten-
rad kann variieren, ohne dass von dem hier offenbar-
ten erfinderischen Konzept abgewichen wird. Die
zahnartigen Vorsprünge der Kettenräder sind in Pha-
se zueinander angeordnet, um eine gleichmäßige
Bewegung der Antriebskette von dem einen Ketten-
rad zu einem anderen zu erleichtern.
[0032] Fig. 2 bis Fig. 6 stellen eine bevorzugte Aus-
führungsform des größeren Kettenrades 40 der Erfin-
dung dar. Wie in Fig. 2 dargestellt, weist die Vorder-
seite 41 des größeren Kettenrades einen Kettenrad-
körper 42 auf, der eine Mitte 43 und einen Kettenrad-
rand 44 um seinen Umfang aufweist. Eine Mehrzahl
von zahnartigen Vorsprüngen 45 sind am Rand 44
des Körpers 42 angeordnet und konfiguriert, um mit
der (nicht dargestellten) Antriebskette in Eingriff zu
kommen. Der Bereich zwischen jedem Paar von
zahnartigen Vorsprüngen 45 ist vorzugsweise abge-
schrägt, wodurch ein abgefaster Abschnitt 46 defi-
niert wird. Der abgefaste Abschnitt 46 erstreckt sich
vorzugsweise vom Rand 44 des Kettenradkörpers 42
zur Mitte 43 des Kettenradkörpers 42. Bei einer be-
vorzugten Ausführungsform der Erfindung beinhaltet
das größere Kettenrad 40 einen abgefasten Ab-
schnitt 46 zwischen jedem Paar von zahnartigen Vor-
sprüngen 45 auf der Vorderseite 41 des größeren
Kettenrades 40.
[0033] Wie in Fig. 3 dargestellt, beinhaltet die Rück-
seite 31 des größeren Kettenrades 40 erste und
zweite Abschnitte 32, 33 zum Erleichtern des Au-
ßer-Eingriff-Kommens, welche das Außer-Ein-
griff-Kommen einer Antriebskette an diesem vorbe-
stimmten Abschnitt erleichtern, wenn ein Umwerfen
oder Schalten der Kette vom größeren Kettenrad 40
auf das kleinere Kettenrad 50 erfolgt. Die Abschnitte
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zum Erleichtern des Außer-Eingriff-Kommens sind
um 180° versetzt an zwei Umfangspositionen des
größeren Kettenrades 40 vorgesehen. Die Abschnit-
te zur Erleichterung des Außer-Eingriff-Kommens
sind so gewählt, dass für einen optimalen Ort für ein
Umwerfen der Kette gesorgt ist, da das an der Kur-
belvorrichtung anliegende Antriebsdrehmoment in
dieser Position minimal ist.
[0034] Um das Außer-Eingriff-Kommen der Kette
vom größeren Kettenrad 40 und das Umwerfen der
Antriebskette auf das kleinere Kettenrad 50 zu er-
leichtern, weisen einer oder mehrere der zahnartigen
Vorsprünge 45 in den Abschnitten 32, 33 zum Er-
leichtern des Außer-Eingriff-Kommens eine geringe-
re Zahnhöhe als alle anderen zahnartigen Vorsprün-
ge des größeren Kettenrades 40 auf. Bei einer stär-
ker bevorzugten Ausführungsform beinhalten die Ab-
schnitte 32, 33 zum Erleichtern des Außer-Ein-
griff-Kommens eine Mehrzahl von Zähnen, welche je-
weils eine fortschreitend geringere Zahnhöhe als der
benachbarte Zahn aufweisen.
[0035] Um das Außer-Eingriff-Kommen der An-
triebskette vom größeren Kettenrad 40 und zum klei-
neren Kettenrad 50 hin weiter zu erleichtern, beinhal-
tet die Rückseite 31 des größeren Kettenrades 40
vorzugsweise abgefaste Abschnitte 34 zwischen je-
dem Paar von zahnartigen Vorsprüngen 45 innerhalb
der Abschnitte 32, 33 zur Erleichterung des Au-
ßer-Eingriff-Kommens. Die abgefasten Abschnitten
34 auf der Rückseite 31 des größeren Kettenrades
40 sind vorzugsweise größer als die abgefasten Ab-
schnitte 46 auf der Vorderseite 41 des größeren Ket-
tenrades 40. Bei einer stärker bevorzugten Ausfüh-
rungsform der Erfindung beinhaltet die Rückseite 31
des größeren Kettenrades 40 auch kleinere abgefas-
te Abschnitte 46 außerhalb der Abschnitte 32, 33 zur
Erleichterung des Außer-Eingriff-Kommens. Demge-
mäß sind kleinere abgefaste Abschnitte 46 auf der
Rückseite 31 des größeren Kettenrades 40 zwischen
jedem Paar von zahnartigen Vorsprüngen auf dem
Rand vorgesehen, abgesehen von den Abschnitten
32, 33 zur Erleichterung des Außer-Eingriff-Kom-
mens des Kettenrades 40.
[0036] Bei den Abschnitten 32, 33 zur Erleichterung
