2

Keine Ausreden mehr

Es wird dennoch einige Zeit dauern, bis sich das normale
Gleichgewicht zwischen erfolgreicher Wintersaison und
Investitionen wieder eingependelt hat.

Als Fachmedien sind wir ja nur ein klei-

nes Rädchen in der wirtschaftlichen
Aus dem Inhalt
„Nahrungskette“ Betreiber/Kunde – Nebelhornbahn
Hersteller/Industrie – Öffentlichkeit. Leitner in Oberstdorf:
Nur hatte ich mitunter das Gefühl, dass Die Zweiseiltechnik feiert unerwartet
Corona zuletzt halt auch eine bequeme eine Renaissance. Seiten 4–6
Ausrede war, etwa für das Zusammen-
streichen von Marketingbudgets. Das Olang 1+2
ist in einem Unternehmen immer eine Doppelmayr in Südtirol:
der ersten und leichtesten Übungen für Spektakuläre Architektur und hohe
die Controller, doch zu investieren, Beförderungskapazität.
auch in das Marketing, gehört für jedes Seiten 8–11
BILD: RICHARD SCHNABLER

Unternehmen, gleich aus welcher

Branche, zu den Erfolgsfaktoren. Die Blauer Schnee
Wirtschaftstheorie besagt zudem, dass Demaclenko lud zur sommerlichen
Marketingaktivitäten „antizyklisch“ Beschneiungsvorführung in die neue
sein sollen. In diesem Sinne: Nutzen wir Unternehmenszentrale in Sterzing.
die allgemeine Aufbruchsstimmung Dr. Kurt Wieser, Seiten 14–15
der gesamten Wintersportwirtschaft „Funivia Magazine“
und freuen wir uns auf viele neue tech- Axess Covid Certificate Check
nische Anlagen, aber auch auf viele Axess gewährleistet den gesetzes-
tolle Ideen im Marketing, wir als Fach- konformen Skibetrieb, ganz gleich,
medium sind gern ein Teil einer solchen unter welchen Auflagen die Saison
kreativen Kommunikationsstrategie. stattfindet. Seiten 32–33

IMPRESSUM
„Funivia Magazine“ ist ein Fachmagazin der „Salzburger Nachrichten“ vom 12. November 2021.
Medieninhaber: Salzburger Nachrichten Verlagsges.m.b.H. & Co. KG, Tel. +43 662 / 8373-0, www.SN.at
Redaktion: Dr. Kurt Wieser, SN-Sonderthemenredaktion; Redaktionsmitarbeiter Schweiz: Roman Weissen, Tel. +41 79 / 239 41 00
Projektbetreuung: Dr. Kurt Wieser; Produktmanagement: Mag. Corina Obermaier; Grafik: Kerstin Littke; Lektorat: Johannes Kugler; Alle: Karolingerstraße 40, A-5021 Salzburg.
Titelseite: Nebelhornbahn; Foto: Leitner; für einzelne Berichte sowie für die Titelseite wurden Druckkostenbeiträge geleistet.
Druck: Samson Druck GmbH, Samson-Druck-Straße 171, A-5581 St. Margarethen.
OFFENLEGUNG GEMÄSS § 25 DES MEDIENGESETZES: „Funivia Magazine“ ist ein Fachmagazin, das von der Salzburger Nachrichten Verlagsges.m.b.H. & Co. KG herausgegeben, produziert
und verlegt wird. Copyright 2021 by „Salzburger Nachrichten“. Alle Rechte, insbesondere des Nachdrucks, sowie Druckfehler und Irrtümer vorbehalten.
Der besseren Lesbarkeit wegen wird in der gesamten Ausgabe die männliche Schreibweise verwendet, die für beide Geschlechter gleichwertig gilt.
Die neue Nebelhornbahn:
„Symphony“ auf zwei Seilen
Leitner in Oberstdorf: Mit der dritten Generation der
traditionsreichen Nebelhornbahn wird möglicherweise
eine Renaissance der Zweiseiltechnik eingeleitet.

Es mag im Zuge der ganzen Pandemie-

Ereignisse eine Nebensächlichkeit sein –
aber dank des Virus war es unter ande-
rem auch nicht möglich, die neuen Bahn-
anlagen ihrer Bedeutung entsprechend
würdig einzuweihen. Wie die neue
Nebelhornbahn in Oberstdorf: Sie wäre
an sich einer der programmierten Höhe-
punkte des aktuellen Seilbahnjahres,
aber sie ging nach der Fertigstellung im
Frühjahr gewissermaßen „sang- und
klanglos“ in Betrieb.
Umso erfreulicher sind die Reaktionen
des Publikums, also in erster Linie
Stammgäste des Allgäuer Traditionstou-
rismusorts, denen die neue Anlage einen
Fahrkomfort bietet, der mit den 60er-Ka-
binen der bisherigen Pendelbahn natür- Mit der Laufruhe auf zwei Seilen gleiten die 10er-Symphony-Kabinen direkt aus
lich nicht vergleichbar ist. Ruhig gleiten dem Ortszentrum von Oberstdorf auf die rund 2000 Meter Seehöhe des deutschen
die 10er-Symphony-Kabinen des Leitner- Traditionsgipfels. BILD: OK BERGBAHNEN

Partners Sigma direkt aus dem Orts-

zentrum auf die rund 2000 Meter See-
höhe des deutschen Traditionsgipfels. Im
Jahr 1930 hatte die erste der nunmehr
drei Generationen ihre Jungfernfahrt
und galt lange Zeit als eine der längsten
Personenschwebebahnen der Welt.
Und wenigstens kam die Fertigstellung
der neuen Bahn rechtzeitig zur Sommer-
saison, die am Nebelhorn praktisch die
wichtigere Jahreszeit ist. Im Winter sind
es am Nebelhorn 1,1 Millionen Skier-
Days, im Sommer sind es 1,2 Millionen
Gäste – Tendenz steigend, da mit dem
Fahrkomfort der neuen Bahn der Aus-
flugsverkehr zum 400-Gipfel-Blick sicher
noch weiter zunehmen wird.
Nimm zwei
Da auch die Pendelbahn aus dem Jahre
1976 ihr technisches Pensionsalter er-
reicht hatte, machte sich das Team der
Oberstdorf Kleinwalsertal Bergbahnen,
unter der Führung des inzwischen in Ren-
te gegangenen Vorstands Peter Schöttl,
auf die Suche nach einer entsprechenden
Nachfolgelösung und kam durch die
geografischen und technischen Vor-
gaben zur vielleicht nahezu logischen
Lösung: Es müssen wohl zwei Seile sein.
Hierzu einer der beiden neuen Vorstän-
de, Henrik Volpert: „Allein durch die lan-
gen Seilfelder der Überfahrt über das
Ortsgebiet mussten wir eine EUB-Varian-
te von vornherein ausschließen. Eine
weitere Pendelbahn sollte es aber auch
nicht sein – also waren die Lösung zwei
Seile. Die Hersteller, die naturgemäß ihre
3S-Technologie forcieren wollten, haben
sich anfangs etwas geziert, aber Leitner
hat uns rasch eine zufriedenstellende Ak-
tualisierung der traditionellen 2S-Tech-
nologie präsentiert.“ Die Richtigkeit die-
ser Entscheidung zeigt sich nicht zuletzt
an der Resonanz der Bergbahnenbran-
che: „Wir haben viele Besuche von Seil-
bahnerkollegen, die uns bestätigen. Das
ist genau das, was wir brauchen. Eine
perfekte Lösung für alle, denen 1S zu
klein und 3S zu groß wäre.“ „Auch wir
haben ja eine begrenzte Kapazität von
1200 Personen pro Stunde vorgeschrie-
ben bekommen und dafür wäre eine 3S-
Lösung ja nahezu absurd gewesen“, er-
gänzt OK-Vorstand Johannes Krieg.
Der Insiderblick auf die Anlage zeigt aber
deutlich die im Vergleich zu einer EUB
doppelt so großen Technikkomponen-
ten. Die hohen Stützen sind zwar der
Auflage geschuldet, dass die Seillinie –
gerade bei den Ortsüberfahrten – exakt
der Trasse der Pendelbahn entsprechen
müsse. Aber gerade das Herzstück der
Bahn, der Garagierungsbahnhof in der
Mittelstation, zeigt die Dimensionen,

4
Die Bahn fährt ja im ersten Teil über das Ortsgebiet und muss Architektonisches Highlight ist die Bahnhalle der Talstation:
daher exakt die gleiche Seiltrasse wie die bisherige Pendelbahn Mit heimischem Holz, imposanten Glaselementen und ge-
einhalten – daher die hohen Stützen, die gleich eine möglichst schwungenen Linien ist sie das beeindruckende Eingangstor
hohe Überfahrt über die Anrainerhäuser ermöglichen. zum Bergerlebnis. BILDER (2): OK BERGBAHNEN

dass 2S im Vergleich zu den Standard-

EUB dann doch eine Nummer größer ist.
Weitere technische Details: Der Antrieb
der beiden unabhängigen Bahnen er-
folgt jeweils in der Bergstation, für die
untere Sektion demnach in der Mittel-
station Seealpe. Dort werden auch die 58
10er-Kabinen (plus zwei Transport- und
zwei Wartungsfahrzeuge) garagiert.

Perfektes Fahrgefühl in Loden

Die 10er-Gondelbahn ist mit modernen
Symphony-Kabinen im Pininfarina-De-
sign bestückt. Diese sorgen mit ihrem
besonders breiten Einstieg mit Schiebe-
türen, Einzelsitzen und Panoramaver-
Dass die Zweiseiltechnologie in allen tech- Neben der Skisprungschanze ist die
nischen Komponenten größer konzipiert Nebelhornbahn (wieder) das Wahrzeichen
werden muss, zeigt sich an den Beton- des Allgäuer Tourismusklassikers.
stehern der Stationsausfahrten. BILDER (2): FVM/WIESER

glasung für ein entspanntes Fahrgefühl.

Das ganz besondere Ausstattungs-
zuckerl: Die Fahrgäste sitzen nicht auf
Kunstleder, sondern auf außergewöhn-
lichen Sitzen aus hochwertigem Loden:
Diese sind im Sommer kühl und werden
im Winter warm und ersparen faktisch
damit eine Sitzheizung in den Kabinen.
Visitenkarte der Nebelhornbahn neu ist
aber die neue Talstation an ihrem tra-
ditionellen Standort im Zentrum von
Oberstdorf: Mit heimischem Holz, im-
posanten Glaselementen und ge-
schwungenen Linien ist sie das beein-
druckende Eingangstor zum Berg-
erlebnis.
BD10 Nebelhornbahn
– Schräge Länge: 2149 m Sektion 1, 2534 m Sektion 2
– Höhenunterschied: 450,5 m Sektion 1, 653 m Sektion 2
– Höhe: 823,50 müA – 1274 müNN – 1927,07 müNN
– Geschwindigkeit: 7 m/s
– Fahrzeuge: 58 Kabinen
– 6 Stützen (Fachwerkkonstruktion)
– Vollautomatische Garagierung: Stichgleis und Umlauf in der Talstation
– Antriebe: Mittelstation und Bergstation
– Talstation: Zustieg zum Ski- und Wandergebiet; Infrastrukturgebäude mit
Büros und Tiefgarage
– Mittelstation: Bahnhof zur Garagierung aller Fahrzeuge

