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TECHNISCHES HANDBUCH HÄNDLER
Getriebenaben und System-Komponenten
1999
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TECHNISCHES HANDBUCH HÄNDLER
Getriebenaben und System-Komponenten
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INHALT
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EINLEITUNG
Wer wir sind und was wir machen . . . . . . . . 4
Was ist Spectro? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Was ist Spectro 3x7? . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Was ist Spectro E12? . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Was ist Spectro S7? . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Was ist Spectro P5? . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Was ist Spectro T3? . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Was ist Spectrolux V6? . . . . . . . . . . . . . . . 10
Neue Bezeichnungen der Getriebenaben . . 10
SERVICE
Handelspartner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Tech. Service und Garantie . . . . . . . . . . . . 14
TIPS & PFLEGE
Pflegetips . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
MONTAGEHINWEISE
Spectro 3x7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Spectro E12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Spectro S7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Spectro P5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Spectro T3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Spectro Combi P5/S7
(integrierter Brems-/Schalthebel) . . . . . . . 53
Spectro Systemkomponenten:
– Spectrolux V6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
– Spectro Vorderradnaben . . . . . . . . . . . . . 56
– Spectro VT 3000/5000
(Vorderradnaben mit Trommelbremse) . . 58
– Spectro Bremshebel . . . . . . . . . . . . . . . . 61
– Spectro Kurbelgarnituren . . . . . . . . . . . . 62
– Power Chain Ketten . . . . . . . . . . . . . . . . 63
ANHANG
Ersatzteile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Glossar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
SRAM?
SRAM ist der weltweit zweitgrößte SRAM besitzt Fertigungsstätten in
Lieferant für Zweiradkomponenten. Irland, Mexico, Taiwan und seit dem
Die Firma SRAM wurde 1988 Erwerb von Sachs Zweirad-
gegründet und hat ihren Hauptsitz komponenten auch in Deutschland,
in Chicago, Illinois USA. Frankreich und Portugal.
®
Drehgriffschalter, konstruiert für die Bedienung von
ESP Schaltwerken und Schaltwerken mit konventionellen
Übersetzungsverhältnissen.
® ™
Schaltwerke, ausschließlich konstruiert für die Umwerfer und Schaltwerke für die
Bedienung mit ESP kompatiblen Grip Shift Kombination mit Grip-Shift Drehgriffschalter
Drehgriffschaltern. und Schaltern mit konventionellen
Übersetzungsverhältnissen.
™
SRAM
Kassettenzahnkränze und ™
Kurbelgarnituren für eine Vielzahl von Nabenschaltungssysteme und
Anwendungen. Komponenten für City- und Freizeiträder
SRAM
BRAKINGSYSTEMS ™ ™
Bremsen und Bremshebel für
Naben für eine Vielzahl von
eine Vielzahl von Anwendungen.
Anwendungen.
™
Ketten für alle Anwendungen.
SPECTRO
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ist das Synonym für ein Komponen- Design höchsten Komfort bietet. und einem Höchstmaß an
tenprogramm, das mit perfekter Mit zeitgemäßer Eleganz, Sicherheit vermittelt es Ihnen
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Funktion und attraktivem praxisgerechter Gangabstufung, echten Fahrspaß und
FREEDOM OF MOVEMENT
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WAS IST SPECTRO 3x7?
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FREIHEIT PUR
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Ein komfortables Touring-Konzept, Das Ergebnis ist eine unvergleich- Verfügung. Egal, ob Sie unter Last
das auch den Ansprüchen abseits liche Leichtigkeit beim Schalten. oder im Stand schalten, die 3x7 ist
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der Straße gerecht wird. 3x7 kombi- Weil alle 21 Gänge am Hinterrad das einzige 21-Gang Schaltsystem,
niert das Beste aus beiden Schalt- geschaltet werden, steht ein mit dem alles möglich ist.
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philosophien – Kette und Nabe – in Maximum an Gangvielfalt zu jedem
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einem intelligenten System. gewünschten Zeitpunkt zur
S P E C T R O
POWER GLIDE KASSETTE
Bestes präzises Schaltverhalten
mit langer Lebensdauer 3X7
Technische Informationen können ohne Vorankündigung erweitert werden. Herausgegeben 10/98. 5
WAS IST SPECTRO E12?
KRAFTVOLLER KOMFORT
Die ultimative Kraft aus zwölf fein- kontrolliert ein Handgriff jede Regen oder im Matsch:
abgestuften Gängen überzeugt Fahrsituation und wird den Noch nie bot eine Nabenschaltung
auch Sie – ohne Wenn und Aber. Anforderungen von Fahrer und Rad soviel dynamischen Komfort –
Mit dem Leistungsspektrum einer gleichermaßen gerecht. Ob im überall und jederzeit.
24-Gang-Kettenschaltung Stillstand, unter Last am Berg, im
S P E C T R O
E12
6 Technische Informationen können ohne Vorankündigung erweitert werden. Herausgegeben 10/98.
WAS IST SPECTRO S7?
ÜBERZEUGENDER FREIZEITGENUSS
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Das S7 System ist der Beweis, daß für alle Spielarten des Fahrens. zum Kinderspiel. Mit der Mini Click-
alles viel einfacher geht. Die Weite Landschaft, Hügel, Berge – box und ihren fest eingestellten
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verbesserte Leistung und gleich- hier ist die S7 ganz in ihrem Gängen erledigen sich solche
mäßige Gangabstufung der sieben Element. Auch die unvermeind- Arbeiten im Handumdrehen.
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Gänge bietet unübertreffliche lichen kleinen Ärgernisse, wie Schließlich soll Freizeit Spaß
Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit z.B. der Hinterradausbau werden machen!
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SPECTRO S7 GETRIEBENABE
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Die verbesserte Version bietet mit und Design erhöht den Stellenwert
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303% die höchste Gangentfaltung und das Erscheinungsbild dieses
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aller marktüblichen 7-Gang-Naben. zuverlässigen Allroundsystems.
Das neue Spectro Mattchrom-Finish
MINI CLICKBOX
SPECTRO
S7
Technische Informationen können ohne Vorankündigung erweitert werden. Herausgegeben 10/98. 7
WAS IST SPECTRO P5?
DIE ZUVERLÄSSIGE
Es gibt nur wenige Dinge im Leben, komfortabel bei jedem Einsatz- wechsel. Mühelos wird die P5 mit
auf die man sich voll und ganz ver- zweck. Die erweiterte Gangentfal- den Anforderung des Alltags fertig.
lassen kann. Auf alle Fälle gehört tung von 251% stellt alle Mitstreiter Für den Cityrad-Fahrer gibt es keine
die P5 Nabenschaltung dazu. Nach- in den Schatten. Und die Clickbox vergleichbare Alternative.
weisbare Zuverlässigkeit bis in die mit den fest eingestellten Gängen
kleinste Schraube. Ausgesprochen sorgt für reibungslosen Hinterrad-
SPECTRO P5 NABENSCHALTUNG
Das neue aufgewertete Spectro-
Design setzt den Standard in seiner
Klasse.
MINI
CLICKBOX
SPECTRO
P5
8 Technische Informationen können ohne Vorankündigung erweitert werden. Herausgegeben 10/98.
WAS IST SPECTRO T3?
DER KLASSIKER
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Millionenfach bewährt und ein entfaltung von 186%, der dauerhaft präzise, selbst nach Tausenden von
echter Klassiker! Den Grundstock sicheren Rücktrittbremse und der Fahrkilometern. Alles in allem ein
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legte die Torpedo Nabenschaltung. unbestrittenen Zuverlässigkeit jede perfektes System insbesondere für
Seit fast einem Jahrhundert ständig Menge Fahrkomfort. Der neu ent- Kinder und Jugendliche.
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weiterentwickelt und verbessert, wickelte T3 Schalter bietet mehr
bietet die T3 heute mit einer Gang- Komfort, schaltet sich schnell und
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SPECTRO GRIP T3
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Komplett neu gestaltet trifft
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der Schalter genau die Anforde-
rungen von Kindern, wenn es darum
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geht, komfortabel, präzise und
kraftsparend zu schalten.
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SPECTRO T3 GETRIEBENABE
Der Klassiker mit der unüber- Reduzierte Schaltkräfte und
troffenen Zuverlässigkeit im neuen verbesserte Bremsleistung
Spectro Design. überzeugen!
SPECTRO CLICK T3
Verbesserte Ergonomie und
Funktionalität für den präzisen und
leichten Gangwechsel.
SPECTRO BANDIX *
Maßgeschneidert für Kinderhände:
ein griffiges Drehteil mit einem
kleineren Durchmesser braucht
SPECTRO
T3
weniger Schaltkräfte.
✴
Erhältlich für Spectro T3,
P5 und S7.
SPECTROLUX V6
Egal, ob in Verbindung mit der P5, Montage, kein Reibungsverlust
der S7, den SRAM Power Hubs oder im ausgeschalteten Zustand,
Shimano ® Kassettennaben – der geringe Geräuschentwicklung,
Spectrolux V6 setzt einen neuen standardisierte Verkabelung und
Standard für Fahrraddynamos: eine unfallgeschützte Position am
optimaler Wirkungsgrad, einfache Rahmen.
Spectrolux V6
Adapterring
NEUE BEZEICHNUNGEN
DER GETRIEBENABEN
USA EUROPA
Action Bicycle USA Quality Bicycle Products BELGIEN
217 Washington Avenue -A 6400 West 105th Street
Carlstadt, NJ, 07072 Bloomington, MN, 55438 Transmission S.A.
Tel.: +1 800.284.2453 Tel.: +1 800.346.0004 Z.I. Wavre Nord, Avenue Newton 1
1300 Wavre
Brunswick Bicycles Quantum Bicycle & Fitness Tel.: +32 10 24 46 46
2275 Half Day Road 400 Venture Court, Suite 101 Fax: +32 10 24 47 77
Bannockburn, IL, 60015 Verona, WI, 53593
Tel.: +1 847.940.8777 Tel.: +1 800.545.1229 DÄNEMARK
Bicycle Tech International Quentin Distributors Dan Agentur
3201 B Richards Lane 845 Carol Court Stationsvej 106
Sante Fe, NM, 87505 Carol Steam, IL, 60188 5792 Arslev
Tel.: +1 800.558.8324 Tel.: +1 800.323.1741 Tel.: +45 65 99 24 11
Diamondback Raleigh Bicycle Co., USA Fax: +45 65 99 28 42
4030 Via Pescador 22710 72nd Avenue South
Camarillo, CA, 93012 Kent, WA, 98032 DEUTSCHLAND
Tel.: +1 800.776.7641 Tel.: +1 800.222.5527 Hartje
Downeast Bicycle Specialists Riteway Products Deichstr. 120–122
Porter Road, P.O. Box 226 2001 East Dyer 27318 Hoya
Fryeburg, ME, 04037 Santa Ana, CA, 92705 Tel.: +49 4251 8110
Tel.: +1 800.242.1043 Tel.: +1 800.869.9866 Fax: +49 4251 811249
Euro-Asia Imports Schwinn Cycling and Fitness Epple
3935 FootHill 1690 38th Street Mittereschweg 1
La Crescenta, CA, 91214 Boulder, CO, 80301 87700 Memmingen
Tel.: +1 818.248.1814 Tel.: +1 800.245.1649 Tel.: +49 8331 7510
Fax: +49 8331 75197
Giant Bicycle, Inc. Seattle Bike Supply
737 Artesia Boulevard 7620 South 192nd Bico
Rancho Dominguez, CA, 90220 Kent, WA, 98032 E. Wiener Bike parts
Tel.: +1 800.874.4268 Tel.: +1 800.283.2453 GZR
Rabeneick/Schlote
Great Northwest Security Bicycle Trisport
2335 North West Savier 32 Intersection Street Veloring
Portland, OR, 97210 Hempstead, NY, 11551 ZEG
Tel.: +1 800.927.9242 Tel.: +1 800.645.2990
Hans Johnsen Company Sinclair Imports ENGLAND
8901 Chancellor Row 2755 Highway 40
Dallas, TX, 75247 Raleigh P&A
Tel.: +1 800.879.1515 Verdi, NV, 89439 Triumph Road
Tel.: +1 800.654.8052 NG 72 DD Nottingham
The Hawley Company Tel.: +44 115 9420202
One Hawley Drive Trek Bicycle Corporation Fax: +44 115 9282044
Lexington, SC, 29073 801 West Madison
Tel.: +1 800.822.1985 Waterloo, WI, 53594 Fisher
Tel.: +1 800.879.8735 Unit 2, Haslemore Business Centre
Island Cycle Supply Lincolnway off
425 Washington Avenue North United Bicycle Parts Lincoln Road
Minneapolis, MN, 55401 691 Washington Street EN 1 1TE Enfield, Middx
Tel.: +1 800.627.2453 Ashland, OR, 97520 Tel.: +44 181 8053088
Tel.: +1 800.482.1984 Fax: +44 181 8058821
J&B Importers, Inc.
P.O. Box 161859 Wilson Bicycle Sales Chickens & Sons
Miami, FL, 33116 31157 Wiegman Road Bisley Works/Landpark Lane
Tel.: +1 800.666.5000 Hayward, CA, 94544 LU6 2PP Kensworth, Beds
Tel.: +1 800.877.0077 Tel.: +44 1582 873583
J&B Importers West, Inc. Fax: +44 1582 873583
P.O. Box 1248 World Wide Cycle Supply
Englewood, CO, 80150 100 D Executive Drive
Tel.: +1 800.999.9228 Edgewood, NY, 11717 FINNLAND
Tel.: +1 800.330.2550
J&B Importers Pacific, Inc. J. Syväranta Oy
P.O. Box 88808 Nervanderinkatu 5E 47 / PL 64
Seattle, WA, 98138 F-00101 Helsinki
Tel.: +1 800.627.2453 Tel.: +358 9 490 137
Fax: +358 9 493 890
KHS Inc., Distributor
1264 East Walnut Street
Carson, CA, 90746 FRANKREICH
Tel.: +1 800.347.7854 SRAM France
Rue de la Briqueterie
The Merry Sales Company 80210 Chepy
1415 San Mateo Avenue Tel.: +33 3 22 26 01 00
San Francisco, CA, 94080 Fax: +33 3 22 26 01 03
Tel.: +1 800.245.9959
Eurostar, S.A.