des Außer-Eingriff-Kommens beinhaltet jeder der ab-
gefasten Abschnitte 34 auf der Rückseite 31 des grö-
ßeren Kettenrades 40 einen Scheitelpunkt 35, eine
erste Kante 36 und eine zweite Kante 37, und jeder
der abgefasten Abschnitte 34 verjüngt sich vorzugs-
weise vom Scheitelpunkt 35 zu jeder von der ersten
Kante 36 bzw. der zweiten Kante 37 hin.
[0037] Wie am besten aus Fig. 4 zu ersehen, ist der
Scheitelpunkt 35 des abgefasten Abschnittes 34 vor-
zugsweise gegenüber der Mittellinie CL des abgefas-
ten Abschnittes 34 zur Antriebsrichtung D des größe-
ren Kettenrades 40 hin versetzt. Bei einer bevorzug-
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ten Ausführungsform der Erfindung misst der Krüm-
mungsradius R des Scheitelpunktes 35 des abgefas-
ten Abschnittes 34 zwischen ca. 1,5 mm bis 3 mm,
und die Breite W des abgefasten Abschnittes beträgt
ca. 0,6 mm.
[0038] Fig. 6 und Fig. 7 stellen einen der Unter-
schiede zwischen bekannten Kettenrädern und Ket-
tenrädern der Erfindung dar. Wie in Fig. 7 dargestellt,
beinhaltet ein bekanntes Kettenrad 20 einen gestuf-
ten Abschnitt 22, der konfiguriert ist, um die Antriebs-
kette aufzunehmen und das Umwerfen der Antriebs-
kette von dem einen Kettenrad auf ein anderes zu er-
leichtern. Ein Nachteil der Gestaltung des bekannten
Kettenrades besteht darin, dass Schlamm- und
Schmutzpartikel 24 sich im gestuften Abschnitt 22
ansammeln können, wodurch sie den Umwerfvor-
gang der Antriebskette stören. Wie in Fig. 6 darge-
stellt, wird durch die Erfindung der Nachteil des be-
kannten Kettenrades 20 überwunden, dadurch, dass
ein abgeschrägter Abschnitt 48 bereitgestellt wird, in
dem sich keine Schlamm- oder Schmutzpartikel an-
sammeln. Der abgefaste Abschnitt 48 ist vorzugswei-
se kontinuierlich und beinhaltet keine scharfen Kan-
ten, die ein Ansammeln von unerwünschten Partikeln
begünstigen würden. Die Konfiguration des abgefas-
ten Abschnittes 48 ermöglicht, dass jegliche
Schmutz- oder Schlammpartikel vom Kettenrad ab-
gleiten, wodurch das Kettenrad, die zahnartigen Vor-
sprünge, und letztendlich die Antriebskette frei von
Schlamm- und Schmutzpartikeln gehalten wird.
[0039] Um die Bewegung der Antriebskette vom
größeren Kettenrad 40 auf das kleinere Kettenrad 50
weiter zu erleichtern, beinhaltet das größere Ketten-
rad 40 einen Absatz 38 auf der Rückseite 31 des grö-
ßeren Kettenrades 40. Der Absatz 38 ist vorzugswei-
se geglättet, um einen kontinuierlich gerundeten Ab-
satz zu erzeugen, derart, dass keine scharfen Kanten
vorhanden sind. Bei einer bevorzugten Ausführungs-
form der Erfindung kann der Absatz 38 geglättet wer-
den, dadurch, dass die Oberfläche der Rückseite des
größeren Kettenrades abgeschliffen wird, um einen
abgerundeten Absatz zu erzeugen.
[0040] Bei einer bevorzugten Ausführungsform der
Erfindung wird die Antriebskette vom großen Ketten-
rad 40 auf das kleinere Kettenrad 50 und auf das
kleinste Kettenrad 60 umgeworfen. Die Kettenräder
sind vorzugsweise derart angeordnet, dass die Rück-
seite des größeren Kettenrades 40 der Vorderseite
des kleineren Kettenrades 50 zugewandt ist, und die
Rückseite des kleineren Kettenrades 50 ist der Vor-
derseite des kleinsten Kettenrades 60 zugewandt.
Fig. 8 und Fig. 9 stellen die Vorder- bzw. Rückseite
des kleineren Kettenrades 50 dar. Wie in Fig. 8 dar-
gestellt, beinhaltet die Vorderseite 51 des kleineren
Kettenrades vorzugsweise keine abgefasten Ab-
schnitte in der Art der abgefasten Abschnitte an den
großen Kettenrädern. Wie in Fig. 9 dargestellt, bein-
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haltet die Rückseite 52 des kleineren Kettenrades 50
eine Mehrzahl von abgefasten Abschnitten 53, die
konfiguriert sind, um das Umwerfen der Antriebskette
vom kleineren Kettenrad 50 auf das kleinste Ketten-
rad 60 zu erleichtern. Die abgefasten Abschnitte 53
auf der Rückseite 52 des kleineren Kettenrades 50