5
Zwei liegt zwischen Eins und Drei
In den vergangenen Jahren waren es vielfach die deutschen
Seilbahnen, die spektakuläre technische Höhepunkte lieferten.
Ging es doch darum, die traditionsrei-
chen Anlagen in Garmisch oder Berch-
tesgaden in die dritte technische Gene-
ration zu bringen. Mit der Neuerrichtung
der Nebelhornbahn hat nunmehr auch
Oberstdorf diesen wichtigen Reinvesti-
tionsschritt vollzogen (die zweite Gene-
ration der Nebelhornbahn, eine 60er-
Pendelbahn von Hölzl, stammte aus dem
Jahr 1976).
Bauliches Herzstück der Bahn ist der Ga-
ragierungsbahnhof in der Mittelstation,
„einer gotischen Kathedrale“.
In der Mittelstation erfolgt nicht nur die
Garagierung, sondern auch der Antrieb
der unteren Sektion; die beiden Abschnitte
können unabhängig voneinander betrie-
ben werden. BILDER (5): FVM/WIESER
Und wie bereits gesagt, hat die neue
Nebelhornbahn mit der Zweiseillösung
neue branchenübergreifende Aspekte
eröffnet. Christian Weiler vom Seilbahn-
planer Klenkhart – das Unternehmen ist
auch seit vielen Jahren in Oberstdorf be-
ratend und planend aktiv – fasst die Vor-
teile zusammen: „Die Einseiltechnologie
ist ja in jüngster Zeit schon massiv ausge-
reizt worden. Aber wenn dann noch eine
Hier werden die 58 10er-Kabinen nicht nur garagiert, sondern im Revisionsbereich
können auch jeweils zwei Kabinen untergebracht werden, sodass eine permanente
Revision der Fahrbetriebsmittel möglich ist.
Kleines, aber liebevolles Detail: Die Fahr-
gäste sitzen in den Kabinen nicht auf
Kunstleder, sondern auf Sitzen aus hoch-
wertigem Loden. Diese sind im Sommer
angenehm kühl und im Winter warm.
6
weitere Leistungsfähigkeit gefordert ist,
ist für viele Anwender der Schritt zu 3S
einfach zu groß. Vom Kostenvergleich
könnte man sagen: 2S macht rund das
Doppelte von 1S aus, aber 3S steigt dann
bis zum Vierfachen. Hingegen können
auch mit 2S die Vorteile der 3S (Fahrge-
schwindigkeit, Überbrückung großer
Spannfelder, Windstabilität, …) relativ
kostengünstig erzielt werden.“
Besonderheiten
– Besonderer Schutz vor Lawinen
notwendig
– Herausforderung bei der Über-
spannung eines Wohngebiets:
Geräuschemission, Schattenwurf
– Zweijahresbaustelle inkl. Winter-
arbeiten und zwei Materialseil-
bahnen
– Bau im laufenden Betrieb der be-
stehenden Pendelbahn
– 2S-Bahn
– Großer Pistenbau zur Anbindung
der Mittelstation
– Mittelstation der Vorgängeranlage
bleibt erhalten; zur Weiterverwen-
dung ertüchtigt
– Bergstation an die bestehende
Berggastronomie angedockt
Olang 1+2:
Die „gläserne“
Seilbahn
DoppelmayramKronplatz:Sowohl von
seinerLeistung–182Kabinenbefördern
3900 P/h– alsauchvon seinerspektakulären
Architekturwäredie Eröffnung desProjekts
Olang1+2 amKronplatz der programmierte
Höhepunktder vergangenenWintersaison
inSüdtirolgewesen.
Aber es kam bekanntlich anders: Obwohl
mit Ende November perfekt fertigge-
stellt, konnte die Bahn im vergangenen
Winter nicht eine Minute im Publikums-
betrieb genutzt werden. Erst mit der
Sommersaison wurde ein normaler Fahr-
betrieb aufgenommen. Mit Ende No-
vember startet die Seilbahn in ihre erste
„richtige“ Wintersaison.
Das Dach aus ETFE-Folienhaut, aufgebaut auf einer Lamellenstruktur aus Aluminium
und Stahl, sorgt für lichtdurchflutete Stationsgebäude.
Dabei war es eine besonders bittere Ironie,
dass ausgerechnet dieses Coronavirus ei-
nen erfolgreichen Start am Kronplatz/Plan
de Corones verhinderte: Allein das spek-
takuläre Heimatmuseum MMM Corones,
einer der sechs Standorte des Museums-
projekts von Reinhold Messner, zeigt ja,
welche enge Bindung man im Pustertal ei-
gentlich zu diesem Begriff hat.
BILDER (3): FVM/WIESER/OLANG/KRONPLATZ
8
Und dieses Museum hatte auch einen un-
mittelbaren Einfluss auf die neue Seil-
bahn, wie Direktor Philipp Felder beim
FvM-Gespräch ausführt: „Die anspruchs-
volle Architektur im Umfeld der im Al-
penraum so renommierten Architektin
Zaha Hadid hat auch uns dazu ange-
spornt, bei unseren neuen Stationen et-
was Besonderes zu realisieren, denn Seil-
bahnstationen als solche gibt es viele.“
Es wurde ein Architektenwettbewerb um
die neuen Einhausungen der Seilbahn-
stationsgebäude Olang 1+2 ausge-
schrieben, den das „studio schlotthauer
matthiessen architecture“ (aus dem Um-
feld der Hadid-Mitarbeiter) für sich ent-
scheiden konnte. Besonders markant
fällt der wellenförmige Dachentwurf für
die Mittelstation aus, als sende die Ham-
burger Elbphilharmonie einen freund-
schaftlichen Gruß in die Südtiroler Berge.
Zu sanften Wogen wirft sich das Dach
aus ETFE-Folienhaut auf, gegliedert
durch eine Lamellenstruktur aus Alumi-
nium und Stahl, die blendende Strahlen
abschirmt. Das transparente Dach ge-
stattet freien Blick in die offene, nur vom
Himmel begrenzte Berglandschaft und
setzt gleichzeitig die Technik der Kabi-
nenumlaufbahn ins Blickfeld. „Wir woll-
ten ermöglichen, dass die Gäste die Seil-
Das transparente Dach gestattet freien Blick in die Berglandschaft und setzt gleichzeitig die Technik der Kabinenumlaufbahn ins Blickfeld.

bahntechnik als solche sehen können. station auf 2073,4 m und überwindet in P/h) erforderten in jeder Hinsicht Spitzen-
Aber Architektur zu entwickeln ist eine rund achteinhalb Minuten 908,9 Höhen- leistungen: etwa 182 10er-Kabinen, die in
Sache, diese dann umzusetzen eine an- meter. Olang 2 überwindet eine Strecke dem zweistöckigen Stationsgebäude bei
dere: Die besondere Herausforderung von 1063 m und 199,9 Höhenmeter in der Mittelstation garagiert werden. Oder:
war, die Statik der Seilbahntechnik und etwa drei Minuten, die Gipfelstation liegt ein Förderseil mit einem Durchmesser von
die Statik der Dachkonstruktion vonei- auf einer Höhe von 2273,3 m. 64 mm (einzigartig in Italien) und eine
nander unabhängig zu verankern.“ Die technischen Parameter (Länge über 3 Fahrgeschwindigkeit von 6,5 m/s – auch
Und die Seilbahntechnik in Aktion zu er- km, 22+9 Stützen, Förderkapazität 3900 dies eine technische Premiere in Italien.
leben ist die besondere Attraktion der
Olang-Seilbahn. Die drei Gebäude, Tal-,
Mittel- und Bergstation, erhielten also
eine neue Außenhaut von der Membran-
baufirma Temme Obermeier GmbH aus
Rosenheim. Die wellenförmigen Dach-
strukturen wurden von der Stahlbaufirma
IN-Metall GmbH aus Meran angefertigt.
Diese „Lifthülle“ lässt viel Licht einfallen
und schützt dennoch gut vor Blendung.
Sie wird an die tragenden Strukturen der
neuen Liftanlage angehängt und bildet je-
weils mit der eigentlichen Stationsüber-
dachung die neue Außenhaut jeder der
drei Olang-Stationen.
Zur Seilbahn selbst: Olang 1+2 ist das bis-
her größte jemals realisierte Projekt am
Kronplatz. Die neue Bahn ersetzte nach
30 Jahren die bisherige 6er-Kabinen-
bahn. Sie wurde im Wesentlichen auf der
gleichen Strecke umgesetzt und führt
von der Talstation auf 1164,5 m Höhe als In der Talstation können sieben Kabinen gleichzeitig Personen aufnehmen, um die
Olang 1 über 3026 m Länge zur Mittel- hohe Kapazitätsleistung auch in der Realität umsetzen zu können.

9
Nichts ist von der Stange: Jede der Lamellenkomponenten Bei den 0,3 Millimeter dicken Folien mussten auch eigene
musste speziell angefertigt werden. Lösungen für den Schneedruck entwickelt werden.

An der Mittelstation sind nicht nur die beiden Antriebe installiert, sondern hier werden auch die 182 Kabinen garagiert –
auf zwei Ebenen.

Technische Daten
Olang 1 Olang 2
Talstation, Umlenkstation: 1164,5 m 2073,4 m
Bergstation, Antriebstation: 2073,4 m 2273,3 m
Waagrechte Länge: 2877,47 m 1032,23 m
Höhenunterschied: 908,9 m 199,9 m
Mittlere Neigung: 31,59% 19,37%
Stützen: 22 9
Fahrzeuge: 128 54

Fahrzeugabstand: 60 m
Fahrzeugintervall: 9,23 s
Der wellenförmige Dachentwurf ist das Nenngeschwindigkeit: 6/6,5 m/s
architektonische Kennzeichen der neuen Förderleistung: 3600/3900 P/h
Bahn. BILDER (5): FVM/WIESER Durchmesser Förderseil: 64 mm

10
Aus einer Vision wurde Realität. BILD: OLANG BERGBAHNEN
Wenn das Rad Seilbahn fährt
Daniel Mangold von Melzer & Hopfner:
„Als Seilbahnplaner muss man sich mit
allen neuen Trends und deren technischer
Umsetzung auseinandersetzen.“
BILD: MELZER & HOPFNER
Als Seilbahnplaner
setzt man sich mit
allen Aspekten des
Transports rund um
diese Technologie
auseinander – ob am
Berg oder urban, ob
in der Freizeit oder
im Alltagsverkehr.
Daniel Mangold vom Vorarlberger Seil-
planplaner Melzer & Hopfner hat sich
daher mit dem Thema Biken beschäftigt
und was dieser touristische Megatrend
für die Technikanbieter und die Seilbahn-
wirtschaft bedeutet. Die Beliebtheit des
Fahrrads – auch oder gerade am Berg –
hat in den vergangenen Jahren stark
zugenommen: Ob in der Stadt als Ver-
kehrsmittel, ob am Land oder auf dem
Berg als Ausgleich zum stressigen Alltag
– das Bike und Biken in all seinen Facetten
Downhill ist einer der attraktivsten neuen Bergsporttrends – aber wie bekommt
man die Sportgeräte schnell und effizient wieder „up“?
befinden sich in einer wahren Renais-
sance.
Gerade die neue Technologie der E-Bikes
eröffnet neuen Zielgruppen neue Mög-
lichkeiten zur Eroberung der Berge und
bietet Alt und Jung, vom Profisportler bis
zum (Un-)Ruheständler, eine Fülle an
Möglichkeiten, um sich zu betätigen.
Vom gemütlichen Touring über E-Motor-
unterstütztes Erklimmen der Höhen bis
zum nervenkitzelnden Downhill ermög-
licht das moderne Bike dem Freizeitsport-
ler jeder Kategorie, die vielseitige und
wunderschöne Bergwelt nach Belieben
zu erkunden. Daher widmet sich ein Teil
des Freizeitangebots am Berg dem The-
ma Biken – speziell dem Downhillsport:
Dieser bietet Jung und Alt, Anfängern
und Profisportlern ein unvergessliches
Fahrerlebnis.
Seilbahnen können ihren Teil dazu
beisteuern, indem sie Biker samt Bikes
vom Ziel der Downhillstrecke rasch, si-
cher und bequem wieder zum Start be-
fördern, um den nächsten Ride in Angriff
zu nehmen. Das bedeutet aber die Ent-
wicklung entsprechender Systeme für
den Bergtransport der Sportgeräte: Je
nach Anforderungsprofil und Vorausset-
zungen können je Seilbahnsystem unter-
schiedliche Transportmöglichkeiten und
12
BILD: MARINA ZECHNER
-systeme für die Bikes angedacht und
eingesetzt werden. Generell können die
Bikes sowohl außen an den jeweiligen
Fahrzeugen der Seilbahn angehängt als
auch im Falle einer Kabine in deren In-
nenraum transportiert werden. Für be-
sonders hohe Förderleistungen sorgen
eigens für den Bike-Transport entwickel-
te Fahrzeuge in unterschiedlichsten Aus-
prägungen.
Stets zu beachten – speziell bei Nachrüs-
tungen – ist die Einhaltung der erforder-
lichen Lichträume sowie der seitlichen
und horizontalen Abstände zu Hinder-
nissen in der Station, aber auch auf der
Strecke der betreffenden Seilbahn. Um
einen Bike-Transport in der Seilbahn opti-
mal zu gewährleisten – sowohl beim Be-
und Entladevorgang als auch bei der si-
cheren Beförderung von Gast und Bike –,
ist speziell in der Planungsphase eine
Vielzahl an Parametern zu berücksich-
tigen, um eine hohe Verfügbarkeit und
Akzeptanz der Anlage bei Betreiber und
Fahrgast zu erwirken.
Bei oftmals mehreren Hundert Bike-Be-
förderungen pro Tag rückt die Thematik
der selbstständigen Be- und Entladung
durch die Fahrgäste heute in den Pla-
nungsfokus. Eine einfache Handhabung,
hohe Funktionalität und Sicherheit ste-
hen dabei stets an erster Stelle. Immerhin
erreichen Downhillbikes rasch Eigenge-
wichte von bis zu 25 Kilogramm – eine
immense Erleichterung für das Bedien-
personal, wenn diese Aufgabe dem Gast
übertragen wird. Neben der Auswahl des
richtigen Transportsystems gilt es die Ein-
und Ausstiegssituationen ideal an die je-
weiligen Anforderungen anzupassen.
Angefangen bei der Zugangssituation
der Drehkreuze, Zugangsteiler usw. über
den benötigten Platzbedarf der Gäste
samt deren Bikes, Rampenflächen, Ram-
penneigungen bis hin zur Eruierung einer
für das gesamte Gästespektrum komfor-
tablen Be- und Entladegeschwindigkeit
bzw. Be- und Entladezeit.
Das Büro Melzer & Hopfner hat den Trend
des Bikens schon früh erkannt und sich
bereits umfassend mit dieser Thematik,
aber auch den verschiedensten Trans-
portmöglichkeiten von unterschiedlichs-
ten Anbietern mit deren Vor- und Nach-
teilen auseinandergesetzt. So fließen in
die Planungen bereits von Beginn an die
notwendigen Überlegungen für die je-
weiligen Erfordernisse mit ein, um den
Kunden ein stimmiges und funktionelles Die Hersteller haben bereits verschiedenste Systeme zum raschen Bergtransport
Konzept bereitstellen zu können. von Bikes entwickelt – hier: Leitner. BILD: LEITNER

Doppelmayr-Lösung für die 8-CLD-B Köhlerhagen K1 Willingen (Sauerland). BILD: DOPPELMAYR

13
Demaclenko: Ein Tag im Zeichen
des „blauen“ Schnees
Mitte September lud der Südtiroler Beschneiungsanbieter
Kunden und Freunde in seine neue Unternehmenszentrale
in Sterzing, wo sich alle Schnee-Fans einen guten
Überblick über die aktuellen Technologien und
Leistungen machen konnten. Das Highlight war die
„Snow4ever“-Anlage.

