Typische Mündliche AMSA-Fragen

Typische mündliche Fragen der
Was würden Sie tun, wenn Sie als Kapitän an Bord eines Schiffes gehen? Was beobachten
Sie? AMSA
• Zustand der Festmacherleinen
• Sichtbare Teile der Schiffsstruktur
• Entwurfsmarken
• Zustand der Gangway
• Ausweis bei der Gangway-Wache vorzeigen (ISPS)
• Zustand aller LSA auf dem Weg zur Kapitänskajüte
• Beachten Sie alle Frachtvorgänge
Welche Zertifikate erwarten Sie und welche Gültigkeit haben sie?

Sicherheitskonstruktion für Frachtschiffe 5 Jahre
•
• Sicherheitsfunkgerät für Frachtschiffe
Sicherheitsausrüstung für Frachtschiffe
5 Jahre
5 Jahre
• IOPP 5 Jahre
• Ladelinie 5 Jahre
•
• Konformitätsdokument
Sicherheitsmanagement
5 Jahre
5 Jahre
• Sicherheitspersonal Unbestim
• Tonnage mt
Unbestim
• Anmeldung mt
Unbestim
• mt
Erwarten Sie, in einer Sicherheitseinweisung
Was
etwas zu finden?
Standort und Verwendung von LSA
•
• Musterstandort und Alarme
• Pflichten erforderlich
SMS-Richtlinien (Arbeitserlaubnis, keine Drogen oder
• Alkoholund
Betrieb usw.)
Standort der
• Sicherheitsausrüstung
Durchgangsschiff
•
• Schiffskommunikation und Notfall-GMDSS
• Daueraufträge
Feueralarmsystem
• Sicherheitspläne
• ISPS-Verfahren und -Anforderungen für
• Schiffe
Bei welchen Schiffsaufträgen handelt es sich um Frachtumschlagsgeräte? Marine Orders 32
(Frachtumschlagausrüstung)
Fällt der zum Beladen von Lagern verwendete Kran unter MO32?
Ja, alle Hebegeräte an Deck fallen unter MO-32.
Sie haben 2 x 20t-Kräne an Bord. Wo finden Sie Informationen wie die SWL?
• Die SWL sollte auf dem Kran und jeder Auslegerverlängerung eingeprägt sein
Erstellt von Alex VJ Steffé

•
• AMSA
SWL wäre auch im Materials Handling Register zu finden
Weitere Informationen wie Zähltafeln sind am Kran befestigt
• Prüfungen und Inspektionen sind im Handhabungsregister zu finden

• Kranzeichnungen enthalten Daten zum Konstruktionsbogen und zur Reichweite
Was ist eine Prüflast und wie oft wird sie überprüft?
• Es handelt sich um einen Testsatz zwischen der Tragfähigkeit und der Bruchlast
des Krans
• Die Tests werden alle 5 Jahre durchgeführt
Wie führt man einen Kranlasttest durch?
• Erster Test mit beweglichen Gewichten;
• Nach jeder Erneuerung oder Reparatur muss die Prüfung entweder mit beweglichen
Gewichten oder unter Verwendung einer Feder oder einer hydraulischen Waage
oder einer ähnlichen zugelassenen Vorrichtung durchgeführt werden;
• Die Wiederholungsprüfung und die anschließende Prüfung durch einen Gutachter
sind in Abständen von höchstens 5 Jahren durchzuführen.
• Der Kran muss nach jeder Prüflast auf Beschädigungen oder Verformungen
überprüft werden, bevor ein Zertifikat ausgestellt werden kann
Was sind die Anforderungen an die Prüflast?

SWL von Derrick oder Crane Beweislast
Nicht schwerer als 20t Tragfähigkeit x 1,25 Tonnen
Mehr als 20 t, aber nicht mehr als 50 t Tragfähigkeit + 5 Tonnen
Mehr als 50t Tragfähigkeit x 1,1 Tonnen
Wie finden Sie Informationen zu Ladelinienzonen?

• Ozeanpassagen der Welt
• Ladelinienkonvention
Welche Publikationen finden Sie an Bord?

• ITU-Veröffentlichungen
• ALRS-Veröffentlichungen
• Gezeitentabellen
• Hinweis für Mariners
• NTM-Jahreszusammenfassung
• Almanach
• Mariners-Handbuch
• Ozeanpassagen der Welt
• SOLAS
• MARPOL
• STCW-95

•
• AMSA
GMDSS-Funklogbuch
Offizielles Logbuch
• Deck-Logbuch
• Müllaufzeichnungsprotokoll
• Öltagebuch (E/R)
• Segelanweisungen
• ISM/SMS-Handbücher
• Intaktes Stabilitätsbuch
• Handbuch zur Ladungssicherung
• SOPEP-Handbuch
• IAMSAR-Handbuch (Band III)
Feueralarm in der Kombüse, was würden Sie tun?
• Schicken Sie einen Wachmann (mit UKW) zur Untersuchung
• Musterung und Anzahl der Personen
• Befehl zusammenbauen
• Überlegen Sie sich eine kurzfristige Strategie
• Siehe Notfallverfahrenshandbuch
usw
• Entlüftungsöffnungen schließen, Feuerschutzanzüge, BA, Schläuche bereithalten
• C/O, der das Kommando über die Feuerwehr gemäß den Pflichten der Musterliste
übernimmt
• Beauftragen Sie den C/E mit der Verantwortung für die Pumpen gemäß den
Pflichten der Musterliste
• Pflegen Sie eine offene Kommunikation
• Passen Sie Kurs und Geschwindigkeit den Bedingungen an
Was ist eine Einreisebescheinigung?
• Nachweis, dass der Schiffseigner im Falle einer Ölverschmutzung versichert ist.
• Die Richtlinien empfehlen Schiffseignern, sicherzustellen, dass ihre Schiffe eine
vom Versicherer ausgestellte Bescheinigung an Bord haben; Ein entsprechend
formuliertes P&I Club- Beitrittszertifikat wird dieser Empfehlung gerecht.
• Jedes Jahr erneut validieren
• Gilt für Schiffe über 400 BRZ
Welche Feuerlöschausrüstung befindet sich an Bord?

• Festes CO 2
• Feuerlöscher
• Schläuche und Hydranten
• Pressluftatmer
• Feueranzüge
Welche Arten von Brandmeldern sind an Bord?

• Rauch, Hitze und Flamme
Wie viele Hydranten werden an Bord sein?

In den SOLAS-Anforderungen heißt es: Ein Schiff muss über ausreichend Hydranten
verfügen,AMSA
um zwei Wasserstrahlen überall an Bord des Schiffes bereitzustellen, wobei einer
der Hydranten mit einem Schlauch und der zweite Hydrant mit zwei angeschlossenen
Schläuchen erreicht werden kann.
Welche tragbaren Feuerlöscher sind an Bord und welche Inspektionsanforderungen gelten

jeweils?
Artikel Inspektion Hydrostatis
Jährlich ch5 Jahre
• Atemschutzgerät
• CO 2 -Feuerlöscher
Jährlich 5 Jahre
• Trockene chemische Feuerlöscher
Jährlich 5 Jahre
• • Schaumlöscher
Wasserlöscher Jährlich
Jährlich
5 Jahre
5 Jahre
•
Jahre
Feste CO 2 -Systeme Jährlich 10 Jahre (anfänglich), danach 5
HINWEIS: Wenn sich der Feuerlöscher in einer rauen Umgebung befindet, kann der
hydrostatische Test alle 3 Jahre durchgeführt werden.
Wie würden Sie Ihren Kompassfehler herausfinden?
• Vergleichen Sie mit dem Kreisel
• Azimut
• Amplitude
• Transite in der Nähe von Land
Woraus besteht der Fehler?

• Variation aus der Tabelle
• Abweichung, die durch den gefäßeigenen Magnetismus verursacht wird
Wie kann sich die Abweichung ändern?

• Breite
• Kurs
• Erdung oder Kollision
• Trockendocken und Verlegen in eine Richtung für mehrere Monate
• Hitze durch Blitzeinschlag oder größere Veränderungen an der Schiffsstruktur
• Neue Elektronik oder Metall zu nah am Kompass
Welchen Zweck hat die Flüssigkeit in der Kompassschale? Wie repariert man Blasen?
Um die Bewegung der Karte zu dämpfen
Was würden Sie tun, wenn sich die Kompasskarte unregelmäßig bewegen würde?
Wahrscheinlich ist ein Krängungsfehler aufgetreten, daher würde ich den Eimer anheben
oder absenken, um zu versuchen, die Bewegung der Karte zu stabilisieren.
Du lädst Fracht, Mate kommt zu dir und sagt, dass die Stevedores keinen Kran benutzen
werden, und was machst du?
Wie sind die Inspektionszeiten für Kranseile, wie würde man ein Kranseil wechseln? Drähte

müssen alle sechs Monate überprüft und ausgetauscht werden, wenn der Draht gequetscht
AMSA
oder verseilt ist oder allgemein abgenutzt aussieht. Das gestauchte Auge wollte nicht durch
den Block gehen, also ließ ich den Draht von der Winde herunter, befestigte ein starkes Seil
am unteren Ende und zog den Draht zurück, bis das Seil durch die Blöcke gefesselt war.
Befestigte das Seil am Ende des neuen Drahtes und zog es durch, bis das Ende wieder an
der Winde war
Worauf sollte die Besatzung Ihrer Meinung nach bei der Vorbereitung einer
Freibordmessung achten?
• Lüftungsschlitze und Klappen prüfen
• Überprüfen Sie alle Schließvorrichtungen
• Überprüfen Sie wasserdichte und wetterfeste Türen
• Überprüfen Sie die Totlichter und Bullaugen
• Überprüfen Sie Speigatte und Freilauföffnungen

• Überprüfen Sie Schienen und Schanzkleider
Was sind Schiffe vom Typ A und B? Definieren Sie ein B60-Schiff.
TYP A (erfordert den geringsten Freibord)
• Flüssige Massengutfrachter
• Kleine Öffnungen an Deck, die durch Stahlabdeckungen wasserdicht verschlossen
werden können
TYP B (Erhöhte Sicherheitsmaßnahmen können Schiffe des Typs B fast auf den
Freibordstandard des Typs A bringen)
• Lukendeckel (Stahl, Dichtungen und Klammern)
• Bessere Vorkehrungen zur Wasserfreisetzung
• Verbesserter Schutz für die Besatzung
• Zufriedenstellende Unterteilungen
B-60: Schiffen mit einem um bis zu 60 % der Differenz zwischen Typ A und Typ B
reduzierten Grundfreibord.
B-100: Ein Schiff des Typs B, das die Freibordzuweisung des Typs A übernimmt, indem es
strengere Maßnahmen zur Verbesserung der Wasserdichtigkeit, Stabilität und
Sicherheitskriterien einhält. (Erzträger)
Welche Unterlagen würden Sie vom Versender vor der Verladung gefährlicher Güter
erhalten und welche Informationen würden diese enthalten?
Bevor gefährliche Güter versandt werden, muss der Versender dem Kapitän und der
vorgeschriebenen Person eine „Absichtserklärung“ zum Versand der Güter geben. Die Art
und Weise der Benachrichtigung besteht darin, ein „Formular für multimodale Gefahrgüter“
auszufüllen. Der ursprüngliche Verlader muss dem Konsolidierer und dem Kapitän sowie
auf Anfrage des „verantwortlichen Vermessers“ eine Kopie vorlegen. Die Benachrichtigung
muss 24 Stunden vor der Absicht, Waren zu laden, erfolgen und Folgendes enthalten:

1 - Schiffsname
AMSA
2 - Meiner Meinung nach #
3 - Verladehafen
4 - Verlade- und Abfahrtsdatum
Was ist ein Tochterrisiko?

• Weitere Risiken für die Klasse DG sind in Spalte 4 der DGL aufgeführt
• Das Nebenrisiko muss auf dem Hauptgefahrenetikett angegeben werden
• Etiketten für Nebenrisiken tragen nicht die UN-Klassennummer
Erklären Sie begrenzte Mengen

• Es handelt sich um gefährliche Güter mit geringer oder mittlerer Gefahr, die in
kleinen Primärbehältern verpackt und für den Transport in stabilen
Umverpackungen verpackt sind
• Bei Paketen mit begrenzten Mengen muss nicht die korrekte Versandbezeichnung
angegeben sein, es muss jedoch die UN-Nummer des Inhalts in einer Raute
angegeben sein
• Transportdokumente müssen den korrekten Versandnamen und die UN-Nummer

enthalten
•
versehen
Mit UN-Nummer gekennzeichnet und mit der Aufschrift „Begrenzte Menge“
• Meeresschadstoff P (max. 5 Liter)
• Schwerer Meeresschadstoff PP unter 500 g
• Verpackung gemäß IMDG
• Stauung gemäß IMDG
Skizzieren Sie eine GZ-Kurve und benennen Sie alle Informationen, die daraus gewonnen
werden können. Schreiben Sie die IMO-Kriterien auf.

