(19)

*DE102014204263A120150910*
(10)
DE 10 2014 204 263 A1 2015.09.10

(12)
Offenlegungsschrift

(21) Aktenzeichen: 10 2014 204 263.1

(22) Anmeldetag: 07.03.2014
(51) Int Cl.: H01M 10/6554 (2014.01)
B60H 1/00 (2006.01)
(43) Offenlegungstag: 10.09.2015

(71) Anmelder: (72) Erfinder:

MAGNA STEYR Battery Systems GmbH & Co OG, Golubkov, Andrej, Graz, AT
Zettling, AT
(56) Ermittelter Stand der Technik:
(74) Vertreter:
DE 10 2008 059 968 A1
Rausch, Gabriele, Dipl.-Phys. Dr.rer.nat., 70184
DE 10 2012 215 736 A1
Stuttgart, DE
JP H09-259940

Prüfungsantrag gemäß § 44 PatG ist gestellt.

Die folgenden Angaben sind den vom Anmelder eingereichten Unterlagen entnommen

(54) Bezeichnung: Batteriekühlsystem

(57) Zusammenfassung: Ein Batteriekühlsystem, umfas-

send eine Kühlplatte (1) zur Kühlung von nahe der Kühlplat-
te (1) angeordneten Batteriezellen (2), wobei ein Kühlfluid
in der Kühlplatte (1) verwendet wird, wobei die Kühlplatte
(1) so ausgelegt ist, dass sie bei starker mechanischer und/
oder thermischer Belastung an der Stelle der mechanischen
und/oder thermischen Belastung das Kühlfluid freisetzt und
ein Fahrzeug mit einer Klimatisierungseinrichtung und einem
solchen Batteriekühlsystem.
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Beschreibung
Gebiet der Erfindung
[0001] Die vorliegende Erfindung betrifft ein Batterie-
kühlsystem, umfassend eine Kühlplatte zur Kühlung
von nahe der Kühlplatte angeordneten Batteriezellen.
Weiters betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit einem
solchen Batteriekühlsystem.
Stand der Technik
[0002] Batteriekühlsysteme, umfassend eine Kühl-
platte zur Kühlung von nahe der Kühlplatte angeord-
neten Batteriezellen, werden bekannter Weise ver-
wendet um beispielsweise Batteriezellen einer An-
triebsbatterie eines Elektro- oder Hybridfahrzeuges
im Betrieb kühlen zu können. Zur Kühlung können
Kühlplatten verwendet werden die von einer Kühlflüs-
sigkeit durchströmt werden um die im Betrieb entste-
hende Wärme von den Batteriezellen abzuführen.
[0003] Aus der DE 101 23 178 A1 ist es bekannt ei-
nen Kältespeicher in einem Kraftfahrzeug zu verwen-
den, der mit einem unter Druck stehenden Fluid, ins-
besondere Kohlendioxid, gefüllt ist. Das Fluid wird im
Kältespeicher entspannt und die entstehende Kälte
an benötigte Orte geleitet. Bei einem Unfall des Kraft-
fahrzeuges kann das Kohlendioxid zu brandgefähr-
deten Bereichen geleitet werden.
[0004] Aus der DE 10 2008 059 948 A1 ist es be-
kannt dass der Innenraum einer Batterie über eine
Notfallleitung mit einem Löschmittelspeicher verbun-
den sein kann und zur Brandprävention oder -be-
kämpfung zeitweilig das Löschmittel aus dem Lösch-
mittelspeicher in den Innenraum eingeleitet werden
kann. Dazu weist die Notfallleitung eine Notfallöff-
nung auf, die im Normalbetrieb durch ein Betäti-
gungselement dichtend verschlossen ist. Die Notfall-
öffnung kann sich in der Nähe der Kühlplatte befin-
den, nämlich zuströmseitig vor der Kühlplatte.
[0005] Nachteilig ist jedoch das die Notfallöffnung
über ein Betätigungselement in einem Notfall gezielt
geöffnet werden muss. Dies kann elektronisch ge-
steuert erfolgen, wobei dann eine Detektierung des
Zustandes erforderlich ist und eine entsprechend auf-
wändige Elektronik, oder thermisch gesteuert, wo-
bei es dann nur zu einer Öffnung der Notfallöffnung
kommt wenn die erhöhte Temperatur in unmittelbarer
Nähe des Betätigungselements auftritt.
Zusammenfassung der Erfindung
[0006] Es ist eine Aufgabe der Erfindung, ein Bat-
teriekühlsystem anzugeben, das einfach und kosten-
günstig aufgebaut ist und in einem Notfall zuverlässig
einen Brand der Batterie vermeiden oder bekämpfen