Vor zwei Jahren bezog Demaclenko sei-
ne neue Niederlassung in Sterzing, in
Nachbarschaft der anderen Mitglieder
aus der Leitner-Unternehmensgruppe.
Seitdem werden direkt neben den HTI-
Schwesterunternehmen Leitner und
Prinoth – neben Seilbahnen und Pisten-
fahrzeugen – auch Beschneiungsanla-
gen an einem einzigen gemeinsamen
Standort produziert. „So können wir un-
sere Vorreiterrolle als weltweit einziger
Komplettanbieter von Wintersport-
Technologien in einem einzigartigen
Standort weiter konsolidieren und Kom-
petenzen der Unternehmensgruppe wie
Innovationsgeist bündeln, um somit den
Anforderungen noch schneller und bes-
ser gerecht zu werden“, betont Anton
Seeber, HTI-Vorstandsvorsitzender.
Der Open Day am 17. September 2021
war der perfekte Anlass, um der Öffent-
lichkeit und den Kunden einen Blick hin-
ter die Werksfassaden zu gewähren.
Deshalb war die Veranstaltung auch die
willkommene Plattform für den fachli-
chen Austausch und zum Knüpfen neuer
Kontakte. „Wir freuen uns sehr über das
große Interesse der Kunden und die inter-
nationale Resonanz. Das bestärkt uns in
unserer Strategie, als Unternehmen wei-

Im wohldosierten Corona-Abstand: das Führungsquintett von Demaclenko. V. l.: Roland Demetz (Demac-Gründer und CTO Demaclen-
ko), Philipp Oberhuber (COO Demaclenko), Anton Seeber (Vorstandsvorsitzender HTI), Martin Leitner (Präsident Demaclenko und Vor-
standsmitglied HTI) sowie Andreas Lambacher (CEO Demaclenko).

14 ANZEIGE
Seit zwei Jahren am gemeinsamen Firmen-Standort der Leitner-Gruppe in Sterzing. BILDER (6): FVM/WIESER

ter wachsen zu wollen“, sagt Martin Leit-

ner, Vorstandsvorsitzender von Demac-
lenko und HTI-Vorstandsmitglied.
Der Open Day bot den Besuchern darü-
ber hinaus die Gelegenheit, die verschie-
denen Kompetenzbereiche von Demac-
lenko und die Betriebsabläufe rund um
die Planung und Konstruktion von
schlüsselfertigen Beschneiungsanlagen
aus nächster Nähe kennenzulernen.
„Wir wollten nicht nur unser neues Be-
triebsgebäude präsentieren, sondern
unser Unternehmen als Ganzes. Dazu
gehören auch maßgeblich die Gesichter,
die hinter der Marke Demaclenko stehen.
Der Open Day war die perfekte Gelegen-
heit, um Einblicke in unsere Abläufe zu WLP Systems: Das jüngste Mitglied der HTI-Familie ist Spezialist für Wassernebel-
geben und sich mit unserem Team auszu- Technologie zur Desinfektion, Staub-, Geruchs- und Brandbekämpfung. Diese basiert
tauschen“, unterstreicht Andreas Lam- auf einem ähnlichen Prinzip wie die technische Schnee-Erzeugung und erweitert
bacher, CEO von Demaclenko. damit das Portfolio der Gruppe um weitere innovative und zukunftsweisende Produkte.

Die neue „Snow4ever“-Technologie produziert perfekten Schnee bei jeder Temperatur, bis zu 200 Kubikmeter pro Tag.

15 ANZEIGE
Klenkhart & Partner – Söllereck:
Stufe drei des Masterplans
Seit vielen Jahren ist
der Tiroler
Skigebiets-
planer auch für die
bayerischen
Nachbarn aktiv.
Der vor einigen
Jahren entwickelte
Masterplan wird
nunmehr Schritt für Schrittweise Umsetzung des Masterplans (v. l.): Michael Teissl (Verkauf Leitner
Deutschland), Magnus Oberleitner (Klenkhart & Partner), Henrik Volpert (OK Bergbahnen)
Schritt umgesetzt. und Christian Weiler (Klenkhart & Partner). BILDER (4): FVM/WIESER

Landesgrenzen sind keine Ideengrenzen.

Daher gibt es zwischen Tirol und Bayern –
bei allem Wettbewerb um die Gunst der
Gäste – viele Varianten der Zusammenar-
beit. So ist der renommierte Seilbahnen-
und Skigebietsplaner aus dem Tiroler Ab-
sam auch in den traditionsreichen Touris-
muszentren des nördlichen Nachbarn ak-
tiv, unter anderem auch in Oberstdorf.
So wurde nach dem Neustart der bisheri-
gen kommunalen Wintersportanbieter
als Oberstdorf Kleinwalsertal Bergbah-
nen auch ein grundlegendes Konzept
entwickelt, welche Schritte in den kom- Herzstück der Beschneiungsanlage ist die neue Pumpstation mit 320 l/s mit acht Pum-
menden Jahren umzusetzen seien, vor al- pen. Die leistungsfähige Anlage ermöglicht das optimale Ausnützen der Schneifenster.
lem am Söllereck, dem Ski- und Familien-
berg im Allgäu: Als „Ganzjahresberg“
wird das Söllereck im Winter von rund Beim Ausbau der Beschneiungs- Grundablassleitungen
135.000 Gästen besucht, im Sommer so- anlage in der Saison 2019/2020 – 73 Schneischächte
gar von 220.000 Besuchern. wurde umgesetzt: – 88 Schnee-Erzeuger, davon: 30 Stk.
Grundvoraussetzung für die touristische – Vergrößerung des Speicherteichs von Titan (15 x Turm, 9 x Lift, 1 x Schwenk-
Zukunft war einmal mehr die Sicherstel- 22.000 m³ auf 80.000 m³ arm, 2 x mobil, 3 x mobil-silent), 42
lung der Schneegarantie durch eine leis- – Neubau Pumpstation mit 320 l/s mit Stk. Ventus (9 x Turm, 1 x Schwenk-
tungsfähige Beschneiungsanlage, die in acht Pumpen (3 x Vor-, 3 x Mittel- arm, 32 x mobil) und 16 Stk. Lanzen,
der Lage ist, die wenigen Schneifenster druck-, 2 x Hochdruckpumpen) und mehrstufig, 10 m
optimal zu nutzen, um theoretisch in 2800 kW Leistung – Beschneite Fläche: ca. 25 ha
24 Stunden eine Grundbeschneiung der – 6200 m Schneileitungen – Grundbeschneiung in 40 h für
Hauptpisten zu gewährleisten. – 1900 m Entnahme-, Füll- und HD-Bereich, 20 h für MD-Bereich

16
2020 wurde die neue GD10 Söllereckbahn als Hauptzubringer ins Familienskigebiet errichtet.

Dazu kam es zum Ausbau der Aufstiegs-

anlagen. 2019 wurde die CD6C Schrat-
tenwangbahn mit einer Förderleistung
von 1640 Personen pro Stunde installiert.
Und 2020 kam die neue GD10 Söllereck-
bahn, die Erneuerung des Hauptzubrin-
gers ins Familienskigebiet.
Das Besondere daran war, dass die Bahn
um rund 300 Meter verlängert und dazu
die neue Talstation direkt an der Bundes-
straße errichtet wurde. Damit ersparen
sich die Gäste nunmehr den bisherigen
Weg zum früheren Einstieg in das Söller-
eck.

Und die Zukunft?

Auf der Agenda steht nunmehr die Neu-
errichtung der CD6C Wannenbahn, die
bereits genehmigt ist. Und mit der ge-
planten CD6C Höllwiesbahn wird der
„längste Schlepplift Deutschlands“ zur Das Besondere daran war, dass die Bahn um rund 300 Meter verlängert und dazu
längsten Sesselbahn Deutschlands. die neue Talstation direkt an der Bundesstraße errichtet wurde.

17
Ein Jahr wie
kein anderes

Die Einkaufsgemeinschaft POOL-ALPIN hat per Oktober 2021 160 Mitglieder in Österreich und 39 in Deutschland,
also insgesamt 199 Seilbahnunternehmen. BILDER (2): POOL-ALPIN

FvM-Gespräch mit malig in der POOL-ALPIN-Geschichte ein

eigenes Produkt produzieren lassen. Die-
Roland Niedermayr, ser und diverse weitere Hygiene- bzw. Si-
cherheitsartikel sowie auch unser ULV-
CEO von Kaltvernebler zur Raumluftdesinfektion
und das natürliche und umweltfreundli-
POOL-ALPIN, über che Desinfektionsmittel ANOSAN Alpin-
Edition wurden von uns direkt an unsere
Erfahrungen und Mitglieder versandt. Gerade in dieser
herausfordernden Zeit sind Vergleiche
Perspektiven der bei Beschaffungen, egal ob es sich um
Investitions- oder Verbrauchsgüter han-
Einkaufsgemein- delt, bedeutender denn je. Der POOL-AL-
PIN-Webshop sorgt für noch mehr Trans-
schaft und der parenz am Beschaffungsmarkt. Mittler-
weile stehen POOL-ALPIN-Mitgliedern
Wintersport- rund 3,3 Millionen Angebote über diesen
Einkaufskanal rund um die Uhr zur Verfü-
wirtschaft gung. Wie wichtig es ist, unsere Dienst-
leistungen auf hohem Niveau zu halten,
allgemein. Roland Niedermayr, CEO von POOL-ALPIN. um unseren Mitgliedern auch mit Best-
preisen in Krisenzeiten beiseitezustehen,
hat das Jahr 2020 gezeigt. Die negativen
Wie hat Ihr Unternehmen die über. Doch es hat uns auch gezeigt, was wirtschaftlichen Auswirkungen in der
Coronakrise hinter sich gebracht wir gemeinsam bewirken können. So Seilbahnbranche, und damit auch bei
– und welche Folgen bzw. Kon- haben wir frühzeitig unterschiedlichste unseren POOL-ALPIN-Mitgliedern, wa-
sequenzen wird die Coronakrise Hygiene- bzw. Sicherheitsartikel direkt ren/sind enorm und werden viele Mitglie-
noch haben? beschafft, die für unsere Mitglieder und der noch die nächsten Jahre beschäfti-
Roland Niedermayr: 2020 war ein Jahr auch für die Gäste im Tagesgeschäft gen. Daher wird in unserer Branche im
wie kein anderes. Gemeinsam standen enorm wichtig waren. Mit dem Desinfek- Moment nur das Notwendigste inves-
wir großen Herausforderungen gegen- tionsspender (Aufsteller) haben wir erst- tiert, was natürlich verständlich ist.

18 ANZEIGE
Können Sie uns die aktuellen
Zahlen und Daten nennen:
Mitglieder & Umsätze?
Der Stand unserer Mitglieder per Okto-
ber 2021: Mitglieder Österreich: 160,
Mitglieder Deutschland: 39. Das sind
Mitglieder gesamt POOL-ALPIN (AT und
DE): 199. Dazu rechnen wir im Jahr 2021
mit einem Covid-bedingten Umsatz-
und Einkaufsvolumen-Rückgang bei un-
seren Mitgliedern im Ausmaß von zirka
minus 30 bis minus 40 Prozent.
Gibt es eine natürliche Obergrenze
für die Mitgliederzahlen?
Nein, das gibt es nicht und auch juris-
tisch gesehen gibt es keine Obergrenze!
Warum nicht? Weil wir keinen einzigen
Marktteilnehmer beim Beschaffungs-
prozess über POOL-ALPIN ausschließen,
sondern es durch Ausschreibungen al-
len europäischen Lieferanten ermögli-
chen, ihre besten Konditionen für das
angefragte Produkt anzubieten. Somit
könnten rein theoretisch auch 100 Pro-
zent aller Seilbahnbetreiber auf unsere
Einkaufsdienstleistung zurückgreifen.
Gibt es neben der Erhöhung
der Mitgliederzahlen noch andere
– neue – Unternehmensstrategien?
Viel wichtiger als die Akquise von Neu-
mitgliedern ist die Dienstleistungsquali-
tät und die damit verbundene Nutzung
unserer Einkaufsdienstleistungen.
Wo soll POOL-ALPIN in zehn
Jahren stehen?
POOL-ALPIN soll auch in zehn Jahren
noch dort stehen, wo wir bereits heute
stehen. Durch nachhaltiges und ausge-
zeichnetes Einkaufsmanagement bildet
POOL-ALPIN einen untrennbaren Be-
standteil bei Beschaffung und der Digi-
talisierung sämtlicher Einkaufsprozesse
in der Seilbahnbranche.
POOL-ALPIN –
Unternehmensziele
Digitalisierung
Ausbau und Weiterentwicklung unserer neuen Einkaufssoftware
„POOL-Synergy“ (CRM*- + SRM**-Programm) bei POOL: Wie wichtig die
Digitalisierung ist, haben wir auch im Jahr 2020 gesehen.
Daher werden wir weiterhin den Ausbau unserer E-Plattform (Tagesgeschäft,
Extranet für Lieferanten sowie Webshop für Mitglieder) forcieren.
*CRM: Customer Relationship Management (Mitgliederbeziehungsmanagement)
**SRM: Supplier Relationship Management (Lieferantenbeziehungsmanagement)
Erweiterung und Optimierung unseres
POOL-Webshops
Wie 2020 ist es auch im Jahr 2021 unser vorrangiges Ziel, unseren
POOL-ALPIN-Webshop weiter zu optimieren und um das Thema
Bedarfserhebungen zu erweitern.
Daten- und Systemintegration
Das Thema Daten- und Systemintegration spielt bei uns, gerade im
Zusammenhang mit dem POOL-ALPIN-Webshop und in unserem Tagesgeschäft,
eine bedeutende Rolle. Wir arbeiten mit einer Vielzahl interner und externer Daten
aus unterschiedlichen Kanälen, und diese gilt es optimal zusammenzuführen.
Hier kommt die Datenintegrationssoftware Lobster_data ins Spiel, für die wir uns
Anfang 2021 entschieden haben. Lobster_data hilft uns, damit Softwaresysteme
betriebsintern, aber auch über Unternehmensgrenzen hinweg reibungslos zusam-
menarbeiten.
Unser Ziel
Wir möchten zukünftig unsere Mitglieder und Lieferpartner an unser
IT-System anbinden, um mit ihnen einen elektronischen Datenaustausch
(„Datenautobahn“) zu realisieren.
Ausbau und Erweiterung der Online-Ticketverkaufsplattform
starjack
2020 hat uns gezeigt, dass starjack für diejenigen Unternehmen gerüstet ist,
welche ihren Ticketverkauf komplett oder zum Großteil digital abwickeln.
Für das Jahr 2021 haben wir einen Schwerpunkt auf die Anpassung unserer Tools
und Dienstleistung für die „Großverkäufer“ gelegt. Dazu zählt beispielsweise auch
die interne, flexible Abwicklung des Keycard-Drucks und Versands.
Auch der Bereich der vollintegrierten Webshop-Lösungen wächst stetig weiter und
stellt einen zweiten Schwerpunkt dar. Erweiterungen der Funktionen, welche die
Bergbahnen sich im Rahmen des Projekts wünschen, werden hier individuell
entwickelt.
19 ANZEIGE
Mit Zuversicht „geimpft“
Mit einer „spontanen“ Seilbahntagung holte sich die
österreichische Seilbahnwirtschaft Mitte Oktober in Zell am
See noch einmal gemeinsam die Motivation für den Start in
eine Saison, die wieder „ein Winter wie früher“ (also vor 2019/20)
werden soll/muss.

