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Sommer 1938 in Swinemünde: Tbrpedoboote im " Päckchen" an ihrem Liegeplatz. Im Vordergrund die
SEEADLER, dahinter die ALBATROS. Ganz im Hintergrund, links von dem Leuchtturm, einer der alten
Kreuzerhulks, enfitteder BERLIN oder HAMBURG.
Marine-ArseüIöl
MARINE.
ARSENAL

Torpedoboot der " Raubtier" -Klasse (wahrscheinlich ist es JAGUAR) im Thrnanstrich cles ersten Kriegsjahres

Deutsche Torpedoboote
1925-1 945 (l)
Siegfried Breyer

PO DZU N-PALLAS-VE R LAG . 61 200 Wölfers hei m- Berstadt

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Bensel, Die deutsche Flottenpolitik von 1933 bis 1939' FrankfurV
Main. 1958
Fock.Z vor!. Herford 1989
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O Copyright, 1997
Alle Rechte, auch die des auszugsweisen Nachdrucks,
beim PODZUN-PALLAS-VERLAG GmbH.
Kohlhäuserstr. I Kohlhäuserstr.
61200 WÖLFERSHEIM-BERSTADT
Tel. 0 60 36 / 94 36- Fax 0 60 36/62 70
Verantwortlich für den Inhalt ist derAuton
Gesamtredaktion: Siegfried Breye4 Postf. 1136'
63401 Hanau (Für Beantwortung Ihrer Fragen
bitte einen frankierten Rückumschlag beifügen! ) Verkaufspreis für Deutschland: 24,80 DM,
Technische Herstellung:
lvl)N Heinz Nickel Satz & Druck.66482 Zweibrücken
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EIN WORT ZUVOR!
Eigentlich sollten im vorliegenden Heft auch die "Flottentor'
pedoboote 1939" mit erfaßt werden, aber von diesem Vorha-
ben wurde, sozusagen in letzter Stunde, abgewichen. Der
Grund: Von den "Rauvogel"- und "Raubtier"'Booten stellte
mein langiähriger Freund Gerhard Koop so exzellentes,
noch völlig unbekanntes bzw. unveröffentlichtes Bildmateri-
al zurVerfügung, daß aufdenAbdruck nicht verzichtet wer'
den konnte - im Interesse der Leserschaft. Dazu gab es noch
einen besonderen Grund: Einige dieser Bilddokumente zei'
gen Zwischenf?ille und Havarien, über die seinerzeit - vor
und während der NS-Herrschaft - nicht in der Tagespresse
berichtet worden ist. Heute ist selbst in versierten Buchrei-
hen darüber nichts nachzulesen, Wenn diese Fälle damals
"totgeschwiegen" worden sind, so lag das wohl nicht zu-
letzt daran, daß sie wohl sicher keine "Ruhmesblätter" für
die betroffenen Kommandoinhaber gewesen sind..Das soll
der Leserschaft heute nicht vorenthalten werden. Uber die
"Ftottentorpedoboote 1939" wird in einem späteren "Mari-
ne-Arsenal"-Heft berichtet, falls dazu aus der Leserschaft
Interesse bekundet wird.
Zum Schluß bleibt nur noch ein Wort des Dankes, und zwar
anjene, die in Briefen und Zuschriften zur Herausgabe gera'
de dieses Bandes ermutigt haben, und auch an jene, die Bild-
material und sonstige Unterlagen zur Verfügung stellten.
Außer Herrn Koop gilt dies unter anderem Herrn Ehlert
aus Bornheim, der ein Präzisionsmodell eines "Raubtier"-
Bootes baute und davon Fotos zur Verfügung stellte. Auch
den Mitarbeitern der polnischen Marinezeitschrift "Okrety
Wojenne" bleibt für die Überlassung von Bildmaterial zu
danken.
Siegfried Breyer
BILDQUELLENNACHWEIS
Aufgeführt sind nachfolgend diejenigen Bildquellen, die zur Ver-
fügung standen. In vielen (wohl den meisten) Fällen ist es nicht
mehr möglich, die wirkliche Urheberrechtschaft zu ermitteln;
deshalb sind die Sekundärquellen (meist Sammlungen) angege-
ben, sonst - soweit möglich - die generelle oder vermutete Her-
kunft.
Slg. Breyer (10); Stg. Koop (33); Bundesarchiv Koblenz (24); We-
ber (10X Ehlert (l); Schäfer (3); "Okrety Wojenne" (2).
Alle Zeichnungen: Copyright S. Breyer.
Das Bild auf dem Umschlag zeigt mehrere Torpedoboote der
"Raubvogel"-Klasse (im Vordergrund die FALKE) in Fahrt, hier
noch mit dem schwarzen Anstrich.
ISBN: 3-7909-????
Vertrieb:
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I Pressegrollvertrieb Salzburg
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Alleinvertrieb
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 DIE TORPEDOBOOTE DER DEUTSCHEN KRIEGSMARINE
Nachdem der erste Weltkrieg sein Ende genommen hatte und
der verhängnisvolle Friedensvertrag Yon Versailles in Kraft
getreten war, blieb der Reichsmarine - diese war imApril 1919
durch ein "Vorläufiges Reichsmarine-Gesetz" gebildet wor-
den - nur eine beschränkteAnzahl alter, verbrauchter Schiffs-
einheiten übrig, darunter auch Torpedoboote, deren Kampf-
wert nicht mehrweit von Null entfernt war. Die gemäßVersail-
ler Vertrag zugestandenen Neubauten unterlagen sowohl quan-
titativen als auch qualitativen Einschränkungen: Zerstörer
durften demnach keine höhere Tonnage haben als 800 t und
Torpedoboote gar nur 200 t.
Der jungen Reichsmarine standen anfangs nur in sehr gerin-
gem Maße Haushaltsmittel zur Verfügung; die Inbaugabe der
so dringend nötigen Torpedoboote fiel sehr schwer. Erst im
Haushaltjahr 1924 war die Unterbringung eines 800 t-Neu-
baus - nach Versailles-Lesart ein "Zerstörer"r - in den Etat
möglich. Sein Entwurf war 1923 unter der Verantwortlich-
keit von Marineoberbaurat Ehrenberg abgeschlossen worden
und lehnte sich an die im Krieg ab 1917 gebaute H l45-Klasse
an, die als letzte Serie des "19l6er Mobilmachungstyps" von
l9l7 ab fertig geworden ist2.
TORPEDOBOOT MOWE
Bei diesem erstenTorpedoboot-Neubau war frühzeitig erkannt
worden, daß die für wünschenswert gehaltene Vergrößerung
der Geschwindigkeit auf über 32 kn hinaus nicht möglich sein
würde. So blieb es notgedrungen tlei 32 kn. Seine Bewaffnung
war die gleiche wie sie die H l45-Klasse erhalten hatte, aber
die Geschütze waren vorteilhafter plaziert und die Torpedo-
rohre in Drillingssätzen zusammengefaßt. Beim Antrieb ent-
schied man sich für Getriebeturbinen (welche in der Kaiserli-
chen Marine nur zögerlich eingeführt worden waren); dies
warebenfalls eine Neuerung gegenüber demAnfangstyp. Den
Ausschlag gaben die mittlerweile in den Schiffsantriebstechnik
erreichten Fortschritte: Es war nämlich gelungen, Räderge-
triebe zu entwickeln, die für nahezu jede Leistungsübertra-
gung ausreichten und imstande waren' die hohen Tirrbinen-
drehzahlen in wirtschaftlich angemessener Weise herabzuset-
zen. Diese und eine Reihe anderer, im Einzelnen weniger wichti-
gen, aber in der Gesamtheit hilfreichen Neuerungen gaben
der Aufstetlung von Ttrrbinensätzen mehr Spielraum, als es
bishermöglich war, so daß eine besserRaumausnutzung mög-
lich wurde (was wiederum auch die Nutzbarmachung frei ge-
wordener Gewicht für andere wichtige Abschnitte zuließ).
I Den Terminus "Zerstörer" war in der deutschen Marine nicht verwen-
det worden, dieser Schiffstyp wurde grundsätzlich als "Torpedoboot" be-
zeichnet. Daran änderte sich auch nichts, als es im Krieg zum Bau von
"Großen Torpedobooten" kam' die mit über 2000 t Deplacement, 15 cm-
Kanonen und 60 cm-Torpedolohren alles Bisherige in den Schatten stell-
ten.
2Deplacement 990t1147 t, Abmessungen 84,5 x 8,35 x 4,20 m (Länge x
Breile x Seitenhöhe), 24500 WPS, 32 kn, 3 UTOF'Kanonen 10,5 cm, 6
Torpedorohre 50 cm, bis 24 Minen'
Schiflbaulich wurden bei der trlÖWE neueWege beschrit-
ten:
o Durch die partiell vorgenommene elektrische Schwei-
ßung des Schiffskörpers konnte eine Gewichtseinsparung
erreicht werden.
o Dies wiederum ließ die Anwendung der zudem ge-
wichtssparenden Längsspant-/Längsbänder-Bauweise zu.
o Erstmals auf einem Schiff dieser Typkategorie wurde
ein durchgehenderDoppelboden errichtet, um gegen Schä-
den unterhalb der Wasserlinie gewappnet zu sein.
o Eine verlängerte Back und eine größere Seitenhöhe er-
möglichen eine gewisse Verbesserung der Seetüchtigkeit.
Nachdem MÖWE mit den Erprobungen begonnen hatte,
stellte es sich heraus, daß ihre Stabilität hinter den Erwar-
tungen zurück blieb.Als Ursache für dieses Manko konn-
ten die zu hohen und wenig günstig plaziertenAufbauten
herausgefunden werden. Im Zusammenhang damit gab
es auch Unzufriedenheit mit der Gesamtsilhouette, sie wur-
de als zu groß emPfunden. Diese Unzulänglichkeiten ga-
ben denAnlaß zu Anderungen derAufbauten nach Höhe
undAnordnung.
Die MÖWE hatte noch das für die Torpedoboote der Kai-
serlichen Marine charakteristische Spitzgattheck erhalten.
Diese Heckform behielt sie bis über den Kriegsbeginn hin-
ausl erst als im Mai 1940 ein britischer Uboottorpedo vor
der südnorwegischen Küste ihr das Heck abriß, ist ihr im
Zuge der Reparaturen ein Spiegelheck angepaßt worden,
wie es die Schwesterboote seitAnfang an erhalten hatten.
Allein bei der MÖWE war das Versailler 800 t-Limit nicht
überschritten worden. Dazu verhalf ein glücklicher Um-
stand: Eine nicht erwartete Hilfe erhielt die Konstruktions-
abteilung der Marineleitung durch die Anwendung der
Vorschriften des 1933 in Washington unter den fünf gro-
ßen Seemächten zustandegekommenen Flottenabkom-
men; bei diesem war als neuer Berechnungsmodus das
sog. "Standard-Deplacement" vereinbart worden. Dieses
boi sich als wesentlich vorteithafter an und zählte außer-
dem anstatt in metrischen Tonnen (1000 kg) in britischen
"long tons" zu je 1016 kg. Das war für die Entwurfsarbeit
sehr hilfreich und ließ eine nicht unbeträchtlicheVergröße-
rung der anstehenden Neubauten zu. Dieses Faktum be-
freite davor, diesen Neubau auf 800 metrischeTonnenKon-
struktionsdeplacement zuentwerfen. Das knapp 800 briti-
sche "long tons" betragende Standarddeplncement ent-
sprach daher einem Konstruktionsdeplacement von et-
was mehr als 970 metrischenTonnen und einem über 1200
britischen tons hinausgehenden Einsatzdeplacement. Wohl
aus vorwiegend politischen Interessen - etwa um dieser
neuen Maßeinheit international mehr Nachdruck zu ver-
schaffen (das Washington-Abkommen galt nur für die fünf
großen Seemächte!) hatten die Siegermächte gegen diese
Auslegung kein Veto erhoben.
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DieAntriebsanlagen erwiesen sich als problemarm, die Naß'
dampfanlagen arbeiteten zuverlässig, ihre Neigung zu Stö-
rungen waren gering, sie konnte im Griffgehalten werden.3
DIE TORPEDOBOOTE DER "RAUB-
voc EL"-KLASSE (SERIEN BOOTE)
Ein Jahr bevor die MÖWE probefahrtbereit wurde, began-
nen dieArbeiten für die fünf in den Haushalt von 1925 einge-
stellten Serienboote des sog.Tlps "Torpedoboote 1923". Die-
sen wurden ebenfalls die Namen von Raubvögeln zugeteilt,
weshalb sie einschließlich des Prototypbootes MOWE als
"Raubvogel"-Klasse bezeichnet wurden. Diese fünf Serien-
boote basierten zwar weitgehend auf dem UÖWE-nntwrrf,
aber sie fielen inAbmessungen und Deplacement etwas grö'
ßer aus und hatten, um die geforderten 33 kn Höchstfahrt
zu erreichen, eine um 900WPS sfärkereAntriebsanlage und
eine höhere elektrische Leistung. Schiffsbaulich schnitten sie
insofern besser ab, als sie eine widerstandsgünstigere Heck'
form - das Spiegelheck - erhielten. IhreAufbautenfolge und
-höhe entsprach demVorbild MÖWE; deshalb wurden auch
sie (nachAbsolvierung ihrer Probefahrten) auf gleiche Wei-
se umgebaut, um die Stabilität zu verbessern. Gegenüber
der MÖWE wurde das Deplacement - das, wie bereits an
anderer Stelle ausgeführt, auf 800 ts (Washington-) Stan-
darddeplacement fixiert war - "stillschweigend" überschrit-
ten, und zwar um 124 ts. Das war zwar ein Verstoß gegen
Versailles, aber er konnte verantwortet werden, weil dadurch
kein Kampfkraftzugewinn - auf den es den Versailles-Sie-
germächten allein ankam - verbunden war. Ungeachtet des-
sen wurden diese Einheiten noch außen hin als 800 t-Torpe-
doboote deklariert.
Diese ersten, nach dem Krieg gebauten Torpedoboote gal-
ten - zusammen mit den sechs Folgebooten - als die Vollen-
dung der deutschen Torpedoboot-Entwicklung bis 1918.
DIE TORPEDOBOOTE DER
"RAUBTIER''.KLASSE
In dem Haushalt 1926 waren sechs weitere Einheiteno die
"Torpedoboote 1924" , eingestellt, ihr Bau begann im ersten
Halbjahr 1927. Diese sechs Boote erhielten die Namen von
Raubtieren, folglich gingen sie als "Raubtier"-Klasse in die
Geschichte der Marine ein, obwohl diese Bezeichnung nie-
mals - ebensowenig wie bei der "Raubvogel"-Klasse - offizi-
3 An dieser Stelle muß darauf hingewiesen werden, daß diese Torpedo-
boot-Neubauten beinahe die ersten geworden wären, die mit Moto-
renantriebsanlagen ausgerüstet wurden. ImAugust 1926 ging der Mari'
neleitung einAngebot der Firma MaschinenfabrikAugsburg-München
(M.A.N.) zu. Dieses beinhaltete den Vorschlag, für die anstehendenTor-
pedoboote eine aus vier 12 Zylinder-Dieselmotoren mit je 200 PSelZylin-
der gleich 2400 ePS - mithin 9600 ePS Gesamtleistung bestehende An-
triebsanlage einschließlich zweier 3- Zylinder-Hilfsmotoren zu entwik-
keln. Die Reichsmarine war an diesem Angebot stark interessiert, im
gleichen Monat ging der M.A.N. eine vorläufige Bestellung mit einem
Volumen von 1,6 Mio. Reichsmark zu; diese war an die Bedingung ge-
knüpft, bis Jrullii 1927 einen Versuchsmotor prüfstandbereit zu haben.
Weil jedoch die Resultate hinter den Erwartungen zurück blieben, zog
die Marineleitung im März 1928 den Auftrag zurück.
4
ell war. Sie basierten aufdem Entwurfskonzept der vorange-
gangenen " Torpedoboote 1923", wichen aber in Abmessun-
gen und Deplacement geringfügig ab, sie waren stattliche
3,30 m länger (gemessen in der Länge auf Konstruktions-
wasserlinie (L/KWL), doch war ihr Standarddeplacement
um nur 7 t größer als das der serienmäßig gebauten "Torpe-
doboote 1923". Zurückzuführen war das aufdie gewichts-
ersparende elektrische Schweißung des Schiffskörpers, der
im deutschen Marineschiflbau nach dem Krieg besondere
Aufmerksamkeit zugebilligt worden war und von Schiffs-
klasse zu Schiffsklasse in immer größerer Ausdehnung an-
gewandt wurde.
Zwar war die "Raubtier"-Klasse ein Derivat der "Raubvo-
gel"-Boote, aber die aufihr eingebrachten Neuerungen wa-
ren beachtlich: Es waren dies abgeänderte Kessel einerseits
und zum anderen die an Stelle der alten, aus dem Krieg
stammenden UTOF-Kanonen entwickelten 10,5 cm-SK L/
45 C28 in (Einzel-)MPLCzS.Letztere waren' obwohl neu,
nur ein Notbehelf, weil sie kalibermäßig hinter dem inter-
nationalen Standard zurückblieben.r
KRIEGSMASSrcC AruOENUNGEN
Zunächst: Die beharrlich immer wieder gemeldete FlaBe-
waffnung von vier3,7 cm-Maschinenkanonen hatte keinTor-
pedoboot weder der "Raubvogel" - noch der "Raubtier"-
Klasse jemals an Bord! Für sie wäre auch gar kein Platz
vorhanden gewesen, ganz abgesehen davon, daß ihr im Ver-
hältnis zur Bootsgröße erhebliches Mehrgewicht die Stabi-
lität in unzulässiger Weise beeinträchtigt haben würde. In
der Friedenszeitperiode stützte sich auf die Flugabwehr al-
ler Boote beider Klassen auf nur zwei2 cm-FlaMG C 30 in
Einzellaffetten; diese befanden sich auf dem FlaWaffenstand
vor dem hinteren Schornstein. Im Krieg kam auf den ' 'Raub-
vogel"-Booten zunächst ein drittes 2 cm-FlaMG C 30 hinzu
(es erhielt seine Position auf dem achteren E-Meßstand, un-
ter Wegfatl des Basisgerätes); etwa 1943144 - im Zusammen-
hang mit der Entsendung der Boote in den Westraum - ist
(wohl nur auf einzelnen Booten) ein 2 cm-FlaVierting C 38
eingerüstet worden. Dieser ließ sich auf dem dafür erweiter-
ten Dach des hinteren Munitionsschutzhauses unterbringen;
das zog eine Verschlechterung der ohnehin schon kritischen
Stabilität nach sich, die jedoch angesichts der immer größer
werdenden alliierten Luftüberlegenheit hingenommen wer-
den mußte und schließlich auch leidlich beherrscht werden
konnte.
t Ursprünglich war für diese Klasse die neu entwickelte und bereits auf
dem Schießstand erprobte 12,7 cm-SK C 25 vorgesehen. Das wäre durch-
aus klein Verstoß gegen die Versailler Restriktionen gewesen' denn in
dem hierfür maßgebendenArtikel 190 des Vertrages war für Zerstörer
bzw. Torpedoboote ein höchst zulässiges Geschützkaliber weder aus-
drücklich vorgeschrieben noch überhaupt genannt.Als die Siegermächte
von dem Vorhaben Kenntnis erhielten, brachten sie erhebliche Beden-
ken vor. Das führte auf deutscher Seite aus politisch-opportunistischen
Gründen zum Zurückweichen, es blieb beim Kaliber 10'5 cm. Mit Blick
auf die dadurch erreichte Gewichtseinsparung war das eine vernünfti-
ge sachliche Entscheidung, denn sie wirkte sich vorteilhaft aufdie Erhal-
tung der Stabilität aus. Dennoch sind 1933 zwei Boote - LEOPARD und
LUCHS - auf 12,7 cm-SK umgerüstet worden: Sie wurden als Erpro-
bungsträger der für die neuen Zerstörer in der Entwicklung befindli-
chen 12,7 cm-Geschütze U45 C 34 bestimmt; die Umrüstung erfolgte
durch Einlegung der 12,7 cm-Rohre in die vorhandenen Wiegen der
10,5 cm-Geschütze.
Auf den "Raubtier"-Booten wurden einige Zeit nach Kriegs-
beginn (nicht vor 1940) zusätzliche 2 cm-FlaMG eingebaut,
und zwarje eine auf einem neu errichteten Vorbau vor der
Brückenhausfront und auf einer neu errichteten Plattform
des hinteren Munitionsschutzhauses, das sich vor dem zwei-
ten 10,5 cm-Geschütz befand. Das einzige Boot, das einen 2
cm-Fla-Vierling erhielt, waTJAGUAR (Position wie auf um-
gerüsteten "Raubvogel"-Booten). 1942 soll ILTIS auf die-
ser Position eine 3,7 cm-Flak C 30 in Einzellafette C 36 erhal-
ten haben.
Nur wenige Boote beider Klassen scheinen eine Funkmeß-
ausrüstung erhalten zu habenl soweit dies geschehen ist,
bekamen die "Raubvogel"-Boote die Matratzenformanten-
ne FUMO 2l am achteren Mast (der durch Stützbeine
schwingungsfrei gestellt wurde), während die "Raubtier"-
Boote diese am vorderen Mast (dieser jedoch ohne Stütz-
beine) führten.
Auf dieTorpedobewaffnung wollte man auf keinen Fall ver-
zichten, auch eine Halbierung - etwa zu dem Zweck, weitere
FlaWaffen einzurüsten - kam nicht in Betracht. Das hatte
allerdings einleuchtende Gründe: Seit einiger Zeit wurde die
alliierte Landung in Nordfrankreich erwartetl wenn es so-
weit gekommen war, sollte mit allem, was verfügbar und
geeignet war, gegen die alliierte Landungsflotte operiert wer-
Stapellauf von Torpedobooten au.f der Marinewedt Wilhelmshaven ant 15. Juli 1926, in der Mitte GREIF.
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den. Hierzu hatte man mit Torpedos fraglos größere Chan-
cen als mit den 10,5 cm-Geschützen.
Es muß nachdenklich stimmen: Kein Boot beider Klassen
hat den Krieg überlebt. Sie alle wurden amAnfang des Krie-
ges volf eingesetzt, weil die Zahl der Zerstörer noch zu ge-
ring war, so daß sie einen Teil von derenAufgaben zu über-
nehmen hatten. Dann kam eine Zeit. in der sie für die Uboot-
ausbildung gebraucht wurden, etwa als Zielschiffe oder
Torpedofangboote. Der sich laufend verschlechternde Fort-
gang des Krieges führte aberdann dazu, sie wiederals Front-
boote einzusetzen, und zwar ausschließlich im Westraum.
Thotz ihre Alters nötigten sie den ihnen gegenübertreten-
den alliierten leichten Uberwasserkräften einigen Respekt
ab. Dabei zeigte es sich erneut, daß sie dank ihrer Geschütz-
bewaffnung in der Auseinandersetzung eher standhalten
konnten als die artileristisch zu schwachen 600 t-Torpedo-
bootsneubauten. Als der Krieg zu Ende gegangen war, gab
es kein einziges Boot mehr, das ihn überstanden hat. Ein er-
stes war bereits kurz vor Kriegsbeginn durch Unfall gesun-
ken, von den verbleibenden elfBooten sanken 1940 drei, 1941
eines und 1944 fünf. Von ihren Besatzungen - insgesamt an
die 1400 Mann - fanden rund 400 den Tod, also rund ein
Drittel, ein hoher Blutzoll!
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HAUPTANGABEN FÜR DIE "TORPEDOBOOTE 1923'' UND ''TORPEDOBOOTE 1924"
"Torpedoboote 1923 "Torpedoboote
(MOWE) (Folgebauten) 1924"
Standarddeplacement ts 798 924 933
Konstruktionsdeplacement ts 976 998 1045
Einsatzdeplacement ts l2l3 1290 1320
Länge ü.a./KWL m 87,00/84,70 87,70185,70 92,60189,00
Breite max. m 8,30 8,43 8,65
Tiefgang auf Stdd./Eins. Depl. m 2,8113,65 2,8r1 2,831
Seitenhöhe m 5,10 s,l0 5,20
Wellenzahl/Ruder 2tl 2lr 2tl
Propeller-Durchmesser m 2,50 2,50 t1<
Heizölvorrat normaVmax. t t50t32l l50l32r-340 /338-380
Fahrstrecke sm/kn 2000/20 2000t20 2200/20
36001r7 3600117 3900/17
Besatzung: Offiziere 4 4 4
Uffz. u. Mannschaften tt6 tr6 ll6
Antriebsanlage: 2 Satz Thrbinen mit Rädergetriebe - Hersteller wie folgt:
Blohm & Voß: MÖWE
Vulcan-Werft: GREIF, FALKE, ILTIS, TIGER
Germania-Werft: SEEADLER
Schichau-Werft: ALBATROS, KONDOR, JAGUAR,
LUCHS
BBC & Cie.: WOLF, LEOPARI)