AMSA
1. Anfängliche metazentrische Höhe (GM)

2. Maximale GZ
3. Bereich positiver Stabilität
4. Punkt der verschwindenden Stabilität
5. Eintauchwinkel der Deckkante
6. Winkel der möglichen Abwärtsflutung
7. Winkel der Abwärtsflutung
8. Windeffekt
9. Reststabilität
10. Fläche unter der Kurve (bis zu dem von Ihnen gewünschten Winkel)
11. Fersenwinkel für maximale GZ
12. Winkel von Loll
Wo finden Sie die Informationen zu Ihrer FWA?
• Schiffsintaktstabilitätsbuch
• Ladelinienzertifikat
Was wissen Sie über ARPA und seine Fehler?

• Zieltausch
• Eingabe des Gyro-Kurses

• Genauigkeit +/- 0,5 nm (aufgrund von Strahlbreiten- und Impulslängenfehlern)
•
•
AMSA
Pixel (Bildschirmtyp)
GPS-Eingabefehler
Was ist die DWA-Formel?

DWA = FWA x (1025 – Hafenwasser) (Antwort: mm)
25
Welche Informationen sind im Stabilitätsheft enthalten?

• Ausgearbeitete Beispiele
• IMO-Kriterien
• Hydrostatische Tische
• Zustand des Feuerschiffs
• Panzerzusammenfassung
• KN-Werte
• Neigungsexperimentbericht
• Freibord- und Immersionsdiagramme
Was wird im Neigungsexperiment gemacht? Was versuchen sie zu finden?

• Auf der Mittellinie des Schiffes wird ein Lot angebracht und das Schiff wird
mithilfe bekannter fester Gewichte und Abstände geneigt
• Das Ziel des Neigungsexperiments besteht darin, die Feuerschiffverdrängung, VCG
und LCG zu ermitteln;
• Diese Feuerschiffeigenschaften sind die Grundlage für jeden für das Schiff
berechneten Beladungszustand.
Welche Pflichten hat der Arbeitgeber nach dem Arbeitsschutzgesetz?

Arbeitgeber müssen ein Arbeitsumfeld schaffen und aufrechterhalten, in dem die
Arbeitnehmer keinen Gefahren ausgesetzt sind. Dazu gehört Folgendes:
• Risikobewertung
• Sicherheitssysteme der Arbeit
• Bieten Sie Informationen, Anweisungen, Schulungen und Aufsicht
• PSA
• Sichere Pflanzen und Substanzen
• Meldung von Unfällen und Gefahren
Muss ein Schiff einen Gesundheits- und Sicherheitsbeauftragten haben?

• NEIN. Nur wenn die Crew dies verlangt
Welche Arten von Diagrammen gibt es?

• Mercator (Thumb Line)
• Gnomonisches Diagramm (Großkreis)
• Isogonisches Diagramm (Variationslinien)
Was ist der Unterschied zwischen Reiseplan und Passageplan?
INHALT EINES PASSAGEPLANS:
• Alarme und Callpoints
• Kurse

• Wegpunkte
•
•
AMSA
Notfallankerplätze
Abbruchpunkte
• Parallele Indexlinien
• Gezeiteninformationen
• Informationen zu Lotsen und Häfen
• Navigationswarnungen
INHALT EINES REISEPLANS:
• Kraftstoffverbrauch
• Informationen zum Durchgangsplan
• Shops
• Stabilitätsberechnungen
• Eventualverbindlichkeiten
• Frachtinformationen
• Charteranforderungen
• Entwürfe
Was sind die Schritte der Passageplanung?
• Bewertung
• Planung
• Ausführung
• Überwachung
• Aktualisierung
• Archiv
Was ist der Zweck von ISM, was sind die DOC-, SMC- und Umfrageanforderungen für
jeden, wer gibt aus, was ist die Verantwortung des Kapitäns?
• Das Konformitätsdokument ist das Zertifikat, das dem Unternehmen nach einem
erfolgreichen Audit der Unternehmensbüroleitung hinsichtlich der Aspekte des
Sicherheitsmanagements ausgestellt wird. Das Original wird im Büro aufbewahrt
und eine Kopie an Bord. (Gültig 5 Jahre).
• Das Sicherheitsmanagementzertifikat wird dem Schiff ausgestellt, nachdem das
Unternehmen das DOC erhalten hat und das Schiff erfolgreich auditiert wurde.
(Gültig für 5 Jahre – Audit alle 2 bis 3 Jahre)
Was wissen Sie über ECDIS? Was sind die Voraussetzungen für die Nutzung?
• Muss über zugelassene Hardware verfügen
• Zugelassene Software
• Zugelassene Vektorkarten
• Zugelassenes Backup-System
• Richtiges Training
Erklären Sie das Brückenressourcenmanagement und auch die Rolle der Piloten im
Brückenteam.
• Kapitän und Pilot bündeln ihre Fähigkeiten und Ausbildung, um als Team auf der
Brücke zu arbeiten und so die gemeinsame Navigationssicherheit des Schiffes zu

gewährleisten.
•
•
AMSA
Der Pilot ist Teil des Brückenteams
Die Rollen jedes Teammitglieds sind klar definiert und sie interagieren miteinander.
• Der Kapitän überwacht die Arbeit des Teams bei der Ausführung des
Durchgangsplans.
• Das Brückenteam arbeitet als Team für die gemeinsame Navigationssicherheit des
Schiffes zusammen
• Die Kommunikation sollte in einem geschlossenen Regelkreis erfolgen
• Herausforderung und Antwort
• Der Meister trägt die Gesamtverantwortung
Was ist eine Klassenbedingung und wie entfernt man sie?

Damit ein Schiff über ein Klassenzertifikat verfügt, muss es einen bestimmten Standard
einhalten. Wenn in Bezug auf diese Norm ein Mangel festgestellt wird, stellt ein
Klassengutachter eine Klassenbedingung aus, in der drei Dinge aufgeführt sind:
1. Das Element, dem die Bedingung „Klasse“ zugewiesen wurde
2. Die empfohlene Methode zur Behebung des Fehlers
3. Der Zeitraum, in dem es erledigt werden soll
Sobald der Fehler behoben ist und der Gutachter die Arbeit besichtigt und zufrieden ist,
hebt er den Klassenzustand auf.
Kollisionsvorschriften Regel 10
Verkehrstrennungsanlagen (nicht behindernd)
Was sind die ARPA-Anforderungen?

• Mindestsiebdurchmesser von 340 mm .
• Nur Raster-Scan-Anzeige.
• Manuelle und automatische Erfassung und Verfolgung von mindestens 20 Zielen .
• Muss sowohl wahre als auch relative Vektoren haben, wobei der Längenoperator
einstellbar ist.
• North Up- und Course Up-Präsentationen müssen vorhanden sein.
• Geben Sie Kurs, Geschwindigkeit, CPA, TCPA-Reichweite und Peilung der
verfolgten Ziele an.
• Die volle Genauigkeit der verfolgten Zieldaten ist nach 3 Minuten verfügbar.
• Bedieneralarme und -warnungen müssen vorhanden sein.
• Es muss eine Probemanövereinrichtung vorhanden sein

AMSA
• Für alle verfolgten Ziele muss der bisherige Verfolgungsverlauf verfügbar sein.
ISM – Meisterverantwortung.
• Setzen Sie die Sicherheits- und Umweltschutzpolitik des Unternehmens um
• Motivierende Crew bei der Beobachtung des ISM/SMS
• Überprüfung von SMS und Meldung von Mängeln an das Landmanagement
Bausicherheitsgutachten – was wird geprüft?

• Der Zustand des Außenrumpfes, insbesondere im Bereich der Luft-Wasser-
Grenzfläche;
• Dicke des Stahls auf Decks und Schotten;
• Überbordseitige Ablassleitungen und Ventile;
• Schiffsseitenbeschläge;
• Ruder im Trockendock;
• Alle Dampferzeuger, die Versorgung von Wasserrohrkesseln und Hauptdampfantrieb
sowie die Mittel zur Aufrechterhaltung der Stromversorgung im Falle eines
Kesselausfalls;
• Stevenrohr und Schaft mit durchgehender Auskleidung versehen;
• Propellerwelle mit durchgehender Auskleidung ausgestattet;
• Die Struktur, Maschinen und Ausrüstung des Schiffes müssen sicherstellen, dass sie
dem Schifffahrtsgesetz und den Schifffahrtsvorschriften entsprechen und sich in
einem zufriedenstellenden Zustand befinden und für den beabsichtigten Einsatz
geeignet sind.
Brandschutzabschottungen Typ A, Typ B.

KLASSE „A“: Hergestellt aus Stahl oder einem gleichwertigen Material und ist in der
Lage, den Durchgang von Rauch und Flammen bis zum Ende eines einstündigen
Standard-Brandtests zu verhindern.
KLASSE „B“: Unterteilungen sind solche, die so konstruiert sind, dass sie den Durchgang
von Flammen bis zum Ende einer halben Stunde des Standard-Brandtests verhindern
können.
KLASSE „C“: Abteilungen bestehen aus zugelassenen nicht brennbaren Materialien,

müssen jedoch keine spezifischen Anforderungen hinsichtlich des Durchgangs von Rauch
und Flammen oder des Temperaturanstiegs erfüllen.
Im Wasser schwimmender Container – Maßnahmen – Meldeverfahren.

• Grundstücksposition
• Notieren Sie nach Möglichkeit Einzelheiten zum Container
• SECURITAY-Nachricht für alle Schiffe
• Benachrichtigen Sie das nächstgelegene RCC
• Protokollieren Sie Ereignisse im Deckprotokoll

UMS, Was sind die Anforderungen?
• Notstopp- und Überbrückungsknöpfe auf der Brücke
• Automatische Branderkennung

• Notbatterien oder Generator zum Starten bei Stromausfall
AMSA
• Genehmigtes geplantes Wartungssystem vorhanden
• Visuelle und akustische Maschinenraumalarme im Maschinenraum, auf der Brücke
und in der Kabine des diensthabenden Ingenieurs
• Feuerkontrolle fernab vom Motorraum
• Wesentliche Maschinen (Pumpen, Lenkung usw.), die vor Ort und von Hand
gesteuert werden können
• Kontrollraum
• Ausreichende Personalbesetzung für den Fall, dass UMS ausfällt
Wie berechnet man die freie Oberfläche?

FWA = Hubraum (Antwort:
4 x TPC mm)
Wann sollte der Kompass geschwungen werden und von wem?

• Nur von einem lizenzierten Kompasseinsteller geschwungen
• Nach einem längeren Aufenthalt im Trockendock oder auf einem Vortrieb
• Nach großen baulichen Arbeiten
• Nach Blitzeinschlag
• Nach dem Brand
• Nach Kollision oder Grundberührung
• Wenn der Fehler größer als 5˚ ist
Radar-Plot
Zeichnen Sie ein Ziel auf (vollständiger Bericht) und ändern Sie Kurs oder Geschwindigkeit
durch das eigene Schiff
Kontrollen vor der Abreise.

• Die Checkliste richtet sich nach den SMS-Verfahren des Unternehmens
• Überprüfen Sie die gesamte Elektronik
• Kontrolle der Lenkung
• Durchgangsplan
• Gezeiten
• Ladungssicherung
• Motoren auf Standby
Bohrer – Arten und Häufigkeit von Bohrern.

