Schaltgleichrichter

Switching rectifier SGL

Montage- und Bedienungsanleitung

Installation and service manual

Sachnummer: 008 091 700 - 956

Erzeugniskennziffer: 249
Ausgabedatum: 20.05.2004
Änderungszustand:
Seitenzahl: 19
Bearbeiter: Vajic/Vk

Freigabedatum, Unterschrift: _______________________________

Montage- und Bedienungsanleitung
Schaltgleichrichter SGL
Hinweise zur vorliegenden Bedienungsanweisung – Hints for the following service manual
Instruktionspflicht
Diese Bedienungsanweisung ist vor der Mon-
tage und der ersten Inbetriebnahme des Schalt-
gleichrichters von den Personen sorgfältig zu
lesen, die mit bzw. an dem Schaltgleichrichter
arbeiten.
Der Anwender bzw. Betreiber dieses Gerätes ist
verpflichtet, diese Bedienungsanweisung jenen
Personen uneingeschränkt zur Verfügung zu
stellen, die den Schaltgleichrichter in Betrieb
nehmen, warten oder sonstige Arbeiten an die-
sem Gerät vornehmen.
Diese Bedienungsanweisung ist Bestandteil des
Schaltgleichrichters.
Gültigkeit
Diese Bedienungsanweisung entspricht dem
technischen Stand des Schaltgleichrichters zur
Zeit der Herausgabe. Der Inhalt ist nicht Ver-
tragsgegenstand, sondern dient der Information.
Die Fa. Pintsch Bamag behält sich inhaltliche
und technische Änderungen gegenüber den
Angaben der vorliegenden Bedienungsanwei-
sung vor, ohne daß diese bekannt gemacht
werden müßten. Für etwaige Ungenauigkeiten
oder unpassenden Angaben in dieser Bedie-
nungsanweisung kann die Fa. Pintsch Bamag
nicht verantwortlich gemacht werden, da keine
Verpflichtung zur laufenden Aktualisierung die-
ser Bedienungsanweisung besteht.
Garantieverlust
Unseren Lieferungen und Leistungen liegen
unsere allgemeinen Verkaufsbedingungenen
(AVB) für Lieferungen und Leistungen zugrunde.
Änderungen der Angaben dieser Bedienungs-
anweisung, insbesondere der technischen Da-
ten, der Bedienung, der Maße und Gewichte,
bleiben jederzeit vorbehalten. Reklamationen
über gelieferte Waren müssen innerhalb von
zwei Wochen nach Eingang der Ware unter
Beifügung des Lieferscheins geltend gemacht
werden. Spätere Beanstandungen können nicht
berücksichtigt werden. Das Öffnen des Gehäu-
ses oder die Beschädigung des Kontrollsiegels
führen zum sofortigen Garantieverlust.
Handhabung
Diese Bedienungsanweisung für den Schalt-
gleichrichter ist so aufgebaut, dass alle für die
Montage, Bedienung und Wartung notwendigen
Arbeiten beschrieben und von geschultem elek-
trotechnischem Fachpersonal ausgeführt wer-
den können. Die Sicherheitshinweise sind zu be-
achten.
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Sach.-Nr.: 008 091 700 - 956
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Instruction Requirements
Prior to assembly and commissioning of the
switching rectifier, this service manual must be
read carefully by the people who will work with
and on the switching rectifier.
The user or operator of this equipment is re-
quired to make this service manual available
without restriction to those people who commis-
sion or maintain the switching rectifier or carry
out other work on this equipment.
This service manual is part of the switching recti-
fier.
Validity
This service manual corresponds to the techni-
cal status of the switching rectifier at the time of
publication. The contents are not part of the
contract, but are for information.
Pintsch Bamag reserves the right to make con-
tent and technical changes to this service man-
ual without having to publicise them. Pintsch
Bamag cannot be made responsible for any
inaccuracies or inappropriate information in this
service manual and there is no obligation to
constantly update this service manual.
Loss of Guarantee
Our deliveries and services are based on our
General Sales Terms and Conditions for Deliver-
ies and Services. The company reserves the
right to make changes to the information in this
service manual, in particular to the technical
data, operation, dimensions and weights at any
time. Complaints about goods supplies must be
made within two weeks of receipt of the goods,
enclosing the delivery note. Later complaints
cannot be considered. Opening the casing or
damaging the control seal mean that the guaran-
tee will become void immediately.
Handling
This service manual for the switching rectifier is
structured so that all of the work necessary for
assembly, operation and maintenance are de-
scribed and can be carried out by trained electri-
cal engineers. The safety notes must be ob-
served.
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Service Service

Für Fragen zur Montage, Bedienung und War- Our Service department is available for ques-
tung des Schaltgleichrichters steht Ihnen unser tions on assembly, operation and maintenance
Service zur Verfügung: of the switching rectifier:

Fa. Pintsch Bamag

Hünxer Str. 149
D-46537 Dinslaken

Phone: +49(0)2064 602-242

-246
-305
Fax: +49(0)2064 602-283
Internet: http://www.pintschbamag.de

Der Schaltgleichrichter kann unter folgender The switching rectifier can be order from the
Bestellnummer unter oben stehender Adresse address above using the order number below:
bestellt werden:

008 091 700 - 249

Copyright Copyright

Weitergabe, Vervielfältigung und/oder Über-
nahme dieser Bedienungsanweisung, auch aus-
zugsweise, bedarf der ausdrücklichen vorheri-
gen schriftlichen Genehmigung der Fa. Pintsch
Bamag.
Handing on, reproducing and/or adopting this
service manual, including extracts thereof, re-
quires the express prior written approval of
Pintsch Bamag.

© Copyright Fa. Pintsch Bamag. Alle © Copyright Pintsch Bamag. All rights
Rechte vorbehalten. reserved.