Performance Cycle Products Z.I. de la Seiglerie
22 South 6th Avenue 44270 Machecoul
Mount Vernon, NY, 10550 Tel.: +33 2 40 78 24 00
Tel.: +1 888.265.1876 Fax: +33 2 40 02 33 86
Olympic Cycle Supply SUNN
5711 West Douglass Avenue Z.I. Ouest
Milwaukee, WI, 53218 31800 St. Gaudens
Tel.: +1 800.236.8380 Tel.: +33 561 94 85 71
Fax: +33 561 94 85 72
e
GRIECHENLAND PORTUGAL Groupe Sportif Pty. Ltd.
20 Harker Street
Gatsoulis Imports ciclo coimbroes Burwood, Victoria 3125
8, Thesalonikis Street parca manuel da silva reis 122 Tel.: +61.3.9888.9882
14342 New filadelfia-athens 4400 vila nova de gaia
c
Tel.: +30 1 25 12 779 Tel.: +351 23 79 4461 Velo-Vita Pty. Ltd.
Fax: +30 1 25 33 960 Fax: +351 23 06 163 Unit A, 602-612 Botany Road
NSW 2015 Alexandria
IRLAND SCHWEDEN Tel.: +61.2.9700.8177
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Raleigh Ireland Limited Vartex
Raleigh House, Batterivägen 14
Kylemore Road 43232 Varberg
v
Dublin 10 Tel.: +46 340 850 80
Tel.: +353 1 626 1333 Fax: +46 340 61 11 90 KANADA
Fax: +353 1 626 1770
SCHWEIZ Bell Sports Canada
ISLAND 700 Chemin Bernard
r
Intercycle Granby, PQ, J2G 9H7
Oerninn Hjol LTD. Industriegebiet, Haldemattstr. 3 Tel.: + 1.800.661.1662
P.O. Box 8036, Skeifan 11 6210 Sursee
Reykjavil Tel.: +41 41 92665511 Kempter Marketing
Tel.: +354 1 889892 Fax: +41 471 9266352
e
1271 St Louis
Fax: +354 5 889896 St Lazare, PQ, J7T 1Z9
Amsler & CO AG Tel.: + 1.514.424.4600
Lindenstraße 16
ISRAEL 8245 Feuerthalen Norco Products Limited
Tel.: +41 5 26 59 36 36 1465 Kebet Way
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hobbys ltd.
3 dov. fridman street Fax: +41 5 26 59 16 90 Port Coquitlam, BC, V3C 6L3
52504 ramat gan Tel.: + 1.800.663.8916
Tel.: +972 5 2429 905 S L O W E N I E N & K R O AT I E N
Fax: +972 3 7323 543
Proloco Trade d.o.o.
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I TA L I E N 64000 Kranj
A.M.G. S.r.l. Tel.: +386 64 380200 ISRAEL
Via Piave 10 Fax: +386 64 3802022
23871 Lomagna (LC) Hobbys ltd.
Tel.: +39 039 5301167 S PA N I E N 3 dov. fridman street
Fax: +39 039 9220270 52504 ramat gan
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Postbus 1069, Dukdalfweg 25 Tel.: +34 3 846 34 44
1300 BB Almere Fax: +34 3 846 53 55
Tel.: +31 36 532 05 04
Fax: +31 36 532 25 48
Team Bike
JAPAN
Vertex Cycle Systems TSCHECHIEN
Kawashima Cycle Supply
vokolek import No. 2-4-2 Kushiya-Cho Higashi
NORWEGEN rezlerova 308 Sakai, Osaka 590
Stians Sport A.S. 10900 praha-petrovice Tel.: +81.0722.38.1557
Vollveien 13, Bygg D, POB 107 Tel.: +420 2692 3399
1324 Lysaker Fax: +420 2692 3399 Nichinao Shokai
Tel.: +47 67 110020 6-16-8 Sotokanda Chiyodako
Zitny Tokyo 101
Fax: +47 67 110042 Ceskobratske nam. 133/II Tel.: +81.0338.32.6251
29301 Mlada Boleslav
ÖSTERREICH Tel.: +420 326 722214
Fax: +420 326 722214
Sail and Surf
Kreutererstrasse 49
UNGARN
4820 Bad Ischl
Tel.: +43 6132 254500 Biker Kft.
NEUSEELAND
Fax: +43 6132 25435 Gyepsor u. 1
KTM Fahrrad GmbH 1211 Budapest Cycle Supplies
Harlochnerstrasse 13 Tel.: +36 1278 1021 PO Box 33051
5230 Mattighofen Fax: +36 1278 1023 Christchurch
Tel.: +43 7742 409 132 Tel.: +64.3.338.6803
Fax: +43 7742 409 126 H.S. White & Sons
7C Anwen Place, East Tamacki
POLEN PO Box 58331 Greemouni
Auckland
giant polska Tel.: +64.9273.7690
ul. midgatowa 4
02-796warszawa
Tel.: +48 22 645 1434
Fax: +48 22 645 1436
harfa-harryson
ul. kozanowska 38/7 SÜDAFRIKA
54152 wroclaw
Tel.: +48 71721570
Fax: +48 713278092 Adventure Sports Trading
27 Elizabeth Lane, North End
6001 Port Elizabeth
Tel.: +27.41.547101
Helpdesk Nummer:
(800)-346-2928 + 8 0 0 / 77 2 6 4 3 5 7
S R A M H E L P
SRAM 2-JAHRESGARANTIE
SRAM gewährt zusätzlich zu den 3. Voraussetzung für die
gesetzlichen Gewährleistungs- Garantieleistung ist die Vorlage
ansprüchen für SRAM-Kompo- eines ordnungsgemäßen
nenten 2 Jahre Garantie ab Kaufbeleges.
Verkaufsdatum gemäß den nach- 4. Von der Garantie ausge-
stehenden Bedingungen: schlossen sind Verschleißteile
(z. B. Bremsmantel, Bremsklötze,
1. Innerhalb der Garantiezeit Ketten usw.) und Schäden,
werden SRAM-Komponenten mit die durch unsachgemäßen
einem Material- oder Produk- Gebrauch, insbesondere durch
tionsfehler, der die Funktion der Nichtbeachtung unserer Einbau-
SRAM-Komponenten beeinträch- bzw. Gebrauchsanweisungen
tigt, nach unserer Wahl kosten- entstanden sind. Keine
los instandgesetzt oder durch Garantieleistung besteht ferner
mängelfreie SRAM-Komponenten für Schäden, die durch den
ersetzt. Ist ein Teilersatz nicht Einbau von Fremd- oder von
möglich, so erhalten Sie Zubehörteilen verursacht
kostenlos eine höherwertige werden, die nicht für den Einsatz
Komponente aus dem aktuellen mit SRAM-Komponenten
SRAM-Programm. geeignet sind.
Ausgetauschte SRAM- 5. Durch eine Garantieleistung
Komponenten gehen ausnahms- wird die Garantiezeit weder
los in unser Eigentum über. verlängert noch wird eine neue
2. Weitergehende Ansprüche Garantiefrist in Lauf gesetzt.
bestehen aufgrund dieser 6. Bei Feststellung eines Mangels
Garantie nicht. Insbesondere wenden Sie sich bitte an den
werden etwaige Demontage- und Händler, bei dem Sie das Fahrrad
Montagekosten (z. B. beim bzw. die betreffenden SRAM-
Fachhändler) von SRAM nicht Komponenten gekauft haben.
erstattet.
BESCHREIBUNG
3-Gang-Nabe mit 7-fach Zahnkranzpaket
Typ MH C3721F
TECHNISCHE DATEN
3-Gang-Nabe (mit Aluhülse)
Gesamtübersetzung: 434 %
(Nabe mit Kettenschaltung Z = 12/28)
Übersetzung:
Gesamtübersetzung der Nabe: 186 %
Gang Übersetzung
1 1 : 0,73
2 1:1
3 1 : 1,36
Zahnkranzkassette:
Power Glide 7-fach, 12/14/16/18/21/24/28
Zähne
Kurbelgarnitur:
Spectro 1-fach, 33 Zähne
Speichenlängentabelle
Kreuzung Reifenbezeichnung
47–406 37–490 47–507 37–540 47–559 37–590 47–622 32–622 28–630
20" x 1,75 x 2 22" x 1 3/8 24" x 1,75 x 2 24" x 1 3/8 26" x 1,75 x 2 26" x 1 3/8 28" x 1,75 28" x 1 5/8 x 1 1/4 27" x 1 1/4 fifty
EINBAUDATEN
e
173
135 ± 1,5 19
32,5
g
55 47,5
67,5
45 6,5
a
Kettenlinie
35 20
F2 F1
TK
t
n
+ 0,15
Ø 2,6
o
m
T
A 2 max A 1 max
1/2 GW
3x7 MH
Speichenloch – Anzahl 36
– Durchmesser Ds 2,6 + 0,15
– Teilkreisdurchm. TK 67
Speichenflanschabstand zu 1/2 GW F1 20
Speichenflanschabstand zu 1/2 GW F2 35
Anzugsmoment Achsmuttern 30 – 40 Nm
Maße in mm
EINBAUVORAUS- Kettenkasten/Kettenführungsgabel
1 SETZUNGEN • Lieferant Kettenkasten: (siehe Bild 6a)
6
de woerd bv
Hinweis: Stationsweg 167
Verwendung im Tandem nicht zulässig. Postbus 23
3770 BARNEVELD
Schaltwerk Nederland / The Nederlands X2
Folgende Voraussetzungen gelten für das Telefon (+31) (0) 3 42-41 21 41
hintere Ausfallende bei Telefax (+31) (0) 3 42-41 21 41
1a max: 9,5
min: 5,5
a) Anbau mit Lasche
• Der Winkel (a) zwischen der Achs-
• Kettenführungsgabel (optional; siehe
11, Bild 6a) – verhindert das Abspringen
6a
Außen-Ø dA bis 220 mm
SW 8 aufnahme und der Mittellinie der unteren der Kette vom vorderen Kettenblatt. Wird
Hinterradgabel muß im Bereich min. 20˚ in den Kettenkasten geschraubt.
und max. 30˚ liegen (Bild 1).
• Bei Überschreitung des Maßes „max. 9,5“ Lenker Kettenkasten
zwischen kleinstem Zahnkranz und • Drehgriffschalter
Lasche Außenseite des Ausfallendes ist ein 11
Spectro Grip 3x7 Kettenführungs-
Schaltwerk mit nach innen gekröpfter Lenkerdurchmesser 22,0 – 22,4 mm dA
gabel
Lasche Art.-Nr. 1120 441 020 zu verwenden Länge des geraden zylindrischen Lenker-
(Bild 1a). endes min. 150 mm + Breite der Brems-
b) Direktanbau (Bild 2)
hebelrohrschelle 7
• Die Ausfallenden müssen eine Dicke von 4 5 6 6a 8
2 4 mm bis max. 8 mm aufweisen. Nach
unten offene Ausfallenden sind zulässig.
1 2 3 7
β A B
25˚– 30˚ 26…30 mm 6…10 mm
8
Direktanbau (Bild 3)
• Der Abstand zwischen dem kleinsten
Zahnkranz und der Anlagefläche des
Schaltwerkes am Ausfallende darf
9 –13 mm betragen.
3 c) Anbau sowohl mit Lasche als auch direkt
• Die Geometrie der Sitzrohrstrebe und
Hinterradgabel im Zusammenhang mit der
Wahl des kleinsten Zahnkranzes muß 9
nebenstehender maßlicher Voraussetzung
entsprechen (siehe Bild 4).
X1
e
• Nabe wie üblich einspeichen in passender Länge fixieren und soweit auf
(siehe Speichenlängentabelle) Zugstängchen (11) schieben, bis Zugseil
• Speichenschutzscheibe (1) auf Nabenhals straff ist. Evtl. überstehendes Seil
g
setzen, Staubdeckel (2) montieren, ablängen. Innsechskantschlussel 2,5 mm,
Zahnkranzkassette (3) auf Antreiber Anzugsmoment: 1,5 Nm.
aufschieben, Distanzscheibe (4) und
kleinsten Zahnkranz (5) mit Bund voraus b) Schaltwerk: Rechten Schalter am
a
aufsetzen, Schraubring (6) eindrehen und Lenker in Gangstellung „7“. Zugseil durch
festschrauben, Zugkettchen (7) in Gegenhalter an unterer Hinterradgabel
Nabenachse einschrauben (Bild 7). führen und Seilhülle aufschieben. Danach
13
t
Falls vorhanden, Konusscheibe 6a auf Zugseil durch Stellschraube und Klemm-
zahnkranzseitiges Achsende schieben. schraube am Schaltwerk führen. Zugseil
11 10 • Schaltwerk am Rahmen-Ausfallende straffen und Klemmschraube festziehen.
n
festschrauben. (Short cage Bild 8) Darauf achten, daß Seilhülle richtig in
Direktanbau: Stellschraube und Gegenhalter sitzt
– Innensechskantschlüssel 5 mm (Bild 14).
– Anzugsmoment 8–10 Nm
o
Mit Lasche: Festlegen der Kettenlänge (siehe Bild 14a)
– Schraubenschlüssel 8 mm • Kette über Kettenblatt vorn und größten
– Anzugsmoment 4–5 Nm Zahnkranz hinten legen und 2 Glieder
m
• Laufrad in Ausfallenden einsetzen und
14 ausrichten.
zufügen.
• Kette schließen
• Fixierscheiben (8) auf beiden Seiten auf-
stecken – Verzahnung muß am Ausfallende
anliegen, Haltenase muß in Ausfallende
SCHALTEINSTELLUNG
greifen (Bild 9). Nabe
• Achs- bzw. Kettenleitmutter festziehen. • Zur Einstellung muß das Seil im 3. Gang
Schraubenschlüssel 15 mm, Anzugsmoment gestrafft werden, um eine Schaltbewegung
30–40 Nm. direkt auf die Nabe zu übertragen.
