Renault Espace 4 Reparaturhandbuch Mechanik

Reparaturhandbuch
Mechanik
MR 361
Die aktuelle Fassung des Reparaturhandbuchs umfasst die
folgenden Handbücher:
Allgemeines
Motor und Nebenaggregate
ZUSATZ Motor und Nebenaggregate
Antriebsorgane
Fahrgestell
Klimatisierung
Elektrik
JK0B - JK0D - JK0G - JK0H - JK0J - JK0K

Die vom Hersteller vorgeschriebenen Reparaturmethoden in vorliegendem Dokument Sämtliche Urheberrechte liegen bei RENAULT S.A.
wurden unter Berücksichtigung der am Tage der Zusammenstellung gültigen
technischen Spezifikationen aufgeführt. Nachdruck oder Übersetzung, selbst auszugsweise, des vorliegenden Dokuments
sowie die Verwendung des Teile-Nummerierungssystems sind ohne besondere
Die Reparaturmethoden können abweichen, wenn der Hersteller verschiedene schriftliche Genehmigung von RENAULT S.A. nicht gestattet.
Aggregate oder Teile seiner Fabrikation ändert.
© RENAULT 2002
EDITION ALLEMANDE
Allgemeines RÄDER - REIFEN
SYSTEM DER AUTOMATISCHEN

TECHNISCHE DATEN REIFENDRUCKKONTROLLE
HEBEZEUGE/ANHEBEPUNKTE BAUGRUPPE LENKUNG
ABSCHLEPPEN SERVOLENKUNG
SCHMIERMITTEL STEUERUNGEN DER MECHANISCHEN BAUTEILE
VERBRAUCHSMATERIAL AUTOMATISCHE PARKBREMSE
ÖLWECHSEL ANTIBLOCKIERSYSTEM
KONTROLL- UND EINSTELLWERTE DER

ANTRIEBSGRUPPE Klimatisierung
KONTROLL- UND EINSTELLWERTE DER ACHSEN
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Motor und Nebenaggregate KLIMAANLAGE
ALLGEMEINES - ANTRIEBSGRUPPE
Elektrik
MOTORSTEUERUNG/ZYLINDERKOPF
BATTERIE
GEMISCHAUFBEREITUNG
BELEUCHTUNG VORNE
LADEDRUCK
GASENTLADUNGSLAMPEN
ZUSATZ Motor und BELEUCHTUNG HINTEN
Nebenaggregate INNENBELEUCHTUNG
SICHERUNGEN
KRAFTSTOFFVERSORGUNG
WEGFAHRSPERRE
DIESELEINSPRITZUNG
SIGNALHORN
VORGLÜHEN
DIEBSTAHLWARNANLAGE
SCHADSTOFFMINDERUNG
INSTRUMENTE DES ARMATURENBRETTES
ANLASSER - GENERATOR
BORDCOMPUTER
ZÜNDANLAGE
INTEGRIERTES TELEMATIKSYSTEM
BENZINEINSPRITZUNG
TEMPOMAT (REGLER-FUNKTION)
KÜHLSYSTEM
ELEKTRISCHE BETÄTIGUNGEN
AUSPUFFANLAGE
WISCH-WASCHANLAGE
KRAFTSTOFFTANK
RADIO
MOTORAUFHÄNGUNG
ZENTRALELEKTRONIK
Antriebsorgane STEUERUNG DER TÜREN/HAUBEN/KLAPPEN
SCHIEBEDACH
KUPPLUNG
EINPARKHILFE
SCHALTGETRIEBE
ZUSATZSYSTEME
AUTOMATIKGETRIEBE
MULTIPLEX-SYSTEM
ANTRIEBSORGANE
AIRBAGS UND GURTSTRAFFER
FAHRERSITZ
Fahrgestell
ALLGEMEINES
VORDERACHSE
HINTERACHSE
VORWORT
EINFÜHRUNG
Dieses Reparaturhandbuch ist ausschließlich für das Fachpersonal im Automobilbereich vorgesehen.
Das Dokument wurde weltweit für das gesamte RENAULT Fahrzeugprogramm erstellt. Fahrzeugausrüstungen, die
nur für bestimmte Länder vorgesehen sind, wurden dabei nicht berücksichtigt.
Die in diesem Buch beschriebenen Arbeitsmethoden und empfohlenen Diagnosen wurden von Automobil-
Fachleuten erarbeitet.
ALLGEMEINE EMPFEHLUNGEN
Grundsätzlich sind die branchenspezifischen Grundprinzipien für die Instandsetzung von Kraftfahrzeugen zu
beachten.
Die Qualität einer Reparaturmaßnahme hängt in erster Linie von der gewissenhaften Durchführung seitens des
Mechanikers ab.
Um eine einwandfreie Reparaturarbeit zu gewährleisten, sind folgende Punkte zu beachten:

– Empfindliche Fahrzeugbereiche abdecken (Sitze, Lenkrad, Kotflügel usw.).
– Die Batterie, sofern dies möglich ist, abklemmen (verhindert Kurzschlüsse, plötzliche Funktion des
Scheibenwischermotors usw.).
– Vor Beginn von Schweißarbeiten nach Möglichkeit alle Bauteile entfernen, die sich in unmittelbarer Nähe der zu
schweißenden Stelle befinden, um Schäden durch Überhitzung zu vermeiden.
– Ausschließlich empfohlene Betriebsmittel bzw. Original RENAULT Teile verwenden.
– Die Anzugsdrehmomente beachten.
– Spannstifte, selbstsichernde Muttern bzw. geklebte Schrauben sind nach jedem Ausbau auszutauschen.
– Sorgfältig auf elektronische Steuergeräte achten. Sie vertragen keine Überspannungen und falsche Handhabung.
– Bei Austauscharbeiten nicht die Teile versuchsweise nacheinander austauschen, sondern zuerst eine präzise
Diagnose durchführen.
– Vor der Übergabe an den Kunden eine Endkontrolle durchführen (Uhr korrekt einstellen, Alarmanlage,
Wegfahrsperre, Beleuchtung und Signalhorn überprüfen und je nach geprüfter Anlage Speicherlöschung und
Testende am Diagnosegerät eingeben).
– Zu verklebende Teile (Gewinde, Kerbverzahnung der Achsschenkel) vorher reinigen und entfetten, um eine gute
Haftung zu gewährleisten.
Aufgrund der qualitativ hochwertigen Konzeption der Fahrzeuge darf bei einer Instandsetzung nichts dem Zufall
überlassen werden. Es ist unerlässlich, Bauteile bzw. Elemente wieder dem Originalzustand entsprechend
einzubauen (z. B. Hitzeschutz, Durchführungen von Kabeln und Schläuchen, besonders in der Umgebung der
Auspuffanlage).
– Asbestrückstände und Staubablagerungen (Bremsen, Kupplung usw.) nicht mit Pressluft ausblasen, sondern
absaugen oder das betreffende Teil mit einem Reiniger (wie beispielsweise Reinigungsmittel für Bremsen)
säubern.
– Die Betriebsmittel mit Bedacht verwenden, beispielsweise nicht zu viel Dichtpaste auf Dichtflächen auftragen.
– Abgase (dies gilt gleichermaßen für Benziner und Diesel) sind gesundheitsschädlich. Den Motor nur bei Bedarf
anlassen und dabei stets die Abgas-Absauger verwenden.
– Sicherstellen, dass beim Anbringen von Steckverbindungen kein Kurzschluss entstehen kann (z. B. Anlasser,
Generator usw.).
Einige Stellen sind zu schmieren, andere wiederum nicht. Darauf ist bei Einbauarbeiten besonders zu achten, um
einen einwandfreien Betrieb unter allen Bedingungen zu gewährleisten.
SPEZIALWERKZEUGE
Zur Festlegung der Reparaturmethoden wurden Spezialwerkzeuge verwendet. Demzufolge müssen bei
Instandsetzungsarbeiten auch diese Spezialwerkzeuge verwendet werden, um eine optimale Arbeitssicherheit
sowie eine gute Reparaturqualität zu gewährleisten.
Die von RENAULT entwickelten und zugelassenen Materialien wurden eingehend getestet; sie sind mit Sorgfalt und
Bedacht einzusetzen und zu warten.
WEITERENTWICKLUNG - AKTUALISIERUNG VON TECHNISCHEN INFORMATIONEN
Im Sinne einer optimalen Reparaturqualität unterliegen die Arbeitsmethoden einer ständigen Weiterentwicklung,
entweder bedingt durch neue Bauteile und Anlagen (schadstoffarme Motoren, Einspritzanlagen, elektronische
Bauteile usw.) oder durch neue Spezialwerkzeuge (Kontrollwerkzeug für Keilriemenspannung usw.) sowie durch
Diagnosemöglichkeiten. Vor jeder Instandsetzung sollten die entsprechenden Reparaturhandbücher und
Technischen Noten eingesehen werden.
Ist ein Fahrzeugmodell einmal auf dem Markt, folgen häufig weitere Modellversionen. Um die Kenntnisse auf dem
neuesten Stand zu halten, sollte immer geprüft werden, ob nicht zwischenzeitlich Technische Noten bzw. Nachträge
zu Reparaturhandbüchern erschienen sind.
SICHERHEIT
Die Handhabung gewisser Elemente (z. B. Einheit Stoßdämpfer/Feder, Automatikgetriebe, Bremse, ABS, Airbag,
Common-Rail-Diesel-Einspritzung, Flüssiggas usw.) erfordert ein besonders hohes Maß an Sicherheit, Sauberkeit
und vor allem Sorgfalt.
Das Zeichen (Sicherheit) in diesem Reparaturhandbuch bedeutet, dass diese Arbeitsmethoden sowie die damit
verbundenen Anzugsdrehmomente genauestens beachtet werden müssen.
Bei Arbeitsschritten, die zu zweit ausgeführt werden müssen, ist unbedingt auf die Sicherheit des Kollegen zu
achten. Keine entzündlichen Mittel zur Reinigung von Teilen verwenden.
Achten Sie auf Ihre Gesundheit:

– Verwenden Sie stets passendes Werkzeug, welches sich in einwandfreiem Zustand befindet (nach Möglichkeit
Universalwerkzeug wie z. B. eine Universalzange usw.).
– Verwenden Sie einwandfreie Auflagen (Stützen), und nehmen Sie bei Hebearbeiten eine korrekte Körperhaltung
ein.
– Stellen Sie sicher, dass die durchzuführende Maßnahme keine Gefahren birgt.
– Schützen Sie sich durch Handschuhe, Brille, Schuhe, Staubschutzmaske, Gehörschützer usw.
– Beachten Sie stets die Sicherheitsvorschriften, die mit einer Arbeit verbunden sein können.
– Rauchen Sie nicht bei Arbeiten am Fahrzeug.
– Schalten Sie Abluftgebläse ein (Schweißgase, Auspuffgase...).
– Verwenden Sie keine gesundheitsschädlichen Mittel in ungelüfteten Räumen.
– Belasten Sie sich nicht übermäßig oder in unangemessener Weise.
– Verwenden Sie stets Unterstellböcke bei Arbeiten unter dem Fahrzeug, das mit einem Wagenheber angehoben
wurde.
– Schützen Sie Ihren Körper vor chemischen Produkten (Bremsflüssigkeit, Kühlmittel usw.).
– Öffnen Sie niemals das Kühlsystem, wenn dieses heiß ist und unter Druck steht.
– Achten Sie auf Bauteile, die sich in Bewegung setzen könnten (Kühlerventilator usw.).
UMWELTSCHUTZ
– Keinesfalls Kältemittel in die Atmosphäre ablassen.

– Keinesfalls Flüssigkeiten aus Fahrzeugen in die Kanalisation einleiten (Öl, Bremsflüssigkeit usw.).
– Verbrennen Sie keine Altteile (Reifen usw.).
SCHLUSSFOLGERUNG
Die Arbeitsmethoden in diesem Reparaturhandbuch sollten unbedingt Ihre Beachtung finden. Lesen Sie sie
aufmerksam durch, um Verletzungen weitgehend zu vermeiden und unsachgemäße Reparaturen auszuschließen,
damit alle Fahrzeuge die Werkstatt in verkehrssicherem Zustand verlassen.
Die Befolgung der empfohlenen Arbeitsmethoden hilft Ihnen, einen hochwertigen Service zu leisten, der für die
Fahrzeuge eine optimale Leistung und Zuverlässigkeit gewährleistet.
Wartungs- und Reparaturarbeiten, die unter einwandfreien Bedingungen durchgeführt werden, sind Garanten für
eine sichere und zuverlässige Funktion unserer Fahrzeuge.
Allgemeines
TECHNISCHE FAHRZEUGDATEN MECHANIK

HEBEZEUG - ANHEBEPUNKTE
ABSCHLEPPEN - VERZURRUNG
SCHMIERMITTEL
VERBRAUCHSMATERIAL
ÖLWECHSEL
ANTRIEBSGRUPPE
ACHSEN
JK0B - JK0D - JK0G - JK0H - JK0J - JK0K - JK0F
77 11 316 001 Ausgabe 2 - AUGUST 2003 EDITION ALLEMANDE
© RENAULT 2002
Allgemeines
Inhalt
Seite Seite
01A TECHNISCHE FAHRZEUGDATEN 05A ÖLWECHSEL

MECHANIK
Motor 05A-1
Motor - Getriebe 01A-1 Getriebe 05A-4
Identifizierung des Fahrzeugs 01A-2 Servolenkung 05A-5
Fahrzeugabmessungen 01A-3
07A KONTROLL- UND

02A HEBEZEUG - ANHEBEPUNKTE EINSTELLWERTE DER
ANTRIEBSGRUPPE
Fahrbarer Wagenheber -
Unterstellböcke 02A-1 Anziehen des Zylinderkopfs 07A-1
Anhebepunkte für Hebebühne 02A-2
07B KONTROLL- UND

03A ABSCHLEPPEN - VERZURRUNG EINSTELLWERTE DER ACHSEN
Alle Typen 03A-1 Reifen - Räder 07B-1
Bremsen 07B-2
Bodenhöhe 07B-3
Kontrollwerte der Vorderachse 07B-4
04A SCHMIERMITTEL Kontrollwerte der Hinterachse 07B-5
Gebinde - Teilenummern 04A-1
04B BETRIEBSMITTEL/
VERBRAUCHSMATERIAL
Füllmengen - Spezifikationen 04B-1
Ausgabe 2
101A
01A
Motoren - Getriebe
Motor
Fahrzeugtyp Getriebetyp
Typ Hubraum (cm3 )
JK0K F4R mit Saugmotor 1998 PK6
JK0B F4R mit Abgas-

1998 PK6 - SU1
JK0D Turbolader
JK0G F9Q 1870 PK6
JK0H G9T 2188 PK6 - SU1
JK0J P9X 2958 SU1
JK0F V4Y 3498 SU1
IDENTIFIZIERUNG DES FAHRZEUGS
Beispiel: JK0K
J: Karosserie-Ausführung (Monospace)
K: Fahrzeugfamilie
0K : Motor-Identifizierung (Beispiel: F4R mit Saugmotor)
01A-1 Ausgabe 2
01A
Identifizierung des Fahrzeugs
ANORDNUNG DES FABRIKSCHILDS AM

FAHRZEUG
1 Fahrzeug-Ident-Nummer und Fahrgestell- oder

Seriennummer; diese Information findet sich auf
der Markierung (B).
2 Zulässiges Gesamtgewicht des Fahrzeugs
3 Zulässiges Gesamt-Zuggewicht, beladenes
Fahrzeug mit Anhänger
Vorderachse
Hinterachse
6 Technische Daten des Fahrzeugs
7 Code-Nr. für Lack
8 Ausrüstungsnummer
9 Fahrzeugtyp
10 Polstercode
11 Zusatzausstattung, Optionen
12 Fabrikationsnummer
13 Code für Innenausstattung
01A-2 Ausgabe 2
01A
Fahrzeugabmessungen
Abmessungen in Metern
Fahrzeug kurz Fahrzeug lang

A 1,026 1,026
B 0,832 0,967
C 4,661 4,861
D 0,175 0,175
E 1,574 1,574
F 1,556 1,556
G (unbe-
1,728 1,746
lastet)
H 1,894 1,894
01A-3 Ausgabe 2
102A
02A
HEBEZEUGE - ANHEBEPUNKTE
Fahrbarer Wagenheber - Unterstellbock
WICHTIG: Bei Verwendung eines fahrbaren

Wagenhebers müssen unbedingt geeignete
Unterstellböcke verwendet werden.
ACHTUNG:
Der Unterbau dieses Fahrzeugs ist mit Produkten
behandelt, die die 12-jährige Garantie gegen
Durchrostung gewährleisten!
Um eine Beschädigung des Schutzes zu vermeiden,
auf keinen Fall Wagenheber ohne Gummipuffer
verwenden, damit das Metall der Wagenheber nicht
in direkten Kontakt mit dem Fahrzeugblech kommt!
Zum Anheben des Fahrzeugs darf der Wagenheber
nicht an den Quer- und Längslenkern der
Vorderachse oder unter der Hinterachse angesetzt
werden!
Für das Anheben von Vorder- oder Hinterrad, die
Schwellerkante der Bodengruppe als
Anhebepunkt (1) verwenden!
Zum seitlichen Anheben des Vorderfahrzeugs und
des Fahrzeughecks die Auflage Cha. 280-02
verwenden!
Der Anhebepunkt befindet sich unter der
Schwellerkante in der Mitte der Vordertür!
Darauf achten, dass sich die Schwellerkante korrekt
in die Aussparung der Auflage einfügt!
Um das Fahrzeug auf Unterstellböcke zu stellen, das

ganze Fahrzeug seitlich anheben und die
Unterstellböcke grundsätzlich unter die für die
Aufnahme des Bordwagenhebers an Stelle (1)
vorgesehenen Verstärkungen positionieren.
02A-1
02A
Anhebepunkte für Hebebühne
I - ZUR ERINNERUNG: SICHERHEITSHINWEISE
Aus Sicherheitsgründen müssen diese Gurte immer in

einem perfekten Zustand sein; nicht zögern,
Wenn schwere Bauteile (zum Beispiel: Antriebseinheit, beschädigte Spanngurte zu ersetzen.
Hinterachse, Kraftstoffbehälter etc.) aus dem
Fahrzeug ausgebaut werden müssen, vorzugsweise Bei der Anbringung der Spanngurte die korrekte
eine Viersäulen-Hebebühne verwenden. Position der Schutzabdeckungen prüfen (Sitze und
empfindliche Teile).
Wenn für diese Art Bauteil eine Zwei-Säulen-
Hebebühne erforderlich ist, müssen die im LTZR Die Spanngurte unter den Tragarmen der Hebebühne
erhältlichen Spanngurte 77 11 172 554 angebracht und durch das Fahrzeug hindurch ziehen.
werden, um ein Kippen zu vermeiden.
Die Gurte nicht zu fest anziehen.
II - ANBRINGUNG DER SPANNGURTE

III - POSITIONIEREN DER TRAGARME
Beispiel für die Verzurrung eines Fahrzeugs vorne.
Die Tragarme an den Schwellerkanten der
Bodengruppe positionieren.
02A-2
02A
Anhebepunkte für Hebebühne
1 - Vorne
2 - Hinten
02A-3
03A
ABSCHLEPPEN - 103A
VERZURRUNG
Alle Typen
II - HINTEN
ACHTUNG:
Beim Abschleppen sind die jeweiligen nationalen
Bestimmungen zu beachten!
Niemals die Antriebswellen als Befestigungspunkte
verwenden!
Die Abschleppösen ausschließlich zum
Abschleppen auf der Straße verwenden!
Die Abschleppösen nicht zum Bergen, z.B.
Herausziehen des Fahrzeugs aus einem Graben,
oder zum Anheben des Fahrzeugs verwenden!
Wenn eine Störung der Batterie des Fahrzeugs
vorliegt, bleiben die Lenksäule und die
Feststellbremse verriegelt! In diesem Fall eine
andere Batterie oder eine Spannungsquelle
anbringen, um das Airbag-Steuergerät mittels
Diagnosegerät zu verriegeln (siehe Kapitel 88C)
und die elektrische Feststellbremse zu lösen!
Wenn das Airbag-Steuergerät nicht entriegelt
werden kann, muss das Vorderfahrzeug unbedingt
angehoben und anschließend die Feststellbremse
des Fahrzeugs manuell gelöst werden!
I - VORNE
03A-1
104A
04A
SCHMIERMITTEL
Gebinde - Teilenummern
BEZEICHNUNG GEBINDE SERIENNUMMER
FETTE
● MOLYKOTE "BR2" Dose, 1 kg 77 01 421 145

Laufflächen der Lagerzapfen, Führungshülse des
Ausrücklagers, Auflagen der Ausrückgabel, untere
Querlenkerlager, Drehstabverzahnungen,
Lenkgetriebe, Antriebswellenverzahnungen
● MOLYKOTE "33 Médium" Tube, 100 g 77 01 028 179

Lagerbuchsen der Hinterachse mit Achsrohr, Ringe des
Querstabiliators
● ANTI-SEIZE Tube, 80 ml 77 01 422 307

(hitzebeständiges Fett) Abgas-Turbolader etc.
● "MOBIL CVJ" 825 Black star oder MOBIL EXF57C Gebinde, 180 g 77 01 366 100
Dichtung der Antriebswellen
● MEHRZWECKFETT Spraydose 77 01 422 308

Raddrehzahlgeber
DICHTMITTEL FÜR MECHANIK
● Dichtmasse Dose, 1,5 kg 77 01 421 161

zum Abdichten der Auspuffrohr-Verbindungen
● RHODORSEAL 5661 – Kartusche 77 01 421 042

– Tube, 100 g 77 01 404 452
● HÄRTER-SET (RHODORSEAL 5661) Set 77 01 421 080

seitliches Abdichten der Lagerdeckel
● AUTO joint bleu Tube, 100 g 77 01 396 227

Dichtpaste
KLARLACK
● "CIRCUIT PLUS" Flakon 77 01 421 135

Lack zur Reparatur der Heckscheiben-Heizdrähte
BREMSEN
● Bremsflüssigkeit Flakon, 0,5 l DOT 4 77 11 172 381
● Bremsflüssigkeit mit geringer Viskosität Flakon, 0,5 l DOT 4 77 11 218 589
04A-1 Ausgabe 2
204A
04A
VERBRAUCHSMATERIAL
Gebinde - Teilenummern
BEZEICHNUNG GEBINDE SERIENNUMMER
DICHTMITTEL FÜR MECHANIK
● AUTO joint gris Tuben, 100 g 77 01 422 750

Dichtpaste
● LOCTITE 518 Flakon, 24 ml 77 01 421 162

zum Abdichten von Getriebegehäusen
● Lecksuchmittel Spraydose 77 11 143 071
● LOCTITE 5970 Tube, 300 ml 77 11 219 705

zum Abdichten von Getriebegehäusen
● LOCTITE 12F008 Tube, 300 ml 77 11 219 706

zur Abdichtung von Steuergehäusedeckeln usw.
KLEBSTOFFE
● "LOCTITE FRENETANCH" Flakon, 24 ml 77 01 394 070

zum Sichern von Schrauben - wieder lösbar
● "LOCTITE FRENBLOC" Flakon, 24 ml 77 01 394 071

zum dauerhaften Sichern von Schrauben
● "LOCTITE SCELBLOC" Flakon, 24 ml 77 01 394 072

zum Einkleben von Lagern
REINIGUNGS- UND SCHMIERMITTEL
● "NETELEC" Spraydose 77 11 171 287

Kriechöl und Schmiermittel
● Reinigungsmittel für Einspritzdüsen Kanister, 355 ml 77 01 423 189
● Hochkonzentrierter Rostlöser Spraydose, 500 ml 77 01 408 466
● "DECAPJOINT" (FRAMET) Spraydose 77 01 405 952

Reinigungsmittel für Dichtflächen von Leichtmetall-
Zylinderköpfen
● Reinigungsmittel für Bremsen Spraydose, 400 ml 77 11 171 911
04A-2 Ausgabe 2
104B
04B
VERBRAUCHSMATERIAL
Füllmengen - Viskosität - Spezifikation
Durchschnittliche Füllmenge* in Litern

Aggregate Bei Austausch mittels Messstab
Nach dem Austausch des Ölfilters
prüfen.
Dieselmotor (Öl)
G9T 5,6 6,3
P9X 6,5 7,3
Benzinmotor (Öl)
F4R 5 5,2
V4Y 5,5 5,7
Schaltgetriebe
PK6 2,2
Automatikgetriebe
SU1 7,6
* Mit Ölmessstab kontrollieren.
HINWEIS: Die Markierung "Maxi" des Ölmessstabs niemals überschreiten.
Aggregate Füllmenge in Litern Qualität
Ohne ABS: 0,7 SAE J 1703 und DOT 4

Bremssystem
ABS: 1 (geringe Viskosität bei Kälte)
Die Bremsflüssigkeiten müssen von der Entwicklungsabteilung geprüft und zugelassen sein.
Aggregate Füllmenge in Litern Qualität
Bleifreies Benzin
Kraftstofftank Ca. 80
Diesel
ELF RENAULT MATIC D2 oder

Lenkhilfe Separater Behälter 1,1
MOBIL ATF 220
Kühlsystem
F4R 8,8
GLACEOL RX (Typ D) nur
F4R Turbo 9,3
ausgesprochene Kühlflüssigkeit
G9T 9,1
verwenden
P9X 9,5
V4Y 7,2
04B-1 Ausgabe 2
05A
ENTLEEREN -105A
BEFÜLLEN
Motor
ERFORDERLICHE WERKSTATTAUSRÜSTUNG
Schlüssel für Ölwechsel
I - SAUGMOTOR F4R II - MOTOR F4R MIT ABGAS-TURBOLADER
1 Öl-Ablassschraube 1 Öl-Ablassschraube
2 Öleinfüllstopfen 2 Öleinfüllstopfen
05A-1 Ausgabe 2
05A
ENTLEEREN - BEFÜLLEN
Motor
III - MOTOR F9Q IV - MOTOR G9T
1 Öl-Ablassschraube
2 Öleinfüllstopfen
1 Öl-Ablassschraube
05A-2 Ausgabe 2
05A
Motor
V - MOTOR P9X VI - MOTEUR V4Y
05A-3 Ausgabe 2
05A
Getriebe
Schlüssel für Ölwechsel
I - SCHALTGETRIEBE II - AUTOMATIKGETRIEBE
05A-4 Ausgabe 2
05A
Lenkhilfe
I - ÖLSTANDSKONTROLLE
Zum Befüllen oder Nachfüllen ELF RENAULTMATIC

D2 oder MOBIL ATF 220 verwenden.
Der Füllstand muss zwischen den Markierungen

"MINI" und "MAXI" am Behälter (1) liegen.
ALLE MOTORTYPEN
Ausgabe 2
05A-5
107ADER MOTORGRUPPE
07A
KONTROLL- UND EINSTELLWERTE
MOTOR F4R Anziehen der Zylinderkopfschrauben
ZYLINDERKOPF
ACHTUNG
– Die Zylinderkopfschrauben wiederverwenden, wenn die Schaftlänge 118,5 mm nicht übersteigt (andernfalls alle
Schrauben erneuern).
– Die neuen Schrauben nicht ölen. Bei einer Wiederverwendung die Schrauben unbedingt ölen.
Hinweis:
Damit die Zylinderkopfschrauben korrekt angezogen werden können, mit einer Spritze eventuell in den
Befestigungsbohrungen des Zylinderkopfs vorhandenes Öl absaugen.
Vorgehensweise beim Anziehen des Zylinderkopfs
Alle Schrauben in der vorgeschriebenen Reihenfolge und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment (2 daNm)
festziehen.
Prüfen, ob alle Zylinderkopfschrauben korrekt angezogen sind (2 daNm).

Ein erstes Mal mittels Gradscheibe (Schraube für Schraube) mit 100°° ± 6°° festziehen.
Ein zweites Mal mittels Gradscheibe (Schraube für Schraube) mit 100°° ± 6°° festziehen.
ACHTUNG
Nach der Durchführung dieser Maßnahme dürfen die Zylinderkopfschrauben auf keinen Fall noch einmal
nachgezogen werden.
07A-1 Ausgabe 2
07A
KONTROLL- UND EINSTELLWERTE DER MOTORGRUPPE
MOTOR F9Q Anziehen der Zylinderkopfschrauben
ZYLINDERKOPF
ACHTUNG
– Nach dem Zerlegen müssen alle Schrauben grundsätzlich ausgetauscht
werden.
– Die neuen Schrauben nicht ölen.
Hinweis:
Damit die Zylinderkopfschrauben korrekt angezogen werden können, mit
einer Spritze eventuell in den Befestigungsbohrungen des Zylinderkopfs
vorhandenes Öl absaugen.
– Die Zylinderkopfschrauben in der vorgeschrieben Reihenfolge und mit

dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (3 daNm).
– Die Zylinderkopfschrauben in der vorgeschriebenen Reihenfolge und
mit dem vorgeschriebenen Drehwinkel (100°° ± 4°°) anziehen.
3 Minuten lang warten (Stabilisierungszeit).
Anziehen des Zylinderkopfs:
– Die Zylinderkopfschrauben werden spiralförmig gemäß der
nachfolgenden Anweisung in der Reihenfolge: Schrauben 1-2, dann 3-4,
5-6, 7-8, 9-10 angezogen.
– Die Schrauben 1-2 vollständig lösen.
– Die Schrauben 1-2 mit 2,5 daNm anziehen, danach mit einem
Drehwinkel von 213˚ ± 7˚ nachziehen.
– Das Lösen und Festziehen bei den Schrauben 3-4, 5-6, 7-8 und 9-10
wiederholen.
ACHTUNG
Nach der Durchführung dieser Maßnahme dürfen die
Zylinderkopfschrauben auf keinen Fall noch einmal nachgezogen werden.
07A-2 Ausgabe 2
07A
MOTOR G9T Anziehen der Zylinderkopfschrauben
ZYLINDERKOPF
ACHTUNG
– Nach dem Zerlegen müssen alle Schrauben grundsätzlich ausgetauscht
werden.
Hinweis:
Die Zylinderkopfschrauben in der vorgeschrieben Reihenfolge und mit dem

vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (3 daNm).
Sicherstellen, dass alle Schrauben korrekt mit 3 daNm angezogen sind,
danach ein Winkeldrehmoment (Schraube für Schraube) von 300°° ± 6°°
vornehmen.
ACHTUNG
Nach der Durchführung dieser Maßnahme dürfen die
Zylinderkopfschrauben auf keinen Fall noch einmal nachgezogen werden.
07A-3 Ausgabe 2
07A
MOTOR P9X Anziehen der Zylinderkopfschrauben
ZYLINDERKOPF
ACHTUNG
– Nach dem Zerlegen müssen alle Schrauben
grundsätzlich ausgetauscht werden.
Hinweis:
Damit die Zylinderkopfschrauben korrekt
angezogen werden können, mit einer Spritze
eventuell in den Befestigungsbohrungen des
Zylinderkopfs vorhandenes Öl absaugen.
A: Einlassseite
B: Auslassseite
Erster Satz:
– Alle Schrauben in der unten angegebenen
Reihenfolge mit einem Drehmoment von 3,9 daNm
anziehen
Zweiter Satz:
– Numerierte Schrauben von 1 bis 4: Drehwinkelanzug
von 130°°
von 110°°
Dritter Satz:
von 130°°
von 110°°
ACHTUNG
Nach der Durchführung dieser Maßnahme dürfen
die Zylinderkopfschrauben auf keinen Fall noch
einmal nachgezogen werden.
07A-4 Ausgabe 2
07A
MOTOR V4Y Anziehen der Zylinderkopfschrauben
ZYLINDERKOPF Vorgehensweise beim Anziehen des Zylinderkopfs

Zylinderkopf vorne
ACHTUNG
Die neuen Schrauben nicht ölen. Bei einer
Wiederverwendung die Schrauben unbedingt ölen.
Hinweis:
Zum korrekten Anziehen der Zylinderkopfschrauben
ist das in den Befestigungsbohrungen des
Zylinderkopfes stehende Öl mit einer Spritze
abzusaugen.
Zylinderkopf hinten
Die Schrauben können wiederverwendet werden,

wenn die Differenz D1-D2 kleiner oder gleich 0,11 mm
ist (die Maße D1 und D2 werden bei X1 = 11 mm und
X2 = 48 mm ermittelt).
Die Schrauben in der vorgeschriebenen Reihenfolge

und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment
(10 daNm) anziehen.
Alle Zylinderkopfschrauben lösen.
Die Schrauben in der vorgeschriebenen Reihenfolgen

(4 ± 0,5 daNm) anziehen.
Ein erstes Mal mittels Gradscheibe mit 95°° alle

Schrauben in der vorgeschriebenen Reihenfolge
festziehen.
Ein zweites Mal mittels Gradscheibe mit 95°° alle

Schrauben in der vorgeschriebenen Reihenfolge
festziehen.
ACHTUNG
Nach der Durchführung dieser Maßnahme dürfen
die Zylinderkopfschrauben auf keinen Fall noch
einmal nachgezogen werden.
07A-5 Ausgabe 2
107B
07B
Reifen - Räder
Reifendruck kalt (bar) (1)

Motorisierung Felge Reifen
Vorne Hinten
6,5 J 16 225 / 60 R 16 2,2 2,1
F4R 7 J 17 225 / 55 R 17 2,3 2,2
7,5 J 18 245 / 45 R 18 2,4 2,3
7 J 17 225 / 55 R 17 2,4 2,2

V4Y
7,5 J 18 245 / 45 R 18 2,5 2,3
7 J 17 225 / 55 R 17 2,5 2,2

G9T
7,5 J 18 245 / 45 R 18 2,6 2,2
7 J 17 225 / 55 R 17 2,5 2,2

P9X
7,5 J 18 245 / 45 R 18 2,6 2,3
(1) Bei Volllast und/oder Autobahnfahrt.
Anzugsdrehmoment der Radsschrauben: 13 daNm.
Seitenschlag der Blechfelge: 0,8 mm
Seitenschlag der Leichtmetallfelge: 0,3 mm
Der Reifendruck muss bei kaltem Reifen kontrolliert werden. Bei längerer Fahrt bewirkt der Temperaturanstieg an
den Reifen eine Druckerhöhung um 0,2 bis 0,3 bar.
Bei der Kontrolle des Reifendrucks an warmen Reifen ist diese Erhöhung zu berücksichtigen; niemals Luft
ablassen.
Besonderheiten der Fahrzeuge mit Automatischer Reifendruckkontrolle
Jeder Reifensatz wird in die UCH eingelesen.
Bei der Montage von Winterreifen bzw. -rädern ist der Wechsel in den Wintermodus mit Hilfe des Diagnosegeräts
ausreichend, sofern das Einlesen bereits durchgeführt wurde. Ebenso muss bei der Montage von Sommerreifen
bzw. -rädern mit Hilfe des Diagnosegeräts in den Sommermodus gewechselt werden.
07B-1 Ausgabe 2
07B
Bremsen
Stärke der Bremsscheiben (mm) Stärke der Bremsscheiben (mm)
Maximaler
Fahrzeug Vorne Hinten Schlag
Scheibe (mm)
Normal Minimum Normal Minimum
ALLE TYPEN 28 25,4 11 9,5 0,2
Stärke Bremsbeläge (mm) (einschließlich Träger)
Bremsflüssig-
Fahrzeug Vorne Hinten
keit
Neu Minimum Neu Minimum
SAE J 1703
ALLE TYPEN 17,5 8 16,6 8
DOT 4 (1)
(1) Für den optimalen Betrieb der Fahrzeuge mit elektronischem Stabilitätsprogramm empfiehlt RENAULT eine
Bremsflüssigkeit mit geringer Viskosität bei Kälte (maximal 750 mm2/s bis -40 °C).
07B-2 Ausgabe 2
07B
Bodenhöhe
Messpunkte
Die Maße R1 und R2 werden zwischen dem Boden

und dem Radmittelpunkt gemessen.
Das Maß W1 wird zwischen dem Boden und der

Unterseite der vorderen Befestigungsmutter des
unteren Querlenkers gemessen.

Unterseite des Schraubenkopfes der am weitesten
vom Fahrzeugrad entfernten Lagerschraube des
Längslenkers gemessen.
07B-3 Ausgabe 2
07B
Kontrollwerte der Vorderachse
Kurze und lange Modelle, 16-Zoll, 17-Zoll, 18-Zoll-Felgen
POSITION DER
EINSTEL-
GEOMETRIE WERTE VORDERACHSE
LUNG
(mm)
NACHLAUF 5˚ 11' W2 - W1 = 150,7

5˚ 14' W2 - W1 = 150,4
5˚ 15' ±30' W2 - W1 = 149,8
5˚ 17' W2 - W1 = 130,8
5˚ 22' W2 - W1 = 115,8
Nicht
einstellbar
Maximale
Abweichung
zwischen rechts
und links = 1˚
STURZ -0˚ 06' R1 - W1 = 137,4

-0˚ 10' R1 - W1 = 142,9
-0˚ 11' ±30' R1 - W1 = 148,5
-0˚ 14' R1 - W1 = 150,9
-0˚ 17' R1 - W1 = 154,8
Nicht
einstellbar
Maximale
Abweichung
zwischen rechts
und links = 1˚
SPREIZUNG 11˚ 55' R1 - W1 = 137,4

12˚ 03' R1 - W1 = 142,9
12˚ 11' ±30' R1 - W1 = 148,5
12˚ 15' R1 - W1 = 150,9
12˚ 21' R1 - W1 = 154,8 Nicht
einstellbar
Maximale
Abweichung
zwischen rechts
und links = 1˚
Gesamtspur
Nachspur
SPUR 0˚00 + 10
- 0'
16-Zoll-Felgen
Einstellbar
0 mm + 1,2 mm
durch
- 0 mm
Unbelastet Drehung der
17-Zoll-Felgen Spurstangen-
muffen
0 mm + 1,3 mm
- 0 mm
18-Zoll-Felgen
0 mm + 1,4 mm
- 0 mm
BLOCKIERSTELLUNG DER GUMMILAGER - Siehe Spezifikation -
07B-4 Ausgabe 2
07B
Kontrollwerte der Hinterachse
POSITION DER EINSTEL-

GEOMETRIE WERTE
HINTERACHSE LUNG
STURZ
Nicht
-0˚43' ± 30' Unbelastet
einstellbar
SPUR Gesamtspur
Schließen
-0˚40' ± 10'
16-Zoll-Felgen
Nicht
-4,8 mm ± -1,2 mm Unbelastet
einstellbar
17-Zoll-Felgen
-5,1 mm ± 1,3 mm
18-Zoll-Felgen
-5,4 mm ± 1,4 mm
BLOCKIERSTELLUNG DER GUMMILAGER
- Siehe Spezifikation -
07B-5 Ausgabe 2
GEMISCHAUFBEREITUNG
LADEDRUCK
77 11 316 021 JUNI 2005 EDITION ALLEMANDE
"Die vom Hersteller vorgeschriebenen Reparaturmethoden in vorliegendem Dokument Sämtliche Urheberrechte liegen bei Renault s.a.s.
Die Reparaturmethoden können abweichen, wenn der Hersteller verschiedene schriftliche Genehmigung von Renault s.a.s. nicht gestattet.
Aggregate oder Teile seiner Fabrikation ändert".
© Renault s.a.s. 2005

Motor
und Nebenaggregate
Inhalt
Seiten Seiten
10A ALLGEMEINES - Auspuffkrümmer 12A-61

ANTRIEBSGRUPPE Auspuffkrümmer vorne 12A-66
Auspuffkrümmer hinten 12A-67
Identifizierung des Motors 10A-1 Krümmer 12A-68
Ölverbrauch 10A-2 Auspuffkrümmer der vorderen
Öldruck 10A-3 Zylinderreihe 12A-71
Baugruppe Motor und Getriebe 10A-4 Auspuffkrümmer der hinteren
Ölwanne 10A-24 Zylinderreihe 12A-74
Ölpumpe 10A-30 Auspuff-Zwischenrohre 12A-76
Ölstandsgeber 10A-33 Auspuffkrümmer und -Zwischenrohre 12A-79
Getriebeölkühler 10A-35 EGR-Ventil - Ladeluftkühler 12A-80
11A MOTORSTEUERUNG/ 12B LADEDRUCK

ZYLINDERKOPF Druckregulierventil 12B-1
Drehzahl-Stabilisierungsventil 12B-4
Aggregate-Antriebsriemen 11A-1
Einstellung Ladedruck 12B-5
Steuerzahnriemen 11A-6
Turbolader 12B-8
Steuerkette 11A-53
Ladeluftkühler 12B-23
Zylinderkopfdichtung 11A-54
12A GEMISCHAUFBEREITUNG
Technische Daten 12A-1
Resonanzelement 12A-7
Lufteinlass 12A-8
Luftfilter 12A-13
Luftfiltergehäuse 12A-17
Elektrische Drosselklappe 12A-19
Saugrohrumschaltung 12A-26
Venturi-Mischer 12A-27
Abstellvorrichtung Motor 12A-29
Ansaugkrümmer 12A-35
Einspritzdüsenhalter 12A-49
Ansaugbrücke 12A-51
Ansaugbrücke - Verwirbelungsklappe 12A-57
Ansaugbrücke 12A-58
Ansaugkrümmer und -brücke 12A-59
10A
ALLGEMEINES 110A- ANTRIEBSGRUPPE
Identifizierung des Motors
Hub- Boh-
Fahr- Automatik- Hub
Motor Getriebe raum rung Verdichtung
zeugtyp getriebe (mm)
(cm3) (mm)
F4R
JK0K PK6 - 1998 82,7 93 9,5/1
mit Saugmotor
F4R
JK0B-
mit Abgas- PK6 SU1 1998 82,7 93 9,5/1
JK0D
Turbolader
JK0G F9Q PK6 - 1870 80 93 19/1
JK0H G9T PK6 SU1 2188 87 92 18/1
JK0J P9X - SU1 2958 87,5 82 18,5/1
JK0F V4Y - SU1 3498 95,5 81,4 10/1
10A-1 Ausgabe 2
10A
Ölverbrauch
I - VERFAHREN ZUM MESSEN DES ÖLVERBRAUCHS
1 - Auffüllen bis zum "maxi"-Stand

Diese Maßnahme muss bei betriebswarmem Motor erfolgen, der Kühlerventilator muss aktiviert gewesen sein.
Den Motor abstellen.
2 Minuten warten, bis das Öl vollständig in die Ölwanne abgesunken ist.
Eine Sichtkontrolle mit dem Messstab vornehmen.
Bis zum "maxi"-Stand auffüllen.
Den Öleinfüllstopfen sowie die Ölablassschraube mit Farbe markieren, um prüfen zu können, ob sie
zwischenzeitlich herausgedreht wurden.
2 - Fahrbetrieb des Kunden

Der Kunde muss ca. 2000 km zurücklegen; die Mindestmarke darf dabei jedoch nicht erreicht werden.
3 - Erneutes Auffüllen bis zum "maxi"-Stand

Diese Maßnahme muss bei betriebswarmem Motor erfolgen, der Kühlerventilator muss aktiviert gewesen sein.
Den Motor abstellen.
2 Minuten warten, bis das Öl vollständig in die Ölwanne abgesunken ist.
Eine Sichtkontrolle mit dem Messstab vornehmen.
Bis zum "maxi"-Stand auffüllen.
Die hinzugefügte Ölmenge sowie die gefahrenen Kilometer seit dem letzten Auffüllen bis zum "Maxi"-Stand
notieren.
4 - Messen des Ölverbrauchs

Zugefügte Ölmenge (in Litern)
Ölverbrauch = Anzahl der gefahrenen Kilometer (in
Tausend)
10A-2 Ausgabe 2
10A
Öldruck
I - PRÜFUNG III - MOTORKONTROLLE
Prüfkoffer Mot. 836.05 Motor F4R

– Leerlauf : 1 bar
– 3000 /min : 3 bar
Motor F9Q
– Leerlauf : 1,2 bar
– 3000 /min : 3,5 bar
Motor G9T
– 3000 /min : 4 bar
Motor P9X
– 4700 /min : 5,5 bar
Motor V4Y
– 2000 /min : 2,94 bar
– 6000 /min : 3,92 bar
Den Öldruck bei einer Motortemperatur von ca. 80 °C

prüfen.
Eine Langhülse von 22 mm verwenden.
II - ANWENDUNG
Motor F4R mit Motor F4R mit Motor Motor Motor Motor
Saugmotor Abgas- F9Q G9T P9X V4Y
Turbolader
C+F C+F B + F F + E Mot. Mot.

+ C 1658 1658
(H) + + F
F
Das Manometer an der Stelle des Öldruckschalters

anschließen.
10A-3 Ausgabe 2
10A
MOTOREN F4R, ALLGEMEINES - ANTRIEBSGRUPPE
F9Q, G9T und P9X
Antriebsgruppe
ERFORDERLICHE SPEZIALWERKZEUGE
Mot. 1202-01 Zange für Schlauchschellen;
großes Modell
Mot. 1202-02 Zange für Schlauchschellen;
kleines Modell
Mot. 1372 Abziehwerkzeug für
elektromagnetisches
Absperrventil an der
Einspritzpumpe
Mot. 1390 Halterung für Aus- und Einbau der
Antriebsgruppe
Mot. 1448 Zange für elastische Schellen
T. Av. 476 Kugelbolzenabzieher
AUSBAU
ANZUGSDREHMOMENTE (daNm)
Das Fahrzeug auf eine Zwei-Säulen-Hebebühne
Befestigungsschrauben der Bremssättel 10,5
stellen.
Bolzen der unteren
Stoßdämpferbefestigung 18
Hinweis:
Muttern der unteren Kugelbolzen 11 Aus Sicherheitsgründen muss das Fahrzeug bei
diesen Arbeiten mit einem Befestigungsgurt auf der
Befestigungsschrauben der Hebebühne festgezurrt werden.
Antriebswellenmanschette 3 Zum Anbringen des Befestigungsgurts siehe Kapitel
02A "Anhebepunkte für Hebebühne".
Muttern der Spurstangen-Kugelbolzen 3,7
Befestigungsschrauben des oberen Ausbauen bzw. entfernen:

Gestänges der Pendelaufhängung 10,5 – das Gehäuse der Außenluftansaugung
– die Motorabdeckungen
Befestigungsschrauben des
– die Batterie
Schwingungsbegrenzers der
– die Vorderräder
Pendelaufhängung an der Karosserie 2,1
– den Unterfahrschutz
Befestigungsschrauben der Halteplatte – die Schmutzfänger rechts und links sowie die
der Pendelaufhängung am Motor 6,2 seitlichen Schutzvorrichtungen
Befestigungsschrauben der Ablassen/entleeren:

Drehmomentstütze am Tragrahmen 10,5 – den Klimakreislauf mit Hilfe einer Füllstation
– das Kühlsystem über den unteren Kühlerschlauch
Befestigungsschrauben der
mit Hilfe des Werkzeugs Mot. 1202-01, Mot. 1202-
Drehmomentstütze am Motor 18
02 oder Mot. 1448
Befestigungsschrauben der Leichtmetall- – das Getriebe und den Motor, falls erforderlich
Längsträger am unteren Querträger 4,4
Die Kraftstoffzufuhrleitungen ausbauen.
Befestigungsschrauben der Streben der
Leichtmetall-Längsträger 4,4
Radschrauben 13
10A-4 Ausgabe 2
10A
MOTOREN F9Q, ALLGEMEINES - ANTRIEBSGRUPPE
G9T und P9X
Antriebsgruppe
Dieselmotoren
ACHTUNG
Auf die Dieselmenge und den Restdruck in den
Leitungen achten.
DEN ANWEISUNGEN BEZÜGLICH SAUBERKEIT

STRIKT FOLGE LEISTEN (siehe Kapitel 13B
"Sauberkeit")
Die Zufuhrleitung (1) und die Rücklaufleitung (2) am

Filter sowie den Stecker (3) ausbauen.
Schutzkappen anbringen.
10A-5 Ausgabe 2
10A
F9Q, G9T und P9X
Antriebsgruppe
Die Bremssättel (4) ausbauen und an den Federn der

Aufhängung befestigen.
Die Stecker der ABS-Geber (5) abziehen.
Ausbauen bzw. entfernen:

– die Spurstangen-Kugelbolzen mit Hilfe des
Werkzeugs T. Av. 476
– die beiden Schrauben des Befestigungsflansches
der Antriebswelle an der Lagerhalterung (rechte
Seite des Fahrzeugs)
– die Befestigungsschrauben der
Antriebswellenmanschette (linke Seite des
Fahrzeugs am Schaltgetriebe PK6)
– die zwei Schrauben (6) der unteren
Stoßdämpferbefestigungen
Die Muttern der unteren Kugelbolzen entfernen (Falls
erforderlich, einen auf den Wert X = 22 mm
Die Antriebswelle lösen.
zugeschnittenen Sechskantschlüssel verwenden, um
die Kugelbolzen zu blockieren.).
Die Einheit "Nabe-Antriebswelle" ausbauen.
Die Stecker der Nebelscheinwerfer abziehen.
10A-6 Ausgabe 2
10A
F9Q, G9T und P9X
Antriebsgruppe
Abklemmen bzw. abziehen:

– die Stecker des Kabelstrangs Motor - Fahrgastraum
(10)
– die beiden Massekabel (11)

– die Leitung der Scheinwerfer-Waschanlage (bei
entsprechender Ausstattung)
– den Stoßfänger
– den Lenkhilfe-Vorratsbehälter und die Halterung
– die Lufthutzen des Kühlsystems Die drei selbstsichernden Schrauben mit Hilfe eines
– die Wasserablaufrinnen der Motorhaube 5 mm-Bohrers in der Schraubachse anbohren (12).
– die Scheinwerfer
– den oberen Querträger (7) Ausbauen bzw. entfernen:
– die Schrauben mit Hilfe des Werkzeugs Mot. 1372
– den Batteriekasten
Die Relaisplatine (8) ausbauen. Das Steuergerät sowie seine Halterung zur Seite
bewegen.
Die Sicherungsträger (9) lösen.
10A-7 Ausgabe 2
10A
F9Q, G9T und P9X
Antriebsgruppe
GETRIEBE PK6 Den Schlauch des Bremskraftverstärkers vom

Bremskraftverstärker lösen.

– die Luftschläuche des Ladeluftkühlers (F4R mit
Abgas-Turbolader, F9Q) und der Abstellklappe
(G9T)
– die Schläuche des Ansaugkrümmers und am Abgas-
Turbolader (P9X)
– den oberen Kühlerschlauch
Hinweis:
Beim F4R mit Abgas-Turbolader müssen die
Schläuche des Ladeluftkühlers vor dem Einbau
unbedingt erneuert werden.

