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*DE102014218453A120160317*
(10)
DE 10 2014 218 453 A1 2016.03.17

(12)
Offenlegungsschrift

(21) Aktenzeichen: 10 2014 218 453.3

(22) Anmeldetag: 15.09.2014
(51) Int Cl.: H02K 9/19 (2006.01)
(43) Offenlegungstag: 17.03.2016

(71) Anmelder: (72) Erfinder:

Schaeffler Technologies AG & Co. KG, 91074 Blaes, Cédric, Munchhausen, FR; Gramann,
Herzogenaurach, DE Matthias, 77871 Renchen, DE

Die folgenden Angaben sind den vom Anmelder eingereichten Unterlagen entnommen

(54) Bezeichnung: Elektromotor mit Ölkühlung

(57) Zusammenfassung: Die Erfindung betrifft einen Elektro-

motor (1) mit Ölkühlung, mit einem um eine Achse (3) ro-
tierbaren Rotor (2), in dem radial zentral eine sich entlang
der Achse (3) erstreckende Kühlmittelleitung (7) gebildet ist,
die zumindest eine sich radial erstreckende Abgabeöffnung
(8) hat, und mit einem im Wesentlichen radial außerhalb des
Rotors (2) angeordneten Stator (10), wobei zumindest ein
rotorfestes Verteilerrad (13) zum Fliehkraftfördern eines aus
der Abgabeöffnung (8) abgebbaren Kühlmittels vorgesehen
ist.
 DE 10 2014 218 453 A1
Beschreibung
[0001] Die vorliegende Erfindung betrifft einen Elek-
tromotor mit einer Ölkühlung, mit einem um eine Ach-
se rotierbaren Rotor, in dem radial zentral, d.h. bei
Betrachtung in Radialrichtung zentral gelegen, eine
sich entlang der Achse erstreckende Kühlmittellei-
tung ausgebildet oder vorhanden ist, die zumindest
eine sich radial erstreckende bzw. in Radialrichtung
ausgerichtete Abgabeöffnung besitzt / aufweist, und
mit einem im Wesentlichen radial außerhalb des Ro-
tors angeordneten Stator.
[0002] Sämtliche nachfolgend genannten Aspekte
sind auch auf einen Generator und/oder auf eine
elektrische Maschine, welche als Motor und/oder als
Generator betrieben werden kann, anwendbar. Die
Erfindung betrifft also auch eine elektrische Maschi-
ne, welche als Motor und/oder als Generator betreib-
bar ist, mit einer Ölkühlung, mit einem um eine Ach-
se rotierbaren Rotor, in dem radial zentral eine sich
entlang der Achse erstreckende Kühlmittelleitung ge-
bildet ist, die zumindest eine sich radial erstreckende
Abgabeöffnung hat, und mit einem im Wesentlichen
radial außerhalb des Rotors angeordneten Stator.
Der einfacheren Lesbarkeit halber wird im Folgenden
nur der Begriff „elektrische Maschine“ verwendet. Al-
ternativ kann der Motor als Elektromotor, als E-Motor
oder als elektrischer Motor bezeichnet werden, und
kann der Generator als E-Generator oder als elektri-
scher Generator bezeichnet werden.
[0003] Unter einem Stator wird ein zum Erzeugen
einer rotatorischen Leistung lokal ortsfester Teil der
elektrischen Maschine verstanden, und unter einem
Rotor wird ein zum Erzeugen einer rotatorischen
Leistung rotierender Teil bzw. ein mittels einer er-
zeugten rotatorischen Leistung drehender Teil der
elektrischen Maschine verstanden. Die elektrische
Maschine kann weitere Teile haben, beispielsweise
eine Steuerung. Unter „lokal ortsfest“ wird verstan-
den, dass der Stator beispielsweise in einem Fahr-
zeug anbringbar ist, wobei der Rotor relativ zu dem
Stator bewegbar ist. Die Achse kann durch den Stator
und/oder durch den Rotor definiert und/oder festge-
legt sein. Mit anderen Worten kann vorgesehen sein,
dass der Rotor um die Achse relativ zu dem Stator
rotierbar ist.
[0004] Sowohl der Rotor als auch der Stator sind da-
bei nicht zwingend einstückig ausgeführt. Vielmehr
soll als Rotor beispielsweise eine Rotorbaugruppe
aus einer Rotorwelle und einem zum Zusammen-
wirken mit dem Stator zum Erzeugen einer rotatori-
schen Leistung vorgesehenen Rotorhauptkörper be-
dacht sein. Als Rotorhauptkörper sind beispielsweise
Komponenten wie Käfige, Käfigläufer oder Blechpa-
kete bedacht. Als Stator soll beispielsweise eine Sta-
torbaugruppe aus zumindest einem Statorkern, zu-
mindest zwei um einen jeweiligen Statorkern bzw.
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Statorkernabschnitt gewundenen elektrischen Spu-
len und zumindest einem Wickelkopf, an welchem
die Spulen miteinander elektrisch verschaltet sind,
mit bedacht sein. Die vorliegende Erfindung soll sich
jedoch ausdrücklich nicht auf elektrische Maschinen
mit einem ein Magnetfeld aktiv erzeugendem Stator
und einem passiven Rotor beschränkt sein, sondern
es sollen alle elektrische Maschinen bedacht sein,
welche einen Stator und einen Rotor haben. Das
heißt, dass auch der Rotor die Spulen haben kann.
Letztlich ist die Erfindung bei allen elektrischen Ma-
schinen mit einem Rotor und einem Stator anwend-
bar.
[0005] Es ist typisch für elektrische Maschinen, dass
diese mit einer höheren Effizienz betrieben werden
können oder eine gesteigerte Lebensdauer erreichen
können, wenn diese gekühlt werden. Als Kühlmittel
wird ein Fluid bzw. ein Medium, vorzugsweise ein Öl,
verwendet.
[0006] So ist beispielsweise eine Kühlung bekannt,
bei welcher das Kühlmittel durch einen Kühlkanal
geführt wird, der radial oder axial vorzugsweise an
dem Stator angeordnet ist. Dabei findet als Kühl-
mittel üblicherweise ein Wasser-Glykol-Gemisch An-
wendung. In einem nicht vorveröffentlichten Doku-
ment wird durch die Patentanmelderin beispielsweise
ein Kühlmantel zur Anbringung auf einer Außenseite
einer elektrischen Maschine, mit einem Abdeckele-
ment, das so beabstandet zum Kühlmantel angeord-
net ist, dass zwischen dem Kühlmantel und dem Ab-
deckelement ein Kühlmittelraum zur Aufnahme eines
Kühlmittels ausgebildet ist, wobei ein den Kühlmit-
telraum fluiddicht unterteilender Trennsteg am Kühl-
mantel angebracht ist, beschrieben, wobei ferner der
Trennsteg an einem Ende eine zur Befestigung am
Kühlmantel vorbereitete Halterung aufweist. Bei ei-
ner solchen Kühlung kann die Wärmeabfuhr in be-
stimmten Situationen als nachteilig empfunden wer-
den, nämlich dann, wenn ein besonders zu kühlen-
der Bereich nicht mit dem Kühlraum in hinreichender
Verbindung steht. Des Weiteren ist eine sogenann-
te Kühlungsausführung, d.h. eine Zuleitung zu dem
Kühlraum und/oder eine Ableitung aus dem Kühl-
raum, notwendig. Eine solche Kühlungsausleitung
benötigt axial und/oder radial Bauraum und zumin-
dest ein Zusatzteil, das zu einer Kühlmittelführung
dient, wodurch erhöhte Kosten und/oder ein zusätzli-
ches Gewicht hervorgerufen werden.
[0007] Eine andere Möglichkeit zum Kühlen wird
als „nass laufender Betrieb“ bezeichnet, wobei der
Rotor und/oder der Stator der elektrischen Ma-
schine in der Kühlflüssigkeit baden bzw. aufge-
nommen sind. Hierzu beschreibt beispielsweise die
DE 10 2013 020 332 A1 eine elektrische Maschine,
insbesondere Asynchronmaschine, mit einem Stator,