Hinweis: Kontrollieren, ob die Enden der Seilhüllen
Klemm-
Stellschraube schraube Beim Aufschrauben der Kettenleitmutter richtig in den Gegenhaltern anliegen.
(Bild 13) Zugkettchen 11 straffziehen,
damit es nicht beschädigt wird. Einstellung:
• Schalter in Gangstellung „3“ bringen,
Drehgriffschalter
14a • Gehäuse (1) auf Lenker schieben.
Pedalarm bewegen, um sicherzustellen,
daß der Gang eingerastet ist
• 2 Anlaufscheiben (1a) aufschieben. • Fixierhülse (10) so weit auf Zugkettchen
• Festgriff (2) auf Anschlag montieren. (11) schieben bis Zugseil straff ist
• Gehäuse (1) gegen Festgriff (2) anlegen. (Bild 15). Zugkettchen (11) dabei nicht aus
• Gehäuse (1) am Lenker ausrichten und der Kettenleitmutter (12) ziehen!
mittels Klemmschraube (3) festziehen.
Kette Innensechskantschlüssel 3 mm Anzugs- Kontrolle:
moment 1,5 Nm (Bild 10). • Schalter in Gangstellung „1“ bringen.
Pedalarm bewegen, um sicherzustellen,
Hinweis:
15 11 10
Festgriffe (2) rechts und links am Lenker
daß der 1. Gang eingerastet ist.
• Prüfen, ob sich Zugkettchen noch weiter
nicht mit fettenden Lösungen montieren. aus der Kettenleitmutter ziehen läßt.
• Wenn ja, Zugseil nachspannen,
• Zugseile durch Seilhüllen und doppelten siehe 1. Einstellung.
Gegenhalter führen. Darauf achten, daß • Nochmals kontrollieren.
Seilhüllen auf Anschlag in Stellschrauben
und Gegenhalter sitzen und diesen am Hinweis
Unterrohr gut festschrauben (Bild 11). Bei falscher Einstellung kann kurzer Ruck
Doppelseilrolle direkt über dem Tretlager beim Antritt oder leicht knackendes
am Sattelrohr befestigen und Zugseile über Geräusch im Antriebssystem auftreten
16 Umlenkrollen nach hinten führen (Bild 11). (ein Defekt liegt nicht vor).
• Bei Verwendung einer Seilführung unter
dem Tretlager, Zugseile in die gefetteten Kettenschaltung
Umlenknuten drücken und nach hinten Voreinstellung des Schaltwerkes
führen – bitte keine offenen Ausführungen (am einfachsten ohne Kette)
verwenden, das Schaltseil könnte sich im • Obere Kettenleitrolle unter den kleinsten
losen Zustand aushängen. Zur Montage Zahnkranz führen (und festhalten), und
H
wird eine Bohrung im Tretlagergehäuse Stellschraube H soweit ein- bzw. aus-
angebracht und die Seilführung festge- drehen, bis Leitrolle mittig unter kleinstem
schraubt (Bild 12). Zahnkranz läuft (siehe Bild 16).
• Zugseile mit Nabe bzw. Schaltwerk • Obere Kettenleitrolle unter den größten
verbinden.
Zahnkranz führen (und festhalten) und Spectro T3, Typ H3105. Die Explosions-
17 Stellschraube L soweit ein- bzw. aus-
drehen, bis Leitrolle mittig unter größtem
zeichnung (Bild 22) gibt exakt Einbaulage und
Einbaurichtung der Einzelteile wieder.
Zahnkranz läuft (siehe Bild 17).
• Schaltwerk von Hand langsam unter den WARTUNG/PFLEGE
kleinsten Zahnkranz zurückführen.
• Das Schaltwerk ist mit einer Einstell- Spectro Grip 3 x7 Zugseilwechsel
schraube versehen, die es ermöglicht, den • Deckel (1, Bild 21) von Montagefenster (2)
Abstand zwischen Kettenleitrolle und entfernen. Drehgriff bis Anschlag nach
Zahnkränzen einzustellen. Einstellung bei vorn drehen, bis der Seilnippel (3) im
montierter Kette und oberste Ketten- Montagefenster sichtbar wird. Nippel aus
leitrolle unter größtem Zahnkranz – Seilführung schieben und Zugseil heraus-
Abstand so einstellen, daß beim ziehen. Neues Zugseil einführen, ent-
Rückwärtstreten gerade noch berührungs- sprechend am Rahmen verlegen und bis
freier Lauf möglich ist. Anschlag in die Seilführung am Schalter
18 Endeinstellung des Schaltwerkes:
ziehen.
Zugseil mit Fixierhülse bzw. Kettenschal-
• Rechten Schalter in Gangstellung „7“ tung verbinden und das Montagefenster
bringen. Position entspricht Kette auf schließen. Schalteinstellung siehe S. 21.
kleinstem Zahnkranz. • Ersetzen von Seilhüllen nur durch kom-
• Pedal bewegen. Falls Kette bereits am pressionsfreie und beschichtete Seilhüllen
2. Zahnkranz streift oder auf diesen mit Endkappensteif, aber biegbar.
wechselt, Stellschraube 1 (siehe Bild 20)
im Uhrzeigersinn so weit eindrehen, bis Kettenschaltung
Streifgeräusch aufhört bzw. Kette auf den • Zugseil gelegentlich ölen.
kleinsten Zahnkranz zurückwechselt. • Gleitstück unter dem Tretlager
• Mit Schaltdrehgriff in Gang „6“ schalten, (Führung für Seilzüge) schmieren.
dabei Pedalarm in Fahrtrichtung bewegen. • Kette bei Bedarf reinigen und leicht
• Falls die Kette nicht wechselt, Stell- einölen.
schraube (1) gegen Uhrzeigersinn drehen • Kettenglieder müssen immer
(siehe Bild 20) d. h. den Seilzug soweit beweglich sein.
spannen, bis Kette einwandfrei auf
2. Zahnkranz wechselt. Nabe
19 Kontrolle der Schaltung:
• Die 3-Gang-Nabe ist ausreichend
geschmiert.
• Pedalarm in Antriebsrichtung bewegen • Seilzug, Zugkettchen gelegentlich ölen.
und zur Kontrolle einen Gang nach dem • Getriebenabe beim Reinigen nicht mit
anderen in beide Richtungen durch- Druckwasser behandeln (z. B. scharfer
A
schalten und evtl. nachjustieren. Wasserstrahl, Hochdruckreiniger etc.) –
eingedrungenes Wasser könnte zu
Hinweis: Funktionsstörungen führen.
Sollte im Laufe der Zeit eine Nachjustierung • Sollte seitliches Spiel des Hinterrades zu
nötig sein, kann auch die Stellschraube A groß werden, Lagerung von Fachmann
(Bild 19) am Schaltdrehgriff rechts benutzt nachstellen lassen.
werden. • Falls das Rad längere Zeit nicht genutzt
Bild 22:
Explosions-
1 zeichnung
Nabe
21
3
1
2
FEHLERCHECKLISTE
e
Problem Ursache Behebung
Nabe:
g
Kurzer Ruck beim Antritt bzw. • Falsche Gangeinstellung • Schaltung einstellen
leicht knackendes Geräusch
(Zugkettchen bewegt sich,
a
ohne daß geschaltet wird).
t
• Schaltzugführung überprüfen, Seilzug ggf.
schmieren.
n
• Schaltzug und Seilhülle säubern oder
ersetzen falls nötig.
Kette hängt beim Rollen im Freilauf durch. • Zu stramme Lagereinstellung • Lagerung von Fachmann einstellen lassen.
o
• Lose Sicherungsmuttern. • dto.
m
Kettenschaltung:
Kette springt über kleinsten Zahnkranz zum • Stellschraube ist nicht weit genug • Schraube eindrehen, bis obere Kettenleit-
Rahmenausfallende hin ab. eingedreht. rolle mit kleinstem Zahnkranz fluchtet.
Kette schaltet schwer oder gar nicht auf • Stellschraube ist zu weit eingedreht. • Schraube herausdrehen, bis obere Ketten-
kleinsten Zahnkranz leitrolle mit kleinstem Zahnkranz fluchtet.
Kette springt über größten Zahnkranz und • Stellschraube ist nicht weit genug • Schraube eindrehen, bis obere Ketten-
fällt zwischen Speichen und größten eingedreht. leitrolle mit größtem Zahnkranz fluchtet.
Zahnkranz oder Kettenführung
streift an Speichen.
Kette steigt schlecht von einem Zahnkranz • Seilzug ist nicht stramm • Stellschraube gegen Uhrzeigersinn drehen
auf den anderen auf, wechselt jedoch leicht genug. (oder am Schaltgriff rechts), bis Kette leicht
auf den jeweils kleineren Zahnkranz. aufsteigt.
Kette steigt leicht von einem Zahnkranz • Seilzug ist zu stramm. • Stellschraube im Uhrzeigersinn zurück-
auf den anderen auf, wechselt jedoch schwer drehen (oder am Schaltgriff rechts), bis
auf den jeweils kleineren Zahnkranz. Kette leicht absteigt.
TECHNISCHE DATEN/
EINBAUVORAUS-
SETZUNGEN
Gesamtübersetzung:
Nabe: 339%
Einzelübersetzungen:
Gang Getriebe-Übersetzung
1 1 : 0,697 = 1,433
2 1 : 0,851 = 1,174
3 1:1 =1
4 1 : 1,179 = 0,848
5 1 : 1,333 = 0,750
6 1 : 1,481 = 0,675
7 1 : 1,612 = 0,620
8 1 : 1,766 = 0,566
9 1 : 1,915 = 0,522
10 1 : 2,061 = 0,485
11 1 : 2,217 = 0,451
12 1 : 2,364 = 0,423
7 4,83 m 5,15 m
9. Gang 6,12 m
8 5,29 m 5,64 m
10. Gang 6,59 m
9 5,74 m 6,12 m
11. Gang 7,08 m
10 6,18 m 6,59 m
7,55 m
12. Gang
11 6,64 m 7,08 m
0m 1m 2m 3m 4m 5m 6m 7m 8m
12 7,08 m 7,55 m
Hinterrad-Drehung
e
~ 230 mm Lenkerendes min. 150 mm + Breite der
Ø 18 … 22 mm Kettenschutz: Bremshebelrohrschelle
Clip
Lieferbar durch Fa. De Woerd, Niederlande
g
(Unterlagen, wie Einbauvoraussetzungen bzw. Kette/Kettenübersetzung:
Montagehinweise, auf Anfrage). • Rollenkette ausschließlich 1/2" x 3/32"
Clickstick • Kettenblatt ausschließlich 38 Zähne oder
Fahrrad-Rahmen: mehr/Zahnkranz an der Nabe ausschließ-
a
• Verwendung der Nabe im Tandem nicht lich 26 Zähne
3 3
2
2a
zulässig, andere Sonderanwendungen
bitte anfragen. SYSTEMBESTANDTEILE/
t
• Ausfallenden Dicke min. 4 mm
1 ZUBEHÖR
• Achsaufbau (Ausfallende + …)
Gesamtdicke max. 9 mm 1 Zwölfgangnabe (Abb. mit Rücktrittbremse,
n
• Zusätzliche Teile auf der Achse zwischen Bild 4 und 5)
Ausfallende und Nabe sind nicht zulässig. 2 Drehgriffschalter (wird in Schalterstellung
• Die Rahmengeometrie im Bereich der „12“ ausgeliefert – Achtung – nicht vor
4
o
Ausfallenden muß ausreichend Spielraum der Montage betätigen).
(siehe schraffierter Bereich) für die a) Schaltzug mit durchgehender Seilhülle
Montage der Nabe und das Verschieben betätigen. (Seilhülle lieferbar in
4 der Nabe in den Ausfallenden (Ketten- (L) 1200/1300/1400/1500 mm.)
m
Achsschrauben mit spannung) bieten (siehe Bild 1). b) Einstellschraube
Bremshebel- Riffelscheiben Einbauversuch durchführen! c) Verbindungslasche
rohrschelle mit
• Länge Hinterbau: Laufrad soll mit d) Befestigungsschraube
Schraube und
Mutter M 5 aufgepumpter Bereifung ein- und (siehe Bild 6)
bzw. M 6 ausgebaut werden können 3 Schaltzug-Rahmenbefestigung, 3x am
(Montageversuch durchführen). Unterrohr – siehe 3, Bild 3 – (bei Bedarf
• Kettenstrebe Ø 18…22 mm im Bereich der 1x zusätzlich an Kettenstrebe), z. B. Bike
Clip-Befestigung des Clickstick Clip mit Bandage oder Direktanbau
(siehe Bild 2). (siehe Bild 7 und 8), evtl. Anlötteile
• Für Bremsnaben muß der Rahmenhinterbau (Seilhülle muß in Befestigungselementen
so ausgelegt sein, daß bei einem Dreh- verschiebbar sein).
moment am Laufrad von 250 Nm keine 4 Rollenkette ausschließlich 1/2" x 3/32"
Achsschrauben
bleibende Verformung an der Hinterrad-
5 mit
Riffelscheiben
gabel entsteht.
• Nach hinten und nach unten offene
Ausfallenden sind nicht zulässig
Zahnkranz
26 Zähne
Clip
Sitzrohrstrebe
Antriebsseite
D
Clickstick mit
Schaltzugkupplung
6 D
min 30 mm
m
6m
2c 2b 2a NEU
➤
L ➤ 2d
min 30 mm
7 Bike Clip
6 mm
für B
NEU
Direktanbau Kettenstrebe A
Antriebsseite
GW 135 mm
9 mm
NEU
min 45 mm
8 Bike Clip
mit
Bandage C
Meßbasis an Pkt. A Bild 1
EINBAUDATEN
141,6
135 Ø 143
58,6 47,3 Ø 132
68 Ø 115
c l = 40,2 3,3 Ø 105
9,3 X 1
6,8 X2
A A
Ø 69,6
Ø 74
10 –
Ø 2,6 + 0,15
0,2
(2
x)
M16x1 (2x)
F1 90
F2
Gabelweite GW 135
Achslänge 141,6
Achsenden (Überstand links und rechts) je 3,3
Achsende 2-flach (links und rechts) 10 – 0,2
Rahmen-Ausfallenden, Dicke A min. 4
Achsaufbau Gesamtdicke A max. 9
Speichenloch – Anzahl 36
– Durchmesser 3,0 + 0,15 / 2,6 + 0,15 (Speichen Ø max. 2,0)
– Teilkreisdurchmesser 105 / 132
Speichenflanschabstand rechts.