FEUER Monatlich
KOLLISION Monatlich
VERLASSEN SIE DAS SCHIFF Monatlich
SOPEP Monatlich

RETTUNGSBOOT Monatlich
AMSA
Marine-Evakuierungssystem
LEBENSBOOT
2 Jährlich
3 Monate
DAVIT-START-RETTUNGSFLÖSSE 4 Monate
NOTLENKUNG 3 Monate
GENERALMUSTER Innerhalb von 24 Stunden nach Abflug oder
wenn mehr als 25 % der Besatzung
gewechselt haben
Unter welchen Umständen würden Sie als Kapitän erwarten, dass Sie während des
Frachtbetriebs gerufen werden?
• Beginn oder Abschluss des Frachtbetriebs
• Falls irgendwelche Probleme auftraten
• Während kritischer Stabilitäts- oder Belastungsperioden
• Wenn der Agent, der Charterer, der Zoll usw. meine Anwesenheit anfordern
• Wenn eine Wetteränderung erwartet oder festgestellt wurde
Können entweder die IMO- oder die UN-Nummer geändert werden, wenn ein Schiff den
Besitzer wechselt?
• IMO-Nummern sind dauerhaft und ändern sich normalerweise nicht
• Offizielle Nummern können sich bei einer Änderung des Registers ändern
Schritte zum Beladen eines Schiffes mit Getreide

• Geben Sie mindestens 72 Stunden lang „Mitteilung über die Absicht, Getreide zu
laden“ auf Formular MO33/1 ein;
• AMSA-Vermesser betreut das Schiff, um die Dokumentation zu sichten und zu
überprüfen;
• Abteilung für Primärindustrie betreut Schiff;
• Wenn Laderäume einer Behandlung bedürfen, wird eine „Behandlungsanordnung“
erlassen. Bei Nichtbehandlung wird keine „Getreideverladegenehmigung“ ausgestellt.
• Schiff lädt Getreide;
• Benachrichtigen Sie AMSA, wenn der Ladevorgang abgeschlossen ist.
• AMSA prüft, ob die Ladung dem GA-Formular entspricht;
• Schiff frei zum Auslaufen.
Berechnen Sie, wann es sicher ist, unter einer Brücke hindurchzufahren (Standard- oder
Sekundärhafen).
Praktische Übung
Wo sind die beiden Ölbücher auf Schiffen zu finden und was steht darin?
• Öltagebuch TEIL I: befasst sich mit Maschinenräumen (gilt für Schiffe über 400
BRZ und Tanker über 150 BRZ)
• Öltagebuch TEIL II: Behandelt den Fracht-/Ballastbetrieb für Tanker (gilt für
Tanker über 150 BRZ)
Was ist ein Müllmanagementplan?

• Gilt für alle Schiffe über 400 BRZ oder Schiffe, die mehr als 15 Personen
befördern

• Es handelt sich um eine MARPOL-Anforderung
•
AMSA
• Sollte schiffsspezifisch sein
Behandelt Verfahren an Bord von Schiffen zur Verhinderung der Verschmutzung
durch Müll
Was wird im Müllregister eingetragen?

• Zeit und Datum
• Position/Standort
• Art und Menge des Mülls
• Wie es entsorgt wurde (an Land, verbrannt, über Bord usw.)
Was ist die IMO-Nummer und wer vergibt sie?

• Ausgestellt vom Flaggenstaat
• Gilt für alle Passagierschiffe über 100 BRZ und Frachtschiffe über 300 BRZ
• Es handelt sich um die von der IMO übernommene permanente
Schiffsidentifikationsnummer
• Sie bleibt während der gesamten Lebensdauer des Schiffes unverändert, auch wenn
es die Flagge wechselt
Ladelinie, Zuteilungsbedingungen für Freibord.

Der Zustand des Freibords ist Teil Ihres Ladelinienauftrags und bezieht sich auf die
Position, Höhe und Anzahl der Speigatte, Bullaugen, Öffnungen, Luftrohre,
Lüftungsschlitze, Schienen usw.
ZUTEILUNGSBEDINGUNGEN FÜR FREIBORD
1) Allgemeines: Die Strukturfestigkeit wird für die Zuordnung der Freiborde ausreichend
sein.
2) Endschotte der Aufbauten: Die Höhe der Schwellen der Öffnungen an den Enden
geschlossener Aufbauten sollte mindestens 380 mm über dem Deck liegen.
3) Durch tragbare Abdeckungen mit Planen verschlossene Luken: Sülle mit einer Höhe
über dem Deck von mindestens 600 mm auf freiliegendem Freibord (Position 1) und 450
mm auf freiliegenden Aufbaudecks (Position 2).
4) Durch wetterfeste Stahlabdeckungen verschlossene Luken: Die Süllhöhen
entsprechen denen von Luken mit tragbaren Balken.
5) Maschinenraumöffnungen: Stahltüren, die für den Zugang eingebaut werden sollen,
sollten die Schwellen mindestens 600 mm über dem Deck haben (Position 1). Und die
Schweller sollten mindestens 380 mm über dem Deck liegen (Position 2).
6) Andere Öffnungen in den Mannlöchern des Freibords und des Aufbaudecks: In den
Positionen 1 und
2, Die geschlossenen Aufbauten sollten über eine wetterfeste Abdeckung verfügen.
Andere Öffnungen, die durch einen Aufbau oder ein Deckshaus verschlossen werden

müssen. Zugangstüren aus Stahl.
AMSA
7) Ventilatoren: Sollten einen Stahlsüll haben und bei mehr als 900 mm abgestützt
werden. In (Position 1) müssen sich die Lüftersülle 900 mm über Deck und (Position 2) 760
mm über Deck befinden.
8) Luftrohre: Die Höhe vom Deck beträgt 760 mm auf dem Freiborddeck und 450 mm
auf Aufbaudecks.
9) Frachthäfen und andere seitliche Öffnungen: Unterhalb des Freiborddecks müssen
wasserdichte Türen angebracht werden, um die strukturelle Integrität des Schiffes
sicherzustellen.
10) Speigatten, Einlässe und Auslässe: Auslässe durch die Schale aus Räumen unterhalb
des Freiborddecks, die mit wetterfesten Türen ausgestattet sind, sollten mit automatischen
Rückschlagventilen ausgestattet sein, wobei oberhalb des Freiborddecks eine
Schließmöglichkeit vorhanden sein muss.
Speigatte und Abflussrohre, die zwischen 450 mm unter dem Freiborddeck und 600 mm
über der Sommerwasserlinie in den Rumpf eindringen, müssen mit einem automatischen
Rückschlagventil ausgestattet sein.
11) Side Scuttles (Bullaugen): Ausgestattet mit effizienten, aufklappbaren, wasserdichten
Innen-Deadlights.
Es darf kein Seitenschiff angebracht werden, dessen Schwelle tiefer liegt (2,5 % der
Schiffsbreite über der Sommerwasserlinie oder 500 mm), je nachdem, welcher Wert größer
ist.
12) Freigebende Häfen: Mindestfläche des freizugebenden Hafens, um der angegebenen
Formel zu entsprechen. Die Unterkanten sollten so nah wie möglich am Deck liegen.
Öffnungen in Schanzkleidern müssen durch Gitter geschützt werden.
13) Schutz der Besatzung: Effiziente Leitplanken oder Schanzkleider mit einer
Mindesthöhe von 1 Meter. Der maximale vertikale Abstand zwischen Deck und unterer
Schiene beträgt 230 mm und zwischen den anderen Schienen 380 mm.
Was ist die offizielle Nummer und wer vergibt sie?

• Herausgegeben von einer autorisierten Klassengesellschaft
• Die Nummer kann sich ändern, wenn das Schiff das Flaggenregister ändert
Was ist der Zweck von ISM?
Es stellt einen internationalen Standard für die sichere Führung und den sicheren Betrieb
von Schiffen sowie für die Umweltverschmutzung dar.
Wer stellt das ISM-Zertifikat aus?

Das ISM-Zertifikat wird vom Flaggenstaat durch Ausstellung des Konformitätsdokuments
an das Unternehmen ausgestellt und stellt dann wiederum ein
Sicherheitsmanagementzertifikat für das Schiff aus.
Wie würde das Verfahren für den Beitritt eines neuen Besatzungsmitglieds zum Schiff
aussehen?
• Überprüfen Sie die Qualifikationen und die medizinische Versorgung
• Sicherheitseinführung
• Daueraufträge
• Anmelden

Sind Einführungen gesetzlich vorgeschrieben?
AMSA
Im Rahmen eines funktionierenden Sicherheitsmanagementsystems werden in der Regel
Einweisungen durchgeführt, es handelt sich jedoch um eine gesetzliche Verpflichtung
gemäß dem Arbeitsschutzgesetz (Maritime Act).
Wo finden Sie diese Informationen?

Gesetz über Gesundheit und Sicherheit am Arbeitsplatz (Seeschifffahrt).
Welche Markierungen sind auf einem Lastenkran angebracht?

Tragfähigkeit des Krans und aller Erweiterungen wie dem Ausleger
Können Sie den SWL für einen „One of“-Aufzug überschreiten?

Ja, nur wenn Sie bei AMSA eine gelegentliche Mitfahrgelegenheit anfordern und die
korrekten Verfahren befolgen
Was ist eine Prüflastgrenze für einen Frachtkran?

Die Prüflast liegt zwischen der Tragfähigkeit und der zerstörenden Last.
Kann die Prüflast eines Lastenkrans überschritten werden?

NEIN
Stabilitätskriterien für Getreideladungen

• Nach Berücksichtigung der Krängungsmomente aufgrund der Kornverschiebung:
• Der Krängungswinkel aufgrund der Kornverschiebung darf nicht mehr als 12 Grad
betragen; für Schiffe, die vor dem 01.01.94 gebaut wurden; Bei Schiffen, die nach dem
01.01.94 gebaut wurden, der Eintauchwinkel der Deckskante; was auch immer das
geringste ist;
• Der anfängliche GMf darf nicht weniger als 0,3 m betragen;
• Im statischen Stabilitätsdiagramm ist die Restfläche zwischen der Kurve des krängenden
Arms und der Kurve des aufrichtenden Arms bis zum Krängungswinkel der maximalen
Differenz zwischen den Ordinaten der beiden Kurven oder 40 Grad , je nachdem,
welcher Wert kleiner ist, insgesamt zu berücksichtigen Die Belastungsbedingungen
müssen mindestens 4,3 Meter Grad (0,075 m.rad) betragen.
• Das Schiff muss vor der Abfahrt aufrecht stehen.
Unter welchen Umständen würden Sie erwarten, vom OOW als Meister berufen zu werden?
• Wenn er Zweifel hat
• Je nach Dauerauftrag oder Nachtauftrag
• Eingeschränkte Sicht
• Erhöhter Schiffsverkehr
• Annäherung an die Landung
• Ankunft des Piloten
• Alle Probleme (Alarme, Notalarm usw.)
Was würden Sie unterwegs von Ihren Brückenwächtern erwarten?

• Befolgen Sie die Dienst- und Nachtanweisungen
• Rufen Sie mich im Zweifelsfall an

• Achten Sie gut darauf
•
•
AMSA
Folgen Sie dem Durchgangsplan
Regelmäßige Positionsbestimmungen und Darstellung auf der Karte
• Langstrecken- und Nahbereichsscannen von Radargeräten
• Wachmann auf regelmäßigen Sicherheitsrundgängen
Was würden Sie tun, wenn sich die Kompasskarte unregelmäßig bewegen würde?
Da es sich wahrscheinlich um einen Krängungsfehler handelt, würde ich den Eimer anheben
oder absenken, um zu versuchen, die Bewegung der Karte zu stabilisieren.
Welche Markierungen finden Sie an einem Kran?

SWL am Kran und SWL an jedem Auslegerbereich.
Wann und wie würden Sie ein Kranseil wechseln?

Drähte müssen alle sechs Monate überprüft und ausgetauscht werden, wenn der Draht
gequetscht oder verseilt ist oder allgemein abgenutzt aussieht. Das gestauchte Auge wollte
nicht durch den Block gehen, also ließ ich den Draht von der Winde herunter, befestigte ein
starkes Seil am unteren Ende und zog den Draht zurück, bis das Seil durch die Blöcke
gefesselt war. Befestigte das Seil am Ende des neuen Drahtes und zog es durch, bis das
Ende wieder an der Winde war.
Beschreiben Sie eine U-Boot-Anzeigeboje und wo ich Informationen dazu finden würde.
• Lackiert in International Rescue Green, aus Aluminium gefertigt und zylindrisch, 68 cm
im Durchmesser und 47 cm tief. Eine Festmacherleine aus Draht mit 13 mm
Durchmesser ist angebracht. Es ist ein Licht angebracht, das mindestens 7 Tage lang
zweimal pro Sekunde blinkt, Sichtweite 3200 Meter. Ein Ring aus Katzenaugen um den
Sockel der Leuchte. Die Boje trägt eine Peitschenantenne.
• Trägt eine Seriennummer (049), die unter den Worten „forward“ und „aft“ angebracht
ist, mit Anweisungen für den Finder, die Marine, die Polizei und die Küstenwache zu
informieren. NICHT SICHERN ODER BERÜHREN.
• Ausgestattet mit einer automatisch sendenden Funkeinheit, die mit 4340 kHz arbeitet.
• Enthält die neueste Art von Funkeinheit in der UHF-CW-Funkbake, die auf einer
Frequenz von 243 MHz für UHF-Zielsuchgeräte arbeitet
• Sendet an AUSSAR. Informationen finden Sie in der jährlichen Mitteilung an Seeleute
Welche Pflichten hat der Arbeitgeber nach dem Arbeitsschutzgesetz?