mit einem um eine Drehachse relativ zu dem Sta-
tor drehbaren Rotor, welcher eine Rotorwelle um-
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fasst, die einen sich zumindest über einen Längen-
bereich der Rotorwelle in axialer Richtung dieser er-
streckenden und von einem Kühlmittel durchström-
baren ersten Kanal aufweist, und mit wenigstens ei-
nem zumindest teilweise in dem ersten Kanal aufge-
nommenen und sich zumindest in einem Teilbereich
des ersten Kanals erstreckenden Leitungselement,
welches einen von dem Kühlmittel durchströmbaren,
sich in axialer Richtung erstreckenden zweiten Kanal
aufweist, wobei die die Rotorwelle in ihrer den ers-
ten Kanal begrenzenden Mantelfläche wenigstens ei-
ne Austrittsöffnung zum Führen von Kühlmittel aus
dem ersten Kanal an die Umgebung der Rotorwelle
aufweist, wobei das Leitungselement in seiner den
zweiten Kanal begrenzenden Mantelfläche wenigs-
tens eine in axialer Richtung der Rotorwelle versetzt
zu der Austrittsöffnung angeordnete Durchströmöff-
nung aufweist, über welche der erste Kanal mit dem
zweiten Kanal fluidisch verbunden ist.
[0008] Die elektrische Maschine soll vornehmlich ei-
ne rotatorische Leistung beispielsweise zum Antrei-
ben eines beliebigen Mechanismus und vorzugswei-
se zum Antreiben eines Kraftfahrzeugs erzeugen.
Daher ist eine Reibung oder ein Schleppmoment zwi-
schen dem Rotor und dem Stator zu vermeiden. Da-
her wird üblicherweise ein Abstand bzw. ein Spalt
zwischen dem Rotor und dem Stator vorgesehen. Um
eine Auswirkung der Reluktanz dieses Spalts gering
zu halten, soll der Spalt möglichst gering bzw. dünn
sein. Ist das Kühlmittel ein Öl, so kann dieses in den
Spalt eindringen. Da das Öl eine höhere Viskosität
als beispielsweise ein Gas hat, wird durch das Ein-
dringen des Öls in den Spalt ein Schleppmoment zwi-
schen dem Rotor und dem Stator erzeugt. Daher ist
dieses Eindringen in den Spalt unerwünscht.
[0009] Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden
Erfindung, eine elektrische Maschine mit einer Öl-
kühlung vorzusehen, wobei ein durch das Kühlmittel
hervorrufbares Schleppmoment zwischen dem Rotor
und dem Stator reduziert sein soll. Dabei soll/sollen
ferner eine günstige Herstellung, ein reduziertes Ge-
wicht, eine einfache Montage, verringerte Betriebs-
kosten und/oder eine gesteigerte Effizienz erreicht
werden. Eine Eignung zum gezielten Kühlen des Sta-
tors ist erwünscht.
[0010] Diese Aufgabe wird bei einer gattungsge-
mäßen elektrischen Maschine erfindungsgemäß da-
durch gelöst, dass zumindest ein rotorfestes Ver-
teilerrad zum fliehkraftbedingten oder- unterstützen
Fördern / Fliehkraftfördern eines aus der Abgabeöff-
nung abgebbaren / austretbaren Kühlmittels vorgese-
hen ist. Mittels des rotorfesten Verteilerrads kann das
Kühlmittel gezielt abgegeben und effizient, etwa zum
Kühlen, eingesetzt werden. Dadurch wird der Vorteil
realisiert, dass ein durch das Kühlmittel hervorrufba-
res Schleppmoment zwischen dem Rotor und dem
Stator reduziert wird. Dabei kann vorgesehen sein,
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dass das Kühlmittel unter Fliehkrafteinwirkung aus
der Kühlmittelleitung in die Abgabeöffnung abgebbar
ist, und/oder dass das Kühlmittel unter Fliehkraftein-
wirkung aus der Abgabeöffnung abgebbar ist.
[0011] Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Un-
teransprüchen beansprucht und werden nachfolgend
näher erläutert.
[0012] So kann weiterbildend vorgesehen werden,
dass zwischen dem Stator und dem Rotor ein bei-
spielsweise zylindrischer / zylinderförmiger Spalt vor-
handen ist, und dass das Verteilerrad zum von dem
Spalt weg gerichteten Fliehkraftfördern und/oder zum
nicht auf den Spalt gerichteten Fliehkraftfördern, et-
wa des aus der Abgabeöffnung abgegebenen Kühl-
mittels, eingerichtet ist. Dies hat den Vorteil, dass mit-
tels des Fliehkraftförderns auch bereits ohne weitere
Teile das Schleppmoment reduziert werden kann.
[0013] Wenn das Verteilerrad axial zu der Abgabe-
öffnung benachbart ist, kann in konstruktiv einfacher
Weise das Kühlmittel von der Abgabeöffnung zu dem
Verteilerrad abgegeben werden. Hat das Verteilerrad
einen Leitabschnitt, wie beispielsweise eine Leitwand
oder ein Leitblech, welcher axial zwischen einem Ro-
torhauptkörper und der Abgabeöffnung vorgesehen
ist, so kann ebenfalls in konstruktiv einfacher Wei-
se verhindert sein, dass das Kühlmittel ein Schlepp-
moment hervorruft. Es kann vorgesehen sein, dass
das Verteilerrad in Axialrichtung die Abgabeöffnung
umgibt. Dies stellt eine weitere, konstruktiv einfache
Möglichkeit dar, um das Kühlmittel aus der Abgabe-
öffnung direkt an das Verteilerrad abzugeben. Die
letztgenannten konstruktiven Maßnahmen haben al-
le den vorteilhaften Effekt, dass verhindert ist, dass
ein Kühlmittel zwischen der Abgabeöffnung und dem
Verteilerrad, ein Schleppmoment in dem Spalt verur-
sachend, entweicht.
[0014] Das Verteilerrad kann einen Verteilabschnitt /
Verteilerabschnitt haben, welcher auf einen axialen
Endabschnitt des Stators gerichtet ist. Ein Verteilab-
schnitt ermöglicht ein besonders gezieltes und folg-
lich effizientes Verteilen des Kühlmittels. Dies ermög-
licht ferner, den axialen Endabschnitt des Stators, an
welchem üblicherweise ein Wickelkopf vorgesehen
ist und/oder welcher durch einen Wickelkopf gebildet
ist, gezielt und effizient zu kühlen.
[0015] Das Verteilerrad kann zumindest ein Turbi-
nenblatt, bevorzugt eine Vielzahl an Turbinenblät-
ter haben. Die Turbinenblätter ermöglichen eine be-
sonders gleichmäßige Verteilung des Kühlmittels, so
dass eine besonders gleichmäßige Kühlwirkung er-
zielt werden kann.
[0016] Es kann vorgesehen sein, dass in der Abga-
beöffnung ein Ventil angeordnet ist. Dies hat den Vor-
teil, dass mittels des Ventils bzw. einer Ventilfunk-
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tion das Kühlmittel beispielsweise nur während ei-
ner Leistungsabgabe der elektrischen Maschine und/
oder beispielsweise nur ab einer bestimmten bzw.
vorher festgelegten Menge an Leistungsabgabe der
elektrischen Maschine abgegeben wird.
[0017] Weiterbildend kann beispielsweise ein selbst-
schließendes und fliehkraftbetätigtes Ventil und/oder
ein ab einem Schwellwert einer Rotordrehzahl betä-
tigbares Ventil und/oder ein steuerbares Ventil und/
oder ein ab einem Schwellwert an Druck öffnendes
Ventil und/oder ein Rückschlagventil oder eine belie-
bige Kombination daraus als das Ventil vorgesehen
sein.
[0018] Dabei kann vorgesehen sein, dass das Ven-
til radial angeordnet ist, und/oder dass das Ventil ra-
dial in dem Rotor angeordnet ist. Dies ist vorteilhaft,