(zur Radmittelebene) F1 20,7
Speichenflanschabstand links
(zur Radmittelebene) F2 37,9
Maße in mm
e
• Speichendurchmesser max. 2,0 mm wendet werden. Einfach in die Nabenachse
• Bitte beachten: Fluchtung Speiche/Nippel einschrauben und Nabe (mit oder ohne Rad)
aufnehmen (siehe Bild Montagewerkzeug).
g
Die Hochflanschnabe ergibt bei 3 - fach Montagewerkzeug für beide Achsenden
schlecht Montage-
gekreuzten Speichen relativ tangential Art. 00 2324 002 000.
verlaufende Speichen. Manche Felgen lassen werkzeug
den flachen Einlaufwinkel des Speichen- • Staubdeckel (1) und Zahnkranz (2) auf
a
nippels nicht zu. Zwischen Nippel und Antreiber setzen. Vorher den Sitz des
Speiche entsteht dann ein unerwünschter Staubdeckels (Innendurchmesser) am
gut Knick (siehe Bild 9). Antreiber leicht fetten.
t
Um sicherzustellen, daß Nippel und Speiche • Zahnkranzsprengring (3) in Nut des An-
auf einer Linie liegen, empfehlen wir folgende treibers montieren und einwandfreien Sitz
Möglichkeiten: des Sprengringes prüfen. (Bild 11)
10
n
• Speichen 2-fach kreuzen anstatt 3-fach • Clickstick (4) öffnen, dazu etwas Druck auf
• Auswahl der passenden Kombination die Riffelflächen der Verschlußteile (5)
Felge Nippel/Felge ausüben und die Klappe aus den Ver-
• Gepunzte Felge verwenden
o
rastungen (5a) lösen.
• Zugseil (6) etwas aus dem Clickstick
Speichenlänge: ziehen. (Bild 12)
Felgen Ø „A“
m
• Maße der Nabe zum Berechnen der Öffnung führen und unter den Stegen (7)
Speichenlängen siehe „Einbaudaten“ und (7a) in Richtung Nippeleinhängung (8)
• Bei Bedarf errechnen wir die Speichen- durchschieben.
längen für Ihren Anwendungsfall.Benötigt • Nippel in Einhängung (8) setzen.
wird die Angabe des Felgen Ø „A” • Zugseil (6) spannen und festhalten, der
(siehe Bild 10 – Messung am Sitz zweier rote Fixierkeil (9) wird frei und kann aus
Speichennippel gegenüberliegender Speichennippelköpfe). der Verzahnung entfernt werden.
• Ermittelte Speichenlängen sind Richtwerte. • Zugseil langsam nachlassen (Zugseil wird
Diese müssen durch Einspeichversuche durch Federkraft der Nabe aufgewickelt,
11 kontrolliert und ggf. angepaßt werden. Getriebeposition geht von Gang 1 nach
Gang 12) (Bild 13).
2 1
Speichenlängentabelle:
3 2
Kreuzung 2 X
• rechts (Flansch groß) 227,1 228,0 252,0 257,0 258,4 258,9 259,4 259,9
• links (Flansch klein) 237,5 238,5 262,5 267,4 268,9 269,4 269,9 270,4
5 Kreuzung 3 X
4
6 • rechts (Flansch groß) 247,2 248,2 272,0 276,9 278,3 278,8 279,3 279,8
• links (Flansch klein) 353,1 254,0 277,9 282,8 284,3 284,8 285,3 285,8
Maße in mm
13
7a
9 7
6
25 23 Explosionszeichnung
20 19 1
24
22
Typ MH 12110 mit
Rücktrittbremse
e
17 21
16
3x 2a 15
18 14 20
13
g
12 8
11
c b
a
7
a
4 10
9 6
t
21 3
2
5
n
10
1
11
o
Achtung: • Zsb. Achse mit Schalteinrichtung und Zsb.
Anlaufscheibe (17), Zahnscheibe (16) und Getriebe nur äußerlich mit Pinsel reinigen,
Rastscheibe (15) stehen unter Federdruck – um unzugängliche Schmierstellen nicht zu
m
Teile abnehmen und Feder (14) entfernen. entfetten.
23 spätere Funktionsstörungen wären die Folge. Lagerschale für den Kugelhalter in der
Nabenhülse mit Fett auskleiden.
• Bei der Leerlauf-Ausführung ist statt den Speziafett Art.-Nr. 0369 135 100.
Teilen mit der Bild-Nr. 10 bis 16 (siehe • Zahnscheibe nur auf der verzahnten
Explosionszeichnung TYP MH 12110) eine Seite leicht fetten.
Kupplungshülse (j) verbaut und der Spezialfett Art. Nr. 0369 135 100.
Walzenführungsring der Leerlaufversion (i) • Den Sitz der Friktionsfeder auf der Achse
hat eine andere Form (Bild 22). Weitere und die Friktionsfeder (13, Bild 27) innen
Unterschiedsteile – statt Hebelkonus und außen reichlich fetten. Unbedingt
Bild-Nr. 23 sind Sicherungsscheibe (p), Spezialfett verwenden.
Stellkonus (q), Staubdeckel (r) und eine Art.-Nr. 0369 148 015
Scheibe mit zwei Nasen am Innen- • Bremsnocken, Zylinderrollen und
24 durchmesser (s) eingebaut.
Siehe Bild 22.
Walzenführungsring mit einem harz-
und säurefreiem Öl benetzen.
• Defekte bzw. verschlissene Teile wechseln
Arbeiten an Einzelteilen: • Der Bremsmantel muß bei Verschleiß, d. h.
8b
Bei der in ihre Bauteile zerlegten Nabe ist Rautenmuster kaum noch erkennbar,
8a außerdem folgendes besonders zu beachten: erneuert werden. Die drei Bremsmantel-
segmente passen nur in einer Zusammen-
Teile reinigen: stellung optimal aneinander. Es empfiehlt
• Nur die Bremsenteile Bremsmantel, sich deshalb, die Segmente vor einer
Bremsnocken, Zylinderrollen, Zahn- und Demontage des Sprengringes zu markieren
Rastscheibe sowie Walzenführungsring mit (Bild 23)
Sperrklinken dürfen im Reinigungsbad • Richtige Montage der Federn (8a) für die
9 entfettet werden. Keinesfalls die Friktions- Klinken (8b) am Walzenführungsring (9)
feder auswaschen. (Bild 24)
t
25 a
u
s
r Explosionszeichnung
Z q Typ MH 12010 ohne
Bremse
o
n
13 k h
12 j p
l 3 2
1 g m
26 r
d e
s c
q
b
18 17 p
j a
i
29
ring (9) einsetzen – Einbau ist nur in einer
Position möglich (Abflachung an einer
• Nach der Montage von Staubdeckel (4),
Zahnkranz (3) sicherstellen, daß der
32
4
Verzahnung). Sprengring (2) exakt in der Nut des
• 8 Zylinderrollen (10) zwischen Walzen- Antreibers sitzt.
führungsring und Bremsnocken setzen. 2
3
• Geteilte Buchse (12) auf die Achse Nochmals die Unterschiedsteile auch beim
A schieben und die Friktionsfeder (13) Zusammenbau der Leerlaufausführung:
montieren – dazu mit einem einfachen Siehe Bild 26: Walzenführungsring (i), Kupp-
Werkzeug (Z) die Feder nach links gegen lungshülse (j), sowie Sicherungsscheibe (p),
die Wickelrichtung aufspreizen und mit Stellkonus (q), Staubdeckel (r) und Scheibe 1
11
dem abgewinkeltem Federende rechts mit zwei Nasen am Innendurchmesser(s). 9
7
5
den Laschen am Außendurchmesser in die
Aussparungen am Walzenführungsring (9)
momente sind gleich.
33
setzen. Zahnscheibe (16) mit den Aus-
sparungen am Innendurchmesser über 0,5
die breite Nase an der Buchse (12) und 8
gegenüber auf schmale Nase und Feder-
122,5 mm
8 ende setzen. Anlaufscheibe (17) auflegen 4
5 4
e
14 12 (2) Gehäuse (3) Zugseil und durchgehender (Anzugsmoment 1,7…2,5 Nm). Zugseilende
Seilhülle, Einstellschraube (4) und Ver- auf ca. 0,5 mm ablängen. (Bild 33)
bindungslasche (5).
g
• Schalterbetätigung über Drehteil (2), Zugseilwechsel Clickstick –
Ganganzeige im Sichtfenster (6) Nabe/Radwechsel
• Grundsätzlich kann – auch unter Last –
eine Gangwahl vorgenommen werden, die Sollte das kurze Zugseil (Federhülse zur
a
13
Federhülse im Clickstick „speichert“ Nabe) defekt sein, so muß das Hinterrad
jeweils einen am Drehgriffschalter ausgebaut werden. D.h. folgende Montage-
35 gewählten Gang. hinweise gelten auch für Radwechsel
t
• Wenn jedoch während des Schaltens die z.B. bei einer Reifenpanne.
2 Tretkraft etwas reduziert wird, greift der • Trennen des Schaltzuges vom Clickstick
gewünschte Gang sofort. Vor Steigungen durch Aushängen der Verbindungslasche
n
rechtzeitig zurückschalten. (5, Bild 30)
• Wenn Sie Ihr Rad für längere Zeit nicht • Clip (12) von der Kettenstrebe abdrücken,
benutzen, Schalter in Gangstellung „12“ Achsschrauben (13) lösen bzw. heraus-
bringen, um das System zu entlasten.
o
schrauben, Befestigungsschraube (14) der
1 (Siehe Bild 28.) Bremshebelrohrschelle demontieren (nur
Typ MH 12110), Laufrad aus den Ausfall-
ZUGSEILWECHSEL enden ziehen und Kette abnehmen
m
(Bild 34). Für den Zugseilwechsel das Lauf-
36 Zugseilwechsel Schalter – Clickstick
(siehe Bild 29, 30 und 31)
rad am besten am Zweiflach der Naben-
achse in einen Schraubstock spannen.
• Drehgriff in Gang „12“ bringen • Deckel (1) mit Sichtfenster aus der
1 7 • Clickstick öffnen, dazu etwas Druck auf Verrastung lösen und abnehmen, die
die Riffelflächen (A) der Verschlußteile Seilnippeleinhängung im Fenster
ausüben und die Klappe aus der gegenüber der kleinsten Öffnung ist
5
Verrastung lösen. jetzt zugänglich. (Bild 35)
4 • Einstellschraube (4) mit Mutter aus der • Seilnippel (2) mit spitzem Werkzeug aus
3 6
Führung im Clickstick nehmen und den der Einhängungsnut schieben und Seil
gesamten Schaltzug in Richtung Nabe herausziehen. (Bild 35)
ziehen. (Seilhülle ist in den Befestigungs-
37
• Neues Zugseil (5, kpl. mit Federhülse) mit
punkten am Rahmen verschiebbar.) dem Seilnippel durch die Öffnung des
• Verbindungslasche (5) 90° schwenken und Deckels (1) fädeln und danach das Zugseil
B C
von der Federhülse (7) abnehmen. in der Nabe einhängen. (Bild 36)
• Klemmschraube (8) lösen und Verbindungs-
lasche (5) sowie Stellschraube (4) mit Nachfolgend werden 2 Varianten
Mutter vom Zugseil abziehen. beschrieben.
• Am Drehgriffschalter die Befestigungs-
D schraube (9) lösen und das Gehäuse (3) 1. Variante (Bild 37):
mit Drehteil etwas in Richtung Lenkermitte • Die Nabe befindet sich im 12. Gang,
A
Gang 12 schieben. (Bei Platzbedarf den Bremshebel deshalb muß das Seil ausgehend vom
ebenfalls lösen und verschieben.) kleinsten Fenster ca. 1 1/2 mal im
• Gehäuse (3) und Drehteil (2) voneinander Uhrzeigersinn in die Führungsrille ein-
trennen (verrastet) und auseinanderziehen. gelegt werden. Dazu das Seil unter den
• Seilnippel aus der Führung (10) schieben Stegen A, B, C und D durchfädeln…
und Seil herausziehen. Achtung:
• Neues Zugseil einführen, durch die Dort wo sich das Seil kreuzt, den Nippel
3 Seilhülle schieben und Seilnippel in unter dem Zugseil durchführen.
die Führung ziehen
• … und wiederum unter den Stegen A und
• Gehäuse und Drehteil wieder zusammen-
B hindurch zur Einhängungsnut (3) gegen-
38 führen und der Form entsprechend in
Verrastung drücken. (Bild 31)
über dem kleinsten Fenster bringen.
• Seilnippel einsetzen und in die Führung
B ziehen.
C Achtung:
Schalter nicht betätigen, bevor das Zugseil 2. Variante (Bild 38):
an der Nabe angeschlossen ist. Für diesen Vorgang muß die Nabe in den
1. Gang gebracht werden.
4 • Gehäuse (3) mit Drehteil (2) gegen Anlauf- • Dazu über die Sichtfenster gegen den
D scheiben (11) und Festgriff (1) anlegen, Federdruck die Schalteinrichtung bis zum
Gang 1 A
(spielfrei jedoch ohne Druck) am Lenker Anschlag drehen.
ausrichten und die Befestigungsschraube • In dieser Position fixieren oder festhalten
3 (9) mit 1,5 Nm (Inbusschlüssel 3 mm) und das Zugseil ausgehend vom kleinsten
festziehen. (evtl. Bremshebel wieder Fenster unter den Stegen A und B durch-
positionieren und festschrauben). (Bild 32) führen.
• Einstellschraube (4) mit Mutter auf Zugseil • Die Einhängungsnut (3) befindet sich
auffädeln und auf die Seilhülle setzen. gegenüber dem kleinsten Fenster.