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Inhaltsverzeichnis – Contents

1 SICHERHEITSHINWEISE – SAFETY INSTRUCTIONS.......................................................................5

1.1 W ICHTIGE ANWEISUNGEN – IMPORTANT INSTRUCTIONS ......................................................................5
1.2 UNFALLVERHÜTUNGSVORSCHRIFTEN – ACCIDENT PREVENTION INSTRUCTIONS ....................................5
1.3 QUALIFIZIERTES PERSONAL –QUALIFIED PERSONNEL ..........................................................................5
1.4 HAFTUNG - LIABILITY .........................................................................................................................6
1.5 RICHTLINIEN – GENERAL DIRECTIONS .................................................................................................6
2 BEGRIFFE – DEFINITIONS ..................................................................................................................7

3 ALLGEMEINES - COMMON .................................................................................................................8

3.1 SYSTEMBESCHREIBUNG – SYSTEM DESCRIPTION ................................................................................8
3.2 ELEKTRISCHE FUNKTIONSWEISE – ELECTRICAL MODE OF OPERATION ..................................................8
3.3 BEZUGNAHME BREMSE – REFERENCE MADE FOR BRAKE .....................................................................8
4 GERÄTEVERHALTEN – DEVICE BEHAVIOR.....................................................................................9
4.1 BETRIEB AM 230V-NETZ – OPERATION AT 230V LINE .........................................................................9
4.1.1 Bremsen mit 110V-Spule – Brakes with 110V-coil ..................................................................9
4.1.2 Bremsen mit 207V-Spule – Brakes with 207V-coil ................................................................10
4.2 BETRIEB AM 440V-NETZ – OPERATION AT 440V-LINE .......................................................................10
4.3 ABFÜHREN DER ABSCHALTENERGIE DER BREMSE – DISSIPATION OF TURN-OFF ENERGY.....................11
4.3.1 Umsetzung der Abschaltenergie in Wärme – Conversion of turn-off energy into heat .........11
4.3.2 Begrenzung der Abschaltspannung – Limitation of turn-off voltage......................................11
4.3.3 Belastung des Versorgungstransformators durch Einweggleichrichtung -
Load of the supply current transformer by one-way rectifier .................................................11
5 INBETRIEBNAHME – PUTTING INTO OPERATION.........................................................................12
5.1 BESTIMMUNGSGEMÄßE VERWENDUNG – CORRECT USE....................................................................12
5.2 MONTAGE - INSTALLATION ...............................................................................................................12
5.3 ANSCHLUSSPLAN – TERMINAL DIAGRAM ...........................................................................................12
5.4 ANSCHLUSSKLEMMEN – TERMINALS .................................................................................................13
5.4.1 Klemmen 5 und 6: Versorgungsnetz – Terminals 5 and 6: line voltage................................14
5.4.2 Klemmen 3 und 4: Schützkontakt – Terminals 3 und 4: Contactor .......................................14
5.4.3 Klemmen 1 und 2: Magnetspule der Bremse – Terminals 1 and 2: Coil of the brake...........14
5.5 ZEITEINSTELLUNG – SETTING TIME ...................................................................................................14
5.6 SICHERUNG - FUSE .........................................................................................................................16
5.7 NICHT BESTIMMUNGSGEMÄßE VERWENDUNG – INCORRECT USE .......................................................17
6 WARTUNG - MAINTENANCE.............................................................................................................17

7 TECHNISCHE DATEN – DATA SHEET .............................................................................................18