– den Stecker des Kühlerventilators
– den Stecker des Kühlerventilator-Widerstands

– den Kühlerventilator
– die Klimaanlagenleitungen vom Kompressor
– die Betätigungen des Getriebes (13)
– die hydraulische Kupplungsbetätigung (14)
Hinweis:
Die Leitung verstöpseln, um ein Auslaufen der
Flüssigkeit zu verhindern.
GETRIEBE SU1
Die beiden Leitungen (16) entfernen.
Hinweis:
Unbedingt die abgeklemmten Leitungen der
Klimaanlage mit Verschlussstopfen versehen, um
das Eindringen von Feuchtigkeit in den Kreislauf zu
verhindern.
Die Schaltbetätigung (15) ausbauen.
10A-8 Ausgabe 2
10A
F9Q, G9T und P9X
Antriebsgruppe
Die Lenkhilfeleitung (17) an der Lenksäule und am

Lenkhilfe-Vorratsbehälter entfernen.
10A-9 Ausgabe 2
10A
MOTOR P9X
Antriebsgruppe
Die Leitungen des Ölkühlers am Umleitgehäuse

ausbauen.
10A-10 Ausgabe 2
10A
F9Q, G9T und P9X
Antriebsgruppe

– die Streben (18)
– die zwei Leichtmetall-Längsträger (19)
– die Befestigungen des Schutzblechs der
ABS-Gruppe
Die Stecker des Glühsteuergeräts (Dieselmotor) Die Schläuche des Wärmetauschers mit Hilfe des
abziehen. Werkzeugs Mot. 1448 an Stelle (21) abklemmen.

– die unteren Befestigungen des Kühlsystems (20)
– das Kühlsystem inklusive des unteren Querträgers
– die Drehmomentstütze
– die Befestigungen des Auspuffrohr-Flansches
10A-11 Ausgabe 2
10A
MOTOREN ALLGEMEINES - ANTRIEBSGRUPPE
F4R und F9Q
Antriebsgruppe
Das Werkzeug Mot. 1390 unter den Motor setzen.

Die Werkzeugführungen müssen unbedingt unter den
markierten Bereichen (22) platziert werden.
10A-12 Ausgabe 2
10A
MOTOR G9T
Antriebsgruppe

10A-13 Ausgabe 2
10A
MOTOR P9X
Antriebsgruppe

10A-14 Ausgabe 2
10A
F9Q, G9T und P9X
Antriebsgruppe
Hinweis: Hinweis:
Sicherstellen, dass der Motor korrekt auf der Die Führungen des Werkzeugs Mot. 1390 müssen
Halterung angebracht wurde, bevor die Schrauben den Motor fast berühren; dann mit dem Dorn
vollständig gelöst werden. Schläge ausüben, worauf sich der Motor auf die
Halterung anlegt.
Die Stütze der Pendelhalterung vorne rechts

ausbauen. Die Mutter (26) entfernen.
Mit einem Bronzedorn auf die Schraube schlagen.
Den Silentblock (27) ausbauen.
Bei den Motoren G9T und P9X die Getriebehalterung

(28) ausbauen.
10A-15 Ausgabe 2
10A
MOTOR P9X
Antriebsgruppe
Den Motor nach vorne versetzen.

– die Hitzeschutzschilde
– den Katalysator, um den Ausbau beim Anheben des
Fahrzeugs zu erleichtern
10A-16 Ausgabe 2
10A
F9Q, G9T und P9X
Antriebsgruppe
Das Fahrzeug durch leichtes Versetzen des Motors Mit den vorgeschriebenen Drehmomenten festziehen:
nach vorne anheben, um Freiraum zwischen dem – mit Loctite FRENBLOC versehene
Tragrahmen und dem Getriebe zu schaffen. Befestigungsschrauben der Bremssättel
(10,5 daNm)
Den Motor mit dem Werkzeug Mot. 1390 lösen. – Bolzen der unteren Stoßdämpferbefestigung
(18 daNm)
– Muttern der unteren Kugelbolzen (11 daNm)
EINBAU – Befestigungsschrauben der
Antriebswellenmanschette (3 daNm)
Die Antriebsgruppe im Motorraum in Einbaulage – Muttern der Spurstangen-Kugelbolzen
bringen. (3,7 daNm)
– Befestigungsschraube des oberen Gestänges
Einbauen: der Pendelaufhängung (10,5 daNm)
– die Halterung der Pendelaufhängung links – Befestigungsschrauben des
– die Halterung der Pendelaufhängung rechts Schwingungsbegrenzers der Pendelaufhängung
– die Drehmomentstütze an der Karosserie (2,1 daNm)
– Befestigungsschrauben der Halteplatte der
Zum Festziehen der Halterungen siehe Kapitel 19D Pendelaufhängung am Motor (6,2 daNm)
"Pendelaufhängung". – Befestigungsschrauben der Drehmomentstütze
am Tragrahmen (10,5 daNm)
Bremsflüssigkeit in den Ausgleichsbehälter einfüllen, – Befestigungsschrauben der Drehmomentstütze
um die Entlüftung der Kupplung durchzuführen. am Motor (18 daNm)
– Befestigungsschrauben der Leichtmetall-
Die Kupplung entlüften (siehe Kapitel 37A Längsträger am unteren Querträger (4,4 daNm)
"Betätigung der mechanischen Teile"). – Befestigungsschrauben der Streben der
Leichtmetall-Längsträger (4,4 daNm)
Bremsflüssigkeit einfüllen.
ACHTUNG
Die korrekte Funktion des Kupplungssystems
Den Bremsschlauch sowie den Kabelstrang des
überprüfen.
ABS-Gebers korrekt befestigen.
Beim Einbau in umgekehrter Ausbaureihenfolge
vorgehen. Das Bremspedal mehrmals betätigen, um Kontakt
zwischen den Bremskolben, den Bremsbelägen und
Die selbstsichernden Schrauben erneuern. den Bremsscheiben herzustellen.
Folgende Arbeiten durchführen: Mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen:

– Ggf. die vorgeschriebene Menge Getriebeöl die Radschrauben (13 daNm).
einfüllen.
– Ggf. die vorgeschriebene Menge Motoröl einfüllen. Wenn das Fahrzeug mit Gasentladungslampen
– Das Kühlsystem befüllen und entlüften (siehe ausgerüstet ist, unbedingt eine Initialisierung des
Kapitel 19A "Befüllen - Entlüften"). Systems durchführen (siehe Kapitel 8).
– Den Lenkhilfekreislauf befüllen und entlüften.
– Das Kältemittel mittels Füllstation auffüllen. ACHTUNG
Die Batterie anklemmen; die erforderlichen
Einlesungen durchführen (siehe Kapitel 8).
10A-17 Ausgabe 2
10A
MOTOR V4Y
Antriebsgruppe
Unerlässliche Spezialwerkzeuge AUSBAU
Mot. 1202-01 Zange für Schlauchschellen; großes Das Fahrzeug auf eine Zwei-Säulen-Hebebühne
Modell stellen.
Mot. 1202-02 Zange für Schlauchschellen; kleines
Modell Hinweis:
Aus Sicherheitsgründen muss das Fahrzeug bei
diesen Arbeiten mit einem Befestigungsgurt auf der
T. Av. 476 Kugelbolzenabzieher Hebebühne festgezurrt werden.
Zum Anbringen des Befestigungsgurts, siehe
Mot. 1390 Halterung für Aus- und Einbau der Kapitel 02A, "Anhebepunkte für Hebebühne".
Antriebsgruppe
Ablassen/entleeren:
Anzugsdrehmomente – das Kühlsystem über den unteren Kühlerschlauch
mit Hilfe der Werkzeuge Mot. 1202-02 oder
Befestigungsschrauben der Mot. 1448
Bremssättel 10,5 daNm – den Kältemittelkreislauf mit Hilfe einer Füllstation
Bolzen der unteren Ausbauen bzw. entfernen:

Stoßdämpferbefestigung 18 daNm – das Gehäuse der Außenluftansaugung
Muttern der unteren Kugelbolzen 11 daNm – die Motorabdeckung
Befestigungsschrauben der – die Schmutzfänger sowie den Flankenschutz
Antriebswellenmanschette 3 daNm – den Unterfahrschutz
Muttern der Spurstangen-

Kugelbolzen 3,7 daNm
Befestigungsschrauben des oberen
Gestänges der Pendelaufhängung 10,5 daNm
Pendelaufhängung an der Karosserie 2,1 daNm
Drehmomentstütze am Tragrahmen 6,2 daNm
Drehmomentstütze am Motor 10,5 daNm
Leichtmetall-Längsträger am unteren
Querträger 4,4 daNm
Befestigungsschrauben der Streben

der Leichtmetall-Längsträger 4,4 daNm
Schrauben der Pendelaufhängung an Ausbauen bzw. entfernen:

der Karosserie 4,5 daNm – die Batterie (siehe Kapitel 80A)
– den Batteriekasten (Mot. 1372)
Schrauben der Pendelaufhängung
am Getriebe 10,5 daNm Die drei selbstsichernden Schrauben (2) mit Hilfe
Radschrauben 13 daNm eines Bohrers mit Ø 5 mm in der Schraubachse
anbohren.
10A-18 Ausgabe 2
10A
MOTOR V4Y
Antriebsgruppe

– den Bremsflüssigkeits-Ausgleichsbehälter und den
Kühlmittel-Vorratsbehälter
– das Einspritz-Steuergerät inklusive der Halterung

– die Hülse des Luftfilters
– das Resonanzelement (3)
Den Stecker des Luftmassenmessers abziehen.

– den Luftschlauch zwischen Luftfilter und
Drosselklappeneinheit
– die Leitung des Bremskraftverstärkers
– das Luftfiltergehäuse (1)

– die Stecker der Nebelscheinwerfer
– die Leitung der Scheinwerferwaschanlage (sofern
das Fahrzeug damit ausgerüstet ist)
10A-19 Ausgabe 2
10A
MOTOR V4Y
Antriebsgruppe

– die Streben (7)
– die beiden Leichtmetall-Längsträger (6)
– die Befestigungen des Schutzblechs des ABS-
Systems

– den vorderen Stoßfänger
– die Scheinwerfer
– die Wasserablaufrinnen der Motorhaube
– den Lenkhilfe-Vorratsbehälter und die Halterung
– den oberen Querträger (4)

– die Drehmomentstütze (5)
– das Stützlager der Antriebswelle

– die Schläuche am Heizungswärmetauscher
– die beiden Halbachsen (siehe Kapitel 29A)
– die Vorkatalysatoren (siehe Kapitel 19B)
10A-20 Ausgabe 2
10A
MOTOR V4Y
Antriebsgruppe

– die Lenkhilfeleitung am unteren Querträger (10)
– die Einheit "Kühler/Kondensator/Kühlerventilator" (8)

– den Stecker am Drucksensor des Kondensators
– die Klimaanlagenleitungen am Kondensator und am
Klima-Kompressor (9)
– die Stecker des Kühlerventilators
Hinweis:
Unbedingt die abgeklemmten Leitungen der
Klimaanlage mit Verschlussstopfen versehen, um
das Eindringen von Feuchtigkeit in den Kreislauf zu
verhindern.

– die Leitungen der Servolenkung am Lenkgetriebe,
die Verschlussstopfen anbringen
– den Schlauch der Servolenkung am Vorratsbehälter

– die Schaltbetätigung (15)
10A-21 Ausgabe 2
10A
MOTOR V4Y
Antriebsgruppe
Die steuergehäuseseitige Drehmomentstütze

ausbauen.
Hinweis:
Die Werkzeugführungen müssen unbedingt unter
den grau unterlegten Bereichen (11) plaziert
Das Kunststoffgehäuse des Sicherungsträgers
werden.
ausbauen.
Die Sicherungsträger (12) lösen.

– die Stecker des Kabelstrangs Motor/Fahrgastraum
(13)
– die beiden Massekabel (14)
– die Kraftstoffzufuhr- und rücklaufleitungen
Das Lager der Antriebswelle wieder einbauen.

– die steuergehäuseseitige Pendelhalterung
Hinweis:
Sicherstellen, dass der Motor korrekt auf der
Halterung angebracht wurde, bevor die Schrauben
vollständig gelöst werden.
10A-22 Ausgabe 2
10A
MOTOR V4Y
Antriebsgruppe
EINBAU
Die Antriebsgruppe im Motorraum in Einbaulage

bringen.
In umgekehrter Ausbaureihenfolge vorgehen.
Die selbstsichernden Schrauben erneuern.

– die Mutter (26); mit einem Bronzedorn Schläge
ausüben
– den Silentblock (27)
Hinweis:
Die Führungen des Werkzeugs Mot. 1390 müssen
den Motor fast berühren; dann mit dem Dorn
Schläge ausüben, worauf sich der Motor auf die
Folgende Arbeiten durchführen:
Halterung anlegt.
– Ggf. die vorgeschriebene Menge Getriebeöl
einfüllen.
Den Motor nach vorne versetzen. – Ggf. die vorgeschriebene Menge Motoröl einfüllen.
– Das Kühlsystem befüllen und entlüften (siehe Kapitel
Das Fahrzeug durch leichtes Versetzen des Motors 19A, "Befüllen - Entlüften").
nach vorne anheben, um Freiraum zwischen dem – Den Lenkhilfekreislauf befüllen und entlüften.
Tragrahmen und dem Getriebe zu schaffen. – Das Kältemittel mittels Füllstation auffüllen.
Den Motor mit dem Werkzeug Mot. 1390 lösen.

ACHTUNG
Den Bremsschlauch und den Kabelstrang des
Raddrehzahlgebers korrekt befestigen.
Das Bremspedal mehrmals betätigen, damit sich die

Bremsbeläge an die Bremsscheiben anlegen.
Die Scheinwerfer mit Entladungslampen überprüfen

und ggf. einstellen (siehe Kapitel 83C, Integriertes
Telematiksystem).
Die Batterie anschließen und mittels Diagnosegerät

eine Störungskontrolle durchführen.
10A-23 Ausgabe 2
10A
F9Q - F4R
Ölwanne
EINBAU
Schrauben der Ölwanne 1,4
Drehmomentstütze am Tragrahmen 10,5
Drehmomentstütze am Motor 18
AUSBAU

stellen.
Die Batterie abklemmen.
Die Motorverkleidungen abbauen.
Das Motoröl ablassen.

– das Gehäuse der Außenluftansaugung
– die Schrauben (1) und (2) sowie die der
Drehmomentstütze Je einen Tropfen Silikon RHODORSEAL 5661 an den
Stellen (3) (auf jeder Seite des Lagers Nr. 1) und (4)
(Schnittpunkte der Verschlussplatte der Kurbelwelle
und des Motorblocks) auftragen.
– die Ölwanne
Hinweis:
– Die Dichtflächen müssen sauber, trocken und
fettfrei sein (Fingerabdrücke vermeiden).
– Wird zu viel Dichtmittel aufgetragen, so kann
dieses beim Anziehen der Teile überlaufen. Die
dabei entstehende Mischung Dichtungsmittel/
Kühlmittel kann zur Beschädigung einiger Die mit einer neuen Dichtung versehene Ölwanne
Bauteile führen (Motor, Kühler). einbauen.
Die Schrauben mit 0,5 daNm in der

vorgeschriebenen Reihenfolge voranziehen.
10A-24 Ausgabe 2
10A
F9Q - F4R
Ölwanne
Die Schrauben der Ölwanne mit 1,4 daNm in der

vorgeschriebenen Reihenfolge festziehen.
Die Drehmomentstütze anziehen:

– Drehmomentstütze am Tragrahmen 10,5 daNm
– Drehmomentstütze am Motor 18 daNm
Die vorgeschriebene Menge Motoröl einfüllen.
ACHTUNG
10A-25 Ausgabe 2
10A
MOTOR G9T
Ölwanne
AUSBAU

stellen.

– die Halterung der Lenkhilfeleitungen
Die Lenkhilfeleitungen beiseite schieben.
Die Ölwanne ausbauen. Die mit einer neuen Dichtung versehene Ölwanne
einbauen und in der vorgeschriebenen Reihenfolge
die Schrauben mit 0,5 daNm voranziehen.
Hinweis:
– Die Dichtflächen müssen sauber, trocken und In der vorgeschriebenen Reihenfolge und mit dem
fettfrei sein (Fingerabdrücke vermeiden). vorgeschriebenen Drehmoment festziehen: die
– Wird zu viel Dichtmittel aufgetragen, so kann Schrauben der Ölwanne (0,9 daNm).
dabei entstehende Mischung Dichtungsmittel/ Die Befestigungen der Lenkhilfeleitungen einbauen.
Kühlmittel kann zur Beschädigung einiger
Bauteile führen (Motor, Kühler). Die vorgeschriebene Menge Motoröl einfüllen.
EINBAU ACHTUNG
Einen Tropfen Silikon RHODORSEAL 5661 an Stelle

(A) auftragen.
10A-26 Ausgabe 2
10A
MOTOR P9X
Ölwanne
Schrauben der Halterung des Klima-

Kompressors 5
Schrauben des Klima-Kompressors 2,5
Schrauben des Ölstandgebers 1
Untere Schraube der Führungshülse des

Messstabs 1
Obere Schraube der Führungshülse des

Messstabs 2,5
AUSBAU

stellen.
Die Batterie abklemmen. – die Befestigung des Mehrzweckhalters der Ölwanne
– die Befestigungen des Klima-Kompressors
Den Mehrzweckhalter der Ölwanne etwas zur Seite
Ausbauen bzw. entfernen: bewegen.
– die Motorabdeckungen Ausbauen bzw. entfernen:
– den Unterfahrschutz – die Befestigungen der Ölwanne
– den Luftschlauch vom Ansaugkrümmer – die Ölwanne
– den Ölmessstab sowie die Befestigungen der
Messstabführung
– die Ölrücklaufleitung der Ölwanne REINIGUNG
Den Stecker der Ölstandssonde abziehen.

ACHTUNG
Ausbauen bzw. entfernen: Die Dichtflächen der Aluminiumoberflächen dürfen
– die Drehmomentstütze inkl. ihrer Halterung an der keine Kratzer erhalten.
Ölwanne Eine Schutzbrille tragen.
– den Aggregate-Antriebsriemen Bei dieser Arbeit Handschuhe tragen.
Die Dichtflächen mit dem Produkt Décapjoint
reinigen, um Überreste der Dichtung an der
Hinweis: Ölwanne und am Motorblock zu entfernen.
Zur Ausbaumethode des Aggregate- Das Produkt auf die zu reinigenden Flächen
Antriebsriemens, siehe Kapitel 11A "Aggregate- auftragen;
Antriebsriemen". ca. zehn Minuten lang einwirken lassen. Dann die
abgelösten Dichtungsreste mit einem Holzspachtel
entfernen.
10A-27 Ausgabe 2
10A
MOTOR P9X
Ölwanne
EINBAU In der vorgeschriebenen Reihenfolge und mit dem

vorgeschriebenen Drehmoment festziehen: die
Schrauben der Ölwanne (2,5 daNm).
Hinweis:
fettfrei sein (Fingerabdrücke vermeiden). ACHTUNG
– Wird zu viel Dichtmittel aufgetragen, so kann Die Messstabführung mit neuen Dichtungen
dieses beim Anziehen der Teile überlaufen. Die einbauen.
Kühlmittel kann zur Beschädigung einiger In umgekehrter Ausbaureihenfolge vorgehen.
Bauteile führen (Motor, Kühler).
Mit den vorgeschriebenen Drehmomenten festziehen:
– die Schrauben der Halterung des Klima-
Kompressors (5 daNm)
– die Schrauben des Klima-Kompressors
(2,5 daNm)
– die Schraube des Ölstandgebers (1 daNm)
– die unteren Schrauben der Führungshülse des
Messstabs (1 daNm)
– die obere Schraube der Führungshülse des
Messstabs (2,5 daNm)
Zum Einbau des Aggregate-Antriebsriemens, siehe

Kapitel 11A "Aggregate-Antriebsriemen".
ACHTUNG
Eine Raupe aus Silikon 12F008 von ca. 3 bis 4 mm

Durchmesser auf der Fläche der Ölwanne anbringen.
10A-28 Ausgabe 2
10A
MOTOR V4Y
Ölwanne
Anzugsdrehmomente
Schrauben der Ölwanne 0,8 bis

0,9 daNm
Der Ausbau der Ölwanne stellt keine besondere

Schwierigkeit dar.
Hinweis:
– Wird zu viel Dichtmittel aufgetragen, so kann
Kühlmittel kann zur Beschädigung einiger
EINBAU
Die Ölwanne einbauen.
In der vorgeschriebenen Reihenfolge und mit dem

vorgeschriebenen Drehmoment festziehen: die
Schrauben der Ölwanne (0,8 bis 0,9 daNm).
Die Ölwanne mit Silikon 12F008 abdichten, die

Dichtraupe (E) muss 4,5 bis 5,5 mm breit sein und ist
gemäß der Zeichnung aufzutragen.
10A-29 Ausgabe 2
10A
MOTOR G9T
Ölpumpe
ANZUGSDREHMOMENT (daNm)
Befestigungsschrauben der Ölpumpe M8 2,5
Befestigungsschrauben der Ölpumpe M6 1
AUSBAU

stellen.

Das Gehäuse der Ölpumpe neigen; hierbei nicht das

Ritzel (3) ausbauen oder bewegen.
Die Ölpumpe ausbauen.
EINBAU
Die Ölpumpe einbauen.
Mit den vorgeschriebenen Drehmomenten festziehen:

– die Befestigungsschrauben M6 der Ölpumpe
(1 daNm)
– die Befestigungsschrauben M8 der Ölpumpe
(2,5 daNm)
Zum Einbau der Ölwanne siehe Kapitel 10A

"Ölwanne".
– die Ölwanne (Vorgehensweise, siehe Kapitel 10A
"Ölwanne") ACHTUNG
– die Befestigungsschrauben (1) der Ölpumpe Die Batterie anklemmen; die erforderlichen
Die Schraube (2) lösen.
10A-30 Ausgabe 2
10A
MOTOR P9X
Ölpumpe
Zum Aus- und Einbau der Ölpumpe siehe das

Reparaturhandbuch des Motors P9X (Technische
Note 3621A).
10A-31 Ausgabe 2
10A
F4R und F9Q
Ölpumpe

stellen.
Das Gehäuse der Außenluftansaugung ausbauen.
Den Unterfahrschutz abbauen.
Die Ölwanne ausbauen (siehe Kapitel 10A

"Ölwanne").
Der Ausbau der Ölpumpe weist keinerlei

Besonderheiten auf.
ACHTUNG
10A-32 Ausgabe 2
10A
MOTOR V4Y
Ölpumpe
Zum Aus- und Einbau der Ölpumpe, siehe die

Technische Note 3684A MOT. V4Y.
10A-33 Ausgabe 2
10A
MOTOR G9T
Ölpumpe
AUSBAU

stellen.

Den Stecker der Ölstandssonde abziehen.
Die beiden Befestigungsschrauben der Ölstandssonde

entfernen.
WICHTIG
Die Sonde abziehen, ohne große Kraft anzuwenden;
hierzu die Sonde leicht gegen den Uhrzeigersinn
drehen, um ihre Beschädigung zu vermeiden.
EINBAU
ACHTUNG
10A-34 Ausgabe 2
10A
MOTOR P9X
Öl-Wärmetauscher
Unerlässliches Werkstattmaterial
Gabelschlüssel, 28 mm
Drehmomentschlüssel für "geringes
Drehmoment"
EINBAU
Einbauen:
Ölleitung 3
– den Kühler sowie die zwei Klammern
– die untere Ölleitung (1) mit 3 daNm mit Hilfe eines
Gabelschlüssels von 28 mm und eines
AUSBAU Drehmomentschlüssels für "geringes
Drehmoment".
stellen.
Hinweis:
Ausbauen bzw. entfernen: Das Ölumleitgehäuse ist mit einem
– das Gehäuse der Außenluftansaugung Temperaturfühler ausgestattet, der verhindert, das
– die Motorverkleidungen Motoröl zum Ölkühler geleitet wird, wenn dieses
kälter als 110 °C ist; der Ölkühler muss also vor dem
Die Batterie abklemmen. Einbau unbedingt befüllt werden.
Den Stoßfänger ausbauen (siehe Kapitel 54A Unbedingt den Ölkühler vor dem Einbau befüllen.
"Ausbau des vorderen Stoßfängers").
VORGEHENSWEISE ZUM BEFÜLLEN DES

ÖLKÜHLERS
Die zwei Leitungen am Ölumleitgehäuse (4)

ausbauen, um die Befüllung des Ölkühlers zu
erleichtern (Entlüftung).
Das Öl aus dem Ölkühler über die untere Leitung (1)

ablassen.

– die obere Leitung (2)
– die zwei Klammern (3)
– den Ölkühler
10A-35 Ausgabe 2
10A
MOTOR P9X
Öl-Wärmetauscher
Hinweis:
Die Füllmenge des Ölkühlers und der Leitungen
beträgt ca. 0,8 Liter.
Die mit neuen Dichtungen versehenen Leitungen am

Umleitgehäuse einbauen.
ACHTUNG
Mit Hilfe einer Spritze den Ölkühler über die Öffnung

der oberen Leitung (5) bis zum Rand befüllen.
Die obere Leitung einbauen.
Die obere Ölleitung mit dem vorgeschriebenen

Drehmoment (3 daNm) festziehen.
Die Einfüllöffnung (6) ausbauen.
Erneut mit der Spritze bis zum Rand befüllen.
Die Einfüllöffnung wieder anbringen.
Die Befüllung bis zum Rand über die obere Leitung (7)
des Umleitgehäuses fortsetzen.
10A-36 Ausgabe 2
111A
11A
MOTOREN MOTORSTEUERUNG/ZYLINDERKOPF
F4R - F9Q
Aggregate-Rillenriemen
AUSBAU EINBAU

ACHTUNG:
stellen.
Einen ausgebauten Riemen unbedingt
austauschen!
Den Motor niemals ohne Aggregate-Rillenriemen
laufen lassen, um eine Zerstörung der
Kurbelwellen-Riemenscheibe zu vermeiden!
– die Motorabdeckung
– das rechte Vorderrad Vor dem Einbau des neuen Riemens die
– den Unterfahrschutz Schrauben der Kurbelwellen-Riemenscheibe
– die vordere Partie des Schmutzfängers gründlich mit einer Bürste reinigen.
– die seitliche Rammschutzleiste
ACHTUNG:
Die Batterie anklemmen und die erforderlichen
Einlesungen vornehmen (siehe Kapitel 8).
Zum Ausbau des Riemens den automatischen

Riemenspanner mittels eines gekröpften
Ringschlüssels (16 mm) in der angegebenen
Richtung drehen.
Den Aggregate-Rillenriemen ausbauen.
11A-1 Ausgabe 3
11A
MOTOR G9T
AUSBAU
Das Fahrzeug auf eine Zwei-Säulen-Hebebühne stellen.
– das rechte Vorderrad
– die vordere Partie des Schmutzfängers
Die automatische Spannrolle mit Hilfe eines Schlüssels nach links drücken,
um den Riemen zu entspannen. Den Riemenspanner durch Einstecken eines
4-mm-Inbusschlüssels in die Öffnung (1) blockieren.
EINBAU
ACHTUNG:
Einen ausgebauten Riemen unbedingt austauschen!
Den Motor niemals ohne Aggregate-Rillenriemen laufen lassen, um
eine Zerstörung der Kurbelwellen-Riemenscheibe zu vermeiden.
Vor dem Einbau des neuen Riemens die Schrauben der Kurbelwellen-
Riemenscheibe gründlich mit einer Bürste reinigen.
ACHTUNG:
Die Batterie anklemmen und die erforderlichen Einlesungen vornehmen
(siehe Kapitel 8).
11A-2 Ausgabe 3
11A
MOTOR P9X
EINBAU
Anzugsdrehmomente
Schrauben der Spannrolle 2,5 daNm ACHTUNG:

Schrauben der Umlenkrollen 5,8 daNm
austauschen!
AUSBAU Kurbelwellen-Riemenscheibe zu vermeiden!
Das Fahrzeug auf eine Zwei-Säulen-Hebebühne Vor dem Einbau des neuen Riemens die
stellen. Schrauben der Kurbelwellen-Riemenscheibe
gründlich mit einer Bürste reinigen.
– die Motorabdeckung ACHTUNG:
– das rechte Vorderrad Die Batterie anklemmen und die erforderlichen
– den Unterfahrschutz Einlesungen vornehmen (siehe Kapitel 8).
Die automatische Spannrolle wie dargestellte mittels

eines gekröpften Ringschlüssels (19 mm) vorsichtig
drehen, um den Riemen zu entspannen.
Den Rillenriemen entfernen.
11A-3 Ausgabe 3
11A
MOTOR V4Y
AUSBAU

stellen.

Den Rillenriemen der Servolenkungspumpe (3)

ausbauen; hierzu die hintere
Befestigungsschraube (5) der Pumpe sowie das
System zur Spannungsregulierung (4) lösen.
EINBAU
ACHTUNG:
austauschen!
Vor dem Einbau des neuen Riemens die

Den Antriebsriemen für Klima-Kompressor und Schrauben der Kurbelwellen-Riemenscheibe
Generator ausbauen; hierzu die Mutter der gründlich mit einer Bürste reinigen.
Riemenscheibe (1) sowie den Spanner (2) lösen.
11A-4 Ausgabe 3
11A
MOTOR V4Y
Einbauen: Spannen des Antriebsriemens für Klima-

– den Rillenriemen der Servolenkungspumpe Kompressor und Generator
– Antriebsriemen für Klima-Kompressor und Generator
Die Aggregate-Rillenriemen spannen.
Montagespannung (Hertz):
– Rillenriemen der Servolenkungspumpe mit einer
Spannung zwischen 219 und 243
– Antriebsriemen für Klima-Kompressor und Generator
mit einer Spannung zwischen 290 und 314
Spannen des Rillenriemens der

Servolenkungspumpe
Zwei Kurbelwellenumdrehungen durchführen.
Die Spannung der Aggregate-Rillenriemen messen;

dabei die Spannung gegebenenfalls erneut einstellen.
ACHTUNG:
Die Batterie anklemmen und die erforderlichen
11A-5 Ausgabe 3
11A
MOTOR F4R
Zahnriemen der Motorsteuerung
Unerlässliche Spezialwerkzeuge
Mot. 799-01 Feststellwerkzeug für
Nockenwellenrad mit
Zahnriemenantrieb
Mot. 1054 OT-Dorn
Mot. 1367-02 Motorhalterung mit
Mehrfacheinstellung und Haltegurten
Mot. 1496 Einstellwerkzeug für Nockenwellen
Mot. 1509 Werkzeug zum Anflanschen der
Nockenwellenritzel
Mot. 1509-01 Bausatz zum Werkzeug Mot. 1509
für Motoren F4R
Schlüssel zum winkligen Anziehen
Anzugsdrehmomente
Schrauben der Umlenkrolle 5 daNm
Schrauben der Kurbelwellen-Riemenscheibe

4 daNm + 110˚ ± 10˚
Mutter der Spannrolle 2,8 daNm
Mutter der Nockenwellen-Riemenscheibe

3 daNm + 86°° ± 6°°
Schrauben des Nockenwellenverstellers 10 daNm

Halteplatte der Pendelaufhängung
am Motor 6,2 daNm
Pendelaufhängung an der
Karosserie 2,1 daNm
Radschrauben 13 daNm
Die nachstehende Methode gilt für den Aus- und

Einbau des Steuerzahnriemens, wenn das
Kurbelwellenritzel die integrierte Klemmmutter
aufweist.
Andernfalls muss ein Ritzel mit integrierter
Klemmmutter im LTZR (Teilelager) bestellt werden.
Der Einbau des Kurbelwellenritzels mit integrierter

Klemmmutter ist unbedingt erforderlich.
11A-6 Ausgabe 3
11A
MOTOR F4R
Bei dieser Maßnahme unbedingt austauschen: Den oberen Teil (A) des Werkzeugs an die Ölwanne
– die Muttern der Nockenwellen-Riemenscheiben anlegen.
– die Spann- und Umlenkrollen
– die Kurbelwellen-Riemenscheibe Die Position des Teils (A) an der Ölwanne mit Hilfe der
– die Schraube der Kurbelwellen-Riemenscheibe Befestigungen (B) ausrichten.
Den Motor an Stelle (C) leicht anheben und dann die

AUSBAU Muttern (D) anziehen.

stellen.

– das rechte Rad sowie den Schmutzfänger
– teilweise den Schmutzfänger sowie die seitliche
Rammschutzleiste
Die Motorhalterung Mot. 1367-02 einbauen.
11A-7 Ausgabe 3
11A
MOTOR F4R
Ausbauen bzw. entfernen: – die Hebeöse

– das Gehäuse der Außenluftansaugung – die Dichtungsstopfen der Nockenwellen
– die Befestigungsschrauben des Gestänges (2);
anschließend die Einheit Pendelaufhängung/
Schwingungsbegrenzer ausbauen
– die Befestigungen des Ausgleichsbehälters und

– den Stopfen des OT-Dorns
diesen zur Seite bewegen
– den Aggregate-Rillenriemen (siehe Kapitel 11A
"Aggregate-Rillenriemen")
– die Hülse des Luftfilters zwischen Filtergehäuse und
Abgas-Turbolader
11A-8 Ausgabe 3
11A
MOTOR F4R
Einstellung der Motorsteuerung
Den Motor im Uhrzeigersinn (steuergehäuseseitig) drehen, so dass die Nuten

der Nockenwellen bei nahezu horizontaler Lage nach unten gerichtet sind,
siehe Abbildung unten. Dann den OT-Dorn Mot. 1054 so einführen, dass er
sich zwischen der Auswuchtungsbohrung und der Einstellnut der Kurbelwelle
befindet.
11A-9 Ausgabe 3
11A
MOTOR F4R
Den Motor ein wenig in die gleiche Richtung drehen, dabei den OT-Dorn
Mot. 1054 einrasten, bis der Einstellpunkt erreicht ist.
Im Einstellpunkt müssen die Nuten der Nockenwellen auf einer

horizontalen Linie relativ zur Achse leicht nach unten versetzt stehen (siehe
Abbildung unten).
Korrekte Position Falsche Position (der Dorn befindet sich in der

Auswuchtungsbohrung)
11A-10 Ausgabe 3
11A
MOTOR F4R

– die Kurbelwellen-Riemenscheibe; hierzu das
Schwungrad mit einem großen Schraubendreher
blockieren.
– die mittlere Abdeckung der Motorsteuerung (1)

– das obere Gehäuse (2)
11A-11 Ausgabe 3
11A
MOTOR F4R
Die Mutter (1) der Spannrolle lösen, um den

Steuerzahnriemen zu entspannen.
Die Umlenkrolle (2) ausbauen, um den

Steuerzahnriemen abzuziehen, und darauf achten,
dass das Kurbelwellenritzel nicht hinunter fällt.
Das Ritzel zur Steuerung der Kurbelwelle entfernen.
11A-12 Ausgabe 3
11A
MOTOR F4R
EINBAU Falsche Position
Das Werkzeug Mot. 1496 an den Enden der

Nockenwellen anbringen, mittels Mot. 799-01 (falls
erforderlich).
Sicherstellen, dass die Kurbelwelle korrekt am

oberen Totpunkt arretiert ist; der OT-Dorn darf sich Kurbelwelle eingerastet
nicht in einer Auswuchtungsbohrung befinden (die
Nut (5) der Kurbelwelle muss in der Mitte zwischen
den beiden Rippen (1) des Kurbelwellen-
Abschlussgehäuses liegen).
11A-13 Ausgabe 3
11A
MOTOR F4R
Die Muttern (1) der Riemenscheiben der Aus- und der

Einlassnockenwelle ausbauen.
Das Blockierwerkzeug für Nockenwellen Mot. 1509

(und Mot. 1509-01 für den Nockenwellenversteller)
anbringen; hierzu die Muttern (8) mit 8 daNm
anziehen.
Das Werkzeug Mot. 1509 (und Mot. 1509-01)
entfernen.
Die Riemenscheiben der Ein- und
Auslassnockenwellen mittels des Werkzeugs
ACHTUNG
Mot. 1509 (und ggf. mittels Mot. 1509-01) lösen.
Folgende Partien müssen unbedingt entfettet
werden: die Bohrungen und die Auflageflächen der
Nockenwellen-Riemenscheiben. Auf diese Weise
soll Schlupf zwischen der Motorsteuerung und den
Nockenwellen-Riemenscheiben vermieden
werden, der zur Zerstörung des Motors führen
kann!
Die Nockenwellen-Riemenscheiben einbauen.
11A-14 Ausgabe 3
11A
MOTOR F4R
Bei einem Austausch des Steuerzahnriemens

unbedingt folgende Teile austauschen: die
Schraube der Kurbelwellen-Riemenscheibe, die
Kurbelwellen-Riemenscheibe, die Spann- und
Umlenkrollen sowie das Kurbelwellenritzel (falls es
nicht mit der integrierten Klemmmutter versehen
ist).
Hierbei ist darauf zu achten, dass der Stift (1) der

Spannrolle korrekt in der Nut (2) sitzt.
Einbauen:
– das Ritzel der Motorsteuerung mit integrierter
Klemmmutter
– den Zahnriemen der Motorsteuerung
– die Umlenkrolle (3); hierzu die Befestigungsschraube
mit 5 daNm anziehen.
11A-15 Ausgabe 3
11A
MOTOR F4R
Riemenspannung Die Werkzeuge Mot. 1509, Mot. 1509-01, Mot. 1496

und Mot. 1054 entfernen.
Hinweis:
Die Spannrolle nicht gegen den Uhrzeigersinn drehen. Mit einem Stift Markierungen (C) auf den
Riemenscheiben sowie dem Lagerdeckel der
Die Markierungen (6) und (7) der Spannrolle Nockenwellen anbringen.
aneinander ausrichten - mittels eines Inbusschlüssels
(6 mm) an der Stelle (B).
Die Mutter der Spannrolle mit 0,7 daNm voranziehen.
Das Blockierwerkzeug für Nockenwellen-

Riemenscheiben Mot. 1509 (und Mot. 1509-01 für den
Nockenwellenversteller) anbringen.
Die alten Muttern der Riemenscheiben der Ein- und

Auslassnockenwellen mit einem Drehmoment von
3 daNm voranziehen.
11A-16 Ausgabe 3
11A
MOTOR F4R
Kontrolle der Einstellung und der Arretierte Kurbelwelle

Riemenspannung
Kontrolle der Riemenspannung:
Zwei Umdrehungen der Kurbelwelle im Uhrzeigersinn

(Seite der Motorsteuerung) durchführen und kurz vor
Beendigung der zweiten Umdrehung (d.h. einen
halben Zahn vor der Ausrichtung der zuvor
angebrachten Markierungen) den OT-Dorn einführen
(er muss dann zwischen der Feststellnut und der
Auswuchtungsbohrung liegen); dann die
Motorsteuerung an ihren Einstellpunkt bewegen.
Vor dem Einstellpunkt
Sicherstellen, dass die Markierungen der Spannrolle

korrekt ausgerichtet sind, gegebenenfalls die
Normspannung wiederherstellen; hierzu
folgendermaßen vorgehen:
– Das Werkzeug Mot. 1496 sowie Mot. 1509
anbringen (Mot. 1509-01 nur, falls erforderlich).
– Die Nockenwellen-Riemenscheiben lösen.
– Das Werkzeug Mot. 1509 (und ggf. Mot. 1509-01)
entfernen.
Die Spannrollenmutter maximal um eine Umdrehung

lösen; dabei die Spannrolle mit einem 6-mm-
Sechskantschlüssel festhalten.
Die Markierungen der Spannrolle aneinander

ausrichten und ihre Mutter mit einem Drehmoment von
2,8 daNm festziehen.
11A-17 Ausgabe 3
11A
MOTOR F4R
Das Blockierwerkzeug für Nockenwellen Mot. 1509

(und Mot. 1509-01 für den Nockenwellenversteller)
anbringen; hierzu die Muttern (8) mit 8 daNm
anziehen.
Die alten Muttern der Riemenscheiben entfernen

und sie unbedingt erneuern.
Die Muttern der Riemenscheiben der Ein- und

Auslassnockenwellen mit einem Drehmoment von
3 daNm anziehen, dann das Werkzeug Mot. 1496
entfernen und die Muttern mit einem Winkel von
86 ± 6°° festziehen, bzw. die Schraube des
Nockenwellenverstellers mit einem Drehmoment von
10 daNm.
Das Blockierwerkzeug für Nockenwellen-

Riemenscheiben Mot. 1509 (und Mot. 1509-01) sowie
den OT-Dorn Mot. 1054 entfernen.
11A-18 Ausgabe 3
11A
MOTOR F4R
Kontrolle der Einstellung
Zwei Umdrehungen der Kurbelwelle

im Uhrzeigersinn durchführen, dann
den OT-Dorn anbringen
(sicherstellen, dass die zuvor
angebrachten Markierungen auf
den Nockenwellen-
Riemenscheiben aneinander
ausgerichtet sind).
Vor der Kontrolle der Einstellung der

Motorsteuerung die korrekte
Position der Spannrollen-
Markierungen sicherstellen,
andernfalls das Spannen
wiederholen.
Das Einstellwerkzeug für

Nockenwellen Mot. 1496 (ohne
große Kraftanwendung) anbringen
(die Nuten der Nockenwellen
müssen sich in horizontaler Position
und - relativ zur Achse - leicht nach
unten versetzt befinden). Wenn das
Werkzeug nicht korrekt einrastet,
die Einstellung der Motorsteuerung
und der Riemenspannung
wiederholen.
11A-19 Ausgabe 3
11A
MOTOR F4R
Einbauen: Einbauen:
– den unteren Steuergehäusedeckel – den Aggregate-Rillenriemen (siehe Kapitel 11A
– die obere Abdeckung der Motorsteuerung "Aggregate-Rillenriemen")
– den Stopfen des OT-Dorns; einen Tropfen
Das Motor-Schwungrad mittels eines großen RHODORSEAL 5661 auf das Gewinde geben.
Schraubendrehers blockieren, dann die Schraube der – die neuen Dichtungsstopfen:
Kurbelwellen-Riemenscheibe mit 4 daNm anziehen ● der Einlassnockenwelle (Mot. 1487)
und anschließend mit einem Drehwinkel von 110°° ● der Auslassnockenwelle (Mot. 1488)
festziehen.
Die Kurbelwellen-Riemenscheibe und ihre

Schraube müssen unbedingt ausgetauscht
werden.
– die Pendelaufhängung rechts; diese mit dem

vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe
Kapitel 19D, Pendelaufhängung).
ACHTUNG:
ACHTUNG: Die Batterie anklemmen und die erforderlichen
Den Motor niemals ohne eingebauten Aggregate- Einlesungen vornehmen (siehe Kapitel 8).
Rillenriemen anlassen, um eine Zerstörung der
11A-20 Ausgabe 3
11A
MOTOR F9Q
Mot. 1054 OT-Dorn
Mot. 1367-02 Motorhalterung zur Montage von
unten
Mot. 1505 Kontrollgerät für Riemenspannung
Mot. 1543 Werkzeug für Riemenvorspannung
Mot. 1705 Glocke für Riemenvorspannung
Anzugsdrehmomente
Mutter der Spannrolle 5 daNm
Schraube der Kurbelwellen-Riemenscheibe

4 + 110°° ± 10°°

akustischen Masse 2,1 daNm
Pendelaufhängung an der Karosserie 2,1 daNm
Befestigungsschrauben der Die Motorhalterung Mot. 1367-02 einbauen.

am Motor 6,2 daNm
AUSBAU

stellen.

Rammschutzleiste
– den Aggregate-Rillenriemen (siehe Kapitel 11A,
Aggregate-Rillenriemen)
– den Leichtmetall-Längsträger und die Strebe des
Längsträgers der Karosserie auf der rechten
Fahrzeugseite
11A-21 Ausgabe 3
11A
MOTOR F9Q
Den oberen Teil (A) des Werkzeugs an die Ölwanne Den Stopfen für den OT-Dorn entfernen.
anlegen.
Die Position des Teils (A) mit Hilfe der

Befestigungen (B) an der Ölwanne ausrichten.
Den Motor an Stelle (C) leicht anheben und dann die

Muttern (D) anziehen.
11A-22 Ausgabe 3
11A
MOTOR F9Q
Die Schraube (5) lösen, anschließend die Einstellung der Motorsteuerung

Schraube (6) der Drehmomentstütze entfernen.
Die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen
(Steuergehäuseseite) und, sobald die Markierung (1)
der Nockenwellen-Riemenscheibe im Fenster (2) des
Steuergehäusedeckels erscheint, auf den OT-Dorn
Mot. 1054 drücken, bis die Kurbelwelle einrastet (die
Markierung der Nockenwellen-Riemenscheibe muss
sich ungefähr in der Mitte des Fensters befinden).
Die Stütze der Pendelhalterung vorne rechts

ausbauen.
11A-23 Ausgabe 3
11A
MOTOR F9Q

– den Aggregate-Rillenriemenspanner (3) sowie die Umlenkrolle (4)
– die Kurbelwellen-Riemenscheibe, hierzu das Schwungrad blockieren
– den Steuergehäusedeckel von der Fahrzeugunterseite her (den Motor
mittels des Motor-Haltewerkzeugs Mot. 1367-02 hinunterlassen)
Hinweis:
Auf der Innenabdeckung des Steuergehäuses mit einem Stift eine
Markierung anbringen; sich hierzu gegenüber der Markierung der
Nockenwellen-Riemenscheibe stellen.
11A-24 Ausgabe 3
11A
MOTOR F9Q
Die Spannrolle durch Lösen der Mutter (5) lockern, anschließend den
Steuerzahnriemen ausbauen.
11A-25 Ausgabe 3
11A
MOTOR F9Q
EINBAU Die Kurbelwellennut (4) muss sich zwischen den zwei

Rippen (2) des Kurbelwellen-Abschlussgehäuses
Einen ausgebauten Riemen nicht wieder befinden, die Markierung (3) des Ritzels zur Steuerung
verwenden, er muss ausgetauscht werden. der Kurbelwelle muss gegenüber der vertikalen
Motorachse um einen Zahn nach links versetzt sein.
Bei einem Austausch des Steuerzahnriemen
unbedingt auch die Spannrolle austauschen.
SPANNMETHODE
Motor kalt (Umgebungstemperatur).
Sicherstellen, dass die Spannrolle korrekt auf dem

Stift (1) sitzt.
Prüfen, ob der Dorn Mot. 1054 eingesetzt ist.
11A-26 Ausgabe 3
11A
MOTOR F9Q
Den Zahnriemen der Motorsteuerung einbauen; hierfür die Markierungen des

Zahnriemens und der Nockenwellen- und Kurbelwellenräder aneinander
ausrichten. Die Spannrolle durch Anziehen der Schraube (2) an der
Spannrollenhalterung an den Riemen drücken.
11A-27 Ausgabe 3
11A
MOTOR F9Q
Den Dorn Mot. 1054 entfernen.
Die Schraube der Kurbelwellen-Riemenscheibe (4) anbringen.
11A-28 Ausgabe 3
11A
MOTOR F9Q
Das Werkzeug Mot. 1543 und die

Glocke Mot. 1705 auf der
Schraube der Kurbelwellen-
Riemenscheibe aufsetzen.
Eine Vorspannung zwischen dem

Ritzel zur Steuerung der
Kurbelwelle und der Spannrolle
mit Hilfe des Werkzeugs
Mot. 1543 und der Glocke
Mot. 1705 erzeugen; hierfür am
Drehmomentschlüssel 1,1 daNm
einstellen.
11A-29 Ausgabe 3
11A
MOTOR F9Q
Den Messgeber des Werkzeugs Mot. 1505 anbringen.
Den Riemen bis zur Erreichung des empfohlenen Einbauwerts von 95 ± 3 Hz

spannen; hierzu die Schraube (2) anziehen.
Den Riemenspanner anziehen (Drehmoment 1 daNm).
Vier Kurbelwellenumdrehungen durchführen.
11A-30 Ausgabe 3
11A
MOTOR F9Q
Den OT-Dorn Mot. 1054 anbringen und die

Zündsteuerung an den Einstellpunkt setzen (einen
halben Zahn vor der Überlagerung der Markierung
an der Riemenscheibe der Nockenwelle und der
vom Techniker auf der unteren Abdeckung der
Motorsteuerung vorgenommenen Markierung auf
den Dorn drücken, um nicht in eine
Auswuchtungsbohrung der Kurbelwelle zu
stoßen).
Den Dorn Mot. 1054 entfernen.
Eine Vorspannung zwischen dem Ritzel zur Steuerung

der Kurbelwelle und der Spannrolle mit Hilfe des
Werkzeugs Mot. 1543 und der Glocke Mot. 1705
erzeugen; hierfür am Drehmomentschlüssel 1,1 daNm
einstellen.
Den Messgeber des Werkzeugs Mot. 1505 anbringen.
Sicherstellen, dass der Spannungswert 90 ± 3 Hz

beträgt, im Bedarfsfall einstellen.
Die Mutter der Spannrolle anziehen (Drehmoment

5 daNm).
Hinweis:
Die Mutter der Spannrolle unbedingt mit dem
korrekten Drehmoment festziehen, um ein
etwaiges Lösen zu verhindern, das zur
Beschädigung des Motors führen könnte.
Die Schraube der Kurbelwellen-Riemenscheibe muss

unbedingt mit 4 daNm plus einem Winkel von
110°° ± 10°° festgezogen werden.
In umgekehrter Ausbaureihenfolge vorgehen. Die

Halterung der rechten Pendelaufhängung und die
Drehmomentstütze wieder einbauen
(Anzugsdrehmomente: siehe Kapitel 19D,
Pendelaufhängung).
ACHTUNG
Die Batterie anklemmen; die notwendigen
11A-31 Ausgabe 3
111A
11A
MOTOR G9T MOTORSTEUERUNG/ZYLINDERKOPF
Mot. 1534 Einstellwerkzeug für
Einlassnockenwelle
Mot. 1537 Zentrierwerkzeug für Nockenwellen-
Riemenscheibe
Mot. 1536 OT-Dorn
Antriebsgruppe
elektromagnetisches Absperrventil
an der Einspritzpumpe
Anzugsdrehmomente
Stopfen der Öffnung für OT-Dorn 2,2 daNm
am Motor 6,2 daNm
Karosserie 2,1 daNm
Drehmomentstütze:
– am Tragrahmen 10,5 daNm
– am Motor 18 daNm
Schrauben der Nockenwellen-

Riemenscheiben 1 daNm
AUSBAU

stellen.

