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Volume 8
Geomechanics and
Tunnelling
February 2015
ISSN 1865-7362 Geomechanik
und Tunnelbau

Geotechnical aspects in pressure shaft design of HPP

- Headraces of high head HPP Kraftabstiege von Hochdruck-PSKW
- Design of pressure shafts Entwurf von Druckschächten
- Headrace tunnels at Tiwag Triebwasserwege der Tiwag
- Raise boring of deep shafts Raise-Boring für tiefe Schächte
- Surge tanks of high head HPP Wasserschlösser von Hochdruck-PSKW
- Metro Vienna Lot U1/9 U-Bahn Wien – Bauabschnitt U1/9

ÖSTERREICHISCHE
GESELLSCHAFT FÜR
GEOMECHANIK
Geomechanics and Tunnelling Volume 8 (2015) No 1
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 Content

For the construction of headraces and pressure shafts, the Tiwag-Tiroler Wasserkraft AG
places great emphasis on sustainable operation with low maintenance costs. Some stations
have already been in operation for more than 60 years. In the article starting on page 13, ex-
perience with the headraces of several large hydropower stations is related. The title photo
shows the completed pressure shaft PSP Kaunertal. (photo: TIWAG-Tiroler Wasserkraft AG)
Beim Bau der Triebwasserwege und Kraftabstiege legt die Tiwag Tiroler Wasserkraft AG
großen Wert auf eine nachhaltige Nutzung mit geringem Instandhaltungsaufwand. Manche
Anlagen sind bereits seit über 60 Jahren in Betrieb. In dem Beitrag ab Seite 13 werden
die Erfahrungen mit den Triebwasserwegen einiger größerer Wasserkraftanlagen dar-
gestellt. Das Titelfoto zeigt den fertiggestellten Neubau Druckschacht des Kraftwerks
Kaunertal. (Foto: TIWAG-Tiroler Wasserkraft AG)

Editorial
Geomechanics 2 Alois Vigl, Gerald Zenz
Geotechnical aspects in pressure shaft design of HPP
and Tunnelling Geotechnische Aspekte beim Entwurf von Druckschächten für Wasserkraftwerke

1 Topics

13 Alois Vigl
Volume 8 System solutions for headraces of high head hydropower plants
Februar 2015 • No 1 Systemlösungen für Kraftabstiege von Hochdruck-Wasserkraftanlagen
ISSN 1865-7362 (print)
ISSN 1865-7389 (online) 28 Gerstner Reinhold
Geological experience with the design of pressure shafts
Geologische Erfahrungen mit dem Entwurf von Druckschächten

35 Paul Bonapace, Bernhard Hofer

Headrace tunnels at Tiwag – Experience, examples, existing tunnels
and projects under consideration
Erfahrungen, Beispiele, Bestand und Neubauüberlegungen
zu Triebwasserwegen der Tiwag

50 Peter Stakne
Basic considerations and practical experience with the boring of deep shafts
by the raise boring process
Grundsatzüberlegungen und baupraktische Erfahrungen beim Auffahren
tiefer Schächte im Raise-Boring-Verfahren

60 Wolfgang Richter, Gerald Zenz, Josef Schneider, Helmut Knoblauch

Surge tanks for high head hydropower plants – Hydraulic layout –
New developments
Wasserschlösser für Hochdruck-Wasserkraftanlagen – Hydraulische
Auslegung – Neue Entwicklungen

74 Georg Atzl, Gerhard Ullmann, Martin Schmidt

Planning of tunnel excavation for the Vienna underground – construction Lot U1/9
Planung der Tunnelvortriebe für die Wiener U-Bahn – Bauabschnitt U1/9

Editor
Rubrics
ÖSTERREICHISCHE
GESELLSCHAFT FÜR
GEOMECHANIK 3 News
83 Research and Development
86 Diary of Events

http://wileyonlinelibrary.com/journal/geot

www.ernst-und-sohn.de/geomechanics-and-tunnelling

Bautechnik 81 (2004), Heft 1 1

Editorial

Geotechnical aspects in pressure shaft

design of HPP
Geotechnische Aspekte beim Entwurf
von Druckschächten für Wasserkraftwerke
High head pressure hydro Hochdruck-Wasserkraftanla-
power plants have been com- gen werden als Speicherkraft-
mon as storage plants for werke seit vielen Jahrzehnten
many decades and are current- gebaut und erleben gegenwär-
ly experiencing their renais- tig in der Form von Pumpspei-
sance as pumped storage cherwerken eine Renaissance.
schemes. After so many years Nach so vielen Jahren der Pla-
of planning-, construction- and nungs-, Bau- und Betriebser-
operation experience, it seems fahrung möchte man meinen,
likely that all technical prob- seien alle technischen Pro-
lems are already solved and blemstellungen schlüssig ge-
conclusively established as a löst und als Stand des Wissens
state of knowledge. In a closer etabliert. Bei genauerem Hin-
Alois Vigl Gerald Zenz
insight, however, it should be sehen ist allerdings festzustel-
noted that this is not quite len, dass dem nicht so ist. Ein
true. A considerable part of the plant commonly is situat- beachtlicher Teil der Anlagen ist untertage situiert und die
ed underground and sound technical solutions are not in- Wirtschaftlichkeit der technischen Lösungen ist nicht
significantly linked to the characteristics of the surround- unwesentlich mit den Eigenschaften des umgebenden Ge-
ing rock mass. This starts with the siting of the headrace birges verknüpft und damit, wie man die Gebirgseigen-
system and caverns in the mountain, continues in the schaften möglichst vorteilhaft nützt. Dies beginnt bei der
identification and consideration of the mountain partici- Situierung der Triebwasserwege und Kavernen im Berg,
pation in terms of support and ends with the geometry of geht weiter bei der Ermittlung und Berücksichtigung der
underground structures. Additionally the choice of match- Gebirgsmitwirkung im Rechenmodell und endet bei der
ing lining systems and their dimensions are essential. All Geometrie der Untertagebauwerke sowie bei der Wahl
this is reason enough to dedicate this topic in the issue der passenden Auskleidungssysteme und deren Dimensio-
1/2015 of Geomechanics and Tunnelling. Attempts have nierung. All dies ist Grund genug, die Ausgabe 1/2015
been made, starting with basic solutions for system con- diesem Themenkomplex zu widmen. So wird versucht, be-
cepts about the influence of geology as well as experience ginnend bei Grundsatzlösungen für Anlagenkonzepte
with existing plants to draw the bow, to specific design über den Einfluss der Geologie sowie Erfahrungen mit
considerations, system solutions and construction meth- dem Bestand den Bogen bis hin zu spezifischen Bemes-
ods. The fact that such a complex topic cannot be treated sungskonzepten, Systemlösungen und Bauverfahren zu
exhaustivly enough is obvious. Nevertheless the articles in spannen. Dass sich ein so komplexer Themenbereich in
this issue testify the unattenuated actuality, diversity and einem Heft nicht erschöpfend behandeln lässt liegt auf der
technical challenges as well as the potential of the topics Hand. Dennoch zeugen die Beiträge in der vorliegenden
touched forever new. In this sense, applied a little late too, Ausgabe von der ungeschwächten Aktualität, Vielfalt und
our best wishes for 2015. technischen Brisanz sowie dem Potenzial der angerisse-
nen Themen für stetig Neues. In diesem Sinn gilt, etwas
Alois Vigl verspätet auch noch, ein herzliches Glück auf 2015.
Gerald Zenz
Alois Vigl
Gerald Zenz

2 © 2015 Ernst & Sohn Verlag für Architektur und technische Wissenschaften GmbH & Co. KG, Berlin · Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1

Start of second tunnel drive at the Waterview Connection Project
At the end of September, the cutting wheel of the TBM “Alice” broke through into the target
shaft (photo: Herrenknecht AG)
Ende September durchbrach der Bohrschild von TBM „Alice“ erstmals die Wand zum Ziel-
schacht (Foto: Herrenkencht AG)
In the middle of December 2014, one of
the largest tunnel boring machines in
the world started the second tunnel dri-
ve on the major Waterview Connection
project in Auckland, New Zealand. The
TBM had already driven the first 2.4 km
tunnel section in only eleven months,
with advance rates of up to 126 m per
week or 452 m per month. The EPB ma-
chine S-764 (bored diameter: 14.46 m) is
constructing the structure of a road tun-
nel in the middle of the city, which will
link two motorways. Herrenknecht de-
livered the TBM in March 2013 to the
contractors Fletcher Construction, Mc-
Connell Dowell and Obayashi.
The Waterview Connection Tunnel
Project is one of the largest infrastruc-
Start für zweiten Vortrieb im Projekt Waterview Connection
Mitte Dezember 2014 startete in Auck-
land, Neuseeland, eine der weltweit größ-
ten Tunnelbohrmaschinen ihren zweiten
Vortrieb für das Großprojekt Waterview
Connection. Zuvor hatte die TBM die
erste 2,4 km lange Tunnelstrecke in nur
elf Monaten aufgefahren, mit Vortriebs-
leistungen von 126 m pro Woche bzw.
452 m pro Monat. Der EPB-Schild S-764
(Bohrdurchmesser: 14,46 m) erstellt mit-
ten in der Metropole den Rohbau für ei-
nen Straßentunnel, der zwei Autobahnen
miteinander verbinden wird. Herren-
knecht lieferte die TBM im März 2013 an
die Unternehmen Fletcher Construction,
McConnell Dowell und Obayashi.
ture projects in New Zealand. It is the
key component of altogether six interre-
lated construction projects intended to
close the gap in the motorway ring west
of Auckland. The two bores of the road
tunnel will each have room for three
lanes to link the nationally important
motorways Highway 16 and Highway
20. The tunnel alignment runs under a
densely populated residential area and
several parks. The 2.4 km long link will
be the longest road tunnel in New
Zealand.
With a bored diameter of 14.46 m,
the EPB shield machine S-764 is one of
the largest tunnel boring machines of
this type in the world. Its gigantic
cutting wheel is driven by 24 electric
Das Tunnelprojekt Waterview Con-
nection zählt zu den größten Infrastruk-
turprojekten Neuseelands. Es bildet das
Kernstück von insgesamt sechs zusam-
men gehörigen Bauprojekten. Sie sollen
die klaffende Lücke im Westen von
Aucklands Ringautobahn schließen. Die
beiden Röhren des Straßentunnels wer-
den mit jeweils drei Fahrspuren die bei-
den landeswichtigen Autobahnen
Highway 16 und Highway 20 verbinden.
Die Tunneltrasse verläuft unterhalb ei-
nes dicht besiedelten Wohngebiets und
mehrerer Parks. Die 2,4 km lange Ver-
bindung wird damit zum längsten Stra-
ßentunnel Neuseelands.
Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
News
motors with a power of altogether
8,400 kW. It has relatively large open-
ings for the clearance of the muck and
was specially designed for the expected
geology. The TBM passed through soils
mainly consisting of sand and silts in
the first section. The excavation tools
on the cutting wheel can be changed
from behind the wheel, and the drag
picks for soft ground can be replaced
with disc cutters if required for harder
rock.
In addition to the actual TBM with
three backups, which are being used to
construct the tunnels, Herrenknecht al-
so designed and delivered a fourth inde-
pendent backup, which followed some
distance behind the TBM on the first
stretch. This is used to construct part of
the tunnel invert, which will be used lat-
er to run supply pipes and cables. This
enables the TBM drive and invert con-
struction to take place simultaneously
without hindering each other due to in-
dependent working.
After the first breakthrough, the TBM
and the first backup were turned
through 180° in very restricted space
and pushed into the starting position to
resume work. Due to the restricted
space, a second, shorter backup was
connected, which was also delivered by
Herrenknecht. This is responsible for
the extension of the supply and disposal
utilities in the initial phase. With it, the
TBM will first bore starting tunnel about
300 m long. After this section of the sec-
ond bore has been completed, the origi-
nal configuration with the longer back-
ups two and three will be connected
again. The second tunnel bore should
be structurally complete in 2015, and
opening for traffic is planned for 2017.
Mit 14,46 m Bohrdurchmesser zählt
der EPB-Schild S-764 zu einer der welt-
weit größten Tunnelbohrmaschinen sei-
ner Art. Sein gigantisches Schneidrad
wird von 24 Elektromotoren mit insge-
samt 8.400 kW Leistung angetrieben. Es
besitzt relativ große Öffnungen zum op-
timalen Abtransport des Abraums und
wurde speziell auf die zu erwartende
Geologie ausgelegt. Die TBM durchfuhr
im ersten Abschnitt hauptsächlich aus
Sand- und Schluffstein bestehende Bö-
den. Die Abbauwerkzeuge des Schneid-
rads können vom rückwärtigen Bereich
aus gewechselt werden. Die Stichelköpfe
für weicheren Baugrund können so bei
3
 News
The northern target shaft is immediately adjacent to the motorway that will be linked later.
The shield machine and the first backup thus had to be turned round in an area of only
25 m × 39 m (photo: Herrenknecht AG)
Der Zielschacht im Norden liegt unmittelbar neben der später anzuschließenden Autobahn.
Der Schild und der erste Nachläufer mussten daher nach dem Durchbruch auf einer nur
25 m × 39 m großen Fläche gedreht werden (Foto: Herrenkencht AG)
Bedarf gegen Schneidrollen für härteres
Gestein ausgetauscht.
Neben der eigentlichen TBM mit drei
Nachläufern, die den Tunnelrohbau er-
Start for the second tunnel bores at Klaus
Since December 2004, the A9 Pyhrn
Autobahn has been open all the way
from the Voralpenkreuz intersection to
Spielfeld on the Slovenian border. With
the exception of the section between
Klaus and St. Pankraz/Hinterstoder
(Klaus Tunnel Chain), the Bosruck and
the Gleinalm tunnels, the A 9 has al-
ready been widened to its final width.
These gaps are being successively
closed, which will represent a great im-
provement for road safety. The “Klaus
Tunnel Chain” project, which is alto-
gether 8 km long, consists mostly of
bridges and tunnels. This is unique –
there is no other comparable project in
Austria – and a challenge for all in-
volved parties. Work on the bridges,
which are a precondition for the tun-
nelling works, started in 2013. These
consist of a ramp bridge at the Klaus
junction and the valley crossings at
Steyr (270 m), Pertlgraben (190 m),
Startschuss für zweite Tunnelröhren bei Klaus
Seit Dezember 2004 ist die A9 Pyhrn
Autobahn vom Knoten Voralpenkreuz
bis Spielfeld an der slowenischen Gren-
ze durchgehend befahrbar. Mit Ausnah-
me des Abschnitts zwischen Klaus und
St. Pankraz/Hinterstoder (Tunnelkette
4 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
stellt, konzipierte und lieferte Herren-
knecht einen selbständigen, vierten
Nachläufer. Dieser folgte der TBM mit
etwas Abstand schon auf der ersten
Wallergraben (50 m), Rettenbach (90 m)
and Teichl (90 m). These bridges when
completed will serve as access routes for
the second bores of the Klaus (2.2 km),
Spering (2.9 km), Traunfried (450 m)
and Falkenstein (750 m) Tunnels. The
open-air sections amount to just a few
hundred metres between bridges and
tunnels and the two junctions at Klaus
and St. Pankraz.
A traditional ground breaking cere-
mony on 4 December 2014 marked the
start of work on the second bores of the
Spering and Falkenstein Tunnels. The
Traunfried and Klauser Tunnels will fol-
low from April 2015. At the end of 2017,
the traffic in the direction of Linz will
be diverted into the new bores. The ex-
isting bores will then be refurbished.
The two longer tunnels, Spering and
Klaus, already have continuous escape
tunnels, which have to be appropriately
enlarged. The two shorter tunnels
Klaus), dem Bosruck- und dem Glein-
almtunnel ist die A 9 bereits voll ausge-
baut. Diese Lücken werden sukzessive
geschlossen und damit die Verkehrs-
sicherheit wesentlich erhöht. Das insge-
samt rund 8 km lange Bauprojekt „Tun-
Strecke. Er erstellt einen Teil der Tun-
nelsohle, durch die später Versorgungs-
leitungen hindurch führen werden. Da-
mit können TBM-Vortrieb und Sohl-
ausbau zeitlich parallel ausgeführt wer-
den, behindern sich aber durch die
unabhängige Arbeitsweise nicht gegen-
seitig.
Die TBM und der erste Nachläufer
wurden nach dem ersten Durchbruch
auf engstem Raum um 180° gedreht und
in die Startposition zum zweiten Andre-
hen verschoben. Aufgrund der beengten
Platzverhältnisse wurde ein verkürzter,
zweiter Nachläufer angedockt, der eben-
falls von Herrenknecht geliefert wurde.
Er ist in der Anfangsphase zuständig für
die Verlängerung der Ver- und Entsor-
gungsleitungen. Mit ihm bohrt die TBM
nun erst einmal einen rund 300 m lan-
gen Starttunnel. Nachdem dieses erste
Teilstück der zweiten Röhre aufgefahren
ist, wird die Originalkonfiguration mit
den längeren Nachläufern zwei und drei
wieder an die TBM angedockt. Die
zweite Tunnelröhre soll 2015 im Roh-
bau fertiggestellt werden. Die Eröffnung
für den Verkehr ist für Anfang 2017 ge-
plant.
(Falkenstein and Traunfried Tunnels)
will be completely newly excavated. Un-
til 2018, the Asfinag is investing 180 m.
Euro in the A9. The overall opening of
the completely widened Klaus tunnel
chain is planned for the end of 2018.
The new bores of the Klaus Tunnel
Chain and the refurbished bores will be
equipped with safety equipment to the
most modern state of the technology;
lighting, ventilation, radio, emergency
call, fire alarm, video with image detec-
tion, variable signage and LED kerb
reflectors are standard for Asfinag. One
innovative highlight is the so-called
acoustic tunnel monitoring system
AKUT. Intelligent microphones can very
quickly detect unusual noises – such as
breaking glass or squealing tyres. The
employees in the next surveillance cen-
tre can then close the tunnel and call
the emergency services in case of an
accident.
nelkette Klaus“ besteht vorwiegend aus
Tunnel und Brücken. Das ist einzigartig
– es gibt in Österreich kein zweites der-
artiges Projekt – und eine Herausforde-
rung für alle Beteiligten. Der Start für
die Brücken, die auch Voraussetzung für
 News

die Tunnelarbeiten sind, erfolgte 2013.
Errichtet werden eine Rampenbrücke
im Bereich der Anschlussstelle Klaus so-
wie die Talübergänge Steyr (270 m),
Pertlgraben (190 m), Wallergraben
(50 m), Rettenbach (90 m) und Teichl
(90 m). Diese Brücken dienen nach Fer-
tigstellung als Zufahrtsstrecken für den
anschließenden Bau der zweiten Röhren
bei den Tunneln Klaus (2,2 km), Spering
(2,9 km), Traunfried (450 m) und Fal-
kenstein (750 m). Die Freilandstrecken
beschränken sich auf wenige hundert
Meter zwischen Brücken und Tunneln
sowie auf die beiden Anschlussstellen
Klaus und St. Pankraz.
Mit dem traditionellen Tunnelan-
schlag am 4. Dezember 2014 fiel der
Startschuss für die zweiten Röhren für
Spering- und Falkensteintunnel. Traun-
fried- und Klauser Tunnel folgen ab
April 2015. Ende 2017 wird der Verkehr
in die neuen Tunnelröhren in Fahrtrich-
tung Linz verlegt. Im Anschluss daran
werden die Bestandsröhren saniert. Die
beiden längeren Tunnel Spering und
Klaus verfügen bereits über jeweils
durchgehende Fluchtstollen, die entspre-
chend aufgeweitet werden müssen. Die
beiden kürzeren Tunnel (Falkenstein-
und Traunfriedtunel) werden komplett
neu ausgebrochen. Bis 2018 investiert
die Asfinag 180 Mio. Euro in die A9. Die
Gesamtverkehrsfreigabe der voll ausge-
bauten Tunnelkette Klaus ist für Ende
2018 geplant.
Die neuen Röhren der Tunnelkette
Klaus sowie die Bestandsröhren werden
sicherheitstechnisch mit dem moderns-
ten Stand der Technik ausgestattet.
Beleuchtung, Lüftung, Funk, Notruf,
Brandmeldeanlage, Video mit Bild-
detektion, Wechselverkehrszeichen und
Bordsteinreflektoren in LED-Technik ge-
hören zum Asfinag-Standard. Ein innova-
tives Highlight ist das sogenannte akusti-
sche Tunnelmonitoring AKUT. Intelligen-
te Mikrofone erkennen blitzschnell
untypische Geräusche – etwa von split-
terndem Glas oder quietschenden Reifen.
Die Mitarbeiter in der nächsten Überwa-
chungszentrale sind sofort alarmiert,
können den Tunnel sperren und im Fall
eines Unfalls Einsatzkräfte rufen.

Brenner Base Tunnel – tunnelling starts in the Ahrental

In June 2014, the BBT awarded the con-

struction contract Tulfes-Pfons with a
volume of about 380 m. Euros to the
consortium Strabag/Salini-Impregilo. In
September 2014, tunnelling works start-
ed on the escape tunnels in Tulfes and
Ampass. At the start of January 2015, an-
other tunnel was started from the access
tunnel in the Ahrental. In February, the
eastward drive starts in Ampass. Then
four tunnel drives will be working in
parallel on the Tulfes-Pfons contract.
Starting from the Ahrental, the 150 m
long connection tunnel between the
Ahrental access tunnel and the emer-
gency station in Innsbruck will first be
excavated by drill and blast. The level of
the main tunnel should be reached in
March. Then tunnelling of both connec-
tion tunnels will start from there to-
wards Innsbruck. The two connection
tunnels with a total length of about
6,600 m (VT-Ost 2,800 m, VT-West Route of the Brenner Base Tunnel (graphic: BBT SE)
3,800 m) and each with an excavated Streckenführung des Brenner Basistunnels (Grafik: BBT SE)
cross-section of 110 m2 will also be exca-
vated by drill and blast. The planned
construction time for this first section is
about 21/2 years. This will create a link gency station with a length of about 180 m long TBM with a diameter of al-
from the existing bypass tunnel around 500 m will be constructed beneath the most 8 m is fitted with 46 19′′ disc cut-
Innsbruck to the two main bores of the districts of Innsbruck-Igls and Patsch. ters to the cutterhead. The support of
Brenner Base Tunnel. The investigation tunnel from the the tunnel will be provided by shotcrete.
In January 2015, a third advance will Ahrental in the direction of Steinach am The TBM will be delivered in summer
start, the Tulfes rescue tunnel heading Brenner should also start in autumn 2015 and assembled on site. In autumn
east from Ampass. This rescue tunnel 2015. This section of investigation tun- 2015, it will be ready to start work from
should be completed by the end of 2017. nel with a length of about 15 km will be the already completed cavern in the
From autumn 2015, the Innsbruck emer- bored by a hard rock TBM. The approx. Ahrental heading southward.

Brenner Basistunnel – Vortriebsbeginn im Ahrental

Im Juni 2014 hat die BBT das Baulos
Tulfes/Pfons mit einem Auftragsvolu-
men von ca. 380 Mio. Euro an die Bie-
tergemeinschaft Strabag/Salini-Impregi-
lo vergeben. Im September 2014 began-
nen die Vortriebsarbeiten am Rettungs-
stollen in Tulfes und Ampass. Anfang Ja-
nuar 2015 startete ein weiterer Vortrieb
vom Zufahrtstunnel im Ahrental aus. Im
Februar beginnt der Vortrieb Richtung
Osten in Ampass. Dann laufen vier Vor-
triebe zur selben Zeit am Baulos Tulfes-
Pfons.
Vom Ahrental aus wird nun als erstes
der 150 m lange Verbindungstunnel zwi-

Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1 5

 News

schen dem Zufahrtstunnel Ahrental und

der Nothaltestelle Innsbruck im Spreng-
vortrieb ausgebrochen. Voraussichtlich
im März wird das Niveau der Haupttun-
nel erreicht. Anschließend beginnt von
dort aus der Vortrieb der beiden Verbin-
dungstunnel Richtung Innsbruck. Die
beiden Verbindungstunnel mit einer Ge-
samtlänge von ca. 6.600 m (VT-Ost
2.800 m, VT-West 3.800 m) und einem
Ausbruchsquerschnitt von jeweils
110 m2 werden ebenfalls im Sprengvor-
trieb errichtet werden. Die prognosti-
zierte Bauzeit für diesen Abschnitt be-
trägt ca. 2,5 Jahre. Somit entsteht eine
Verbindung zwischen dem bestehenden
Umfahrungstunnel Innsbruck und den
beiden Haupttunnelröhren des Brenner
Basistunnels.
Im Januar 2015 wird auch der dritte
Vortrieb des Rettungsstollens, nämlich
der Bau des Rettungsstollens Tulfes von
Ampass aus Richtung Osten beginnen.
Der Rettungsstollen wird bis Ende 2017
At the start of January 2015, tunnelling works on the Tulfes Pfons contract also started
fertiggestellt werden. Ab Herbst 2015
from the Ahrental (photo: BBT SE)
wird unter dem Gemeindegebiet von
Anfang Januar 2015 haben die Vortriebsarbeiten des Bauloses Tulfes Pfons auch vom
Innsbruck-Igls und Patsch die rund Ahrental aus begonnen (Foto: BBT SE)
500 m lange Nothaltestelle Innsbruck
errichtet.
Der Erkundungsstollen vom Ahrental
aus in Richtung Steinach am Brenner rund 180 m lange TBM mit einem TBM wird im Sommer 2015 angeliefert
soll ebenfalls im Herbst 2015 starten. Durchmesser von fast 8 m ist mit und vor Ort zusammengebaut werden.
Dieser Erkundungsstollenabschnitt mit 46 Stück 19′′-Diskenmeißeln am Bohr- Im Herbst 2015 wird sie von der bereits
einer Länge von 15 km wird mit einer kopf ausgestattet. Die Sicherung des errichteten Kaverne im Ahrental aus den
Hartgesteins-TBM aufgefahren. Die Tunnels erfolgt mit Spritzbeton. Die Vortrieb Richtung Süden aufnehmen.

Tunnelling works start for second underground line in Rennes

The naming of the tunnel boring ma- underground railway to a consortium Fondations, both subsidiaries of Vinci
chine on 19 December 2014 marked the led by the tunnel construction company Construction France, and Spie Batig-
final preparatory work for the driving of Dodin Campenon Bernard (Vinci Con- nolles TPCI, Spie Fondations and Le-
city rail line B in Rennes, France. This struction) with GTM Ouest and Botte gendre Génie Civil.
second underground line in the city of
Rennes is currently the largest public
construction project for a French local
authority. The southwest-northeast link
is about 13 km long with 15 stations and
is due to open at the end of 2019. About
8.4 km will be bored by a TBM; a fur-
ther 2.4 km of tunnel will be construct-
ed in cut-and-cover and the remainder of
the route will run above ground – elevat-
ed (2.4 km) or at ground level (0.3 km).
At the start of 2015, the 82 m long EPB
machine with a weight of 1,450 t will
start at a depth of 20 m boring the 8 km
long tunnel with altogether nine sta-
tions. With a forecast advance rate of
300 m per month, tunnelling should be
completed in 2017. The communal
council of Rennes awarded the tunnel TBM for Metro line B at the works (photo: Vinci)
contract (contract 1) for line B of the TBM für die Metronlinie B in Rennes im Herstellerwerk (Foto: Vinci)

6 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1

 News

Vortrieb für die zweite U-Bahnlinie in Rennes beginnt

Mit der Taufe der Tunnelbohrmaschine
am 19. Dezember 2014 begannen die
letzten Vorarbeiten für den bergmänni-
schen Vortrieb der Stadtbahnlinie B in
Rennes, Frankreich. Die zweite U-Bahn-
linie der Stadt Rennes ist derzeit das
größte öffentliche Bauprojekt einer fran-
zösischen Gebietskörperschaft. Die
rund 13 km lange Südwest-Nordostver-
bindung umfasst 15 Stationen und soll
Ende 2019 in Betrieb gehen. Davon wer-
den rund 8,1 km mit der TBM aufgefah-
ren; weitere 2,4 km Tunnel werden in of-
fener Bauweise errichtet, und die restli-
chen Streckenanteile verlaufen an der
Oberfläche – als Hochbahn (2,4 km)
oder ebenerdig (0,3 km). Anfang 2015
beginnt die 82 m lange, 1.450 t schwere
EPB-Maschine in 20 m Tiefe mit dem
Vortrieb des 8 km langen Tunnels mit
insgesamt neun Stationen. Mit einer
prognostizierten Vortriebsleistung von
300 m pro Monat werden die Vortriebs-
arbeiten 2017 enden. Der Kommunalver-
band Rennes hatte im Oktober 2013 die
von der Tunnelbaufirma Dodin Campe-
non Bernard (Vinci Construction) ge-
leitete Arbeitsgemeinschaft mit GTM
Ouest und Botte Fondations, beides
Unternehmen von Vinci Construction
France, sowie Spie Batignolles TPCI,
Spie Fondations und Legendre Génie
Civil mit dem Tunnelbau (Los 1) für die
Linie B der U-Bahn Rennes beauftragt.

Granitztal Tunnel Chain awarded

The Granitztal Tunnel Chain is part of
the 130 km long Koralmbahn line be-
tween Graz and Klagenfurt and is situat-
ed in the section between St. Andrä and
Aich. The ÖBB-Infrastruktur AG has
awarded the construction of this 7.8 km
long section to a consortium consisting
of Implenia and Hochtief Infrastructure.
The technical lead for the construction
of the new line, which will have two
tracks all through, is Implenia. The con-
tract value is about 140 m. Euro.
The section will mostly run in tun-
nels. The core is the Granitztal Tunnel
Chain with a length of 6.3 km, consist-
ing of the mined Deutsch-Grutschen
(ca. 2.6 km) and Langer Berg (ca.
2.9 km) Tunnels, which like the Koralm
Tunnel will be constructed as twin-bore
tunnel systems. The section between
these (ca. 0.6 km) will be constructed in
cut-and-cover. When complete, the
tunnel bores will be backfilled and the Geographical situation of the Granitztal Tunnel Chain (graphic: Implenia)
terrain will be modelled to suit the Geographische Lage der Tunnelkette Granitztal (Grafik: Implenia)
countryside. There will also be a ventila-
tion centre with emergency exit and res- bridge. Further construction measures Work will start in the first quarter of
cue area here. The Granitzbach stream include waterway, landscape, road, 2015 and completion is planned for
will be crossed with a closed tunnel utility and material deposition works. 2020.

Tunnelkette Granitztal vergeben

Die Tunnelkette Granitztal ist Teil der
130 km langen Koralmbahn zwischen
Graz und Klagenfurt und liegt im Ab-
schnitt zwischen St. Andrä und Aich.
Mit der Realisierung dieses 7,8 km lan-
gen Abschnitts hat die ÖBB-Infrastruk-
tur AG eine Arbeitsgemeinschaft beste-
hend aus Implenia und Hochtief Infra-
structure beauftragt. Die technische Fe-
derführung zum Bau der durchgehend
zweigleisigen Neubaustrecke liegt bei
Implenia. Der Auftragswert beträgt rund
140 Mio. Euro.
Der Abschnitt wird zum größten Teil
in Tunnelbauweise geführt. Kernstück
ist die Tunnelkette Granitztal über eine
Länge von 6,3 km. Diese umfasst die
bergmännischen Tunnel Deutsch-Grut-
schen (ca. 2,6 km) und Langer Berg (ca.
2,9 km), die wie der Koralmtunnel als
zweiröhriges Tunnelsystem ausgeführt
werden. Der dazwischen liegende Ab-
schnitt (ca. 0,6 km) wird in offener Bau-
weise realisiert. Im Endzustand werden
die Tunnelröhren überschüttet und das
Gelände landestypisch modelliert. Hier
befindet sich künftig eine Lüftungszen-
trale mit Notausgang und Rettungsplatz.
Der Granitzbach wird mit einer ge-
schlossenen Tunnelbrücke überquert.
Die weiteren Baumaßnahmen umfassen
Wasser-, Landschafts-, Straßen-, Lei-
tungs- und Materialeinbauarbeiten. Bau-
beginn ist im ersten Quartal 2015. Der
Abschluss der Arbeiten ist für April 2020
vorgesehen.

Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1 7

 News
SBB awards the construction of the Eppenberg Tunnel
Swiss Railways SBB has awarded the
main contract of the rail project
Olten–Aarau four-track widening to the
consortium “Marti Eppenberg”. The
contract, with a value of 273.7 m. CHF,
includes the structure of the Eppenberg
Tunnel as well as its access routes. The
award is a further step to remedy the
bottleneck between Olten and Aarau.
The consortium Marti Eppenberg will
excavate the two-track tunnel 3 km long
with a tunnel boring machine. The bids
SBB vergibt Bau des Eppenbergtunnels
Die SBB hat das Hauptlos für das Bahn-
projekt Vierspurausbau Olten-Aarau an
die Arbeitsgemeinschaft „Marti Eppen-
berg“ vergeben. Der Auftrag im Wert von
273,7 Mio. CHF umfasst den Rohbau
des Eppenbergtunnels sowie dessen Zu-
fahrten. Die Vergabe ist ein weiterer
Schritt zur Behebung des Engpasses zwi-
schen Olten und Aarau. Die Arbeitsge-
meinschaft Marti Eppenberg wird den
zweispurigen, 3 km langen Tunnel mit
einer Tunnelbohrmaschine ausbrechen.
Die Angebote haben gezeigt, dass dies
Züblin to build hydropower station in Chile
Züblin Chile has been awarded a con-
tract by the energy concern Colbún S.A.
for a hydropower station south of the
Chilean capital Santiago. The contract
with a volume of 36 m. Euro was signed
in the middle of November. The con-
struction of the 34 MW run-of- river sta-
Züblin baut Wasserkraftwerk in Chile
Züblin Chilehat vom Energiekonzern
Colbún S.A. den Bauauftrag für ein Was-
serkraftwerk südlich der chilenischen
Hauptstadt Santiago erhalten. Der ent-
sprechende Vertrag mit einem Auftrags-
volumen von 36 Mio. Euro wurde Mitte
Design collaboration commissioned for the Austrian side of the Brenner Base Tunnel
Amberg Engineering AG, Switzerland,
has been commissioned as the leader of
a design collaboration with Lombardi,
Müller+Hereth, Obermeyer and hbpm
with the tender preparation and con-
struction design for the Austrian side of
the Brenner Base Tunnel. The commis-
sion covers the project elements in the
Sillschlucht immediately to the south of
Innsbruck station with bridges, cut-and-
8 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
showed that this is the most economic
variant. The main works will start in
spring 2015 and last until the end of
2020. Tendering of the equipment of the
tunnel and access routes with railway
equipment (tracks, overhead, signals
etc.) will be separate and is planned for
summer 2017.
The SBB tendered the contract that
has now been awarded in January 2014
in an open process according to the pro-
visions of the public tendering regula-
die wirtschaftlichste Variante ist. Die
Hauptarbeiten beginnen im Frühling
2015 und dauern bis Ende 2020. Die
Ausschreibung für die Ausstattung von
Tunnel und Zufahrten mit Bahntechnik
(Gleise, Fahrleitung, Signale etc.) erfolgt
separat, voraussichtlich im Sommer
2017.
Die SBB hat den nun vergebenen
Auftrag im Januar 2014 gemäß den Be-
stimmungen des öffentlichen Beschaf-
fungswesens BöB/VöB in einem offenen
Verfahren ausgeschrieben. Dies erlaubt
tion at La Mina is now the fifth project
for Züblin Chile from Colbún S.A. –
who are with altogether 22 stations the
largest electricity generation company in
Chile. The contract for Züblin Chile in-
cludes all earthworks and concreting
works as well as the intake structures,
November unterzeichnet. Der Bau des
34-MW-Laufwasserkraftwerks La Mina
ist bereits das fünfte Projekt von Züblin
Chile für Colbún S.A. – mit insgesamt
22 Kraftwerken einer der größten
Stromversorger Chiles. Der Auftrag für
cover tunnels and a short mined tunnel.
The main part of the commission is a
section of the Brenner-Base Tunnel
more than 30 km long running from the
Sillschlucht. This consists of two paral-
lel single-track tunnels, an investigation
tunnel situated between the bores and
slightly deeper, cross-passages and the
two emergency stations at the foot
points of the intermediate tunnel start-
tions BöB/VöB. This permits all inter-
ested bidders from Switzerland and
abroad to tender a bid, with the closing
date of June 2014. The award was made
according to strict criteria. The central
aspects were not only price but also
quality. The latter includes quality of
construction, quality regarding qualifica-
tions, competence and service as well as
environmental aspects.
sämtlichen interessierten Anbietern aus
dem In- und Ausland, ein Angebot ein-
zureichen. Einreichfrist für die Angebote
war Juni 2014. Die Vergabe erfolgte
nach strengen Kriterien. Zentrale Aspek-
te sind nicht nur die Wirtschaftlichkeit,
sondern auch die Qualität. Letzteres
umfasst die Kriterien Qualität in bau-
technischer Hinsicht, Qualität bezüglich
Qualifikation, Kompetenz und Service
sowie Umweltaspekte.
an unpressurised channel as well as the
powerhouse and a stilling basin.
Construction works will last about
25 months and be completed at the start
of 2017.
Züblin Chile umfasst sämtliche Erd- und
Betonarbeiten der Einlaufbauwerke, ei-
nen Freispiegelkanal sowie ein Maschi-
nenhaus und ein Tosbecken. Die Bauar-
beiten werden rund 25 Monaten dauern
und Anfang 2017 abgeschlossen sein.
ing points in Ahrental and in Wolf. The
mina tunnel bores should mostly be dri-
ven by TBMs. Tender preparation will
start in January 2015 and construction
works are planned for 2016. The design
for construction and geotechnical
support of the sites will be undertaken
by Amberg Engineering far into the
2020s.
 News

Planungsgemeinschaft auf der österreichischen Seite Stellenanzeige

am Brenner Basistunnel beauftragt
Die Amberg Engineering AG Schweiz hat als federführendes
Mitglied in einer Planungsgemeinschaft mit Lombardi, Mül-
ler+Hereth, Obermeyer und hbpm die Ausschreibungs- und
Ausführungsplanung für die österreichische Seite des Brenner
Basistunnels erhalten. Das Mandat umfasst die unmittelbar
südlich des Bahnhofs Innsbruck beginnenden Projektelemente
in der Sillschlucht, mit Brücken, Tagbautunneln und einem
kurzen bergmännischen Tunnel. Hauptbestandteil des Auf-
trags ist aber der an die Sillschlucht anschließende über 30 km
lange Abschnitt des Brenner Basistunnels. Dieser besteht aus
zwei parallelen Einspurtunnelröhren, einem dazwischen und Wer Standorte für Endlager radioaktiver Abfallstoffe erkundet und Bergwerke
etwas tiefer liegenden Erkundungsstollen, Querschlägen und betreibt, wer Analysen mit hochanspruchsvollen Messungen durchführt
den beiden Nothaltestellen am Fusspunkt der Zwischenangrif- und deren Ergebnisse bewertet, wer hochkomplexe Anlagen, Systeme und
Komponenten plant und nach strengsten wissenschaftlichen, technischen
fe in Ahrental und in Wolf. Die Vortrieb der Haupttunnelröh- und rechtlichen Kriterien arbeitet, der ist einer der fast 900 Beschäftigten
ren sollen weitgehend mit Tunnelbohrmaschinen vorgetrieben der 1979 gegründeten Deutsche Gesellschaft zum Bau und Betrieb von
werden. Die Ausschreibungsplanung wird im Januar 2015 be- Endlagern für Abfallstoffe mbH (DBE). Die Endlagerung radioaktiver Ab-
fälle ist eine einzigartige Aufgabenstellung. Die Verantwortung, die wir für
ginnen, Start der Bauarbeiten ist für 2016 vorgesehen. Die Aus- unsere und folgende Generationen tragen, ist gewaltig. Wir sind uns dessen
führungsplanung und die geotechnische Begleitung der Bau- bewusst und bereit, uns Tag für Tag dieser spannenden Herausforderung zu
stellen wird Amberg Engineering weit bis in die 2020er-Jahre stellen. Gestalten Sie die Zukunft aktiv mit uns!
beschäftigen.
Wir suchen zur Verstärkung unseres Teams in der Fachgruppe Geo-
technik in der Zentrale Peine, verkehrsgünstig zwischen Hannover und
Braunschweig gelegen, einen

Amberg Engineering to design a road tunnel under Fachingenieur Geotechnik (m/w)

the Suez Canal
Kennziffer 5000_T-TG
Amberg Engineering AG, Switzerland, has been commissioned
together with the Spanish consultant Sener Ingeniería y Sis- Ihr abwechslungsreiches Das bringen Sie mit:
Aufgabengebiet: • Abgeschlossenes Hochschulstudium
temas, S.A. with the complete design of a 2.2 km long twin-
• Aufstellung von geotechnischen der Fachrichtung Geotechnik,
bore road tunnel under the Suez Canal near Port Said in Messkonzepten zur Untersuchung Bergbau oder Bauingenieurwesen
Egypt. The entire contract includes roads, a bridge, a cut-and- und Kontrolle des Gebirgsverhal- mit Vertiefung Geotechnik
cover tunnel and a TBM tunnel section with a bored diameter tens in einem Grubengebäude • Theoretische und praktische
• Bewertung der Standsicherheit Kenntnisse in der Auswahl und
of almost 13 m, which will be bored through strata of soft clay, von untertägigen Hohlräumen Dimensionierung von untertägigen
sand and hard siltstone under the Suez Canal. Within the und Ableitung von Maßnahmen Ausbaumaßnahmen
team, Amberg Engineering will undertake responsibility for the zur Beherrschung gebirgsme- • Erfahrung im Einsatz von geo-
chanischer Verhältnisse im Salz technischen Messverfahren sowie
complete design of the TBM section including shafts and
und Fels Kenntnisse aus dem Bereich Fels-
cross-passages. Construction of the TBM section should start • Begleitung und Durchführung von und Salzmechanik wünschenswert
at the end of 2015. This project, with a short duration, is part geotechnischen Instrumentierungs- • Fähigkeit der verständlichen
of a larger investment plan with a total sum of 8 billion US$ und Messaufgaben Darstellung komplexer wissenschaft-
• Beurteilung der Wirksamkeit und lich-technischer Sachverhalte in
for the development of the Suez region into an important eco- Dimensionierung von Ausbaumaß- Wort und Schrift
nomic zone. nahmen
• Auswertung und Analyse von
In-situ-Messdaten zur Charakteri-
sierung des Gebirgsverhaltens
Amberg Engineering plant Straßentunnel unter dem
Suezkanal
Unser Angebot: Damit überzeugen Sie uns:
• Interessante, abwechslungsreiche • Selbstständige und zielorientierte
Die Amberg Engineering AG Schweiz hat zusammen mit dem
und herausfordernde Tätigkeit Arbeitsweise
spanischen Beratungsunternehmen Sener Ingeniería y Siste- • Modernes und von Respekt • Fähigkeit zur Einarbeitung in
mas, S.A. den Auftrag zum vollständigen Design des 2,2 km geprägtes Arbeitsumfeld komplexe Aufgabenstellungen
langen, zweiröhrigen Straßentunnels unter dem Suezkanal in • Intensive Einarbeitung in einem • Sicheres Auftreten und gute Team-
motivierten Team und Kommunikationsfähigkeit
der Nähe von Port Said in Ägypten erhalten. Der gesamte Ver- • Hoher Stellenwert von Fort- und • Organisatorische und planerische
trag umfasst Straßen, eine Brücke, einen Tagbautunnel und Weiterbildung Fähigkeiten
einen TBM-Tunnelabschnitt mit einem Bohrdurchmesser von • Betriebliche Altersvorsorge, erhöhter • Bereitschaft und Fähigkeit zur
AG-Anteil zur Rentenversicherung fachübergreifenden Kooperation
fast 13 m, der durch Schichten aus weichem Tonboden, Sand • 30 Urlaubstage, 13. Gehalt +
und harten Schluffsteinen unter der Suezkanal gebohrt wird. Urlaubsgeld
Innerhalb des Teams übernimmt Amberg Engineering die Ver- • Flexible Arbeitszeiten/Gleitzeit
antwortung für die komplette Planung der TBM-Abschnitte
einschließlich Schächte und Querschläge. Die Bauausführung 0HKU,QIRUPDWLRQHQXQG1HXLJNHLWHQ¿QGHQ6LHDXIZZZGEHGH
der TBM-Abschnitte soll bereits Ende 2015 beginnen. Dieses Haben wir Ihr Interesse geweckt? Dann freuen wir uns auf Ihre Bewerbung.
Bitte senden Sie uns Ihre Bewerbungsunterlagen unter Angabe der
Projekt mit kurzer Laufzeit, das auf der wirtschaftlichen Agen- Kennziffer mit Ihrem frühestmöglichen Eintrittsdatum an personal@dbe.de
da Ägyptens an oberster Stelle steht, ist Teil eines größeren In- oder an
vestitionsplans über eine Gesamtsumme von 8 Milliarden US$
DBE
zur Entwicklung der Suezregion zu einer wichtigen Wirt- Personalabteilung
schaftszone. z. Hd. Frau Hoffmann
Eschenstraße 55, 31224 Peine

Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1 9

 News
Terratec to deliver a double shield TBM for hydropower station in Laos
The Xe-Xe Pian-Namnoy hydropower
project in Laos includes the construc-
tion of two gravity dams, a water diver-
sion channel, a vertical pressure shaft
and the machine house cavern. The out-
put will be 410 MW. The main contrac-
tor for the project is SK Engineering &
Construction Co. Ltd. from Korea. SK
has subcontracted tunnelling work to
Seli Overseas SpA, Italy, who will use a
new Terratec hard rock double shield
machine with 5.74 m diameter to bore
the 11.5 km long headrace tunnel.
The TBM will have to bore through
claystone, silt and sandstone and thus
has a robust but nonetheless flexible
cutterhead fitted with 17′′ discs and four
large bucket openings. The cutterhead
has a frequency-controlled electric drive
with a power of 2,000 kW and a maxi-
mum torque of 8,000 kNm. After the
successful works acceptance at the start
of December 2014, the machine will
Terratec liefert Doppelschild-TBM für Wasserkraftwerk in Laos
Das Wasserkraftwerksprojekt Xe-Xe
Pian-Namnoy in Laos umfasst den Bau
von zwei Schwergewichtsdämmen, Was-
serleitungstunnel, einen vertikalen
Druckschacht und die Maschinenhaus-
kaverne. Die elektrische Leistung be-
trägt 410 MW. Hauptauftragnehmer für
das Projekt ist SK Engineering & Con-
struction Co. Ltd. aus Korea. Mit den
Tunnelarbeiten hat SK Seli Overseas
SpA, Italien, als Subunternehmer beauf-
tragt, die für den Vortrieb des 11,5 km
Implenia takes over Bilfinger Construction
Implenia is to take over the unit Bilfin-
ger Construction GmbH from Bilfinger
SE. The unit with a production capacity
of about 780 m. CHF and 1,850 employ-
ees offers extensive services in the field
of infrastructure in German-speaking
Europe and in Scandinavia. With this
takeover, the Swiss construction and ser-
vices provider has made an important
step towards their strategy to establish
themselves internationally for challeng-
ing infrastructure projects. The group
will strengthen their technical compe-
tence and clout, and will also diversify
geographically and extend their regional
presence.
Bilfinger Construction extends the
services offered by Implenia since it pos-
sesses excellent competences in infra-
structure construction and is a leader in
the fields of specialised civil engineer-
10 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
Terratec double shield TBM for a hydropower project in Laos at the works
acceptance (photo: Terratec)
Terratec Doppelschild-TBM für eine Wasserkraftwerksprojekt in Laos bei der
Werksabnahme (Foto: Terratec)
now be dismantled and transported to
the site, where assembly should start in
early 2015. The main components of the
langen Triebwasserstollens eine neue
Terratec Hartgesteins-Doppelschildma-
schine mit 5,74 m Durchmesser einset-
zen wird.
Die TBM wird Tonstein, Schluff und
Sandstein durchörtern und besitzt daher
einen robusten und dennoch vielseitigen
Bohrkopf, der mit 17′′-Disken ausgestat-
tet ist und über vier große Räumeröff-
nungen verfügt. Der Bohrkopf besitzt
einen frequenzgeregelten elektrischen
Antrieb mit 2.000 kW Leistung und
ing, structural engineering and tun-
nelling. The company is regionally well
established in its target markets of Ger-
many, Austria, Norway and Sweden. It
possesses a high degree of technical
know-how and an attractive project and
service portfolio. Bilfinger Construction
includes regional and technical compa-
nies that are well established in local
markets. These offer specialised services
in their core markets of Germany and
Austria including civil engineering, road-
building, structural engineering and
formwork.
Combination with Bilfinger Construc-
tion will create a strong technical plat-
form in attractive European markets,
with which the new combined company
can successfully exploit the new mega-
trend of infrastructure – in fields such as
mobility and energy. Implenia will be of
machine have been made in Australia
and Japan and assembly will take place
in the Chinese assembly works.
einem maximalen Drehmoment von
8.000 kNm. Nach der erfolgreichen
Werksabnahme am Anfang Dezember
2014 wird die Maschine nun zerlegt und
zur Baustelle transportiert, wo im Früh-
jahr 2015 die Montage beginnen soll.
Die Kernkomponenten der Maschine
wurden in Australien und Japan gefer-
tigt, die Montage der TBM erfolgte im
chinesischen Montagewerk.
sufficient size in Germany, Austria and
Scandinavia to acquire and implement
more complex projects. The two compa-
nies fit together, as they have shown re-
peatedly: in the last 15 years, Implenia
and Bilfinger Construction have success-
fully collaborated on several major pro-
jects such as the Gotthard Base Tunnel
or the Durchmesser Line in Zürich.
The evaluation of Bilfinger Construc-
tion shows an equity value of about
110 m. Euros (depending on the final
figures for 2014) and will lead in the first
quarter of 2015 to a liquidity outflow of
about 60 m. Euros. The conclusion of
the transaction is dependent on the ap-
proval of the competition authorities.
The completion of the takeover (“clos-
ing”) is intended for the period at the
start of March 2015.

Implenia übernimmt Bilfinger Construction
Implenia übernimmt von Bilfinger SE
die Einheit Bilfinger Construction
GmbH. Die Einheit mit einer Produkti-
onsleistung von rund 780 Mio. CHF und
1.850 Mitarbeitenden bietet im deutsch-
sprachigen Europa und in Skandinavien
umfassende Dienstleistungen im Bereich
Infrastrukturbau. Mit dieser Übernahme
macht der Schweizer Bau- und Bau-
dienstleister einen wichtigen Schritt in
der Umsetzung seiner Strategie, sich in-
ternational für anspruchsvolle Infra-
strukturprojekte zu etablieren. Die
Gruppe stärkt damit ihre technische
Kompetenz und Schlagkraft. Sie diversi-
fiziert ihr Geschäft geografisch und er-
weitert ihre regionale Präsenz.
Bilfinger Construction ergänzt das
Angebot von Implenia, denn es verfügt
über ausgezeichnete Kompetenzen im
Infrastrukturbau und ist führend in den
Bereichen Spezialtief-, Ingenieur- und
Leighton sells John Holland to CCCI
The Hochtief holding company
Leighton Holdings concluded a binding
agreement in the middle of December
2014 to sell their subsidiary John Hol-
land to CCC International Holding
Limited (CCCI). CCCI will buy John
Holland for a company value of about
770 m. Euro. CCCI is a 100 % sub-
sidiary company of the China Commu-
Leighton verkauft John Holland an CCCI
Die Hochtief-Beteiligungsgesellschaft
Leighton Holdings hat Mitte Dezember
2014 eine verbindliche Vereinbarung
zum Verkauf ihrer Tochter John Holland
an CCC International Holding Limited
(CCCI) abgeschlossen. CCCI erwirbt
John Holland für einen Unternehmens-
wert von rund 770 Mio. Euro. CCCI ist
eine 100%ige Tochtergesellschaft der
Tunnelbau. Das Unternehmen ist in sei-
nen Zielmärkten Deutschland, Öster-
reich, Norwegen und Schweden regio-
nal gut verankert. Es verfügt über einen
hohen Grad an technischem Know-how
und ein attraktives Projekt- und Service-
portfolio. Bilfinger Construction umfasst
zudem in lokalen Märkten stark veran-
kerte regionale und technische Gesell-
schaften. Diese bieten in ihren Kern-
märkten Deutschland und Österreich
spezialisierte Leistungen, unter anderem
in den Bereichen Tief-, Straßen-, Inge-
nieur- oder Schalungsbau.
Gemeinsam mit Bilfinger Construc-
tion entsteht eine starke technische
Plattform in attraktiven Märkten
Europas, mit der das neue Unternehmen
den Megatrend Infrastruktur – etwa in
den Bereichen Mobilität und Energie –
erfolgreich nutzen kann. Künftig verfügt
Implenia in Deutschland, Österreich
nications Construction Company (CC-
CC), the fourth largest construction con-
cern in the world by turnover. The com-
pany has a market capitalisation of
about 15.7 billion Euro and is listed on
the stock markets in Hongkong and
Shanghai. With this sale, Leighton Hold-
ings will reduce their annual turnover by
about 2.5 billion Euro, their order book
China Communications Construction
Company (CCCC), bezogen auf den Um-
satz der viertgrößte Baukonzern der
Welt. Das Unternehmen hat eine Markt-
kapitalisierung von ca. 15,7 Mrd. Euro
und ist an den Börsen in Hongkong und
Shanghai gelistet. Mit dem Verkauf re-
duziert Leighton Holdings den jährli-
chen Umsatz um rund 2,5 Mrd. Euro,
Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
News
und Skandinavien über die Größe, um
vermehrt komplexe Projekte zu akqui-
rieren und auszuführen. Dass beide Un-
ternehmen zusammenpassen, haben sie
wiederholt bewiesen: In den vergange-
nen 15 Jahren haben Implenia und Bil-
finger Construction mehrere Großpro-
jekte erfolgreich gemeinsam abgewi-
ckelt, darunter den Gotthard Basistun-
nel oder die Durchmesserlinie Zürich.
Die Bewertung der Bilfinger Con-
struction beläuft sich auf einen Equity
Value von ca. 110 Mio. Euro (abhängig
vom Jahresabschluss 2014) und führt im
ersten Quartal 2015 zu einem Netto-Li-
quiditätsabfluss von ca. 60 Mio. Euro.
Das Zustandekommen der Transaktion
ist vorbehaltlich der Zustimmung der
Wettbewerbsbehörden. Der Abschluss
der Übernahme („Closing“) ist für die
Periode Anfang Februar bis Anfang
März 2015 vorgesehen.
by 3.6 billion Euro and their degree of
indebtedness by about 10 % points.
With the sale, about 4,100 John Holland
employees will move to the CCCC con-
cern. The sale is with the reservation of
the usual approvals, including by the
Foreign Investment Review Board.
den Auftragsbestand um 3,6 Mrd. Euro
und den Verschuldungsgrad um rund
10 % Punkte. Mit dem Verkauf wech-
seln rund 4.100 John Holland Mitarbei-
ter in den CCCC-Konzern. Der Verkauf
erfolgt vorbehaltlich der üblichen Ge-
nehmigungen, unter anderem durch das
Foreign Investment Review Board.
11
 News

Call for papers

Call for papers – Themes for the next issues of Geomechanics and Tunnelling

The table below shows the themes for

the next issues of “Geomechanics and
Tunnnelling”, selected by the editing
team, and contributions are now being
called for. All papers received will first
be reviewed prior to publication. In view
of the time required to complete this
exercise, all contributions should be
submitted at least four months before
the publication date. Papers should
be submitted online via http://
mc.manuscriptcentral.com/geot.
Site reports, technical reports and
news items from the construction indus-
try are of course also welcome.