Arbeitgeber müssen ein Arbeitsumfeld schaffen und aufrechterhalten, in dem die
Arbeitnehmer keinen Gefahren ausgesetzt sind. Dazu gehört Folgendes:
• Risikobewertung
• Sicherheitssysteme der Arbeit
• Bieten Sie Informationen, Anweisungen, Schulungen und Aufsicht
• PSA
• Sichere Pflanzen und Substanzen
• Meldung von Unfällen und Gefahren
Wie würde ich einen Loll-Winkel korrigieren?

1. Finden Sie die Ursache für den Neigungswinkel (Tauchen Sie alle Tanks an Bord ein,

um zu sehen, ob es sich um eine Seite handelt)
AMSA
2. Wenn er aufgrund von schlaffen Tanks stagniert, korrigieren Sie diese Situation, indem
Sie mit dem Auffüllen des Tanks beginnen
Tanks auf der niedrigen Seite
3. Wenn es zu einem Gewichtsverlust unten oder zu viel Gewicht an Deck kommt, sollten
Sie das Befüllen eines geeigneten Ballasttanks an der unteren Seite in Betracht ziehen
4. Berechnen Sie vor dem Feilen den Vergrößerungswinkel des Tanks mit diesem
Tankdurchhang, um sicherzustellen, dass das Schiff während des Feilvorgangs immer
noch sicher ist
5. Und berechnen Sie die Lage des Schwerpunkts bei gefülltem Tank
6. Vorausgesetzt, das Schiff ist noch sicher und Sie können nachweisen, dass sich der
Schwerpunkt beim Füllvorgang unter das Metazentrum bewegt, beginnen Sie mit dem
Füllen des Tanks auf der unteren Seite
7. Möglicherweise ist mehr als ein Niederdrucktank erforderlich. Halten Sie in diesem
Fall die freie Oberfläche auf ein Minimum, indem Sie nicht mehr als einen Tank
gleichzeitig füllen
8. Sobald Ihre Berechnungen ergeben haben, dass sich das Schiff wieder in positiver
Stabilität befindet, obwohl es sich jetzt in einem Listenzustand befindet, fahren Sie fort
und füllen Sie den Hochdrucktank, um den Listenzustand zu korrigieren. Fahren Sie
fort und füllen Sie den oder die Hochdrucktanks, um die Schlagseite zu korrigieren
9. Wenn der Wellenschlag nicht allein durch das Auffüllen der Ballasttanks korrigiert
werden kann, müssen Sie darüber nachdenken, die Ladung an Deck abzuwerfen.
Versuchen Sie auch hier, wenn möglich, zuerst, die Ladung von der hohen Seite zu
entfernen
(nicht immer einfach)

10. Ganz gleich, welche Methode zur Korrektur eines Neigungswinkels verwendet wird,
Sie müssen vermeiden, dass das Schiff von einer Seite zur anderen kippt, da dies
gefährlich sein kann. Nutzen Sie den Wind- und Seegang, um das Schiff während des
Korrekturvorgangs auf einer Seite zu halten.
Darf man die Sommerladeleine beim Verladen von Fracht unter Wasser setzen?
Sie können unter Ihrer Sommerladegrenze laden, solange Sie sich im Hafenwasser befinden
und nicht unter Ihren Markierungen liegen, wenn Sie offenes Wasser erreichen.
Sie stellen fest, dass der dritte Offizier während der Wache schläft. Was tun?
Unterhalten Sie sich ruhig mit ihm, prüfen Sie, ob er Probleme mit seiner Arbeitsbelastung
hat, und stellen Sie sicher, dass er die gemäß den STCW-Arbeitszeiten erforderliche
Ruhezeit erhält. Es könnte sein, dass bei ihm ein medizinisches Problem auftritt. Ich würde
ein gutes Auge auf ihn haben und ihn vielleicht ein paar Tage lang bewachen, während er
zur Tagesarbeit geht.
Was ist der Zweck von ISM?

Es stellt einen internationalen Standard für die sichere Führung und den sicheren Betrieb
von Schiffen sowie für die Umweltverschmutzung dar.

Echolot kaputt, was soll ich tun?
•
•
AMSA
Vermeiden Sie flache Bereiche (passieren Sie ggf. den Durchfahrtsplan)
Aktualisieren Sie die Geschäftsordnung und benachrichtigen Sie das Brückenteam
• Organisieren Sie Reparaturen für den nächsten Hafenanlauf
• Notieren Sie Ereignisse im Decklogbuch des Schiffes
Welcher Eintrag erfolgt im Öl-LB?

• Wird auf Tank-zu-Tank-Basis durchgeführt
• Ballastierung oder Reinigung von Ölkraftstofftanks
• Entsorgung ölhaltiger Rückstände (Schlamm)
• Ablassen von verschmutztem Ballast oder Reinigungswasser aus Tanks
• Verladung von Ölfracht
• Interner Transport von Ölladung während der Reise
• Entladen von Ölladungen
• Ballastierung von Ladetanks und speziellen sauberen Ballasttanks
• Reinigung von Ladetanks einschließlich Rohölwäsche
• Entladung von Ballast, außer aus getrennten Ballasttanks
• Ableitung von Wasser aus Slop-Tanks
• Das Austreten von Bilgenwasser, das sich in Maschinenräumen angesammelt hat
• Schließen aller anwendbaren Ventile oder ähnlicher Vorrichtungen nach dem
Entleeren des Abwassertanks
• Das Schließen der Ventile ist für die Isolierung der dedizierten Reinigung
erforderlich
• Ballasttanks aus Lade- und Entladeleitungen nach dem Entleeren von Sloptanks
Wer kann die Registrierungsbescheinigung bestätigen?

• Flaggenstaat
• Zollbeamte
• Australischer Konsul (außerhalb des Flaggenstaats)
Was ist ein Shell-Erweiterungsplan? Wie werden Platten identifiziert?

• Es identifiziert die gesamte Außenhaut des Schiffes
• Es ist von hinten nach vorne nummeriert, von der Kielplatte bis zur transparenten
Planke
Gutachter will jetzt Kabelschrank betreten! Lässt du ihn?

Niemand kann den Kettenkasten betreten, ohne vorher eine Genehmigung zum Betreten
geschlossener Räume einzuholen und die Atmosphäre zu testen.
Unter welches Zertifikat fallen Anker?

Das Klassenzertifikat
Wie oft ist eine Feuerlöscherprüfung erforderlich?

• Jährliche Inspektion
• 5-jährliche Prüfung (hydrostatisch)
• Wenn sich der Feuerlöscher in einer rauen Umgebung befindet, erfolgt eine
dreijährige Prüfung (hydrostatisch).

Beginnen Sie mit dem Laden von Stückgut. Wie erkenne ich Sicherungsmaßnahmen?
AMSA
Im Ladungssicherungshandbuch
Der Charterer verfügt über eine Tragfähigkeit, die 3 Tonnen über der Tragfähigkeit Ihres
Krans liegt; Wirst du es an Bord heben?
• Kann einen Landkran anfordern oder die Genehmigung für einen gelegentlichen
Hebevorgang einholen
Beschreiben Sie den Unterschied zwischen ISM DOC und SMC

Das ISM gilt für Passagierschiffe der Klassen I, II und IIA jeder Tonnage, Schiffe über 500
BRZ und Schiffe auf internationalen Reisen. Das Ziel besteht darin, eine sichere Praxis und
ein sicheres Arbeitsumfeld zu schaffen, die Fähigkeiten im Sicherheitsmanagement zu
verbessern und Schäden an der Umwelt zu vermeiden. Teil des ISM ist die Einrichtung
eines Sicherheitsmanagementsystems.
Das Konformitätsdokument ist das Zertifikat, das dem Unternehmen nach einem
erfolgreichen Audit der Unternehmensbüroleitung hinsichtlich der Aspekte des
Sicherheitsmanagements ausgestellt wird. Das Original wird im Büro aufbewahrt und eine
Kopie an Bord. (Gültig 5 Jahre).
Das Sicherheitsmanagementzertifikat wird dem Schiff ausgestellt, nachdem das

Unternehmen das DOC erhalten hat und das Schiff erfolgreich auditiert wurde. (Gültig für 5
Jahre – Audit alle 2 bis 3 Jahre)
Kann jeder ein „Verantwortlicher“ sein?

• Eine andere Person als der Kapitän, die sich verpflichtet, ein Schiff zu be- oder
entladen
• Ein Hafen in Australien muss vor Beginn dieses Unternehmens einen ernennen
• Person oder Personen, die für das Unternehmen verantwortlich sind.

• Hinweis: Handelt es sich bei der „Person“, die das Be- oder Entladen durchführt,
um ein Unternehmen bzw
• Firma, diese Firma oder Firma muss den Termin vereinbaren.
• Eine Person, die einen Termin gemäß 9.1.1 vereinbart, muss dies dem Kapitän
mitteilen
• des Schiffes eine schriftliche Mitteilung über den Termin bzw. die Termine.
• Eine verantwortliche Person muss in ein Logbuch eintragen:
(a) der Zeitpunkt, zu dem er oder sie die jeweilige Dienstzeit als Verantwortlicher
antritt; Und
(b) der Zeitpunkt des Endes jeder dieser Dienstperioden.
Nachricht erhalten, Zielhafen geändert. Was würden Sie dem 2. Steuermann bezüglich des
neuen Reiseplans anweisen?
• Führen Sie eine schnelle Einschätzung der Entfernung durch; Saisonzonen usw.
zum Vergleich mit dem ursprünglichen Durchgangsplan … um Bunker-, Vorrats-,
Wasser- und Vorratsbestellungen usw. zu ändern.
• Führen Sie dann eine Überprüfung des Plans durch, sobald Veröffentlichungen und
Diagramme konsultiert wurden.

Wer ist eine verantwortliche Person?
• AMSA
Eine verantwortliche Person in Bezug auf Materialtransportgeräte ist verantwortlich
für:
• Der Hersteller dieser Ausrüstung;
• Eine Klassifikationsgesellschaft;
• Eine kompetente Prüfeinrichtung; für die Durchführung von Tests und die damit
verbundene gründliche Untersuchung sowie die Ausstellung von Testzertifikaten in
Bezug auf diese Ausrüstung gemäß MO Teil 32;
• Der Eigner oder Kapitän des Schiffes;
• Der Besitzer der Landausrüstung.
Was ist ein isogonisches Diagramm und wofür wird es verwendet?

• Ein isogonisches Diagramm zeigt Linien gleicher Variation
• Es wird verwendet, um Abweichungen von Meerespassagen zu ermitteln, bei denen
es keine speziellen Karten mit den relevanten Abweichungsinformationen zur
Korrektur des Magnetkompasses gibt
Was ist ein gnomonisches Diagramm und wofür wird es verwendet?

• Mithilfe eines gnomonischen Diagramms wird Ihr Großkreiskurs ermittelt
• Eine gerade Linie auf einer gnomonischen Karte stellt eine Großkreisentfernung dar
• Wird für die Navigation in hohen Breiten verwendet
Was ist ein Mercator-Diagramm?

• Alle geraden Linien sind Rhumb-Linien
• Verzerrung in hohen Breiten
• Gerade Linien kreuzen alle Meridiane im rechten Winkel
IMO-Stabilitätskriterien
• Fläche unter der GfZ -Kurve (0˚ ^ 30˚) Mindestens 3,15 Meter Grad
• Fläche unter der GfZ -Kurve (bis zu 40˚) Mindestens 5,16 Meter Grad
• Fläche unter der GfZ -Kurve (30˚ ^ 40˚) oder Überschwemmungswinkel Mindestens
1,72 Meter Grad
• Der aufrichtende Hebel (G f Z) muss mindestens 0,20 Meter bei 30˚ oder mehr
betragen
• Das maximale G f Z beträgt vorzugsweise mehr als 30˚, jedoch nicht weniger als 25˚
• Das anfängliche G f M darf nicht weniger als 0,15 Meter betragen
Saisonale Zonen beschreiben sie und ihre Beziehung zu Ihrer Ladelinie.

• Tropisch frisch
• Frisch
• Tropisch
• Sommer
• Winter
• Winter Nordatlantik
Kollisionsvorschriften Regel 19
Verhalten von Schiffen bei eingeschränkter Sicht

Der dritte Steuermann ruft Sie ständig zur Brücke; halte ich es für übertrieben?
• AMSA
Als Meister würde ich mir Sorgen machen, wenn der Kumpel mich im Zweifelsfall
nicht anrufen würde
• Wenn Sie mich regelmäßig anrufen, kann ich eventuelle Schwächen erkennen und
daran arbeiten, diese zu einem späteren Zeitpunkt aufzuklären und zu korrigieren
Was macht die Flinders Bar und was gleicht sie aus?
Die Flinders Bar wirkt ein wenig wie eine Kugel vor der Kompassschale. Es wirkt sich auch
auf Krängungsfehler aus und kann mit den Magneten vorn und hinten sowie querschiffs
magnetisiert werden. Die Krängungsfehlermagnete induzieren häufig Pole an der Oberseite
des Flinders-Stabs, was den Permanent-B-Koeffizienten verursacht. Es ist wichtig, dass der
Flinders-Stab vor den Kugeln und allen Permanentmagneten positioniert ist.
Was ist die offensichtliche Ursache für Koeffizient A?