– Batterie
Rammschutzleiste
11A-32 Ausgabe 3
11A
MOTOR G9T
– die Befestigungsschraube (1) und die Schraube (2)
der Drehmomentstütze lösen.
– den Batteriekasten; hierzu im Schaft der drei

selbstsichernden Schrauben (3) mittels eines 5 mm-
– das Luftfiltergehäuse
Bohrers eine Bohrung anbringen; anschließend die
Schrauben mittels Mot. 1372 entfernen.
ACHTUNG
Auf die Dieselmenge und den Restdruck in den
Leitungen achten!
Das Dieselfilter entfernen, dann die Rücklaufleitung (4)

abklemmen.
Hinweis:
Die Stopfen anbringen, um Verunreinigungen zu
vermeiden; hierzu genauestens die Hinweise zur
Sauberkeit im Kapitel 13B Sauberkeit beachten.
11A-33 Ausgabe 3
11A
MOTOR G9T
Das Werkzeug Mot. 1390 unter dem Motor anbringen; Die Mutter (A) entfernen und mit einem Bronzedorn
die Führungen müssen unbedingt unter den unten austreiben.
aufgezeigten grauenBereichen (A) angebracht und so
weit wie möglich angenähert werden.
Hinweis:
Die Führungen des Werkzeugs Mot. 1390
müssen den Motor fast berühren; dann mit
einem Dorn Schläge ausüben, worauf sich der
Motor auf die Halterung anlegt.
Den Silentblock (B) ausbauen.
Den Motor mittels der zwei steuergehäuseseitigen

Führungen leicht anheben und dann die
Pendelhalterung vorne rechts ausbauen.
11A-34 Ausgabe 3
11A
MOTOR G9T

– die Hebeöse (1)
– den Steuergehäusedeckel (2)

– die Stütze der Pendelhalterung
des Zylinderkopfs
11A-35 Ausgabe 3
11A
MOTOR G9T
Den OT-Dorn Mot. 1536 einsetzen.
Den Motor im Uhrzeigersinn drehen

(Steuergehäuseseite); dabei auf den OT-Dorn
Mot. 1536 drücken, bis der Einstellpunkt der
Motorsteuerung erreicht ist.
Die Nuten der Nockenwellen müssen wie in der

nachstehenden Abbildung nach oben zeigen.
Den Stopfen für den OT-Dorn entfernen.
METHODE ZUR POSITIONIERUNG DER

MOTORSTEUERUNG AM EINSTELLPUNKT
Die OT-Punkt-Markierung (1) der Kurbelwellen-

Riemenscheibe praktisch senkrecht zur Motorachse
positionieren (siehe Abbildung unten).
11A-36 Ausgabe 3
11A
MOTOR G9T MOTORSTEUERUNG/ZYLINDERKOPF
Die Einstellung der Einlass- und Auslassnockenwellen

erfolgt mit Hilfe der Werkzeuge Mot. 1534 und
Mot. 1537.
Die Feststeller für die Nockenwellen Mot. 1537 und

Mot. 1534 und den OT-Dorn entfernen.
11A-37 Ausgabe 3
11A
MOTOR G9T
Einlassnockenwelle: Auslassnockenwelle:
Das Werkzeug Mot. 1534 anbringen; hierzu die Das Werkzeug Mot. 1537 anbringen; hierzu die
Schraube (1) von Hand eindrehen. Schraube (4) von Hand eindrehen.
Die drei Schrauben (2) des Nockenwellenrads um Die drei Schrauben (5) des Nockenwellenrads um
maximal eine Umdrehung lösen. maximal eine Umdrehung lösen.
Die Einlassnockenwelle über die Die Auslassnockenwelle über die

Befestigungsschraube der Nabe (3) im Uhrzeigersinn Befestigungsschraube der Nabe (6) im Uhrzeigersinn
drehen (mit Hilfe eines Rohrsteckschlüssels mit drehen (mit Hilfe eines Rohrsteckschlüssels mit
Durchmesser 16 mm), bis das Werkzeug Mot. 1534 Durchmesser 16 mm), bis das Werkzeug Mot. 1537
satt auf dem Zylinderkopf aufsitzt; anschließend die satt auf dem Zylinderkopf aufsitzt; anschließend die
Schraube (1) des Werkzeugs Mot. 1534 festziehen. Schraube (4) des Werkzeugs Mot. 1537 festziehen.
11A-38 Ausgabe 3
11A
MOTOR G9T
Die Schraube (1) der Spannrolle lösen, um den Steuerzahnriemen zu

lockern.

– die drei Schrauben (2); danach das Auslass-Nockenwellenrad abziehen.
– den Zahnriemen der Motorsteuerung
11A-39 Ausgabe 3
11A
MOTOR G9T
EINBAU
Bei einem Austausch des Steuerzahnriemens
unbedingt auch die Spann- und die Umlenkrolle
austauschen.
METHODE ZUR EINSTELLUNG DER

MOTORSTEUERUNG
Die Kurbelwelle auf den OT-Punkt einstellen
(die OT-Punkt Markierung auf der Kurbelwellen-
Riemenscheibe muss sich in der senkrechten Achse
des Motors befinden).
Die Spannrolle einbauen, ohne die Schraube

festzuziehen; hierbei den Spannstift (1) korrekt in die
Nut (2) einfügen.
Die drei Schrauben des Ritzels zur Steuerung der

Einlassnockenwelle um maximal eine Umdrehung
lösen.
11A-40 Ausgabe 3
11A
MOTOR G9T
Den Steuerzahnriemen anbringen; hierzu den Zahnriemen am

Zwischenritzel (1) beginnend über die Umlenkrolle (2), das Ritzel der
Einlassnockenwelle (dabei sollen die Schrauben möglichst in der Mitte der
Langlöcher des Ritzels bleiben) und schließlich über die Spannrolle (3) legen.
Das Ritzel der Auslassnockenwelle auf den Zahnriemen aufsetzen, danach

auf die Nabe der Nockenwelle; dabei sollen die Schrauben möglichst in der
Mitte der Langlöcher des Ritzels bleiben.
Die drei Befestigungsschrauben des Ritzels eindrehen, ohne sie

festzuziehen.
11A-41 Ausgabe 3
11A
MOTOR G9T
SPANNEN DES STEUERZAHNRIEMENS Der bewegliche Dorn (5) der Spannrolle muss am
Rand der Lasche (6) ausgerichtet sein.
Sicherstellen, dass sich die Kontaktzunge (1) des
Werkzeugs Mot. 1537 in senkrechter Richtung frei
bewegen kann.
Einen Inbusschlüssel mit Durchmesser 6 mm in die Sicherstellen, dass die Schrauben (8) nicht am Rand
Öffnung (2) des Exzenters der Spannrolle stecken. der Langlöcher der Ritzel zur Steuerung der
Nockenwellen anliegen.
Den Exzenter der Spannrolle gegen den Uhrzeigersinn
drehen, bis zur Ausrichtung der Fläche (3) der Festziehen:
Kontaktzunge (1) und der oberen Fläche (4) des – die Schraube (7) der Spannrolle
Werkzeugs Mot. 1537. – die Schrauben (8) der Ritzel zur Steuerung der
Nockenwellen mit einem Drehmoment von 1 daNm
11A-42 Ausgabe 3
11A
MOTOR G9T
Die Feststeller für die Nockenwellen Mot. 1534 und Auslassnockenwelle:

Mot. 1537 und den OT-Dorn Mot. 1536 entfernen.
Das Werkzeug Mot. 1537 anbringen; hierzu die
Zwei Kurbelwellenumdrehungen im Uhrzeigersinn Schraube (4) von Hand eindrehen.
(Steuergehäuseseite) durchführen.
Die drei Schrauben (5) des Nockenwellenrads um
Die Kurbelwelle auf den OT-Punkt einstellen maximal eine Umdrehung lösen.
(die OT-Punkt Markierung auf der Kurbelwellen-
Riemenscheibe muss sich in der senkrechten Achse Die Auslassnockenwelle über die
des Motors befinden). Befestigungsschraube der Nabe (6) im Uhrzeigersinn
drehen (mit Hilfe eines Rohrsteckschlüssels mit
Einlassnockenwelle: Durchmesser 16 mm), bis das Werkzeug Mot. 1537
satt auf dem Zylinderkopf aufsitzt; anschließend die
Das Werkzeug Mot. 1534 anbringen; hierzu die Schraube (4) des Werkzeugs Mot. 1537 festziehen.
Schraube (1) von Hand eindrehen.
Die drei Schrauben (2) des Nockenwellenrads um

maximal eine Umdrehung lösen.
Die Einlassnockenwelle über die

Befestigungsschraube der Nabe (3) im Uhrzeigersinn
drehen (mit Hilfe eines Rohrsteckschlüssels mit
Durchmesser 16 mm), bis das Werkzeug Mot. 1534
satt auf dem Zylinderkopf aufsitzt; anschließend die
Schraube (1) des Werkzeugs Mot. 1534 festziehen.
Sicherstellen, dass sich die Kontaktzunge (1) des

Werkzeugs Mot. 1537 in senkrechter Richtung frei
bewegen kann.
11A-43 Ausgabe 3
11A
MOTOR G9T
Prüfung der Riemenspannung und der Einstellung Festziehen:

– die Schraube (7) der Spannrolle mit einem
Die Schraube (7) der Spannrolle lösen; hierbei den Drehmoment von 2,5 daNm
Exzenter mit einem 6-mm-Inbusschlüssel halten. – die Schrauben (8) der Ritzel zur Steuerung der
Nockenwellen mit einem Drehmoment von 1 daNm
Den Exzenter der Spannrolle im Uhrzeigersinn drehen,
bis zur Ausrichtung der Fläche (9) der Kontaktzunge
(1) und der oberen Fläche (4) des Werkzeugs
Mot. 1537.
Die Feststeller für die Nockenwellen Mot. 1534 und

Mot. 1537 und den OT-Dorn Mot. 1536 entfernen.
Den Stopfen in die Öffnung des OT-Dorns einsetzen;

Der bewegliche Dorn (5) der Spannrolle muss sich in hierzu einen Tropfen RHODORSEAL 5661 auf das
der Mitte der Nut (10) befinden. Gewinde auftragen und den Stopfen mit einem
Drehmoment von 2,2 daNm festziehen.
11A-44 Ausgabe 3
11A
MOTOR G9T
Einbauen:
– den Steuergehäusedeckel
– die Zylinderkopf-Pendelhalterung; hierbei die Schrauben mit 2,5 daNm anziehen.
– den Aggregate-Rillenriemen (siehe Kapitel 11A, Aggregate-Rillenriemen)
– die Motorhalterungen; diese mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Kapitel 19D,
Pendelaufhängung).
ACHTUNG
Die Batterie anklemmen; die notwendigen Einlesungen vornehmen (siehe Kapitel 8).
WICHTIG:
Den Kreislauf entlüften; hierzu die Zündung mehrmals einschalten oder die Niederdruckpumpe mit Hilfe des
Diagnosegeräts über das Menü "Befehle der Aktoren" drehen lassen.
11A-45 Ausgabe 3
11A
MOTOR P9X
Mot. 1376 Dorn für Motor-Arretierung
Antriebsgruppe
Drehmomentschlüssel
Anzugsdrehmomente
Schrauben der Umlenkrolle 5 daNm
Schrauben der Spannrolle 4,3 daNm
Karosserie 10,5 daNm
Drehmomentstütze:
– am Tragrahmen 10,5 daNm – die Spurstangen-Kugelbolzen
– am Motor 18 daNm – die Bremssättel und diese an den Federn der
Radschrauben 13 daNm Aufhängung an den Stellen (3) befestigen,
– die Stecker der ABS-Geber an Stelle (4)
AUSBAU

stellen.
Die Motorverkleidungen abbauen.

– teilweise den Schmutzfänger vorne rechts sowie die
seitliche Rammschutzleiste
– die Muttern (1) der unteren Kugelbolzen (falls – der Flansch des Stützlagers der Antriebswelle
erforderlich, einen auf den Wert X = 22 mm (rechte Fahrzeugseite)
zugeschnittenen Inbusschlüssel verwenden, um die – die Schrauben der unteren
Kugelbolzen zu blockieren) Stoßdämpferbefestigungen (2)
Die Antriebswellen lösen und anschließend beidseitig

die Einheit "Nabe/Antriebswelle" ausbauen.
11A-46 Ausgabe 3
11A
MOTOR P9X
– die Befestigungsschraube (1) und die Schraube (2)
der Drehmomentstütze lösen.
– den Batteriekasten; hierzu im Schaft der drei Hinweis:

selbstsichernden Schrauben (3) mittels eines 5 mm- Die Führungen des Werkzeugs Mot. 1390 müssen
Bohrers eine Bohrung anbringen; anschließend die den Motor fast berühren; dann mit einem Dorn
Schrauben mittels Mot. 1372 entfernen. Schläge ausüben, worauf sich der Motor auf die
Halterung anlegt.
Das Dieselfilter entfernen, dann die Leitungen (4)

abklemmen.
Hinweis:
Die Stopfen anbringen, um Verunreinigungen zu
vermeiden; hierzu genauestens die Hinweise zur
Sauberkeit im Kapitel 13B, Sauberkeit beachten.
11A-47 Ausgabe 3
11A
MOTOR P9X
Den Lenkhilfe-Vorratsbehälter lösen und seine Die Mutter (A) entfernen und mit einem Bronzedorn
Halterung ausbauen. austreiben.
Das Werkzeug Mot. 1390 unter dem Motor anbringen;

Hinweis:
die Führungen müssen unbedingt unter den unten
Die Führungen des Werkzeugs Mot. 1390
aufgezeigten grauen Bereichen (5) angebracht und so
müssen den Motor fast berühren; dann mit
weit wie möglich angenähert werden.
einem Dorn Schläge ausüben, worauf sich der
Motor auf die Halterung anlegt.
Den Silentblock (B) ausbauen.
Den Motor mittels der zwei steuergehäuseseitigen

Führungen leicht anheben und dann die
Pendelhalterung vorne rechts ausbauen.
11A-48 Ausgabe 3
11A
MOTOR P9X
– den Luftschlauch am Luftverteiler Ausbauen bzw. entfernen:

– den Aggregate-Rillenriemen (siehe Kapitel 11A – die Stütze der Pendelhalterung am Zylinderkopf
"Aggregate-Rillenriemen") – den Steuergehäusedeckel
– die Umlenkrolle (6)
Den Stecker vom Drehzahlgeber abziehen.

– die Befestigungen der Lenkhilfepumpe (siehe
Kapitel 36B, Lenkhilfepumpe); dann die Pumpe zur
Seite bewegen und dabei darauf achten, dass die
Leitung nicht verbogen wird.
– die Messstabführung
11A-49 Ausgabe 3
11A
MOTOR P9X
Den Motor so weit ablassen, bis der Zugang zur Die Markierung LH der Nockenwelle der vorderen
Schraube der Kurbelwellen-Riemenscheibe frei ist. Zylinderreihe muss an der Markierung (C) ausgerichtet
sein.
Die Markierungen (A) und (B) aneinander ausrichten;
hierzu die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn über die Die Markierung RH der Nockenwelle der hinteren
Schraube der Kurbelwellen-Riemenscheibe auf der Zylinderreihe muss an der Markierung (D) ausgerichtet
Seite der Motorsteuerung drehen. sein.
Die Markierung (E) des Hochdruckpumpenritzels muss

an der festen Markierung (F) des Gehäuses der
abgestuften Ritzel ausgerichtet sein.
11A-50 Ausgabe 3
11A
MOTOR P9X
Die Spannung des Steuerzahnriemens aufheben; EINBAU

hierzu an der Spannrolle eine Bewegung gegen den
Uhrzeigersinn durchführen: mit einem Bei einem Austausch des Steuerzahnriemens
Drehmoment unter 4 daNm an Stelle (1) mittels unbedingt auch die Spann- und Umlenkrolle der
eines Drehmomentschlüssels und eines 10-mm- Motorsteuerung austauschen.
Sechskantsteckschlüssels.
Die Umlenkrollen einbauen und mit 5 daNm anziehen.
Die kleinste Umlenkrolle muss oben an Stelle (3)

positioniert werden.
Die Spannrolle einbauen; den Zentrierstift (G) korrekt

in der Öffnung der Führungsrolle positionieren und mit
4,3 daNm anziehen.
Die Spannrolle durch Einstecken eines 6-mm-

Sechskantschlüssels an Stelle (2) blockieren.
Die automatische Spannrolle zusammendrücken;

diese hierzu gegen den Uhrzeigersinn mit einem
10-mm-Inbusschlüssel mit einem Drehmoment von
höchstens 4 daNm anziehen; dann die Spannrolle mit
einem 6-mm-Inbusschlüssel an Stelle (4) arretieren.
Den Zahnriemen der Motorsteuerung ausbauen.
11A-51 Ausgabe 3
11A
MOTOR P9X
Den neuen Steuerzahnriemen montieren, dabei die

Markierungen der Riemenscheibe an denen der
Nockenwellen- und der Hochdruckpumpenräder
ausrichten.
Bei der Nockenwelle der vorderen Zylinderreihe muss

die Markierung LH an der Markierung des
Steuerzahnriemens ausgerichtet werden.
Bei der Nockenwelle der hinteren Zylinderreihe muss

die Markierung RH an der Markierung des
Steuerzahnriemens ausgerichtet werden.
Die Markierung der Hochdruckpumpen-

Riemenscheibe muss an der dritten Markierung des
Steuerzahnriemens ausgerichtet werden. Die Motorhalterungen einbauen; diese mit dem
Hinweis:
Unbedingt die zwei Runddichtungen der
Messstabführung austauschen.
Die Befestigungen der Lenkhilfepumpe einbauen

(siehe Kapitel 36B, Lenkhilfepumpe).
Den Aggregate-Rillenriemen einbauen (siehe

Kapitel 11A, Aggregate-Rillenriemen).
ACHTUNG
Die Spannrolle lösen; hierzu den Inbusschlüssel
(6 mm) entfernen. WICHTIG:
Den Kraftstoffkreislauf mit Hilfe der
Zwei Kurbelwellenumdrehungen im Uhrzeigersinn Entlüftungspumpe entlüften.
durchführen und prüfen, ob die Markierungen
aneinander ausgerichtet sind; ist dies nicht der Fall,
die Arbeitsschritte ab dem Anbringen des Riemens
erneut durchführen.
11A-52 Ausgabe 3
11A
MOTOR V4Y
Steuerkette
Der Aus- oder Einbau der Steuerkette erfordert den

Ausbau der Antriebsgruppe; die Hinweise zur
Sauberkeit sind einzuhalten.
Siehe die NT 3684A Mot. V4Y.
11A-53 Ausgabe 3
11A
MOTOR F4R
Zylinderkopfdichtung
Unerlässliche Spezialwerkzeuge Anzugsdrehmomente

Mot. 799-01 Feststellwerkzeug für Schrauben der Umlenkrolle 4,5 daNm
Nockenwellenrad mit
Zahnriemenantrieb Schrauben der Kurbelwellen-Riemenscheibe
4 daNm + 110˚ ± 10˚
Mot. 1054 OT-Dorn
Mot. 1202-01
Zangen für Schlauchschellen Befestigungsschrauben der
Mot. 1202-02
Mot. 1448 Zange für elastische Schellen am Motor 6,2 daNm
Mot. 1307-02 Motorhalterung Befestigungsschrauben des
Mot. 1487 Einbauwerkzeug für
Nockenwellenstopfen Einlassseite
Karosserie 2,1 daNm
Durchmesser 57 mm
Mot. 1488 Einbauwerkzeug für Befestigungsschrauben des oberen
Nockenwellenstopfen Auslassseite Gestänges der Pendelaufhängung 10,5 daNm
Durchmesser 43 mm Schrauben des unteren
Mot. 1496 Einstellwerkzeug für Nockenwellen Luftverteilers 1,2 daNm
Mot. 1509 Schrauben der Zündspulen 0,9 daNm

Feststeller für Nockenwellen-
Mot. 1509-01 Riemenscheibe Schrauben der Ansaugbrücke 2,1 daNm
Mot. 1512 Einbauwerkzeug für Befestigungsschrauben des Katalysators

Nockenwellendichtungen 3 daNm + 84˚
Mot. 1513 Einbauwerkzeug für Radialdichtring Mutter der Nockenwellen-
des Nockenwellenverstellers Riemenscheibe 11 daNm
Mot. 1517 Einbauwerkzeug für Radschrauben 13 daNm
Nockenwellendichtung Auslassseite
Ventildeckelschrauben 1,2 daNm
Schraube des Ölabscheiders für
Unerlässliches Werkstattmaterial eine Gewindebohrung 1 daNm
Prüfwerkzeug Zylinderkopf Schraube des Ölabscheiders für

eine Bohrung ohne Gewinde 1,5 daNm
11A-54 Ausgabe 3
11A
MOTOR F4R
AUSBAU Abklemmen:
– den Stecker (2)
Das Fahrzeug auf eine Zwei-Säulen-Hebebühne – die Stecker der Zündspulen
stellen. – den Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers
am Ansaugkrümmer
Die Batterie abklemmen. – das Resonanzelement mit seiner Halterung
– das Filtergehäuse Fahrgastraum
Hinweis:
– das rechte Rad
Auf den Auslass der Unterdruckleitung vom
– den rechten Schmutzfänger
Ansaugkrümmer zum Bremskraftverstärker achten.
Im Fall der Beschädigung des Auslasses muss der
Ansaugkrümmer ausgewechselt werden.
Das Kühlsystem über den unteren Kühlerschlauch
entleeren. Abklemmen:
– den Schlauch des Aktivkohlefilters vom
Ausbauen bzw. entfernen: Drosselklappengehäuse
– den Behälter des Hauptbremszylinders und diesen – den Stecker des Nockenwellenverstellers
zur Seite schieben. – den Wasserschlauch am Wasserkasten
– den Ausgleichsbehälter und diesen zur Seite
schieben.
– den Hitzeschutz der Einspritzrampe
Die Kraftstoffzufuhrleitung an der Einspritzrampe

abklemmen; sie dann zur Seite bewegen.
11A-55 Ausgabe 3
11A
MOTOR F4R

– die Zündspulen
– das Magnetventil des Einlass-
Nockenwellenverstellers
– die Drosselklappeneinheit
– den Ansaugkrümmer
– die Hebeöse (Getriebeseite)
– die Hebeöse (Steuergehäuseseite)
– den Stecker der Lambdasonde
– die Stütze des Auspuffkrümmers
– die Befestigungen des Katalysators
– den Zahnriemen der Motorsteuerung (siehe
Kapitel 11A, Zahnriemen der Motorsteuerung)
11A-56 Ausgabe 3
11A
MOTOR F4R
Vorgehensweise zur Lockerung der Vorbereitung des Werkzeugs Mot. 1509

Riemenscheibe der Auslassnockenwelle und des
Einlass-Nockenwellenverstellers.
Die Maßnahme wird mit den Werkzeugen

(Mot. 1509) und (Mot. 1509-01) durchgeführt.
Das obere Ritzel aus der Halterung entfernen.
Das Distanzstück (1) des Werkzeugs (Mot. 1509-01)

auf dem Bolzen (2) anbringen.
11A-57 Ausgabe 3
11A
MOTOR F4R
Das Ritzel des Werkzeugs (Mot. 1509-01) einsetzen Die Bundmutter (5) des Werkzeugs (Mot. 1509-01)
(unter Wiederverwendung der zwei Scheiben und der anbringen.
Mutter des Werkzeugs Mot. 1509).
Die Abdeckung des Einlass-Nockenwellenverstellers
mittels eines Inbusschlüssels (14 mm) ausbauen.
Die obere Schraube (3) anbringen; hierzu das

Distanzstück (4) des Werkzeugs (Mot. 1509-01)
zwischen dem Werkzeug und dem Die Bundmutter (6) und die Schraube (7) anziehen,
Lagerdeckelgehäuse der Nockenwelle einsetzen (das dann den Kontakt zwischen den Zahnrädern des
Werkzeug nicht festziehen). Werkzeugs (Mot. 1509) und den Riemenscheiben der
Nockenwellen durch das Anziehen der Muttern (1) mit
8 daNm herstellen.
11A-58 Ausgabe 3
11A
MOTOR F4R
Den Ölabscheider ausbauen.

– die Mutter der Riemenscheibe der
Auslassnockenwelle
– die Schraube des Einlass-Nockenwellenverstellers
Die Schrauben des Ventildeckels entfernen.
Senkrecht abnehmen; hierzu mit einem Bronzedorn

leicht von unten an Stelle (1) gegen die "Ösen"
schlagen und den Deckel mit einem Schraubendreher
an den Stellen (2) abhebeln (um die
Aluminiumoberfläche hierbei nicht zu beschädigen,
den Schraubendreher umwickeln).
Die Nockenwellen sowie die Schwinghebel ausbauen.
11A-59 Ausgabe 3
11A
MOTOR F4R
Ausbauen bzw. entfernen: KONTROLLE DER DICHTFLÄCHEN

– die Befestigungsschrauben des Zylinderkopfs
– den Zylinderkopf Sicherstellen, dass die Dichtflächen keine
Verformungen aufweisen.
Den Zylinderkopf reinigen.
Maximale Verformung: 0,05 mm.
ACHTUNG
Den Zylinderkopf auf eventuelle Rissbildung mit Hilfe
des Prüfwerkzeugs Zylinderkopf prüfen (siehe
– Die Dichtflächen der Aluminiumoberflächen
Katalog "Werkstattausrüstung").
dürfen keine Kratzer erhalten!
– Schutzbrillen tragen.
Die Kolben in Mittelstellung bringen, um beim
– Bei dieser Arbeit Handschuhe tragen.
Wiedereinbau der Nockenwellen jeglichen Kontakt mit
– Die Dichtflächen mit dem Reinigungsprodukt
den Ventilen zu vermeiden.
"DECAPJOINT" reinigen, um auf der Dichtfläche
festhaftende Rückstände entfernen zu können.
Die Zylinderkopfdichtung und anschließend den
– Das Produkt auf die zu reinigende Fläche
Zylinderkopf einbauen.
auftragen und ca. zehn Minuten einwirken lassen.
Die abgelösten Dichtungsreste mit einem
Die Zylinderkopfschrauben anziehen (siehe
Holzspachtel entfernen.
Kapitel 07A "Anziehen des Zylinderkopfs").
11A-60 Ausgabe 3
11A
MOTOR F4R
EINBAU Einbauen:
– die Schwinghebel
Beim Aus- und Einbau des Zylinderkopfs folgende – die Nockenwellen, zuvor die Lager ölen.
Hinweise beachten:
– Die Muttern der Nockenwellen unbedingt
ACHTUNG
austauschen.
Auf die Dichtfläche des Ventildeckels darf kein
– Unbedingt die Schläuche des Ladeluftkühlers
Öl gelangen.
austauschen.
– Unbedingt die hydraulischen Stößel prüfen, da
sie nach einem zu langen Zeitraum auslaufen Die Nockenwellen lassen sich anhand der
können. Befestigungen für die Riemenscheiben identifizieren.
Zur Überprüfung, ob ein Entlüften der

hydraulischen Stößel nötig ist, mit dem Daumen
auf den oberen Teil des Kugeldruckbolzens an
Stelle (1) drücken; wenn der Kugeldruckbolzen
nachgibt, diesen in einen mit Dieselkraftstoff
gefüllten Behälter legen und anschließend wieder
einsetzen.
Einzelheiten der Befestigungen der Riemenscheiben:

2 Auslassnockenwelle
3 Einlassnockenwelle
11A-61 Ausgabe 3
11A
MOTOR F4R
Die Nuten der Nockenwellen gemäß unten stehender Abbildung

positionieren.
Hinweis:
– Wird zu viel Dichtungsmittel aufgetragen, so kann
dieses beim Anziehen der Teile übertreten. Die
Kühlflüssigkeit kann zur Beschädigung einiger
Mit einer Walze soviel LOCTITE 518 auf die

Dichtfläche des Ventildeckels auftragen, bis sie rötlich
ist.
Mit einem Tuch LOCTITE 518 entfernen, das sich an

den Stellen (1), an den sechs Ventildeckel-Lagern,
befindet.
11A-62 Ausgabe 3
11A
MOTOR F4R
Den Ventildeckel einbauen und ihn mit dem vorgeschriebenen Drehmoment

anziehen.
Vorgehen beim Anziehen
Anzugsreihen- Reihenfolge Anzugsdreh-

Montage folge der des Lösens der moment
Schrauben Schrauben (daNm)
Arbeitsschritt
22-23-20-13 - 0,8
Nr. 1
1 bis 12
Arbeitsschritt
14 bis 19 - 1,2
Nr. 2
21 bis 24
Arbeitsschritt
- 22-23-20-13 -
Nr. 3
Arbeitsschritt
22-23-20-13 - 1,2
Nr. 4
11A-63 Ausgabe 3
11A
MOTOR F4R
Die Dichtung des Steuerventils mittels Werkzeug

Hinweis:
Mot. 1513 auswechseln.
– Wird zu viel Dichtungsmittel aufgetragen, so kann
Mit einer Walze soviel LOCTITE 518 auf die

Dichtfläche des Ölabscheiders auftragen, bis sie
rötlich ist.
In der vorgeschriebenen Reihenfolge und unter

Beachtung des Drehmoments anziehen:
– die Schrauben des Ölabscheiders in den Bohrungen
ohne Gewinde (1,5 daNm)
– die Schrauben des Ölabscheiders in den
Gewindebohrungen (1 daNm)
11A-64 Ausgabe 3
11A
MOTOR F4R
ACHTUNG
– Sicherstellen, dass das Hitzeschild des Auspuffkrümmers korrekt zwischen der Lambdasonde und dem
Krümmer sitzt (um eine Sogwirkung zu vermeiden, welche die Steckverbindung der vorderen Sonde zerstören
könnte)
– Sicherstellen, dass die untere Ansaugbrücke relativ zum Zylinderkopf (steuergehäuseseitig) korrekt
ausgerichtet ist (1): die Laschen (2) der Ansaugbrücke müssen genau auf denen des Ventildeckels aufliegen.
Die untere Ansaugbrücke mit einem Drehmoment von

2,1 daNm anziehen.
11A-65 Ausgabe 3
11A
MOTOR F4R
Einbauen:
– die Zündspulen; diese hierzu mit 1,3 daNm anziehen
– die Ansaugbrücke (mit neuen Dichtungen); diese hierzu mit dem vorgeschriebenen Drehmoment (0,9 daNm)
anziehen
Einbauen:
– das Drosselklappengehäuse; hierzu die Schrauben (A) mit einem Drehmoment von 1,5 daNm anziehen.
– das Luftfiltergehäuse; hierzu die Schrauben mit 0,9 daNm anziehen.
11A-66 Ausgabe 3
11A
MOTOR F4R
AUSTAUSCH DER NOCKENWELLENDICHTUNGEN Einbauen:

– den Steuerzahnriemen (siehe Kapitel 11A,
Steuerzahnriemen)
Aggregate-Rillenriemen)
Die Dichtung der Auslassnockenwelle mit Hilfe des

Werkzeugs (Mot. 1512) anbringen; dabei die alte
Mutter (5) verwenden.
Die Dichtung des Einlass-Nockenwellenverstellers Die neuen Dichtungsstopfen einbauen:

mit Hilfe des Werkzeugs (Mot. 1517) anbringen; dabei – der Einlassnockenwelle (Mot. 1487)
die alte Schraube verwenden. – der Auslassnockenwelle (Mot. 1488)
Einstellung der Motorsteuerung Einbauen:

– die Pendelaufhängung rechts; diese mit dem
ACHTUNG
Unbedingt entfetten:
– das Ende der Kurbelwelle (steuergehäuseseitig)
– die Bohrung und die Auflageflächen der
Riemenscheibe für Zubehör
Das Kühlsystem auffüllen und entlüften (siehe
– die Enden der Nockenwellen
Kapitel 19A, Befüllen und Entlüften).
(steuergehäuseseitig)
– die Bohrungen und Auflageflächen der Einlass-
und Auslassnockenwellen-Riemenscheibe ACHTUNG:
Dies geschieht um Schlupf zu vermeiden zwischen: Die Batterie anklemmen; die notwendigen
– der Motorsteuerung Einlesungen vornehmen (siehe Kapitel 8).
– den Einlass- und Auslassnockenwellen-
Riemenscheiben
Dieser Schlupf führt zur Zerstörung des Motors.
Hinweis:
Die Schraube und die Riemenscheibe für Zubehör
unbedingt austauschen.
11A-67 Ausgabe 3
11A
MOTOR F4R MOTORSTEUERUNG/ZYLINDERKOPF
MIT ABGAS-
TURBOLADER Zylinderkopfdichtung
Der Ausbau der Zylinderkopfdichtung erfordert den

Ausbau der Motorgruppe (siehe Kapitel 10A, Motor
und Getriebe). Zum Ausbau der Zylinderkopfdichtung
siehe das Heft Motor F4R.
11A-68 Ausgabe 3
11A
MOTOR V4Y
Der Ausbau der Zylinderkopfdichtungen erfordert den

und Getriebe). Zum Ausbau der
Zylinderkopfdichtungen siehe das Heft Mot. V4Y.
11A-69 Ausgabe 3
11A
MOTOR F9Q
Mot. 1054 OT-Dorn

Die Hinweise zur Sauberkeit in Kapitel 13B
Mot. 1202-01 "Besonderheiten und Sauberkeit" genau
Zange für Schlauchschellen befolgen.
Mot. 1202-02
Mot. 1367-02 Motor-Haltewerkzeug Das Fahrzeug auf eine Zwei-Säulen-Hebebühne
Mot. 1448 Zange für elastische Schellen stellen.
Mot. 1505 Kontrollgerät für Riemenspannung Die Batterie abklemmen.

entleeren.
Prüfwerkzeug Zylinderkopf
Den Zahnriemen der Motorsteuerung ausbauen (siehe
Torx-Steckschlüssel (14 mm) Kapitel 11A, Zahnriemen der Motorsteuerung).
– den Behälter des Hauptbremszylinders und diesen
Anzugsdrehmomente zur Seite schieben.
– den Ausgleichsbehälter und diesen zur Seite
Mutter der Spannrolle 5 daNm schieben.
Schrauben der Kurbelwellen-Riemenscheibe

4 daNm + 110˚ ± 10˚

am Motor 6,2 daNm
Karosserie 2,1 daNm
Drehmomentstütze:
am Motor: 10,5 daNm
am Tragrahmen: 12 daNm
– den Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers
WICHTIG – die Luftleitung (1); hierzu den Schlauch (2) am
– Vor jeder Wartungs- oder Reparaturmaßnahme Vorratsbehälter der Motorentlüftung abklemmen.
das Diagnosegerät anschließen, den Beginn der – die Befestigung (5)
Diagnose mit dem Einspritz-Steuergerät einleiten – die Luftleitungen (3) und (4) jeweils am Abgas-
und sicherstellen, dass die Einspritzrampe nicht Turbolader und am Ansaugkrümmer, und sie
unter Druck steht! anschließend zur Seite bewegen.
– Auf die Kraftstofftemperatur achten.
– Das Schutzkappenset für die Hochdruck-
Einspritzanlage bestellen.
11A-70 Ausgabe 3
11A
MOTOR F9Q

– den Nockenwellen-Positionsgeber (12)
– den Vorratsbehälter der Motorentlüftung
Abklemmen:
– die Dieselkraftstoff-Zufuhrleitung
Ausbauen bzw. entfernen: – die Dieselkraftstoff-Rücklaufleitung
– die Befestigungen (5) des Unterdruckspeichers
– die Befestigung (6) Die Schutzkappen anbringen.
Den Stecker (7) abziehen. Abklemmen:

– die Stecker der Injektoren sowie der Glühkerzen
– die Stecker der Hochdruck-Einspritzpumpe
– den Stecker des Dieselkraftstofffilters
Den Kabelstrang aushaken.

– die Stütze (8)
– den Katalysator
– die Hebeöse
– die Ölrücklaufleitung (11)
– die Befestigungsschraube (9) Abklemmen:
– die Schläuche des Wasserkastens am
Die Ölzufuhrleitung an Stelle (10) abklemmen. Zylinderkopfausgang
– den Stecker (13)
Die Ölzufuhrleitung zur Stirnwand hin spreizen.
11A-71 Ausgabe 3
11A
MOTOR F9Q
Ausbauen bzw. entfernen: KONTROLLE DER DICHTFLÄCHEN
Den Zylinderkopf reinigen. Sicherstellen, dass die Dichtflächen keine

– die Zylinderkopfschrauben Verformungen aufweisen.
– den Zylinderkopf
Maximale Verformung: 0,05 mm
ACHTUNG
Den Zylinderkopf auf eventuelle Rissbildung mit Hilfe
des Prüfwerkzeugs Zylinderkopf prüfen (siehe Katalog
dürfen nicht verkratzt werden.
"Werkstattausrüstung").
– Bei dieser Arbeit Handschuhe tragen!
11A-72 Ausgabe 3
11A
MOTOR F9Q
EINBAU (Besonderheiten) Den Zahnriemen der Motorsteuerung einbauen (siehe
Kapitel 11A, Zahnriemen der Motorsteuerung).
Die Zylinderkopfdichtung anbringen. Sie wird über
zwei Hülsen zentriert.
Die Kolben auf halben Hub einstellen, um jeglichen Kapitel 19A, Befüllen - Entlüften).
Kontakt mit den Ventilen beim Anziehen der
Zylinderkopfschrauben zu vermeiden. Das Dieselkraftstoffsystem entlüften (siehe
Kapitel 13A, Dieselkraftstofffilter).
Den Zylinderkopf auf den Hülsen zentrieren.
Vorgehen beim Anziehen des Zylinderkopfs
ACHTUNG
Hinweis: Einlesungen vornehmen (siehe Kapitel 8).
Damit die Zylinderkopfschrauben korrekt angezogen
werden können, mit einer Spritze eventuell in den
Befestigungsbohrungen des Zylinderkopfs
Nach dem Ausbau müssen alle Schrauben

systematisch ausgetauscht werden.
Die neuen Schrauben nicht ölen.
Voranzug der Dichtung:
Alle Schrauben mit einem Drehmoment von 3 daNm
und danach mit einem Winkel von 100˚ ± 4˚ in der
unten angegebenen Reihenfolge anziehen.
3 Minuten lang warten (Stabilisierungszeit).

Anziehen des Zylinderkopfs:
– Die Zylinderkopfschrauben werden spiralförmig
angezogen; die unten beschriebene Methode
bezieht sich nacheinander auf die Schrauben 1-2,
dann 3-4, 5-6, 7-8 und 9-10.
– Die Schrauben 1-2 vollständig lösen.
– Die Schrauben 1-2 mit 2,5 daNm anziehen, danach
mit einem Drehwinkel von 213˚ ± 7˚ nachziehen.
– Die gleichen Arbeiten an den Schrauben 3-4, 5-6,
7-8, und 9-10 durchführen.
Nach dieser Maßnahme die Zylinderkopfschrauben

nicht mehr nachziehen.
11A-73 Ausgabe 3
11A
MOTOR G9T
Unerlässliche Spezialwerkzeuge Anzugsdrehmomente

Mot. 1202-01 Zylinderkopfschrauben 3 daNm + 300˚ ± 6˚
Zange für Schlauchschellen
Mot. 1202-02
Mot. 1367-02 Motor-Haltewerkzeug
Mot. 1534 Feststeller für Einlassnockenwelle Halterung vorne rechts 4,4 daNm
Mot. 1536 OT-Dorn Befestigungsschrauben vorne
rechts am Längsträger 8,5 daNm
Mot. 1537 Feststeller für Auslassnockenwelle
Hochdruckleitungen 2,5 daNm
Mot. 1505 Kontrollgerät für Riemenspannung Mutter des Injektorflansches,
Schwungradseite 2,3 daNm
Mot. 1549 Injektoren-Abzieher
Befestigungsmutter der
Mot. 1566 Ausbauwerkzeug für Hochdruckleitungen 2,5 daNm
Hochdruckleitung
Einspritzrampe 2,3 daNm
Flanschschraube
Torx-Steckschlüssel (18 mm) Verbindungsleitung Pumpe/Rampe 2,5 daNm
Schlüssel für Hochdruckleitungen, Referenz: "DM19" Befestigungsschrauben der
Schlüssel zum winkligen Anziehen Kipphebelrampe 1,3 daNm
Prüfwerkzeug Zylinderkopf Befestigungsschrauben des

Ventildeckels 1,2 daNm
Befestigungsschraube der
Abgasrückführungsleitung 2,5 daNm
Stopfen der Öffnung für OT-Dorn 2,2 daNm
WICHTIG
– Vor jeder Wartungs- oder Reparaturmaßnahme
das Diagnosegerät anschließen, den Beginn der
Diagnose mit dem Einspritz-Steuergerät einleiten
und sicherstellen, dass die Einspritzrampe nicht
unter Druck steht!
– Auf die Kraftstofftemperatur achten.
– Das Schutzkappenset für die Hochdruck-
AUSBAU
Die Hinweise zur Sauberkeit in Kapitel 13B

"Besonderheiten und Sauberkeit" genau
befolgen.
11A-74 Ausgabe 3
11A
MOTOR G9T

stellen.

entleeren.

– den Behälter des Hauptbremszylinders sowie den
Behälter des Kühlsystems; diese anschließend zur
Stirnwand hin spreizen.
Kapitel 11A, Zahnriemen der Motorsteuerung)
Den Schutz des Kabelstrangs an Stelle (3) entfernen.
Die Ladeluftleitung des Abgas-Turboladers am

Eingang des Ladeluftkühlers abklemmen (1).
Abklemmen:
– die Abgasrückführungsleitung (2)
– die Schellen (7) lösen
11A-75 Ausgabe 3
11A
MOTOR G9T
Abklemmen: Abklemmen:
– die Stecker der Magnetventile an Stelle (4) – den Unterdruckschlauch von der Unterdruckpumpe
– die Unterdruckschläuche an Stelle (5) – die Dieselkraftstoff-Rücklaufleitung (6)
11A-76 Ausgabe 3
11A
MOTOR G9T

– die Befestigungen des Abgas-
Turboladers am
Auspuffkrümmer (9)
Abklemmen:
– die Stecker der Injektoren, der
Glühkerzen und des
Druckgebers (11)

– die Motorentlüftungsleitung (10)
– die Dieselkraftstoff-
Rücklaufleitung (12) an den
Injektoren und an der
Einspritzrampe (anschließend
eine neue Leitung einbauen)
– die Einspritzleitung (13) zwischen
der Hochdruckpumpe und der
Rampe; darauf achten, dass die
Befestigungslasche (14) nicht
beschädigt wird.
– die Leitung der Injektoren (15)
– den Schutzgummi inklusive
Metallhalterung.
11A-77 Ausgabe 3
11A
MOTOR G9T
Der Ausbau der Injektoren erfolgt mit Hilfe des

ACHTUNG
Werkzeugs (Mot. 1549).
Beim Lösen der Anschlüsse (1) der
Einspritzleitungen an den Einspritzdüsenträgern
unbedingt die Muttern (2) zur Befestigung der Filter
mit einem Schlüssel gegenhalten.
Die Schutzkappen anbringen.
Die Schrauben der Injektorenflansche vollständig

herausdrehen, danach die Klemmvorrichtung des
Werkzeugs (Mot. 1549) gemäß nachstehender
Abbildung anbringen.
Die Rändelmutter eindrehen, um die beiden Greifer an

die Auflageflächen zu bewegen, jedoch nicht zu fest
zudrehen.
11A-78 Ausgabe 3
11A
MOTOR G9T
Den Träger des Werkzeugs Mot. 1549 auf die

Ventildeckelschrauben aufsetzen (gemäß Abbildung
unten).
Die Schraube (3) in die Klemmvorrichtung eindrehen,

bis sich der Injektor abhebt.
In derselben Weise bei den übrigen Injektoren

vorgehen.
11A-79 Ausgabe 3
11A
MOTOR G9T
Den Ventildeckel ausbauen.
11A-80 Ausgabe 3
11A
MOTOR G9T
Ausbauen bzw. entfernen: Den Zylinderkopf auf eventuelle Rissbildung mit Hilfe
– die Kipphebelrampen des Prüfwerkzeugs Zylinderkopf prüfen (siehe
– die Befestigungsschrauben des Wasserkastens des Katalog "Werkstattausrüstung").
Zylinderkopfs
– den Zylinderkopf Die Kolben in Mittelstellung bringen, um beim
Wiedereinbau der Nockenwellen jeglichen Kontakt mit
Den Zylinderkopf reinigen. den Ventilen zu vermeiden.
Die Zylinderkopfdichtung und anschließend den

ACHTUNG
Zylinderkopf einbauen.
dürfen nicht verkratzt werden.
– Bei dieser Arbeit Handschuhe tragen!
KONTROLLE DER DICHTFLÄCHEN
Sicherstellen, dass die Dichtflächen keine

Verformungen aufweisen.
Maximale Verformung: 0,05 mm.
11A-81 Ausgabe 3
11A
MOTOR G9T
Die Schrauben sind grundsätzlich auszutauschen.
Hinweis:
Die neuen Schrauben nicht ölen.
Alle Schrauben in der vorgeschriebenen Reihenfolge und mit dem

vorgeschriebenen Drehmoment (3 daNm) festziehen.
Sicherstellen, dass alle Schrauben korrekt mit 3 daNm angezogen sind,

danach ein Winkeldrehmoment (Schraube für Schraube) von 300˚ ± 6˚
vornehmen.
Nach dieser Maßnahme die Zylinderkopfschrauben nicht mehr

nachziehen.
11A-82 Ausgabe 3
11A
MOTOR G9T
Die Kipphebelrampen folgendermaßen positionieren:

– an der Auslassnockenwelle das abgeflachte
Ende (1) der Ventilrampe auf der Seite der
Motorsteuerung
– an der Einlassnockenwelle das Ende der
Ventilrampe ohne Abflachung (2) auf der Seite der
Motorsteuerung
11A-83 Ausgabe 3
11A
MOTOR G9T
Die Schrauben der Kipphebelrampen in der vorgeschriebenen Reihenfolge

und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment (1,3 daNm) festziehen.
11A-84 Ausgabe 3
11A
MOTOR G9T
Alle Dichtungen auf dem Ventildeckel anbringen.