Lange Zeit war nur der Termin als solcher

Österreichs oberster Seilbahner Franz Hörl
referierte durchaus auch selbstkritisch
über die Erfahrungen der vergangenen
Monate: „Wir können nicht gegen die
ganze Welt zu kämpfen versuchen.“
Wintersportvordenker Franz Schenner war Initiator und Mastermind der „spontanen“
Seilbahntagung.
Skistar a. D. und TV-Kommentatorin
Alexandra Meissnitzer moderierte die
Veranstaltung in bewährt-charmanter
Weise. BILDER (7): FVM/WIESER
festgelegt, denn es war klar, dass nach
den Erfahrungen der vergangenen Win-
tersaison – und auch nach dem Ausfall
der Fachmesse Interalpin – die Seilbahner
nicht einfach so kommentarlos in die
nächste Saison mit allen ihren abseh-
oder nicht absehbaren Problemen gehen
konnten. Also wurde auf Initiative der
Salzburger und unter Leitung von Franz
Schenner (Allianz Zukunft Winter) zu ei-
nem „Familien“-Treffen der Seilbahner-
Community geladen, zu dem zahllose
Kollegen aus ganz Österreich, also von
Ischgl bis zum Stuhleck, nach Zell am See
reisten.
Und war der nach vielen Monaten wieder
mögliche Kontakt und Erfahrungsaus-
tausch sicher enorm wichtig, so konnte
auch beim Vortragsprogramm eine
hochwertige Mischung an Themen zu-
sammengestellt werden, die sich sowohl
auf die vergangenen Monate als auch
auf die unmittelbare und mittelbare Zu-
kunft der Branche bezogen:
– Oliver Fritz (WIFO – Österreichisches
Institut für Wirtschaftsforschung) refe-
rierte über „Wirtschaftsmotor Touris-
mus – der Weg zurück …“.
– Karl Resel von der Denkstatt sprach
über das Thema „Zukunftsfit mit
Nachhaltigkeit – Blick auf einen erfolg-
reichen Seilbahnbetrieb 2030“.
– Lisa Weddig von der Österreich Wer-
bung gab einen „Ausblick in die nahe
Tourismuszukunft“, also insbeson-
dere über die Werbeaktivitäten der
Österreich Werbung für die kommen-
de Saison.

20
Ein Bild mit Symbolwert beim Vortrag von Oliver Fritz (WIFO
– Österreichisches Institut für Wirtschaftsforschung). Man beachte
die Linie am Ende der Grafik: Nach einer Reihe von Rekordsaisonen
fiel ab dem Frühjahr 2019 der „Wirtschaftsmotor Tourismus“
ins Bodenlose.
Lisa Weddig (Österreich Werbung): Die Reiselust ist ungebrochen
und in den wichtigsten Gästemärkten gilt nach wie vor: Wenn
Wintersport – dann Österreich!
Seilbahnbetrieb im Jahr 2030 aus ökologischer Sicht. Einige
Thesen von Karl Resel (Denkstatt): Seilbahnunternehmen müssen
auch eine jährliche Klimabilanz erstellen, einen möglichst klima-
neutralen Betrieb der eigenen Anlagen durchführen und so weit
wie möglich ihren Strombedarf selbst erzeugen.
„Generationswechsel“ bei den Austrian Seilbahnpartnern:
Roderich Urschler (r.) übergibt nach mehr als 20 Jahren die
Führungsrolle an Karl Prammer (Frey Austria).
21
VTK:
Im Jahr eins nach Corona
Die diesjährige Tagung des Schweizer
Technikerverbands in Verbier war die erste
traditionelle Branchenveranstaltung
dieses Herbstes nach einem Jahr, in dem
alles anders wurde.
Routine kann auch etwas Beruhigendes
haben, es war auf jeden Fall schön zu be-
obachten, wie gut es vom Fachpublikum
aufgenommen wurde, als der Veranstal-
tungsbetrieb traditionell mit den Infor-
mationen der Schweizer Behörden be-
gann, also mit der „Stunde“ der Auf-
sichtsbehörde BAV und der aktuellen In-
formation der kantonalen Kontrollstelle
IKSS. Aber allein dass anstatt wie bisher
eine einjährige diesmal eine Zweijahres-
bilanz seit der letzten Veranstaltung ge-
zogen werden musste, zeigte, dass es
dieses Mal doch etwas anders war.
Dieser Eindruck wurde durch den Vor-
trag des SBS-Direktors Berno Stoffel
noch mehr verdeutlicht: Er zog eine Bi-
lanz der vergangenen Monate, wies
aber darauf hin, dass diese weltweite
Coronakrise, welche die Wintersport-
wirtschaft besonders hart traf, in der
Schweiz noch immer – relativ – besser
bewältigt wurde als in den anderen
Alpenländern. Während zum Beispiel in
Südtirol oder Bayern der Totalausfall der
gesamten Saison verkraftet werden
musste, hatte die Schweiz einen Um-
satzverlust von „nur“ 24 Prozent und
wurde dafür mit deutschen Tourismus-
preisen belohnt.
Ob Seilbahnen zukünftig ohne Personal
bedient werden können, die Zukunft
des Schweizer Ausbildungszentrums in
Meiringen und die Herausforderungen,
welche Naturphänomene wie Perma-
frost oder Starkwind den Seilbahnen
auferlegen, waren weitere Themen, die
in Verbier behandelt wurden.

VTK-Präsident Andreas Zenger lud nach einem Jahr Unterbre- Niklaus Imthurn (BAV). Positiv: Der zunehmende Einsatz von
chung wieder zu einer „normalen“ Veranstaltung ein und über elektronischen Hilfsmitteln wirkt sich auf Planung und Do-
350 Personen aus der gesamten eidgenössischen Seilbahn- kumentation aus. Negativ: „Outsourcing“ von technischer
wirtschaft folgten dem Ruf nach Verbier. BILDER (8): FVM/WIESER Verantwortung führt zu Know-how-Verlust in den Unternehmen.

22
Ulrich Blessing (IKSS): Die Präsentation der jährlichen Unfallzahlen Berno Stoffel, Direktor von Seilbahnen Schweiz, verwies auf
ist ein Dauerbrennerthema, auch der coronabedingte Rückgang den Generationswechsel bei den technischen Verantwortlichen.
der Beförderungen wirkte sich nicht auf die Ereignisstatistik aus. Das Problem der Nachfolge ist noch nicht gelöst.

Marcia Phillips (WSL-Institut für Schnee- und Lawinenforschung Fritz Jost, Leiter Abteilung Technik Seilbahnen von Seilbahnen
SLF, Davos): Das Zurückgehen des Permafrosts wird die entscheidende Schweiz, orientierte über die Maßnahmen für die Betreiber
Herausforderung der Zukunft für Planen und Bauen im Gebirge. gegen aufkommenden Wind, die zu unternehmen sind.

SBS-Vorstandsmitglied Roger Walser referierte über den zu- Patrick Schibli, Baco AG und Mitglied der Arbeitsgruppe „Fahr-
künftigen Weg der Ausbildungsstätte in Meiringen: vom Aus- gastbetrieb von Seilbahnen ohne Personal“, sprach zum Thema
bildungs- zum Kompetenzzentrum für Seilbahnen. „Bedienerloser Betrieb von Seilbahnen“.

23
Claus Dangel von Bächler: Der Schweizer
Beschneiungspionier behauptet sich mit
seinen leistungsfähigen Lanzen nicht nur
gegen die „Großen“ (Südtiroler), sondern
setzt z. B. mit seinem Konzept der Glet- Bartholet hatte ein Heimspiel in Verbier: Der Seilbahnanbieter aus Flums wird in
scherbeschneiung auch generell neue den kommenden Jahren vier Anlagen in die Walliser Wintersportregion 4 Vallées
Branchen-Zukunftstrends. liefern – v. l.: Adrian Gubser, Michael Romer, Christian Schlegel.

Steurer: Der österreichische Traditions-

anbieter für Pendelbahnen ist seit etlichen
Jahren auch erfolgreich ein „Schweizer“
Unternehmen und lieferte z. B. mit der
Verbindungsbahn Arosa–Lenzerheide
spektakuläre Techniklösungen. Im Bild:
Montalpina: Know-how rund um Lager- und Walztechnik aus Kriens. Stefan Terzer.

24
Hans Hall (mit Kollegin Kristina Eitner)
sorgt mit seinen Fahrzeugketten dafür,
dass die Leistung der Pistenfahrzeuge
auch tatsächlich auf den Schneeboden
kommt.

Pool-Alpin: Die Idee einer Einkaufsgemeinschaft für Seilbahnen ist auch in der Schweiz
ein Erfolgskonzept. V. l.: Jelena Bralic, Frank Kicker und Matthias Lechthaler.

Benedikt Arquint (mit Gattin Sabina) hat

den „Seil-Plan“: Er ist Schweiz-Repräsen-
tant des Seilkontrollsystems von Winspect.

Swisscom: Funkkommunikations-, Video-

und Datenlösungen „made in Swiss“. Antriebs- und Steuerungstechnik von Bosch Rexroth – Mathieu Richerdt (l.) und
Luciano Campanile und Erich Brülhart. Paul Kistler. BILDER (9): FVM/WIESER

25
 Steirische Seilbahn-
tagung: Die Wahl des
Tagungsorts „im
Jahr 1 nach C.“ war
für die steirischen
Seilbahner
vielleicht Teil der
Zukunftsstrategie:
Mariazell ist der
wichtigste
Wallfahrtsort
Österreichs und so
erhoffte man für die
kommende Saison
nicht zuletzt den
Segen der
Gnadenstatue
Magna Mater
Kirchen werden ja mitunter als „die Talstationen Gottes“ bezeichnet. Diese Metapher gilt
umso mehr für den wichtigsten Wallfahrtsort Österreichs. BILDER (4): FVM/WIESER Austriae.

„Hier stehe ich, ich kann nicht anders!?“

Seilbahnenobmann Franz Hörl im inten-
siven Medieneinsatz: Es ging darum, die
aktuell von der Politik verkündeten Maß-
Die Seilbahn auf die Bürgeralpe gehört zu Mariazell wie die Basilika: 2019 wurde nahmen für die kommende Saison ein-
eine neue 8er-Kabinenbahn auf den Hausberg errichtet. BILD: MARIAZELLER BÜRGERALPE zustufen.