weil das Ventil somit in Wirkrichtung einer Fliehkraft
angeordnet ist, da die Fliehkraft eine bevorzugte Be-
tätigung des Ventils darstellt.
[0019] Die Kühlmittelleitung kann an einer Stirnseite
eine Zuführöffnung zum Einleiten des Kühlmittels in
die Kühlmittelleitung haben. Somit wird in konstruk-
tiv einfacher Weise erreicht, dass das Kühlmittel oh-
ne Widerstand durch eine Fliehkraft der Kühlmittellei-
tung zuführbar ist.
[0020] Ist an dem Rotor ein Förderabschnitt vorge-
sehen, beispielsweise gebildet und/oder angebracht,
so kann ein Fördern des Kühlmittels in die Kühlmittel-
leitung in konstruktiv einfacher Weise an eine Rotati-
on des Rotors der elektrischen Maschine gekoppelt
werden. Der Förderabschnitt kann auch als Pumpe
oder Pumpabschnitt bezeichnet werden.
[0021] Es kann weiterbildend vorgesehen sein, dass
der Förderabschnitt eine Verzahnung hat. Zahnräder
sind übliche konstruktive Elemente und entsprechen-
de Fertigungsmittel sind relativ leicht verfügbar. Ist
zusätzlich oder alternativ dazu der Förderabschnitt
durch ein Zahnrad gebildet, welches zum Übertragen
von rotatorischer Leistung an die und/oder von der
elektrischen Maschine vorgesehen ist, so kann ein
separates Teil zum Fördern des Kühlmittels vermie-
den werden, so dass Herstellungskosten und/oder
Betriebskosten gespart werden können.
[0022] Der Förderabschnitt kann radial und/oder zu-
mindest teilweise in Umfangsrichtung von einem
Fangkörper umgeben sein. Der Fangkörper kann
auch als ein Kühlmittelfangkörper oder als eine Kühl-
mittelfangfläche bezeichnet werden. Der Fangkörper
kann in effizienter Weise eine geförderte Menge an
Kühlmittel zu einer in einer Strömungsrichtung nach-
folgenden bzw. nachgeschalteten Einrichtung leiten.
Der Fangkörper kann zudem weiterbildend so gestal-
tet werden, dass dieser zum Vermeiden von Plansch-
verlusten beispielsweise einen Förderraum von ei-
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nem Ölsumpf oder dergleichen trennt oder zumin-
dest teilweise trennt, so dass ein Verlustmoment an
dem Förderabschnitt näherungsweise auf ein zum
Fördern notwendiges Maß begrenzbar ist. Der Fang-
körper kann als separates Bauteil, beispielsweise als
ein Blechteil, gebildet sein, wodurch der Vorteil er-
reicht wird, dass der Fangkörper beispielsweise an
eine Einbausituation angepasst sein kann. Der Fang-
körper kann auch durch eine Kontur eines anderen
Teils, beispielsweise eines Gehäuses, wie eines Ge-
triebegehäuses, gebildet sein, wodurch der Vorteil er-
reicht wird, dass eine Lagerhaltung und/oder die Her-
stellungskosten und/oder ein Gewicht reduziert sein
kann/können.
[0023] Des Weiteren kann ein Leitabschnitt vorgese-
hen ist, welcher dazu vorbereitet ist, mittels Schwer-
kraft Kühlmittel von dem Fangkörper zu der Zuführöff-
nung zu leiten. Indem das Kühlmittel von dem Fang-
körper zu der Zuführöffnung geleitet wird, kann si-
chergestellt werden, dass bereits gefördertes Kühl-
mittel zuverlässig der Zuführöffnung zugeführt wird,
und kann verhindert werden, dass Energie zum För-
dern des Kühlmittels, welches nicht die Zuführöffnung
erreicht, verbraucht wird. Mit anderen Worten, es wird
eine erhöhte Effizienz erreicht.
[0024] Weiterbildend kann zwischen dem Förder-
abschnitt und dem Fangkörper eine Zwischenwand,
einen Zwischenraum definierend, angeordnet sein,
welche in radialer Richtung zumindest eine Öffnung
hat. Alternativ und/oder zusätzlich kann die Zwi-
schenwand auch perforiert sein, und/oder zumindest
ein Durchgangsloch haben.
[0025] Durch die zumindest eine Öffnung, durch
die Perforation und/oder durch das zumindest eine
Durchgangsloch kann Kühlmittel von dem Förderab-
schnitt zwischen die Zwischenwand und den Fang-
körper gelangen, um von dort zu einer in einer Strö-
mungsrichtung nachfolgenden bzw. nachgeschalte-
ten Einrichtung geleitet zu werden. Dies kann in ef-
fizienter Weise sicherstellen, dass bereits geförder-
tes Kühlmittel zuverlässig der Zuführöffnung zuge-
führt wird, und kann in effizienter Weise verhindern,
dass Energie zum Fördern des Kühlmittels, welches
nicht die Zuführöffnung erreicht, verbraucht wird. Die
Zwischenwand kann auch als (zweiter) Fangkörper
bezeichnet werden, wovon im Folgenden zum Zwe-
cke erleichterter Lesbarkeit abgesehen wird. Die Zwi-
schenwand kann als separates Bauteil, beispielswei-
se als ein Blechteil, gebildet sein, wodurch der Vorteil
erreicht wird, dass der Fangkörper beispielsweise an
eine Einbausituation angepasst sein kann. Die Zwi-
schenwand kann einstückig mit dem (ersten) Fang-
körper gebildet sein, und/oder kann durch eine Kon-
tur eines anderen Teils, beispielsweise eines Gehäu-
ses, wie eines Getriebegehäuses, gebildet sein, wo-
durch jeweils der Vorteil erreicht wird, dass eine La-
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gerhaltung und/oder die Herstellungskosten und/oder
ein Gewicht reduziert sein kann/können.
[0026] Es kann vorgesehen sein, dass die Zwischen-
wand so von dem Fangkörper beabstandet ist, dass
auf ein Kühlmittel, wenn es in den Zwischenraum ge-
langt, ein Kapillareffekt wirkt. Der Kapillareffekt kann
verstärken bzw. unterstützen, dass bereits geförder-
tes Kühlmittel zuverlässig der Zuführöffnung zuge-
führt wird.
[0027] Es ist von Vorteil, wenn der Stator von einer
zylindrischen Wand umgeben ist, da somit der Sta-
tor in/an der Umgebung, wie beispielsweise in einem
Fahrzeug, an einem Getriebe und/oder an einem Ge-
triebegehäuse, festlegbar ist. Die zylindrische Wand
kann ein Gehäuse, ein Getriebegehäuse und/oder
ein Gehäuse der elektrischen Maschine, wie ein Mo-
torgehäuse oder ein Generatorgehäuse, sein oder
durch ein solches gebildet werden. Das Gehäuse
kann einen Maschinenraum / Motorraum / Generator-
raum der elektrischen Maschine definieren.
[0028] Gemäß einem weiteren, auch unabhängig
beanspruchbaren Aspekt der Erfindung, kann an ei-
nem rotorfesten Rad, vorzugsweise an dem Vertei-
lerrad, ein Schöpfabschnitt gebildet sein. Mittels des
Schöpfabschnitts kann das Kühlmittel in vorteilhaf-
ter Weise gefördert werden, so dass eine Ansamm-
lung von Kühlmittel in dem Spalt verhindert werden
kann, wodurch ein durch das Kühlmittel hervorrufba-
res Schleppmoment zwischen dem Rotor und dem
Stator reduziert sein kann.
[0029] Weiterbildend kann vorgesehen sein, dass
ein Durchmesser des Schöpfabschnitts größer als
ein Innendurchmesser des Stators und kleiner als
ein Innendurchmesser der Wand ist. Damit kann der
Schöpfabschnitt radial über den Spalt zwischen dem
Stator und dem Rotor hinaus kragen und beispiels-
weise das Kühlmittel aus einem Kühlmittelsumpf för-
dern, ehe der Kühlmittelsumpf den Spalt zwischen