Themen für die nächsten Ausgaben der „Geomechanics and Tunnelling“

Die Schwerpunktthemen für die

Issue Publication date Topics
nächsten Ausgaben der „Geomechanics
and Tunnelling“ sind in der unten- 2/15 April 2015 Large tunnelling projects in Germany
stehenden Tabelle zusammengefasst. Großprojekte in Deutschland
Das Redaktionsteam bittet um Beitrags-
3/15 June 2015 Research project ABROCK & TBM tunnelling
vorschläge. Unter Berücksichtigung des
Forschungsprojekt ABROCK und Vortrieb
Reviews sollten die Beiträge mindestens
mit Tunnelbohrmaschinen
vier Monate vor dem Erscheinungs-
termin eingereicht werden. Beiträge 4/15 August 2015 Development of resource-efficient and advanced
sollten online eingereicht werden underground technologies
(http://mc.manuscriptcentral.com/ Entwicklung ressourcenschonender und
geot). fortschrittlicher Untertagebau-Technologien
Darüber hinaus sind Baustellen-
5/15 October 2015 Best of EUROCK 2015 & 64th Geomechanics
reportagen, technische Berichte und
Colloquium
Mitteilungen aus der Industrie jederzeit
Ausgewählte Beiträge des Symposiums EUROCK
willkommen.
2015 und des 64. Geomechanik Kolloquiums
6/15 December 2015 Southern railway connection (Semmering Base
Tunnel and Koralm Tunnel)
Südbahnachse (Semmering Base Tunnel neu und
Kormalmtunnel

12 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1


Alois Vigl
System solutions for headraces
of high head hydropower plants
Design, structural design and construction considerations
Systemlösungen für Kraftabstiege
von Hochdruck-Wasserkraftanlagen
Entwurf, Bemessung und baupraktische Aspekte
Pressure shafts, due to their complexity and length, are one of
the most challenging parts of the headrace system of a high head
hydropower plant. Pressure shafts offer great potential for opti-
misation and this has to be reflected in their design and construc-
tion. The article first describes most common system concepts
for headrace systems. Then it introduces the graphical-analytical
design method from Seeber [1] in its main features and uses this
as a basis for understanding the mode of action of common lining
systems. Finally, the common mechanised heading methods are
briefly discussed in terms of their areas of application depending
on the expected ground behaviour with a qualitative risk assess-
ment of their feasibility.
1 Problem and basic solutions
1.1 Function and requirements
The headraces of high head hydropower plants span the
essential hydrostatic head of the plant and thus belong to
the components with the most severe spectrum of hydro-
static and hydrodynamic requirements. Considering their
internal pressure and length, they must represent the most
challenging parts of a high head plant. For this reason
they offer great potential for optimisation of construction
cost and time, but on the other hand also great risk poten-
tial if unsuitable design decisions are made. All these as-
pects mean that their design and construction will be indi-
vidual special solutions and thus seldom transferable to
the next project. Each specific situation normally has to
be considered, evaluated and planned anew for each pro-
ject.
The requirements can be roughly listed as follows:
– Technical requirements: load-bearing stability, water-
proofing, durability, system reserves in consideration of
potential future extensions of use,
– Economic requirements: the best possible exploitation
of the rock mass regarding its contribution to load bear-
ing, permeability and groundwater pressure as well as
the best possible utilisation of the materials used,
– Practical construction requirements: rational driving by
the usual methods, working safety and hygiene, rational
muck clearance, synergy effects of the necessary work-
ing steps and sequences, manageable construction risk.
© 2015 Ernst & Sohn Verlag für Architektur und technische Wissenschaften GmbH & Co. KG, Berlin · Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
Topics
DOI: 10.1002/geot.201400055
Kraftabstiege gehören gemessen an Komplexität, Längenerstre-
ckung und Anpassungsmöglichkeiten an die Gegebenheiten vor
Ort zu den anspruchsvollsten Anlageteilen von Hochdruckan-
lagen. Sie bergen ein entsprechendes Optimierungspotenzial und
erfordern eine entsprechend hohe Beachtung bei der Planung
und Ausführung. Der Beitrag geht zunächst auf die gebräuch-
lichsten Anlagenkonzepte ein, stellt anschließend das graphisch-
analytische Bemessungsverfahren nach Seeber [1] in seinen
Grundzügen vor und nutzt dieses als Basis für das Verständnis
der Wirkungsweise gängiger Auskleidungssysteme. Abschlie-
ßend werden die gängigen mechanischen Vortriebsverfahren
hinsichtlich ihrer Einsatzgebiete kurz erläutert und in Abhängig-
keit des erwarteten Gebirgsverhaltens einer qualitativen Risiko-
betrachtung hinsichtlich ihrer Einsatzeignung unterzogen.
1 Problemstellung und Grundsatzlösungen
1.1 Funktion und Anforderungen
Kraftabstiege von Hochdruckanlagen überwinden die we-
sentliche Höhendifferenz der Wasserkraftanlage und ge-
hören damit sowohl in hydrostatischer als auch in hydro-
dynamischer Hinsicht zu den Anlageteilen einer Hoch-
druckanlage mit dem höchsten Spektrum an Anforderun-
gen. Gemessen an Innendruckbeanspruchung und Länge
stellen sie überhaupt den anspruchsvollsten Teil einer
Hochdruckanlage dar. Damit bergen sie einerseits ein ent-
sprechend großes Optimierungspotenzial hinsichtlich
Baukosten und Bauzeit, andererseits jedoch auch ein ent-
sprechend großes Risikopotenzial bei unpassenden Pla-
nungsentscheidungen. All diese Aspekte machen die Pla-
nung und Ausführung von Kraftabstiegen zu anspruchs-
vollen Sonderlösungen, die kaum ohne Weiteres auf ande-
re Projekte übertragbar sind. In der Regel sollte jede
Konstellation grundlegend neu überlegt, bewertet und ge-
plant werden.
Die Anforderungen lassen sich grob wie folgt zusam-
menfassen:
– Technische Anforderungen: Tragsicherheit, Dichtheit,
Dauerhaftigkeit, Systemreserven im Hinblick auf poten-
zielle künftige Einsatzmöglichkeiten,
– Wirtschaftliche Anforderungen: bestmögliche Ausnut-
zung des Gebirges hinsichtlich Gebirgsmitwirkung,
Durchlässigkeit und Bergwasserdruck sowie bestmög-
liche Ausnutzung der eingesetzten Werkstoffe,
13
A. Vigl · System solutions for headraces of high head hydropower plants
1.2 Classic solutions and their advantages
and disadvantages
The classic basic headrace solutions (Fig. 1) with their ad-
vantages and disadvantages can be summarised as follows.
1.2.1 Penstock, open-air or buried
The selection of an open-air penstock formed of one or
more pipelines was the standard solution at the start of the
construction of high head hydropower plants. A penstock
remains a serious option today, particularly for small water
quantities (up to 20 m³/s), where the minimum dimension
of an underground solution would lead to expensive cross-
sections. Due to the continued development of excavation
machinery, buried or covered pipelines now represent a
very advantageous alternative to open-air pipelines.
Advantages:
– favourable solution for small generation water quantities
and diameters,
– combinations of various materials are possible (GRP,
spheroidal cast iron, steel) according to pressure stage,
– logistically favourable solution due to the high degree of
prefabrication and suitable use of large machines in
combination with cableways,
– when buried, additional safety against external actions,
– less temperature fluctuation and
– undisturbed landscape.
Disadvantages:
– adaptation to the terrain with constraint points,
– dangerous construction on steep slopes,
– serious effects of a failure,
Fig. 1. Classic solutions for pressure shaft layouts
Bild 1. Klassische Lösungen für Kraftabstiege
14 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
– Baupraktische Anforderungen: rationeller Vortrieb mit
gängigen Methoden, Arbeitssicherheit und Arbeitsplatz-
hygiene, rationeller Schutterbetrieb, Synergieeffekte für
die notwendigen Arbeitsschritte und Bauabfolgen, über-
schaubares Ausführungsrisiko.
1.2 Klassische Grundsatzlösungen mit Vor- und Nachteilen
Die klassischen Grundsatzlösungen für Kraftabstiege
(Bild 1) lassen sich mit ihren wesentlichen Vor- und Nach-
teilen wie folgt kurz zusammenfassen.
1.2.1 Druckrohrleitung, freiliegend oder grabenverlegt
Die Wahl einer freiliegenden Druckrohrleitung in einem
oder mehr Rohrsträngen stellte zu Beginn des Baus von
Hochdruckanlagen die Standardlösung dar. Auch heute
noch sind Druckrohrleitungen, insbesondere bei geringen
Ausbauwassermengen (bis 20 m³/s), bei denen die Min-
destquerschnitte von Untertagebaulösungen zu teuren
Querschnitten führen, eine ernst zu nehmende Option.
Durch den mittlerweile günstigen Geräteeinsatz stellen
insbesondere grabenverlegte bzw. überdeckte Druckrohr-
leitungen eine sehr vorteilhafte Alternative zu den freilie-
genden Leitungen dar.
Vorteile:
– günstige Lösung bei kleinen Ausbauwassermengen und
Durchmessern,
– Kombinationsmöglichkeit verschiedener Materialien
(GFK, Sphäroguss, Stahl) je nach Druckstufe,
– logistisch günstige Lösung durch hohen Vorfertigungs-
grad und günstigen Einsatz von Großgeräten in Kombi-
nation mit Seilbahnen,

– difficult inspection and maintenance,
– environmental conditions.
1.2.2 Inclined shafts
Inclined shafts were the undisputed classic underground
solution for hydropower headraces until the arrival of the
raise boring technology and are still often found to be the
best solution when variants are compared. Inclined shafts
are combined with longer or shorter horizontal sections
depending on the terrain and the geological, geotechnical
and hydrogeological properties of the rock mass. Atten-
tion has to be paid to the most favourable exploitation of
the surrounding rock mass with regard to its contribution
to load bearing, permeability and groundwater. On the
other hand, the alignment also has to consider that the in-
clined shaft is practical to construct (inclined at 30 to 45°,
despite from special solutions).
Advantages:
– shortest solution for divided headraces (low pressure,
high pressure sections), flexible optimisation with re-
gard to the structural contribution of the rock mass and
reduction of the expense of the lining,
– lower groundwater pressures (buckling pressure, prestress
pressure) due to the comparatively shallow location,
– can now be very efficiently constructed by mechanised
methods, even in unfavourable rock mass conditions,
– the powerhouse can be in the open air or at shallow depth,
– leading to easy access.
Disadvantages:
– excavation and support are always more difficult in an
inclined shafts due to the steepness (30 to 45°),
– due to the relatively shallow location, inclined shafts
normally require steel lining, and all the working steps
of installing steel lining are relatively challenging.
1.2.3 Vertical shafts
Vertical shaft sinking technologies from mining have al-
ways played a role in hydropower construction. With the
continued development of the raise boring technology,
vertical shafts are gaining in significance [1], [2], [7]. Verti-
cal shafts naturally represent deep solutions with all the
resulting advantages and disadvantages. As long as geolog-
ical-geotechnical preconditions are favourable, the raise
boring process can be used very efficiently and is also the
most economic excavation method. Vertical shafts nor-
mally have to be combined with horizontal tunnels, which
has to be taken into account in the working sequence and
the consideration of expense.
Advantages:
– given favourable geological-geotechnical conditions, the
cheapest excavation process,
– can often be carried out without steel lining due to the
deep location.
Disadvantages:
– can be very expensive under unfavourable geological-
geotechnical conditions; the raise boring process may
A. Vigl · System solutions for headraces of high head hydropower plants
– bei grabenverlegten Lösungen zusätzlich Sicherheit ge-
gen äußere Einwirkungen,
– geringere Temperaturschwankungen und
– unbeeinträchtigtes Landschaftsbild.
Nachteile:
– Geländeanpassung mit Zwangspunkten,
– Gefahren bei der Herstellung im steilen Gelände,
– große Auswirkungen im Versagensfall,
– erschwerte Inspizierbarkeit und Wartung,
– Umweltauflagen.
1.2.2 Schrägschächte
Schrägschächte stellten bis zum Aufkommen des Raise-
Boring-Verfahrens im Kraftwerksbau die unangefochten
klassische Untertagebau-Lösung für Kraftabstiege dar und
gehen nach wie vor in vielen Fällen als beste Lösung aus
der Varianten-Evaluierung hervor. Schrägschächte werden
je nach Geländeform und den geologischen, geotechni-
schen und hydrogeologischen Eigenschaften des Gebirges
mit mehr oder weniger langen Horizontalstrecken kombi-
niert. Dabei wird einerseits darauf geachtet, das umgeben-
de Gebirge hinsichtlich Gebirgsmitwirkung, Gebirgs-
durchlässigkeit und Bergwasser möglichst vorteilhaft zu
nutzen. Zum anderen muss die Linienführung berücksich-
tigen, dass der Schrägschacht auch vorteilhaft bautech-
nisch herstellbar ist (30 bis 45°geneigt, ausgenommen Son-
derlösungen).
Vorteile:
– kürzeste Lösung bei geteilten Triebwasserwegen (Nie-
derdruck-, Hochdruckteil), vielseitige Optimierbarkeit
hinsichtlich Gebirgsmitwirkung und Reduktion des Aus-
kleidungsaufwands,
– geringere Bergwasserdrücke (Beuldrücke, Vorspann-
drücke) aufgrund der vergleichsweise seichten Lage,
– mittlerweile mit mechanischen Methoden auch bei
ungünstigen Gebirgsbedingungen sehr effizient herstell-
bar,
– Krafthaus im Freien oder in geringer Tiefe möglich,
– dadurch günstige Erreichbarkeit.
Nachteile:
– Vortrieb und Sicherung sind im Schrägschacht durch
die Steilheit (30 bis 45°) immer erschwert,
– aufgrund der relativ oberflächennahen Lage erfordern
Schrägschächte in der Regel eine Panzerung. Dabei sind
alle Arbeitsschritte des Panzerungseinbaus entspre-
chend anspruchsvoll.
1.2.3 Lotschächte
Die Lotschacht-Technologien aus dem Bergbau haben im
Kraftwerksbau immer wieder mitgemischt. Seit der fort-
schreitenden Entwicklung des Raise-Boring-Verfahrens
spielen Lotschächte eine zunehmend bedeutende Rolle
[1], [2], [7]. Lotschächte stellen naturgemäß tiefliegende
Lösungen mit all ihren Vor- und Nachteilen dar. Sofern
die geologisch-geotechnischen Voraussetzungen günstig
sind, ist das Raise-Boring-Verfahren sehr effizient einsetz-
bar und dort auch das günstigste Ausbruchverfahren. Lot-
Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1 15
A. Vigl · System solutions for headraces of high head hydropower plants
be unfeasible in difficult conditions due to the lack of
primary support,
– normally leads to a longer headrace than inclined solu-
tions,
– if prestressing is required, high prestressing pressures
and the corresponding lining thickness are necessary
due to the great depth.
1.2.4 Combination of vertical shaft and inclined shaft
The combination of vertical shaft and inclined shaft is of-
ten at least considered in a comparison of variants when
the intention is a reasonable depth of the headrace with
the advantages of the shortest possible connection be-
tween surge tank and powerhouse. From the overall de-
sign point of view, it can be favourable to dive down from
the surge tank below the dynamic pressure line of the
pressure surge oscillation with a vertical shaft in order
then to create a connection to the flat section by the
shortest route and simultaneously remain sufficiently shal-
low. With such considerations, it is important to investi-
gate in detail the construction practicality of the concept
and include it in the overall evaluation.
1.2.5 Direct connection
A direct route between the headwater reservoir and the
powerhouse naturally represents the shortest connection.
The suitable type of lining depends greatly on the over-
burden conditions, the rock mass properties and the
groundwater conditions. These constraints presume good
site investigation and estimation of the actual conditions.
A direct connection often suffers from an unfavourable
gradient regarding the supply and mucking of the excava-
tion.
Advantages:
– short length,
– if the location is favourable related to the terrain, also
good overburden and internal pressure conditions.
Disadvantages:
– challenging design along the entire length of the head-
race,
– if the alignment is to be absolutely direct, then it cannot
be adapted to suit the terrain; high dynamic internal
pressure in the absence of a surge tank,
– challenging construction operations due to the gradient
(often between 10° and 30°).
1.2.6 Deep vertical shaft with high-pressure flat section
A deep shaft with high-pressure flat section (e.g. KW Lan-
genegg [3]) is constructed with the intention of being able
to construct, with the vertical shaft and the deep part of
the flat section, a significant part of the headrace with full
structural support of the rock mass and without steel lin-
ing. The increasingly shallow location of the flat section
does however experience increasing dynamic internal
pressure as it approaches the powerhouse with declining
structural assistance from the rock mass and increasing
expense of lining.
16 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
schächte müssen in der Regel mit Horizontalstollen kom-
biniert werden, was bei der Arbeitsabfolge und bei der Auf-
wandsbetrachtung mit zu beachten ist.
Vorteile:
– bei günstigen geologisch-geotechnischen Voraussetzun-
gen günstigstes Ausbruchverfahren,
– aufgrund der tiefen Lage oft ungepanzert ausführbar.
Nachteile:
– bei ungünstigen geologisch-geotechnischen Vorausset-
zungen sehr aufwendig und im Raise-Boring-Verfahren
aufgrund fehlender Primärsicherung mitunter nicht aus-
führbar,
– längerer Triebwasserweg als bei schrägen Lösungen,
– bei erforderlicher Vorspannung aufgrund der tiefen
Lage hohe Vorspanndrücke und entsprechende Ausklei-
dungsstärken notwendig.
1.2.4 Kombination Lotschacht Schrägschacht
Die Kombination von Lotschacht und Schrägschacht wird
vielfach zumindest im Variantenvergleich erwogen, wenn
versucht wird, eine angemessen tiefe Lage des Kraftab-
stiegs mit den Vorteilen einer möglichst kurzen Verbin-
dung zwischen Wasserschloss und Krafthaus zu realisie-
ren. Anlagentechnisch kann es günstig sein, vom Wasser-
schloss weg mit einem Lotschacht unter die dynamische
Drucklinie der Druckstoßschwingung abzutauchen, um
dann auf kurzem Weg tief und gleichzeitig seicht genug ei-
ne Verbindung zur Flachstrecke zu schaffen. Bei solchen
Erwägungen ist es wichtig, auch die baupraktische Um-
setzbarkeit des Konzepts sehr sorgfältig zu erörtern und
mit in die Gesamtbewertung aufzunehmen.
1.2.5 Direkte Verbindung
Die direkte Verbindung zwischen Oberwasserspeicher
und Krafthaus stellt naturgemäß die kürzeste Verbindung
dar. Sie sollte allerdings ohne konventionelles Wasser-
schloss auskommen oder mit einem Druckluft-Wasser-
schloss kombiniert werden. Die passende Auskleidungsart
hängt stark von den Überlagerungsverhältnissen, den Ge-
birgseigenschaften und den Bergwasserverhältnissen ab.
Diese Randbedingung setzt eine gute Erkundung und Ein-
schätzung der tatsächlichen Verhältnisse voraus. Für di-
rekte Verbindungen ergibt sich vielfach ein bautechnisch
ungünstiger Neigungswinkel hinsichtlich Ver- und Entsor-
gung des Vortriebs.
Vorteile:
– kurze Länge,
– bei günstiger Lage zum Gelände,
– fallweise günstige Verhältnisse bezogen auf Überlage-
rung und Innendruck.
Nachteile:
– anspruchsvolle Bemessung über die gesamte Länge des
Triebwasserwegs,
– bei konsequenter Linienführung keine Anpassungsfähig-
keit an das Gelände, hoher dynamischer Innendruck bei
Entfall des Wasserschlosses,

Advantages:
– The combination of a long portion of the headrace be-
ing deep and the advantages of the construction
method can make this the most economic solution, also
the fact that the combination of hydraulic cross-sec-
tions can be designed to be hydraulically equivalent to
a short inclined shaft solution. The powerhouse lies
above ground or shallow, keeping the expensive access
tunnels short.
Disadvantages:
– long overall length, high internal pressure and high
groundwater pressure over long distances with the cor-
responding requirements for the lining, or effects on for
example grouting pressures, steel lining thicknesses and
buckling stiffness.
1.2.7 Deep vertical shaft with low-pressure flat section
The solution with a deep vertical shaft and deep
powerhouse cavern is described as the “Swedish solution”
by Seeber [1]. The high-pressure section in this case
consists of a short pressure tunnel and a vertical shaft
plunging into the depths with a short flat section at the
bottom to the deep powerhouse cavern. The tailrace runs
under low pressure or freeflow to the discharge or to the
tailwater reservoir. This solution is being increasingly and
favourably used for pumped storage stations [2].
Advantages:
– the high pressure section of the headrace is short, lies
deep and can profit from the contribution of the rock
mass to structural stability and waterproofing.
Disadvantages:
– the properties of the rock mass and groundwater have
to be reliably investigated and good, because they have
a great influence on the rationalisation potential. These
properties also pose the limits of feasibility of the
solution. The depth of the powerhouse cavern demands
not only a tailrace tunnel but normally also several
additional and correspondingly long connections to the
surface, access tunnels or shafts, which have to pass the
powerhouse equipment (valves, turbines, generators,
transformers), and also cable tunnels or shafts for
electricity distribution, ventilation and extraction
etc.
1.2.8 Special solutions for pure pumped storage schemes
Due to the significance of pumped storage hydropower in
the modern electricity market, existing high head hy-
dropower stations are being converted and upgraded and
pure island solutions are also interesting. In both cases,
short headraces are demanded that can be constructed as
cheaply as possible. This undoubtedly poses new
challenges, which are not always answered by the classic
solutions described above. But in this case as well, no
universal solutions are available and all the detailed
questions of careful design are new for every pro-
ject.
A. Vigl · System solutions for headraces of high head hydropower plants
– anspruchsvoller Baubetrieb aufgrund der Neigungsver-
hältnisse (vielfach zwischen 10 bis 30°).
1.2.6 Tiefliegender Lotschacht mit Hochdruck-Flachstrecke
Ein tiefliegender Lotschacht mit Hochdruck-Flachstrecke
(z. B. KW Langenegg [3]) wird mit der Absicht errichtet,
mit dem Lotschacht und dem tiefliegenden Teil der Flach-
strecke einen bedeutenden Teil des Kraftabstiegs unter
vollständiger Ausnutzung der Gebirgsmitwirkung und oh-
ne Panzerung ausführen zu können. Der zunehmend
seicht liegende Teil der Flachstrecke erfährt dabei in Rich-
tung Krafthaus einen zunehmenden dynamischen Innen-
druck bei abnehmender Gebirgsmitwirkung und zuneh-
mendem Auskleidungsaufwand.
Vorteile:
– Die Kombination aus dem großen tiefliegenden Anteil
und den Vorteilen der Baumethoden kann den Aus-
schlag für die wirtschaftlichste Lösung geben. Dazu ge-
hört auch, dass die Kombination der Regelquerschnitte
hydraulisch äquivalent zu einer kürzeren Schräg-
schachtlösung ausgelegt werden kann, das Krafthaus
liegt obertag oder seicht, so dass die aufwendigen Zu-
und Abgänge kurz ausfallen.
Nachteile:
– große Gesamtlänge, hoher Innendruck und hoher Berg-
wasserdruck über große Längen mit entsprechendem
Anspruch an die Auskleidung bzw. Auswirkung auf z. B.
Injektionsdrücke, Panzerungsstärken und Beulsteifig-
keit.
1.2.7 Tiefliegender Lotschacht mit Niederdruck-Flachstrecke
Die Lösung mit tiefliegendem Lotschacht und tiefliegen-
der Krafthaus-Kaverne wird als „Schwedische Lösung“ be-
schrieben Seeber [1]. Der Hochdruck-Abschnitt besteht da-
bei aus einem kurzen Druckstollen und einem in die Tiefe
abtauchendem Lotschacht mit anschließend kurzer Flach-
strecke zur tiefliegenden Krafthaus-Kaverne hin. Das Un-
terwasser gelangt unter geringem Druck oder im Freispie-
gelabfluss zum Vorfluter oder zum Unterwasserbecken.
Diese Lösung wird zunehmend und vorteilhaft für Pump-
speicheranlagen eingesetzt [2].
Vorteile:
– Der Hochdruck-Abschnitt des Triebwasserwegs ist kurz,
liegt tief und kann von der Gebirgsmitwirkung hinsicht-
lich Tragwirkung und Abdichtung profitieren.
Nachteile:
– Die Gebirgs- und Bergwasser-Eigenschaften müssen ver-
lässlich erkundet und vorhanden sein, weil sie sich sehr
maßgeblich auf das Rationalisierungspotenzial auswir-
ken. Diese Eigenschaften setzen der Lösung auch ihre
Anwendungsgrenzen.
– Die tiefe Lage der Krafthaus-Kaverne erfordert neben
dem Unterwasserstollen in der Regel mehrere zusätz-
liche entsprechend lange Verbindungen zur Oberfläche
wie Zugangsstollen oder -schacht mit Gängigkeit für die
Krafthaus-Ausrüstung (Absperrorgane, Turbinen, Gene-
Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1 17
A. Vigl · System solutions for headraces of high head hydropower plants
2 Structural contribution of the rock mass – classic approach
from Seeber
2.1 The Seeber diagram
Seeber [1] provides with his graphic-analytical design pro-
cedure an effective tool, which clarifies and solves the
complex interaction between rock mass and lining in a
simple way. The procedure reduces the interaction prob-
lem to a 2-component system represented by the working
curves of the rock mass and the lining.
Fig. 2 shows the application of the Seeber diagram for
the case of a lining that is strong in tension (e.g. steel lin-
ing). The following conventions apply:
– the radial displacement (u) at the contact joint between
the tensile lining and the rock mass is identical: εrm =
u/r = εs
εrm … relative displacement of the rock mass due to in-
ternal pressure
εs … relative displacement of the tensile lining (e.g.
steel lining) due to internal pressure
u … radial displacement (u) at the contact joint be-
tween the tensile lining and the rock mass [mm]
r… radius of the contact joint between lining and
rock mass [mm].
– for preliminary support of backfilling concrete on the
rock side of the contact zone, the same model is as-
sumed as for the rock mass (V*rm deformation modulus
of the rock mass in planar section).
– the internal water pressure (pi) is taken both, by the lin-
ing (ps) and the rock mass (prm) proportionally equiva-
lent to the relevant working curves of the two system
components.
– as a first approximation, both system components be-
have ideal elastically, but can also be entered with their
relevant characteristics [1].
It is possible to read from the diagram in Figure 2 how the
internal pressure is divided between rock mass and lining
and how large the corresponding reference deformation in
the contact joint is.
Figure 3 also demonstrates how, for example, a
shrinkage or temperature gap or prestress grouting can
have an effect at the contact joint on the split of the inter-
nal pressure. A hydration or temperature gap (e0) between
rock mass and lining would initially divert the load solely
Fig. 2. Seeber diagram – tensile lining
Bild 2. Seeber-Diagramm – zugfeste Auskleidung
18 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
ratoren, Trafos), Kabelstollen oder -schacht für Energie-
ableitung, Be- und Entlüftung, etc.
1.2.8 Sonderlösungen für reine Pumpspeicheranlagen
Durch den Stellenwert von Pumpspeicheranlagen am
Strommarkt stehen neben der Nach- und Aufrüstung von
bestehenden Hochdruckanlagen auch reine Insellösungen
im Fokus. In beiden Fällen sind kurze und möglichst kos-
tengünstig herstellbare Kraftabstiege gefragt. Dies stellt
zweifelsohne neue Herausforderungen dar, die jedoch mit
den oben erörterten Komponenten der klassischen Lösun-
gen durchwegs bewältigbar sind. Allerdings zeichnen sich
auch hier keine Universallösungen ab, sondern stellen sich
für jedes Projekt neu alle Detailfragen einer sorgfältigen
Planung.
2 Gebirgsmitwirkung – klassischer Ansatz nach Seeber
2.1 Das Seeber-Diagramm
Seeber [1] hat mit seinem graphisch-analytischen Bemes-
sungsverfahren ein probates Werkzeug geschaffen, das die
komplexe Interaktion zwischen Gebirge und Auskleidung
auf einfache Weise veranschaulicht und auflöst. Das Ver-
fahren reduziert das Interaktionsproblem auf ein Zwei-
komponentensystem, das durch die Arbeitslinie des Gebir-
ges und der Auskleidung erfasst wird.
Bild 2 zeigt die Anwendung des Seeber-Diagramms
für den Fall einer zugfesten Auskleidung (z. B. Stahl-
panzerung). Dafür gelten folgende Konventionen:
– Die Radialverschiebung (u) an der Kontaktfuge zwi-
schen zugfester Auskleidung und dem Gebirge ist iden-
tisch: εrm = u/r = εs
εrm … Relativverschiebung des Gebirges zufolge Innen-
drucks
εs … Relativverschiebung der zugfesten Auskleidung
(z. B. Stahlpanzerung) zufolge Innendrucks
u … Radialverschiebung (u) an der Kontaktfuge zwi-
schen zugfester Auskleidung und dem Gebirge
[mm]
r… Radius der Kontaktfuge zwischen Auskleidung
und Gebirge [mm].
– Für Vorauskleidung oder Hinterfüllbeton bergseitig der
Kontaktzone wird derselbe Modul angesetzt wie für das
Gebirge (V*rm Verformungsmodul des Gebirges im ebe-
nen Schnitt).
– Der Innenwasserdruck (pi) wird durch die Auskleidung
(ps) zusammen mit dem Gebirge (prm) aufgenommen
und teilt sich äquivalent zur jeweiligen Arbeitslinie der
beiden Systemkomponenten auf.
– In erster Näherung verhalten sich beide Systemkompo-
nenten ideal elastisch, können aber auch mit der ihnen
jeweils eigenen Charakteristik eingetragen werden [1].
Aus dem Diagramm in Bild 2 lässt sich direkt ablesen, wie
sich der Innendruck auf Gebirge und Auskleidung aufteilt
und wie groß die zugehörige Referenzverformung in der
Kontaktfuge ist.
In Bild 3 wird demonstriert, wie sich z. B. ein
Schwind- oder Temperaturspalt oder eine Vorspanninjek-
tion an der Kontaktfuge auf die Verteilung des Innen-
drucks auswirken. Ein Abbinde- oder Temperaturspalt (ε0)

Fig. 3. Effect of an open circumferential joint (1) and of prestress grouting (3) in the Seeber diagram
Bild 3. Effekt eines Kontaktspalts (1) und einer Vorspanninjektion (3) im Seeber-Diagramm
the tensile lining, until the gap closes due to the strain of
the lining and the rock mass starts to contribute to load
bearing. The share of stress in the lining is corresponding-
ly large under loading from internal pressure (1). If the gap
is closed by contact grouting, the share of the rock mass in
load bearing increases correspondingly, and the loading
on the lining is correspondingly reduced (2). If the contact
grouting achieves a prestressing effect (prestress grouting),
then the tension stress in the lining is further reduced and
the share of the rock mass in load bearing is increased (3).
If the prestressing effect is further increased, the lining is
passively prestressed (4).
It is therefore possible to use the Seeber diagram
just as well for the design of tensile linings such as steel
lining (thick- or thin-walled) and for reinforced concrete
lining as well as for the design of prestressed concrete
linings. The examples described here are intended to pre-
sent the working method of this graphic-analytical proce-
dure and assist the understanding of the lining systems
that will now be described. More detailed consideration is
necessary for the final structural design, which Seeber de-
scribes and guides through in detail [1].
2.2 The load bearing assistance of the rock mass
and its limits
If it is intended to reduce the complexity of the lining
through the load bearing assistance of the rock mass, then
load transfer must also be resisted by the rock mass. This
applies in the sense of the equilibrium condition for the ul-
timate load, which the rock mass can support, and in the
sense of the deformation capacity for the deformation
modulus of the rock mass. To be on the safe side, the ulti-
mate load bearing contribution of the rock mass is thus
limited by Seeber [1] to the minimum principal stress.
It is, however, difficult to determine the minimum
rock mass stress, particularly as it is not the same every-
where in nature, even under uniform geometrical condi-
tions, and because it cannot be assumed for all cases to be
A. Vigl · System solutions for headraces of high head hydropower plants
zwischen Gebirge und Auskleidung würde dazu führen,
dass die zugfeste Auskleidung zunächst alleine belastet
wird, bis der Spalt durch die Dehnung der Auskleidung
überbrückt und das Gebirge zum Mittragen veranlasst
wird. Der Spannungsanteil in der Auskleidung wird bei In-
nendruck-Belastung entsprechend groß (1). Wird der Spalt
mittels Kontaktinjektion geschlossen, erhöht sich der An-
teil der Gebirgsmitwirkung entsprechend, und es wird
gleichzeitig die Beanspruchung der Auskleidung reduziert
(2). Erzielt man mit der Kontaktinjektion eine Vorspan-
nung (Vorspanninjektion), so wird die Zugspannung in
der Auskleidung weiter reduziert und der Anteil der Ge-
birgsmitwirkung angehoben (3). Bei weiterer Steigerung
der Vorspannwirkung kommt man zur passiv vorgespann-
ten Betonauskleidung (4).
Somit kann das Seeber-Diagramm gleichermaßen für
die Bemessung zugfester Auskleidungen wie Panzerungen
(dickwandig, dünnwandig) und bewehrte Betonausklei-
dung wie auch für die Bemessung vorgespannter Betonaus-
kleidungen herangezogen werden. Die hier gezeigten Bei-
spiele sollen die Arbeitsweise dieses grafisch-analytischen
Verfahrens vorstellen und das Verständnis für die in der
Folge gezeigten Auskleidungssysteme unterstützen. Für die
definitive Bemessung ist eine vertiefte Betrachtung erfor-
derlich, auf die Seeber im Detail eingeht und hinführt [1].
2.2 Gebirgsmitwirkung und ihre Grenzen
Wenn angestrebt wird, den Auskleidungsaufwand mithilfe
der Gebirgsmitwirkung zu reduzieren, so muss die Last-
übertragung vom Gebirge auch verkraftet werden. Dies
gilt im Sinne der Gleichgewichtsbedingung für die Grenz-
last, die das Gebirge übernehmen kann, und im Sinne der
Verformungsverträglichkeit für den Verformungsmodul
des Gebirges. Auf der sicheren Seite liegend wird daher bei
Seeber [1] die Grenzmitwirkung des Gebirges mit der mi-
nimalen Hauptspannung limitiert.
Es ist allerdings schwierig, die minimale Gebirgsspan-
nung zu ermitteln, zumal sie selbst bei einheitlichen geo-
Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1 19
A. Vigl · System solutions for headraces of high head hydropower plants
Fig. 4. Examples of the estimation of the minimum principal stress
Bild 4. Beispiele für die Abschätzung der minimalen Hauptspannung
similarly dependent on the vertical overburden depth
Hvert that can be read off the longitudinal section.
Fig. 4 shows 3 different cases with approximated de-
sign approaches as follows:
– σmin = K · γ · Hvert for flat slopes with K as prin-
cipal stress ratio,
– σmin = cos²α · γ · Hvert for slopes > 45° [4].
– greatly reduced load bearing contribution of the rock
mass of fractured zones near the crest,
– no load bearing contribution of the rock mass in the im-
mediate vicinity of very steep valley sides or with open
joints.
The examples show that the estimation of the minimum
load bearing contribution of the rock mass represents a
challenging task with the associated uncertainties and that
these assumptions demand a certain caution in the struc-
tural design.
2.3 Application aspects
As already stated, headraces with their length and high
loading represent the most challenging components of hy-
dropower stations. This suggests on the one hand that
they should be constructed as economically as possible
with the best possible load bearing contribution from the
rock mass. On the other hand, they pose a great potential
for damage in case of a failure.
As has already been described, the interaction be-
tween lining and rock mass with explicit consideration of
all influential factors represents a very complex system,
which Seeber [1] with his system has reduced to a simple
and understandable 2-component system. The following
points should be noted:
– decisions regarding simplification have generally been
made by Seeber so that the results tend to be on the safe
side.
– At the same time, however, it has been assumed that the
determination of the basics, the design itself, construc-
tion and the monitoring and maintenance of the facili-
ties in operation will all be undertaken with the neces-
sary care, at the necessary expense and by suitably qual-
ified persons.
– The assumed load bearing contribution of the rock mass
is not normally utilised to such an extent that the lining
would not be capable of resisting the internal pressure
alone, with a reduced safety factor.
20 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
metrischen Bedingungen in der Natur nicht überall gleich
ist und weil sie nicht a priori für alle Fälle gleichermaßen
von der im Längsschnitt abzulesenden vertikalen Überla-
gerungshöhe Hvert abhängt.
Bild 4 zeigt drei unterschiedliche Fälle mit nähe-
rungsweisen Bemessungsansätzen wie folgt:
– σmin = K · γ · Hvert für flache Hangneigungen mit
K als Hauptspannungsverhält-
nis,
– σmin = cos²α · γ · Hvert für Hangneigungen > 45° [4],
– stark reduzierte Gebirgsmitwirkung unterhalb von Zerr-
zonen in Kammnähe,
– keine Gebirgsmitwirkung in der unmittelbaren Nähe
sehr steiler Talflanken oder bei offenen Klüften.
Die Beispiele zeigen, dass die Abschätzung der minimalen
Gebirgsmitwirkung eine anspruchsvolle Aufgabe mit ent-
sprechenden Unsicherheiten darstellt und dass diese An-
nahmen in der Bemessung eine entsprechende Umsicht
erfordern.
2.3 Anwendungstechnische Aspekte
Wie eingangs erwähnt, stellen die Kraftabstiege hinsicht-
lich Länge und Beanspruchung den anspruchsvollsten
Teil von Hochdruckanlagen dar. Dies legt einerseits nahe,
dass man sie möglichst kostengünstig unter bestmöglicher
Ausnutzung der Gebirgsmitwirkung errichten möchte. An-
dererseits bergen sie ein sehr großes Schadenspotenzial
im Fall des Versagens.
Wie ebenfalls bereits beschrieben, stellt die Interakti-
on zwischen Auskleidung und Gebirge bei expliziter Be-
achtung aller Einflussfaktoren ein sehr komplexes System
dar, welches Seeber mit seinem Verfahren auf ein einfach
überschaubares Zweikomponentensystem reduziert hat.
Dabei gilt:
– Die Entscheidungen für Vereinfachungen wurden von
Seeber in der Regel so getroffen, dass die Ergebnisse ten-
denziell auf der sicheren Seite liegen.
– Gleichzeitig wurde aber auch vorausgesetzt, dass die Er-
hebung der Grundlagen, die Planung selbst, die bauliche
Ausführung sowie die Beobachtung und Wartung der
Anlagen im Betrieb mit der nötigen Sorgfalt, dem nöti-
gen Aufwand und von fachkundigen Personen wahrge-
nommen werden.
– Die angenommene Gebirgsmitwirkung wird in der Re-
gel nicht so hoch ausgenützt, dass nicht die Auskleidung

– Materials with sufficiently ductile properties should be
selected so that reserves are available before actual fail-
ure when localised loading exceeds the design limits.
Another very important aspect of application is the signif-
icance of grouting:
– It has been shown in Fig. 3 how a gap between lining and
rock mass has an effect on the load bearing contribution
of the rock mass that is activated. This makes complete
contact grouting important, which applies particularly to
jumps in the cross-section, where a different shrinkage
gap has to be expected. In such locations, not only is the
load bearing contribution of the rock mass reduced but
also a notch stress situation can occur in the lining.
– The timing of grouting is also important. Seeber reports
from the Kaunertalwerk, where the working curve of the
rock mass was determined before and after the perfor-
mance of contact grouting [1]. The effects of preloading
by the trial filling and the subsequent grouting of gaps
considerably increased the rock mass module that could
be activated. A similar situation is reported by Bonapace
and Hofer [6] from the recently constructed pressure
shaft of the Kaunertalwerk.
– The effect of systematic consolidation grouting of the
rock mass after excavation and before the performance
of gap grouting (contact grouting, prestress grouting) is
similar [6].
In order to work in accordance with the principles above,
it is essential to include in the design work an investigation
of the probable range of thealues of the key parameters in
the form of a parameter study [5].
3 Lining systems and constraints
3.1 Unlined headraces
As soon as a pressure shaft requires lining, this results in
requirements that are intrinsic to the system such as pre-
stressing pressure, buckling safety, overbridging of gaps,
corrosion protection etc., which can all be omitted if there
is no lining. This demands that the rock mass is sufficient-
ly low permeable, the overburden is deep enough and the
structure of the rock mass is sufficiently stable that no
damaging effects can be expected in the long term from
the expected internal pressure and pressure fluctuations.
Such conditions have been successfully exploited in Scan-
dinavian granite. In general, however, the coincidence of
all the rock mass properties mentioned above is very rare
and in any case probably only localised. This applies in
the experience of the author in the European Alps, and al-
so in the Indian Himalaya, the igneous rocks of African
vulcanite and the mountain ranges of the South American
Cordilleras with their tectonic history.
3.2 in-situ concrete without reinforcement
An unreinforced in-situ concrete lining is classically pre-
stressed by grouting to prevent cracking under dynamic
internal pressure. This makes necessary a load bearing
contribution of the rock mass, which exceeds the design
internal pressure and the required prestressing pressure
including the margin that has to be provided against loss-
A. Vigl · System solutions for headraces of high head hydropower plants
in der Lage wäre, bei reduzierter Sicherheit den Innen-
druck zu übernehmen.
– Die Werkstoffwahl ist so zu treffen, dass die Werkstoffe
soweit duktile Eigenschaften aufweisen, dass bei örtli-
cher Beanspruchung über die Bemessungsgrenzen hi-
naus noch Reserven gegenüber dem Versagen verbleiben.
Ein weiterer sehr wesentlicher anwendungstechnischer As-
pekt liegt im Stellenwert der Injektion:
– In Bild 3 wurde gezeigt, wie sich ein Spalt zwischen Aus-
kleidung und Gebirge auf die aktivierbare Gebirgsmit-
wirkung auswirkt. Aus diesem Grund ist auf eine voll-
flächige Kontaktinjektion unbedingt zu achten. Dies gilt
insbesondere auch bei Querschnittssprüngen, wo mit
einem unterschiedlichen Schwindspalt zu rechnen ist.
Dort kann sich neben der reduzierten Gebirgsmitwir-
kung zusätzlich eine Kerbspannungssituation für die
Auskleidung ergeben.
– Auch der Zeitpunkt der Injektion ist wesentlich. Seeber
berichtet vom Kaunertalwerk, wo vor und nach erfolgter
Spaltinjektion die Arbeitslinie des Gebirges ermittelt
wurde [1]. Der Einfluss der Vorbelastung durch die Füll-
probe und die nachfolgende Spaltinjektion haben dort
den aktivierbaren Gebirgsmodul deutlich angehoben.
Ähnliches berichten Bonapace und Hofer vom soeben
neu errichteten Druckschacht des Kaunertalwerks [6].
– In dieselbe Kerbe schlägt die Wirkungsweise einer syste-
matischen Konsolidierungsinjektion des Gebirges nach
dem Ausbruch und vor Aufbringen der Spaltinjektion
(Kontaktinjektion, Vorspanninjektion) [6].
Um den obigen Grundsätzen zu entsprechen, ist es im
Zuge der Planung unerlässlich, die wahrscheinliche Band-
breite der Werte der Schlüsselparameter im Zuge von Para-
meterstudien zu untersuchen [5].
3 Auskleidungssysteme und Randbedingungen
3.1 Unausgekleidete Kraftabstiege
Sobald ein Druckschacht eine Auskleidung erfordert, er-
geben sich im Zusammenhang damit systemimmanente
Anforderungen wie Vorspanndruck, Beulsicherheit, Spalt-
überbrückung, Korrosionsschutz etc., die sich erübrigen,
wenn die Auskleidung entfallen kann. Dies ist der Fall,
wenn das Gebirge ausreichend dicht, die Überlagerungs-
höhe hoch genug und der Gebirgsverband so stabil ist,
dass sich bei den zu erwartenden Innendrücken und
Druckschwankungen auch auf Dauer keine schädlichen
Auswirkungen zeigen. Solche Bedingungen konnten im
skandinavischen Granit erfolgreich genutzt werden. Im
Allgemeinen ist das Zusammentreffen der oben genannten
Gebirgseigenschaften jedoch sehr selten und wenn, dann
sehr lokal begrenzt. Dies trifft nach den Erfahrungen des
Autors auf den europäischen Alpenraum genauso zu wie
auf den indischen Himalaya, die afrikanischen Vulkanite
oder die Gebirgsserien der südamerikanischen Kordilleren
mit ihrer tektonischen Geschichte.
3.2 Ortbeton ohne Bewehrung
Eine unbewehrte Ortbeton-Schale wird klassisch mittels
Injektion auf Rissfreiheit bei dynamischem Innendruck
Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1 21
A. Vigl · System solutions for headraces of high head hydropower plants
es of prestress from cooling and creep (Figs. 3 and 4). If
the groundwater table is reliably above the internal pres-
sure, consolidation grouting slightly exceeding the inter-
nal pressure is generally sufficient.
3.3 In-situ concrete with synthetic waterproofing
membrane
When an in-situ concrete lining is provided with a water-
proofing membrane, the membrane is taking over the
function of waterproofing and the surrounding rock mass
is taking the full design internal pressure. This makes nec-
essary a load bearing contribution of the rock mass that
exceeds the design internal pressure. In order to minimise
any cracking and provide the required overbridging of
crack widths, previous consolidation grouting and grout-
ing to prestress the concrete lining should be carried out.
3.4 Thin-walled steel lining
With “thin-walled steel lining”, the steel lining provides
the waterproofing function and also resists a part of the
internal pressure. The rock mass resists the remainder of
the internal pressure. It is sensible for the safety of the
plant that the thin-walled lining should be in a position to
resist the full internal pressure, but only with a reduced
factor of safety [6]. The scope of application is restricted to
sections of the headrace where the external pressure was
decisive for buckling safety. The advantages of previous
consolidation grouting of the rock mass and grouting of
the gap also apply in this case
One alternative to an in-situ concrete inner ring can
be represented by non-return valves, which close under in-
ternal pressure and relieve increased external water pres-
sure. Such valves require maintenance, with which the ex-
perience has been good on some projects and less good on
others. The alternative, to anchor the steel lining into the
concrete lining, is now seldom used and mostly limited to
flat or only slightly curved transition sections.
3.5 Conventional steel lining
Conventional steel lining resists the design internal pres-
sure together with the rock mass and resists the external
water pressure alone, although supported by anchoring in-
to the backfill concrete. In the structural design of a con-
ventional steel lining, the rock mass is generally exploited
up to the minimum principal stress under the assumption
of a conservatively selected deformation modulus. In ad-
dition, it is ensured that the steel lining, with a reduced
factor of safety, can independently resist the entire inter-
nal pressure. Previous consolidation grouting is also sensi-
ble when a conventional steel lining is specified. In order
to activate the stiffest possible rock mass, the steel lining
should also be preloaded by the internal pressure, before
the necessary gap grouting is performed [1], [6].
3.6 Reinforced in-situ concrete
A reinforced in-situ concrete lining is capable of resisting
part of the internal pressure as long as it is effectively wa-
tertight and has considerably less permeability than the
22 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
vorgespannt. Dazu ist eine Gebirgsmitwirkung erforder-
lich, die über dem Bemessungs-Innendruck und dem er-
forderlichen Vorspanndruck einschließlich der vorzuhal-
tenden Vorspannverluste aus Abkühlung und Kriechen
liegt (vgl. Bilder 3 und 4). Bei gesichertem Bergwasserspie-
gel über dem Innendruck genügt im Allgemeinen eine
Konsolidierungsinjektion etwas über dem Bemessungs-In-
nendruck.
3.3 Ortbeton mit Kunststoffdichtungsbahn
Bei Ortbeton mit Kunststoffdichtungsbahn übernimmt die
Dichtungsbahn die Funktion der Abdichtung und das um-
gebende Gebirge den vollen Bemessungs-Innendruck. Da-
zu ist eine Gebirgsmitwirkung erforderlich, die über dem
Bemessungs-Innendruck liegt. Um mögliche Rissweiten
und die erforderliche Rissweitenüberbrückung zu mini-
mieren, sind eine vorgängige Konsolidierungsinjektion
und eine Vorspanninjektion der Betonauskleidung zweck-
mäßig.
3.4 Dünnwandige Panzerung
Bei der dünnwandigen Panzerung übernimmt die Panze-
rung die Dichtfunktion sowie einen Teil des Innendrucks.
Das Gebirge übernimmt den restlichen Teil des Innen-
drucks. Ein Ortbeton-Innenring übernimmt den Bergwas-
serdruck. Es ist im Sinne der Anlagensicherheit von Vor-
teil, wenn die dünnwandige Panzerung, allenfalls bei abge-
minderter Sicherheit, in der Lage ist, den vollen Innen-
druck zu übernehmen [6]. Der Einsatzbereich beschränkt
sich dann auf jenen Abschnitt des Kraftabstiegs, in dem
der Außendruck hinsichtlich Beulsicherheit maßgeblich
würde. Auch für die dünnwandige Panzerung gelten die
Vorzüge einer vorgängigen Konsolidierungsinjektion des
Gebirges und einer Spaltinjektion.
Eine Alternative zum Ortbeton-Innenring können
Rückschlagventile darstellen, die unter Innendruck schlie-
ßen und bei erhöhtem Außenwasserdruck entlasten. Sol-
che Ventile stellen Wartungselemente dar, mit denen pro-
jektspezifisch gute bis weniger gute Erfahrungen gemacht
wurden. Die Alternative, die Panzerung im Außenring-
beton zu verankern, findet sich hingegen neuerdings eher
selten und beschränkt sich meist auf ebene oder lediglich
schwach gekrümmte Übergangsquerschnitte.
3.5 Konventionelle Stahlpanzerung
Die konventionelle Stahlpanzerung übernimmt zusam-
men mit dem Gebirge den Bemessungs-Innendruck und
eigenständig, allenfalls durch Verankerung im Hinterfüll-
beton unterstützt, den Außenwasserdruck. Bei der Bemes-
sung konventioneller Stahlpanzerungen nützt man im All-
gemeinen das Gebirge unter Annahme eines vorsichtig ge-
wählten Verformungsmoduls bis zur minimalen Haupt-
spannung aus. Darüber hinaus stellt man im Allgemeinen
sicher, dass die Stahlpanzerung bei abgeminderter Sicher-
heit auch alleine in der Lage ist, den Innendruck zur Gän-
ze aufzunehmen. Auch beim Einsatz einer konventionel-
len Panzerung ist eine vorgängige Konsolidierungsinjekti-
on anzustreben. Zur Aktivierung eines möglichst steifen
Gebirges ist es möglich, die Panzerung durch Innendruck
 A. Vigl · System solutions for headraces of high head hydropower plants

surrounding rock mass. Effective water tightness can be
assumed up to a crack width of about 0.15–0.2 mm, at the
most 0.3 mm, particularly since it is often safe to assume
that cracks close themselves. The reinforcement thus has
the primary role of crack distribution and waterproofing.
The rock mass with its stiffness resists most of the internal
pressure and limits crack widths. If the rock mass does not
have the necessary stiffness, then the function of crack
width limitation has to be undertaken by the reinforced
in-situ concrete. This would lead to very high costs, which
in an extreme case could exceed the costs of a conven-
tional steel lining. An in-situ reinforced concrete lining
thus in effect assumes the availability of a load bearing
contribution of the rock mass, which exceeds the design
internal pressure, and a rock mass stiffness, which enables
the required limitation of crack widths at reasonable ex-
pense. The local conditions should thus be very carefully
balanced against the cost of reinforcement. As in all other
cases, consolidation grouting of the rock mass and gap
grouting are generally advantageous and in this case can
also be carried out more advantageously in one step by in-
jecting through drilled holes.
Schleiss points out the particular advantages of using
a reinforced in-situ lining for the headrace of pumped stor-
age schemes [2].
3.7 GRP solutions
The technological development of glass fibre reinforced
plastic (GRP) pipes increasingly also enables the use of
this comparatively lightweight and cheap material, both
for thin-walled and thick-walled inner linings. It should
however be noted that GRP is a fundamentally hygroscop-
ic material, which can have a disadvantageous ageing be-
haviour depending on the resin saturation. A high-quality
manufacturing process is therefore important. Concerning
the buckling safety of the pipes, an analogy with steel lin-
ing is sometimes used. However, testing to ensure the con-
clusions of such an analogy would seem appropriate.
vorzubelasten, bevor die erforderliche Spaltinjektion aus-
geführt wird [1], [6].
3.6 Ortbeton bewehrt
Eine bewehrte Ortbetonschale ist in der Lage, einen Teil
des Innendrucks aufzunehmen, solange sie weitestgehend
dicht ist und eine deutlich geringere Durchlässigkeit auf-
weist als das umgebende Gebirge. Die weitestgehende
Dichtheit kann bis etwa 0,15 bis 0,2 mm, allenfalls 0,3 mm
Rissweite angenommen werden, insbesondere weil viel-
fach von einer Selbstheilung der Risse ausgegangen wer-
den kann. Somit hat die Bewehrung in erster Linie die
Funktion einer Risseverteilung und Abdichtung. Das Ge-
birge übernimmt mit seiner Steifigkeit den Großteil des In-
nendrucks und der Rissweitenbegrenzung. Weist das Ge-
birge nicht die erforderliche Steifigkeit auf, müsste die
Funktion der Rissweitenbegrenzung durch den bewehrten
Ortbeton übernommen werden. Das würde zu sehr hohen
Kosten führen, die im Extremfall die Kosten einer konven-
tionellen Panzerung übersteigen würden. Somit setzt eine
bewehrte Ortbetonschale de facto eine verfügbare Ge-
birgsmitwirkung voraus, die über dem Bemessungs-Innen-
druck liegt und eine Gebirgssteifigkeit, die zusammen mit
einem vertretbaren Aufwand an Bewehrung die geforderte
Rissweitenbegrenzung ermöglicht. Die Randbedingungen
sind demnach sehr sorgfältig gegenüber dem Bewehrungs-
aufwand abzuwägen. Wie in allen anderen Fällen sind ei-
ne Konsolidierungsinjektion des Gebirges und eine Spalt-

4 Construction practicalities
4.1 Application of various construction methods

Figure 5 and Table 1 show a selection of pressure shafts

that were driven or at least started by mechanised meth-
ods (TBM or raise boring).
For most of the inclined shafts, open gripper TBMs
were used. DS-TBMs were successfully used with segment
linings for the 2 shafts in Parbati and the recently driven
pressure shaft at Kaunertal. For the headrace at Reisseck
II, an attempt was made to bore the inclined shaft by in-
clined raise boring. This however had to be changed to
sinking from the top after various difficulties. The selec-
tion also shows a range of vertical shafts, which were suc-
cessfully bored by the raise boring technology. In one ex-
ample, the vertical shaft at Palomino, the raise boring
process had to be abandoned due to collapses that could
not be overcome and a shaft sunk from the top instead.
The inclinations of the inclined shafts are concentrat-
ed in the range 30°–45°. This is essentially determined by
the acceptability of the working conditions and the muck-
ing process (Fig. 6).

Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1 23

A. Vigl · System solutions for headraces of high head hydropower plants

Fig. 5. Inclination of pressure shafts excavated by mechanised excavation

Bild 5. Neigungen von Druckschächten mit mechanischen Verfahren

Table 1. Inclination and length of pressure shafts excavated
by mechanised excavation (examples)
Tabelle 1. Neigung und Länge von Druckschächten mit
mechanischen Verfahren (Beispiele)
Project Inclination [°]
injektion generell von Vorteil und können hier vorteilhaft
auch in einem Arbeitsgang als Bohrlochinjektion erfolgen.
Schleiss weist besonders auf den vorteilhaften Einsatz
bewehrter Ortbetonschalen bei Kraftabstiegen von Pump-
Length [m] speicheranlagen hin [2].

Uttendorf 90° 587 3.7 GFK-Lösungen

Palomino 90° 354
Die technologische Entwicklung bei glasfaserverstärkten
Limberg II 45° 750
Kunststoffrohren (GFK) gestattet zunehmend auch den
Kopswerk II 39° 1135 Einsatz dieses vergleichsweise leichten und kostengünsti-
Gerlos 36° 1000 gen Werkstoffs sowohl im Bereich dünnwandiger als auch
dickwandiger Panzerungen. Es ist allerdings zu beachten,
Parpati I + II 30° 1542 dass GFK grundsätzlich ein hygroskopischer Werkstoff ist,
Feldsee II 90° 450 der je nach Harzsättigung ein nachteiliges Alterungsver-
halten aufweisen kann. Daher ist auf ein hochwertiges
Vianden 90° 291
Herstellungsverfahren zu achten. Was die Beulsteifigkeit
Zillergründl 42° 887 der Rohre betrifft, wird mitunter auf eine Analogie zu
Vermuntwerk 38° 1150 Stahlpanzerungen zurückgegriffen. Hier scheint allerdings
eine Absicherung der Analogieschlüsse durch Versuche
KW Innertkirchen 32° 1000
angebracht.
KW Mutt; Zermatt 31° 442
Nant de Drance 90° 424
4 Baupraktische Umsetzung
4.1 Baupraktische Anwendungsbereiche
Kaprun 45° 1450
Reisseck II 42° 817 Bild 5 und Tabelle 1 zeigen eine Auswahl von Druck-
schächten, die mit mechanischen Verfahren (TBM oder
Bannalp 37° 1069
Raise-Boring) aufgefahren oder zumindest begonnen wur-
Kaunertal 31° 1450 den.
KW Kaiserstuhl 18° 740
Bei der überwiegenden Anzahl der Schrägschächte
kamen bisher offene Gripper-TBM zum Einsatz. Bei den
zwei Schrägschächten in Parbati und dem zuletzt aufge-
fahrenen Druckschacht Kaunertal wurden DS-TBM mit
Tübbingausbau erfolgreich eingesetzt. Beim Kraftabstieg

24 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1


Fig. 6. Common mucking methods for pressure shafts
Bild 6. Gängige und anwendbare Schutterverfahren bei Druckschächten
Above a limit inclination of about 30°, flushing of the
muck is possible at reasonable expense. It should be noted
that this first requires the provision of the water, then sep-
aration of the muck and lastly cleaning of the flushing wa-
ter. One attempt to divert the the muck through the invert
channel of the invert segment at such inclinations led to
erosion and exposure of the reinforcement. Steel chan-
nels, on the other hand, have been used successfulIy.
With increasing inclination, approximately between
35° and 40°, the use of water flushing becomes unneces-
sary, but the free dynamic energy of the muck increases.
This has the effect of erosion and scouring at the bottom
of the shaft and can demand additional erosion protection
in some cases, such as the inclined shaft for Kops II. At the
same time, the jump heights of the rock lumps also in-
crease with increasing inclination, which requires effective
covering of the mucking section to enable the supply to
and access in the remaining cross-section of the shaft as it
is driven. At a shaft inclination of between 40° and 45°,
covering and a generously sized mucking cross-section are
always required, and damaging of any excavation support
also has to be considered. Shaft inclinations of less than
30° normally require a special solution such as mucking
skips or a tunnel conveyor.
4.2 Risk scenarios of various construction methods
In the table below (Table 2), the practicality of the appli-
cation of various mechanised processes is assessed de-
pending on the forecast rock mass behaviour according to
the Austrian ÖGG guideline for geotechnical design [8]
and the feasibility is roughly evaluated with a traffic light
system:
– Green: The process can be expected to be successful.
– Orange: The process can be expected to lead to consid-
erable difficulties.
– Red: The process can be expected to be at the limits of
its feasibility.
The estimation given above is based on the current state of
the technology and a background of subjective experi-
A. Vigl · System solutions for headraces of high head hydropower plants
Reisseck II wurde der Versuch unternommen, den Schräg-
schacht mittels geneigtem Raise-Boring aufzufahren. Es
musste nach diversen Schwierigkeiten jedoch auf ein Ab-
teufen von oben umgestellt werden. Die Auswahl zeigt
auch eine Reihe von Lotschächten, die mittels Raise-
Boring-Verfahren erfolgreich aufgefahren wurden. Bei ei-
nem Beispiel, dem Lotschacht Palomino, musste das Rai-
se-Boring-Verfahren im obersten Abschnitt aufgrund nicht
beherrschbarer Nachbrüche aufgegeben und ein Ersatz-
schacht von oben abgeteuft werden.
Die Neigungswinkel der Schrägschächte konzentrie-
ren sich auf den Bereich zwischen 30° und 45°. Dies wird
maßgeblich durch die zumutbaren Arbeitsbedingungen
und das Schutterverfahren bestimmt (Bild 6).
Ab einer Grenzneigung von ca. 30° ist mit vertretba-
rem Aufwand eine Nassspülung des Schutterguts möglich.
Dabei ist zu beachten, dass zunächst das Spülwasser be-
reitgestellt, anschließend das Schuttergut separiert und zu-
letzt das Spülwasser gereinigt werden muss. Beim Ver-
such, bei solchen Neigungen über den Sohlgraben des
Sohltübbings zu schuttern, kam es zu Erosionen und zum
Freilegen der Bewehrung. Hingegen haben sich Stahlrin-
nen gut bewährt.
Mit zunehmender Neigung, etwa zwischen 35° und
40°, erübrigt sich zunehmend der Einsatz von Spülwasser,
allerdings nimmt die freie dynamische Energie des Schut-
terguts zu. Dies wirkt sich in Form von Erosion und Kolk-
bildung im Bereich der Schachtsohle aus und erfordert
fallweise wie beim Schrägschacht Kops II einen zusätz-
lichen Erosionsschutz. Gleichzeitig steigen mit der Steil-
heit die Sprunghöhen der Gesteinsbrocken und erfordern
eine wirkungsvolle Abdeckung nach oben, um während
des Vortriebs auch die Versorgung und Schachtbefahrung
im verbleibenden Querschnitt zu ermöglichen. Bei einer
Schachtneigung zwischen 40 und 45° sind jedenfalls eine
wirkungsvolle Abdeckung und ein großzügig bemessener
Schutterquerschnitt notwendig, wobei auf eine etwa vor-
handene Hohlraumsicherung besonders Rücksicht zu
nehmen ist. Schachtneigungen unter 30° erfordern in der
Regel eine Sonderlösung, z. B. Schuttermulden oder ein
Streckenförderband.
Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1 25
A. Vigl · System solutions for headraces of high head hydropower plants

Table 2. Qualitative assessment of mechanised excavation methods with regard to the rock mass behaviour
Tabelle 2. Qualitative Bewertung mechanischer Schachtvortriebsverfahren in Abhängigkeit des Gebirgsverhaltens

Proposed rock mass Inclined shas TBM o Inclined shas TBM DS

Inclined shas RB (> 45°) Vercal RB (90°)
behavior (30-45°) (30-40°)
Stable rock mass, well suitable, lile
well suitable, no pilot drill hole and pilot drill hole and
potenal of small support required, fall-
segmental lining enlargement without enlargement without
local gravity induced back protecon
required problems problems
sliding of blocks efficient
Stable with the pilot drill hole without
well suitable, support well suitable, increasing pilot drill hole and
potenal of problems,
measures with benefit of segmental enlargement without
disconnuity enlargement with
increased efforts lining problems
controlled block fall probable problems
well suitable, support
measures with well suitable, increasing pilot drill hole and pilot drill hole and
Shallow shear failure increased efforts; fall- benefit of segmental enlargement with enlargement with
back protecon with lining probable problems probable problems
increasing problems
difficult excavaon, with
difficult support
probably addional and pilot drill hole difficult pilot drill hole difficult or
measures with highly
Deep seated shear special measures, danger or not feasible; too big not feasible; big risk for
increased efforts; fall-
failure for trapping of shield; risk for enlargement enlargement without
back protecon with
advantages of segmental without support support
big problems
lining
well suitable, increasing
Rock burst and
huge support required benefit of segmental no negave impact no negave impact
Buckling failure
lining
Shear failure under too big risk for can become a no go
requires for extensive requires for extensive
low confining enlargement without criterion regarding sha
support in advance support in advance
pressure support walls
difficult support difficult excavaon, with
pilot drill hole difficult pilot drill hole difficult or
measures with highly probably addional and
Ravelling ground and or not feasible; too big not feasible; big risk for
increased efforts; fall- special measures;
Flowing ground risk for enlargement enlargement without
back protecon with advantages of segmental
without support support
big problems lining
can lead to a relevant can lead to a relevant
very lile negave very lile negave
Swelling increase of the fricon increase of the fricon
impact impact
upon the drilling rod upon the drilling rod

ence. Despite this, it is recommended to question the use
of any construction method against the potential scenar-
ios that have already been described.
5 Summary and acknowledgement
Headraces of high head hydropower plants pose great
challenges for design and construction. This applies to the
determination of the constraints imposed by the sur-
rounding rock mass, the selection of a system, the struc-
tural and rock mechanical design, the selection of a suit-
able construction process and lastly also construction and
commissioning. Although these questions have a long tra-
dition and although suitable design procedures, materials
and construction processes are available, there are no sim-
ple recipes for standard solutions. In addition, the task is
normally very complex and the economic pressure is great
due to the consequences of detail decisions. Every project
thus demands a fundamental understanding and the inves-
tigation of the specific situation. In this sense, the article
should also be understood as an appreciation of the work
4.2 Risikoszenarien der Baumethoden
In der Tabelle 2 wurde die Anwendbarkeit der gebräuch-
lichen mechanischen Vortriebsverfahren einem prognosti-
zierten Gebirgsverhalten gemäß ÖGG-Richtlinie für geo-
technische Planung [8] zugeordnet, um die Eignung im
Sinne eines Ampelsystems grob zu bewerten:
– Grün: Das Verfahren ist voraussichtlich mit gutem Er-
folg einzusetzen.
– Orange: Das Verfahren ist voraussichtlich mit erheb-
lichen Schwierigkeiten einsetzbar.
– Rot: Das Verfahren stößt voraussichtlich an die Gren-
zen seiner Anwendbarkeit.
Die obige Einschätzung beruht auf dem aktuellen Stand
der Technik und einem subjektiven Erfahrungshinter-
grund. Jedenfalls erscheint es angeraten, den jeweiligen
Methodeneinsatz auf die aufgeführten potenziellen Sze-
narien hin zu hinterfragen.