1. Es handelt sich in der Regel um einen mechanischen, physikalischen oder
menschlichen Fehler, da der Kompass selbst schlecht auf das Schiff ausgerichtet ist,
da er nicht auf der Mittellinie ausgerichtet ist.
2. Wurde auf der Mittellinie gesichtet, aber zur Seite gedreht;
3. Mangelhafte Herstellung, da die Magnetnadeln unter der Kompasskarte nicht
parallel ausgerichtet sind;
4. Gummileine nicht auf der Vorder- und Hinterleine;
5. Azimutspiegel defekt;
6. Falsche Variante angewendet.
Was sind die WIRKLICHEN Ursachen für Koeffizient A?

1. Unsymmetrisches horizontales Weicheisen (HSI). Querschiffs durch eine +/-
„b“-Stange und eine +/- „d“-Stange für vorne und hinten;
2. In der Praxis stellt dies nur auf Spezialschiffen ein Problem dar, bei denen der
Kompass nicht auf die Mittellinie gerichtet ist, beispielsweise auf einem
Flugzeugträger.
3. Der Koeffizient „A“ bewirkt die gleiche konstante Abweichung in allen
Rubriken und wird daher in der Abweichungskarte berücksichtigt.
Kann Plastik ins Meer gelangen? Kann es verbrannt und dann entladen werden?
• Es dürfen keine Kunststoffe jeglicher Art ins Meer eingeleitet werden, es sei denn,
dies dient der Gewährleistung der Sicherheit des Schiffes
• Kunststoffe wie PVC können nur in von der IMO zugelassenen
Verbrennungsanlagen verbrannt werden und die Bedienung der
Verbrennungsanlage muss von einer geschulten Person durchgeführt werden
Was wird im Garbage Record Log behandelt?

• Schiffsname und IMO-Nummer
• Datum
• Position
• Art des entsorgten oder entsorgten Mülls (Lebensmittel, verbrannte Asche,
allgemeiner Abfall usw.)
• Unterschrift des Meisters unten auf der Seite

Wie viele Feuerwehrschläuche sollte ein Schiff transportieren?
•
•
AMSA
Eine pro 30 m Schiffslänge + ein Ersatz
ABER nicht weniger als 5 (Schläuche für Motor- und Kesselräume nicht im
Lieferumfang enthalten) . Was ist ein Feuerabsperrventil?
• Dadurch wird der Maschinenraum vom Deck isoliert.
• Es kommt zum Einsatz, wenn der Zugang zum Maschinenraum nicht möglich ist.
• Das Deckabsperrventil kann den Maschinenraum umgehen und dann kann die
Notfeuerlöschpumpe zur Grenzkühlung des Maschinenraums verwendet werden.
Was sagt Marpol zur Müllentsorgung auf See?

Innerhalb spezieller Bereiche Außerhalb spezieller Bereiche
Schwimmfähiges
Kunststoffe Anderer Müll Lebensmittelv Kunststoffe Stau-, Lebensmittelabfäll
erschwendung Auskleidungs- e und anderer Müll
und
Verpackungsmat
erial
Verboten Verboten Mindestens 12 Verboten Mindestens 25 Mindestens 12

Seemeilen Seemeilen vom Seemeilen vom
vom nächsten nächsten Land nächsten Land
Land entfernt entfernt entfernt
Aber: 3 Seemeilen,
wenn es durch
einen Zerkleinerer
oder eine Mühle
geleitet wird
Was sind die Anforderungen an das Sichtfeld der Brücke?

• 500 m oder das Zweifache der Schiffslänge vom Bug
• Vom Steuerstand aus darf die Sicht durch Masten, Kräne usw. nicht mehr als 10˚
behindert werden.
Wie würden Sie einen Stauplan erstellen?

• Angaben zur Ladungsladung erforderlich
• Be- und Entladehäfen
• Eventuelle besondere Anforderungen an die Ladung
• Abmessungen und Gewichte
• IMDG
• Staufaktor
• Kaputte Stauung
• Punktlasten und Stapelgewichte
• Trimm, Tiefgang und Stabilität
• Welcher Kran (Schiff oder Land)
• Ballastierung
• Spannungen und Biegemomente
Was passiert mit Ihrem Schiff, wenn es von einer Wasserdichte zur anderen fährt?
• Sie erhalten eine Änderung im Entwurf

• Aufgrund der Änderung Ihrer Wasserebene kommt es zu einer Trimmänderung, die
AMSA
sich auf die Position des „LCF“ auswirkt.
Welcher Eintrag erfolgt in der Eintragungsurkunde?
• Schiffsdaten
• Motordaten
• Angaben des Eigentümers
Ölaufzeichnungsprotokolle, wie viele, welche Schiffe und Abflussmengen, wo und wann?

• Schiffe über 400 BRZ müssen ORB Teil 1 (Maschinenräume) mitführen.
• Tankschiffe über 150 BRZ müssen sowohl ORB Teil 1 (Maschinenräume) als auch
Teil 2 (Frachtballastbetrieb) mitführen.
• Die Entladeraten sind in der folgenden Tabelle aufgeführt

Ölaustritt aus den Maschinenräumen aller Schiffe – in besonderen Bereichen
Seegebiet
AMSA
Jedes Sondergebiet außer dem
Antarktisgebiet
Schiffstyp und -größe
Öltanker
Entlassungskriterien
Andere Schiffe mit 400 BRZ und mehr
Entlassung zulässig, wenn:
• unterwegs fortfahren;
• Der Ölgehalt ist ohne Verdünnung weniger als Ippm;
• Das Schiff verfügt über eine Ölfilteranlage mit Alam und
automatischer ISppm-Stoppvorrichtung.
• (auf Tankschiffen) Das Bilgenwasser stammt nicht aus den Bilgen
des Pumpenraums und wird nicht mit Ladungsrückständen
Jedes Sondergebiet außer dem Schiffe mit weniger als 400 BRZ, Entlassungvermischt.
zulässig, wenn:
Antarktisgebiet ausgenommen Tanker • Der Ölgehalt des Abwassers liegt unter I ppm
• Das Schiff ist mindestens 12 Seemeilen vom nächsten Land
entfernt
Antarktisches Gebiet Alle Schiffe Es wurden keine Entlassungen vorgenommen.
Ölaustritt aus den Maschinenräumen aller Schiffe – außerhalb von Sonderbereichen

Sen- Bereich Schiffstyp und -größe Entlassungskriterien
Überall außerhalb eines speziellen Öltanker Entlassung zulässig, wenn:
Bereichs Andere Schiffe mit 400 BRZ und mehr * unterwegs fortfahren;
• Der Ölgehalt beträgt ohne Verdünnung weniger als 15 ppm.
• Das Schiff verfügt über ODMCS, Ölfilterausrüstung (mit Alarm und
automatischer 15 -ppm-Stoppvorrichtung bei 10.000 BRZ oder
mehr);
• (auf Tankschiffen) Das Bilgenwasser stammt nicht aus den Bilgen
Überall außerhalb eines speziellen Schiffe mit weniger als 400 BRZ, deszulässig,
Entlassung Pumpenraums
wenn: und wird nicht mit Ladungsrückständen
Bereichs ausgenommen Tanker • die oben genannten Kriterien sind erfüllt; oder
• Das Schiff verfügt über Mittel, um ölhaltige Abfälle zu lagern und an
Land abzuleiten .
ENTLADUNGEN VON ÖL AUS LADUNGSTANKS UND BALLASTRÄUMEN VON ÖLTANKER

Seegebiet Entlassungskriterien
Innerhalb von 5 0 Seemeilen vom nächsten Land Mit Ausnahme von sauberem oder getrenntem Ballast sind keine Einleitungen zulässig.
entfernt
Außerhalb eines Sondergebiets und mehr als 50 Entladung von sauberem oder getrenntem Schotter zulässig
Seemeilen vom nächsten Land entfernt
Außerhalb eines Sondergebiets und mehr als 50 Entlassung zulässig, wenn:
Seemeilen vom nächsten Land entfernt • Tanker ist unterwegs ;
• Die Abflussrate beträgt weniger als 30 Liter pro Meile.
• Die gelöschte Gesamtmenge beträgt weniger als 1/30.000 der vorherigen Ladung (oder
1/15.000 bei Schiffen, die vor dem 1. Januar 1980 in Dienst gestellt wurden).
• ODMCS ist in Betrieb;
• Das Schiff verfügt über einen Slop-Tank.
In jedem speziellen Bereich Mit Ausnahme von sauberem oder getrenntem Ballast ist keine Entladung zulässig.
Welche Formulare liegen Ihren Zertifikaten bei?

• Aufzeichnung des Einsatzzustands des Ladelinienzertifikats
• Form „P“ Sicherheitszertifikat für Passagierschiffe
• Für mich" FrachtschiffZertifikat für Sicherheitsausrüstung
• Form „R“ FrachtschiffSicherheitsfunkzertifikat
• Form „C“ FrachtschiffSicherheitszertifikat
Welche Brandmeldesysteme sind an Bord? Wie werden Sie diese testen, wenn Sie sich im
Trockendock befinden? Arbeiten Sie mit der Dockmannschaft zusammen und organisieren
Sie die Prüfung von Feuermeldern und Sensoren zu einem Zeitpunkt, der die Arbeiten im
Trockendock nicht beeinträchtigt.
Was ist der Zweck eines Docking-Plans?

• Lage der Stecker
• Bereiche, die aufgrund von Kielblöcken nicht zugänglich sind, sind für den Zugang
im nächsten Trockendock gekennzeichnet

• Identifizieren und minimieren Sie Schäden an Rumpfbeschlägen
AMSA
Zwei IMDG-Elemente erfordern eine Trennung. Erklären Sie die Trennungsverfahren.
•
gesucht
Artikel werden im Index nach der richtigen Versandbezeichnung und UN-Nummer
• Die Gegenstände befinden sich in der Gefahrgutliste (Abschnitt 3)
• In Spalte 16 der DGL geht es um Stauung und Segregation
• Abschnitt 7.1 befasst sich mit der Stauung
• Abschnitt 7.2 befasst sich mit Segregation
Listen Sie den Umfang der Arbeit auf der Anklagebank, offene Fragen usw. auf.
• Umfragen (Mittelstufe, erweitert oder Erneuerung)
• Mechanische Arbeit
• Strukturelle arbeit
• Malerei usw
• Elektrische Arbeit
• Inspektionen von Heckgetriebe und Unterwasserarmaturen
Was ist die „Internationale Landverbindung“? Wozu dient es und wie wird es verwendet?
• Alle Schiffe über 500 BRZ müssen über einen internationalen Landanschluss
verfügen
• An einem Ende verfügt es über einen internationalen Feueranschluss und am
anderen Ende über einen Anschluss, der an die Feuerlöschleitung Ihres Schiffes
angeschlossen werden kann.
• Es wird im Brandfall an der Seite eingesetzt und ermöglicht es Feuerwehrleuten an
Land, das Feuer durch Ihre Feuerlöschleitung zu bekämpfen.
Der Magnetkompass enthält eine Luftblase. Wie und warum sollten Sie es entfernen?
Drehen Sie die Kompassschale in der kardanischen Anordnung um, um die
Expansionskammer nach oben zu bringen. Lösen Sie den Schraubdeckel der Kammer und
füllen Sie die Flüssigkeit in der Schüssel mit destilliertem Wasser auf. Dadurch wird die
Schüssel gefüllt und die Luftblase herausgedrückt.
Was verursacht Fehler im Kompass?

• Variation
• Abweichung
Was passiert, wenn das Schiff über einen längeren Zeitraum aufliegt?
Das Magnetfeld des Schiffes nimmt an diesem Ort die Eigenschaften des Erdmagnetfeldes
an. Dadurch wird der Kompass beeinträchtigt und er muss neu geschwenkt werden.
Was sind gefährliche Güter?

Es handelt sich um Stoffe, die lebens- oder umweltschädlich sind.
Was hat die größere Pumpleistung: Bilgenpumpen oder Feuerlöschpumpen?
• Die Feuerlöschpumpe hat eine größere Pumpleistung
• Die Bilgerate kann bei einigen Schiffen durch den Einsatz des
Bilgeninjektionsventils oder durch die Inbetriebnahme der allgemeinen
Betriebspumpe erhöht werden

Was sind Verpackungsgruppen?
AMSA
Je nach Gefährdungsgrad werden die Stoffe einer Verpackungsgruppe zugeordnet, indem
sie als I, II oder III gekennzeichnet werden.
• ICH Hohe Gefahr

• II Mittlere Gefahr
• III Geringe Gefahr
Wie würden Sie Anker und Kabel im Dock prüfen?