dem Rotor und dem Stator erreicht. Ein Kühlmit-
telsumpf kann beschrieben werden als eine durch
eine auf das Kühlmittel wirkenden Kraft, wie bei-
spielsweise die Schwerkraft, bedingten Ansammlung
des Kühlmittels an einer Stelle innerhalb der zylin-
drischen Wand, beispielsweise unten an der zylindri-
schen Wand. Dies hat den Vorteil, dass ein durch das
Kühlmittel hervorrufbares Schleppmoment zwischen
dem Rotor und dem Stator reduziert sein kann.
[0030] An einer zu dem Schöpfabschnitt benachbar-
ten Stelle kann sich eine Auslassöffnung axial und/
oder radial an die zylindrische Wand anschließen.
Somit kann der Schöpfabschnitt das Kühlmittel in die
Auslassöffnung fördern und sicherstellen, dass das
Kühlmittel von dem Spalt zwischen dem Rotor und
dem Stator weg gefördert wird.
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[0031] Der Fangkörper und/oder der Leitabschnitt
und/oder die Zuführöffnung und/oder die Kühlmittel-
leitung kann/können so eingerichtet sein, dass auch
bei einer Neigung der elektrische Maschine das Kühl-
mittel zumindest bei einer Rotationslage/Winkellage
des Rotors um die Achse zu der zumindest einen Ab-
gabeöffnung gefördert wird. Dabei soll das Kühlmit-
tel noch bei einer Neigung der elektrischen Maschi-
ne von zumindest 5°, bevorzugt von zumindest 10°,
stärker bevorzugt von zumindest 30°, am stärksten
bevorzugt von zumindest 45° der Abgabeöffnung zu-
geführt werden können.
[0032] Unter dem Begriff „Neigung“ soll dabei nicht
nur eine physische Neigung der elektrischen Maschi-
ne relativ zu der Schwerkraftrichtung verstanden wer-
den, sondern auch eine Resultierende von äußeren,
auf das Kühlmittel wirkenden Kräften, wie beispiels-
weise die Resultierende aus der Schwerkraft und ei-
ner Zentrifugalkraft bei einer Kurvenfahrt eines Kraft-
fahrzeugs, in welchem die elektrische Maschine an-
geordnet ist.
[0033] Gemäß einer Weiterbildung kann vorgese-
hen sein, dass axial beidseitig eines Rotorhauptkör-
pers jeweils zumindest ein Verteilerrad vorgesehen
ist. Es kann weiterbildend auch vorgesehen sein,
dass axial beidseitig des Rotorhauptkörpers jeweils
zumindest ein Verteilerrad und zumindest jeweils ei-
ne dem jeweiligen Verteilerrad zugeordnete Abgabe-
öffnung vorgesehen sind. Somit kann dem Stator das
Kühlmittel axial beidseitig zugeführt werden.
[0034] Es kann ferner vorgesehen sein, dass zwi-
schen dem Stator und der Wand eine Kavität vorliegt,
welche axial beidseitig des Stators in einen durch die
zylindrische Wand definierten Maschinenraum / Mo-
torraum / Generatorraum mündet. Somit kann das
Kühlmittel von einer Seite des Stators durch die Kavi-
tät zu der anderen Seite des Stators fließen bzw. strö-
men oder gefördert werden. Somit kann erreicht wer-
den, dass nur an einer Seite des Stators das Kühlmit-
tel zugeführt und/oder abgeführt wird. Dies hilft dabei,
die ausgeführte Konstruktion einfach zu halten, sowie
eine Teileanzahl zu reduzieren, das Gewicht zu redu-
zieren, die Herstellungskosten oder die Betriebskos-
ten zu reduzieren und/oder eine besonderes effizien-
te, weil beidseitige, Kühlung der elektrischen Maschi-
ne mit Kühlmittel zu erreichen.
[0035] Die Kavität kann ein Kühlmittelraum eines
Kühlmantels sein. Somit kann der Stator mittels Wär-
meaustauschs in der Kavität gekühlt werden. Dies
steigert die Effizienz der elektrischen Maschine.
[0036] Die Kavität kann auch eine Leitung sein. So-
mit kann das Kühlmittel kostengünstig direkt von ei-
ner Seite des Stators zu der anderen Seite des Sta-
tors gelangen bzw. gebracht werden.
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[0037] Es ist vorteilhaft, wenn sich die Kavität in Ein-
baulage der elektrischen Maschine zumindest an ei-
nem, beispielsweise auf die Schwerkraftrichtung be-
zogen, unteren Rand des Stators axial erstreckt. So-
mit kann erreicht werden, dass sich bei Stillstand
der elektrischen Maschine und/oder vorzugsweise
bei Stillstand eines Fahrzeugs, in/an welchem die
elektrische Maschine angebracht ist, das Kühlmittel
an dem unteren Rand sammelt und vor dort weg strö-
men kann und/oder weg befördert werden kann.
[0038] Es kann auch vorgesehen sein, dass die elek-
trische Maschine dazu vorbereitet ist, mit einem Ge-
triebe verbunden zu werden, wobei als Kühlmittel ein
Getriebeöl vorgesehen ist. Dies hat den Vorteil, dass
ein bereits vorhandenes Medium als Kühlmittel ver-
wendet werden kann, wodurch Kosten gespart wer-
den können. Ein Koppeln/Verbinden der elektrische
Maschine mit einem Getriebe ist insbesondere dann
zur Anwendung geeignet, wenn kein Kühlkreislauf
vorhanden ist oder kein Kühlkreislauf vorgesehen ist.
Die Verwendung einer mittels Getriebeöls gekühlten
elektrischen Maschine bietet die Möglichkeit einer er-
höhten Leistungsfähigkeit, ohne zur Kühlung auf die
umgebende Gestaltung bzw. Konstruktion oder Ar-
chitektur, beispielsweise des Fahrzeugs, zurückgrei-
fen zu müssen. Somit ist die elektrische Maschine in
Applikationen denkbar, für welche kein zusätzlicher
Kühlkreislauf geplant ist, und in denen eine ungekühl-
te elektrische Maschine an ihre Grenzen stößt. Also
kann die vorgeschlagene Lösung einer auf einen ex-
ternen Kühlkreislauf angewiesenen, aktiv zu kühlen-
den elektrischen Maschine vorgezogen werden.
[0039] Die elektrische Maschine kann zum Antrieb
eines Kraftfahrzeugs vorgesehen sein. Insbesondere
kann die elektrische Maschine zur Verwendung mit/
an einem Getriebe einer Verbrennungskraftmaschine
vorgesehen sein. Bevorzugt ist auch, dass die elektri-
sche Maschine zur Verwendung in einer so genann-
ten elektrischen Achse vorgesehen ist.
[0040] Mit anderen Worten, wird eine elektrische
Maschine mit einer Ölkühlung vorgeschlagen, die ins-
besondere zur Verwendung bei Elektromotoren, wel-
che mit einem Getriebe bzw. einem Getriebeteil ge-
koppelt sind, geeignet sind, wobei vorzugsweise eine
Flüssigkeit des Getriebes, wie ein Öl bzw. Schmeröl,
gezielt als Kühlmittel verwendet werden kann. Dabei
wird ein Konzept vorgeschlagen, bei welchem eine
Führung des Mediums bzw. des Kühlmittels weniger
Bauraum und Gewicht beansprucht, und zu gleicher
Zeit die Kühlungseffizienz steigert. Dabei sollen auch
die Vorteile einer trocken laufenden elektrischen Ma-
schine, nämlich beispielsweise ein geringes Schlepp-
moment, erreicht werden. Auch eine mögliche Schief-
stellung der elektrischen Maschine bzw. eine Nei-
gung der elektrischen Maschine bzw. eine entspre-
chend wirkende Resultierende von äußeren Kräften
auf das Kühlmittel wurde/wurden mitberücksichtig, so
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dass in einem großen Bereich an möglichen Win-