26 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1


of Professor Gerhard Seeber. He understood in an impres-
sive way how to methodically deal with the challenging in-
terface between the natural conditions and the technical
possibilities. His approach reduces the complex relation-
ships to a simply understood system, which is sufficiently
precise and extensive to be able to design and construct a
headrace with reasonable safety.
6 References
[1] Seeber, G.: Druckstollen und Druckschächte. Bemessung –
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A. Vigl · System solutions for headraces of high head hydropower plants
5 Resümee und Dank
Kraftabstiege von Hochdruckanlagen stellen sehr hohe
Ansprüche an Planung und Ausführung. Dies trifft glei-
chermaßen für die Bestimmung der Randbedingungen aus
dem umgebenden Gebirge, die Systemauswahl, die kon-
struktive und gebirgsmechanische Bemessung, die Aus-
wahl der geeigneten Bauverfahren wie zuletzt auch auf die
Bauausführung und Inbetriebsetzung zu. Obwohl die Fra-
gestellungen eine lange Tradition haben und obwohl pro-
bate Bemessungsverfahren sowie Werkstoffe und Bau-
verfahren zur Verfügung stehen, zeichnen sich keine ein-
fachen Rezepte für Standardlösungen ab. Dazu ist die
Aufgabenstellung in der Regel zu komplex und der wirt-
schaftliche Druck aufgrund der Tragweite der Detailent-
scheidungen zu groß. So erfordert jedes einzelne Projekt
ein grundlegendes Verständnis und ein Eingehen auf die
individuelle Situation. In diesem Sinn ist dieser Beitrag
auch als eine Würdigung von Professor Gerhard Seeber zu
verstehen. Er hat es in bewundernswerter Weise verstan-
den, die anspruchsvolle Schnittstelle zwischen den natür-
lichen Gegebenheiten und den technischen Möglichkei-
ten methodisch aufzulösen. Sein Ansatz reduziert die
komplexen Zusammenhänge auf ein einfach verständ-
liches System, das genau und weitreichend genug ist, um
damit angemessen sicher planen und bauen zu können.
Dr. Alois Vigl
viglconsult ZT
Batloggstrasse 52a
6780 Schruns
Austria
alois.vigl@viglconsult.at
Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1 27
Topics
Reinhold Gerstner
Geological experience with the design
of pressure shafts
Geologische Erfahrungen mit dem Entwurf
von Druckschächten
The example of many hydropower plants shows that the pressure
shafts of high pressure power stations lie in very varied geologi-
cal conditions, which has a great influence on the layout of the
pressure shaft and the structural design of the lining. Despite this
variability, it is possible to formulate a few basic geological crite-
ria whose application, however, cannot replace the detailed con-
sideration of the specific geological conditions that is essential
for every pressure shaft.
1 Introduction
In recent years and decades, the Vorarlberger Illwerke AG
has built several pressure shafts, either for new power
plants or as part of the renewal of existing plants. This ar-
ticle describes the pressure shafts of the Kopswerk II, the
Vermuntwerk and the Langenegg power plants, which are
situated in very different geological conditions. This leads
to the discussion of basic geological criteria for the design
of such facilities, even though every pressure shaft still has
to be considered as unique according to the specific local
conditions.
2 Examples
2.1 Pressure shaft Kopswerk II
The pressure shaft Kopswerk II, which was constructed
between 2005 and 2007 as a steel-lined inclined shaft with
a length of 1,200 m, was driven by an open TBM with a di-
ameter of 4.6 m. The pressure shaft passes through the
crystalline rocks of the Silvretta, which mainly consist of
amphibolites, hornblende gneiss, quartzitic gneiss, biotite
gneiss and mica schist [3]. At the location of the pressure
shaft, the strata dip into the mountain slope and thus face
the pressure shaft approximately at a right angle (Fig. 1).
This results in marked alternations between compe-
tent amphibolites and gneisses and the deformable mica
schists. The latter served as movement planes during the
Alpine orogenesis, which explains why they are heavily
fractured. The resulting high deformability of the mica
schist was appropriately considered in the structural de-
sign of the steel lining. The rock mass was also grouted in
the affected stretches of the shaft to homogenise the de-
formation properties of the rock mass as far as possible.
The groundwater conditions are characterised by pro-
nounced groundwater storeys caused by the low perme-
ability of the mica schist layers. These conditions lead to
28 © 2015 Ernst & Sohn Verlag für Architektur und technische Wissenschaften GmbH & Co. KG, Berlin · Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
DOI: 10.1002/geot.201400067
Die Beispiele mehrerer Wasserkraftwerke zeigen, dass die
Druckschächte von Hochdruckanlagen in sehr unterschiedlichen
geologischen Verhältnissen liegen, die den Entwurf des Druck-
schachts und die Bemessung der Auskleidung stark beeinflus-
sen. Bei aller Variabilität können aber einige grundsätzliche geo-
logische Kriterien formuliert werden, deren Anwendung jedoch
nicht die eingehende Befassung mit den spezifischen geologi-
schen Verhältnissen ersetzt, die für jeden Druckschacht unab-
dingbar ist.
1 Einleitung
In den letzten Jahren und Jahrzehnten hat die Vorarlber-
ger Illwerke AG mehrere Druckschächte gebaut, entweder
für ein neues Wasserkraftwerk oder als Erneuerung eines
alten Kraftwerks. Im vorliegenden Beitrag werden die
Druckschächte für das Kopswerk II, das Vermuntwerk
und das Kraftwerk Langenegg dargestellt, die in sehr
unterschiedlichen geologischen Verhältnisse liegen. Da-
ran knüpft sich die Beleuchtung grundsätzlicher geologi-
scher Kriterien für den Entwurf solcher Anlagen, auch
wenn jeder Druckschacht entsprechend den spezifischen
Verhältnissen als Einzelstück zu betrachten ist.
2 Fallbeispiele
2.1 Druckschacht Kopswerk II
Der Druckschacht des Kopswerks II, der in den Jahren
2005 bis 2007 als gepanzerter Schrägschacht mit einer
Länge von 1.200 m errichtet worden ist, wurde mit einer of-
fenen TBM mit 4,6 m Durchmesser aufgefahren. Der
Druckschacht liegt in den kristallinen Gesteinen der Sil-
vretta, die hauptsächlich aus Amphiboliten, Hornblende-
gneisen, quarzitischen Gneisen und Biotitgneisen sowie
aus Glimmerschiefern bestehen [3]. Im Bereich des Druck-
schachts fallen die Schichten bergwärts ein, sodass sie et-
wa quer zur Achse des Druckschachts stehen (Bild 1).
Dadurch kommt es entlang des Druckschachts zu
markanten Wechseln von kompetenten Amphiboliten und
Gneisen mit den verformbareren Glimmerschiefern. Letz-
tere dienten bei der alpidischen Orogenese als Bewe-
gungsbahnen, wodurch sie zum Teil in stark gestörter
Form vorliegen. Die damit verbundene starke Verformbar-
keit der Glimmerschiefer wurde bei der Bemessung der
Panzerung entsprechend berücksichtigt. Zusätzlich wurde
in den betreffenden Schachtabschnitten eine Gebirgs-

Fig. 1. Pressure shaft Kopswerk II, geological profile
Bild 1. Druckschacht Kopswerk II, geologischer Längenschnitt
an discontinuous curve of the groundwater table, repre-
sented by a high design water level. The depth of the pres-
sure shaft was selected so that not the external pressure
but the internal pressure is decisive for the thickness of
the steel lining. The groundwater table was monitored
through the entire construction period with two piezome-
ters, which showed both the influence of construction
works on the groundwater and also its recovery after the
installation of the steel lining and the performance of
grouting.
2.2 Pressure shaft Vermunt
The pressure shaft Vermunt, which was constructed be-
tween 1994 and 1995, also lies in the Silvretta crystalline,
but due to the bedding conditions shows almost opposite
conditions to those of the pressure shaft Kopswerk II. The
foliation of the granite gneiss dips with the mountainside
and thus runs parallel or sub-parallel to the axis of the
steel-lined inclined shaft (Fig. 2). The closed structure of
the rock mass and the folding of the foliation planes had
the effect that loosening of the crown and invert only oc-
curred in short sections in the 1,150 m long shaft while it
was driven by an open TBM with a diameter of 3.4 m. Most
of the shaft was completely free of noticeable loosening [2].
The groundwater table around the pressure shaft is
just below the surface, as was shown by the piezometers,
which also showed the lowering of the groundwater table
R. Gerstner · Geological experience with the design of pressure shafts
injektion ausgeführt, um die Verformungseigenschaften
des Gebirges so weit wie möglich zu homogenisieren.
Die Bergwasserverhältnisse zeichnen sich durch ei-
nen ausgeprägten Stockwerksbau aus, der durch die gerin-
ge Durchlässigkeit der Glimmerschieferschichten hervor-
gerufen wird. Diese Verhältnisse bewirken einen unsteti-
gen Verlauf des Bergwasserspiegels, der durch einen hoch-
liegenden Bemessungswasserspiegel repräsentiert wird.
Die Tiefenlage des Druckschachts wurde so gewählt, dass
nicht der Außendruck, sondern der Innendruck für die
Stärke der Stahlpanzerung maßgebend war. Der Bergwas-
serspiegel wurde über die gesamte Bauzeit mit zwei Piezo-
metern überwacht, wodurch sowohl die Beeinflussung des
Bergwassers durch den Vortrieb als auch der Wiederan-
stieg nach der Installation der Panzerung und der Ausfüh-
rung der Injektionen nachvollziehbar war.
2.2 Druckschacht Vermunt
Der Druckschacht Vermunt, der in den Jahren 1994 und
1995 gebaut worden ist, liegt ebenfalls im Silvrettakristal-
lin, weist aber bei den Lagerungsverhältnissen gegenüber
dem Druckschacht des Kopswerks II geradezu konträre
Verhältnisse auf. Die Schieferungsflächen des dort anste-
henden Granitgneises fallen mit dem Hang ein und ver-
laufen damit parallel bis subparallel zur Achse des gepan-
zerten Schrägschachts (Bild 2). Der geschlossene Gebirgs-
verband und die Verfaltung der Schieferungsflächen be-
Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1 29
R. Gerstner · Geological experience with the design of pressure shafts
Fig. 2. Pressure shaft Vermunt, geological profile
Bild 2. Druckschacht Vermunt, geologischer Längenschnitt
as the shaft was driven and its recovery after the comple-
tion of the works. The pressure shaft could be positioned
so that the external pressure was only decisive for the
thickness of the steel lining in one section.
The construction of the Vermunt pressure shaft was
preceded by a variant study, which also investigated a vari-
ant with a vertical shaft without steel lining and a flat sec-
tion with only partial steel lining. The overall costs of con-
struction and operation of a steel lined inclined shaft
turned out to provide the most economic solution.
2.3 Langenegg power plant
The headrace of the Langenegg power plant, which started
operation in 1978, lies in the molasse zone of the Bregenz-
erwald, which in this area is mostly formed of marls, clay
marls and sandstones [1]. In order to reduce the require-
ments for the lining, the pressure shaft was placed near the
reservoir with most of the headrace distance flowing
through a deep pressure tunnel (Fig. 3).
Although the dynamic curve of internal pressure is
above the groundwater table along two thirds of this tun-
nel, a waterproof lining did not have to be provided be-
cause the rock mass is largely watertight and the minimum
rock mass stress in this section exceeds the internal pres-
sure. In the following section, where the rock mass perme-
ability is relatively high but the minimum rock mass stress
is still sufficient, a “Kernring” (core ring) section was con-
structed with waterproofing membrane. The last section,
where the minimum rock mass stress is less than the inter-
nal pressure, was constructed with a steel lining with an
30 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
wirkten, dass es beim Vortrieb des 1.150 m langen
Schachts, der mit einer offenen TBM mit 3,4 m Durch-
messer erfolgte, nur in kurzen Abschnitten zur Bildung
von Auflockerungen an der Firste und der Sohle kam,
während der größte Teil des Schachts frei von erkenn-
baren Auflockerungen blieb [2].
Der Bergwasserspiegel liegt im Bereich des Druck-
schachts knapp unter der Geländeoberfläche, wie die Pie-
zometermessungen ergeben haben, die auch die Absen-
kung des Bergwasserspiegels im Zuge des Vortriebs und
dessen Wiederherstellung nach Abschluss der Arbeiten
zeigten. Der Druckschacht konnte so gelegt werden, dass
der Außendruck nur in einer Teilstrecke für die Stärke der
Panzerung bestimmend war.
Dem Bau des Druckschachts Vermunt war eine Vari-
antenuntersuchung vorausgegangen, bei der unter ande-
rem auch die Variante eines ungepanzerten Lotschachts
und einer nur zum Teil gepanzerten Flachstrecke unter-
sucht worden ist. Dabei ging beim Ansatz der Gesamtkos-
ten für Bau und Betrieb der gepanzerte Schrägschacht als
wirtschaftlichste Lösung hervor.
2.3 Kraftwerk Langenegg
Die Triebwasserführung des Kraftwerks Langenegg, die
im Jahr 1978 in Betrieb genommen wurde, liegt in der Mo-
lassezone des Bregenzerwaldes, die in diesem Bereich
hauptsächlich aus Mergeln, Tonmergeln und Sandsteinen
aufgebaut ist [1]. Um die Auskleidungserfordernisse zu re-
duzieren, wurde der Druckschacht in der Nähe des Spei-
chers angeordnet und der Großteil der Triebwasserfüh-

Fig. 3. Langenegg power plant, overview in longitudinal section
Bild 3. Kraftwerk Langenegg, Übersichtslängenschnitt
appropriate structural contribution from the rock mass be-
ing considered [4].
3 Geological criteria
A few basic geological criteria can be derived from the
work on the design and construction of pressure shafts,
and these can be considered as generally applicable de-
spite the variability of the local conditions. These criteria
concern the morphological conditions, the slope stability,
the geological structure and the hydrogeological condi-
tions.
3.1 Morphological conditions
One of the preconditions is morphological conditions to
enable the layout of a pressure shaft with an economically
justifiable length. This may sound self-evident but is diffi-
cult to achieve in some cases and it should be considered
that the selection of a location is often restricted by hy-
drological constraints.
Concerning the morphology of the mountain ridge or
slope, which the shaft is to pass through, the most uniform
possible form is advantageous, if not absolutely vital. Par-
ticularly for relatively shallow inclined shafts, a homoge-
neous shape of the slope provides uniform conditions of
overburden and stress conditions.
R. Gerstner · Geological experience with the design of pressure shafts
rung wurde als tiefliegender Druckstollen ausgeführt
(Bild 3).
Obwohl die dynamische Innendrucklinie über zwei
Drittel des Stollens oberhalb des Bergwasserspiegels liegt,
konnte aufgrund des weitgehend dichten Gebirges auf ei-
ne dichte Auskleidung verzichtet werden, weil die minima-
le Gebirgsspannung in diesem Bereich den Innendruck
übersteigt. Im anschließenden Bereich, in dem die Ge-
birgsdurchlässigkeit relativ hoch ist, die minimalen Ge-
birgsspannungen aber immer noch ausreichend sind, wur-
de eine Kernringstrecke mit Dichtungsfolie ausgeführt.
Der letzte Abschnitt, in dem die minimale Gebirgsspan-
nung kleiner als der Innendruck ist, wurde gepanzert, wo-
bei eine entsprechende Gebirgsmitwirkung in Rechnung
gestellt wurde [4].
3 Geologische Kriterien
Aus der Befassung mit dem Entwurf und dem Bau von
Druckschächten bei sehr unterschiedlichen geologischen
Verhältnissen können einige grundsätzliche geologische
Kriterien abgeleitet werden, die bei aller Variabilität der
Gegebenheiten als allgemein gültig angesehen werden
können. Diese Kriterien betreffen die morphologischen
Verhältnisse, die Hangstabilität, den geologischen Aufbau,
die Spannungsverhältnisse und die hydrogeologischen Be-
dingungen.
Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1 31
R. Gerstner · Geological experience with the design of pressure shafts
3.2 Slope stability
One essential precondition for the layout of a pressure
shaft is the stability of the overall slope. Even if some pres-
sure shafts are situated in a slope affected by slope move-
ments, the alignment of the pressure shaft must lie below
the base of the movement. If this is not the case, detailed
investigations of the kinematics and recent movement
rates of the slope are necessary to make a decision about
the reliability of the construction of a pressure shaft.
3.3 Geological structure
The geological structure mostly determines the rock mass
conditions where the shaft will be placed, with rock types,
stratification and geological structures being of most im-
portance. The rock types, in which a pressure shaft can be
constructed, range from competent crystalline rocks as at
the Kopswerk II or the Vermuntwerk through carbonate
rocks to the less competent molasse rocks, as at Lan-
genegg power plant.
Considering the stratification, dipping transversely to
the pressure shaft axis, as is the case at Kopswerk II, is
generally of advantage, not only for driving the shaft but
also the deformation properties. It does however have to
be accepted that the rock mass properties can show con-
siderable differences according to the changing strata. But
even stratification parallel to the shaft, which is generally
and correctly seen as disadvantageous both for boring and
in operation, can sometimes offer favourable conditions
depending on the properties of the rock mass, as is shown
by the pressure shaft Vermunt.
Tectonic structures such as shear or fault zones have
an effect on the construction and operation of a pressure
shaft to the extent that they change the properties of the
rock mass. Of the rock mass properties, which are signifi-
cant for the design of a pressure shaft, the deformation
properties in particular are of great importance and deter-
mine the load-bearing contribution of the rock mass,
which can be considered in the design. The determination
of the deformation properties of the rock mass, which of
course cannot be obtained by testing the entire length of
the pressure shaft, normally has to be derived from various
parameters that are often available from the results of
double plate loading tests, the tunnel radial press or grip-
per force measurements.
3.4 Stress conditions
The geological conditions, in particular the morphological
conditions, the geological structure and any existing tec-
tonic stresses cause three-dimensional stress conditions,
which are of decisive importance for the layout and struc-
tural design of the pressure shaft. The structural contribu-
tion of the rock mass, which can be considered in the de-
sign of the steel lining and mainly depends on the defor-
mation properties of the rock mass, is also limited by the
smallest relevant rock mass stress. This limiting stress is in
some cases generated by the smallest principal normal
stress σ3, which with homogeneous slope forms is often
aligned approximately normal to the slope surface and ap-
proximately normal to the shaft axis. Particularly for steel-
32 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
3.1 Morphologische Verhältnisse
Eine der Voraussetzungen sind morphologische Verhält-
nisse, welche die Anlage eines Kraftabstiegs mit wirt-
schaftlich vertretbaren Längen ermöglichen. Das klingt
selbstverständlich, ist aber in manchen Fällen schwierig zu
erreichen, wobei hier anzumerken ist, dass die Wahl des
Standorts oft durch wasserwirtschaftliche Zwänge einge-
engt ist.
Bei der Morphologie des Bergrückens oder des Berg-
hangs, der mit dem Druckschacht durchörtert werden
soll, sind möglichst gleichmäßige Formen von Vorteil,
wenngleich nicht zwingende Voraussetzung. Besonders
bei verhältnismäßig seicht liegenden Schrägschächten er-
zeugen homogene Hangformen gleichmäßige Verhältnis-
se in Bezug auf die Überdeckungshöhe und die Span-
nungsverhältnisse.
3.2 Hangstabilität
Eine unabdingbare Voraussetzung für die Anlage eines
Druckschachts ist die Stabilität des Hangs als Ganzes.
Auch wenn manche Druckschächte in einem Hang situ-
iert sind, der von Hangbewegungen erfasst ist, muss die Li-
nie des Druckschachts unterhalb der Basis der Hangbewe-
gung liegen. Sollte das nicht der Fall sein, sind eingehende
Untersuchungen der Kinematik und der rezenten Bewe-
gungsraten des Hangs erforderlich, um über die Zulässig-
keit der Anlage eines Druckschachts entscheiden zu kön-
nen.
3.3 Geologischer Aufbau
Der geologische Aufbau bestimmt wesentlich, in welchen
Gebirgsverhältnissen der Druckschacht zu liegen kom-
men wird, wobei vor allem die Gesteinsarten, die Lage-
rungsverhältnisse und die geologischen Strukturen zu be-
trachten sind. Die Gesteinsarten, in denen Druckschächte
ausgeführt worden sind, reichen von festen Kristallinge-
steinen wie beim Kopswerk II oder beim Vermuntwerk
über karbonatische Gesteine bis zu wenig kompetenten
Molassegesteinen, wie es beim Kraftwerk Langenegg der
Fall ist.
Bei den Lagerungsverhältnissen ist das Einfallen der
Schichten quer zur Druckschachtachse, wie es beim Kops-
werk II der Fall ist, grundsätzlich von Vorteil, nicht nur
beim Vortrieb, sondern auch im Hinblick auf die Verfor-
mungseigenschaften. Allerdings ist dabei in Kauf zu neh-
men, dass die Gebirgseigenschaften entsprechend den
wechselnden Schichtgliedern deutliche Unterschiede auf-
weisen können. Aber auch bei einer Lagerung des Gebir-
ges, die parallel zur Schachtachse liegt, die gemeinhin zu
Recht sowohl im Vortrieb als auch im Betrieb als ungüns-
tig gilt, können aufgrund der Ausbildung des Gebirges un-
ter Umständen sogar günstige Verhältnisse gegeben sein,
wie der Druckschacht Vermunt gezeigt hat.
Die tektonischen Strukturen wie Scherzonen oder
Störungszonen haben in dem Maß Einfluss auf den Bau
und den Betrieb des Druckschachts, wie sie die Gebirgs-
eigenschaften verändern. Bei den Gebirgseigenschaften,
die für die Auslegung des Druckschachts maßgebend sind,
haben besonders die Verformungseigenschaften überra-

lined flat sections, however, the smallest rock mass stress
acting on the shaft cross-section is greater in most cases
than the smallest principal normal stress σ3. This consid-
eration does of course demand a precise determination of
the stress conditions, for which both in-situ tests and stress
calculations can be useful.
3.5 Hydrogeological conditions
For the hydrogeological conditions, both the permeability
of the rock mass and the joint water pressure have to be
considered.
The rock mass permeability, which always represents
a significant parameter for the driving of a shaft, is of com-
paratively less significance for the operation of steel-lined
pressure shafts since the pressure shaft lining has to be
watertight in any way and the permeability of the rock
mass only becomes important when a leak is discovered.
In deep pressure shafts with concrete linings, which are
not steel-lined and thus not watertight, the permeability of
the rock mass together with the permeability of the lining
are responsible for the extent of interaction between the
headrace water and the groundwater. The permissibility of
this interaction depends, in addition to economic consid-
erations, to a great degree on the erosion stability of the
rock mass or the joint fillings.
The joint water pressure is of essential importance for
the structural design of the steel lining against external
pressure in order to ensure safety against buckling when
the pressure shaft is emptied. This makes it necessary to
record the groundwater level around the pressure shaft,
for which the installation of piezometers is appropriate.
These can also be used to follow the effect on the ground-
water of the driving of the shaft and its recovery after the
installation of the lining and the performance of grouting.
For economic reasons, it is better that the depth of the
pressure shaft, particularly at its foot, should be selected
so that not the external pressure but the internal pressure
is decisive for the thickness of the steel lining if possible.
4 Variant comparison
In many cases, the design of a pressure shaft is preceded
by an investigation of variants, particularly regarding the
depth of the shaft and thus the necessary lining.
One possible result of a comparison is that a deep
pressure shaft, for example a vertical shaft requiring no
steel lining, can be preferable for economic reasons. This
variant is feasible when the minimum rock mass stress is
high enough, the deformability of the rock mass is low and
its permeability is slight. Considered on an overall eco-
nomic basis, it can be that a classic steel-lined pressure
shaft is better, as has been shown by the example of the
pressure shaft Vermunt.
One disadvantage of deep pressure shafts is that the
steel lining of the flat section at the foot, which may run
for example from the bottom of the shaft to the machine
cavern, is often exposed to high external pressure, which
leads to a thicker steel lining or has to be relieved. The
provision of relief valves represents an economic solution
but has to be assessed critical considering the long-term
maintenance of the function of the valves [5].
R. Gerstner · Geological experience with the design of pressure shafts
gende Bedeutung und bestimmen das Ausmaß der Ge-
birgsmitwirkung, das berücksichtigt werden kann. Die Be-
stimmung der Verformungseigenschaften des Gebirges,
die de facto nicht über die ganze Länge des Druck-
schachts durch Versuche erfolgen kann, muss meistens
aus verschiedenen Kennwerten abgeleitet werden, wobei
in vielen Fällen die Ergebnisse von Doppellastplattenver-
suchen, von Versuchen mit der Stollenradialpresse oder
von Verspannpratzenmessungen zur Verfügung stehen.
3.4 Spannungsverhältnisse
Die geologischen Verhältnisse, besonders die morphologi-
schen Verhältnisse, der geologische Aufbau und allenfalls
vorhandene tektonische Spannungen, bedingen räum-
liche Spannungsverhältnisse, die für die Auslegung und
die Bemessung des Druckschachts von ausschlaggebender
Bedeutung sind. Die Gebirgsmitwirkung, die bei der
Bemessung der Panzerung angesetzt werden kann und
hauptsächlich von den Verformungseigenschaften des Ge-
birges abhängt, ist jedenfalls mit der kleinsten maßgeben-
den Gebirgsspannung begrenzt. Diese begrenzende Span-
nung wird in einigen Fällen von der kleinsten Hauptnor-
malspannung σ3 gebildet, die bei homogenen Hangformen
häufig etwa normal zur Hangoberfläche und damit bei ei-
nem Schrägschacht etwa normal auf die Schachtachse
steht. Gerade bei gepanzerten Flachstrecken ist aber die
kleinste, im Schachtquerschnitt wirkende Gebirgsspan-
nung in den meisten Fällen größer als die kleinste Haupt-
normalspannung σ3. Allerdings erfordert diese Betrach-
tung eine hinreichend genaue Bestimmung der Span-
nungsverhältnisse, wofür sowohl Versuche in situ als auch
Spannungsberechnungen dienlich sind.
3.5 Hydrogeologische Verhältnisse
Bei den hydrogeologischen Verhältnissen sind die Ge-
birgsdurchlässigkeit und der Kluftwasserdruck zu betrach-
ten.
Die Gebirgsdurchlässigkeit, die für den Schachtvor-
trieb immer einen wesentlichen Parameter bildet, ist für
den Betrieb gepanzerter Druckschächte von vergleichs-
weiser kleiner Bedeutung, weil die Druckschachtausklei-
dung ohnehin dicht sein muss und die Gebirgsdurchläs-
sigkeit erst im Fall einer Leckage zum Tragen kommt. Bei
tiefliegenden, mit Beton ausgekleideten Druckschächten,
die nicht gepanzert und daher nicht dicht sind, ist die Ge-
birgsdurchlässigkeit im Verein mit der Durchlässigkeit der
Auskleidung für das Ausmaß der Wechselwirkung von
Triebwasser und Bergwasser verantwortlich. Die Zulässig-
keit dieser Wechselwirkung hängt neben wirtschaftlichen
Überlegungen in entscheidendem Maße von der Erosions-
stabilität des Gebirges oder von Kluftfüllungen ab.
Der Kluftwasserdruck ist von essentieller Bedeutung
für die Bemessung der Panzerung auf Außendruck, um die
Beulsicherheit bei der Entleerung des Druckschachts si-
cherzustellen. Deshalb ist die Erfassung des Bergwasser-
spiegels im Bereich des Druckschachts notwendig, wofür
sich die Einrichtung von Piezometern empfiehlt, mit de-
nen auch die Beeinflussung des Bergwassers durch den
Schachtvortrieb und dessen Wiederherstellung nach der
Installation der Panzerung und der Ausführung der Injek-
Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1 33
R. Gerstner · Geological experience with the design of pressure shafts
5 Outlook
Experience with the construction of pressure shafts shows
that basic geological design criteria can indeed be formu-
lated. Despite this, the variability of local conditions will
always demand detailed consideration of the specific geo-
logical conditions and this cannot be replaced by general
rules. This means that every pressure shaft will still re-
main an individual facility in the future.
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Dipl.-Ing. Reinhold Gerstner
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6773 Vandans
Austria
reinhold.gerstner@illwerke.at
34 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
tionen verfolgt werden kann. Aus wirtschaftlichen Grün-
den ist zu beachten, dass die Tiefenlage des Druck-
schachts, insbesondere im Fußbereich, so gewählt wird,
dass für die Stärke der Panzerung nach Möglichkeit nicht
der Außendruck sondern der Innendruck bestimmend ist.
4 Variantenvergleich
In vielen Fällen geht der Auslegung eines Druckschachts
ein Variantenvergleich voraus, besonders die Tiefenlage
des Schachts und damit die erforderliche Auskleidung be-
treffend.
Ein mögliches Ergebnis des Vergleichs ist, dass ein
tiefliegender Druckschacht, zum Beispiel ein Vertikal-
schacht, der keine Stahlpanzerung benötigt, in wirtschaft-
licher Hinsicht überlegen sein kann. Diese Variante ist
dann machbar, wenn die minimale Gebirgsspannung groß
genug, die Verformbarkeit des Gebirges klein und die Ge-
birgsdurchlässigkeit gering ist. Aus der gesamten wirt-
schaftlichen Betrachtung kann aber auch hervorgehen,
dass ein klassischer, gepanzerter Druckschacht überlegen
ist, wie das Beispiel des Druckschachts Vermunt gezeigt
hat.
Ein Nachteil tiefliegender Druckschächte ist, dass die
Panzerung der unteren Flachstrecke, die beispielsweise
zwischen Schachtfuß und Maschinenkaverne angeordnet
werden muss, oft einem hohen Außendruck ausgesetzt ist,
der zu großen Panzerungsstärken führt oder entlastet wer-
den muss. Die Anordnung von Entlastungsventilen stellt
eine wirtschaftliche Lösung dar, muss aber im Hinblick
auf die dauerhafte Erhaltung der Funktion der Ventile als
kritisch betrachtet werden [5].
5 Ausblick
Die Erfahrungen mit dem Bau von Druckschächten zei-
gen, dass wohl grundsätzliche geologische Kriterien für
den Entwurf formuliert werden können. Trotzdem erfor-
dert die Variabilität der Gegebenheiten die eingehende
Befassung mit den spezifischen geologischen Verhältnis-
sen, die nicht durch allgemeine Regeln ersetzt werden
kann. Deshalb wird auch in Zukunft jeder Druckschacht
eine individuelle Anlage sein.

Paul Bonapace
Bernhard Hofer
Headrace tunnels at Tiwag – Experience, examples,
existing tunnels and projects under consideration
Erfahrungen, Beispiele, Bestand und Neubau-
überlegungen zu Triebwasserwegen der Tiwag
The Tiroler Wasserkraft AG (Tiwag) currently operates eleven
large hydropower stations (> 8 MW) and more than 30 smaller
plants (< 5 MW) generating electricity for commercial consump-
tion. Most of the larger stations are storage schemes in the high
mountains, intended to be able to balance the opposing seasonal
supply and demand situation in the Alps and current fluctuations
in the network. The headrace tunnels and penstocks of the high-
pressure power stations of Tiwag are some of the most highly
loaded of their type in the world. Great emphasis is placed on
sustainable use and low maintenance costs, starting with the
construction. Some stations have already been in operation for
more than 60 years. This article describes the experience with
the headrace tunnels of some of the larger hydropower stations.
1 Power stations of the Tiwag
1.1 The Imst river diversion station
The Imst power station was constructed by the Tiwag be-
tween 1952 and 1956 and has a headrace that cuts off the
elbow of the River Inn (Innknie) near Landeck to generate
electricity. The Inn is diverted at the weir in Runserau into
a 12.3 km long pressurised headrace tunnel of 5.1 to 5.3 m
diameter and then down a 121 m long steel-lined penstock
of 4.4 m diameter to the Imst cavern power station. At the
upper end of the penstock is a 60 m high differential surge
tank with a 190 m long lower chamber and a main shaft of
12 m diameter connecting the lower chamber to the upper
chamber. The Imst power station has an installed capacity
of 89 MW from a water quantity of 85 m3/s and a fall of
145 m, with annual generation of 550 GWh.
The headrace tunnel runs through the Landecker
quartz phyllite for a distance of almost 11 km. The last
1.5 km of the headrace tunnel and the penstock pass
through intercalated dolomite, limestone and slate (Part-
nach strata) of the northern limestone Alpine.
1.2 Kaunertal power station
The Kaunertal power station was built by the Tiwag in the
years 1961 to 1965 as a high-pressure pumped storage
scheme with the annual reservoir at Gepatsch in the upper
Kaunertal valley. With an installed capacity of 392 MW
and regular annual generation of 661 GWh, it was the
most powerful power station in Austria at the time. The
headrace consists of a 13 km long pressure tunnel with a
diameter of 4.0 m, a 1.6 km long steel-lined inclined pen-
© 2015 Ernst & Sohn Verlag für Architektur und technische Wissenschaften GmbH & Co. KG, Berlin · Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
Topics
DOI: 10.1002/geot.201400054
Bei der Tiroler Wasserkraft AG (Tiwag) sind elf große Wasser-
kraftwerke (> 8 MW) und über 30 Kleinanlagen (< 5 MW) in Be-
trieb, die elektrische Energie für den kommerziellen Gebrauch er-
zeugen. Die meisten Großanlagen sind als Hochgebirgsspeicher-
kraftwerke ausgelegt, um die jahreszeitlich entgegengesetzte An-
gebot- und Nachfragesituation in den Alpen sowie
Stromschwankungen im Netz ausgleichen zu können. Die für die
Hochdruckanlagen der Tiwag gebauten Triebwasserwege und
Kraftabstiege gehören zu den am höchsten beanspruchten derar-
tigen Anlagenteilen der Welt. Es wurde bereits beim Bau großer
Wert auf eine nachhaltige Nutzung mit geringem Instandhal-
tungsaufwand gelegt. Manche Anlagen sind bereits seit über 60
Jahren in Betrieb. In diesem Beitrag werden die Erfahrungen mit
den Triebwasserwegen einiger größerer Wasserkraftanlagen
dargestellt.
1 Kraftwerksanlagen der Tiwag
1.1 Ausleitungskraftwerk Imst
Das Kraftwerk Imst wurde von 1952 bis 1956 von der Ti-
wag errichtet und nutzt eine Abkürzung des Landecker
Innknies im oberen Inntal zur Erzeugung von elektrischer
Energie. Der Inn wird beim Wehr Runserau über einen
12,3 km langen Druckstollen mit 5,1 bis 5,3 m Durchmes-
ser und anschließend über einen 121 m langen gepanzer-
ten schrägen Druckschacht mit 4,4 m Durchmesser zum
Kavernenkraftwerk Imst geleitet. Am oberen Ende des
Druckschachts befindet sich ein 60 m hohes Differenzial-
wasserschloss mit einer 190 m langen Unterkammer und
einem Hauptschacht mit 12 m Durchmesser, der die Un-
terkammer mit der Oberkammer verbindet. Das Kraftwerk
Imst erzielt mit einer Ausbauwassermenge von 85 m3/s
und einer Fallhöhe von 145 m eine Leistung von 89 MW
und ein Jahresarbeitsvermögen von 550 GWh.
Der Triebwasserweg durchquert auf einer Länge von
fast 11 km den Landecker Quarzphyllit. Die letzten 1,5 km
des Druckstollens und der Druckschacht liegen in einer
Wechsellagerung von Dolomit, Kalk und Tonschiefer
(Partnach-Schichten) des nördlichen Kalkalpin.
1.2 Kaunertalkraftwerk
Das Kaunertalkraftwerk wurde von der Tiwag in den Jah-
ren 1961 bis 1965 als Hochdruck-Speicherkraftwerk mit
dem Jahresspeicher Gepatsch im hinteren Kaunertal er-
richtet. Mit einer Leistung von 392 MW und einem Regel-
35
P. Bonapace/B. Hofer · Headrace tunnels at Tiwag – Experience, examples, existing tunnels and projects under consideration
stock and finally a level section with an internal diameter
of 2.85 to 3.30 m. At the upper end of the penstock is a
throttled two-chamber surge tank, with the upper and low-
er chambers connected by an inclined shaft. This gives a
raw head of 895 m and thus a dynamic design pressure of
100 bar between the Gepatsch reservoir and the open-air
power house in Prutz. The water flow used for generation
is 52 m³/s.
The first 9.6 km of the pressure tunnel from the reser-
voir are situated in the Ötztal crystalline, which mostly
consists of gneiss, schistose gneiss and amphibolite rocks.
The remaining 5.6 km of the headrace lie in the Bündner
schist at the northern border of the Engadin window. The
main rock types are calcareous phyllites with inclusions of
greenish chlorite-sericite phyllites with localised layers of
gypsum and anhydrite, dolomite lenses and lime sand-
stones (coloured Bündner schist) in the upper part of the
penstock and calcareous schist (grey Bündner schist) in
the lower part of the penstock and the level section.
1.3 Sellrain-Silz power station group
The Sellrain-Silz power station group was built between
1977 and 1981 and consists of an upper stage between the
Finstertal reservoir and the Kühtai pumped storage sta-
tion and a lower stage between the Längental reservoir
and the high-pressure power station at Silz (Fig. 1). The
annual production of the power station group including
pumped storage operation is 719 GWh. The upper stage
has a head difference of 421 m without a surge tank be-
tween the Finstertal and Längental reservoirs connected
by a 1.5 km long inclined concrete-lined penstock with a
diameter of 4.4 to 4.0 m and a 265 m long steel-lined level
section with a diameter of 3.0 m. The shaft power station
at Kühtai is equipped with two pump turbines and uses a
36 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
arbeitsvermögen von 661 GWh war es damals das leis-
tungsstärkste Wasserkraftwerk Österreichs. Der Triebwas-
serweg besteht aus einem 13 km langen Druckstollen mit
4,0 m Durchmesser, einem 1,6 km langen gepanzerten
schrägen Druckschacht und einer anschließenden 300 m
langen Flachstrecke mit einem Innendurchmesser von
2,85 bis 3,30 m. Am oberen Ende des Druckschachts be-
findet sich ein gedrosseltes Zwei-Kammer-Wasserschloss,
dessen Ober- und Unterkammer durch einen Schräg-
schacht verbunden sind. Zwischen dem Speicher Ge-
patsch und dem frei stehenden Krafthaus Prutz ergibt sich
eine maximale Rohfallhöhe von 895 m und somit ein dy-
namischer Bemessungsdruck von 100 bar. Die Ausbauwas-
sermenge beträgt 52 m³/s.
Die ersten 9,6 km des Druckstollens nach dem Spei-
cher befinden sich im Ötztal-Kristallin, das zum Großteil
aus festen Gneisen, Schiefergneisen und Amphiboliten be-
steht. Die restlichen 5,6 km des Triebwasserwegs und das
Wasserschloss liegen in den Bündner Schiefern am Nord-
rand des Engadiner Fensters. Die Hauptgesteinsarten sind
Kalkphyllite mit Einlagerungen von grünlichen Chlorit-
Serizit-Phylliten, mit örtlichen Gips- bzw. Anhydritlagen,
Dolomitschollen und Kalksandsteinen (Bunte Bündner
Schiefer) im oberen Teil des Druckschachts mit dem
Wasserschloss sowie Kalkschiefer (Graue Bündner Schie-
fer) im unteren Teil des Druckschachts und der Flach-
strecke.
1.3 Kraftwerksgruppe Sellrain-Silz
Die Kraftwerksgruppe Sellrain-Silz wurde in den Jahren
1977 bis 1981 errichtet und besteht aus einer Oberstufe
zwischen dem Speicher Finstertal und dem Pumpspei-
cherkraftwerk Kühtai sowie einer Unterstufe zwischen
dem Speicher Längental und dem Hochdruckkraftwerk in
Fig. 1. Typical High-Head Hydropower
Scheme (HPP Sellrain-Silz)
Bild 1. Schema einer typischen
Hochgebirgskraftwerksanlage der Tiwag
(Kraftwerksgruppe Sellrain-Silz)
 P. Bonapace/B. Hofer · Headrace tunnels at Tiwag – Experience, examples, existing tunnels and projects under consideration
water flow of 80 m3/s to generate electricity with a power
of 289 MW.
The headrace to the lower stage uses a head of
1,257.5 m with a water quantity of 48.6 m³/s to generate
500 MW of electrical power. From the headrace intake, a
short inclined shaft leads to the deepest point of the
4.6 km long pressure tunnel with a diameter of 3.3 m,
which after passing the Hemerwald adit climbs again to
the surge tank. The surge tank consists of a lower cham-
ber, an inclined riser shaft and an upper chamber. Finally,
the headwater runs down a 2.4 km long steel-lined pen-
stock, which is inclined at more than 80 % and has a
diameter of 2.4 to 2.7 m, and a 523 m long level section
with a diameter of 2.2 m into the open-air power house at
Silz with two Pelton turbine sets.
The penstock of the upper stage is located in schis-
tose gneiss and hornblende gneiss. The penstock of the
lower stage passes through the Pirchkogel Massif, which is
composed of alternating bands of muscovite granite
gneiss, schistose gneiss and mica schist. The upper part of
the penstock passes through schistose gneiss and mica
schist, with the lower part being in biotite granite gneiss
and the level section in heavily fractured mica schist.
1.4 Amlach river diversion station
The Amlach power station was built by Tiwag in the years
1984 to 1989 on the River Drau. It uses a water flow of
20 m3/s and a head of 370 m to generate 60 MW of elec-
tricity with an annual production of 219 GWh. From the
balancing reservoir at Tassenbach, the headrace runs
along a 21.8 km long pressure tunnel with a diameter of
3.4 to 3.2 m to the surge tank. The fall to the powerhouse
is down a 500 m long penstock inclined at 33° with a
490 m level section of 2.5 and 2.1 m diameter to the open-
air powerhouse at Amlach with two Francis turbines. The
surge tank consists of an inclined shaft with integrated
nozzle and an upper chamber 130 m long. The first 3.5 km
of the pressure tunnel run through the schists of the Gail-
taler crystalline, followed by limestones and dolomites of
the Lienzer dolomites down to the powerhouse.
1.5 GKI diversion power station
The Inn collaborative power station (GKI) being con-
structed between 2014 and 2018 uses a diversion of the
River Inn in the area of the Tschlin (Switzerland) and
Ried (Austria) councils. The water entering the headrace
at the weir in Ovella flows to the open-air powerhouse in
Ried. The headrace consists of a 23 km long pressure tun-
nel with an internal diameter of 5.80 m and a 360 m long
steel-lined penstock with a short level section and an in-
ternal diameter of 3.80 m. Before the junction of the pres-
sure tunnel into the penstock is a surge tank consisting of
a vertical riser shaft and an upper chamber. Two Francis
turbines are housed in the powerhouse of the GKI to gen-
erate electricity. With a water through flow of 75 m³/s and
a head of 105 m, the power station has an installed capac-
ity of 87 MW and can generate 407 GWh a year.
The headrace is located entirely in the geological for-
mation of the Engadin window, with the upper 22 km of
the pressure tunnel in the grey Bündner schists. A section
Silz (Bild 1). Das Jahresarbeitsvermögen der Kraftwerks-
gruppe beträgt mit Wälzbetrieb 719 GWh. Die Oberstufe
überwindet ohne Wasserschloss den Höhenunterschied
von 421 m zwischen den beiden Speichern Finstertal und
Längental durch einen 1,5 km langen mit Beton ausgeklei-
deten schrägen Druckschacht mit 4,4 bis 4,0 m Durch-
messer und einer 265 m langen gepanzerten Flachstrecke
mit 3,0 m Durchmesser. Das Schachtkraftwerk Kühtai ist
mit zwei Pumpturbinen ausgestattet und erzeugt bei einer
Ausbauwassermenge von 80 m3/s elektrische Energie mit
einer Leistung von 289 MW.
Der Kraftabstieg der Unterstufe nutzt eine Fallhöhe
von 1.257,5 m mit einer Ausbauwassermenge von 48,6 m³/s
zur Erzeugung von 500 MW elektrischer Leistung. Vom
Triebwassereinlauf führt ein kurzer Schrägschacht zum
Tiefpunkt des 4,6 km langen Druckstollens mit einem
Durchmesser von 3,3 m, der nach dem Fenster Hemerwald
wieder bis zum Wasserschloss ansteigt. Das Wasserschloss
besteht aus einer Unterkammer, dem schrägen Steig-
schacht und einer Oberkammer. Anschließend wird das
Triebwasser über einen 2,4 km langen und 80 % geneigten
gepanzerten Druckschacht mit einem Durchmesser von
2,4 bis 2,7 m und über eine 523 m lange Flachstrecke mit
einem Durchmesser von 2,2 m ins frei stehende Krafthaus
Silz mit zwei Peltonturbinensätzen geführt.
Der Druckschacht der Oberstufe liegt im Schiefergneis
und Hornblendegneis. Der Druckstollen der Unterstufe
durchquert das Pirchkogelmassiv, das aus Wechsellagen
von Muskovitgranitgneis, Schiefergneis und Glimmer-
schiefer aufgebaut ist. Der Druckschacht durchörtert im
oberen Abschnitt Schiefergneis und Glimmerschiefer, im
unteren Abschnitt Biotitgranitgneis und in der Flachstre-
cke stark zerlegten Glimmerschiefer.
1.4 Ausleitungskraftwerk Amlach
Das Ausleitungskraftwerk Amlach wurde von der Tiwag in
den Jahren 1984 bis 1989 an der Drau errichtet. Es erzeugt
mit einer Ausbauwassermenge von 20 m3/s und einer
Fallhöhe von 370 m elektrische Energie mit einer Leistung
von 60 MW und einem Jahresarbeitsvermögen von
219 GWh. Vom Ausgleichsspeicher Tassenbach führt der
Triebwasserweg über einen 21,8 km langen Druckstollen
mit 3,4 bis 3,2 m Durchmesser zum Wasserschloss. Der
weitere Kraftabstieg verläuft über einen 33° geneigten,
500 m langen Schrägschacht und eine 490 m lange Flach-
strecke mit 2,5 bzw. 2,1 m Durchmesser zum frei stehen-
den Krafthaus Amlach mit zwei Francisturbinen. Das Was-
serschloss besteht aus einem schrägen Schacht mit einge-
bauter Düse und einer 130 m langen Oberkammer. Der
Druckstollen führt auf den ersten 3,5 km Länge durch die
Schiefer des Gailtaler Kristallins und im Weiteren bis zum
Krafthaus durch die Kalke und Dolomite der Lienzer
Dolomiten.
1.5 Ausleitungskraftwerk GKI
Das Gemeinschaftskraftwerk Inn (GKI) wird in den Jahren
2014 bis 2018 als Innausleitungskraftwerk im Bereich zwi-
schen den Gemeinden Tschlin (Schweiz) und Ried (Öster-
reich) errichtet. Das durch den Triebwassereinlauf bei der
Wehranlage in Ovella eingezogene Wasser gelangt über
Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1 37
P. Bonapace/B. Hofer · Headrace tunnels at Tiwag – Experience, examples, existing tunnels and projects under consideration
about 1 km long from before the surge tank to the power-
house lies in the coloured Bündner schists with gypsum
content.
2 Unlined penstocks
No unlined penstocks are in operation in the power sta-
tions of the Tiwag. During the construction of the Kauner-
tal power station, however, a trial was undertaken with an
unlined section of headrace tunnel in largely stable Augen
gneiss and schistose gneiss. This was then pressure tested
to investigate the practicality of an unlined pressure tun-
nel. The section was divided into three parts separated
from each other by concrete bulkheads. The inside of the
1,374 m section was pressurised through pipes, with a con-
stantly increasing pressure for seven days up to a maxi-
mum of 12 bar. The internal pressure was held for seven
days and then carefully released to zero over a period of
14 days. When the sealing bulkheads were removed, how-
ever, it was discovered that collapses had occurred in the
tunnel crown in the schistose gneiss of the third partial
section, which had partially been supported with shot-
crete, and were of considerable extent. At one location, a
cavity 10 m long and 8 m wide had been created with a
height of 20 m above the tunnel axis when first seen,
which then increased to 27 m in the course of the repair
works. Altogether, more than 1,500 m³ of rock had col-
lapsed into the tunnel. This had to be cleared and the re-
sulting cavity supported and filled with concrete. The pre-
sumed cause was the maintenance of water pressure as the
water was released affecting the partially loamy joint fill-
ing in the rock mass.
3 Lining with unreinforced formed concrete
3.1 Imst power station
Most of the pressure tunnels of the Tiwag are at least lined
with unreinforced formed concrete. In order that this sys-
tem can seal adequately, systematic grouting (prestress or
waterproofing grouting) is considered important. The
pressure tunnels at the Imst power station were driven in a
two-stage process with the enlargement of a pilot tunnel.
In place of the then usual timber forepoling of the tunnel
profile, the New Austrian Tunnelling Method was used for
the first time in Austria, with shotcrete, rock bolts and
steel arches to support the tunnel sides [1], [2]. After the
completion of the tunnel drive, which had been associated
with considerable geological difficulties, a concrete invert
with a large water channel and a 20 to 40 cm thick inner
lining was concreted using steel formwork and systemati-
cally grouted at the back through drilled holes. The pres-
sure tunnel has now been in operation for 60 years with-
out major repair works and shows scarcely any deteriora-
tion. In the carbonate section and also at some places in
the quartz phyllite, however, considerable water quantities
enter through the construction joints and through cracks,
where the mixing of scale with the fines from the headrace
water forms an accretion, which has led to a noticeable in-
crease of friction losses since the start of operation. Worse
damage occurred in 1987 at the intake from the Pitzbach
diversion, which runs directly into the pressure tunnel.
The damaged buried prestressed concrete pipe was re-
38 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
den Triebwasserweg zum frei stehenden Krafthaus in Ried.
Der Triebwasserweg besteht aus einem 23 km langen
Druckstollen mit einem Innendurchmesser von 5,80 m
und einem 360 m langen gepanzerten Schrägschacht mit
kurzer Flachstrecke und einem Innendurchmesser von
3,80 m. Vor dem Übergang des Druckstollens in den
Schrägschacht befindet sich ein Wasserschloss bestehend
aus einem vertikalen Steigschacht und einer Oberkammer.
Im Krafthaus des GKI sind zwei Francis-Maschinensätze
zur Erzeugung von elektrischer Energie angeordnet. Mit
dem Ausbaudurchfluss von 75 m³/s und der Fallhöhe von
105 m stehen eine Leistung von 87 MW und ein Jahres-
arbeitsvermögen von 407 GWh zur Verfügung.
Der Triebwasserweg befindet sich vollständig in den
geologischen Formationen des Engadiner Fensters, wobei
die oberen 22 km des Druckstollens in den Grauen Bünd-
ner Schiefern liegen. Auf einer Strecke von ca. 1 km vor
dem Wasserschloss bis zum Krafthaus liegt der Triebwas-
serweg in den Gips führenden Bunten Bündner Schiefern.
2 Unausgekleidete Druckstollen
Bei den Kraftwerken der Tiwag ist kein unausgekleideter
Druckstollen in Betrieb. Beim Bau des Kaunertalkraft-
werks wurde aber der Versuch unternommen, eine unaus-
gekleidete Teilstrecke des Triebwasserwegs im weitgehend
standfesten Augengneis und Schiefergneis einer Druck-
probe zu unterziehen, um die Ausführbarkeit eines unaus-
gekleideten Druckstollens zu prüfen. Dabei wurde die
Teilstrecke in drei Abschnitte unterteilt, die jeweils durch
ein Betondruckschott voneinander getrennt waren. Über
Rohrleitungen wurde der Innendruck der 1.374 m langen
Teilstrecke über einen Zeitraum von sieben Tagen stetig er-
höht, bis ein Maximaldruck von 12 bar erreicht war. Der
Innendruck wurde sieben Tage lang gehalten und an-
schließend vorsichtig über einen Zeitraum von 14 Tagen
wieder auf null reduziert. Bei der Beseitigung der Dicht-
schotten musste jedoch festgestellt werden, dass im Schie-
fergneis des dritten Abschnitts an fünf Stellen Verbrüche
der teilweise mit Spritzbeton gesicherten Stollenfirste aus-
gelöst worden waren, die erhebliche Ausmaße annahmen.
An einer Stelle entstand ein Hohlraum von 10 m Länge
und 8 m Breite, der beim ersten Einblick eine Höhe von
20 m über Stollenachse hatte, die sich im Laufe der Sanie-
rungsarbeiten auf 27 m vergrößerte. Insgesamt verlegten
über 1.500 m³ Gestein den Stollen. Sie mussten beseitigt
sowie die entstandenen Hohlräume gesichert und mit Be-
ton verfüllt werden. Vermutete Ursache war der beim Ab-
stau nachdrängende Wasserdruck in Kombination mit den
teils lehmigen Kluftfüllungen des Gebirges.
3 Auskleidung mit unbewehrtem Schalbeton
3.1 Kraftwerk Imst
Die meisten Druckstollen der Tiwag sind zumindest mit
unbewehrtem Schalbeton ausgekleidet. Damit dieses Aus-
kleidungssystem ausreichende Dichtheit erlangt, wird auf
eine systematische Injektion (Vorspann- und/oder Abdich-
tungsinjektion) großer Wert gelegt. Der Druckstollen des
Kraftwerks Imst wurde in einem zweistufigen Prozess über
Aufweitung eines Pilotstollens vorgetrieben. Dabei kamen
in Österreich erstmals statt der damals üblichen Holzpfän-
 P. Bonapace/B. Hofer · Headrace tunnels at Tiwag – Experience, examples, existing tunnels and projects under consideration
paired with a GRP inner liner. When however due to a mis-
take during the loading test, the valve installed there
caused a pressure surge and damaged the concrete lining
of the diversion tunnel, the cracked tunnel lining had to
be repaired by resin grouting of the cracks. In the lower
chamber of the differential surge tank, sediments collect,
which are noticed at the regular inspections but do not im-
pair operation.
3.2 Kaunertal power station
In the pressure tunnel of the Kaunertal power station, the
entire tunnel was lined with formed concrete after the un-
successful trial of an unlined section presented in Chap-
ter 2. In order to be able to demonstrate adequate success
of grouting in the Bündner schists of the Engadin window,
which are considered difficult for grouting, an interface
grouting process was developed on this Tiwag project and
carried out in the Feichten – Burgschrofen section along a
length of about 3 km [7]. In this process, the interface be-
tween concrete lining and rock mass (or between concrete
lining and shotcrete support) is grouted with cement sus-
pension through manchette grouting tubes provided sys-
tematically around the tunnel perimeter. This causes a de-
fined compression of the inner lining and prestresses the
concrete, which is intended to keep the concrete free of
cracking even under operational pressure. The remaining
ca. 10 km long tunnel section in the Ötztal crystalline was
dung des Stollenprofils Elemente der Neuen Österrei-
chischen Tunnelbauweise wie Spritzbeton, Felsnägel und
Stahlbögen zur Sicherung der Stollenlaibung zum Einsatz
[1], [2]. Nach Fertigstellung des Vortriebs, der mit erhebli-
chen geologischen Schwierigkeiten verbunden war, wurde
eine Betonsohle mit großem Wassergraben sowie eine 20
bis 40 cm dicke Innenschale mittels Stahlschalungen einge-
baut und systematisch mit Bohrlochinjektionen hinter-
presst. Der Druckstollen ist seit 60 Jahren ohne größere Re-
paraturmaßnahmen in Betrieb und zeigt kaum Verschleiß-
erscheinungen. In der Karbonatstrecke und stellenweise
auch im Quarzphyllit treten jedoch an Blockfugen und
durch Rissbildung größere Wassermengen ein, die durch ei-
ne Vermengung von Sinter mit den Feinteilen aus dem
Triebwasser eine Ablagerung bilden, die den Reibungsver-
lust seit Inbetriebnahme merklich ansteigen ließ. Ein grö-
ßerer Schaden trat im Jahre 1987 an der Einleitung des Pitz-
baches ein, die direkt in den Druckstollen mündet. Die be-
schädigte erdverlegte Spannbetonleitung wurde mit einem
GFK-Inliner saniert. Als jedoch durch einen Fehler bei Last-
falltests durch den erzeugten Druckstoß mit der dort einge-
bauten Drosselklappe die Betonauskleidung im Überlei-
tungsstollen beschädigt wurde, musste auch noch die geris-
sene Betonschale des Stollens mittels einer Kunstharzinjek-
tion im Rissbereich saniert werden. In der Unterkammer
des Differenzialwasserschlosses sammeln sich Anlandun-
gen, die bei den regelmäßigen Inspektionen zwar auffallen,
aber nicht zu einer Beeinträchtigung des Betriebs führen.
P. Bonapace/B. Hofer · Headrace tunnels at Tiwag – Experience, examples, existing tunnels and projects under consideration
systematically grouted conventionally through drilled
holes. This section shows on inspection considerable wa-
ter ingress through cracks in the lining and the construc-
tion joints. The section that was grouted using the Tiwag
prestress process is indeed in a rock mass zone with lower
permeability but the tunnel lining seems noticeably more
watertight here, and only water jets of the thickness of a
lead emerge at high pressure from the concrete. It is no-
ticeable that calcareous aggregates, which had been in-
cluded in the concrete mixes in some sections, have been
dissolved to a depth of about 5 cm in places by the aggres-
sive glacier water after 50 years of operation. Drilled cores
show that the lining concrete is still bonded solid to the
support shotcrete and a great increase of concrete
strength was also measured, so the attack has not had an
effect on the structural stability.
3.3 Amlach power station
The first 1.6 km from the intake of the Amlach power sta-
tion pressure tunnel was excavated by roadheader. It was
lined with concrete, which is supported on the precast
concrete elements installed in the invert as the tunnel ad-
vanced and grouted with the Tiwag interface grouting
process. During inspections, similar scaling has been de-
tected to that at the Imst power station. In the section ex-
cavated by drilling and blasting, this occurs predominant-
ly along the radial cracks, which are located at regular in-
Fig. 2. Pressure relief pipes in the headrace tunnel
(HPP Sellrain-Silz)
Bild 2. Einleitung von Bergwasser in betonausgekleideten
Druckstollen (KW Sellrain-Silz)
40 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
3.2 Kaunertalkraftwerk
Beim Druckstollen des Kaunertalkraftwerks wurde nach
dem gescheiterten Versuch in der unausgekleideten Teil-
strecke der gesamte Druckstollen mit Schalbeton ausge-
kleidet (siehe Kapitel 2). Um in den Bündner Schiefern
des Engadiner Fensters, die als schwer injizierbar gelten,
einen ausreichenden Injektionserfolg nachweisen zu kön-
nen, wurde bei diesem Projekt das Tiwag-Spaltinjektions-
verfahren entwickelt und im Abschnitt Feichten – Burg-
schrofen auf einer Länge von ca. 3 km ausgeführt [7]. Bei
diesem Verfahren wird der Spalt zwischen Betonausklei-
dung und Gebirge (oder zwischen Betonauskleidung und
Spritzbetonsicherung) durch eine systematische Anord-
nung von am Stollenumfang verlegten Manschetteninjek-
tionsschläuchen mit Zementsuspension verpresst. Dabei
wird über eine definierte Verformung der Innenschale ei-
ne Vorspannung des Betons erzielt, die auch bei Betriebs-
druck eine rissfreie Oberfläche garantieren soll. Die rest-
liche ca. 10 km lange Stollenstrecke im Ötztal-Kristallin
wurde mit herkömmlichen Bohrlochinjektionen systema-
tisch injiziert. Sie zeigt bei Inspektionen bereichsweise er-
hebliche Wasserzutritte durch Risse in der Auskleidung
und den Betonierfugen. Die Teilstrecke, die mit dem
Tiwag-Vorspannverfahren injiziert wurde, liegt zwar in
einem Gebirgsbereich von geringerer Durchlässigkeit,
aber auch die Tunnelschale ist hier offensichtlich dichter,
und es treten nur vereinzelt bleistiftminendicke Wasser-
strahlen mit hohem Druck durch den Beton. Auffällig ist,
dass kalkhaltige Zuschläge, die in Teilabschnitten dem
Auskleidungsbeton zugemischt wurden, nach einer Be-
triebszeit von 50 Jahren durch das aggressive Gletscher-
wasser stellenweise bis zu einer Tiefe von ca. 5 cm aus-
gelöst wurden. Da Bohrkernproben zufolge der Aus-
kleidungsbeton fest mit dem Sicherungsspritzbeton ver-
bunden ist und zudem eine starke Erhöhung der
Betonfestigkeit gemessen wurde, ist ein Einfluss auf
die Standsicherheit durch die Abnutzung aber nicht ge-
geben.
3.3 Kraftwerk Amlach
Der Druckstollen des Kraftwerks Amlach wurde bis auf
die ersten 1,6 km nach dem Einlauf im Fräsvortrieb aus-
gebrochen. Er wurde mit einer Betonschale ausgekleidet,
die sich an den im Vortrieb versetzten Sohlfertigteilen ab-
stützt, und mit dem Tiwag-Spaltinjektionsverfahren hin-
terpresst. Bei Begehungen sind ähnliche Aussinterungen
wie beim Druckstollen des Kraftwerks Imst festzustellen.
In der im Sprengvortrieb ausgebrochenen Teilstrecke tre-
ten diese vorwiegend entlang von Radialrissen auf, die
sich in regelmäßigen Abständen von 3 m möglicherweise
mit der Lage der Ringschläuche für die Vorspanninjekti-
on decken. Stellenweise sind auch beim Druckstollen
Amlach erhöhte Wassereintritte anzutreffen, die insbe-
sondere am Ende der Folienstrecken und bei dokumen-
tierten Störungen lokal Spitzenwerte von ca. 5 l/s errei-
chen. Kurz nach der Inbetriebnahme 1989 traten an meh-
reren Stellen Sohlhebungen infolge des starken Bergwas-
serdrucks auf, die mit Ankern und Entlastungsbohrungen
saniert werden konnten. Seither sind keine weiteren
Schadstellen im Druckstollen hinzugekommen.
 P. Bonapace/B. Hofer · Headrace tunnels at Tiwag – Experience, examples, existing tunnels and projects under consideration
tervals of 3 m and probably coincide with the ring hoses
for the prestress grouting. More severe water ingress also
occurs in places in the Amlach pressure tunnel, and can
reach local quantities of about 5 l/s, particularly at the end
of the membrane section and where faults were docu-
mented. Shortly after being put into operation in 1989, in-
vert heaving occurred at several locations due to the high
formation water pressure, which was repaired with rock
bolts and relief drilling. Since then, no further damage has
occurred in the pressure tunnel.
3.4 Sellrain-Silz power station group
The pressure tunnel of the lower stage of the Sellrain-Silz
power station group was also excavated by roadheader,
lined with formed concrete and grouted with the Tiwag in-
terface grouting process. Apart from some water ingress,
which is concentrated at a fault with several relief
drillings, the tunnel is still in very good condition (Fig. 2).
What is noticeable here as well is some solution of cal-
careous aggregates by the glacier water, which has a disad-
vantageous effect on the smoothness of the steel-formed
concrete surface.
At the Sellrain-Silz power station group, the penstock
of the upper stage is also lined with an unreinforced con-
crete lining. The penstock is exposed to a high dynamic
loading of up to 80 bar. It was therefore prestressed with
the Tiwag interface grouting process with a high pressure
of 50 bar in order to maintain the lining in a largely un-
cracked state. During inspections, diagonal and longitudi-
nal cracks have been detected in the lower third of the
penstock and in the level section, which is not steel-lined
but membrane waterproofed. This situation has, however,
not changed since the first filling. This fact and the consis-
tently very small water loss of 1.6 to 3 l/s along 1.5 km of
penstock length, which is measured by regular leak
checks, enable safe continued operation.
Fig. 3. Transition from the concrete-lined tunnel section
backed with a waterproofing membrane to the steel-lined
section in the lower surge chamber (HPP Sellrain-Silz)
Bild 3. Übergang der Betonauskleidung mit Dichtfolie zur
Panzerung in der Wasserschlossunterkammer (KW Sellrain-
Silz)
3.4 Kraftwerksgruppe Sellrain-Silz
Der Druckstollen der Unterstufe der Kraftwerksgruppe
Sellrain-Silz wurde ebenfalls im Fräsvortrieb ausgebro-
chen, mit Schalbeton ausgekleidet und mit dem Tiwag-
Spaltinjektionsverfahren hinterpresst. Von einigen Was-
sereintritten abgesehen, die sich an einer Störung mit
mehreren Entlastungsbohrungen konzentrieren, befindet
sich der Stollen in sehr gutem Zustand (Bild 2). Auffällig
ist auch hier das stellenweise Lösen von kalkhaltigen Zu-
schlagstoffen durch das Gletscherwasser, das die Glattheit
der stahlgeschalten Betonoberfläche im Sohlbereich
nachteilig beeinflusst.
Bei der Kraftwerksgruppe Sellrain-Silz ist auch der
Druckschacht der Oberstufe mit einer unbewehrten Be-
tonschale ausgekleidet. Der Druckschacht ist einer hohen
dynamischen Beanspruchung von bis zu 80 bar ausgesetzt.
Er wurde daher auch mit einem hohen Druck bis zu
50 bar mit dem Tiwag-Spaltinjektionsverfahren vorge-
spannt, um die Auskleidung in weitgehend ungerissenem
Zustand zu erhalten. Bei Begehungen wurden im unteren
Drittel des Schachts und im ungepanzerten, jedoch mit
Folie abgedichteten Teil der Flachstrecke Diagonal- und
Längsrisse festgestellt, die aber seit der Erstbefüllung keine
Veränderung mehr aufweisen. Dieser Umstand und ein
konstanter sehr geringer Wasserverlust von 1,6 bis 3 l/s auf
1,5 km Druckschachtlänge, der bei den regelmäßigen
Dichtheitskontrollen gemessen wird, ermöglichen die si-
chere Betriebsführung.
4 Schalbetonauskleidung mit Dichtfolie
Im Druckstollenbau kommt die Dichtfolie insbesondere in
den Übergangsbereichen vom betonausgekleideten Druck-
stollen zu gepanzerten Strecken zur Anwendung. Auch bei
der Durchquerung von größeren Störzonen mit hohem
Wasserandrang findet die Betonauskleidung mit Dichtfolie
häufig Anwendung. Beim Bau des Kraftwerks Sellrain-Silz
wurden von der Tiwag erstmals 3 mm dicke Dichtfolien aus
PVC eingesetzt. Vor dem Einsatz wurden in umfangreichen
Versuchsreihen die Dauerhaftigkeit und das Rissüberbrü-
ckungsvermögen verschiedener Produkte von der Tiwag ge-
testet. Schließlich wurde auch das Spaltinjektionsverfahren
für den Einsatz mit Dichtfolie weiterentwickelt. Die mit Be-
ton und Dichtfolie ausgekleidete Wasserschlossunterkam-
mer der Unterstufe (KW Silz) zeigt auch heute noch keine
einzige Feuchtstelle. Die Flanschanschlüsse zur gepanzer-
ten Düse und zum gepanzerten Anschluss an den Druck-
stollen sind dauerhaft dicht (Bild 3). Ebenso sind die beton-
ausgekleideten Ein-/Auslaufschächte des Schachtkraft-
werks Kühtai am Speicher Längental mit Dichtfolie abge-
dichtet und zeigen keine Undichtigkeit.
In der Flachstrecke des Druckschachts der Oberstufe
(KW Kühtai) wurden vermutlich bereits beim Bau die Fo-
lienstrecke und der Anschluss der Folie an die dünnwandi-
ge Panzerung mit Betoninnenring beschädigt. Es treten Un-
dichtigkeiten auf, die bei entleertem Schacht zu Wasserein-
tritten von ca. 4 l/s führen. Eine Stelle musste nach 30 Jah-
ren Betrieb saniert werden, nachdem ein ca. 30 × 70 cm²
großes Stück in der Betonschale auszubrechen drohte.
Beim Druckstollen des Kraftwerks Amlach wurde
eine Großstörung durchörtert, die den Fräsvortrieb für elf
Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1 41
P. Bonapace/B. Hofer · Headrace tunnels at Tiwag – Experience, examples, existing tunnels and projects under consideration
4 Formed concrete lining with waterproofing membrane
In the construction of pressure tunnels, waterproofing
membranes are used particularly at the transitions of con-
crete-lined pressure tunnels to steel-lined sections. Con-
crete lining with waterproofing membrane is also often
used where the tunnel passes through larger fault zones
with high water ingress. PVC waterproofing membrane
3 mm thick was used for the first time by Tiwag during the
construction of the Sellrain-Silz power station. Before it
was used, Tiwag carried out an extensive series of tests to
investigate the durability and ability to bridge cracks of
various products. Finally, the interface grouting process
was developed further for use with membrane waterproof-
ing. The lower chamber of the surge tank at Silz, which is
lined with concrete with a waterproofing membrane, still
does not show any leaks today. The flanged connections
to the steel-lined nozzle and to the steel-lined junction
with the pressure tunnel are permanently watertight
(Fig. 3). The concrete-lined intake/discharge shafts of the
shaft power station at Kühtai at the Längental reservoir
are also waterproofed with membrane and do not show
any leaks.
In the level section of the penstock of the upper stage
(Kühtai), the membrane section and the connection of the
membrane to the thin-walled lining with a concrete inner
ring were presumably damaged during construction.
There are leaks, which lead to water inflow of about 4 l/s
when the penstock is emptied. One location had to be re-
paired after 30 years of operation because a 30 × 70 cm²
piece looked likely to break out of the concrete lining.
The pressure tunnel of the Amlach power station was
driven through a large fault, which stopped the roadheader
drive for eleven months. This approx. 250 m long section
was sealed with waterproofing membrane and a concrete
lining. In order to achieve the required prestress with the
Tiwag interface grouting process, a bearing had to be
formed in the highly softened rock mass (karst filling) with
a heavily reinforced outer shotcrete layer. During inspec-
tions, this section was found to be watertight. Water ingress
from the construction joints was only detected at the tran-
sition to the concrete-lined part without membrane.
5 Thin-walled lining with concrete inner ring
At the Kaunertal power station, a thin-walled (not pres-
sure-resistant) steel lining was used for waterproofing like
a membrane. This lining consists of 5 mm thick steel
sheet, which is welded on site on to steel ribs and then
concreted in. The lower chamber of the surge tank and an
800 m long section of the pressure tunnel were lined in
this way. In the first years of operation, the section leaked
repeatedly. The leaks could generally be detected from a
long-term rise of the seepage water in the adit and lo-
calised and repaired in good time. In 1982, however, a re-
peat crack at an already repaired location led to a collapse
of the surge tank when the station had to be shut down for
a short time. This section of concrete lining with thin-
walled lining was then replaced with a pressure-resistant
internal lining and the collapsed area was grouted.
Since that time, Tiwag has only continued to use thin-
walled lining, which can resist internal pressure and with
42 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
Fig. 4. Steel penstock lined with concrete (HPP Amlach)
Bild 4. Gepanzerte Flachstrecke mit Betoninnenring
(KW Amlach)
Monate zum Stehen brachte. Diese ca. 250 m lange Stre-
cke wurde mit Dichtfolie und Betonauskleidung abgedich-
tet. Zum Erreichen der Vorspannung mit dem Tiwag-Spal-
tinjektionsverfahren musste im stark aufgeweichten Ge-
birge (Karstfüllung) ein Widerlager mittels einer stark be-
wehrten äußeren Spritzbetonschale geschaffen werden.
Bei Begehungen zeigt sich dieser Teilabschnitt dicht. Le-
diglich in den Randbereichen wurden am Übergang zum
betonausgekleideten Teil Wasserzutritte an den Block-
fugen vorgefunden.
5 Dünnwandige Panzerung mit Betoninnenring
Beim Kaunertalkraftwerk wurde die dünnwandige (nicht
druckhaltende) Panzerung als Abdichtungsmaßnahme wie
eine Dichtfolie eingesetzt. Diese Panzerung besteht aus
Stahlblechen mit 5 mm Dicke, die mithilfe von Leerbögen
vor Ort geschweißt und einbetoniert wurden. Mit diesem
System wurden die Wasserschlossunterkammer und ein
800 m langer Abschnitt des Druckstollens ausgekleidet. In
den ersten Jahren des Betriebs wiesen diese Anlagenteile
wiederholt Undichtigkeiten auf. Im Allgemeinen konnten
diese Undichtigkeiten über einen langfristigen Anstieg der
Sickerwässer im Fensterstollen beobachtet und rechtzeitig
lokalisiert und saniert werden. 1982 kam es jedoch wegen
eines erneuten Risses an einer bereits sanierten Stelle zum
Verbruch des Wasserschlosses beim kurzfristigen Abschal-
ten der Anlage. Daraufhin wurden in diesem Bereich die
Betonauskleidung mit dünnwandiger Panzerung durch
eine druckhaltende innenliegende Panzerung ersetzt und
der Verbruchbereich mittels Injektion verpresst.
Seit dieser Zeit werden von der Tiwag nur noch die
dünnwandigen Panzerungen eingesetzt, die dem Innen-
druck standhalten und zur Aufnahme des Außendrucks ei-
ne Betoninnenschale erhalten (Bild 4). 1964 wurden beim
Wasserschlosssteigschacht des Kaunertalkraftwerks und
später bei den Druckschächten des Kraftwerks Sellrain-
Silz/Unterstufe und des Kraftwerks Amlach erstmals
dünnwandige Panzerrohre mit 10 bis 16 mm Wandstärke
und bis zu 3 m Außendurchmesser vorgefertigt und mit-
samt der Betoninnenschale eingebaut. Die Bleche wurden
 P. Bonapace/B. Hofer · Headrace tunnels at Tiwag – Experience, examples, existing tunnels and projects under consideration