Hinweis:
Wird zu viel Dichtungsmittel aufgetragen, so kann
RHODORSEAL 5661 in den Ecken der Nockenwellen-

Lagerdeckel und der Halbschale des
Nockenwellenlagers auftragen.
Steuergehäuseseite
Schwungradseite
11A-85 Ausgabe 3
11A
MOTOR G9T
Einbauen:
– den Ventildeckel/Ansaugkrümmer
– die Befestigungsschrauben des Ventildeckels; diese hierzu mit einem
Tropfen LOCTITE FRENBLOC versehen und bis zum Anschlag eindrehen
(1-2-4-6-8-10-12-13).
Die Schrauben in der vorgeschriebenen Reihenfolge und mit dem

vorgeschriebenen Drehmoment (1,2 daNm) festziehen.
11A-86 Ausgabe 3
11A
MOTOR G9T
EINBAU DER INJEKTOREN
Die Schutzstopfen so spät wie möglich aus den

einzelnen Bauteilen entfernen.
Die Injektorbohrungen und die Düsenkörper sowie die

Flansche mit einem fusselfreien, mit unbenutztem
Lösungsmittel getränkten Lappen reinigen (hierzu das
empfohlene Faserpapier verwenden,
Teilenummer 77 11 211 707).
Mit einem frischen trockenen Lappen nachreiben.
Eine der alten Injektor-Befestigungsschrauben

reinigen und bis zum Anschlag in die
Befestigungsbohrung einschrauben, um die Gewinde
zu reinigen.
ACHTUNG
Vor dem Anbringen des Bolzens am Zylinderkopf
sicherstellen, dass die Mutter (3) sich ohne
mechanischen Widerstand auf den Bolzen (1)
schrauben lässt; andernfalls die Einheit
austauschen.
Öl auf die Gewinde auftragen und die neuen

Bolzen (1) und die Distanzstücke (2) zur Befestigung
der Injektoren einsetzen und von Hand bis zum
Anschlag eindrehen (0,2 daNm). Nach jedem
Ausbau müssen die Bolzen und Muttern
ausgetauscht werden.
11A-87 Ausgabe 3
11A
MOTOR G9T
Die neuen Unterlegscheiben der Injektorspitzen Die Einspritzleitungen zwischen Rampe und Injektoren
einsetzen. montieren und von Hand bis zum Anschlag
voranziehen.
Den Injektor mit Flansch und Sicherungsring
montieren. Die drei Befestigungsschrauben der Rampe mit
einem Drehmoment von 2,3 daNm anziehen.
Die Gewinde der Muttern ölen.
Die Anschlüsse der Einspritzleitungen mit dem
vorgeschriebenen Drehmoment an den Injektoren und
ACHTUNG
der Hochdruckpumpe festziehen (2,5 daNm).
Zuerst die steuergehäuseseitige Mutter (1),
danach die schwungradseitige Mutter (2)
Die Anschlüsse der Einspritzleitungen mit dem
festziehen.
vorgeschriebenen Drehmoment an der Rampe
festziehen (2,5 daNm).
Die Mutter (1) mit 0,6 daNm und danach die Mutter (2)
mit 0,6 daNm anziehen. Die Halteklammer der Verbindungsleitung Pumpe/
Rampe anbringen und die beiden
Befestigungsschrauben anziehen.
Die Blende mit zwei Muttern am Ventildeckel

festschrauben.
Die seitlichen Blenden des Rampen-Hitzeschutzes

korrekt befestigen.
Den Gummi-Schmutzabweiser des Rampen-

Hitzeschutzes nach vorne drücken und einhängen.
ACHTUNG
Nach Beendigung der Arbeiten am Rampen-
Hitzeschutz stets sicherstellen, dass alle
Komponenten des Systems korrekt eingebaut
sind (siehe Kapitel 13B, Rampen-Hitzeschutz).
WICHTIG
Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann
schwerwiegende Folgen haben.
Nur die Mutter (2) mit 360˚ ± 30˚ nachziehen (Mutter
auf der Schwungradseite).
Die drei Befestigungsschrauben der Einspritzrampe
Die Tüte mit den verwendeten Stopfen nach
entfernen, um die Rampe zu lösen.
Beendigung der Arbeiten entsorgen.
Die Stopfen der Rampe, der Injektorträger sowie der
Einspritzleitungen entfernen.
11A-88 Ausgabe 3
11A
MOTOR G9T
Einbauen:
– den Zahnriemen der Motorsteuerung (siehe die in
Kapitel 11A, Zahnriemen der Motorsteuerung
beschriebene Vorgehensweise)
– die Pendelaufhängung; diese mit dem
Kapitel 19A, Pendelaufhängung).
Zum Einbau die Ausbauarbeiten ihn umgekehrter

Reihenfolge vornehmen.
Vor dem Starten des Motors mittels Diagnosegerät

eventuell gespeicherte Fehler aus dem Speicher des
Einspritz-Steuergeräts löschen.
Den Kreislauf entlüften; hierzu die Zündung mehrmals

einschalten bzw. die Niederdruckpumpe mit Hilfe des
Diagnosegeräts im Menü "Befehle der Aktoren"
drehen lassen.
Nach jeder Wartungs- oder Reparaturmaßnahme

das Dieselkraftstoffsystem auf Undichtigkeiten
prüfen.
Dabei wie folgt vorgehen:
– Den Motor im Leerlauf bis zur Aktivierung des
Kühlerventilators drehen lassen.
– Danach mehrmals im Stand Gas geben.
– Eine Probefahrt durchführen.
– Die Zündung abschalten und prüfen, ob Diesel
entweicht.
– Sicherstellen, dass die Geräuschdämmmatten
nicht mit Dieselkraftstoff getränkt sind.
Das Kühlsystem befüllen und entlüften (siehe

Kapitel 19A, Befüllen - Entlüften).
ACHTUNG
11A-89 Ausgabe 3
11A
MOTOR P9X
Der Ausbau der Zylinderkopfdichtungen erfordert den

und Getriebe). Zum Ausbau der
Zylinderkopfdichtungen siehe das Heft Mot. P9X.
11A-90 Ausgabe 3
112A
12A
MOTOREN F4R
GEMISCHAUFBEREITUNG
Technische Daten
Motor
Fahrzeuge Getriebe
Kenn- Bohrung Hub Hubraum Verdichtungs
Typ Abgasnorm
zahl (mm) (mm) (cm3) verhältnis
J K0 K PK6 F4R Saugmotor 790 82,7 93 1998 9,8 / 1 IF 05

J K0 L EU 2000
J K0 B PK6 F4R mit Abgas- 794 82,7 93 1998 9,5 / 1 IF 05

J K0 D Turbolader EU 2000
J K0 D SU1 F4R mit Abgas- 795 82,7 93 1998 9,5 / 1 EU 2000

Turbolader
J K0 B SU1 F4R mit Abgas- 797 82,7 93 1998 9,5 / 1 IF 05

Turbolader
Leerlaufeinstellung*
Kraftstoff ***
Schadstoffemission** (Oktanzahl (Minimum
ROZ))
Drehzahl
CO (%) (1) CO2 (%) HC (ppm) Lambda (λ
λ)
(1/min)
0,5 14,5 100

752 0,97 < λ < 1,03 Super bleifrei (ROZ 95)
Maximum Maximum Maximum
(1) bei 2500 /min darf der CO-Anteil maximal 0,3 betragen.
* Bei einer Kühlflüssigkeitstemperatur über 80 °C und konstanter Drehzahl von 2500 /min, ca. 30 Sekunden lang
** Bezüglich der gesetzlich vorgeschriebenen Werte, siehe Spezifikationen für das entsprechende
Bestimmungsland.
*** Qualität: ROZ 91 bleifrei
Temperatur in °C ± 1 -10 25 50 80 110
Ansaugluft-
Temperaturfühler mit
negativem Temperatur- 10450 bis 8625 2065 bis 2040 815 bis 805 - -
Coeffizienten: Widerstand
in Ohm (Ω)
Kühlflüssigkeits-
Temperaturfühler mit
negativem Temperatur- - 2360 bis 2140 850 bis 770 290 bis 275 117 bis 112
Coeffizienten: Widerstand
in Ohm (Ω)
12A-1 Ausgabe 2
12A
MOTOREN F4R
GEMISCHAUFBEREITUNG
Technische Daten
BEZEICHNUNG MARKE/TYP TECHNISCHE DATEN
Einspritz- und Zündsteuergerät SAGEM S 2000 112 Anschlüsse

Saugmotor F4R Sequentielle Multipoint-Einspritzung
Statische Zündanlage
Einspritz- und Zündsteuergerät F4R SAGEM S 2000 T 112 Anschlüsse

mit Abgas-Turbolader Sequentielle Multipoint-Einspritzung
Elektrische Drosselklappe ∅ 60 mm VDO Motor-Widerstand = 1,6 ± 0,3 Ω

(integriertes Potentiometer mit Potentiometerwiderstand = 1000 ± 250 Ω
doppeltem Schleifring)
Saugmotor F4R
Elektrische Drosselklappe ∅ 40 mm MGI Motor-Widerstand = 1,6 ± 0,3 Ω

(integriertes Potentiometer mit Potentiometerwiderstand = 1500 ± 300 Ω
doppeltem Schleifring) F4R mit
Abgas-Turbolader
Gaspedal-Potentiometer HELLA Potentiometer mit doppeltem Schleifring

Widerstand Schleifring 1 = 1200 ± 480 Ω
Zündspulen NIPPONDENSO 4 Stab-Zündspulen

Primärwiderstand = 0,5 Ω
Sekundärwiderstand: 6,8 ± 1 kΩ
Ω
Zündkerzen CHAMPION RC 8 PYCB Anzug: 2,5 bis 3 daNm
Saugrohrdruckfühler DELCO bzw. SIEMENS Ausgangsspannung bei eingeschalteter

Saugmotor F4R Zündung, Motor im Stillstand (zwischen den
Anschlüssen A und B):
4,8 V bei einem Luftdruck von 1013 mbar.
Ausgangsspannung > 4,8 V bei einem
Luftdruck von > 1013 mbar und
Ausgangsspannung < 4,8 V bei einem
Luftdruck von < 1013 mbar
Die Dichtungen bei jedem Ausbau erneuern.
Saugrohr- und Ladedruckfühler DELCO Ausgangsspannung bei eingeschalteter

F4R mit Abgas-Turbolader Zündung, Motor im Stillstand (zwischen den
Anschlüssen A und B):
1,9 V bei einem Luftdruck von 1013 mbar.
Ausgangsspannung > 1,9 V bei einem
Luftdruck von > 1013 mbar und
Ausgangsspannung < 1,9 V bei einem
Luftdruck von < 1013 mbar
Die Dichtung bei jedem Ausbau ersetzen.
Klopfsensor SAGEM Piezoelektrisch

Anzugsdrehmoment: 2 daNm
12A-2 Ausgabe 2
12A
MOTOREN F4R
GEMISCHAUFBEREITUNG
Technische Daten
Magnetgeber SIEMENS mit variablem magnetischen Widerstand

(OT-Punkt und Motordrehzahl) Widerstand = 200 bis 270 Ω
Lambdasonden (vordere und BOSCH Heizwiderstand = 9 Ω bei 20 °C

hintere) Interner Widerstand = 1 kΩ
Ω maximal
Fettes Gemisch > 800 mV
Mageres Gemisch < 50 mV
Injektoren Saugmotor F4R SIEMENS DEKA Widerstand: 14,5 ± 0,7 Ω bei 20 °C
Injektoren F4R mit Abgas- MAGNETI-MARELLI Widerstand: 14,5 ± 0,7 Ω bei 20 °C

Turbolader PICO
Ansaugluft-Temperaturfühler JEAGER (siehe Tabelle)

Widerstand: 2500 Ω bei 20 °C
Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler JEAGER (siehe Tabelle)

Widerstand: 3500 Ω bei 20 °C
Aktivkohlefilter-Entlüftungsventil SAGEM Widerstand: 26 ± 4 Ω bei 23 °C
Magnetventil des AISIN Magnetventil "auf oder zu"

Nockenwellenverstellers Widerstand: 7,2 ± 0,5 Ω bei 20 °C
Saugmotor F4R
Magnetventil zur Ansteuerung des EATON Widerstand: 30 ± 2 Ω bei 23 °C

Ladedruck-Regulierventils F4R mit
Abgas-Turbolader
In-Tank-Kraftstoffpumpe mit BOSCH Druck: 3,5 bar ± 0,06

Kraftstofffilter und Kraftstoff- Mindestfördermenge: 80 bis 120 l/h
Druckregler
Krümmerdruck im Leerlauf - 320 ± 50 mbar

Saugmotor F4R
Krümmerdruck im Leerlauf F4R mit - 320 ± 50 mbar

Abgas-Turbolader
Wasserpumpe (Ladeluftkühlung) BOSCH Anschluss 1: - Motor

F4R mit Abgas-Turbolader Anschluss 2: + Motor
12A-3 Ausgabe 2
112A
12A
MOTOR V4Y
GEMISCHAUFBEREITUNG
Technische Daten
Motor
Fahrzeuge Getriebe
Bohrung Hub Hubraum Verdichtungs-
Typ Kennzahl Abgasnorm
(mm) (mm) (cm 3) verhältnis
BJ0V SU1 V4Y 711 95,5 81,4 3498 10,3/1 IF 2005
Leerlaufeinstellung (Motor betriebswarm)*
Schadstoffemission ** Kraftstoff ***

(minimale Oktanzahl)
Leerlauf/
CO (%) (1) C0 2 (%) HC (ppm) Lambda
min
650 0,5 maxi 15 maxi 100 maxi 0,97<λ<1,03 Super bleifrei (Oktanzahl 98)
(1) bei 2000 /min darf der CO-Anteil bei höchstens 0,3 liegen.
* Bei einer Kühlflüssigkeitstemperatur über 80 °C und konstanter Drehzahl von 2500 /min während ca.
30 Sekunden.
** Bezüglich der gesetzlich vorgeschriebenen Werte siehe Spezifikationen für das entsprechende
*** Bestimmungsland.
Es kann auch bleifreier Kraftstoff mit mindestens 91 ROZ verwendet werden.
Temperatur in °C ± 1 -10 20 25 40 50 80 90 110
Kühlflüssigkeits- 7000 2100 1900 1000

680 bis 310 bis 236 bis 143 bis
Temperaturfühler bis bis bis bis
1000 370 260 153
NTC-Widerstand (Ω) 11 400 2900 2100 1500
Ansaugluft- 7940 2100 1900 1000

680 bis 310 bis 236 bis
Temperaturfühler bis bis bis bis -
1000 370 260
NTC-Widerstand (Ω) 9310 1900 2100 1500
12A-4 Ausgabe 2
12
MOTOR V4Y
GEMISCHAUFBEREITUNG
Technische Daten
Einspritz-Steuergerät HITACHI / Steuergerät sequentielle Multipoint-Einspritzung

HI EWR20 Steuergerät 121 Anschlüsse (81 und 40 Anschlüsse)
Kraftstoffpumpe Diese ist Teil der Einheit Pumpe/Kraftstoff-Vorratgeber/Filter.

Druck von 3,5 ± 0,06 bar
Elektrische HITACHI / Gleichstrommotor

Drosselklappe RM 70-04 Steckerbelegung:
(integrierter doppelter Anschluss A1: Spannungsversorgung + 5 V
Schleifring; Durchmesser Anschluss A2: Signal Potentiometer Schleifring Nr. 2
70 mm) Anschluss A3: Spannungsversorgung Motor -
Anschluss A4: Signal Potentiometer Schleifring Nr. 1
Anschluss A5: Masse Potentiometer
Anschluss A6: Spannungsversorgung Motor +
Widerstand des Motors: zwischen den Anschlüssen A3 und A6:
1 bis 15 Ω bei 25 °C
Widerstand der Potentiometer zwischen den Anschlüssen A1
und A5: 875 bis 1625 bei 25 °C
Zündkerzen NGK/PLFR5A Zündkerzen mit einer Elektrode
Zündspulen HANSIN/ Transistor-Einzelspulen

AIC-3102
22448 8J115
1322
Gaspedal-Potentiometer HELLA/ Potentiometer mit doppeltem Schleifring

JECS AEEE002 Widerstand:
– Schleifring 1: 2 (Masse) und 4 (+ 5 V): 1,2 ± 0,5 kΩ
Ω
– Schleifring 2: 1 (Masse) und 5 (+ 5 V): 1,7 ± 0,7 kΩ
Ω
Luftmassenmesser UNISIA JECS Heißfilm-Luftmassenmesser mit Ansaugluft-Temperaturfühler

A26-000.A00 Steckerbelegung:
Anschluss A1: Signal Luftmenge
Anschluss A2: 5 V Prüfspannung
Anschluss A3: Masse Luftmassenmesser und Ansaugluft-
Temperaturfühler
Anschluss A4: + 12 V nach Schutzrelais der Einspritzanlage
Anschluss A5: Signal Ansaugluft-Temperaturfühler
Einspritzventile HITACHI / Elektromagnetischer Injektor

JECS FBJC101 Widerstand: 13,5 bis 17,5 Ω bei 20°°
Nockenwellensensoren UNISIA JECS – Hall-Sensoren Diese sind an den Einlassnockenwellen

A29 G40 C 00 verbaut. Pro Zylinderreihe ist ein Sensor vorhanden.
Widerstand bei 25 °C: zwischen den Anschlüssen
A1 und A2
A1 und A3 Alle Werte außer 0 und unendlich
A2 und A3
12A-5 Ausgabe 2
12
MOTOR V4Y
GEMISCHAUFBEREITUNG
Technische Daten
Klopfsensor NGK/ Piezoelektrischer Sensor

KNE20 Er befindet sich in der Mitte des "V".
Widerstand bei 20 °C: zwischen den Anschlüssen A1
und A2: 530 bis 590 kΩ Ω
Atmosphärendruckgeber SIEMENS / 5WK9681 Dieser befindet sich in der Nähe des Steuergeräts.
Drucksensor der TEXAS INSTRUMENTE
Servolenkung
Sensor für UNISIA JECS – Hall-Sensoren Dieser befindet sich am

Nockenwellenposition und A29 670 500 Getriebegehäuse unter dem Fahrzeug.
für Motordrehzahl Widerstand bei 25 °C: zwischen den Anschlüssen
A1 und A2
A1 und A3 Alle Werte außer 0 und unendlich
A2 und A3
Elektromagnetventil des UNISIA JECS An der Einlass-Nockenwelle.

Nockenwellenverstellers Widerstand bei 20 °C: 7 bis 7,5 Ω
Magnetventil der variablen MITSUBISHI Widerstand: 32 Ω ± 5 %

Lufteinlassklappe
Vordere Lambdasonden NGK Heizwiderstand:

OZA 544-N8 zwischen Anschluss A2 und A3: 3 bis 4 Ω bei 25 °C
Hintere Lambdasonden NGK Heizwiderstand:

zwischen Anschluss A2 und A3: 3 bis 4 Ω bei 25 °C
Magnetventil des UNISIA JECS Widerstand: 24 Ω ± 5 %

Aktivkohlefilters
Katalysator FAURECIA C204
Vorkatalysator FAURECIA C202 und C203
Einspritzfolge 1-2-3-4-5-6
- Nr. 1 und 2 steuergehäuseseitig (Nr. 1 an der hinteren
Zylinderreihe)
Diagnose Diagnosegeräte (außer

-
Prüfkoffer XR25)
12A-6 Ausgabe 2
12A
SAUGMOTOR
GEMISCHAUFBEREITUNG
F4R Resonanzelement
Der Lufteinlasskreislauf ist mit einem Resonanzelement (1) ausgestattet, das es ermöglicht, bestimmte Druckwellen
zu absorbieren und die Ansaug-Störgeräusche zu verringern.
12A-7 Ausgabe 2
12A
MOTOR F4R mit
GEMISCHAUFBEREITUNG
Abgas-Turbolader Lufteinlass
SCHEMATISCHE DARSTELLUNG DES LUFTANSAUGSYSTEM
1 Ladeluftkühler
2 Lufteinlass
3 Luftfilter
4 Abgas-Turbolader
5 Ansaugkrümmer
6 Elektrische Drosselklappe
12A-8 Ausgabe 2
12A
MOTOR F9Q
GEMISCHAUFBEREITUNG
Lufteinlass
1 Ladeluftkühler
2 Luftfilter
3 Luftmassenmesser
4 Ansaugkrümmer
5 Abgas-Turbolader
6 Lufteinlass
12A-9 Ausgabe 2
12A
MOTOR G9T
GEMISCHAUFBEREITUNG
Lufteinlass
1 Ladeluftkühler
2 Lufteinlass
3 Luftfilter
4 Luftmassenmesser
5 Ansaugkrümmer
6 Abgas-Turbolader
7 Venturi-Mischer
12A-10 Ausgabe 2
12A
MOTOR P9X
GEMISCHAUFBEREITUNG
Lufteinlass
Der Lufteinlasskreislauf ist mit einem Resonanzelement (7) ausgestattet, das es ermöglicht, bestimmte Druckwellen
zu absorbieren und die Ansaug-Störgeräusche zu verringern.
1 Luftansaugschlauch
2 Luftfiltergehäuse
3 Luftmassenmesser
4 Ansaugrohr
5 Abgas-Turbolader
6 Unterdruckkapsel zur Regulierung des Ladedrucks
7 Resonanzelement
8 Ansaugrohr am Ladeluftkühlerausgang
9 Ladeluftkühler
10 Ansaugrohr am Ladeluftkühlerausgang
11 Abstellklappe
12 Ansaugkrümmer
13 Ansaugkrümmer vorne
14 Ansaugkrümmer hinten
15 Anschluss für Motorentlüftungsleitung
12A-11 Ausgabe 2
12A
MOTOR V4Y
GEMISCHAUFBEREITUNG
Lufteinlass
SCHEMA DES LUFTEINLASSKREISLAUFS
Der Lufteinlasskreislauf verfügt über eine Baugruppe an Resonanzdämpfern (2) zur Verringerung der
Ansauggeräusche und zur Optimierung der Zylinderfüllung bei niedriger Drehzahl.
1 Saugleitung
2 Baugruppe Resonanzdämpfer
3 Luftfiltergehäuse
4 Luftmassenmesser
6 Ansaugkrümmer mit variabler Lufteinlassklappe
7 Ansaugkrümmer
12A-12 Ausgabe 2
SAUGMOTOR
F4R Luftfilter 12
FILTERELEMENT
AUSBAU

– die beiden Befestigungsschrauben (1) des
Lufteinlassgehäuses
Bremsflüssigkeitsbehälters und des
Ausgleichsbehälters; beide danach seitlich
herausziehen
EINBAU

Das Resonanzelement ausbauen.
Die Unterdruckleitung (3) des Bremskraftverstärkers

(am Krümmer) lösen.
Die zwei Schrauben (4) des Luftfilterdeckels entfernen,

um Zugang zum Filterelement zu erhalten.
12A-13 Ausgabe 2
12
MOTOREN F9Q - G9T
GEMISCHAUFBEREITUNG
F4R Abgas-Turbolader Luftfilter
FILTERELEMENT
Motor F4R mit Abgas-Turbolader Motoren F9Q und G9T
Die Schelle (1) lösen und den Luftschlauch (2) Den Stecker (1) des Luftmassenmessers abziehen.
ausrasten.
Den Luftschlauch (2) aus der Halterung lösen.
Die vier Befestigungsschrauben (3) des
Luftfilterdeckels entfernen, um Zugang zum Die vier Befestigungsschrauben (3) am Deckel des
Filterelement zu erhalten. Luftfiltergehäuses ausbauen. Das Filterelement
ausbauen.
12A-14 Ausgabe 2
12
MOTOR P9X
GEMISCHAUFBEREITUNG
Luftfilter
FILTERELEMENT Die Befestigungen des Relaisgehäuses ausrasten und

dieses zur Seite bewegen.
Die vier Befestigungsschrauben (7) am Deckel des
Ausbauen bzw. entfernen: Luftfiltergehäuses ausbauen.
Lufteinlassgehäuses Den Deckel des Luftfiltergehäuses abnehmen.
– die Motorabdeckung (2) Das Filterelement ausbauen.
Abklemmen:
– den Stecker des Luftmassenmessers (3) EINBAU
– die beiden Befestigungsschrauben (5) des Die Batterie anklemmen; die notwendigen
Luftmassenmessers Einlesungen vornehmen (siehe Kapitel 8).
– die Schellen (6)
– die Luftleitung mit dem Luftmassenmesser
12A-15 Ausgabe 2
12
MOTOR V4Y
GEMISCHAUFBEREITUNG
Luftfilter
AUSTAUSCH DES FILTERELEMENTS
Die Motorabdeckungen ausbauen.
Abklemmen:
– Batterie
– den Stecker des Luftmassenmessers (1)
– die Ansaugleitung (2)
– den Stecker des Scheibenwischermotors
Die Befestigungen des Relaisgehäuses (3) ausrasten

und dieses leicht zur Seite hin lösen.
Die vier Befestigungsschrauben (4) am Deckel des

Luftfiltergehäuses ausbauen.
Den Deckel des Luftfiltergehäuses mit dem

Luftmassenmesser lösen und das Filterelement
ausbauen.
12A-16 Ausgabe 2
12
SAUGMOTOR
GEMISCHAUFBEREITUNG
F4R Luftfiltergehäuse
Anzugsdrehmoment
Schrauben des Luftfiltergehäuses 0,9
AUSBAU

herausziehen
Die Unterdruckleitung des Bremskraftverstärkers (4)

(krümmerseitig) abziehen.

– die beiden Schrauben (5) des Luftfilterdeckels
– Den Luftfilterdeckel und das Filter
– die Befestigungslasche (6) des Steckers der
Lambdasonde, um das Durchführen des
Luftfiltergehäuses zu erleichtern
Die Abdeckung des Relaismoduls abbauen.
Die Befestigungen (3) des Relaismoduls am

Batteriekasten aushaken und das Relaismodul
beiseite schieben.
12A-17 Ausgabe 2
12
SAUGMOTOR
GEMISCHAUFBEREITUNG
F4R Luftfiltergehäuse
Die beiden Befestigungsschrauben (7) des EINBAU

Luftfiltergehäuses ausbauen.
Die Befestigungsschrauben unter Beachtung des

Drehmoments festziehen.
HINWEIS:
Auf den Auslass der Unterdruckleitung vom Saugrohr
zum Bremskraftverstärker achten. Die Zerstörung
dieses Auslasses mach den Austausch des Saugrohrs
erforderlich.
Das Luftfiltergehäuse zum Herausnehmen nach rechts

hin ausbauen.
Es kann dann zwischen dem Frontscheibenrahmen,

dem Motor und dem Bremskraftverstärker
hindurchgeführt werden.
12A-18 Ausgabe 2
12
SAUGMOTOR
GEMISCHAUFBEREITUNG
F4R Elektrische Drosselklappe
Den Stecker (2) der elektrischen Drosselklappe

Anzugsdrehmomente abziehen.
Schrauben der Drosselklappeneinheit 1,3
AUSBAU
Der Ausbau der elektrischen Drosselklappe erfordert

den Ausbau des Luftfiltergehäuses (siehe Kapitel 12A,
Gemischaufbereitung, unter "Luftfiltergehäuse").
Die Leitung des Adsorptionssystems für

Kraftstoffdämpfe (1) am Magnetventil des
Adsorptionssystems für Kraftstoffdämpfe lösen.
Die drei Befestigungsschrauben (3) der elektrischen

Drosselklappe und danach die elektrische
Drosselklappe ausbauen.
12A-19 Ausgabe 2
12A
SAUGMOTOR
GEMISCHAUFBEREITUNG
EINBAU
Die Dichtung bei jedem Ausbau der

Drosselklappeneinheit ersetzen. Falls erforderlich,
Schmiermittel verwenden, um das Einsetzen zu
erleichtern.

Beim Einschalten der Zündung müssen der Minimal-

und der Maximalanschlag der Drosselklappe
eingelesen werden.
12A-20 Ausgabe 2
12
MOTOR F4R mit
GEMISCHAUFBEREITUNG
Abgas-Turbolader Elektrische Drosselklappe
– den Stecker der elektrischen Drosselklappe (4)

Anzugsdrehmomente
AUSBAU
Die Schelle (1) lösen.
Abklemmen:
– den Stecker des Ladedrucksensors (2)
– den Stecker des Ansaugluft-Temperaturfühlers (3)
Die Leitung zwischen Ladeluftkühler/Ansaugbrücke

ausrasten.
Die drei Befestigungsschrauben (5) vom

Drosselklappengehäuse entfernen.
Das Drosselklappengehäuse mit der Leitung des

Adsorptionssystems für Kraftstoffdämpfe sowie der
Motorentlüftung (6) ausbauen.
Die Leitung (6) des Drosselklappengehäuses

ausrasten.
12A-21 Ausgabe 2
12A
MOTOR F4R mit
GEMISCHAUFBEREITUNG
Abgas-Turbolader Elektrische Drosselklappe
EINBAU

Drosselklappeneinheit ersetzen.


und der Maximalanschlag der Drosselklappe
eingelesen werden.
12A-22 Ausgabe 2
12
MOTOREN F4R
GEMISCHAUFBEREITUNG
Elektrische Drosselklappe
WICHTIG:
Die elektrische Drosselklappe kann nicht
repariert werden. Die Position der
Anschlagschraube (A) darf nicht verändert
werden.
Saugmotor F4R Motor F4R mit Abgas-Turbolader
BELEGUNG DER ANSCHLÜSSE DES STECKERS BELEGUNG DER ANSCHLÜSSE DES STECKERS
AM DROSSELKLAPPENGEHÄUSE AM DROSSELKLAPPENGEHÄUSE
Stecker der elektrischen Drosselklappe Stecker der elektrischen Drosselklappe
An- An-
Bezeichnung Bezeichnung
schluss schluss
1 Masse der Potentiometer 1 Masse der Potentiometer
2 Signal Potentiometer Nr. 1 2 Signal Potentiometer Nr. 1
3 - Motor 3 - Motor
4 + Motor 4 + Motor
5 Spannungsversorgung + 5 V 5 Spannungsversorgung + 5 V
Potentiometer Potentiometer
6 Signal Potentiometer Nr. 2 6 Signal Potentiometer Nr. 2
Motor-Widerstand zwischen den Anschlüssen 3 Motor-Widerstand zwischen den Anschlüssen 3

und 4: 1,6 Ω ± 0,3 Ω und 4: 1,6 Ω ± 0,3 Ω
Potentiometerwiderstand zwischen den Potentiometerwiderstand zwischen den

Anschlüssen 1 und 5: 1000 Ω ± 250 Ω Anschlüssen 1 und 5: 1500 Ω ± 300 Ω
12A-23 Ausgabe 2
12
MOTOR V4Y
GEMISCHAUFBEREITUNG
EINBAU
Anzugsdrehmomente
Schrauben der In umgekehrter Ausbaureihenfolge vorgehen.

Drosselklappeneinheit 0,8 ± 0,1 daNm
Schrauben des Drosselklappeneinheit ersetzen. Falls erforderlich,
Luftfiltergehäuses 1 daNm Schmiermittel verwenden, um das Einsetzen zu
erleichtern.

AUSBAU
und Maximalanschlag der Drosselklappe eingelesen
werden.
Mit Hilfe des Diagnosegeräts überprüfen, ob das
Den Deckel des Luftfiltergehäuses ausbauen (siehe
Einlesen korrekt durchgeführt wurde.
Kapitel 12A, Gemischaufbereitung, Luftfilter).
Die Luftansaugleitung ausbauen.
Den Stecker der elektrischen Drosselklappe (1)

abziehen.
Die vier Befestigungsschrauben (2) von der

Drosselklappeneinheit entfernen.
12A-24 Ausgabe 2
12
MOTOR V4Y
GEMISCHAUFBEREITUNG
WICHTIG
Die elektrische Drosselklappe kann nicht
repariert werden.
22343
ANSCHLUSS
Stecker der Drosselklappeneinheit
An-
Bezeichnung
schluss
A1 Spannungsversorgung + 5 V
A2 Signal Potentiometer Schleifring Nr. 2
A3 Spannungsversorgung Motor
A4 Signal Potentiometer Schleifring Nr. 1
A5 Masse der Potentiometer
A6 Spannungsversorgung Motor +
Widerstand des Motors zwischen den Anschlüssen A3

und A6: 1 bis 15 Ω bei 25 ˚C
Widerstand der Potentiometer zwischen den

Anschlüssen A1 und A5: 875 bis 1625 Ω bei 25 ˚C
12A-25 Ausgabe 2
12A
GEMISCHAUFBEREITUNG
MOTOR V4Y
Saugrohrumschaltung
AUSBAU - EINBAU
Der Aus-/Einbau der Luftklappe weist keine Besonderheiten auf.
Die Dichtungen erneuern.
Die zwei Befestigungsschrauben der Klappe mit 1,9 ± 0,2 daNm anziehen.
BESONDERHEITEN
Der Ansaugkrümmer ist mit einer variablen Lufteinlassklappe ausgestattet.
Nach dem Luftmassenmesser teilt sich der Ansaugkrümmer und versorgt die
beiden Zylinderreihen. Eine Luftklappe ermöglicht es, entweder beide
Zylinderreihen zu isolieren oder beide zu verbinden. Dieses System
ermöglicht die Optimierung des Motormoments.
Das Einspritz-Steuergerät steuert ein Magnetventil (1) an, das über den
Unterdruckspeicher (2) eine Verbindung herstellt zwischen dem Unterdruck
des Ansaugkrümmers mit der Unterdruckkapsel (3) der Luftklappe (4).
BETRIEBSBEDINGUNGEN
In Ruheposition wird das Magnetventil nicht angesteuert, die Luftklappe ist
offen.
1. Im Leerlauf oder bei Volllast ist die Luftklappe offen.
2. Das Magnetventil wird angesteuert, die Luftklappe schließt sich, wenn

folgende Voraussetzungen gegeben sind:
– außerhalb der Anlassphase
– Drosselklappen-Potentiometer außerhalb der Leerlaufposition
– Kühlflüssigkeitstemperatur ≥ -49 °C
– Motordrehzahl zwischen 1600 und 3600 ± 200 /min
– Einspritzdauer > 0,5 Millisekunden.
12A-26 Ausgabe 2
MOTOR G9T
Venturi-Mischer 12
Anzugsdrehmomente
Abgasrückführungsleitung 2,5 ± 0,5
Befestigungsschraube des Venturi-

Mischers 2,2 ± 0,4
VENTURI-MISCHER
Das Gehäuse befindet sich zwischen dem

Ladeluftkühler und dem Ansaugkrümmer. Es umfasst
ein Magnetventil zur Abgasrückführung und die Motor-
Abstellvorrichtung.
AUSBAU

– die beiden Befestigungsschrauben (1) des Die Pneumatikleitungen an folgenden Bauteilen
Lufteinlassgehäuses abziehen:
– das Gehäuse der Außenluftansaugung – Unterdruckkapsel der Abstellklappe
– die Motorabdeckung (2) – Unterdruckspeicher hinter dem Venturi-Mischer
Den Stecker (6) des Magnetventils zur Steuerung der

Abgasrückführung abziehen.
Die Schellen des Verbindungsschlauchs (7) zum

Ansaugkrümmer lösen.

– die Befestigungslasche (8) zwischen Venturi-
Mischer und Lenkhilfepumpe
– die drei Befestigungsschrauben (9) des Venturi-
Mischers
– den Venturi-Mischer mit dem EGR-Ventil
– den Schlauch der Abgasrückführung (3) sowie

dessen Dichtungen Den Austausch des Schlauchs
und seiner Dichtungen beim Wiedereinbau
vorsehen.
Die Luftleitung zwischen Ladeluftkühler - Venturi-

Mischer (4) aus der Halterung lösen; hierzu die Schelle
(5) lösen.
12A-27 Ausgabe 2
12A
MOTOR G9T
GEMISCHAUFBEREITUNG
Venturi-Mischer
EINBAU
Die Anzugsdrehmomente beachten.

12A-28 Ausgabe 2
12A
MOTOR F9Q
GEMISCHAUFBEREITUNG
Abstellvorrichtung Motor
Anzugsdrehmoment
Schrauben der Abstellklappe 0,8
ZIEL
Das System dient dazu, den Motor nach dem

Ausschalten der Zündung schnell abzustellen.
BESCHREIBUNG
Das System besteht aus:

– einer Unterdruckkapsel (1) zur Betätigung der
Drosselklappe
– einer Drosselklappe (2)
– einem Magnetventil (3)
– einem Unterdruckspeicher (4)
FUNKTIONSWEISE
Beim Ausschalten der Zündung verbindet das

Magnetventil den Unterdruckspeicher und die
Unterdruckkapsel miteinander.
Dies führt zu Unterdruck in der Kapsel, wodurch die

Abstellklappe geschlossen wird.
Der Motor kann keine Luft mehr ansaugen, er wird

dadurch unverzüglich abgestellt.
12A-29 Ausgabe 2
12A
MOTOR F9Q
GEMISCHAUFBEREITUNG
DROSSELKLAPPE
AUSBAU
An der Unterdruckkapsel die Unterdruckleitung abklemmen.
Die drei Befestigungsschrauben entfernen.
Die Einheit Drosselklappe/Unterdruckkapsel herausnehmen.
EINBAU
Die Dichtung austauschen.
Die Batterie anklemmen; die notwendigen Einlesungen vornehmen (siehe

Kapitel 8).
12A-30 Ausgabe 2
12
MOTOR G9T
GEMISCHAUFBEREITUNG
– einem Magnetventil (4)

Anzugsdrehmoment
Befestigungsschrauben der Abstellklappe 1,2
ZIEL
Das System dient dazu, den Motor nach dem

Ausschalten der Zündung schnell abzustellen.
BESCHREIBUNG
Das System besteht aus Folgendem:

Abstellklappe
– einer Abstellklappe (2)
FUNKTIONSWEISE
Beim Ausschalten der Zündung verbindet das

Magnetventil den Unterdruckspeicher mit der
Unterdruckkapsel zur Betätigung der Abstellklappe.
Dies führt zu Unterdruck in der Kapsel, wodurch die

Abstellklappe geschlossen wird.
Der Motor kann keine Luft mehr ansaugen, er wird

dadurch unverzüglich abgestellt.
einem Unterdruckspeicher (3)
12A-31 Ausgabe 2
12
MOTOR G9T
GEMISCHAUFBEREITUNG
FUNKTIONSSCHEMA AUSBAU DER ABSTELLKLAPPE
Um die Abstellklappe auszubauen, den Venturi-

Mischer ausbauen (siehe Kapitel 12A
Gemischaufbereitung "Venturi-Mischer").
Die vier Schrauben (1) der Abstellklappe und dann die

Baugruppe Drosselklappe - Unterdruckkapsel
ausbauen.
A Unterdruckpumpe
B Unterdruckspeicher mit Rückschlagventil
C Magnetventil der Motor-Abstellvorrichtung
D Unterdruckkapsel zur Betätigung der Abstellklappe
EINBAU
12A-32 Ausgabe 2
12A
MOTOR P9X
GEMISCHAUFBEREITUNG
ZIEL
Das System dient dazu, den Motor nach dem Ausschalten der Zündung
langsam und ohne Rucken zu stoppen.
BESCHREIBUNG

– einer Unterdruckkapsel (1) zur Betätigung der Drosselklappe
– einer Abstellklappe (2)
– einem Steuerventil (3)
– einem Unterdruckspeicher (4)
FUNKTIONSWEISE
Beim Ausschalten der Zündung verbindet das Magnetventil den

Unterdruckspeicher und die Unterdruckkapsel miteinander.
Dies führt zu Unterdruck in der Kapsel, wodurch die Abstellklappe

geschlossen wird.
Der Motor kann keine Luft mehr ansaugen, er wird dadurch unverzüglich
abgestellt.
12A-33 Ausgabe 2
12A
MOTOR P9X
GEMISCHAUFBEREITUNG
Anzugsdrehmoment
Befestigungen der Abstellklappe 0,8
AUSBAU DER ABSTELLKLAPPE
Abklemmen:
– die Ansaugleitung (1)
– die Unterdruckleitung an der Unterdruckkapsel (2)

– die vier Befestigungsschrauben (3)
– die Baugruppe Klappe-Unterdruckkapsel
EINBAU DER ABSTELLKLAPPE
Die Runddichtung austauschen.
12A-34 Ausgabe 2
SAUGMOTOR
F4R Ansaugkrümmer 12
Anzugsdrehmomente – die sieben Befestigungsschrauben des
Schrauben des Ansaugkrümmers 0,9 Ansaugkrümmers
– den Ansaugkrümmer
AUSBAU
Der Ausbau des Ansaugkrümmers erfordert den

Ausbau des Luftfiltergehäuses (siehe Kapitel 12A,
Gemischaufbereitung, unter "Luftfiltergehäuse")
und der elektrischen Drosselklappe (siehe Kapitel
12A, Gemischaufbereitung, unter "Elektrische
Drosselklappe").
Abklemmen:
– den Saugrohrdruckfühler (A)
– die Zündspulen (B)
– den Ansaugluft-Temperaturfühler (C)
EINBAU
Die Runddichtungen des Krümmers und des

Drosselklappengehäuses austauschen.
Die Befestigungsschrauben des Krümmers anziehen;

hierbei das Drehmoment und die Anzugsreihenfolge
gemäß nachfolgender schematischer Darstellung
beachten.

12A-35 Ausgabe 2
12
MOTOR F4R mit
GEMISCHAUFBEREITUNG
Abgas-Turbolader Ansaugkrümmer
Anzugsdrehmomente
Schrauben des Ansaugkrümmers 2,1
Schrauben der Einspritzrampe 0,8
Schrauben der Luftleitung zwischen

Ladeluftkühler/Turbolader 1
Schelle der Luftleitung zwischen

Ladeluftkühler/Turbolader 0,5
AUSBAU

– das Luftfiltergehäuse Ausbauen bzw. entfernen:
– die drei Schrauben (5) zur Befestigung des
Drosselklappengehäuses
– das Drosselklappengehäuse mit der Leitung des
Adsorptionssystems für Kraftstoffdämpfe und zur
Motorentlüftung
Abklemmen:
– den Stecker der elektrischen Drosselklappe (1)
– die Luftleitung zwischen Ladeluftkühler/
Drosselklappengehäuse (2)
– den Stecker des Ladedrucksensors (3)
– den Stecker des Ansaugluft-Temperaturfühlers (4)
12A-36 Ausgabe 2
12
MOTOR F4R mit
GEMISCHAUFBEREITUNG
Ausbauen bzw. entfernen: Ausbauen bzw. entfernen:

– die Luftleitung des Hitzeschutzschildes am Turbo (6) – die beiden Schrauben der Einspritzrampe (12)
– die Schelle und die Befestigungsschraube der – die Einspritzrampe
Luftleitung zwischen Ladeluftkühler und Turbolader
(7)

– die acht Befestigungsschraube des
Abklemmen: Ansaugkrümmers (13)
– die Motorentlüftungsleitung des Ansaugkrümmers – den Ansaugkrümmer
(8)
– den Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers
(9)
– den Stecker am Saugrohr-Druckfühler (10)
– die Stecker der Injektoren (11)
12A-37 Ausgabe 2
12
MOTOR F4R mit
GEMISCHAUFBEREITUNG
EINBAU Die anderen Einbauarbeiten in umgekehrter

Ausbaureihenfolge vornehmen.
Die Einlasskrümmer- sowie die Dichtung am
Drosselklappengehäuse austauschen. Die Batterie anklemmen; die notwendigen
Die Schrauben des Krümmers leicht anziehen.
Die Reihenfolge (1-2-3-4-5-6-7-8) und das

Anzugsdrehmoment der Befestigungsschrauben des
Krümmers einhalten.
12A-38 Ausgabe 2
12A
MOTOR G9T
GEMISCHAUFBEREITUNG
Ansaugkrümmer
Anzugsdrehmomente
Ventildeckels 1,2
Einspritzrampe 2,3 ± 0,2
Muttern der Hochdruckleitungen 2,5 ± 0,3
AUSBAU
ANMERKUNG:
Der Ausbau des Ansaugkrümmers erfordert den
Ausbau der Injektoren, der Hochdruckleitungen sowie
der Rampe (siehe Kapitel 13B Diesel-Einspritzung).
Abklemmen:
– die Glühkerzenstecker
– den Stecker des EGR-Ventils (1)
– Den Kabelstrang (2) vom Kunststoffschutz lösen.

– den Schutz (3) des Kabelstranges
Ausgabe 2
12A-39
12A
MOTOR G9T
GEMISCHAUFBEREITUNG
Ansaugkrümmer
Die Kabelstränge zur Seite drücken,

damit die Unterseite des
Ansaugkrümmers zugänglich wird.
Die Schelle (4) des
Verbindungsschlauchs zwischen
Abstellklappe und Ansaugkrümmer
lösen.
Die Motorhalterung Mot. 1367

anbringen und die Stütze der
Pendelhalterung ausbauen.
Die Befestigungsschrauben des
Krümmers entfernen und diesen
ausbauen.
12A-40 Ausgabe 2
12
MOTOR G9T
GEMISCHAUFBEREITUNG
Ansaugkrümmer
EINBAU Die Winkel der Lagerdeckel der Nockenwellen und die

Halbschalen mit Rhodorseal 5661 versehen.
Die Dichtungen erneuern.
Steuergehäuseseite
Alle Dichtungen am Ventildeckel/Ansaugkrümmer
anbringen.
Schwungradseite
12A-41 Ausgabe 2
12A
MOTOR G9T
GEMISCHAUFBEREITUNG
Ansaugkrümmer
Einbauen:
– den Ventildeckel/Ansaugkrümmer
– die Befestigungsschrauben des Ventildeckels; diese hierzu mit einem
Tropfen Loctite Frenbloc versehen und bis zum Anschlag eindrehen
(1-2-4-6-8-10-12-13).
Die Schrauben mit einem Drehmoment von 1,2 daNm in der

vorgeschriebenen Reihenfolge festziehen.
WICHTIG:
Die übrigen Einbauarbeiten in umgekehrter Ausbaureihenfolge vornehmen;
hierbei unbedingt die Einbaureihenfolge und die für das Hochdrucksystem
vorgeschriebenen Anzugsdrehmomente beachten (siehe Kapitel 13B
Dieseleinspritzung "Injektor").
12A-42 Ausgabe 2
12
MOTOR P9X
GEMISCHAUFBEREITUNG
Ansaugkrümmer
Anzugsdrehmomente
Befestigungen des Ansaugkrümmers 3,1
Befestigungen des Einfederungsbegrenzers

an der Karosserie 10,5
Befestigungsschrauben der Abdeckung der

Pendelaufhängung am Motor 6,2
Befestigungen der akustischen Masse an

der Karosserie 2,1
Befestigung der Verstärkungsstrebe am

Ansaugkrümmer vorne 2,5
DIE ANWEISUNGEN BEZÜGLICH SAUBERKEIT

STRIKT BEFOLGEN
AUSBAU
Die Einheit Pendelaufhängung/
Das Fahrzeug auf eine Zwei-Säulen-Hebebühne Schwingungsbegrenzer ausbauen.
stellen.
Die Dieselzufuhrleitungen von der Pendelaufhängung

lösen. Die Dieselzu- und -rückleitungen (1) abziehen und die
Öffnungen mit Hilfe des Schutzkappensets (im LTZR
erhältlich) verstopfen.
12A-43 Ausgabe 2
12A
MOTOR P9X
GEMISCHAUFBEREITUNG
Ansaugkrümmer
Die Ansaugbrücke ausbauen (siehe Kapitel "Ansaugbrücke").
Abklemmen:
– die verschiedenen Stecker und Aktoren des Kabelstrangs (2); diesen
anschließend seitlich herausziehen
– die Motorentlüftungsleitungen vom "T"-Anschluss (3), dann die Leitung (4)
Diese seitlich herausziehen.
Den Stecker (5) lösen und die Verstärkungsstrebe (6) ausbauen.
12A-44 Ausgabe 2
12
MOTOR P9X
GEMISCHAUFBEREITUNG
Ansaugkrümmer
Die Anschlüsse der Hochdruckleitungen Rampe- – die Rückführleitung (7) mit dem
Injektoren lösen. Dieseltemperaturfühler
– die Befestigungen der Motorentlüftungsleitung (8)
Falls erforderlich, die Halteflansche der verschiedenen – den Flansch und die Anschlüsse an der Pumpe und
Leitungen lösen. dem Zylinderkopf der Dieselzu- und -
rücklaufleitungen (9)
Die Hochdruckleitungen ausbauen.
Lösen:
Die Schutzkappen anbringen. – die Motorentlüftungsleitung zur Seite hin
– die Dieselzu- und -rücklaufleitungen
– die beiden Befestigungsschrauben der Die Hochdruckleitung am Pumpenausgang (10) sowie
Unterdruckkapsel zur Ladedruckregulierung und das Zwischenstück am Krümmer ausbauen.
diese dann seitlich herausziehen
– die Hochdruckrampe (siehe Kapitel 13B Die Schutzkappen anbringen.
Dieseleinspritzung "Einspritzrampe")

– die Baugruppe EGR-Ventil - Ladeluftkühler (siehe
betreffende Arbeiten "EGR-Ventil -
Ladeluftkühler")
12A-45 Ausgabe 2
12
MOTOR P9X
GEMISCHAUFBEREITUNG
Ansaugkrümmer
Ausbauen bzw. entfernen: EINBAU

– den Krümmer der vorderen und/oder der hinteren
Zylinderreihe Unbedingt alle Dichtungen des Luftansaugsystems
– die Dichtungen austauschen.
Den oder die Krümmer einbauen, danach die

Befestigungen unter Einhaltung des Drehmoments
und der Reihenfolge anziehen.
Die Dieselzu- und -rücklaufleitungen einbauen und mit

den vorgeschriebenen Drehmomenten anziehen
(siehe Kapitel 13B Dieseleinspritzung
"Einspritzpumpe").
Die Einspritzrampe einbauen (siehe Kapitel 13B

Dieseleinspritzung "Einspritzrampe").
Die Hochdruckleitungen unbedingt austauschen und

mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen
(siehe Kapitel 13B Dieseleinspritzung
"Hochdruckleitungen").
Die übrigen Einbauarbeiten in umgekehrter

Den Kreislauf mit Hilfe der Entlüftungspumpe

entlüften.
Das Hochdrucksystem nach Instandsetzungen auf

Dichtigkeit prüfen (siehe Kapitel 13B
Dieseleinspritzung "Besonderheiten").
12A-46 Ausgabe 2
12
MOTOR V4Y
GEMISCHAUFBEREITUNG
Ansaugkrümmer
Anzugsdrehmomente
Muttern und Schrauben des

Krümmers 2,2 daNm
Drehmomentstütze:
– tragrahmenseitig 10,5 daNm
– Motorraum 18 daNm
AUSBAU
Abklemmen:
– die Leitungen an der Unterdruckkapsel (4)
– die Leitung (5) am Krümmer

– den Deckel des Luftfiltergehäuses (siehe
Kapitel 12A, Gemischaufbereitung, Luftfilter)
– die elektrische Drosselklappe (siehe Kapitel 12A,
Gemischaufbereitung, elektrische
Drosselklappe)
– den Unterdruckspeicher (1)
– das Steuerventil der Ansaugluftklappe (2)
– den Unterdruckanschluss (3) für den
Bremskraftverstärker
Abklemmen:
– das Steuerventil der Motorentlüftung
– die Stecker der Lambdasonden (6)
12A-47 Ausgabe 2
12
MOTOR V4Y
GEMISCHAUFBEREITUNG
Ansaugkrümmer
Schlauchklemmen an den Leitungen der
Vorwärmvorrichtung des Ansaugkrümmers anbringen.
Die beiden Leitungen abziehen.
Die untere Motorhalterung (Mot. 1367-02) anbringen.

Die Drehmomentstütze ausbauen. – die Befestigungsschrauben und -muttern des
Ansaugkrümmers (7)
– den Krümmer
EINBAU
Die steuergehäuseseitige Pendelhalterung ausbauen.
Hinweis:
Das Anzugsdrehmoment sowie die
Anzugsreihenfolge der Schrauben des
Ansaugkrümmers beachten.
Den Kühlkreislauf entlüften (siehe Kapitel 19A).
12A-48 Ausgabe 2
SAUGMOTOR
F4R Einspritzdüsenhalter 12
Anzugsdrehmoment – die Befestigungsschrauben des Injektorhalters
– den Injektorhalter
Schrauben des Injektorhalters 2,1
AUSBAU
Der Ausbau des Injektorhalters erfordert den Ausbau

des Ansaugkrümmers (siehe Kapitel 12A,
Gemischaufbereitung, unter "Ansaugkrümmer").
ACHTUNG:
Beim Ausbau der Einspritzventile bzw. der
Einspritzrampe auf die Kraftstoffmenge achten, die
sich in der Rampe und im Anschluss befindet. Den
Drehstromgenerator schützen.

– den Rampen-Hitzeschutz
– den Anschluss des Kraftstoffzulaufs (1) der Rampe,
ohne die Leitung einzuklemmen
– die Stecker der Injektoren (2)
– den Stecker am Klopfsensor (3)
– die Befestigungsschrauben der Rampe (4)
– die Einspritzrampe
12A-49 Ausgabe 2
12A
SAUGMOTOR
GEMISCHAUFBEREITUNG
F4R Einspritzdüsenhalter
EINBAU
Die Dichtung des Injektorhalters austauschen.
Den Injektorhalter wieder einbauen und alle

Befestigungsschrauben des Injektorhalters anbringen.
Die Schraube (A) von Hand beidrehen, um den

Injektorhalter an die Pendelhalterung zu drücken.
Die Schraube (B) von Hand beidrehen, um den

Injektorhalter oben an die Pendelhalterung zu drücken.
Die Befestigungsschrauben und -muttern des Halters

festziehen, dabei das Anzugsdrehmoment beachten.
Die anderen Einbauarbeiten in umgekehrter


12A-50 Ausgabe 2
12
MOTOR G9T
GEMISCHAUFBEREITUNG
Ansaugkrümmer
– die Befestigungen (6) des

Anzugsdrehmoment Abgasrückführungsschlauchs am Zylinderkopf
Befestigungsschrauben der Ansaugbrücke 1,2
AUSBAU
ANMERKUNG:
Der Ausbau der Ansaugbrücke erfordert den
Ausbau des Ansaugkrümmers (siehe Kapitel 12A,
Gemischaufbereitung, unter
"Ansaugkrümmer").
Abklemmen:
– den Stecker des Magnetventils zur Steuerung der
Abgasrückführung (1)
– den Stecker und die Pneumatikleitungen des
Steuerventils der Abstellklappe (2)
Das Steuerventil der Abstellklappe (2) am

Ansaugkrümmer abbauen.
Die Schelle (3) von der Leitung des Venturi-Mischers

lösen. Den Venturi-Mischer nach hinten bewegen.
Die Kabelstränge an der Befestigungslasche lösen. Ausbauen bzw. entfernen:

– die Befestigungsschrauben der Ansaugbrücke
Die Befestigungslasche (4) zwischen Venturi-Mischer – die Ansaugbrücke
und Lenkhilfepumpe ausbauen.
Ausreichend lockern, ohne auszubauen:

– die drei Befestigungsschrauben des Venturi-
Mischers (5)
12A-51 Ausgabe 2
12A
MOTOR G9T
GEMISCHAUFBEREITUNG
Ansaugkrümmer
EINBAU
Die Dichtungen der Ansaugbrücke und des

Ansaugkrümmers erneuern.
Die Ansaugbrücke einbauen.
Die Befestigungsschrauben der Ansaugbrücke leicht

anziehen.
Den Ansaugkrümmer/Ventildeckel einbauen; dabei die

Anzugsdrehmomente und die vorgeschriebene
Anzugsreihenfolge beachten (siehe Kapitel 12A
Gemischaufbereitung "Ansaugkrümmer").
Die Befestigungsschrauben der Ansaugbrücke mit

1,2 daNm in vorgeschriebener Reihenfolge (1, 2, 3,
4, 5) anziehen.
WICHTIG:
Die übrigen Arbeiten in umgekehrter
Ausbaureihenfolge vornehmen; hierbei unbedingt
die Einbaureihenfolge und die für das
Hochdrucksystem vorgeschriebenen
Anzugsdrehmomente beachten (siehe Kapitel 13B,
Dieseleinspritzung, "Injektor").
12A-52 Ausgabe 2
12A
MOTOR P9X
GEMISCHAUFBEREITUNG
Ansaugkrümmer
Anzugsdrehmomente
Befestigungsschrauben der Ansaugbrücke 2,1
Halterung der Motorabdeckung an der

Ansaugbrücke 2,5
Halterung am Turbolader 2,5
Befestigungen des Hitzeschutzschildes am

Turbolader 2,1
Seitliche Befestigungslasche an der

Ansaugbrücke 2,1
AUSBAU

Ausgleichsbehälters und diese danach seitlich
herausziehen
– den Hitzeschild des Bremsflüssigkeitsbehälters und
des Ausgleichsbehälters am Abgas-Turbolader
12A-53 Ausgabe 2
12A
MOTOR P9X
GEMISCHAUFBEREITUNG
Ansaugkrümmer
Die Stecker (3) abziehen:

– Ansaugluft-Temperaturfühler
– des Magnetventils zur Regulierung des Ladedrucks
– Stellungssensor zur Ladedruckregulierung
– des Steuerventils der Abstellklappe
Die Pneumatikleitungen (4) an folgenden Bauteilen abziehen:

– der Unterdruckkapsel zur Regulierung des Ladedrucks
– Magnetventil zur Regulierung des Ladedrucks
– Unterdruckspeicher
– Unterdruckkapsel zur Betätigung der Abstellklappe
– die Unterdruckpumpe
12A-54 Ausgabe 2
12
MOTOR P9X
GEMISCHAUFBEREITUNG
Ansaugkrümmer
Ausbauen bzw. entfernen: Die Befestigungen (7) ausbauen:

– die Befestigungen (4) des Hitzeschutzschildes am – der seitlichen Befestigungslasche an der
Turbolader Ansaugbrücke
– der Luftkammer an der Abgasrückführungsleitung
– der Ansaugbrücke

– die Ansaugbrücke
– die Dichtungen
– die Befestigungen der Halterung (5) am Turbolader

– die Halterung
– den Hitzeschutzschild am Turbolader
– die Halterung der Motorabdeckung (6) an der
Ansaugbrücke
Die Ansaugleitung an der Abstellklappe abklemmen. Auf der Werkbank ausbauen:

– die Magnetventile
– Unterdruckspeicher
– die Abstellklappe (siehe unter "Abstellvorrichtung
Motor")
12A-55 Ausgabe 2
12A
MOTOR P9X
GEMISCHAUFBEREITUNG
Ansaugkrümmer
EINBAU
Unbedingt alle Dichtungen austauschen.
Die Hitzeschilde einbauen und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment

festziehen.
Die Ansaugbrücke einbauen und die Schrauben mit 2,1 daNm in der
vorgeschriebenen Reihenfolge anziehen.