- in 2 Turbinenräumen (Konstruktionsleistung/-geschwindigkeit:
MÖWE 22.t00WPS/340 kn bei 500 u/min, Folgebauten: 23.000 WPS/33,0 kn bei 521 u/min, "Torpedoboote 1924":23.000 WPS/34,0 kn bei 500
u/min.

Kessel: "Torpedoboote 1923" "Torpedoboote 1924"

I Ol-Marinekessel und zwe-
Öt-Marine-Doppelkessel (Be-
triebsdruck/-temperatur
18.5 atiV208" C. Heizfläche
2441 m'z, Dampfleistung
Uh, Kesselwirkungsgrad
75 Va) in 2 Kesselräumen
3 Ol-Marinedoppelkessel
(Betriebsdruck/-temperatur 18,5
atü 208" C, Heizfläche 22ll m2,
Dampfleistung, 56 tlh, Kesselwir-
kungsgrad 75 Vo) in 2 Kesselräumen

E-Anlage: (Strombedarf: 225 kW bei (Strombedarf: 297 Kw bei 120 V):

ll5V): 2 Tlrrbo- und I Diesel- I Tlrrbo- und 2 Dieselgeneratoren
generator 75 kW kW
99
Probefahfiergebnisse: Schnellstes Boot 33,6 kn WOLF: 33,36 kn/27.145 WPS
bei 24.829 WPS LEOPARD: 35,426 kn/28.265 WPS
im Schnitt: 34,6 kr/25.160 WPS
Bewaffnung: 3 10,5 cm UTOF Li45 3 10,5 cm-SK L/45 Cl28 in MPLC/28
2 2-cm-FlaMG Ll65 C/30 2 2-cm-FlaMG L/65 Cl30
in Sockellafette C/30 in Sockellafette C/30
6 S0-cm-Torpedorohre 6 S0-cm-Torpedorohre
(Drillingsrohrsätze) (Drillingsrohrsätze)

Umrüstung auf 10,5-cm-SK LEOPARD und LUCHS 1932/33

Ll45 Cl28 gegen Ende der umgerüstet auf 12,7-cm-SK
20er Jahre. 1931 umgerüstet Ll 45 Cl34 (Versuchsgeschütze).
auf 53,3-cm-Torpedorohre. Alle l93l umgerüstet auf 53,3-cm-Torpedorohre.
 DER VERBLEIB DER "RAUBVOGEL"- UND "RAUBTIER".BOOTE
(nach Gröner, Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945, Band 2' S' 66)
- ALBATROS: 10. April 1940 beim Einlaufen in den Oslo-
fjord gemäß Operationsbefehl "Weserübung Nord" Yon nor-
wegischen Küstenbatterien unter Feuer genommen und be-
schädigt, dabei infolge Navigationsfehler nahe der Insel Bo-
laerne festgekommen. Abbergungsversuche erfolglos am 4.
Mai 1940 aufgegeben, danach auf Wrackposition abgebro-
chen.
- FALKE: 15.Juni 1944 im Hafen von IIAVRE liegend durch
Bombentreffer britischer "Lancaster" -Bomber versenkt.
- GREIF: 23.Mai1944 in Seinebucht durch Lufttorpedotref-
fer eines britischen "Albacore"-Flugzeuges getroffen, beim
Einschleppen mit Schwesterboot FALKE kollidiert und auf
50' 46'N-01" 34'O untergegangen.
- ILTIS: 13. Mai 1942 im Seegebiet vor Boulogne bei der
Sicherung eines Geleits von britischem MTB 221 torpediert
undauf 50' 46' N-01" 34'O nach Durchbrechen des Rump-
fes untergegangen.
- JAGUAR: 15. im Hafen von Le Havre liegend
Juni 1944
durch Bombentreffer britischer "Lancaster"-Bomber ver-
senkt.
-KONDOR: 24.Mai1944 im Seegebiet zwischen Cherbourg
und Le Havre durch Minentreffer beschädigt, aber nach Le
Havre eingebracht. Dort 28. Juni 1944 außer Dienst gestellt
Typskizze des Torpedobootes MÖWE; beachtenswert die
alte, von den Folgebauten abweicltende Heckform (Sltitz-
gattheck).
Torpedoboot der " Raubvoge!" -Klasse in der ur'sprtingli-
chen Ausführung.
und zwecks Ersatzteilgewinnung zum Ausschlachten frei-
gegeben. Am 31. Juni 1944 im Dock liegerld von den Dock-
stapeln geworfen. Wrack nach Kriegsende abgebrochen.
- LEOPARD: 30.April 1940 im Skagerrak von Minenschiff
PREUSSEN gerammt und nach Durchbrechen des Rump-
fes untergegangen (Untergangsstelle etwa 58u N- 10" O.
- LUCHS: 26. Juli 1940 in der Nordsee beim Sicherungs-
geleit für das schwer beschädigte SchlachtschifT GNEISE-
NAU von britischem Uboot SWORDFISH torpediert und
auf 58-30 N-04-308 untergegangen.
- NIÖWS: 15. Juni 1944 im Hafen von Le Havre liegend
durch Bombentreffer britischer "Lancaster"-Bomber ver-
senkt.
- SEEADLER: 13. Mai 1942 vor Boulogne durch britisches
MTB 219 torpediert und auf 50" 01"N-32"O untergegangen.
- WOLF: 8. Januar 1941 nördlich von Dünkirchen (Dun-
kerque) durch Minentreffer gesunken, Wrackstelle etwa 51"
05'N -O2" O.
- TIGER: 27. August 1939 bei Bornholm durch Kollision
mit Zerstörer MAX SCHULTZ gesunken.
GREIF lach cler int Frühjahr t927 efotgten Inclienststellung auf Probe.fahrt. Die Scheinvverfer sind trccll ticht att Boftl-

G e g e näb e rl ie ge nd e Se it e M i tte : FALKE, u rs p riin gl ic h e Au sfüh rtutg, B ac kbo rd s e ite.