39 ziehen.
• Bei Zugseilwechsel im 1. Gang – wie
• Zur Schalteinstellung oder Kontrolle der
Schalteinstellung unbedingt immer aus
beschrieben – jetzt das Seil etwas spannen Richtung 1. Gang in den 6. Gang schalten.
und festhalten, Fixierkeil (4) aus der • Im 6. Gang müssen die Einstellmarkier-
Verzahnung nehmen. (Bild 38) ungen deckungsgleich sein – bei Bedarf
die Einstellschraube (4) drehen, bis sich
Hinweis: die farbigen Einstellmarkierungen (16) im
40 Fixierkeil Art.-Nr. 2324 001 000 (Bild 39) Sichtfenster (17) der Nabe decken.
• Diese Einstellung von Zeit zu Zeit kontrol-
1 • Zugseil langsam nachlassen (Zugseil wird lieren und ggf. nachjustieren. (Bild 44).
1a 7
3 durch Federkraft der Schalteinrichtung
4 aufgewickelt, die Getriebeposition geht von
Gang 1 nach Gang 12)
• Clickstick zur Nabe führen und Deckel (1)
6 5
so positionieren, daß die farbigen Einstell-
markierungen an der Nabe etwa in der
Mitte des Sichtfensters (1a) liegen. Kappe
durch leichten Druck mit der Nabe
41 verrasten (Schnappverbindung). (Bild 40).
• Faltenbalg (3) über Federhülse (5) und
12 Deckel (1) schieben.
• Zugseil in den Schlitz (6) am Clickstick-
gehäuse setzen und Federhülse (5)
einlegen.
• Clickstick mit der Kugel (7) in die Kappe (1)
drücken. Abdeckung (4) einsetzen und
Faltenbalg mit seinen Lippen über beide
Gehäuseteile setzen (Bild 40).
13
• Laufrad in Rahmenhinterbau setzen und
Rollenkette auf den Zahnkranz legen
(Bild 41).
Achtung:
nur Originalschrauben verwenden!
14
• Die Kettenspannung ist richtig eingestellt,
wenn sich die Kette etwa in der Mitte
zwischen Kettenblatt und Zahnkranz
45 SICHERHEIT geschmiert.
e
Drehgriffschalter/Festgriffe Achtung:
• Der Drehgriffschalter ist dreiteilig Sollte jedoch die Wirkung der Rücktritt-
3
(Bild 45). Das Gehäuse (3) und der Festgriff bremse (nur Typ MH 12110) zu scharf
g
(1) sitzen fest auf dem Lenkerrohr, während werden, muß der Bremsmantel mit
das Drehteil (2) nur mit dem Gehäuse Spezialfett (Art.-Nr. 0369 135 100) nach-
verrastet ist. geschmiert werden. (Siehe „Arbeiten an
Einzelheiten/Schmierung der Teile“.)
a
1
Achtung: Zu starke Erhitzung der Nabe kann zu
2
• Festgriffe (links und rechts) übernehmen Schmiermittelverlust und damit zu scharfer
eine axiale Sicherungsfunktion und Bremswirkung führen. Deshalb bei langen
t
müssen so montiert sein, daß ein und steilen Abfahrten unbedingt die zweite
Abrutschen vom Lenker nicht möglich ist. Bremse (Vorderradbremse) abwechselnd
• Festgriffe niemals mit fettenden oder mitbenutzen, damit die Hinterradbremse
n
seifigen Lösungen montieren. abkühlen kann.
• Niemals ohne Festgriff fahren, das
Drehteil kann sich aus dem Gehäuse Achtung:
lösen und vom Lenker abrutschen – dies
o
• Blockierende Bremsen können zum Sturz
könnte zum Sturz und damit zu Ver- führen – schwerste Verletzungen sowie
letzungen führen. Schäden am Fahrrad könnten die Folge
• Der Schalter ist weitgehend sein. Deshalb vorsichtig dosieren und
m
wartungsfrei. Kraft mit Bremshebel bzw. Pedale nicht
ruckartig ausüben.
Nabe • Sollte das seitliche Spiel des Hinterrades
• Bei der Reinigung des Fahrrades die Nabe zu groß werden, ist die Lagerung nach-
nicht mit Druckwasser behandeln, zustellen.
(scharfer Wasserstrahl, Hochdruckreiniger
etc.) eingedrungenes Wasser könnte zu
Funktionsstörungen führen.
FEHLERCHECKLISTE
BESCHREIBUNG
1 Typ H 7215 mit Rücktrittbremse
Typ H 7205 ohne Bremse
Typ H 7225 mit Trommelbremse
Schalter:
Schalteinrichtung Standard besteht aus:
• Daumenschalter, Ausführung vor bzw.
hinter dem Lenker (Bild 1)
• Push-Pull-Kabel
• Clickbox
Ø Kabelhülle 4,2 mm
Ø Schelle 22…24 mm, Anzugsmoment
der Befest.-Schraube 2,5…3,0 Nm
Speichenlängentabelle
EINBAUDATEN
e
L1
L3 GW L2
C TK
g
1/2 GW D
E Ds
a
t
T
Ø 7,3
n
0
F2 F1
10
NEU
o
R
A 2 max A 1 max
m
MH 7215 MH 7205 MH 7225
Rücktrittbremse X
Leerlauf X
Trommelbremse X
Speichenloch – Anzahl 36 36 36
– Durchmesser Ds 3,0 mm 3,0 mm 3,0 mm
– Teilkreisdurchm. TK 75 mm 75 mm 90 mm
Speichenflanschabstand zu 1/2 GW F1 33 mm 34 mm 34,8 mm
Speichenflanschabstand zu 1/2 GW F2 34 mm 34,5 mm 35,7 mm
Hinweis:
Wird ein eigener Schutzbügel verwendet,
Stärke der Befestigungsplatte max. 3 mm.
Keine zusätzlichen Scheiben verwenden.
Es muß min. 1 Gewindegang X vor der
Achsmutter sichtbar sein (siehe Bild 8)!
Achtung:
Max. Aufbau unter Achsmutter links (Brems-
X hebelseite) Typ 7215 11,5 mm, Typ 7205 11,5
mm, Typ 7225 11,5 mm. Max. Aufbau unter
Achsmutter rechts (Antriebsseite) Typ 7215
Bild 11:
12 Explosionszeichnung
Montage/
e
Demontage Nabe
78
32
g
6
31
5 30
a
4
3 29
X 28
2 27
20 26
1 19 25
t
18 24
23
17 22 41 42
21
X 16
n
15
40
14 39
13 38
o
12
11
10
37
9 35 36
m
34
33
• Sprengring (38) (Bild 11), • In die Achse (auf der Seite mit Innen-
Zahnkranz (37) und Staubdeckel (36) gewinde) nacheinander einsetzen,
wie üblich abnehmen. • kurze Druckfeder (20, Bild 11)
• Schubklotz (19) – ist seitengleich
Danach: • Führungsstift (18) – ist seitengleich
• Fixierbuchse (42) abziehen (verrastet) • lange Druckfeder (17)
• Schaltstift/-rohr (40/41) herausnehmen • Federn zusammendrücken und
• Nabe mit der Zahnkranzseite nach unten Madenschraube (16) montieren
zwischen Alu-Backen an der Achse ein- • Achse, mit Andrehung für Clickbox nach
spannen. oben einspannen und
• beide Sicherungsmuttern (1) abschrauben • Kunststoffprofilscheibe (21) mit großem
• Hebelkonus (2) Kugelhalter (3) und Ø nach oben aufsetzen
Bremsmantel (4) abnehmen • Anlaufscheibe (22) und Halbmond-
• Nabenhülse (5) nach oben abziehen sicherungsscheibe (23) montieren
• Bremskonus (6) von Flachgewinde • Winkeldeckel * (24),Druckfeder (25) mit 7
abdrehen Windungen, Winkeldeckel * (26) aufsetzen.
• Sicherungsscheibe (7) und Anlaufscheibe • Feder zusammendrücken und Schubklotz
(8) entfernen. (27) – ist seitengleich – vermittelt in Achse
• Planetenradträger (9), Scheibe (10) einsetzen.
Druckfeder (11) und die drei Sonnenräder • Achse umspannen (mit Andrehung
(12, 13, 14) abnehmen. nach unten)
• Nabe an der Achse umspannen!
• Festkonus (35) abschrauben Danach:
• Antreiber (34), Druckfeder (32), mit • großes Sonnenrad (14) montieren,
Winkeldeckel (31), große Druckfeder (30), Abweisschrägen nach oben.
Kugelhalter (33), Hohlrad (29) und • mittleres Sonnenrad (13) aufsetzen,
Kupplungsrad (28) abnehmen Abweisschrägen nach oben
• Feder (25) zusammendrücken und • kleines Sonnenrad (12) – mit den Aus-
Schubklotz (27) entfernen. sparungen voraus – montieren Schubklotz
• Winkeldeckel (26), Feder (25) und greift in Nuten ein.
Winkeldeckel (24) abziehen • kleinste Druckfeder (11) aufsetzen
• Halbmondsicherungscheibe (23) • 1 mm dicke Scheibe (10) auflegen
demontieren • Planetenradträger (9) montieren.
• Anlaufscheibe (22) und Kunststoffprofil- Dazu: Montagehilfe (Bild 12) so auf
scheibe (21) abnehmen Planetenradträger aufstecken, daß die
• Madenschraube (16) (Achtung: steht unter Markierungen (X) auf den 3 Planeten-
Federdruck) herausdrehen – sowie lange rädchen und der Montagehilfe
Druckfeder (17) Führungsstift (18), übereinstimmen.
Schubklotz (19) und kurze Druckfeder (20) • Planetenradträger drehen und gleichzeitig
demontieren nach unten über die Sonnenräder schieben
e
Bremsträger einbauen (bzw. wechseln) • Planetenradträger nur äußerlich mit Pinsel
Bild 18: reinigen, um Planetenradlager nicht zu
1
• Anlaufscheibe (3) über die Achse auf Stell- entfetten.
2
g
konus legen und kompletten Bremsträger
einsetzen. Scheibe (4) Distanzbuchse (5) 2. Schmierung der Teile:
auflegen und Sicherungsmutter (6) auf- • Zum Schmieren der Lagerstellen der
schrauben. Bremshebel (7) bis Anschlag Planetenradsätze den Planetenradträger
a
drücken und festhalten, um die Brems- auf die Krone stellen und 2– 3 Tropfen Öl
backen in der Bremstrommel zu zentrieren an den Lagerbolzen einbringen – dabei
– Sicherungsmutter mit einem Anzugs- Planetenrädchen drehen, damit Lager-
t
4 moment von 15…20 Nm festziehen. stellen voll benetzt werden. – Achse über
5 3 Achsbohrung und Achsschlitze ölen, außen
6 Bremseinstellung (Bild 18): dünn mit Fett benetzen.
n
• Stellschraube (1) soweit herausdrehen, • Sonnenräder innen ölen, Verzahnung
7
bis die Bremse bei drehendem Laufrad außen fetten (Zahnlücken füllen).
leicht streift. • Die Außenverzahnungen und Mitnehmer-
• Handbremshebel mehrmals kräftig
o
scheibe am Kupplungsrad ölen, die
betätigen und anschließend Stellschraube Bohrung von rechts und links leicht
gegebenenfalls weiter verdrehen bis die einfetten.
Bremse erneut leicht streift. • Am Hohlrad kein Fett einbringen, nur
m
• Sechskantmutter (2) kontern. Sperrklinkentaschen ölen.
• Einstellung wiederholen, wenn nach länge- • Bremskonus in der Bohrung und
rem Gebrauch die Bremswirkung nachläßt Friktionsfeder fetten.
bzw. der Handbremshebel bis zum Lenker- • Bremsmantel innen und außen mit Fett
griff gezogen werden kann. einstreichen.
• Kugelhalter nachfetten, Hülsenkugel-
WARTUNG/PFLEGE laufbahnen mit Fett auskleiden.
• Hebelkonus mit Fettreserve für Bremse
• Die Spectro S7 ist mit einer Dauer-schmie- versehen.
rung versehen und unter normalen Bedin-
gungen wartungsfrei. Durch besonders Hinweis:
starke Belastung der Bremse kann deren • Sollte das Rad längere Zeit nicht genutzt
Wirkung zu stark werden. In diesem Fall werden, Schalthebel in Gangstellung „1“
den Bremsmantel mit Spezialfett nach- bringen, um das System zu entlasten.
schmieren. Sperrklinkentaschen fettfrei • Getriebenaben beim Reinigen nicht mit
halten. (Art.-Nr. 0369 135 100) Druckwasser behandeln (z.B. scharfer
Wasserstrahl, Hochdruckreiniger etc.) –
Bei einer vollständig zerlegten Nabe ist eingedrungenes Wasser könnte zu
außerdem folgendes besonders zu beachten: Funktionsstörungen führen.
FEHLERCHECKLISTE
TECHNISCHE DATEN/
EINBAUVORAUS-
SETZUNGEN
Hinweis:
Typ H 5205 für Verwendung im Tandem
zulässig.
Nabe:
2 Gesamtübersetzung: 251 %
Einzelübersetzungen:
Gang Übersetzung
Übersetzungsvorschrift
1. 1 : 0,63 • primär 1,8…1,9 für 26" + 28"
2. 1 : 0,78 • Beispiel:
3. 1:1 Kettenblatt vorn Z = 44
Zahnkranz hinten Z = 24
4. 1 : 1,28
5. 1 : 1,58
3 Speichenlängentabelle:
Typ Kreuzung L Reifenbezeichnung
H 5215/…05 3x 181 mm 47–406
H 5225 3x 179 mm 20" x 1,75 x 2
H 5215/…05 3x 225 mm 37–490
H 5225 3x 222 mm 22" x 1 3/8
H 5215/…05 3x 232 mm 47–507
H 5225 3x 229 mm 24" x 1,75 x 2
4 H 5215/…05 3x 251 mm 37–540
H 5225 3x 248 mm 24" x 1 3/8
H 5215/…05 3x 259 mm 47–559
H 5225 3x 256 mm 26" x 1,75 x 2
H 5215/…05 3x 275 mm 37–590
H 5225 3x 272 mm 26" x 1 3/8
H 5215/…05 3x 289 mm 47–622 37–622
H 5225 3x 286 mm 28" x 1,75 28" x 1 3/8 x 1 5/8
H 5215/…05 3x 289 mm 28–622 32–622
H 5225 3x 286 mm 28" x 1 1/8 28" x 1 5/8 x 1 1/4
H 5215/…05 3x 294 mm 28–630 32–630
Schalter: Fahrradrahmen:
Schalteinrichtung Standard besteht aus: • die Festigkeit muß so ausgelegt sein, daß
• Daumenschalter, Ausführung vor bzw. bei einem max. Drehmoment von 250 Nm
hinter dem Lenker am Laufrad keine bleibende Verformung am
• Push-Pull-Kabel Hinterbau auftritt.