• Legen Sie das Kabel aus und überprüfen Sie die Dicke der Glieder auf Verschleiß
• Hammerprüfanker
• Suchen Sie nach Verformungen
• Auf Bewegungsfreiheit achten (Schwenk)
• Überprüfen Sie die Markierungen an jedem Kettenbügel
•
Ende
Holen Sie sich einen geschlossenen Raumeintrag und überprüfen Sie das bittere
• Auf Verschleiß und übermäßigen Rost prüfen
Feuer im Farbraum – Vorgehensweise erklären.

• Alarm auslösen
• Musterung und Mitarbeiterzahl
• Besprechen Sie die kurzfristige Strategie mit dem Führungsteam
• Nutzen Sie die Notfall-Checkliste des Schiffs
• Feuertrupp, um Lüftungsöffnungen zu schließen, die Grenzfläche abzukühlen und
CO2 zu aktivieren
• Die Motorenabteilung soll die Pumpen bemannen
• Ändern Sie ggf. Kurs und Geschwindigkeit
• Ständige Kommunikation mit der Feuerwehr
Was ist in einer Geschäftsordnung enthalten?

• Es muss ständig ein ordnungsgemäßer Wachdienst geführt werden, und es werden
keine anderen Aufgaben übernommen, die diese Aufgabe beeinträchtigen könnten
• Immer eine gute Zuhörerwache
• Die Aufgaben des Ausgucks und des Steuermanns sind getrennt, außer auf kleinen
Schiffen, wo eine freie Rundumsicht besteht
• Wann zur Brücke gerufen werden soll
• Welche Überwachungsvorkehrungen sind (mindestens) einzuhalten?
• Vorgehensweise bei der Übernahme einer Wache
• Einsatz von Brückengeräten
• Befolgen Sie SOLAS und Marine Orders
• Navigation mit einem Piloten an Bord
• Zusätzliche Aufgaben, wenn das Schiff vor Anker liegt
• Im Notfall Alarm schlagen
• Tragen Sie alle relevanten Informationen in das Logbuch ein
Was würden Sie in die Cargo-Daueraufträge eintragen?
• Sichere Umgebung
• Ladereihenfolge
• Entwurf

• Festmacherleinen
• AMSA
Wetter
• Biegemomente / Scherspannungen
• Wann soll der Meister/Kamerad gerufen werden?
• Ballastierungsverfahren
• Stabilität
• Feuergeschosse
• Auftragnehmer
• Zuschneiden / Liste
• Kommunikation
Gibt Marpol in Bezug auf den Müll eine verantwortliche Person vor?
Der Müllbewirtschaftungsplan legt fest, wer die verantwortliche Person ist.
Beeinträchtigt ein Feuer den Kompass?

Ja. Die Hitze des Feuers verändert den Magnetismus des Schiffes und beeinflusst dadurch
den Kompass.
Was passiert mit Ihrer Stabilität beim Heben schwerer Lasten?

• „G“ steigt durch den Lift
• Ihr Unterwasservolumen ändert sich, was zu einer Änderung von „B“ führt.
• Alle Flüssigkeiten in schlaffen Tanks bewegen sich zur unteren Seite und
verursachen aufgrund der freien Oberfläche einen virtuellen Anstieg von „G“.
• „GM“ nimmt ab
Schiff in Seenot – in Flammen mit MOB. Was würden Sie tun?

• Alarm schlagen und Mannschaft rekrutieren
• Setzen Sie den Rettungsring mit Rauch/Licht ein
• Manöver (Williamson-Wende), um MOB aufzunehmen
• Motoren auf Standby
• Priorität hat die Sicherheit des Lebens, dann das Schiff
• Teilen Sie die Besatzung nach Möglichkeit in zwei Teams auf (Feuerwehr und
MOB-Bergung).
• Feuertrupp ermittelt die Schwere des Brandes
• Aussichtspunkte und Bootsbesatzung in Bereitschaft
• Senden Sie ein PAN PAN PAN an alle Schiffe und RCC mit der Bitte um Hilfe
• Setzen Sie FRC oder Rettungsboot ein, um MOB aufzunehmen, während der Rest
der Besatzung das Feuer bekämpft
• Sobald MOB an Bord und in Sicherheit ist, bleibt eine Person bei MOB, während
die andere Bootsbesatzung bei der Löschung des Feuers hilft
• Separate UKW-Kommunikation für jede Partei
Such- und Rettungsverfahren – MOB-Verfahren und Suchmuster.

• Siehe IAMSAR-Handbuch
• Siehe Notfallverfahrenshandbuch (SMS) des Schiffs.
Welche Unterlagen würden Sie vom Versender vor der Verladung gefährlicher Güter
erhalten und welche Informationen würden diese enthalten?

• Multimodales Formular (mindestens 24 Stunden vor der Verladung)
•
•
AMSA
Container-Verpackungszertifikat
Versendererklärung
• Notfallinformationen (MFAG, IMDG, EMs)

• Gefahrgutmanifest
• Stauplan
• Frachtbrief
Koordinator vor Ort – erläutern Sie Abläufe und Verantwortlichkeiten

• Die OSC-Position wird normalerweise vom ersten Schiff am Suchort eingenommen
• Die Aufgabe des OSC besteht darin, Luft- und Seefahrzeuge in der
Sonderverwaltungszone zu koordinieren und zu leiten
An wen wenden Sie sich bei einem SAR-Einsatz und wie?

• RCC
• Alle Schiffe im Suchgebiet (UKW, DSC, HF oder Sat-C)
• Der Koordinator vor Ort (falls Sie es nicht sind)
• AUSREP (Abweichungsbericht)
• Eigentümer, Charterer, P&I Club
Wie sendet man einen Notruf Inmarsat C, DSC?
Was ist Strukturfestigkeit?

• Es ist eine Voraussetzung für die Zuteilung des Freibords
• Es ist eine Voraussetzung für die Seetüchtigkeit
• Es muss Quer- und Längsfestigkeit umfassen
Wann werden Kompassfehlerbeobachtungen durchgeführt? Warum?

• Große Änderung natürlich
• Jede Uhr
• Wenn der Kompass ungewöhnlich funktioniert
Alle Feuerlöscher sind aufgrund der hydrostatischen Prüfung veraltet. Was kann ich tun?
• Benachrichtigen Sie Klasse, Charterer, P&I und Eigentümer
• Benutzen Sie Ersatzteile in Motorräumen und Küchenbereichen
• Organisieren Sie Tests für den nächsten Hafenanlauf
• Benachrichtigen Sie das gesamte Personal über ein Safety Meeting & Hazard Board
Was verursacht Abweichungen?

• Der schiffseigene Magnetismus

•
AMSA
Metall- und Elektronikgegenstände auf dem Schiff
Muss das Stabilitätsbuch jedem vorgelegt werden?

• Es muss von der Klassengesellschaft eingereicht und abgestempelt werden
Benennen Sie die gesetzlichen Zertifikate und Dokumente

• Registrierungsbescheinigung
• Ladelinienzertifikat
• Sicherheitsbauzertifikat
• Zertifikat für Sicherheitsausrüstung
• Sicherheitsfunkzertifikat
• IOPP
• NLS
• IMO Chemical Code-Zertifikat
• IMO-Gascode-Zertifikat
• Dokument über die Genehmigung zum Transport von Getreide in loser Schüttung.
Zertifikat
• Konformitätsdokument für die Beförderung (spezifische(r) Frachttyp(en))
• Zertifikat zur Vermeidung von Abwasserverschmutzung
• Tonnagezertifikat
• Sicherheitszertifikat für Passagierschiffe
• Sicherheitszertifikat für Frachtschiffe (anstelle von 3 anderen
Sicherheitszertifikaten)
• ISM und Kopie des Konformitätsdokuments
• ISPS
• Zertifikat zur Verhütung der arktischen Umweltverschmutzung (zusätzlich zu allen
Ölaufzeichnungsbüchern)
• SOPEP
• Handbuch zur Ladungssicherung
Ein Besatzungsmitglied betritt das Schiff in Australien mit einer abgelaufenen
medizinischen Untersuchung. Welche Maßnahmen würden Sie ergreifen?
Ohne gültige ärztliche Untersuchung kann er nicht segeln. Daher würde ich, wenn es die
Zeit erlaubte, versuchen, vor der Abfahrt eine medizinische Untersuchung zu organisieren,
oder wenn das nicht möglich war, würde ich ein anderes Besatzungsmitglied bitten, ihn zu
ersetzen. Ich würde mich auch mit dem Büro in Verbindung setzen und nachfragen, warum
sie dieses Versehen nicht aufgegriffen haben.
Ein Besatzungsmitglied betritt das Schiff in Singapur mit einer abgelaufenen medizinischen
Untersuchung. Welche Maßnahmen würden Sie ergreifen und an wen würden Sie sich für
Informationen wenden?
• Rekrutieren Sie ein Besatzungsmitglied erst, wenn es eine ärztliche Untersuchung
durch die AMSA erhalten hat
• Benachrichtigen Sie den Vertreter und das Unternehmen, um so schnell wie möglich
eine genehmigte medizinische Untersuchung durchführen zu lassen
• Benachrichtigen Sie den Charterer, die Flagge und P&I, wenn das oben Genannte
nicht möglich ist

• Hinweis Protest
AMSA
Welche Anhänge von Marpol würden für einen kleinen Öltanker gelten?
• Anhang 1 Vorbeugung von Öl
• Anhang 4 Abwasser
• Anhang 5 Müll
• Anhang 6 Luftverschmutzung
Erklären Sie Frachtbriefe

• Eigentumsnachweis
• Empfangsbestätigung für versendete Waren
• Vertragsnachweis zwischen dem Spediteur und dem Versender
Wie würden Sie einen Piloten auswählen?
• Halten Sie die Pilotenleiter und die Mannseile an Ort und Stelle (ordnungsgemäß
gesichert und beleuchtet).
• Halten Sie jemanden bereit, der den Piloten begrüßt und zur Brücke begleitet
• Verbindung mit dem Lotsenboot über UKW-Kommunikation

• Sorgen Sie für einen Leeraum für das Lotsenboot
• Reduzieren Sie die Geschwindigkeit für das Lotsenboot
• Lassen Sie Mate mit UHF oder VHF die Brücke informieren, wenn der Pilot an
Bord ist
• Halten Sie eine Rettungsboje mit Rettungsleine bereit
• Treffen Sie das Lotsenboot am Pilot Boarding Ground
Wo finden Sie Informationen zur korrekten Montage von Lotsenleitern?
• Browns nautischer Almanach
• MCA-Kodex für sichere Praktiken
• Marinebefehle – 23
Woher wissen Sie, dass das Stabilitätscomputerprogramm Ihres Schiffes ordnungsgemäß

funktioniert?
• Laden Sie die Master-Disc und starten Sie neu
• Vergleichen Sie das Computerprogramm mit dem Intact Stability Book. Geben Sie
die gleichen Daten wie das ausgearbeitete Beispiel im Intact Stability Book ein. Das
Ergebnis sollte dasselbe sein. Wenn nicht, ist das Stabilitätsprogramm nicht
zuverlässig
Erklären Sie Heavy Lift

• Als Schwertransport gilt jeder Transport über 100 Tonnen
• AMSA muss benachrichtigt werden
• Stabilitätsanforderungen erlauben den Aufzug
• Der Kran muss für den Hub geeignet sein
• Kran muss klassifiziert werden
Holen Sie die Genehmigung für einen gelegentlichen Hebevorgang ein (ein Hebevorgang
über der zulässigen Höchstlast). Wie werde ich das angehen?

Wenn der Bohrturm eine Tragfähigkeit von weniger als 50 Tonnen hat:
AMSA
• Der Kran wurde von einer verantwortlichen Person (Hersteller,
Prüfeinrichtung) geprüft.
Klasse,
• Schriftliche Genehmigung des Kapitäns oder Eigentümers

• Die vorgeschriebene Person (AMSA) hat den Lift auf Grundlage eines Berichts
eines Sachverständigen genehmigt
Wenn der Kran eine Tragfähigkeit von mehr als 50 Tonnen hat:
• Alle oben genannten Pluspunkte
• Zu klassifizierender Kran oder Bohrturm
• Klassifikationsgesellschaft zustimmen
• Die Verwendungsmethode muss im Hinblick auf Schiff und Personal sicher sein
Welche Markierungen gibt es auf einem Rettungsboot?