Gegenäberliegende Seite Lmten: GREIE erste Besatzung beim Foto-Stelldichein au.f clem Vtrschiff.

Atf GREIF in cler Marinewerfi Wilhelmshaven, links der Leitende Ingenieur (L.L), Oberleutnant-lngeniettr Deters (so die
Dienstgrurlbe:eichnmg in tlen ersten Jahren der Reichsntarine).

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Vtrderer Tbrpetlonfirsatz uuf GREIF; clas Mascltinenpersrnurl ist zur MusterLmg angetrcten (in WeitS clie Mannschalien, in Blau
die UnterclJi:iere olute Portepee wul im Lecler:,eug ein Wttchmascltittist)-

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fär eine Minenztrladtrng ,qettttl:l werdetr.

EbenfaltsauJ'GREIF:DervtlrclereTor1ledorohrsat:',clcilinterdieatt|'einererhtihtenP!attftlrmge.fahrne
dem Seitendeck ist seenüiruisches Personal Zur Mustermtg arLgetretetl.

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Links: Die beiden hinteren 10,5 cm-

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luttte einen Sc'hutzscltild. Waltpen und
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GREI E I 885- 1 9 I 2, untl Hilf.skreu:.er
\J GREIE I9I4-16) tibentortrnten hat
und.fortfiihrt.

t2
Int Mai 1929 kam es bei der in See
äbenden 3. Tbrytedoboot-HalbJlottil le zu
einem Urdall: Eines der beteiligten Boote
überholte FALKE ntit hoher Geschwin-
digkeit an der Stenerbordseite. Durch den
dabei entstehenden Sog lief ein anderes
Boot aus dem Ruder und kollidierte mit
FALKE; dieser wurde dabei der Bttg
abgesclmitten. Personenscltciden gab es
jedoch nicht. So sah FALKE naclt der
Kollision aus.

Links: FALKE in einem Dock der We{t Willrclmshavett mit

Blick auf das demolierte VorschiJf. Am I . Juni I929 stellte das
Boot autJer Dienst, innerhalb von sechs Wochen hatte es einett
neuen Steven und kehrte am 19. Oktober 1929 zur Flotte
zurück.

Der abgeschnittene Bug der FALKE.

 Se i te np rrtt'i I :.e i c h n urt g u n cl obe re Atr sich t
der " Raubvogel" -Boote ttach denr
Umbau.

Links: GREIF vor tlem Untbau.

Unten: GREIF nach dem Untbau, hier ntit holter

Fahrt durclt clie Linie cler Schlac'htflotte prescllencl,
unt den Gegner mit Trtrpedos anzugreifen.

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Aufbauten hellgrau'
SEEADLER mit dem in clen 30er Jahren einge.führten neuen Anstrich: RumpJ dunkelgrau,

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anlcilSlich eines Flottetrmanöve rs

GREIE nicht etw'a im Krieg aufg,enotrtnten, sondern zu Anfang der 30er Jahre mit einem
v e r s Ltc h sw e i s e t, e r s e h e n e n Ta nn n s t r i t lt. D i e A ufna
hnt e entstand irt Swinemünde.

an den Schornsteinen. Die

WOLF kurz nach Indienststellttng' hier mit den nur anfangs vorhandenen Windteitblechen
B uc hst abe nke nntng fe hl t no c lt.

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TIGER im Herbst 1929 auf Probefahrt.

WOLE hier mit der Buchstabenkennung WO, die spciter in WL getindert worden ist. Offenbar eine Probefahrtattfuahme,
weil optisches Gerrit noch Jbhlt.

TIGER (TG) und JAGUAR (JR) in Dwarslinie, eine Aufnahme aus den frühen 30er Jahren.

l6
" Raubtier" -Klasse, Seitenprofilzeiclmung ntit innerer Unterteilung und obere Ansicht.

ILTIS mit hoher Fahrt int Drehkreis. Es handelt sich um eine Probefahrtaufnahme noch vor der Indienststellmg. Auch
hier Windleitbleche an den Schornsteinen.

Boot der " Raubtier" -Klasse, vermutlich ILTIS.

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Briicke rmd t,orderer Sc'hontstein eines " Raubtier" -
Bootes; es fültrt den Farbanstrich der späteren
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hellgrau uncl Schontsteinkappen scltwarz.

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Links: ILTIS l9-15 nach einer Kollisiott tnit TIGER.
I Der Vtrsteven ntttl3te ersetzt werden

Die Friedens-Kennungen der "Raubvogel"-

und "Raubtier"-Boote:
MÖ =MÖwE
SE =SEEADLER
GR = GREIF
AT =ALBATROS
KO = KONDOR
FK =FALKE
WO = WOLF (später WL)
IT = ILTIS
LU =LUCHS
TG = TIGER
JA = JAGUAR (später JG)
LP =LEOPARD
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Obett uncl tntten: Blic'k von der
Briic'ke eirtes " Raubtier" -
Bootes nuc'lt achteraus. Hier
sirul clie beiclen 2 cm-FluMG
C/-1 0 bc re i t.s t' i tt g<' rii s I e t.
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Tbrpetlolloote.fbstgennc,htuntlerTirpitz-MoleinKieL-Wik.Zusel.tensintl:ehn
Klctsse jeweils im " Pückc'hen", kenntlich tm ihrem vorderen Geschütz hinter Schutzschild. Im Hintergnud rec'hts einige alte
Tttrpedoboote.

Exerzieren sn der 10,5-cm SK U45 C 32 in MPL C 32 auf

einem " Rgubtier" -Bool. /' 'lß'i'
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LEO7ARD :Lr Anfcmg des Krieges, uuslaulencl IIL Einlitttrt Wlhelmshcn,en. Gut sit'htbar sind die beiden uchtercn 12,7 on-SK C/-ll

Dss Präzisionsmodell eines " Raubtier" -Bootes, erbaut von

Herrn H. Ehlert uus Bornheim bei Köln.

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JAGUAR int erstett Kriegsjultr an iltr t,orbeifliegend eirter cler "Araclo 196"-Borclaufl:ltirer tles Schw,eren Kreu:ers ADMI-
RAL HIPPER.

Tbrpetloboot cler " Raubtier" -Klusse mit Minenzuladuttg beim Auslaufen aus einem am Ännelkunal liegentlen Hcfen. Inr
Vtrdergrurttl cler vonlerc Torpetlorchrsata, hinter ihm der 2 on-FIakstand.

(?

22
Das gleiche Boot, die gleiche Szenerie!

Oben rechts Lmd rutten: JAGUAR vom Schweren Kreuzer ADMIRAL HIPPER atts gesehen, ein Szenario aus dem ersten Kriegs-
jahr