sind vorzugsweise identisch zu den abgefasten Ab-
schnitten 34 auf der Rückseite 31 des größeren Ket-
tenrades 40. Und zwar beinhaltet jeder der abgefas-
ten Abschnitte 53 auf der Rückseite 52 des kleineren
Kettenrades 50 einen Scheitelpunkt 54, eine erste
Kante 55 und eine zweite Kante 56. Jeder der abge-
fasten Abschnitte 53 verjüngt sich vorzugsweise vom
Scheitelpunkt 54 zu jedem von der ersten Kante 55
bzw. der zweiten Kante 56. Außerdem ist der Schei-
telpunkt 54 des abgefasten Abschnittes 53 vorzugs-
weise gegenüber der Mittellinie des abgefasten Ab-
schnittes 53 zur Antriebsrichtung D des kleineren
Kettenrades 50 hin versetzt.
[0041] Um das Außer-Eingriff-Kommen der An-
triebskette aus dem kleineren Kettenrad 50 und die
Bewegung der Antriebskette zum kleinsten Kettenrad
60 weiter zu erleichtern, beinhaltet das kleinere Ket-
tenrad 50 einen Absatz 57 auf der Rückseite 52 des
kleineren Kettenrades 50, und zwar dem kleinsten
Kettenrad 60 zugewandt. Der Absatz 57 ist vorzugs-
weise geglättet, um einen kontinuierlich abgerunde-
ten Absatz zu erzeugen, derart, dass keine scharfen
Kanten vorhanden sind. Bei einer bevorzugten Aus-
führungsform der Erfindung kann der Absatz 57 ge-
glättet sein, dadurch dass die Oberfläche der Rück-
seite des größeren Kettenrades abgeschliffen ist, um
einen abgerundeten Absatz zu erzeugen.
[0042] Fig. 12 zeigt die Rückseite des größeren
Kettenrades 40, des kleineren Kettenrades 50 und
des kleinsten Kettenrades 60. Wie in Fig. 12 darge-
stellt, beinhalten das größere Kettenrad 40 und das
kleinere Kettenrad 50 abgefaste Abschnitte, welche
das Außer-Eingriff-Kommen der Antriebskette und
die Bewegung der Kette vom größeren Kettenrad 40
auf das kleinere Kettenrad 50, und vom kleineren
Kettenrad 50 auf das kleinste Kettenrad 60 erleich-
tern.
[0043] Fig. 13 und Fig. 14 stellen einige der Unter-
schiede zwischen den bekannten Kettenrädern 20
und den Kettenrädern der Erfindung dar. Wie in
Fig. 14 dargestellt, beinhaltet ein bekanntes Ketten-
rad einen gestuften Abschnitt 22 und einen scharf-
kantigen Absatz 26. Im Gegensatz dazu stellt, wie in
Fig. 13 dargestellt, das Kettenrad der Erfindung ei-
nen abgefasten Abschnitt 48 bereit, bei dem keine
Ansammlung von Schlamm- oder Schmutzpartikeln
erfolgt, sowie einen glatten, kontinuierlichen Absatz
38, der eine Bewegung der Antriebskette von dem ei-
nen Kettenrad zu einem anderen erleichtert. Bei einer
bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weisen
die zahnartigen Vorsprünge eine Dicke t von ca. 1,8
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mm auf, was geringer als die Dicke des bekannten
Kettenradzahnes ist.
[0044] Fig. 15 bis Fig. 17 stellen das Außer-Ein-
griff-Kommen der Antriebskette 10 vom größeren
Kettenrad 40 und die Bewegung der Antriebskette
von einem größeren Kettenrad 40 auf das kleinere
Kettenrad 50 dar. Die Funktion der abgefasten Ab-
schnitte 34, 48 im Verlauf einer Umwerfoperation
beim Gangwechsel der Antriebskette 10 wird speziell
beschrieben. Bei der bei dieser speziellen Ausfüh-
rungsform verwendeten Antriebskette 10 handelt es
sich um eine Rollenkette, die aus zwei Arten von Ver-
bindungsplatten besteht, d. h. inneren Platten 14 und
äußeren Platten 16, die abwechselnd schwenkbar
miteinander verbunden sind.
[0045] Mit Bezug auf die Fig. 15a bis Fig. 15c sowie
Fig. 16a bis Fig. 16c wird, bei Betätigung eines nicht
dargestellten Umwerfers durch den Fahrer, die mo-
mentan in Eingriff mit dem größeren Kettenrad 40 be-
findliche Antriebskette 10 seitlich zum kleineren Ket-
tenrad 50 hin verschoben. Die abgefasten Abschnitte
34, 48 des größeren Kettenrades 40 und das kleinere
Kettenrad 50 erleichtern die Bewegung der Antriebs-
kette 10, dadurch, dass sich kein Schmutz oder
Schlamm auf diesen ansammelt, und dadurch, dass
die Bewegung der Antriebskette 10 zum benachbar-
ten Kettenrad gelenkt wird.