kann.
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[0007] Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch ein Bat-
teriekühlsystem, umfassend eine Kühlplatte zur Küh-
lung von nahe der Kühlplatte angeordneten Batterie-
zellen, wobei ein Kühlfluid in der Kühlplatte verwen-
det wird, wobei die Kühlplatte so ausgelegt ist, dass
sie bei starker mechanischer und/oder thermischer
Belastung an der Stelle der mechanischen und/oder
thermischen Belastung das Kühlfluid freisetzt.
[0008] Erfindungsgemäß wird ein Kühlfluid in der
Kühlplatte verwendet, dass gleichzeitig in einem Not-
fall als Löschmittel verwendet werden kann, wobei
das Freisetzen des Löschmittels unmittelbar an der
Kühlplatte geschieht.
[0009] Die Kühlplatte wird also zusätzlich zu ihrer
normalen Kühlfunktion auch als Vorrichtung zur Frei-
gabe des Löschmittels genutzt.
[0010] Das Kühlfluid weist dazu brandhemmende Ei-
genschaften auf, kann also insbesondere nichtbrenn-
bar und sauerstoffverdrängend sein, wie beispiels-
weise Kohlendioxid (CO2).
[0011] Die Kühlplatte muss so ausgebildet sein,
dass sie bei mechanischer und/oder thermischer Be-
lastung eine Öffnung freigibt, die das Entweichen des
Kühlfluids aus der Kühlplatte zur Brandvermeidung
bzw. -bekämpfung ermöglicht.
[0012] Weiterbildungen der Erfindung sind in den ab-
hängigen Ansprüchen, der Beschreibung sowie den
beigefügten Zeichnungen angegeben.
[0013] Besonders bevorzugt weist die Kühlplatte
mindestens eine Sollbruchstelle auf, die bei mecha-
nischer und/oder thermischer Belastung öffnet.
[0014] Die Sollbruchstelle öffnet bei Belastung be-
vorzugt zumindest auf eine den Batteriezellen zuge-
wandte Seite der Kühlplatte hin. Die Sollbruchstelle
kann dazu auf der den Batteriezellen zugewandten
Seite der Kühlplatte angeordnet sein. Das Kühlfluid
kann dadurch im Schadensfall gut zu den Batteriezel-
len gelangen.
[0015] Die Kühlplatte und die Batteriezellen sind be-
vorzugt in einem Batteriegehäuse angeordnet und
die Sollbruchstelle liegt im Inneren des Batteriege-
häuses.
[0016] Bevorzugt öffnet dann die Sollbruchstelle bei
mechanischer und/oder thermischer Belastung in ei-
nen Freiraum im Inneren des Batteriegehäuses so,
dass das Kühlfluid im Inneren des Gehäuses direkt
zu den Batteriezellen geleitet wird.
[0017] Besonders vorteilhaft weist die Kühlplatte ei-
ne Vielzahl solcher Sollbruchstellen auf. Die Soll-
bruchstellen können insbesondere über die Fläche
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der Kühlplatte bzw. die Erstreckung der Batterie-
zellen an dieser Fläche verteilt sein, so dass al-
le Batteriezellen gut erreicht werden können. Dabei
kann, insbesondere wenn die Sollbruchstellen ähn-
liche Brucheigenschaften aufweisen, eine Sollbruch-
stelle in der Nähe der höchsten Hitze bzw. mecha-
nischen Belastung als Erste oder Einzige öffnen, so
dass die Brandbekämpfung gezielt an der Stelle der
höchsten Gefährdung erfolgt.
[0018] Eine Freisetzung des Kühlfluids bei mechani-
scher und/oder thermischer Belastung der Kühlplat-
te kann ausschließlich über die Kühlplatte erfolgen.
Die Verwendung weiterer Ventile, Öffnungen und/
oder Betätigungseinrichtungen ist daher nicht erfor-
derlich.
[0019] Bevorzugt besteht die Kühlplatte aus Kunst-
stoff.
[0020] Besonders bevorzugt besteht die Kühlplatte
aus mehreren miteinander verklebten Kunststofftei-
len.
[0021] Die einzelnen Kunststoffteile können in
Spritzgussbauweise gefertigt sein.
[0022] Die Kühlplatte ist bevorzugt elektrisch isolie-
rend.
[0023] Besonders bevorzugt ist das Kühlfluid Koh-
lendioxid (CO2), da dieses auch ausgezeichnete Ei-
genschaften zur Brandbekämpfung aufweist.
[0024] Zur Kühlung der Batteriezellen kann das Koh-