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 DIE''TORPEDOBOOTE 1935"
Die gegen Ende 1933 im Konstruktionsamt der Marinelei-
tung begonnenen Entwurfsarbeiten für einen neuen Torpe-
doboottyp lassen erkennbar werden, daß man überzeugtzu
sein schien, mit einem Deplacementsrahmen von nur 600 t
auszukommen. An diesem Typ wurde nach Abschluß des
deutsch-britischen Flottenvertrages von 1935 festgehalten;
dabei kam es entscheidend darauf an, zu Einheiten zu kom-
men, die nicht aufdie zugestandene Zerstörer-Tonnage ange-
rechnet zu werden brauchten. Daß dieseAufgabe lösbar war,
schien aus deutscher Sicht die Entwicklung imAusland deut-
lich gemacht zu haben: In Frankreich, Italien, Japan und in
der Sowjetunion waren in den 30er Jahren Torpedoboote
gebaut worden, die, zumindest "optisch", im Rahmen des
Erlaubten lagen. Leitbild für die eigene Entwicklung war
ein sehr schneller Tlp, der zu Gunsten einer starkenTorpedo-
bewaffnung nur über eine schwach ausgeprägte Artillerie-
bewaffnung verfügt (gerade so yiel, um sich Gegner vom
Leibe halten zu können) und in der Lage ist, bei kurzen, kü-
stennahen Vorstößen überraschend zumTorpedoangriff an-
zusetzten. Ein an diese Konzeption orientierter Tlp zielte
also unverkennbar auf eine Renaissance des klassischen
Torpedoboot-Gedankens hin, d.h. Teilnahme an der Flotten-
schlacht. Man mußte allerdings bald nach Inangriffnahme
der Entwurfsarbeiten zur Kenntnis nehmen, daß nicht alle
der gestellten Forderungen im vorgesehenen 600 t-Rahmen
zu erfüllen waren. Die am schwersten zu nehmende Hürde
bildete dieAntriebsanlage; ihr im Verhältnis zur Bootsgröße
hohes Gewicht zwang schon zur Überschreitung des Depla-
cementslimits. So fiel die Standardverdrängung um mehr
als 40 vH. über der 600 t-Marke aus. Das wurde selbstver-
ständlich vor der Öffentlichkeit geheimgehalten, denn an-
dernfalls hätten diese Einheiten der Zerstörerkategorie zuge-
rechnet werden müssen, was wiederum zu Abstrichen am
Zerstörer-Bauprogramm hätte führen müssen. Daß ein sol-
ches Vorgehen nicht gerade dem Geist der gerade mit Groß-
britannien ausgehandelten Flottenverstrindigung - die in der
Kriegsmarine durchweg ehrlichen Herzens begrüßt worden
war - entsprach, liegt auf der Hand.
Der Forderung nach großer Schnelligkeit konnte nach der-
zeitigem Technikstand nur durch eine Hochdruck-Türbinen-
anlage entsprochen werdenl die.notwendige hohe Leistung
ließ sich dabei nur durch eine "Uberzüchtung" der Anlage
sicherstellen. Dieses Vorgehen barg unangenehme Spätfolgen
in sich, Störungen und Schäden imAntriebsbereich (beson-
ders bei den Booten bis T 10) traten immer wieder auf. Wenn
es galt, Reparaturen durchzuführen oder Störungen zu be-
heben, gab es immer wieder Arger: Die Turbinen und Kes-
sel waren aufengstem Raum untergebracht und dasArbei-
ten an ihnen bereiteten erhebliche Mühe und großen Zeit-
aufwand. Die Bauhöhe der Kessel erforderte eine Seitenhö-
he der Boote von mindestens 5 m, damit war die Glattdeck-
bauweise gewissermaßen vorprograrnmiert, sie bot sich sozu-
sagen von selbst an. Mehr als ein schmaler Wallgang an je-
der Seite und ein schmaler Doppelboden war angesichts der
geringen Bootsgröße nicht zu erhalten. Gut gelungen war
indessen die äußere Bootsforml sie war geprägt von einem
starken Deckssprung und Knickspanten im Vorschiff. Den-
noch nahmen die Boote gegensee viel Wasser über und lit-
ten an unangenehmer Spritzwasserbildung. Ursprünglich
hatten die Boote noch die tradierte, wenig ausfallende Bug-
form. Ab 1941 wurden T2, T4 und T8 bis T10 dergestalt
11
umgebaut, daß ihr Vorsteven durch Vorschuhen des Vorschif-
fes die vorteilhaftere Sichelform erhielt, wobei in diesem
Bereich ein etwas stärkerer Spantenausfall erreicht werden
konnte. Die Länge über alles vergrößerte sich damit um
knapp 3 m.Aberauch diese Maßnahme half wenig, sie brach-
te nur geringfügig besseres Seeverhalten ein.
Die Überbetonung der Torpedowaffe ließ vers&indlicherwei-
se nicht viel Spielraum für eineArtilleriebewaffnungl letztere
sollte gerade dazu ausreichen, nachsetzende Gegner abweh-
ren zu können, ohne sich in ein längeres Artillerieduell mit
ihnen einlassen zu müssen. Das einzige 10,5 cm-Geschütz
erhielt aus diesen Überlegungen heraus seine Position im
Achterschiff. Wenig überzeugend war auch die FlaBewaff-
nung, aber mit ihr war bereits das Maximum dessen er-
reicht, was bei diesergeringen Bootsgröße ohne Stabilitätsge-
f?ihrdung überhaupt zulässig war. Wie die Zerstörer, so wa-
ren auch diese neuen Torpedoboote für die Minenkriegfüh-
rung eingerichtet - die Seemine war gleichsam die "zweite
Offensivwaffe" geworden.Aber: Der Mineneinsatz war nur
bis See Beaufort 3 möglich (und mit Minenzuladung an Bord
verbot sich der Einsatz der 10,5 cm-Kanone, was peinlich
werden konnte, wenn ein Gegner in Sicht gekommen wäre).
Das Programm "Torpedoboot 1935" enthielt zwölf Einhei-
ten. Ihr Bau erfolgte in drei Losen, jeweils vier Einheiten
umfassend. Die Aufträge für sie gingen an zwei Werften:
Neben derBremerDeschimag wares die Elbinger Schichau-
Werft, jenes Unternehmen, das imTorpedobootsbau derKai-
serlichen Marine einmal eine ebenso große Rolle eingenom-
men hatte wie im Export-Torpedobootbau. Die Kiellegungen
erfolgten ab Herbst 1936 bis Sommer 1938. Beide Werften
blieben jedoch hinter den Terminen zurück, weil sie - wie
die meisten deutschen Seeschiffwerften überhaupt - durch
den hektischen Flottenausbau bis zur Grenze ihrer Kapa-
zit:äten in Anspruch genommen waren. So konnten die er-
sten Boote dieses Tlps erst einige Wochen nach Kriegsbe-
ginn abgeliefert werden.
In der ihnen ursprünglich zugedachten Rolle ist keines die-
ser Boote zum Einsatz gekommen, für andereAufgaben zeig-
ten sie sich unzureichend gerüstet und auch nur schwerlich
umbaugeeignet. Hätte man sich entschließen können, sie für
die vielftiltigen Erfordernisse der Küsten- und Randmeer-
kriegsführung umzurüsten, so würden sie sicher beachtens-
werten Nutzen erbracht haben. So aber vermochten sie sich
an den Brennpunkten wie etwa im Armelkanal dem Geg-
ner gebenüber nicht durchzusetzen und mußten schließlich
aus dem Frontdienst herausgezogen und für andere Zwek-
ke aufgebraucht werden, wie etwa für die Ubootausbildung
in der Ostsee. Aber dafür waren sie viel zu aufwendig und
teuer in der Unterhaltung. Aus diesem Grunde sind etliche
Boote vorübergehend in das Reserveverhältnis überstellt
worden - und das mitten im Krieg, wo jedes Kriegsschiff
und Boot gebraucht wurde. Der Knackpunkt aber lag in
der immer weniger ausreichenden Olversorgung der Kriegs-
marine, die rigoros Einsparungsmaßnahmen unausweich-
lich machte. Die "Torpedoboote 1935" erwiesen sich damit
als eine einzigartige Fehlinvestitionl anzulasten ist das je-
nen Krdftenim Marineoffizierskorps, die sich von dem ortho-
doxen "Torpedoboot-Denken" niemals lösen und umzuden-
ken vermochten, ihnen fehlte der Weitblick für den heran-
dämmernden Umbruch der Kriegführung auf See.
 Funkortungsgerät (FuMO) ausgerüstet worden ist; nur von
KRIEGSMASSTe ArtoenuNGEN T 4 ist belegt, daß es 1945 an beiden Masten mit je einem
FuMO-36 (Hohentwiel-K" ausgestattet war. Sicher ist hinge-
Alle weiteren Umbauten betrafen nur noch die Bewaffnung gen die Ausstattung einiger Boote mit Funkmeßbeobach-
und Ausrüstung. Vor allem ging es darum, die im Vorschiff tungsgeräten (FuMB) vom Tlp "Sumatra" deren Position
gänzlich fehlende artileristische Komponente - auf sie war
auf dem vorderen Mast unterhalb der Kreuzrah war. Auf
verzichtet worden, um einen optimalen Auftrieb zu erhal- einigen Booten wurden beide Masten etwa 1942143 durch
ten - einzurüsten. Das erfolgte auf einigen Booten durch die kürze Stützbeine schwingungssicherergemacht, um ein Un-
Postierung einer 2 cm-Einzel-Flak C 30 auf der Back, auf ruhigwerden bei Seegang zu vermeiden.
anderen durch die Umsetzung derachtern postierten 3r7 cm-
Einzel-Flak; die dadurch achtern frei gewordene Position
wurde mit einem 2 cm-FlaMG belegt; später ist auf einzel-
nenBooten ersatzweise dafürein 2 cm-Vierling C 38 eingerü- lWhitley Die deutschen Zerstörer im 2. Weltkrieg, Stuttgart 1985
stet worden. Vereinzelt scheint ein zweiter 2 cm-Vierling auf
dem zwischen den Torpedorohreinsätzen errichteten Decks-
haus postiert worden zu sein. Im Rahmen des 1944 beschlos- HAUPTANGABEN DER
senen "Barbara"-Programms zur VersFärkung der Flugab- ..TORPEDOBOOTE 1935"
wehr auf Zerstörern und Torpedobooten waren für die "Tor- ts 839-844
Standarddeplacement
pedoboote 1935" unter Inkaufnahme einer sich verschlech- Konstruktionsdeplacement t 962
ternden Stabitiüit vorgesehen : Einsatzdeplacement ts 1088
Länge ü.a./KwL m 84,30/82,16*)
oAuf dem Vorschiffzwei 3,7 cm-FlakLM-42 in Doppella- Breite max. m 8,68
fetteM-42 oder eine einzelne 3.7-cm-Flak in Lafette M- 43; Tiefgang auf Sdd./Eins.-Depl. m 2,3312,94
Seitenhöhe m 5,14
O auf dem Brückenhausnocks je eine 2 cm-Doppellafette; Wellenzahl/Ruder 2tl
Propellerdurchmesser m 2,45
Heizölvorrat normaVmaximalt 97,8/180,2
o auf dem Kartenhaus eine weitere 2 cm-Doppellafette;
Fahrstrecke sm/kn 600/35,1070119
Besatzung: Offiziere 6
o auf den beiden achteren Deckshäusern je eine 3r7 cm-Flak Uff2., Mannschaften tt3-r49
in Einzellafette M-43.
*) Länge ü.a. nach Vorschuhen: 87,10 m
Zur Realisierung dieses Programms in größerem Umfang Antriebsanlage:
scheint es nicht mehr gekommen zu sein. Von Whitleyr wird 2 Satz Wagner-Türbinen (Hersteller: Bauwerft) mit Rädergetrie-
berichtet, daß im Juli 1944 der achtere Torpedorohrsatz auf be in 2 Ttrrbinenräumen (Konstruktionsleistung/-geschwindigkeit:
T 1 und T 9 und später auch von T 11 von Bord gegeben und 31.000 WPS bei 520 Ulminl43,S kn). 4 Wagner-Kessel in 2 Kessel-
an seiner Stelle eine 3,7 cm-Flak eingebaut wurde und T 10 räumen @etriebsdruck/-temperatur: 70 atü/460" C, Dampfleistung
26,3-28,9 Uh, Wirkungsgrad 78 7o). E-Werke (Strombedarf 164
auf dem Vorschiff eine 4 cm-Flak Bofore 28 (Einzellafette)
kW bei 220V): 2Thrbogeneratorenje 52 kW und ein Dieselgenera-
erhielt (wodurch aufletzterem das bisher aufder Back pos- tor zu 60 kW. Probefahrtergebnisse: bis 35,5 kn erreicht.
tierte2 cm-FlaMG C 30 wegfiet. Ebenfalls im Juli 1944 soll Bewaffnung:
eine ähnliche Umrüstung auch auf T I durchgeführt wor- 1 10,5 cm/SK Ll45 C/32 in MPL C/32
den sein. I 3.7 cm-Flak L/83 C/30 in Sockellafette C/34
2 2 cm-FlaMG Ll65 Cl30 in Sockellafetten C/30
Nur unzureichend geklärt bis zur Gegenwart ist die Frage, 6 53,3 cm-Torpedorohre in Drillingsrohrsätzen
ob die Masse der "Torpedoboote 1935" jemals mit einem Mineneinrichtungen

Se it enlcings sc hnitt Lmd obe re Ans ic ht

25
 DER ENDVERBLEIB DER "TORPEDOROHRE 1935"
T I 10. April 1945 in Kiel bei Deutsche Werke liegend
durch Bombentreffer britischer Bomber versenkt.
T 2 29. Juli 1944 in Bremen bei Deschimag liegend von Bom-
ben amerikanischer Bomber schwer beschädigt
und abgesackt,27. September 1944 gehoben, später
zur Reparatur nach Elbing überführt (eingetroffen bei
Schichauwerft am 31. Januar 1945). Reparaturarbei-
ten nicht mehr begonnen, im Februar 1945 nach We-
sten zurück geschleppt, 1945 fahrunklar in Cuxhaven
liegend, dort 1946 abgebrochen.
T 3 18. September 1940 in Le Havre durch Bombentreffer
gesunken, 1941 gehoben und repariert bis Dezember
1943, danach wieder in Dienst. l4.n[.ärz 1945 in Dan-
ziger Bucht nahe Hela Minentreffer und auf 54'39'N-
18" 47' O untergegangen.
T 4 23. Dezember 1945 als Beute der USA erklärt, 16. April
1948 an Dänemark abgegeben, aber nicht in Dienst ge-
stellt. Der dort 1950 geplante Umbau zum Schnellboot-
Führerschiffwurde nicht realisiert. 1951 gestrichen, Fe-
bruar 1952 nach Odense an Firma Hansen zum Ab-
bruch verkauft.
T 5 14 März 1945 inDanziger Bucht nahe Hela nach Minen-
treffer auf 54"-39'N - 18"-47' O untergegangen.
T 6 7. November 1940 Nordsee nahe Kinnaird Head nach
Minentreffer auf 47'50'N-00'50'O untergegangen.
T 7 29.Juli 1944 in Bremen-Industriehafen Becken F von
Bomben amerikanischer "B-17" versenkt. Dezember
1947 tris Juni 1949 dort abgebrochen.
T8 3. Mai 1945 in der Ostsee/Strander Bucht selbst ver-
senkt. Wrack am 10. Dezember 1945 durch hochgehen-
de Wasserbomben weiter zerstört, bald danach abge-
brochen. Untergangsstelle: 54'26'N-10"10'O.
T9 l/Iärz 1945 in Danzig durch eindringende Rote Ar-
10.
mee unter Feuer genommen, beschädigt ausgelaufen
und entkommen. 3. Mai 1945 in der Ostseey'Strander
Bucht auf 54"26'N-10"10'O selbstversenkt. Später ge-
borgen und abgebrochen.
T 10 28. November l944in Libau durch Bombentreffer be-
schädigt, zur Reparatur nach Gotenhafen, dort am 18.
Dezember l944im Dock liegend durch Bombentreffer
britischer Bomber mit durchbrechendem Dock unter-
gegangen.
T 11 Februar 1946 zur britischen Kriegsbeute erklärt, an
Frankreich weitergegeben und in BIR HAKEIM um-
benannt, aber nicht in Dienst gestellt. 8. Oktober 1951
gestrichen und abgebrochen.
T l2 mit der ursprünglichen, auf diesem Boot nicht geänderten Bugform.
26
T 12 27. Dezember 1945 von sowjetischem Kommando in
Wilhelmshaven übernommen und Anfang 1946 nach
Libau überführt; 5. November 1945 als PODVIZHI,IYY
für Baltische Flotte in Dienst gestellt.AbApril 1953 als
Versuchsschiff KIT auf dem Gebiet der Strah-
lungsgefahren-Abwehr verwendet. 13. März 1959 au-
ßer Dienst gestellt. SchiffskörperAnfang der 90er Jah-
re am Uferdes Ladogasees halb gesunken liegend.
T 13 10. April 1945 im Kattegat südöstlich der Insel Laeso
durch britische Flugzeuge versenkt.
T 14 9. Januar 1946 als Beute der USA erklärt,jedoch nicht
übernommen. Oktober 1947 weitergegeben an Frank-
reich, dort in DOMPAIRE übernommen, aber nicht in
Dienst gestellt. 7. Oktober 1951 gestrichen und später
abgebrochen.
T 15 13. Dezember 1943 in Kiel während Liegezeit bei Deut-
sche Werke durch Bombentreffer amerikanischer Flug-
zeuge versenkt.
T 16 l0.April 1945 im Kattegat durch Bombentreffer schwer
beschädigt, l3.April 1945 in Fredikshavn außerDienst
gestellt, dort 1945 abgebrochen.
T 17 27. Dezember 1945 von sowjetischem Kommando in
Wilhelmshaven übernommen und 15. Januar 1946 nach
Libau überführt.5. November 1946 als PORYVSTYY
für Baltische Flotte in Dienst gestellt.25. Juni 1949 au-
ßer Dienst gestellt, als Zielschiff UTS-6 weiterverwen-
det bis zur Streichung am 30. Dezember 1959, danach
abgebrochen.
T 18 17. September l944in der östlichen Ostsee/Nloonsund
von sowjetischen Flugzeugen mit Raketen angegriffen
und auf 59"22'N-24"03'O gesunken.
T 19 9. Januar 1946 als USA-Beute erklärt, aber nicht über-
nommen, 25. November 1947 an Dänemark überge-
ben, dort 1950 Umbau als Führerschiffvon Schnell-
booten geplant, aber nicht durchgeführt, Februar 1952
verkauft nach Odense an Firma Hansen zumAbbruch.
T 20 1945 britische Kriegsbeute.4 Februar l946an Frank-
reich abgegeben, dort in BACCARAT umbenannt, aber
nicht in Dienst gestellt. T. Oktober 1951 gestrichen, ab-
gebrochen.
T 211945 Kriegsende schwer beschädigt in Wesermünd lie-
gend, zur USA-Beute erklärt. In Bremen ausgeschlach-
tet. 10. Juni 1946 mit Giftgasmunition beladen im Ska-
gerrak versenkt.
T I I, ebenfalls ein Boot mit der qlten nicht geänderten Bugfitrm.

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T 8 mit Atlantiksteven untl Thrnanstriclt.

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ieimat. Als Sichertmgseinheiten befanclen sich neben Zerstörern auch neun Tbrpedoboote der Typen' 1935' und " 1937" im Ein-
satz. Hier sieht man ein I937er Boot, wie es von einer Gruppe von " Messerschmidt I10" -Zerstörerflugzeugen überflogen wird.

n
"Torpedoboot 1935" tttit Atlantiksteven tutd ursprünlichem Waffen- und Ausrüstungsstandard (Pro.filzeichnwtg md obere
Ansicht), darunter nach dem Ausrüstungsstand von I944/45 mit verstärkter Flak und Funknte/3ausstattuttg.

T 7 etwa I94l, nur mit " Sumatra" -FunkmeJ3-Beobachtungsgercit im Tbpp, aber noch ohne Funkmel3-Ortungsgertit.

28
Die " Wiederaufersteh ung" des Torpedobootes T3 in einer Bildfolge
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29
Diese Bildfolge zeigt clas Wrack von T 3. Dieses Boot war am 18. September 1940 in Le Havre durch britische Bomben getroffen
worclen und ging atf Grtutcl. I941 konnte es geborgen und in ein Dock eingebracht werden. Nach Abdichtung cler Lecks ist es
nach Elbing geschleppt und bei cler Schichau-We(I repariert worden. Diese Bildfolge zeigt das allmcihliche Trockenfallen des
Bootes beim Leerpumpen des Docks.

30
T 2 (innen liegentl) tutcl T I 0 in Wesennünde, beide noch ohne FunbneJ3ausrüstung, und sontit " blincl" gegen Uberrasclttutgen.