kellagen die Kühlung der elektrischen Maschine ge-
währleistet ist.
[0041] Im Folgenden werden einzelne Aspekte der
Erfindung nochmals schlaglichtartig dargestellt. So
wird unter anderem eine Zuführungseinheit für das
Kühlmittel bzw. das Medium vorgeschlagen, die bei-
spielsweise einen Fangkörper hat, welcher das Kühl-
medium in die Welle führt. Es wird ferner vorgeschla-
gen, zumindest ein Ventil radial in die Welle anzuord-
nen, um eine Verteilung des Kühlmittels im rotieren-
den Betrieb oder nur im rotierenden Betrieb der elek-
trischen Maschine zu erreichen. Wird das Kühlmedi-
um im rotierenden Betrieb der elektrischen Maschi-
ne verteilt, also dann, wenn es gebraucht wird, da
die elektrische Maschine Leistung wandelt, so wird
die Kühlungseffizienz gesteigert. Es werden also ver-
schiedene Aspekte, welche mit einer gattungsgemä-
ßen elektrischen Maschine kombinierbar sind, vorge-
schlagen, nämlich ein Fangkörper um das Medium
in die Kühlmittelleitung bzw. eine Zentralbohrung des
Rotors bzw. einer Welle zu führen, ein Verteilerrad,
ein Ausschöpfrad, ein Gehäuse der elektrischen Ma-
schine mit einer Rückfuhrfunktion, und/oder ein Ven-
til, insbesondere ein Rückschlagventil.
[0042] Weiter zusammenfassend beschrieben, kann
es bei einer vorteilhaften Umsetzung der Erfindung
vorgesehen sein, dass das Kühlmedium mittels zwei-
er Räder zu dem Stator bzw. zu Wickelköpfen des
Stators zu verteilen. Dabei ist das eine Rad ein reines
Verteilerrad und dient dazu, das Kühlmedium von der
Kühlmittelleitung des Rotors, beispielhaft als eine In-
nenbohrung einer Welle bezeichnet, zu den erwärm-
ten Wickelköpfen zu führen und/oder zu verteilen. Da-
bei dient das zweite Rad einerseits auch als Vertei-
lerrad und ist zusätzlich als Ausschöpfrad oder als
Schöpfrad ausgestaltet. Mittels der Ausschöpffunkti-
on kann erreicht werden, dass ein Pegel bzw. ein Ni-
veau, ein Level oder ein Spiegel an Kühlmedium in ei-
nem Maschinenraum, auch als Motorraum oder Ge-
häuseinnenraum bezeichnet, einen Spalt bzw. Luft-
spalt der elektrischen Maschine nicht überschreitet.
Somit können die Schleppverlust bzw. das Schlepp-
moment gering gehalten werden. Durch das wieder-
holte bzw. wiederkehrende Ausschöpfen des Maschi-
nenraumes wird sichergestellt, dass keine Ansamm-
lung an Kühlmedium neben der elektrischen Maschi-
ne aufstockt, sondern dass das Kühlmedium in die
Getriebeeinheit zurückgeführt wird. Dabei wird ferner
vorgeschlagen, dass ein Motorgehäuse so gestaltet
wird, dass das Kühlmedium, welches sich auf der
Seite des Verteilerrades befindet, wieder in Richtung
Ausschöpfrad fließen kann. Also wird eine Verteilung
des Kühlmittels einerseits mit einem mono-funktio-
nellen bzw. uni-funktionellen Verteilerrad und ande-
rerseits mit einem bi-funktionellen Verteiler- und Aus-
schöpfrad realisiert.
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[0043] Man kann auch sagen, dass erfindungsge-
mäß vorgeschlagen wird, ein Getriebeöl bei einer ge-
triebenahen Anordnung einer elektrischen Maschine
zu verwenden. Diese Lösung ist insbesondere für/als
ein in ein Getriebegehäuse integriertes Hybridmodul
geeignet. Dabei kann eine Medienzuführung bzw. ei-
ne Kühlmittelzuführung als ein Fangkörper gestaltet
werden. Der Fangkörper kann ferner in Umfangsrich-
tung um einen Rotor, bzw. um einen in das Getriebe
ragenden/kragenden Abschnitt des Rotors bzw. einer
Rotorwelle vorgesehen sein, um das Getriebeöl in ei-
ne Bohrung in der E-Motorwelle zu bewegen. Dabei
kann ferner eine Verteilung des Kühlmittels einerseits
mit einem uni-funktionellen bzw. mono-funktionellen
Verteilerrad und andererseits mit einem bi-funktionel-
len Verteiler- und Ausschöpfrad erfolgen. Damit wird
eine gezielte Zuführung des Kühlmittels an den Sta-
tor, insbesondere an einen Wickelkopf des Stators,
möglich, so dass eine Leistung der elektrischen Ma-
schine gesteigert werden kann. Das Kühlmittel kann
durch ein Ausschöpfrad zurückgeführt werden. Die
Räder sind jeweils in axialen Endbereichen des Mo-
duls vorgesehen. Durch den Rotor bzw. die Rotor-
welle, auch als E-Motorwelle bezeichnet, fließt das
Öl mittig in die elektrische Maschine / den E-Mo-
tor und wird durch eine Rotation des Rotors verteilt.
Um eine Verteilung im Stillstand zu vermeiden sind
Rückschlagventile vorgesehen, bevor das Öl in den
Innenraum gelangt. Die vorgeschlagene elektrische
Maschine unterscheidet sich bauraumlich axial und/
oder radial von einer bekannten aktiven Statorküh-
lung, welche zusätzliche Bauteile benötigt.
[0044] Die Erfindung wird nachfolgend anhand zwei-
er bevorzugter Ausführungsformen beschrieben. Es
zeigen:
[0045] Fig. 1 eine Längsschnittdarstellung einer er-
findungsgemäßen elektrischen Maschine,
[0046] Fig. 2 eine entlang einer Rotationsachse ge-
schnittene Darstellung / Längsschnittdarstellung der
elektrischen Maschine von Fig. 1,
[0047] Fig. 3 eine perspektivische Darstellung eines
Fangköpers der elektrischen Maschine von Fig. 1 in
exemplarischer Einbaulage,
[0048] Fig. 4 eine perspektivische und freigestellte
Darstellung des Fangkörpers von Fig. 3,
[0049] Fig. 5 eine Längsschnittdarstellung der elek-
trischen Maschine von Fig. 1 bei Vorliegen einer Nei-
gung im Einbauzustand in einem Kraftfahrzeug,
[0050] Fig. 6 eine perspektivische Darstellung einer
Zwischenwand gemäß einer zweiten Ausführungs-
form der Erfindung in exemplarischer Einbaulage,
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[0051] Fig. 7 eine perspektivische und freigestellte
Darstellung der Zwischenwand von Fig. 6, und
[0052] Fig. 8 eine in einer Radialebene geschnittene
und vergrößerte Darstellung der Zwischenwand von
Fig. 7.
[0053] Die Figuren sind lediglich schematischer Na-
tur und sollen nur dem Verständnis der Erfindung die-
nen. Die gleichen Elemente bzw. vergleichbare Ele-
mente sind mit denselben Bezugszeichen versehen.
Merkmale der einen Ausführungsform können auch
in der anderen Ausführungsform enthalten sein. Sie
sind also untereinander austauschbar.
[0054] Die Fig. 1 bis Fig. 5 zeigen eine erste Aus-
führungsform einer elektrischen Maschine 1 gemäß
der Erfindung. Die elektrische Maschine 1 hat einen
Rotor 2. Der Rotor 2 ist rotationssymmetrisch zu einer
Achse 3 und hat eine Rotorwelle 4, einen Rotorhaupt-
körper 5 und ein Zahnrad 6. Die Achse 3 definiert
eine axiale Richtung, eine radiale Richtung und ei-
ne Umfangsrichtung. Der Rotorhauptkörper 5 ist bei-
spielhaft aus einem Käfig (nicht gezeigt) mit zueinan-
der isolierten, in Axialrichtung geschichteten Blechen
(nicht gezeigt) aufgebaut. In dem Rotor 2, genauer in
der Rotorwelle 4, ist zentral und entlang der Achse 3