26
Ein neuer steirischer Brauch?
Die Coronasaison 2020/2021 war für
die steirischen Seilbahnen (wie für die
gesamte Branche) eine enorme Belas-
tungsprobe. Obwohl die Pandemie die
Umsätze um über 80 Prozent einbre-
chen ließ, haben die Bahnen den Betrieb
für die Wintersportler die ganze Saison
aufrechterhalten.
Die Umsatzzahlen im Coronajahr waren
in der Tat düster: Nach einem Rekord von
114,1 Millionen Euro in der Saison 2019
waren es im Coronawinter nur noch Der Superior von Mariazell, Pater Michael Staberl, verwies in seinem Segen auf eine
21,6 Millionen, das ist ein Minus von ideelle Verwandtschaft von Priestertum und Seilbahnwirtschaft: Beide führen die
über 80 Prozent. „Corona war für uns Menschen „nach oben“ in idealerweise schönere Sphären.
ein Schreckensszenario“, resümiert
Fabrice Girardoni, FG-Obmann der stei-
rischen Seilbahnen (Stuhleck). „Als öf-
fentliches Verkehrsmittel mussten wir
permanent offen halten, trotz weniger
Gäste und nur mit einem Bruchteil des
Umsatzes.“
Dass die Branche diesen Schlag gut
überstanden hat, ist dem wirtschaftli-
chen Geschick zu verdanken, mit dem in
den Jahren zuvor gearbeitet wurde:
„Wir blicken auf viele erfolgreiche Jahre
vor Corona zurück, haben gut gearbei-
tet und vorausschauend investiert. Nur
so konnten wir die Krise überstehen und
sind für die heurige Saison bestens ge- Reminiszenzen an die große Wintersporttradition von Mariazell: FG-Obmann Fabrice
rüstet.“ Wie es in der kommenden Sai- Girardoni im alpinen Nostalgie-Look, Fachgruppen-GF Oliver Käfer im „goldenen“
son mit den Coronamaßnahmen weiter- Skidress der österreichischen Olympiamannschaft 1976, einer Leihgabe aus dem
geht? Da sei jetzt die Politik gefragt, nahen Wintersportmuseum in Mürzzuschlag.
sagt Girardoni. Die Branche pocht auf
eine rasche Verordnung mit den genau-
en Details. die neue 10er-Kabinenbahn am Kreisch- men für die Staatskassen. Allein 104,1
Die Erfahrungen der letzten Saison hät- berg. „Die wirtschaftliche Planung läuft Millionen Euro an Umsatzsteuer wurden
ten gezeigt, dass die steirischen Seilbah- über viele Jahre. Corona hin oder her – vor der Krise abgeführt.
nen die Sicherheit der Gäste garantieren unsere Branche musste da irgendwie
können, es gab in den Skigebieten kei- durch“, beschreibt Girardoni die Hart- Wirtschaftsmotor
nen einzigen Coronacluster. Sein Appell näckigkeit und Entschlossenheit der Be- Seilbahnwirtschaft
gilt jetzt der Politik: „Wir brauchen kon- triebe. Zudem bilden die Seilbahnbetrie- Mit einem Wertschöpfungsfaktor von
krete Ansagen zu geplanten Maßnah- be mit ihren etwa 1300 Arbeitsplätzen 7,4 erweisen sich die steirischen Seil-
men und eine rasche Verordnung, damit lediglich den Gipfel des Berges an Wert- bahnen als starker Wirtschaftsmotor in
unsere Betriebe Planungssicherheit schöpfung, den sie generieren. Auf Vor- den Regionen. Girardoni: „Das bedeu-
haben.“ krisenniveau waren das 371,1 Millionen tet, dass pro 1000 Euro an ausgezahlten
Euro. Löhnen, Gehältern und Gewinnen 7400
Investitionen im Krisenjahr Von der Beherbergung über den Trans- Euro an Wertschöpfung bei anderen Be-
Trotz dieser schwierigen Ausgangslage port bis zur Gastronomie und dem trieben in der Region entstehen.“ Von
wurde dennoch kräftig investiert: Für Sporthandel hängt die gesamte Wert- den Ausgaben, die ein durchschnittli-
2021/22 flossen insgesamt 55 Millionen schöpfungskette an der Fahrt auf den cher Wintersportgast pro Tag tätigt,
Euro in den Erhalt und den weiteren Berg. Die steirischen Seilbahnen sichern entfallen 30 Prozent auf die Beherber-
Ausbau von Qualität, Sicherheit und damit insgesamt 6740 Jobs in den Re- gung, 18 Prozent auf Liftkarten und
Komfort der Anlagen, allein 40 davon in gionen. Das bedeutet auch gute Einnah- 16 Prozent auf die Gastronomie.

27
Mittelstation mit Garagierungsbahnhof – das Besondere an diesem Gebäude: Die Skifahrer kommen von links und fahren
auf der großen Dachfläche auf die rechte Seite, um von dort wieder in die Bergfahrt einzusteigen. BILDER (2): SALZMANN

Valisera:
Mehr als eine Seilbahn
Beim FvM-Lokalaugenschein Mitte Oktober wurde auf den
drei Baustellen der neuen Valisera-Bahn mit Hochdruck
gearbeitet. Das Team der Bregenzer Seilbahnplaner rund um
Stephan Salzmann verantwortet die Umsetzung des Projekts
von der ersten Stütze weg.

28
Planungskompetenz in zwei Generationen: Im kommenden Jahr feiert Salzmann Ingenieure das 50-Jahr-Jubiläum;
das heißt, der Vater von Stephan Salzmann war schon vor 40 Jahren mit der ersten Valisera-Bahn befasst. BILD: FVM/WIESER

Mit dem Neubau der mehr als 40 Jahre

alten bisherigen Bergbahn in St. Gal-
lenkirch realisiert die Silvretta Monta-
fon das bisher größte Projekt ihrer Fir-
menhistorie. Mit dem Valisera-Projekt
werden nämlich neue Dimensionen er-
öffnet: „Sowohl von seiner Förderleis-
tung – mit 166 Kabinen 3600 P/h – als
auch von seiner Länge, dem Höhen-
unterschied und der Steilheit handelt
es sich hier um ein absolutes Großpro-
jekt.“ Auch die Zwischenstation ent-
spricht mit einer überbauten Fläche von
4000 m2 und einer Kubatur von zirka
38.000 m3 diesen Dimensionen als
größte Einzelbaustelle in Vorarlberg.
Aber das spektakuläre Highlight der
neuen Valisera-Bahn ist die Talstation.
Das neue Areal rund um die Valisera-
Bahn wird keine Seilbahn-Talstation im
klassischen Sinn. Mit dem Silvretta Park
Montafon wird ein Ort mit Aufenthalts-
qualität geschaffen, an dem man sich
begegnen und sich wohlfühlen kann
und alles bekommt, was man für einen
erlebnisreichen Tag am Berg benötigt.
Der Silvretta Park ist ein Terminal mit Die neue Talstation der Valisera-Bahn mit dem charakteristischen Folienbogen.

29
der größten E-Lade-Garage Vorarl-
bergs, Intersport-Shop mit Skidepot
und Kästle-Test&Buy-Center, Markt-
hallengastronomie sowie öffentlichem
Restaurant und Bar im neuen Revier
Hotel Montafon.
Aus seilbahntechnischer Sicht ist zu sa-
gen – von den formalen Dimensionen
mit über 160 10er-Kabinen abgesehen
–, dass die Valisera-Bahn auch die erste
Auro-Seilbahn in Österreich sein wird
und die erste, die eine Zwei-Sektionen-
Bahn überwachen wird. Das heißt, in
der Mittelstation wird das sogenannte
Ropeway Operation Center (ROC) posi-
tioniert, von dem aus beide Sektionen
gesteuert werden. Tal- und Bergstation
können damit personell unbesetzt blei-
ben. Salzmann: „Aber die konkrete
Umsetzung hat gezeigt, dass dabei
mehr dahintersteht, als man im ersten
Moment glaubt. Denn es geht ja nicht
nur um die Überwachung des Seilbahn-
betriebs, sondern man braucht ein zu-
sätzliches Gebäude-Leitsystem und
eine umfassende Gebäudetechnik hin-
sichtlich Brandschutz, Steuerung von Die Mittelstation mit dem riesigen Garagierungsbahnhof und einer Bahnhofkubatur
Aufzügen oder Rolltreppen, Schließen von zirka 20.000 m3, gesamte Zwischenstation zirka 38.000 m3, wird komplett aus
von Eingangstoren u. v. m.“ Beton-Fertigteilen errichtet, was eine besonders kurze Bauzeit ermöglicht.

Salzmann Ing. verantwortet die Gesamtplanung der Anlage „ab der ersten Stütze“: Die Valisera-Bahn wird die erste Auro-Seilbahn
in Österreich sein … und vor allem die erste Auro-Anlage über zwei Sektionen.

30
Der Silvretta Park ist ein Terminal mit der größten E-Lade-Garage Vorarlbergs, Intersport-Shop mit Skidepot und Kästle-Test&Buy-Center,
Markthallengastronomie sowie öffentlichem Restaurant und Bar im neuen Revier Hotel Montafon. BILD: OBERMOSER + PARTNER ARCHITEKTEN ZT GMBH

Am Berg wurde die bisherige Station weiterverwendet und um einen Stock „aufgedoppelt“, um den Gästen einen bequemeren
Ausstieg zu ermöglichen. BILDER (4): SALZMANN

31
Axess Covid Certificate Check
Zutritt nur mit EUDCC
Axess SMART POST 600 …
32
Der Ticketkauf bleibt für den Gast
unverändert und ist an allen
Verkaufsstellen möglich. Lediglich die
Aktivierung ist Bedingung für den Zutritt.
Durch Scannen des QR-Codes des
EUDCC am SMART SCANNER 600
erfolgt dieser Zwischenschritt
ortsunabhängig vom Gate und
vermeidet Warteschlangen vor dem
BILDER (3): AXESS AG Zutritt zum Lift.
Egal ob nächste Welle oder neue Mutationen, für Seilbahn-
Betreiber bringt die kommende Wintersaison mitunter
Unsicherheit. Unter welchen Auflagen der Skibetrieb stattfinden
wird, kann sich bis zur letzten Sekunde ändern. Axess Covid
Certificate Check gewährleistet den gesetzeskonformen
Skibetrieb.

Dank Online-Aktivierung kommt es zu keinen Wartezeiten an den Liften.

Die Lösung von Axess stellt sicher, dass
nur Gäste mit einem gültigen Ticket und
auch einem gültigen EU Digital Covid
Certificate (EUDCC) die Gates passieren
können. Der eigentliche Verkaufsprozess
von Tickets bleibt unverändert. Das be-
deutet, dass Seilbahnen/Resorts ihre Ti-
ckets wie gewohnt durch alle Vertriebs-
kanäle an ihre Gäste verkaufen können.
Einziger Unterschied: Alle Tickets werden
im inaktiven Zustand ausgegeben. Sie
müssen anschließend von den Gästen
mit ihrem EU Digital Covid Certificate
(EUDCC) aktiviert werden. Erst dann
können sie am Gate verwendet werden.
Dieser Aktivierungsprozess erfolgt im
Self-Service-Verfahren am POA „Point of
Activation“. Als solcher Kontrollpunkt
dient der Axess SMART SCANNER 600.
Gäste scannen ihr Ticket und im An-
schluss den QR-Code ihres EUDCC. Ein
gültiges Zertifikat aktiviert das Ticket.
Konfigurationsoptionen ermöglichen es,
Regeln zu definieren und diese an Ände-
rungen während der Saison anzupassen.
Zum Beispiel an die Gültigkeitsdauer
usw.
Das Online-Aktivierungsportal ermög-
licht es den Gästen, ihr Ticket bequem
online zu aktivieren. Gäste geben die Ti-
cket-/Verkaufsnummer ein und laden
den EUDCC-QR-Code zur Überprüfung
hoch. Das System aktiviert anschließend
das Ticket gemäß dem definierten Regel-
satz.
Handheld-Geräte wie die Axess HAND-
HELDS können als zusätzliche und flexi-
ble „Points of Activation“ dienen. Natür-
lich kann das Skiticket auch an der Kasse
gekauft und aktiviert werden. Das
EUDCC wird vom Kassenmitarbeiter ge-
scannt und somit das Ticket aktiv. Oder
der Kassenmitarbeiter prüft optisch das
Vorhandensein des EUDCC und aktiviert
das Ticket anschließend manuell an der
POS.
Aktivierung erfolgt ortsunabhängig
Die Aktivierung der Tickets kann durch
Mitarbeiter vor Ort und auch in Selbstbe-
dienung erfolgen. Dabei kann der Ski-
gast entweder bereits zu Hause über die
Website des Skigebietes seine Tickets ak-
tivieren oder an den Aktivierungspunk-
ten vor Ort.
Durch die Eingabe der Ticket-ID und den
anschließenden Upload des EUDCC kann
das Ticket durch den Gast selbst aktiviert
werden.
Für mehr Infos und Details zur Integration
in das jeweilige System oder Terminbu-
chungen kontaktieren Sie:
Markus Weyrer
m.weyrer@teamaxess.com
Tel.: +43 664 / 8199270

33
Austrian Skills für China

Am Meeting teilgenommen haben: v. l. Weiwei He, Ernst R. Wasner MA, Botschafter der VR China Li Xiaosi, Jürgen Pichler (Doppelmayr),
Kulturrat Chen Ping und GF Atomic beziehungsweise Sprecher der österreichischen Skiindustrie Wolfgang Mayrhofer. BILDER (2): ERNST WASNER

Übergabe von „Skills“ an der chinesischen Botschaft.