T I I beim Einsat:. in tler UBootausbildung in der Ostsee.

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3l
 Bilder aus tlmtkelsten Thgen: T l2 (vorn) uncl T l9
(dahinter) am 23. Dezentber 1945 in cler III. Einfhhrt in
Wlhelntshaven, bereitlieg,entl :ur Auslie.feruttg an die
Siegennächte (T l2 an elie Sowjetunion, T I9 art
Grrl3briteutnien ).

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-):
 DIE "TORPEDOBOOTE 1 937"
In der zweiten Hälfte der 30er Jahre wurde im Konstrukti-
onsamt derAmtsentwurf 1937 eines verbesserten Tlps zum
Abschluß gebracht, das "Torpedoboot 1937". Bei ihm han-
delte es sich um einen hinlänglich modifizierten Nachfolger
der 1935er Torpedoboot-Serie. In der Länge geringfügig kür-
zer, dafür in der Breite etwas größer, wies dieser ein im Be-
reich derAntriebslager etwas verändertesArrangement auf,
für die mehr Platz gewonnen werden konnte und die bisheri-
gen Schwierigkeiten etwas weniger ausgeprägt waren; vor-
teilhaft dabei war ferner, daß dadurch eine etwas größere
Menge an Heizöl bevorratet werden konnte. Der Bootskör-
per war ähnlich konstruiert und hatte im Zusammenhang
mit derAufkimmung desVorschiffbodens eine etwas strirkere
Ausladung.Ab T 18 wurde eine Anderung des Spiegelhecks
sichtbar: Dieses hatte jetzt eine in der Konstruktionswas-
serlinie stumpf zugespitzte Form, wodurch das Rückwärts-
fahren erleichtert werden sollte. Beibehalten wurde der
Knickspantenbereich im Vorschiff, jedoch mit dem Unter-
schied, daß er nicht mehr bis unmittelbar anm Vorsteven
reichte. sondern etwa 3 m vor diesem endete. Neu war auch
die Ruderanlage: Diese brachte den Übergang zu zwei im
Propellerstrom liegenden, parallel zueinander angeordne-
ten Rudern, deren Fläche zwar insgesamt kleiner war als
einzelne Spatenruder auf dem "Torpedoboot 1935", aber
die Wirkung verbesserten.
DieAntriebsanlage war im wesentlichen die gleiche wie auf
dem Vorgängertyp. Allerdings wurden sie mit einem gerin-
geren Dampfdruck betrieben (400" statt 460"), dennoch gab
es auch bei diesen Booten einen deutlichen Hang zu Störftil-
len. Diese Boote waren zwar ebenfalls recht seetüchtig, aber
sie nahmen - mit zunehmender Geschwindigkeit umso mehr
- viel Wasser über und auch die Spritzwasserbildung imVor-
schiff war (trotz der Kickspanten) recht unangenehml in
der Gesamtheit waren diese Schwächen jedoch nicht so gra-
vierend. als daß deshalb konstruktiv-strukturelle Anderun-
gen ins Auge gefaßt werden mußten. Anders als auf ihren
Vorgängern ist die Vorstevenform nie geändert worden.
Ein besonderes Charakteristikum dieser Klasse war dieAn-
ordnung der Antennen des Funkmeß-Ortungsdienstes (Fu-
MO). Als diese Boote ihren Dienst aufnahmen, hatten sie
zwei im Winkel von je 45" angeordnete FuMO 28; diese be-
fanden sich am vorderen Mast, der, mit Stützbeinen und
Quer- und Diagonalbindern versehen, praktisch schwin-
gungsfrei war. Die Antennen waren nicht beweglich, son-
dern fest eingebaut und deckten einen 90" nach voraus fas-
senden Quadranten ab.
Nach dem Schillbauplanl936/37 sollten insgesamt 36 Boo-
te des 1937er Typs gebaut werden, die Nummernvergabe
reichte bis T 48. Hierzu wäre jedoch die Einschaltung einer
dritten Bauwerft erforderlich gewordenl vorgesehen als sol-
che waren die Kieler Howaldtswerke. 1937 ergingen - dies-
mal ausschließlich an die Elbinger Schichau-Werft - dieAuf-
träge für 18 Boote. Bei Kriegsausbruch ist die Hälfte davon
annulliert worden, tatsächlich gebaut wurden nur neun Boo-
te. Ihr Zulauf begann im Frühjahr l94l und war bis Som-
mer 19 42 abgeschlossen.
Auch dieser Tlp war zu schwach, um sich an den Brennpunk-
ten der westeuropäischen Seekriegsfront behaupten zu kön-
nen. 1943 mußten daher auch diese Boote aus dem Front-
dienst herausgezogen werden. In der Folgezeit sind sie in
der Ostsee zur Ubootkommandanten-Ausbildung verwen-
det wordenl gegen Ende 1944 wurden sie dort von der Front
eingeholt: Seit diesem Zeitpunkt sicherten sie die aus den
verbliebenen großen Einheiten zusammengestellten Kampf-
gruppen, bekämpften Landziele und beteiligten sich an der
Rettung der vor den Schrecken der Roten Armee flüchten-
den Menschen in den deutschen Ostgebieten.
Die an diesen Booten vorgenommenen Anderungen betra-
fen primär nur Bewaffnung und Ausrüstung. So wurden
die FuMO 28 nach Mitte 1944 ausgebaut und durch ein
FuMO36 ("Hohentwiel-K") ersetzt; dieses erhielt seine Posi-
tion auf einer am vorderen Mast angebauten Konsole, auf
der es um 360" gedreht werden konnte, so daß für die Funk-
meßstation Vollhorizont hergestellt war. Einzelne Boote -
nachweisbar T 17 und T 20 - hatten gegen Kriegsende noch
ein zweites FuMO 36 erhalten, seine Position hatte es am
achterenMast. Nahezu allen Booten gemeinsam wardieAus-
stattung mit einem FUMB-"Quartett" derTlpe "Sumatra"I
dieses war am Standbein des Dreibeinmastes unterhalb der
Kreuzrab montiert.
Die an sich in gleicher Position wie auf dem Vorgängertyp
vorgesehene 3,7 cm'Flak war abdveichend yon diesen auf
dem Vorschiff postiert, während die dadurch freigeworde-
ne Position (achteres Deckshaus) nur mit einem 2 cm-FlaMG
C 30 belegt wurde (dieses ist 1943 oder 1944 durch einen 2
cm-Fla-Vierling C 38 ersetzt worden. 1944 erhielten einzel-
ne Boote auch auf dem mittleren Deckshaus eine 2 cm-Vier-
tingsflak C 38.
Das 1944 anlaufende "Barbara"-Programm sah eine ganz
ähnliche Um- bzw. Nachsrüstung vor, wie sie auch für die
"Torpedoboote 1935" festgelegt war. Aber abweichend da-
yon warman jetzt soweit gekommen, auf die Hätfte derTor-
pedobewaffnung zu verzichtenl festgelegt wurde der Aus-
bau des achteren Rohrsatzes. Er sollte durch eine 3,7 cm-
Flak LM-42 in Einzellafette M-43 ersetzt werden. Für die
auf den Brückennocks postierten einzelnen 2 cm-FlaMG C
30 sollten 2 cm-Zwillinge C 38 eingebaut werden, außer-
dem sollten - nach Maßgabe derVerfügbarkeit - 8,6 cm-Ra-
ketenabschußgeräten (RAG) zur Tieflliegerbekämpfung ein-
gerüstet werden. Dieses Programm ist wohl nur noch an-
satzweise und auch nur soweit zur Ausführung bzw. Inan-
griffnahme gekommen, als noch Waffen und Gerät heran-
geführt werden konnten.r
I Zu
den einzelnen Booten liegen Angaben über den letzten Stand der
FlaBewaffnung vor:
T 14:AchtererTorpedorohrsatz ausgebaut, dafür eine 3,7 cm-Flak LM-
42 in Einzellafette M-43, dazu eine weitere auf der Back, ferner zwei 2
cm-Vierlingsflak C 38 auf den beiden Deckshäusern, vier 2 cm-FIaMG
C 38 in Zwillingslafetten auf den Brückennocks und 21 RAG 8,6 cm.
T I 9: Achterer Torpedorohrsatz ausgebaut, dafür eine 4 cm-Flak Bofors
28. dazu zwei3.7 cm-Flak LM-42in Einzellafetten M-43 auf dem Vor-
schiff und auf dem Lüfteraufbau hinter dem Schornstein+zwei 2 cm-
Vierlingsflak C 38 aufden beiden hinteren Deckshäusern und zwei ein-
zelne 2 cm-FlaMG C 30 auf den Brückennocks.
T 20: Beide Torpedorohrsätze noch vorhanden, zwei 3,7 cm-Flak LM-
42 in Einzellafetten M-43 auf der Back und auf dem mittleren Decks-
haus, eine 2 cm-Vierlingsflak C 38 auf dem achteren Deckhaus, vier 2
cm-FlaMG C 38 in Zwillingslafetten auf den Brückennocks und 21 RAG
8.6 cm.
 DER ENDVERBLEIB DER HAUPTANGABEN
.'TORPEDOROHRE .'TORPEDOBOOTE
1935'' 1937"
T 13 10. April 1945 im Kattegat südöstlich der Insel Laeso Standarddeplacement ts 853
durch britische Flugzeuge versenkt. Konstruktionsdeplacement t 997
T 14 9. Januar 1946 als Beute der USA erklärt, jedoch nicht Einsatzdeplacement ts 1098
übernommen. Oktober 1947 weitergegeben an Frank- Länge ü.a-lKwl- m 85,20181,97
reich, dort in DOMPAIRE übernommen, abernichtin Breite max. m 8,87
Dienst gestellt. 7. Oktober 1951 gestrichen und später Tiefgang auf Sdd./Eins.-Depl. m 2,5113,14

abgebrochen.
Seitenhöhe m 5,14
Wellenzahl/Ruder )tJ
T 15 13. Dezember 1943 in Kiel während Liegezeit bei Deut-
sche Werke durch Bombentreffer amerikanischer Flug-
Propellerdurchmesser m 2,60
HeizöIvorrat normaUmaximalt 99,71199,8
zeuge versenkt. Fahrstrecke sm/kn 1400/19
T 16 l0.April 1945 im Kattegat durch Bombentreffer schwer Besatzung: Offiziere 6
beschädigt, l3.April 1945 in Fredikshavn außerDienst Uff2., Mannschaften ll3-149
gestellt, dort 1945 abgebrochen. Antriebsanlage:
T 17 27. Dezember 1945 von sowjetischem Kommando in 2 SatzWagner-Thrbinen (Hersteller: Schichau Elbing) mit Räder-
Wilhelmshaven übernommen und 15. Januar 1946 nach getriebe in 2 Thrbinenräumen (Konstruktionsleistung/-geschwin-
digkeit: 31.000WPS bei 520 U/min/34,5 kn).4Wagner-Kessel in 2
Libau überführt.5. November 1946 ats PORYVSTYY
Kesselräumen @etriebsdruck/-temperatur: 70 atü4ü)" C, Dampf-
für Baltische Flotte in Dienst gesteltt. 25. Juni 1949 au- leistung 33 Vh, Wirkungsgrad 82 Vo).E-Werke (Strombedarf 164
ßer Dienst gestellt, als Zielschiff UTS-6 weiterverwen- kW bei 220V): 2Thrbogeneratorenje 52 kW und 1 Dieselgenerator
det bis zur Streichung am 30. Dezember 1959, danach zu 60 kW.
abgebrochen. Bewaffnung:
T 18 17. September l944inder östlichen Ostsee/Moonsund 1 10,5 cm/SK Ll45 Cl32 in MPL C/32
von sowjetischen Flugzeugen mit Raketen angegriffen 1 3,7 cm-Flak Ll83 Cl30 in Sockellafette C/34
und auf 59"22'N-24'03'O gesunken. 2 2 cm-FlaMG Ll65 Cl30 in Sockellafetten C/30
T 19 9. Januar 1946 als USA-Beute erklärt, aber nicht über- 6 53,3 cm-Torpedorohre in Drillingsrohrsätzen
nommen,25. November 1947 an Dänemark überge- Mineneinrichtungen
ben, dort 1950 Umbau als Führerschiff von Schnett-
booten geplant, aber nicht durchgeführt, Februar 1952
verkauft nach Odense an Firma Hansen zumAbbruch.
T 20 1945 britische Kriegsbeute. 4 Februar 1946 an Frank-
reich abgegeben, dort in BACCARAT umbenannt, aber
nicht in Dienst gestellt. T. Oktober 1951 gestrichen, ab-
gebrochen.
T 2l l94S Kriegsende schwer beschädigt in Wesermünde
liegend, zur USA-Beute erklärt. In Bremen ausge-
schlachtet. 10. Juni 1946mit Giftgasmunition beladen
im Skagerrak versenkt.

"Tbrpedoboot 1937' - Seitenlcingsschnitt und obere Ansicht

34
T 19 nach Ausrüstungsstand von 1945 (FunkmeJ3gerlite, verstärkte Fla-Bewaffnung).

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T I5 im Vordergrund, dahinter ein l935er Tbrpedoboot. Diese Aufnahme ist in norwegischen Gewässern entstonden.

,,Tbrpedoboot 1g37,, bei für die Minenzuladung

forcierter Fahrt. Auf dem Backbord-Seitendeck ist eine der Gleisspuren zu
sehen.

35
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T I3, Brücke und Vorschiff. Ganz vorn die nachgerüstete 3,7 cm-Flak C 30 auf Sockellafette C 34. Am Untermast das fest
ein g e baute F uM O 2 8 - F unkmeJ3 g e rcit.

T l7 am 15. Januar 1946 in der III. Einfahrt in Wilhelmshaven, bereitliegend zur Auslieferung an die Sowjetunion. Ganz
rechts das UBootbegleitschiff OTTO WÜNSCHE und in der Mitte der Zerstörer Z 33, beide ebenfalts zum Auslie.ferungs-
Kontingent für die Sowj etunion gehörend.

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Verlassen der III. Einfahrt in Wilhelntshaven (oben) und auf dem Marsch durch die Jade und weiter in
die
T l7 beim
östliche Ostsee. Zielhafen ist Libau.

T 2t mit Tarnanstrich, etwa 1942/43 in Norwegen aufgenommen.

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T l4 im Mui 1945 in Wilhelmshaven liegend. Bemerkenswert ist die AusstattLulp mit zwei FuMO 36 und vier " Stunatra" -
FUMB.

T 20 ttach der AuslieferLmg itt einent.fran:ösischen Hafen. Dahinter die Zerstörer PAUL JACOBI (Z 5) und THEODOR
RIEDEL (Z 6).