Kapitel 8).
12A-56 Ausgabe 2
12
MOTOR G9T GEMISCHAUFBEREITUNG
Ansaugbrücke - Verwirbelungsklappe
VERWIRBELUNGSKLAPPE FUNKTIONSSCHEMA
Die Ansaugbrücke ist mit einer Verwirbelungsklappe

versehen, die die Füllung der Zylinder unter
bestimmten Betriebsbedingungen des Motors
verändert.
Bei geschlossener Klappe nimmt der

Strömungsquerschnitt der Ansaugluft in die
Ansaugbrücke ab.
BESCHREIBUNG

– einer in die Ansaugbrücke integrierte
Verwirbelungsklappe
Verwirbelungsklappe
A Unterdruckpumpe
B Magnetventil der Verwirbelungsklappe
C Unterdruckkapsel zur Betätigung der
Verwirbelungsklappe
FUNKTIONSWEISE
In der Ruhestellung ist das Magnetventil geschlossen.

Die Verwirbelungsklappe ist offen und verändert nicht
den Strömungsquerschnitt der in die Ansaugbrücke
eingelassenen Luft.
Im Betrieb verbindet das Einspritz-Steuergerät über

das Magnetventil (B) die Unterdruckpumpe (A) und die
Regulierkapsel (C) der Verwirbelungsklappe.
Die Unterdruckkapsel unterliegt dem Unterdruck der

– und einem Magnetventil (2) Unterdruckpumpe und schließt die
Verwirbelungsklappe.
AUSBAU
Die Verwirbelungsklappe ist in die Ansaugbrücke

integriert.
Bei einem Austausch muss die Ansaugbrücke

vollständig ausgetauscht werden.
12A-57 Ausgabe 2
12
MOTOR V4Y
GEMISCHAUFBEREITUNG
Ansaugbrücke
EINBAU
Anzugsdrehmomente
Befestigungsschrauben und -muttern
des Ansaugkrümmers 2,2 daNm
Schrauben der Einspritzrampen:
– Voranzug 1 daNm
– Anziehen 2,3 daNm
Muttern und Schrauben der
Ansaugbrücke 1,2 daNm
AUSBAU
Den Ansaugkrümmer ausbauen (siehe Kapitel

"Ansaugkrümmer").
Hinweis:
Die Befestigungen der Ansaugbrücke mit dem
vorgeschriebenen Drehmoment und in der korrekten
Reihenfolge festziehen.
Bei den restlichen Arbeiten in umgekehrter

Ausbaureihenfolge vorgehen.
WICHTIG
Bei dieser Maßnahme muss Folgendes beachtet
werden:
– Nicht rauchen und keine offene Flamme in die
Nähe des Arbeitsplatzes stellen.
– Sich gegen durch den Restdruck in den Leitungen
verursachte Kraftstoffspritzer schützen.
– Die gegen Auslaufen von Kraftstoff empfindlichen
Bereiche schützen.
Den Anschluss der Kraftstoffzuleitung (1) von der

Einspritzrampe abklemmen.

– die Schrauben (2) zur Befestigung der
Einspritzrampe
– die Befestigungsschrauben und -muttern der
Ansaugbrücke
– die Ansaugbrücke
12A-58 Ausgabe 2
12
MOTOR V4Y
GEMISCHAUFBEREITUNG
Ansaugkrümmer und -brücke
12A-59 Ausgabe 2
12
MOTOR V4Y
GEMISCHAUFBEREITUNG
Ansaugkrümmer und -brücke
2 Ansaugkrümmerleitung
3 Ansaugkrümmer
4 Ansaugkrümmer
5 Variable Lufteinlassklappe
6 Magnetventil der variablen Lufteinlassklappe
7 Unterdruckspeicher
8 Druckdämpfer
9 Einspritzrampe
10 Aktivkohlefilter-Entlüftungsventil
12A-60 Ausgabe 2
SAUGMOTOR
F4R Auspuffkrümmer 12
Mot. 1495-01 Aus-/Einbauwerkzeug für
Lambdasonde
Anzugsdrehmomente
Lambdasonde 4,5
Muttern des Krümmers 1
Schrauben des Hitzeschutzschilds 1
Muttern des Drei-Punkt-Flansches 2
AUSBAU

stellen.
Der Ausbau des Ansaugbrücke erfordert den Ausbau

des Ansaugkrümmers (siehe Kapitel 12A,
Gemischaufbereitung, unter "Ansaugkrümmer").
Den Katalysator nach hinten schieben.
Die Lambdasonde (1) mittels Werkzeug Mot. 1495-01
abklemmen und entfernen.
Ein Abstandhalter am Tragrahmen anbringen, um das
Den oberen Hitzeschutzschild des Auspuffkrümmers Auspuffrohr abzustützen und eine Beschädigung des
biegsamen Verbindungsstücks zu vermeiden, die den
entfernen.
Austausch des Katalysators erforderlich machen
würde.
Die Stütze (A) zwischen dem Auspuffkrümmer und
dem Getriebegehäuse entfernen.
Das Auspuffprimärrohr lösen.
12A-61 Ausgabe 2
12A
SAUGMOTOR
GEMISCHAUFBEREITUNG
F4R Auspuffkrümmer
Die Befestigungsmuttern des Auspuffkrümmers

entfernen.
Den Krümmer um ca. 45° drehen und anschließend

über die rechte Seite herausziehen.
Den unteren Hitzeschutzschild ausbauen.
EINBAU
Den Hitzeschutzschild korrekt anbringen.
Die Dichtungen des Krümmers und der Dreipunkt-

Befestigung sowie die Muttern des Krümmers
austauschen.
Die vorgegebene Anzugsreihenfolge und die

Anzugsdrehmomente der Befestigungsmuttern des

12A-62 Ausgabe 2
12
MOTOR F4R mit
GEMISCHAUFBEREITUNG
Abgas-Turbolader Auspuffkrümmer
EINBAU
Anzugsdrehmoment
Muttern des Krümmers 2 In umgekehrter Ausbaureihenfolge vorgehen.
Die Dichtungen und die Muttern des Krümmers

austauschen.
AUSBAU
Die vorgegebene Anzugsreihenfolge und die
Die Batterie abklemmen. Anzugsdrehmomente der Befestigungsmuttern des
Für den Ausbau der Auspuffkrümmer muss der
Turbolader ausgebaut werden (siehe Kapitel 12B
Ladedruck "Turbolader").

– die Befestigungsmuttern des Krümmers
– den Krümmer
Bei den anderen Einbauarbeiten unbedingt die in

Kapitel 12B, Ladedruck, unter "Abgas-Turbolader"
beschriebenen Reparaturmethoden beachten.
ACHTUNG:
Wie bei allen aufgeladenen Motoren müssen
beim Aus- oder Einbau des Turboladers die
Reparaturmethoden unbedingt eingehalten
werden, um die Dichtigkeit des Systems
sicherzustellen!
NICHTBEACHTUNG DIESER ANWEISUNGEN
KANN DIE SICHERHEIT STARK
BEEINTRÄCHTIGEN

12A-63 Ausgabe 2
12A
MOTOR G9T
GEMISCHAUFBEREITUNG
Auspuffkrümmer
Anzugsdrehmomente
Befestigungsbolzen des Krümmers 0,8 ± 0,2
Befestigungsmutter des Krümmers 2,7 ± 0,4
Befestigungsschrauben des Hitzeschutzschilds 1 ± 0,2
AUSBAU
ANMERKUNG:
Für den Ausbau der Auspuffkrümmer muss der Turbolader ausgebaut werden
(siehe Kapitel 12B Ladedruck "Turbolader").

– den Hitzeschild des Auspuffkrümmers
– die Befestigungsmuttern des Auspuffkrümmers
– den Auspuffkrümmer
12A-64 Ausgabe 2
12A
MOTOR G9T
GEMISCHAUFBEREITUNG
Auspuffkrümmer
EINBAU
Die vorgegebene Anzugsreihenfolge und die Anzugsdrehmomente der

Befestigungsmuttern des Krümmers einhalten.
Die Auspuffkrümmerdichtung austauschen.
12A-65 Ausgabe 2
12
MOTOR V4Y
GEMISCHAUFBEREITUNG
Auspuffkrümmer vorne
EINBAU
Anzugsdrehmomente
Befestigungsbolzen des Die Auspuffkrümmerdichtung erneuern.

Krümmers 1,5 ± 0,2 daNm
Befestigungsmuttern des
Krümmers 3 ± 0,3 daNm Die Befestigungsmuttern des Krümmers mit dem
Befestigungsschrauben des Reihenfolge festziehen.
Hitzeschutzschildes 0,6 daNm
Schrauben der
Auspuffrohrschelle 2,5 daNm
Lambdasonde 4,4 daNm
AUSBAU

stellen.
Die Lambda-Sonde mit einem Drehmoment von

4,4 daNm mit Hilfe des Werkzeugs Mot. 1495-01
anziehen.
Die Lambda-Sonden (1) mit Hilfe des Werkzeugs

Mot. 1495-01 abklemmen und entfernen.
Für den Ausbau der Auspuffkrümmer muss der

Vorkatalysator vorne ausgebaut werden (siehe Kapitel
19B Abgasanlage "Vorkatalysator vorne").
Die Befestigungsschrauben des Auspuffkrümmers

vorne entfernen.
12A-66 Ausgabe 2
12
MOTOR V4Y
GEMISCHAUFBEREITUNG
Auspuffkrümmer hinten
EINBAU
Anzugsdrehmomente
Befestigungsbolzen des Die Auspuffkrümmerdichtung erneuern.

Krümmers 1,5 ± 0,2 daNm
Krümmers 3 ± 0,3 daNm Die Befestigungsmuttern des Krümmers mit dem
Lambdasonde 4,4 daNm Reihenfolge festziehen.
AUSBAU

stellen.
Zum Ausbau des Auspuffkrümmers der hinteren

Zylinderreihe muss der Katalysator der hinteren
Zylinderreihe ausgebaut werden (siehe Kapitel 19B,
Auspuffanlage, Vorkatalysator hintere
Zylinderreihe).
Die Lambdasonde (1) abklemmen und ausbauen.

– den Hitzeschild
– die Befestigungsschrauben des Auspuffkrümmers
hinten
12A-67 Ausgabe 2
12
MOTOR F9Q
GEMISCHAUFBEREITUNG
Krümmer

Anzugsdrehmomente – die Abstellklappe (1)
– das EGR-Ventil (2)
Befestigungsbolzen Krümmer 0,8
Muttern des Krümmers 2,8
Befestigungsschraube des EGR-Ventils 0,8
Halteschraube Abstellklappe 0,8
AUSBAU
Der Ausbau des Auspuffkrümmers erfordert den

Ausbau des Turboladers (siehe Kapitel 12B,
Ladedruck, unter "Turbolader").
Abklemmen:
– die Luftzufuhrleitung der Abstellklappe
– das EGR-Ventil
12A-68 Ausgabe 2
12A
MOTOR F9Q
GEMISCHAUFBEREITUNG
Krümmer
Die Abgasrückführungsleitung und die Hebeöse ausbauen.
12A-69 Ausgabe 2
12A
MOTOR F9Q
GEMISCHAUFBEREITUNG
Krümmer
Die Befestigungsmuttern der Krümmer und danach die Krümmer ausbauen.
EINBAU
Die Dichtungen austauschen:

– der Krümmer
– des EGR-Ventils
– der Abstellklappe
12A-70 Ausgabe 2
MOTOR P9X
Auspuffkrümmer vorne 12
Das Einspritz-Steuergerät ausbauen (siehe
Anzugsdrehmomente Kapitel 13B, Dieseleinspritzung, unter
Befestigungen des Auspuffkrümmers am "Steuergerät").
Zylinderkopf 5,2
Befestigungen Zwischenrohr Krümmer/

Turbolader am Krümmer 5,2
Befestigungen Hitzeschutzschild 2,1
AUSBAU

stellen.

Die Kabelstränge und danach den Blockkasten des
Steuergeräts (3) ausbauen.
Ausgleichsbehälters; danach beide zur Seite
entfernen
– den Hitzeschild des Bremsflüssigkeitsbehälters und Ausbauen bzw. entfernen:
des Ausgleichsbehälters am Abgas-Turbolader – die Befestigungen (4) des Hitzeschutzschildes am
Turbolader
– den Hitzeschutzschild
12A-71 Ausgabe 2
12
MOTOR P9X
GEMISCHAUFBEREITUNG
Abklemmen:
– die Ansaugleitung an der
Abstellklappe
Den Kabelstrang des

Kühlerventilators ausbauen.
Die Befestigungslaschen (6) des

Kühlerventilators zurückdrücken.
Den Kühlerventilator mit einer

Kippbewegung herausnehmen.

Hitzeschutzschildes am
Zwischenrohr Abgaskrümmer/
Turbolader
Hitzeschutzschildes des
Auspuffkrümmers
12A-72 Ausgabe 2
12
MOTOR P9X
GEMISCHAUFBEREITUNG
– die Befestigungen des Auspuffkrümmers (9) EINBAU

– den Krümmer
– die Dichtung (10) Die Auspuffkrümmerdichtung und die des
Zwischenrohres erneuern.
Den Krümmer einbauen, danach die Befestigungen

unter Einhaltung des Drehmoments und der
Reihenfolge anziehen.
Die Hitzeschilde einbauen und mit dem

vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.

12A-73 Ausgabe 2
12
MOTOR P9X
GEMISCHAUFBEREITUNG
Auspuffkrümmer hintere Zylinderreihe
Das Relaisgehäuse seitlich aushaken und

Anzugsdrehmomente herausziehen.
Befestigungen des Auspuffkrümmers am
Zylinderkopf 5,2 Ausbauen bzw. entfernen:
– die Befestigungen (3) des Hitzeschutzschildes am
Befestigungen Zwischenrohr Krümmer/ Turbolader
Turbolader am Krümmer 5,2 – die Befestigung (4) des Hitzeschutzschildes des
Vorkatalysators
Befestigungen Hitzeschutzschild 2,1 – die Hitzeschutzschilde
Auspuffkrümmer 2,1
Befestigungen der Stütze des

Vorkatalysators 2,1
Befestigungen der Lasche des

Vorkatalysators 2,1
AUSBAU

stellen.

entfernen
12A-74 Ausgabe 2
12
MOTOR P9X
GEMISCHAUFBEREITUNG
Auspuffkrümmer hintere Zylinderreihe
– die Befestigungen (5) des Auspuffkrümmers Die Steckverbindungen des Generators abklemmen.

– die Befestigungen des Zwischenrohrs Krümmer/
Turbolader am Auspuffkrümmer
– die Befestigungen des Auspuffkrümmers
– den Krümmer
– die Dichtung
EINBAU
Unbedingt die Dichtungen folgender Bauteile

austauschen:
– des Krümmers
– des Zwischenrohrs der Abgasanlage
– des Vorkatalysators
Den Krümmer einbauen, danach die Befestigungen

unter Einhaltung des Drehmoments und der
Reihenfolge anziehen.

Unter dem Fahrzeug vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
Ausbauen bzw. entfernen: In umgekehrter Ausbaureihenfolge vorgehen.

– den Katalysator (siehe Kapitel 19B, Auspuffanlage,
unter "Katalysator")
Den Vorkatalysator zur Seite lösen. Hierzu die Stütze

(6) sowie die Befestigungslasche (7) des
Vorkatalysators ausbauen.

12A-75 Ausgabe 2
MOTOR P9X
Zwischenrohre der Abgasanlage 12
Zwischenrohr Krümmer/Turbolader hinten
Anzugsdrehmomente
Halterung am Turbolader 2,5 Die Batterie abklemmen.
Befestigungen Zwischenrohr Krümmer/ Ausbauen bzw. entfernen:

Turbolader 5,2 – die beiden Befestigungsschrauben (1) des
Befestigungen Hitzeschutzschild 2,1 – das Gehäuse der Außenluftansaugung
Befestigung der Abgasrückführungsleitung 2,1 – die Motorabdeckung
Befestigung des Auspuffkrümmers am Bremsflüssigkeitsbehälters und des
Vorkatalysator 2,1 Ausgleichsbehälters; danach beide zur Seite
entfernen
AUSBAU

stellen.
Zwischenrohr Krümmer/Turbolader vorne
Den Turbolader ausbauen (siehe Kapitel 12B

Ladedruck "Turbolader").
Auf der Werkbank das Zwischenrohr Krümmer/

Turbolader vorne ausbauen.

herausziehen.
12A-76 Ausgabe 2
12
MOTOR P9X
GEMISCHAUFBEREITUNG
Zwischenrohre der Abgasanlage
Ausbauen bzw. entfernen: – die Befestigungen (6) des Auspuffkrümmers

– die Befestigungen (3) des Hitzeschutzschildes am – die Abgasrückführungsleitung (7)
Turbolader – die Befestigungen (8) des Zwischenrohrs Krümmer -
– die Halterung am Turbolader Hierzu die diversen Abgas-Turbolader am Ansaugrohr des Turboladers
Pneumatikleitungen abklemmen. (siehe Schematische Darstellung nächste Seite).
– die Befestigungen (4)
Unter dem Fahrzeug

– die Befestigung (5) des Hitzeschutzschildes des – den Unterfahrschutz
Vorkatalysators – den Katalysator (siehe Kapitel 19B Auspuffanlage,
– den Hitzeschutzschild unter "Katalysator").
Den Vorkatalysator zur Seite lösen. Hierzu die Stütze

(9) sowie die Befestigungslasche (10) des
Vorkatalysators ausbauen.
12A-77 Ausgabe 2
12A
MOTOR P9X
GEMISCHAUFBEREITUNG
Zwischenrohre der Abgasanlage
Die Steckverbindungen des Generators abklemmen.

– die Befestigungen (11) des Zwischenrohrs Krümmer/
Turbolader am Krümmer
Von unten her das Zwischenrohr Krümmer/Turbolader

ausbauen.
EINBAU
Unbedingt alle Dichtungen austauschen.
Auf der Werkbank:
Das Zwischenrohr Krümmer/Turbolader einbauen,

danach die Befestigungen mit dem vorgeschriebenen
Drehmoment anziehen.

12A-78 Ausgabe 2
12A
MOTOR P9X
GEMISCHAUFBEREITUNG
Krümmer und Zwischenrohre der Abgasanlage
1 Auspuffkrümmer vorne
2 Auspuffkrümmer hinten
3 Krümmerdichtung
4 Hitzeschutzschild des Auspuffkrümmers
5 Zwischenrohr Krümmer/Turbolader
6 Hitzeschutzschild des Zwischenrohrs vorne
7 Hitzeschutzschild des Vorkatalysators
8 Dichtung des Zwischenrohrs
9 Krümmer des Turbos
12A-79 Ausgabe 2
12
MOTOR P9X GEMISCHAUFBEREITUNG
EGR-Ventil - Ladeluftkühler

Anzugsdrehmomente
Befestigungen der
Abgasrückführungsleitung 2,1
Befestigung des Ladeluftkühlers 2,1
Flansch des Ladeluftkühlers 2,1
Befestigungen des EGR-Ventils 2,1
Schelle EGR-Ventil - Ladeluftkühler 0,6

STRIKT BEFOLGEN
AUSBAU Die Dieselzufuhrleitungen von der Pendelaufhängung

lösen.
stellen. Die Einheit Pendelaufhängung/
Schwingungsbegrenzer ausbauen.

entfernen
12A-80 Ausgabe 2
12
Die Dieselzu- und -rückleitungen (3)

abziehen und die Öffnungen mit
Hilfe des Schutzkappensets (im
LTZR erhältlich) verstopfen.
Die Ansaugbrücke ausbauen (siehe

unter "Ansaugbrücke").
Abklemmen:
– die verschiedenen Stecker und
Aktoren des Kabelstrangs (4);
diesen anschließend seitlich
herausziehen.
– die Motorentlüftungsleitungen
vom "T"-Anschluss (5); dann die
Leitung (6). Diese seitlich
herausziehen.
Den Stecker (7) lösen und die
Verstärkungsstrebe (8) ausbauen.
12A-81 Ausgabe 2
12
Die Anschlüsse der Hochdruckleitungen Rampe -

Injektoren lösen.
Falls erforderlich, die Halteflansche der diversen

Leitungen lösen.

Den Kühlschlauch (10) am EGR-Ventil abziehen.
– die beiden Befestigungsschrauben der
– die Befestigungen (11) der Flansche des
Unterdruckkapsel zur Ladedruckregulierung und
Ladeluftkühlers
diese dann seitlich herausziehen
– die Befestigungen (12) der Baugruppe EGR-Ventil/
– die Hochdruckrampe (siehe Kapitel 13B
Ladeluftkühler
Dieseleinspritzung "Einspritzrampe")
– die Abgasrückführungsleitungen (9)
12A-82 Ausgabe 2
12A
Die Baugruppe EGR-Ventil - Ladeluftkühler lösen und danach die zwei

Kühlschläuche (13) abziehen.
Schlauchklemmen an den Kühlschläuchen anbringen.
Die Baugruppe EGR-Ventil - Ladeluftkühler ausbauen.
Auf der Werkbank:
Den Kühlschlauch (14) abklemmen.
Das EGR-Ventil (16) vom Ladeluftkühler (17) abbauen.
12A-83 Ausgabe 2
12A
EINBAU
Folgendes unbedingt austauschen:

– die Dichtungen der Abgasrückführungsleitungen
– die Befestigungsschelle der Baugruppe EGR-Ventil -
Ladeluftkühler
Die Hochdruckleitungen einbauen und mit dem

vorgeschriebenen Drehmoment festziehen (siehe
Kapitel 13B, Dieseleinspritzung, unter "Austausch
der Hochdruckleitungen").

Kapitel 19A Kühlsystem "Befüllen/Entlüften").

12A-84 Ausgabe 2
112B
12B
MOTOR F4R MIT LADEDRUCK
ABGAS-TURBOLADER
Druckregulierventil
Die Unterdruckkapsel (A) des Druckregulierventils wird Das in der Ruhestellung offene Magnetventil wird beim
über ein Magnetventil (B) gesteuert, das wiederum Anlassen des Motors mit Strom versorgt. Während
vom Einspritz-Steuergerät gesteuert wird. eines Zeitraums in Abhängigkeit von der
Kühlflüssigkeitstemperatur wird der Ladedruck
begrenzt und die Motordrehzahl kann 2500 /min nicht
überschreiten. Hierdurch wird sichergestellt, dass das
Öl genug Zeit hat, um in die Lager des Turboladers zu
gelangen.
Das Druckregulierventil (Wastegate-Ventil) ist in der

Ruhestellung geschlossen.
Das Magnetventil (B) ist in der Ruhestellung geöffnet.
Das geöffnete Magnetventil (B) verbindet den Ausgang

des Turboladers (mit dem Ladedruck) mit der
Unterdruckkapsel (A).
So wirkt der Ladedruck direkt auf die Unterdruckkapsel

und das Ladedruck-Regulierventil (Wastegate) öffnet
sich. X Zeit in Sekunden
Y Kühlflüssigkeitstemperatur in °C
Wird das Magnetventil (B) angesteuert, wird die
Information Ladedruck (abgenommen am
Turboladerausgang) an den Turboladereingang
geleitet. Folglich unterliegt die Unterdruckkapsel nicht
mehr dem Ladedruck, das Ladedruck-Regulierventil
(Wastegate) schließt sich.
12B-1 Ausgabe 2
12B
LADEDRUCK
MOTOR F9Q
Druckregulierventil
Die Unterdruckkapsel (A) des Druckregulierventils wird

über ein Magnetventil (B) gesteuert, das wiederum
vom Einspritz-Steuergerät gesteuert wird. Über dieses
Magnetventil wird je nach Betriebszustand des Motors
der Unterdruck verändert, wodurch der Ladedruck
reguliert wird.

Ruhestellung geöffnet. Die Motorfunktion unterliegt in
diesem Fall Atmosphärendruck.
Das in Ruhestellung geschlossene Magnetventil wird

nach dem Anlassen des Motors nach einer
Verzögerung in Abhängigkeit der
Kühlflüssigkeitstemperatur mit Strom versorgt.
X Zeit in Sekunden
12B-2 Ausgabe 2
12B
LADEDRUCK
MOTOR G9T
Druckregulierventil
Die Unterdruckkapsel (A) des Druckregulierventils wird

über ein Magnetventil (B) gesteuert, das selbst vom
Einspritz-Steuergerät gesteuert wird. Über dieses
Magnetventil wird je nach Betriebszustand des Motors
der Unterdruck verändert, wodurch der Ladedruck
reguliert wird.

Ruhestellung geöffnet. Der Motor wird also nicht
aufgeladen.
Das Magnetventil ist in Ruhestellung geschlossen. Es

wird nach dem Anlassen des Motors nach einer
Verzögerung in Abhängigkeit der
Kühlflüssigkeitstemperatur mit Strom versorgt.
X Zeit in Sekunden
12B-3 Ausgabe 2
12B
MOTOR F4R MIT ABGAS- LADEDRUCK
TURBOLADER
Schutzventil
Der Turbolader ist mit einem Schutzventil (A)

ausgerüstet.
Dieses Ventil umfasst eine Feder sowie eine

Membran, die es ermöglichen, den Ausgang mit dem
Eingang des Turboladers über eine innere Leitung
miteinander zu verbinden.
Die Membran des Schutzventils (A) wird dem Druck im

Saugrohr zwischen der Drosselklappeneinheit und den
Einlassventilen (Saugrohrdruck) ausgesetzt.
Wenn beim Gaswegnehmen die Druckdifferenz

zwischen dem Ladedruck und dem Saugrohrdruck
mehr als 400 mbar beträgt, öffnet sich das Ventil.
Wenn sich das Ventil öffnet, führt dies zu einem

schnellen Druckabfall zwischen der
Drosselklappeneinheit und den Schaufeln des Abgas-
Turboladers, wodurch ein Motorstottern verhindert
wird, welches den Abgas-Turbolader beim
Gaswegnehmen zerstören kann.
12B-4 Ausgabe 2
12B
MOTOR F4R MIT ABGAS- LADEDRUCK
TURBOLADER
Druckregulierung
LADEDRUCK-BEGRENZUNGSVENTIL Vorbereitungen
(WASTEGATE)
Bei einer Kontrolle des Ladedrucks muss eventuell die
Kontrolle des Ladedrucks Länge des Gestänges des Wastegate-Ventils (A)
verändert werden (Druck nicht im Toleranzbereich).
Die Überprüfung sowie die Einstellung des Ladedrucks
kann nur bei ausgebautem Turbolader durchgeführt Die Kontermutter (1) lösen.
werden.
Den Stift (2) ausbauen.
Für manche Arbeiten muss der Turbolader ausgebaut
werden (siehe Kapitel 12B Ladedruck, Abgas-
Turbolader).
Zur Einstellung das Endstück (3) jeweils um halbe

Umdrehungen anziehen bzw. lösen, bis der richtige
Ladedruck eingestellt ist.
Eine Messuhr mit Magnetfuß verwenden; diese am
Ende des Gestänges des Wastegate-Ventils (so nah Das Endstück hineindrehen, um den Ladedruck zu
wie möglich an der Achse des Wastegate-Ventils) erhöhen.
anbringen.
Das Endstück herausdrehen, um den Ladedruck zu
Am Wastegate-Ventil mit Hilfe des Manometers senken.
Mot. 1014 einen ansteigenden Druck anlegen.
HINWEIS:
Einstellwerte Den Ladedruck nach Festziehen der Kontermutter (1)
kontrollieren.
Versetzen des
Druckwerte (mbar) Bei einer Probefahrt prüfen, ob die Reparatur korrekt
Gestänges (mm)
durchgeführt wurde; hierbei die den Ladedruck
290 bis 370 1 betreffenden Parameter des Diagnosegeräts
überprüfen.
500 bis 580 5
12B-5 Ausgabe 2
12B
LADEDRUCK
MOTOR F9Q
Druckregulierung
(WASTEGATE)
werden.

werden (siehe Kapitel 12B Ladedruck "Turbolader").
Zur Einstellung den Regler (2) jeweils um halbe

Umdrehungen hinein- bzw. herausdrehen, bis der
richtige Ladedruck eingestellt ist.
Eine Messuhr mit Magnetfuß verwenden; diese am Das Rändelrad hineindrehen, um den Ladedruck zu
Ende des Gestänges des Wastegate-Ventils (so nah erhöhen.
wie möglich an der Achse des Wastegate-Ventils)
anbringen. Das Rändelrad herausdrehen, um den Ladedruck zu
verringern.
Am Wastegate-Ventil mit Hilfe des Manometers
Mot. 1014 einen zunehmenden Unterdruck anlegen. HINWEIS:
Den Ladedruck nach Festziehen der Kontermutter (1)
Einstellwerte kontrollieren.
Bei einer Probefahrt prüfen, ob die Reparatur korrekt

Unterdruckwerte Versetzen des
durchgeführt wurde; hierbei die Parameter
(mbar) Gestänges (mm)
"Öffnungsverhältnis" des Ladedruck-
265 zwischen 0,5 und 3,5 Begrenzungsventils und "Ladedruck" der
Diagnosegeräte überprüfen.
Gestänge am
> 600
Anschlag
12B-6 Ausgabe 2
12B
LADEDRUCK
MOTOR G9T
Druckregulierung
(WASTEGATE)
werden.

werden (siehe Kapitel 12B Ladedruck, Abgas-
Turbolader).
Zur Einstellung den Regler (2) jeweils um halbe

Umdrehungen hinein- bzw. herausdrehen, bis der
richtige Ladedruck eingestellt ist.
Das Rändelrad hineindrehen, um den Ladedruck zu

Eine Messuhr mit Magnetfuß verwenden; diese (so erhöhen.
nahe wie möglich an der Achse des Wastegate-
Ventils) am Ende des Gestänges des Wastegate- Das Rändelrad herausdrehen, um den Ladedruck zu
Ventils anbringen. verringern.
Am Wastegate-Ventil mit Hilfe des Manometers HINWEIS:

Mot. 1014 einen Unterdruck anlegen. Den Ladedruck nach Festziehen der Kontermutter (1)
kontrollieren.
Einstellwerte
Bei einer Probefahrt prüfen, ob die Reparatur korrekt
durchgeführt wurde; hierbei die Parameter
Unterdruckwerte Versetzen des
"Öffnungsverhältnis" des Ladedruck-
(mbar) Gestänges (mm)
Begrenzungsventils und "Ladedruck" der
200 zwischen 1 und 3 Diagnosegeräte überprüfen.
500 zwischen 10 und 12
Gestänge am
>550
Anschlag
12B-7 Ausgabe 2
12B
LADEDRUCK
MOTOR F4R
Abgas-Turbolader
ACHTUNG: Wie bei allen aufgeladenen Motoren müssen beim Aus- oder Einbau des Turboladers die
Reparaturmethoden unbedingt eingehalten werden, um die Dichtigkeit des System sicherzustellen!
NICHTBEACHTUNG DIESER ANWEISUNGEN KANN DIE SICHERHEIT STARK BEEINTRÄCHTIGEN.
ANZUGSDREHMOMENTE (daNm und/oder ˚)
Befestigungsmutter des Abgas-

Turboladers 1 + 90°°
Anschluss für die Ölversorgung 2,5
Ölversorgungsanschluss des
Turboladers 3,2
Schrauben der Ölzufuhr- und -

rücklaufleitungen 4
Schrauben des Anschlusses der

Ölrückführleitung 0,8
Schrauben der Kühlleitung 1,2 + 2,7

Schlauchklemmen anbringen und die Kühlleitungen
Schelle Ladeluftkühler/Turbolader 0,55 des Abgas-Turboladers (5) ausbauen.
AUSBAU
ANMERKUNG:
Um die Befestigungsmuttern des Abgas-Turboladers
am Auspuffkrümmer besser lösen zu können, kurz vor
den Arbeiten Kriechöl auf die noch warmen Muttern
aufsprühen.
Der Ausbau des Abgas-Turboladers erfordert den

Ausbau des Motors (siehe Kapitel 10A Allgemeines -
Antriebsgruppe "Motor-Getriebe").
Den Katalysator ausbauen (siehe Kapitel 19B

Auspuffanlage "Katalysator").
Abklemmen:
– die Leitung des Wastegate-Ventils (1)
– die Leitung zwischen Magnetventil/Turbolader (2)
– die Leitung des Bremskraftverstärkers (3)
Den Schlauch zwischen Luftfilter/Turbolader (4)

ausbauen.
12B-8 Ausgabe 2
12B
LADEDRUCK
MOTOR F4R
Abgas-Turbolader

– die Schraube des Hitzeschildes (6) – die drei Schrauben (9) zur Befestigung der
– die Ölzufuhrleitung (7) des Turboladers Ölrücklaufleitung am Turbolader
– die Halterung für die Motorverblendung und die – die Ölrücklaufleitung (11) des Turboladers
Stütze des Turboladers (8) – die Ölzufuhrleitung (10) des Turboladers
– die Luftleitung zwischen Ladeluftkühler/Turbolader
– die vier Befestigungsmuttern (12) des Turboladers

– den Hitzeschild des Anlassers am Krümmer
– den Abgas-Turbolader
12B-9 Ausgabe 2
12B
LADEDRUCK
MOTOR F4R
Abgas-Turbolader
EINBAU
Die Bolzen und die Befestigungsmuttern des

Abgas-Turboladers sowie die Dichtungen
müssen unbedingt ausgetauscht werden.
Folgendes auf der Werkbank anbauen und mit dem

Drehmoment anziehen:
– die beiden Schrauben (13) der Ölrücklaufleitung zum
Motorblock mit 1,2 daNm
– die Schraube (14) der Ölrücklaufleitung
– die beiden Schrauben (15) der Kühlleitung des
Turboladers mit 1,2 daNm, danach mit 2,7 daNm
Die Schelle (16) der Luftleitung zwischen

Ladeluftkühler/Turbolader anziehen, um den
Turbolader sowie die Stütze (17) des Turboladers zu
positionieren.
Die Befestigungen der folgenden Teile anbringen und

leicht anziehen:
– den Turbolader am Auspuffkrümmer
– die Ölversorgungsleitung des Abgas-Turboladers
– die Rücklaufleitung zum Motorblock
– die Luftleitung zwischen Ladeluftkühler/Turbolader
– die Stütze des Turboladers
12B-10 Ausgabe 2
12B
LADEDRUCK
MOTOR F4R
Abgas-Turbolader
Die vier Muttern des Turboladers mit 1 daNm und dann mit einem Drehwinkel von 90°° anziehen.
Die Ölzufuhr- und -rücklaufleitungen mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.
HINWEIS:
Beim Einbau sicherstellen, dass die Luftleitung des Hitzeschildes und die Luftleitung zwischen Ladeluftkühler/
Turbolader nicht die Zündspulen berühren.
ACHTUNG:
Unbedingt alle ausgebauten Dichtungen austauschen, einschließlich derjenigen der Kühlleitung sowie die
Luftleitungen zwischen Ladeluftkühler/Turbolader.
Das Kühlsystem befüllen und entlüften (siehe Kapitel 19A Kühlsystem "Befüllen und Entlüften").
ACHTUNG
Vor dem Starten des Motors das Diagnosegerät anschließen und die Einspritzanlage verriegeln.
Den Anlasser (einige Sekunden) bis zum Erlöschen der Öldruckkontrollampe betätigen und die
Einspritzanlage entsperren.
Den Motor starten und im Stand mehrmals beschleunigen.
Die Zündung ausschalten und prüfen, ob Öl entweicht.
Den Motor im Leerlauf bis zur Aktivierung des Kühlerventilators drehen lassen.
Den Motor mehrmals im Stand beschleunigen und eine Probefahrt durchführen.
Die Zündung ausschalten und prüfen, ob Öl entweicht.
Besondere Vorsichtsmaßnahmen
● Darauf achten, dass keine Fremdkörper während der Montage in die Turbine oder in den Kompressor des
Turboladers gelangen.
● Nach einem Defekt des Turboladers prüfen, ob der Ladeluftkühler nicht mit Öl angefüllt ist. In diesem Fall den
Kühler ausbauen, mit Reinigungsmittel ausspülen und gut austropfen lassen.
● Sicherstellen, dass die Ölrücklaufleitung des Turboladers nicht durch Ölkohle verschmutzt oder gar verstopft ist.
Außerdem die Dichtigkeit prüfen; falls erforderlich, austauschen.
12B-11 Ausgabe 2
12B
LADEDRUCK
MOTOR F9Q
Abgas-Turbolader
Befestigungsmuttern Abgas-
Turbolader 2,4 ± 1
Anschluss Ölzulaufleitung 2,4 ± 4
Anschluss Ölzulaufleitung 2,6 ± 0,2
Schrauben Anschluss der

Ölrückführleitung 1,2 ± 0,1
Katalysators am Abgas-Turbolader 2,6 ± 0,2
AUSBAU
ANMERKUNG:
Um die Befestigungsmuttern des Abgas-Turboladers
am Auspuffkrümmer besser lösen zu können, kurz vor
den Arbeiten Kriechöl auf die noch warmen Muttern
aufsprühen.
Die obere Motorabdeckung entfernen.
Von oben

– den Unterdruckspeicher (1)
– das Magnetventil (2) der Abstellvorrichtung Motor
Den Katalysator ausbauen (siehe Kapitel 9B

Auspuffanlage "Katalysator").
12B-12 Ausgabe 2
12B
LADEDRUCK
MOTOR F9Q
Abgas-Turbolader
AUSBAU ACHTUNG:
Die Kupferdichtung an der Ölzulaufleitung des Abgas-
Ausbauen bzw. entfernen: Turboladers unbedingt austauschen.
– die zwei Befestigungsschrauben der
Ölrücklaufleitung (5) vom Abgas-Turbolader zum WICHTIG:
Motor Vor dem Starten des Motors den Stecker des
– die untere Befestigungsmutter des Abgas- Kraftstoff-Druckreglers nicht wieder an die
Turboladers am Auspuffkrümmer Hochdruckpumpe anschließen.
Den am Wastegate-Ventil angeschlossenen Danach den Anlasser einige Sekunden betätigen, bis
Gummischlauch abklemmen. die Öldruck-Kontrolllampe erlischt. Nun den
Druckregler anschließen, Vorglühen und den Motor
Ausbauen bzw. entfernen: starten.
– die Anschlüsse und die Befestigungsschraube der
Ölversorgungsleitung (6) des Abgas-Turboladers Den Motor im Leerlauf drehen lassen und die
– den Lufteinlass und den Luftauslass am Abgas- Ölleitungen auf Undichtigkeiten prüfen. Die Störung
Turbolader löschen und den Ladedruckfühler sowie das
– die zwei oberen Befestigungsmuttern des Abgas- Ladedruck-Regulierventil kontrollieren.
Turboladers am Auspuffkrümmer
● Darauf achten, dass keine Fremdkörper während
der Montage in die Turbine oder in den
Kompressor des Turboladers gelangen.
● Nach einem Defekt des Turboladers prüfen, ob
der Ladeluftkühler nicht mit Öl angefüllt ist. In
diesem Fall den Kühler ausbauen, mit
Reinigungsmittel ausspülen und gut austropfen
lassen.
● Sicherstellen, dass die Ölrücklaufleitung des
Turboladers nicht durch Ölkohle verschmutzt oder
gar verstopft ist. Außerdem auf Undichtigkeiten
überprüfen. Im Bedarfsfall austauschen.
– den Abgas-Turbolader
EINBAU

12B-13 Ausgabe 2
12B
LADEDRUCK
MOTOR G9T
Abgas-Turbolader
Die Ölrücklaufleitung (4) des Abgas-Turboladers

ANZUGSDREHMOMENTE (daNm) ausbauen.
Befestigungsmuttern des Turboladers 2,6
Schrauben der Ölversorgungsleitung des Den Anschluss der Ölversorgungsleitung (5) des
Abgas-Turboladers 1,5 Abgas-Turboladers am Motor lösen.
Anschluss der Ölversorgungsleitung 2,2
Anschluss der Ölversorgungsleitung am
Motorblock 4,2
Schrauben der Ölrücklaufleitung 0,9
AUSBAU
Hinweis:
Der Ausbau des Abgas-Turboladers erfordert den
Ausbau des Katalysators, der Einspritzrampe und
des Rampen-Hitzeschutzes (siehe Kapitel 19B
Auspuffanlage "Katalysator"), Kapitel 13B
Diesel-Einspritzung "Einspritzrampe" und
"Rampen-Hitzeschutz").
Hinweis:
Eine neue Ölzufuhrleitung verwenden, die speziell
für einen Austausch im LTZR erhältlich ist.

stellen.
Von oben
Ausbauen bzw. entfernen: Die zwei Befestigungsmuttern (6) des Abgas-

– das rechte Vorderrad Turboladers am Auspuffkrümmer entfernen.
– den Lufteinlass (1) und den Luftauslass (2) am Die Mutter (7) lösen, ohne sie auszubauen.
Abgas-Turbolader
– das metallische Rohr (3) am Ausgang des Abgas-
Turboladers
12B-14 Ausgabe 2
12B
LADEDRUCK
MOTOR G9T
Abgas-Turbolader
Von unten
WICHTIG:
Die Ölversorgungsleitung kann nicht bei
eingebautem Abgas-Turbolader ausgebaut
werden.
Beim Ausbau des Abgas-Turboladers muss die
Ölversorgungsleitung beiseite gedrückt werden.
Eine neue Leitung verwenden, die speziell für
einen Austausch im LTZR erhältlich ist.
Die Mutter (7) entfernen.
Den Abgas-Turbolader von seinen Bolzen lösen.
Eine Abrollbewegung ausführen und danach die

Leitung beiseite drücken, um die Baugruppe zu lösen.
Den Anschluss der Leitung am Abgas-Turbolader

lösen. Den Abgas-Turbolader einbauen; dabei darauf achten,
dass er korrekt am Krümmer aufliegt und dass die
Die Leitung ausbauen und den Abgas-Turbolader Ölversorgungsleitung im Motorblock angebracht ist.
lösen.
Die Befestigungsmutter (7) des Abgas-Turboladers
von der Unterseite des Fahrzeugs aus am Krümmer
EINBAU anbringen und von oben die zwei anderen Muttern (6)
anbringen.
ACHTUNG:
Unbedingt die Kupferdichtungen am Die Ölversorgungsleitung mit ihrer Dichtung am
Ölversorgungsanschluss des Abgas-Turboladers Anschluss des Motorblocks mit 2,2 daNm festziehen.
sowie die Dichtungen der Ölrücklaufleitung
austauschen. Zum Einbau des Rampen-Hitzeschutzes und der
Einspritzrampe, siehe betreffende Maßnahme im
Kapitel 13B "Diesel-Einspritzung".
Den Anschluss der neuen Ölversorgungsleitung mit
seiner Dichtung am Motorblock mit einem
Besonderheiten
Die Ölzufuhr- und -rücklaufleitungen des
Turboladers müssen vor dem Turbolader eingebaut
werden.
Hierzu die Ölversorgungsleitung senkrecht zur
Achse der Turbinen des Abgas-Turboladers
anbringen (siehe Zeichnung) und dann die
Schraube mit einem Drehmoment von 1,5 daNm
festziehen.
12B-15 Ausgabe 2
12B
LADEDRUCK
MOTOR G9T
Abgas-Turbolader
● Vor dem Zusammenbau eine gute Schmierung
der Turboladerlager sicherstellen. Hierzu den
Stecker des Hochdruckreglers abklemmen und
den Anlasser betätigen (einen Auffangbehälter
darunter stellen). Das Öl muss reichlich durch den
Ölzulaufschlauch fließen.
● Darauf achten, dass keine Fremdkörper während
der Montage in die Turbine oder in den
Kompressor des Turboladers gelangen.
● Nach einem Defekt des Turboladers prüfen, ob
der Ladeluftkühler nicht mit Öl angefüllt ist. In
diesem Fall den Kühler ausbauen, mit
Reinigungsmittel ausspülen und gut austropfen
lassen.
● Sicherstellen, dass die Ölrücklaufleitung des
Turboladers nicht durch Ölkohle verschmutzt oder
gar verstopft ist. Außerdem die Dichtigkeit prüfen.
Im Bedarfsfall austauschen.
Zur Fortsetzung der Arbeiten in umgekehrter

Ausbaureihenfolge vorgehen; dabei unbedingt die
Einbaureihenfolge und die vorgeschriebenen
Anzugsdrehmomente des Hochdrucksystems
beachten (siehe Kapitel 13B Diesel-Einspritzung
"Rampen-Hitzeschutz" und "Einspritzrampe").

WICHTIG:
● Vor dem Starten des Motors den Stecker des
Kraftstoff-Druckreglers nicht wieder an die
Hochdruckpumpe anschließen.
● Den Anlasser einige Sekunden betätigen, bis die
Öldruck-Kontrolllampe erlischt.
● Nun den Druckregler anschließen, Vorglühen und
den Motor starten.
● Den Motor im Leerlauf drehen lassen und die
Ölleitungen auf Undichtigkeiten prüfen.
● Die vom Einspritz-Steuergerät gespeicherte
Störung mit Hilfe des Diagnosegeräts löschen.
12B-16 Ausgabe 2
12B
LADEDRUCK
MOTOR P9X
Abgas-Turbolader
Befestigungen Hitzeschutzschild 2,1
Befestigungen Zwischenrohr Krümmer/

Turbolader 5,2
Befestigung des Krümmers des Abgas-

Turboladers am Motorblock 9,6
Befestigung des Ausgangsrohrs der

Auspuffanlage 2,1
Anschlüsse der Leitung zur Kühlung der

Turboladerlager am Turbolader 3,4
Kühlleitung des Turboladerlagers am

Motorblock 1 Den Unterfahrschutz abbauen.
Ölzulaufleitung zu den Turboladerlagern Abklemmen:

am Motorblock 2,4 – den Stecker des Luftmassenmessers (3)
Ölrücklaufleitung der Turboladerlager am
Motorblock 2,1
Die Luftansaugleitung (5) mit dem Luftmassenmesser
Ölzufuhrleitung zu den Turboladerlagern ausbauen. Hierzu folgende Elemente ausbauen:
am Turbolader 0,9 – die beiden Befestigungsschrauben am
Luftmassenmesser
Ölrückleitung von den Turboladerlagern – die Schelle am Resonanzelement und dann am
am Turbolader 1,2 Abgas-Turbolader
Befestigung des Turboladers am
Turboladerkrümmer 2,1
herausziehen.
AUSBAU

stellen.

entfernen
12B-17 Ausgabe 2
12B
LADEDRUCK
MOTOR P9X
Abgas-Turbolader
Das Einspritz-Steuergerät (6) ausbauen (siehe Ausbauen bzw. entfernen:

betreffende Maßnahme im Kapitel 13B Diesel- – die Befestigungen (9) des Hitzeschildes am Abgas-
Einspritzung "Steuergerät"). Turbolader
– die Halterung am Turbolader Hierzu die diversen
Den Befestigungsflansch (7) des Kabelstrangs Pneumatikleitungen abklemmen.
ausbauen. – die Befestigungen (10)
Die Halterung (8) des Steuergeräts ausbauen.
– die Befestigung (11) des Hitzeschildes des

Den Stellungssensor des Ladedruckregulierventils Vorkatalysators
abklemmen. – den Hitzeschutzschild
12B-18 Ausgabe 2
12B
LADEDRUCK
MOTOR P9X
Abgas-Turbolader
Die Abgasrückführleitung (12) ausbauen. Folgende Befestigungen ausbauen:

– (15) des Abgaszwischenrohrs Krümmer/Abgas-
Die Ladeluftleitung (13) am Ausgang des Abgas- Turbolader vorne am Krümmer
Turboladers abklemmen.

– die Befestigungen (14) des Ausgangsrohrs der
Auspuffanlage am Vorkatalysator und dann am
Abgas-Turbolader
– (16) des Abgaszwischenrohrs Krümmer/Abgas-

Turbolader hinten am Abgas-Turbolader
– den Hitzeschild am Abgaszwischenrohr Krümmer/

Abgas-Turbolader der vorderen Zylinderreihe
12B-19 Ausgabe 2
12B
LADEDRUCK
MOTOR P9X
Abgas-Turbolader
Die Leitung (17) zur Kühlung des Turboladerlagers zur – die Befestigungsschrauben (23) des Krümmers des
Seite lösen. Abgas-Turboladers am Motorblock
Hierzu:
– Zuerst eine Schlauchklemme anbringen.
– Den Anschluss (18) ausbauen.

– die Kühlleitung (19) des Turboladers Hierzu den
Anschluss (20) und die Befestigungsschraube (21)
ausbauen.
Den Turbolader lösen und danach das Ausgangsrohr

der Auspuffanlage.
Auf der Werkbank

– das Abgaszwischenrohr Krümmer/Turbolader vorne
– die Ölzufuhr- und -rücklaufleitungen des Turboladers
– den Flansch der Kühlleitungen
– die Befestigungsschrauben (22) der Ölzufuhr- und - – den Abgas-Turbolader vom Krümmer
rücklaufleitungen des Abgas-Turboladers
12B-20 Ausgabe 2
12B
LADEDRUCK
MOTOR P9X
Abgas-Turbolader
EINBAU
WICHTIG: VOR DEM EINBAU DES ABGAS-TURBOLADERS UNBEDINGT DESSEN LAGER MIT MOTORÖL
SCHMIEREN.
● Darauf achten, dass keine Fremdkörper während der Montage in die Turbine oder in den Kompressor des
Turboladers gelangen.
● Sicherstellen, dass die Ölrücklaufleitung des Turboladers nicht durch Ölkohle verschmutzt oder gar verstopft ist.
Außerdem die Dichtigkeit prüfen; falls erforderlich, austauschen.
HINWEIS:
Unbedingt alle Dichtungen austauschen:
– der Auspuffrohre
– des Turboladers
– der Ölleitungen des Turboladers
– der Kühlleitungen des Turboladerlagers
– des Flansches der Kühlleitungen
Auf der Werkbank das Zwischenrohr Krümmer/Turbolader vorne am Abgas-Turbolader einbauen und danach mit
dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
Die anderen Einbauarbeiten in umgekehrter Ausbaureihenfolge vornehmen.
Alle Befestigungen mit den vorgeschriebenen Drehmomenten anziehen.
Das Kühlsystem befüllen und entlüften (siehe Kapitel 19A Kühlsystem "Befüllen und Entlüften").
WICHTIG:
Vor dem Starten des Motors das Diagnosegerät anschließen und die Einspritzanlage über den Befehl AC614
"Sperren der Einspritzanlage" im Menü "Funktionsmodi/Aktoren" sperren.
Den Anlasser einige Sekunden betätigen, bis die Öldruck-Kontrolllampe erlischt. Die Zündung ca. 15 Sekunden
lang ausschalten, danach den Motor wieder anlassen.
Den Motor im Leerlauf drehen lassen und die Öl- und Kühlflüssigkeitsleitungen auf Undichtigkeiten prüfen.
12B-21 Ausgabe 2
12B
LADEDRUCK
MOTOR P9X
Abgas-Turbolader
A 3,4
B 0,9
C 1,0
D 2,1
E 1,2
F 2,4
12B-22 Ausgabe 2
12B
ALLE LADEDRUCK
MOTORTYPEN
Ladeluftkühler
AUSBAU Motoren F9Q, G9T, F4R, F4R mit Abgas-Turbolader
ANMERKUNG:
Der Ausbau des Ladeluftkühlers erfordert den
Ausbau des Stoßfängers und der Scheinwerfer
(siehe Kapitel 55A Stoßfänger - Schutzleisten
"Stoßfänger" und Kapitel 80B Scheinwerfer
"Ausbau - Einbau").

stellen.
Den Stecker (3) des Kältemitteldruckgebers

abklemmen.