a concrete inner lining to resist the external pressure

(Fig. 4). In 1964, thin-walled lining pipes with a wall thick-
ness of 10 to 16 mm and up to 3 m outside diameter were
prefabricated and installed for the first time with a con-
crete inner lining in the surge tank riser shaft of the
Kaunertal power station and later also for the penstocks of
the Sellrain-Silz lower stage and the Amlach power sta-
tion. The steel sheet was rolled at the works, welded to
form 5 m long pipe sections, stood a fabrication pit and an
inner lining of B400 concrete (corresponding to the cur-
rent C30/37 according to ÖN B 1992) was installed. A
welding zone about 20 cm wide was left free at each end
of the pipe section for welding. After installation and con-
creting behind the pipe sections in the shaft, these thin
strips 40 cm wide were filled using full-round formwork
and shrinkage-compensated mortar. The subsequent
grouting of the interface to the lining was injected through Fig. 5. Steel level section of the penstock at Kühtai
3/ ′′ steel manchette grouting pipes, which were laid along (HPP Sellrain-Silz, upper section)
8
the outer wall of the pipe. The concrete lining inside the Bild 5. Gepanzerte Flachstrecke des Druckschachts Kühtai
lining not only safely resists external water pressure when (KW Sellrain-Silz Oberstufe)
the penstock is emptied but also provides permanent and
economic corrosion protection. During the regular inspec-
tions of the system, only minor damage, water seepage and im Werk gerollt, zu 5 m langen Rohrschüssen verschweißt
wear has been discovered to this type of lining. und stehend in einer Grube mit der Innenschale aus Be-
In the upper part of the penstock of the lower stage of ton B400 (entspricht einem heutigen C30/37 lt. ÖN B
the Sellrain-Silz power station, two cavities were discov- 1992) versehen. An jedem Ende des Rohrschusses blieb
ered in the concrete, which extended to the thin-walled für die Montagerundnaht eine ca. 20 cm breite Schweiß-
lining, and four locations with extensive erosion of the sur- zone frei. Nach dem Einbau und dem Hinterbetonieren
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face of the concrete inner ring, which required repair. For
the new surge tank lower chamber of the Kaunertal power
station, where this type of lining was also provided, the
concrete inner lining had to be placed on site with full-
round formwork due to the size of the pipe with an inter-
nal diameter of 5.5 m and the associated transport diffi-
culties.
6 Internal steel lining
Tiwag prefers the use of plain pipes (without stiffening
rings or dowels) for the lining of penstocks. An extensive
programme of grouting behind the lining can then create
uniform bedding conditions and thus avoid irregularities,
which can negatively affect the load-bearing behaviour
(Fig. 5). The penstock of the Kaunertal power station with
its diameter of about 3 m and an operating pressure of
about 100 bar is one of the most highly loaded penstocks
belonging to Tiwag. Due to its shallow location and the
unfavourable ground conditions, the entire penstock was
lined with steel. For design purposes, a contribution from
the rock mass was assumed [8], as is usual in Austria, and
the authority specified for the plain pipe a permissible
steel stress (σd) of 58 % of the yield limit (σy). For the se-
lection of material, high elasticity was considered impor-
tant in addition to high strength. The yield strain of the se-
lected hydraulic construction steel Aldur 58 is thus more
than ten percent. Since the penstock however is exposed
to heavy loading from a ground movement discovered in
the 1980s, it is being replaced with a new penstock with
4.3 m diameter and a new alignment. This new construc-
tion was started in 2012 and will be completed by 2016.
In order to design to resist internal pressure econom-
ically, penstock construction has increasingly used high-
strength steels in recent decades. The high strength is,
however, often achieved at the cost of the deformability,
which can have an unfavourable effect on the brittle be-
haviour of the material. Neither the codes nor the usual
design concepts adequately cover the requirements for
such a highly loaded system as the Kaunertal power sta-
tion, so the following additional requirements have been
Fig. 6. Rock mass contribution to bearing the internal pressure in the penstock, measured with and without interface
grouting (HPP Kaunertal)
Bild 6. Gemessene Gebirgsmitwirkung mit und ohne Spaltinjektion bei der Füllprobe (KW Kaunertal)
44 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
der Rohrschüsse im Schacht wurden diese schmalen Strei-
fen von 40 cm Breite mithilfe einer Full-Round-Schalung
und schwindkompensiertem Mörtel verschlossen. Die ab-
schließende Spaltinjektion der Panzerung wurde über
3/ ′′-Manschetteninjektionsleitungen aus Stahl, die ent-
8
lang der äußeren Rohrwand verlegt wurden, ausgeführt.
Die Betonschale innerhalb der Panzerung nimmt nicht
nur den Außenwasserdruck bei Entleeren der Anlage si-
cher auf, sondern sorgt auch für einen dauerhaften und
wirtschaftlichen Korrosionsschutz. Bei den regelmäßigen
Begehungen der Anlagen wurden nur wenige Beschädi-
gungen, Wassereintritte oder Abnutzungserscheinungen
bei diesem Auskleidungstyp festgestellt.
Im oberen Abschnitt des Druckschachts der Unter-
stufe des Kraftwerks Sellrain-Silz wurden zwei Betonlun-
ker festgestellt, die bis auf die dünnwandige Panzerung
reichten, ebenso vier Stellen mit flächenhaftem Abtrag der
Oberfläche des Betoninnenrings, die eine Sanierung erfor-
derten. Für die neue Wasserschlossunterkammer des Kau-
nertalkraftwerks, bei der ebenfalls dieser Auskleidungstyp
vorgesehen war, musste aufgrund der Größe des Rohres
mit einem Außendurchmesser von 5,5 m und den damit
verbundenen Transportschwierigkeiten, die Innenschale
aus Beton mit einer Full-Round-Schalung vor Ort einge-
baut werden.
6 Innenliegende Stahlpanzerungen
Bei der Tiwag werden für Panzerungen von Druckschächten
bevorzugt glatte Rohre (ohne Aussteifungsringe oder Dübel)
eingesetzt, da mithilfe eines umfangreichen Injektionspro-
gramms an der Rückseite der Panzerung gleichmäßige Bet-
tungsverhältnisse erzeugt und damit Unstetigkeiten, die das
Tragverhalten negativ beeinflussen, vermieden werden
(Bild 5). Der Druckschacht des Kaunertalkraftwerks zählt
mit seinem Durchmesser von ca. 3 m und einem Betriebs-
druck von ca. 100 bar zu den am höchsten beanspruchten
Druckschächten der Tiwag. Aufgrund seiner oberflächenna-
hen Trasse und der ungünstigen Gebirgseigenschaften wur-
de der gesamte Schacht mit einer Stahlpanzerung ausgeklei-
det. Bei der Bemessung wurde, wie in Österreich üblich, die
 P. Bonapace/B. Hofer · Headrace tunnels at Tiwag – Experience, examples, existing tunnels and projects under consideration
Fig. 7. Measured longitudinal deformation in an anchored plain steel pipe emerging from rock (HPP Kaunertal)
Bild 7. Gemessene Längsdehnung des glatten Rohres beim Austritt aus dem Gebirge (KW Kaunertal)
formulated by the Tiwag:
– Design with assitance from the rock mass and the classic
stress verifications (σd = 0.6 σy) for a plain pipe, in which
case a value of 90 % of the yield strain must not be ex-
ceeded, without considering the contribution of the rock
mass.
– Limitation of the tension strength of the basic material
in order to ensure a high-strength weld seam (“over-
matching”). In this way, the extension of the entire pipe
can be mobilised in case of local plastification, which
does not remain concentrated in the weld seam.
– Verification of a certain crack toughness, in a material
test as well as through calculations [10]. The crack
toughness is selected so that the presence of an imper-
fection, which just does not have to be repaired accord-
ing to the code, cannot precipitate a failure during the
lifetime of the structure.
– 100 % weld seam testing, both in the classic way with UT
(Ultrasound) and also with the more modern TOFD or
Phased Array process.
– Extended preliminary testing of permissible welding
processes, including consideration of the construction
element size and an unfavourable position of the weld.
For the penstock of the Kaunertal power station, a special
thermo-mechanically processed fine steel S 580/820 M
(min. yield strength/max. tensile strength) was developed
Gebirgsmitwirkung beim Spannungsnachweis berücksich-
tigt [8], und von der Behörde wurde für glatte Rohre eine zu-
lässige Stahlspannung (σd) von 58 % der Streckgrenze (σy)
vorgeschrieben. Bei der Werkstoffwahl wurde neben einer
hohen Festigkeit auch großer Wert auf die Dehnfähigkeit ge-
legt. Die Bruchdehnung liegt daher beim ausgewählten Was-
serbaustahl Aldur 58 im zweistelligen Prozentbereich. Da
der Druckschacht jedoch durch eine in den 1980er-Jahren
entdeckte Bodenbewegung sehr starken Beanspruchungen
ausgesetzt ist, wird dieser durch einen neuen Schacht mit
4,3 m Durchmesser und neuer Trassenführung ersetzt. Die-
ser Neubau wurde 2012 begonnen und wird bis 2016 fertig-
gestellt sein.
Um auch bei hohem Innendruck wirtschaftlich planen
zu können, wurden im letzten Jahrzehnt im Druckschacht-
bau vermehrt hochfeste Stahlwerkstoffe eingesetzt. Die ho-
he Festigkeit wird aber auf Kosten des Dehnvermögens er-
zielt, was das Sprödbruchverhalten eines solchen Werkstoffs
ungünstig beeinflussen kann. Weder in den Normen noch in
den üblichen Bemessungskonzepten sind die Anforderun-
gen für eine so hoch beanspruchte Anlage wie das Kauner-
talkraftwerk ausreichend erfasst. Daher wurden folgende zu-
sätzliche Anforderungen von der Tiwag formuliert:
– Bemessung mit Gebirgsmitwirkung und den klassischen
Spannungsnachweisen (σd = 0,6 σy) am glatten Rohr,
wobei ein Wert von 90 % der Dehngrenze auch ohne
Gebirgsmitwirkung nicht überschritten werden darf.
Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1 45
P. Bonapace/B. Hofer · Headrace tunnels at Tiwag – Experience, examples, existing tunnels and projects under consideration
based on these requirements and used in most of the pen-
stock. It proved to be a great challenge to make sure the
strength of the weld seam exceeded that of the steel plate
and this was ensured by testing each batch or evaluating
individual cases.
The design, assuming a contribution from the rock
mass, made use of a deformation modulus for the rock
mass, which had been determined at points using the Ti-
wag radial press [9]. Rock strain measurements were also
carried out during the drive above the gripper shoes of the
tunnel boring machine in order to be able to determine
the qualitative distribution of the rock strength along the
length of the shaft. Since the deformation modulus deter-
mined with the radial press differs considerably from that
from the rock strain measurements using the grippers, on-
ly relative qualities can be evaluated. For the design con-
cept being used, only rock with a stiffness < 4,000 MPa is
relevant for design purposes, since otherwise the observa-
tion of the 90 % strain limit for the steel pipe without the
rock mass would have been decisive and no advantage
from higher rock mass stiffness been allowed.
For the existing level section, the contribution of the
rock mass was verified with strain measurement strips dur-
ing the trial filling (Fig. 6). At the first filling (loading 1), a
deformation modulus Vf* of the rock mass of 4,000 MPa
was calculated from the deformation of the overall pipe at
95 bar internal pressure. For loading 2, a gap of about
0.03 % of pipe strain could be measured and then a higher
rock mass stiffness, until finally the same overall deforma-
tion as the first loading was reached. After the grouting of
the interface at 40 bar, a permanent compression stress
was measured in the pipe. On refilling (loading 3 with pre-
stress), considerably less pipe deformation without tem-
perature gap and a higher rock mass stiffness of Vf* =
10,000 MPa were registered. In the diagram (Fig. 6), the
working curve for loading 3 is also entered without pre-
stress, in order to make the comparison with the deforma-
tion modulus of the rock mass easier to recognise.
Another particular challenge was the design of the
branch pieces and special components for the new system.
As a first step, these were simulated with a finite element
model (FEM) for a trial filling, unsupported and fully cov-
ered. A further FEM calculation for the state of bedding in
rock was more difficult, so the finding of a model for bed-
ding, friction and bearing led to a considerable amount of
(discussion and) work.
Another point for discussion is the modelling of an-
chorage lengths into the rock where a pipe emerges at the
surface. Near the valves installed in the headrace tunnel to
prevent unintended emptying of the reservoir, the transi-
tion from the free pipe to the concrete lining is constructed
with steel lining for a length of 20 m at Tiwag power sta-
tions. In the steel-lined transition zone is a tapered widen-
ing to the larger diameter of the concrete lining, which also
serves to anchor the compression forces from the cover.
Where the pipe emerges from the rock mass, no shear rings
are provided except in special cases, since it has already
been demonstrated by measurements at the Kaunertal
power station that, assuming an intensive grouting cam-
paign, the compression from the cover is already trans-
ferred into the rock mass by friction after two pipe diame-
ters (Fig. 7). In two special cases – at the Kühtai shaft pow-
46 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
– Beschränkung der Zugfestigkeit des Grundwerkstoffs,
um eine höherfeste Schweißnaht sicherzustellen („Over-
matching“). So kann im Falle eines lokalen Plastifizie-
rens das Dehnvermögen des gesamten Rohrs mobilisiert
werden und bleibt nicht nur auf die Schweißnaht be-
grenzt.
– Nachweis einer bestimmten Risszähigkeit sowohl im
Eignungsversuch als auch über Berechnungen [10]. Die
Risszähigkeit wird so gewählt, dass eine vorhandene Im-
perfektion, die lt. Norm gerade nicht mehr repariert wer-
den muss, während der Lebensdauer des Bauwerks kein
Versagen auslösen kann.
– 100 % Schweißnahtprüfung sowohl klassisch mit UT
(Ultraschall) als auch mit den moderneren TOFD- oder
Phased-Array-Verfahren.
– Erweiterte Eignungsprüfung für die zulässigen Schweiß-
verfahren, die Bauteilgröße und ungünstigste Schweiß-
position mit einbezieht.
Für den neuen Druckschacht des Kaunertalkraftwerks
wurde auf Grundlage dieser Anforderungen ein eigener
thermomechanisch bearbeiteter Feinkornstahl S 580/
820 M (min. Dehngrenze/max. Zugfestigkeit) entwickelt,
der im Großteil des Druckschachts eingesetzt wurde. Das
gesicherte Übertreffen der Zugfestigkeit des Blechwerk-
stoffs durch das Schweißgut stellte eine große Herausfor-
derung dar und wurde durch eine Chargenprüfung oder
Bewertung im Einzelfall sichergestellt.
Die Bemessung mit Gebirgsmitwirkung erfolgte auf
Grundlage eines Verformungsmoduls für das Gebirge, der
seinerzeit punktweise mit der Tiwag-Radialpresse [9] er-
mittelt wurde. Zusätzlich wurden Felsdehnungsmessun-
gen während des Vortriebs über die Gripperplatten der
Tunnelbohrmaschine ausgeführt, um die qualitative Ver-
teilung der Gebirgssteifigkeit über die Schachtlänge fest-
stellen zu können. Da der mit der Radialpresse ermittelte
Verformungsmodul von der Felsdehnungsmessung über
die Gripper erheblich abweicht, können nur relative Grö-
ßen zur Bewertung herangezogen werden. Beim vorliegen-
den Bemessungskonzept war nur ein Gebirge mit einer
Steifigkeit < 4.000 MPa bemessungsrelevant, da andern-
falls die Beachtung der 90 %-Dehngrenze des Stahlrohrs
ohne Gebirge maßgeblich wird und somit Vorteile einer
höheren Gebirgssteifigkeit nicht zulässig wären.
Bei der bestehenden Flachstrecke wurde die Gebirgs-
mitwirkung bei der Füllprobe mit Dehnmessstreifen nach-
gewiesen (Bild 6). Hier wurde bei der Erstbefüllung (Be-
lastung 1) ein Verformungsmodul Vf* des Gebirges über
die Gesamtrohrverformung bei 95 bar Innendruck von
4.000 MPa errechnet. Bei Belastung 2 konnte ein Spalt
von ca. 0,03 % Rohrdehnung und anschließend eine hö-
here Gebirgssteifigkeit gemessen werden, bis schließlich
die gleiche Gesamtverformung wie bei der Erstbelastung
erreicht war. Nach der Spaltinjektion mit 40 bar wurde ei-
ne verbleibende Druckvorspannung im Rohr gemessen.
Bei der Wiederbefüllung (Belastung 3 mit Vorspannung)
wurden eine wesentlich geringere Rohrverformung ohne
Temperaturspalt und eine höhere Gebirgssteifigkeit von
Vf* = 10.000 MPa registriert. Im Diagramm (Bild 6) ist zu-
sätzlich die Arbeitslinie der Belastung 3 auch ohne Vor-
spannung eingetragen, um den Vergleich mit dem Verfor-
mungsmodul des Gebirges leichter zu erkennen.
 P. Bonapace/B. Hofer · Headrace tunnels at Tiwag – Experience, examples, existing tunnels and projects under consideration
er station (Sellrain-Silz upper stage) and the highly loaded
lower stage of the Sellrain-Silz power station – the end of
the steel-lined level section was concreted during a pres-
sure test for the penstock and thus prestressed between two
massive shear rings in order to completely avoid longitudi-
nal deformation from power station operation.
Corrosion protection of the steel lining always pro-
vides problems. Older products containing lead have to be
disposed of expensively. And finally, the paint on the steel
lining at the Sellrain-Silz power station group had to be re-
newed as part of the major overhaul after ten years of op-
eration because the coating was severely damaged by the
formation of bubbles.
7 Lining with precast concrete elements
There are no headrace tunnels with complete segment
linings currently in operation at any Tiwag power station,
but a lining with precast elements is planned for the pres-
sure tunnel at the GKI diversion power station, which is
currently under construction. During the construction of
the new penstock for the Kaunertal power station, good
experience was gained with segment lining, although this
only served to support the rock mass since a steel lining is
installed inside the precast elements. The hexagonal pre-
cast concrete elements are provided with foam rubber
gaskets and backfilled with annular gap grout, which pro-
vides an exceptionally good seal against external pressure
for the subsequent grouting of the rock mass through
drilled holes. Some instances of spalling did, however, oc-
cur during installation due to the brittle concrete with a
compression strength of 50 Mpa, which was not too seri-
ous on this project since they are concreted behind the
steel lining.
In the pressure tunnel of the existing Amlach power
station, precast invert segments with a water channel were
installed as the tunnel was driven. In general, these form a
reliable joint with the concreted inner lining and the lon-
gitudinal joints are found to be largely watertight on in-
spection due to the prestress grouting. At some locations
under high pressure, it is rather the ring joints that leak de-
spite the use of sealing gaskets and this can favour the for-
mation of deposits of scale and fine material, as for exam-
ple in the Amlach pressure tunnel (Fig. 8).
Table 1. Friction loss coefficients in pressure tunnels according to Manning-Strickler kSt
Tabelle 1. Reibungsverlustbeiwerte in Druckstollen nach Manning-Strickler kSt
Power station kSt [m1/3/s] at commissioning
Kraftwerksanlage kSt [m1/3/s] bei Inbetriebnahme
KW Imst ≈ 81
KW Imst ≈ 81
KW Kaunertal — ≈ 88 (after 40 years)
KW Kaunertal — ≈ 88 (nach 40 Betriebsjahren)
KW Sellrain-Silz, lower stage ≈ 81
KW Sellrain-Silz Unterstufe ≈ 81
KW Amlach ≈ 85
KW Amlach ≈ 85
Fig. 8. Calcified mud sediments at radial joints
(HPP Amlach)
Bild 8. Ablagerung durch Aussinterung und Schlick an
Ringfugen (KW Amlach)
Eine besondere Herausforderung stellte die Bemes-
sung der Abzweigstücke und Sonderbauteile der neuen
Anlage dar. Diese wurden im ersten Schritt mit einem
Finite-Elemente-Modell (FEM) für eine Füllprobe frei tra-
gend und voll abgedeckelt bemessen. Eine weitere Berech-
nung mit FEM für den Zustand der Einbettung im Fels war
schwieriger, sodass die richtige Modellfindung für Bet-
tung, Reibung und Auflager einen erheblichen (Diskussi-
ons-)Aufwand nach sich zog.
Ein weiterer Diskussionspunkt ist die Ausbildung von
Verankerungsstrecken im Fels bei Austritt einer Rohrlei-
tung an die freie Oberfläche. Im Nahbereich der im Trieb-
wasserweg eingebauten Drosselklappen zum Schutz ge-
gen ein ungewolltes Auslaufen der Speicher wird bei den
Anlagen der Tiwag der Übergang von der freien Rohrstre-
cke zur Betonauskleidung auf ca. 20 m Länge gepanzert
ausgeführt. Im gepanzerten Übergangsbereich befindet
sich eine konische Aufweitung zum jeweils größeren
Durchmesser der Betonauskleidung, die auch als Veranke-
rung der Deckeldruckkräfte dient. Beim Austritt der Rohr-
leitung aus dem Gebirge sind – außer in Sonderfällen –
keine Schubringe angeordnet, da bereits beim Kaunertal-
kraftwerk durch Messungen nachgewiesen wurde, dass,
eine intensive Injektionskampagne vorausgesetzt, der
kSt [m1/3/s] after years of operation
kSt [m1/3/s] nach mehrjährigem Betrieb
≈ 72 (after 27 years)
≈ 75 (after 54 years)
≈ 72 (nach 27 Betriebsjahren)
≈ 75 (nach 54 Betriebsjahren und Reinigung)
≈ 76 (after 32 years)
≈ 76 (nach 32 Betriebsjahren)
≈ 76 (after 25 years)
≈ 76 (nach 25 Betriebsjahren)
Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1 47
P. Bonapace/B. Hofer · Headrace tunnels at Tiwag – Experience, examples, existing tunnels and projects under consideration
8 Flow losses due to friction in pressure tunnels
Losses due to friction of the flowing water against the tun-
nel sides make up most of the total flow losses in a pres-
sure tunnel. Therefore – especially for longer tunnels –
particular attention is paid to lining with as little friction
as possible in pressure tunnel construction. At the Tiwag
power stations described in sections 1.1 to 1.4, the pressure
tunnels are provided with prestressed unreinforced con-
crete linings, for which steel formwork is used. This type of
lining ensures a very low roughness, described in the spe-
cialist literature as a friction loss coefficient according to
Manning-Strickler of kSt = 80 to 85 m1/3/s. These coeffi-
cients, which are used for the hydraulic design of the pres-
sure tunnel, can be back-calculated from flow loss mea-
surements after the start of operation and again after
many years of operation (Table 1). The measurements un-
dertaken generally show, with the exception of the
Kaunertal power station, a noticeable increase of friction
losses compared to measurements made at commission-
ing, which show in a reduction of the calculated Manning-
Strickler coefficient kSt.
The reason for this measured increase of flow losses is
the already described occurrence of roughness elements
as a result of calification and the erosion of aggregates
from the concrete structure. One particular case is the ac-
cretion of mud on the tunnel sides, which is found above
all during inspections of the Amlach and Imst river diver-
sion stations. In contrast to small-scale grain roughness re-
sulting from erosion of the concrete, these form much
larger and wave-shaped flow resistance elements. The ef-
fect of these deposits on the roughness can be seen from
the reduction of flow losses, or increase of the Strickler co-
efficient, determined during the third in comparison to the
second measurement in the Imst pressure tunnel (Table 1).
About seven years after the second measurement, the pres-
sure tunnel was empty for several months, after which the
deposits were observed to have dried out. When the tun-
nel was put back into operation, a noticeable flushing of
the tunnel was observed. The measurable increase of per-
formance after the reopening confirms the success of this
unplanned cleaning effect.
9 Conclusions
The pressure tunnels and penstocks at the Tiwag hy-
dropower stations are mostly in a very good condition.
The cost of refurbishment for the headraces is quite low af-
ter the initial repair after starting operation. Particularly
the extensive grouting work in the long pressure tunnels,
not least through the use of the Tiwag interface grouting
process, has proved successful by providing a more water-
tight concrete lining in comparison with simple grouting
through drilled holes. In the headraces of the high moun-
tain stations, the erosion of calcareous aggregates out of
the concrete lining has had an increasingly negative effect
on the surface roughness. In the headraces of the river di-
version stations, roughness has been worsened by califica-
tion and the accretion of mud. During the regular inspec-
tions of the headrace tunnels lined with in-situ and precast
concrete, it has been noted that leaking ring joints worsen
the formation of these deposits.
48 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
Deckeldruck bereits nach zwei Rohrdurchmessern durch
Reibung ins Gebirge übertragen ist (Bild 7). Um Längsver-
formungen durch den Kraftwerksbetrieb gänzlich zu ver-
meiden, wurde in zwei Sonderfällen – beim Schachtkraft-
werk Kühtai (Sellrain-Silz Oberstufe) und bei der hochbe-
anspruchten Unterstufe des Kraftwerks Sellrain-Silz – das
Ende der gepanzerten Flachstrecke in gefülltem Zustand
einbetoniert und somit in Längsrichtung zwischen zwei
massiven Schubringen vorgespannt.
Der Korrosionsschutz der Panzerung erzeugt immer
wieder Probleme. So erfordern ältere Fabrikate, die Blei-
bestandteile enthalten, einen erhöhten Aufwand bei der
Entsorgung. Nicht zuletzt musste anlässlich einer Groß-
revision der Kraftwerksgruppe Sellrain-Silz nach zehn
Jahren Betrieb der Anstrich der Panzerung erneuert wer-
den, da dieser durch Blasenbildung stark beschädigt war.
7 Auskleidung mit Betonfertigteilen
Ein Triebwasserweg mit vollflächiger Tübbingauskleidung
ist bei den bestehenden Kraftwerksanlagen der Tiwag
nicht in Betrieb, jedoch ist für den in Bau befindlichen
Druckstollen des Ausleitungskraftwerks GKI eine solche
Fertigteilauskleidung vorgesehen. Beim Bau des neuen
Druckschachts für das Kaunertalkraftwerk wurden gute
Erfahrungen mit dem Tübbingausbau gemacht, der dort je-
doch ausschließlich zur Gebirgssicherung dient, da inner-
halb der Fertigteile eine Stahlpanzerung eingebaut ist. Die
hexagonalen Betonfertigteile wurden mit Moosgummi-
dichtungen versehen und mit Ringspaltmörtel hinterfüllt,
was für die nachfolgende Gebirgsinjektion über Bohrlö-
cher eine außerordentlich gute Abdichtung gegen Außen-
druck bewirkte. Aufgrund des spröden Betons mit 50 MPa
Druckfestigkeit wurden aber beim Einbau doch einige Ab-
platzungen verzeichnet, die bei diesem Projekt (da hinter
der Panzerung einbetoniert) nicht ins Gewicht fielen.
Im Druckstollen des bestehenden Kraftwerks Amlach
wurden bereits während des Vortriebs Sohlfertigteile mit
Wassergraben verlegt. Im Allgemeinen gehen diese mit der
eingebauten Innenschale eine verlässliche Verbindung ein
und die Längsfugen zeigen sich bei Begehungen wegen
der Vorspanninjektion weitgehend dicht. An Stellen mit
hohem Druck sind es eher die Ringfugen, die trotz der An-
wendung von Dichtstreifen Wasser eindringen lassen und
die Bildung von Anlagerungen aus Sinter und Feinmateri-
al, z. B. im Druckstollen Amlach, begünstigen (Bild 8).
8 Fließverluste in Druckstollen infolge Reibung
An den gesamten Fließverlusten in einem Druckstollen
haben die Verluste aus der Reibung des Triebwassers an
der Stollenauskleidung den größten Anteil. Daher wird im
Druckstollenbau – vor allem bei größeren Längen – auf ei-
ne möglichst reibungsarme Auskleidung besonderer Wert
gelegt. Bei den in den Kapiteln 1.1 bis 1.4 beschriebenen
Kraftwerken der Tiwag wurden die Druckstollen mit vor-
gespannten unbewehrten Schalbetonauskleidungen verse-
hen, für die Stahlschalungen verwendet wurden. Diese
Auskleidungsart gewährleistet im Bau sehr geringe Rauig-
keiten, die in der Fachliteratur durch einen Reibungs-
verlustbeiwert nach Manning-Strickler von kSt = 80 bis
85 m1/3/s beschrieben werden. Diese für die hydraulische
 P. Bonapace/B. Hofer · Headrace tunnels at Tiwag – Experience, examples, existing tunnels and projects under consideration
It has been demonstrated that plastic waterproofing
membranes, as long as they are not damaged during con-
struction, ensure decades of waterproofing. Waterproofing
with thin sheet steel, which was formerly common in
headrace tunnels, is no longer used for new tunnels. Con-
cerning steel lining, good experience has been gained with
ductile materials and also a high elasticity of the pipe
(overmatching and crack toughness) and the verification
of the structural contribution of the rock mass has been
found more important than high strength of the steel.
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Prutz-Imst der Tiroler Wasserkraftwerke AG. Montan-Rund-
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Dipl.-Ing. Paul Bonapace
Tiwag – Tiroler Wasserkraft AG
Eduard-Wallnöfer-Platz 2
A-6020 Innsbruck
Austria
paul.bonapace@Tiwag.at
Dr. Dipl.-Ing. Bernhard Hofer
Tiwag-Tiroler Wasserkraft AG
Eduard-Wallnöfer-Platz 2
A-6020 Innsbruck
Austria
bernhard.hofer@Tiwag.at
Bemessung der Druckstollen verwendeten Beiwerte wur-
den nach der Inbetriebnahme und zusätzlich nach mehr-
jährigem Betrieb aus Fließverlustmessungen rückgerech-
net (Tabelle 1). Aus den vorgenommenen Messungen
konnte, mit Ausnahme des Kaunertalkraftwerks, im Ver-
gleich zum Zeitpunkt der jeweiligen Kraftwerksinbetrieb-
nahme generell eine merkbare Erhöhung der Fließverluste
festgestellt werden, was sich in der Reduktion der errech-
neten Manning-Strickler-Beiwerte kSt zeigt.
Grund für diese gemessenen Erhöhungen der Fließ-
verluste sind die beschriebenen Entstehungen von Rauig-
keitselementen infolge von Aussinterungen sowie von Aus-
lösen von Zuschlagstoffen aus der Betonstruktur. Eine Be-
sonderheit stellen vor allem bei Begehungen in den Druck-
stollen der Flusskraftwerke Amlach und Imst vorgefundene
Schlickablagerungen an der Stollenwandung dar. Diese bil-
den im Gegensatz zur kleinstrukturierten Kornrauigkeit
(infolge Auslösungserscheinungen aus dem Beton) deut-
lich größer strukturierte und wellige Fließwiderstandsele-
mente. Der Rauigkeitseinfluss dieser Ablagerungen ist aus
der Reduktion der Fließverluste bzw. der Erhöhung des
Stricklerbeiwertes bei der dritten im Vergleich zur zweiten
Messung am Druckstollen Imst erkennbar (Tabelle 1). Et-
wa sieben Jahre nach der zweiten Messung konnte nach ei-
ner mehrmonatigen Entleerung des Druckstollens eine
Austrocknung der Schlickablagerungen festgestellt und
nach Wiederinbetriebnahme ein merkbarer Austrag aus
dem Stollen beobachtet werden. Eine messbare Leistungs-
erhöhung bei der Wiederinbetriebnahme bestätigte den Er-
folg dieses ungeplanten Reinigungseffekts.
9 Schlussfolgerungen
Die Druckstollen und Druckschächte der Wasserkraft-
anlagen der Tiwag befinden sich zum Großteil in sehr
gutem Zustand. Der Sanierungsaufwand für die Triebwas-
serwege ist nach einer Erstinstandsetzung nach erfolgter
Inbetriebnahme eher gering. Insbesondere der hohe Injek-
tionsaufwand in den langen Druckstollen, nicht zuletzt
durch Einsatz des Tiwag-Spaltinjektionsverfahrens, macht
sich erfolgreich durch eine dichtere Betonauskleidung im
Vergleich zur Bohrlochinjektion bemerkbar. In den Trieb-
wasserwegen der Hochgebirgsanlagen hat das Heraus-
lösen der kalkhaltigen Zuschlagstoffe aus der Betonschale
die Rauigkeit zunehmend negativ beeinflusst. In den
Triebwasserwegen der Ausleitungskraftwerke wurde die
Rauigkeit durch das Aussintern und Anlagern von Schlick
vergrößert. Bei den regelmäßigen Inspektionen der mit
Schalbeton und Betonfertigteilen ausgekleideten Trieb-
wasserwege zeigte sich, dass undichte Ringfugen diese
Ausbildung von Ablagerungen fördern.
Es wurde nachgewiesen, dass Kunststoff-Dichtfolien,
falls sie beim Bau nicht beschädigt wurden, jahrzehntelan-
ge Abdichtung sicherstellen. Eine Abdichtung mit dünnen
Stahlblechen, wie sie früher im Stollenbau angewandt
wurde und noch vereinzelt vorhanden ist, wird beim Neu-
bau nicht mehr verwendet. Bei der Stahlpanzerung wird
nach den guten Erfahrungen mit duktilen Werkstoffen
weiterhin auf eine hohe Verformbarkeit der Rohrleitung
(Overmatching und Risszähigkeit) und eine gesicherte Ge-
birgsmitwirkung größerer Wert gelegt als auf eine hohe
Festigkeit des Stahlwerkstoffs.
Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1 49
Topics
Peter Stakne
Basic considerations and practical experience with
the boring of deep shafts by the raise boring process
Grundsatzüberlegungen und baupraktische
Erfahrungen beim Auffahren tiefer Schächte
im Raise-Boring-Verfahren
Despite the English description, the raise boring originated in
Germany, where the first raise boring machine was developed by
the engineer Bade in 1949. Today it is possible to bore diameters
of more than 7 m and depths of more than 1,200 m with machines,
which can apply tension forces of about 1,600 t and torques of
about 1,100 kNm. The deepest shaft yet bored by the raise boring
method has a depth of 1,260 m and a diameter of 7.10 m.
The raise boring method is purely mechanised and consists of
two steps: Pilot boring and reaming. Depending on the rock hard-
ness, the penetration rates range from 0.75 to 1.50 m/h for the pi-
lot hole and between 0.20 and more than 2 m/h for the reaming,
depending on geology and diameter. Modern guided drilling rigs
can achieve an accuracy of about 0.1 m over 500 m (= 0.002 %)
for the pilot hole. Geological faults encountered drilling the pilot
can be stabilised by grouting, and in some cases the use of plas-
tic packers can be helpful. If collapses occur during enlargement,
they have to be stabilised in a separate working step.
Even though the raise boring method has already been able to
bore diameters of more than 7 m, there are shafts that cannot be
bored by raise boring. But in this case a raise bored shaft can be
used as a mucking shaft and the shaft enlarged to the final dia-
meter by blasting without expensive shaft sinking machinery.
1 Historical background of the raise boring technique
Despite the English description, raise boring originated in
Germany, where the engineer Bade developed the first
raise boring machine as long ago as 1949. This consisted
of a winch and a borer to cut a shaft of 1.52 m diameter
(Fig. 1). Before Bade’s device could be used, a pilot hole
had to be drilled in order to let a cable for the drill head
down from the upper to the lower invert. The drill head
hanging from the cable was self-rotating. Bade hoped that
this new method would replace conventional shaft sink-
ing, which was dangerous for the miners.
The next large development step was achieved in the
late 1950s by Robert E. Cannon. The next generation of
raise boring machines was developed in collaboration
with other machine manufacturers. In addition to Robert
E. Cannon, the Robbins Company played a large part in
the development. The method was basically the same as
used by Bade, but with the difference that the drill head
did not need a long supply cable. The connection between
machine and drill head was rigid – the drill string. From
1955, this process was first used in Germany, in a coal
mine in the Saarland. A drill developed by the company
50 © 2015 Ernst & Sohn Verlag für Architektur und technische Wissenschaften GmbH & Co. KG, Berlin · Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
DOI: 10.1002/geot.201400056
Trotz der englischen Bezeichnung liegen die Ursprünge des
Raise Borings in Deutschland. Ingenieur Bade entwickelte be-
reits 1949 die erste Raise-Boring-Maschine. Heute ist man in der
Lage, Durchmesser von mehr als 7 m und Tiefen von mehr als
1.200 m zu bohren mit Anlagen, die Zugkräfte von ca. 1.600 t auf-
bringen und Drehmomente von ca. 1.100 kNm bewältigen. Der
tiefste Schacht, der bisher mit der Raise-Boring-Methode herge-
stellt wurde, hat eine Tiefe von 1.260 m und einen Durchmesser
von 7,10 m.
Die Raise-Boring-Methode ist eine rein mechanische Ausbruch-
methode und besteht aus zwei Arbeitsgängen: der Pilotbohrung
und der Aufweitbohrung. Abhängig von der Gesteinshärte liegen
die Bohrleistungen bei Pilotbohrungen zwischen 0,75 und
1,50 m/h und bei der Aufweitung, abhängig von Geologie und
Durchmesser, zwischen 0,20 und mehr als 2 m/h. Mit den heuti-
gen Zielbohrgeräten können Bohrgenauigkeiten bei der Pilotboh-
rung von ca. 0,1 m auf 500 m (= 0,002 %) erzielt werden. Geolo-
gische Störzonen während der Pilotbohrung kann man mittels
Injektionen stabilisieren; unter Umständen kann der Einsatz von
Kunststoffpackern hilfreich sein. Bei Verbrüchen während der
Aufweitbohrung müssen diese in einem separaten Arbeitsschritt
stabilisiert werden.
Auch wenn mit der Raise-Boring-Methode bereits Durchmesser
von mehr als 7 m gebohrt werden können, gibt es Schächte, de-
ren Durchmesser mit dem Raise Boring nicht mehr hergestellt
werden können. Mithilfe eines Raise-Boring-Schachts als Schut-
terschacht können solche Schächte ohne Installation von auf-
wendigen Schachtanlagen sprengtechnisch aufgeweitet werden.
1 Geschichtlicher Hintergrund der Raise-Boring-Technik
Trotz der englischen Bezeichnung liegen die Ursprünge
des Raise Borings in Deutschland. Ingenieur Bade ent-
wickelte bereits 1949 die erste Raise-Boring-Maschine, be-
stehend aus einer Winde und einem Bohrer, um einen
Schacht mit einem Durchmesser von 1,52 m zu fräsen
(Bild 1). Bevor Bades Gerät eingesetzt werden konnte,
musste ein Pilotloch gebohrt werden, um das Seil für den
Bohrkopf von der oberen zur unteren Sohle abzulassen.
Der am Seil hängende Bohrkopf war selbstrotierend. Bade
hoffte, mit dieser neuen Methode, die für die Mineure ge-
fährlichere konventionelle Schachtherstellung zu verdrän-
gen.
Der nächste größere Schritt in der Entwicklung er-
folgte in den späten 1950er-Jahren durch Robert E. Can-
non. In Zusammenarbeit mit anderen Maschinenbau-
 P. Stakne · Basic considerations and practical experience with the boring of deep shafts by the raise boring process
Fig. 1. Original raise boring principle according to Bade
Bild 1. Ursprüngliches Raise-Boring-Prinzip nach Bade
Wirth, Erkelenz was used. The process was thus in com-
petition with the conventional type of large-diameter bor-
ers used in German mining since 1945.
The first raise boring machine of the design still used
today was made in 1962. This 31R machine was made by
the Robbins Company and tested in the Homer-Wauseca
mine in Michigan. After a few modifications, this machine
could bore shafts with a diameter of up to 1.83 m. This
first raise boring machine was also used in 1975 for shaft
boring. The Canadian Inco mine was the first mine where
the raise boring machine was regularly used for ventilation
and gravity shafts. In 1975, Inco already possessed nine
61R machines from Robbins, which could bore shafts up
to 2.44 m diameter and 450 m deep.
2 Technical capabilities of the raise boring technique
While at the start of the use of this method the diameters
and depths were fairly small, machines today can cope
with diameters of over 7 m and depths of over 1,200 m, de-
pending on the geology (Table 1). The basic idea of Bade
has however never been forgotten. The method is current-
ly the safest and has become the quickest method of exca-
vating shafts. The trend, according to the statements of
various raise boring machinery manufacturers, is to ma-
chines capable of boring diameters of 4 m or more (Fig. 2).
The requirement to bore larger diameters and greater
depths naturally also increases the risks. The main atten-
tion is not now paid to the machine but also to the acces-
sories such as drill string, pilot bit or the cutters for the
reaming head. The risks for longer shafts with larger dia-
meters are above all the drill string and particularly the
threaded connections. The manufacturers react to this
fact by paying great attention to the drive and control sys-
tem.
Raise boring machines can have various drives:
– The hydraulic drive has a variable speed and very elastic
torque behaviour with simple limitation. Due to the
small mass of the rotor, the danger of rod breakage is
very low.
– The electric drive also has variable speed and is regulat-
ed by frequency conversion, with very precise torque
limitation and control. The application of force at the
firmen wurde die nächste Generation der Raise-Boring-
Maschinen entwickelt. Neben Robert E. Cannon war die
Firma Robbins maßgeblich an der Entwicklung beteiligt.
Grundsätzlich war die Arbeitsweise dieselbe wie bei Bade,
jedoch mit dem Unterschied, dass der Bohrkopf ohne lan-
ge Versorgungskabel auskam. Die Verbindung zwischen
Maschine und Bohrkopf war eine starre Welle – das Bohr-
gestänge. Ab 1955 wurde das Verfahren erstmals in West-
deutschland angewendet – im Steinkohlenbergbau des
Saarlandes. Eingesetzt wurde ein von der Firma Wirth aus
Erkelenz entwickeltes Bohrgerät. Das Verfahren trat da-
mit in Wettbewerb zu dem seit 1945 im deutschen Stein-
kohlenbergbau entwickelten Großlochbohren herkömm-
licher Art.
Die erste Raise-Boring-Maschine, die dem heutigen
Design entspricht, entstand 1962. Diese Maschine mit der
Bezeichnung 31R wurde von der Firma Robbins gebaut
und in der Homer-Wauseca-Mine in Michigan getestet.
Nach einigen Modifikationen konnten mit dieser Maschi-
ne Schächte mit einem Durchmesser von bis zu 1,83 m ge-
bohrt werden. Diese erste Raise-Boring-Maschine wurde
auch 1975 noch für Schachtbohrungen eingesetzt. Die ka-
nadische Grube Inco war der erste Untertagebau, welcher
die Raise-Boring-Maschinen regelmäßig für Ventilations-
und Sturzschächte einsetzte. Bis 1975 besaß Inco bereits
neun Maschinen des Typs 61R von Robbins, mit denen
Bohrungen bis zu 2,44 m Durchmesser und Tiefen bis zu
450 m niedergebracht werden konnten.
2 Technische Möglichkeiten der Raise-Boring-Technik
Kamen zu Beginn dieser technischen Art der Schachther-
stellung eher kleinere Durchmesser und kurze Längen zur
Ausführung, so ist man heute, abhängig von der Geologie,
in der Lage, Durchmesser über 7 m und Tiefen über
1.200 m zu bohren (Tabelle 1). Die Grundidee von Bade
wurde dabei nie außer Acht gelassen. Diese Methode ist
zurzeit die sicherste und wurde mit der Zeit auch die
schnellste, um Schächte herzustellen. Der Trend geht laut
Aussage verschiedener Raise-Boring-Gerätehersteller zu
Bohrgeräten mit der Möglichkeit, Durchmesser von 4 m
und mehr bohren zu können (Bild 2).
Mit der Vorgabe, größere Durchmesser und größere
Tiefen bohren zu können, steigen natürlich auch die Risi-
ken. Hauptaugenmerk legt man nun nicht mehr nur auf
die Maschinen, sondern auch auf das Zubehör wie Bohr-
gestänge, Pilotkrone oder Meißel für die Aufweitkrone.
Die Risiken bei längeren Bohrungen mit größeren Durch-
messern liegen vor allem beim Bohrgestänge, besonders
dem Gewindeteil. Die Hersteller berücksichtigen diese
Tatsache, indem sie dem Antrieb und dem Kontrollsystem
große Aufmerksamkeit widmen.
Die Raise-Boring-Maschinen haben verschiedene An-
triebe:
– Der hydraulische Antrieb hat eine variable Geschwin-
digkeit und ein sehr elastisches Drehmomentverhalten
bei einfacher Begrenzung. Durch die geringe Masse des
Rotors ist die Gefahr eines Gestängebruchs sehr gering.
– Der elektrische Antrieb hat ebenfalls eine variable Ge-
schwindigkeit und wird durch Frequenzumwandlung
und sehr präzise Drehmomentbegrenzung und -kontrol-
le geregelt. Die Kraftumsetzung zum Bohrkopf ist bei
Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1 51
P. Stakne · Basic considerations and practical experience with the boring of deep shafts by the raise boring process

Table 1. Examples of vertical raise boring shafts

Tabelle 1. Beispiele für lotrechte Raise-Boring-Schächte

Country Name Location Depth Diameter

Switzerland Sedrun II Sedrun 785 m ∼ 3.00 m
Australia Cadia East Cadia mine, Orange 930 m 6.00 m
Australia Telfer VR12 Telfer VR 12 900 m 5.00 m
Canada Totten VI Totten mine 622 m 4.50 m
South Africa Linmin Ventshaft Lonmin mine 1,070 m 5.50 m
Canada Red Lake Red Lake Gold Mines 694 m 5.50 m

7
Redbore
6
Diameter [m]

Atlas Copco
5 Wirth
4 Terratec
Sandvik
3
Stublattner
2 Herrenknecht
OY Indau
1

0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
Torque [kNm]
Fig. 2. Comparison of torque and diameter of raise boring machines
Bild 2. Gegenüberstellung von Drehmoment und Durchmesser von Raise-Boring-Maschinen

reaming head is better with this sort of drive but the ro- diesem Antrieb besser, jedoch ist die Rotation des Auf-
tation of the reaming head is irregular, since there is less weitkopfs unruhiger, da die Elastizität wie beim hydrau-
elasticity than with a hydraulic drive. lischen Antrieb nicht gegeben ist.