• Clickbox • bei der Verlegung des Kabels zu enge
• Ø Kabelhülle 4,2 mm Radien vermeiden – Verlegung über dem
Ø Schelle 22…23,5 mm Tretlager, Rohrschellen – Ø 28 mm bei
Anzugsmoment der Befestigungsschraube Standardrahmen, Bild 6 (Ziff.1)
2,5…3,0 Nm • letzte Befestigung an der unteren
EINBAUDATEN
e
L1
L3 GW L2
C TK
g
1/2 GW D
E Ds
a
t
T
n
Ø 7,3
o
F2 F1 00
R1
NEU
A 2 max. A 1 max.
m
MH 5215 MH 5205 MH 5225
Rücktrittbremse X
Leerlauf X
Trommelbremse X
Gabelweite GW 122 123 126
Achslänge L1 175 175 179
Achsende rechts L2 33,5 33,5 32,5
Achsende links L3 19,5 18,5 20,5
Achsende 2-flach 8,6 8,6 8,6
Achsgewinde T FG 10,5 FG 10,5 FG 10,5
Max. Aufbau unter Achsmutter A1 max 11,5 11,5 11,5
Max. Aufbau unter Achsmutter A2 max 11,5 10,5 12,5
Kleinstmögl. Zahnkranz (gekröpft) Pos. C 16 16 16
Kleinstmögl. Zahnkranz (gerade) Pos. D 17 17 17
Kleinstmögl. Zahnkranz (gekröpft) Pos. E 18 18 18
Kettenlinie (gekröpft) Pos. C 49 49,5 51,5
Kettenlinie (gerade) Pos. D 45,5 46 48,5
Kettenlinie (gekröpft) Pos. E 43 43,5 45,5
Kettenübersetzung 1,8…1,9 für 26" + 28"
Speichenloch • Anzahl 36 36 36
• Durchmesser Ds 3,0 3,0 2,8
• Teilkreisdurchmesser TK 75 75 90
Speichenflanschabstand zu 1/2 GW F1 28,5 29,0 30,5
Speichenflanschabstand zu 1/2 GW F2 29,5 29,0 29,5
Anzugsmoment Achsmuttern 30…40 Nm 30…40 Nm 30…40 Nm
Anzugsmoment an
Bremshebelrohrschelle 2…3 Nm 2…3 Nm
Maße in mm
6
5
Daumenschalter/ Drehgriffschalter/
Clickbox/Push Pull Mini Clickbox
11 12 Schaltrohr grau, ohne Schlitz silberfarben, mit Schlitz
Schaltstift dunkelgrau, mit Kopf kupferfarben, ohne Kopf,
und ein Gewinde mit zwei Gewinden 113,8 mm lg.
9 121,5 mm lg
13 78
e
6
5 29
g
28
4
3 27
2
1 26
a
16
17 24 25 39
23
15 22 38 41
X X
14 20 21
19
18
t
40
13 36 37
12 35
n
11
10 34
9 32 33
31
30
o
DEMONTAGE DER NABE MONTAGE DER NABE
m
(siehe Explosionszeichnung, Bild 12) (siehe Explosionszeichnung, Bild 12)
• Sprengring (35), Zahnkranz (34) und • Achse mit Innengewinde nach oben
Staubdeckel (33) abnehmen. einspannen
• Nabe mit der Zahnkranzseite nach unten • Kleines Sonnenrad (11) mit Kronen-
am Zweiflach der Achse einspannen. verzahnung voraus aufsetzen.
• Beide Sicherungsmuttern (1) abschrauben. • Schubklotz (17) in Langloch einsetzen
• Hebelkonus (2), Kugelhalter (3) und Brems- (wird durch Eindrehung im Sonnenrad
mantel (4) abnehmen. seitlich geführt).
• Nabenhülse nach oben abziehen. • Bolzen (16), dann Feder (15) in Achse ein-
• Bremskonus (6) von Flachgewinde setzen und Madenschraube (14) bündig zur
abdrehen. Achse eindrehen.
• Sicherungsscheibe (7), Anlaufscheibe (8) • Achse umspannen. Großes Sonnenrad (12)
entfernen. (ist seitengleich) montieren. Kegelförmige
• Planetenradträger (9) und Anlaufscheibe Druckfeder (18), mit großem Ø voraus, auf-
(10) abnehmen. setzen. Feder zusammendrücken, Scheibe
• Anschließend Nabe im Schraubstock (19) und Sicherungsring (20) montieren.
umspannen. • Winkeldeckel *) (21) Druckfeder mit 7
• Festkonus (32) abschrauben. Windungen (22) und zweiten
• Antreiber (31), Druckfeder (29), große Winkeldeckel *) (23) montieren.
Druckfeder (27) und Kugelhalter (30) • Feder zusammendrücken und Schubklotz
abnehmen. – Hohlrad (26) und Kupplungs- (24) (ist seitengleich) mittig in Langloch
rad (25) abziehen und Winkeldeckel (23) einsetzen.
aus Kupplungsrad nehmen. • Kupplungsrad (25) mit Mitnehmerscheibe
• Schubklotz (24) herausnehmen, (dazu Feder nach unten aufsetzen.
zusammendrücken). Feder (22) und beide • Winkeldeckel *) (28) für Druckfeder
Winkeldeckel (23/21) abnehmen. montieren.
• Sicherungsscheibe (20), Scheibe (19), • Hohlrad (26) über Verzahnung des
kegellörmige Druckfeder (18), und großes Kupplungsrades setzen.
Sonnenrad (12) demontieren. Achse • Kugelhalter (30), Kugeln nach unten, auf
umspannen, (Schubklotz sichtbar). Hohlrad auflegen.
• Madenschraube (14) • Große Druckfeder (27) auf Hohlrad
(Achtung: steht unter Federdruck) heraus- aufsetzen.
drehen – Feder (15), Führungsbolzen (16) • Druckfeder mit 13 Windungen (29) auf
und Schubklotz (17) demontieren. Achse montieren. (Stützt sich im
• Kleines Sonnenrad (11) abnehmen. Kupplungsrad auf Winkeldeckel ab).
• Antreiber (31) aufsetzen, nach unten
Die Zerlegung der Nabentypen H 5205/H 5225 drücken und Festkonus (32) bis Anschlag
ist analog vorzunehmen. Unterschied: aufschrauben. Anzugsmoment 20 Nm.
Statt Bremsmantel/-konus, ist hier auf dem (Danach Nabe im Schraubstock
Planetenradträger ein Sperrklinkenträger umspannen).
verbaut. Reinigung und Schmierung siehe • Anlaufscheibe (10) aufschieben und Plane-
„Wartung/Pflege“. tenradträger (9) montieren. Dazu: Montage-
hilfe (Bild 13) so auf Planetenradträger
aufstecken, daß die Markierungen (X) auf
den 3 Planetenrädchen und der Montage-
hilfe übereinstimmen.
Technische Informationen können ohne Vorankündigung erweitert werden. Herausgegeben 10/98. *) Winkelinnenseite immer zur Feder montieren. 43
SPECTRO P5
e
schmierung versehen und unter normalen den Lagerbolzen einbringen – dabei
Bedingungen wartungsfrei. Bei extremer Planetenrädchen drehen, damit Lager-
Belastung der Rücktrittbremse kann deren stellen voll benetzt werden. Lagerstellen
g
Wirkung zu stark werden. In diesem Fall etc. wie gehabt fetten, Hebelkonus mit
den Bremsmantel mit Spezialfett Fettvorrat versehen.
(Art. Nr. 0369 135 100) nachschmieren.
Hinweis:
a
Nach einer Zerlegung der Nabe ist • Sollte das Rad längere Zeit nicht genutzt
folgendes besonders zu beachten: werden, Schalthebel in Gangstellung „2“
bringen, um das System zu entlasten.
t
• Achse über Achsbohrung und Achsschlitze • Getriebenaben beim Reinigen nicht mit
ölen, außen leicht einfetten. Druckwasser behandeln (z. B. scharfer
• Hohlrad, Verzahnung innen leicht fetten – Wasserstrahl, Hochdruckreiniger etc.) –
n
Sperrklinkentaschen nur ölen. eingedrungenes Wasser könnte zu
• Zsb. Kupplungsrad, Mitnehmerscheibe Funktionsstörungen führen.
beidseitig ölen, nicht fetten.
• den Planetenradträger nur mit Pinsel
o
reinigen (nicht im Reinigungsbad)
m
FEHLERCHECKLISTE
BESCHREIBUNG
1 Typ H 3115 mit Rücktrittbremse
Typ H 3105 ohne Bremse
Typ H 3125 mit Trommelbremse
TECHNISCHE DATEN
Hinweis:
Verwendung im Tandem nicht zulässig.
Technische Daten:
Gesamtübersetzung: 186%
1. Gang (Berggang) Übersetzung 1 : 0,73
(– 27%)
2. Gang (Normalgang) Übersetzung 1 : 1
1 3,89 m
Gang
2 5,33 m
3 7,24 m
Lenkerschalter:
• Spectro Click 3 (Bild 1)
• Lenkerdurchmesser 22,0…22,4 mm
• Festgriffdurchmesser im Schalterbereich
max. 33 mm
• Passenden Bremshebel so auswählen,
daß alle Funktionen gegeben sind
Achtung:
Schaltzug mit Nippel Ø 3 mm und
3
Länge 3 mm.
Drehgriffschalter:
• Spectro Grip 3 (Bild 2) mit linkem
Griffgummi
• Lenkerdurchmesser 22,0…22,4 mm
• Länge des geraden zylindrischen
Lenkerendes min. 145 mm + Breite
der Bremshebelrohrschelle
Drehgriffschalter:
• Bandix 3 für Kids (Bild 3)
• Lenkerdurchmesser 22,0…22,4 mm
• Länge des geraden zylindrischen
Lenkerendes min. 125 mm + Breite
der Bremshebelrohrschelle
EINBAUZEICHNUNG/
EINBAUVORAUSSETZUNGEN
e
L1 TK
L3 GW L2
C Ds
1/2 GW
g
D
E
a
t
T
Ø 7,3
n
A 1 max
0
A 2 max F2 F1 10
R NEU
o
Übersetzungsvorschrift: Fahrradrahmen:
Kettenblatt-Zähnezahl geteilt durch • Für Bremsnaben muß der Rahmenhinterbau
m
Ritzel-Zähnezahl = Primärübersetzung so ausgelegt sein, daß bei einem Dreh-
26" Räder 2,0 … 2,4 moment am Laufrad von 250 Nm keine
28" Räder 2,0 … 2,4 bleibende Verformung an der Hinterrad-
gabel entsteht.
Kette:
• Rollenkette 1/2" x 1/8" oder 1/2" x 3/32"
(abhängig von der Dicke des verwendeten
Zahnkranzes)
Maße in mm
7 • Kette auflegen
• Achsenden in Schlitze der Ausfallenden
(durchgehende Seilhülle).
• Bei Fixierhülse mit Klemmschraube 12
führen (Bild 15, Nr. 3): Zugseil in Fixierhülse
• Fixierscheiben (1) auf beiden Seiten einführen, mit Klemmschraube in
aufstecken. Verzahnung muß am Ausfall- passender Länge fixieren. Evtl.
ende außen anliegen, Haltenase muß in überstehendes Zugseil ablängen
Ausfallende greifen (Bild 10). Achs- bzw. (Innensechskantschlüssel 2,5 mm)
6 Kettenleitmutter festziehen. Schrauben- Anzugsmoment 0,8–1 Nm.
schlüssel, 15 mm, Anzugsmoment • Verbindung Seilzug – Nabe herstellen:
30…40 Nm. Fixierhülse (3) auf Zugstängchen (9)
• Nur 3-Gang mit Rücktritt-/Trommelbremse: schieben. (Bild 15), Schalterstellung
Passende Bremshebel-Rohrschelle (2) Gang „3“ 1
festschrauben (Bild 10) Schrauben-
schlüssel, 10 mm, Schraubendreher,
8
Anzugsmoment 2…3 Nm
Achtung: A
Rohrschelle muß spielfrei am Rahmen sitzen.
Spectro Grip 3 montieren (siehe Bild 13): • Zugseil in Fixierhülse einführen, mit
B Achtung:
Klemmschraube in passender Länge
fixieren. Evtl. überstehendes Zugseil
e
Schalter nicht für dünnwandige Aluminium- ablängen.
lenker verwenden, wie zum Beispiel • (Innensechskantschlüssel 2,5 mm)
Hyperlite ®-Lenker. Anzugsmoment 0,8 –1 Nm.
g
• Verbindung Seilzug-Nabe herstellen:
• Schieben Sie den Schalter auf die rechte Schalterstellung Gang „3“. Fixierhülse (3)
Lenkerseite. auf Zugstängchen (9) schieben (Bild 15).
• Falls notwendig, verschieben Sie den
a
Bremshebel etwas nach innen, um dem Schalteinstellung:
Schaltgriff und dem Handgriff ausreichend • Schalter in Gangstellung „3“ bringen.