– die beiden Befestigungsschrauben (4) der Leitung
des Bremskraftverstärkers
– die zwei Klammern (5) zur Befestigung des
Kondensators
Motor P9X
Abklemmen:
– Batterie
– den Stecker des Schalters der
Motorhaubenschliessvorrichtung
Den Seilzug zum Öffnen der Motorhaube ausrasten.

Öffnungsriegels der Motorhaube
– die Spoiler
– die elf Befestigungsschrauben (2) des oberen
Querträgers
– den oberen Querträger

– die beiden Befestigungsschrauben (6) der
Haltestange des Ölkühlers
– die Schelle (7) der Leitung des Bremskraftverstäkers
Kondensators
12B-23 Ausgabe 2
12B
ALLE LADEDRUCK
MOTORTYPEN
Ladeluftkühler
Die Rohrleitungen des Kondensators von den EINBAU

Klammern lösen.
Alle Motortypen
Beim Motor G9T darauf achten, dass die Gummihülse

sowie die Befestigungsschelle der Leitung korrekt
eingebaut werden.
Den Kondensator vom Ladeluftkühler trennen; diesen
hierzu nach oben lösen. Den Kondensator mit Hilfe Das Formteil oben anbringen, so dass die
einer Schnur am Querträger des vorderen Stoßfängers Indexzungen der Kunststoffleitung in die Schelle
befestigen. eingehakt werden können.

HINWEIS:
Darauf achten, dass die Kühlrippen des
Kondensators nicht beschädigt werden.
Die Lufteinlass- und Luftauslassleitungen des

Ladeluftkühlers abklemmen.

Ladeluftkühlers
– den Ladeluftkühler, diesen nach oben lösen.
12B-24 Ausgabe 2
DIESELEINSPRITZUNG
VORGLÜHEN
SCHADSTOFFMINDERUNG
ZÜNDANLAGE
BENZINEINSPRITZUNG
KÜHLSYSTEM
AUSLASS
KRAFTSTOFFTANK
MOTORAUFHÄNGUNG
77 11 321 341 JUNI 2005 EDITION ALLEMANDE
"Die vom Hersteller vorgeschriebenen Reparaturmethoden in vorliegendem Dokument Sämtliche Urheberrechte liegen bei Renault s.a.s.
Die Reparaturmethoden können abweichen, wenn der Hersteller verschiedene schriftliche Genehmigung von Renault s.a.s. nicht gestattet.
Aggregate oder Teile seiner Fabrikation ändert".
© Renault s.a.s. 2005

Motor
und Nebenaggregate
Inhalt
Seiten Seiten
13A KRAFTSTOFFVERSORGUNG 13C VORGLÜHEN
Kraftstoffversorgung Benzin 13A-1 Glühsteuergerät 13C-1

Kraftstoffversorgung Diesel 13A-2 Glühkerzen 13C-3
Kraftstoffversorgung Benzin 13A-5 Steuerung Vorglühen - Nachglühen 13C-5
Benzinfilter 13A-6
Dieselfilter 13A-8
Einspritzrampe - Einspritzventile 13A-11
Kraftstoffpumpe 13A-15 14A ABGASENTGIFTUNGSSYSTEM
Kontrolle des Pumpendrucks 13A-17
Kontrolle Förderdruck der Adsorptionssystem für Kraftstoffdämpfe 14A-1
Kraftstoffpumpe 13A-20 Motorentlüftung 14A-11
Kontrolle des Dieseldrucks Abgasrückführung (EGR) 14A-18
und der Fördermenge 13A-23
System gegen Dampfblasenbildung 13A-24
16A ANLASSER - GENERATOR

13B DIESELEINSPRITZUNG
Generator 16A-1
Technische Daten 13B-1 Anlasser 16A-8
Besonderheiten 13B-10
Sauberkeit 13B-24
Anordnung der Bauteile 13B-30 17A ZÜNDUNG
Hochdruckpumpe 13B-47
Injektoren 13B-68 Statische Zündanlage 17A-1
Einspritzrampe 13B-84 Zündkerzen 17A-4
Hochdruckleitungen 13B-100
Druckgeber 13B-105
Kraftstoff-Druckregler 13B-111
Dieseltemperaturfühler 13B-116
Rampen-Hitzeschutz 13B-117
Fahrpedal-Potentiometer 13B-129
Steuergerät 13B-131
Treiber-Steuergerät 13B-134
Einspritz-Kontrolllampe 13B-135
Wegfahrsperre 13B-138
Einspritzanlage - Klimaanlage 13B-139
Leerlaufregulierung 13B-145
Fahrgeschwindigkeitsregulierung/
-begrenzung 13B-148
Zentrale Steuerung der
Kühlflüssigkeitstemperatur 13B-151
System gegen Dampfblasenbildung 13B-154
Zuordnung der Anschlüsse des
Steuergeräts 13B-155
Seiten Seiten
17B BENZINEINSPRITZUNG 19A KÜHLSYSTEM

Anordnung der Bauteile 17B-1 Allgemeines 19A-1
Fahrpedal-Potentiometer 17B-14 Technische Daten 19A-2
Steuergerät 17B-16 Entleeren - Spülen 19A-3
Besonderheiten 17B-20 Befüllen - Entlüften 19A-4
Einspritz-Kontrolllampe 17B-23 Kontrolle 19A-5
Wegfahrsperre 17B-26 Schematische Darstellung 19A-6
Einspritzanlage - Klimaanlage 17B-28 Thermostat 19A-12
Elektrische Drosselklappe 17B-34 Kühler 19A-13
Leerlaufregulierung 17B-36 Wasserpumpe 19A-17
Angepasste Leerlaufregulierung 17B-38
Gemischregulierung 17B-39
Angepasste Gemischregulierung 17B-43
Zentrale Steuerung der 19B AUSPUFFANLAGE
Kühlflüssigkeitstemperatur 17B-45
Nockenwellenversteller 17B-47 Allgemeines 19B-1
Regelung des Ladedrucks 17B-49 Leitungskomplex 19B-3
Fahrgeschwindigkeitsregulierung/- Katalysator 19B-8
begrenzung 17B-51 Vorkatalysator 19B-15
Besonderheiten des OBD-Systems 17B-55 Vorkatalysator vorne 19B-19
Bedingungen für das Aufleuchten Vorkatalysator hinten 19B-20
der OBD-Kontrolllampe 17B-59 Vorschalldämpfer 19B-21
Bedingungen für die Diagnosen
"On Board Diagnostic 17B-60
Diagnose zur Erkennung von
Zündaussetzern 17B-61 19C TANK
Diagnose des Katalysators 17B-63
Diagnose der Lambdasonde 17B-65 Leeren des Kraftstofftanks 19C-1
Diagnose des Kraftstofftank 19C-3
Kraftstoffversorgungssystems 17B-67 Einfüllstutzen 19C-11
Zuordnung der Anschlüsse des Kraftstoff-Vorratgeber 19C-12
Steuergeräts 17B-68 Einheit Kraftstoffvorratgeber/-pumpe 19C-13
Benzinfilter 19C-14
19D MOTORAUFHÄNGUNG
Pendelaufhängung 19D-1
113A
13A
MOTOREN F4R
Kraftstoffversorgungssystem
BESCHREIBUNG
Das Kraftstoff-Versorgungssystem des Motors verfügt nicht über einen Rücklauf.
Der Kraftstoffdruck variiert nicht mehr in Abhängigkeit von der Motorlast.
Der Kreislauf besteht aus:

– einer Rampe (1) ohne Rücklaufleitung und ohne Kraftstoff-Druckregler
– einer einzigen vom Tank kommenden Leitung (2)
– einer Versorgungseinheit "Pumpe-Messstab-Kraftstofffilter" mit Kraftstoff-Druckregler (3), der Pumpe (4) und dem
Kraftstofffilter (5) (das Ganze befindet sich im Tank)
– einem Behälter des Adsorptionssystems für Kraftstoffdämpfe (6)
FUNKTIONSSCHEMA
13A-1 Ausgabe 2
13A
MOTOR F9Q
Dieselkraftstoffsystem
BESCHREIBUNG

– einer Entlüftungspumpe (1) (im Motorraum)
– einem Kraftstofffilter (2)
– einem Hochdruckregler (3) (an der Pumpe befestigt)
– einer Hochdruckpumpe (4)
– einer Einspritzrampe (5) mit einem Dieseldruckgeber und einem Druckregelventil (6)
– vier elektromagnetischen Injektoren
– verschiedenen Gebern
– einem Einspritz-Steuergerät
Die inneren Komponenten der Hochdruckpumpe und der Injektoren dürfen nicht ausgebaut werden.
FUNKTIONSSCHEMA
13A-2 Ausgabe 2
13A
MOTOR G9T
BESCHREIBUNG

– einer Versorgungseinheit Pumpe-Messstab (1) (befindet sich im Kraftstoffbehälter)
– einem Kraftstofffilter (2)
– einem Hochdruckregler (3) (an der Pumpe befestigt)
– einer Hochdruckpumpe (4)
– einer Einspritzrampe (5) mit einem Dieseldruckgeber und einem Druckregelventil (6)
– vier elektromagnetischen Injektoren
– verschiedenen Gebern
– einem Einspritz-Steuergerät
Die inneren Komponenten der Hochdruckpumpe und der Injektoren dürfen nicht ausgebaut werden.
FUNKTIONSSCHEMA
13A-3 Ausgabe 2
13A
MOTOR P9X
BESCHREIBUNG

– einer Entlüftungspumpe (1)
– einem Dieselfilter (2) mit Vorwärmvorrichtung
– einer Hochdruckpumpe mit zwei Pumpenkolben (3)
– zwei Druckreglern (4)
– einer Einspritzrampe (5) mit einem Druckgeber (6)
– einem Druckregelventil (7)
– sechs elektromagnetischen Injektoren (8)
– einem Dieseltemperaturfühler (9)
HINWEIS: Der Abbau folgender Teile ist verboten:

– die inneren Komponenten der Hochdruckpumpe
– die Injektoren
– die Kraftstoffdruckregler der Pumpe
FUNKTIONSSCHEMA
13A-4 Ausgabe 2
213A
13A
MOTOR V4Y
Kraftstoffversorgungssystem
BESCHREIBUNG
Das Kraftstoff-Versorgungssystem des Motors verfügt nicht über einen Rücklauf.
Der Kraftstoffdruck variiert nicht mehr in Abhängigkeit von der Motorlast.
FUNKTIONSSCHEMA

– einer Rampe (1) ohne Anschluss einer Rücklaufleitung und ohne Kraftstoffdruckregler, aber mit einem
Druckdämpfer (2)
– einer einzigen vom Tank kommenden Leitung (3)
– einer Versorgungseinheit "Pumpe/Kraftstoffvorratgeber/Kraftstofffilter" mit Kraftstoff-Druckregler (4), der
Pumpe (5) und dem Kraftstofffilter (6) (das Ganze befindet sich im Tank)
– einem Behälter des Adsorptionssystems für Kraftstoffdämpfe (7)
13A-5 Ausgabe 2
13A
MOTOREN F4R
Kraftstofffilter
ALLGEMEINES
Das Kraftstofffilter befindet sich im Tank, es ist in die

Einheit Pumpe/Kraftstoffvorratgeber integriert und
kann nicht ausgebaut werden.
Der Austausch des Filters erfordert den Austausch der

Einheit Pumpe/Kraftstoffvorratgeber.
Seine Filterkapazität ist auf lange Zeit ausgelegt.
Eine Kontrolle des Kraftstoffdrucks und des

Förderdrucks der Kraftstoffpumpe ermöglicht dennoch
eine Diagnose der Einheit Pumpe/Kraftstoff-
Vorratgeber.
13A-6 Ausgabe 2
13A
MOTOR V4Y
Kraftstofffilter
ALLGEMEINES
Das Kraftstofffilter befindet sich im Tank. Er ist in die



Förderdrucks der Kraftstoffpumpe ermöglicht dennoch
eine Diagnose der Einheit "Pumpe/
Kraftstoffvorratgeber".
13A-7 Ausgabe 2
13A
MOTOR F9Q
Dieselfilter
Das Kraftstofffilter ist im Motorraum untergebracht. Es befindet sich in einem demontierbaren Filtereinsatz. In diesen
Filtereinsatz ist eine Dieselvorwärmvorrichtung integriert, die aus einem Widerstand und einem Thermokontakt
besteht.
Zur Filtererneuerung muss die gesamte Einheit ausgetauscht werden.
AUSBAU Die Position des Deckels am Gefäß markieren.
Die Mutter (4) des Filterdeckels und den Filtereinsatz

entfernen.
STRIKT FOLGE LEISTEN
ACHTUNG: Auf die Dieselmenge und den Restdruck

in den Leitungen achten.
Am Filter abziehen:
– den Stecker der Dieselvorwärmvorrichtung (1)
– die Kraftstoffzufuhrleitung des Motors (2)
– die vom Tank kommende Leitung (3)
Das Filter ausbauen; es hierzu aus seiner Halterung

lösen.
EINBAU
Darauf achten, dass die Markierung des Deckels und

die Markierung des Behälters korrekt aneinander
ausrichtet sind.
Die vorgeschriebene Belegung der Anschlüsse am

Filter unbedingt einhalten.
Darauf achten, dass keine Undichtigkeiten oder

Beschädigungen an den Leitungen verursacht werden.
WICHTIG: Den Kreislauf mit Hilfe der

Entlüftungspumpe entlüften.
Das Dieselfilter muss regelmäßig über den

Ablassstopfen (5) von Wassereinlagerungen befreit
werden.

13A-8 Ausgabe 2
13A
MOTOR G9T
Dieselfilter
Das Kraftstofffilter ist im Motorraum untergebracht. Es befindet sich in einem Behälter, der zerlegt werden kann.
In diesen Filtereinsatz ist eine Dieselvorwärmvorrichtung integriert, die aus einem Widerstand und einem
Thermokontakt besteht.
AUSBAU Die Schraube (4) entfernen und den Filtereinsatz

herausnehmen.

Am Filter abziehen:

lösen.
EINBAU

ausrichtet sind.



WICHTIG: Den Kreislauf entlüften; hierzu die Zündung

Die Position des Deckels am Gefäß markieren.
mehrmals einschalten, bzw. die Niederdruckpumpe mit
Hilfe des Diagnosegeräts im Menü "Befehle der
Stellglieder" drehen lassen.

werden.
13A-9 Ausgabe 2
13A
MOTOR P9X
Dieselfilter
Das Kraftstofffilter ist im Motorraum untergebracht. Es befindet sich in einem Behälter, der zerlegt werden kann.
In diesen Filtereinsatz ist eine Dieselvorwärmvorrichtung integriert, die aus einem Widerstand und einem
Thermokontakt besteht.
AUSBAU Die Position des Deckels am Gefäß markieren.
Die Schraube (4) entfernen und den Filtereinsatz

herausnehmen.

Am Filter abziehen:

lösen.
EINBAU

ausrichtet sind.



WICHTIG: Den Kraftstoffkreislauf mit Hilfe der


werden.
13A-10 Ausgabe 2
13A
MOTOR
F4R Saugmotor Einspritzrampe - Einspritzventile

Schrauben der Einspritzrampe 0,9 Ausbauen bzw. entfernen:

– den Anschluss des Kraftstoffzulaufs (1) der Rampe,
Im Saugmotor F4R werden Einspritzventile vom ohne die Leitung einzuklemmen
Typ SIEMENS DEKA verwendet. – die Stecker der Injektoren (2)
– den Stecker am Klopfsensor (3)
Sie sind mit Klammern an der Einspritzrampe – die Befestigungsschrauben der Rampe (4)
befestigt. – die Einspritzrampe
– die Klammern der Einspritzventile
Der Kraftstoff zirkuliert ständig durch den Ventilkörper. – die Einspritzventile
Das ständige Durchfließen von Kraftstoff verhindert die
Bildung von Kraftstoffdampfblasen und erleichtert
Warmstarts. EINBAU
Unbedingt die Runddichtungen und die

AUSBAU Halteklammern der Einspritzventile austauschen.
WICHTIG: Die neue Klammer am Einspritzventil anbringen,

Bei dieser Maßnahme muss Folgendes beachtet anschließend das Einspritzventil so weit einschieben,
werden: bis die Klammer an der Rampe einrastet.
Bereiche schützen.
Einbauen:
– die Rampe; das Anzugsdrehmoment der
Befestigungsschrauben der Rampe beachten
ACHTUNG: Die Batterie anklemmen und die

notwendigen Einlesungen vornehmen (siehe
Kapitel 8)!
13A-11 Ausgabe 2
13A
MOTOR
F4R Abgas-Turbolader Einspritzrampe - Einspritzventile
Abklemmen:
ANZUGSDREHMOMENT (daNm) – den Anschluss des Kraftstoffzulauf (2) der
Schrauben der Einspritzrampe 0,9 Einspritzrampe
– den Anschluss der Motorentlüftung (3)
– die Stecker der Einspritzventile (4)
Im Motor F4R mit Abgas-Turbolader werden
Einspritzventile vom Typ MAGNETI MARELLI PICO Ausbauen bzw. entfernen:
verwendet. – die Befestigungsschrauben der Rampe (5)
Sie sind mit Klammern an der Einspritzrampe – die Klammern der Einspritzventile
befestigt. – die Einspritzventile
Der Kraftstoff zirkuliert ständig durch den Ventilkörper.

Das ständige Durchfließen von Kraftstoff verhindert die
Bildung von Kraftstoffdampfblasen und erleichtert
Warmstarts.
AUSBAU
WICHTIG:
werden:
Bereiche schützen.
Die Kühlluftleitung des Abgas-Turboladers (1)

ausbauen.
13A-12 Ausgabe 2
13A
MOTOR
F4R Abgas-Turbolader Einspritzrampe - Einspritzventile
EINBAU

Halteklammern der Einspritzventile austauschen.
Die neue Klammer am Einspritzventil anbringen,

anschließend das Einspritzventil so weit einschieben,
bis die Klammer an der Rampe einrastet.
Die Rampe einbauen und die Befestigungsschrauben

mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment
anziehen.
WICHTIG: Die Batterie anklemmen und die

Kapitel 8)!
13A-13 Ausgabe 2
13A
MOTOR V4Y
Einspritzrampe - Einspritzventile

Anzugsdrehmomente – die Klammern der Einspritzventile
Schrauben der Rampe: – die Einspritzventile
Voranzug 1 daNm
Anzug 2,3 ± 0,3 daNm
EINBAU

AUSBAU Halteklammern der Einspritzventile austauschen.
Den Ansaugkrümmer ausbauen (siehe Kapitel 12A,

Gemischaufbereitung, Ansaugkrümmer).
WICHTIG:
werden:
Bereiche schützen.
Die Schrauben der Rampe mit dem vorgeschriebenen

Drehmoment festziehen.
Ebenfalls die Krümmerdichtungen austauschen.
Abklemmen:
– den Anschluss der Kraftstoffzulaufleitung (1) der
Einspritzrampe
– die Stecker der Einspritzventile (2)
Die vier Befestigungsschrauben (3) der

Einspritzrampe entfernen.
Die Einspritzrampe abziehen (dabei auf die vier

Distanzscheiben unter der Rampe achten).
13A-14 Ausgabe 2
13A
MOTOREN
F4R und G9T Kraftstoffpumpe
Die Motoren F4R und G9T sind mit einer Der Kabelstrang der Kraftstoffpumpe verläuft durch
Kraftstoffpumpe ausgestattet. einen Zwischenstecker (1) unter der Schauklappe.
Diese Pumpe befindet sich im Tank. Sie ist in die Der Tank muss für den Zugang zu diesem Stecker
Kraftstoff-Versorgungseinheit integriert und kann nicht ausgebaut werden.
von dieser getrennt werden.
Ihr Austausch erfordert den Austausch der Einheit

Pumpe/Kraftstoff-Vorratgeber beim Motor G9T und der
Einheit "Pumpe/Kraftstoff-Vorratgeber/Filter" bei den
Motoren F4R.
Eine Kontrolle des Kraftstoffdrucks und der

Fördermenge der Kraftstoffpumpe ermöglicht die
Diagnose der Kraftstoff-Versorgungseinheit.
Zur Ausbau-/Einbaumethode der Kraftstoffpumpe,

siehe Kapitel 19C Tank "Einheit Pumpe/
Vorratgeber".
ZUORDNUNG DER ANSCHLÜSSE DER

KRAFTSTOFF-VERSORGUNGSEINHEIT
Anschluss Bezeichnung
A1 Signal + Kraftstoffvorratgeber
A2 Nicht belegt
B1 Signal - Kraftstoff-Vorratgeber ZUORDNUNG DER ANSCHLÜSSE DER
B2 Nicht belegt KRAFTSTOFFVERSORGUNG AM
C1 + Pumpe ZWISCHENSTECKER (1)
C2 - Pumpe
B4 Signal + Kraftstoffvorratgeber
C4 Signal - Kraftstoffvorratgeber
B1 + Pumpe
B8 - Pumpe
13A-15 Ausgabe 2
13A
MOTOR V4Y
Kraftstoffpumpe
Der Motor V4Y ist mit einer Kraftstoffpumpe

ausgerüstet
Diese Pumpe befindet sich im Tank. Sie ist in die

Kraftstoff-Versorgungseinheit integriert und kann nicht
von dieser getrennt werden.
Ihr Austausch erfordert den Austausch der Einheit

Pumpe/Kraftstoff-Vorratgeber/Filter.
Eine Kontrolle des Kraftstoffdrucks und der

Fördermenge der Kraftstoffpumpe ermöglicht die
Diagnose der Kraftstoff-Versorgungseinheit.
Zur Ausbau-/Einbaumethode der Kraftstoffpumpe

siehe Kapitel 19C, Tank, Pumpe -
Kraftstoffvorratgeber.
VERSORGUNGSEINHEIT
ANSCHLUSS
A1 Signal + Kraftstoffvorratgeber
A2 Nicht belegt
B1 Signal - Kraftstoff-Vorratgeber
B2 Nicht belegt
C1 + Pumpe
C2 - Pumpe
13A-16 Ausgabe 2
13A
MOTOR
F4R Saugmotor Kontrolle des Pumpendrucks
Mot. 1311-01 Satz Leitungen und Anschlüsse
- für Druckprüfung
- Kraftstoffeinspritzung
Mot. 1311-04 Anschlussstück für Prüfung des
Kraftstoffdrucks
Den Anschluss des Kraftstoffzulaufs (1) abziehen und

dort einen "T-Anschluss" Mot. 1311-04 mit dem
Manometer anschließen.
WICHTIG:
werden:
Bereiche schützen.
Den Motor starten, um die Kraftstoffpumpe in Gang zu

bringen.
Den Druck ablesen; er muss konstant sein.
Abgelesener Druck:
3,5 bar ± 0,06
A zum Manometer
HINWEIS: Bis zum Ablesen des korrekten Drucks in

der Einspritzrampe können einige Sekunden
vergehen.
13A-17 Ausgabe 2
13A
MOTOR
F4R Abgas-Turbolader Kontrolle des Pumpendrucks
Kraftstoffdrucks

dort einen "T-Anschluss" Mot. 1311-08 mit dem
Manometer anschließen.
WICHTIG:
werden:
Bereiche schützen.
Den Motor starten, um die Kraftstoffpumpe in Gang zu

bringen.
Abgelesener Druck:
3,5 bar ± 0,06
A zum Manometer
HINWEIS: Bis zum Ablesen des korrekten Drucks in

der Einspritzrampe können einige Sekunden
vergehen.
13A-18 Ausgabe 2
13A
MOTOR V4Y
Kontrolle des Pumpendrucks
Mot. 1311-01 Satz Leitungen und Anschlüsse für
Druckprüfung Kraftstoffeinspritzung
Kraftstoffdrucks
WICHTIG
werden:
Bereiche schützen.
Den Schnellverbinder (1) an der Zufuhrleitung

abklemmen.
Am Anschluss (1) das "T-Anschluss" (Mot. 1311-08)

mit dem Manometer aus dem Prüfkoffer
(Mot. 1311-01) an Stelle (2) anbringen.
Das Fahrzeug anlassen, um die Kraftstoffpumpe in

Gang zu setzen.
Der Druck muss 3,5 bar ± 0,06 betragen.
13A-19 Ausgabe 2
13A
MOTOR
F4R Saugmotor Kontrolle der Kraftstoffpumpen-Fördermenge
Mot. 1311-04 Anschluss für Druckprüfung
Kraftstoffeinspritzung
Messglas (2000 ml)
Die Kraftstoffpumpe durch Überbrückung der

WICHTIG:
Anschlüsse 3 und 5 des Kraftstoffpumpenrelais (A) in
Gang setzen.
werden:
Bereiche schützen.

an der Stelle einen "T-Anschluss" Mot. 1311-04
anbringen.
Am Ausgang des "T-Anschlusses" Mot. 1311-04 eine

ausreichend lange Leitung anschließen, damit die
Pumpe in das Messglas fördert.
Die Fördermenge der Pumpe ablesen.
Abgelesene Fördermenge: 80 bis 120 l/h
B zum Messglas
13A-20 Ausgabe 2
13A
MOTOR
F4R Abgas-Turbolader Kontrolle der Kraftstoffpumpen-Fördermenge
Mot. 1311-08 Anschluss für Druckprüfung
Messglas (2000 ml)
Die Kraftstoffpumpe durch Überbrückung der

WICHTIG:
Gang setzen.
werden:
Bereiche schützen.

an der Stelle einen "T-Anschluss" Mot. 1311-08
anbringen.
Am Ausgang des "T-Anschlusses" Mot. 1311-08 eine

ausreichend lange Leitung anschließen, damit die
Pumpe in das Messglas fördert.
Die Fördermenge der Pumpe ablesen.
B zum Messglas
13A-21 Ausgabe 2
13A
MOTOR V4Y
Kontrolle der Kraftstoffpumpen-Fördermenge
Mot. 1311-01 Satz Leitungen und Anschlüsse für

Druckprüfung Kraftstoffeinspritzung
Kraftstoffdrucks
1 Messglas (2000 ml)
WICHTIG
werden:
Nähe des Arbeitsplatzes bringen.
Bereiche schützen. Die Kraftstoffpumpe durch Überbrückung der
Gang setzen. Bei einer Spannung von 12 V muss die
Fördermenge innerhalb 1 Minute mindestens 1,3 l
betragen.

an der Stelle einen "T-Anschluss" (Mot. 1311-08)
anbringen.
Am Schnellverbinder (1) den "T-Anschluss"

(Mot. 1311-08) anbringen und eine ausreichend lange
Leitung (2) anschließen, um eine Verbindung zwischen
Pumpe und Messglas herzustellen.
13A-22 Ausgabe 2
13A
MOTOR G9T KRAFTSTOFFVERSORGUNG
Kontrolle des Drucks und der Dieselfördermenge
Der Druck und die Durchflussmenge können im Niederdruck-Kraftstoff-Kreislauf kontrolliert werden.
Der Niederdruck wird von der Niederdruckpumpe geliefert (Elektropumpe im Kraftstoffbehälter), die die
Hochdruckpumpe während dem Motorstart versorgt.
Mot. 1311-01
oder Manometer
Mot. 1328
Mot. 1311-08 "T"-Anschluss für Druckprüfung
Messglas (2000 ml)
KONTROLLE DES NIEDERDRUCKS ÜBERPRÜFUNG DER FÖRDERMENGE

(VORFÖRDERPUMPE) (VORFÖRDERPUMPE)
Einen "T-Anschluss" Mot. 1311-08 anbringen, um Die Pumpe in ein Messglas mit 2000 ml leiten.
das Manometer zur Druckprüfung Mot. 1311-01 am
Ausgang (2) des Kraftstofffilters anzuschließen. Um die Pumpe in Gang zu bringen, die Anschlüsse 3
und 5 des Relais der Niederdruckpumpe (A)
Die Pumpe mit Hilfe des Diagnosegeräts bzw. durch überbrücken.
Überbrückung der Anschlüsse 3 und 5 des Relais der
Niederdruckpumpe (A) in Gang setzen.
Den Druck ablesen; er muss zwischen 2,5 und 4 bar

betragen.
Die Fördermenge muss mindestens zwischen 80 und

100 l/h betragen.
ACHTUNG: Druck und Durchsatz der

Hochdruckpumpe dürfen nicht gemessen werden.
13A-23 Ausgabe 2
13A
MOTOREN F4R
System gegen Dampfblasenbildung
FUNKTIONSPRINZIP
Das System gegen Dampfblasenbildung wird direkt

vom Einspritz-Steuergerät gesteuert.
Die Information Kühlflüssigkeitstemperatur wird vom

Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler der Einspritzanlage
aufgenommen (siehe Kapitel 17B "Zentrale
Steuerung der Kühlflüssigkeitstemperatur").
Nach dem Ausschalten der Zündung schaltet das

System in den Überwachungsmodus.
F4R Saugmotor:
Wenn die Kühlflüssigkeitstemperatur die Schwelle von
110 °C innerhalb von 2 Minuten nach Abstellen des
Motors überschreitet, wird das Relais der Stufe 1 des
Kühlerventilators aktiviert.
Wenn die Kühlflüssigkeitstemperatur unter 100 °C

absinkt, wird das Relais des Kühlerventilators vom
Stromkreis getrennt (der Kühlerventilator kann nicht
länger als 10 Minuten angesteuert werden).
F4R Abgas-Turbolader:
Wenn die Temperatur die Schwelle von 107 °C
innerhalb von 49 Sekunden nach Abstellen des Motors
überschreitet, wird das Relais der kleinen
Geschwindigkeitsstufe des Kühlerventilators aktiviert.
Wenn die Kühlflüssigkeitstemperatur unter 85 °C

13A-24 Ausgabe 2
13A
MOTOR V4Y
FUNKTIONSPRINZIP
Das System gegen Dampfblasenbildung wird direkt

vom Einspritz-Steuergerät gesteuert.
Die Information Kühlflüssigkeitstemperatur wird vom

Kühlflüssigkeitstemperaturfühler der Einspritzanlage
aufgenommen (siehe Kapitel 17B, Zentrale
Steuerung der Kühlflüssigkeitstemperatur).
Nach dem Ausschalten der Zündung wechselt das

Einspritz-Steuergerät in den Überwachungsmodus.
Wenn die Kühlflüssigkeitstemperatur die Schwelle von

102 ˚C innerhalb von 2 Minuten nach Abstellen des
Motors überschreitet, wird das Relais der
Geschwindigkeitsstufe 1 des Kühlerventilators mit
Spannung versorgt.
Wenn die Kühlflüssigkeitstemperatur auf unter 95 ˚C

13A-25 Ausgabe 2
113B
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR F9Q
Technische Daten
Motor
Fahrzeuge Getriebe
Typ Kennzahl Bohrung Hub Hubraum
Verdichtung Abgasnorm
(mm) (mm) (cm 3)
JK06, JK0U PK6 F9Q 820, 826 80 93 1870 19/1 EU 00
DREHZAHL (/min) RAUCHDICHTE
Leerlauf Max. Drehzahl mit Last Homologationswert Zulässige Höchstwerte
800 ± 50 4690 ± 150 4730 ± 150 1,3 m -1 (41 %) 3 m -1 (70 %)
Hochdruckpumpe BOSCH CP3 Druck von 300 bis 1350 bar
Dieseldruckgeber BOSCH An der Rampe befestigt

Anzugsdrehmoment: 3,5 ± 0,5 daNm
Injektoren BOSCH Elektromagnetischer Injektor
Widerstand: < 2 Ω
Betriebsdruck 1350 bar
Maximaler Druck 1525 bar
Druckregler BOSCH An der Hochdruckpumpe befestigt

Widerstand: ≈ 5 Ω bei 20 °C
Anzugsdrehmoment: 0,6 daNm
Einspritz-Steuergerät BOSCH EDC 15 Steuergerät mit 128 Anschlüssen
Glühsteuergerät (befindet sich NAGARES BED/7-12 Mit Funktion Vorglühen - Nachglühen (Betätigung
hinter dem Schmutzfänger des über Steuergerät)
linken Vorderrads)
Glühkerzen BERU bzw. Widerstand: 0,6 Ω Stecker abgeklemmt

CHAMPION
Motordrehzahlgeber MGI Widerstand: 720 bis 880 Ω bei 20 °C
NW-Sensor ELECTRFIL Hall-Sensor
13B-1 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR F9Q
Technische Daten

Ansaugluft-Temperaturfühler SIEMENS Im Luftmassenmesser integriert

Widerstand zwischen 100 Ω und 40 kΩ
Ω
Dieseltemperaturfühler ELTH Widerstand: 2050 Ω bei 25 °C
Kühlmittel-Temperaturfühler ELTH Widerstand: 2252 ± 112 Ω bei 25 °C
Luftmassenmesser SIEMENS Luftmassenmesser mit integriertem Ansaugluft-

Temperaturfühler
Anschluss 1: Ansauglufttemperatur
Anschluss 2: Masse
Anschluss 3: 5 V Prüfspannung
Anschluss 4: + 12 V nach dem
Einspritzanlagenrelais
Anschluss 5: Signal Luftdurchsatz
Anschluss 6: Masse
Ladedrucksensor BOSCH Ausgangsspannung bei eingeschalteter Zündung

und Motor im Stillstand (zwischen den
Anschlüssen 2 und 3):
1,9 V bei einem Luftdruck von 1013 mbar
Ausgangsspannung > 1,9 V bei einem Luftdruck
> 1013 mbar und Ausgangsspannung < 1,9 V bei
einem Luftdruck < 1013 mbar
Atmosphärendruckgeber Im Steuergerät integriert
EGR-Ventil PIERBURG Widerstand des Schleifrings: 8 ± 0,5 Ω bei 20 °C

(Anschlüsse 1 und 5)
Widerstand des Sensors: 4 kΩ Ω bei 20 °C
13B-2 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR F9Q
Technische Daten
Magnetventil der Abstellklappe BITRON oder EATON Widerstand: 46 ± 3 Ω bei 25 °C

(Magnetventil der Motor-
Abstellvorrichtung)
Elektromagnetisches Ladedruck- PIERBURG Widerstand: 15,4 ± 0,7 Ω bei 20 °C

Regulierventil
Turbolader ALLIED SIGNAL Einstellung:
Bei einem Unterdruck von 265 mbar muss der
Stößel einen Weg zwischen 0,5 und 3,5 mm
ausführen.
Bei einem Unterdruck > 600 mbar muss sich der
Stößel am Anschlag befinden.
Diagnose Diagnosegeräte
(außer Prüfkoffer
XR25)
13B-3 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Technische Daten
Motor
Fahrzeuge Getriebe
(mm) (mm) (cm 3)
PK6 742
JK0H G9T 87 92 2188 18/1 EU 00
SU1 743
850 ± 50 4100 ± 100 3700 ± 100 1,9 m -1 (54 %) 3 m -1 (70 %)
Hochdruckpumpe BOSCH CP3 Druck von 300 bis 1350 bar
Vorförderpumpe (Niederdruck) BOSCH EKP 13.5 Druck von 2,5 bis 4 bar
Dieseldruckgeber BOSCH An der Rampe befestigt
Anzugsdrehmoment: 3,5 ± 0,5 daNm
Injektoren BOSCH Elektromagnetischer Injektor

Widerstand: < 2 Ω
Betriebsdruck maximal: 1350 bar
Maximaler Druck 1525 bar
Druckregler BOSCH An der Hochdruckpumpe befestigt

Widerstand: ≈ 5 Ω bei 20 °C
Anzugsdrehmoment: 0,6 daNm
Einspritz-Steuergerät BOSCH EDC 15 Steuergerät mit 128 Anschlüssen
Glühsteuergerät (befindet sich NAGARES BED/7-12 Mit Funktion Vorglühen - Nachglühen (Betätigung
hinter dem Schmutzfänger des über Steuergerät)
linken Vorderrads)
Glühkerzen BERU Widerstand: 0,6 Ω , Stecker abgezogen
13B-4 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Technische Daten

Ansaugluft-Temperaturfühler SIEMENS Im Luftmassenmesser integriert

Widerstand zwischen 100 Ω und 40 KΩ
Ω
Dieseltemperaturfühler ELTH Widerstand: 2050 Ω bei 25 °C
Kühlmittel-Temperaturfühler ELTH Widerstand: 2252 ± 112 Ω bei 25 °C
Motordrehzahlgeber MGI Widerstand: 200 bis 270 Ω bei 23 °C
NW-Sensor ELECTROFIL Hall-Sensor

Luftmassenmesser SIEMENS Luftmassenmesser mit integriertem Ansaugluft-
Temperaturfühler
Anschluss 1: Ansauglufttemperatur
Anschluss 2: Masse
Anschluss 3: 5 V Prüfspannung
Anschluss 4: + 12 V nach dem
Einspritzanlagenrelais
Anschluss 6: Masse
Ladedrucksensor DELCO Ausgangsspannung bei eingeschalteter Zündung,

oder Motor im Stillstand (zwischen den Anschlüssen A
BOSCH und B):
1,9 V bei einem Luftdruck von 1013 mbar
Ausgangsspannung > 1,9 V bei einem Luftdruck
von < 1013 mbar
Die Dichtung bei jedem Ausbau erneuern.
Atmosphärendruckgeber Im Steuergerät integriert
EGR-Ventil PIERBURG Widerstand des Schleifrings: 8 ± 0,5 Ω bei 20 °C

Widerstand des Sensors: 4 Ω bei 20 °C
13B-5 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Technische Daten
Magnetventil der BITRON Widerstand: 46 ± 3 Ω bei 25 °C

Verwirbelungsklappe (Swirl-
Magnetventil)
Magnetventil der Abstellklappe BITRON Widerstand: 46 ± 3 Ω bei 25 °C

(Magnetventil der Motor-
Abstellvorrichtung)
Elektromagnetisches Ladedruck- PIERBURG Widerstand: 15,4 ± 0,7 Ω bei 20 °C

Regulierventil
Turbolader GARETT Einstellung des Regulierventils:

– 200 mbar Unterdruck bei einem Stößelweg
zwischen 1 mm und 3 mm
– 500 mbar Unterdruck bei einem Stößelweg
zwischen 10 mm und 12 mm
– Stößel am Anschlag bei einem Unterdruck von
mehr als 550 mbar
Katalysator EBERSPÄCHER C147
Vorkatalysator EBERSPÄCHER -
(außer Prüfkoffer
XR25)
13B-6 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Technische Daten
Motor
Fahrzeuge Getriebe
(mm) (mm) (cm3)
JK0J SU1 P9X 701 87,5 82 2958 18,5/1 EU 00
700 ± 30 5000 ± 150 4600 ± 100 1 m-1 (33,5 %) 3 m-1 (70 %)
Hochdruckpumpe DENSO-HP2270L Dauerdruck von 250 bis 1450 bar
Diesel-Rampendrucksensor DENSO An der Rampe befestigt

Versorgungsspannung: 5 ± 0,25 V
Lineares Ausgangssignal (zwischen den
Anschlüssen 1 und 2):
1600 bar = 4,2 V
400 bar = 2 V
Injektoren DENSO- DLLA155P750 Elektromagnetischer Injektor mit Regelwiderstand

Widerstand: Anschlüsse 3 und 4: 2,7 ± 0,1 Ω
Regelwiderstand: Anschlüsse 1 und 2: 30,9 bis
9530 Ω
Dieseldruckregler DENSO An der Hochdruckpumpe verbaut

Können nicht ausgebaut werden
Widerstand: 1,6 ± 0,3 Ω
Einspritz-Steuergerät DENSO Steuergerät 121 Anschlüsse (81 und 40

Anschlüsse)
Treiber-Steuergerät DENSO Steuergerät 16 Anschlüsse (8 plus 8 Anschlüsse)
Glühsteuergerät NAGARES Mit Funktion Vorglühen - Nachglühen (Betätigung

BEDDR14-12 über Steuergerät)
Glühkerzen NGK Widerstand: 0,6 ± 0,05 Ω, Stecker abgeklemmt
Gaspedal-Potentiometer HELLA Potentiometer mit doppeltem Schleifring,

Widerstand:
Schleifring 1: 2 (Masse) und 4 (+ 5 V): 1200 ± 480 Ω
Schleifring 2: 1 (Masse) und 5 (+5 V): 1700 ± 680 Ω
Luftmassenmesser BOSCH Heißfilm-Luftmassenmesser

Steckerbelegung:
Anschluss 1: nicht belegt
Anschluss 2: + 12 V nach Schutzrelais der
Einspritzanlage
Anschluss 3: Masse
Anschluss 5: + 5 V Prüfspannung
13B-7 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Technische Daten
Ladedrucksensor HITACHI Versorgungsspannung (zwischen den

Anschlüssen 2 und 3): 5 ± 0,25 V
Ausgangsspannung bei eingeschalteter
Zündung, Motor im Stillstand (zwischen den
Anschlüssen 1 und 2)
Lineares Ausgangssignal:
= 1,9 V bei einem Luftdruck von 1013 mbar
≈ 4,5 V bei einem Saugrohrdruck von 1900 mbar
≈ 0,6 V bei einem Saugrohrdruck von 100 mbar
Temperaturfühler: DELPHI Temperaturfühler mit negativem

– Ansaugluft Temperaturkoeffizient
– Diesel Widerstand: 28940 ± 10 Ω bei - 20 °C
– Kühlmittel 16321 ± 9 Ω bei - 10 °C
9516 ± 8,5 Ω bei 0 °C
5728 ± 8 Ω bei 10 °C
3555 ± 7,5 Ω bei 20 °C
2268 ± 7 Ω bei 30 °C
1483 ± 6 Ω bei 40 °C
992 ± 5,5 Ω bei 50 °C
680 ± 5,2 Ω bei 60 °C
475 ± 5 Ω bei 70 °C
338 ± 4 Ω bei 80 °C
245 ± 3,5 Ω bei 90 °C
180 ± 3,5 Ω bei 100 °C
134,7 ± 3 Ω bei 110 °C
117 ± 2,8 Ω bei 115 °C
Stellungssensor des EGR-Ventils DENSO Widerstand: Anschlüsse 1 und 3: 5 ± 1 KΩ

Ω
Versorgungsspannung: 5 0,25 V
±
EGR-Ventil DENSO Widerstand: 6,8 ± 0,5 Ω bei 20 °C
Stellungssensor des Regulierventils HONEYWELL Widerstand: Anschlüsse 1 und 3: 5 ± 1 KΩ Ω

Versorgungsspannung: 5 0,25 V
±
Lineares Signal: – Anschlag in Ruheposition:
4,70 V
– 10 mm Hub: 0,45 V
Elektromagnetisches Ladedruck- DENSO Widerstand: 12 ± 1 Ω bei 20 °C

Regulierventil
13B-8 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Technische Daten
Atmosphärendruckgeber - Im Steuergerät integriert
Steuerventil der Abstellklappe DENSO Widerstand: 40 ± 3 Ω bei 20 °C
NW-Sensor DENSO Induktiv-Sensor

Widerstand: 2150 ± 300 Ω bei 20 °C
Motordrehzahlgeber DENSO Induktiv-Sensor
Der Zahnring ist mittels Keilverbindung an der
Kurbelwelle befestigt.
Widerstand: 2150 ± 300 Ω bei 20 °C
Turbolader GARETT - VNT Turbolader mit verstellbaren Mehrfach-Schaufeln

Dieselvorwärmvorrichtung - Sie ist Bestandteil des Dieselfilters und besteht
aus einem Widerstand und einem
Thermokontakt.
Vorkatalysator EBERSPÄCHER C129
Katalysator EBERSPÄCHER C113
Einspritzfolge - 1-2-3-4-5-6
Nr. 1 und 2 steuergehäuseseitig (Nr. 1 an der
hinteren Zylinderreihe)
(außer Prüfkoffer
XR25)
13B-9 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR F9Q
Besonderheiten
INJEKTOREN
ACHTUNG:
An den Injektoren des Motors F9Q befindet sich ein 6-stelliger Code, der IMA (Injektor-Mengenabgleich) genannt
wird. Wenn der Motor mit dieser Korrektur ausgestattet ist, muss die unten beschriebene Methode unbedingt
eingehalten werden. Andernfalls ist diese Methode nicht zu berücksichtigen.
An den Injektoren des Motors F9Q befindet sich ein 6-stelliger Code, der IMA (Injektor-Mengenabgleich) genannt
wird. Dieser Code ist für jeden Injektor spezifisch. Er gibt die Fertigungstoleranzen und die Einspritzmenge des
Injektors an.
Im Falle des Austauschs eines oder mehrerer Injektoren muss der Code des oder der neuen Injektoren in das
Steuergerät eingelesen werden.
Im Falle der Neuprogrammierung bzw. des Austauschs des Steuergeräts müssen die Codes der vier Injektoren
erneut in das Steuergerät eingelesen werden.
Es bestehen zwei Möglichkeiten:
● Wenn die Kommunikation mit dem Steuergerät möglich ist:

– Die Daten des alten Steuergeräts mittels Diagnosegerät auslesen.
– Das Steuergerät austauschen.
– Die Daten des Diagnosegeräts in das neue Steuergerät übertragen.
– Mit Hilfe des Diagnosegeräts sicherstellen, dass das Steuergerät keine Störung festgestellt hat, die mit den Codes
der Injektoren zusammenhängt, und dass die Kontrolllampe an der Instrumententafel nicht leuchtet.
● Wenn die Kommunikation mit dem Steuergerät nicht möglich ist:

– Das Steuergerät austauschen.
– Die Daten auf den Injektoren ablesen.
– Diese Daten mit Hilfe des Diagnosegeräts im Steuergerät speichern.
– Das Steuergerät entsprechend der Ausrüstungselemente rekonfigurieren (Klimaanlage).
– Mit Hilfe des Diagnosegeräts sicherstellen, dass das Steuergerät keine Störung festgestellt hat, die mit den Codes
der Injektoren zusammenhängt, und dass die Kontrolllampe an der Instrumententafel nicht leuchtet.
13B-10 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Besonderheiten
BESONDERHEITEN DER INJEKTOREN
Diese Version der EDC15 beinhaltet eine neue Funktion: den "IMA" (Injektor-Mengenabgleich); gemeint ist die
"Korrektur des Injektor-Durchsatzes", kurz "IMA-Kalibrierung".
1. CODIERUNG DER INJEKTOREN
Die Injektoren besitzen eine werkseitige Klassifizierung gemäß ihrem jeweiligen Durchsatz: im Leerlauf, bei Volllast
und in der Voreinspritzphase.
Diese wird als 6-stelliger alphanumerischer Code dargestellt, der in den oberen Teil des Bakelit-Korpus des Injektors
eingraviert ist. Diese Codes werden anschließend in den Speicher des Steuergeräts eingelesen, damit die
Ansteuerung der einzelnen Injektoren unter Berücksichtigung der Fertigungstoleranzen erfolgt.
Beim Austausch eines Injektors oder eines Steuergeräts können die Codes mit Hilfe der Diagnosegeräte
RENAULT NXR und CLIP über den Diagnoseanschluss programmiert werden.
2 AUSTAUSCH DES STEUERGERÄTS ODER NEUPROGRAMMIERUNG
Das Steuergerät kann über den Diagnoseanschluss mit Hilfe der Diagnosegeräte RENAULT NXR und CLIP
reprogrammiert werden. Vor der Neuprogrammierung bzw. dem Austausch des Steuergeräts bei Instandsetzungen
müssen folgende Parameter mit Hilfe des Befehls SC005 im Diagnosegerät gespeichert werden: die
"IMA"-Kalibrierung, die Konfigurationen des Austauschteils (Leerlaufregulierung) und die Optionen.
Nach dem Speichern der Daten die Neuprogrammierung bzw. den Austausch des Steuergeräts durchführen;
anschließend den den Befehl SC007 ausführen, um die Sollwerte der "Parameter" wieder herzustellen (siehe
Maßnahme auf nächster Seite).
3. AUSTAUSCH EINES ODER MEHRERER INJEKTOREN
Beim Austausch eines Injektors muss unbedingt die neue "IMA"-Kalibrierung vom Ausgang des betreffenden
Injektors in das Steuergerät eingelesen werden. Dies wird mittels Befehl "SC004: Einlesen der Daten für Injektor-
Mengenabgleich" durchgeführt (siehe Maßnahme auf folgender Seite).
ACHTUNG:
Für jede Maßnahme an der Hochdruck-Einspritzanlage ist die vollständige Kenntnis der Anweisungen
bezüglich Sauberkeit und Sicherheit unerlässlich, die im Kapitel 13B "Sauberkeit" beschrieben werden!
13B-11 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Besonderheiten
IMA-KALIBRIERUNG
Um zu klären, ob die Funktion "IMA" verfügbar ist, siehe Menü "Auslesen der Konfiguration: LC041" im Menü
"BEFEHLE" des Diagnosegeräts.
Die Injektor-Codes können auf der Seite "Identifizierung" bzw. "SC004:: spezifische Befehle ausgelesen werden.
Wenn die Injektor-Codes "AAAAAA" lauten, sind zwei Fälle zu unterscheiden:
– Der IMA ist nicht verfügbar; in diesem Fall ist diese Anzeige normal.
– Der IMA ist verfügbar; in diesem Fall entspricht diese Anzeige der standardmäßigen Codierung eines uncodierten
Steuergeräts. Das Steuergerät befindet sich nun in der Notlauffunktion ("DF173: 1.DEF" ist vorhanden).
Die Injektor-Codes müssen programmiert werden; hierzu den spezifischen Befehl: SC004 verwenden.
(ab EDC15C3, Vdiag-Nr. 10 verfügen alle Motoren G9T über die Funktion IMA).
SC004: ERFASSUNG DER DATEN FÜR INJEKTOR-MENGENABGLEICH
Dieser Befehl ermöglicht die Programmierung der "IMA"-Codes nach dem Austausch eines oder mehrerer
Injektoren (bzw. nach dem Austausch des Einspritz-Steuergerätes, wenn die Kommunikation nicht hergestellt
werden kann). Er ermöglicht die Erfassung sowohl einzelner als auch mehrerer Codes (1 bis 4 Injektoren).
Vorgehensweise:
Die 6-stelligen alphanumerischen Codes ablesen, welche in den oberen Teil des Bakelit-Korpus der Injektoren
eingraviert sind.
● Das Menü "SPEZIFISCHER BEFEHL" bestätigen und SC004 auswählen.
● Den Anweisungen des Diagnosegeräts folgen.
● Die korrekte Befehlsverarbeitung überwachen; hierzu in der Spalte "AKTUELL" den/die neue/n Injektor-Code/s
überprüfen.
ACHTUNG:
Jeder Code muss am Zylinder, an dem der Injektor verbaut ist, angezeigt werden! Nach dem Speichern der Injektor-
Codes die Störung DF173 löschen, falls sie gespeichert ist.
SC005: DATENSICHERUNG ZUM AUSTAUSCH EINES STEUERGERÄTS
Dieser Befehl ermöglicht die Speicherung bestimmter Daten des Steuergeräts (IMA-Kalibrierung,
Drehzahlregulierung und Konfigurationen) im Diagnosegerät.
Vor dem Austausch des Steuergerätes zu befolgende Methode:

● Überprüfen, ob die in den Injektoren eingravierten Codes mit den Codes identisch sind, die den einzelnen Zylindern
im Menü "Identifizierung" zugewiesen sind. Gegebenenfalls über den Befehl SC004 korrigieren.
● Das Menü "SPEZIFISCHER BEFEHL" bestätigen, SC005 auswählen und den Anweisungen folgen.
● Nach erfolgter Speicherung das Steuergerät austauschen und dann den Befehl SC007 ausführen.
Wenn die Kommunikation mit dem auszutauschenden Steuergerät nicht möglich ist, kann keine Datensicherung
durchgeführt werden. Das Steuergerät muss daher über die entsprechenden Befehle manuell konfiguriert werden
(SC004, CF005, CF014, CF571 bzw. CF572).
13B-12 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Besonderheiten
SC007: EINLESEN DER DATEN NACH AUSTAUSCH EINES STEUERGERÄTS
Durch diesen Befehl kann das neue Steuergerät gemäß dem alten Steuergerät konfiguriert werden.
Nach dem Austausch des Steuergeräts zu befolgende Methode:

● Das Menü "SPEZIFISCHER BEFEHL" bestätigen, SC007 auswählen und den Anweisungen folgen.
Nach der Ausführung des Befehls kann die korrekte Datenverarbeitung über das Menü "IDENTIFIZIERUNG"
überwacht werden: Die Injektor-Codes im Menü "PARAMETER", die Leerlaufregulierung und danach im Menü
"AUSLESEN DER KONFIGURATION" die im Fahrzeug vorhandenen Optionen.
13B-13 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR F9Q
Besonderheiten
Über die Hochdruck-Direkteinspritzung wird in einem bestimmten Moment eine bestimmte Menge Diesel
eingespritzt.
BESCHREIBUNG
Das System umfasst:

– eine Entlüftungspumpe
– ein Kraftstofffilter
– einen an der Pumpe befestigten Hochdruckregler
– eine Hochdruckpumpe
– eine Einspritzrampe mit einem Druckgeber und einem Druckbegrenzer
– 4 elektromagnetische Injektoren
– diverse Geber
– ein Einspritz-Steuergerät.
FUNKTIONSWEISE
Das Direkt-Hochdruck-Einspritzsystem "Common Rail" ist ein sequentielles Dieseleinspritzsystem (basierend auf
der Funktionsweise der Multipoint-Einspritzung bei Fahrzeugen mit Benzinmotor).
Dieses Einspritzsystem ermöglicht über die Voreinspritzung die Verringerung der Motorgeräusche sowie des
Partikel- und Abgasausstoßes; ferner wird schon bei niedrigen Drehzahlen ein starkes Drehmoment erzielt.
Die Hochdruckpumpe leitet den erzeugten Hochdruck zur Einspritzrampe. Der auf der Pumpe befindliche
Druckregler regelt die Kraftstofffördermenge der Hochdruckpumpe. Die Rampe versorgt jeden Injektor über ein
Stahlrohr.
Das Steuergerät hat folgende Funktionen:

– Es gibt den Einspritzdruckwert vor, der für eine korrekte Funktion des Motors erforderlich ist, und steuert den
Kraftstoff-Druckregler. Es überprüft den Druckwert über den Druckgeber an der Rampe.
– Es gibt die Zeit vor, die für die Einspritzung der jeweiligen Dieselmenge erforderlich ist sowie den Moment der
Einspritzung.
– Es steuert jeden Injektor nach der Vorgabe dieser beiden Werte unabhängig voneinander und elektrisch.
Die in den Motor eingespritzte Menge wird bestimmt in Abhängigkeit von:

– der Dauer der Ansteuerung des Injektors
– der Öffnungs- und Schließgeschwindigkeit des Injektors
– dem Nadelhub (abhängig vom Injektortyp)
– der nominalen Kraftstoffdurchflussmenge des Injektors (abhängig vom Injektortyp)
– dem Druck der Hochdruckrampe (vom Steuergerät geregelt).
BEI JEGLICHEN ARBEITEN AM HOCHDRUCK-EINSPRITZSYSTEM MÜSSEN DIE IN DIESEM DOKUMENT

ENTHALTENEN HINWEISE ZUR SICHERHEIT UND SAUBERKEIT BEFOLGT WERDEN.
13B-14 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR F9Q
Besonderheiten
KONTROLLE NACH DER INSTANDSETZUNG
Den Kreislauf mittels manueller Entlüftungspumpe entlüften.
Nach jeder Wartungs- oder Reparaturmaßnahme den Dieselkreislauf auf Undichtigkeiten prüfen. Den
Motor im Leerlauf bis zur Aktivierung des Kühlerventilators drehen lassen, danach mehrmals im Stand
Gas geben.
WICHTIG: Der Motor darf nicht mit Diesel betrieben werden, der mehr als 10 % Diethylester enthält.
Das System kann den Kraftstoff mit einem Druck von bis zu 1350 bar in den Motor einspritzen. Vor jeder Wartungs-
oder Reparaturmaßnahme sicherstellen, dass die Einspritzrampe nicht mehr unter Druck steht.
Die Anzugsdrehmomente folgender Elemente müssen unbedingt eingehalten werden:

– Hochdruckleitungen
– Injektoren am Zylinderkopf
– Druckgeber und Druckregler
Bei Reparatur oder Ausbau der Hochdruckpumpe, der Injektoren, der Versorgungsleitungen, der
Hochdruckzu- und -rückleitungen müssen die Öffnungen mit neuen passenden Stopfen versehen werden,
um etwaige Verunreinigungen zu vermeiden.
ACHTUNG: ALLE AUSGEBAUTEN LEITUNGEN SIND ZU ERNEUERN.
Bei der Erneuerung der Hochdruckleitung folgendermaßen vorgehen:

– Die Hochdruckleitung ausbauen; hierzu den Filterstutzen am Injektor mit einem Schlüssel gegenhalten.
– Die Schutzkappen anbringen.
– Die Hochdruckrampe lösen.
– Die neue Hochdruckleitung einsetzen.
– Die Anschlüsse von Hand leicht bis zum Anschlag voranziehen.
– Die Befestigungen der Hochdruckrampe mit dem korrekten Drehmoment anziehen.
– Den injektorseitigen Anschluss mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.
– Den rampenseitigen Anschluss mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.
Die inneren Komponenten der Hochdruckpumpe dürfen nicht ausgebaut werden.
Nach dem Ausbau ist die Kraftstoff-Rücklaufleitung an den Injektoren unbedingt auszutauschen.
Der Dieseltemperaturfühler kann nicht ausgebaut werden. Er ist ein fester Bestandteil der Kraftstoff-
Rücklauframpe.
Bei laufendem Motor darf kein Hochdruck-Leitungsanschluss gelöst werden.
Der Motor darf nicht mit folgenden Kraftstoffen betrieben werden:

– Diesel mit mehr als 10 % Diethylester
– Benzin - auch nicht in geringen Mengen.
13B-15 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Besonderheiten
Über die Hochdruck-Direkteinspritzung wird in einem bestimmten Moment eine bestimmte Menge Diesel
eingespritzt.
BESCHREIBUNG
Das System umfasst:

– eine Versorgungseinheit Pumpe-Vorratgeber (befindet sich im Kraftstoffbehälter)
– ein Kraftstofffilter
– ein Druckregler (an der Pumpe befestigt)
– eine Hochdruckpumpe
– eine Einspritzrampe mit einem Druckgeber und einem Druckbegrenzer
– vier elektromagnetische Injektoren
– diverse Geber
– ein Einspritz-Steuergerät.
FUNKTIONSWEISE
Das Direkt-Hochdruck-Einspritzsystem "Common Rail" ist ein sequentielles Dieseleinspritzsystem (basierend auf
Dieses Einspritzsystem ermöglicht über die Voreinspritzung die Verringerung der Motorgeräusche sowie des
Partikel- und Abgasausstoßes; ferner wird schon bei niedrigen Drehzahlen ein hohes Drehmoment erzielt.
Die Niederdruckpumpe (auch Vorförderpumpe genannt) versorgt über das Kraftstofffilter die Hochdruckpumpe nur
während der Startphase. Bei einem Druck zwischen 2,5 und 4 bar.
Die Hochdruckpumpe leitet den erzeugten Hochdruck zur Einspritzrampe. Der an der Pumpe befindliche
Druckregler regelt die Kraftstofffördermenge der Hochdruckpumpe. Die Rampe versorgt jeden Injektor über ein
Stahlrohr.
Das Steuergerät hat folgende Funktionen:

– Es gibt den Einspritzdruckwert vor, der für eine korrekte Funktion des Motors erforderlich ist, und steuert den
Kraftstoff-Druckregler. Es überprüft den Druckwert über den Druckgeber an der Rampe.
Einspritzung.
– Es steuert jeden Injektor nach der Vorgabe dieser beiden Werte unabhängig voneinander und elektrisch.
Die in den Motor eingespritzte Menge wird bestimmt in Abhängigkeit von:

– der Dauer der Ansteuerung des Injektors
– der Öffnungs- und Schließgeschwindigkeit des Injektors
– dem Nadelhub (abhängig vom Injektortyp)
– der nominalen Kraftstoffdurchflussmenge des Injektors (abhängig vom Injektortyp)
– dem Druck der Hochdruckrampe (vom Steuergerät geregelt).
BEI JEGLICHEN ARBEITEN AM HOCHDRUCK-EINSPRITZSYSTEM MÜSSEN DIE IN DIESEM DOKUMENT

ENTHALTENEN HINWEISE ZUR SICHERHEIT UND SAUBERKEIT BEFOLGT WERDEN.
13B-16 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Besonderheiten
DICHTIGKEITSKONTROLLE NACH DER INSTANDSETZUNG
Den Kreislauf entlüften. Hierzu die Niederdruckpumpe drehen lassen. Dazu die Zündung mehrmals einschalten bzw.
die Niederdruckpumpe mit Hilfe des Diagnosegeräts im Menü "Befehle der Stellglieder" drehen lassen.
Nach jeder Wartungs- oder Reparaturmaßnahme den Dieselkreislauf auf Undichtigkeiten prüfen. Den
Motor bis zur Aktivierung des Kühlerventilators drehen lassen, danach mehrmals im Stand Gas geben.
WICHTIG:
Der Motor darf nicht mit Diesel betrieben werden, der mehr als 10 % Diethylester enthält.
Das System kann den Kraftstoff mit einem Druck von bis zu 1350 bar in den Motor einspritzen. Vor jeder Wartungs-
oder Reparaturmaßnahme sicherstellen, dass die Einspritzrampe nicht mehr unter Druck steht.
Die Anzugsdrehmomente folgender Elemente müssen unbedingt eingehalten werden:

– Hochdruckleitungen
– Injektoren am Zylinderkopf
– Druckgeber und Druckregler
Bei Reparatur oder Ausbau der Hochdruckpumpe, der Injektoren, der Versorgungsleitungen, der
Hochdruckzu- und -rückleitungen müssen die Öffnungen mit neuen passenden Stopfen versehen werden,
um etwaige Verunreinigungen zu vermeiden.
ACHTUNG:
ALLE AUSGEBAUTEN LEITUNGEN SIND ZU ERNEUERN.
Bei der Erneuerung der Hochdruckleitung folgendermaßen vorgehen:

– Die Hochdruckleitung ausbauen; hierzu den Filterstutzen am Injektor mit einem Schlüssel gegenhalten.
– Die Schutzkappen anbringen.
– Die Hochdruckrampe lösen.
– Die neue Hochdruckleitung einsetzen.
– Die Anschlüsse von Hand leicht bis zum Anschlag voranziehen.
– Die Befestigungen der Hochdruckrampe mit dem korrekten Drehmoment anziehen.
– Den injektorseitigen Anschluss mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.
– Den rampenseitigen Anschluss mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.
Die inneren Komponenten der Hochdruckpumpe dürfen nicht ausgebaut werden.
Nach dem Ausbau ist die Kraftstoff-Rücklaufleitung an den Injektoren unbedingt auszutauschen.
Der Dieseltemperaturfühler kann nicht ausgebaut werden. Er ist ein fester Bestandteil der Kraftstoff-
Rücklauframpe.
Bei laufendem Motor darf kein Hochdruck-Leitungsanschluss gelöst werden.
Der Motor darf nicht mit folgenden Kraftstoffen betrieben werden:

– Benzin - auch nicht in geringen Mengen
13B-17 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Besonderheiten
Über das Hochdruck-Einspritzsystem ECD-2UP DENSO wird in einem bestimmten Moment eine bestimmte Menge
Diesel eingespritzt.
BESCHREIBUNG
● Steuergerät mit 121 Anschlüssen der Marke DENSO flash EEPROM, das den Einspritzvorgang steuert.
● Das System umfasst:

– eine Entlüftungspumpe am Niederdruckkreislauf
– ein Dieselfilter mit Vorwärmvorrichtung
– eine Hochdruckpumpe mit integrierter Vorförderpumpe
– zwei Kraftstoff-Druckreglern (an der Pumpe befestigt)
– eine Einspritzrampe
– ein Dieselrampen-Drucksensor
– ein Druckregelventil an der Rampe
– sechs elektromagnetische Injektoren
– ein Treiber-Steuergerät der Injektoren
– einen Dieseltemperaturfühler
– einen Kühlmittel-Temperaturfühler
– einen Ansaugluft-Temperaturfühler
– einen Luftmassenmesser
– einen NW-Sensor
– einen Motordrehzahlgeber
– einen Ladedruckgeber des Turbos
– einen Stellungssensor des Regulierventils
– einen Ladedruck-Regulierventil
– ein EGR-Ventil
– einen Stellungssensor des EGR-Ventils
– ein Steuerventil für die Abstellklappe
– eine Abstellklappe
– ein Gaspedal-Potentiometer
– einen Atmosphärendruckgeber
– und ein Steuergerät
● Das Hochdruck-Direkt-Einspritzsystem "Common Rail" ist ein sequentielles Dieseleinspritzsystem (basierend auf
● Dieses Einspritzsystem ermöglicht über die Voreinspritzung die Verringerung der Motorgeräusche sowie des
Partikel- und Abgasausstoßes; ferner wird schon bei niedrigen Drehzahlen ein starkes Drehmoment erzielt.
13B-18 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Besonderheiten
● Die Hochdruckpumpe leitet den erzeugten Hochdruck zur Einspritzrampe. Die zwei Druckregler, die an der
Pumpe verbaut sind, kontrollieren den Druck in Abhängigkeit von den Vorgaben durch das Steuergerät. Die Rampe
versorgt jeden Injektor über ein Stahlrohr.
● Das Einspritz-Steuergerät empfängt die Informationen von den verschiedenen Sensoren. Es berechnet die Daten
der Einspritzanlage (Frühverstellung, Voreinspritzung, Einspritzzeit) und sendet ein Steuersignal an das Treiber-
Steuergerät, welches das Öffnen der Injektoren steuert.
● Eine Abstellklappe schließt sich beim Ausschalten der Zündung. Sie verschließt die Luftversorgung, um ein
progressives Abschalten des Motors ohne Ruckeln zu ermöglichen. Zum Schließen der Klappe steuert das
Steuergerät ein Magnetventil an, welches den Unterdruck der Unterdruckpumpe auf die Unterdruckkapsel zur
Betätigung umleitet.
● Zur Reduzierung der Schadstoffemission verwendet der Motor P9X einen Kühlkörper für die rückgeführten
Abgase. Über das EGR-Ventil in die Zylinder eingelassene Gase werden durch einen Kühlkörper geleitet, welcher
vom Kühlmittel gekühlt wird. Auf diese Weise wird das Absinken der Verbrennungstemperatur verstärkt. Dies führt
zur Reduzierung der Stickoxidemissionen.
● Der Motor P9X misst über ein Potentiometer die Achsbewegung des Regulierventils des Abgas-Turboladers.
Das Einspritz-Steuergerät verwendet diese Information, um die Ladedruckregulierung anzugleichen.
● Während der Herstellung führen die Toleranzen zu Abweichungen des Durchsatzes zwischen den Injektoren.
Diese Abweichungen führen zu Laufgeräuschen und zu hohem Schadstoffausstoß.
Um diese Abweichungen zu kompensieren, wird bei der Herstellung ein Regelwiderstand in den Stecker jedes
Injektors integriert.
Das Einspritz-Steuergerät liest den Wert dieses Widerstands, welcher der Toleranz des Injektors entspricht.
Anschließend reguliert es die Einspritzzeit, um an jedem Injektor den gleichen Durchsatz zu erzielen.
● Das Steuergerät hat folgende Funktionen:

– Es gibt den Einspritzdruckwert vor, der für eine korrekte Funktion des Motors erforderlich ist und steuert die
Kraftstoffdruckregler. Es überprüft den Druckwert über den Druckgeber an der Rampe.
Einspritzung.
– Es steuert jeden Injektor elektrisch und einzeln über das Treiber-Steuergerät an, nachdem diese beiden Werte
ermittelt wurden.
13B-19 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Besonderheiten
● Die Hochdruckpumpe wird über eine integrierte Niederdruckpumpe (Förderpumpe), die aus zwei Pumpenkolben
besteht, mit Niederdruck versorgt. Zur Druckregelung verfügt die Pumpe über zwei Druckregler. Jeder der
Druckregler kontrolliert die einem Pumpenelement zugeführte Dieselmenge.
● Das Steuergerät steuert:

– die Leerlaufregulierung
– die dem Ansaugtrakt zurückgeführte Abgasmenge
– die Kraftstoffversorgung (Frühverstellung, Durchsatz und Rampendruck)
– die Ansteuerung des Kühlerventilators (Funktion Zentrale Steuerung der Kühlmitteltemperatur)
– die Freigabe der Ansteuerung der elektrischen Heizwiderstände
– die Freigabe der Ansteuerung der Kompressorkupplung der Klimaanlage
– die Funktion Tempomat (Regler-Funktion) mit Abstandskontrolle
– die Ansteuerung des Glühsteuergeräts
● Ansteuerung des Kühlerventilators und der Warnlampe für Kühlmitteltemperatur an der Instrumententafel über das
Einspritz-Steuergerät (Funktion Zentrale Steuerung der Kühlmitteltemperatur).
● Multiplexverbindung zwischen den verschiedenen Steuergeräten des Fahrzeugs Deshalb wird das Aufleuchten der
Störungskontrolllampen an der Instrumententafel via Multiplex-Datennetz gesteuert.
● Bei einem Aufprall wird die Information Unterbrechung der Dieselzufuhr vom Airbag-Steuergerät weitergegeben.
Dieses gibt über das Multiplex-Datennetz dem Einspritz-Steuergerät den Befehl, die Ansteuerung des Schutzrelais
der Einspritzung zu sperren.
Die Entriegelung erfolgt erst, nachdem die Zündung 10 Sekunden lang ausgeschaltet war. Diese Maßnahme
führt dazu, dass die Störungskontrolllampe beim Einschalten der Zündung länger als üblich aufleuchtet. Die
Kontrolllampe funktioniert erst wieder normal, nachdem die Störung mittels Diagnosegerät gelöscht wurde.
13B-20 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Besonderheiten
WICHTIG
● Der Motor darf nicht mit folgenden Kraftstoffen betrieben werden:

– Benzin - auch nicht in geringen Mengen
● Das System kann den Kraftstoff mit einem Druck von bis zu 1450 bar in den Motor einspritzen. Vor jedem Eingriff
sicherstellen, dass die Einspritzrampe nicht mehr unter Druck steht und dass die Kraftstofftemperatur nicht zu hoch
ist.
● Bei jeglichen Arbeiten am Hochdruck-Einspritzsystem müssen die in diesem Dokument aufgezeigten Hinweise zur
Sicherheit und Sauberkeit befolgt werden.
● Das Innere der Pumpe und der Injektoren darf nicht ausgebaut werden.
● Der Ausbau folgender Teile ist verboten:

– den Kraftstoff-Druckregler an der Pumpe
– des Stellungssensors des Regulierventils
● Aus Sicherheitsgründen ist es strikt untersagt, den Anschluss einer Hochdruckleitung bei laufendem Motor zu
lösen.
● Alle ausgebauten Hochdruckleitungen müssen grundsätzlich ausgetauscht werden.
● Der Kabelstrang des NW-Sensors und des Motordrehzahlgebers darf nicht repariert werden. Bei Ausfall, den
Geber austauschen.
● Kein Bauteil des Systems darf direkt mit 12 V Spannung versorgt werden.
● Das Entfernen der Ölkohle und das Reinigen mit Ultraschall sind nicht gestattet.
● Der Motor darf keinesfalls gestartet werden, wenn die Batterie nicht korrekt angeschlossen wurde.
● Das Einspritz-Steuergerät bei Schweißarbeiten an Fahrzeugen abklemmen.
● Auf den Injektoren steht ein Widerstandswert. Dieser Widerstand ist für jeden Injektor spezifisch, er gibt die
Fertigungstoleranzen und die Einspritzmenge jedes einzelnen Injektors an.
13B-21 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Besonderheiten
DICHTIGKEITSKONTROLLE NACH DER INSTANDSETZUNG
Nach jeder Wartungs- oder Reparaturmaßnahme den Dieselkreislauf auf Undichtigkeiten prüfen.
Es existiert ein Befehl, der es ermöglicht, eine Dichtigkeitskontrolle des Hochdrucksystems mittels
Diagnosegerät bei laufendem Motor und stehendem Fahrzeug durchzuführen.
Dieser Befehl ermöglicht die Diagnose einer Undichtigkeit am Hochdruckkreislauf. Er kann nur ausgeführt werden,
wenn die Motortemperatur über 80 °C liegt.
Lecksuchmittel auf die Hochdruckanschlüsse auftragen.
Den Befehl SC001 "Dichtigkeitskontrolle Hochdrucksystem" ausführen. Die Motordrehzahl wird automatisch auf
2000 /min während 2 Minuten angehoben und wechselt danach wieder zur Leerlaufdrehzahl.
Eine Dichtigkeitskontrolle des Hochdrucksystems durchführen (Sichtprüfung).
Das Lecksuchmittel entfernen.
13B-22 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Besonderheiten
TEST DER INJEKTOREN
Es existiert ein mittels Diagnosegerät auszuführender Befehl, durch den jeder Injektor einzeln gesperrt
werden kann.
Dieser Befehl kann nur ausgeführt werden, wenn die Motortemperatur höher ist als 80 °C.
Das Diagnosegerät anschließen und dann jeden Injektor einzeln über die Befehle im "Funktionsmodus/
Stellglieder" sperren:
AC632 Test Injektor Nr. 1

13B-23 Ausgabe 2
13B
MOTOREN DIESELEINSPRITZUNG
F9Q-G9T-P9X
Sauberkeit
ANWEISUNGEN BEZÜGLICH SAUBERKEIT, DIE BEI JEDER WARTUNGS- ODER REPARATURMASSNAHME

AM SYSTEM DER HOCHDRUCK-DIREKTEINSPRITZUNG UNBEDINGT BEACHTET WERDEN MÜSSEN
Gefahren durch Verunreinigungen
Das System ist sehr empfindlich gegenüber Verschmutzung. Gefahren durch Verunreinigungen sind:
– die Beschädigung oder Zerstörung der Hochdruck-Einspritzanlage
– das Verklemmen eines Elements oder die Entstehung von Undichtigkeiten
Alle Wartungs- oder Reparaturmaßnahmen müssen unter sehr sauberen Bedingungen vorgenommen werden.
Saubere Bedingungen bedeuten, dass beim Ausbau keine Schmutzpartikel (auch keine mit einer Größe
von wenigen Mikrometern) in das System oder durch die Kraftstoffzuleitungen in den Kreislauf gelangen.
Die Anweisungen zur Vermeidung von Verschmutzungen gelten für alle Arbeiten, vom Filter bis zu den
Injektoren.
AUFLISTUNG DER MÖGLICHEN VERUNREINIGUNGEN
Verunreinigungen können sein:

– Metall- oder Kunststoffspäne
– Lack
– Faser/Haare von:
● Karton
● Pinseln
● Papier
● Kleidung
● Lappen
– Fremdkörper wie z. B. Haare
– die Umgebungsluft
– usw.
ACHTUNG:
Der Motor darf nicht mit einem Dampfstrahler gereinigt werden, da dies die Steckverbindungen beschädigen könnte.
Außerdem kann sich Feuchtigkeit in den Steckverbindungen ansammeln, wodurch Verbindungsprobleme entstehen
würden!
ANWEISUNGEN, DIE VOR JEDER WARTUNGS- ODER REPARATURMASSNAHME AM EINSPRITZSYSTEM

ZU BEACHTEN SIND
● Den Aggregate-Rillenriemen und den Steuerzahnriemen, die elektrischen Zubehörteile (Anlasser, Generator,
elektrische Lenkhilfepumpe) und die Auflagefläche der Motorblockverbindung schützen, um ein Auslaufen von
Dieselkraftstoff an der Mitnehmerscheibe der Kupplung zu vermeiden.
● Sicherstellen, dass die Stopfen für die zu öffnenden Anschlüsse verfügbar sind (Beutel mit Stopfen im LTZR
(Logistik, Teile, Zubehör und Recycling) erhältlich). Die Deckel und Stopfen sind Einwegteile. Sie müssen nach
einmaliger Verwendung weggeworfen werden (sie sind nach Gebrauch verunreinigt und können nicht durch
Reinigung wiederverwendbar gemacht werden). Auch die nicht verwendeten Deckel und Stopfen müssen
weggeworfen werden.
● Mehrmals hermetisch verschließbare Kunststoffbeutel zur Aufbewahrung der ausgebauten Teile bereitlegen.
Diese Art der Lagerung vermindert die Gefahr der Verunreinigung der Teile. Es handelt sich um Einwegbeutel.
● Sicherstellen, dass fusselfreies Faserpapier vorhanden ist (Teilenummer: 77 11 211 707). Es dürfen weder
herkömmliches Papier noch herkömmliche Stofftücher verwendet werden. Diese sind nicht fusselfrei und können
so den Kraftstoffkreislauf des Systems verschmutzen. Jedes Papier darf nur einmal verwendet werden.
13B-24 Ausgabe 2
13B
F9Q-G9T-P9X
Sauberkeit
REINIGUNGSANWEISUNGEN, DIE VOR JEDEM ÖFFNEN DES KRAFTSTOFFSYSTEMS BEACHTET WERDEN

MÜSSEN
● Bei jeder Wartungs- oder Reparaturmaßnahme neues Lösungsmittel verwenden (bereits benutztes Lösungsmittel
enthält Verunreinigungen). Dieses in einen sauberen Behälter gießen.
● Bei jeder Wartungs- oder Reparaturmaßnahme einen sauberen und einwandfreien Pinsel verwenden (der Pinsel
darf keine Haare verlieren).
● Mit Pinsel und Lösungsmittel die zu öffnenden Anschlüsse säubern.
● Die gereinigten Stellen mit Druckluft säubern (Werkzeuge, Montageständer sowie die Elemente und Anschlüsse
der Einspritzanlage). Prüfen, ob alles frei von Pinselhaaren ist.
● Im Bedarfsfall die Hände vor und während der Maßnahme waschen.
● Wenn Schutzhandschuhe aus Leder verwendet werden, über diese Latexhandschuhe ziehen.
ANWEISUNGEN, DIE BEI DEN ARBEITEN ZU BEACHTEN SIND
● Sobald der Kreislauf geöffnet ist, unbedingt alle Öffnungen verschließen, da durch diese Verunreinigungen in das
System gelangen können. Die zu verwendenden Stopfen sind im LTZR erhältlich. Sie dürfen auf keinen Fall
wiederverwendet werden.
● Den Beutel wieder hermetisch verschließen, selbst wenn dieser kurze Zeit später wieder geöffnet werden muss.
Die Umgebungsluft enthält viele Verunreinigungen.
● Jedes ausgebaute Element der Einspritzanlage muss, nachdem es verschlossen wurde, in einem hermetisch
verschließbaren Beutel gelagert werden.
● Nach Öffnung des Kreislaufs dürfen weder Pinsel, Lösungsmittel, Druckluft, Blasebalge noch herkömmliche Tücher
verwendet werden. Diese Dinge können zur Verunreinigung des Systems führen.
● Neuteile dürfen erst unmittelbar vor dem Einbau aus der Verpackung genommen werden.
13B-25 Ausgabe 2
13B
F9Q-G9T
Sauberkeit
13B-26 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Sauberkeit
102596
13B-27 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Sauberkeit
102597
13B-28 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Sauberkeit
102598
13B-29 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR F9Q
Anordnung der Bauteile
1 Entlüftungspumpe
2 Dieselfilter
3 Elektromagnetisches Regulierventil des Turbos
4 NW-Sensor
5 Rampendrucksensor
6 Elektromagnetischer Injektor
7 Unterdruckbehälter der Motor-Abstellvorrichtung
8 Magnetventil der Motor-Abstellvorrichtung
9 Leerlaufabschaltventil
10 Unterdruckkapsel des Leerlaufabschaltventils
11 Einspritz-Steuergerät
12 Luftmassenmesser mit Ansaugluft-Temperaturfühler
13 Ladedrucksensor
14 Druckbegrenzer
15 Kraftstoff-Temperaturfühler
16 Hochdruckpumpe
17 Kraftstoff-Druckregler
13B-30 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR F9Q
1 Hochdruckpumpe
2 Gemeinsame Einspritzrampe
3 Injektor
4 Druckregler
5 Druckgeber
6 Kühlmittel-Temperaturfühler
7 Druckbegrenzer
8 OT-Geber
13B-31 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR F9Q
12 Luftmassenmesser mit integriertem Ansaugluft-

Temperaturfühler
13 Ladedrucksensor
9 NW-Sensor
10 Turbolader
11 Vorkatalysator
14 Glühsteuergerät
13B-32 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR F9Q
15 Unterdruckbehälter der Motor-Abstellvorrichtung
16 EGR-Ventil
17 Regulierkapsel der Klappe der Motor-Abstellvorrichtung

18 Motor-Abschaltklappe
13B-33 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR F9Q
19 Einspritzanlagenrelais Dieselfilter
20 Gaspedal-Potentiometer
13B-34 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
1 Dieselfilter mit Vorwärmvorrichtung

2 NW-Sensor
3 Ladedruck-Regulierventil
4 Injektor
5 Rampenschutz
7 Luftmassenmesser mit Ansaugluft-Temperaturfühler
8 Sicherungskasten/Stromverteilerplatte Motorraum
10 Magnetventil der Verwirbelungsklappe (Swirl-Magnetventil)
11 Magnetventil der Abstellklappe (Magnetventil der Motor-Abstellvorrichtung)
12 EGR-Ventil
13 Venturi-Mischer - Abstellklappe
14 Hochdruckregler
15 Hochdruckpumpe
16 Dieseltemperaturfühler
13B-35 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
1 Injektor
2 Diesel-Rücklaufleitung der
Injektoren
3 Rampendrucksensor
4 Gemeinsame Einspritzrampe
6 Hochdruckpumpe
7 Kraftstoff-Druckregler
13B-36 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
8 NW-Sensor 12 Venturi-Mischer - Abstellklappe

13 EGR-Ventil
14 Luftmassenmesser mit Ansaugluft-

Temperaturfühler
15 Sicherungskasten/Stromverteilerplatte Motorraum
9 Turbolader
10 Regulierventil
11 Vorkatalysator
13B-37 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
16 Magnetventil der Verwirbelungsklappe (Swirl- 21 Motordrehzahlgeber

Magnetventil)
17 Magnetventil der Abstellklappe (Magnetventil der
Motor-Abstellvorrichtung)
18 Unterdruckkapsel zur Betätigung der

Verwirbelungsklappe
19 Unterdruckkapsel zur Betätigung der Klappe der
Motor-Abstellvorrichtung 22 Glühsteuergerät
20 Ladedruckgeber
13B-38 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
23 Dieselfilter 26 Ladedruck-Regulierventil
24 Dieselvorwärmvorrichtung
13B-39 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
1 Entlüftungspumpe
2 NW-Sensor
3 EGR-Ventil
4 Ladedrucksensor
5 Einspritzrampe
6 Ansaugluft-Temperaturfühler
8 Stellungssensor zur Ladedruckregulierung
9 Sicherungskasten/Stromverteilerplatte
10 Luftmassenmesser
11 Treiber-Steuergerät
13 Steuergerät des Automatikgetriebes
15 Elektromagnetisches Ladedruck-Regulierventil
17 Elektromagnetischer Injektor
18 Steuerventil der Abstellklappe
19 Abstellklappe
20 Dieselfilter
13B-40 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
1 Entlüftungspumpe 7 Dieseltemperaturfühler
2 Dieselfilter
3 Dieselvorwärmvorrichtung
8 Hochdruck-Einspritzpumpe
9 Kraftstoffdruckregler
4 Einspritzrampe
5 Druckbegrenzer
6 Rampendrucksensor
13B-41 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
11 Steuerventil für die
Abstellklappe
12 Signal Stellungssensor des
Regulierventils
13 Ladedruck-Regulierventil
15 Abstellklappe
13B-42 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
17 EGR-Ventil
18 NW-Sensor
19 Ladedruckgeber
20 Motordrehzahlgeber
13B-43 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
21 Glühsteuergerät 23 Treiber-Steuergerät
22 Einspritz-Steuergerät 24 Haupt-Einspritzanlagenrelais
13B-44 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
25 Injektoren (vordere
Zylinderreihe)
26 Luftmassenmesser
13B-45 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
13B-46 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR F9Q
Hochdruckpumpe
DIE INNEREN KOMPONENTEN DER

HOCHDRUCKPUMPE DÜRFEN NICHT
AUSGEBAUT WERDEN.
Mot. 1054 OT-Dorn
Mot. 1383 Schlüssel zum Ausbau der Diesel-

Hochdruckleitungen
Mot. 1200-02 Feststeller für Einspritzpumpenrad

Mot. 1525 Abzieher für Riemenscheibe
Mot. 1525-01 Adaptergriffe zum Abzieher für Motor

F9Q
Mot. 1367 Motor-Haltestange

Mehrfacheinstellung und Haltegurten
Drehmomentschlüssel für "geringes Drehmoment"
ANZUGSDREHMOMENTE (daNm und/oder °)
Hochdruckleitung 2,5 ± 0,2
Halterung der
Hochdruckpumpe 3 ± 0,3
Befestigung der hinteren

Pumpenhalterung 3 ± 0,3
Mutter der
Hochdruckpumpen-
Riemenscheibe 1,5, dann 60°° ± 10°°
WICHTIG:
Vor allen Arbeiten das Diagnosegerät an das
Einspritz-Steuergerät anschließen und
sicherstellen, dass die Einspritzrampe nicht unter
Druck steht!
Auf die Kraftstofftemperatur achten.
13B-47 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR F9Q
Hochdruckpumpe
DIE ANWEISUNGEN BEZÜGLICH DER

SAUBERKEIT SIND GENAUESTENS ZU
BEACHTEN.
AUSBAU

stellen.

– den rechten Schmutzfänger und den seitlichen
Schutz
Motorsteuerung/Zylinderkopf "Aggregate-
Rillenriemen")
– den Leichtmetall-Längsträger und die Strebe des Den Stopfen für den OT-Dorn entfernen.
Längsträgers der Karosserie auf der rechten
Fahrzeugseite

– die Dieselvorwärmvorrichtung
– den Kraftstoff-Druckregler
– den Druckgeber
– den Kraftstoff-Temperaturfühler
Die Kraftstoffzufuhr- und -rücklaufleitungen ausbauen;

danach Schutzkappen anbringen.
Die Hochdruckleitungen ausbauen; danach

Schutzkappen anbringen.

– die Rampe
– die hintere Pumpenhalterung
13B-48 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR F9Q
Hochdruckpumpe
Den Motor mittels OT-Dorn Mot. 1054 auf den oberen An der Riemenscheibe das Werkzeug Zange für
Totpunkt stellen. Schlauchschellen Mot. 1200-02 ansetzen.
Die Werkzeuge Motorhalterung Mot. 1367 und Ausbauen bzw. entfernen:

Mot. 1367-02 anbringen. – die Mutter (2) des Ritzels der Hochdruckpumpe
Die Pendelaufhängung ausbauen (siehe Kapitel 19D

Motoraufhängung, "Pendelaufhängung").
Den Spanner des Aggregate-Rillenriemens sowie die

Kurbelwellen-Riemenscheibe ausbauen, hierzu
das Motor-Schwungrad blockieren (siehe Kapitel 11A
Motorsteuerung/Zylinderkopf
"Steuerzahnriemen").

– die Schrauben (1) des Steuergehäusedeckels
– den Steuergehäusedeckel von der
Fahrzeugunterseite
– die Befestigungsmuttern (3) der Hochdruckpumpe
13B-49 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR F9Q
Hochdruckpumpe
Die Adaptergriffe zum Abzieher für Motor F9Q EINBAU

Mot. 1525-01, danach den Abzieher für
Riemenscheibe Mot. 1525 anbringen. Die Schutzstopfen so spät wie möglich aus den
Durch Anziehen der Stößelschraube (4) des Abziehers
für Riemenscheibe die Pumpe entfernen. In umgekehrter Ausbaureihenfolge vorgehen.
HINWEIS:
Achtung, die Hochdruckschläuche sowie die hintere
Halterung der Pumpe nicht unter Spannung bringen.
Hierzu:
Einbau der hinteren Pumpenhalterung
Die hintere Halterung der Pumpe einbauen und die

Befestigungsschrauben leicht von Hand anziehen, bis
die Halterung die Pumpe und den Zylinderkopf
berührt.
Die Befestigungsschrauben der hinteren Halterung der

Pumpe mit 3 daNm anziehen; dabei zuerst die
Schrauben an der Pumpe und danach die Schrauben
am Zylinderkopf anziehen.
Einbau der Rampe und der Hochdruckschläuche
Die Rampe in einbauen und die

Befestigungsschrauben von Hand voranziehen (die
Rampe muss schwimmend gelagert sein).
Die Hochdruckleitungen einbauen und die Muttern

pumpen- und injektorseitig und danach rampenseitig
von Hand voranziehen.
Die Befestigungsschrauben der Rampe mit dem

vorgeschriebenen Drehmoment von 2,2 daNm
festziehen
Die Hochdruckschläuche mit dem vorgeschriebenen

Drehmoment von 2,5 daNm anziehen; zuerst pumpen-
und injektorseitig und danach rampenseitig.
Die Pendelaufhängung einbauen (siehe Kapitel 19D

Motoraufhängung, "Pendelaufhängung").
13B-50 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR F9Q
Hochdruckpumpe
HINWEIS:
Nach dem Ausbau ist die Kraftstoffrücklaufleitung (5) an den Injektoren
unbedingt auszutauschen.

Die Batterie anklemmen; die notwendigen Einlesungen vornehmen
(siehe Kapitel 8).
Nach jeder Wartungs- oder Reparaturmaßnahme das Dieselsystem auf

Undichtigkeiten prüfen.
– Den Motor im Leerlauf bis zur Aktivierung des Kühlerventilators drehen
lassen.
– Die Zündung abschalten und prüfen, ob Diesel entweicht.
13B-51 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Hochdruckpumpe
DIE INNEREN KOMPONENTEN DER

HOCHDRUCKPUMPE DÜRFEN NICHT
AUSGEBAUT WERDEN.
Mot. 1536 OT-Dorn
Hochdruckleitungen
Mot. 1548 Hochdruckpumpen-Abzieher für
Motor G9T
Mot. 1503 Einbauwerkzeug für Plättchen
Schlüssel für die Hochdruckleitungen
Aufsatz "Crowfoot 18-17" zum Festziehen der
Hochdruckleitung der Rampe
Drehmoment"
Hochdruckleitung
– an den Injektoren 2,5
– an der Pumpe 2,7
– an der Rampe 2,7
Halterung der Hochdruckpumpe 3
Mutter der Riemenscheibe der

Hochdruckpumpe 9
Einspritzrampe 2,5
Schraube der EGR-Leitung 2,5
Schrauben der hinteren Halterung der

Hochdruckpumpe 3
WICHTIG
Vor jeder Wartungs- oder Reparaturmaßnahme
Diagnose des Einspritz-Steuergeräts einleiten und
sicherstellen, dass die Einspritzrampe nicht mehr
unter Druck steht.
13B-52 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Hochdruckpumpe

STRIKT BEFOLGEN
HINWEIS:
Ein Plättchen der Hochdruckpumpennabe im
LTZR bestellen.
AUSBAU
Den Venturi-Mischer ausbauen (siehe Kapitel 12A

Kraftstoff-Luft-Gemisch "Venturi-Mischer").
Den Motor mittels OT-Dorn Mot. 1536 am OT

arretieren.

– den Nockenwellen-Stellungssensor (1)
– den Dieseltemperaturfühler (2)
Den Kabelstrang beiseite schieben.
Die Haltelasche der Kraftstoffzufuhrleitung ausbauen.
Die seitlichen Blenden des Gummi-Schmutzabweisers

(6) aushängen.
Den Gummi-Schmutzabweiser am Ventildeckel

aushängen und anschließend so weit wie möglich
nach hinten drücken.
Die Leitung zur Motorentlüftung (7) abziehen.
– den Hochdruckregler (3)

– die Kraftstoffrücklaufleitung (4) und die
Kraftstoffzufuhrleitung (5) der Pumpe; danach die
Schutzkappen anbringen
13B-53 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Hochdruckpumpe
Die Hockdruckleitung Pumpe- Rampe (8) ausbauen Das Werkzeug Mot. 1548 inkl. der Zentrierhülse
und die Schutzkappen anbringen. anbringen; nach der Montage die Zentrierhülse
herausziehen.
Den Vorratsbehälter der Lenkhilfe ausrasten und
beiseite schieben, das Dieselfilter und danach die
Halterung dieser Bauteile ausbauen.
Die hintere Halterung der Hochdruckpumpe (9)

ausbauen.
Den OT-Dorn Mot. 1536 herausziehen.
Die mittlere Mutter zur Befestigung der Pumpennabe

entfernen; dabei das Schwungrad mit einem großen
Schraubendreher blockieren.
Ausbauen bzw. entfernen: Die drei Schrauben (12) zur Befestigung der Pumpe
– den NW-Sensor (10); dabei darauf achten, dass die am Mehrzweckhalter um einige Umdrehungen lösen.
Runddichtung nicht in das Ritzelgehäuse fällt.
– das Nabenplättchen der Pumpe (11)
13B-54 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Hochdruckpumpe
Die Pumpe herausdrücken; hierzu die mittlere Hülse

HINWEIS:
des Werkzeugs Mot. 1548 eindrehen.
Am Werkzeug Mot. 1503 muss eine Änderung
vorgenommen werden:
Eine Abflachung von X = 17 mm und Y = 40 mm
anbringen.
Die Befestigungsschrauben der Pumpe und

anschließend die Hochdruckpumpe entfernen.
EINBAU
HINWEIS:
Grundsätzlich alle Runddichtungen austauschen.
In umgekehrter Ausbaureihenfolge vorgehen; dabei

die neue Pumpe mit Hilfe der mittleren Mutter
einführen.
ACHTUNG: Auf die korrekte Position der hinteren

Befestigungsbohrungen der Pumpe achten.
Die drei hinteren Befestigungsschrauben der Pumpe

anbringen und mit einem Drehmoment von 3 daNm
anziehen.
Das Motor-Schwungrad mit einem großen

Schraubendreher blockieren und die mittlere
Befestigungsmutter der Pumpennabe mit einem
Drehmoment von 9 daNm anziehen.
Ein Nabenplättchen der neuen Pumpe ölen und mit

Hilfe des Werkzeugs Mot. 1503 einbauen.
13B-55 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Hochdruckpumpe
HINWEIS: Vor dem Starten des Motors das Kraftstoffsystem

Die Hochdruckleitungen nicht verdrehen. Hierzu: entlüften:
– Die Hochdruckrampe lösen. – Die Niederdruckpumpe durch mehrmaliges
– Die pumpen- und rampenseitigen Muttern der Einschalten der Zündung bzw. mit Hilfe des
Hochdruckleitung mit dem vorgeschriebenen Diagnosegeräts im Menü "Befehle der Stellglieder"
Drehmoment festziehen. drehen lassen.
– Die Rampe mit 2,5 daNm anziehen. – Den Motor starten.
– Die pumpenseitige Leitung mit 2,7 daNm festziehen.
– Die rampenseitige Leitung mit 2,7 daNm festziehen.
Die Kraftstoff-Rücklaufleitung unbedingt nach jedem
prüfen.
Ausbau erneuern.
– Die Zündung ausschalten und prüfen, ob Diesel
entweicht.
– Prüfen, ob die Geräuschdämmmatten mit Diesel
getränkt sind.
Mit dem Diagnosegerät überprüfen, ob Fehler

gespeichert wurden. Diese im Bedarfsfall löschen.
13B-56 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Hochdruckpumpe
DIE INTERNEN KOMPONENTEN DER

HOCHDRUCKPUMPE DÜRFEN NICHT AUSGEBAUT
WERDEN.
Mot. 1376 Dorn zur Kontrolle der
Riemenspannung
Mot. 1651 Einbauwerkzeug für Radialdichtring
der Kurbelwelle;
Steuergehäuseseite
Mot. 1653 Einbauwerkzeug für Dichtung der

Hochdruckpumpe
Schiebegriff und 24er Stecknuss, Typ "Lkw"
Muttern der Hochdruckpumpe 2,1
Schrauben der Zwischenräder der

Motorsteuerung 3,5
Befestigungen des Gehäuses des

Ritzelsatzes 2,5
Schrauben der Riemenscheibe für Zubehör

auf der Kurbelwelle 23,5
Schrauben des Hochdruckanschlusses am

Ansaugkrümmer 2,1
Befestigung des Hochdruckpumpenritzels 16
Motorentlüftungsleitung:
– M6-Schrauben 1
– M8-Schrauben 2,5
WICHTIG:
Vor jeder Wartungs- oder Reparaturmaßnahme das
Diagnosegerät anschließen, den Beginn der Diagnose
mit dem Einspritz-Steuergerät einleiten und
Druck steht!
Warten, bis die Kraftstofftemperatur gesunken ist.
Das Schutzkappenset für die Hochdruck-
HINWEIS:
Der Ausbau der Hochdruckpumpe erfordert den
Ausbau der Baugruppe Motor und Getriebe (siehe
Kapitel 10A allgemeines - Antriebsgruppe
"Baugruppe Motor - Getriebe").
13B-57 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Hochdruckpumpe
AUSBAU Ausbauen bzw. entfernen:

– den Steuerzahnriemen (siehe Kapitel 11A
Motorsteuerung/Zylinderkopf
"Steuerzahnriemen")
STRIKT BEFOLGEN
– die Umlenkrollen (3)
– die Spannrolle (4)
WICHTIG:
Alle ausgebauten Hochdruckleitungen müssen

– Baugruppe Motor und Getriebe (siehe Kapitel 10A
allgemeines - Antriebsgruppe "Antriebsgruppe")
– die Ansaugkrümmer (siehe Kapitel 12A Kraftstoff-
Luft-Gemisch "Ansaugkrümmer")
Kontroll- und Einstellwerte der Antriebsgruppe
"Aggregate-Rillenriemenspannung")
– die Umlenkrollen (1) des Aggregate-Rillenriemens
– die Spannvorrichtung (2) des Aggregate-
Rillenriemens
13B-58 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Hochdruckpumpe
Sicherstellen, dass die festen und beweglichen Lösen:

Markierungen der Kurbelwellen-Riemenscheibe – die Befestigungsschraube der Riemenscheibe für
korrekt ausgerichtet sind. Zubehör auf der Kurbelwelle ein wenig
– die Befestigungsmutter (5)
des Hochdruckpumpenritzels

– das Hochdruckpumpenritzel
– das Arretierwerkzeug Motor Mot. 1376
Die Kurbelwelle leicht entgegen dem Uhrzeigersinn

drehen, um den Motor an den Blockierungspunkt zu
bringen (Zugangsöffnung zu den Schrauben des
Wandlers).
Zu zweit den Motor mit Hilfe des Werkzeugs Den Motor drehen, um ihn erneut an den OT zu
Mot. 1376 blockieren. bringen.
Sicherstellen, dass die festen und beweglichen

Markierungen der Kurbelwellen-Riemenscheibe
korrekt ausgerichtet sind.
13B-59 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Hochdruckpumpe
Die Befestigungsschraube der Riemenscheibe für Den Stopfen an Stelle (B) entfernen.
Zubehör auf der Kurbelwelle vollständig lösen.
Die Befestigungen des Gehäuses des Ritzelsatzes
Die Riemenscheibe (6) ausbauen. lösen und ausbauen.
Abklemmen bzw. abziehen: Das Ritzelgehäuse ausbauen.

– die Leitung der Motorentlüftung (7) am Gehäuse des
Ritzelsatzes
– den Stecker am Motordrehzahlgeber (8)
Den Motordrehzahlgeber ausbauen.
Die Leitung der Motorentlüftung mittels Stopfen

verschließen.
Zwei Schrauben M6 x 100 mit einer Länge von

50 mm in das Hochdruckpumpenritzel drehen, um die
Nachstellvorrichtung zu lösen.
13B-60 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Hochdruckpumpe
Die Feder der Nachstellvorrichtung wiederverwenden. Die Pumpe vom Motor lösen.
Zwei Schrauben M6 x 100 mit einer Länge von Die zwei Druckregler abklemmen.
50 mm in das Hochdruckpumpenritzel drehen, um die
Pumpenwelle zu lösen. Den Kabelstrang lösen.
Die Dichtung an der Hochdruckpumpe entfernen.
REINIGUNG
ACHTUNG:
Die Dichtflächen der Aluminiumteile dürfen nicht
zerkratzt werden.
Bei dieser Arbeit Handschuhe tragen.
Die Dichtflächen mit dem Mittel Décapjoint reinigen,

um Überreste der Dichtung am Ritzelgehäuse zu
entfernen.
Die Befestigungen der Hochdruckpumpe ausbauen. Das Mittel auf die zu reinigende Fläche auftragen
und ca. zehn Minuten einwirken lassen. Die
HINWEIS: abgelösten Dichtungsreste mit einem Holzspachtel
Die Position der Befestigungsschrauben der Pumpe entfernen.
markieren.
13B-61 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Hochdruckpumpe
EINBAU – Zwei Schrauben M6 x 100 mit einer Länge

von 50 mm in das Ritzel der Nachstellvorrichtung
Die Pumpe mit einer neuen Dichtung einsetzen. drehen.
– Das Ritzel der Nachstellvorrichtung am Pumpenritzel
Leicht anziehen: anbringen.
– die Zentrierschrauben (1) der Pumpe – Mit Hilfe eines Schraubendrehers die
– die anderen Befestigungsschrauben Nachstellvorrichtung drehen, um die Zähne der zwei
Ritzel aneinander auszurichten.
Die Befestigungsschrauben mit einem Drehmoment – Die Einheit mit Hilfe einer Schlitzschraube M6 x 100
von 2,1 daNm festziehen; dabei in gleichmäßigen mit einer Länge von 15 mm anflanschen.
Schritten vorgehen.
Die beiden 50 mm-Schrauben vom Ritzel der

Nachstellvorrichtung entfernen.
Im Schraubstock:
Das Pumpenritzel mit dem Ritzel der

Nachstellvorrichtung zusammenfügen. Hierzu:
– Die Feder am Pumpenritzel anbringen.
13B-62 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Hochdruckpumpe
Die Zwischenräder (1) und (2) am Ritzelsatz ausbauen.