Large raise boring machines are currently capable of ex-
erting tension forces of about 1,600 t and torques of about
1,100 kNm. These forces are necessary since the drill
string for a shaft 1,000 m deep will weight about 500 t, and
the weight of a reaming head including the necessary cut-
ters is about 35 t. This means that a maximum thrust of
about 28 t per cutter is available, which is sufficient for a
good, efficient advance rate.
In a mine in Chile, two shafts were bored in
2013/2014 with depths of 383 and 280 m and a diameter
of 3.86 m. The raise boring machine used had a tension
force of 1,000 t and a torque of 600 kNm. The rock hard-
ness was 120 to 165 Mpa. The average advance rates were
0.90 and 0.78 m/h respectively. The wear on the cutters in
the cutting head was about 40 to 45 % of the wear volume,
and the wear was found to be variable. The inner cutters
(directly next to the stem of the reaming head) showed the
greatest wear of up to 70 % and the cutters in the centre of
the reaming head with less than 50 % had the least wear.
At the moment, a shaft is being bored in the same mine
with a depth of 385 m and a diameter of 5.00 m. The al-
ready mentioned raise boring machine is being used again
in rock hardnesses of 120 to 165 Mpa. After the first 60 m,
the average advance rate is 0.375 m/h.
Die großen Raise-Boring-Maschinen sind heute in der
Lage, Zugkräfte von ca. 1.600 t aufzubringen und Dreh-
momente von ca. 1.100 kNm zu bewältigen. Diese Kräfte
sind notwendig, da das einzusetzende Bohrgestänge bei
einer Schachttiefe von 1.000 m ein Eigengewicht von ca.
500 t hat. Das Gewicht einer Aufweitkrone mit 6,00 m
Durchmesser einschließlich der erforderlichen Meißel be-
trägt ca. 35 t. Dies bedeutet, dass ein maximaler Anpress-
druck von ca. 28 t je Meißel zur Verfügung steht, was aus-
reichend für eine gute, effiziente Vortriebsleistung ist.
In einem Untertagebau in Chile wurden 2013/2014
zwei Schächte mit einer Länge von 383 bzw. 280 m mit ei-
nem Durchmesser von 3,86 m gebohrt. Das dabei zum
Einsatz gekommene Raise-Boring-Gerät hatte eine Zug-
kraft von 1.000 t und ein Drehmoment von 600 kNm. Die
Gesteinshärte betrug 120 bis 165 Mpa. Die mittlere Bohr-
leistung betrug 0,90 bzw. 0,78 m/h. Der Verschleiß der
Meißel am Bohrkopf betrug ca. 40 bis 45 % des Ver-
schleißvolumens, wobei keine gleichmäßige Abnutzung
festgestellt werden konnte. Die inneren Meißel (direkt am
Bohrkopfstamm) wiesen mit bis zu 70 % die größte Abnut-
zung auf, die Meißel im Bohrkopfzentrum mit weniger als
50 % die geringste Abnutzung. Zurzeit wird im selben
Untertagebau ein Schacht mit einer Tiefe von 385 m und

52 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1

 P. Stakne · Basic considerations and practical experience with the boring of deep shafts by the raise boring process
The largest shaft ever bored by a raise boring machine
has a depth of 1,260 m and a diameter of 7.10 m. Even if
there is now interest in boring diameters of over 6 m to
depths of over 1,400 m, the cost of the appropriate drill
string and the risk are factors that demonstrate the limits
of the technology. Apart from isolated shafts in mines,
however, the stated diameters and depths are sufficient to
meet the demands of the market. On power station pro-
jects, inclined shafts are now often replaced with raise bor-
ing to reduce costs and accelerate schedules.
3 Working principle of raise boring
Raise boring is a purely mechanised method of excava-
tion. In order to be able to install the machine, a system
has been developed to enable it to travel to its workplace
on crawlers and move into the required position. This sys-
tem can reduce the installation time by up to 75 %. With
the appropriate planning (completed concrete founda-
tion), the raise boring machine complete with all acces-
sories as well as drill rod delivery and store can be assem-
bled and ready to start work within 5 to 7 days. The lifting
of the reaming head is not included here since this de-
pends on the diameter
One precondition for the use of the raise boring
method is access to the head and bottom of the shaft. The
machine needs about 6 m × 10 m for setting up, and suffi-
cient storage space is also needed for the drill rods. The
size of this storage area depends on the depth of the shaft
to be bored. This method of shaft sinking is divided into
two working steps: pilot drilling and reaming, in addition
to setting up and clearing the site. The working steps are
illustrated in Fig. 3 and are now explained.
3.1 Pilot drilling from top to bottom
The selection of the drill bit (Fig. 4) depends on the rock
(hardness, elasticity, porosity, ease of penetration, tough-
ness). Various types are used with different tooth lengths
in double tapered or spherical shapes. Stabilisers are used
behind the pilot bit. The stabilisers have longitudinal or
spiral ribs with the same diameter as the pilot bit. They
centre the drill string and are vital for maintaining the di-
rection of the pilot hole. Behind the stabilisers is the drill
string, which has a diameter 1 to 2′′ less than the pilot bit.
a) Access required b) Pilot drilling c) Reaming
top and boom
einem Durchmesser von 5,00 m gebohrt. Zum Einsatz
kommt das vorgenannte Raise-Boring-Gerät, die Gesteins-
härte liegt wieder bei 120 bis 165 Mpa. Nach den ersten
60 m liegt die durchschnittliche Bohrleistung bei
0,375 m/h.
Der bis heute größte Schacht, der mit einer Raise-
Boring-Maschine hergestellt wurde, hat eine Tiefe von
1.260 m und einen Durchmesser von 7,10 m. Auch wenn
man an Durchmessern von über 6 m und einer Bohrtiefe
von über 1.400 m interessiert ist, sind zurzeit die Kosten
für ein entsprechendes Bohrgestänge und der Risikofaktor
Elemente, die dem System die Grenzen aufzeigen. Abgese-
hen von einzelnen Schächten im Bergbau sind jedoch die
vorgenannten Tiefen und Durchmesser ausreichend, um
den Ansprüchen des Marktes gerecht zu werden. Bei
Kraftwerksprojekten wurden zur Kostensenkung und
Terminstraffung des Öfteren Schrägschächte durch Raise-
Boring-Schächte ersetzt.
3 Arbeitsprinzip des Raise Borings
Die Raise-Boring-Methode ist eine rein mechanische Aus-
bruchmethode. Um dem auch bei der Installation der Ge-
räte gerecht zu werden, wurde ein System entwickelt, das
erlaubt, das Bohrgerät mittels Crawler selbstfahrend zum
Bohrplatz zu bewegen und dort in der erforderlichen Po-
sition zu platzieren. Dieses System kann den Zeitaufwand
der Installation um bis zu 75 % reduzieren. Bei entspre-
chender Planung (fertiges Betonfundament) ist die Raise-
Boring-Anlage inklusive aller Nebengeräte sowie Bohr-
gestängezuführung und -lager innerhalb von 5 bis 7 Tagen
aufgebaut und bohrbereit. Für die Demontage, ohne Ent-
sorgung des Betonfundaments, werden ebenfalls ca. 5 bis
7 Tage benötigt. Das Herausheben des Aufweitkopfs ist
hierbei noch nicht berücksichtigt, da der Zeitaufwand
vom Durchmesser des Aufweitkopfs abhängig ist.
Voraussetzung für die Anwendung der Raise-Boring-
Methode ist der Zugang zu Schachtkopf und -fuß. Der
Bohrplatz sollte eine Größe von ca. 6 m × 10 m haben. Zu-
sätzlich ist eine ausreichende Lagerfläche für das Bohrge-
stänge erforderlich. Die Größe dieser Lagerfläche ist ab-
hängig von der Tiefe des zu bohrenden Schachts. Diese
Art der Schachtherstellung ist neben der Baustellenein-
richtung und Baustellenräumung in zwei Arbeitsschritte
geteilt: die Pilotbohrung und die Aufweitbohrung. Die
Fig. 3. Working steps of shaft excava-
tion
Bild 3. Arbeitsschritte der Schacht-
herstellung
Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1 53
P. Stakne · Basic considerations and practical experience with the boring of deep shafts by the raise boring process
Fig. 4. Pilot bits (source: Smith tools)
Bild 4. Pilotkronen (Quelle: Smith tools)
Fig. 5. Roller reamer (source: Smith tools)
Bild 5. Roller Reamer (Quelle: Smith tools)
The stabilisers and the drill rods generally have a length of
1.50 m, but for greater depths and larger shaft diameters,
rods up to 3.00 m long are increasingly used. The length-
ening of the individual drill rods also reduces the number
of threaded connections, which are the weak point of the
drill string.
In order to support the pilot bit, a roller reamer can
be used directly behind the pilot bit (Fig. 5). These are in-
tended not only to hold the pilot bit central but also to
maintain the precision of the pilot hole if the bit is worn.
This can prevent increased torques and at the same time
guarantee a uniform diameter of the hole in case a bit has
to be changed. The cuttings are normally cleared from the
pilot hole with water, which is pumped down the drill
stem to the pilot bit and transports the cuttings up in the
space between the drill stem and the side of the hole. The
annular gap between the drill stem and the side of the hole
is thus always filled and the flushing column exerts a cer-
tain pressure on the surrounding rock mass and con-
tributes to the stability of the hole. Under difficult geologi-
cal conditions (unstable rock mass), it may be necessary to
use a support fluid (e.g. bentonite) instead of water.
Keeping the hole clean is generally of great impor-
tance. Tests have shown that cuttings with a thickness of
0.5 to 5 mm can reduce boring performance by 40 %. The
54 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
Arbeitsschritte werden in Bild 3 sowie nachfolgend erläu-
tert.
3.1 Die Pilotbohrung von oben nach unten
Die Wahl der Pilotkrone (Bild 4) ist gebirgsabhängig (Här-
te, Elastizität, Abrasivität, Porosität, Durchdringbarkeit,
Zähigkeit). Es werden Typen mit verschiedenen Zahnlän-
gen in doppelkonischer oder sphärischer Form verwendet.
Hinter der Pilotkrone kommen Stabilisatoren zum Ein-
satz. Diese Stabilisatoren haben Längs- oder Spiralrippen,
die den gleichen Durchmesser wie die Pilotkrone aufwei-
sen. Die Stabilisatoren zentrieren den Bohrstrang und
sind maßgeblich für die Einhaltung der Richtung der Pilot-
bohrung verantwortlich. Hinter den Stabilisatoren kommt
das Bohrgestänge, das einen um 1 bis 2′′ geringeren
Durchmesser als die Pilotkrone hat. Im Allgemeinen ha-
ben die Stabilisatoren bzw. die Bohrstangen eine Länge
von 1,50 m. Bei größeren Tiefen und größerem Schacht-
durchmesser nutzt man immer öfter Bohrstangenlängen
von bis zu 3,00 m. Durch die Verlängerung der einzelnen
Bohrstangen reduziert sich die Anzahl der Gewindever-
bindungen und somit die Anzahl der Schwachpunkte des
Bohrstrangs.
Zur Unterstützung der Pilotkrone kann unmittelbar
hinter der Pilotkrone ein Roller Reamer (Bild 5) eingesetzt
werden. Dieser soll nicht nur die Pilotkrone in Mittellage,
sondern auch das Pilotloch bei erhöhtem Verschleiß der
Pilotkrone auf Maßgenauigkeit halten. Damit können er-
höhte Drehmomente verhindert werden, und gleichzeitig
wird ein gleichmäßiger Durchmesser für eventuelle Kro-
nenwechsel gewährleistet. Der Austrag des Bohrguts wäh-
rend der Pilotbohrung erfolgt meistens mittels Wasser, das
im Bohrgestänge zur Pilotkrone gepumpt wird, sodass das
Bohrklein zwischen dem Bohrgestänge und der Bohrloch-
wandung nach oben gefördert werden kann. Der Ring-
raum zwischen dem Bohrgestänge und der Bohrlochwand
bleibt somit immer gefüllt, sodass die Spülungssäule einen
gewissen Druck auf das umgebende Gebirge ausübt und
somit bedingt zur Stabilisierung des Bohrlochs beiträgt.
Bei schwierigen geologischen Verhältnissen (instabiles
Gebirge) kann es erforderlich sein, dass statt Wasser eine
Stützflüssigkeit (z. B. Bentonit) verwendet werden muss.
Generell ist das Sauberhalten der Bohrlochsohle von
entscheidender Bedeutung. Versuche haben ergeben, dass
Bohrklein mit einer Stärke von 0,5 bis 5 mm eine um bis
zu 40 % reduzierte Bohrleistung hervorrufen kann. Die
Spülflüssigkeit kann mittels Absetzbecken gereinigt und
somit wieder verwendet werden. Wegen der zunehmenden
Tiefe muss jedoch regelmäßig zusätzliches Frischwasser
zugeführt werden. Alternativ zum Austragen des Bohr-
kleins mittels Spülwasser oder Stützflüssigkeit besteht
auch die Möglichkeit, das Bohrklein mit Druckluft auszu-
tragen. Hierfür sind jedoch im Bereich des Raisers ent-
sprechende Vorkehrungen zu treffen, um die geforderten
Sicherheits- und Gesundheitsbestimmungen einzuhalten.
Wegen der erforderlichen Luftmenge ist dieses Spülver-
fahren für tiefere Schächte eher nicht geeignet.
Aufgrund des hohen Gewichts des Bohrstranges
wird, ausgenommen auf den ersten Metern, die Pilotboh-
rung auf Zug gebohrt und nicht auf Druck. Die Vortriebs-
leistung kann je nach Art der Geologie bis zu mehrere Me-
 P. Stakne · Basic considerations and practical experience with the boring of deep shafts by the raise boring process
flushing fluid can be cleaned in a settling basin and thus
reused, although fresh water always has to be added with
increasing depth. Alternatively, the cuttings can be cleared
with compressed air instead of water or support fluid. This
does however require the appropriate equipment of the
raiser in order to comply with the required health and
safety. Due to the quantity of air required, this method of
flushing is not suitable for deeper shafts.
Due to the great weight of the drill stem, the pilot
hole is drilled in tension, not compression, except for the
first few metres. The penetration rate can be up to several
metres per hour depending on the geology. In soft rock,
with rapid progress, attention needs to be paid to ade-
quate clearing of the cuttings.
An emergency power supply should be on hand while
drilling the pilot hole. This is not absolutely necessary in
order be able to continue boring, but it should be possible
to maintain flushing. If the flushing circulation stops, the
cuttings in the gap between drill stem and the hole sides
can fall to the bottom, become compressed and jam the
drill stem; a jammed drill stem is very difficult to free. It
should also be possible to lift the drill stem in order to fix
it in the raiser. If this is not the case, the pilot bit can be
subjected to excessively high loading from the weight of
the drill stem, which can cause damage to the bearings of
the pilot bit. Penetration rates for pilot holes are generally
between 0.75 and 1.50 m/h depending on the geology.
3.2 Reaming from bottom to top
After the pilot bit has been replaced with the reaming
head, the reaming stage starts. In order to avoid increased
torque or neutral rotation during the cutting phase, the cut
face should be as uniform as possible. While the shaft is
reamed, the muck falls to the shaft bottom and can be
cleared with loading machinery. Protection measures
should be undertaken at the shaft bottom to prevent acci-
dents from the falling muck. This can take the form of a
curtain (for example of old conveyor belting) fixed to the
crown of the shaft bottom and extending to about 1.50 m
above the invert. It has to be ensured that larger excavated
lumps cannot bounce off the cone of muck at the shaft
bottom toward the loading machinery.
No water flushing is necessary for reaming. The
largest bending moment at this stage is between the ream-
ing head stem and the first connection to the drill string.
In order to overcome the resulting bending moments, this
reaming head stem should have a length of up to 3 m, also
depending on the reaming head diameter. Although ream-
ing heads formerly had a so-called Christmas tree shape,
flat reaming heads are now used, with sufficiently large
openings between the cutter mounting surfaces so the
muck can fall down without problems.
In order to be able to deal with various geological
conditions, the cutting geometry of the reaming head can
be changed by adding a different number of button cutters
to the cutter arrangement (Fig. 6). The spacing of the but-
ton cutters can be changed to suit the prevailing geology
and optimise the advance rate and the wear rate. The de-
sign of the newest generation of cutters attempts to make
variable spacing of the cutters unnecessary. This is intend-
ed to cover a greater range of rock hardness. First trials of
ter pro Stunde betragen. Bei weichem Gebirge mit hohem
Bohrfortschritt ist auf eine ausreichende Bohrkleinaustra-
gung zu achten.
Während der Pilotbohrung ist das Vorhalten einer
Notstromversorgung zu gewährleisten. Diese ist zwar
nicht zwingend erforderlich, um die Bohraktivitäten wei-
terführen zu können, jedoch soll die Möglichkeit gegeben
sein, jederzeit die Spülung aufrechtzuerhalten. Ist das
nicht gewährleistet, kann das Bohrgut, das sich zwischen
Fels und Bohrgestänge befindet, zur Bohrsohle absinken,
sich dort komprimieren und das Bohrgestänge blockieren.
Ein festgefahrenes Bohrgestänge ist nur mit sehr hohem
Aufwand freizubringen. Außerdem sollte die Möglichkeit
gegeben sein, das Bohrgestänge anzuheben, um es im
Raiser fixieren zu können. Ist das nicht der Fall, kann die
Pilotkrone aufgrund des Gewichts des Bohrgestänges mit
zu hoher Last beaufschlagt werden. Dies kann zu Schäden
an den Lagern der Pilotkrone führen. Abhängig von der
Gesteinshärte liegen die Bohrleistungen bei Pilotbohrun-
gen im Allgemeinen zwischen 0,75 und 1,50 m/h.
3.2 Die Aufweitung von unten nach oben
Nachdem die Pilotkrone gegen die Aufweitkrone ausge-
wechselt wurde, beginnt die Aufweitung. Um größere
Drehmomente bzw. ein leeres Durchdrehen während der
Anschneidphase zu vermeiden, sollte die Anschneidfläche
möglichst eben hergestellt werden. Während der Aufweit-
bohrung fällt das gebohrte Gestein zum Schachtfuß und
kann dort mittels Ladegeräten entfernt werden. Im Be-
reich des Schachtfußes sind entsprechende Schutzmaß-
nahmen zu treffen, damit durch das herabfallende Bohr-
klein keine Unfälle entstehen. Dies kann durch einen Vor-
hang (z. B. aus altem Förderbandgummi) erfolgen, der im
Firstbereich des Schachtfußes montiert und bis ca. 1,50 m
oberhalb der Sohle geführt wird. Es wird somit verhindert,
dass größeres Bohrklein vom im Schachtfußbereich aufge-
bauten Schuttkegel abprallen und in Richtung Schutterge-
rät springen kann.
Für den Aufweitvorgang ist keine Wasserspülung er-
forderlich. Das größte Biegemoment bei diesem Arbeits-
schritt entsteht in der Verbindung zwischen dem Aufweit-
kronenstamm und der ersten Verbindung zum Bohr-
strang. Um die dabei entstehenden Biegekräfte zu beherr-
schen, sollte dieser Aufweitkronenstamm (abhängig auch
vom Aufweitkronendurchmesser) eine Länge von bis zu
3 m haben. Hatten die Aufweitkronen früher eine soge-
nannte Weihnachtsbaumform, so arbeitet man heute mit
flachen Aufweitköpfen mit ausreichend großen Öffnun-
gen zwischen den Meißelmontageflächen, damit das ge-
bohrte Material problemlos nach unten fallen kann.
Um die verschiedenen geologischen Gegebenheiten
zu berücksichtigen, kann die Schneidgeometrie der Auf-
weitkrone durch die Anordnung der Meißel (Bild 6) mit ei-
ner unterschiedlichen Anzahl von sogenannten Warzen-
reihen beeinflusst werden. Durch den unterschiedlichen
Abstand der Warzenreihen in Verbindung mit der anste-
henden Geologie können die Vortriebsleistung und der
Abnutzungsgrad der Warzen verbessert werden. Das
Design der neuesten Generation der Meißel für die Auf-
weitkronen versucht, ohne variablen Abstand der Warzen-
reihen auszukommen. Damit möchte man eine größere
Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1 55
P. Stakne · Basic considerations and practical experience with the boring of deep shafts by the raise boring process
(a) Arrangement for
harder rock
such heads have shown very good results. About 32 cutters
are required on a reaming head of 6.00 m diameter. The
cutters positioned nearer to the pilot hole have less incli-
nation than the outer edge cutters. The advance rate in
this case does not depend on the geology but the diameter
to be bored.
4 Directional drilling for raise boring
Originally, the main problem with raise boring was the
precision of the pilot hole. Frequent reasons for deviations
are steeply dipping stratification with differing rock hard-
ness. On the Uttendorf II power station project (1982), a
directional drilling rig was used for the first time (apart
from a few previous trials) positioned immediately behind
the pilot bit. The use of such a drilling rig enables drilling
with a precision of less than 0.5 % of the boring length. At
Uttendorf II, the figure was 0.17 % or about 1.00 m down a
shaft depth of 587 m. With the experience gained from this
project, the rig was developed further and used on projects
such as the German Continental Deep Drilling Program
up to 3,000 m deep. Another application was flooding
drilling 710 m deep in the Mansfeld copper shale mine,
where the deviation was only 0.75.
With the current further development of the drilling
rig, the Rotary Vertical Drilling System (RVDS), a preci-
sion of about 0.1 m over 500 m (= 0.002 %) can be
achieved (Fig. 7). This self-steering rig delivers, in addition
to the technical functional data for the rig, the current lo-
cation (inclination and direction) of the drilling to the
control position of the raise boring machine. A turbine
Hydraulic steerable rib
Fig. 7. Rotary vertical drilling system (source: Micon)
Bild 7. Rotary-Vertical-Drilling-System (Quelle: Micon)
56 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
Fig. 6. Arrangement of cutters
(source: Sandvik)
(b) Arrangement for Bild 6. Anordung der Meißel
soer rock (Quelle: Sandvik)
Bandbreite an Gesteinshärte abdecken. Erste Versuche
diesbezüglich haben sehr gute Erfolge gebracht. Bei einer
Aufweitkrone mit einem Durchmesser von 6,00 m sind ca.
32 Meißel erforderlich. Die Meißel, die näher am Pilot-
loch positioniert sind, haben einen geringeren Neigungs-
winkel als die äußersten, die sogenannten Randmeißel.
Die Bohrleistung ist hier nicht nur abhängig von der Geo-
logie, sondern auch von dem zu bohrenden Durchmesser.
4 Zielbohrtechnik für das Raise Boring
Ursprünglich war das Hauptproblem beim Raise Boring
die Genauigkeit der Pilotbohrung. Häufige Ursachen für
Abweichungen sind steil einfallende Schichtungen mit un-
terschiedlicher Härte der Gesteine. Beim Projekt Kraft-
werk Uttendorf II (1982) wurde erstmals (abgesehen von
einigen vorausgegangenen Probeeinsätzen) ein sogenann-
tes Zielbohrgerät eingesetzt, das unmittelbar hinter der Pi-
lotkrone angeordnet wurde. Mit dem Einsatz eines sol-
chen Gerätes waren Bohrgenauigkeiten mit Abweichun-
gen von weniger als 0,5 % der Bohrlänge erzielbar. In Ut-
tendorf II waren das 0,17 % oder ca. 1,00 m bei einer
Schachtlänge von 587 m. Mit den Erkenntnissen aus die-
ser Bohrung wurde das Gerät weiterentwickelt und erfolg-
reich u. a. bei der Kontinentaltiefbohrung in Deutschland
von bis zu 3.000 m eingesetzt. Ein weiterer Einsatz war ei-
ne Flutungsbohrung mit einer Tiefe von 710 m im Mans-
felder Kupferschieferbergbau, wobei die Abweichung le-
diglich 0,75 m betrug.
Mit dem heutigen weiterentwickelten Zielbohrgerät,
dem Rotary-Vertical-Drilling-System (RVDS), werden Ge-
Steerable Stabilizer Sub Generator and turbine Oil tank Pulser Sub Mud pulse
(as non rotated Stabilitzer) incl. Tank valve
 P. Stakne · Basic considerations and practical experience with the boring of deep shafts by the raise boring process
Table 2. Examples of pilot drilling with RVDS
Tabelle 2. Beispiele für Pilotbohrungen mit RVDS
Land Location
South Africa Carletonville Kloof Gold Mine
South Africa Karee Shaft
RSA Marikana I
Australia Cadia Mine
Australia Telfer RUC
Canada Mine Doyon II (Iamgold)
Canada Mine Doyon (Iamgold)
Canada Totten Mine
South Africa Townlands II
with coupled generator and hydraulic pump are driven by
the flow of flushing water in the drill stem. Since no ener-
gy for the directional drill comes from the rotation of the
drill stem, data can still be collected while the drill stem is
still. The operating time of such a targeted drilling rig is
generally about 250 hours although some have already
worked for 641 hours. This process can only be used with-
out problems for vertical drilling at the moment. With
guided pilot drilling, the deviation is less than 1.00 m, even
for depths of over 1,000 m. This widens the scope of appli-
cation of raise boring. Some examples of pilot drilling with
RVDS are shown in Table 2. Another example is the con-
struction of two shafts at the Nant de Drance hydropower
station in Switzerland. Both shafts have a depth of 425 m
and were completed with deviations of 27 and 21 cm re-
spectively. The penetration rate for pilot drilling was up to
2.80 m/h with an average of over 1.25 m/h.
The use of RVDS increases the drilling rate up to
100 % in comparison with conventional methods. In a
mine in Chile, a ventilation shaft was bored with a depth
of 385 m without the use of RVDS. The deviation was
5.6 m (= 1.45 %) with an average penetration rate of
0.75 m/h. Before the start of reaming to a diameter of
5.00 m, the shaft bottom had to be widened by blasting in
order to be able to mount the reaming head.
The drilling precision with RVDS also enables greater
depths for raise boring. A straight pilot hole minimises the
bending moments in the drill string compared to a pilot
with several metres of deviation. For inclined holes,
processes from the oil and gas industry are used, which
are more expensive and time-consuming than the vertical
process described above. For example, a pilot drilling can
be steered by a turbine drill or turbodrill. This has a drill
motor installed directly behind the pilot bit. The rotation
of the bit is powered by the motor; the drill stem only ro-
tates to alter the direction of the hole. In contrast to the al-
ready described self-steering directional drill, which can
correct deviations of millimetres from the correct axis, the
drill motor makes much coarser corrections.
Pilot holes can naturally also be surveyed, for which
purpose two methods have to be differentiated:
– Downhole surveying of the drillhole with single or multi
shot instruments, which requires the extraction of the
drill string, or
Depth Deviation
1,200 m 0.03 m
1,074 m 0.04 m
978 m 0.04 m
915 m 0.02 m
867 m 0.02 m
845 m 0.04 m
835 m 0.08 m
830 m 0.04 m
823 m 0.00 m
nauigkeiten von ca. 0,1 m auf 500 m (= 0,002 %) erzielt
(Bild 7). Dieses selbststeuernde Gerät liefert neben den
technischen Funktionsdaten für das Gerät selbst auch die
jeweilige Lage (Neigung und Richtung) der Bohrung zum
Steuerstand des Raise-Boring-Bohrgeräts. Durch den
Spülwasserfluss im Gestänge wird eine Turbine mit ge-
koppeltem Generator und einer Hydraulikpumpe betrie-
ben. Ebenso erfolgt über diese Wassersäule die Datenüber-
tragung von der Zielbohreinheit zum Steuerstand. Da aus
der Rotation des Bohrstrangs keine Energie für die Ziel-
bohreinheit erzeugt wird, kann somit auch bei stillstehen-
dem Bohrstrang eine Datenübertragung erfolgen. Die Ein-
satzzeit einer solchen Zielbohreinheit beträgt im Allgemei-
nen ca. 250 Stunden, jedoch wurden auch schon Einsatz-
zeiten von 641 Stunden erreicht. Dieses Verfahren ist
zurzeit nur bei Vertikalbohrungen problemlos einsetzbar.
Durch die gesteuerte Pilotbohrung beträgt auch bei Bohr-
tiefen von über 1.000 m die Abweichung weniger als
1,00 m. Dadurch vergrößerte sich der Einsatz der Raise-
Boring-Methode beträchtlich. Beispiele für Pilotbohrun-
gen mit RVDS sind in Tabelle 2 dargestellt. Als weiteres
Beispiel sei die Herstellung der zwei Druckschächte am
Wasserkraftwerk Nant de Drance in der Schweiz erwähnt.
Beide Schächte haben eine Tiefe von 425 m und wurden
mit einer Abweichung von 27 bzw. 21 cm hergestellt. Die
Bohrgeschwindigkeit der Pilotbohrung betrug bis zu
2,80 m/h und lag im Mittel über 1,25 m/h.
Mit dem Einsatz des RVDS erhöht sich die Bohrge-
schwindigkeit um bis zu 100 % im Vergleich zur her-
kömmlichen Bohrmethode. In einem Untertagebau in
Chile wurde ein Lüftungsschacht mit einer Tiefe von
385 m ohne Einsatz des RVDS gebohrt. Die Abweichung
betrug 5,6 m (= 1,45 %) bei einer mittleren Bohrleistung
von 0,75 m/h. Vor Beginn der Aufweitung mit einem
Durchmesser von 5,00 m musste der Schachtfußbereich
sprengtechnisch vergrößert werden, um die Aufweitkrone
montieren zu können.
Die Bohrgenauigkeit des RVDS ermöglicht auch grö-
ßere Tiefen für das Raise Boring. Eine gerade Pilotboh-
rung minimiert die Biegemomente im Bohrgestänge im
Verhältnis zu einer Bohrung mit mehreren Metern Abwei-
chung. Bei geneigten Bohrungen kommen die Verfahren
aus der Erdöl- und Erdgasindustrie zum Einsatz, welche
kostenintensiver und zeitaufwendiger sind als die oben be-
Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1 57
P. Stakne · Basic considerations and practical experience with the boring of deep shafts by the raise boring process
– Surveying using the measuring while drilling (MWD)
system. In this case, surveying can be performed while
drilling continues without extracting the drill string.
Data recorded during drilling is transmitted from the
probe to the surface by pressure pulse telemetry.
5 Risks of raise boring
The selection of a drill string depends primarily on the
reamed diameter, since the drill string is most highly
loaded during reaming. In addition to the tension force,
the string has to resist very high torque forces. Both these
actions are concentrated in the threaded connections of
the drill string. The forces are resisted by a specially devel-
oped double thread. In addition to the technical possibili-
ties, the geology to be bored through remains the greatest
challenge. The geology is decisive for the feasibility
whether a shaft of a certain diameter and great depth can
be bored at all.
As with all underground works, geological investiga-
tions is also essential for the correct planning of raise bor-
ing. In principle, the process requires competent rock. A
jointed rock mass can be unfavourable, above all joints
that do not fill up with cuttings and thus hinder flushing.
If geological fault zones are discovered during the pilot
drilling, then they can be drilled and grouted to stabilise
them. The use of plastic packers can also be useful in
some circumstances. In such cases, an attempt is first
made to drill into the fault zone. Then the packer is low-
ered into the appropriate position with a rope and the
grout is pumped into the fault zone through the hose con-
necting the packer to the grout pumps at the shaft head.
After an appropriate wait for the grout to harden, the plas-
tic packer is drilled through with the pilot bit. When fault
zones are several metres thick, it may be necessary to re-
peat this ground improvement several times. When the pi-
lot hole was drilled for the 630 m deep pressure shaft of
the Uma Oya power station in Sri Lanka, a fault zone was
encountered at a depth of 70 m, which ended in a cavity
several metres thick at a depth of 85 m. An attempt was
made to fill this cavity with concrete. After more than
700 m³ of concrete had been pumped into the fault zone
through the pilot hole without any sign of success, a deci-
sion was reached to selectively grout the zone using a plas-
tic packer. The use of such packers is possible down
depths of several hundred metres.
Even if it is possible to complete the pilot drilling de-
spite such problems, there still remains a danger that col-
lapses occur in the shaft during or after the reaming stage.
This may be because the shaft has a large diameter and the
grout injected through the pilot hole has not sufficiently
improved the entire extent of the shaft. Such collapses
have to be cleared in a separate working step and support-
ed with measures such as steel mesh, shotcrete and rock
bolts. It is necessary to install an access platform after
raise boring for the performance of such support work.
It can also occur that a slab of rock breaks out of
steeply dipping strata. This could block the bored shaft and
prevent the completion of raise boring, since the muck can-
not fall down to the bottom. The debris then has to be
cleared by blasting in order that the reaming can continue.
58 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
schriebene vertikale Methode. So kann z. B. die Pilotboh-
rung mittels Bohrturbinen gesteuert werden. Dabei wird
ein Bohrmotor, der unmittelbar hinter der Pilotkrone an-
geordnet ist, eingebaut. Das Drehen der Pilotkrone erfolgt
mit diesem Bohrmotor; das Bohrgestänge dreht nur, um
der Bohrung eine andere Richtung zu geben. Zum Unter-
schied zur vorgenannten selbststeuernden Zielbohrtech-
nik, die die Abweichungen von der Sollachse bereits im
Millimeterbereich korrigiert, erfolgt die Korrektur mittels
Bohrmotor in wesentlich größeren Bereichen.
Pilotbohrungen können natürlich auch vermessen
werden, wobei grundsätzlich zwischen zwei Möglichkei-
ten unterschieden werden muss:
– Die Vermessung des Bohrlochs mittels Single- oder
Multi-Shot-Geräten, wozu das Bohrgestänge ausgebaut
werden muss, oder
– die Vermessung mit dem sogenannten Measuring-
While-Drilling-System (MWD). Hierbei erfolgt die Mes-
sung des Bohrlochverlaufs während der Bohrung selbst,
also ohne Ausbau des Bohrgestänges.
Die während des Bohrens gewonnenen Daten werden mit-
tels Druck-Puls-Verfahren von der Sonde nach Übertage
übertragen.
5 Risiken des Raise Borings
Die Wahl des Bohrgestänges richtet sich vorrangig nach
dem zu bohrenden Aufweitungsdurchmesser, da während
des Aufweitungsvorgangs das Bohrgestänge am meisten
beansprucht wird. Neben den Zugkräften entstehen sehr
hohe Drehmomentkräfte. Beide Komponenten konzen-
trieren sich in den Gewindeteilen des Bohrgestänges. Mit
einem speziell entwickelten Doppelgewinde werden diese
Kräfte aufgenommen. Neben den technischen Möglich-
keiten ist und bleibt die größte Herausforderung die zu be-
wältigende Geologie. Die Geologie maßgebend dafür, ob
ein Schacht mit entsprechendem Durchmesser und gro-
ßer Tiefe gebohrt werden kann oder nicht.
Wie bei allen Untertagebauwerken ist auch beim Rai-
se Boring eine gute geologische Erkundung für die richtige
Planung unerlässlich. Prinzipiell benötigt dieses Verfah-
ren ein standfestes Gebirge. Klüftiges Gebirge kann sich
ungünstig auswirken, vor allem dann, wenn es sich um
Klüfte handelt, die sich nicht mit Bohrklein verlegen und
somit die Spülung nachteilig beeinflussen. Stellt man wäh-
rend der Pilotbohrung geologische Störzonen fest, so
kann man diese Störzonen anbohren und versuchen, sie
mittels Injektionen zu stabilisieren. Unter Umständen
kann der Einsatz von Kunststoffpackern hilfreich sein. In
solchen Fällen versucht man, soweit möglich, in die Stör-
zone zu bohren. Anschließend wird der Packer mithilfe ei-
nes Seils im Pilotloch an der entsprechenden Stelle plat-
ziert. Über einen Schlauch, der den Packer mit den Injek-
tionspumpen am Schachtkopf verbindet, wird das Injek-
tionsgut in die Störzone gepumpt. Nach entsprechender
Aushärtungszeit des Injektionsguts wird der Kunststoff-
packer mit der Pilotkrone des Raise-Boring-Geräts über-
bohrt. Bei Störzonen mit einer Mächtigkeit von mehreren
Metern kann es vorkommen, dass man diese gebirgsver-
bessernden Maßnahmen mehrmals wiederholen muss. Bei
der Pilotbohrung des 630 m tiefen Druckschachtes am
 P. Stakne · Basic considerations and practical experience with the boring of deep shafts by the raise boring process
6 Raise bored mucking shaft with excavation top-to-bottom
Even although the raise boring method has already suc-
cessfully bored diameters of more than 7 m, there are
shafts whose diameter is no longer feasible for raise bor-
ing. Nonetheless, it can still be practical to raise bore a
shaft of a smaller diameter to serve as a mucking shaft.
This simplifies the construction of larger diameter shafts,
which are subsequently enlarged to the full width by blast-
ing. It saves the installation of an expensive system to lift
the muck from the shaft bottom, and the combined system
also saves construction time. The blasted rock mostly falls
down the mucking shaft (raise bored shaft) when it is
blasted and the rest can be cleared into the existing muck-
ing shaft with compressed air or a machine, depending on
the space available. The diameter of the mucking shaft de-
pends on the final shaft diameter, but should not be small-
er than 1.80 m. If the diameter is less than this, there is a
risk that the mucking shaft is blocked by debris after blast-
ing. Experience has shown that a diameter between 2.20
and 3.00 m is best for the mucking shaft.
Ing. Peter Stakne
Marti Contractors Ltd.
Seedorffeldstr. 21
CH-3302 Moosseedorf
peter.stakne@martiag.ch
Wasserkraftwerk Uma Oya auf Sri Lanka wurde bei einer
Tiefe von 70 m eine geologische Störzone angebohrt, die
bei einer Tiefe von 85 m in einem Hohlraum von mehre-
ren Metern Mächtigkeit endete. Man versuchte, diesen
Hohlraum mit Beton zu verfüllen. Nachdem mehr als
700 m³ Beton ohne erkennbaren Erfolg über das Pilotloch
in die Störzone verfüllt wurden, entschied man sich, die
Zone mithilfe eines Kunststoffpackers gezielt zu injizie-
ren. Der Einsatz eines solchen Packers ist auch bei Tiefen
von mehreren hundert Metern möglich.
Auch wenn die Pilotbohrung trotz solcher Störzonen
fertiggestellt werden könnte, besteht die Gefahr, dass es zu
Verbrüchen im Schacht während bzw. nach der Aufweit-
bohrung kommt. Diese Möglichkeit ist dann gegeben,
wenn der Schacht einen größeren Durchmesser aufweist
und das über das Pilotloch verpresste Injektionsgut nicht
den gesamten Schachtbereich ausreichend verbessert hat.
Solche Verbrüche müssen in einem eigenen Arbeitsschritt
ausgeräumt und mithilfe von Stützmitteln wie Baustahlgit-
tern, Spritzbeton und Ankern gesichert werden. Dafür ist
es notwendig, im Anschluss an die Raise-Boring-Arbeiten
eine Schachtbefahrungsanlage zu installieren, mit der die-
se Arbeiten durchgeführt werden können.
Es besteht außerdem die Möglichkeit, dass aus einer
geologisch steil einfallenden Schicht eine Felsplatte in den
Schacht abrutscht. Eine solche Felsplatte kann den ge-
bohrten Schacht blockieren und eine Fortsetzung der Auf-
weitbohrung verhindern, da das Bohrklein nicht zum
Schachtfuß fallen kann. Dieser verlegte Teil des Schachts
muss vom Schachtfuß aus freigesprengt werden, um die
Aufweitungsbohrung fortsetzen zu können.
6 Raise-Boring-Schacht als Schutterschacht in Kombination
mit Aufweitung von oben
Auch wenn mit der Raise-Boring-Methode bereits Durch-
messer von mehr als 7 m gebohrt werden können, gibt es
Schächte, deren Durchmesser mit dem Raise Boring nicht
mehr hergestellt werden können. Trotzdem kann es bei
solchen Schächten von Vorteil sein, einen Schacht mit
kleinerem Durchmesser als sogenannten Schutterschacht
mittels Raise Boring zu bohren. Dieser erleichtert die Her-
stellung von Schächten mit großem Durchmesser, die an-
schließend im Sprengverfahren abgeteuft werden. Es ent-
fällt die Installation eines aufwendigen Schuttersystems,
das den gesprengten Fels von der Schachtsohle nach oben
fördert. Dieses kombinierte System hat auch den Vorteil
einer kürzeren Bauzeit. Der gesprengte Fels fällt zu einem
großen Teil bereits während der Sprengung in den Schut-
terschacht (Raise-Boring-Schacht). Der restliche gespreng-
te Fels kann, je nach vorhandener Fläche, durch Druckluft
oder mithilfe eines Schuttergeräts über den vorhandenen
Schutterschacht abgefördert werden. Der Durchmesser
des Schutterschachts hängt vom endgültigen Schacht-
durchmesser ab, sollte aber nicht kleiner als 1,80 m sein.
Bei kleineren Durchmessern besteht die Gefahr, dass wäh-
rend des Nachrisses mittels Sprengverfahren sich der
Schacht mit gesprengtem Fels verlegt. Die Erfahrung hat
gezeigt, dass für den Schutterschacht Durchmesser zwi-
schen 2,20 und 3,00 m am zweckmäßigsten sind.
Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1 59
Topics
Wolfgang Richter
Gerald Zenz
Josef Schneider
Helmut Knoblauch
Surge tanks for high head hydropower plants –
Hydraulic layout – New developments
Wasserschlösser für Hochdruck-Wasserkraftanlagen
– Hydraulische Auslegung – Neue Entwicklungen
High head hydropower plants can generate high electrical power
at very short notice, or if equipped with pumps can also draw
electricity from the distribution grid and store its energy very effi-
ciently. In this way, hydropower plants can make an indispens-
able contribution to regulating the grid and the use of regenera-
tive energy sources. Physically, this requires reservoirs at vari-
ous altitudes connected through headraces.
In order to be able to use high head hydropower plants with
longer headrace tunnels for the generation of electricity, surge
tanks are needed to compensate the kinetic energy. A surge tank
thus represents an interface between civil, mechanical and elec-
trical engineering. The construction of new high head plants and
particularly of pumped storage schemes, exploiting ever greater
quantities of water and with increasingly stringent demands for
flexibility, leads to additional criteria and requirements, which are
explained in this article. The article describes also some specific
designs of surge tanks in Austria.
1 Introduction
Surge tanks were already built for ancient siphons in Mid-
dle East and before the distribution structures of Roman
aqueducts to ensure safe operation. Modern construction
technology and materials can withstand very high load-
ings in pipe systems such as those used in high head hy-
dropower plants [1]
Changes of flow caused by opening and closing ac-
tions can generate positive or negative pressure surges
(water hammer) according to the velocity gradient. Very
different transient flow characteristics can occur depend-
ing to the type of turbine. Surge tanks are used in order to
protect the tunnel system against excessive positive or neg-
ative pressures. In addition, the coupling of the high-pres-
sure pipeline to the electricity grid with its condition of
frequency-stable operation has a retroactive effect on the
hydraulic system. This must be in accordance with the re-
quirements of machine regulation to prevent resonance ef-
fects. This applies particularly in cases of electrically iso-
lated operation. This condition leads to a required mini-
mum cross-section (stability cross-section) of the riser
shaft in the surge tank [2].
Fig. 1 shows a typical high head hydropower plant
with a long pressure tunnel and the most direct possible
steel lined pressure shaft (penstock). The headraces of
high head stations contain large quantities of water under
60 © 2015 Ernst & Sohn Verlag für Architektur und technische Wissenschaften GmbH & Co. KG, Berlin · Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
DOI: 10.1002/geot.201400057
Hochdruckwasserkraftanlagen können hohe elektrische Leistun-
gen in kürzester Zeit bereitstellen oder bei zusätzlichen Pumpan-
lagen aus dem Netz abziehen und diese damit sehr effizient spei-
cherbar machen. Damit leisten diese Anlagen einen unverzicht-
baren Beitrag zur Netzregelung und Nutzung der regenerativen
Energiequellen. Physikalisch sind dazu Speicher auf unterschied-
lichen Höhen verbunden durch Triebwasserwege erforderlich.
Um nun Hochdruckwasserkraftanlagen mit längeren Stollen für
die Erzeugung von elektrischem Strom betreiben zu können, sind
zum Ausgleich der kinetischen Energie Wasserschlösser not-
wendig. Das Wasserschloss stellt dabei eine Schnittstelle zwi-
schen Bauingenieurwesen, Maschinenbau und Elektrotechnik
dar. Durch den Bau von neuen Hochdruckanlagen und insbeson-
dere von Pumpspeicherkraftwerken mit steigenden Ausbauwas-
sermengen und steigenden Anforderungen an die Anlagenflexibi-
lität ergeben sich auch für die hydraulische Auslegung von Was-
serschlössern zusätzliche Kriterien und Anforderungen, die in
diesem Beitrag erörtert werden. Auch werden in diesem Artikel
zusammenfassend spezifische Wasserschlossdesigns in Öster-
reich dargestellt.
1 Einleitung
Bereits für antike Siphonstrecken in Vorderasien und vor
den Verteilbauwerken der Aquädukte im alten Rom wur-
den Wasserschlösser (castelli) zur Betriebssicherheit und
Betriebsgewährleistung errichtet. Durch moderne Bau-
techniken und Baumaterialien sind heutzutage große Be-
lastungen von Rohr- und Stollensystemen möglich, wie
diese bei Hochdruckwasserkraftanlagen auftreten [1]
Durchflussänderungen bei An- und Abschaltvorgän-
gen generieren je nach Geschwindigkeitsgradiente negati-
ve und positive Druckstöße. Je nach Turbinentyp können
hier sehr unterschiedliche transiente Durchflusscharakte-
ristika auftreten. Um das Leitungssystem vor zu hohem
Über- bzw. Unterdruck zu bewahren, werden Wasser-
schlösser eingesetzt. Zusätzlich ergeben sich durch die
Koppelung der Hochdruckrohrleitung mit dem elektri-
schen Verbundnetz und dessen Bedingung eines frequenz-
stabilen Betriebs, Rückwirkungen auf das hydraulische
System. Dieses muss den Anforderungen der Maschinen-
regelung entsprechen, und es darf zu keinen Resonanz-
erscheinungen kommen. Dies gilt besonders in Fällen des
elektrischen Inselbetriebs. Aus dieser Bedingung ergibt
sich ein erforderlicher Mindestquerschnitt (Stabilitäts-
querschnitt) des Steigschachts im Wasserschloss [2].
 W. Richter/G. Zenz/J. Schneider/H. Knoblauch · Surge tanks for high head hydropower plants – Hydraulic layout – New developments
Fig. 1. Schematic diagram of a high head hydropower plant
Bild 1. Schematische Darstellung einer Hochdruckwasserkraftanlage
pressure, which gain an additional and considerable kinet-
ic energy in operation. When control actions are under-
taken, the kinetic energy is either generated (starting/ac-
celerating) or dissipated (closing/throttling). Communica-
tion in the headrace occurs in pressure waves, which prop-
agate through the headwater with sound velocity (ca.
1.000 m/s). Since this communication takes some seconds
in slower pipe systems, regulation actions can cause unin-
tended overlapping. The placing of a surge tank makes it
possible to hydraulically separate the power water way in-
to two systems. The pressure shaft system from power
house to surge tank thus enables a rapid reaction in this
water route and is accelerated or braked according to tur-
bine demand. In the second system between the surge
tank and the reservoir, a mass oscillates with frequencies
in a range of minutes. Highly frequent pressure waves
communicate in the entire headrace between the two free
water surfaces (reservoir and surge tank) and the ma-
chines or closing facilities.
The kinetic energy is converted into pressure energy
in the pressure shaft according to the flow gradient. Since
the surge tank reflects the pressure waves, it is alternative-
ly experienced in the pressure shaft as pressure surges
(water hammer). This is determined by the reaction time,
which passes from the disturbance (machine) to the free
water surface and back. The surge tank reacts to control
actions with a rise or fall of the water level. Due to the sep-
aration of the water systems, the pressure in the pressure
tunnel only reacts to the prevailing pressure in the surge
tank. There is thus theoretically a linear pressure curve be-
tween the pressure at the foot point of the surge tank and
the water surface in the reservoir. Since the pressure
waves divide at the branch to the surge tank equivalent to
area (one part enters the surge tank, the other continues
to the reservoir), short-term water hammer interference
can occur in pressure tunnels [3]. With such overlapping, it
is important to ensure that no section of the tunnel expe-
riences a critical negative pressure that could lead to cavi-
tation with the danger of column separation [4].
When the flow rate changes, the kinetic energy of the
pressure tunnel is converted into potential energy through
Bild 1 zeigt eine typische Hochdruckwasserkraftanla-
ge mit langem Druckstollen und möglichst direktem
(stahlgepanzerten) Druckschacht. Im Triebwasserweg von
Hochdruckanlagen befinden sich große Wassermengen
unter Druck, die bei Betrieb eine zusätzliche, erhebliche
kinetische Energie beinhalten. Bei Schaltvorgängen wird
die kinetische Energie entweder generiert (Anfahren/Be-
schleunigung) oder dissipiert (Abschalten/Drosselung).
Der Informationsaustausch im Wasserweg erfolgt mittels
Druckwellen, die sich mit Schallgeschwindigkeit (ca.
1.000 m/s) durch das Triebwasser bewegen. Da bei länge-
ren Leitungssystemen der Informationsaustausch mehrere
Sekunden dauert, kann es bei Regelungsvorgängen zu un-
gewollten Überlagerungen kommen. Durch die Situierung
von Wasserschlössern gelingt es, den Triebwasserweg hy-
draulisch in zwei Systeme zu trennen. Somit ermöglicht
das Druckschachtsystem vom Krafthaus bis zum Wasser-
schloss eine schnelle Reaktion dieses Wasserwegs und
wird entsprechend der Turbinenanforderung beschleunigt
oder abgebremst. Im zweiten System zwischen dem Was-
serschloss und dem Reservoir bildet sich eine oszillieren-
de Massenschwingung mit Frequenzen im Minutenbe-
reich aus. Hochfrequente Druckwellen kommunizieren
im gesamten Triebwasserweg zwischen den beiden freien
Wasserspiegeln (Speicher und Wasserschloss) und den
Maschinen bzw. Abschlussorganen.
Die kinetische Energie wird im Druckschacht je nach
Durchflussgradiente in Druckenergie umgewandelt. Da
das Wasserschloss die Druckwellen reflektiert, wird dies
im Druckschacht alternierend durch Druckstöße vernom-
men. Hierbei entscheidet die Reaktionszeit, die von der
Störung (Maschine) bis zum freien Wasserspiegel und zu-
rück verstreicht. Das Wasserschloss reagiert auf Schaltvor-
gänge mit einem Steigen oder Fallen des Wasserspiegels.
Der Druck im Druckstollen reagiert durch die Trennung
der Wassersysteme lediglich auf den vorherrschenden
Druck im Wasserschloss. Somit ergibt sich theoretisch ein
linearer Druckverlauf zwischen dem Druck im Fußpunkt
des Wasserschlosses mit dem Wasserspiegel im Speicher.
Da sich Druckstoßwellen beim Wasserschloss-Abzweiger
flächenäquivalent aufteilen (ein Teil geht ins Wasser-
Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1 61
W. Richter/G. Zenz/J. Schneider/H. Knoblauch · Surge tanks for high head hydropower plants – Hydraulic layout – New developments
the rising and falling in the surge tank and dissipated
through hydraulic losses such as friction and local losses
(throttle loss).
Particularly modern pumped storage power plants
(PSP) with high requirements for flexible operation pose
more stringent requirements on the design of surge tanks
and pipe systems. Rapid switching times increase the
change of velocity and thus the pressure loading in the
pressure tunnel and other parts of the plant. Above all,
plants are much more heavily strained by flexible opera-
tion with many starts and stops than was the case before
the massive expansion of wind and solar generation in
Germany. At the moment, many mechanical and electrical
developments are being driven forward to enable the most
flexible possible operation of pumped storage stations.
One common type of turbine is the pump turbine,
which can be operated both as pump and turbine and is
thus very compact. If the pumps and the turbines are sep-
arate (ternary machine sets), these can be specially opti-
mised for each mode of operation and even hydraulic
short circuits are possible (e.g. PSKW Kops II and PSKW
Obervermunt II). This type of machine set also needs ex-
tended caverns.
With compact pump turbines, the resistance of the
generator stops suddenly in case of a load rejection and
the turbine accelerates to the runaway speed. Depending
on the characteristics of the machine, this can lead to a
short-term reversal of the flow direction, which can occur
in a few seconds after the load rejection and generates
very high pressure loadings, acting with increasing pres-
sure on the headrace side and with decreasing pressure on
the tailrace side. It is important to ensure that this does
not lead to separation of the water column (formation of a
large cavity). In case of a sudden collapse of the cavity,
very large pressure surges can occur, even greater than the
“Joukovsky surge” that is normally assumed as a maxi-
mum [4]. Pressure surge reflection in the surge tank is con-
sidered as the collaboration of pressure surge generation
in the turbines and the pressure surge reflection in the
surge tanks. This is considered in the modelling of surge
tanks with an inertia term [5].
2 High head hydropower in Austria
Hydropower exploitation at high head stations has a long
and successful tradition in Austria due to the location in
the Alps. Figs. 2 to 5 show the installed capacity, internal
diameter of the pressure tunnel, water flow used for gener-
ation and pressure tunnel volumes of selected large hy-
dropower generation and pumped storage schemes in Aus-
tria. The reservoirs now enable the storage of electrical
energy from photovoltaic and wind generation and can
generate electricity rapidly. The facilities thus make an im-
portant contribution to the use of energy from sustainable
sources.
Also listed is the planned pump storage station at
Atdorf in the Black Forest, which demonstrates the trend
to increasing capacities with the maintenance of existing
facilities and the facilities currently under construction.
The diagrams show that over a period of about 15 years –
between 1993 and 2008 – no large high head stations
could be built in Austria. The new stations, which have
62 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
schloss, und der andere Teil geht weiter zum Speicher)
kann es auch im Druckstollen zu kurzzeitigen Druckstoß-
interferenzen kommen [3]. Bei solchen Überlagerungen ist
zu beachten, dass keine Stollenabschnitte mit kritischen
Unterdrücken im Bereich einer möglichen Kavitationsbil-
dung, mit der Gefahr eines Abreißens der Wassersäule, auf-
treten [4].
Die kinetische Energie des Druckstollens wird bei
Durchflussänderungen in potenzielle Energie durch Auf-
und Abschwingen des Wasserschlosses umgelegt und über
hydraulische Verluste wie Reibung und lokale Verluste
(Drosselverlust) dissipiert.
Insbesondere moderne Pumpspeicherkraftwerke (Ab-
kürzung in Österreich: PSKW, in Deutschland: PSW) mit
hohen Anforderungen an einen flexiblen Betrieb erhöhen
die Anforderungen an die Auslegung der Wasserschlösser
und Leitungssysteme. Schnelle Schaltzeiten erhöhen die
Geschwindigkeitsänderung und somit die Druckbelastung
des Druckschachts und der Anlagenteile. Die Anlagen
werden vor allem durch den flexiblen Betrieb mit vielen
Starts und Stopps wesentlich stärker belastet als dies noch
vor dem massiven Wind- und Sonnenkraftausbau in
Deutschland der Fall war. Derzeit werden viele maschi-
nenbau- und elektrotechnische Entwicklungen vorange-
trieben, um für Pumpspeicherkraftwerke möglichst flexi-
ble Betriebsweisen zu ermöglichen.
Eine übliche Turbinenbauart stellt die Pumpturbine
dar, die sowohl als Turbine, als auch als Pumpe betrieben
werden kann, und somit sehr kompakt ist. Werden die
Pumpen und die Turbinen getrennt angeordnet (ternäre
Maschinensätze) können diese spezieller für die jeweiligen
Betriebsweisen optimiert werden und auch hydraulische
Kurschlüsse gefahren werden (z. B. PSKW Kops II und
PSKW Obervermunt II). Für diese Bauart werden auch
größere Kavernen benötigt.
Bei kompakten Pumpturbinen fällt bei Lastabwurf
vom elektrischen Netz der Widerstand des Generators
aus, und die Turbine beschleunigt bis zur Durchgangs-
drehzahl. Je nach Bauart kann in diesem Fall ein kurzfris-
tiges Umkehren der Fließrichtung eintreten. Dies kann in
wenigen Sekunden nach dem Abfallen eintreten und gene-
riert sehr hohe Druckbelastungen. Diese wirken sich auf
der Oberwasserseite in positiver und auf der Unterwasser-
seite in negativer Wirkrichtung des Drucks aus. Hierbei ist
zu beachten, dass es zu keinem Abreißen der Wassersäule
(Dampfblasenbildung) kommt. Beim Zusammenschlagen
der Hohlräume könnten sehr große Druckstöße auftreten,
die auch über dem sonst maximal anzusetzenden „Joukov-
sky Stoß“ zu liegen kommen [4]. Aus dem Zusammenwir-
ken von Druckstoßgenerierung in den Turbinen und der
Druckstoßreflektion in den Wasserschlössern ergibt sich
eine Berücksichtigung der Druckstoßreflektion im Was-
serschloss. Dies wird durch Trägheitsterme in der Wasser-
schlossmodellierung berücksichtigt [5].
2 Hochdruckwasserkraft in Österreich
Die Wasserkraftnutzung mit großen Fallhöhen hat in
Österreich durch dessen Lage in den Alpen eine lange und
erfolgreiche Tradition. Die Bilder 2 bis 5 zeigen Ausbau-
leistung, Innendurchmesser Druckstollen, Ausbauwasser-
menge sowie Druckstollenvolumen von großen, ausge-
 W. Richter/G. Zenz/J. Schneider/H. Knoblauch · Surge tanks for high head hydropower plants – Hydraulic layout – New developments

Fig. 2. Installed capacity (turbine and pumping modes) in [MW] of selected high head hydropower plants in Austria (+ under
construction, * design phase)
Bild 2. Ausbauleistung (Turbinenbetrieb und Pumpbetrieb) in [MW] ausgewählter Hochdruckwasserkraftanlagen in Öster-
reich (+ in Bau, * in Planung)

Fig. 3. Internal diameter of pressure tunnels in [m] of selected high head hydropower plants in Austria (+ under construction,
* design phase)
Bild 3. Innendurchmesser Druckstollen in [m] ausgewählter Hochdruckwasserkraftanlagen in Österreich (+ in Bau,
* in Planung)

been built since the beginning of the millennium and are
currently being built, are all pumped storage schemes
making use of existing reservoirs. It can also be seen that
due to changed circumstances regarding the energy mar-
kets, that has lead to more frequent changing of operation
modes, the new pumped storage schemes were designed
with higher capacities than those built before. Projects
with new reservoirs or even new high-voltage transmission
wählten Wasserkraft- und Pumpspeicheranlagen in Öster-
reich. Die Talsperren ermöglichen heute die Speicherung
elektrischer Energie aus Photovoltaik- und Windkraftanla-
gen und können kurzfristig elektrische Energie bereitstel-
len. Damit leisten diese Anlagen einen wertvollen Beitrag
zur Nutzung von Energie aus erneuerbarer Quelle.
Darüber hinaus aufgeführt ist das geplante Pumpspei-
cherkraftwerk Atdorf im Schwarzwald, das in Weiterfüh-

Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1 63

W. Richter/G. Zenz/J. Schneider/H. Knoblauch · Surge tanks for high head hydropower plants – Hydraulic layout – New developments

Fig. 4. Flow used for generation in [m³/s] of selected high head hydropower plants in Austria (+ under construction, * design
phase)
Bild 4. Ausbauwassermenge in [m³/s] ausgewählter Hochdruckwasserkraftanlagen in Österreich (+ in Bau, * in Planung)

Fig. 5. Pressure tunnel volume in [m³] or [t] of selected high head hydropower plants in Austria
Bild 5. Druckstollenvolumen in [m³] bzw. [t] ausgewählter Hochdruckwasserkraftanlagen in Österreich

lines are now subject to a much more complicated and
longer-lasting design and approval phase.
Figs. 2 to 5 also show how the number of high head
stations has grown over the last 100 years. Increasing ca-
pacity demands leads subsequently to increased design
rung der bestehenden sowie derzeit entstehenden Anlagen
die Tendenz zunehmender Ausbaugrößen aufzeigt. Die
Diagramme verdeutlichten, dass über einen Zeitraum von
etwa 15 Jahren – zwischen 1993 und 2008 – keine großen
Hochdruckanlagen in Österreich gebaut werden konnten.