eine Kühlmittelleitung 7 gebildet. Von der Kühlmittel-
leitung 7 zweigen Abgabeöffnungen 8 ab. Die Abga-
beöffnungen 8 erstrecken sich im Wesentlichen radi-
al.
[0055] In den Abgabeöffnungen 8 sind Ventile 9 an-
geordnet. Die Ventile 9 sind Rückschlagventile und
sind in dem Rotor 2, genauer gesagt in der jeweiligen
in der Rotorwelle 4 gebildeten Abgabeöffnung 8, radi-
al angeordnet. Die Ventile 9 sind sowohl selbstschlie-
ßend, als auch fliehkraftbetätigt. Mit anderen Worten
beschrieben, eine Rückschlagfunktion der Ventile 9
öffnet das jeweilige Ventil 9, wenn sich die Rotorwelle
4 mit zumindest einer festgelegten Drehzahl um die
Achse 3 herum dreht, und schließt das jeweilige Ven-
til 9, wenn sich die Rotorwelle 4 mit einer geringe-
ren als der festgelegten Drehzahl dreht. Diese festge-
legte Drehzahl wird im Folgenden als Ventilöffnungs-
drehzahl bezeichnet.
[0056] Die elektrische Maschine 1 hat auch einen
Stator 10. Der Stator 10 ist radial außerhalb des Ro-
tors 2 angeordnet. Der Stator 10 ist axial im Bereich
des Rotorhauptkörpers 5 angeordnet, und ein Innen-
durchmesser 11 des Stators 10 ist von einem Außen-
durchmesser (nicht gezeigt) des Rotorhauptkörpers
5 um einen Spalt 12 beabstandet. Der Spalt 12 ist im
Wesentlichen zylindrisch.
[0057] An dem Rotor 2, genauer gesagt an der Ro-
torwelle 4, sind zwei Verteilerräder 13 befestigt, sie
sind also rotorfest. Jedes der Verteilerräder 13 hat ei-
nen Leitabschnitt 14, der sich als Leitwand in radia-
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ler Richtung erstreckt. Die Abgabeöffnungen 8 sind in
zwei Gruppen 15 angeordnet. Jeweils eine der Grup-
pen 15 an Abgabeöffnungen 8 hat zumindest zwei
Abgabeöffnungen 8. Innerhalb der jeweiligen Grup-
pe 15 sind die Abgabeöffnungen 8 in Umfangsrich-
tung verteilt. Jeweils eine Gruppe 15 ist axial end-
seitig des Rotorhauptkörpers 5 angeordnet. Die Ver-
teilerräder 13 sind so angeordnet, dass der jeweili-
ge Leitabschnitt 14 in axialer Richtung zwischen dem
Rotorhauptkörper 5 und der jeweils dazu axial end-
seitig angeordneten Gruppe 15 an Abgabeöffnungen
8 angeordnet ist. Der jeweilige Leitabschnitt 14 ist al-
so zwischen dem Spalt 12 und den jeweiligen Abga-
beöffnungen 8 angeordnet.
[0058] Der Stator 2 hat zwei axial endseitige Endab-
schnitte 16. Diese Endabschnitte 16 sind vorliegend
Wickelköpfe. Die Endabschnitte 16 kragen in axia-
ler Richtung über den Rotorhauptköper 5 hervor. Die
Verteilerräder 13 haben jeweils einen Verteilabschnitt
17. Der jeweilige Verteilabschnitt 17 ist auf den jewei-
ligen Endabschnitt 16 gerichtet. In/an dem jeweiligen
Verteilerrad 13 sind Turbinenblätter 18 gebildet. Vor-
liegend sind die Turbinenblätter 18 radial im Bereich
des jeweiligen Verteilabschnitts 17 gebildet.
[0059] Der Rotor 2 ist um die Achse 3 herum relativ
zu dem Stator 10 rotierbar. Führt der Rotor 2 eine sol-
che Rotationsbewegung aus, so wirkt eine Fliehkraft
auf ein Kühlmittel (nicht gezeigt), welches sich zuerst
in der Kühlmittelleitung 7 befindet. In der Fig. 1 ist mit
Pfeilen angedeutet, entlang welcher Pfade das Kühl-
mittel gefördert wird. Die Fliehkraft drückt das Kühl-
mittel an eine Innenwand (nicht gezeigt) der Kühlmit-
telleitung. Von dort wird das Kühlmittel, d.h. vorzugs-
weise ein Teil des Kühlmittels in der Kühlmittelleitung
7, durch die Fliehkraft in eine Abgabeöffnung 8 ge-
drückt. Wenn die Rotationsbewegung die Ventilöff-
nungsdrehzahl überschreitet, öffnen sich die Venti-
le 9, und die Fliehkraft fördert das Kühlmittel durch
die jeweilige Abgabeöffnung 8. Das Kühlmittel wird
aus der Abgabeöffnung 8 abgegeben. Wegen der
Fliehkraft wird das aus der jeweiligen Abgabeöffnung
8 abgegebene Kühlmittel durch das jeweilige rotor-
feste Verteilerrad 13 fliehkraftgefördert. Das Kühlmit-
tel erreicht dann den jeweiligen Verteilabschnitt 17
und wird von diesem unter der Einwirkung der Flieh-
kraft an den jeweiligen Endabschnitt 16 abgegeben
bzw. verteilt. Der Endabschnitt 16 hat Wärmeenergie,
welche an das Kühlmittel abgegeben wird. Auf diese
Weise wird der Endabschnitt 16 und somit der Stator
2 durch das Kühlmittel gekühlt.
[0060] Die elektrische Maschine 1 ist von einem Ge-
häuse 19 umgeben, an dem der Stator 10 fest ange-
bracht ist. Das Gehäuse 19 der elektrischen Maschi-
ne 1 ist mit einem Getriebegehäuse 20 fest verbun-
den. Das Gehäuse 19 und ein Teil des Getriebege-
häuses 20 bilden zusammen in Radialrichtung eine
zylindrische Wand 21 mit einen Innendurchmesser
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22. Die zylindrische Wand 21 definiert einen Maschi-
nenraum 31. Der Maschinenraum 31 kann auch als
Motorraum oder als Generatorraum bezeichnet wer-
den. Des Weiteren wäre auch die Bezeichnung „Ma-
schinengehäuseinnenraum“, bezogen auf das Ge-
häuse 19, denkbar.
[0061] An einem in Schwerkraftrichtung unteren En-
de 23 des Gehäuses 19 ist zwischen dem Stator 2
und dem Gehäuse 19 eine Kavität 24 vorhanden. Die
Kavität 24 erstreckt sich axial und mündet beidseits
des Stators 10 in den Maschinenraum 31. Vorliegend
ist die Kavität 24 eine Leitung. Das Kühlmittel kann
durch die Kavität 24 von einer axialen Seite des Sta-
tors 10 zu der anderen axialen Seite des Stators 10
fließen.
[0062] An einem der Verteilerräder 13, nämlich in
den Fig. 1, Fig. 2 und Fig. 5 an dem linken Ver-
teilerrad 13, ist ein Schöpfabschnitt 25 gebildet. Da-
her wird das linke Verteilerrad 13 auch als Schöpfrad
28 oder als Ausschöpfrad bezeichnet. Der Schöpfab-
schnitt 25 hat radial außen einen Durchmesser 26,
welcher größer als der Innendurchmesser 11 des Sta-
tors 10 und kleiner als der Innendurchmesser 22 der
zylindrischen Wand 21 ist.
[0063] Der Durchmesser 26 ist also hinsichtlich sei-
ner radialen Position zwischen dem Innendurchmes-
ser 11 des Stators 10 und dem Innendurchmesser
22 der zylindrischen Wand angeordnet. Wenn sich al-
so das Kühlmittel an dem unteren Ende 23 des Ge-
häuses 19 bzw. der zylindrischen Wand 21 sammelt,
so taucht bei einem steigenden Kühlmittelspiegel 27
zuerst der Schöpfabschnitt 25 in das Kühlmittel, ehe
der Kühlmittelspiegel 27 den Spalt 12 erreicht. Wenn
das Schöpfrad 28 um die Achse 3 rotiert, kann das
Schöpfrad 28 das Kühlmittel aus dem unteren En-
de 23 weg fördern. Somit kann verhindert werden,
dass das Kühlmittel in den Spalt 12 eindringt und
ein Schleppmoment erzeugt. Der Kühlmittelspiegel
27 definiert einen Kühlmittelsumpf 30.
[0064] Eine Auslassöffnung 29 schließt sich axial an
die zylindrische Wand 21 an. Das Schöpfrad 28 ist
axial zu der Auslassöffnung 29 benachbart, und der
Schöpfabschnitt 25 ist auf die Auslassöffnung 29 ge-
richtet. Ein durch den Schöpfabschnitt 25 aus dem