8 ABMESSUNGEN – PHYSICAL DIMENSIONS...................................................................................19

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Schaltgleichrichter SGL
Sicherheitshinweise – Safety instructions
1.1 Wichtige Anweisungen – Important instructions
Vorschriftsmäßiges Bedienen und Instandhalten
sowie das Einhalten der nachstehend aufge-
führten Sicherheitsbestimmungen sind zum
Schutz des Personals und zur Erhaltung der
Einsatzbereitschaft erforderlich. Das Personal,
das die Geräte montiert, in Betrieb nimmt, be-
dient oder instandhält, muss diese Sicherheits-
bestimmungen kennen und beachten. Alle Ar-
beiten dürfen nur von dafür ausgebildetem
Fachpersonal mit den dafür vorgesehenen
Werkzeugen, Vorrichtungen und Prüfmitteln
ausgeführt werden.
1.2 Unfallverhütungsvorschriften – Accident prevention instructions
Die Unfallverhütungsvorschriften
des Anwendungslandes und die
allgemein gültigen Sicher-
heitsbestimmungen gemäß IEC
364 sind unbedingt zu beachten. Vor Beginn
aller Arbeiten am Schaltgleichrichter müssen
folgende Sicherheitsregeln eingehalten werden:
- spannungsfrei schalten
- gegen Wiedereinschalten sichern
- Spannungsfreiheit feststellen
- erden und kurzschließen
- benachbarte, unter Spannung stehende
Teile abdecken
1.3 Qualifiziertes Personal –Qualified personnel
Der Schaltgleichrichter darf nur von Fachkräften,
die die jeweils gültigen Sicherheits- und Errich-
tungsvorschriften beherrschen, montiert, ange-
schlossen, in Betrieb genommen, bedient und
gewartet werden. Alle Arbeiten sind durch ver-
antwortliches Fachpersonal zu kontrollieren. Die
Fachkräfte müssen von dem sicherheitsrechtlich
Verantwortlichen der Anlage für die erforderli-
chen Tätigkeiten autorisiert sein.
Fachkräfte sind Personen, die
- die Ausbildung und Erfahrung auf dem ent-
sprechenden Arbeitsgebiet besitzen,
- die jeweils gültigen Normen, Vorschriften,
Bestimmungen und Unfallverhütungsvor-
schriften kennen,
- in die Funktionsweise und Betriebsbedin-
gungen des Schaltgleichrichters eingewie-
sen sind und
- Gefahren erkennen und vermeiden können.
Regelungen und Definitionen für Fachkräfte sind
in DIN 57105 / VDE 0105, Teil 1 enthalten.
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Correct operation and maintenance and comply-
ing with the safety regulations described below
are necessary to protect the personnel and to
maintain readiness for operation. The personnel
who assembles, commissions, operates or
maintains the equipment must be familiar with
and respect these safety notes. Any work may
be carried out only by personnel trained to do so
with the appropriate tools, devices and testing
instruments.
The accident prevention regulations in the coun-
try of use and the generally valid safety regula-
tions pursuant to IEC 364 must be observed.
Before any work is started on the switching recti-
fier the following safety regulations must be
complied with:
- Isolate the machine
- Secure against being switched on again
- Make sure that the machine is isolated
- Earth and short circuit
- Cover neighbouring parts that are still
connected to the mains
The switching rectifier may be assembled, con-
nected, commissioned, operated and services
only by specialist staff who are familiar with the
valid safety and fitting regulations. All work must
be checked by responsible specialists. The spe-
cialists must be authorised for the necessary
work by the plant’s safety officer.
Specialists are people who
- have training and experience in the relevant
field of work,
- are familiar with the valid standards, regula-
tions, provisions and accident prevention
provisions,
- have been instructed in the functioning and
operating conditions of the switching rectifier
and
- can recognise and prevent risks.
DIN 57105/VDE 0105 Part 1 contain regulations
and definitions for specialists.
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Schaltgleichrichter SGL
1.4 Haftung - Liability
Beim Einsatz des Schaltgleichrichters für die
vom Hersteller nicht vorgesehenen Anwen-
dungsfälle wird keine Haftung übernommen. Die
Verantwortung für eventuell erforderliche Maß-
nahmen zur Vermeidung von Personen- und
Sachschäden trägt der Betreiber bzw. Anwen-
der. Bei Beanstandungen am Schaltgleichrichter
benachrichtigen Sie uns bitte unverzüglich unter
Angabe von
- Typenbezeichnung
- Fabrikationsnummer
- Beanstandung
- Einsatzdauer
- Umgebungsbedingungen
- Betriebsart
1.5 Richtlinien – General directions
Der Schaltgleichrichter entspricht den z. Zt. an-
wendbaren DIN- und VDE-Bestimmungen. Das
CE-Zeichen am Gerät bestätigt die Einhaltung
der EG-Rahmenrichtlinien für 73/23 EWG-Nie-
derspannung und für 89/339 EWG-Elektromag-
netische Verträglichkeit, wenn den in der Bedie-
nungsanweisung beschriebenen Installations-
und Inbetriebnahmeanweisungen gefolgt wird.
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No liability is accepted if the switching rectifier is
used for applications not intended by the manu-
facturer. Responsibility for any action that may
be necessary to prevent injury and damage to
property shall be borne by the user. If you have
any complaints about the switching rectifier,
please inform us without undue delay stating
- Type designation
- Manufacturing number
- Complaint
- Length of service
- Ambient Conditions
- Mode
The switching rectifier corresponds to the cur-
rently applicable DIN and VDE regulations. The
CE symbol on the equipment confirms adher-
ence to the EC Framework Directives 73/23
EEC on Low Voltage and 89/339 EEC on Elec-
tromagnetic Compatibility if the installation and
commissioning instructions described in the
service manual are followed.
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Schaltgleichrichter SGL
2 Begriffe – Definitions
Einweggleichrichter: Gleichrichterart, bei der nur
eine Halbwelle der anliegenden Wechsel-
spannung „gleichgerichtet“ wird. Die Tätig-
keit wird auch als „Einweggleichrichtung“
oder „Halbwellengleichrichtung“ bezeichnet.
Doppelweggleichrichter: Gleichrichterart, bei der
beide Halbwellen der anliegenden Wech-
selspannung „gleichgerichtet“ werden. Der
Doppelweggleichrichter erzeugt am Aus-
gang die doppelte Spannung des Einweg-
gleichrichters. Die Tätigkeit wird auch als
„Doppelweggleichrichtung“ oder „Vollwel-
lengleichrichtung“ bezeichnet.
Bremse: Elektromagnetisch lüftbare Feder-
druckbremse (Ruhestrombremse). Der
Zweck der Bremse besteht darin, die Dreh-
bewegung einer angeschlossenen Welle
abzubremsen bzw. die Welle im Ruhezu-
stand zu fixieren.
Ankerscheibe: Mechanisch beweglicher Teil der
Bremse, wird durch Magnet- und Feder-
kräfte bewegt. Die Federkraft drückt die
Ankerscheibe gegen den Reibbelag der
Bremsvorrichtung, die Magnetkraft wirkt der
Federkraft entgegen.
Magnetspule (Spulenkörper): Spule in der Brem-
se zur Erzeugung der magnetischen Kräfte
zur Bewegung der Ankerscheibe.
Speisung der Magnetspule: Die Magnetspule
wird durch Anlegen einer elektrischen
Spannung „gespeist“. Der entstehende
Stromfluss bewirkt die magnetischen Kräfte
auf die Ankerscheibe.
Anziehen der Ankerscheibe: Durch Stromfluss in
der Magnetspule ausgelöste Bewegung der
Ankerscheibe gegen die Federkräfte. Die
Bremse wird „gelüftet“ und damit die Dreh-
bewegung der Welle freigegeben.
Einschaltschütz: Schütz zum Einschalten der
Bremse. Wenn der Kontakt des Einschalt-
schützes schließt, wird die Speisespannung
an die Magnetspule angelegt, die Bremse
wird „gelüftet“ und die Drehbewegung der
Welle wird freigegeben.
Abschaltenergie der Bremse: Die im Magnetfeld
der Magnetspule enthaltene Energie, die
beim Abschalten des Stromes freigesetzt
wird.
Abschaltspannung: Diejenige (negative) Spulen-
spannung, bei der die Abschaltenergie der
Bremse in Wärme umgesetzt wird.
Haltespannung: Diejenige Spannung, bei der die
Ankerscheibe noch sicher angezogen
bleibt.
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Single-wave rectifier: Type of rectifier where only
a single wave of the alternating voltage is
“rectified". It is also called “single-wave rec-
tification” or “half-wave rectification”.
Full-wave rectifier: Type of rectifier where both
half waves of the alternating voltage are
“rectified". At the output, the full-wave recti-
fier generates double the voltage of the sin-
gle-wave rectifier. It is also called “full-wave
rectification”.
Brake: Fail-safe brake. The purpose of the brake
is to stop the rotary movement of a con-
nected shaft or to fix the shaft in the idling
state.
Anchor disc: Mechanically moving part of the
brake, is moved by magnetic and spring
forces. The spring force presses the anchor
disc against the friction lining of the braking
device, the magnetic force counteracts the
spring force.
Magnet coil (coil element): Coil in the brake to
generate the magnetic forces to move the
anchor disc.
Feeding the magnet coil: The magnet coil is
“fed” by creating electrical voltage. The cur-
rent that arises causes the magnetic forces
on the anchor disc.
Tightening the anchor disc: The movement of
the anchor disc against the spring forces
caused by current in the magnet coil. The
brake is “aired”, thus releasing the rotary
movement of the shaft.
Switch-on contactor: Contactor to switch on the
brake. When the contact on the switch-on
contactor closes, the supply voltage is ap-
plied to the magnet coil, the brake is “aired”
and the rotary movement of the shaft is re-
leased.
Brake turn-off energy: The energy in the mag-
netic field of the magnet coil that is released
when the current is switched off.
Turn-off voltage: The (negative) coil voltage with
which the turn-off energy of the brake is
converted into heat.
Withstand voltage: The voltage at which the
anchor disc remains securely tightened.