• Standortnummer (benannt Fwd to Aft & Odd-Stbd / Even-Port)
• Schiffsname und Registrierungshafen
• Rufzeichen oder IMO-Nummer (von oben sichtbar)
• Reflektierendes Band in Form eines „X“
• Die Anzahl der Personen, die es transportieren kann
Beschädigte Leiter in den Frachtraum und die Stauer werden sie nicht benutzen. Was
würden Sie tun und um welche Art von Leiter muss es sich gemäß MO-32 handeln?
• Bitten Sie sie, die zweite Leiter im Laderaum zu benutzen

• Wenn der Laderaum weniger als 6,5 Meter hoch ist, könnte eine tragbare Leiter
verwendet werden
• Beauftragen Sie eine sachkundige Person mit der Inspektion der beschädigten Leiter
• Isolieren Sie die Verwendung beschädigter Leitern
• Klasse, Eigentümer, P&I, Charterer benachrichtigen
• Wenn es die Zeit erlaubt, organisieren Sie Reparaturen über einen Agenten und
laden Sie zuerst andere Laderäume
Wozu dient der Notstrom auf einem Schiff?

• Notfallbeleuchtung
• Lenkung
• Kreisel
• Radar
• Wesentliche Pumpen (Feuer, Kühlung usw.)
• Navigationslichter
• GMDSS
Welche Konventionen fallen unter die IMO?

• SOLAS
• MARPOL
• Internationale Ladelinie
• STCW-95
• Bergung
• Tonnage
• Internationale Vorschriften zur Verhütung von Kollisionen auf See
• Sichere Behälter

• Suche und Rettung auf See
•
•
AMSA
Internationale maritime Satellitenorganisation (INMARSAT)
Sicherheit von Fischereifahrzeugen
Wie lautet der Wortlaut des Arbeitsschutzgesetzes?

Gesetz über Gesundheit und Sicherheit am Arbeitsplatz (Seeindustrie) von 1993
Ein Gesetz zur Förderung der Gesundheit am Arbeitsplatz und der
Sicherheit der im Seeverkehr beschäftigten Personen
Industrie und für verwandte Zwecke
Was ist das Feuerabsperrventil und welche weiteren Notabsperrungen gibt es an Bord? Das
Feuerabsperrventil isoliert den Maschinenraum vom Deck. Es kommt zum Einsatz, wenn
der Zugang zum Maschinenraum nicht möglich ist. Das Deckabsperrventil kann den
Maschinenraum umgehen und dann kann die Notfeuerlöschpumpe zur Grenzkühlung des
Maschinenraums verwendet werden.
Weitere Absperrungen:
• Kraftstoffabschaltung
• Abschaltung des Maschinenraumventilators
• Lüftungsschlitze und Feuerklappen
Wer startet das Notstromaggregat? Wenn niemand verfügbar ist, wie starten Sie es?
• Notstromaggregate oder Batteriestromversorgung müssen sich innerhalb von 45
Sekunden nach Ausfall der Hauptstromversorgung automatisch einschalten
• Ansonsten starten die Ingenieure meist den Generator
• Wenn die Ingenieure nicht verfügbar sind, sollte die Besatzung (aufgrund der
anfänglichen Sicherheitseinweisung und Übungen) wissen, wie der Generator
gestartet wird
• Ansonsten sind Startanweisungen neben dem Notstromaggregat ausgehängt.
Wie viele Rettungswesten haben Sie an Bord (einschließlich Ersatzteile)?

• Eine Schwimmweste für jede Person an Bord des Schiffes
• Rettungswesten müssen so angebracht sein, dass sie leicht zugänglich sind, und
ihre Position muss deutlich gekennzeichnet sein
• Wenn aufgrund der besonderen Anordnung des Schiffes die bereitgestellten
Rettungswesten nicht mehr zugänglich sind, müssen zur Zufriedenheit des Chef-
Marinevermessers alternative Vorkehrungen getroffen werden, die eine Erhöhung
der Anzahl der mitzuführenden Rettungswesten umfassen können. (Ersatzteile)
Wie lange dauert die Erneuerung von Deckkran-Zertifikaten?

• Probelast durch eine verantwortliche Person 5 Jahre
• Sichtprüfungen durch eine sachkundige Person 6 Monate
• 1 Jahr lang von einer kompetenten Person geprüft
Wie viele Rettungsringe sind an Bord?

Länge des Schiffes in Metern Mindestanzahl an Rettungsringen
Unter 100 8

100 und unter 150 10
AMSA
150 und unter
200 und mehr
200 12
14
Nennen Sie Beispiele für eine Klassenbedingung

• Klappen oder Lüftungsschlitze schließen nicht richtig
• Das Gehäuse des Navigationslichts ist kaputt
• Sicherheitshinweise sind nicht sichtbar oder ausgeblendet (LSA, Kranbetrieb usw.)
• Beschädigte oder verrostete Rahmen in Ballasttanks
Welche Feuerlöschausrüstung haben Sie in der Kombüse?

• CO2- oder chemischer Trockenlöscher
• Feuerlöschdecke
• Verfügt möglicherweise über ein spezielles festes CO2-System für die Fritteuse
• Selbstschließende Brandschutztüren
Was sind die ISM-Zertifikate?

• Konformitätsdokument
• Zertifikat für Sicherheitsmanagement
Was ist die Zeitgleichung?

Es ist der Unterschied zwischen der scheinbaren und der mittleren Zeit. Wenn Sie
beispielsweise die Zeit des Meridiandurchgangs bei 1200LMT genommen haben, müssen
Sie die Zeitgleichung anwenden, um die tatsächliche Zeit des Meridiandurchgangs zu
erhalten.
Was ist SHA?

Der Sternstundenwinkel ist der Winkel, der vom ersten Punkt des Widders zum Stern in
westlicher Richtung von 0 ° bis 360 ° gemessen wird.
Was ist Größe?

Die Helligkeit eines Himmelskörpers wird Helligkeit genannt. Es bezieht sich auf die
Helligkeit im Verhältnis zu seiner Entfernung. Je kleiner die Helligkeit, desto heller ist das
Himmelsobjekt. ZB: Eine Stärke von -1,6 ist heller als eine Stärke von 2.
Wie würden Sie bei der Übergabe der Uhr vorgehen?

• Gemäß Marinebefehlen – 28
Übernahme der Wache
• Die Wache darf nicht an den ablösenden Offizier übergeben werden, wenn Grund zu
der Annahme besteht, dass dieser nicht in der Lage ist, die Wachaufgaben effektiv
wahrzunehmen; in diesem Fall muss der Kapitän benachrichtigt werden.
• Der Ablöseoffizier hat dafür Sorge zu tragen, dass die Angehörigen der
Ablösewache voll funktionsfähig sind, insbesondere im Hinblick auf die
Gewöhnung an das Nachtsichtvermögen.

•
•
AMSA
Ablöseoffiziere dürfen die Wache erst dann übernehmen, wenn ihre Sicht
vollständig an die Lichtverhältnisse angepasst ist.
Vor der Übernahme der Wache müssen sich die ablösenden Beamten davon
überzeugen
• die geschätzte oder tatsächliche Position des Schiffs und bestätigen seine
beabsichtigte Spur, seinen Kurs und seine Geschwindigkeit,
• UMS führt gegebenenfalls Kontrollen durch und muss alle Gefahren für die
Navigation beachten, die während ihrer Wache zu erwarten sind.
• Geschäftsordnung und andere besondere Anweisungen des Kapitäns in Bezug auf
die Schiffsführung
• Position, Kurs, Geschwindigkeit und Tiefgang des Schiffes
• Vorherrschende und vorhergesagte Gezeiten, Strömungen, Wetter, Sichtverhältnisse
und die Auswirkung dieser Faktoren auf Kurs und Geschwindigkeit
• Verfahren für den Einsatz von Hauptmaschinen zum Manövrieren, wenn die
Hauptmaschinen unter Brückenkontrolle stehen
• Navigationssituation, einschließlich, aber nicht beschränkt auf
• Der Betriebszustand aller Navigations- und Sicherheitsausrüstungen, die während
der Wache verwendet werden oder voraussichtlich verwendet werden,
(ii) die Fehler von Kreisel- und Magnetkompassen,
(iii) das Vorhandensein und die Bewegung von Schiffen in Sichtweite oder
bekanntermaßen in der Nähe, (iv) die Bedingungen und Gefahren, denen man
während der Wache voraussichtlich begegnen wird, und (v) die möglichen
Auswirkungen von Krängung, Trimm, Wasserdichtigkeit und Squat unter dem Kiel
Spielraum.
Was beeinflusst den Winkel der Abwärtsflutung?

Es ist die Lage Ihrer Decksöffnungen über dem Wetterdeck, die das Eindringen von Wasser
in das Schiff ermöglichen kann.
Erklären Sie KN-Kurven

• Die Werte des aufrichtenden Arms GZ können für die durch die KN-Kurven
gegebenen Krängungswinkel berechnet werden.
• Die KN-Kurven haben unten eine Verschiebungsskala und seitlich eine Skala der
KN-Werte in Metern.
• Die Kurven stellen die KN-Werte bei verschiedenen Krängungswinkeln dar.
• Sie wenden die folgende Formel an, um GZ zu ermitteln: GZ = KN - KG Sin Heel
Erklären Sie die freie Oberfläche

Wenn ein Tank vollständig gefüllt ist, wirkt er wie ein statisches Gewicht. Im Ruhezustand
fließt die Flüssigkeit zur unteren Seite und der Schwerpunkt verschiebt sich von G nach G1.
Der Schwerpunkt wird durch G v wirken. Dies reduziert tatsächlich die effektive Höhe des
Metazentrums von GM auf G v M. GG v ist daher der virtuelle Verlust von GM aufgrund
der freien Oberfläche. Wenn ein Gefäß mit kleinem GM unter freier Oberfläche leidet, kann
der Verlust von GM zu einer negativen metazentrischen Höhe und einem Loll-Winkel
führen.
Erklären Sie den Winkel von Loll

•
AMSA
Anfänglich muss das Schiff einen „negativen GM“ entwickelt haben, und in der Praxis
entwickelt ein Schiff nicht schnell einen –GM, es sei denn, es hat Schaden erlitten;
• Der –GM kann durch den Verlust des Gesäßgewichts aufgrund einer schlechten De-
Verwaltung verursacht werden Ballastvorgänge oder Treibstoffverbrauch;
• Es kann auch durch die Hinzufügung von Obergewicht durch Überladung oder durch
die Aufnahme von Wasser in die Decksladung verursacht werden. Eisansammlungen
auf Decks, Decksladung und Aufbauten sind ebenfalls eine Ursache für das Erreichen
eines –GM;
• Eine der häufigsten Ursachen für negative Stabilität ist, dass zu viele schlaffe Tanks zu
großen freien Oberflächenmomenten und einem virtuellen Anstieg von „G“ führen.
• In allen Fällen steigt der Schwerpunkt des Schiffes langsam an, bis er über dem
Metazentrum (M) liegt. Der aufrichtende GZ-Hebel wird dann negativ und fungiert als
Kenterhebel;
• Wenn ein Schiff Schlagseite hat, erhöht sich seine Strahlbreite, solange es nicht
„Deckkanten-Eintauchen“ erreicht;
• Und wenn der Strahl zunimmt, nimmt die Stabilität zu, weil BM zunimmt;
• Das Schiff wird schließlich eine Gleichgewichtsposition an einem Schlagpunkt
erreichen, wenn der Auftriebsschwerpunkt (C von B) und der Schwerpunkt (C von G)
wieder auf derselben vertikalen Linie liegen und „M“ dies getan hat über „G“
verschoben;
• Bei diesem Listenwinkel ist die „GZ“ 0 (kein aufrichtender oder kenternder Hebel),
jedoch hat das Schiff bei diesem Winkel auch einen positiven „GM“ entwickelt und
wird um diesen Listenwinkel oszillieren;
• Das Schiff soll einen „Angle of Loll“ entwickelt haben;
Anker, Ankerwinde und Kabel. Welche regelmäßigen Kontrollen und Besichtigungen sind
erforderlich?
• Anker und Kabel fallen unter das Klassenzertifikat und werden im Rahmen des
Sicherheitsbauzertifikats für Frachtschiffe geprüft.
• 5-Jahres-Verlängerung (Trockendock)
• 2 oder 3 Jahre Mittelstufe (Trockendock)
• Jährliche Umfrage
Erklären Sie den allgemeinen Durchschnitt.

Was zum Wohle aller geopfert wurde, soll durch den Beitrag aller wiedergutgemacht
werden.
Ein Verlust durch eine vorsätzliche Handlung mit der Absicht, das an der Reise beteiligte
Eigentum zu erhalten. Verluste werden im Verhältnis seines Anteils am Gesamtwert zu
gleichen Teilen geteilt.
Erklären Sie den bestimmten Durchschnitt.