[0046] Wie am besten aus Fig. 17 zu ersehen, läuft
die äußere Platte 16 der Antriebskette 10 über den
ersten Zahn 45a, und die nachfolgende innere Platte
14 bewegt sich zum kleineren Kettenrad 40. Bei die-
sem Zustand ist die Kette 10 seitlich gebogen, und
mit einer weiteren Rotation des Kettenrades 30 be-
wegt sich die Kette 10 nach unten. Die abgefasten
Abschnitte 34 lenken die Bewegung der Kette 10 und
sorgen für einen gleichmäßigen Übergang auf das
kleinere Kettenrad 50.
[0047] Bei einer bevorzugten Ausführungsform der
Erfindung sind, um die Bewegung der Kette 10 von
dem einen Kettenrad zu einem anderen weiter zu
verbessern, die zahnartigen Vorsprünge der Ketten-
räder poliert. Der Poliervorgang wird vorzugsweise
unter Verwendung eines Polierblockes und einer Po-
lierpaste durchgeführt. Die zahnartigen Vorsprünge
werden vorzugsweise poliert, bis jegliche Bearbei-
tungsriefen auf der Zahnoberfläche verschwunden
sind. Durch das Polieren der Zahnoberfläche wir die
Reibung am zahnartigen Vorsprung und der An-
triebskette verringert.
[0048] Im Vorhergehenden wurde eine beispielhafte
Ausführungsform einer abgefasten Kettenradbau-
gruppe gemäß den Prinzipien der Erfindung be-
schrieben. Fachleute können die zuvor beschriebene
Ausführungsform auf vielfältige Art verwenden und
Änderungen vornehmen, ohne dass von den hier of-
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fenbarten erfinderischen Konzepten abgewichen
wird. Demgemäß versteht es sich, dass die Erfindung
ausschließlich durch den Schutzumfang der folgen-
den Ansprüche definiert ist.
Patentansprüche
1. Kettenrad (60, 40, 50) einer Kettenradbau-
gruppe (30) für einen Eingriff mit einer Kette (10), wo-
bei das Kettenrad aufweist:
einen Kettenradkörper (42), der eine Mitte (43), eine
erste Seite (41) und einen an seinem Außenumfang
befindlichen Rand (44) aufweist;
eine Mehrzahl von zahnartigen Vorsprüngen (45), die
am Rand (44) des Kettenradkörpers (42) angeordnet
sind, um mit der Kette (10) in Eingriff zu kommen; da-
durch gekennzeichnet, dass
die erste Seite des Kettenradkörpers (42) einen ab-
gefasten Abschnitt (34, 46, 53) zwischen den zahnar-
tigen Vorsprüngen (45) aufweist, wobei sich der ab-
gefaste Abschnitt (34, 46, 53) vom Rand (44) in einer
Richtung zur Mitte (43) des Kettenradkörpers (42) er-
streckt; und
wobei der abgefaste Abschnitt (34, 46, 53) einen
Scheitelpunkt (35), eine erste Kante (36) und eine
zweite Kante (37) beinhaltet, und wobei der abgefas-
te Abschnitt (34, 46, 53) kontinuierlich ist und keine
scharfen Kanten beinhaltet, und sich vom Scheitel-
punkt (3S) zur ersten Kante (36) bzw. der zweiten
Kante (37) verjüngt.
2. Kettenrad (40, 50, 60) nach Anspruch 1, bei
dem der abgefaste Abschnitt (34, 46, 53) asymmet-
risch zu einer Ebene ist, die senkrecht zur Kettenrad-
seite durch die Mittellinie (CL) des abgefasten Ab-
schnittes hindurch verläuft.
3. Kettenrad (40, 50, 60) nach Anspruch 1 oder 2,
bei dem der Scheitelpunkt (35) gegenüber der Mittel-
linie (CL) des abgefasten Abschnittes (34, 46, 53)
versetzt ist.
4. Kettenrad (40, 50, 60) nach Anspruch 1 bis 3,
bei dem das Kettenrad eine Antriebsrichtung (D) hat
und der Scheitelpunkt (35) der Fase zur Antriebsrich-
tung (D) hin versetzt ist.
5. Kettenrad (40, 50, 60) nach Anspruch 4, bei
dem der abgefaste Abschnitt (34, 46, 53) am Schei-
telpunkt (35) einen Krümmungsradius (R) zwischen
1,5 und 3 mm hat.
6. Kettenrad (40, 50, 60) nach einem der vorher-
gehenden Ansprüche, das weiter einen Absatz (38,
57) am Kettenradkörper (42) aufweist, wobei der Ab-
satz (38, 57) abgerundet ist.
7. Kettenrad (40, 50, 60) nach einem der vorher-
gehenden Ansprüche, das weiter eine zweite Seite
mit einer Mehrzahl von abgefasten Abschnitten (34)
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aufweist, wobei jeder abgefaste Abschnitt (34) be-
nachbart zu einem der zahnartigen Vorsprünge (45)
ist.