lendioxid in der Kühlplatte verdampft werden. Die
Kühlplatte weist dann bevorzugt eine hohe Festigkeit
auf um auch höheren Drücken, zum Beispiel bis zu
60 bar, standzuhalten.
[0025] Ein erfindungsgemäßes Batteriekühlsystem
kann bevorzugt in einem Fahrzeug eingesetzt wer-
den, insbesondere in einem Fahrzeug mit einer Kli-
matisierungseinrichtung für den Innenraum des Fahr-
zeuges.
[0026] Dann kann das Kühlfluid, welches in der Kühl-
platte verwendet wird, das Klimatisierungsfluid der
Klimatisierungseinrichtung sein, insbesondere Koh-
lendioxid.
Kurzbeschreibung der Zeichnung
[0027] Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft
unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben.
[0028] Fig. ist eine schematische Darstellung eines
erfindungsgemäßen Batteriekühlsystems.
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Detaillierte Beschreibung der Erfindung
[0029] In der Fig. ist ein erfindungsgemäßes Batte-
riekühlsystem dargestellt, umfassend eine Kühlplatte
1 aus Kunststoff zur Kühlung der nahe der Kühlplat-
te 1, insbesondere an der Kühlplatte 1 angeordneten
Batteriezellen 2. In der Kühlplatte 1 strömt Kohlendi-
oxid als Kühlfluid und kühlt bei dessen Verdampfung
in der Kühlplatte 1 die benachbarten Batteriezellen
2. Die Kühlplatte 1 weist mehrere Sollbruchstellen 3
auf, durch welche bei starker mechanischer und/oder
thermischer Belastung das Kühlfluid freisetzt wird.
Die Sollbruchstellen 3 können durch die Bildung der
Kühlplatte 1 aus einzelnen Kühlplattenteilen an den
beispielsweise geklebten Rändern der Kühlplattentei-
le entstanden sein und sich somit auch auf die den
Batteriezellen 2 abgewandte Seite der Kühlplatte 1
erstrecken oder auch, beispielsweise nur an der den
Batteriezellen 2 zugewandten Seite der Kühlplatte 1,
eigens ausgebildet sein (siehe in der Fig. die zweite
Sollbruchstelle von rechts). In einem Normalbetrieb
verdampft das Kühlfluid, nämlich Kohlendioxid, in der
Kühlplatte 1. Das Kohlendioxid steht dabei unter ei-
nem Druck von bis zu 60 bar. Die Kühlplatte 1 weist
daher eine entsprechende Festigkeit auf, um diesem
Druck stand zu halten. Das Kohlendioxid verdampft
bei sehr niedrigen Temperaturen, zum Beispiel ca. 6
Grad Celsius. Durch eine mäßige Wärmeleitfähigkeit
des Kunststoffs der Kühlplatte 1 wird eine Unterküh-
lung der Batteriezellen 2 verhindert.
[0030] In einem Fehlerfall, insbesondere wenn eine
Batteriezelle 2 „thermisch durchgeht“, kann sich lokal
eine Temperatur von ca. 400–1000 Grad Celsius ein-
stellen. Gleichzeitig können brennbare Gase (Vent-
gas) in der Batterie auftreten. Die Kühlplatte 1 wir lo-
kal entsprechend stark aufgeheizt und kann dadurch
auch lokal mechanisch beschädigt werden, zum Bei-
spiel durch Schmelzen des Kunststoffs. Durch das
Öffnen einer oder mehrerer Sollbruchstellen 3 expan-
diert das unter Druck stehende Kohlendioxid in das
Innere des Batteriegehäuses 4. Es kommt zu einer
starken Abkühlung der Gase im Batteriesystem und
zu einer Verdrängung der Ventgase. Ein bereits be-
stehender Brand kann erstickt werden.
[0031] Das Kühlfluid wird in die Kühlplatte 1 mittels
eines Zulaufes 5 eingebracht und kann die Kühlplat-
te 1 über einen Ablauf 6 verlassen. Zulauf 5 und Ab-
lauf 6 können beispielsweise mit einer nicht darge-
stellten Klimatisierungseinrichtung eines Fahrzeuges
verbunden sein. Das Kohlendioxid das als Klimagas
der Klimatisierungseinrichtung verwendet wird, kann
somit zur Kühlung und Brandbekämpfung durch die
Kühlplatte 1 genutzt werden. Ein gesondertes Ventil
zur Freisetzung des Kohlendioxids ist nicht erforder-
lich.
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Bezugszeichenliste