64 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1

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flow through larger diameter tunnels. For the PSP Atdorf, Die Anlagen, die nach der Jahrtausendwende gebaut wur-
for example, a tunnel with an internal diameter of about den bzw. sich derzeit noch in Bau befinden, sind durch-
10 m is planned. The largest headrace tunnels in current wegs Pumpspeicherkraftwerke, die an bestehende Spei-
use in Austria range between 6 and 7 m. However it is also cher anschließen. Es zeigt sich auch, dass die neuen
possible, as it is shown by the examples of the PSP Nant Pumpspeicherkraftwerke aufgrund veränderter Rahmen-
de Drance and Linthal 2015 in Switzerland, that larger bedingungen mit stark erhöhten Betriebswechseln eine
flow quantities are overcome using twin tunnels or shafts. höhere Ausbauleistung aufweisen als Pumpspeicherkraft-
These large water volumes in the tunnel and shaft system werke vor der Jahrtausendwende. Projekte mit neu zu er-
possess a large kinetic energy as they flow. The accelera- richtendem Speicher oder auch neuen Hochspannungslei-
tion of the great water masses in operation is ensured by tungen weisen derzeit eine wesentlich kompliziertere und
the hydraulic layout of the surge tank. Fig. 5 shows the wa- längerfristige Planungs- und Bewilligungsphase auf.
ter volume of the pressure tunnel of selected power sta- Die Bilder 2 bis 5 zeigen, wie sich über etwa 100 Jahre
tions. die Größenordnungen von Hochdruckanlagen nach oben
bewegt haben. Eine steigende Ausbauleistung erfordert ei-
3 Surge tank construction nen erhöhten Ausbaudurchfluss mit größerem Stollen-
durchmesser. Für das PSW Atdorf ist beispielsweise ein
Surge tanks represent a construction challenge, especially Stollen-Innendurchmesser von etwa 10 m geplant. Die
since they are normally optimised special solutions and derzeitig realisierten oberen Druckstollen-Innendurch-
additional access routes often have to be created. This ap- messer in Österreich bewegen sich zwischen 6 und 7 m.
plies both to the lower and the upper chamber and to the Allerdings besteht auch die Möglichkeit, wie es die PSKW
riser shaft. Local separation of the access to the surge tank Nant de Drance und Linthal 2015 in der Schweiz zeigen,
through connection tunnels or staggered riser shafts en- dass größere Durchflussmengen mithilfe von Doppelstol-
ables parallel construction. len bzw. -schächten realisiert werden. Die großen Wasser-
For example the lower chambers of the surge tanks at volumina in den Stollen- und Schachtsystemen enthalten
Limberg II [6] and Reisseck II [7] were integrated into the im Fließzustand große kinetische Energie. Die Beschleu-
headrace tunnel by widening the tunnel. In the case of nigung der großen Wassermassen wird im Betrieb über die
Limberg II, only the upper chamber had to be driven addi- hydraulische Auslegung des Wasserschlosses gewährleis-
tionally from the surface. tet. Bild 5 zeigt den Wasserinhalt der Druckstollen ausge-
The surge tank with vortex throttle, a design used wählter Kraftwerksanlagen.
many times since the 1960s (KW Kaunertal (existing),
PSKW Roßhag, KW Gerlos II, PSKW Malta Hauptstufe
and PSKW Häusling), offers a very large intended hy-
draulic loss ratio between downsurge and upsurge behav-
iour. This makes it possible in particular to considerably
reduce the excavation volume of the lower chamber [8].
However, the construction of the surge tank with vortex
throttle requires high efforts. It has also shown that the
massive dissipation of energy in the throttle and particu-
larly its unsteady loss behaviour can lead to severe dynam-
ic shaking. For this reason, an orifice throttle is increas-
ingly being used in Austria to dampen the oscillation in
large surge tanks.
When the overburden at the lower chamber is insuffi-
cient – compared to the maximum internal pressure – spe-
cial lining measures are undertaken, e.g. steel lining (surge
tank at KW Kaunertal) or reinforced concrete lining with
limitation of crack width.
For many surge tanks (e.g. KW Sellrain-Silz or PSKW
Limberg II), an extension of the pressure shaft has been
chosen for the driving of the riser shaft. This means that
no additional process is required to drive the riser shaft. •
The stability criterion of the riser shaft from the opera- •
tional and hydraulic points of view does however have to •
be considered. Particularly when the head of the power
plant decreases a considerably larger diameter of the riser
shaft compared to the pressure shaft is needed in order
fulfill the theoretic criterion of stability [2]. The transition
construction from the pressure shaft to the riser shaft de-
mands well-considered construction if the surge tank is to
be throttled. In the current surge tanks at KW Kaunertal
and KW Reißeck II (WS Schoberboden), vertical shafts
are used as riser shafts.

Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1 65

W. Richter/G. Zenz/J. Schneider/H. Knoblauch · Surge tanks for high head hydropower plants – Hydraulic layout – New developments

Table 1 shows an overview of surge tank types used in 3 Wasserschlossbau

Austria. One particular feature of the surge tanks is the
frequent use of throttles. The surge tanks mostly have two Wasserschlösser stellen eine Herausforderung an die Bau-
chambers. Another scheme that is apparent is the complex ausführung dar, insbesondere da es sich in der Regel um

Table 1. Hydropower plants with different surge tank designs (schematic diagrams)
Tabelle 1. Kraftwerksanlagen mit unterschiedlichen Wasserschlosskonzepten (schematische Darstellung)

66 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1

 W. Richter/G. Zenz/J. Schneider/H. Knoblauch · Surge tanks for high head hydropower plants – Hydraulic layout – New developments

Table 1. Continued
Tabelle 1. Fortsetzung

Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1 67

W. Richter/G. Zenz/J. Schneider/H. Knoblauch · Surge tanks for high head hydropower plants – Hydraulic layout – New developments
arrangement of the tailwater system with two surge tanks
(compressed air surge tank and shaft surge tank) of the
highly modern pumped storage station Kops II. In combi-
nation with Fig. 5, it can be seen that above all power
stations with pressure tunnel volumes in the range of
100,000 m³ and greater are mostly optimised for operation
with complex surge tank systems.
4 Hydraulic layout
A surge tank is designed under the following hydraulic as-
pects:
– Water volume – for unfavourable multiple switching cas-
es of starting and stopping (in each case for the worst
case of filling and lowering),
– Shaft cross-section – to ensure sufficient hydraulic
damping,
– Throttle – designed for optimised hydraulic conditions,
– Surface wave behavior – verification of the worst opera-
tional case, particularly that no water spills over the ven-
tilation construction of the upper chamber and that the
lower chamber does not run dry.
The following criteria are recommended to achieve stabil-
ity in the determination of the cross-sectional areas of ris-
er shafts in the basic design of surge tanks:
– Headrace-side surge tank with free water surface:
Thoma area [2],
– Tailrace-side surge tank with free water surface: Svee
area [9],
– For short tailrace tunnels, there is a significant differ-
ence to the Thoma criterion; only for longer tunnels
does the Svee criterion asymptotically near that of
Thoma,
– Compressed air surge tank: Svee volume [10].
For the precise analysis of the pressure surge, the method
of functioning of the surge tank is of great importance.
The dynamic behaviour of the water in the surge tank is
decisive. The water quantity in a long slightly inclined
chamber is accelerated more slowly due to its inertia com-
pared to the standing water of a shaft. This can result in
loading cases with particularly unfavourable pressure
surge effects.
5 Design loading case
For the design of the volume, the worst multiple switching
case [8] – both for capacity and drawdown levels in the
reservoir – been used in Austria since the 1960s. 1D nu-
merical simulation is used iteratively to bring the hy-
draulic system into the maximum possible state of oscilla-
tion. For the simulation the machines are switched near
the flow maximum in the pressure tunnel. For pumped
storage plants, the mode is switched directly from turbine
to pumping. In order to comply with the requirements,
particularly for normal output, switching processes in
modern plants are even carried out with an overlap. Deci-
sive for the size of the surge tank are the water masses that
have to be accelerated in the pressure tunnel.
68 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
optimierte Sonderlösungen handelt und oft zusätzliche
Zugänglichkeiten geschaffen werden müssen. Dies gilt so-
wohl für die Unter- und die Oberkammer als auch für die
Steigschachterstellung. Örtliche Trennungen der Zugäng-
lichkeit des Wasserschlosses durch Verbindungsstollen
oder in der Lage versetzte Steigschächte ermöglichen pa-
rallele Bauabläufe.
Zum Beispiel wurde bei den Wasserschlössern Lim-
berg II [6] und Reisseck II [7] die Unterkammer in den
Triebwasserweg durch Stollenaufweitung integriert. Im
Fall von Limberg II musste dadurch lediglich die Ober-
kammer zusätzlich von der Oberfläche aus aufgefahren
werden.
Die mehrfach seit den 1960er-Jahren verwendete Wir-
belkammerdrossel (KW Kaunertal (Bestand), PSKW Roß-
hag, KW Gerlos II, PSKW Malta Hauptstufe und PSKW
Häusling) bietet ein sehr großes erwünschtes hydrauli-
sches Verlustverhältnis zwischen Abschwing- und Auf-
schwingverhalten. Dadurch ist es möglich, insbesondere
das Ausbruchsvolumen der Unterkammer wesentlich zu
verringern [8]. Allerdings ist der Bau der Wirbelkammer-
drossel mit großem Aufwand verbunden. Auch hat sich ge-
zeigt, dass es durch die massive Energiedissipation in der
Drossel und insbesondere dessen instationärem Verlust-
verhalten zu großen dynamischen Erschütterungen kom-
men kann. Daher wird in Österreich vermehrt eine Dü-
sendrossel zur Dämpfung der Wasserschlossschwingung
bei großen Wasserschlössern verwendet.
Bei zu geringen Gebirgsüberlagerungen im Bereich der
Unterkammer – im Vergleich zum maximalen Innendruck –
werden besondere Auskleidungsmaßnahmen getroffen,
z. B. Stahlpanzerung (Wasserschloss KW Kaunertal) oder
Stahlbetonauskleidung mit Rissbreitenbeschränkung.
Für manche Wasserschlösser (z. B. KW Sellrain-Silz
oder PSKW Limberg II) wurde eine Verlängerung des
Druckschachts für den Steigschachtvortrieb gewählt. Da-
durch wird kein zusätzliches Verfahren zur Herstellung des
Steigschachts benötigt. Zu bedenken ist hierbei allerdings
aus betrieblicher und hydraulischer Sicht das erforderliche
hydrodynamische Stabilitätskriterium des Steigschachts.
Insbesondere bei geringen Fallhöhen erfordert dies einen
wesentlich größeren Steigschacht- als Druckschachtquer-
schnitt. Die Übergangskonstruktion vom Druckstollen
zum Steigschacht erfordert komplexe und aufwändige
Baumaßnahmen, wenn das Wasserschloss gedrosselt aus-
geführt wird. Bei den aktuellen Wasserschlössern KW Kau-
nertal und KW Reißeck II (WS Schoberboden) sind verti-
kale Schächte als Steigschächte angeordnet.
Tabelle 1 zeigt eine Übersicht der verwendeten Was-
serschlosstypen in Österreich. Eine Besonderheit der ein-
gesetzten Wasserschlösser stellt die häufige Verwendung
von Drosseln dar. Zumeist werden dabei Zweikammerwas-
serschlösser angeordnet. Insgesamt wurden sechs Wasser-
schlösser mit Wirbelkammerdrosseln ausgestattet. Als
Schema ist auch die komplexe Anordnung des Unterwas-
sersystems mit zwei Wasserschlössern (Druckluftwasser-
schloss und Schachtwasserschloss) des hochmodernen
Pumpspeicherkraftwerks Kops II ersichtlich. In Verbin-
dung mit Bild 5 zeigt sich, dass vor allem Kraftwerksanla-
gen mit Stollenvolumina im Bereich von 100.000 m³ und
darüber meist mit komplexen Wasserschlosssystemen für
den Betrieb optimiert werden.
 W. Richter/G. Zenz/J. Schneider/H. Knoblauch · Surge tanks for high head hydropower plants – Hydraulic layout – New developments
6 Surge tank modelling
The 1D numerical processes are necessary for the calcula-
tion of mass oscillations in pressure shafts due to the un-
steady flow. The continued development of computing
power now already enables completely 3D numerical flow
calculations in the surge tank itself and parts of it, which
enables variant studies to be carried out for the optimisa-
tion of the hydraulic components. Physical model tests are
however still unavoidable for the investigation of flow
states and flow losses in the throttle as well as to ensure
the safety of the entire plant. These so-called hybrid mod-
els (numerical and physical tests) offer advantages for the
optimisation of the plant and the visualization and check-
ing in a physical model test.
Still chalenging are 3D numerical multi-phase simula-
tions for water flows with air bubbles. Particularly in the
riser shaft, transient waterfalls occur in some loading cas-
es. The positive effect of the waterfall with the decoupling
of the water at the transition of the upper chamber and in
the main shaft leads to the differential effect that is addi-
tionally damping the mass oscillation. If this is consid-
ered, a reduction of the required surge tank volume can be
achieved, particularly for larger surge tanks. The trans-
ported air should in this case be able to escape in the
surge tank itself without entering the pressure tunnel sys-
tem. A more detailed surge tank design procedure can be
summarised in the following steps:
– 1D numerical simulation:
• of the mass oscillation – sizing of surge tank volume,
• of the pressure surge in the overall system with ma-
chine characteristics,
• of the stability behaviour of the plant at constant out-
put,
– Frequency analysis of the hydraulic system, in order to
prevent resonance (this calculation is standard practice
in Norway, where the entire electricity grid is regulated
by hydropower plants and there is not yet such a closely
spaced network as the synchronous grid of Continental
Europe),
– 3D numerical simulation:
• Details such as throttles, overflow structures – deter-
mination of the hydraulic values,
• Multi-phase simulation – free surface flow behaviour
in the chambers, investigation of rotational flow, air
bubble simulation and gas release in the lower cham-
ber, waterfall simulation,
• Physical modelling of the entire surge tank and of
parts of it.
7 Current surge tank concepts
Two selected modern surge tank designs, which have been
investigated and optimised in the hydraulics laboratory of
the TU Graz, are now described in more detail.
7.1 Surge tank at Atdorf (PSP Atdorf)
This surge tank for the PSP Atdorf in the Black Forest [11],
which is currently in the approvals phase, is a tailwater-
side tank placed after the power cavern (Fig. 6). Due to the
large volume of water in the tailrace tunnel of over
4 Hydraulische Auslegung
Ein Wasserschloss wird nach folgenden hydraulischen Ge-
sichtspunkten ausgelegt:
– Wasservolumen – für ungünstige Mehrfachschaltfälle
aus Anfahren und Abschalten (jeweils für ungünstigste
Konstellationen von Stau-und Absenkziel),
– Schachtquerschnitt – zur Gewährleistung ausreichender
hydraulischer Dämpfung,
– Drossel – Auslegung für optimierte hydraulische Verlust-
verhältnisse,
– Schwall- und Sunkerscheinungen – Nachweis ungüns-
tigster Betriebszustände insbesondere, dass kein Wasser-
schwall über die Belüftung der Oberkammer fließt und
dass die Unterkammer nicht trocken läuft.
Folgende Kriterien zur Erzielung der Stabilität werden für
die Ermittlung von Querschnittsflächen für den Steig-
schacht zur grundsätzlichen Konzipierung von Wasser-
schlössern empfohlen:
– Oberwasserseitiges Wasserschloss mit freiem Wasser-
spiegel: Thoma-Fläche [2],
– Unterwasserseitiges Wasserschloss mit freiem Wasser-
spiegel: Svee-Fläche [9],
– Bei kurzen Unterwasserstollen ergibt sich ein signifikan-
ter Unterschied zum Thomaschen Kriterium; erst bei
längeren Stollen nähert sich das Svee-Kriterium jenem
von Thoma asymptotisch an,
– Druckluftwasserschloss: Svee-Volumen [10].
Für die genaue Analyse des Druckstoßes ist die Wirkungs-
weise des Wasserschlosses von bedeutender Relevanz. Da-
bei ist das dynamische Verhalten des Wassers im Wasser-
schloss wesentlich. Die Wassermenge einer langen flachen
Kammer wird aufgrund der Trägheit langsamer beschleu-
nigt im Vergleich zum stehenden Wasser eines Schachts.
Daraus können sich Lastfälle mit besonders ungünstigen
Druckstoßerscheinungen ergeben.
5 Auslegungslastfälle
Für die Auslegung der Volumina werden in Österreich seit
den 1960er-Jahren die ungünstigsten Mehrfachschaltfälle
– jeweils bei Stau- und Absenkziel im Reservoir – herange-
zogen [8]. Hierbei wird mittels 1D numerischer Simulation
das hydraulische System iterativ in einen maximal mögli-
chen Schwingungszustand gebracht. Die Maschinen wer-
den im Bereich des Durchflussmaximums im Druckstol-
len geschaltet. Im Fall von Pumpspeicherkraftwerken wird
direkt von Turbinenbetrieb in Pumpbetrieb gewechselt.
Um den Anforderungen insbesondere für Regelleistung ge-
recht zu werden, finden Umschaltvorgänge bei manchen
modernen Anlagen auch überlappend statt. Entscheidend
für die Größe des Wasserschlosses sind die zu beschleuni-
genden Wassermassen im Druckstollen.
6 Wasserschlossmodellierung
Die 1D numerischen Verfahren sind aufgrund der insta-
tionären Strömung für die Berechnung der Massenschwin-
gung im Druckstollen notwendig. Die Weiterentwicklung
der Computerleistung ermöglicht mittlerweile bereits eine
Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1 69
W. Richter/G. Zenz/J. Schneider/H. Knoblauch · Surge tanks for high head hydropower plants – Hydraulic layout – New developments
a)
Fig. 6. PSP Atdorf: a) physical model test at the TU Graz, b) 3D numerical investigation of the multi-switching case [12]
Bild 6. PSW Atdorf: a) physikalischer Modellversuch an der TU Graz, b) 3D numerische Untersuchung für Mehrfach-
schaltfall [12]
620,000 m³, a total net volume of the surge tank of about
132,000 m³ is required for the decisive multi-switching
case.
In order to enable the best possible functioning of fill-
ing and emptying, the surge tank is connected with two
connecting shafts to the tailrace tunnel, which is con-
structed as a pressure tunnel, and the lower and upper
chambers are each formed as an eight-shaped loop. This
hydraulically short surge tank connection to the pressure
tunnel also ensures an adequate pressure surge reflection
for the decisive pressure surge loading cases [5]. The lower
chamber tunnel has a gradient of 1.35 % from the con-
necting shaft. The upper chamber tunnel starting from the
connection to the riser shaft has a gradient of 1.15 %.
When the upper chamber empties, a massive tran-
sient waterfall of about 150 m³/s occurs for the design
case from about the point in time of separation. Fig. 6b
shows a point in time of the 3D numerical simulation of
the entire surge tank. The lower chamber already has a
free water surface while the lower chamber is still empty-
ing. The water drops in a waterfall over 100 m down the
riser shaft onto the water surface in the lower chamber.
This action, and the preceding flow situation in the wa-
terfall, which dives into the water cushion in the riser
shaft, intruses air bubbles. The chamber length to the
connecting shafts enables the venting of the back to the
riser shaft.
7.2 Surge tank Krespa (PSP Obervermunt II)
The headrace-side surge tank Krespa of the PSP Oberver-
munt II [12], which is currently under construction in the
Austrian state of Vorarlberg, has a total net volume of
about 41,000 m³. The actual surge tank from the inlet into
the lower chamber is connected to the pressure tunnel
through a 208 m high vertical shaft and a 50 m long con-
nection tunnel with an orifice throttle. The headrace for
the PSP runs from the power cavern in a direct connection
to the upper reservoir. The three lower chambers are
arranged in a star shape around the main shaft in order to
offer the best possible optimised filling and emptying be-
70 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
b)
vollständige 3D numerische Strömungsberechnung im
Wasserschloss selbst und von Teilkomponenten. Dadurch
können Variantenuntersuchungen zur Optimierung der
hydraulischen Komponenten durchgeführt werden. Physi-
kalische Modellversuche sind allerdings nach wie vor
unabdingbar zur Untersuchung der Strömungszustände
sowie der Strömungsverluste in der Drossel sowie zur Ge-
währleistung der Sicherheit der Gesamtanlage. Diese so-
genannte hybride Modellierung (Numerik und physikali-
scher Versuch) bietet Vorteile für die Anlagenoptimierung
und der Darstellung sowie der Überprüfung im physikali-
schen Modellversuch.
Eine Herausforderung in der Modellierung stellen 3D
numerische Mehrphasenberechnungen für Wasserströ-
mungen mit Luftblasen dar. Insbesondere im Steigschacht
treten bei manchen Lastfällen instationäre Wasserfälle auf.
Die positive Eigenschaft der Wasserfälle mit der Entkoppe-
lung des Wassers in der Oberkammer und im Steigschacht
besteht durch die Wirkung des Differenzialeffektes. Bei
dessen Mitberücksichtigung kann insbesondere für große
Wasserschlösser eine Reduktion des erforderlichen Unter-
wasservolumens erzielt werden. Die eingetragene Luft soll-
te hierbei im Wasserschloss selbst entweichen können, oh-
ne in das Druckstollensystem zu gelangen. Eine vertiefte
und detaillierte Wasserschlossauslegung kann anhand fol-
gender Schritte zusammengefasst werden:
– 1D numerische Simulation:
• der Massenschwingung – Bemessung WS Volumina,
• des Druckstoßes des Gesamtsystems mit Maschinen-
charakteristik,
• des Stabilitätsverhaltens der Anlage bei konstanter
Leistung,
– Frequenzanalyse des hydraulischen Systems, um Reso-
nanzen zu verhindern (diese Berechnung ist in Norwe-
gen üblich, wo das gesamte elektrische Netz nur durch
Wasserkraftanlagen geregelt wird und bisher kein so
engmaschiges Netz vorherrscht, wie im Europäischen
Verbundnetz),
– 3D numerische Simulation:
• Details wie Drossel, Überlauf – Ermittlung der hy-
draulische Werte,
 W. Richter/G. Zenz/J. Schneider/H. Knoblauch · Surge tanks for high head hydropower plants – Hydraulic layout – New developments

a) b)

Fig. 7. Surge tank at Krespa: a) geometrical arrangement, b) physical model test at the TU Graz
Bild 7. Wasserschloss Krespa: a) geometrische Anordnung, b) physikalischer Modellversuch an der TU Graz

havoir. The invert of the lower chamber has an inclination

towards the main shaft and the crown of the lower cham-
ber has an upward slope in order to the dearation.
Fig. 7 shows the geometric arrangement of the surge
tank. The upper chamber is, in contrast to the lower cham-
ber, designed as a 311 m long tunnel with an internal di-
ameter of 7 m. The transition of the riser shaft into the up-
per chamber is constructed as a retention cavern. The ris-
er shaft has an internal diameter of 17 m, which enlarge to
20.3 m in the retention cavern. This widening with such a
large volume enables damping of the oscillating water in
order to enable filling of the upper chamber without a total
filling of the cross section the design case. As a special fea-
ture and an innovation, a waterfall damping element is
provided in the retention cavern (Fig. 8).
For the selected design loading case, a waterfall oc-
curs with about 80 m³/s, which falls 3 m into the filled
shaft at the definition point in time. Air is thus pushed
down about 70 m deep into the riser shaft by the momen-
tum of the waterfall, without a damping element. One of
the aims of design optimisation was to prevent the carry-
ing of air bubbles into the pressure tunnel. Since both the
waterfall itself and the water surface in the riser shaft
show transient flow behaviour, intensive investigations
and optimisations were carried out for this purpose in the
hydraulic laboratory of the TU Graz.
The waterfall damping element functions similarly to
a shower head. The water is directed through 368 pipe
openings of 180 mm diameter in the balcony floor as verti-
cal water jets with a defined initial diameter. This limits
the maximum penetration depth to about 23 m. There are
also 64 pipe openings of 180 mm diameter in the balcony
parapet. This limits the maximum penetration depth of air
and prevents it entering the pressure tunnel in the water-
fall design loading case. This optimised design of the surge
tank was also confirmed in physical tests.
8 Summary and outlook
There is a long and successful tradition of constructing
high head hydropower plants in Austria with their dams,
Fig. 8. Waterfall damping element in the retention cavern
(only without cover in the model test) [14]
Bild 8. Wasserfall-Dämpfungselement in der Kopfkaverne
(nur im Modellversuch ohne Abdeckung) [14]
• Mehrphasensimulation – Schwall und Sunkverhalten
in den Kammern, Untersuchung von Rotationsströ-
mungen, Luftblasensimulation und Entgasung in der
Unterkammer, Wasserfallsimulation,
• Physikalische Modellierung des gesamten Wasser-
schlosses und von Teilbereichen.
7 Aktuelle Wasserschlosskonzepte
Auf zwei ausgewählte aktuelle, im Wasserbaulabor der TU
Graz untersuchte und optimierte Wasserschlösser wird
folgend vertieft eingegangen.
7.1 Wasserschloss Atdorf (PSW Atdorf)
Bei diesem Wasserschloss des im Genehmigungsverfahren
befindlichen PSW Atdorf im Schwarzwald [11] handelt es
sich um ein Unterwasser-Wasserschloss nach der Kraftka-
verne (Bild 6). Aufgrund des großen Wasservolumens im
Unterwasserstollen von über 620.000 m³ ergibt sich für die
maßgebenden Mehrfachschaltfälle ein Gesamt-Nettovolu-
men des Wasserschlosses von etwa 132.000 m³.
Um ein möglichst gut funktionierendes Füllen und
Entleeren zu ermöglichen, wird das Wasserschloss mit
zwei Verbindungschächten an den als Druckstollen ausge-

Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1 71

W. Richter/G. Zenz/J. Schneider/H. Knoblauch · Surge tanks for high head hydropower plants – Hydraulic layout – New developments
headrace tunnels and caverns. The results and knowledge
gained from this research and engineering work are used
all over the world. In order to keep up with the increasing
requirement for modern high head hydropower plants,
particularly pumped storage plants, for quicker starting
and switching times, frequent and often changes of opera-
tion mode and higher capacities, surge tank designs have
to be specifically developed. Surge tanks are essential for
power plants with longer headrace tunnels in order to en-
sure safe operation and comply with the requirements of
the machines and also of the electricity grid.
The geometry of the surge tank has to be adapted to
suit both hydraulic and geotechnical requirements. It is
practical to design and optimise the hydraulic functionali-
ty of the entire surge tank and its construction elements,
e.g. throttles, using 1D and 3D numerical flow simula-
tions, and to check the results with physical model tests.
The tendency in the construction of high head hydropow-
er, particularly pumped storage plants, shows further in-
creases of installed capacity together with the most flexi-
ble operation. This makes particularly the tunnel systems
and the requirements for surge tanks larger and more
complex. The development of the best possible economic
and functional solutions with long lifetimes demands in-
terdisciplinary working and conservative forecasts for the
design and layout.
References
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Design Concepts – Pressure Conduits,” Verlag TU-Graz, 2013.
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dorf, Auslegung des hydraulischen Systems, Proceedings of
Wasserbausymposium, TU Graz, 2012.
72 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
bildeten Unterwasserstollen angebunden sowie die Geo-
metrie der Unter- und Oberkammer jeweils als Achter-
Schleife vorgesehen. Diese hydraulisch kurze Wasser-
schlossanbindung an den Druckstollen gewährleistet
ebenfalls eine ausreichende Druckstoßreflektion für die
maßgebenden Druckstoßlastfälle [5]. Die Unterkammer-
stollen sind mit 1,35 % geneigt vom Verbindungsschacht
ausgehend ausgeführt. Die Oberkammerstollen werden
ausgehend vom Steigschachtanschluss spiralförmig mit
der Neigung von 1,15 % ausgeführt.
Im Entleervorgang der Oberkammer tritt für den
Auslegungslastfall ein massiver instationärer Wasserfall
von etwa 150 m³/s zum Zeitpunkt des Abreißens auf. Bild
6b zeigt einen Zeitpunkt der 3D numerischen Strömungs-
simulation des gesamten Wasserschlosses. Die Unterkam-
mer hat bereits einen freien Wasserspiegel, wobei die
Oberkammer noch entleert wird. Das Wasser stürzt in ei-
nem Wasserfall über 100 m durch den Steigschacht auf
die Wasseroberfläche in der Unterkammer. Dadurch und
durch den vorhergehenden Strömungszustand bei einem
Wasserfall, der in den Wasserpolster im Steigschacht ein-
taucht, werden Luftblasen eingetragen. Die Kammerlänge
bis zu den Verbindungsschächten hin ermöglicht das
Entgasen der eingetragenen Luftmenge. Die Be- und Ent-
lüftung des Wasserschlosses erfolgt über den Steig-
schacht.
7.2 Wasserschloss Krespa (PSKW Obervermunt II)
Das oberwasserseitige Wasserschloss Krespa des sich in
Bau befindlichen PSKW Obervermunt II [13] in Vorarl-
berg weist ein Gesamt-Nettovolumen von etwa 41.000 m³
auf. Das eigentliche Wasserschloss ab dem Eintritt in die
Unterkammer ist über einen 208 m hohen Vertikal-
schachtschacht und einen 50 m langen Verbindungsstol-
len mit Drossel an den Druckstollen angeschlossen. Der
Triebwasserweg für das PSKW wird von der Kraftkaverne
in direkter Verbindung zum Oberwasserbecken geführt.
Die drei Unterkammern werden sternförmig an den
Hauptschacht angeordnet, um ein möglichst optimales
Befüllen und Entleeren zu ermöglichen. Hierbei ist die
Sohle der Unterkammer zum Hauptschacht fallend und
die Firste der Unterkammer steigend geneigt ausgeführt,
um sowohl die Entlüftung als auch das Entleeren mög-
lichst optimal zu ermöglichen.
Bild 7 zeigt die geometrische Anordnung des Wasser-
schlosses. Die Oberkammer wird im Unterschied zur Un-
terkammer als 311 m langer Stollen mit Innendurchmesser
von 7 m ausgeführt. Der Übergang des Steigschachts in
die Oberkammer wird mittels Kopfkaverne realisiert. Der
Steigschacht weist einen Innendurchmesser von 17 m auf.
In der Kopfkaverne wird dieser auf 20,3 m aufgeweitet.
Diese Aufweitung mit dem großen Volumen ermöglicht ei-
ne Dämpfung des aufschwingenden Wassers, um auch für
den Auslegungsfall ein Befüllen der Oberkammer ohne
Zuschlagen zu ermöglichen. Als Besonderheit und Neu-
heit wird in der Kopfkaverne ein Wasserfall-Dämpfungs-
element vorgesehen (Bild 8).
Für den Bemessungslastfall tritt ein Wasserfall mit et-
wa 80 m³/s auf, der zum Definitionszeitpunkt 3 m in den
gefüllten Schacht stürzt. Luft würde so ohne Dämpfungs-
element etwa bis 70 m tief in den Steigschacht durch den
 W. Richter/G. Zenz/J. Schneider/H. Knoblauch · Surge tanks for high head hydropower plants – Hydraulic layout – New developments

[12] Wegeler, G.: „Das Obervermuntwerk II trägt der Energie-
wende Rechnung,“ Österreichs Energie, no. April, pp. 56–59,
2014.
[13] Richter, W., Schneider, J., Zenz, G., Kolb, S.: “Hybrid Mod-
elling of a Large Surge Tank,” Proceedings of 17th Interna-
tional Seminar on Hydropower Plants, Vienna, 2012.
[14] Richter, W., Schneider, J., Zenz, G., Innerhofer, G.: “Hybrid
Modelling and Development of a long Upper Chamber in a
Surge Tank,” Proceedings of Hydro Conference, Innsbruck,
2013.
Impuls des Wasserfalls mit hinabgedrückt. Bei der Opti-
mierung der Auslegung gilt es, ein Eintragen von Luft-
blasen in den Druckstollen zu verhindern. Da sowohl der
Wasserfall selbst, als auch der Wasserspiegel im Steig-
schacht ein instationäres Fließverhalten aufweisen, wur-
den hierfür intensive Untersuchungen und Optimierungen
im Wasserbaulabor der TU Graz durchgeführt.
Das Wasserfall-Dämpfungselement funktioniert ähn-
lich einem Brausekopf. Durch 368 Rohrdurchbrüche mit
DN180 im Balkonboden wird das Wasser in vertikale Was-
serstrahlen mit definiertem Anfangsdurchmesser gelenkt.
Dadurch wird die maximale Eindringtiefe auf etwa 23 m
beschränkt Zusätzlich wirken 64 Rohrdurchbrüche mit
DN 180 in der Balkonbrüstung. Dadurch wird die maxi-
male Lufteindringtiefe begrenzt und ein Eindringen in
den Druckstollen auch für den Wasserfall-Bemessungslast-
fall verhindert, womit eine optimierte Auslegung des Was-
serschlosses auch am physikalischen Modell bestätigt wer-
den konnte

8 Zusammenfassung und Ausblick

Dipl.-Ing. Wolfgang Richter
In Österreich besteht eine lange und erfolgreiche Traditi-
wolfgang.richter@tugraz.at
on im Bau von Hochdruckwasserkraftanlagen mit den
Talsperrenbauwerken, Verbindungsstollen und Kavernen.
Die Ergebnisse und Erkenntnisse aus den Forschungs-
und Ingenieurleistungen kommen weltweit zum Einsatz.
Um den steigenden Anspruch moderner Hochdruck-Was-
serkraftanlagen, insbesondere von Pumpspeicherkraftwer-
Dipl.-Ing. Dr. techn. Univ.-Prof. ken, hinsichtlich schneller Anfahr- und Umschaltzeiten,
Gerald Zenz vielen Betriebswechseln sowie hoher Ausbauleistung ge-
gerald.zenz@tugraz.at recht zu werden, sind anlagenspezifische Wasserschloss-
konzepte zu entwickeln. Wasserschlösser stellen bei Anla-
gen mit längeren Stollen eine notwendige Konstruktion
dar, um den sicheren Betrieb zu gewährleisten und den
Anforderungen der Maschinen sowie dem elektrischen
Netz gerecht zu werden.
Ass. Prof. Dipl.-Ing. Dr.nat.techn. Die Geometrie des Wasserschlosses wird sowohl den
Josef Schneider hydraulischen, als auch den geotechnischen Anforderung
schneider@tugraz.at angepasst. Die hydraulische Funktionalität des gesamten
Wasserschlosses und der Anlagenteile, z. B. Drossel, wer-
den zielführenderweise mittels 1D und 3D numerischer
Strömungssimulationen optimiert und ausgelegt, sowie
anhand physikalischer Modellversuche überprüft. Die
Tendenz im Ausbau von Hochdruck-Wasserkraftanlagen,
Ass. Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. besonders Pumpspeicherkraftwerken, deutet auf eine wei-
Helmut Knoblauch tere Steigerung der Ausbauleistung und von möglichst
helmut.knoblauch@tugraz.at schnellen Reaktionszeiten der Anlagen hin. Dadurch wer-
den insbesondere die Stollensysteme und Wasserschloss-
Graz University of Technology
Institute of Hydraulic Engineering
anforderungen größer und komplexer. Um stets möglichst
and Water Resources Management wirtschaftliche und funktionelle Lösungen mit langer Le-
Stremayrgasse 10/2 bensdauer entwickeln zu können, ist eine hohe Interdis-
Graz 8010 ziplinarität und konservative Vorausschau beim Entwurf
Austria und der Auslegung nötig.

Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1 73

Topics
Georg Atzl
Gerhard Ullmann
Martin Schmidt
Planning of tunnel excavation for the
Vienna underground – construction Lot U1/9
Planung der Tunnelvortriebe für die
Wiener U-Bahn – Bauabschnitt U1/9
The extension of underground line U1 from Reumannplatz station
to Oberlaa station, which includes construction lot U1/9, signifi-
cantly enhances accessibility for local residents and workplaces,
achieves optimal regional accessibility and improves connec-
tions to regional buses, a park & ride facility as well as easing the
pressure on the Reumannplatz station. Starting from Reuman-
nplatz, the U1 will increase by 4.6 km with five new stations in the
forthcoming years. By 2017, it will be the longest underground
line in Vienna (19.2 km).
Planning for construction preparation and the detailed design of
construction lot U1/9 is being carried out by the planning group
PCD – FCP – iC in cooperation with Architektengruppe AGU. PCD,
the lead planning partner, is responsible for planning of the cut-
and-cover method, whilst iC is responsible for the design of the
mined tunnel sections. Preliminary geotechnical work, main geo-
technical investigations and geotechnical support during con-
struction were undertaken by the municipal department MA 29
(bridge construction and ground engineering). Project manage-
ment incl. controlling and site supervision is done by the Client
(Abteilung Bau, Planung und Projektmanagement of Wiener
Linien). The design for obtaining the building permit in accor-
dance with the Austrian railway law was carried out in 2009 and
2010 and approval was given in January 2011. Tenders were first
drafted in 2010, and were published in the summer of 2011. The
tender was awarded to the Strabag company. Construction start-
ed in the spring of 2012. Tunnel excavation commenced at the
end of January 2014.
1 General overview
Underground line U1 traverses the entire U1/9 construc-
tion lot at a deep level (Fig. 1). The line tunnels (construc-
tion section B and C) run from the boundary of construc-
tion lot U1/8 – U 1/9 in Favoritenstrasse, curving left un-
der the Favoriten ring road and the A23 Laaerberg tunnel
up to Altes Landgut station. The two tracks each run in
single track tunnels with a centre to centre distance of ap-
prox. 9 m at the beginning of the construction lot and
widening to a distance of approx. 31 m at the approach to
the station. The Altes Landgut station lies along a straight
section and comprises the two station shafts Altes
Landgut (construction section L) and Katharinengasse
(construction section K) with the 115 m long station tun-
nels in between (construction section S).
The tunnels between Altes Landgut station and the
boundary of lot U1/9 – U 1/10 run under the Favoriten-
strasse, with the spacing between the lines reducing from
74 © 2015 Ernst & Sohn Verlag für Architektur und technische Wissenschaften GmbH & Co. KG, Berlin · Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
DOI: 10.1002/geot.201400068
Die Verlängerung der U-Bahn-Linie U1 von der Station Reumann-
platz bis zur Station Oberlaa, zu der auch der Bauabschnitt U1/9
gehört, dient der Erschließung von Wohnquartieren, der regiona-
len Erreichbarkeit, der Anbindung an die Regionalbusse, beinhal-
tet eine Park & Ride-Anlage und sorgt zusätzlich für eine Entlas-
tung der Station Reumannplatz. Insgesamt wächst die U1 in den
nächsten Jahren vom Reumannplatz ausgehend um 4,6 km und
fünf Stationen. 2017 ist sie mit 19,2 km dann die längste U-Bahn-
linie Wiens.
Die Planung des Bauabschnitts U1/9 wird durch die Planungs-
gemeinschaft PCD – FCP – iC in Zusammenarbeit mit der Archi-
tektengruppe AGU durchgeführt. PCD ist federführend zuständig
für die Planung der offenen Bauweise. Für die Planung der ge-
schlossenen Bauweise ist iC federführend verantwortlich. Die
geotechnischen Vorarbeiten und Hauptuntersuchungen sowie
die baubegleitende geotechnische Betreuung erfolgten durch die
MA 29 Brückenbau und Grundbau. Die Aufgaben des Projektma-
nagements einschließlich Controlling und Steuerung sowie die
örtliche Bauaufsicht werden vom Bauherrn selbst, durch die Ab-
teilung Bau, Planung und Projektmanagement der Wiener Linien
wahrgenommen. Die Planung für die eisenbahnrechtliche Bauge-
nehmigung wurde in den Jahren 2009 und 2010 durchgeführt, der
positive Bescheid wurde im Januar 2011 erteilt. Bereits im Jahr
2010 wurde mit der Planung der Ausschreibung begonnen, die im
Sommer 2011 aufgelegt wurde. Den Zuschlag erhielt die Firma
Strabag. Der Baubeginn erfolgte im Frühjahr 2012. Die Tunnelvor-
triebe wurden Ende Januar 2014 begonnen.
1 Allgemeiner Überblick
Die U-Bahn-Linie U1 verläuft über den ganzen Baulos-
bereich U1/9 in Tieflage (Bild 1). Die Trasse der Strecken-
röhren (Bauteile B und C) wird von der Baulosgrenze
U1/8 – U 1/9 in der Favoritenstraße weg in einem Links-
bogen unter dem Verteilerkreis Favoriten und dem Laaer-
bergtunnel der A23 bis zur Station Altes Landgut geführt.
Die beiden Gleise verlaufen dabei jeweils in eingleisigen
Streckentunneln und weisen am Baulosbeginn einen
minimalen Achsabstand von ca. 9 m auf, der sich bis
zur Station auf einen Achsabstand von ca. 31 m auf-
weitet.
Die Station Altes Landgut liegt in einer Geraden und
setzt sich aus den beiden Stationsschächten Altes Landgut
(Bauteil L) im Verteilerkreis Favoriten und Katharinengas-
se (Bauteil K) in der Favoritenstraße sowie den dazwi-
schenliegenden 115 m langen Stationsröhren (Bauteil S)
zusammen.
 G. Atzl/G. Ullmann/M. Schmidt · Planning of tunnel excavation for the Vienna underground – construction Lot U1/9
Fig. 1. Layout – tunnel and shaft constructions, construction lot U1/9
Bild 1. Lageplan – Tunnel und Schachtbauwerke Bauabschnitt U1/9
approx. 31m to approx. 13 m (construction section G);
track 2 runs in a straight line (construction section F). A
cross-passage (construction sections P and Q) is located
immediately before and after the station at ca. 60° to the
tunnel axes. These cross-passages serve to reduce wind
pressure loading and wind speeds caused by trains enter-
ing the Altes Landgut station.
The Maria-Rekker-Gasse emergency exit is located
just before the boundary of construction lots U1/9 –
U 1/10 (construction section N). The emergency exit is a
shaft construction located to the west of the two line tun-
nels. A cross-passage links the two line tunnels to the
emergency exit.
2 Geotechnical conditions
The project area is located in the 10th district of Vienna at
Laaerberg. Below made ground (locally refilled brick quar-
ries) are the gravels of the Laaerberg terrace underlain by
Miocene inter-bedded layers which are divided with the
U1/9 area being in four different layers. The upper weath-
ered Miocene groundmass type GA IV is underlain by the
unweathered upper Miozene (GA IVa), both consisting of
clayey silts with soft to stiff consistency. The groundmass
type IVb – which is most relevant for the tunnel excava-
tion – consists of poorly graded coarse silts and fine sands.
The range of its consistency is between stiff and semi-sol-
id. Within this layer, with permeability up to 5 · 10–5 m/s,
perched groundwater with low yield but hydrostatic pres-
sure of 15 m above the tunnel crown is prevailing. This
layer GA IVb was most relevant for assessment of face sta-
bility due to the hydro-geological boundary conditions. In
particular, the fine sands showed high potential for flow-
ing ground conditions during the execution of long-term
pumping tests. The lowest layer of interest comprises the
ground mass type IVc, to be expected at the invert level,
which consists of clayey silt with at-least semi-solid consis-
tency with a permeability of about 10–8 m/s. Due to this
technically impervious layer a full de-watering of the up-
per GA IVb is not feasible and residual pore pressures will
remain.
Based on extensive geological and geotechnical site
investigations, including pressure meter tests in various
Von der Station Altes Landgut bis zur Baulosgrenze
U1/9 – U 1/10 wird die Trasse der Streckenröhren in der
Favoritenstraße geführt, wobei sich der Gleisabstand von
ca. 31 m auf ca. 13 m verringert (Bauteile F und G). Un-
mittelbar vor und nach der Station ist jeweils ein Quer-
schlag (Bauteile P und Q) mit ca. 60° zu den Tunnelachsen
angeordnet. Diese Querschläge dienen zum Abbau der
Winddruckbelastung und Windgeschwindigkeiten einfah-
render Züge in die Station.
Knapp vor der Baulosgrenze U1/9 – U 1/10 ist der
Notausstieg Maria-Rekker-Gasse situiert (Bauteil N). Der
Notausstieg ist ein westlich der beiden Streckenröhren lie-
gendes Schachtbauwerk, das mittels eines Querschlags
mit den Streckenröhren verbunden ist.
2 Geotechnische Bedingungen
Das Projektgebiet liegt im 10. Wiener Gemeindebezirk am
Laaerberg. Unter künstlichen Anschüttungen (bereichs-
weise wiederverfüllte Ziegelgruben) befinden sich die
Schotter der Laaerbergterrassen, darunter folgen die mio-
zänen Wechsellagerungen, die sich am Bauabschnitt U1/9
in vier unterscheidbare Schichten gliedern. Das verwitter-
te oberflächennahe Miozän (GA IV) wird vom unverwit-
terten oberflächennahen Miozän (GA IVa) unterlagert,
beide bestehend aus tonigen Schluffen mit einer Konsis-
tenz von weich bis steif. Die darunterliegende für die Tun-
nelvortriebsarbeiten wesentliche Schichtfolge ist die Ge-
birgsart GA IVb bestehend aus sehr enggestuften Grob-
schluffen und Feinsanden. Die Konsistenz schwankt von
steif bis halbfest. In dieser Schichtabfolge mit Durchlässig-
keitskoeffizienten von bis zu 5 · 10–5 m/s befindet sich ge-
spanntes Schichtwasser mit geringer Ergiebigkeit jedoch
Druckpotenzial von bis zu 15 m über Tunnelfirste.
Für die Vortriebsarbeiten war die Gebirgsart IVb von
Bedeutung, da aufgrund der Randbedingungen eine stabi-
le Ortsbrust im Vortrieb nicht erwartet werden konnte.
Gerade die Feinsande zeigten in den durchgeführten
Langzeitpumpversuchen ein deutliches Potenzial zum
Strukturverlust und eine Neigung zum Ausfließen. Im Lie-
genden befindet sich die Schicht GA IVc, die im Sohlbe-
reich der Tunnelröhren auftritt, aus tonigen Schluffen von
zumeist halbfester Konsistenz besteht und Durchlässigkei-
Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1 75
G. Atzl/G. Ullmann/M. Schmidt · Planning of tunnel excavation for the Vienna underground – construction Lot U1/9

Table 1. Geotechnical characteristic parameter

Tabelle 1. Geotechnische charakteristische Rechenkennwerte

Parameter Unit Rock mass type/Gebirgsart

I II IV IVa IVa/IVb IVb IVc IVc below
transition invert
Unit weight
γ [kN/m³] 19 19 20 20 20 20 20
Wichte
Poisson’s ratio
ν [–] 0.3 0.33 0.35 0.35 0.34 0.33 0.35
Querdehnungszahl
Decompression modulus
(first loading modulus)
E [MPa] 20 30 (15) 40 (20) 60 (30) 90 (45) 120 (60) 100 (50) 250 (50)
Entlastungsmodul
(Erstbelastungsmodul)
Friction angle
ϕ [°] 25 27.5 23 23 25 27.5 23
Reibungswinkel
Cohesion
c [kPa] 0 0 30 30 20 10 50
Kohäsion
Vertical coefficient of permeability
kv [m/s] 5 · 10–5 1 · 10–9 1 · 10–9 2 · 10–9 5 · 10–6 1 · 10–9
Durchlässigkeitsbeiwert vertikal
Horizontal coefficient of permeability
kh [m/s] 5 · 10–4 1 · 10–8 1 · 10–8 2.5 · 10–5 5 · 10–5 1 · 10–8
Durchlässigkeitsbeiwert horizontal
Lateral pressure coefficient
k0 0.58 0.43 0.61 0.61 0.58 0.54 0.61
Seitendruckbeiwert

depth and soil mechanics laboratory test, the geotechnical
parameters summarized in Table 1 were derived for the
relevant groundmass types:
The tunnels run mainly in the Miocene silt/clay lay-
ers which have a relatively homogeneous structure. They
basically comprise of slightly sandy, grey, dark grey to
grey-blue silts/clays, becoming semi-solid to solid with in-
creasing depth. They may in part contain white precipi-
tates or concretions and hardened layers. From Maria-
Rekker-Gasse to the centre of the Favoriten ring road a
thick mixed layer of fine sand or sandy silt layers, 5m thick
on average, runs through the construction lot from ap-
prox. 20 m below ground level; this mixed layer is also
found in construction lot U1/10. About 95 % of ground-
water infiltration into the tunnel occurred on this level.
Fig. 2 shows the surveyed geological conditions over a lon-
gitudinal section through track 1.
ten von ca. 10–8 m/s aufweist. Durch diese unterlagernde,
technisch dichte Schicht ist eine vollständige Entwässe-
rung der GA IVb nicht möglich, und es verbleiben somit
Restwasserdrücke.
Nach umfangreichen geologischen und geotechni-
schen Erkundungsmaßnahmen, auch mithilfe von Pressio-
meterversuchen in verschiedenen Tiefenstufen sowie bo-
denphysikalischen Untersuchungen konnten für die rele-
vanten Schichten die in Tabelle 1 zusammengefassten Pa-
rameter angegeben werden.
Die Tunnel verlaufen großteils in den miozänen
Schluff/Ton-Schichten, die relativ homogen aufgebaut
sind. Sie bestehen grundsätzlich aus gering sandigen
Schluffen/Tonen von grauer, dunkelgrauer bis graublauer
Färbung und werden mit zunehmender Tiefe halbfest bis
fest. Teilweise sind weiße Ausfällungen bzw. Konkretionen
und lagige Verhärtungen enthalten. Ab der Maria-Rekker-

Fig. 2. Geological model for track 1

Bild 2. Geologisches Modell Gleis 1

76 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1

 G. Atzl/G. Ullmann/M. Schmidt · Planning of tunnel excavation for the Vienna underground – construction Lot U1/9
3 Planning of the NATM tunnels
3.1 Running tunnels
The overburden over the tunnel crown is between 16 and
20 m and approx. 6.5 m up to the road surface of the A23.
Fig. 3 shows a cross-section of the line tunnels in the area
of the A23 Laaerberg tunnel. The clear internal area of the
standard cross-section types of running tunnels is
24.12 m2. The load-bearing water pressure resisting 40 cm
thick secondary lining is made of fire-resistant reinforced
C25/30-WDI fibre concrete. The excavation area amounts
to 37.74 m2 for the 25 cm shotcrete thickness, with 3 cm
extra for deformation.
The running tunnels underpass the existing A23
Laaerberg tunnel over a length of approx. 35.1 m (track 1)
and 33.7 m (track 2). A thicker reinforced secondary lining
is provided in this area and also extends for several adja-
cent metres at both ends. Tunnelling is carried out under-
neath a pipe roof umbrella (see Fig. 3). The pipe roof um-
brella comprises 12 m long steel pipes (dia. 114 mm, t =
6 mm) with a spacing of normally 300 mm at the bore face
and a longitudinal overlap of at least 4 m. The pipe roof
through the existing diaphragm walls of the Laaerberg
tunnel were drilled by three subsequent drillings: first pipe
to the D-wall, core drilling through the D-wall and second
pipe beyond D-wall.
The pipes and annular space of the pipe bore are
grouted with a cement suspension from the driving end of
the pipe, avoiding heaving. The axes of the A23 tunnel and
the subway tunnel are angled at ca. 60°, enabling the di-
aphragm walls to be separated into short sections during
undercutting and to be underpinned with a reinforced
shotcrete ring. A reinforced shotcrete primary lining with
all-round lattice girders was constructed in the entire un-
derpass area.
The surfaces of the sawtooth-like excavation amount
to 42.24 m2 min./54.18 m2 max. in the case of a 45 cm
thick cast-in-situ secondary lining and a 40 cm thick shot-
Fig. 3. Running tunnel cross-section under the A23 (A-11-022) Laaerberg tunnel
Bild 3. Querschnitt Streckenröhre mit Setzungen
Gasse bis zur Mitte des Verteilerkreises Favoriten zieht ca.
ab 20 m unter GOK eine durchschnittlich 5 m mächtige
Wechsellage von Feinsand- bzw. sandigen Schluffschich-
ten durch den Bauabschnitt; diese Wechsellage ist auch
im BA U1/10 vorhanden. Die in den Bohrungen angetrof-
fenen GW-Zutritte waren zu ca. 95 % auf diesen Horizont
konzentriert. Bild 2 zeigt die erkundeten geologischen
Verhältnisse in Form eines Längsschnittes durch Gleis 1.
3 Planung der NÖT-Tunnel
3.1 Streckenröhren
Die Überlagerung über Firste beträgt zwischen ca. 16 und
20 m, im Bereich der A23 ca. 6,5 m bis zur Fahrbahndecke.
Bild 3 zeigt einen Querschnitt der Streckenröhren im Be-
reich des Laaerbergtunnels der A23. Die innere lichte Flä-
che der Regelquerschnittstypen der Streckenröhren be-
trägt 24,12 m2. Die tragende druckwasserhaltende 40 cm
dicke Innenschale besteht aus brandbeständigem bewehr-
tem C25/30-WDI-Faser-Beton. Die Ausbruchfläche ergibt
sich zu 37,74 m2 im Fall einer Spritzbetondicke von 25 cm
und 3 cm Übermaß für Deformationen.
Der bestehende A23-Laabergtunnel wird mit den
Streckenröhren auf einer Länge von ca. 35,1 m (Gleis 1)
und 33,7 m (Gleis 2) unterfahren. In diesem Bereich – so-
wie beidseitig angrenzend auf eine Länge von mehreren
Metern – wird eine verstärkte Innenschale vorgesehen.
Der Vortrieb erfolgt unter Rohrschirmen (vgl. Bild 3).
Der Rohrschirm besteht aus 12 m langen Stahlrohren
(∅ 114 mm, t = 6 mm) mit einem Achsabstand im Regelfall
von 300 mm am Bohransatz und mit einer Längsüberlap-
pung von mindestens 4 m. Der Rohrschirm durch die be-
stehenden Schlitzwände des A23-Tunnels wurden mit je-
weils drei aufeinanderfolgenden Bohrungen hergestellt:
Erstes Futterohr bis zur Schlitzwand, Kernbohrung durch
Schlitzwand und zweites Futterohr nach der Schlitzwand.
Die Flächen des sägezahnartigen Ausbruchs ergeben
sich zu mindestens 42,24 m2/maximal 54,18 m2 für den
Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1 77
G. Atzl/G. Ullmann/M. Schmidt · Planning of tunnel excavation for the Vienna underground – construction Lot U1/9
Fig. 4. Longitudinal section and plan view – underpassing the A23 Laaerberg tunnel
Bild 4. Längsschnitt Grundriss – Unterfahrung des Laaerbergtunnels der A23
crete primary lining with 3 cm extra for deformation. The
primary lining underneath the A23 is fully electrically in-
sulated isolated from the remaining structure via GRP ar-
mouring and FPO foil (Fig. 4).
The fine sand layers were drained from above ground
using vacuum filter wells and vacuum lances were also de-
ployed from the driving side where necessary. Systematic
face anchoring and short ring closure were provided in or-
der to minimise subsidences. The permissible subsidence
of the A23 tunnel – especially the diaphragm walls – was
determined using detailed structural calculations.
3.2 Platform tunnels
The section “Altes Landgut station shaft up to approx. the
centre of Katharinengasse station shaft” will have mined
platform tunnels. The tunnels are below the ring road and
Favoritenstrasse connecting in the north, under buildings.
The overburden over tunnel crown is between 16 and 17 m
78 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
Fall einer 45 cm dicken Innenschale sowie einer Spritzbe-
tondicke von 40 cm und 3 cm Übermaß. Die Außenschale
unter der A23 wird vollständig elektrisch von den restli-
chen Bereichen mittels GFK-Bewehrung und FPO-Folie
getrennt (Bild 4).
Die Rohre und der Bohrlochringraum wurden vom
vortriebsseitigen Ende des Rohrs aus mit Zementsuspen-
sion unter Vermeidung von Hebungen verpresst. Die Her-
stellung und Verpressung erfolgte nach einem Bohrsche-
ma (Rohre Nr. 1, 5, 9 etc.). Die Achsen des A23-Tunnels
und der U-Bahn-Tunnel stehen in einem Winkel von ca.
60°. Daher konnten die Schlitzwände bei der Unterfah-
rung in geringen Abschnitten abgebrochen und durch ei-
nen bewehrten Spritzbetonring unterfangen werden. Es
wurde im gesamten Bereich der Unterfahrung eine ver-
stärkte Spritzbetonschale mit rundum laufenden Gitter-
bögen vorgesehen.
Die Entwässerung der Feinsandschichten sollte von
über Tage aus mittels Vakuumfilterbrunnen und erforder-
 G. Atzl/G. Ullmann/M. Schmidt · Planning of tunnel excavation for the Vienna underground – construction Lot U1/9
to the terrain surface and approx. 14 m to the foundation
base in the built-up area (Fig. 5).
The clear internal area of the platform tunnels is
55.47 m2. The load-bearing water pressure resisting 40 cm
thick secondary lining comprises fire-resistant reinforced
C25/30-WDI fibre concrete. The excavation area mea-
sures 77.60 m2 for 30 cm shotcrete primary lining thick-
ness with 3 cm extra for deformation.
4 De-watering from groundsurface
Two long-term pumping tests were carried out for verifica-
tion of the best de-watering measures to achieve pore pres-
sure relief within the GA IVb layer. Different types of filter
wells were undertaken with variety of boring methods (ca-
ble tool or percussion core drilling), drilling diameter (DN
640, DN 324), filter-tunnel diameter, grain size distribu-
tion of filter and width of filter slots. The pumping was
done with and the without use of a vacuum, each for three
weeks.
Based on the results of the pumping tests it could be
confirmed that the various layers were hydraulically con-
nected and could be designated as a sort of aquifer. The
success of pore pressure relief depended on well installa-
tion type and duration of pumping. The filter wells DN
640 showed better success in pore pressure relief. Due to
the low yield (< 1 litre/sec) additional vacuum was quite
beneficial to reduce pore pressures.
Based on the results of the pumping tests, the follow-
ing concept was derived for the filter well design and oper-
ation. In general a 5 m deep pump sump was proposed
within the GA IVc to contain the pump and common
grading (0.7 to 1.2 mm) was used as filter material. The
rise of the free flowing water into the pump sump was con-
trolled by the instant turn-on of the pump. In order to re-
duce hydraulic gradient and minimise the risk of erosion
and/or suffusion during tunnel excavation the operation
of the filter wells were started simultaneously in a staged
process some weeks ahead. The lead time of well opera-
tion was two months whilst the yield increased slowly dur-
ing first five to six weeks. After reaching more-less steady
state conditions the pump operation was done within the
pre-defined power limits.
During design it was already clear that the pumped
water will not be completely free from fines. The limits ac-
cording to the Austrian standard B 2601 for fines were ad-
justed to the prevailing silty fine sandy soils.
During construction a test field with twelve filter wells
and piezometers were installed. The basic assumptions of
the design were verified and confirmed during the opera-
tion. In the course of the pumping tests and field tests, the
surface settlements were monitored. The settlements
which were due to pore pressure relief were up to 6 mm,
after a re-rise of the water head heave of same magnitude
occurred. This deformation practically elastic behaviour is
mainly caused by the over-consolidation of the unweath-
ered Miocene layers.
5 Tunnel construction
Starting from the South shaft (construction section L), the
running tunnels are excavated southwards and the plat-
lichenfalls zusätzlich vom Vortrieb aus mit Vakuumlanzen
erfolgen. Eine systematische Brustankerung und ein mög-
lichst rascher Ringschluss wurden zur Setzungsminimie-
rung vorgesehen. Die zulässigen Setzungen des A23-Tun-
nels – insbesondere der Schlitzwände – wurden anhand
detaillierter FE-Berechnungen ermittelt.
3.2 Stationsröhren
Im Abschnitt Stationsschacht Altes Landgut bis ca. Mitte
Stationsschacht Katharinengasse sind Stationsröhren in
geschlossener Bauweise vorgesehen. Die Röhren liegen
unter dem Verteilerkreis und der nördlich anschließenden
Favoritenstraße unter Bebauung. Die Überlagerung über
Firste beträgt zwischen ca. 16 und 17 m bis Geländeober-
kante, im Bereich der Bebauung ca. 14 m bis zur Funda-
mentunterkante (Bild 5).
Die innere lichte Fläche der Stationsröhre beträgt
55,47 m2. Die tragende Druckwasser haltende 40 cm dicke
Innenschale besteht aus brandbeständigem bewehrtem
C25/30-WDI-Faser-Beton. Dieausbruchfläche ergibt sich
zu 77,60 m2 für eine Spritzbetondicke von 30 cm und 3 cm
Übermaß.
4 Übertägige Wasserhaltung
Für die Planung der Wasserhaltungsmaßnahmen von über
Tage aus wurden zwei Langzeitpumpversuche mit ver-
schiedenen Aufgabestellungen zur Verifizierung der best-
möglichen Entspannung der GA IVb im Zuge der Auf-
Tunnelling · Buildings & structures · Construction & project
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Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1 79
G. Atzl/G. Ullmann/M. Schmidt · Planning of tunnel excavation for the Vienna underground – construction Lot U1/9
Fig. 5. Cross-section, platform tunnel
Bild 5. Querschnitt Stationstunnel mit Setzungen
form tunnels northwards in soft ground in cyclical tunnel
driving in accordance with NATM principles and applying
the ON B 2203 Part 1 standard. A flexible construction
time model was put to tender for tunnel driving.
The scheduling provided for excavating the entire ex-
cavation cross-section of the single tunnel tunnels with
short top heading and fast ring closure (max. 5 m), divided
into the partial cross-sections of top heading, bench and
invert. The excavation cross-section of the platform tun-
nels was excavated using a single-sidewall drift and subse-
quent enlargement. Top heading and bench excavation
used a round length of max. 1 m. The invert was excavated
in sections with a maximum length of 2 m. Fore poling is
used for pre-support.
In general, construction should ensure minimum set-
tlement in built-up areas and traffic zones. This requires
rigid construction with short ring closure as well as face
anchors to reduce pre-relief. Subsidence due to ground
water stress relief is due to increase of the effective stress
in the ground (no hydrostatic uplift). Drainage was carried
out especially in secondary sand layers, thus anticipating
rather minor subsidence and expansive flat subsidence
basins with little effect on the existing buildings. The mea-
sures were specified based on structural calculations and
permissible deformation of existing structures. Pho-
tographs of the construction are shown below (Figs 7, 8, 9,
10).
80 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
schlusskampagne durchgeführt. Die für den Pumpversuch
vorgesehenen Brunnen wurden mit unterschiedlichen
Bohrverfahren (Greiferschlag- und Rammkernbohrun-
gen), Bohrdurchmessern (DN 640, DN 324), Filterrohr-
durchmessern, Filterkörungen und Filterschlitzweiten her-
gestellt bzw. ausgebaut. Der Betrieb erfolgte gravitativ so-
wie mittels Vakuumbeaufschlagung über eine Versuchs-
dauer von je ca. drei Wochen.
Aufgrund der Langzeitpumpversuche konnte eine
Kommunikation zwischen den Wechsellagerungen festge-
stellt werden, so dass von einem zusammenhängenden ge-
spannten Aquifer gesprochen werden kann. Die Entspan-
nung hing wesentlich von den gewählten Ausbaupara-
metern und dem Betrieb ab. Die Bohrungen DN 640 zeig-
ten einen höheren Entspannungserfolg. Aufgrund der
geringen Wassermengen (< 1 l/s) konnte zur Erreichung
des maximalen Entspannungserfolgs zusätzlich Vakuum
aufgebracht werden.
Auf Basis der Pumpversuche wurde folgendes Kon-
zept für den Brunnenausbau und -betrieb erarbeitet. Die
zu entspannenden Wechsellagerungen wurden mit einer
herkömmlichen Filterkörnung (0,7 bis 1,2 mm) ausgebaut.
Es wurde grundsätzlich ein 5 m tiefer Pumpensumpf zur
Aufnahme der Pumpe in die GA IVc abgeteuft.
Ein Aufspiegeln des frei in den Pumpensumpf zuströ-
menden Wassers über die Sumpfrohroberkante wurde
über die Steuerung des Einschaltzeitpunkts der Pumpen
geregelt. Damit sich beim frei einströmenden Grundwas-
ser kein zu großes hydraulisches Gefälle entwickelt und
die Brunnen versanden, mussten die Brunnen möglichst
gleichzeitig dem Vortrieb vorauseilend stufenweise in Be-
 G. Atzl/G. Ullmann/M. Schmidt · Planning of tunnel excavation for the Vienna underground – construction Lot U1/9
6 Geotechnical measurements
The tunnel driving had commenced by the end of January
2014. The entire tunnel driving has already been success-
fully completed and the installation of the secondary lin-
ing is in full swing. During excavation, the water pressure
relieved ground is temporarily stable.
The monitoring equipment comprises bolt gauges for
3D trigonometric shotcrete shell displacement measure-
ments, surface settlement points, horizontal automatic in-
clinometers above the tunnel tunnels underneath the A23
and above the platform tunnel in places. The supporting
structure of the A23 was constantly monitored using a tun-
nel level. Control values such as advance warning, warn-
ing and alarm values were defined for all monitoring para-
meters considered. The horizontal inclinometers and tun-
nel levels generate automatic messages when the control
values are exceeded.
During excavation in the vicinity of the A23, shot-
crete lining displacements were less than 10 mm, subsi-
dence of the A23 road surface was in the region of the pre-
dicted 15 mm and the subsidences of the diaphragm walls
were below 10 mm. The probably most critical specifica-
tion for the project was the twisting of the joists spanning
the centre diaphragm wall with an advance warning ratio
of 1:1,000 and an alarm ratio of 1:500. Measured twisting
did not exceed approx. 1:2000, due to more favourable
characteristics encountered.
trieb genommen werden. Die Vorlaufzeit betrug ca. zwei
Monate, wobei in den ersten fünf bis sechs Wochen die
Fördermenge der Brunnen langsam gesteigert wurde.
Nach der Einlaufzeit hat sich der freie Zustrom im Brun-
nen eingestellt, und die Pumpen konnten mit der für das
System festgelegten maximalen Leistung arbeiten.
Bereits in der Planung wurde davon ausgegangen,
dass eine grundsätzliche Feinteilfreiheit des Pumpwassers
in diesen Böden nicht erzielbar ist. Um den unerwünsch-
ten Feinteilaustrag zu verringern, wurde das Kriterium für
die technische Sandfreiheit der ÖN B 2601 auf den anste-
henden Boden angepasst.
Im Zuge der Ausführung wurde ein Probefeld mit
zwölf Brunnen und Pegeln hergestellt. Im Probefeld wur-
den die grundsätzlichen Annahmen der Planung verifiziert
und im Rahmen des Betriebs bestätigt. Im Zuge der Pump-
versuche und des Probefelds wurden auch die Oberflä-
chensetzungen gemessen. Es ergaben sich Setzungen bis
6 mm, nach Wiederaufspiegelung wurden Hebungen vom
selben Betrag gemessen. Dieses praktisch elastische Ver-
schiebungsverhalten ist in der Überkonsolidierung der un-
verwitterten miozänen Schichten begründet.
5 Bauausführung
Beginnend vom Schacht Süd (Bauteil L) wurden die Stre-
ckenröhren in Richtung Süden und die Stationsröhren
nach Norden im zyklischen Vortrieb nach den Prinzipien
G. Atzl/G. Ullmann/M. Schmidt · Planning of tunnel excavation for the Vienna underground – construction Lot U1/9