34
Mit dem Projekt „Skills“ will China rund um die
Olympischen Spiele 2022 rund 300 Millionen neue chinesische
Wintersportler generieren.
Rechtzeitig vor dem Beginn der Olympi-
schen Winterspiele 2022 in Peking
haben der Experte für Medienkommu-
nikation, Ernst R. Wasner, und seine Pro-
jektpartnerin Weiwei He das Medien-
projekt mit dem Titel „Austrian skills for
chinese wintersport lifestyle“ an den
Botschafter der Volksrepublik China Li
Xiaosi – begleitet von seinem Kulturrat
Chen Ping – übergeben.
Mit der chinesischen Medienproduzen-
tin Weiwei He fand Wasner eine begeis-
terte Mitstreiterin, mit Doppelmayr und
Atomic kongeniale Partner aus der Wirt-
schaft und mit Benni Raich einen über-
aus erfolgreichen ehemaligen Olympia-
sieger. Als Location stellte sich eines der
modernsten Skiresorts Europas – Ischgl
– zur Verfügung. Zwei leidenschaftliche
Hobbyskifahrer, der aufstrebende Musi-
ker Samhar Darmen und die Wissen-
schafterin und Poledancerin Huang
Shanshan, waren Darsteller auf chinesi-
scher Seite.
Das Projekt „Skills“ soll das Ziel Chinas –
rund um die Olympischen Spiele zirka
300 Millionen neue chinesische Winter-
sportler zu generieren – kommunikativ
unterstützen. So ein Vorhaben könnte
die Anzahl der aktuell weltweit zirka
60 Millionen aktiven Skisportler in den
nächsten Jahren verdoppeln.
Das Projekt „Skills“ zeigt die Erfahrung
und Vielfalt der Möglichkeiten rund um
Wintersport in Österreich auf. Insbeson-
dere in den Bereichen Skiindustrie (Ski-
produkte), Technologie und Innovation
(Seilbahnwesen), österreichische Ski-
schule und österreichische Kultur (Kuli-
narik, Musik, … rund um den Skisport)
kann Know-how vermittelt werden.
Wasner dazu: „Für ,Skills‘ wurden ein
Promotion-Video und ein Handbuch
produziert, die die österreichischen
Kompetenzen hervorstreichen, um ös-
terreichische Lebensweise und techni-
sches Know-how unterstützend zur Ver-
fügung zu stellen.“ Adressaten sind das
Olympische Komitee und das für Schul-
sport zuständige Bildungsministerium.
Ist China
Michael Berger, Wirtschaftsdelegierter
bald ein Land
in Peking. BILD: WKO des Skisports?
Laut aktuellen Medienberichten glaubt Chinas Staats- und Parteichef Xi Jin-
ping trotz Corona fest an die Durchführung der Olympischen Winterspiele
2022 in Peking. Michael Berger, Wirtschaftsdelegierter in Peking, gibt Einblick
in die Entwicklung des Wintersports im Umfeld der Olympischen Spiele.
Wie groß ist das Interesse der chinesischen Bevölkerung
am Wintersport?
Die Olympischen Winterspiele haben der chinesischen Wintersportindustrie
die Möglichkeit eröffnet, sich noch schneller zu entwickeln. Seit der Vergabe
der Olympischen Winterspiele an Peking im Jahr 2015 ist die Zahl chinesischer
Skifahrerbesuche von 12,5 Millionen im Jahr 2015 auf 20,9 Millionen im Jahr
2019 angestiegen, das entspricht einem Wachstum von 67,2 Prozent. Das In-
teresse der chinesischen Bevölkerung am Wintersport ist weiterhin stark stei-
gend.
Welche Chancen bieten sich durch Olympia in China für
österreichische bzw. Salzburger Firmen?
Österreichs Seilbahnen und Zugangskontrollsysteme werden in den Austra-
gungsorten der Olympischen Winterspiele 2022 eingesetzt. Gleichzeitig wird
Österreichs hochwertige Skiausrüstung auch von Sportlern der chinesischen
Nationalmannschaft bevorzugt. Auch in der Skilehrerausbildung arbeiten wir
eng mit China zusammen. So wurde beispielsweise mit Unterstützung der
österreichischen Bundesregierung, der WKO und der österreichischen Ski-
industrie das Projekt „1000 chinesische Skilehrer“ gestartet. Mit der Entwick-
lung der chinesischen Wintersportindustrie kann man davon ausgehen, dass
immer mehr hochwertige österreichische Produkte und Dienstleistungen ge-
fragt werden.
Inwieweit helfen die Olympischen Spiele dabei, chinesische
Urlauber für Wintersport in Österreich zu begeistern?
Österreich hat in den vergangenen Jahren als bedeutendes Land des Winter-
tourismus immer mehr die Aufmerksamkeit der Chinesen auf sich gezogen. Im
Winter 2018/19 verzeichnete Österreich 20,39 Mill. Touristenankünfte (2,8
Prozent), davon 344.200 (6,9 Prozent) aus China. Zeitgleich wurden 72,88
Mill. Nächtigungen (1,4 Prozent) gezählt, davon 498.100 (8,9 Prozent) von
chinesischen Touristen. QUELLE: WKO
35
Götschen: „Neuer“ Schnee für
den DSV-Nachwuchs
Klenkhart & Partner: Das Trainingszentrum des DSV erhält
eine neue Beschneiungsanlage.
Der Götschen in Bischofswiesen wird seit Jahrzehnten als DSV-Trainingszentrum genutzt.
Der Götschen in Bischofswiesen im
Berchtesgadener Land wird seit Jahr-
zehnten als Trainingszentrum des Deut-
schen Skiverbands genutzt. Vom Nach-
wuchs bis hin zu den Profis wird hier an
den Schwüngen gefeilt. Das lockt natür-
lich skiaffines Publikum an.
Die Beschneiungsanlage aus dem Jahr
1998 war schon in die Jahre gekommen
und entsprach in manchen Anlagentei-
len nicht mehr den aktuellen Vorschrif-
ten. So wandte man sich an das erfahre-
ne Team von Klenkhart & Partner, um hier
eine effiziente Lösung zu finden. Eine
Zustandserhebung 2017 führte schluss-
endlich zu einer Neuplanung, die dann
2020 in die Umsetzungsphase ging.
Oberste Priorität hatte dabei die Schnei-
Effizienz. So soll es in kurzer Zeit möglich
sein, die Hauptpiste sowie den Talsta-
tionsbereich rennmäßig zu beschneien.
Dazu soll der bestehende Speicherteich
auf ein Volumen von 15.000 m³ vergrö-
ßert werden. Die neue Teichzentrale mit
allen Sicherheitseinrichtungen wird di-
rekt am Dammfuß situiert. Von dort wird
auch die neue Kühlturmanlage, die aus
zwei Doppelzellen besteht, angespeist.
Die Pumpstation stellt ein zentrales Ele-
ment einer Beschneiungsanlage dar, die
einer grundlegenden Sanierung unter-
zogen wird. Nach dem Endausbau ist es
möglich, die knapp 14 ha große Schnei-
fläche mit 180 l/s zu beschneien. Für den
höher gelegenen Skigebietsteil wurde
eine Druckerhöhungsstation mit einer
Leistung von 40 l/s konzipiert.
Der Strombezug wurde durch den Bau
einer Trafostation im Bereich der Talsta-
tion und der Druckerhöhungsstation we-
sentlich verbessert. Gleichzeitig sollte
auch der Feldleitungsbau saniert und ver-
36
BILDER (4): KLENKHART
stärkt werden. Darüber hinaus wurden
alle Schneischächte erneuert und an die
modernen Steuerleitungen angeschlos-
sen. So konnten alle Anlagenteile in das
erneuerte Stromnetz eingebunden wer-
den.
Klenkhart & Partner punktete auch hier
wieder mit der kooperativen Zusammen-
arbeit mit den Skiliften und den Zuliefer-
firmen. Neben der Projektsteuerung, der
technischen und kaufmännischen Ober-
bauaufsicht zeichneten die engagierten
Mitarbeiter des Tiroler Teams auch für die
Eingabe der Planfeststellung und der
Ausschreibungen verantwortlich. Im
Jahr 2021 werden die Arbeiten bis auf die
Vergrößerung des Speicherteichs inklu-
sive Teichzentrale und dazugehöriger
Kühlturmanlage weitgehend abge-
schlossen. Die restlichen Arbeiten sollen
dann 2022 finalisiert werden.
Nach dem Endausbau ist es möglich, die knapp 14 ha große Schneifläche mit 180 l/s zu beschneien.

Oberste Priorität hatte die Schnei-Effizienz. So soll es in kurzer Zeit möglich sein, die Hauptpiste und auch den Talstationsbereich
rennmäßig zu beschneien. Im Jahr 2021 wird der überwiegende Teil der Arbeiten abgeschlossen.

37
Keine wunderschönen Landschaftsfotos, sondern virtuell erstellte Renderings, erschaffen aus den digitalen Vermessungsdaten, als Bild
oder sogar als animiertes Video. Zu begutachten u. a. auf dem Melzer & Hopfner-Account auf YouTube. BILDER (4): MELZER & HOPFNER

Melzer & Hopfner:

Visionen greifbar gestalten
Daniel Mangold und Johannes Thißen sind mit dem Generationswechsel das neue
Führungs- und Eigentümerduo beim Vorarlberger Seilbahn-Planer Melzer & Hopfner.
Ein Bild sagt mehr als 1000 Worte und
ein Video sagt mehr als 1000 Bilder. Es
ist mittlerweile Standard in der Pla-
nungs- und Präsentationstechnik, die
diversen Entwürfe dem Auftragge-
ber/Kunden oder einfach dem Betrach-
ter so perfekt wie möglich zu zeigen.
Das heißt, die Planungsdaten werden
maximal realistisch in Renderings und
animierte Videos umgesetzt.
Um in dieser Hinsicht das Optimum
für Auftraggeber und Kunden zu errei-
chen, haben Daniel Mangold und Jo-
hannes Thißen, nach dem Generations-
wechsel das neue Führungsduo beim
Vorarlberger Seilbahn-Planer Melzer &
Hopfner, massiv in die aktuellste Präsen-
tationstechnik investiert, um damit, so
Mangold, „der Branche einen Service
bieten zu können, der in dieser Qualität
sicher erstklassig ist. Anforderungen
des Marktes, aber auch jene unserer Zeit
erkennen und sich diesen mutig stellen
– also unseren Kunden beste Qualität
liefern und dabei begeistern: Das ist un-
ser Anspruch und ständiges Ziel bei je-
dem Projekt. Insofern haben wir uns in
diesem Jahr, neben der alltäglichen Auf-
tragsabwicklung, intensiv den Themen-
feldern Rendering, Animation und Foto-
matching (fotorealistische Situations-
visualisierungen) gewidmet. Zwar
konnten wir bereits in der Vergangen-
heit unsere Kunden mit umfassenden
Unterlagen wie Plänen jeglicher Detail-
lierungsstufe und recht technisch gehal-
tenen 3D-Visualisierungen unterstüt-
zen. Wir haben aber gemerkt, dass die
zunehmende Komplexität der Bauwer-
ke, aber auch die zunehmende Komple-
xität der Verfahren, die immer umfang-