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Schaltgleichrichter SGL
3 Allgemeines - Common
3.1 Systembeschreibung – System description
Der Schaltgleichrichter wird eingesetzt als Ein-
weggleichrichter zur Speisung von (im Prinzip)
beliebigen Magnetspulen, sofern die elektri-
schen Daten eingehalten werden. Er arbeitet für
eine einstellbare Zeit nach dem Einschalten des
Schützes als Doppelweggleichrichter und stellt
damit kurzzeitig die doppelte Spannung zur Ver-
fügung. Dadurch wird bei einem Einsatz z.B. für
Magnetspulen von Bremsen das Anziehen der
Ankerscheibe beschleunigt. Andererseits kann
man die Magnetspulen aber auch so auslegen,
dass zunächst bei Doppelweggleichrichtung mit
Nennspannung eingeschaltet und anschließend
auf Haltespannung umgeschaltet wird. Das hat
den Vorteil, dass – wiederum auf das Beispiel
Bremse bezogen – die Ankerscheibe schneller
abfällt und die Bremswirkung schneller eintritt.
Das Gleiche gilt natürlich auch für andere elek-
tromagnetisch betätigte Geräte wie z.B. Mag-
netventile oder Magnetkupplungen usw.
3.2 Elektrische Funktionsweise – Electrical mode of operation
Wesentliches Merkmal des Schaltungskonzep-
tes ist die Verwendung eines Thyristors als
steuerbares Bauelement im Gleichrichter. Der
Thyristor schaltet eine Hälfte des Brückengleich-
richters ein bzw. aus. Eine Ansteuerelektronik
sorgt für die gewünschten Schaltzeiten.
Bei elektromagnetisch betätigten Geräten tritt
immer der Effekt auf, daß die im Magnetfeld
gespeicherte Energie beim Abschalten des
Stromes in Wärme umgesetzt werden muß. Zu
diesem Zweck besitzt der Schaltgleichrichter
Varistoren, die nicht nur die Abschaltenergie in
Wärme umsetzen, sondern auch die Abschalt-
spannung auf hohem Niveau begrenzen, damit
die Abschaltenergie möglichst schnell abgebaut
wird.
3.3 Bezugnahme Bremse – Reference made for brake
Obwohl der Schaltgleichrichter für beliebige
elektromagnetische Geräte einsetzbar ist, soll im
Folgenden auf das Beispiel „Bremse“ Bezug
genommen werden.
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The switching rectifier is used as a single-wave
rectifier to feed (in principle) any magnet coils,
provided that the electrical data are complied
with. For a time that can be set after the contac-
tor has been switched on it works as a full-wave
rectifier and thus provides double the voltage for
a short time. As a result, the tightening of the
anchor disc is accelerated when it used for
brake magnet coils, for example. On the other
hand, the magnet coils can also be designed so
that the system switches on initially at full-wave
rectification with nominal voltage and then
switches to withstand voltage. This has the ad-
vantage that – once again with reference to the
example of a brake – the anchor disc falls off
more quickly and the braking effect comes into
play more quickly. Obviously, the same also
applies to other electro-magnetically operated
devices, such as solenoids or magnetic cou-
plings, etc.
A key feature of the switching concept is the use
of a thyristor as a controllable element in the
rectifier. The thyristor switches one half of the
bridge rectifier on or off. A trigger ensures the
desired switching times.
In the case of electro-magnetically operated
devices, the effect is always that the energy
stored in the magnetic field has to be converted
into heat when the current is switched off. For
this purpose, the switching rectifier has varistors
that not only convert the turn-off energy into
heat, but also limit the turn-off voltage at a high
level so that the turn-off energy is depleted as
quickly as possible.
Although the switching rectifier can be used for
any electromagnetic devices, in the following
reference will always be made to the example of
“brakes”.
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Schaltgleichrichter SGL
4 Geräteverhalten – Device behavior
4.1 Betrieb am 230V-Netz – Operation at 230V line
4.1.1 Bremsen mit 110V-Spule – Brakes with 110V-coil
Beim Einschalten der Bremse über den Schütz-
kontakt arbeitet der Schaltgleichrichter zunächst
als Doppelweggleichrichter, d.h. die Bremse
wird mit der vollen gleichgerichteten Eingangs-
wechselspannung beaufschlagt. Diese Span-
nung besitzt etwa den doppelten Wert der
Nennspannung der Magnetspule der Bremse.
Dies hat zur Folge, dass der Strom in der Mag-
netspule schneller ansteigt als bei Anlegen der
Nennspannung und damit die Ankerscheibe
schneller anzieht.
Nach Ablauf der Zeit, die durch die DIP-Schalter
eingestellt ist, wird der Schaltgleichrichter auto-
matisch auf Einweggleichrichtung umgeschaltet.
Die Umschaltung auf Einweggleichrichtung ist
zwingend erforderlich, weil sonst die Magnet-
spule mit einer zu hohen Spannung beauf-
schlagt wird und die Spulentemperatur auf un-
zulässig hohe Werte ansteigt, was zu einer Zer-
störung der Magnetspule führt.
Abbildung 1: Typischer Einschaltvorgang der Bremse
Figure 1: Typical switch-on operation of a brake
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When the brake is switched on using the contac-
tor, the switching rectifier initially works as a full-
wave rectifier, i.e. the brake is charged with the
full, rectified single-wave alternating voltage.
This voltage is around twice as high as the
nominal voltage of the brake’s magnet coil. This
means that the current in the magnet coil rises
more quickly than when the nominal voltage is
applied, and the anchor disc thus tightens more
quickly.
After the end of the time set by the DIP switch,
the switching rectifier is automatically switched
to single-wave rectification. Switching to single-
wave rectification is essential, as otherwise the
magnet coil is charged with too high a voltage
and the coil temperature rises to impermissibly
high levels, leading to destruction of the magnet
coil.
Bremsen-
spannung
Brake voltage
200V/div
Bremsen-
Strom
Brake current
1A/div
Zeiteinstellung
Time attitude
100ms/div
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Schaltgleichrichter SGL
Nach der Umschaltung auf Einweggleichrichtung
arbeitet der Schaltgleichrichter in einer Be-
triebsart, in der die Magnetspule der Bremse
praktisch mit Nennspannung betrieben wird. Bei
einer Eingangsspannung von 230 VAC ergibt sich
bei Einweggleichrichtung eine Gleichspannung
von etwa 104 V. Da bedingt durch den elektri-
schen Aufbau zwei Gleichrichterdioden im
Stromkreis liegen, die in Flussrichtung geschal-
tet sind, muß man von dieser Spannung noch
etwa 2 V abziehen, so daß sich eine Spannung
von 102 V ergibt. Die Nennspannung der Mag-
netspulen beträgt 110 V.
4.1.2 Bremsen mit 207V-Spule – Brakes with 207V-coil
Beim Einschalten der Bremse über den Schütz-
kontakt wird die Bremse mit der vollen gleichge-
richteten Eingangswechselspannung beauf-
schlagt. Diese Spannung besitzt etwa den Wert
der Nennspannung der Magnetspule der Brem-
se. Nach der Umschaltung auf Einweg-
gleichrichtung wird die Magnetspule der Bremse
praktisch mit der halben Nennspannung betrie-
ben, so dass man auch von einem Betrieb mit
„Haltespannung“ der Bremse sprechen kann.
Dies hat den Vorteil, dass die Ankerscheibe
beim Abschalten schneller abfällt, weil weniger
Energie im Magnetfeld gespeichert ist. Ein wei-
terer Vorteil besteht darin, dass sich die Spule
nicht so stark erwärmt und damit bei höheren
Umgebungstemperaturen betrieben werden
kann.
4.2 Betrieb am 440V-Netz – Operation at 440V-line
Bei Verwendung von Bremsen mit 207V-Spule
stellen sich die gleichen Verhältnisse ein wie bei
der Kombination 230V-Netz und 110V-Spule,
d.h. schnelleres Anziehen der Ankerscheibe bei
Vollwellengleichrichtung und Betrieb mit Nenn-
spannung bei Halbwellengleichrichtung. Brem-
sen mit 110V-Spulen können am 440V-Netz
nicht betrieben werden, weil der Strom zu hoch
wird und die Spule thermisch zerstört wird, da-
her folgender
Hinweis: Bremsen mit 110V-
Spule sind am 440V-Netz
n i c h t zulässig!
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After switching to single-wave rectification, the
switching rectifier works in a mode in which the
brake magnet coil is operated practically at
nominal voltage. With an input voltage of 230
VAC there is a direct voltage of around 104 V
with single-wave rectification. As there are two
rectification diodes in the circuit due to the elec-
trical structure, which are connected in the direc-
tion of flow, we have to deduct around 2 V from
this voltage, resulting in a voltage of 102 V. The
nominal voltage of the magnet coils is 110 V.
When the brake is switched on using the contac-
tor the brake is charged with the full, rectified
single-wave alternating voltage. This voltage is
around the same as the nominal voltage of the
brake’s magnet coil. After switching to single-
wave rectification, the brake magnet coil is op-
erated with practically half of the nominal volt-
age, meaning that we can also talk about brake
operation with “withstand voltage”. This has the
advantage that the anchor disc falls off more
quickly when switched off because less energy
is stored in the magnetic field. Another advan-
tage is that the coil does not heat up so much
and can thus be operated at higher ambient
temperatures.
When using brakes with a 207 V coil, the same
conditions occur as with the combination 230 V
line and 110 V coil, i.e. quicker tightening of the
anchor disc with full-wave rectification and op-
eration with nominal voltage with single-wave
rectification. Brakes with 110 V coils cannot be
operated on the 440 V line because the current
is too high and the coil is thermally destroyed,
therefore the following
Note: Brakes with 110 V coils are not
permitted on the 440 V line.
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4.3 Abführen der Abschaltenergie der Bremse – Dissipation of turn-off energy