8. Kettenrad (40, 50, 60) nach Anspruch 7, bei

dem die abgefasten Abschnitte (34) auf der zweiten
Seite des Kettenradkörpers (42) kleiner sind als die
abgefasten Abschnitte (46) auf der ersten Seite des
Kettenradkörpers (42).

9. Kettenrad (40, 50, 60) nach einem der vorher-

gehenden Ansprüche, bei dem die zahnartigen Vor-
sprünge (45) poliert sind.

10. Kettenrad (40, 50, 60) nach einem der vorher-

gehenden Ansprüche, das weiter aufweist: ein zum
Erleichtern des Außer-Eingriff-Kommens dienender
Abschnitt (32, 33), der mindestens einen der Mehr-
zahl von zahnartigen Vorsprüngen (45) und mindes-
tens einen abgefasten Abschnitt (34, 46) beinhaltet;
wobei die abgefasten Abschnitte (46) außerhalb des
zum Erleichtern des Außer-Eingriff-Kommens die-
nenden Abschnittes (32, 33) kleiner sind als die ab-
gefasten Abschnitte (34) innerhalb des zum Erleich-
tern des Außer-Eingriff-Kommens dienenden Ab-
schnittes (32, 33).

Es folgen 15 Blatt Zeichnungen

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Anhängende Zeichnungen

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