38 ANZEIGE

Auf dem next level bei den Präsentationstechniken
Rendering – Animation – Fotomatching.
reicheren Projektstufen und vor allem
auch die Vielzahl unterschiedlichster
Anspruchsgruppen im Projekt selbst
eine anschauliche Präsentation benö-
tigen, um das Projekt zielgerichtet und
zügig vorantreiben zu können. In die-
sem Sinne haben wir uns dazu ent-
schlossen, unsere Kompetenz in Sa-
chen fotorealistischer Visualisierun-
gen, Renderings und Video-Animatio-
nen auszubauen, zu professionalisieren
und zukünftig als weiteren separaten
Das Projekt 10EUB Spielbergbahn. Die optischen Vorlagen von Melzer & Hopfner
ermöglichen eine ideale Grundlage für wichtige Entscheidungen.
Leistungsbereich in unser Portfolio mit
aufzunehmen. Das bedeutet: Wir sind
ab sofort in der Lage, mit unserem
Team, und auch der entsprechenden
technischen Ausstattung, sowohl un-
sere eigenen Projekte als auch jene ex-
terner Planer und Architekten profes-
sionell zu rendern, zu visualisieren und Melzer & Hopfner auf YouTube:
zu animieren. In diesem Sinne freuen Animiertes Video:
wir uns, von Ihnen zu hören und Ihre Vi- 10EUB Spielbergbahn Talstation
sion mit modernster Soft- und Hard-
ware digital zum Leben zu erwecken.“
39 ANZEIGE
TechnoAlpin:
Von Volders in die Welt
Anfang September feierte der Weltmarktführer für technische
Beschneiung ein zweifaches Jubiläum: 25 Jahre TechnoAlpin
Österreich und fünf Jahre TA-Standort in Volders.
Erich Gummerer, CEO von TechnoAlpin:
„Ich bewege mich seit über 30 Jahren in
Skidestinationen auf der ganzen Welt und
erhalte immer wieder die Bestätigung,
dass Österreich mit seinen Vorzeige-Skige-
bieten in der Skiwelt die Top-Referenz ist.“
TechnoAlpin ist der weltweit größte
Anbieter innovativer Beschneiungs-
lösungen. Das Unternehmen plant und
baut schlüsselfertige Beschneiungsan-
lagen für Skigebiete in 50 Ländern der
Welt. Und eine der ersten „Auslands“-
Niederlassungen des Südtiroler Unter-
nehmens war vor 25 Jahren naturge-
mäß Österreich, wie Erich Gummerer,
CEO von TechnoAlpin, in seiner Rede
ausführte, da Österreich zu den wich-
tigsten Märkten gehört. Auch wenn
das Unternehmen „praktisch überall,
wo Ski gefahren wird“, aktiv ist, erwirt-
schaftet TechnoAlpin Österreich knapp
25 Prozent des internationalen Umsat-
zes: „Ich bewege mich seit über 30 Jah-
ren in Skidestinationen auf der ganzen
Welt“, sagt Gummerer. „Dabei erhalte
ich immer wieder die Bestätigung, dass
Österreich mit seinen Vorzeige-Ski-
gebieten in der Skiwelt die Top-Refe-
renz ist.“
Dies war auch einer der Gründe für die
Entscheidung, das Ersatzteilmanage-
ment für die gesamte Firmengruppe in
Volders zu etablieren: „Hier haben wir
optimale Voraussetzungen gefunden,
um den logistischen Herausforderun-
gen gerecht zu werden. Wir befinden
uns im Zentralraum Innsbruck mit einer
optimalen Infrastruktur in der Nähe
zahlreicher Kunden“, erklärt Matthias
Illmer, CEO von TechnoAlpin Öster-
reich.
Betreut werden somit 2400 Skigebiete
in 50 Ländern. 6500 verschiedene Arti- Ein wesentlicher Bestandteil des Ersatz-
kel werden in Volders gelagert. Zu Spit- teilmanagements ist die Defektanalyse,
zenzeiten wickelt TechnoAlpin von hier die für das Qualitätsmanagement und
aus monatlich bis zu 2000 Sendungen die Forschungs- und Entwicklungsarbeit
in 35 Länder der Welt ab. In Volders sind die Basis bildet. „Eine besondere Rolle
30 Mitarbeiter beschäftigt. spielt hierbei auch die geografische Nähe
Für Wirtschaftslandesrat Anton Mattle zu unseren Kunden in Österreich. Der
ist TechnoAlpin „ein innovativer, inter- intensive Austausch ist für unsere Ent-
national sehr erfolgreicher Vorzeige- wicklungsarbeit von grundlegender Be-
betrieb, der dem zukunftsträchtigen deutung“, erklärt Juris Panzani, Product
Standort Volders seit fünf Jahren die Manager bei TechnoAlpin.
Treue hält und dadurch heimische Ar-
beitsplätze absichert.
Das ist nicht selbstverständlich und da-
für gebühren großes Lob und Anerken-
Über
nung. Das Unternehmensprofil mit der TechnoAlpin
Planung und Fertigung von Beschnei-
ungsanlagen in Skigebieten auf der TechnoAlpin wurde 1990 in Bozen ge-
ganzen Welt passt optimal zu Tirol als gründet und feierte im vergangenen
Heimat des Wintersports und Herz Jahr als einer der weltweit größten
der Alpen. Herzliche Gratulation zum Anbieter von Beschneiungslösungen
25-jährigen Betriebsjubiläum, wir freu- das 30-jährige Bestehen. Das Unter-
en uns auf viele weitere Jahre, in denen nehmen beschäftigt weltweit mehr
Know-how ,made in Tirol‘ in die Welt als 600 Mitarbeiter und ist mit 16
hinausgetragen wird.“ Standorten in 13 Ländern präsent.
40
Feiern in Volders (v. l.): Franz Hörl (Obmann WKO-Fachverband der Seilbahnen), Matthias Illmer (CEO TechnoAlpin Österreich), Erich
Gummerer (CEO TechnoAlpin), Landesrat Anton Mattle und Maximilian Harb (Bürgermeister von Volders). BILD: ANDREAS FRIEDLE

Matthias Illmer, CEO von TechnoAlpin Österreich, im umfassenden
Ersatzteilmanagement am Standort Volders. Hier werden
6500 verschiedene Artikel gelagert. Zu Spitzenzeiten wickelt
TechnoAlpin von hier aus monatlich bis zu 2000 Sendungen
in 35 Länder der Welt ab.
Die internationalen Anbieter für technische Beschneiung
definieren sich ja über unterschiedliche Farben, das bedeutet,
ein Brancheninsider braucht nur einen Blick auf die Pisten
zu werfen, auf denen Gelb meistens die vorherrschende Farbe
ist. BILDER (4): FVM/WIESER

41
SIMATEC:
Hält die Bahn am Laufen
Die Wartung von Seil- und Bergbahnen stellt hohe Anforderungen
an die Betriebsleiter: Raue Einsatzbedingungen im Hochgebirge
mit extremen Temperaturschwankungen, Schmutz, Frost, Schnee
und Nässe machen den Anlagen zu schaffen und die Kontrolle
aufwendig und beschwerlich.

Arosa: Diese Klemmrolle wird mit einem

60 ml simalube Schmierstoffgeber und
dem kundenspezifischen Schmierstoff
Fachliches Wissen in Theorie & Praxis: Guido Bayard ist SIMATEC-Verkaufsleiter für kontinuierlich geschmiert. Damit wird
die Schweiz – er unterstützt die Seilbahnverantwortlichen nicht nur bei simalube der Schmierstoff auf die simalube Bürste
Montagen vor Ort, sondern gibt sein Wissen auch bei den diversen Fachtagungen appliziert und von dort auf die Rolle auf-
an die Branche weiter. gebracht.

Eine kontinuierliche Versorgung der
Schmierstellen ist jedoch unabdingbar
und der Schweizer Anbieter SIMATEC
hat dafür die perfekten technischen Lö-
sungen. „Wer gut schmiert, fährt gut“ –
das mag mittlerweile fast eine Binsen-
weisheit sein, aber gerade Techniker wis-
sen genau, was passiert, wenn man ein-
mal nicht gut schmiert: Innerhalb kürzes-
ter Zeit steht die Anlage, mit einem gro-
ßen technischen und wirtschaftlichen
Schaden.
Aber mit seinen automatischen Schmier-
stoffgebern hat das Schweizer Unterneh-
men die Königsidee für die verlässliche
und permanente Versorgung der Maschi-
nen gefunden: simalube, erhältlich in fünf
verschiedenen Größen, versorgt Schmier-
stellen aller Art mit Fett oder Öl.
Sie können in einer Vielzahl von Anwen-
dungen mit vielen verschiedenen Fetten
und Ölen eingesetzt werden. Mit sima-
lube Schmierstoffgebern können alle
Arten von Lagern, Ketten, offenen Zahn-
rädern, Führungsschienen, Spindeln
u. v. m. geschmiert werden.
simalube Schmierstoffspender stellen
eine gleichmäßige Versorgung mit
Schmierstoff in der vorgegebenen Dosie-
rung sicher. Dies reduziert Zeitaufwand
und Kosten im Vergleich zu den manuel-
len Schmierungen und verringert damit
auch die teuren Stillstandszeiten der An-
lage. Die Spender von simalube lassen
sich in Minutenschnelle an der Schmier-
stelle anbringen. Angetrieben wird der
simalube von einer Gasentwicklungszel-
le. Das von der Zelle erzeugte Gas baut im
Spender hinter dem Kolben den nötigen
Druck auf, der den Schmierstoff automa-
tisch und gleichmäßig in die Schmierstel-
le presst. Die Spendemenge lässt sich stu-
fenlos mithilfe eines Innen-Sechskant-
schlüssels einstellen.
simatec ag
Stadthof 2
CH-3380 Wangen a. Aare
Ansprechpartner:
Guido Bayard
Guido.bayard@simatec.com
Tel.: +41 32 / 636 50 00 oder
Mobil: +41 79 / 590 37 03

42 ANZEIGE
 Vorteile von simalube
– Der Anwender kann auch mit seinen bisher bewährten Schmierprodukten wei-
terarbeiten, da man den simalube Spender auch ungefüllt beziehen und mit
Schmiermittel der eigenen Wahl befüllen kann.
– Spender-Größe und Laufzeit-Einstellung können dem Anwendungszweck und
dem saisonalen Einsatz angepasst werden. Die gemäß Vorschriften benötigte
Fettmenge wird anhand der entsprechenden Spender-Größe und Laufzeit-Ein-
stellung angepasst und reguliert (Spender-Größen von 15 bis 250 ml und Lauf-
zeit-Einstellung von 1 bis 12 Monaten).
– Mit dem simalube wird die optimale Schmierstoffmenge punktgenau und kon-
tinuierlich an den gewünschten Ort gefördert. Mit der kontinuierlichen Nach-
schmierung kann die Schmierstoffmenge reduziert werden – und somit die Um-
welt nachhaltig geschont.
– Die simalube Montagen sind sehr einfach und benötigen kein Spezialwerkzeug.
– Fachkompetente Unterstützung ist durch die langjährige Praxiserfahrung von
simatec gewährleistet. Die persönliche Beratung und die Mithilfe bei Montagen
vor Ort können bei simatec angefragt werden.

Schmieren per Bluetooth & App

Der simalube IMPULSE connect ist die neueste Generation des Druckverstärkers
aus der Produktfamilie simalube. Die bewährten Funktionen des IMPULSE sind mit
der Möglichkeit, das Gerät über Bluetooth mit einem Smartphone verbinden zu
können, ergänzt worden: Der aktuelle Betriebszustand kann somit per Handy aus
einer Entfernung von bis zu 20 Metern über die App eingesehen werden – riskantes
„Herumturnen“ auf den Stützen kann damit vermieden werden.
In Verbindung mit der neu entwickelten simatec App „simatec world of mainte-
nance“ können die Geräte einfach konfiguriert und anschließend überwacht wer-
den – ohne sich unmittelbar bei der Schmierstelle befinden zu müssen: Dem Benut-
zer werden Informationen wie allgemeiner Status, Füllstand, Schmiermittel, Grö-
ße, Start- und Wechseldatum etc. in digitaler Form und einfach ablesbar in der App
angezeigt.
Die App ermöglicht dem Kunden zudem, die Schmierstellen digital zu verwalten:
Sie bietet dem Anwender die Möglichkeiten, Schmierpunkte zu erfassen, die erfor- Seilsattelschmierung an der Luftseilbahn
derlichen Parameter für die Schmierung festzuhalten und die gesamten Aktivitäten Rhäzüns-Feldis: Das Besondere an dieser
rund um die Schmierung zu steuern bzw. zu überwachen. Anlage ist, dass die simalube Schmier-
Die App „simatec world of maintenance“ kann über den Apple Store sowie den leitungen mit einem mit Magneten be-
Google Play Store heruntergeladen und auf dem Smartphone installiert werden. stückten Aluprofil runtergedrückt werden,
Die Grundversion ist für den Benutzer kostenlos. Mehr unter: www.simatec.com um das Laufwerk keinesfalls zu behindern.

Saas Fee: Diese Umlenkscheibe wird von

einem simalube 125 ml Geber während
Wo, wenn nicht hier, können Schweizer Qualität und Know-how bestens präsentiert einer Laufzeit von sechs Monaten kon-
werden: Seilsattelschmierung der Seilbahn Gant-Hohtälli in Zermatt. tinuierlich geschmiert. BILDER (5): SIMATEC

43 ANZEIGE
Doppelmayr zieht Bilanz
zum Geschäftsjahr 2020/21
Ein Umsatz von 763 Mill. Euro und zahlreiche innovative Projekte
prägten das Geschäftsjahr 2020/21 der Doppelmayr Holding SE.
Die geschäftsführenden Direktoren der Doppelmayr Holding SE, István Szalai (l.)
und Thomas Pichler.
Die Doppelmayr Holding SE verbuchte im
Geschäftsjahr 2020/21 einen Umsatz
von 763 Mill. Euro, das entspricht einem
Rückgang von 12,5 Prozent im Vergleich
zum Vorjahr. Die Betriebsleistung hat sich
um 30 Prozent auf 669 Mill. Euro redu-
ziert. Beide Veränderungen seien eine
Eine der technischen Innovationen: Bike Cab für den effizienten Bergtransport von
Fahrrädern.
BILD: REINHARD FASCHING
Konsequenz aus der globalen Corona-
pandemie, die insbesondere das Kern-
geschäft des Unternehmens – Seilbah-
nen für den touristischen Einsatz in den
Alpen – hart getroffen hat, sagt Thomas
Pichler, geschäftsführender Direktor der
Doppelmayr Holding SE.
BILD: LUCA FASCHING
44
Auch wenn die nächsten Jahre noch von
Covid-19 begleitet sein werden, zeigt
sich Doppelmayr zuversichtlich. Zu den
abgeschlossenen Projekten im Ge-
schäftsjahr 2020/21 zählen unter ande-
rem Großprojekte wie die Seilbahnen für
die Olympischen Winterspiele 2022 in
Peking, die hochmoderne Dreiseilbahn
Eiger Express in Grindelwald sowie die
größte Intralogistiklösung der Firmenge-
schichte. Daher blickt Pichler zuversicht-
lich in die Zukunft: „Wir haben viele Kun-
den, die – genauso wie wir – daran glau-
ben, dass sich der globale Tourismus suk-
zessive wieder erholen wird, und gerade
jetzt in ihre Regionen investieren.“
Im Kernmarkt Österreich schafft zudem
die staatliche Investitionsprämie Anreize
für die Zukunft. Weltweit ist zu erwarten,
dass sich Märkte mit einem starken In-
landstourismus wie zum Beispiel die USA
oder Russland schneller erholen werden.
Neuheiten im Seilbahnbau
Im vergangenen Jahr hat die Doppel-
mayr-Gruppe eine Vielzahl an Neuhei-
ten auf den Markt gebracht. Die Digitali-
sierung war dabei ein wichtiges Ele-
ment. Mit der Gondelbahn Kumme in
Zermatt hat Doppelmayr Auro vorge-
stellt, ein neuartiges System der autono-
men Seilbahn. Sie funktioniert bediener-
los und ist ausgestattet mit modernster,
vernetzter Technik. Ebenfalls zukunfts-
weisend ist die Dreiseilbahn Eiger Ex-
press in Grindelwald. Sie kombiniert den
vollautomatischen Personen- und Wa-
rentransport mit einer Seilbahn. Dies er-
möglicht eine intelligente Steuerung,
die die unterirdische Intralogistiklösung,
den neu entwickelten Beladeroboter
und die großzügigen Seilbahnkabinen
miteinander vernetzt. In Sachen effi-
zienter Mobilität eröffnet dies neue
Möglichkeiten, zum Beispiel für den ur-
banen Einsatz.
Ein Trend, der schon länger zu beobach-
ten ist, ist die Entwicklung von Winter-
destinationen hin zu Ganzjahres-Erleb-
niswelten. Zur Unterstützung dieser Ak-
tivitäten hat Doppelmayr verschiedene
Sportgeräte-Halterungen im Produkt-
portfolio, um beispielsweise Fahrräder
für Biketrails oder ganze Parks transpor-
tieren zu können. Das neueste Produkt
dafür ist das Bike Cab für Gondelbahnen.
Es ermöglicht eine hohe Förderleistung Eines der Prestigeprojekte der vergangenen Saison: die 3S-Bahn Eiger Express in
und viel Komfort für die Gäste. Grindelwald. BILDER (2): DOPPELMAYR

Tourismus von Pandemie

beeinträchtigt
Das von Lockdowns geprägte vergange-
ne Jahr hat den Tourismus besonders hart
getroffen. Vor allem der Wintertouris-
mus, auf den traditionell etwa 50 Prozent
des Doppelmayr-Umsatzes entfallen, er-
lebte teilweise deutliche Einbrüche, die
sich auch auf die Investitionsbereitschaft
auswirkten. Während in den Umsatz-
erlösen auch die Realisierung von Projek-
ten dargestellt ist, die noch vor der
Pandemie akquiriert wurden, sind die
Auswirkungen auf das Geschäftsjahr
2020/21 vor allem im Rückgang der Be-
triebsleistung um 30 Prozent ersichtlich.