4.3.1 Umsetzung der Abschaltenergie in Wärme – Conversion of turn-off energy

into heat
Die beim Abschalten der Magnetspule freige-
setzte pulsförmige Energie muss im Schalt-
gleichrichter in Wärme umgesetzt werden. Va-
ristoren, die speziell für pulsförmige Energieauf-
nahme geeignet sind, sorgen für die Umsetzung
der Abschaltenergie der Bremse. Die Abschalt-
energie ist je nach Bremse unterschiedlich und
wesentlich davon abhängig, bei welchem Strom
die Abschaltung erfolgt. Der Schaltgleichrichter
ist für eine Abschaltenergie von 200 J (= Ws)
ausgelegt.
Weiterhin ist zu beachten, dass die Bremsen
periodisch ein- und ausgeschaltet werden und
sich damit eine mittlere Verlustleistung ergibt,
deren Wert von der Schalthäufigkeit abhängig
ist. Die Schutzbeschaltung des Schaltgleichrich-
ters ist für eine mittlere Verlustleistung von max.
5 W ausgelegt. Durch Zwischenschalten eines
oder mehrerer Schutzelemente PE-400/150/5
zwischen die Ausgangsklemmen 1 und 2 und
die Magnetspule kann die abzuführende Verlust-
leistung um jeweils 4W pro Schutzelement PE
vergrößert werden.
The pulse-like energy released when the mag-
net coil is switched off must be converted into
heat in the switching rectifier. Varistors that are
specially suited to pulse-like energy absorption
convert the brake turn-off energy. The turn-off
energy is different, depending on the brake and
largely depends on the turn-off current. The
switching rectifier is designed for turn-off energy
of 200 J (= Ws).
It must also be remembered that the brakes are
switched on and off periodically and this results
in a medium power loss, the level of which de-
pends on the switching frequency. The suppres-
sor circuit of the switching rectifier is designed
for a mean power loss of max. 5 W. The loss
power to be led away can be increased by inter-
posing one or several protection elements PE-
400/150/5 between the outlet terminals 1 and 2
and the magnet coil about 4 W in each case per
protection element PE.