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38
 BAUDATEN DER TORPEDOBOOTE
Name Bewaffnung/Baunummer Auftrags- Kiellegung Stapellauf Indienststellung
erteilung

"Torpedoboote 1923"
MÖWE Reichsmarinewerft Wilhelmshaven/l02 .24 2. 3.25 24.3.26 r.r0.26
SEEADLER Reichsmarinewerft Wilhelmshaven/l03 .25 s.10.25 15.7.26 t. 5.27
GREIF Reichsmarinewerft Wilhelmshaven/l04 .25 5.10.25 15.7.26 15. 3.27
ALBATROS Reichsmarinewerft Wilhelmshaven/I05 .25 s.10.25 15.7.26 15. 5.27
KONDOR Reichsmarinewerft Wilhelmshaven/106 .25 17.11.25 22.9.26 15. 7.28
FALKE Reichsmarinewerft Wilhelmsh av enllO7 .25 17.11.25 22.9.26 15. 8.28

"Torpedoboote 1924"
WOLF Reichsmarinewerft Wilhelmshaven/l09 .26 8.3.27 12.10.27 15.11.28
ILTIS Reichsmarinewerft Wilhelmshaven/ll0 .26 8.3.27 t2.10.27 1.10.28
LUCHS Reichsmarinewerft Wilhelmshaven/lll .26 2.4.27 15. 3.28 15.10.29
TIGER Reichsmarinewerft Wilhelmsh av en/ll2 .26 2.4.27 15. 3.28 15.10.29

JAGUAR Reichsmarinewerft Wilhelmshaven/ll3 .26 4.5.27 15. 3.27 15. 8.29

LEOPARD Reichsmarinewerft Wilhelmshaven/ll4 .26 4.5.27 15. 3.27 t. 6.28

"Torpedoboote 1935"
TI Schichau Elbing/1380 16.11.35 r4.tL.36 . .38 r.12.39
T2 Schichau Elbing/1381 16.11.35 14.11.36 . .38 2.12.39
T3 Schichau Elbing/1382 16.n.35 14.11.36 . .38 3.12.40
T4 Schichau Elbing/1383 16.11.35 29.12.36 . .38 27. 5.40
T5 Dechimag Bremen/934 rs. 1.36 30.12.36 22.11.37 23.1.40
T6 Dechimag Bremen/935 15. 1.36 9. t.37 16.12.37 30.4.40
"l 7 Dechimag Bremen/936 15. 1.36 20. 8.37 18. 6.38 20.12.39
T8 Dechimag Bremen/937 15. 1.36 28. 8.37 10. 8.38 8.10.39
T9 Schichau Elbing/1393 29. 6.36 21.11.36 . .39 4. 7.40
Tl0 Schichau Elbing/1394 29. 6.36 24.11.36 . .39 5. 8.40
T11 Dechimag Bremen/938 29. 6.36 1. 7.38 l. 3.38 7. 5.40
Tt2 Dechimag Bremen/939 29. 6.36 20. 8.38 12. 4.39 3. 7.40

"Torpedoboote 1937"
T13 Schichau Elbing/1401 18. 9.37 15. 6.39 31. 5.41
T14 Schichau Elbingll402 18. 9.37 . .39 14. 6.4r
T15 Schichau Elbing/1403 r8. 9.37 . .39 26. 6.4r
T16 Schichau Elbing/1404 18. 9.37 24. 7.41
Tt7 Schichau Elbing/1405 18. 9.37 28. 8.41
T18 Schichau Elbing/1406 r8. 9.37 22.11.41
T19 Schichau Elbin{1444 5. 10.3E 18.12.41
T20 Schichau Elbing/1445 5. 10.38 5. 6.42
T2l Schichau Elbingll446 5. 10.38 tl. 7.42
't22-24+* SchichauElbingll44T-1449 5. 10.38
T25-30** SchichauElbing/1401-1.160 3.38

* 19.9,39 anulliert, Oktober 1939 erneut Auftrag erteilt als "Flottentorpedoboote 1939", siehe dort.
** Aufträge für Ttrrbinen 1941 erteilt, jedoch 1941 wieder aufgehoben.

T 22 und ein u'eiteres l937er Boot, etwa 1944/45

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39
 ATHIOPIEN
Das Ende einer Marine

Nach einer von den "Kieler Nachrichten" verbreiteten Mel-
dung sind Athiopiens Flottenbestände zum Verkauf ausge-
schrieben. Dies ist eine Folge der politischen Entwicklung in
dieser Region: Nachdem sich die Provinz Eritrea abspaltete
und in jahrelangen blutigen Auseinandersetzungen ihre
Unabhängigkeit errungen hat. ist Athiopien kein Meeresan-
rainer mehrl sein bisheriger Zugangzum Roten Meer mit
einer Länge von nahezu 1000 km ist jetzt in den Händen
Eritreas. Die äthiopischen Seestreitkräfte zählten zu den
stärksten in ganzAfrika; ihre Schiffe und Boote sind seiner-
zeit zum größtenTeil von der Sowjetunion geliefert worden.
Dazu gehörten eine Fregatte der "Petya"-, zwei FK-Schnell-
boote der "Osa II"-, ein Torpedoschnellboot der "Mol"-,
ein Hochseeminensuchboot der "Natya I"-, ein Küstenmi-
nensuchboot der "Sonya-, zwei Patrouillenboote der"Zhuk"-
und ein kleiner Thnker der "Toplivo Il"-Klassel aus dem
westlichen Ausland stammen vier Motorkanonenboote aus
Israel, dreiWachboote aus den USAund ein Landungsschiff
aus Frankreich sowie etliche Motorboote.Alle diese Einhei-
ten liegen jetzt rostend und verlassen im französischen
Djibouti und warten auf Kaufinteressenten. Wie aus Adis
Abeba, der Hauptstadt Athiopiens, verlautete, hätten einige
afrikanische Staaten daran Interesse gezeigt, aber auch von
privater Seite sei dieses bekundet worden. Eine Entschei-
dung scheint bisher noch nicht gefallen zu sein, bisher dürf-
te ein Zuschlag nicht erteilt worden sein. Je mehr Zeit ver-
streicht, umso schwieriger wird sich der geplante Verkauf
durchführen lassen. Es ist wohl vor allem die Ersatzteilfrage,
welche die meisten Interessenten abschrecken dürfte; seit
der Auflösung der Sowjetunion sind von dort kaum mehr
Ersatzteile zu haben. Am Ende dürfte deshalb der Weg al-
ten Eisens stehen.....

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Fregatte der sowjetischen " Pefya-1" -Klasse. Foto: FFO-Archiv

CHILE
Verstärkung der amphibischen Komponente
Im September 1995 erhielt Chiles
Marine von der U.S. Navy eines ih-
rer in den 70er Jahren gebauten
Landungsschiffe der NEWPORT:
Klasse. die SAN BERNARDINO
(LST 1189). Dieses ist am 30. Sep-
tember 1995 unter dem neuen Na-
men VALDIVIA in Dienst gestellt
worden. Um ein zweites Schiffdie-
ser Klasse ist man bemüht. Chiles
amphibische Komponente bestand I
bisher aus nur fünf Schiffen vonje- -.*jS
weils unter 1000 ts Deplacement
mit einer Gesamtladef?ihigkeit von
1750 Tonnen bzw. rund 600 Mann
TFuppen. Der Zugang deTVALDI-
VA bedeutet daher eine fühlbare Landungsschiff VALDIVIA, eine
Verstärkung. Sie ist in der Lage, 400 rine ist weniger für Kampflandeope-
Aufnahme vom Mrirz 1997.
Mann Thuppen und 500 t schwim- rtaionen. sondern dienst eher als Than-
Foto: H. & L. van Ginderen
mendes oder rollendes Material an sportraum zur Versorgung entlegener
Collection
Bord zu nehmen. Die amphibische Stützpunkte, denen es an einer geeigne-
Komponente der chilenischen Ma- ten Infrastruktur fehlt.

Q
 Bemerkenswerter Patrolertyp

In der ersten Hälfte der 90er Jahre sind bei Asmar Thlcahu-
ano viermaximal 518 ts verdrängende PatrolerderMICAL-
Vl-Klasse gebaut worden, diese sind deshalb bemerkens-
wert, weil sie für Mehrzweckverwendung konzipiert sind.
Außer ihrer Hauptaufgabe, dem Wach- und Patrouillen-
dienst, lassen sie sich auch für den Thansport und die War-
tung von schwimmenden Seezeichen verwenden und in Fäl-
len bewaffneter Konllikte sogar als Minenleger einsetzen.
Sie sind mit Bugstralruderanlage, Sonar und Radar ausge-
stattet und haben eine Bewaffnung, die aus einer 40 mm-
Flak Bofors L/70 sowie vier 12,7 mm-Maschinengewehren
besteht. Für denAntrieb stehen zwei Caterpillar-Diesel von
zusammen 1,88 Megawatt Leistung zurVerfügung; die Ge-
schwindigkeit beträgt 15 kn. Die Boote verfügen über ein
angemessen großesArbeitsdeck, auf diesem befindet sich ein
Hydraulik-Gelenkkran von 2,5 Tonnen Hubkraft für das
Liften schweren Gerätes oder auch von Minen. Auch Co-
lumbien zeigt sich an diesem T!,p interessiert, es will bis zu
vier Einheiten inAuftrag geben, sobald es die Haushaltslage
zuläßt

Patroler ASPIRANTE MOREL im Mtirz 1997, eine Einheit der MICALVI-Klasse. Foto: H. & L. van Ginderen Collection

DEUTSCHLAND
Korvetten-Neubau in greifbare Nähe gerückt
Ende 1996 ist die Beschaffungsphase des Programms "Kor-
vette Klasse 130" in ein finales Stadium eingetreten. Fünf-
zehn Einheiten sollen gebaut werden, sie treten an die Stelle
der dann aus Uberalterungsgründen auszurangierenden FK-
Schnellboote der Klasse 148. Im Jahr 2004 soll die erste Ein-
heitihren Dienst aufnehmen. vierzehn weitere sollen bis zum
Ende der Dekade folgen. Diese Einheiten sind in MonoHull-
Bauweise ausgelegt und haben eine Länge von 83,50 m. Ihre
Bewaffnung wird aus Seeziel- ("Harpoon" oder "MM 40")
und Flugabwehr-FK ("RAM") sowie zwei 76,2mm-OTOI
Melara-Kan onen Ll 62 bestehen. Der Fahrbereich wird zwi-
schen 2000 und 3000 sm bei Geschwindigkeiten von 25 bis
35 kn bestehen, die Seeausdauer bei 7 bis 10 Thgen liegen.
Mitgeführt wird eine unbemannte Aufklärungsdroh-ne
(UAV = Unmanned Aerial Vehicle), für die ein Hangar vor-
handen sein wird. Das Flugdeck soll derart ausgelegt sein,
daß auf ihm zwecks Betankung ein NFH 90-Hubschrauber
Ianden kann.

Seitenlängsschnitt durch eine " Korvette Klasse I 30" nach dem gegenwcirtigen Planungsstand. Skizze: Breyer

4l
 RUSSLAND

Neues Phased array-Radar für PYOTR VELIKIY

Der im Herbst 1995 nach langiähriger Bauzeit in Dienst ge-
stellte Nuklear-Flugkörperkreuzer PYOTR VELIKIY' vier-
ter und letzter der ab Anfang der 80er Jahre zulaufenden
KIROV-Klasse (Projekt Nr. 1144), ist vor Beginn der in der
Ostsee absolvierten Abnahmeerprobungen mit einem neu-
en Leitgerät für das "SA-N-6"-SchifVluft-FK-Waffensy-
stem (russisch "Fort") ausgerüstet worden. Dieses ersetzte
den vorderen der beiden "Top Dome"-Leitstände und ver-
fügt über die Phases array Leitradar-Komponenten von
"Flap Lid" oder "Tomp Stone", die bereits als Elemente
des landgestützten S-300-Flugabwehr-FK-Waffensystems
(NATO-Code: "SA-10") bekannt sind. Das "SA-N-6"-Waf-
fensystem stellt sich somit als "navalisierte" Entwicklung
von "Fort" ("SA-10") dar. Als solches stützte es sich auf ei-
nen "Top Dome"-Leitstand; jeder von diesen ist in der Lage,
gleichzeitig zweiZiele mit jeweils zwei "Fakel"- (48 N6E)-
FK zu bekämpfen; letztere werden aus Unterdeck-Vertikal-
silos abgefeuert, ihre Reichweite beläuft sich auf rund 90000
Meter. Ursprünglich waren auf PYOTR VELIKIY zwei
"Top Dome" eingebaut.
Das zuvor nur den landgestützten Flugabwehr-FK-Waffen-
system 5-300 PMU zugeordnete "Flap Lid" (in Rußland als
30N6E-Aufklärungs- und Leitradar bezeichnet) ist mit drei
Sensoren-Abtastfunktionen ausgestattet und für die Erfas-
sung von Raketen und ballistischen in allen Höhenbereichen
optimiert. Bei dem jetzt installierten "Flap Lid"-/"Tomp Sto-
ne"-Gerät handelt es sich um ein boxartiges Gehäuse mit
aufklappbarer Planarantenne, die außer Gebrauch flach auf-
liegt. "Tomb Stone" sieht ähnlich aus, verfügt über eine mehr
fortgeschrittene Datenverarbeitungsanlage und hat sich eine
neuere Antennentechnologie zunutze gemacht.