Platz zu verschaffen. Pedalarm bewegen, um sicherzustellen,
t
• Wenn Sie Endlenkerhörnchen (Bar Ends) daß der Gang eingerastet ist.
verwenden, vergessen Sie nicht hierfür • Zur Einstellung muß das Seil im 3. Gang
entsprechend Platz zu lassen. gestrafft werden, um eine Schaltbewegung
C
n
• Drehen Sie den Schaltgriff so, daß sich direkt auf die Nabe übertragen zu können.
die Zugeinstellung unter dem Bremsgriff • Dazu Fixierhülse (3) so weit auf Zug-
befindet, aber nicht im Weg ist. stängchen (9) schieben, bis Zugseil straff
• Ziehen Sie die 2,5 mm Inbus-Klemm-
o
ist. Zugkettchen dabei nicht aus der
schraube mit 1,7 Nm (15 in-lb) an. Kettenleitmutter ziehen! (Bild 15)
• Schieben Sie den Kunststoffzwischenring
auf die rechte Lenkerseite. Zur Kontrolle:
m
• Der Kunststoffzwischenring verhindert, daß • Schalter in Gangstellung „1“ bringen,
der Handgriff die Drehung des Schaltgriffs dabei Pedalarm bewegen.
behindert. • Einstellung zu lose: in Gangstellung „1“
• Schieben Sie den kurzen Handgriff auf die läßt sich Zugkettchen von Hand weiter
rechte Lenkerseite. aus der Kettenleitmutter ziehen.
• Schieben Sie den langen Handgriff auf die • Einstellung zu stramm: Schalthebel läßt
13 linke Lenkerseite.
• Lösungsmittel, Schmiermittel oder Haar-
sich nur schwer in Gangstellung „1“
bringen.
spray können die Handgriffe beschädigen! • Bei Bedarf den Einstellvorgang
Handgriff • Um die Montage zu erleichtern, verwenden (im 3. Gang) wiederholen.
Klemmschraube Schaltgriff Sie ausschließlich Druckluft oder Wasser.
• Führen Sie den Schaltzug durch die
Kunststoff-
Aussenhülle und Kabelstopper.
zwischenring
Zug- Gehäuse
einstellung
Speichenlängentabelle:
14 H 3115/05 28
36
2x
3x
182 mm
184 mm 228 mm
234 mm
235 mm 254 mm
19
am Hebelkonus (2) einen Fettvorrat deckel (eingepreßt) verbleiben im Regelfall
einbringen, Bremskonus (6) in der Bohrung in der Nabenhülse. Einstellung Nabenspiel
und die Friktionsfeder fetten mit Stellkonus (D) wie bei Typ H 3115. Ein-
• Lagerstellen der Achse (10), Kugelhalter bau Bremsträger siehe Kapitel „Trommel-
(3, 16) und im Antreiber (17) fetten, bremse“.
Kugellaufbahnen der Hülse (5) mit Fett
auskleiden.
• Lagerstellen der Planetenrädchen am
Träger (9) ölen, Verzahnung außen fetten
• Mitnehmerscheibe am Kupplungsrad im
Hohlrad (11) ölen – Bohrung von rechts
und links leicht fetten
e
Typ H 3115 mit Rücktrittbremse: 14
Verbesserte Bremswirkung im 3. Gang ab 13
Produktionsdatum KW 38/96 11
5
g
• Naben älterer Bauart (Bild 16) können im
Reparaturfall mit einem Reparatur-Set 4
umgerüstet werden. Wichtig ist, daß die 3
3 Teile gemeinsam ersetzt werden – neue, 12
a
2 10
verstärkte Druckfeder, Planetenradträger
mit 4 Nasen und Hohlrad mit 4 Nasen an 1
23
der Mitnehmerscheibe (siehe Bild 17). 9
t
8
22
Merkmal bei neuen 7 20 21
6
bzw. umgerüsteten Naben:
19
n
Beim Bremsen im 3. Gang bewegt sich
das Zugkettchen ca. ein Kettenglied aus der
Kettenleitmutter heraus – bei Beendigung des 17 18
16
Bremsvorganges geht das Zugkettchen sofort
o
wieder in die Normalposition. (Bild 18)
Hinweis:
m
der neue Bremsmantel, erkennbar an der
durch Eindrehungen unterbrochenen Riffel-
fläche, bringt zusätzlich noch bessere Typ H 3105 a
Bremswerte siehe Explosions-Zeichnung. ohne Bremse b x
Typ H 3115.
c
Die Spectro-Naben sind mit einer Dauer-
schmierung versehen und unter normalen
Bedingungen wartungsfrei. Beim Typ H 3115
kann jedoch durch besonders starke 3
Belastung der Rücktrittbremse deren d
Bremswirkung zu stark werden. In dem Fall e
den Bremsmantel mit Spezialfett nachschmie-
ren (siehe „Arbeiten an Einzelteilen…“)
Beim Transport oder längeren Standzeiten die
Nabe in den 3. Gang schalten, um das System
zu entlasten.
1
Getriebenaben beim Reinigen nicht mit
Druckwasser behandeln (z. B. scharfer
Wasserstrahl, Hochdruckreiniger etc.) –
eingedrungenes Wasser könnte zu Funktions-
störungen führen.
Zugseilwechsel Drehgriffschalter
(Spectro Grip 3/Bandix 3):
Typ H 3125
mit Trommelbremse
Spectro Grip 3 (Bild 19):
• Lassen Sie den Schalter auf dem Lenker.
• Es ist nicht erforderlich andere Lenker- Version NL a
b x
anbauteile zu verschieben.
• Sie müssen den Schalter zum Zugwechsel
nicht öffnen. c
• Verwenden Sie ausschließlich neue
Schaltzüge und kompressionsfreie f
Außenhüllen.
• Lösen Sie den Schaltzug am Nabenkörper.
• Schneiden Sie den Schaltzug 15 cm vor
der Zugeinstellung ab. Entfernen und ent-
sorgen Sie den alten Schaltzug und die D
alte Aussenhülle.
• Drehen Sie den Schaltgriff bis die
Ganganzeigemarkierung mit der Zahl „1“
übereinstimmt.
• Schieben Sie vorsichtig das Schaltgriff-
gummi, wie in Bild 19 gezeigt, zur Seite.
Benutzen Sie ihren Fingernagel oder einen
kleinen Schraubendreher.
FEHLERCHECKLISTE
TECHNISCHE DATEN
1 UND EINBAUVORAUS-
SETZUNGEN
e
7 Bremsseil:
4 Ø 1,6 mm, mit Tonnennippel Breite
5
g
X 2 min. 5,8 mm, Ø min 6 mm.
Hebelübersetzung: 3,7.
1
Zugseilweg:
a
15 mm – damit auch speziell für SRAM
Trommelbremsen geeignet
3
t
Lenker:
Sollwert – Ø 22,0…22,4 mm, Länge des
geraden zylindrischen Lenkerendes min.
n
158 mm
max. 4 mm
o
5 MONTAGE:
• Gehäuse (1) mit Drehteil auf den Lenker
schieben.
m
• 2 Anlaufscheiben (3) aufschieben.
• Festgriff (2) auf Anschlag Lenkerrohr
montieren.
6 • Gehäuse (1) gegen Festgriff (2) anlegen.
• Gehäuse (1) am Lenker ausrichten und
mittels Befestigungsschraube festziehen –
Innensechskant 3 mm, Anzugsmoment
2,5 Nm.
Achtung:
Festgriffe rechts und links am Lenker nicht
mit fettenden oder seifigen Lösungen
montieren – Festgriffe könnten während der
Fahrt vom Lenker abrutschen. Sturz und
Verletzungen könnten die Folge sein.
Hinweis:
Mit der Einstellschraube (4) (2 mm Inbus)
kann die Griffweite (X) des Handhebels
individuell eingestellt werden („reach
adjust“). Nach vorsichtigem Ablösen des
Polyglasaufklebers (7) kann mit der darunter
befindlichen Inbusschraube eventuell
vorhandenes Spiel des Handhebels beseitigt
werden. Der Handhebel muß aber noch
leichtgängig sein – Aufkleber wieder
anbringen.
Achtung:
Einstellschraube (5) zum Nachstellen der
Bremse nicht weiter als 4 mm herausdrehen
(Bruchgefahr) – sondern dann an der Bremse
selbst nachstellen. Die Sicherungsmutter (6)
stets gegen das Hebelgehäuse kontern.
VORTEILE
1 Attraktiv gestalteter Dynamo, der perfekt
unter allen Witterungsbedingungen arbeitet.
3 BEDIENUNG
4
2
• Der Dynamo wird mit dem
Bedienungsknopf (1) ein- bzw.
1 ausgeschalten. (Bild 1)
• Pfeil auf dem Bedienungsknopf zeigt
auf das Symbol ● auf dem
Gehäuse = Stellung „AUS“
• Pfeil auf dem Bedienungsknopf zeigt
auf das Symbol ❚ auf dem
3 Gehäuse = Stellung „EIN“. (Bild 2) ERSTMONTAGE
Dynamo einbauen
TECHNISCHE DATEN
• Laufrad wie üblich ausbauen
4 • Verzahnten Adapter (1) mit den 3 Nasen (2)
Typ Dynamo, durch direkt über den Speichenflansch
HR-Nabe angetrieben schnappen, nicht über gekreuzte Speichen.
Gewicht 230 g (Bild 4)
Spannung 6V • Nur bei Version mit Rücktrittbremse eine
Leistung 3W Unterlegscheibe 1,5 mm dick (3, Bild 4)
Antrieb über verzahnten auf die Achse zwischen Nabe und
3 Adapter an der HR-Nabe, Dynamo montieren.
2 1 zu- und abschaltbar • Dynamo aufsetzen, dabei muß Bedienungs-
knopf in Stellung „AUS“ stehen. (Bild 5)
SYSTEMBESTANDTEILE • Laufrad wie üblich montieren und
Achsmuttern nur leicht anziehen.
(Bild 3) • Die Position des Dynamos ist variabel.
5 • Dynamo (1) mit Staubdeckel
Jedoch sollte er nicht mit Rahmen- oder
Anbauteilen kollidieren oder am
• Adapter (2) Bremshebel der Nabe mit Rücktrittbremse
• Kabelstecker 2 Stück (3) anliegen. Wir empfehlen eine Position, in
• Unterlegscheibe (4) für Naben mit welcher der Bedienungsknopf in Stellung
Rücktrittbremse „EIN“ in etwa senkrecht steht (Bild 6)
• Achsmuttern mit einem Anzugsmoment von
EINBAU- ca. 35 Nm festziehen. Auf Ausrichtung des
VORRAUSSETZUNGEN Laufrades im Rahmen und richtige
Kettenspannung achten.
• für Laufradgrößen 24" und größer –
jede Speichenkreuzung verwendbar Achtung:
• Speichenanzahl 36 Die am Ausfallende überstehende Achse muß
6 • verwendbar bei Nabentypen: (unabhängig von Achsaufbauten z. B. Schutz-
– P5 mit Rücktrittbremse blechstrebe) eine tragende Gewindelänge für
– P5 ohne Bremse die Achsmutter von ca. 8 mm aufweisen.
– S7 mit Rücktrittbremse Adapter trocken verbauen, Verzahnung nicht
– S7 ohne Bremse fetten oder ölen.
e
anschließen. Einbauen des Hinterrades besonders zu
beachten:
6
Hinweis: • vor dem Radausbau beide Stecker am
g
Normalerweise wird die Masseverbindung Dynamo abziehen
über die Verschraubung Achsmuttern – • vor dem Einbau Scheibe zwischen Nabe
Rahmen hergestellt. Für eine hohe Funktions- und Dynamo nicht vergessen (nur bei
sicherheit empfehlen wir jedoch immer die Rücktrittbremsnabe siehe „Erstmontage/
a
Masseanschlüsse zu verwenden. Dynamo einbauen“)
• exakten Sitz des Staubdeckels (9, Bild 9)
7 Doppelstecker montieren prüfen. Deckel muß über die Nase (10) am
t
• Doppelkabel von Frontlampe und Rücklicht Gehäuse verrastet sein.
kommend ablängen (einige cm für • nach Radmontage grauen Stecker auf
Montageschlaufe zugeben) und ca. 10 mm Anschluß mit ! Symbol und schwarzen
8
n
abisolieren. Stecker auf Anschluß mit + Symbol
• Massekabel jeweils von Frontlampe und montieren (siehe auch „Doppelstecker
Rücklicht in Doppelstecker Grau = Masse montieren“).
(4, Bild 7) soweit einschieben, daß 5 mm
o
des abisolierten Kabelendes in Richtung Achtung:
des kleinen Schlitzes am Stecker Der Masseanschluß (Symbol ! ) des Dynamos
umgebogen werden kann. muß unbedingt auch an Front- und Rücklicht
m
• Plus-Kabel jeweils von Frontlampe und dem Massesymbol zugeordnet werden. Ein
Rücklicht analog in Doppelstecker Vertauschen führt zum Kurzschluß bzw.
schwarz = Plus (5, Bild 7) einschieben wesentlich geschwächter Lichtleistung.
und 5 mm umbiegen.
8
• Grauen Stecker (4) in Anschluß mit ! Sym- • Ansonsten unbedingt gültige
bol (6, Masse) am Dynamo einschieben und Betriebsanleitung der Nabe beachten.
einrasten.
9 9 • Schwarzen Stecker (5) in Anschluß WARTUNG/PFLEGE
10 mit + Symbol (7, Plus) am Dynamo analog
montieren. (Bild 7) • Der Dynamo ist wartungsfrei
• Bei der Reinigung des Dynamos keine
Funktionsprüfung (Bild 8) scharfen Reinigungsmittel verwenden.
• Bedienungsknopf (8) in Stellung „EIN“ • Zahnrad am Dynamo und Verzahnung am
stellen (Zahnrad greift in die Verzahnung Adapter nicht ölen oder fetten.
am Adapter ein)
• Hinterrad drehen – Lichtquellen vorn und Achtung:
hinten überprüfen. Der Dynamo kann für eine Reparatur nicht
Im Falle von Störungen siehe Fehlercheck- geöffnet werden – bei Problemen, bitte über
liste. den Fachhandel an den Hersteller ein-
schicken.