4.3.2 Begrenzung der Abschaltspannung – Limitation of turn-off voltage

Bei der Umsetzung der Abschaltenergie muss
die Spannung, bei der die Umsetzung erfolgt,
begrenzt werden, damit nicht durch zu hohe
Spannungen Bauelemente beschädigt oder
zerstört werden. Durch die Verwendung von
Varistoren wird dies gewährleistet. Man möchte
aber prinzipiell eine möglichst hohe Abschalt-
spannung haben, weil dann die Abschaltenergie
möglichst schnell abgebaut wird (der Strom er-
höht sich nicht während des Abschaltvorganges)
und damit auch die Bremswirkung möglichst
schnell einsetzt.
Der Schaltgleichrichter ist so ausgelegt, dass die
Abschaltspannung 450 V nicht überschreitet.
When converting the turn-off energy, the voltage
at which conversion takes place must be limited
so that elements are not damaged or destroyed
by excessively high voltage. This is ensured by
the use of varistors. But in principle it is desir-
able to have a turn-off voltage that is as high as
possible because then the turn-off energy is
depleted as quickly as possible (the current
does not increase during the turn-off process)
and the braking effect thus also comes into play
as quickly as possible.
The switching rectifier is designed so that the
turn-off voltage does not exceed 450 V.

4.3.3 Belastung des Versorgungstransformators durch Einweggleichrichtung -

Load of the supply current transformer by one-way rectifier
Nach der Umschaltung von Vollwellengleichrich-
tung auf Halbwellengleichrichtung werden die
angeschlossenen Verbraucher permanent durch
Halbwellengleichrichtung versorgt. Der aus der
Halbwellengleichrichtunghervorgehende Gleich-
strom belastet den Versorgungstransformator
zusätzlich. Daher muss bei der Dimensionierung
des Versorgungstransformators die Mehrbelas-
tung berücksichtigt werden, um den Transforma-
tor letztlich nicht in Sättigung zu treiben.
After the change-over of full wave rectification
on half wave rectification the connected con-
sumers are supplied permanently by half wave
rectification. The direct current coming out from
the half wave rectification loads the supply cur-
rent transformator, in addition. Therefore, the
additional charge must be considered with the
dimension of the supply current transformer not
to drive the transformer finally in satisfaction.

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5 Inbetriebnahme – Putting into operation

5.1 Bestimmungsgemäße Verwendung – Correct Use

Da durch die Gleichrichtung Rückwirkungen auf
das speisende Netz entstehen, muss bei Ver-
wendung im Europäischen Wirtschaftsraum die
Bremsanlage aus Energieversorgungsnetzen
gespeist werden, die einen eigenen Einspeise-
transformator zum Mittel- oder Hochspannungs-
netz besitzen. Im nichteuropäischen Ausland
sind die jeweils geltenden Vorschriften zu be-
achten.
Since the rectifier has an effect on the feed line,
in the European Economic Area the brake must
be fed from energy supply lines that have their
own infeed transformer to the medium or high
voltage line. Outside Europe the applicable
regulations are to be followed.

5.2 Montage - Installation

Die Montage des Schaltgleichrichters erfolgt auf
einer 35mm-Tragschiene lt. EN 50022/50035.
Der Schaltgleichrichter arbeitet mit Luftselbst-
kühlung. Die Zulufttemperatur darf 50°C nicht
überschreiten. Die Montage hat so zu erfolgen,
dass die Luftzirkulation nicht behindert wird.
Insbesondere darf der Raum 100 mm vor und
unter den Lüftungsschlitzen nicht mit anderen
Geräten, Kabeln o.ä. zugebaut werden.
Werden mehrere Geräte übereinander in einen
Schaltschrank eingebaut, so ist durch einen
geeigneten vertikalen Abstand sowie durch eine
geeignete Luftführung dafür zu sorgen, dass die
zulässige Zulufttemperatur nicht überschritten
wird.
The switching rectifier is installed on a 35mm
mounting rail according to EN 50022/50035. The
switching rectifier works with natural air cooling.
The temperature of the intake air must not ex-
ceed 50°C. Installation shall ensure that the air
circulation is not hindered. In particular, the
room must not be blocked with other equipment,
cables, etc. 100 mm in front of and below the
ventilation slots.
If several devices are installed on top of each
other in a switching cabinet, an appropriate ver-
tical distance and an appropriate supply of air
must ensure that the permitted intake air tem-
perature is not exceeded.

5.3 Anschlussplan – Terminal diagram

Drehstromschütz
Contactor for three-phase current

3 4

1
5
L1 Schaltgleichrichter
~
6 Switching rectifier
L2, N =
2

Bremse
brake

Abbildung 2: Anschlussplan
Figure 2: Terminal diagram

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Schaltgleichrichter SGL
Der Anschlussplan nach Abbildung 2 zeigt den
üblichen bzw. empfohlenen Anschluss von Netz-
spannung, Schützkontakt und Bremse. Nach
diesem Anschlussplan wird die Bremse über ein
handelsübliches Drehstromschütz ein- bzw.
ausgeschaltet, wobei auf der Gleich- und Wech-
selstromseite gleichzeitig geschaltet wird.
Schaltelemente zwischen den
Klemmen 1 und 2 und der
Bremse sind nicht zulässig,
weil beim Abschalten des Spu-
lenstromes hohe Induktionsspannungen
auftreten, die die Isolation der Spule zerstö-
ren können.
Zur richtigen Wahl des Dreh-
stromschützes ist folgendes
Kriterium zu beachten. Die
Schützkontakte müssen in der
Lage sein, den 2,5-fachen DC-
Bremsenstrom zu schalten. Andernfalls
kommt es infolge der Lichtbogenwirkung am
Schützkontakt zu einer schnellen Alterung,
die letztlich zur Zerstörung führt.
Man kann auch mehrere Bremsen gleicher
Baugröße an einen Schaltgleichrichter anschlie-
ßen, sofern die elektrischen Grenzwerte ein-
gehalten werden.
5.4 Anschlussklemmen – Terminals
Der Schaltgleichrichter besitzt 6 Anschlussklem-
men, je zwei für das Versorgungsnetz, den
Schützkontakt und die Bremse. Die Klemmen
sind durchnummeriert, wobei an die Klemmen 5
und 6 das Versorgungsnetz, an die Klemmen 3
und 4 der Schützkontakt und an die Klemmen 1
und 2 die Bremse angeschlossen wird. Die Lage
der Anschlussklemmen geht aus Abbildung 3
hervor.
Klemme 1
Klemme 2
Klemme 3
Klemme 4
Klemme 5
Klemme 6
Abbildung 3: Anschlussklemmen
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The terminal diagram according to Figure 2
shows the standard or recommended connec-
tion of mains voltage, contactor and brake. Ac-
cording to this terminal diagram, the brake is
switched on and off by a standard contactor for
three-phase current, although it is switched on
the direct and alternating current side at the
same time.
Switching elements between terminals 1 and
2 and the brake are not permitted because
high induction voltage occurs when the coil
current is switched off that can destroy the
coil insulator.
For choosing the right three-phase current
contactor is the following criterion to attend.
The contactors have to be able to switch the
2,5 times DC-brake current. Otherwise, as a
result of the arc effect at the protective con-
tactor, rapid ageing occurs which eventually
leads to destruction.
It is also possible to connect several brakes of
the same size to one switching rectifier if the
electrical limit values are adhered to.
The switching rectifier has 6 connecting termi-
nals, two each for the supply line, the contactor
and the brake. The terminals are number, with
the supply line being connected to terminals 5
and 6, the contactor to terminals 3 and 4 and the
brake to terminals 1 and 2. The position of the
connecting terminals can be seen in Figure 3.
Figure 3: Terminal
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5.4.1 Klemmen 5 und 6: Versorgungsnetz – Terminals 5 and 6: line voltage