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**

Nuklear-Flugkörperkreuzer PYOTR VELIKY ntit dem neuen FK-Leitgercit (Pfeil). Dcts gleiche Geriit - Zeichnung einge-
blenclet - wird cruc'h bei den Ltmdstreitkräften verwendet. Foto: FFo-Archiv, Zeichnmt: t't/i

Das "Aus" für die KOSMONAUT YURI GAGARIN

Das größte der nichtmili&irischen russischen "Weltraum-
Service-Schiffe", die der einstigen Sowjetischen Akademie
der Wissenschaften zur Verfügung gestandene rund 33000
GT große KOSMONAUT YURI GAGARIN, ist vor Jahres-
frist ausgesondert worden und trat Anfang Juli 1996 ihre
letzte Fahrt an, die sie nach Indien zu einem der vielen Ab-
wrackstrände führte. Gebaut worden war sie in den Jahren
1969 bis 1971 auf der Baltischen Werft im damals noch Le-
ningrad genannten St. Petersburg. Ihr Bntwurf orientierte
sich in Linien und Abmessungen an den Großtankern der
SOFIA-Klasse. Die äußeren Abmessungen betrugen rund
binensätzen bestehende turboelektrischeAnlage von knapp
14000 kW (ca. 19000 PS) Leistung, womit bis zu 18 kn zu
erreichen waren.Imposant hört sich das an, was im Schiffsin-
neren verborgen war: Das 11 Decks hohe Schiff(seine Höhe
von Unterkante Kiel bis Oberkante der großen Parabol-
spiegelantennen belief sich auf rund 58 m) hatte 1250Wohn-
und Arbeitsräume, darunter allein 86 verschiedenartige
Laboratorien. Außer der 136köpfigen Besatzungen konn-
ten bis zu 212 Wissenschaftler, Techniker und Hilfskräfte
untergebracht werden. Das Schiff war über geostationäre
( "Molniya" -)Nachrichtensatelliten ständig mit der Leitzen-

236 m Länge über alles, über 30 m Breite und rund 17 m trale an Land verbunden. Ein solches Schiff, wie es die KOS-
Seitenhöhe. DenAntrieb besorgte eine aus zwei Getriebetur- MONAUT YURI GAGARIN war, dürfte hinsichtlich sei-

4)
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" We I t ra um - S e n, i c e - Sc h ilI" KO SM O NA UT Y UR I GAGA R I N. Foto: U.S.N.

ner Größe undAusstattung einmalig geworden seinl es war
nicht nur das größte für wissenschaftliche Zwecke, sondern
auch das größte mit turboelektrischem Antrieb und Tläger
der größten und schwersten Antennensysteme, die jemals
auf einem Schiff installiert worden sind. Der Durchmesser
der vier Parabolspiegelantennen betrug 25,90 resp. 12,50
m, ihre Gesamtmassen kam auf etwa 1000 t; mit ihnen gab
es aber auch Probleme besonderer Art: Bei ihrer Verände-
rung von der Horizontalen in die Vertikale wurde der Luft-
widerstand so groß, daß das Schiff2 kn Fahrt einbüßte. Für
seine letzte Fahrt war das Schiff nach St. Vincent ausge-
flaggt und in AGAR umbenannt worden.

SCHWEDEN
Neues Bergungsschiff in Kiel auf Besuch

In der BELOS III verfügt Schwedens

Marine überein neues Bergungsschiff. Bei
ihm handelt es sich um einen zu Anfang
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der 90er Jahre in den Niederlanden ge- Ä
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bauten Bohrinselversorger, der den Na-
men ENERGY SUPPORTER führte und
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Mitte 1992 von der Firma Midland and i

I
Scottish Resou4ces an Schwedens Mari- fl|iD;
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ne verkauft wurde, die ihn zu einem
Bergungs- und Hilfeleistungsschiff um-
funktionieren ließ. Im November 1992
erfolgte seine Indienststellung als BELOS .*
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III. Das mit 5096 GT vermessene eisver- ft;ir1r -
s&irkte Schiffist 194,90 m lang und 18 m
breit, es verfügt über eine dieselelektrische
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Zweiwellen-Antriebsanlage mit 8,15 Me- '"--:--T- rLlrgirl.
gawatt Leistung und erreicht 14 kn Ge-
schwindigkeit. Im Oktober 1996 machte
n
die BELOS III in Kiel zu einem mehr-
tätigen Besuch fest. Mit an Bord war das Bergungsschiff BELOS im Oktober 1996 in Kiel. Foto: F. Behling
52 ts verdrängende Tieftauch-Rettungs-
fahrzeug URF (= Ubats Reddings Far- digkeit bis zu 10 kn zu einem Unfallort geschleppt werden und sich dort mit
kost), das 1978 gebaut wurde und für bis zu 3 kn Fahrt fortbewegen. SeineAbmessungen belaufen sich auf 13,90 m
Thuchoperationen bis in 460 mTiefe aus- Länge, 4,32 m Breite und 2,90 m Seitenhöhe. URF's Druckkörper ist aus HY
gelegt ist. Es kann mit einer Geschwin- 130-Stahl gefertigt und für eine Zerstörungstiefe von 900 m berechnet.

43
 SINGAPORE
Mi nenjagd boot-Serie komplett
Mit der Einreihung der PUNGGOL in die See-
streitkräfte ist die nach demVorbild derschwe-
dischen LANDSORT-Klasse entworfene Vie-
rerserie von Minenjagdbooten komplett ge-
worden. Das Klassenboot war von der schwe-
dischen Kockums-Werft in Karlskrona in den
Jahren 1993 bis 95 gebaut worden, sozusagen
als "Musterstück"; die drei anderen Boote
entstanden dann bei der Singapore Shipbuil-
ding Co. Der Bootskörper ist aus fiberglasfa-
serverstärktem Kunststoff ausgeführt; die Ein-
satzverdrängung liegt bei 360 ts, die äußeren
Abmessungen betragen 47,40 x 9,60 x 2120 m,
denAntrieb besorgen vier Saab Scania-Diesel
mit einer Gesamtleistung von 17 Megawatt,
was für 16 kn Fahrt ausreicht.Als Minenjagd-
ausrüstung befinden sich zwei PAP 104 Mk- *_ ,

V-Minenjagddrohnen an Bord. Außer für die

Minenabwehr taugen diese Boote auch als Mi-
nenleger; auf ihren seitlichen Gleisspuren kön-
nen Minen an Bord genommen und geworfen
werden. Die (Defensiv-)Bewaffnung besteht
aus einer 40 mm-Bofors-Flak L/70 undvier Minenjagdboor PUNGGOL am 29. Juli I996
12,7 mm-Maschinengewehren. Foto: H. & L. van Ginderen Collec'tiort

THAILAND
Zweite "second hand"-Fregatte übernommen

Aus U.S. Navy-Bestzinden hat Thailand seine Marine um
zwei Fregatten aufgebessert. Diese sind 1994 resp. 1996 über-
nommen worden, so daß nunmehr 19 Fregatten und Kor-
vetten vorhanden sind. Bei den beiden US-Fregatten han-
delt es sich um solche der KNOX-Klasse, die in den 70er
Jahren gebaut worden waren. Sie stehen mit einem Depla-
cement von30ll/4260 ts undAbmessungen von 134 xl4,3x
41617 r8mzuBuche. IhrenAntrieb erhalten sie von einerEin-
wellen-Anlage; zwei Getriebeturbinensätze geben 35000
WPS Leistung ab, womit 27 kn Geschwindigkeit erzielt wer-
den. Die Bewaffnung setzt sich aus einem kombinierten Sy-
stem für "Asroc"-UJagd- und "Harpoon"-SchifVSchiff -FK,
Artillerie (lxl27 mm, I x 20 mmVulcan-Phalanx), UJagd-
torpedos und ein "Seasprite"-Hubschrauber zusammen. Die
beiden Fregatten haben bereits eine Dienstzeit von 27 resp.
23 Jahren hinter sich, damit ist der Zenit ihrer Lebenser-
wartung längst überschritten, gleichwohl dürften sie noch
einige Jahre vor sich haben.

F re g atte P H UTT H AYOT FA C H U LA LO K ci e r cnte rika ni sc he n " Knox" -Klasse. Foto: U.S.N.

{f .ra-
"t{
 U.S.A.
"CVX.' - eine neue Generation
von Flugzeugträgern?
"CVX" - das ist die (vorläufrge) Bezeichnung für den nach
CVN-77 um die Jahrhundertwende heranstehenden Flug-
zeugträgerneubau. An einem Weiterbau der mit der NI-
MITZ begonnenen Serie über die Baunummer 10 (CVN-
77) hinaus wird angesichts der schrumpfenden Haushalts-
volumen einerseits und desWegfalls derBedrohung aus dem
Osten gezweifelt. Neue Ideen undWege sind gesucht, um zu
einem kostengünstigeren Nachfolgetyp zu kommen - und
genau der soll "CVX" werden. So könnte CVX-78 neben
Katapulten für konventionelle Flugzeuge auch über eine ski-
jump-Rampe für Senkrechtstarter bekommen, außerdem
denkt man an dieAblösungdes Nuklearantriebes, etwadurch
Nutzung von Elektroenergie. Ein weiteres wichtigesAnliegen
ist die Verringerung der Radar- und Infrarotsignatur, des-
halb soll - wieder einmal - untersucht werden, ob es möglich
sein würde, mit einem Flugzeugträger ohne Aufbauten zu
operieren. Nachdem seit rund 30Jahren an dergleichen Ent-
wurfskonzeption festgehalten worden ist, scheint esjetzt an
der Zeit, davon fortzukommen und einen Neuentwurf zu
erarbeiten; dies wird dadurch verdeutlicht, daß für die Ent-
wicklung eines solchen Tlps weit mehr als zehn Jahre benö-
tigt werden. Gleichwohl ist man erst amAnfang - ein ameri-
kanischerAdmiral äußerte sich dazu in dem Sinne, daß man So stellt man siclt gegentrörtig dcts " CVX" -Flugzeugtrciger-
erst in der "embryonalen Phase" sei. Dies offenbaren auch Projekt vor - wird es Wirklichkeit? Diese Dorstellung
die bisher vorgelegten Studien. Die neueste "Kreation" ist wurde der "U.5. Naval Institttte Proceedin.qs" entnonunen.
ein "stealth"-gerechten, nahezu aufbautenfreier Tfäger,. der
anscheinend von Gasturbinen angetrieben werden soll. LJber
Größe undAbmessungen wurden allerdings keineAngaben
gemacht.

Fl ugzeugträger als Autotransporter

Wenige Täge nachdem am 8. Januar 1997 der Flugzeugträ-
geTABRAIIAM LINCOLN (CVN 72) seinen bisherigen Hei-
mathafen Bremerton/Wash. verlassen hatte und nunmehr
in der Naval Station Everett/Wash. beheimatet ist, verlegte
sein Schwesterschiff CARL VINSON von Alameda (in der
Bucht von San Francisco) nach Bremerton.Außer 3200 Be-
satzungsangehörigen befanden sich aufihm noch 1000 Fa-
milienangehörige. Einen ungewohntenAnblick bot das Flug-
deck desTlägers auf dieser Reise:Auf ihm waren die Kraft-
fahrzeuge der Besatzungsangehörigen (900 sollen es gewe-
sen sein) abgestellt. Auf diese Weise wurde ein Flugzeugträ-
ger - wenn auch nur vorübergehend - zum Autotranspor-
ter.

Flugzetrgtrriger CARL VINSON im Mrirz 1997 als "Auto-

transporter". Foto: H. & L. van Ginderen Collectiort

45
 "Sea Base" - eine neue ldee
Nach einer Weisung von Marineminister Perry soll jetzt das
"Floating Air Base"-Projekt auf seine Brauchbarkeit und
mögliche Realisierung untersucht werden. Die Idee stammt
von dem inzwischen in den Ruhestand verabschiedeten U.S.
Admiral Owens; er schlug im Hinblick auf die notwendigen
U.S. Seestützpunkte im Persergolf, in der Okinawa-Region
und in der Subic Bay das sog. "Floating Air Base"-Projekt
vor. Darunter zu verstehen ist eine schwimmende mobile
Insel von mehr als 900 m Länge und an die 100 m Breite; sie
würde um etwa 30 m über die Wasseroberfläche ragen und
eine über ihre ganze Länge reichende Flugpiste haben, die
selbst von den größten und schwersten Thansportern wie
der C-130 "Hercules" genutzt werden kann. Wie bei einem
Flugzeugträger würden sich unter der Piste Hangarräume
für bereitzuhaltende Kampffl ugzeuge befinden; der Verbin-
dung zwischen den Hangars und der Piste dienen seitliche
Flugzeuglifts. Im Inneren der "Insel" könnten rund 20 Mil-
lionen Gallonen von Theibstoffen aller Art bevorratet wer-
den, dazu andere Nachschubgüter. Ein solches Bauwerk
dürfte zwischen 2 und 4 Milliarden Dollar kosten, nicht ein- " Sea Base", wie man sich das Proiekt gegenwcirtig vor-
gerechnet die Waffensysteme, die man für die Verteidigung stellt. (Aus " U.5. Naval Institute Proceedings" )
hauptsächlich gegen Angriffe aus der Luft benötigt. Diese
Idee ist jetzt auch von derA. Kvaener Company aufgegrif-
fen worden. Die Untersuchung ist vermutlich noch lange
nicht abgeschlossen, deswegen scheint eine Entscheidung
noch nicht gefallen zu sein.

Flugzeugträger AMERICA Erstmals Name eines ausländischen

verläßt die Flotte
Am 30. September 1996 stellte der Flugzeugträger AME-
RICA (CV 66) außer Dienst. Er hatte damit eine Dienstzeit
von rund 30 Jahren hinter sich gebracht. Gebaut worden
war er in den Jahren 1961-65 bei der Newport News Ship-
building Co.. Die AMERICA war nach der 1952 begonne-
nen FORRESTAL der siebte Superträger der U.S. Narry und
der vorletzte mit einer konventionellenAntriebsanlage; vom
Typ her entsprach sie der mit der CONSTELLATION (CVA
64) begonnenen Serie, abersie wich in vielen Einzelbereichen
von dieser ab, so daß sie eher als Einzelschiffgalt. Mit einer
Wasserverdrängung von 61100/79400 ts und einer Länge
von 319 m gehörte sie zu den größten amerikanischen
Kriegsschiffen und warBasis fürmehr als 80 Hochleistungs-
flugzeuge.
Flugzeugtrciger AMERICA, ein Bild aus alten Thgett.
Foto: U.S.N.
Politikers für US-Kriegsschiff
Die Baunummer 31 der FK-Zerstörer vom Tlp ARLEIGH
BURKE ist im Dezember 1996 geordert wordenl für sie ist
der Name des britischen Premiers Winston Churchill be-
stimmt worden, jenes Politikers, der nach dem Beginn des
Zw eiten Weltkrieges die Geschicke Großbritanniens zu lei-
ten begonnen hatte und seinemVolk "nichts anderes zu bie-
ten hat, als Blut, Schweiß und Thänen" und es aus dem Tief
von 1940 zum siegreichen Frieden führte (und aller seiner
großen Verdienste zum Thotz von einer Wählermehrheit
nach Kriegsende nicht mehr zur Wiederwahl für würdig
befunden worden war). Es ist dies das erste Mal in der ame-
rikanischen Marinegeschichte, daß ein (wenn auch "bluts-
verwandter") ausländischer Politiker auf solche Weise ge-
ehrt wird. Dieses Schiff gehört bereits der verbesserten
ARLEIGH BURKE-Klasse an' welche die Systembezeich-
nung "Flight II A" führt. Kennzeichnend für diese ist u.a.
die Bordhubschrauber-Komponente (die den vorangegan-
genen Ausführungen "Flight I" und "Flight II" fehlt). Er-
ster Vertreter der "Flight llA"-Ausführung ist OSCAR AU-
STIN, mit dessen Bau noch in diesem Jahr begonnen wer-
den soll. WINSTON CHURCHILL wird in Jahresfrist auf
Stapel gelegt und soll im Sommer 2002 dienstbereit sein.

