Sechste Fachschlichtung

Sicherheitskonzept

Deutsche Bahn AG
Klaus-Jürgen Bieger
Brandschutzbeauftragter Deutsche Bahn
Stuttgart, 20. November 2010
Kurzvorstellung Experten

Klaus-Jürgen Bieger
Dipl. Verwaltungsbetriebswirt
Brandschutzbeauftragter der Deutschen Bahn, Eisenbahnbetriebsleiter

Seit 33 Jahren Mitarbeiter der Deutschen Bundesbahn und Deutschen Bahn AG in

verschiedenen Funktionen

Seit 1992 zuständig für Tunnelsicherheit

Mitglied in nationalen und internationalen Tunnelsicherheitsgremien

Vizepräsident der EU- und UN-Eisenbahntunnelsicherheitsgremien

Der folgende Vortrag wird von Herrn Bieger gehalten

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Das Sicherheitskonzept besteht aus vier Elementen, für die
Reisenden relevant sind die Sicherheit bei Gestaltung, Betrieb und
im Ereignisfall

Elemente

Sicherheitskonzept

Ereignisvermeidung bzw. Ereignisbeherrschung

Konstruktive Sicherheit Sicherheit Notfallmanagement

sicherheitstechnische während im im
Gestaltung Bauphase Betrieb Ereignisfall
Nicht relevant Bereits früher
für Fahrgäste behandelt

Vorbeugung Arbeitsschutz Spurführung Ereignisminderung

Brandschutz Signalisierung Selbstrettung

Betriebsverfahren Fremdrettung

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Bei S21 existieren für Tunnel und Bahnhof jeweils vierstufige
Sicherheitskonzepte

Wesentliche Elemente der Sicherheitskonzepte S21

Sicherheits-
technische Notfallmanagement im Ereignisfall
Gestaltung

Ereignis- Selbst- Fremd-

Vorbeugung
minderung rettung rettung

Getrennte Röhren Reisenden und Rettungskräften

Tunnelhalt
Tunnel Brandschutz vermeiden
Mitarbeitern Flucht Hilfeleistung
Fahrzeug ermöglichen ermöglichen

Einfahrt vermeiden Reisenden und Rettungskräften

Baulicher
Bahnhof Brandschutz Ausfahrt Mitarbeitern Flucht Hilfeleistung
ermöglichen ermöglichen ermöglichen

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Die Richtlinien des Eisenbahn-Bundesamtes sind Grundlage für die
Sicherheitskonzepte

Grundlagen

Richtlinie des Eisenbahn-Bundesamtes

In Kraft seit 01.07.97

Geändert zuletzt zum 01.07.2008

– Inkrafttreten Europäische Richtlinien

Ergebnis einer Arbeitsgruppe bestehend aus

– Vertretern der Länder

– Vertreter der Feuerwehren (AGBF)

– Fachleute des EBA

– Fachleute der DB AG

Berücksichtigung der möglichen Schadenshöhe

und der Ereigniswahrscheinlichkeit

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Bereits bei der konstruktiven Gestaltung von Fahrzeugen und
Tunneln werden Risiken auf ein Minimum reduziert

Fahrzeuge und Tunnel – Vorbeugung

Vorbeugung Parallele
eingleisige
Reduzierung Eintrittswahrscheinlichkeit, Röhren
z.B. durch

Zwei parallele, eingleisige Röhren

Konstruktiver Brandschutz in
Schienenfahrzeugen
– Werkstoffauswahl Brandschutz
Fahrzeuge
– Elektrotechnische Schutzschaltungen
– Kapselung Elektrotechnik

Obwohl Richtlinie zweigleisige Tunnel für Personenverkehr zulässt,

werden parallele eingleisige Röhren gebaut
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Wesentliche Maßnahmen dienen dazu, im Brandfall die
Auswirkungen zu minimieren

Fahrzeug im Tunnel – Ereignisminderung

Ereignisminderung
Tunnelhalt
Reduzierung der Folgen eines vermeiden
Ereignisses, z.B. durch

Hitzeanzeiger (Detektoren) im Zug

Bordlöschmittel

Brandschutztüren

Halt im Tunnel vermeiden Notbremsüber-
– Notbremsüberbrückung brückung
– Gesicherte Laufeigenschaften im
Brandfall

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Die Selbstrettung wird durch eine Reihe von baulichen
Maßnahmen ermöglicht

Tunnel – Selbstrettung

Selbstrettung

Abwendung von Gefahrensituationen

durch eigenständig ausführbare
Maßnahmen – unterstützt durch
geeignete bauliche Maßnahmen wie z.B.