Der Nenn-Eingangsspannungsbereich zum An-
schluss der Eingangsspannung beträgt
220 VAC .. 440 VAC, Frequenzbereich: 50/60 Hz.
Vor Anschluss an das Versorgungsnetz ist zu
kontrollieren, ob der Spannungsbereich der vor-
handenen Netzspannung entspricht. Die Strom-
belastung des Versorgungsnetzes liegt bei max.
2,8 Aeff Dauerstrom, kurzzeitig für max. 2 Se-
kunden 8 Aeff. Die Klemmen zum Anschluss der
Eingangsspannung ermöglichen einen An-
2
schlussquerschnitt von 0,75 .. 2,5 mm . Der
Anschluss der Leitungen ist bei geschlossenem
Gehäuse möglich.
The nominal intake voltage range to connect the
intake voltage is 220 VAC .. 440 VAC, frequency
range: 50/60 Hz. Before connection to the line
voltage check whether the voltage range corre-
sponds to the existing line voltage. The current
of the line voltage is max. 2.8 Aeff continuous
current, short-term for max. 2 seconds 8 Aeff.
The terminals to connect intake voltage enable a
2
connection cross-section of 0.75 .. 2.5 mm . It is
possible to connect the wires with the casing
closed.

5.4.2 Klemmen 3 und 4: Schützkontakt – Terminals 3 und 4: Contactor

Die zwei Klemmen für den Anschluss des
Schützkontaktes sind auf der Gleichstromseite
des Schaltgleichrichters angeordnet. Die Klem-
men ermöglichen einen Anschlussquerschnitt
2
von 0,75 .. 2,5 mm ausgelegt, die Strombelas-
tung liegt bei max. 4 A (kurzzeitig für max. 2
Sekunden: 8 A). Der Anschluss der Leitungen ist
bei geschlossenem Gehäuse möglich.
The two terminals for connection of the contac-
tor are arranged on the direct current side of the
switching rectifier. The terminals allow a con-
2
necting cross-section of 0.75 .. 2.5 mm , the
current is max. 4 A (short-term for max. 2 sec-
onds: 8 A). It is possible to connect the wires
with the casing closed.

5.4.3 Klemmen 1 und 2: Magnetspule der Bremse – Terminals 1 and 2: Coil of the
brake
Die zwei Klemmen für den Anschluss der Mag- The two terminals for connection of the brake
netspule der Bremse ermöglichen einen An- magnet coil allow a connection cross-section of
2 2
schlussquerschnitt von 0,75 .. 2,5 mm ausge- 0.75 .. 2.5 mm , the current is max. 4 A (short-
legt, die Strombelastung liegt bei max. 4 A term for max. 2 seconds: 8 A). It is possible to
(kurzzeitig für max. 2 Sekunden: 8 A). Der An- connect the wires with the casing closed.
schluss der Leitungen ist bei geschlossenem
Gehäuse möglich.

5.5 Zeiteinstellung – Setting time

Zur Einstellung der Zeiten für Vollwellengleich-
richtung ist ein DIP-Schalter eingebaut mit vier
Schaltkontakten, um die Zeiten von 0,5 s, 1 s,
1,5 s und 2 s einzustellen. Der Toleranzbereich
beträgt jeweils 0 .. +20%. Um eine bestimmte
Zeit einzustellen, ist der zugehörige DIP-Schal-
ter in die Stellung „on“ zu bringen. Ist kein DIP-
Schalter eingelegt, beträgt die Zeit ca. 2 s.
To set the times for full-wave rectification a DIP
switch has been installed with four switching
contacts in order to set the times of 0.5 s, 1 s,
1.5 s and 2 s. The tolerance range is 0 .. +20%.
To set a certain time the associated DIP switch
should be put in the “on” position. If no DIP
switch is inserted, the time is approx. 2 s.

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Abbildung 4: DIP-Schalter
Figure 4: DIP switches

Sind mehrere DIP-Schalter in der If several DIP switches are in the “on” position,
Stellung „on“, ist jeweils die kür- the shortest set time is effective.
zeste eingestellte Zeit wirksam.

Der Schalter ist auf der Unterseite des Gehäu- The switch is on the underside of the casing and
ses angebracht und ist bei geschlossenem Ge- can be used through a hole in the casing when
häuse durch eine Aussparung im Gehäuse be- the casing is closed.
dienbar.

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Die Zeit muss so gewählt werden, dass die
Bremse mit Sicherheit angezogen hat, bevor die
Umschaltung auf Einweggleichrichtung erfolgt.
Die tatsächlich erreichbaren Schaltzeiten sind
natürlich vom jeweiligen Bremsentyp abhängig.
Nachfolgende Tabelle enthält Empfehlungen für
die Einstellung der DIP-Schalter bei den ver-
schiedenen Bremsentypen sowie eine Angabe
zu den maximalen Schaltspielen pro Stunde, die
für jeweils eine Bremse des entsprechenden
Typs angegeben sind (Schaltspiele gelten ohne
zusätzliches Schutzelement PE).
The time must be chosen so that the brake has
safely tightened before the system switches to
single-wave rectification. The switching times
that can actually be achieved naturally depend
on the brake type. The table below contains
recommendations for setting the DIP switches
with the various brake types and information on
the maximum number of switching operations
per hour which are given for a brake in each
case of the appropriate type (switch games are
considered without additional protection element
PE).