Gut aufgestellt für die Zukunft

„Auch wenn uns die Pandemie global
voraussichtlich noch länger beschäftigen
wird, haben wir Grund zu Optimismus“,
beschreibt István Szalai, geschäftsfüh-
render Direktor der Doppelmayr Holding
SE, den Ausblick auf das aktuelle Ge-
schäftsjahr. „Im vergangenen Jahr haben
wir zahlreiche Innovationen und Neupro-
dukte am Markt lanciert. Dazu kommt
eine wachsende Akzeptanz der Seilbahn
als urbane Mobilitätslösung auch in Eu-
ropa. So wird zum Beispiel eine Doppel-
mayr-Seilbahn in der französischen
Hauptstadt Paris realisiert.“
https://annualreport.doppelmayr.com/ Heimspiel in Vorarlberg: Doppelmayr erneuerte die traditionsreiche Lünerseebahn.

45
Auro: Den Namen wird man
sich merken müssen
Mit der ersten Auro-Seilbahn der Schweiz findet der
Zermatter Pioniergeist seine Fortsetzung.
So atemraubend wie der Ausblick während der Fahrt ist das Design der neuen GB
Kumme-Bahn: leise und komfortabel vom Tufternkehr über die Mittelstation Wyss
Gufer bis hoch zum Rothorn.
Mit Dezember 2020 wurde das aktuelle
Vorzeigeprojekt der Zermatt Bergbah-
nen AG eröffnet. Insgesamt wurden 30
Millionen Schweizer Franken in den Bau
der Anlage investiert. Wo einst die kup-
pelbare Dreiersesselbahn Kumme stand,
die 1982 erbaut und 2018 durch eine La-
wine schwerwiegend zerstört wurde,
steht seither neben der Gondelbahn
auch eine Schneeanlage von 4,5 Kilome-
BILDER (2): ZERMATT BERGBAHNEN
tern Länge mit 63 neuen Schneelanzen
sowie fünf Lawinensprengmasten, die
für ein qualitatives und sicheres Pisten-
vergnügen sorgen.
Highlight Digitalisierung
Der eigentliche Höhepunkt der Gondel-
bahn Kumme verbirgt sich hinter den Ku-
lissen. Der Seilbahnhersteller Doppel-
mayr/Garaventa hat dank modernster
46
technischer Mittel das zukunftsweisende
Produkt „Auro“ entwickelt. Unter dem
Begriff „Auro – Autonomous Ropeway
Operation“ stellt Doppelmayr/Garaven-
ta die autonome Seilbahn vor. Eine Auro-
Seilbahn zeichnet sich durch ihren be-
treiberlosen Betrieb aus. Sie ist technisch
auf dem Höchststand, überzeugt mit in-
telligenter und vernetzter Technik sowie
einem Höchstmaß an Sicherheit. Sie ver-
fügt über Kameras und Sensoren, welche
die Anlage – insbesondere beim Einstieg
in die und dem Ausstieg aus den Kabinen
– überwachen. Das System erkennt ei-
genständig Situationen, welche vom
„normalen Betrieb“ abweichen. Bleibt
zum Beispiel ein Fahrgast mit seinem Ski-
schuh in der Kabinentür hängen, reagiert
das System sofort und die Anlage schal-
tet automatisch ab.
Wieder eingeschaltet wird die Anlage
von einem Seilbahnmitarbeiter. Dieser
bedient die Seilbahn von einem Kontroll-
zentrum, dem sogenannten Ropeway
Operation Center (ROC), aus. Die perfek-
te Synergie von Mensch und fortschritt-
licher Technik ergibt eine hohe Zuverläs-
sigkeit und Verfügbarkeit einer Auro-
Seilbahn. Autonome Seilbahnen sind
wegweisend für die Zukunft der seilge-
zogenen Mobilität. Sicher und zuverläs-
sig bringen Auro-Seilbahnen Fahrgäste
in Tourismusgebieten oder in Städten an
ihr Ziel.
Im Einklang mit der Bergwelt
Mit der neuen Gondelbahn gelangen da-
mit mehr Wintersportler ins Gebiet Rot-
horn. So ansprechend wie das Design, so
atemberaubend ist der Ausblick wäh-
rend der Fahrt. Die Gondelbahn Kumme
schaukelt leise und komfortabel vom Tuf-
ternkehr über die Mittelstation Wyss
Gufer bis hoch zum Rothorn, immer mit
Blick auf das faszinierende Panorama
Matterhorn. ROMAN WEISSEN
Technische
Details
Seilbahnhersteller:
Doppelmayr/Garaventa
Bahntyp:
kuppelbare Gondelbahn D-Line
Schräge Länge: 3192 m
Höhendifferenz: 965 m
Spurweite: 6,4 m
Anzahl Stützen: 17
Seildurchmesser: 50 mm
Fahrgeschw.: 6,0 m/s
Förderleistung: 1500 P/h
Anzahl Fahrzeuge: 56 Der Blick auf den „schönsten Berg der Welt“ ist den Zermatt Bergbahnen zu wenig,
Kabine: Omega V-10 sie wollen auch immer wieder Leuchturmprojekte in Technik und Marketing setzen:
Projektkosten: 30 Mill. CHF Doppelmayr/Garaventa baute nunmehr die erste autonome Gondelbahn der Schweiz.
Pistentech: Pistenfahrzeuge
aus bester Hand
Als Spezialist für Bully, Wolf & Bison beliefert das Pistentech-
Team rund um Gloria und Antonios Karakikes Kunden in der
ganzen Welt.

Ob rot, ob silbern, auf einem 10.000 Quadratmeter großen Firmengelände bietet sich dem Interessenten eine große Auswahl
an Fahrzeugen aller Hersteller und Preis-Kategorien. BILDER (5): PISTENTECH

Das Pistentech-Team rund um Gloria und
Antonios Karakikes ist der führende freie
Händler für Pistenfahrzeuge.
Herbstzeit ist Lieferzeit für den interna-
tional führenden Secondhand-Anbieter
für Pistenfahrzeuge aller Marken. Von
der Zentrale in Deisslingen/Schömberg,
Deutschland, liefert Pistentech in mehr
als 60 Länder weltweit und ist damit auch
international einer der führenden freien
Händler. Pistentech arbeitet also nicht
nur in Deutschland, Österreich, der
Schweiz und Norditalien, sondern belie-
fert auch Skandinavien, die baltischen
Staaten, Osteuropa, Russland, Asien und
Lateinamerika.
Es ist ja ein besonderes Spezifikum bei
Pistenfahrzeugen, dass es faktisch kein
Fahrzeug gibt, das irgendwann einmal
tatsächlich ausrangiert werden würde.
Denn auch wenn ein Fahrzeug für den
Einsatz auf den Pisten irgendwann ein-
mal nicht mehr eingesetzt wird, so gibt es
für die Fahrzeuge doch ein zweites Leben
im Transport für Berghütten, auf der
Müllhalde u. v. m.
Und damit ist der Secondhand-Bereich
fast noch wichtiger als der Verkauf von
Neufahrzeugen. Wichtig ist eben nur die
optimale Wartung und Instandhaltung
der Fahrzeuge. Und auch in dieser Hin-
sicht kann Pistentech perfekten Service
bieten: Auf dem Firmengelände verfügt
Pistentech über eine 500-Quadratmeter-
Werkstatt, in der alle Wartungs- und Re-
paraturarbeiten schnell und funktionell
durchgeführt werden können.
Die Maschinen werden generalüberholt
oder nach Kundenwunsch mit überholten
Pumpen, Getrieben ausgestattet. Dabei
gehört das professionelle Organisieren
des Transportes zum Kunden-Service da-
zu. Pistentech setzt eigene Lieferfahrzeu-
ge ein und kümmert sich um alle Zoll-Vor-
schriften und Export-Dokumente.

48 ANZEIGE
Von der Zentrale in Deisslingen/Schömberg, Deutschland, liefert das Unternehmen in mehr als 60 Länder weltweit.

Zum Verkauf gehört das professionelle Organisieren des Trans- Auf dem Firmengelände verfügt Pistentech über eine 500-
portes dazu. Pistentech setzt eigene Lieferfahrzeuge ein und Quadratmeter-Werkstatt, in der alle Wartungs- und Repara-
kümmert sich um alle Zoll-Vorschriften und Export-Dokumente. turarbeiten schnell und funktionell durchgeführt werden können.

49 ANZEIGE
Zürich: Polybahn
nimmt wieder Fahrt auf
Mit diesem Konzept können auch Län-
genänderungen des Zugseils kompen-
siert werden. Ein wesentliches Element
dieser technischen Lösung ist der Puffer
mit Stoßdämpfer in der Talstation. Ste-
phan Kobler, technischer Leiter der Poly-
bahn, ist zufrieden: „Mit der von Gara-
venta entwickelten Lösung ist die Ein-
und Aussteigesituation für unsere Fahr-
gäste sehr komfortabel.“

Neue Steuerung und Fahrzeuge

Weiters umfasste der Umbau auch die
Lieferung einer neuen Steuerung aus
dem Hause der Frey AG Stans sowie eine
umfassende Fahrzeugrevision bei der
CWA in Olten.

Der Transport der Fahrzeuge mitten in der Stadt Zürich stellte eine logistische
Herausforderung dar.
Ausgestattet mit
modernster Technik
und aktuellen
Sicherheitsein-
richtungen erstrahlt
die traditionsreiche
Polybahn in neuem
Glanz.
Im Jahr 1889 nahm die Zürichbergbahn,
wie die Polybahn ursprünglich hieß, ihren
Betrieb auf. Heute erweist das beliebte
Verkehrsmittel jährlich rund zwei Millio-
nen Fahrgästen seinen Dienst (vor der
Covid-19-Pandemie). Damit der „Stu-
denten-Express“ auch kommende Gene-
rationen vom Central zu den Hochschu-
len und retour befördern kann, haben die
Polybahn Zürich
BILDER (2): GARAVENTA Kunde: UBS Polybahn AG/
Verkehrsbetriebe Stadt Zürich
Schräge Länge: 176 m
Verkehrsbetriebe Zürich gemeinsam mit Höhenunterschied: 41 m
der Garaventa AG diesen Sommer eine Förderleistung: 1200 P/h
Rundumerneuerung des Zürcher Wahr- Fahrgeschwindigkeit: 2,5 m/s
zeichens vorgenommen. Kabinenanzahl:
2 Fahrzeuge für je 50 Personen
Neuer Antrieb mit Verschiebe- Eröffnung: 09/2021
einrichtung www.polybahn.ch
Die grundlegendste Erneuerung ist der
Antrieb, der sich nunmehr komplett auf
einer Verschiebeeinrichtung befindet.
Dadurch wird die unterschiedliche Fahr-
bahnlänge von Spur eins und zwei kom-
pensiert. Normalerweise wird dies über
eine separate Seilscheiben-Verschiebe-
einrichtung bewerkstelligt. Aufgrund
der engen Platzverhältnisse im Maschi-
nenraum aus dem Jahre 1889 war dies je-
doch nicht möglich. Daher entwickelte
das Projektteam ein neues Konzept, bei
dem der verschiebbare Antrieb des Funi-
for-Seilbahnsystems als Vorlage diente.
Konkret berechnet die Steuerung nun-
mehr die Distanz, um welche der Antrieb
verschoben werden muss, damit der Hal-
tepunkt in der Talstation exakt eingehal- Der Umbau umfasste auch eine Fahr-
ten werden kann. zeugrevision bei der CWA in Olten.

50