The survey of the remaining tunnel excavation was der NÖT unter der Anwendung der ÖN B 2203 Teil 1 auf-
within the prediction – settlements less than 30 mm and gefahren. Für die Vortriebe wurde ein flexibles Bauzeit-
trough inclinations flatter than 1:500. modell ausgeschrieben.
Der gesamteausbruchquerschnitt der eingleisigen
Streckentunnel wurde gemäß Planung mit kurzer Kalotte
und raschem Sohlschluss (maximal 5 m) aufgefahren, un-
terteilt in die Teilquerschnitte Kalotte, Strosse und Sohle.
Der Ausbruchquerschnitt der Stationsröhren wurde mit ei-
Dipl.-Ing. Dr. Georg Atzl nem einhüftigen Ulmenstollen und dem nachfolgenden
iC consulenten ZT GmbH Restquerschnitt aufgefahren. Der Ausbruch der Kalotte
Schönbrunner Str. 297 und Strosse erfolgte mit einer Abschlagslänge von maxi-
1120 Vienna mal 1 m, die Sohle mit der Öffnungslänge von maximal
Austria 2 m. Die Voraussicherung erfolgte mit Spießen.
g.atzl@ic-group.org
Generell wr in den Bereichen mit Bebauung, Einbau-
ten und Verkehrsflächen setzungsarm zu bauen. Das
Ing. Gerhard Ullmann heißt, es war ein steifer Ausbau mit kurzem Ringschluss er-
Wiener Linien GmbH & Co KG forderlich sowie eine Brustankerung zur Reduktion der
Bauabschnitt U1/9 „Altes Landgut“ Vorentspannung. Setzungen zufolge der Grundwasserent-
Erdbergstr. 202 spannung entstehen durch die Erhöhung der effektiven
1030 Vienna Spannungen im Boden (Wegfall des Auftriebs). Die Ent-
Austria wässerung erfolgte vor allem in den untergeordneten
gerhard.ullmann@wienerlinien.at Sandschichten. Dadurch wurden eher geringe Setzungsbe-
träge und weitläufige flache Setzungsmulden mit geringen
Dipl.-Ing. Martin Schmidt Auswirkungen auf die Bebauung erwartet. Die Maßnah-
Magistrat der Stadt Wien
men wurden aufgrund statischer Berechnungen und der
Magistratsabteilung 29 Brückenbau
zulässigen Verformungen des Bestands festgelegt.
und Grundbau
Wilhelminenstr. 93
1160 Vienna 6 Geotechnische Messungen
Austria
martin.schmidt@wien.gv.at Die Tunnelvortriebsarbeiten begannen Ende Januar 2014.
Sämtliche Vortriebe sind bereits erfolgreich fertiggestellt,
und die Herstellung der Innenschale ist im vollen Gang.
Beim Ausbruch erwies sich das druckwasserentspannte
Gebirge meist als kurzeitig standfest mit maßhaltigemaus-
bruchverhalten.
Die Überwachungsgeräte umfassten Messbolzen für
die 3D trigonometrischen Verschiebungsmessungen der
Spritzbetonschale, Setzungsmessungen von Oberflächen-
punkten (ca. 700 Haus- und Oberflächenpunkte), automa-
tische horizontale Inklinometer über den Streckenröhren
unter der A23 und teilweise über den Stationsröhren. Das
Tragwerk der A23 wurde mit einer Schlauchwaage perma-
nent überwacht. Kontrollwerte wie Vorwarn-, Warn- und
Alarmwerte wurden für alle vorgesehenen Überwachungs-
parameter definiert. Die horizontalen Inklinometer und
die Schlauchwaage lieferten automatische Meldungen bei
Erreichen der Kontrollwerte.
Im Bereich der A23 lagen im Zuge des Vortriebs die
Verschiebungen der Spritzbetonschale unter 10 mm, die
Setzung der Fahrbahn der A23 im Bereich der prognosti-
zierten 15 mm und die Setzungen der Schlitzwände unter
10 mm. Die für das Projekt wohl kritischste Vorgabe war
die Winkelverdrehung (definiert als Summe der Tangenten-
neigungen beidseitig der Mittelschlitzwand) der Deckenträ-
ger über der Mittelschlitzwand des Laaerbergtunnels mit
dem Vorwarnwert von 1:1.000 und dem Alarmwert von
1:500. Die gemessenen Winkelverdrehungen erreichten
aufgrund des günstigeren Systemerhaltens lediglich Werte
von ca. 1:2.000. Die Messergebnisse der übrigen Vortriebe
lag im Bereich der Erwartung – maximale Setzungen bis
30 mm und Tangentenneigungen flacher als 1:500.

82 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1


ZaB – Zentrum am Berg in the Erzberg, Styria, Austria
The construction of the research, devel-
opment and seminar centre “ZaB – Zen-
trum am Berg” for the construction and
operation of underground facilities as
well as deep drilling rigs for the oil in-
dustry; as a research, training and edu-
cation centre for emergency services or-
ganisations; and for personnel engaged
in the maintenance and repair of trans-
port infrastructure has been approved
by the Austrian Science Ministry togeth-
er with the Ministry for Transport, Inno-
vation and Technology and the state of
Styria.
Austria is a land of mountains and,
when it comes to mobility, also a land of
tunnels. The boom in railway construc-
tion in the first half of the last century
also meant a boom in Alpine tunnelling.
From this tradition, Austrian engineers
developed a method that revolutionised
tunnel building and was adopted suc-
cessfully all around the world.
Tunnellers originally assumed that a
construction had to resist the entire
pressure from the rock mass. Rabcewicz,
at a conference in Salzburg in 1962, pre-
sented a method of exploiting the load
bearing capacity of the rock mass, which
he called the Neue Österreichische Tun-
nelbaumethode (NÖT), now known in-
ternationally as the New Austrian Tun-
nelling Method – NATM. Due to the
great demand for tunnelling engineers
worldwide, the Montanuniversität to-
gether with the TU Graz started special
training in this construction method in
2009; there are currently students from
Columbia, Mexico, Georgia, Spain, Ger-
many, USA, Egypt, Israel, India, Turkey
and Italy.
The method of construction of tun-
nels is however just one piece in the mo-
saic of underground construction! Safe
operation of underground facilities is al-
so important. The appalling tunnel fires
at the turn of the century woke up the
specialist world. It became clear that
much more knowledge from various
viewpoints is needed to avoid such situ-
ations.
Altogether 39 people died when a
truck caught fire in March 1999 in the
Mont Blanc Tunnel. The cause was
found to be a cigarette thrown away.
The load of margarine and flour togeth-
er with an inadequate ventilation system
turned the tunnel into a fire trap, and
the fire could only be finally extin-
guished 53 hours later. Only two months
later, twelve people died in a fire in the
Tauern Tunnel in Austria. Due to the
enormous heat development of up to
1,200 °C, the emergency services could
only start extinguishing the fire twelve
hours after the accident.
Fig. 1. The Erzberg in Styria (photo: VA Erzberg GmbH)
Bild 1. Der Steirische Erzberg (Foto: VA Erzberg GmbH)
There are currently tunnels with a to-
tal length of 6,600 km in the European
Union, and a further 2,100 km are being
designed or under construction. Outside
Europe, gigantic projects are considered
such as a tunnel under the Bering Strait
with individual tunnel lengths of more
than 200 km. Many further under-
ground railway and tunnelling projects
are currently planned in Asia, which is
the most significant market for tun-
nelling in the future.
Tests of construction methods, and
also of materials and fittings, under real-
istic conditions – from tunnel ventila-
tion to the entire field of safety technol-
ogy including extinguishing systems in-
tegrated into tunnels – have seldom
been possible until now. Testing in the
laboratory only has restricted relevance
and even tests in existing tunnels cannot
represent actual catastrophe scenarios.
Tests in existing tunnels are also labori-
ous and expensive since the tunnel has
to be closed for the test and traffic di-
verted. Also the fire load in a tunnel test
has to be limited or else the tunnel
would be damaged.
An underground tunnel system
just for research purposes, the Zentrum
am Berg, is intended to provide assis-
tance here. The Zentrum am Berg will
be the only research facility of its type in
the world and will be located in a dis-
used part of the Erzberg mountain
(Fig. 1) in Styria, Austria. Altogether five
tunnels are planned in full operation –
ideal conditions, not only for re-
searchers but also for a wide range of
Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
Research and Development
emergency service organisations and
industry.
At an altitude of about 1,000 m, two
railway and two road tunnels will be
constructed, with a fifth tunnel for pure
test purposes. This corresponds to a
twin-bore system such as a real road.
The standard cross-section of the road
tunnel sections is based on the Styrian
Gleinalm Tunnel. In the rail tunnels,
tracks will be laid in order to create a
realistic scenario and also to simplify
the delivery and removal of test objects
(Fig. 2).
The altogether 3 km of tunnels pass
below the highest point of the Erzberg
mountain, the Erzbergspitz, and there
are also sections with less overburden,
which is intended to ensure that tunnel
sections with various local conditions
can be investigated.
Students will be involved in the
works from the start. Being able to expe-
rience what happens when a tunnel is
built will offer the ideal basis for under-
standing methods. Practical work at the
Zentrum am Berg is already planned as
part of the course at the Montanuniver-
sität.
Scientists from other fields have al-
ready expressed interest in using the
tunnels. Researchers of the TU Graz, for
example, intend to test existing and new
ventilation concepts. The Zentrum am
Berg is ideal for the investigation of
propagation of gases and the necessary
safety equipment. The effects of climatic
changes on tunnels, such as heavy rain
or mudflows, can also be instrumented
83
 Research and Development
and measured, which can also include
further development of rockfall protec-
tion systems. Geothermal energy could
be used to keep tunnel portals free of
ice in the winter. 50 companies have al-
so already shown interest in research in
the mountain, with project ideas ranging
from civil engineering to information
ZaB – Zentrum am Berg am steirischen Erzberg in Österreich genehmigt
Die Errichtung des Forschungs-, Ent-
wicklungs- und Seminarzentrums „ZaB
– Zentrum am Berg“ für den Bau und
Betrieb von Untertageanlagen sowie von
Tiefbohranlagen der Erdölindustrie, ei-
nem Forschungs-, Trainings- und Schu-
lungszentrum für Einsatzorganisationen,
für das Wartungs- und Instandhaltungs-
personal der Verkehrsinfrastruktur so-
wie für die Ausbildung von Nutzern der
Straßen- und Bahninfrastruktur wurde
vom Wissenschaftsministerium gemein-
sam mit dem Ministerium für Verkehr-,
Innovation und Technologie sowie dem
Stand Steiermark genehmigt.
Österreich ist ein Land der Berge
und, was sich aus Mobilität ergibt, auch
ein Land der Tunnel. Der Aufschwung
im Eisenbahnbau in der ersten Hälfte
des letzten Jahrhunderts bedeutete auch
einen Aufschwung für den alpinen Tun-
nelbau. Aus dieser Tradition heraus ent-
wickelten österreichische Ingenieure ei-
ne Methode, die den Tunnelbau revolu-
tionierte und von Österreich aus den
Siegeszug um die Welt antrat.
Ursprünglich ging man im Tunnelbau
davon aus, dass konstruktive Methoden
Fig. 2. Planned research tunnel system at the Zentrum am Berg
Bild 2. Geplantes Tunnelsystem für das Forschungszentrum am Berg
84 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1
technology. There will also be a training
centre in the ZAB where crisis situa-
tions like tunnel fires can be trained
under realistic conditions in order to be
better prepared for a real incident.
Even though the construction of the
centre already has research value, it will
be three to four years before everything
den Gebirgsdruck auffangen müssen.
Rabcewicz präsentierte im Jahr 1962 auf
einer Tagung in Salzburg eine Methode,
die die Eigentragfähigkeit des Gebirges
nutzt. Er nannte diese Methode die
Neue Österreichische Tunnelbaumetho-
de (NÖT), die heute international als
New Austrian Tunnelling Method – kurz
NATM – bekannt ist. Aufgrund des welt-
weit großen Bedarfs an Tunnelbauinge-
nieuren wurde im Jahr 2009 von der
Montanuniversität gemeinsam mit der
TU Graz eine spezielle Ausbildung zu
dieser Baumethode gestartet. Aktuell
befinden sich in dieser Ausbildung Stu-
dierende aus Kolumbien, Mexiko,
Georgien, Spanien, Deutschland, USA,
Ägypten, Israel, Indien, Türkei und
Italien.
Die Baumethode zur Herstellung von
Tunnelbauwerken ist aber nur ein Mo-
saikstein des umfassenden Fachgebietes
des Untertagebaus! Es geht auch um
den sicheren Betrieb dieser Anlagen. Die
verheerenden Tunnelbrände um die
Jahrtausendwende haben die Fachwelt
aufgerüttelt. Spätestens seit damals ist
klar, dass es viel mehr Wissen aus ver-
is ready. Construction works should
start early next year.
Robert Galler
Further information
http://zab.unileoben.ac.at/
schiedenen Blickwinkeln braucht, um
solche Situationen besser beherrschen
zu können.
Insgesamt 39 Menschen starben, als
im März 1999 ein LKW im Mont Blanc-
Tunnel Feuer fing. Als Ursache gilt eine
weggeworfene Zigarette. Die Ladung
aus Margarine und Mehl und ein nicht
ausreichendes Belüftungssystem mach-
ten den Tunnel zur Feuerfalle. Der
Brand konnte erst 53 Stunden später ge-
löscht werden. Nur zwei Monate später
starben zwölf Menschen bei einem
Brand im österreichischen Tauerntun-
nel. Durch die enorme Hitzeentwick-
lung von bis zu 1.200 °C konnten die
Einsatzkräfte erst zwölf Stunden nach
dem Unfall mit den Löscharbeiten be-
ginnen.
Aktuell gibt es in der Europäischen
Union Tunnel mit einer Länge von
6.600 km. Weitere 2.100 km befinden
sich im Bau oder in Planung. Außerhalb
Europas gibt es gigantische Projekte wie
geplante Tunnel unter der Beringstraße,
die Einzeltunnellängen von mehr als
200 km aufweisen. Viele weitere Projek-
te für U-Bahn- und Tunnelbauwerke im
asiatischen Raum, die mit Abstand den
stärksten Zukunftsmarkt für den Tunnel-
bau darstellen, befinden sich in Planung.
Für die Weiterentwicklung der Bau-
methoden, aber auch von Materialien
und der Ausstattung – von der Tunnel-
lüftung bis zur gesamten Sicherheits-
technik inklusive im Tunnel integrierter
Löschsysteme – waren Tests unter rea-
len Bedingungen bisher kaum möglich.
Eine Überprüfung im Labor ist nur ein-
geschränkt aussagekräftig, selbst Tests in
bestehenden Tunneln können kein Sze-
nario für den tatsächlichen Katastro-
phenfall bieten. Versuche in bestehen-
den Tunnelbauwerken sind nicht nur
aufwendig und teuer, da die Tunnel für
die Versuche gesperrt und der Verkehr
umgeleitet werden müssen. Man kann
beispielsweise in Bestandstunneln nur
mit eingeschränkter Brandlast testen, da
sonst Schäden am Tunnel entstehen.
Ein unterirdisches Tunnelsystem zu
Forschungszwecken, das sogenannte
Zentrum am Berg, soll hier Abhilfe
schaffen. Mit dem Zentrum am Berg soll
in einem stillgelegten Teil des steiri-

schen Erzbergs (Bild 1) eine weltweit
einzigartige Forschungsstätte entstehen.
Insgesamt fünf Tunnelröhren sind im
Vollbetrieb vorgesehen – ideale Bedin-
gungen nicht nur für Forscher, sondern
auch für verschiedenste Bereiche von
Einsatzorganisationen und der Indus-
trie.
Auf rund 1.000 m Seehöhe sollen
zwei Eisenbahn- und zwei Straßentun-
nel sowie eine fünfte Röhre als reine
Versuchsstrecke entstehen. Das ent-
spricht einem Doppelröhrensystem wie
im realen Straßenverkehr. Der Regel-
querschnitt der Straßentunnelabschnitte
orientiert sich am steirischen Gleinalm-
tunnel. In den Eisenbahntunneln wer-
den Schienen verlegt – um ein realisti-
sches Szenario zu schaffen, aber auch,
damit Versuchsobjekte an- und abtrans-
portiert werden können (Bild 2).
Die in Summe fast 3 km langen Tun-
nelröhren unterqueren einerseits die
höchste Stelle des Erzbergs, den soge-
nannten Erzbergspitz; andererseits gibt
es auch Abschnitte mit geringer Über-
lagerung, wodurch sichergestellt werden
soll, dass Tunnelabschnitte mit unter-
schiedlichen Randbedingungen unter-
sucht werden können.
Von Anfang an will man bei den Ar-
beiten Studierende mit einbeziehen. In
der Praxis zu erleben, was passiert, wenn
ein Tunnel gebaut wird, bietet die ideale
Basis, um die Methoden zu verstehen.
Praxisorientiertes Arbeiten am Zentrum
am Berg ist bereits im Studienplan der
Montanuniversität vorgesehen.
Wissenschaftler anderer Einrichtun-
gen haben bereits Interesse bekundet,
die Tunnel zu nutzen. Forscher der TU
Graz beabsichtigen etwa, bestehende
und neue Lüftungskonzepte zu testen.
Die Ausbreitung von Gasen und die not-
wendige sicherheitstechnische Ausrüs-
tung lassen sich im Zentrum am Berg
ideal untersuchen. Aber auch die Aus-
wirkungen der Klimaveränderung auf
Tunnel, etwa die Folgen von Starknie-
derschlägen oder Muren, lassen sich
messtechnisch erfassen. In diesem Zu-
sammenhang sind beispielsweise Stein-
Research and Development
schlagschutzsysteme weiter zu ent-
wickeln. Geothermie, also Erdwärme,
könnte genutzt werden, um Tunnelpor-
tale im Winter eisfrei zu halten. 50 Un-
ternehmen haben bereits Interesse be-
kundet, im Berg zu forschen. Dabei rei-
chen die Projektideen vom Bauinge-
nieurwesen bis zur Informatik. Im ZAB
wird es auch ein Schulungszentrum ge-
ben, in dem Krisenszenarien wie Tun-
nelbrände unter realen Verhältnissen
trainiert werden können, um somit für
den Ernstfall besser gerüstet zu sein.
Auch wenn bereits der Bau als For-
schung zählt, soll es drei bis vier Jahre
dauern, bis alles fertig ist. Aktuell wird
daran gearbeitet, die Behördengenehmi-
gungen zu erlangen. Im kommenden
Frühjahr soll dann mit dem Bau begon-
nen werden.
Robert Galler
Weitere Informationen
http://zab.unileoben.ac.at/
 Diary of Events

International Conference • Tunnel heading in anhydritic rock • Developments in use of underground

and Exhibition on Tunnelling
and Underground Space 2015 –
ICETUS 2015
3 to 5 March 2015, Selangor, Malaysia
Topics
• Operation, ventilation and maintenance
• Trenchless technology
• Detection, inspection services, robotic
development, sewer, services and
structural aspects
• Safety health environmental quality
and legal aspects
• Machine development and designs
• Geotechnical aspects
• Research and recent development
www.icetus2015.iemtc.com
22. Darmstädter Geotechnik-
Kolloquium
12. März 2015, Darmstadt, Germany
Themen
• Innerstädtisches Bauen
• Internationale Projekte
• Forschung, Entwicklung und
Innovationen
• Rechtsfragen und Normung in der
Geotechnik
www.geotechnik.tu-darmstadt.de
30. Christian Veder Kolloquium
9 to 10 April 2015, Graz, Austria
Entwurf und Ausführung geotechni-
scher Maßnahmen zur Unterfangung
und Erweiterung bestehender Bauwerke
http://cvk.tugraz.at
• Tunnel heading in the mudstones of
the Brown Jurassic and in the
limestones of the White Jurassic
www.felsmechanik.eu
ISRM 2015 – Innovations in applied
and theoretical rock mechanics
10 to 13 May 2015, Montréal, Canada
Topics
• Application of geophysics in rock
mechanics
• Enabled rock mechanics: scope of
augmented reality, virtual reality and
artificial intelligence
• Explosive free rock breakage
techniques
• Fracture mechanics and fracture
propagation
• Fractured rock and rock mass
discontinuities
• Ground freezing
• High temperature geomechanics
• In-situ stress measurement
• Lab and in-situ rock characterization
and modelling
• Numerical, analytical, constitutive
modelling of rock processes
• Prediction and modelling
• Remote sensing and seismicity
• Reservoir geomechanics
• Rock mechanics risk assessment
• Rock physics models for enhanced
hydrocarbon recovery
• Role of uncertainties in rock
engineering design
• Slope stability and landslides
• Stability and excavation support
• Subsidence – prediction and
mitigation of its impacts
• Underground storage of petroleum,
gas, CO2 and nuclear waste disposal
space: case studies
• Urban planning and using of under-
ground space
• Risk analyses and techniques for
underground structures
• Cost optimization and financing of
underground structures
www.wtc15.com
Swiss Tunnel Congress 2015
10 to 12 June 2015, Lucerne,
Switzerland
Topics
• Swiss projects
• International projects
www.swisstunnel.ch
Eurock 2015 & 64th Geomechanics
Colloquy
October 7 to 10 2015, Salzburg, Austria
Topics
• Long-term behaviour of engineering
structures in rock
• Tunnelling under challenging
conditions
• Mass movements
• Rock mechanical aspects of
excavation
• Monitoring and safety management
• Determination of rock properties
• Rock mechanical aspects of nuclear
waste repositories
• Micromechanics of rocks
• Modelling in rock and rock masses
• Mining rock mechanics
• Young researcher session
www.oegg.at

10th WBI-International Shortcourse www.isrm2015.com

Rock Engineering
13 to 17 April 2015, Weinheim, Germany
World Tunnel Congress 2015
Topics 22 to 28 May 2015, Dubrovnik, Croatia
• Fundamentals
• Analyses Topics
• Tunnels • Planning and designing tunnels and
• Dam foundation underground structures
• Slopes • Mechanized tunnelling in
development and use
www.wbionline.de • Conventional tunnelling methods in
development and use
• Immersed and floating tunnelling
Rock Mechanics Day – Rock • Operation and maintenance of
mechanical problems of the tunnels and underground structures
railway project Stuttgart-Ulm • Equipment of tunnels and
16 April 2015, Weinheim, Germany underground structures
• Fire safety of tunnels and
Topics underground structures
• Settlements in the city of Stuttgart, • Intelligent systems, mechatronics and
prediction and measurement results robotics in tunnelling
STUVA Conference 2015
1 and 2 December 2015, Dortmund,
Germany
Topics
• Most recent technical developments
in all fields of underground
construction
• Major international projects
• Safety during construction and
operation of tunnels
• Design/construction/maintenance/
refurbishment/upgrading/research
• Mechanised tunnelling/tunnelling
under difficult ground conditions
• Sustainability, recovery and use of
energy in underground constructions
• Economics/contractual
issues/financing
www.stuva-conference.com

86 Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1

Imprint
The journal “Geomechanics and Tunnelling” publishes international Editorial staff
articles about the practical aspects of applied engineering geology, rock Editor in chief: Dr.-Ing. Helmut Richter, Ernst & Sohn
and soil mechanics and above all tunnelling. Each issue has a special Tel.: +49 (0)30/47031-265, Fax: -277
topic and is dedicated to a current theme or an interesting project. helmut.richter@wiley.com
Geomechanics and Tunnelling publishes six issues per year. Project editor: Esther Schleidweiler, Ernst & Sohn
Tel.: +49 (0)30/47031-267, Fax: -277
Except for a manuscript, the publisher Ernst & Sohn purchases exclusive esther.schleidweiler@wiley.com
publishing rights. Only works are accepted for publication, whose content
has never appeared before in Germany or abroad. The publishing rights Editorial board
for the pictures and drawings made available are to be obtained from the Chairmen:
author. The author undertakes not to reprint his article without the  Dr. Bernd Moritz / ÖBB-Infrastruktur AG,
express permission of the publisher Ernst & Sohn. The “Notes for Austria, 8020 Graz
authors” regulate the relationship between author and editorial staff or  Prof. Robert Galler / Montanuniversität Leoben
publisher, and the composition of articles. These can be obtained Austria, 8700 Leoben
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zeitschriften.  Prof. Georgios Anagnostou / ETH Hönggerberg
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The articles published in the journal are protected by copyright. All rights,  Dipl.-Ing. Nejad Ayaydin / IGT
particularly that of translation into foreign languages, are reserved. No Austria, 5020 Salzburg
part of this journal may be reproduced in any form without the written  Prof. Giovanni Barla / Politecnico di Torino
approval of the publisher. Names of brands or trade names published in Italy, 10129 Turin
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regarding the protection of trademarks, even if they are not individually Brasil, Sao Paulo
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If required, special prints can be made of single articles. Requests should  Dr. Andreas Goricki / 3G Gruppe Geotechnik Graz
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“Geomechanics and Tunnelling online” is available on subscription Austria, 8010 Graz
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144 € 173 € 58 € 27 €  Prof. Derek Martin / University of Alberta
222 CHF 267 CHF 89 CHF 42 CHF Canada, Edmonton
215 $ 258 $ 86 $  Prof. Phien-Wej Noppadol / Asian Institute of Technology
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the journal Geomechanics and Tunnelling as part of their membership.  Prof. Pierpaolo Oreste / Politecnico di Torino
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copies. Austria, 8010 Graz
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time with a notice period of three months to the expiry of the subscription  Prof. Markus Thewes / Ruhr-Universität Bochum
year. Without written notification, the subscription extends for a further Germany, 44780 Bochum
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Geomechanics and Tunnelling 8 (2015), No. 1 87

Preview
Rubriken

Geomechanics and Tunnelling 2/2015

Large projects in Germany

Großprojekt in Deutschland

Bruno Gisi, Stefan Schöbel

Conventional high performance head-
ing – Tunnel Bibra within the project
VDE 8, Germany
Konventioneller Hochleistungsvortrieb
– Der Bibratunnel im Projekt VDE 8,
Deutschland

Stefan Kielbassa, Falk Prischmann,

Norbert Beer
High speed railway line Stuttgart-Ulm
– Exploration and rehabilitation of
karst in the Alb plateau section
Bahnprojekt Stuttgart-Ulm – Karster-
kundung und Sanierung auf der Alb- For its entire length Tunnel Bibra cuts through middle Buntsandstein. The cross section
hochfläche shows layers of different fine and middle sandstone with claystone and silt. These
consistent conditions in connection with the favorable hydrogeologic conditions allowed for
Stefan Kielbassa, André Reinhardt,
high advance rates.
Adalbert Gering
High speed railway line Stuttgart-Ulm
Der Bibratunnel durchfährt auf seiner gesamten Länge Sedimentgesteine des Mittleren
– Exploration and rehabilitation of Buntsandsteins. Innerhalb des Ausbruchquerschnitts besteht die angetroffene Schichtenfolge
karst at the tunnel Albabstieg fast ausschließlich aus einer Wechsellagerung von Fein- bis Mittelsandsteinen mit Ton-
Bahnprojekt Stuttgart-Ulm – Karster- und Schluffsteinen. Diese konstanten Bedingungen, verbunden mit vorteilhaften hydrogeo-
kundung und Sanierung im Tunnel logischen Verhältnissen erlaubten eine hohe Vortriebsleistung.
Albabstieg

Thomas Grundhoff, Sascha Björn Klar
Railway line Karlsruhe-Basel – Real-
ization of section 1 and particularities
of the tunnel Raststatt
ABS/NBS Karlsruhe–Basel – Realisie-
rung des Streckenabschnitt 1 und Be-
sonderheiten beim Bau des Rastatter
Tunnels
Manfred Gutfrucht, Hans-Gerd Haug- Albert Scheller
witz, Stefan Schmitz, Klaus Wecker The second main line for Munich’s
Project Schwarzkopftunnel – Special rapid transit system
foundation works for one of the Die 2. S Bahn-Stammstrecke München
Deutsche Bahn AG key projects
Bauvorhaben Umfahrung Schwarz-
kopftunnel – Spezialtiefbau für ein
Kernprojekt der Deutschen Bahn AG

Journal: Geomechanics and Tunnelling

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2014
Volume 7
Geomechanics and
Tunnelling
Geomechanik
No 1–6
ISSN 1865-7362
77399 und Tunnelbau

Annual table of contents • Jahresinhaltsverzeichnis

Editor in chief: Prof. Scott D. Kieffer

Dr.-Ing. Helmut Richter Dr. Harald Lauffer
Dr. Ulrich Maidl
Editorial board:
Prof. Derek Martin
Chairmen:
Dr. Bernd Moritz
Prof. Robert Galler, Dr. Andreas Goricki
Prof. Phien-Wej Noppadol
Members: Prof. Pierpaolo Oreste
Prof. Georgios Anagnostou Prof. Rainer Poisel
Dipl.-Ing. Nejad Ayaydin Dr. Peter Schubert
Prof. Giovanni Barla Prof. Wulf Schubert
Prof. Tarcisio B. Celestino Prof. Helmut Schweiger
Dipl.-Ing. Heinz Ehrbar Prof. Markus Thewes
Prof. Xia-Ting Feng Prof. Kurosch Thuro
Dr. Max John Dr. Alois Vigl
Annual table of contents 2014
Geomechanics and Tunnelling: Table of contents Volume 7 (2014)
List of authors/Verfasserverzeichnis
(A = Topics/Aufsatz, B = Report/Bericht, E = Editorial)
Alber, Michael; s. Düllmann, Jan
Alsahly, Abdullah; s. Schindler,
Steffen
Amadini, Federico; s. Palomba,
Michele
Barbanti, Marco; Bonanno, Mar-
co; Rigazio, Andrea: Consolida-
tion grouting using horizontal
directional drilling technology in
the Praga district of Warsaw
prior to TBM tunnelling Heft 3
Barciaga, Thomas; s. Schindler,
Steffen
Barla, Giovanni; s. Lunardi,
Pietro
Bergmeister, Konrad; s. Weifner,
Tassilo
Bonanno, Marco; s. Barbanti,
Marco
Bourgeois, Emmanuel; s. Putz-
Perrier, Martin Wilhelm
Burger, Daniela; Haunschmid,
Bruno: Sliding slopes on the
Gerlos Strasse / Rutschhänge
an der Gerlos Straße Heft 3
Burger, Werner: Multi-mode
tunnel boring machines /
Multi-Mode Tunnelvortriebs-
maschinen Heft 1
Carrieri, Giampiero; s. Palomba,
Michele
Coffman, Richard A.; Garner,
Cyrus D.; Salazar, Sean E.: The
development and implementa-
tion of a tunnel characterization
method Heft 2
Comulada, Marc; s. Rocha, Hugo
Cássio
Cyroň, David; Ivor, Štefan; Hyb-
ský, Petr; Rossler, Karel: Prague
Metro Heft 3
Danzer, Mathilde: Waste law
framework for the recovery of
material excavated from tunnels
/ Abfallrechtliche Rahmenbedin-
gungen für die Verwertung von
Tunnelausbruchmaterial Heft 5
Deisl, Franz; s. Mitteregger, Klaus
Druckfeuchter, Hubert; s. Wagner,
Oliver K.
Düllmann, Jan; Alber, Michael;
Plinninger, Ralf J.: Determining
soil abrasiveness by use of index
tests versus using intrinsic soil
parameters / Bewertung der
Abrasivität von Lockergesteinen
mit Indexverfahren und her-
kömmlichen Bodenkennwerten Heft 1
Eckbauer, Walter; Insam, Romed;
Zierl, Dietmar: Planning optimi-
2 Geomechanics and Tunnelling Volume 7
sation for the Brenner Base
Tunnel considering both mainte-
nance and sustainability / Pla-
nungsoptimierungen beim
Brenner-Basistunnel aus Sicht
der Instandhaltung und Nach-
haltigkeit Heft 5 601–609 A
Engelhardt, Stephan; Schwarz,
Jürgen; Thewes, Markus: The
lifecycle cost concept for imple-
248–254 A mentation of economic sustain-
ability in tunnel construction /
Das Lebenszykluskostenkonzept
zur Umsetzung der ökonomi-
schen Nachhaltigkeit von Tun-
nelbauwerken Heft 5 593–600 A
Erben, Hartmut; Galler, Robert:
Tunnel spoil – New technologies
on the way from waste to raw
material / Tunnelausbruch –
Neue Technologien für den Weg
vom Abfall zum Rohstoff Heft 5 402–410 A
Eskesen, Søren Degn; Paulatto,
Enrico; Stubbs, Jared: Construc-
272–285 A tion challenges for urban
tunnelling – The Copenhagen
Metro Circle Line Heft 3 223–229 A
Fasching, Florian; s. Radinger,
18–30 A Alexander
Fellin, Wolfgang: The rediscovery
of infinite slope model / Die
Wiederentdeckung der un-
endlich langen Böschung Heft 4 299–305 A
Galler, Robert: 9th Austrian
Tunnel Day / 9. Österreichischer
178–184 A Tunneltag Heft 6 642–643 E
Galler, Robert; Handke, Dieter;
Nolden, Mario: The determina-
tion of performance- and pay-
ment-relevant parameters in
230–236 A TBM tunnelling – State of the
technology and outlook / Er-
mittlung leistungs- und ver-
gütungsrelevanter Parameter für
TVM-Vortriebe – Stand der
Technik und Ausblick Heft 5 511–519 A
411–418 A Galler, Robert; s. Erben, Hartmut
Galli, Mario; Thewes, Markus: In-
vestigations for the application
of EPB shields in difficult
grounds / Untersuchungen für
den Einsatz von Erddruck-
schilden in schwierigem Bau-
grund Heft 1 31–44 A
Galli, Mario; s. Schindler, Steffen
Gamper, Christian: Full face ver-
sus partial face in NATM tun-
87–97 A nelling / Vollausbruch versus
Teilausbruch bei der NÖT Heft 5 491–502 A
Find and read articles: www.ernst-und-sohn.de

Garner, Cyrus D.; s. Coffman,
Richard A.
Gartner, Ilse; s. Herzfeld, Thomas
Gilleron, Nicolas; s. Putz-Perrier,
Martin Wilhelm
Golger, Mario; Höfer-Öllinger,
Giorgio; Prinzl, Friedrich: The
Pir Panjal Railway Tunnel Heft 2
Golser, Harald: Tunnelling in
India / Tunnelbau in Indien Heft 2
Gradnik, Richard; Kicherer, Man-
fred; Zwick, Markus: Tunnelling
for the third section of the Stadt-
bahn line U12 in Stuttgart / Der
Vortrieb für den dritten Teilab-
schnitt der Stadtbahnline U12 in
Stuttgart Heft 5
Götz, David: The Fréjus rescue
tunnel / Rettungsstollen Fréjus Heft 6
Handke, Dieter: Application of the
holistic observation method on
shield tunnel drives as a means
of preventing disputes and con-
flict reduction in case of inter-
ruptions / Anwendung der
ganzheitlichen Beobach-
tungsmethode bei Schildvor-
trieben als Mittel zur präventiven
Streitvermeidung und Konflikt-
reduzierung bei Störsituationen Heft 4
Handke, Dieter; s. Galler, Robert
Harml, Josef; s. Marte, Roman
Haunschmid, Bruno; s. Burger,
Daniela
Hegemann, Felix; s. Schindler,
Steffen
Hein, Mario; s. Radoncic, Nedim
Herzfeld, Thomas; Leitner,
Andreas; Gartner, Ilse: Con-
struction section U1/10 of the
Vienna Underground / Der
Bauabschnitt U1/10 der Wiener
U-Bahn Heft 3
Hofmann, Bernd; s. Schubert,
Peter
Hollmann, Fritz; s. Thewes,
Markus
Holzer, Wolfgang; s. Purer, Walter
Holzleitner, Wolfgang; Kraft-Fish,
Martin; Steinacher, Reinhold:
Lessons learnt during construc-
tion assistance for the improve-
ment of contract models Heft 2
Huber, Helmut; s. Posch, Helmut
Hybský, Petr; s. Cyroň, David
Hödl, Reinhold; Höllrigl, Michael:
Pummersdorfer Tunnel – Water
conditions in the shallow tun-
nel / Pummersdorfer Tunnel –
Wasserverhältnisse im seicht
liegenden Tunnel Heft 6
Höfer-Öllinger, Giorgio; s. Golger,
Mario
Höfer-Öllinger, Giorgio; s. Millen,
Bernard
Höfer-Öllinger, Giorgio; s. Sigl,
Oskar
Höllrigl, Michael; s. Hödl,
Reinhold
Find and read articles: www.ernst-und-sohn.de
Annual table of contents 2014
Insam, Romed; s. Eckbauer,
Walter
Ivor, Štefan; s. Cyroň, David
Jaritz, Wolfgang; Soranzo, Enrico:
Engineering geology of the large
slope movement Sibratsgfäll and
Rindberg / Ingenieurgeologie
133–141 A der Großhangbewegungen
Sibratsgfäll und Rindberg Heft 4 306–316 A
102–103 E Jesel, Thomas; s. Rehbock-Sander,
Michael
Jodl, Hans Georg: Risk in the im-
plementation of construction
projects – defining the risk / Das
Risiko in der Bauprojektabwick-
lung – Risikodefinition Heft 6 709–714 A
481–490 A John, Max: Risk at the implementa-
tion of construction projects /
685–692 A Das Risiko in der Bauprojektab-
wicklung aus Sicht des Planers Heft 6 715–720 A
Kager, Matthias; s. Posch, Helmut
Kicherer, Manfred; s. Gradnik,
Richard
Koch, Christian; s. Schindler,
Steffen
Koch, Daniel; s. Wagner, Oliver K.
Koch, Gerhard; s. Mlinar,
Christian
Kogler, Kurt; Krenn, Harald:
362–379 A Drilling processes to explore the
rock mass and groundwater con-
ditions in correlation with TBM-
tunnelling / Bohrtechnische Ver-
fahren zur Erkundung der Ge-
birgs- und Bergwasserverhält-
nisse im Zusammenhang mit
TVM-Vortrieben Heft 5 528–539 A
Kolb, Erich; s. Posch, Helmut
Kostial, Dieter; s. Radinger,
Alexander
Kraft-Fish, Martin; s. Holzleitner,
Wolfgang
209–222 A Krenn, Harald; s. Kogler, Kurt
Kreutzer, Ingrid; s. Radinger,
Alexander
Kubin, Florian; s. Mlinar,
Christian
Köhler, Hans; Rengshausen,
Rainer: Doha Metro Green Line
– Six tunnel boring machines in
the starting phase / Metro Doha
Green Line – Sechs Tunnelvor-
142–149 A triebsmaschinen in der Start-
phase Heft 6 655–663 A
Lange, Dirk; s. Mähner, Dietmar
Lehner, Karlheinz; s. Schindler,
Steffen
Leitner, Andreas; s. Herzfeld,
Thomas
Lemmerer, Johann; s. Wagner,
664–674 A Oliver K.
Lorber, Wilhelm; s. Rattei, Günter
Lunardi, Pietro; Barla, Giovanni:
Full face excavation in difficult
ground Heft 5 461–468 A
Maia, Carlos Henrique Turolla;
s. Rocha, Hugo Cássio
Maidl, Ulrich: EPB shields are
once more gaining ground
Geomechanics and Tunnelling Volume 7 3
Annual table of contents 2014
against hydroshields / Erd-
druckschilde gewinnen gegen-
über den Hydroschilden weiter
an Boden Heft 1
Maidl, Ulrich; Pierri, Julio C. D.
D.: Innovative hybrid EPB
tunnelling in Rio de Janeiro Heft 1
Maidl, Ulrich; Stascheit, Janosch:
Real time process controlling for
EPB shields / Echtzeit-Prozess-
controlling bei Erddruck-
schilden Heft 1
Maidl, Ulrich; s. Rocha, Hugo
Cássio
Malkani, Shri Suresh; s. Pillai,
Shri Rajan K.
Marcher, Thomas; s. Saurer,
Erich
Marte, Roman; Moyschewitz,
Gerhard; Harml, Josef: Con-
struction of a snow retention
basin in an Alpine sagging
mass / Errichtung eines Be-
schneiungsteiches in einer
alpinen Sackungsmasse Heft 4
Marte, Roman; Schweiger, Hel-
mut F.: Stabilisation of slopes
and landslides / Stabilisierung
von Böschungen und Massen-
bewegungen Heft 4
Marte, Roman; s. Supp, Gregor
Maydl, Peter: Sustainability in in-
frastructure construction – on
the transferability of assessment
concepts for buildings to civil en-
gineering works / Nachhaltigkeit
im Infrastrukturbau – Zur Über-
tragbarkeit von Bewertungs-
konzepten für Gebäude auf den
Tiefbau Heft 5
Millen, Bernard; Sigl, Oskar;
Höfer-Öllinger, Giorgio: Rock
mass behaviour of weathered,
jointed and faulted Khondalite –
Examples from the underground
crude oil storage caverns in
Visakhapatnam, India Heft 3
Millen, Bernard; s. Sigl, Oskar
Mitteregger, Klaus; Deisl, Franz:
Application examples for tender-
ing models to promote partner-
ship at the TIWAG / Praxis-
beispiele für partnerschafts-
fördernde Vergabemodelle bei
der TIWAG Heft 6
Mlinar, Christian; Sempelmann,
Franz; Koch, Gerhard; Steiner,
Michael; Kubin, Florian: Tunnel
spoil as a source of raw materials
for an autobahn – Sustainable
reuse of resources through the
example of the S 10 / Tunnelaus-
bruch als Rohstoffquelle für eine
Autobahn – Nachhaltige Res-
sourcenverwertung am Beispiel
der S 10 Heft 5
Moritz, Bernd; s. Radoncic,
Nedim
4 Geomechanics and Tunnelling Volume 7
Moyschewitz, Gerhard; s. Marte,
Roman
Murr, Roland; s. Posch, Helmut
2–3 E Mähner, Dietmar; Müller-
Rochholz, Jochen; Lange, Dirk;
Staubermann, Christoph:
55–63 A Recording of crack width
changes and temperature devel-
opments in a road tunnel / Er-
fassung von Rissbreitenänderun-
gen und Temperaturentwicklun-
64–71 A gen an einem Straßentunnel Heft 6 721–729 A
Müller-Rochholz, Jochen;
s. Mähner, Dietmar
Nolden, Mario; s. Galler, Robert
Pack, Gudrun; s. Radinger,
Alexander
Palomba, Michele; Amadini,
Federico; Russo, Giordano;
Carrieri, Giampiero: Chenani-
Nashri Tunnel, the longest road
tunnel in India: the “Himalayan
challenge” for design in hetero-
geneous rock masses Heft 2 114–122 A
328–338 A Paulatto, Enrico; s. Eskesen,
Søren Degn
Petraschek, Thomas; s. Wagner,
Oliver K.
Pierri, Julio C. D. D.; s. Maidl,
290 E Ulrich
Pillai, Shri Rajan K.; Malkani,
Shri Suresh: Experience of
working on underground civil
works contracts for strategic
crude oil storage projects in
India Heft 2 150–154 A
Plinninger, Ralf J.; s. Düllmann,
Jan
Posch, Helmut; Murr, Roland;
577–592 A Huber, Helmut; Kager,
Matthias; Kolb, Erich: Tunnel
excavation – The conflict
between waste and recycling
through the example of the
Koralm Tunnel, contract KAT2 /
Tunnelausbruch – Das Span-
255–271 A nungsfeld zwischen Abfall und
Verwertung am Beispiel Koralm-
tunnel, Baulos KAT2 Heft 5 437–450 A
Prinzl, Friedrich; s. Golger, Mario
Purer, Walter; Holzer, Wolfgang:
From the discussion at the Tun-
nel Day 2010 to VIP 2 / Von der
Diskussion am Tunneltag 2010
698–708 A bis zum VIP 2 Heft 6 693–697 A
Putz-Perrier, Martin Wilhelm;
Gilleron, Nicolas; Bourgeois,
Emmanuel; Saitta, Adrien: Full-
face versus sequential excavation
– A case study of the Chamoise
Tunnel (France) / Vollausbruch
versus Teilausbruch – Eine Fall-
studie vom Chamoisetunnel
(Frankreich) Heft 5 469–480 A
Raderbauer, Bernd; Wyss, Alexan-
428–436 A der: Tunnel excavation material
as resource for underground
power plants and concrete dam
constructions / Tunnelausbruch
Find and read articles: www.ernst-und-sohn.de

als Rohstoff für den unterir-
dischen Kraftwerks- sowie Stau-
mauerbau im Hochgebirge Heft 5
Radinger, Alexander; Fasching,
Florian; Pack, Gudrun;
Kreutzer, Ingrid; Kostial,
Dieter: Consistent exploration
by probe drilling and TSWD
through the example of the
Koralm Tunnel / Konsequente
Vorauserkundung mittels
Bohrungen und TSWD am
Beispiel des Koralmtunnels Heft 5
Radoncic, Nedim; Hein, Mario;
Moritz, Bernd: Determination of
the system behaviour based on
data analysis of a hard rock
shield TBM / Analyse der
Maschinenparameter zur Erfas-
sung des Systemverhaltens beim
Hartgesteins-Schildvortrieb Heft 5
Raedle, Andreas; s. Rengshausen,
Rainer
Rattei, Günter; Lorber, Wilhelm:
Refurbishment of tunnels on the
autobahn and main road net-
work – Experience and require-
ments in the view of the road
operator / Sanierung von Tun-
nelanlagen des Autobahnen- und
Schnellstraßennetzes – Er-
fahrungen und Anforderungen
aus der Sicht des Straßen-
betreibers Heft 5
Rehbock-Sander, Michael;
Wieland, Gerd; Jesel, Thomas:
Advance probing measures on
the TBM drives of the south
contracts of the Gotthard Base
Tunnel – experience and implica-
tions for other projects / Voraus-
erkundungsmaßnahmen bei den
TBM-Vortrieben der Südlose des
Gotthard-Basistunnels – Er-
fahrungen und Folgerungen für
andere Projekte Heft 5
Reichel, Paul: Tunnel spoil: Tip-
ping or the end of the definition
as waste / Tunnelausbruch:
Deponierung oder Abfallende Heft 5
Reichenspurner, Peter: Rohtang
Tunnel – Intermediate report at
half distance / Rohtang-Tunnel –
Zwischenbilanz nach halber
Strecke Heft 2
Rengshausen, Rainer; Tauriainen,
Riku; Raedle, Andreas: TBM
and spoil treatment selection
process – case history Crossrail
C310 Thames Tunnel – Slurry
TBM versus EPB TBM Heft 1
Rengshausen, Rainer; s. Köhler,
Hans
Riepler, Franz; s. Schuller,
Hartmut
Rigazio, Andrea; s. Barbanti,
Marco
Find and read articles: www.ernst-und-sohn.de
Annual table of contents 2014
Rocha, Hugo Cássio; Comulada,
Marc; Maidl, Ulrich; Maia,
451–460 A Carlos Henrique Turolla: São
Paulo Metro – developments in
shield tunnelling Heft 3 237–247 A
Rodler, Johann; s. Steiner, Helmut
Rossler, Karel; s. Cyroň, David
Russo, Giordano; s. Palomba,
Michele
Saitta, Adrien; s. Putz-Perrier,
Martin Wilhelm
Salazar, Sean E.; s. Coffman,
540–550 A Richard A.
Saurer, Erich; Marcher, Thomas;
Schädlich, Bert; Schweiger,
Helmut: Validation of a novel
constitutive model for shotcrete
using data from an executed tun-
nel / Validierung eines neuen
Stoffgesetzes für Spritzbeton mit-
565–576 A tels Ergebnissen eines ausge-
führten Tunnelprojekts Heft 4 353–361 A
Schachinger, Tobias; s. Schuller,
Hartmut
Schindler, Steffen; Hegemann,
Felix; Alsahly, Abdullah;
Barciaga, Thomas; Galli, Mario;
Lehner, Karlheinz; Koch,
Christian: An interaction plat-
form for mechanized tunnelling.
Application on the Wehrhahn-
Line in Düsseldorf (Germany) /
Eine Interaktionsplattform für
619–625 A maschinelle Tunnelvortriebe. An-
wendung am Beispiel der Wehr-
hahn-Linie in Düsseldorf – Ap-
plication on the Wehrhahn-Line
in Düsseldorf (Germany) / An-
wendung am Beispiel der Wehr-
hahn-Linie in Düsseldorf Heft 1 72–86 A
Schubert, Peter; Voringer, Jürgen;
Hofmann, Bernd: Geotechnical
and construction operational cri-
teria for the selection of full or
partial-face excavation / Krite-
551–561 A rien zur Wahl von Voll- oder
Teilausbruch aus geotechnischer
und baubetrieblicher Sicht Heft 5 503–510 A
Schubert, Wulf: 63rd Geomechan-
419–427 A ics Colloquium / 63. Geo-
mechanik Kolloquium Heft 5 389 E
Schuller, Hartmut; Schachinger,
Tobias; Riepler, Franz: Prelimi-
nary works for the new Semmer-
123–132 A ing Base Tunnel – geotechnical
monitoring of slope stabilization
measures and earth retaining
structures / Vorarbeiten für den
Semmering-Basistunnel neu –
geotechnisches Monitoring bei
45–54 A Hangsicherungen und Stütz-
konstruktionen Heft 4 339–352 A
Schwarz, Jürgen; s. Engelhardt,
Stephan
Schweiger, Helmut F.; s. Marte,
Roman
Schweiger, Helmut; s. Saurer,
Erich
Schädlich, Bert; s. Saurer, Erich
Geomechanics and Tunnelling Volume 7 5
Annual table of contents 2014

Sempelmann, Franz; s. Mlinar, Thewes, Markus; s. Galli, Mario

Christian Urschitz, Gerhard J.: Southeast
Sigl, Oskar; Millen, Bernard; Collector Project – Procurement
Höfer-Öllinger, Giorgio: The of TBMs by the client / South-
underground crude oil storage east Collector Project – Beistel-
caverns of Visakhapatnam, lung der TBMs durch den Bau-
India Heft 2 155–162 A herrn Heft 6 675–684 A
Sigl, Oskar; s. Millen, Bernard Voringer, Jürgen; s. Schubert,
Soranzo, Enrico; s. Jaritz, Peter
Wolfgang Wagner, Oliver K.; Koch, Daniel;
Stascheit, Janosch; s. Maidl, Lemmerer, Johann; Druck-
Ulrich feuchter, Hubert; Petraschek,
Staubermann, Christoph; Thomas: Maintenance-optimised
s. Mähner, Dietmar drainage system for the New
Steinacher, Reinhold; s. Holz- Semmering Base tunnel and
leitner, Wolfgang Pummersdorf Tunnel / In-
Steiner, Helmut; Rodler, Johann: standhaltungsoptimiertes Ent-
Furnishing for long railway tun- wässerungssystem für den Sem-
nels – interplay between con- mering-Basistunnel neu und
struction and maintenance costs Tunnel Pummersdorf Heft 5 626–635 A
(example Koralm Tunnel) / Weifner, Tassilo; Bergmeister,
Ausstattung langer Bahntunnel Konrad; Ziegler, Hans-Jakob:
im Spannungsfeld zwischen Wide-area hydrogeological mod-
Errichtungs- und Erhaltungs- elling for the Brenner Base Tun-
kosten am Beispiel des Koralm- nel / Großflächige hydrogeolo-
tunnels Heft 5 610–618 A gische Modellierung für den
Steiner, Michael; s. Mlinar, Brenner Basistunnel Heft 2 163–177 A
Christian Wieland, Gerd; s. Rehbock-
Stubbs, Jared; s. Eskesen, Søren Sander, Michael
Degn Wyss, Alexander; s. Raderbauer,
Supp, Gregor; Marte, Roman: Bernd
Spideranchor Netting – full scale Ziegler, Hans-Jakob; s. Weifner,
experiment, application and Tassilo
slope stability discussion / Zierl, Dietmar; s. Eckbauer,
Spinnanker Netting – Großver- Walter
such, Anwendung und Stand- Zwick, Markus; s. Gradnik,
sicherheitsdiskussion Heft 4 317–327 A Richard
Tauriainen, Riku; s. Rengshausen,
Rainer ohne Verfassernennung
Thewes, Markus: Huge potential High innovation potential for
for metro construction / Großes mechanised tunnelling / Hohes
Potenzial für U-Bahnen weltweit Heft 3 194–195 E Innovationspotenzial für den
Thewes, Markus; Hollmann, Fritz: maschinellen Tunnelbau Heft 1 14–17 B
TBM-specific testing scheme to Challenges in international tunnel
assess the clogging tendency of consulting / Herausforderungen
rock / TBM-spezifisches Unter- im internationalen Tunnel
suchungsschema zur Beurteilung Consulting Heft 2 112–113 B
der Verklebungsneigung von ITA President outlines ITA objec-
Fels Heft 5 520–527 A tives and strategy after one year
Thewes, Markus; s. Engelhardt, in service Heft 3 207–208 B
Stephan