1 Kühlplatte
2 Batteriezelle
3 Sollbruchstelle
4 Batteriegehäuse
5 Zulauf
6 Ablauf

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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich
zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw.
Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.

Zitierte Patentliteratur

- DE 10123178 A1 [0003]
- DE 102008059948 A1 [0004]

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Patentansprüche
1. Batteriekühlsystem, umfassend eine Kühlplat-
te (1) zur Kühlung von nahe der Kühlplatte (1) an-
geordneten Batteriezellen (2), wobei ein Kühlfluid in
der Kühlplatte (1) verwendet wird, dadurch gekenn-
zeichnet, dass die Kühlplatte (1) so ausgelegt ist,
dass sie bei starker mechanischer und/oder thermi-
scher Belastung an der Stelle der mechanischen und/
oder thermischen Belastung das Kühlfluid freisetzt.
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12. Fahrzeug mit einer Klimatisierungseinrichtung
und einem Batteriekühlsystem nach zumindest ei-
nem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge-
kennzeichnet, dass das Kühlfluid, welches in der
Kühlplatte (1) verwendet wird, das Klimatisierungsflu-
id der Klimatisierungseinrichtung ist.
Es folgt eine Seite Zeichnungen

2. Batteriekühlsystem nach Anspruch 1, dadurch

gekennzeichnet, dass die Kühlplatte (1) mindestens
eine Sollbruchstelle (3) aufweist, die bei mechani-
scher und/oder thermischer Belastung öffnet.

3. Batteriekühlsystem nach Anspruch 2, dadurch

gekennzeichnet, dass die Sollbruchstelle (3) zumin-
dest auf eine den Batteriezellen (2) zugewandte Sei-
te der Kühlplatte (1) hin öffnet.

4. Batteriekühlsystem nach zumindest einem der

Ansprüche 2 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass
die Kühlplatte (1) und die Batteriezellen (2) in einem
Batteriegehäuse (4) angeordnet sind und die Soll-
bruchstelle (3) im Inneren des Batteriegehäuses (4)
liegt.

5. Batteriekühlsystem nach Anspruch 4, dadurch

gekennzeichnet, dass die Sollbruchstelle (3) bei me-
chanischer und/oder thermischer Belastung in einen
Freiraum im Inneren des Batteriegehäuses (4) öffnet.

6. Batteriekühlsystem nach zumindest einem der

Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass
die Kühlplatte (1) eine Vielzahl solcher Sollbruchstel-
len (3) aufweist.

7. Batteriekühlsystem nach zumindest einem der

vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich-
net, dass eine Freisetzung des Kühlfluids bei mecha-
nischer und/oder thermischer Belastung der Kühlplat-
te (1) ausschließlich über die Kühlplatte (1) erfolgt.

8. Batteriekühlsystem nach zumindest einem der

vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich-
net, dass die Kühlplatte (1) aus Kunststoff besteht.

9. Batteriekühlsystem nach Anspruch 8, dadurch

gekennzeichnet, dass die Kühlplatte (1) aus mehre-
ren miteinander verklebten Kunststoffteilen besteht.

10. Batteriekühlsystem nach zumindest einem der

vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich-
net, dass das Kühlfluid Kohlendioxid ist.

11. Batteriekühlsystem nach zumindest einem der

vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich-
net, dass zur Kühlung das Kohlendioxid in der Kühl-
platte (1) verdampft.

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Anhängende Zeichnungen

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