Kühlmittelsumpf 30 geförderter Teil des Kühlmittels
wird daher in die Auslassöffnung 29 gefördert. Das
Kühlmittel fließt dann durch die Auslassöffnung 29
aus dem Maschinenraum 31 ab. Daher kann das
Kühlmittel nicht zurück fließen und ein Schleppmo-
ment in dem Spalt 12 verursachen. Dazu ist es vor-
teilhaft, wenn die Auslassöffnung 29 von dem Kühl-
mittelsumpf 30 beabstandet ist. Vorzugsweise ist die
Auslassöffnung 29 in Schwerkraftrichtung oben an-
geordnet, um dann mittels der Schwerkraft das Kühl-
mittel weg fördern zu können.
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[0065] Eine Rückführung des Kühlmittels in den Ma-
schinenraum 31 wird nun anhand der Fign. 2 bis 4
beschrieben. An die Auslassöffnung 29 schließt sich
in Strömungsrichtung eine Auslassleitung 32 an, wel-
che in einen Getrieberaum 33 mündet, der durch das
Getriebegehäuse 20 definiert ist. In dem Getriebe-
raum 33 ist ein Getriebe (nicht gezeigt) aufgenom-
men, das ein getriebeseitiges Zahnrad 34 hat. Das
getriebeseitige Zahnrad 34 kämmt mit dem Zahnrad
6 des Rotors 2. Die Rotorwelle 4 hat auf Seiten des
Getriebes eine Stirnseite 35. Das Zahnrad 6 ist zu
der Stirnseite 35 benachbart, wobei vorzugsweise ei-
ne Stirnseite 36 des Zahnrads 6 mit der Stirnseite 35
der Rotorwelle 4 fluchtet. Das Zahnrad 6 kann auch
einstückig mit der Rotorwelle 4 gebildet sein.
[0066] An bzw. in der Stirnseite 35 der Rotorwelle 4
ist zentral, d.h. radial innen bzw. näherungsweise mit-
tig, eine Zuführöffnung 37 gebildet. Die Zuführöffnung
37 ist eine Mündung der Kühlmittelleitung 7. Durch
die Zuführöffnung 37 kann das Kühlmittel der Kühl-
mittelleitung 7 zugeführt werden.
[0067] Das Zahnrad 6 hat eine Verzahnung 38. Die
Verzahnung 38 ist eine Außenverzahnung und wirkt
als ein Förderabschnitt des Rotors 2. Beispielswei-
se kann das Zahnrad 6 in einem Ölsumpf (nicht ge-
zeigt) des Getriebes planschen. Alternativ kann bei-
spielsweise das Zahnrad 34 des Getriebes in dem Öl-
sumpf des Getriebes planschen und beispielsweise
über Scherkräfte einen Teil des Öls aus dem Ölsumpf
zu dem Zahnrad 6 fördern. Das Öl des Ölsumpfs des
Getriebes hat beispielsweise die Aufgabe, das Ge-
triebe zu schmieren und zu kühlen, und wird daher
als Getriebeöl bezeichnet. Das Öl dient auch als das
Kühlmittel der elektrischen Maschine 1. Im Folgen-
den wird dieses Medium zur erleichterten Lesbarkeit
weiterhin als das Kühlmittel bezeichnet.
[0068] Das Zahnrad 6 ist radial außen von einem
Fangkörper 39 umgeben. Der Fangkörper 39 er-
streckt sich in Umfangsrichtung teilweise, so dass
das Zahnrad 6 mit dem Zahnrad 34 kämmen kann,
und dass das Kühlmittel in einen Fangkörperinnen-
raum 40, der durch den Fangkörper 39 definiert ist,
eindringen kann. Das Kühlmittel wird durch das Zahn-
rad 6 in dem Fangkörperinnenraum 40 gefördert. Wie
anhand der Pfeile in Fig. 4 angedeutet ist, kann das
Kühlmittel an einer Innenwand 41 des Fangkörpers
strömen. Das Kühlmittel gelangt dann zumindest teil-
weise in eine von zwei Fangrinnen 42, die sich an
dem Fangkörper axial erstrecken. An einer Stirnseite
43 des Fangkörpers sind zwei Leitrinnen 44 gebildet,
die sich radial erstrecken. Die Fangrinnen 42 münden
jeweils in eine der Leitrinnen 44, welcher beide über
eine kurze Leitung 45 in die Kühlmittelleitung 7 mün-
den. Somit gelangt das Kühlmittel aus dem Ölsumpf
des Getriebes, gegebenenfalls über das Zahnrad 34,
mittels des Zahnrads 6 an die Innenwand 41, und ge-
langt von der Innenwand 41 über die Fangrinnen 42
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und die Leitrinnen 44 sowie über die Leitung 45 in die
Kühlmittelleitung 7. Folglich wird das Kühlmittel von
dem Getriebe der elektrischen Maschine zugeführt.
Dabei bilden die Fangrinnen 42, die Leitrinnen 44 und
die Leitung 45 einen Leitabschnitt 46 des Fangkör-
pers 39.
[0069] Wie anhand der Fig. 5 gezeigt ist, sind der
Fangkörper 39, der Leitabschnitt 46, die Zuführöff-
nung 37, die Kühlmittelleitung 7 und die Abgabeöff-
nungen 8 der Gruppe 15, welche der Stirnseite 35
der Rotorwelle 4 am nächsten ist, so angeordnet und
dimensioniert, dass bei einem Neigungswinkel α der
elektrischen Maschine 1 zur Horizontalen das Kühl-
mittel die Abgabeöffnungen 8 erreicht. Somit ist auch
bei einer Neigung der elektrischen Maschine oder bei
Vorliegen einer auf das Kühlmittel wirkenden Quer-
beschleunigung / Zentrifugalkraft / Zentripetalkraft /
Fliehkraft eine Kühlung der elektrischen Maschine si-
chergestellt.
[0070] Eine zweite Ausführungsform der Erfindung
wird im Folgenden anhand der Fig. 6 bis Fig. 8 dar-
gestellt.
[0071] Bei der zweiten Ausführungsform der Erfin-
dung ist die Innenwand 41 des Fangkörpers 39 durch
einen Abschnitt des Getriebegehäuses 20 gebildet.
Der Fangkörper 39 ist also zumindest teilweise ein-
stückig durch das Getriebegehäuse 20 gebildet.
[0072] Bei der zweiten Ausführungsform ist in dem
Fangkörperinnenraum 40 eine Zwischenwand 47
bzw. ein zweiter Fangkörper 47 vorgesehen. Die Zwi-
schenwand 47 umgibt das Zahnrad 6 also radial au-
ßen und erstreckt sich in Umfangsrichtung teilweise.
Die Zwischenwand hat den Leitabschnitt 46 mit den
Fangrinnen 42, den Leitrinnen 44 und der Leitung 45.
In einem Bereich der Zwischenwand 47, der sich zwi-
schen den Fangrinnen 42 erstreckt, sind radial ori-
entierte Öffnungen 48 vorhanden. Die Öffnungen 48
sind regelmäßig angeordnet, man kann auch von ei-
ner Perforierung sprechen. Die Öffnungen 48 können
auch als Durchgangslöcher 48 durch die Zwischen-
wand 47 bezeichnet werden.
[0073] Wenn das Zahnrad 6 das Kühlmittel an der
Zwischenwand 47 entlang fördert, so wirkt eine Flieh-
kraft auf das Kühlmittel. Wegen der Fliehkraft tritt das
Kühlmittel dann zumindest teilweise durch die Öff-
nungen 47 hindurch und befindet sich danach in ei-
nem Zwischenraum 49 zwischen der Zwischenwand
47 und der Innenwand 41. Der Zwischenraum 49
wird also durch die Zwischenwand 47 und die In-
nenwand 41 des Fangkörpers 41 definiert. Der Zwi-
schenraum 49 ist ein Abteil des Fangkörperinnen-
raums 40. Die Zwischenwand 47 ist so nahe zu der
Innenwand 41 beabstandet, dass auf das Kühlmittel
in dem Zwischenraum 49 ein Kapillareffekt wirkt. We-
gen des Kapillareffekts tritt das Kühlmittel nicht infol-
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ge der Schwerkraft wieder durch die Öffnungen 47 48 Öffnung
hindurch aus dem Zwischenraum 49 aus, sondern 49 Zwischenraum
strömt zu den Fangrinnen 42. Dort tritt das Kühlmittel 50 Schlitz
durch Schlitze 50, die allgemein auch als Öffnungen α Neigungswinkel
bezeichnet werden könnten, hindurch aus dem Zwi-
schenraum 49 aus, und gelangt in die Fangrinnen 42.