Fluchtwege mit 1,20 m Breite Bauliche

Fluchtwegkennzeichnung Einrichtungen

Sichere Bereiche nach maximal
250 bzw. 500 m

Notausgänge

Notbeleuchtung

Notruffernsprecher

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Vielfältige bauliche Einrichtungen bilden die Grundlage für eine
effektive Fremdrettung

Tunnel – Fremdrettung

Fremdrettung

Eingriffsmöglichkeiten durch Rettungs-

dienste ermöglichen, z.B. durch

Befahrbarkeit Tunnel mit Straßenfahrzeugen

Löschwasservorrat (100 m3)

Trockenleitung mit Entnahmestellen

Rettungsplätze und Zufahrten

Energieversorgung

Transporthilfen

Fernbediente Erdung der Oberleitung

Sicherstellen der Kommunikation durch

„Feuerwehrfunk“

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Im Knoten S21 existieren insgesamt 10 Zufahrtmöglichkeiten zu den
Tunneln, die örtlichen Feuerwehren wurden frühzeitig eingebunden

Beispiel Tunnel – Feuerwehrzufahrten im erweiterten Bereich des Hauptbahnhofs

Feuerbach

Zweiröhrentunnel sind befahrbar

für Kfz im Gegenverkehr Bad Cannstatt

Zugang in den Tunnel grundsätzlich über Portale

Ehmannstraße

Zusätzliche Zufahrtsmöglichkeiten beispielhaft vertieft

Nord- und Südkopf Hbf Untertürkheim

HBF
Zu- bzw. Abfahrten in den Bereichen
mit Zusammenführung der Tunnelröhren

Vermeidung der Durchfahrung des

Hauptbahnhofs mit Kfz Obertürkheim

Filder

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Zur bestmöglichen Fremdrettung werden separate
Zufahrtsstrassen geschaffen

Tunnel – Rettungszufahrt am Beispiel Ehmannstraße

Hauptstrecke

Separate Zufahrt

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Im Bereich des Bahnhofs gelangt man von den Bahnsteigen über
Treppen zu 3 Stegen, die direkt ins Freie oder in sichere Bereiche
führen

Tiefbahnhof – Bauliche Maßnahmen zur Selbst- und Fremdrettung

Ausgang Ausgang
Europaviertel Staatsgalerie

Ausgang
Kurt-Georg

Steg C
Steg B
Kiesinger
Steg A

Ausgang ebenerdig
Ausgang über Treppe
Bonatzbau Ausgang zum Bonatzbau
Festtreppen

Zu- und Ausgänge in allen Richtungen, Kurze, alternative Fluchtwege,

alternative Wege schnelle Evakuierung

Eine Vielzahl von Ausgängen sichert die

schnelle Evakuierung auf kurzem Weg

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Die durchgehend große Höhe der Bahnsteighalle und die
Lichtaugen sichern eine natürliche Entrauchung

Tiefbahnhof – Bauliche Maßnahmen zur Rauchfreihaltung

Öffnung der Lichtaugen (Dachöffnungen)

Steg A Steg B Steg C

Bahnsteig Brandherd

Architektonisches Konzept Sicherheitskonzept

Gleichbleibend hohe Bahnsteighalle, Ausreichend rauchfreie Schichten
gute Übersichtlichkeit und Orientierung für Selbst-und Fremdrettung

Lichtaugen für durchgehendes Natürliche Entrauchung in Verbindung

Tageslicht und mit Lüftungsöffnungen mit modernen Brandmeldesystemen

Das architektonische Gesamtkonzept gewährleistet

Sicherheit im Betrieb und im Notfall

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Drei maschinelle Entrauchungsanlagen sorgen für den
Rauchabzug

Entrauchungskonzept
Feuerbach

Bad Cannstatt

 Zusätzliche Entrauchung Hauptbahnhof 3 maschinelle

Entrauchungsanlagen
 Entrauchung Fahrtunnel
Untertürkheim
HBF
 Vermeidung Rauchübertritt aus den
Tunneln in den Hauptbahnhof durch
maschinelle Entrauchungsanlagen
Obertürkheim

Filder

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Umfangreiche konstruktive Maßnahmen und ein bewährtes
Notfallmanagement gewährleisten die Sicherheit

Zusammenfassung

Sicherheitskonzept
Ereignisvermeidung bzw. Ereignisbeherrschung
Konstruktive Sicherheit Sicherheit Notfallmanagement
sicherheitstechnische während im im
Gestaltung Bauphase Betrieb Ereignisfall

 Vermeidung Halt im Tunnel

 Parallele, eingleisige Röhren
 Konstruktiver Brandschutz in
Schienenfahrzeugen
 Natürliche Entrauchung in Verbindung mit
modernen Brandmeldesystemen
 Lauffähigkeit der Züge
 Tunnel mit 2 Röhren
 Vielfältige bauliche Einrichtungen
 Kurze, alternative Fluchtwege
 Ausreichend rauchfreie Schichten für Selbst-
und Fremdrettung

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