Unfallschäden an Schiffsrumpf, Maschinen und Ausrüstung.
Ein Teilschaden, der unmittelbar durch die versicherte Gefahr verursacht wird und kein
General-Grosse-Schaden ist, sofern der Schaden nicht direkt auf Fahrlässigkeit
zurückzuführen ist.
Charterpartys – was ist die Verantwortung des Kapitäns?

• Stellen Sie sicher, dass das Schiff seetüchtig ist

• Das Schiff ist zum vereinbarten Termin und Ort bereit
•
•
AMSA
Rasche Reiseabwicklung (Time Charter)
Den Wünschen des Charterers nachkommen – im Rahmen des Zumutbaren
(Zeitcharter)
• Verantwortung für den Schutz der Ladung
Was sind Zeitcharter?
• Funktioniert auf der gleichen Basis wie ein Limousinenservice
• Der Kapitän ist verpflichtet, den Weisungen des Charterers Folge zu leisten
• Der Charterer kümmert sich um Lotsendienste, Lager, Treibstoff und
Frachtumschlag
• Mietdauer, Ort und Zeitpunkt der Lieferung sind anzugeben
• Die Verpflichtung des Eigners, das Schiff rund um die Uhr für den Betrieb zur
Verfügung zu haben
• Der Eigner kümmert sich um die Versorgung der Besatzung, die Löhne und die
Schiffsversicherung
• Der Eigner ist zur Wartung des Schiffes verpflichtet
Was sind Reisecharter?

• Funktioniert auf der gleichen Grundlage wie ein Taxidienst
• Der Vertrag ist für diesen Port festgelegt
• Der Eigner ist verpflichtet, das Schiff betriebsbereit und seetüchtig zu halten
• Der Frachtführer hat das Recht, die Ladung zu schützen
• Der Beförderer haftet für die Ladung, mit Ausnahme der 17 Einwände gemäß den
Haager Visby-Regeln
•
Menge
Verpflichtung des Charterers zur Bereitstellung der Ladung und der vereinbarten
• Für Schäden durch Beladung, Trimm etc. haftet der Charterer
• Kann Streik-, Kriegs- oder Eisklauseln enthalten
Was sind Sterbeurkunden?

• Der Charterer nutzt und bezahlt die Besatzung des Eigners
• Der Besitzer ist immer noch der Chef
Was sind Bare-Boat-Charter?

• Der Kapitän und die Besatzung gehören dem Eigner, sind jedoch Bedienstete des
Charterers
Erklären Sie, wie der Frachtbrief funktioniert.

• Ein Frachtbrief gibt die Menge, die scheinbare Reihenfolge und den Zustand der auf
dem Schiff empfangenen Waren an
• Die Menge und der Zustand der Waren werden der Beschreibung auf der Quittung
des Partners entnommen
• Das Eigentumsrecht an den Waren kann auf eine andere Partei übertragen werden
und das BL wird daher als „übertragbares Eigentumsdokument“ bezeichnet.
• Der Kapitän oder der Agent können den Frachtbrief im Namen des Reeders
unterzeichnen
• Es ist ein Beweis für die Vertragslaufzeit zwischen Versender und Frachtführer
• Es handelt sich um einen Wareneingangsbeleg

• Es handelt sich um ein Eigentumsdokument (Rechtlicher Eigentümer)
• AMSA
Sie müssen Ihre Kopien der Frachtbriefe zwei Jahre lang aufbewahren
• Das BL wird vom Empfänger unterzeichnet, datiert und abgestempelt und ist Ihre
Quittung darüber, dass die Waren geliefert wurden
Was ist AIS und wie funktioniert es?

Das von der IMO spezifizierte Shipborne Automatic Identification System (AIS) ist ein
schiffs- und landgestütztes Rundfunksystem, das im UKW-Seefunkband arbeitet.
Es kann folgende Schiffsinformationen senden und empfangen:
• Identität
• Position
• Kurs
• Geschwindigkeit
• Schiffsdaten
• Frachtinformationen
Dies ist nützlich, um andere Schiffe hinter einer Landmasse oder einem Hindernis zu
identifizieren
So lässt sich schnell und einfach feststellen, ob eine Kollisionsgefahr besteht
Jede AIS-Station besteht aus einem VHF-Sender, zwei VHF-Empfängern, einem VHF-
DSC-Empfänger, einer Kommunikationsverbindung und Sensorsystemen sowie einem
GPS-System. AIS-Systeme sind für den gleichzeitigen Betrieb auf zwei Frequenzkanälen
ausgelegt.
Erklären Sie den negativen GM

Von einem instabilen Gleichgewicht spricht man, wenn ein Schiff einen negativen GM
aufweist. Es tritt auf, wenn G über M liegt und das Schiff bei Krängung kentert.
Verfahren im Trockendock.
Vor dem Einlaufen ins Trockendock:
• Alle Luken und Balken sollten sich in der verstauten Position befinden, um die
Kontinuität der Festigkeit im gesamten Schiff sicherzustellen
• Alle Kräne und Derricks müssen sich in der verstauten Position befinden
• Das Schiff muss aufrecht stehen, einen positiven GM und ausreichende Stabilität
haben, um den Anstieg von G aus dem Auftrieb beim Aufnehmen der Blöcke zu
ermöglichen
• Wenden Sie sich bezüglich Tiefgang, Trimmung, Verwendung von Leinen und
anderen Anforderungen an den Hafenmeister
• Normalerweise fahren Schiffe mit minimalem Ballast ins Trockendock, um die
Belastungen beim Docken auf ein Minimum zu beschränken. Freie Fläche auf ein
Minimum beschränken
• Zeichnen Sie alle Messungen und beweglichen Gewichte an Bord auf, bevor Sie
das Trockendock betreten, da das Schiff mit der gleichen Verdrängung und dem
gleichen Trimm auslaufen sollte
• Notwendige Dokumentation bereit
• Kommunizieren Sie mit dem Trockendockmeister über den Tiefgang und die
Trimmung des Schiffs

• Nehmen Sie Sondierungen aller internen Tanks vor
AMSA
Im Trockendock:
• Das Schiff muss mit seiner Mittellinie senkrecht über der Mittellinie der
Kielblöcke ausgerichtet werden und die Ufer müssen locker in Position gebracht
werden
• Die Hafentore werden geschlossen und das Abpumpen beginnt
•
nähert
Die Pumprate wird reduziert, wenn sich der Heckpfosten des Schiffes den Blöcken
• Wenn der Heckpfosten auf den Blöcken landet, werden die Ufer gehärtet,
beginnend am Heck und dann schrittweise nach vorne arbeitend, sodass alle Ufer
gehärtet und in Position gebracht sind, wenn das Schiff die Blöcke insgesamt
aufnimmt
•
entleeren
Die Pumpgeschwindigkeit wird erhöht, um das Dock so schnell wie möglich zu
• Das Schiff muss während des gesamten kritischen Zeitraums einen positiven GM
aufrechterhalten. Andernfalls könnte das Schiff aus den Fugen geraten und
katastrophale Folgen haben
• Schließen Sie die Feuerlöschleitung an den Landhydranten an
• Schließen Sie Telefon-, Strom-, Trinkwasser- und Abwasserleitungen an
• Entfernen Sie die Stecker sichtbar, beschriften Sie sie und bewahren Sie sie zur
sicheren Aufbewahrung auf
• Stellen Sie sicher, dass alle OH- und S-Verfahren befolgt werden, insbesondere das
Betreten geschlossener Räume und die Belüftung von Tanks.
• Halten Sie jederzeit wirksame Feuerwache
Verlassen des Trockendocks:

• Trennen Sie alle Strom-, Wasser-, Telefon-, Abwasser- und Feuerleitungen
• Alle Tanks sollten über Unterwasserablassstopfen verfügen
• Prüfen Sie alle Tanks und stellen Sie sicher, dass alles an Ort und Stelle ist, wie
beim Betreten des Docks.
• Während das Dock gefüllt wird, um mögliche Überschwemmungen zu überprüfen,
sind die Tanks erneut zu hören
• Testen Sie alle Unterwasserventile und prüfen Sie, ob Wasser eindringt.
• RUDER ist mittschiffs
Was ist der Unterschied zwischen Not-, Dringlichkeits- und Sicherheitsalarm?

Seenot: (MAYDAY) Unmittelbare Gefahr für Leben oder Schiff ( Feuer, Untergang usw. )
Dringlichkeit: (PAN PAN) Lebensgefahr für das Schiff ( liegengeblieben, MOB, auf
Grund gelaufen usw. )
Sicherheitswarnung: (SECURITE) Gefahr für die Navigation ( treibendes, verlassenes
Schiff, Wetter usw. )
Ihr 3. Offizier ist nicht so kompetent, wie er sein sollte; Wie würden Sie mit dieser Situation
umgehen?
• Sprechen Sie mit der Person, um herauszufinden, ob persönliche Probleme
vorliegen
• Bestimmen Sie die Ursache
• Bitten Sie die anderen Kameraden, ihm beim Training zu helfen

•
• AMSA
Benachrichtigen Sie das Amt
Beschränken Sie seine Pflichten, es sei denn, er wird beaufsichtigt
On-Load-/Offload-Releases – Erklären Sie den Unterschied, den Betrieb und die Wartung.

Typische Mündliche AMSA-Fragen

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Typische mündliche Fragen der

Welche Zertifikate erwarten Sie und welche Gültigkeit haben sie?

Erstellt von Alex VJ Steffé

• Prüfungen und Inspektionen sind im Handhabungsregister zu finden

Was sind die Anforderungen an die Prüflast?

Wie finden Sie Informationen zu Ladelinienzonen?

Welche Publikationen finden Sie an Bord?

Erstellt von Alex VJ Steffé

Welche Feuerlöschausrüstung befindet sich an Bord?

Welche Arten von Brandmeldern sind an Bord?

Wie viele Hydranten werden an Bord sein?

Erstellt von Alex VJ Steffé

Welche tragbaren Feuerlöscher sind an Bord und welche Inspektionsanforderungen gelten

Woraus besteht der Fehler?

Wie kann sich die Abweichung ändern?

Erstellt von Alex VJ Steffé

• Überprüfen Sie Speigatte und Freilauföffnungen

Erstellt von Alex VJ Steffé

Was ist ein Tochterrisiko?

Erklären Sie begrenzte Mengen

• Transportdokumente müssen den korrekten Versandnamen und die UN-Nummer

Erstellt von Alex VJ Steffé

1. Anfängliche metazentrische Höhe (GM)

Was wissen Sie über ARPA und seine Fehler?

Erstellt von Alex VJ Steffé

Was ist die DWA-Formel?

Welche Informationen sind im Stabilitätsheft enthalten?

Was wird im Neigungsexperiment gemacht? Was versuchen sie zu finden?

Welche Pflichten hat der Arbeitgeber nach dem Arbeitsschutzgesetz?

Muss ein Schiff einen Gesundheits- und Sicherheitsbeauftragten haben?

Welche Arten von Diagrammen gibt es?

Erstellt von Alex VJ Steffé

Erstellt von Alex VJ Steffé

Was ist eine Klassenbedingung und wie entfernt man sie?

Was sind die ARPA-Anforderungen?

Erstellt von Alex VJ Steffé

Bausicherheitsgutachten – was wird geprüft?

Brandschutzabschottungen Typ A, Typ B.

KLASSE „C“: Abteilungen bestehen aus zugelassenen nicht brennbaren Materialien,

Im Wasser schwimmender Container – Maßnahmen – Meldeverfahren.

Erstellt von Alex VJ Steffé

Erstellt von Alex VJ Steffé

Wie berechnet man die freie Oberfläche?

Wann sollte der Kompass geschwungen werden und von wem?

Kontrollen vor der Abreise.

Bohrer – Arten und Häufigkeit von Bohrern.

Erstellt von Alex VJ Steffé

Schritte zum Beladen eines Schiffes mit Getreide

Was ist ein Müllmanagementplan?

Erstellt von Alex VJ Steffé

Was wird im Müllregister eingetragen?

Was ist die IMO-Nummer und wer vergibt sie?

Ladelinie, Zuteilungsbedingungen für Freibord.

ZUTEILUNGSBEDINGUNGEN FÜR FREIBORD

Erstellt von Alex VJ Steffé

Was ist die offizielle Nummer und wer vergibt sie?

Wer stellt das ISM-Zertifikat aus?

Erstellt von Alex VJ Steffé

Wo finden Sie diese Informationen?

Welche Markierungen sind auf einem Lastenkran angebracht?

Können Sie den SWL für einen „One of“-Aufzug überschreiten?

Was ist eine Prüflastgrenze für einen Frachtkran?

Kann die Prüflast eines Lastenkrans überschritten werden?