[0074] Im Übrigen wird auf die Beschreibung der ers-

ten Ausführungsform verwiesen.

Bezugszeichenliste

1 elektrische Maschine
2 Rotor
3 Achse
4 Rotorwelle
5 Rotorhauptkörper
6 Zahnrad
7 Kühlmittelleitung
8 Abgabeöffnung
9 Ventil
10 Stator
11 Innendurchmesser des Stators
12 Spalt
13 Verteilerrad
14 Leitabschnitt
15 Gruppe an Abgabeöffnungen
16 Endabschnitt / Wickelkopf
17 Verteilabschnitt
18 Turbinenblatt
19 Gehäuse der elektrischen Maschine
20 Getriebegehäuse
21 zylindrische Wand
22 Innendurchmesser der zylindrischen Wand
23 unteres Ende
24 Kavität
25 Schöpfabschnitt
26 Durchmesser des Schöpfabschnitts
27 Kühlmittelspiegel
28 Schöpfrad
29 Auslassöffnung
30 Kühlmittelsumpf
31 Maschinenraum
32 Auslassleitung
33 Getrieberaum
34 getriebeseitiges Zahnrad
35 Stirnseite der Rotorwelle
36 Stirnseite des Zahnrads
37 Zuführöffnung
38 Verzahnung / Förderabschnitt
39 Fangkörper
40 Fangkörperinnenraum
41 Innenwand des Fangkörpers
42 Fangrinne
43 Stirnseite des Fangkörpers
44 Leitrinne
45 Leitung
46 Leitabschnitt
47 Zwischenwand

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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG

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Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.

Zitierte Patentliteratur

- DE 102013020332 A1 [0007]

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Patentansprüche
1. Elektromotor (1) mit Ölkühlung, mit einem um
eine Achse (3) rotierbaren Rotor (2), in dem radial
zentral eine sich entlang der Achse (3) erstreckende
Kühlmittelleitung (7) gebildet ist, die zumindest eine
sich radial erstreckende Abgabeöffnung (8) hat, und
mit einem im Wesentlichen radial außerhalb des Ro-
tors (2) angeordneten Stator (10), dadurch gekenn-
zeichnet, dass zumindest ein rotorfestes Verteilerrad
(13) zum fliehkraftbedingten Fördern eines aus der
Abgabeöffnung (8) abgebbaren Kühlmittels vorgese-
hen ist.
2. Elektromotor (1) nach Anspruch 1, dadurch ge-
kennzeichnet, dass das Verteilerrad (13) einen Ver-
teilabschnitt (17) aufweist, welcher auf einen axialen
Endabschnitt (16) des Stators (10) ausgerichtet ist.
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(21) ist, und wobei sich an einer zu dem Schöpfab-
schnitt (25) benachbarten Stelle eine Auslassöffnung
(29) axial an die zylindrische Wand (21) anschließt.
9. Elektromotor (1) nach einem der Ansprüche 1
bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass axial beidsei-
tig eines Rotorhauptkörpers (5) jeweils zumindest ein
Verteilerrad (13) vorgesehen ist, und dass zwischen
dem Stator (10) und der zylindrischen Wand (21) eine
Kavität (24) vorliegt, welche axial beidseitig des Sta-
tors (10) in einen durch die zylindrische Wand (21)
definierten Motorraum (31) mündet.
10. Elektromotor (1) nach einem der Ansprüche 1
bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektro-
motor (1) dazu vorbereitet ist, mit einem Getriebe ver-
bunden zu werden, wobei als Kühlmittel ein Getrie-
beöl vorgesehen ist.

3. Elektromotor (1) nach einem der Ansprüche 1 Es folgen 5 Seiten Zeichnungen

bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der Abga-
beöffnung (8) ein Ventil (9) angeordnet ist.

4. Elektromotor (1) nach einem der Ansprüche 1 bis

3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlmittellei-
tung (7) an einer Stirnseite (35) des Rotors (2) eine
Zuführöffnung (37) zum Einleiten des Kühlmittels in
die Kühlmittelleitung (7) besitzt.

5. Elektromotor (1) nach einem der Ansprüche 1 bis

4, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Rotor (2)
ein Förderabschnitt (38) vorgesehen ist, welcher ra-
dial und zumindest teilweise in Umfangsrichtung von
einem Fangkörper (39) umgeben ist.

6. Elektromotor (1) nach einem der Ansprüche 1 bis

5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Leitabschnitt
(46) vorgesehen ist, welcher dazu vorbereitet ist, mit-
tels Schwerkraft ein Kühlmittel von dem Fangkörper
(39) zu der Zuführöffnung (37) zu leiten.

7. Elektromotor (1) nach einem der Ansprüche

1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen
dem Förderabschnitt (38) und einer Innenwand (41)
des Fangkörpers (39) eine Zwischenwand (47), einen
Zwischenraum (49) definierend, angeordnet ist, wel-
che in radialer Richtung zumindest eine Öffnung (48)
aufweist, wobei die Zwischenwand (47) so von der In-
nenwand (41) beabstandet ist, dass auf ein Kühlmit-
tel, wenn es in den Zwischenraum (49) gelangt, ein
Kapillareffekt wirkt.

8. Elektromotor (1) nach einem der Ansprüche

1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Stator
(10) von einer zylindrischen Wand (21) umgeben ist,
und dass an zumindest einem Verteilerrad (13) ein
Schöpfabschnitt (25) gebildet ist, wobei ein Durch-
messer des Schöpfabschnitts (25) größer als ein In-
nendurchmesser (11) des Stators (10) und kleiner als
ein Innendurchmesser (22) der zylindrischen Wand

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Anhängende Zeichnungen

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