FEHLERCHECKLISTE
1 Nur Version mit Bremse: • Abstand zwischen Adapter u. Dynamo • Scheibe zwischen Nabe und Dynamo
Rhythmisch schlagendes zu gering, Scheibe 1,5 mm fehlt, montieren
Geräusch im Fahrbetrieb
TECHNISCHE DATEN
Vollachse Hohlachse
Gabelweite 100 mm X X
Achslänge 136 mm 107 mm
Länge der Achsenden 18 mm 3,5 mm
Achs-Ø Stahl 9 x 1 mm 9 mm
Anzahl der Speichenlöcher 36 X X
Speichenloch Ø 2,5 mm + 0,15 X X
Speichenloch Teilkreis Ø 39 mm 39 mm
Abstand Mitte der Flansche
zu Mitte Gabelweite 29,6 mm 29,6 mm
Lagerung u. Dichtung Konus/Labyrinth X X
VERWENDUNG DER
SCHNELLSPANNER
(Länge/Dicke verwendbarer
Ausfallenden)
MONTAGE
1 • Laufrad in Ausfallenden einsetzen und
e
ausrichten.
• Laufrad befestigen/Vollachse:
– Beilagscheiben auf Achsenden schieben.
g
– Achsmuttern montieren, Anzugsmoment:
a 30 – 40 Nm.
2
• Laufrad befestigen/Schnellspanner
(Bild 1):
a
• Nur Schnellspanner mit richtiger Länge
verwenden.
• Spannhebel 1 nach außen drehen, bis
t
dieser zum Fahrrad mindestens im rechten
Winkel steht.
• Stellmutter 2 soweit zudrehen, wie von
n
Hand möglich.
1 • Spannhebel 1 in geschlossene Stellung
andrehen (Aufschrift „close“ ist von außen
sichtbar).
o
Spannhebel soll nach dem Schließen
parallel zur Gabel bzw. Rahmen stehen.
2 Geht das Schließen des Spannhebels rela-
m
tiv leicht, ist die Spannkraft ungenügend.
In diesem Fall Spannhebel wieder öffnen,
Stellmutter 2 etwas mehr zuschrauben und
Spannhebel wieder schließen.
Ist zum Schließen des Hebels ein sehr
großer Kraftaufwand nötig, Hebel wieder
öffnen, Stellmutter geringfügig lösen.
Hebel wieder zuspannen.
Achtung:
Das Laufrad nicht durch Drehen des kpl.
Schnellspanners befestigen (Bild 2)!
21,5
14
9,5
158
M9x1
Version D
100
136 Version NL
TECHNISCHE DATEN
UND EINBAUVORAUS-
SETZUNGEN
• Festigkeit der Vorderrad-Gabel:
Die Gabel muß so ausgelegt sein, daß bei
einem Drehmoment am Laufrad von 300 Nm
keine bleibende Verformung an der
Vorderrad-Gabel entsteht.
Achtung:
• Bei Verwendung ungeeigneter Gabeln
besteht Unfallgefahr!
• Verwendung der Naben im Tandem nicht
zulässig.
• Laufradgröße: verwendbar sind
ausschließlich 24”/26”/28”-Laufräder.
Bremsgriff:
Empfohlen werden Bremsgriffe mit einer
Hebelübersetzung von min. 3,8 z.B. Spectro
Bremsgriffe Art.-Nr. 24 0400 095 001/002.
e
9 • Nabe wie üblich einspeichen.
• Laufrad in Ausfallenden einsetzen. Achtung:
8
6 Oberes Ende des Bremsträgers (10) in • Der Bremsträger muß unbedingt erneuert
7
g
Anlötteil der Gabel führen, falls Anlötteil werden, wenn Öl oder sonstige fetthaltige
vorhanden ist. Ohne Anlötteil Verwendung Substanzen auf die Bremsbeläge gelangt
der VT-Rohrschelle (7/8/9, Bild 1) sind. Verölte Bremsbeläge reduzieren die
• Beilagscheiben bzw. Sicherungsscheiben Bremsleistung, bis hin zum Totalausfall
a
auf Achsenden schieben. der Bremse. Stürze oder Auffahrunfälle mit
10 • Achsmuttern (1) montieren. schwersten Verletzungen können die Folge
11 (Schraubenschlüssel 15 mm, sein.
t
Anzugsmoment 30…40 Nm)
• Verschraubungen (7/9) der VT-Rohrschelle • Sicherungsmutter (2a, Sw 15 mm)
3
2 festziehen (Bild 1, Anzugsmoment abschrauben, dazu am Zweiflach des
4
n
1 ca. 3 Nm). Stellkonus (a) mit einem 14 mm Sechs-
5 • Gegenhalter (6) mit Stellschraube (6a) und kantschlüssel gegenhalten. Scheibe 3a
Mutter (6b) montieren und in Schlitz des abnehmen.
Bremsträgers einsetzen. (Bild 1) • Stellkonus (a) abschrauben und Achse (e)
o
• Stellschraube ca. 2/3 nach unten drehen aus dem Nabenkörper nehmen.
und vom Bremsgriff kommenden Bremszug • Teile reinigen und auf Verschleiß prüfen.
verlegen.
2
m
• Unteres Zugseilende durch Stellschraube Nabe zusammenbauen (Bild 4 + 5):
(6a) schieben. (Bild 3) • Kugelhalter (c) mit Fett versehen und mit
• Unteres Seilhüllenende in Stellschraube den Kugeln voraus in die Lagerschalen
10 (6a) setzen. einlegen, Staubdeckel (d, im Rep.-Fall)
• Zugseilende (5b) in Gabelstück (5) bündig zum Nabenkörper einpressen.
einfädeln • Achse (e) einsetzen, Stellkonus (a)
• Schraube (5a) leicht anziehen aufschrauben und Lagerspiel einstellen.
• Gabelstück (5) am Bremshebel 4 einhängen Die Lagerung muß spielfrei sein, die Lager
• Zugseilende (5b) mit Zange so straff ziehen, dürfen jedoch nicht unter Druck stehen.
daß Gabelstück (5) noch ein- und • Scheibe (3a) montieren, Sicherungsmutter
ausgehängt werden kann (wichtig für (2a) aufschrauben, Stellkonus (a) festhalten
11
Radwechsel). und Mutter mit einem Anzugsmoment von
• Schraube (5a) festziehen. (Bild 3) 15…20 Nm festziehen.
• Für Trommelbrems-Naben in • Bremsträger einsetzen. Bremshebel
NL-Ausführung (mit Hebel 4a, Bild 2) nur (4/4a, Bild 1+2) bis Anschlag betätigen und
4a original Holland-Bremszug verwenden festhalten, um die Bremsbacken in der
(Gabelstück (5) ist hierfür nicht Bremstrommel auszurichten (zentrieren).
verwendbar) • Scheibe (3) auflegen und Sicherungsmutter
(2) mit einem Anzugsmoment von
Bremse einstellen: 15…20 Nm festziehen.
• Bremshebel (4/4a) in Bremsrichtung nach
oben drücken, bis Widerstand spürbar Vorderrad einbauen:
(d.h. Bremse greift) • Laufrad einsetzen, dabei das obere Ende
3 • Stellschraube (6a) herausdrehen bis
Zugseil straff ist.
des Bremsträgers (10) in die Anlötöse bzw.
Rohrschelle (8) an der Gabel einführen und
• Loslassen des Bremshebels und prüfen, ob die Nabenachse auf Anschlag in die
Vorderrad sich frei drehen läßt, ggf. Ausfallenden der Gabel setzen.
Einstellung an Stellschraube (6a) • Scheiben (o. Abb.) auf Achsenden auflegen
korrigieren und Achsmuttern (1) mit einem Anzugs-
• Mit Mutter (6b) kontern. (Bild 3, Schrau- moment von 30…40 Nm festziehen.
6a benschlüssel 10 mm) • Gegenhalter (6) mit Stellschraube (6a) und
• Bremsgriff am Lenker betätigen. Falls sich Mutter (6b) in Schlitz des Bremsträgers
dieser bis an die Lenkstange durchziehen einsetzen
6b
läßt, ist Montage und/oder Einstellung • Zugseil mit Gabelstück (5) am Bremshebel
nicht korrekt. Dann die entsprechenden (4) einhängen. (Bild 6)
6
Vorgänge wiederholen. Achtung:
Bremsträger, Seilzüge und Seilhüllen nur
NABE ZERLEGEN UND vom Fachmann auswechseln lassen.
ZUSAMMENBAUEN
Bremse einstellen bzw. nachstellen:
Vorderrad ausbauen …wenn nach längerem Gebrauch die Brems-
• Seilzug am Bremshebel aushängen wirkung nachläßt bzw. der Handbremshebel
5b (bei Bedarf die Einstellschraube (6a) bis zum Lenkergriff gezogen werden kann.
entsprechend eindrehen), beide (Bild 6)
5 5a
Achsmuttern (1) mit Sechskant-Schlüssel • Stellschraube (6a) so weit herausdrehen,
15 mm abschrauben und Laufrad aus der bis die Bremse bei drehendem Laufrad
Vorderradgabel nehmen. (Bild 1 + 3) leicht streift.
Bild 4:
6 VT 3000 Version „D“
6a 8
c
6b b
a
6 3a
2a
11
e
3
2
1 4 5
Bild 5:
VT 5000 Version „D“
6a 8
en
6b e rf arb
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6 es
1 c hs
2a
m it A
3a 6,
a
b 199
11 c
b
o na
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6a e Ve
3 eu
2 N e
1
4
6b 5
TECHNISCHE DATEN
1 UND EINBAUVORAUS-
SETZUNGEN
e
Bremsseil:
Ø 1,6 mm, mit Tonnennippel – Breite
4
g
min. 5,8 mm, Ø min 6 mm.
5 6
Hebelübersetzung: 3,7
X Zugseilweg:
a
8 15 mm – damit auch sehr gut
für SRAM Trommelbremsen geeignet
t
Lenker:
Sollwert – Ø 22,0…22,4 mm
n
MONTAGE:
max. 4 mm • Bremshebel auf den Lenker schieben und
o
ausrichten. Befestigungsschraube
5 (5 mm Inbus) mit einem Anzugsmoment
von 6…8 Nm festziehen.
m
• Nach der kompletten Montage den
Bremshebel mehrmals kräftig betätigen und
6 dann die Bremseinstellung prüfen.
Unbedingt die Angaben des Bremsen- bzw.
Komponentenherstellers beachten.
Achtung:
Einstellschraube (5) zum Nachstellen der
Bremse nicht weiter als 4 mm herausdrehen
(Bruchgefahr) – sondern dann an der Bremse
selbst nachstellen. Die Sicherungsmutter (6)
stets gegen das Hebelgehäuse kontern.
Hinweis:
Mit der Einstellschraube (4) (2 mm Inbus)
kann die Griffweite (X) des Handhebels
individuell eingestellt werden („reach
adjust“). Eventuell vorhandenes Spiel des
Handhebels kann mit der Inbusschraube (8)
beseitigt werden. Der Hebel muß aber noch
leichtgängig sein.
TECHNISCHE DATEN
Spectro
Zähnezahl 38 33
Kurbellänge 170 mm X X
low profile X X
Kettenlinie Lc 44,5 mm X X
170 ± 0,5
BC 9/16 -20T R
M22x1
C. L. 44,5
68,8
JIS square
120
2
68
166,3
68,5
M22x1
BC 9/16 -20T L
170 ± 0,5
EINBAU- MONTAGE
VORAUSSETZUNGEN
• Tretkurbel auf Vierkant der
• Verwendbare Tretlagerkassetten: Tretlagerachse aufschieben.
Achslänge L = 120 mm, symmetrisch Vierkant nicht fetten oder ölen!
Ausnahme E12 L = 116…120 mm • Schraube der Verbindung
Vierkant JIS Tretkurbel/Tretlagerachse festziehen.
• Verwendbare Ketten Anzugsmoment: 40 Nm.
1/2" x 1/8" oder 1/2" x 3/32"
e
Typ PC 1 PC 10 PC 31 PC 31S PC 41
Abmessung 1/2" x 1/8" 1/2" x 3/32" 1/2" x 3/32" 1/2" x 3/32" 1/2" x 3/32"
HG* kompatibel – X X X X
g
IG* kompatibel – – X X X
max. Ritzelanzahl 1 7 8 8 8
a
Kettenverschluß
Power Link – – – – X
Power Link II – – X X –
t
Standard X X X X X
Kettenschloß 3-teilig X – – – –
Einzelverpackung X – – – X
n
*HG/IG sind eingetr. Warenzeichen der Shimano Inc., Japan
o
VERWENDUNG VON
m
POWER CHAIN-KETTEN
PC 1 PC 10 PC 31 PC 31S PC 41
Spectro T3 X X X X X
Spectro P5 X X X X X
Spectro S7 X X X X X
Spectro E12 – X X X X
Spectro 3x7 – – X X X
Wichtig:
• „Power Link“ (schwarz)
nur für Kette PC 41
7 • „Power Link II“ (Grau, Markierung „PL II“
auf der Lasche) nur für Ketten PC 31, PC 31S
ERSATZTEILE GLOSSAR
Ein ausführliches Ersatzteilsortiment fin- CLICKBOX FIXIERSCHEIBEN
den Sie in unserer Ersatzteilliste mit der In Kombination mit Daumenschaltern bei Diese verhindern bei Spectro T3, P5, S7 und
Bestell-Nummer: 0368 201 060 Spectro P5 und S7. Die Clickbox wird beim 3x7 das Verdrehen der Achse im Rahmen-
Ausbauen des Hinterrades einfach vom Hinterbau. Fixierscheiben müssen mit der
Achsende der Nabe abgenommen und hinter- verzahnten Seite am Rahmen anliegen, die
her wieder aufgesteckt. Die Einstellung der Haltenasen müssen in das Rahmen-Ausfall-
Gänge ist fest integriert. ende greifen.
TA I W A N
SRAM Corporation
No. 1598-9 Chung Shan
Road Shen Kang Hsiang
Taichung County Taiwan,
R.O.C.
Tel.: 886-4-561-3678
Fax: 886-4-561-3686