Eingangsspannung/Input voltage 230V

Eingangsspannung/Input voltage
Spulenspannung/Coil voltage 110 V
230 V
oder/or
Spulenspannung/Coil voltage
Eingangsspannung/Input voltage 400V
207 V
Spulenspannung/Coil voltage 207 V
DIP- Schalthäfigkeit bei Schalthäufigkeit bei DIP- Schalthäfigkeit bei
Schalter switching switching Schalter switching
KFB SFB
DIP-switch frequency at frequency at DIP-switch frequency at
Typ Typ
t 230V/110V 400V/207V t 230V/110V
[s] [1/h] [1/h] [s] [1/h]
10 6,3 0,5 2000 2000 0,5 2000
16 10 0,5 1440 1440 0,5 2000
25 16 0,5 1160 1160 0,5 2000
30 0,5 640 640 0,5 1280
40 25 0,5 820 820 0,5 1640
63 40 0,5 730 730 1 1460
100 63 0,5 510 510 1 1020
160 100 1 390 390 1 780
160 1 270 270 1 540
250 1 nicht zulässig 205 1,5 410
400 1 nicht zulässig 160 1,5 320
630 1 nicht zulässig 125 1,5 250
1000 - nicht zulässig nicht zulässig 2* 110*
* Spulenspannung 180V

Tabelle 1: DIP-Schalter-Einstellung und Schaltspiele

Table 1: DIP switch adjust and switching number

5.6 Sicherung - Fuse

Der Schaltgleichrichter enthält
keine internen Sicherungen. Der
Stromkreis ist gemäß den jeweils
gültigen Installationsrichtlinien
durch vorgeschaltete Sicherungselemente ab-
zusichern.
The switching rectifier does not contain any in-
ternal fuses. The circuit must be protected by
upstream fuse elements according to the valid
installation guidelines.

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5.7 Nicht bestimmungsgemäße Verwendung – Incorrect Use
Der Schaltgleichrichter SGL ist nicht geeignet für
folgende Applikationen:
• Betrieb an öffentlichen Niederspannungs-
netzen im europäischen Wirtschaftsraum
• Betrieb in Räumen, in denen explosive oder
leicht entflammbare Gase, Dämpfe, Fest-
stoffe, Staubteilchen oder Flüssigkeiten auf-
treten können
• Betrieb in feuchten oder nassen Räumen
• Betrieb in Räumen, in denen elektrisch lei-
tender Staub auftritt
• Betrieb in Räumen, in denen Lebensmittel
hergestellt oder verarbeitet werden
• Betrieb im Hygienebereich von Krankenhäu-
sern
• Betrieb im Freien
• Betrieb unter Tage
• Betrieb an Netzen, die dem direkten Blitz-
einschlag ungeschützt ausgesetzt sind
• Betrieb in Schaltanlagen der Nieder-, Mittel-
oder Hochspannungsenergieverteilung
• Parallelschaltung zweier Schaltgleichrichter
SGL
• Reihenschaltung zweier Schaltgleichrichter
SGL
6 Wartung - Maintenance
Das Gerät ist wartungsfrei.
Vor Wartungsarbeiten an der Bremse ist das
Gerät spannungsfrei zu schalten.
Sicherheitsvorschriften unbedingt
beachten (siehe Kap. 1).
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The SGL switching rectifier is not suitable for the
following applications:
• Operation in public low-voltage lines in the
European Economic Area
• Operation in rooms where there may be
explosive or highly flammable gases, va-
pours, solids, dust particles or liquids
• Operation in damp or wet rooms
• Operation in rooms where there is electri-
cally conductive dust
• Operation in rooms where food is
manufactured or processed
• Operation in the hygiene area of hospitals
• Operation in the open air
• Operation underground
• Operation in networks that are exposed to
direct lightning without protection
• Operation in switchgear of low, medium or
high voltage energy distribution systems
• Parallel connection of two SGL switching
rectifiers
• Series connection of two SGL switching
rectifiers
The device is maintenance-free.
Prior to maintenance work on the brake the de-
vice must be isolated. Observe safety regula-
tions (cf. Chapter 1).
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7 Technische Daten – Data sheet

Sym- Min. Typ. Max. Einheit

bol unit
Eingangsspannung ULN 198 484 V
Line voltage
Eingangsstrom, dauernd ILN 2,8 A
Line current, permanently
Eingangsstrom, für max. 2 s ILN,max 8 A
Line current, max. 2 s
Eingangsfrequenz fN 50/60 Hz
Input frequency

Bremsenspannung, bei Vollwellengleichrichtung US 196 394 V

Brake voltage at full wave rectifying
Bremsenspannung, bei Halbwellengleichrichtung UH 97 196 V
Brake voltage at half wave rectifying
Bremsenstrom, dauernd Id 4 A
Brake current, permanently
Bremsenstrom, für max. 2 s Id,max 8 A
Brake current, max. 2 s

Belastung Schützkontakt, Abschaltspannung 350 450 V DC

Burden of contactor, switch-off voltage
Belastung Schützkontakt, Abschaltstrom 8 A
Burden of contactor, switch-off current
Abschaltenergie einer Abschaltung 200 J
Switch-off energy of one switch-off (=Ws)
Abschaltverlustleistung, dauernd 5 W
Switch-off power losses, permanently
Schalthäufigkeit n 2000 1/h
Switching frequency
Zeiteinstellung für Vollwellengleichrichtung t0,5 0,5 0,55 0,6 s
Time for full wave rectifying
t1,0 1,0 1,1 1,2 s
t1,5 1,5 1,65 1,8 s
t2,0 2,0 2,2 2,4 s

Umgebungstemperatur TU -40 50 °C
Ambient temperature

Verlustleistung bei 4 A PV 13 W
Power losses at 4 A
Schutzart IP 20
Type of protection
Schutzklasse Schutzklasse II
Class of protection Class II
Gewicht ca. 350 g
weight

Der Schaltgleichrichter SGL ist für die Montage The SGL switching rectifier is designed for in-
auf einer Tragschiene lt. EN 50022/50035 vor- stallation on a 35mm mounting rail according to
gesehen. EN 50022/50035.

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8 Abmessungen – Physical dimensions

126,6

118

45

Montage auf Tragschiene lt. EN 50022/50035 Installation on mounting rail according to EN

50022/50035

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