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ZR]
 Noch einmal: Minenstreitkräfte im Rahmen des "Z-Planes"
In "Marine-Arsenal" SPECIAL Band 5 war auf Seite 44 * 10 KR-Boote (KR - Kleines Räumboot) + 6 Bojenboote
über die Minenstreitkräfte der Kriegsmarine berichtet wor- + 1 Führerboot als ,rreine KR-Ausrüstung".
den, die im Rahmen des "Z-Planes" - das war das Thema
dieses Bandes - gebaut werden sollten. Dabei wurden auch Diese 17 bis 20 Fahrzeuge waren im Hauptdeck
unterge-
zwei Minenräumschig'e erwähnt; leider war der Platz in die- bracht und wurden über eine Öffnung im Heckspiegel mit
sem Band so beschränkt, daß auf den Abdruck der diesen Hilfe eines hecknahen Kranes ausgesetzt; mit diesem erfolgte
Tlp zeigenden Zeichnung verzichtet werden mußte. Eine die Wiederanbordnahme, doch gelangten die Boote dann
neitre vän.q.nfragen aus dem Leserkreis gibt jetztVeranlas- über eine Hebebühne unter Deck. Dieser Schiffstyp war so-
sung, noch eiignä dieses Thema aufzunehmen. Der diese zusagen eine Art Yon Yorweggenommenem Docklandungs-
Mininräumschiffe betreffende Text wird daher wiederholtschiff, nur fehlte ihm die Flutbarkeit des Bootslagerdecks.
und durch die Zeichnung ergänzt: Bemerkenswert war auch dieAusstattung mit einem Bord'
flugzeug einschließlich Katapult und Hangar. Unterstützung
SchließlichseiennochzweiMinenräumschiffezuerwähnen, bei der Minenabwehr konnte ein Bordflugzeug.kaum ge-
die ebenfalls laut Z-Plan vorgesehen waren. Das erste von ben, möglicherweise hätte es zur Rettung von Uberleben-
diesenwarbereitsimHerbstlg3Sgeordertworden,beidem den eingesetzt werden sollen, wenn deren Fahrzeug einem
zweiten ist es infolge des Kriegsauibruchs nicht mehr dazu Minentreffer zum Opfer gefallen wäre und von anderen
gekommen; beide"Vorhaben wurden aufgegeben. Diese auf Fahrzeugen wegen der Minengefahr nicht mehr zu errei-
frrupp 6000 t Deplacement kommenden, i3G m hngen, 17,8 chen waren. Bemerkenswert war die relativ hohe Geschwin-
m niöiten und in der Seitenhöhe 9,30 m messenden Schiffe digkeit: Vier Dieselmotoren leisteten zusammen 12800 PSe
waren dazu bestimmt, eine Anzahl von kleinen, schiffsver- und schafften 2015 kn. Damit war ein solches Schiff in der
ladeftihigen Minenabwehrfahrzeugen an den Rand minen- Lage, schnell ein vom Gegner neu vermintes Seegebiet zu
verdächi*iger Flachwassergebiete bring"r, und einzuset- erreichen und umgehend mit dessen Freiräumung zu begin-
zen.Alternativ ließen sich iuf ^
diesen Schiffen unterbringen: nen. Die Bewaffnung macht eine besonders herausgehobe-
ne SchutzJ'Würdigkeit" vor Angreifern aus der Luft deut-
* 12 FRG-Boote (FRG = FernBäumGerät) + 4 Schlepp- lich: Sechs 10,5 cm-Flak C/38 in Doppellafetten C/38, acht
boote + 3 Bojenboote + I Führerboot als,,reine FRG-Aus- 3,7 cm-Flak C/30 in Doppellafetten C/30 und sechs 2 cm-
rüstung,,, oder FIak C/30 in Doppellafetten.

S
--1

47
 Deutsche Marineauszeichnungen
U-Boot Kriegsabzeichen
Am 1. Februar 1918 stiftete Kaiser Wilhelm II als erste und nung zu Stiftung der weiteren Abzeichen führte. Das U-Boot-
einzige militärische Auszeichnung des l.
Weltkrieges, die nur Kriegsabzeichen konnte den Besatzungen "der vor dem Fein-
an Marinesoldaten verliehen wurde, das Kaiserliche U-Boot- de t'ätigen U-Boote verliehen werden, die sich auf zwei oder
Kriegsabzeichen. Diese Stiftung wurde zumAusgangspunkt und mehr Fahrten gegen den Feind bewährt haben". Der künstleri-
Vorbild für die Schaffung aller folgenden Marine-Kriegsatr- sche Entwurf stammtvom Malerund GraphikerPaul Casberg.
zeichen des 2. Weltkrieges. DasAbzeichen konnte an die Besat- DieAnknüpfung an die Gestalt desAbzeichens aus dem l.Welt-
zungen "der vor dem Feind t'ätigen U-Boote, nachdem sie sich krieg ist augenftillig. Eine wichtige Abweichung stellt jedoch
auf drei Fahrten gegen den Feind besonders hervorgetan hat- die Fahrtrichtung des dargestellten U-Bootes dar. Im Abzei-
ten" verliehen werden. Es zeigt einen querovalen gebundenen chen von 1939 zeigt der Bug nach links, also in Richtung West,
Eichlaubkranz, von der Kaiserkrone überhöht, mit einem dar- hinaus auf den Atlantik.
auf liegenden, nach rechts gerichteten stilisierten U-Boot. Der
Entwurf zur Gestaltung desAbzeichens stammt wohl vom Kai-
ser selbst,'nachdem er eineAngleichung an das österreichische Das U Bootkrie gsabze ichen der Kaise rl iclten Marirrc, darunte r
U-Bootabzeichen und einige ihm vorgelegte deutsche Zeich- das UBootkrieesabzeiclrcn der Kriegsmarine. Fotos: Vetlhsser
nungen mit anderen Formen abgelehnt hatte.
Das U-Boot-Kriegsabzeichen 1939 schließt in jeder Beziehung
an die Tfadition dieses Abzeichens an. Der Befehlshaber der
U-Boote, Admiral Dönitz, hatte schon bald nach seiner Amts-
übernahme erkannt und stiindig gefordert, daß nur der schnelle
Bau einer großen Zahl von U-Booten die Gewähr für einen
siegreichen Krieg gegen England bieten könnte. In seiner be'
rühmten Denkschrift vomAugust 1939 forderte lden sofortigen
Baubeginn für 300 U-Boote. Diese Zahl sah er hls notwendig
an, um England von der lebensnotwendigen Zufuhr über See
abschneiden zu können. Der Oberbefehlshaber der Kriegsmari-
ne, Großadmiral Raeder, vertraute jedoch weiterhin den Beteu-
erungen Hitlers, daß eine Flotte gegen England erst in ca. 6
Jahren gebraucht würde. Raeder strategisches Konzept für
einen Seekrieg mit England war der Kampf gegen die britische
Zufuhr durch den Einsatz einer starken Flotte aus Schlacht-
schiffen und Schlachtkreuzern. Mit dem Z-Plan sollte eine sol-
che Flotte entstehen. Als der Angriff auf Polen nach wenigen
Tägen entgegen allen Erwartungen zum Krieg gegen die größ-
te Seemacht der Welt wurde und die Z-Plan-Flotte auch nicht
in Ansätzen vorhanden war, mußte Raeder sich der Erkennt-
nis beugen, daß nur ein forcierter Bau von U-Booten und ihr
massierterAnsatz gegen den britischen Handel der Kriegsma'
rine einige Erfolgsaussichten gegen England eröffnen würde.
Zwar wurden die wenigen vorhandenen Großkampfschiffefür
denTonnagekrieg eingesetzt, abernurdie in großer Zahl schnell
zu bauenden U-Boote konnten aufDauer durchschlagende Er-
folge sichern.Aus seinen Erfahrungen als U-Bootkommandant
im L. Weltkrieg wußte Dönitz, daß die Kampfbedingungen unter
Wasser und die besonderen Gefahren einer Feindfahrt für das
leicht zerstörbare Waffensystem "U-Boot" eine außergewöhn-
liche hohe Kampfmoral der Besatzung erforderten. Die deutli-
che Hervorhebung desAnsehens der U-Bootmänner durch eine
besondere Kriegsauszeichnung, die nur sie erhalten konnten,
entwickelte schon im 1. Weltkrieg einen ausgeprägten Korps'
geist und war von besonderer Bedeutung für den kamerad-
schaftlichen Zusammenhalt und die Einsatzbereitschaft der Be-
satzungen geworden. Diesem Gedankengang konnte sich der
Oberbefehlshaber der Kriegsmarine im September 1939 nicht Das U-Boot-Kriegsabzeichen ist das Abzeichen mit dem höch-
verschließen. Als deshalb sofort nach Beginn des Krieges der stenAnsehen geworden. Die großartigen Leistungen der Besat-
BdU,Admiral Dönitz, die Stiftung eines neuen U-Boot-Kriegs- zungen im Unterwasserkrieg und die eindrucksvollen Erfolge
abzeichens beantragte, stimmte Großadmiral Raeder diesem der Boote in den ersten Kriegsjahren und bis ins Jahr 1943, als
Wunsch ohne Zögern zu und am 13. Oktober 1939 unterschrieb praktisch nur noch die U-Boote Siegesmeldungen absetzen
er die entsprechende Stiftungsverfügung. Man darf als sicher konnten, stellten die Männer, die dieses Abzeichen trugen, in
annehmen, daß zu diesem Zeitpunkt noch nicht an die Stiftung besonderer Weise in das Licht der allgemeinen Aufmerksam-
ähnlicherAbzeichen für andere Besatzungen gedacht war. Hier keit.Auch derheldenhafte Kampf in den Jahren 1943-1945 ge-
sollte eine ganz besondere Auszeichnung für die U-Bootfahrer gen eine überlegene Übermacht auf See hat das U-Boot-Kriegs-
geschaffen werden, die genauso bleiben sollte wie im 1. Welt- abzeichen zu einerAuszeichnung gemacht, das heute noch zu-
krieg. Es dauerte neun Monate, bis der verständliche Wunsch sammen mit seinenTlägern von einer besonderenAura umge-
der anderen Schiffsbesatzungen nach einer ähnlichenAuszeich- ben ist. Christian Wittwer

48
 Schwedisches Küstenpanzerschiff OSCAR
Die OSCAR II. gehörte zujenen Küstenpanzerschiffen,
die als Nachfolger der in den 60er Jahren des vergan-
genen Jahrhunderts in Schweden gebauten Monitore
entstanden und von Klasse zu Klasse an Größe und
Kampfkraft zunahmen. Konzipiert waren sie zur de-
fensiven See- und Küstenkrieg-führung mit derAufga-
be des Schutzes derseewärtigen Grenzen und Grenzge-
wässen Bei der OSCAR II. handelte es sich gewisser-
maßen um die Vorstufe zu den "großen" Küstenpan'
zerschiffen der SVERIGE-Klasse, die kurz vor Beginn
des ErstenWeltkrieges begonnen worden sind.Von ihr
aus bis zujenen war es ein "Sprung" von nahezu 3000
t im Deplacement und von bisher 2l cm- zu nunmehr
28 cm-Geschützen. Gebaut wurde sie auf der Lindhol-
men-Werft in Göteborg; am 6. Juni 1.905 kam sie dort
zu Wasser und nahm im darauf folgenden Jahr ihren
Dienst auf - sie sollte sich als sehr langlebiges Schiffer-
weisen! M;it 427314496 t Deplacement und Abmessun-
gen von 95,60 m (Länge über alles) x 15,40 m (Breite) x
5,50 m (maximaler Tiefgang) erreichte sie die Größen-
normen eines Kreuzers damaliger Prägung. Ihren Vor-
trieb erhielt sie durch eine Zweiwellen-Antriebsanla'
ge, die aus zwei dreifachwirkenden Expansionsmaschi'
nen bestand und von zwölf Kesseln der Bauart Yarrow
mit Dampf versorgt wurde. Die Maschinenleistung be-
trug nach Konstruktion 9600 PSi, womit L7,8 kn Ge-
schwindigkeit herauszuholen waren. Der Kohlenvor'
rat betrug normal350 t und maximal500 t. Die Panze'
rung war vergleichsweise zur Schiffsgröße stark, sie
II.
bestand aus KC- und KNC-Material (KC=Krupp
Nichteementiert) und erreichte in derWasserlinie Di-
cken von 102 und 152 mm. Im horizontalen Bereich
kam sie stellenweise bis auf 102 mm, sonst auf 5l mm.
Die Haupt-Geschütztürme hatten Dicken von 127 und
190 mm, die 15,2er- Türme solche von 60 und 152 mm,
und der Kommandostand erreichte gar 178 mm Dik-
ke. Die Bewaffnung bestand aus zwei2l cm-SK L/44,8,
jede in einem separaten Turm und diese in den End-
positionen.
Als Mittelartillerie standen acht 15,2 cm-SK L/50 zur
Verfügung; ihreAufstellung und Anordnung (auf den
Seitendecks) war schon recht fortschrittlich, nämlich
in Zwillingstürmen; ein solches Schema war erstmals
für die um die Jahrhundertwende gebaute Ann'N-
Klasse gewählt worden und wurde konsequent beibe-
halten. Für die Torpedobootabwehr standen zehn 5,7
cm-Kanonen zur Verfügung, außerdem waren zwei
45,6 cm-Unterwasser-Torpedorohre vorhanden. Die
Besatzung bestand aus insgesamt 326 Mann. Unter al-
len schwedischen Küstenpanzerschiffen war OSCAR
II. das einzige mit drei Schornsteinen.
Sie wurde im Verlaufe ihrer Dienstzeit mehrmals mo'
dernisiert und schied erst 1950 aus dem aktiven Dienst,
jedoch ist sie - ah Übungs- bzw. Ausbildungshulk ver-
wendet - noch bis Mitte der 70er Jahre erhalten ge-
blieben; danach ging sie den Weg alten Eisens.
Dort, wo sie vor nahezu 70 Jahren entstanden ist'in
Göteborg -, wurde sie auch abgebrochen.
Marine-Arsenal Band 39
Verkaufspreis: 19,90 DM/ 145,-- öS/ 19,00 sfr

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Tbrpedoboote sichern den Schweren Kreuzer ADMIRAL HIPPER, eine Aufnahme ous den ersten Kriegs-
monaten.

PODZUN-PALLAS-VERLAG . 61 200 Wölfersheim-Berstadt