6 Geomechanics and Tunnelling Volume 7 Find and read articles: www.ernst-und-sohn.de


Subjects • Fachgebiete und Stichworte
Caverns – Kavernen
Millen, Bernard; Sigl, Oskar; Höfer-
Öllinger, Giorgio: Rock mass
behaviour of weathered, jointed
and faulted Khondalite – Ex-
amples from the underground
crude oil storage caverns in
Visakhapatnam, India [Q-value;
wedge slides; failure mecha-
nisms; FE analysis] Heft 3
Pillai, Shri Rajan K.; Malkani, Shri
Suresh: Experience of working
on underground civil works
contracts for strategic crude oil
storage projects in India [con-
sultancy contracts; construction
contracts; India] Heft 2
Sigl, Oskar; Millen, Bernard; Höfer-
Öllinger, Giorgio: The under-
ground crude oil storage cav-
erns of Visakhapatnam, India
[unlined caverns; containment
principle; risk assessment] Heft 2
Construction works – Ausführung
Cyroň, David; Ivor, Štefan; Hybský,
Petr; Rossler, Karel: Prague
Metro [urban area; metro exten-
sion; stations; EPB machines] Heft 3
Gamper, Christian: Full face ver-
sus partial face in NATM tun-
nelling / Vollausbruch versus
Teilausbruch bei der NÖT [de-
formatiosn; comparative calcula-
tions; face stability; working op-
eration; health & safety; Defor-
mationen; Vergleichsberechnun-
gen; Ortsbruststabilität;
Baubetrieb; Arbeitssicherheit] Heft 5
Gradnik, Richard; Kicherer, Man-
fred; Zwick, Markus: Tunnelling
for the third section of the
Stadtbahn line U12 in Stuttgart
/ Der Vortrieb für den dritten
Teilabschnitt der Stadtbahnline
U12 in Stuttgart [railway under-
passing; deformations; partial
face excavation; full face excava-
tion; Eisenbahnunterquerung;
Verformungen; Teilausbruch;
Vollausbruch] Heft 5
Götz, David: The Fréjus rescue
tunnel / Rettungsstollen Fréjus
[convergences; squeezing rock
mass; Konvergenzen; drück-
endes Gebirge] Heft 6
Herzfeld, Thomas; Leitner, An-
dreas; Gartner, Ilse: Construc-
tion section U1/10 of the Vien-
na Underground / Der Bauab-
schnitt U1/10 der Wiener U-
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Annual table of contents 2014
Bahn [urban area; settlement
minimisation; monitoring] Heft 3 209–222
Holzleitner, Wolfgang; Kraft-Fish,
Martin; Steinacher, Reinhold:
Lessons learnt during construc-
tion assistance for the improve-
ment of contract models [con-
tract; tender; Bhutan; India] Heft 2 142–149
Hödl, Reinhold; Höllrigl, Michael:
Pummersdorfer Tunnel – Water
255–271 conditions in the shallow tun-
nel / Pummersdorfer Tunnel –
Wasserverhältnisse im seicht
liegenden Tunnel [groundwater
ingress; maintenance of a haul
road; Bergwasserzutritte; Auf-
rechterhaltung der Fahrbahn] Heft 6 664–674
150–154 Köhler, Hans; Rengshausen, Rain-
er: Doha Metro Green Line –
Six tunnel boring machines in
the starting phase / Metro
Doha Green Line – Sechs Tun-
nelvortriebsmaschinen in der
155–162 Startphase [assembling works;
labour camp; Montagearbeiten;
Arbeiterlager] Heft 6 655–663
Lunardi, Pietro; Barla, Giovanni:
Full face excavation in difficult
ground [ADECO-RS; NATM;
face extrusion; Sochi Tunnel;
NÖT; Ortsbrustverschiebung] Heft 5 461–468
230–236 Marte, Roman; Moyschewitz, Ger-
hard; Harml, Josef: Construction
of a snow retention basin in an
Alpine sagging mass / Errich-
tung eines Beschneiungsteiches
in einer alpinen Sackungs-
masse Heft 4 328–338
Posch, Helmut; Murr, Roland;
Huber, Helmut; Kager, Matthias;
Kolb, Erich: Tunnel excavation
491–502 – The conflict between waste
and recycling through the ex-
ample of the Koralm Tunnel,
contract KAT2 / Tunnelaus-
bruch – Das Spannungsfeld
zwischen Abfall und Verwer-
tung am Beispiel Koralm-
tunnel, Baulos KAT2 [waste;
recycling; Abfall; Verwertung] Heft 5 437–450
Raderbauer, Bernd; Wyss, Alexan-
der: Tunnel excavation material
as resource for underground
481–490 power plants and concrete dam
constructions / Tunnelaus-
bruch als Rohstoff für den
unterirdischen Kraftwerks-
sowie Staumauerbau im Hoch-
685–692 gebirge [processing; aggregates;
power plant Linth-Limmern; Auf-
bereitung; Gesteinskörnung;
Kraftwerk Linth.Limmern] Heft 5 451–460
Reichenspurner, Peter: Rohtang
Tunnel – Intermediate report at
Geomechanics and Tunnelling Volume 7 7
Annual table of contents 2014
half distance / Rohtang-Tunnel
– Zwischenbilanz nach halber
Strecke [high Himalaya; winter
service; clima; logistics; Hoch-
gebirge; Winterdienst; Klima;
Logistik] Heft 2
Schubert, Peter; Voringer, Jürgen;
Hofmann, Bernd: Geotechnical
and construction operational
criteria for the selection of full
or partial-face excavation / Kri-
terien zur Wahl von Voll- oder
Teilausbruch aus geotechni-
scher und baubetrieblicher
Sicht [full-face excavation; deci-
sion criteria; ring closure dis-
tance; Vollausbruch; Entschei-
dungskriterien; Ringschluss-
distanz] Heft 5
Steiner, Helmut; Rodler, Johann:
Furnishing for long railway
tunnels – interplay between
construction and maintenance
costs (example Koralm Tunnel)
/ Ausstattung langer Bahntun-
nel im Spannungsfeld zwischen
Errichtungs- und Erhaltungs-
kosten am Beispiel des Koralm-
tunnels [long tunnels; railway
equipment; cost optimisation;
lange Tunnel; bahntechnische
Ausrüstung; Kostenopti-
mierung] Heft 5
Urschitz, Gerhard J.: Southeast
Collector Project – Procure-
ment of TBMs by the client /
Southeast Collector Project –
Beistellung der TBMs durch
den Bauherrn [selection of
TBM; TBM procurement
process; TBM-Auswahl; TBM-
Anschaffungsverfahren] Heft 6
Conventional tunnelling – Konventioneller Vortrieb
Gamper, Christian: Full face ver-
sus partial face in NATM tun-
nelling / Vollausbruch versus
Teilausbruch bei der NÖT [de-
formatiosn; comparative calcula-
tions; face stability; working op-
eration; health & safety; Defor-
mationen; Vergleichsberechnun-
gen; Ortsbruststabilität;
Baubetrieb; Arbeitssicherheit] Heft 5
Golger, Mario; Höfer-Öllinger,
Giorgio; Prinzl, Friedrich: The
Pir Panjal Railway Tunnel
[NATM; Himalaya; deforma-
tions; monitoring; geological
model] Heft 2
Herzfeld, Thomas; Leitner, An-
dreas; Gartner, Ilse: Construc-
tion section U1/10 of the Vien-
na Underground / Der Bauab-
schnitt U1/10 der Wiener U-
Bahn [urban area; settlement
minimisation; monitoring] Heft 3
8 Geomechanics and Tunnelling Volume 7
Holzleitner, Wolfgang; Kraft-Fish,
Martin; Steinacher, Reinhold:
Lessons learnt during construc-
tion assistance for the improve-
ment of contract models [con-
123–132 tract; tender; Bhutan; India] Heft 2 142–149
Lunardi, Pietro; Barla, Giovanni:
Full face excavation in difficult
ground [ADECO-RS; NATM;
face extrusion; Sochi Tunnel;
NÖT; Ortsbrustverschiebung] Heft 5 461–468
Palomba, Michele; Amadini, Fed-
erico; Russo, Giordano; Carrieri,
Giampiero: Chenani-Nashri
Tunnel, the longest road tunnel
in India: the “Himalayan chal-
lenge” for design in heteroge-
neous rock masses [design
503–510 approach; heterogeneous rock
mass; rock mass classification;
numerical analyses; monitoring] Heft 2 114–122
Pillai, Shri Rajan K.; Malkani, Shri
Suresh: Experience of working
on underground civil works
contracts for strategic crude oil
storage projects in India [con-
sultancy contracts; construction
contracts; India] Heft 2 150–154
Putz-Perrier, Martin Wilhelm;
Gilleron, Nicolas; Bourgeois,
Emmanuel; Saitta, Adrien: Full-
face versus sequential excava-
610–618 tion – A case study of the
Chamoise Tunnel (France) /
Vollausbruch versus Teilaus-
bruch – Eine Fallstudie vom
Chamoisetunnel (Frankreich)
[NATM; oxfordian marl; swelling
rock; face reinforcement; face
extrusion; NÖT; Oxfordien-
mergel; druckhaftes Gebirge;
675–684 Ortsbruststützung; Ortsbrust-
verschiebung] Heft 5 469–480
Reichenspurner, Peter: Rohtang
Tunnel – Intermediate report at
half distance / Rohtang-Tunnel
– Zwischenbilanz nach halber
Strecke [high Himalaya; winter
service; clima; logistics; Hoch-
gebirge; Winterdienst; Klima;
Logistik] Heft 2 123–132
Schubert, Peter; Voringer, Jürgen;
Hofmann, Bernd: Geotechnical
and construction operational
criteria for the selection of full
491–502 or partial-face excavation / Kri-
terien zur Wahl von Voll- oder
Teilausbruch aus geotechnisch-
er und baubetrieblicher Sicht
[full-face excavation; decision
criteria; ring closure distance;
133–141 Vollausbruch; Entscheidungs-
kriterien; Ringschlussdistanz] Heft 5 503–510
Sigl, Oskar; Millen, Bernard; Höfer-
Öllinger, Giorgio: The under-
ground crude oil storage cav-
erns of Visakhapatnam, India
[unlined caverns; containment
209–222 principle; risk assessment] Heft 2 155–162
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Drainage and sealings – Dränage/Abdichtung
Wagner, Oliver K.; Koch, Daniel;
Lemmerer, Johann; Druck-
feuchter, Hubert; Petraschek,
Thomas: Maintenance-opti-
mised drainage system for the
New Semmering Base tunnel
and Pummersdorf Tunnel /
Instandhaltungsoptimiertes
Entwässerungssystem für den
Semmering-Basistunnel neu
und Tunnel Pummersdorf
[maintenance; tunnel drainage;
pressure relief; Instandhaltung;
Wartung; Tunneldrainagen;
Druckwasserentlastetung] Heft 5
Economic and legal issues – Betriebswirtschaft/Recht
Danzer, Mathilde: Waste law
framework for the recovery of
material excavated from tun-
nels / Abfallrechtliche Rah-
menbedingungen für die Ver-
wertung von Tunnelausbruch-
material [waste law; landfill reg-
ulations; contaminated land
remediation law; Abfallrecht;
Deponieverordnung; Altlasten-
sanierungsgesetz] Heft 5
Düllmann, Jan; Alber, Michael;
Plinninger, Ralf J.: Determining
soil abrasiveness by use of in-
dex tests versus using intrinsic
soil parameters / Bewertung
der Abrasivität von Lock-
ergesteinen mit Indexverfahren
und herkömmlichen Bodenken-
nwerten [LCPC-Test; Soil-Abra-
sivity-Index (SAI); tribological
wear system; Verschleißsystem] Heft 1
Engelhardt, Stephan; Schwarz,
Jürgen; Thewes, Markus: The
lifecycle cost concept for imple-
mentation of economic sustain-
ability in tunnel construction /
Das Lebenszykluskosten-
konzept zur Umsetzung der
ökonomischen Nachhaltigkeit
von Tunnelbauwerken [Modu-
lar-Process-Model; lifecycle of a
tunnel; modulares Prozessmod-
ell; Lebenszyklus eines Tunnels] Heft 5
Maydl, Peter: Sustainability in in-
frastructure construction – on
the transferability of assess-
ment concepts for buildings to
civil engineering works / Nach-
haltigkeit im Infrastrukturbau –
Zur Übertragbarkeit von Be-
wertungskonzepten für Ge-
bäude auf den Tiefbau [civil en-
gineering works; environmental
asessment; life cycle; Ingenieur-
bau; Umweltverträglichkeits-
prüfung; Lebensdauer] Heft 5
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Annual table of contents 2014
Mitteregger, Klaus; Deisl, Franz:
Application examples for ten-
dering models to promote part-
nership at the TIWAG / Praxis-
beispiele für partnerschafts-
fördernde Vergabemodelle bei
der TIWAG [tendering; tender
assessment; Vergabe; Angebots-
prüfung] Heft 6 698–708
Pillai, Shri Rajan K.; Malkani, Shri
Suresh: Experience of working
on underground civil works
contracts for strategic crude oil
storage projects in India [con-
sultancy contracts; construction
contracts; India] Heft 2 150–154
626–635 Purer, Walter; Holzer, Wolfgang:
From the discussion at the
Tunnel Day 2010 to VIP 2 /
Von der Diskussion am Tun-
neltag 2010 bis zum VIP 2 Heft 6 693–697
Reichel, Paul: Tunnel spoil: Tip-
ping or the end of the defini-
tion as waste / Tunnelaus-
bruch: Deponierung oder Ab-
fallende [the term waste; waste
regime; recycling; Abfallbegriff;
Abfallregime; Verwertung] Heft 5 419–427
Urschitz, Gerhard J.: Southeast
Collector Project – Procure-
ment of TBMs by the client /
411–418 Southeast Collector Project –
Beistellung der TBMs durch
den Bauherrn [selection of
TBM; TBM procurement
process; TBM-Auswahl; TBM-
Anschaffungsverfahren] Heft 6 675–684
Engineering geology – Ingenieurgeologie
Burger, Daniela; Haunschmid,
87–97 Bruno: Sliding slopes on the
Gerlos Strasse / Rutschhänge
an der Gerlos Straße [lasercsan;
protection measures; remedial
concepts; FE analysis; Siche-
rungsmaßnahmen; Sanierungs-
konzepte; numerische Simula-
tion] Heft 3 272–285
Galler, Robert; Handke, Dieter;
Nolden, Mario: The determina-
tion of performance- and pay-
ment-relevant parameters in
593–600 TBM tunnelling – State of the
technology and outlook /
Ermittlung leistungs- und
vergütungsrelevanter Parameter
für TVM-Vortriebe – Stand der
Technik und Ausblick [wear;
abrasiveness; clogging; mini disc
cutting tests; face monitoring;
Verschleiß; Abrasivität; Ver-
klebung; Minidiskenschneidver-
such; Ortsbrustaufnahme] Heft 5 511–519
Jaritz, Wolfgang; Soranzo, Enrico:
Engineering geology of the
577–592 large slope movement Sibrats-
gfäll and Rindberg / Ingenieur-
Geomechanics and Tunnelling Volume 7 9
Annual table of contents 2014
geologie der Großhangbewe-
gungen Sibratsgfäll und Rind-
berg [risk assessment; movement
rate; differential motion; hazard
levels; Gefahrenbeurteilung; Be-
wegungsgeschwindigkeit; Differ-
entialbewegung; Gefahrenstufen] Heft 4
Schuller, Hartmut; Schachinger,
Tobias; Riepler, Franz: Prelimi-
nary works for the new Sem-
mering Base Tunnel – geotech-
nical monitoring of slope stabi-
lization measures and earth re-
taining structures / Vorarbeiten
für den Semmering-Basistunnel
neu – geotechnisches Monitor-
ing bei Hangsicherungen und
Stützkonstruktionen [reinforced
earth method; geotechnical safe-
ty management; Longsgraben
valley landfill; Bewehrte-Erde-
Bauweise; geotechnisches
Sicherheitsmanagement;
Deponie Longsgraben] Heft 4
Thewes, Markus; Hollmann, Fritz:
TBM-specific testing scheme to
assess the clogging tendency of
rock / TBM-spezifisches Unter-
suchungsschema zur Beur-
teilung der Verklebungsneigung
von Fels [clogging; slake-durabil-
ity-test; Verklebung; Siebtrom-
melversuch] Heft 5
Weifner, Tassilo; Bergmeister,
Konrad; Ziegler, Hans-Jakob:
Wide-area hydrogeological
modelling for the Brenner Base
Tunnel / Großflächige hydro-
geologische Modellierung für
den Brenner Basistunnel [wa-
terproofing grouting; lowering of
the groundwater table; Modflow;
Abdichtungsinjektionen; Berg-
wasserspiegelabsenkung] Heft 2
General – Allgemeines
Handke, Dieter: Application of the
holistic observation method on
shield tunnel drives as a means
of preventing disputes and con-
flict reduction in case of inter-
ruptions / Anwendung der
ganzheitlichen Beobachtungs-
methode bei Schildvortrieben
als Mittel zur präventiven Stre-
itvermeidung und Konfliktre-
duzierung bei Störsituationen
[data logging; measured machine
data; supervision of tunnel ad-
vance; interruption analysis;
Datenerfassung; maschinentech-
nische Messdaten; Vortrieb-
süberwachung; Störfallanalyse] Heft 4
Jodl, Hans Georg: Risk in the im-
plementation of construction
projects – defining the risk /
Das Risiko in der Bauprojek-
10 Geomechanics and Tunnelling Volume 7
tabwicklung – Risikodefinition
[definitions of risk; risk model-
ling; risk management; risk strat-
egy; Risikodefinitionen; Risiko-
modellierung; Risikomanage-
ment; Risikostrategie] Heft 6 709–714
306–316 John, Max: Risk at the implemen-
tation of construction projects /
Das Risiko in der Bauprojek-
tabwicklung aus Sicht des
Planers [risk limitation; changed
ground conditions; Risikoab-
grenzung; Baugrundrisiko] Heft 6 715–720
Maydl, Peter: Sustainability in
infrastructure construction –
on the transferability of assess-
ment concepts for buildings to
civil engineering works / Nach-
haltigkeit im Infrastrukturbau –
Zur Übertragbarkeit von Be-
wertungskonzepten für Ge-
bäude auf den Tiefbau [civil en-
gineering works; environmental
339–352 asessment; life cycle; Ingenieur-
bau; Umweltverträglichkeits-
prüfung; Lebensdauer] Heft 5 577–592
Geophysics – Geophysik
Radinger, Alexander; Fasching,
Florian; Pack, Gudrun; Kreutzer,
520–527 Ingrid; Kostial, Dieter: Consis-
tent exploration by probe
drilling and TSWD through the
example of the Koralm Tun-
nel / Konsequente Voraus-
erkundung mittels Bohrungen
und TSWD am Beispiel des
Koralmtunnels [probe drillings;
hammer drillings; geophysical
exploration; short term predic-
tions; Vorausbohrungen;
163–177 Drehschlagbohrungen; seis-
mische Vorauserkundungsver-
fahren; Kurzzeitprognosen] Heft 5 540–550
Ground water management – Wasserhaltung
Hödl, Reinhold; Höllrigl, Michael:
Pummersdorfer Tunnel – Water
conditions in the shallow tun-
nel / Pummersdorfer Tunnel –
Wasserverhältnisse im seicht
liegenden Tunnel [groundwater
ingress; maintenance of a haul
road; Bergwasserzutritte; Auf-
rechterhaltung der Fahrbahn] Heft 6 664–674
Grouting – Injektionen
Barbanti, Marco; Bonanno, Marco;
362–379 Rigazio, Andrea: Consolidation
grouting using horizontal direc-
tional drilling technology in the
Praga district of Warsaw prior
to TBM tunnelling [urban area;
Find and read articles: www.ernst-und-sohn.de

settlement minimisation; moni-
toring] Heft 3
Weifner, Tassilo; Bergmeister,
Konrad; Ziegler, Hans-Jakob:
Wide-area hydrogeological
modelling for the Brenner Base
Tunnel / Großflächige hydroge-
ologische Modellierung für den
Brenner Basistunnel [water-
proofing grouting; lowering of
the groundwater table; Modflow;
Abdichtungsinjektionen; Berg-
wasserspiegelabsenkung] Heft 2
Hydro power plants – Wasserkraftanlagen
Holzleitner, Wolfgang; Kraft-Fish,
Martin; Steinacher, Reinhold:
Lessons learnt during construc-
tion assistance for the improve-
ment of contract models [con-
tract; tender; Bhutan; India] Heft 2
Raderbauer, Bernd; Wyss, Alexan-
der: Tunnel excavation material
as resource for underground
power plants and concrete dam
constructions / Tunnelaus-
bruch als Rohstoff für den
unterirdischen Kraftwerks-
sowie Staumauerbau im
Hochgebirge [processing; aggre-
gates; power plant Linth-Lim-
mern; Aufbereitung; Gesteins-
körnung; Kraftwerk Linth.Lim-
mern] Heft 5
Hydrology – Hydrologie
Weifner, Tassilo; Bergmeister,
Konrad; Ziegler, Hans-Jakob:
Wide-area hydrogeological
modelling for the Brenner Base
Tunnel / Großflächige hydroge-
ologische Modellierung für den
Brenner Basistunnel [water-
proofing grouting; lowering of
the groundwater table; Modflow;
Abdichtungsinjektionen; Berg-
wasserspiegelabsenkung] Heft 2
Innovative procedures/test techniques –
Neue Verfahren/Versuchstechnik
Burger, Werner: Multi-mode tun-
nel boring machines / Multi-
Mode Tunnelvortriebsmaschi-
nen [Variable-Density; machine
types; operation modes; Maschi-
nentypen; Betriebsarten] Heft 1
Coffman, Richard A.; Garner,
Cyrus D.; Salazar, Sean E.: The
development and implementa-
tion of a tunnel characteriza-
tion method [Garner-Coffman
method; surface settlement;
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Annual table of contents 2014
ground loss coefficient; contrac-
248–254 tion increment] Heft 2 178–184
Erben, Hartmut; Galler, Robert:
Tunnel spoil – New technolo-
gies on the way from waste to
raw material / Tunnelausbruch
– Neue Technologien für den
Weg vom Abfall zum Rohstoff
[DRAGON; re-use possibilities;
concept for material flow; raw
material analysis; excavated
material database; Verwer-
163–177 tungsmöglichkeiten; Material-
flusskonzept; Rohmaterial-
analyse; Ausbruchmaterialdaten-
bank] Heft 5 402–410
Galli, Mario; Thewes, Markus: In-
vestigations for the application
of EPB shields in difficult
grounds / Untersuchungen für
den Einsatz von Erddruck-
schilden in schwierigem Bau-
142–149 grund [fields of application; con-
ditioning; lab tests; clogging;
Einsatzbereich; Kondition-
ierung; Laborversuche; Ver-
klebung] Heft 1 31–44
Maidl, Ulrich; Pierri, Julio C. D. D.:
Innovative hybrid EPB tun-
nelling in Rio de Janeiro [con-
vertible shield; process control-
ling; multi-mode TBM; EPB
shields; soil conditioning] Heft 1 55–63
Radoncic, Nedim; Hein, Mario;
Moritz, Bernd: Determination
451–460 of the system behaviour based
on data analysis of a hard rock
shield TBM / Analyse der
Maschinenparameter zur Er-
fassung des Systemverhaltens
beim Hartgesteins-Schildvor-
trieb [DS TBM; TBM data analy-
sis; system behaviour classifica-
tion; Doppelschild-TBM; TBM-
Datenauswertung; Systemver-
haltensklassifizierung] Heft 5 565–576
Rengshausen, Rainer; Tauriainen,
Riku; Raedle, Andreas: TBM and
spoil treatment selection
process – case history Crossrail
163–177 C310 Thames Tunnel – Slurry
TBM versus EPB TBM [weak
rock; tidal influence; spoil treat-
ment; filterpresses] Heft 1 45–54
Schindler, Steffen; Hegemann,
Felix; Alsahly, Abdullah;
Barciaga, Thomas; Galli, Mario;
Lehner, Karlheinz; Koch, Christ-
ian: An interaction platform for
mechanized tunnelling. Appli-
cation on the Wehrhahn-Line
in Düsseldorf (Germany) / Eine
18–30 Interaktionsplattform für
maschinelle Tunnelvortriebe.
Anwendung am Beispiel der
Wehrhahn-Linie in Düsseldorf
– Application on the Wehr-
hahn-Line in Düsseldorf (Ger-
many) / Anwendung am Bei-
Geomechanics and Tunnelling Volume 7 11
Annual table of contents 2014
spiel der Wehrhahn-Linie in
Düsseldorf [BIM; IFC; numeri-
cal simulation; integrated prod-
uct models; data exchange;
Wehrhahn-Linie; numerische
Simulation; integrierte Produkt-
modelle; Datenaustausch] Heft 1
Supp, Gregor; Marte, Roman:
Spideranchor Netting – full
scale experiment, application
and slope stability discussion /
Spinnanker Netting – Großver-
such, Anwendung und Stand-
sicherheitsdiskussion [slope sta-
bilisation; applications; full scale
experiment; design; Böschungs-
sicherung; Anwendungsmöglich-
keiten; Großversuch; Bemes-
sung] Heft 4
Thewes, Markus; Hollmann, Fritz:
TBM-specific testing scheme to
assess the clogging tendency of
rock / TBM-spezifisches Unter-
suchungsschema zur Beur-
teilung der Verklebungsneigung
von Fels [clogging; slake-durabil-
ity-test; Verklebung; Siebtrom-
melversuch] Heft 5
Landslides – Rutschungen
Burger, Daniela; Haunschmid,
Bruno: Sliding slopes on the
Gerlos Strasse / Rutschhänge
an der Gerlos Straße [lasercsan;
protection measures; remedial
concepts; FE analysis; Siche-
rungsmaßnahmen; Sanierungs-
konzepte; numerische Simula-
tion] Heft 3
Jaritz, Wolfgang; Soranzo, Enrico:
Engineering geology of the
large slope movement Sibrats-
gfäll and Rindberg / Ingenieur-
geologie der Großhangbewe-
gungen Sibratsgfäll und Rind-
berg [risk assessment; movement
rate; differential motion; hazard
levels; Gefahrenbeurteilung; Be-
wegungsgeschwindigkeit; Differ-
entialbewegung; Gefahrenstufen] Heft 4
Materials management – Materialbewirtschaftung
Danzer, Mathilde: Waste law
framework for the recovery of
material excavated from tun-
nels / Abfallrechtliche Rah-
menbedingungen für die Ver-
wertung von Tunnelausbruch-
material [waste law; landfill reg-
ulations; contaminated land
remediation law; Abfallrecht;
Deponieverordnung; Altlasten-
sanierungsgesetz] Heft 5
Erben, Hartmut; Galler, Robert:
Tunnel spoil – New technolo-
12 Geomechanics and Tunnelling Volume 7
gies on the way from waste to
raw material / Tunnelausbruch
– Neue Technologien für den
Weg vom Abfall zum Rohstoff
[DRAGON; re-use possibilities;
concept for material flow; raw
72–86 material analysis; excavated
material database; Verwer-
tungsmöglichkeiten; Material-
flusskonzept; Rohmaterial-
analyse; Ausbruchmaterialdaten-
bank] Heft 5 402–410
Mlinar, Christian; Sempelmann,
Franz; Koch, Gerhard; Steiner,
Michael; Kubin, Florian: Tunnel
spoil as a source of raw materi-
als for an autobahn – Sustain-
able reuse of resources through
317–327 the example of the S 10 / Tun-
nelausbruch als Rohstoffquelle
für eine Autobahn – Nach-
haltige Ressourcenverwertung
am Beispiel der S 10 [material
management concept; re-use;
concrete aggregates; fill material;
Materialbewirtschaftungs-
konzept; Verwertung; Gesteins-
520–527 körnung; Schüttmaterial] Heft 5 428–436
Posch, Helmut; Murr, Roland;
Huber, Helmut; Kager, Matthias;
Kolb, Erich: Tunnel excavation
– The conflict between waste
and recycling through the ex-
ample of the Koralm Tunnel,
contract KAT2 / Tunnelaus-
bruch – Das Spannungsfeld
zwischen Abfall und Verwer-
tung am Beispiel Koralmtun-
nel, Baulos KAT2 [waste; recy-
cling; Abfall; Verwertung] Heft 5 437–450
272–285 Raderbauer, Bernd; Wyss, Alexan-
der: Tunnel excavation material
as resource for underground
power plants and concrete dam
constructions / Tunnelaus-
bruch als Rohstoff für den
unterirdischen Kraftwerks-
sowie Staumauerbau im
Hochgebirge [processing; aggre-
gates; power plant Linth-Lim-
mern; Aufbereitung; Gesteins-
306–316 körnung; Kraftwerk Linth.Lim-
mern] Heft 5 451–460
Reichel, Paul: Tunnel spoil: Tip-
ping or the end of the defini-
tion as waste / Tunnelaus-
bruch: Deponierung oder Ab-
fallende [the term waste; waste
regime; recycling; Abfallbegriff;
Abfallregime; Verwertung] Heft 5 419–427
Measuring technology – Messtechnik
Erben, Hartmut; Galler, Robert:
Tunnel spoil – New technolo-
411–418 gies on the way from waste to
raw material / Tunnelausbruch
– Neue Technologien für den
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Weg vom Abfall zum Rohstoff
[DRAGON; re-use possibilities;
concept for material flow; raw
material analysis; excavated
material database; Verwertungs-
möglichkeiten; Materialfluss-
konzept; Rohmaterialanalyse;
Ausbruchmaterialdatenbank] Heft 5
Galler, Robert; Handke, Dieter;
Nolden, Mario: The determina-
tion of performance- and pay-
ment-relevant parameters in
TBM tunnelling – State of the
technology and outlook / Er-
mittlung leistungs- und ver-
gütungsrelevanter Parameter
für TVM-Vortriebe – Stand der
Technik und Ausblick [wear;
abrasiveness; clogging; mini disc
cutting tests; face monitoring;
Verschleiß; Abrasivität; Ver-
klebung; Minidiskenschneidver-
such; Ortsbrustaufnahme] Heft 5
Golger, Mario; Höfer-Öllinger,
Giorgio; Prinzl, Friedrich: The
Pir Panjal Railway Tunnel
[NATM; Himalaya; deforma-
tions; monitoring; geological
model] Heft 2
Handke, Dieter: Application of the
holistic observation method on
shield tunnel drives as a means
of preventing disputes and con-
flict reduction in case of inter-
ruptions / Anwendung der
ganzheitlichen Beobach-
tungsmethode bei Schildvor-
trieben als Mittel zur präventiv-
en Streitvermeidung und Kon-
fliktreduzierung bei Störsitua-
tionen [data logging; measured
machine data; supervision of
tunnel advance; interruption
analysis; Datenerfassung;
maschinentechnische Mess-
daten; Vortriebsüberwachung;
Störfallanalyse] Heft 4
Maidl, Ulrich; Stascheit, Janosch:
Real time process controlling
for EPB shields / Echtzeit-
Prozesscontrolling bei Erd-
druckschilden [data visualisa-
tion; tool management; perfor-
mance analysis; Procon;
Datenvisualisierung; Werkzeug-
management; Leistungsanalyse] Heft 1
Marte, Roman; Moyschewitz, Ger-
hard; Harml, Josef: Construction
of a snow retention basin in an
Alpine sagging mass / Errich-
tung eines Beschneiungsteiches
in einer alpinen Sackungs-
masse Heft 4
Schuller, Hartmut; Schachinger,
Tobias; Riepler, Franz: Prelimi-
nary works for the new Sem-
mering Base Tunnel – geotech-
nical monitoring of slope stabi-
lization measures and earth re-
Find and read articles: www.ernst-und-sohn.de
Annual table of contents 2014
taining structures / Vorarbeiten
für den Semmering-Basistunnel
neu – geotechnisches Monitor-
ing bei Hangsicherungen und
Stützkonstruktionen [reinforced
earth method; geotechnical safe-
ty management; Longsgraben
402–410 valley landfill; Bewehrte-Erde-
Bauweise; geotechnisches
Sicherheitsmanagement;
Deponie Longsgraben] Heft 4 339–352
Mechanised tunnelling – Maschineller Vortrieb
Barbanti, Marco; Bonanno, Marco;
Rigazio, Andrea: Consolidation
grouting using horizontal direc-
tional drilling technology in the
Praga district of Warsaw prior
to TBM tunnelling [urban area;
settlement minimisation; moni-
511–519 toring] Heft 3 248–254
Burger, Werner: Multi-mode tun-
nel boring machines / Multi-
Mode Tunnelvortriebsmaschi-
nen [Variable-Density; machine
types; operation modes; Ma-
133–141 schinentypen; Betriebsarten] Heft 1 18–30
Erben, Hartmut; Galler, Robert:
Tunnel spoil – New technolo-
gies on the way from waste to
raw material / Tunnelausbruch
– Neue Technologien für den
Weg vom Abfall zum Rohstoff
[DRAGON; re-use possibilities;
concept for material flow; raw
material analysis; excavated
material database; Verwertungs-
möglichkeiten; Materialfluss-
konzept; Rohmaterialanalyse;
Ausbruchmaterialdatenbank] Heft 5 402–410
Eskesen, Søren Degn; Paulatto, En-
rico; Stubbs, Jared: Construction
challenges for urban tunnelling
– The Copenhagen Metro
362–379 Circle Line [urban area; ground-
water control; settlement min-
imisation; monitoring] Heft 3 223–229
Galler, Robert; Handke, Dieter;
Nolden, Mario: The determina-
tion of performance- and pay-
ment-relevant parameters in
TBM tunnelling – State of the
technology and outlook / Er-
64–71 mittlung leistungs- und ver-
gütungsrelevanter Parameter
für TVM-Vortriebe – Stand der
Technik und Ausblick [wear;
abrasiveness; clogging; mini disc
cutting tests; face monitoring;
Verschleiß; Abrasivität; Ver-
328–338 klebung; Minidiskenschneidver-
such; Ortsbrustaufnahme] Heft 5 511–519
Galli, Mario; Thewes, Markus: In-
vestigations for the application
of EPB shields in difficult
grounds / Untersuchungen für
den Einsatz von Erddruck-
Geomechanics and Tunnelling Volume 7 13
Annual table of contents 2014
schilden in schwierigem Bau-
grund [fields of application; con-
ditioning; lab tests; clogging;
Einsatzbereich; Kondition-
ierung; Laborversuche; Ver-
klebung] Heft 1
Götz, David: The Fréjus rescue
tunnel / Rettungsstollen Fréjus
[convergences; squeezing rock
mass; Konvergenzen; drücken-
des Gebirge] Heft 6
Handke, Dieter: Application of the
holistic observation method on
shield tunnel drives as a means
of preventing disputes and con-
flict reduction in case of inter-
ruptions / Anwendung der
ganzheitlichen Beobachtungs-
methode bei Schildvortrieben
als Mittel zur präventiven
Streitvermeidung und Konflikt-
reduzierung bei Störsituationen
[data logging; measured machine
data; supervision of tunnel ad-
vance; interruption analysis;
Datenerfassung; maschinentech-
nische Messdaten; Vortrieb-
süberwachung; Störfallanalyse] Heft 4
Kogler, Kurt; Krenn, Harald:
Drilling processes to explore
the rock mass and groundwater
conditions in correlation with
TBM-tunnelling / Bohrtechni-
sche Verfahren zur Erkundung
der Gebirgs- und Berg-
wasserverhältnisse im Zusam-
menhang mit TVM-Vortrieben
[drilling equipment; drilling
methods; drillhole deviation;
core drillings; counter flush
drillings; Bohrausrüstung;
Bohrmethoden; Bohrloch-
abweichung; Kernbohrungen] Heft 5
Köhler, Hans; Rengshausen, Rain-
er: Doha Metro Green Line –
Six tunnel boring machines in
the starting phase / Metro
Doha Green Line – Sechs Tun-
nelvortriebsmaschinen in der
Startphase [assembling works;
labour camp; Montagearbeiten;
Arbeiterlager] Heft 6
Maidl, Ulrich; Pierri, Julio C. D. D.:
Innovative hybrid EPB tun-
nelling in Rio de Janeiro [con-
vertible shield; process control-
ling; multi-mode TBM; EPB
shields; soil conditioning] Heft 1
Maidl, Ulrich; Stascheit, Janosch:
Real time process controlling
for EPB shields / Echtzeit-
Prozesscontrolling bei Erd-
druckschilden [data visualisa-
tion; tool management; perfor-
mance analysis; Procon;
Datenvisualisierung; Werkzeug-
management; Leistungsanalyse] Heft 1
Radinger, Alexander; Fasching,
Florian; Pack, Gudrun; Kreutzer,
14 Geomechanics and Tunnelling Volume 7
Ingrid; Kostial, Dieter: Consis-
tent exploration by probe
drilling and TSWD through the
example of the Koralm Tunnel
/ Konsequente Vorauserkun-
31–44 dung mittels Bohrungen und
TSWD am Beispiel des
Koralmtunnels [probe drillings;
hammer drillings; geophysical
exploration; short term predic-
685–692 tions; Vorausbohrungen; Dreh-
schlagbohrungen; seismische
Vorauserkundungsverfahren;
Kurzzeitprognosen] Heft 5 540–550
Radoncic, Nedim; Hein, Mario;
Moritz, Bernd: Determination
of the system behaviour based
on data analysis of a hard rock
shield TBM / Analyse der
Maschinenparameter zur Erfas-
sung des Systemverhaltens
beim Hartgesteins-Schildvor-
trieb [DS TBM; TBM data analy-
sis; system behaviour classifica-
tion; Doppelschild-TBM; TBM-
Datenauswertung; Systemverhal-
tensklassifizierung] Heft 5 565–576
362–379 Rehbock-Sander, Michael; Wieland,
Gerd; Jesel, Thomas: Advance
probing measures on the TBM
drives of the south contracts of
the Gotthard Base Tunnel – ex-
perience and implications for
other projects / Vorauserkun-
dungsmaßnahmen bei den
TBM-Vortrieben der Südlose
des Gotthard-Basistunnels –
Erfahrungen und Folgerungen
für andere Projekte [fault zones;
drillings; seismic surveying; Stör-
zonen; Bohrungen; Seismik] Heft 5 551–561
Rengshausen, Rainer; Tauriainen,
528–539 Riku; Raedle, Andreas: TBM and
spoil treatment selection
process – case history Crossrail
C310 Thames Tunnel – Slurry
TBM versus EPB TBM [weak
rock; tidal influence; spoil treat-
ment; filterpresses] Heft 1 45–54
Rocha, Hugo Cássio; Comulada,
Marc; Maidl, Ulrich; Maia, Car-
655–663 los Henrique Turolla: São Paulo
Metro – developments in shield
tunnelling [urban area; metro
network; settlement minimisa-
tion; data management; FE cal-
culations] Heft 3 237–247
55–63 Schindler, Steffen; Hegemann,
Felix; Alsahly, Abdullah;
Barciaga, Thomas; Galli, Mario;
Lehner, Karlheinz; Koch, Christ-
ian: An interaction platform for
mechanized tunnelling. Appli-
cation on the Wehrhahn-Line
in Düsseldorf (Germany) / Eine
Interaktionsplattform für
64–71 maschinelle Tunnelvortriebe.
Anwendung am Beispiel der
Wehrhahn-Linie in Düsseldorf
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– Application on the Wehr-
hahn-Line in Düsseldorf (Ger-
many) / Anwendung am Bei-
spiel der Wehrhahn-Linie in
Düsseldorf [BIM; IFC; numeri-
cal simulation; integrated prod-
uct models; data exchange;
Wehrhahn-Linie; numerische
Simulation; integrierte Produkt-
modelle; Datenaustausch] Heft 1
Thewes, Markus; Hollmann, Fritz:
TBM-specific testing scheme to
assess the clogging tendency of
rock / TBM-spezifisches Unter-
suchungsschema zur Beur-
teilung der Verklebungsneigung
von Fels [clogging; slake-durabil-
ity-test; Verklebung; Siebtrom-
melversuch] Heft 5
Urschitz, Gerhard J.: Southeast
Collector Project – Procure-
ment of TBMs by the client /
Southeast Collector Project –
Beistellung der TBMs durch
den Bauherrn [selection of
TBM; TBM procurement
process; TBM-Auswahl; TBM-
Anschaffungsverfahren] Heft 6
Numerical methods – Numerische Verfahren
Saurer, Erich; Marcher, Thomas;
Schädlich, Bert; Schweiger,
Helmut: Validation of a novel
constitutive model for shotcrete
using data from an executed
tunnel / Validierung eines
neuen Stoffgesetzes für Spritz-
beton mittels Ergebnissen eines
ausgeführten Tunnelprojekts
[primary tunnel lining; shotcrete
model; design philosophy; Tun-
nelaußenschale; Spritzbeton-
modell; Bemessungskonzept] Heft 4
Railway tunnels – Eisenbahntunnel
Eckbauer, Walter; Insam, Romed;
Zierl, Dietmar: Planning optimi-
sation for the Brenner Base
Tunnel considering both main-
tenance and sustainability /
Planungsoptimierungen beim
Brenner-Basistunnel aus Sicht
der Instandhaltung und Nach-
haltigkeit [interdisciplinary de-
sign; maintenance concepts; cost
optimisation; interdisziplinäre
Planung; Instandhaltungs-
konzepte; Kostenoptimierung] Heft 5
Golger, Mario; Höfer-Öllinger,
Giorgio; Prinzl, Friedrich: The
Pir Panjal Railway Tunnel
[NATM; Himalaya; deforma-
tions; monitoring; geological
model] Heft 2
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Annual table of contents 2014
Rehbock-Sander, Michael; Wieland,
Gerd; Jesel, Thomas: Advance
probing measures on the TBM
drives of the south contracts of
the Gotthard Base Tunnel – ex-
perience and implications for
other projects / Vorauserkun-
dungsmaßnahmen bei den
TBM-Vortrieben der Südlose
72–86 des Gotthard-Basistunnels –
Erfahrungen und Folgerungen
für andere Projekte [fault zones;
drillings; seismic surveying; Stör-
zonen; Bohrungen; Seismik] Heft 5 551–561
Steiner, Helmut; Rodler, Johann:
Furnishing for long railway
tunnels – interplay between
construction and maintenance
520–527 costs (example Koralm Tunnel)
/ Ausstattung langer Bahntun-
nel im Spannungsfeld zwischen
Errichtungs- und Erhaltungs-
kosten am Beispiel des Koralm-
tunnels [long tunnels; railway
equipment; cost optimisation;
lange Tunnel; bahntechnische
Ausrüstung; Kostenopti-
675–684 mierung] Heft 5 610–618
Wagner, Oliver K.; Koch, Daniel;
Lemmerer, Johann; Druck-
feuchter, Hubert; Petraschek,
Thomas: Maintenance-opti-
mised drainage system for the
New Semmering Base tunnel
and Pummersdorf Tunnel /
Instandhaltungsoptimiertes
Entwässerungssystem für den
Semmering-Basistunnel neu
und Tunnel Pummersdorf
[maintenance; tunnel drainage;
pressure relief; Instandhaltung;
Wartung; Tunneldrainagen;
Druckwasserentlastetung] Heft 5 626–635
353–361
Reconnaissance – Baugrunderkundung
Kogler, Kurt; Krenn, Harald:
Drilling processes to explore
the rock mass and groundwater
conditions in correlation with
TBM-tunnelling / Bohrtechnis-
che Verfahren zur Erkundung
der Gebirgs- und Bergwasser-
verhältnisse im Zusammenhang
mit TVM-Vortrieben [drilling
equipment; drilling methods;
drillhole deviation; core
drillings; counter flush drillings;
Bohrausrüstung; Bohrmethoden;
Bohrlochabweichung; Kern-
601–609 bohrungen] Heft 5 528–539
Radinger, Alexander; Fasching,
Florian; Pack, Gudrun; Kreutzer,
Ingrid; Kostial, Dieter: Consis-
tent exploration by probe
drilling and TSWD through the
133–141 example of the Koralm Tunnel
/ Konsequente Vorauserkun-
Geomechanics and Tunnelling Volume 7 15
Annual table of contents 2014
dung mittels Bohrungen und
TSWD am Beispiel des
Koralmtunnels [probe drillings;
hammer drillings; geophysical
exploration; short term predic-
tions; Vorausbohrungen; Dreh-
schlagbohrungen; seismische
Vorauserkundungsverfahren;
Kurzzeitprognosen] Heft 5
Rehbock-Sander, Michael; Wieland,
Gerd; Jesel, Thomas: Advance
probing measures on the TBM
drives of the south contracts of
the Gotthard Base Tunnel – ex-
perience and implications for
other projects / Vorauserkun-
dungsmaßnahmen bei den
TBM-Vortrieben der Südlose
des Gotthard-Basistunnels –
Erfahrungen und Folgerungen
für andere Projekte [fault zones;
drillings; seismic surveying; Stör-
zonen; Bohrungen; Seismik] Heft 5
Refurbishing – Sanierung
Mähner, Dietmar; Müller-
Rochholz, Jochen; Lange, Dirk;
Staubermann, Christoph:
Recording of crack width
changes and temperature de-
velopments in a road tunnel /
Erfassung von Rissbreiten-
änderungen und Tempera-
turentwicklungen an einem
Straßentunnel [temperature
measurements; recording of
crack width; Temperaturmessun-
gen; Erfassung der Rissbreiten] Heft 6
Rattei, Günter; Lorber, Wilhelm:
Refurbishment of tunnels on
the autobahn and main road
network – Experience and re-
quirements in the view of the
road operator / Sanierung von
Tunnelanlagen des Autobah-
nen- und Schnellstraßennetzes
– Erfahrungen und Anforder-
ungen aus der Sicht des
Straßenbetreibers [inner lining;
drainage; carriageway; tunnel
safety; Betoninnenschale; Ent-
wässerung; Fahrbahn; Tunnel-
sicherheit] Heft 5
Road tunnels – Straßentunnel
Mlinar, Christian; Sempelmann,
Franz; Koch, Gerhard; Steiner,
Michael; Kubin, Florian: Tunnel
spoil as a source of raw materi-
als for an autobahn – Sustain-
able reuse of resources through
the example of the S 10 / Tun-
nelausbruch als Rohstoffquelle
für eine Autobahn – Nach-
haltige Ressourcenverwertung
16 Geomechanics and Tunnelling Volume 7
am Beispiel der S 10 [material
management concept; re-use;
concrete aggregates; fill material;
Materialbewirtschaftungs-
konzept; Verwertung; Gesteins-
körnung; Schüttmaterial] Heft 5 428–436
Palomba, Michele; Amadini, Fed-
erico; Russo, Giordano; Carrieri,
540–550 Giampiero: Chenani-Nashri
Tunnel, the longest road tunnel
in India: the “Himalayan chal-
lenge” for design in heteroge-
neous rock masses [design ap-
proach; heterogeneous rock
mass; rock mass classification;
numerical analyses; monitoring] Heft 2 114–122
Rattei, Günter; Lorber, Wilhelm:
Refurbishment of tunnels on
the autobahn and main road
network – Experience and re-
quirements in the view of the
road operator / Sanierung von
551–561 Tunnelanlagen des Autobah-
nen- und Schnellstraßennetzes
– Erfahrungen und Anfor-
derungen aus der Sicht des
Straßenbetreibers [inner lining;
drainage; carriageway; tunnel
safety; Betoninnenschale; Ent-
wässerung; Fahrbahn; Tunnel-
sicherheit] Heft 5 619–625
Reichenspurner, Peter: Rohtang
Tunnel – Intermediate report at
half distance / Rohtang-Tunnel
– Zwischenbilanz nach halber
Strecke [high Himalaya; winter
service; clima; logistics; Hoch-
gebirge; Winterdienst; Klima;
Logistik] Heft 2 123–132
721–729
Rock mechanics – Felsmechanik
Golger, Mario; Höfer-Öllinger,
Giorgio; Prinzl, Friedrich: The
Pir Panjal Railway Tunnel
[NATM; Himalaya; deforma-
tions; monitoring; geological
model] Heft 2 133–141
Millen, Bernard; Sigl, Oskar; Höfer-
Öllinger, Giorgio: Rock mass
behaviour of weathered, jointed
and faulted Khondalite – Ex-
amples from the underground
619–625 crude oil storage caverns in
Visakhapatnam, India [Q-value;
wedge slides; failure mecha-
nisms; FE analysis] Heft 3 255–271
Palomba, Michele; Amadini, Fed-
erico; Russo, Giordano; Carrieri,
Giampiero: Chenani-Nashri
Tunnel, the longest road tunnel
in India: the “Himalayan chal-
lenge” for design in heteroge-
neous rock masses [design ap-
proach; heterogeneous rock
mass; rock mass classification;
numerical analyses; monitoring] Heft 2 114–122
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Putz-Perrier, Martin Wilhelm;
Gilleron, Nicolas; Bourgeois,
Emmanuel; Saitta, Adrien: Full-
face versus sequential excava-
tion – A case study of the
Chamoise Tunnel (France) /
Vollausbruch versus Teilaus-
bruch – Eine Fallstudie vom
Chamoisetunnel (Frankreich)
[NATM; oxfordian marl; swelling
rock; face reinforcement; face
extrusion; NÖT; Oxfordien-
mergel; druckhaftes Gebirge;
Ortsbruststützung; Ortsbrust-
verschiebung] Heft 5
Slopes – Böschungen
Fellin, Wolfgang: The rediscovery
of infinite slope model / Die
Wiederentdeckung der un-
endlich langen Böschung
[failure models; stress state;
Versagensmodelle; Spannungs-
zustand] Heft 4
Schuller, Hartmut; Schachinger,
Tobias; Riepler, Franz: Prelimi-
nary works for the new Sem-
mering Base Tunnel – geotech-
nical monitoring of slope stabi-
lization measures and earth re-
taining structures / Vorarbeiten
für den Semmering-Basistunnel
neu – geotechnisches Monitor-
ing bei Hangsicherungen und
Stützkonstruktionen [reinforced
earth method; geotechnical safe-
ty management; Longsgraben
valley landfill; Bewehrte-Erde-
Bauweise; geotechnisches
Sicherheitsmanagement;
Deponie Longsgraben] Heft 4
Supp, Gregor; Marte, Roman:
Spideranchor Netting – full
scale experiment, application
and slope stability discussion /
Spinnanker Netting – Großver-
such, Anwendung und Stand-
sicherheitsdiskussion [slope
stabilisation; applications; full
scale experiment; design;
Böschungssicherung; Anwen-
dungsmöglichkeiten; Großver-
such; Bemessung] Heft 4
Soil mechanics – Bodenmechanik
Coffman, Richard A.; Garner,
Cyrus D.; Salazar, Sean E.: The
development and implementa-
tion of a tunnel characteriza-
tion method [Garner-Coffman
method; surface settlement;
ground loss coefficient; contrac-
tion increment] Heft 2
Düllmann, Jan; Alber, Michael;
Plinninger, Ralf J.: Determining
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Annual table of contents 2014
soil abrasiveness by use of in-
dex tests versus using intrinsic
soil parameters / Bewertung
der Abrasivität von Locker-
gesteinen mit Indexverfahren
und herkömmlichen Boden-
kennwerten [LCPC-Test; Soil-
Abrasivity-Index (SAI); tribolo-
gical wear system; Verschleiß-
system] Heft 1 87–97
Fellin, Wolfgang: The rediscovery
of infinite slope model / Die
Wiederentdeckung der
unendlich langen Böschung
469–480 [failure models; stress state;
Versagensmodelle; Spannungs-
zustand] Heft 4 299–305
Marte, Roman; Moyschewitz, Ger-
hard; Harml, Josef: Construction
of a snow retention basin in an
Alpine sagging mass / Errich-
tung eines Beschneiungsteiches
in einer alpinen Sackungs-
masse Heft 4 328–338
Supp, Gregor; Marte, Roman:
299–305 Spideranchor Netting – full
scale experiment, application
and slope stability discussion /
Spinnanker Netting – Großver-
such, Anwendung und Stand-
sicherheitsdiskussion [slope
stabilisation; applications; full
scale experiment; design;
Böschungssicherung; Anwen-
dungsmöglichkeiten; Großver-
such; Bemessung] Heft 4 317–327
Special type of construction – Sonderbauweisen
Gradnik, Richard; Kicherer, Man-
fred; Zwick, Markus: Tunnelling
339–352 for the third section of the
Stadtbahn line U12 in Stuttgart
/ Der Vortrieb für den dritten
Teilabschnitt der Stadtbahnline
U12 in Stuttgart [railway under-
passing; deformations; partial
face excavation; full face excava-
tion; Eisenbahnunterquerung;
Verformungen; Teilausbruch;
Vollausbruch] Heft 5 481–490
317–327 Structural analysis – Statik
Saurer, Erich; Marcher, Thomas;
Schädlich, Bert; Schweiger,
Helmut: Validation of a novel
constitutive model for shotcrete
using data from an executed
tunnel / Validierung eines
neuen Stoffgesetzes für Spritz-
beton mittels Ergebnissen eines
ausgeführten Tunnelprojekts
[primary tunnel lining; shotcrete
178–184 model; design philosophy; Tun-
nelaußenschale; Spritzbeton-
modell; Bemessungskonzept] Heft 4 353–361
Geomechanics and Tunnelling Volume 7 17
Annual table of contents 2014
Subway construction – U-Bahnbau
Barbanti, Marco; Bonanno, Marco;
Rigazio, Andrea: Consolidation
grouting using horizontal direc-
tional drilling technology in the
Praga district of Warsaw prior
to TBM tunnelling [urban area;
settlement minimisation; moni-
toring] Heft 3
Cyroň, David; Ivor, Štefan; Hybský,
Petr; Rossler, Karel: Prague
Metro [urban area; metro exten-
sion; stations; EPB machines] Heft 3
Eskesen, Søren Degn; Paulatto, En-
rico; Stubbs, Jared: Construction
challenges for urban tunnelling
– The Copenhagen Metro
Circle Line [urban area; ground-
water control; settlement min-
imisation; monitoring] Heft 3
Gradnik, Richard; Kicherer, Man-
fred; Zwick, Markus: Tunnelling
for the third section of the
Stadtbahn line U12 in Stuttgart
/ Der Vortrieb für den dritten
Teilabschnitt der Stadtbahnline
U12 in Stuttgart [railway under-
passing; deformations; partial
face excavation; full face excava-
tion; Eisenbahnunterquerung;
Verformungen; Teilausbruch;
Vollausbruch] Heft 5
Herzfeld, Thomas; Leitner,
Andreas; Gartner, Ilse: Con-
struction section U1/10 of the
Vienna Underground / Der
Bauabschnitt U1/10 der Wiener
U-Bahn [urban area; settlement
minimisation; monitoring] Heft 3
Köhler, Hans; Rengshausen,
Rainer: Doha Metro Green Line
– Six tunnel boring machines
in the starting phase / Metro
Doha Green Line – Sechs Tun-
nelvortriebsmaschinen in der
Startphase [assembling works;
labour camp; Montagearbeiten;
Arbeiterlager] Heft 6
Rengshausen, Rainer; Tauriainen,
Riku; Raedle, Andreas: TBM and
spoil treatment selection
process – case history Crossrail
C310 Thames Tunnel – Slurry
TBM versus EPB TBM [weak
rock; tidal influence; spoil treat-
ment; filterpresses] Heft 1
Rocha, Hugo Cássio; Comulada,
Marc; Maidl, Ulrich; Maia, Car-
los Henrique Turolla: São Paulo
Metro – developments in shield
tunnelling [urban area; metro
network; settlement minimisa-
tion; data management; FE
calculations] Heft 3
18 Geomechanics and Tunnelling Volume 7
Support – Stützmittel
Palomba, Michele; Amadini, Fed-
erico; Russo, Giordano; Carrieri,
Giampiero: Chenani-Nashri
Tunnel, the longest road tunnel
in India: the “Himalayan chal-
lenge” for design in heteroge-
neous rock masses [design ap-
248–254 proach; heterogeneous rock
mass; rock mass classification;
numerical analyses; monitoring] Heft 2 114–122
Putz-Perrier, Martin Wilhelm;
230–236 Gilleron, Nicolas; Bourgeois,
Emmanuel; Saitta, Adrien: Full-
face versus sequential excava-
tion – A case study of the
Chamoise Tunnel (France) /
Vollausbruch versus Teilaus-
bruch – Eine Fallstudie vom
223–229 Chamoisetunnel (Frankreich)
[NATM; oxfordian marl; swelling
rock; face reinforcement; face
extrusion; NÖT; Oxfordien-
mergel; druckhaftes Gebirge;
Ortsbruststützung; Ortsbrust-
verschiebung] Heft 5 469–480
Saurer, Erich; Marcher, Thomas;
Schädlich, Bert; Schweiger,
Helmut: Validation of a novel
constitutive model for shotcrete
using data from an executed
481–490 tunnel / Validierung eines
neuen Stoffgesetzes für Spritz-
beton mittels Ergebnissen eines
ausgeführten Tunnelprojekts
[primary tunnel lining; shotcrete
model; design philosophy; Tun-
nelaußenschale; Spritzbeton-
209–222 modell; Bemessungskonzept] Heft 4 353–361
Supp, Gregor; Marte, Roman:
Spideranchor Netting – full
scale experiment, application
and slope stability discussion /
Spinnanker Netting – Großver-
such, Anwendung und Stand-
sicherheitsdiskussion [slope
stabilisation; applications; full
655–663 scale experiment; design;
Böschungssicherung; Anwen-
dungsmöglichkeiten; Großver-
such; Bemessung] Heft 4 317–327
Sustainability – Nachhaltigkeit
45–54 Eckbauer, Walter; Insam, Romed;
Zierl, Dietmar: Planning optimi-
sation for the Brenner Base
Tunnel considering both main-
tenance and sustainability /
Planungsoptimierungen beim
Brenner-Basistunnel aus Sicht
der Instandhaltung und Nach-
237–247 haltigkeit [interdisciplinary de-
sign; maintenance concepts; cost
optimisation; interdisziplinäre
Planung; Instandhaltungs-
konzepte; Kostenoptimierung] Heft 5 601–609
Find and read articles: www.ernst-und-sohn.de

Engelhardt, Stephan; Schwarz,
Jürgen; Thewes, Markus: The
lifecycle cost concept for imple-
mentation of economic sustain-
ability in tunnel construction /
Das Lebenszykluskosten-
konzept zur Umsetzung der
ökonomischen Nachhaltigkeit
von Tunnelbauwerken [Modu-
lar-Process-Model; lifecycle of a
tunnel; modulares Prozess-
modell; Lebenszyklus eines
Tunnels] Heft 5
Maydl, Peter: Sustainability in in-
frastructure construction – on
the transferability of assess-
ment concepts for buildings to
civil engineering works / Nach-
haltigkeit im Infrastrukturbau –
Zur Übertragbarkeit von Be-
Find and read articles: www.ernst-und-sohn.de
Annual table of contents 2014
wertungskonzepten für Ge-
bäude auf den Tiefbau [civil en-
gineering works; environmental
asessment; life cycle; Ingenieur-
bau; Umweltverträglichkeits-
prüfung; Lebensdauer] Heft 5 577–592
Steiner, Helmut; Rodler, Johann:
Furnishing for long railway
tunnels – interplay between
construction and maintenance
costs (example Koralm Tunnel)
/ Ausstattung langer Bahntun-
593–600 nel im Spannungsfeld zwischen
Errichtungs- und Erhaltungs-
kosten am Beispiel des Koralm-
tunnels [long tunnels; railway
equipment; cost optimisation;
lange Tunnel; bahntechnische
Ausrüstung; Kostenopti-
mierung] Heft 5 610–618
Geomechanics and Tunnelling Volume 7 19
Annual table of contents 2014

Columns • Rubriken

People Product informations

Dr. Vavrovsky awarded the Stuva Successful cooperation continued /

Prize 2013 / Dr. Vavrovsky er- Neuerliche Kooperation wird
hält Stuva-Preis 2013 Heft 1 12–13 fortgesetzt Heft 5 636–637
Prize for young tunnellers awarded The new Tecco system Heft 5 637
to Susanne Fehleisen / Susanne
Fehleisen mit Stuva-Nachwuchs-
preis ausgezeichnet Heft 1 13 Products
In memory of Hans-Jakob Ziegler /
Im Gedenken an Hans-Jakob Improved Safety in Tunnelling /
Ziegler Heft 3 204–205 Mehr Sicherheit im Tunnelbau Heft 2 187–189
Obituary for Prof. Dr.-Ing. Dietmar Fischer Highbond anchor FHB II
Grießl / Nachruf Prof. Dr.-Ing. now with even better perfor-
Dietmar Grießl Heft 3 205–206 mance Heft 4 380–381
Horst Pöchhacker – Obituary on
Austrian Tunnel Day 2014 /
Horst Pöchhacker – Nachruf am Site Report
Tunneltag 2014 Heft 6 652–654
XXL tunnel boring machines in the
Yangtze River Delta / XXL Tun-
nelbohrer im Yangtze River
Delta Heft 2 185–186

Pro Zeitschrift
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Verlag für Architektur und technische Boschstraße 12 Fax +49 (0)6201 606-184
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