Anbringen:
– Das Zwischenrad (1) und die Markierungen im Verhältnis zum
Kurbelwellenrad ausrichten.
– Das Zwischenrad (2) und die Markierungen im Verhältnis zum
Zwischenrad (1) ausrichten.
– Das Pumpenritzel und die Markierungen im Verhältnis zum Zwischenrad
(2) ausrichten.
Die Befestigungsschrauben der Zwischenritzel leicht anziehen und mit
HINWEIS:
Nach dem Festziehen sicherstellen, dass die Markierungen des
Ritzelsatzes korrekt aneinander ausgerichtet sind.
13B-63 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Hochdruckpumpe
Die Dichtflächen reinigen und entfetten. Die Befestigungen in der vorgegebenen Reihenfolge
und mit dem Drehmoment von 2,5 daNm festziehen.
Die Dichtungen der Riemenscheibe für Zubehör auf
der Kurbelwelle und des Hochdruckpumpenritzels
ausbauen.
Eine Raupe von 3 mm Durchmesser der Dichtpaste

THREEBOND (77 11 227 484) auf dem Ritzel-
Gehäuse auftragen.
Die Flanschschraube der Nachstellvorrichtung des

Pumpenritzels mit Hilfe eines Schraubendrehers an
Stelle (A) entfernen.
Den Stopfen einsetzen.
Eine neue Dichtung anbringen:

Das Gehäuse des Ritzelsatzes auf seinen – an der Riemenscheibe für Zubehör auf der
Zentrierstiften anbringen und danach alle Kurbelwelle mit Hilfe des Werkzeugs Mot. 1651
Befestigungen leicht anziehen.
13B-64 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Hochdruckpumpe
– am Hochdruckpumpenritzel mit Hilfe des Werkzeugs Zu zweit den Motor mit Hilfe des Werkzeugs
Mot. 1653 Mot. 1376 blockieren.
Festziehen:
– die Befestigungsschraube der Riemenscheibe für
Zubehör auf der Kurbelwelle mit einem Drehmoment
von 23,5 daNm
– die Befestigungsmutter des Pumpenritzels mit
16 daNm
Das Motor-Arretierwerkzeug Mot. 1376 ausbauen.
Den Motor drehen, um ihn erneut an den OT zu

bringen.

Markierungen:
– der Riemenscheibe für Zubehör auf der Kurbelwelle
(A)
– und des Pumpenritzels (B) aneinander ausgerichtet
sind.
Anbringen:
– die Kurbelwellen-Riemenscheibe
– das Pumpenritzel
Die Befestigungsschraube und -mutter leicht

anziehen.

Markierungen der Riemenscheibe für Zubehör auf der
Kurbelwelle und des Pumpenritzels aneinander
ausgerichtet sind.
Die Kurbelwelle leicht entgegen dem Uhrzeigersinn

bringen.
13B-65 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Hochdruckpumpe
Einbauen: Einbauen:
– die Umlenkrollen – die Ansaugkrümmer (siehe betreffende Maßnahme
– die Spannrolle in Kapitel 12A Gemischaufbereitung
"Ansaugkrümmer")
Den Steuerzahnriemen anbringen (siehe Kapitel 11A – die Baugruppe EGR-Ventil - Ladeluftkühler (siehe
Motorsteuerung/Zylinderkopf betreffende Arbeiten im Kapitel 12A Kraftstoff-Luft-
"Steuerzahnriemen"). Gemisch "EGR-Ventil - Ladeluftkühler")
– die Einspritzrampe (siehe betreffende Arbeiten in
Einbauen: Kapitel 13B "Einspritzrampe")
– die Spannvorrichtung des Aggregate-Rillenriemens
– die Umlenkrollen des Aggregate-Rillenriemens In umgekehrter Ausbaureihenfolge vorgehen.
Kontroll- und Einstellwerte der Antriebsgruppe Das Dieselversorgungssystem mit Hilfe der
"Aggregate-Rillenriemenspannung") Entlüftungspumpe entlüften.
Nach der Instandsetzung eine Dichtigkeitskontrolle

HINWEIS:
des Hochdruckkreislaufs durchführen (siehe Kapitel
Die Schutzkappen vom Kreislauf der
13B "Besonderheiten").
Einspritzanlage im letzten Moment entfernen.
Einbauen und anschließend von Hand leicht anziehen:

– die Hochdruckleitung des neuen Pumpenausgangs
– die Dieselzufuhr- und -rücklaufleitungen mit den
neuen Dichtungen
– die Leitung der Motorentlüftung mit einer neuen
Dichtung
– den Flansch und danach die Muttern an der Pumpe
der Dieselrücklauf- und -zufuhrleitungen
– die Rücklaufleitung mit dem Dieseltemperaturfühler
Die verschiedenen Anschlüsse der Diesel-

Kraftstoffleitung mit den vorgeschriebenen
Drehmomenten anziehen (siehe Abbildung).
13B-66 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Hochdruckpumpe
ANZUGSDREHMOMENTE DER LEITUNGEN AN DER HOCHDRUCKPUMPE (daNm)
13B-67 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR F9Q
Injektoren
DIE INTERNEN KOMPONENTEN DES INJEKTORS

DÜRFEN NICHT AUSGEBAUT UND DER
INJEKTORHALTER DARF NICHT VOM INJEKTOR
GETRENNT WERDEN.
Hochdruckleitungen
Drehmoment"
Hochdruckleitung 2,5 ± 0,2
Flanschschrauben der Injektoren 2,5 ± 0,5
WICHTIG:
unter Druck steht.
13B-68 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR F9Q
Injektoren
AUSBAU
DIE ANWEISUNGEN BEZÜGLICH DER SAUBERKEIT SIND

GENAUESTENS ZU BEACHTEN.
HINWEIS:
Die Injektoren können unabhängig voneinander ausgebaut werden.
Die Hochdruckleitung mit dem Werkzeug Mot. 1383 ausbauen.
– den Befestigungsflansch des Injektors
– den Injektor
– die Flammschutz-Unterlegscheibe
REINIGUNG
Zur Reinigung der Injektoren dürfen auf keinen Fall folgende Gegenstände
verwendet werden:
– Drahtbürsten
– Schleiftücher
– Ultraschall-Reinigungsgeräte
Die Injektorspitze zur Reinigung in Fettlöser tauchen und danach mit einem
fusselfreien Faserpapier abwischen.
13B-69 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR F9Q
Injektoren
EINBAU

Die Unterlegscheibe des Injektors erneuern.
Die Injektoren einbauen.
Die Schrauben des Befestigungsflansches des

Injektors mit dem vorgeschriebenen Drehmoment von
2,5 daNm anziehen
HINWEIS:
Die Hochdruckleitungen nicht verdrehen.
Hierzu:
– Die Einspritzrampe lösen (die Rampe muss
schwimmend gelagert sein).
– Die Hochdruckleitungen einbauen und die Muttern
zuerst injektorseitig von Hand voranziehen.
– Die Befestigungsschrauben der Rampe mit dem
vorgeschriebenen Drehmoment von 2,2 daNm
festziehen.
– Die Hochdruckschläuche mit dem vorgeschriebenen
Drehmoment von 2,5 daNm zuerst injektorseitig
anziehen.
Den Beutel mit den verwendeten Stopfen nach

13B-70 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR F9Q
Injektoren
HINWEIS:

Kapitel 8).
Nach jeder Wartungs- oder Reparaturmaßnahme das Dieselsystem auf

Undichtigkeiten prüfen.
– Den Motor im Leerlauf bis zur Aktivierung des Kühlerventilators drehen
lassen.
– Die Zündung abschalten und prüfen, ob Diesel entweicht.
13B-71 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Injektoren
Mot. 1549 Injektoren-Abzieher

Hochdruckleitungen
Drehmomentschlüssel für "geringes Drehmoment"
Aufsatz zum Festziehen der Hochdruckanschlüsse
(zum Beispiel Schlüssel "Crowfoot 18-17")
Aufsatz zum Festziehen der Hochdruckanschlüsse

ANZUGSDREHMOMENTE (daNm) – die beiden Befestigungsschrauben (1) des
Muttern des Injektorflansches:
– Voranziehen 0,6 ± 0,1 – die Motorabdeckung
– Anzug ausschließlich Bremsflüssigkeitsbehälters und des
schwungradseitig 360°° ± 30°° Ausgleichsbehälters; beide danach seitlich
herausziehen
Zentrierstifte des Injektorflansches 0,2 ± 0,05
Anschlüsse der Hochdruckleitungen
Einspritzrampe 2,5
Flanschschraube Verbindungsleitung
Pumpe/Rampe 0,3
WICHTIG:
Diagnosegerät anschließen, den Beginn der Diagnose
des Einspritz-Steuergeräts einleiten und sicherstellen,
dass die Einspritzrampe nicht mehr unter Druck steht.
AUSBAU

BEACHTEN.
13B-72 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Injektoren

(3) aushängen.

Die Leitung zur Motorentlüftung (4) abklemmen.
Die Schaumstoffdämpfer (5) ausbauen.
13B-73 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Injektoren
Das Ladedruck-Regulierventil, die

Druckgeber (6) und die Injektoren
(7) abklemmen.
Die Dieselkraftstoff-Rücklaufleitung
(8) an den Injektoren und der
Rampe ausbauen (deren Austausch
vorsehen).
Die Leitungen Injektoren-Rampe (9)

ausbauen.
ACHTUNG:
Einspritzleitungen an den Injektorträgern unbedingt
die Muttern (11) zur Befestigung der Filterstutzen mit
einem Schlüssel gegenhalten.
Die Schrauben (12) der Einspritzrampe ein paar

Umdrehungen lösen.
13B-74 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Injektoren
AUSBAU DER INJEKTORTRÄGER Das Ladedruckrohr abziehen und dann nach hinten
entfernen.
Die Befestigungsschrauben aller Injektorträger entfernen.
Den Trägerrahmen des Werkzeugs Mot. 1549 auf die
Zum Ausbau der Injektoren ist ein Spezialabzieher Befestigungsschrauben des Ventildeckels aufsetzen. Die
erforderlich. Zum Ausbau eines Injektorträgers aus dem Sitz Abziehschraube eindrehen, bis sich der Injektor aus dem
im Zylinderkopf keinesfalls ein anderes als das unten Zylinderkopf löst.
beschriebene Werkzeug verwenden.
Beschreibung des Werkzeugs Mot. 1549:
1 Trägerrahmen des Abziehers; er wird auf die

Befestigungsschrauben des Ventildeckels aufgesetzt.
Vor der Verwendung unbedingt die korrekte
Positionierung prüfen.
2 Abzieher
3 Abziehschraube
Die Dichtungen aus den Injektorbohrungen herausnehmen.
REINIGUNG
Kriechöl rund um den Injektor auftragen.
Zur Reinigung der Injektoren dürfen auf keinen Fall folgende
Den Abzieher auf einem Injektorträger anbringen. Die Gegenstände verwendet werden:
Rändelmutter eindrehen, um die beiden Greifer an die – Drahtbürsten
Auflageflächen zu bewegen, jedoch nicht zu fest zudrehen. – Schleiftücher
Die Injektorspitze zur Reinigung in Fettlöser tauchen und

danach mit einem fusselfreien Faserpapier abwischen.
13B-75 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Injektoren
EINBAU
ACHTUNG:
Vor dem Anbringen des Bolzens am Zylinderkopf
HINWEIS: sicherstellen, dass die Mutter (4) sich ohne
Beim Austausch eines Injektors muss im mechanischen Widerstand auf den Bolzen (2)
Steuergerät unbedingt der neue schrauben lässt; andernfalls die Einheit
alphanumerische "IMA"-Code des betreffenden austauschen.
Injektorausgangs eingelesen werden (siehe
Kapitel 13B "Besonderheiten"). Öl auf die Gewinde auftragen und die neuen Bolzen
(2) und die Distanzstücke (3) zur Befestigung der
Injektoren einsetzen und von Hand bis zum Anschlag
eindrehen (0,2 daNm). Nach jedem Ausbau müssen
die Bolzen und Muttern ausgetauscht werden.
1 "IMA"-Code

Die neuen Dichtungen an den Injektoren einsetzen.
Die Injektorbohrungen und die Injektorkörper sowie
deren Flansche mit fusselfreiem und mit neuem Den Injektor mit Flansch und Sicherungsring
Reinigungsmittel getränktem Faserpapier reinigen montieren.
(hierzu das empfohlene Faserpapier mit der
Teilenummer 77 11 211 707 verwenden). Die Gewinde der Muttern ölen.
Mit einem frischen trockenen Lappen nachreiben.
Eine der alten Befestigungsschrauben der Injektoren

reinigen und bis zum Anschlag in die
Befestigungsbohrung einschrauben, um die Gewinde
zu reinigen.
13B-76 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Injektoren
Zuerst die Seite der Motorsteuerung, danach die Die seitlichen Blenden des Rampen-Hitzeschutzes
Schwungradseite. korrekt befestigen.
Den Gummi-Schmutzabweiser des Rampen-

ACHTUNG:
Hitzeschutzes nach vorne drücken und einhängen.
Zuerst die steuergehäuseseitige Mutter (A),
danach die schwungradseitige Mutter (B)
festziehen.
Komponenten des Systems korrekt eingebaut sind
Die Mutter (A) mit 0,6 daNm anziehen, danach die (siehe Kapitel "Rampen-Hitzeschutz").
Mutter (B) mit 0,6 daNm.
Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann
Zum restlichen Einbau die Ausbauarbeiten in

umgekehrter Reihenfolge vornehmen.



Diagnosegeräts im Menü "Befehle der Stellglieder"
drehen lassen.

prüfen.
Nur die Mutter (B) (Mutter der Schwungradseite) mit
360°° ± 30°° nachziehen.
Die drei Befestigungsschrauben der Einspritzrampe
entfernen, um die Rampe zu lösen.
entweicht.
getränkt sind.
Die Einspritzleitungen zwischen Rampe und Injektoren
montieren und von Hand bis zum Anschlag
voranziehen.
Die drei Befestigungsschrauben der Rampe mit

Die Anschlüsse der Einspritzleitungen an den

Injektoren mit 2,5 daNm festziehen.
Die Anschlüsse der Einspritzleitungen an der Rampe

mit 2,7 daNm festziehen.
13B-77 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Injektoren
DIE INTERNEN KOMPONENTEN DES INJEKTORS

DÜRFEN NICHT AUSGEBAUT UND DER
INJEKTORTRÄGER DARF NICHT VOM INJEKTOR
GETRENNT WERDEN.
Hochdruckleitungen
Drehmoment".
Aufsatz zum Festziehen der
Hochdruckanschlüsse
(z. B. Schlüssel "Crowfoot 19-17")
Anschlüsse der Hochdruckleitungen 3,5
Flanschschrauben der
Hochdruckleitungen 0,9
Schrauben der Befestigungslasche der

Hochdruckleitungen am Krümmer vorne 2,1
Einfüllstutzens 2,5
Muttern des Flansches des einzelnen

Injektors 0,5
Muttern des Flansches der beiden

Injektoren 2,9
Anschlüsse der Diesel-

Rücklaufleitungen:
– am Zylinderkopf 2
Befestigungen des Ventildeckels 0,9
WICHTIG:
unter Druck steht.
13B-78 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Injektoren
AUSBAU
DIE ANWEISUNGEN BEZÜGLICH SAUBERKEIT STRIKT BEFOLGEN
HINWEIS:
– Die Injektoren können unabhängig voneinander ausgebaut werden.
– Alle ausgebauten Hochdruckleitungen müssen systematisch ausgetauscht
werden.
Die Ansaugbrücke ausbauen (siehe Kapitel 12A Gemischaufbereitung

"Ansaugbrücke").
Das Kühlsystem über den unteren Kühlerschlauch entleeren. Es besteht in der

Tat das Risiko, dass Kühlmittel in die Zylinder eintritt, wenn die Kühlhülsen der
Injektoren gleichzeitig mit den Injektoren herausgezogen werden.
Die Hochdruckleitungen Rampe/Injektoren und die Leitung Zwischenanschluss/

Rampe ausbauen (siehe Kapitel 13B "Hochdruckleitungen").
Die Motorentlüftungsleitungen von dem "T-Anschluss" (1), die Leitung (2), danach
die Kühlmittelleitung (3) von dem EGR-Ventil abziehen. Sie seitlich herausziehen.
Injektoren an der vorderen Zylinderreihe
Die Befestigungsschrauben entfernen:

– (4) des Einfüllstutzens
– (5) zum Anflanschen des Kabelstrangs
13B-79 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Injektoren
Die Befestigungsschrauben des Ventildeckels Ausbauen bzw. entfernen:

entfernen. Für die Schraube die sich neben der – die Befestigungsmuttern der Injektorflansche
Hebeöse an der hinteren Zylinderreihe befindet einen – die Flansche
Inbusschlüssel verwenden.
Den Ventildeckel ausbauen.
– die Injektoren
Die Dieselrückleitung ausbauen.
13B-80 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Injektoren
Mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen:

ACHTUNG:
– die Muttern (3) des Flansches des einzelnen
Beim Ausbau der Injektoren können die Kühlhülsen
Injektors mit 0,5 daNm
der Injektoren im Zylinderkopf gleichzeitig mit
– die Mutter (4) des Flansches der beiden Injektoren
herausgezogen werden! In diesem Fall die
mit 2,9 daNm
Runddichtungen austauschen und danach
Einsetzen neuer Hülsen in den Zylinderkopf mit Hilfe
des Spezialwerkzeugs EMB. 1518
REINIGUNG
Zur Reinigung der Injektoren dürfen auf keinen Fall

folgende Gegenstände verwendet werden:
– Drahtbürsten
– Schleiftücher
Die Injektorspitze zur Reinigung in Fettlöser tauchen

und danach mit einem fusselfreien Faserpapier
abwischen.
EINBAU
HINWEIS:
Die Schutzkappen erst ganz zum Schluss entfernen.
Die Dichtungen der Dieselrückleitung austauschen.
An den Injektoren austauschen:
– die Flammschutz-Unterlegscheibe (1) Die Dieselrückleitung einbauen.
– die Runddichtung (2)
Die Anschlüsse der Dieselrückleitung festziehen:
– an den Injektoren mit 1,3 daNm
– am Zylinderkopf mit 2 daNm
Die Auflagefläche des Ventildeckels und des

Nockenwellengehäuses reinigen.
Am Ventildeckel die folgenden Dichtungen

austauschen:
– der Injektoren und der Hochdruckanschlüsse der
Injektoren mit Hilfe des Werkzeugs Mot. 1649
– des Ventildeckels
Einbauen:
– die Einspritzventile
– die Injektorflansche
13B-81 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Injektoren
Auf das Nockenwellengehäuse eine Dichtraupe aus Vordere Zylinderreihe

THREEBOND von 2 bis 4 mm Durchmesser an Stelle
(A) auftragen.
Hintere Zylinderreihe
Den Ventildeckel einbauen.
Den Ventildeckel unter Beachtung der

Anzugsreihenfolge und des Anzugsdrehmoments von
13B-82 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Injektoren

Die Hochdruckleitungen Zwischenanschluss/Rampe

und Rampe/Injektoren anbringen und mit den
vorgeschriebenen Anzugsdrehmomenten festziehen
(siehe betreffende Maßnahme in Kapitel 13B
"Hochdruckleitungen").
Die Runddichtung des Öleinfüllstutzens austauschen.

Das Dieselversorgungssystem mit Hilfe der

Das Kühlsystem befüllen und entlüften (siehe Kapitel

19A Kühlsystem "Befüllen und Entlüften").

des Hochdrucksystems durchführen (siehe Kapitel
13B-83 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR F9Q
Einspritzrampe
Hochdruckleitungen
Drehmoment"
Muttern der Hochdruckleitungen 2,5 ± 0,2
Druckgeber 3,5 ± 0,2
WICHTIG:
Diagnose mit dem Einspritz-Steuergerät einleiten
und sicherstellen, dass die Einspritzrampe nicht
unter Druck steht.
13B-84 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR F9Q
Einspritzrampe
AUSBAU


– die Batterie
– den Druckgeber (1)
– die Injektoren (2)
– den NW-Sensor
Die Dieselrücklaufleitung ausbauen.
Die Diesel-Hochdruckleitungen lösen und entfernen.
Die Einspritzrampe (3) vorsichtig ausbauen.
13B-85 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR F9Q
Einspritzrampe
EINBAU
Die Einspritzrampe in Einbaulage bringen und die

Befestigungsschrauben von Hand voranziehen (die
Rampe muss schwimmend gelagert sein).
Alle neuen Hochdruckleitungen von Hand anbringen

(injektor-, pumpen- und danach rampenseitig).
Die Rampenschrauben (3) festziehen.
Alle Anschlüsse der Hochdruckleitungen der

Einspritzanlage (injektorseitig (1), pumpenseitig (4) dann
einspritzrampenseitig (2)).
HINWEIS:

Kapitel 8).
Nach jeder Wartungs- oder Reparaturmaßnahme das Dieselkraftstoffsystem

auf Undichtigkeiten prüfen. Den Motor im Leerlauf bis zur Aktivierung des
Kühlerventilators drehen lassen, danach mehrmals im Stand Gas geben.
Ausgabe 2
13B-86
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Einspritzrampe
Hochdruckleitungen
Drehmoment".
(zum Beispiel Schlüssel "Crowfoot 18-17").
AUSFÜHRUNG MIT ERSTEM MODELL DES RAMPEN-HITZESCHUTZES
AUSBAU
Anschlüsse der Hochdruckleitungen DIE ANWEISUNGEN BEZÜGLICH DER

BEACHTEN.
Befestigungsschrauben der Ausbauen bzw. entfernen:

Einspritzrampe 2,5 – die beiden Befestigungsschrauben (1) des
Flanschschraube Verbindungsleitung – das Gehäuse der Außenluftansaugung
Pumpe/Rampe 0,3 – die Motorabdeckung
WICHTIG: Ausgleichsbehälters; beide danach seitlich
Vor jeder Wartungs- oder Reparaturmaßnahme herausziehen
unter Druck steht.
13B-87 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Einspritzrampe

(3) aushängen.

Die Leitung zur Motorentlüftung (4) abklemmen.
Die Schaumstoffdämpfer (5) ausbauen.
13B-88 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Einspritzrampe
Das Ladedruck-Regulierventil, die Druckgeber (6) und

die Injektoren (7) abklemmen.
Die Dieselkraftstoff-Rücklaufleitung (8) an den

Injektoren und der Rampe ausbauen (deren Austausch
vorsehen).

– den Kraftstoff-Druckregler an der Pumpe (9)
– den Dieseltemperaturfühler (10)
– den NW-Sensor (11)
– die Dieselvorwärmvorrichtung (12)
Den Kabelstrang aus der Halterung lösen.
Die Verstärkungsstrebe (13) zwischen der

Lenkhilfepumpe und dem Venturi-Mischer ausbauen.
An der Seite die Leitung (14) der Lenkhilfepumpe

abziehen und beiseite schieben.
Die Dieselrücklaufleitung an der Pumpe abziehen.
Die Anschlüsse der Hochdruckleitung Pumpe - Rampe (15) lösen und dann ausbauen. Darauf achten, dass die
Klammer der Leitung (16) am Ventildeckel nicht beschädigt wird.
Die Leitungen Injektoren-Rampe

(17) ausbauen.
13B-89 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Einspritzrampe
Die Anschlüsse der Einspritzleitungen an den

ACHTUNG:
Injektoren mit 2,5 daNm festziehen.
Den Anschluss der Einspritzleitung an der
Hochdruckpumpe mit 2,7 daNm festziehen.
Die Anschlüsse der Einspritzleitungen an der Rampe
Den Rampen-Hitzeschutz gemäß der Methode zum

Aus- und Einbau des Rampen-Hitzeschutzes
einbauen (siehe Kapitel 13B Diesel-Einspritzung
HINWEIS:
Komponenten des Systems korrekt eingebaut
sind (siehe Kapitel "Rampen-Hitzeschutz").
Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann
Zum restlichen Einbau die Ausbauarbeiten in

umgekehrter Reihenfolge vornehmen.

Die Schrauben (20) der Einspritzrampe lösen.
Die Einspritzrampe ausbauen.
drehen lassen.
EINBAU
Den Lenkhilfekreislauf befüllen.
HINWEIS: Vor dem Starten des Motors mittels Diagnosegerät

Die Schutzstopfen so spät wie möglich aus den eventuell gespeicherte Fehler aus dem Speicher des
einzelnen Bauteilen entfernen. Einspritz-Steuergeräts löschen.
Einbauen: Nach jeder Wartungs- oder Reparaturmaßnahme

– die Einspritzrampe; ihre Befestigungsschrauben das Dieselkraftstoffsystem auf Undichtigkeiten
leicht anziehen, ohne sie festzuziehen prüfen.
– die Schraube des Befestigungsflansches der Rampe Dabei wie folgt vorgehen:
an der unteren Blechblende – Den Motor im Leerlauf bis zur Aktivierung des
Die Stopfen der Rampe, der Injektorträger sowie der – Danach mehrmals im Stand Gas geben.
Einspritzleitungen entfernen. – Eine Probefahrt durchführen.
Die Einspritzleitungen zwischen Rampe und Injektoren entweicht.
sowie zwischen Rampe und Pumpe montieren und – Prüfen, ob die Geräuschdämmmatten mit Diesel
von Hand bis zum Anschlag voranziehen. getränkt sind.
Die drei Befestigungsschrauben der Rampe mit

13B-90 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Einspritzrampe
Hochdruckleitungen
Drehmomentschlüssel für
"geringes Drehmoment".
Schlüssel für die Hochdruckleitungen; zum
Beispiel "DM 19" von Facom
AUSFÜHRUNG MIT ZWEITEM MODELL DES RAMPEN-HITZESCHUTZES

an Rampe und Pumpe 2,7

an den Injektoren 2,5
Einspritzrampe 2,5
Schrauben der Befestigungslasche

der Leitung zwischen Pumpe und
Rampe 2,5
Pumpe/Rampe 0,3
WICHTIG
sicherstellen, dass die Einspritzrampe nicht mehr Die elektrischen Anschlüsse des Druckgebers (1) und
unter Druck steht. der Injektoren abklemmen.
Auf die Kraftstofftemperatur achten. Ausbauen bzw. entfernen:

Das Schutzkappenset für die Hochdruck- – die Dieselrücklaufleitung (2) der Injektoren (den
Einspritzanlage bestellen. Austausch der Leitungen vorsehen)
– die Einspritzleitung (3) zwischen der
Hockdruckpumpe und der Rampe. ACHTUNG: Die
AUSBAU Befestigungslasche (6) am Zylinderkopf ist sehr
zerbrechlich!
DIE ANWEISUNGEN BEZÜGLICH DER – die Einspritzleitungen (4) mit Hilfe des Werkzeugs
SAUBERKEIT SIND GENAUESTENS ZU Mot. 1566 bzw. mit den entsprechenden Hilfsmitteln
BEACHTEN.
Die für die Durchführung der Arbeiten erforderlichen
Komponenten trennen bzw. ausbauen.
13B-91 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Einspritzrampe
Die Einspritzrampe einbauen; hierzu die beiden

Befestigungsschrauben von Hand beidrehen.


montieren und von Hand bis zum Anschlag
voranziehen.

– die Anschlüsse der Einspritzleitungen an der Rampe
(2,2 daNm)
– die beiden Befestigungsschrauben der Rampe
(2,5 daNm)
– die Anschlüsse der Einspritzleitungen an den
Injektoren (2,5 daNm)
(2,7 daNm)
ACHTUNG
Einspritzleitungen an den Injektorträgern
unbedingt die Muttern (8) zur Befestigung der
Filterstutzen mit einem Schlüssel gegenhalten.

– die Befestigungsschrauben (5) der Rampe
EINBAU
Die Einspritzleitung zwischen Pumpe und Rampe

montieren und danach bis zum Anschlag voranziehen.
Die Einspritzleitung zwischen Pumpe und Rampe in

die Halteklammer des Zylinderkopfs einrasten.
Die Flanschschraube der Einspritzleitung zwischen

Pumpe und Rampe von Hand beidrehen.
13B-92 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Einspritzrampe

– die Anschlüsse der Einspritzleitung Pumpe/Rampe
(2,7 daNm)
– die Flanschschraube der Einspritzleitung Pumpe/
Rampe (0,3 daNm)
Die Hülsen an den Einspritzleitungen anbringen.
Die Diesel-Ablaufleitung wieder anschließen; dabei

darauf achten, dass er nicht verstopft ist.
Diese muss unbedingt ausgetauscht werden,

wenn sie mit Dieselkraftstoff in Berührung
gekommen ist.


einschalten bzw. die Niederdruckpumpe mit Hilfe
des Diagnosegeräts im Menü "Stellwerks-Befehle"
drehen lassen.

Nach jeder Wartungs- oder Reparaturmaßnahme das

Dieselsystem auf Undichtigkeiten prüfen.

entweicht.
getränkt sind.
13B-93 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Einspritzrampe
ALLE AUSGEBAUTEN HOCHDRUCKLEITUNGEN

MÜSSEN SYSTEMATISCH AUSGETAUSCHT
WERDEN.
Hochdruckleitungen
Drehmoment".
Einspritzrampe 2,1
Anschluss des Druckregelventils 2
Befestigung der Flansche der

Befestigung der Leitung am

Hochdruckausgang am Krümmer vorne 2,1
WICHTIG:
unter Druck steht.
13B-94 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Einspritzrampe
AUSBAU

STRIKT BEFOLGEN
HINWEIS:

stellen.
Die Dieselzufuhrleitungen von der Pendelaufhängung

lösen.
Die Einheit Pendelaufhängung/

Einfederungsbegrenzer ausbauen.
Die Ansaugbrücke ausbauen (siehe betreffende

Maßnahme in Kapitel 12B Gemischaufbereitung
"Ansaugbrücke").
Die Dieselzufuhr- und -rücklaufleitungen (1) am

Flansch abziehen und anschließend die Leitungen mit
Hilfe des Schutzkappensets, das im LTZR erhältlich
ist, verschließen.
13B-95 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Einspritzrampe

– die verschiedenen Stecker und
Aktoren des Kabelstrangs (2);
diesen anschließend seitlich
herausziehen.
– die Leitungen zur Motorentlüftung
am "T-Anschluss" (3)
Den Stecker (4) lösen und die
Verstärkungsstrebe (5) ausbauen.
Die Anschlüsse der

Hochdruckleitungen Rampe -
Injektoren lösen.
Falls erforderlich, die Halteflansche
der verschiedenen Leitungen lösen.
– die Hochdruckleitungen
– die beiden
Unterdruckkapsel zur
Ladedruckregulierung und diese
dann seitlich herausziehen.
13B-96 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Einspritzrampe
Die Anschlüsse der Dieselkraftstoff-Rücklaufleitung (6) EINBAU

am Druckregelventil und am Zylinderkopf lösen.
HINWEIS:
Die Hochdruckleitung (7) ausbauen. Die Schutzkappen erst ganz zum Schluss entfernen.
Alle Dichtungen austauschen.
Die Befestigungsschrauben der Rampe (8) lösen.
Den Stecker des Rampendrucksensors wieder
Die Rampe seitlich herausziehen. anschließen.
Den Hitzeschutz am Rampendrucksensor ausbauen. Den Hitzeschutz am Drucksensor einbauen.
Den Stecker des Druckgebers abziehen. Die Einspritzrampe anbringen.
Die Rampe ausbauen. Die Befestigungsschrauben (1) der Rampe von Hand
leicht anziehen.
Die Leitung der Pumpe (2) zwischen dem

Zwischenanschluss und der Rampe anbringen und
von Hand leicht anziehen.
Festziehen:
– die Befestigungen der Rampe mit 2,1 daNm
– die Anschlüsse der Hochdruckleitung (2) mit einem
Drehmoment von 3,5 daNm; dabei mit dem
rampenseitigen Anschluss beginnen
– den Anschluss des Druckregelventils (3) mit 2 daNm
– den Anschluss (4) der Rücklaufleitung am
Zylinderkopf mit 1,6 daNm
13B-97 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Einspritzrampe
Die Rampe erneut um einige Umdrehungen lösen. HINWEIS:

Die Hochdruckleitungen der Reihe nach festziehen.
Alle Hochdruckleitungen Rampe-Injektoren anbringen
und sie von Hand voranziehen. In der vorgegebenen Reihenfolge und mit einem
Drehmoment von 3,5 daNm festziehen:
Die Halteflansche der Hochdruckleitungen Rampe/ – den Anschluss der Hochdruckleitung an der hinteren
Injektoren anbringen und mit 0,9 daNm festziehen. Zylinderreihe; dabei injektorseitig beginnen.
– oder den Anschluss der Hochdruckleitung an der
Die Befestigungen der Rampe mit 2,1 daNm vorderen Zylinderreihe; dabei injektorseitig beginnen
festziehen.
– und die Anschlüsse der Hochdruckleitungen an der

Rampe
13B-98 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Einspritzrampe



des Hochdrucksystems durchführen
(siehe Kapitel 13B "Besonderheiten").
13B-99 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Hochdruckleitungen
ALLE AUSGEBAUTEN HOCHDRUCKLEITUNGEN

MÜSSEN SYSTEMATISCH AUSGETAUSCHT
WERDEN.
DIE HOCHDRUCKLEITUNGEN KÖNNEN

UNABHÄNGIG VONEINANDER AUSGETAUSCHT
WERDEN.
Hochdruckleitungen
Drehmoment".
Befestigung der Hochdruckleitung am

Krümmer 2,1
Einspritzrampe 2,1
WICHTIG:
unter Druck steht.
13B-100 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Hochdruckleitungen
AUSBAU
DIE ANWEISUNGEN BEZÜGLICH SAUBERKEIT STRIKT BEFOLGEN.
HINWEIS:
– Die ausgebauten Hochdruckleitungen können unabhängig voneinander
ausgebaut werden.
– Alle ausgebauten Hochdruckleitungen müssen systematisch
Die Ansaugbrücke ausbauen (siehe Kapitel 12B Gemischaufbereitung

"Ansaugbrücke").

– die verschiedenen Stecker und Stellglieder des Kabelstrangs (1); diesen
anschließend seitlich herausziehen.
– die Leitung zur Motorentlüftung am "T-Anschluss" (2) und danach die
Leitung (3)
Diese seitlich herausziehen.
13B-101 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Hochdruckleitungen
Leitungen Rampe - Injektoren Die Anschlüsse der Leitung (1) zwischen der Pumpe
und dem Zwischenanschluss am Ansaugkrümmer mit
Die Anschlüsse der Hochdruckleitungen lösen. dem Drehmoment von 3,5 daNm zuerst auf Seite des
Zwischenanschlusses, dann auf der Pumpenseite
Falls erforderlich, die Halteflansche der verschiedenen festziehen.
Leitungen lösen.
Leitungen Pumpe-Rampe

– die Rampe (siehe Kapitel 13B "Einspritzrampe")
– die Baugruppe EGR-Ventil - Ladeluftkühler (siehe
Kapitel 12A Kraftstoff-Luft-Gemisch "Baugruppe
EGR-Ventil - Ladeluftkühler")
Die Hochdruckleitung (1) zwischen der

Einspritzpumpe und dem Zwischenanschluss am
Ansaugkrümmer ausbauen.
EINBAU
HINWEIS:
Die Schutzkappen erst ganz zum Schluss entfernen. Die Baugruppe EGR-Ventil/Ladeluftkühler einbauen
(siehe Kapitel 12A Kraftstoff-Luft-Gemisch
Leitungen Pumpe-Rampe "Baugruppe EGR-Ventil/Ladeluftkühler").
Die Hochdruckleitung zwischen der Pumpe und dem Die Einspritzrampe anbringen. Hierzu:
Zwischenanschluss am Ansaugkrümmer anbringen – Die Stecker der Druckgeber wieder einstecken.
und von Hand voranziehen. – Den Hitzeschutz einbauen.
– Die Befestigungsschrauben von Hand leicht
anziehen.
Die Leitung der Pumpe zwischen dem

Zwischenanschluss und der Rampe anbringen und
von Hand leicht anziehen.
13B-102 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Hochdruckleitungen
Festziehen:
– die Befestigungen (2) der Rampe mit 2,1 daNm
– die Anschlüsse der Hochdruckleitung (3) mit
3,5 daNm; dabei mit dem rampenseitigen Anschluss
beginnen
– den Anschluss des Druckregelventils (4) mit 2 daNm
HINWEIS:
Die Hochdruckleitungen der Reihe nach festziehen.
In der vorgegebenen Reihenfolge und mit einem

Drehmoment von 3,5 daNm festziehen:
– den Anschluss der Hochdruckleitung an der hinteren
Zylinderreihe; dabei injektorseitig beginnen.
Leitungen Rampe - Injektor – oder den Anschluss der Hochdruckleitung an der
vorderen Zylinderreihe; dabei injektorseitig beginnen
Die Rampe erneut um einige Umdrehungen lösen.
Alle Hochdruckleitungen Rampe - Injektoren

anbringen und sie von Hand voranziehen.
Die Halteflansche (5) der Hochdruckleitungen Rampe/

Injektoren anbringen und mit 0,9 daNm festziehen.
Die Befestigungen der Rampe mit 2,1 daNm

festziehen.
13B-103 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Hochdruckleitungen
– und die Anschlüsse der Hochdruckleitungen an der

Rampe



des Hochdrucksystems durchführen (siehe Kapitel
13B-104 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR F9Q
Druckgeber
AUSBAU
Den Druckgeber abklemmen.
WICHTIG:
Den Druckgeber losschrauben.
Diagnosegerät anschließen, den Beginn der
EINBAU
Druck steht. Auf die Kraftstofftemperatur achten.
Die Dichtung austauschen (sofern vorhanden).
DRUCKSENSOR (1) Den Sensor mit dem vorgeschriebenen Drehmoment

festschrauben.
SAUBERKEIT SIND GENAUESTENS ZU Den Stecker anschließen.
BEACHTEN.
Die Batterie anklemmen; die notwendigen Einlesungen
vornehmen (siehe Kapitel 8).
Nach jeder Wartungs- oder Reparaturmaßnahme das Dieselkraftstoffsystem

auf Undichtigkeiten prüfen. Den Motor im Leerlauf bis zur Aktivierung des
Kühlerventilators drehen lassen, danach mehrmals im Stand Gas geben.
13B-105 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Druckgeber
Mot. 997-01 Ausbauwerkzeug für
Nadelbewegungsfühler
AUSFÜHRUNG MIT ERSTEM MODELL DES Lösen:

RAMPEN-HITZESCHUTZES – die seitlichen Blenden des Gummi-
Schmutzabweisers (3)
– den Gummi-Schmutzabweiser am Ventildeckel; und
ANZUGSDREHMOMENTE (daNm) anschließend so weit wie möglich nach hinten
drücken.
DIE ANWEISUNGEN SIND GENAUESTENS – den Druckgeber (4)
EINZUHALTEN. – die Leitung zur Motorentlüftung (5)
Den Druckgeber mit Hilfe des Werkzeugs Mot. 997-01

lösen.
AUSBAU

– die Motorabdeckung (2)
Den Druckgeber ausbauen.
Die Schutzkappe anbringen.
13B-106 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Druckgeber
EINBAU
Die Dichtung austauschen (sofern vorhanden).
Die Schutzkappen entfernen.
Den Sensor mit dem vorgeschriebenen Drehmoment

festschrauben.
Den Stecker am Geber anklemmen.
Den Rampen-Hitzeschutz gemäß der Methode zum

Aus- und Einbau des Rampen-Hitzeschutzes
einbauen (siehe Kapitel 13B Diesel-Einspritzung


prüfen.
entweicht.
getränkt sind.
13B-107 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Druckgeber
Mot. 997-01 Ausbauwerkzeug für
Nadelbewegungsfühler
AUSFÜHRUNG MIT ZWEITEM MODELL DES

RAMPEN-HITZESCHUTZES
Druckgeber 7 ± 0,5
DIE ANWEISUNGEN SIND GENAUESTENS ZU

BEACHTEN.
AUSBAU
Der Ausbau des Druckgebers erfordert den Ausbau

der Einspritzrampe (siehe "Einspritzrampe").
13B-108 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Druckgeber
EINBAU
Die Schutzkappen entfernen.
Den Sensor mit dem vorgeschriebenen Drehmoment

festschrauben.
Den Stecker am Geber anklemmen.
In umgekehrter Einbaureihenfolge vorgehen.


prüfen.
entweicht.
getränkt sind.
13B-109 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Druckgeber
Der Drucksensor (1) kann von der Einspritzrampe

getrennt werden. Bei einer Störung des
Dieseldruckgebers muss die Einspritzrampe
ausgebaut werden (siehe Kapitel 13B
"Einspritzrampe").
13B-110 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR F9Q
Druckregler
Reglerschrauben 0,6
WICHTIG:
Vor jeder Wartungs- oder Reparaturmaßnahme das Diagnosegerät
anschließen, den Beginn der Diagnose des Einspritz-Steuergeräts einleiten
und sicherstellen, dass die Einspritzrampe nicht mehr unter Druck steht.

Nach jeder Wartungs- oder Reparaturmaßnahme am Kraftstoffsystem

unbedingt auf Dichtigkeit prüfen.
AUSBAU
Den Bereich um den Kraftstoffdruckregler mit Druckluft reinigen.
Den Stecker am Kraftstoffdruckregler abziehen.
Den Arbeitsbereich mit Fettlöser für Bremsen reinigen.
Die drei Befestigungsschrauben des Kraftstoff-Druckreglers (1) ausbauen.
13B-111 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR F9Q
Druckregler
Den Kraftstoff-Druckregler von Hand ausbauen (nicht

das Werkzeug zum abhebeln verwenden).
Die Auflagefläche des Kraftstoffdruckreglers auf der

Hochdruckpumpe reinigen und abwischen; hierbei
darauf achten, dass keine Verunreinigungen in das
System gelangen.
Die Halterung des Kraftstoff-Druckreglers in der

Hochdruckpumpe spülen, hierzu die Zündung einige
Sekunden einschalten.
Vorbereitung des neuen Reglers:

– Den Schutzstopfen entfernen.
– Die Position der Dichtungen prüfen.
– Die Runddichtungen mit sauberem Kraftstoff
schmieren.
HINWEIS:
Die Schmierung ist äußerst wichtig, um Undichtigkeiten
zu vermeiden.
Den Regler einsetzen; ihn hierzu mit einer leichten

Drehbewegung vorsichtig bis zum Anschlag in seinen
Sitz drücken.
Die drei neuen Schrauben mit 0,3 daNm voranziehen

und danach mit 0,6 daNm mit einem
Drehmomentschlüssel festziehen.
Den Bereich mit Reinigungs-Faserpapier reinigen.
Den Stecker am Kraftstoff-Druckregler aufstecken.

Die Zündung einschalten, ggf. die vom Diagnosegerät

angezeigte Störung löschen und den Motor starten.
Einen einmaligen Test durch Probefahrt durchführen,

um die Dichtigkeit des Kraftstoff-Druckreglers
gegenüber der Hochdruckpumpe zu prüfen.
13B-112 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Druckregler

ANZUGSDREHMOMENTE (daNm) – den Stecker (3) der Dieselvorwärmvorrichtung
Druckregler 0,6 – den Nockenwellen-Positionsgeber (4)
– den Kraftstoff-Temperaturfühler (5)
– den Stecker des Kraftstoff-Druckreglers (6)
WICHTIG:
Vor jeder Wartungs- oder Reparaturmaßnahme Den Kabelstrang aus der Halterung lösen.
Diagnose des Einspritz-Steuergeräts einleiten und Die Verstärkungsstrebe (7) zwischen der
sicherstellen, dass die Einspritzrampe nicht mehr Lenkhilfepumpe und dem Venturi-Mischer ausbauen.
unter Druck steht.
An der Seite die Leitung (8) der Lenkhilfepumpe
Auf die Kraftstofftemperatur achten. abziehen und beiseite schieben.
Einspritzanlage bestellen. Die Ausgänge des Lenkhilfekreislaufs verschließen.

BEACHTEN.
AUSBAU

Die Dieselrücklaufleitung an der Pumpe abziehen.
13B-113 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Druckregler
Die Haltelasche (9) der Kraftstoffzufuhrleitung Die drei Befestigungsschrauben (11) des Kraftstoff-
ausbauen. Druckreglers ausbauen.
Die Kraftstoffzufuhrleitung (10) der Hochdruckpumpe Den Generator vor Dieselkraftstoff-Spritzern schützen.
abklemmen.
Den Kraftstoffdruckregler ohne Zuhilfenahme von
Die Schutzkappen anbringen. Werkzeug ausbauen.
Den Bereich um den Kraftstoff-Druckregler mit Die Auflagefläche des Kraftstoffdruckreglers auf der
Pressluft reinigen. Hochdruckpumpe reinigen und abwischen; hierbei
darauf achten, dass keine Verunreinigungen in das
Den Bereich des Kraftstoffdruckreglers mit System gelangen.
Bremsenreiniger säubern.
Die Bauteile unter dem Kraftstoffdruckregler mit
saugfähigem Faserpapier schützen.
Den Sitz des Kraftstoffdruckreglers spülen.
Hierzu mehrfach die Zündung einschalten und einige

Sekunden Dieselkraftstoff auslaufen lassen oder die
Niederdruckpumpe mit Hilfe des Diagnosegeräts im
"Befehle der Stellglieder" drehen lassen. Auf
auslaufenden Dieselkraftstoff vorbereitet sein.
13B-114 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Druckregler
EINBAU Bei den restlichen Arbeiten in umgekehrter

Den neuen Regler vorbereiten:
– Die Schutzkappe abnehmen und die Position der Die Batterie anklemmen; die notwendigen
Dichtungen prüfen. Einlesungen vornehmen (siehe Kapitel 8).
– Die Runddichtungen mit sauberem Kraftstoff
schmieren. Servolenkungsöl nachfüllen.
Vor dem Anlassen des Motors eventuell vom

HINWEIS:
Diagnosegerät angezeigte Störungen löschen.
Das Schmieren ist sehr wichtig, um eine
Beschädigung der Dichtung und Undichtigkeiten zu
vermeiden. Nach jeder Wartungs- oder Reparaturmaßnahme
Den Regler einsetzen; ihn hierzu mit einer leichten prüfen.
Drehbewegung vorsichtig bis zum Anschlag in seinen Dabei wie folgt vorgehen:
Sitz drücken. – Den Motor im Leerlauf bis zur Aktivierung des
Die 3 neuen Befestigungsschrauben von Hand – Danach mehrmals im Stand Gas geben.
beidrehen. – Eine Probefahrt durchführen.
Die Schrauben mit 0,6 daNm anziehen. entweicht.
Den Bereich mit saugfähigem Faserpapier und getränkt sind.
Bremsenreiniger reinigen.
13B-115 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Dieseltemperaturfühler
Drehmomentschlüssel für
"geringes Drehmoment"
Dieseltemperaturfühler 2,3
WICHTIG:
unter Druck steht.
13B-116 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Rampenschutz
ERSTES MODELL DES RAMPEN-HITZESCHUTZES
ALLGEMEINES
Der Rampen-Hitzeschutz besteht aus neun Teilen. Er gewährleistet eine Abtrennung der Hochdruck-Einspritzanlage
innerhalb des Motorraums.
DER RAMPEN-HITZESCHUTZ ERFÜLLT EINE SICHERHEITSFUNKTION. SEINE MONTAGE

ERFORDERT BESONDERE SORGFALT.
Zur Wahrung der Sicherheit muss der Rampen-Hitzeschutz folgende Teile aufweisen:
– zwei Geräuschdämmmatten (1); diese sind auszutauschen, wenn sie beschädigt oder mit Dieselkraftstoff getränkt sind
– eine untere Blechblende (2), die zwischen der Rampe und dem Zylinderkopf angebracht ist
– eine Diesel-Ablaufleitung (3); diese ist auszutauschen, wenn sie beschädigt oder mit Dieselkraftstoff getränkt ist.
– ein Gummi-Schmutzabweiser (4), der an der Blechblende und am Ventildeckel befestigt ist
– zwei seitliche Abweiser (5)
– zwei Halteklammern der seitlichen Blenden am Gummi-Schmutzabweiser
Nach Beendigung der Arbeiten am Rampen-Hitzeschutz stets sicherstellen, dass alle Komponenten des Systems korrekt
eingebaut sind.
NICHTBEACHTUNG DIESER ANWEISUNGEN KANN DIE SICHERHEIT STARK BEEINTRÄCHTIGEN.
13B-117 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Rampenschutz
Hochdruckleitungen
Drehmoment"
Schlüssel für die Hochdruckleitungen; zum
Beispiel "DM" 19 von Facom
ERSTES MODELL DES RAMPEN-HITZESCHUTZES

ANZUGSDREHMOMENTE (daNm) aushängen.
Muttern der Hochdruckleitungen
– an den Injektoren 2,5 aushängen und anschließend so weit wie möglich
– an der Rampe 2,7 Die Geräuschdämmmatten ausbauen.
Einspritzrampe 2,5
Pumpe/Rampe 0,3
ACHTUNG:
unter Druck steht.
AUSBAU

BEACHTEN.
13B-118 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Rampenschutz
Die elektrischen Anschlüsse des Druckgebers (1) und Die Schrauben (5) der Einspritzrampe lockern, jedoch
der Injektoren abklemmen. nicht entfernen.

– die Dieselrücklaufleitung (2) der Injektoren (den
Austausch der Leitungen vorsehen)
– die Einspritzleitung (3) zwischen der
Hockdruckpumpe und der Rampe. ACHTUNG: Die
Befestigungslasche (6) am Zylinderkopf ist sehr
zerbrechlich!
– die Leitungen der Injektoren (4)
ACHTUNG:
13B-119 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Rampenschutz
AUSBAU EINBAU
Die Diesel-Ablaufleitung (1) abklemmen. Den Gummi-Schmutzabweiser wieder an die untere

Blechblende anbauen; dabei an den fünf Gummi-
Ausbauen bzw. entfernen: Endstücken (4) ziehen. Die korrekte Anbringung der
– die Befestigungsschraube der seitlichen Blende (2) Gummi-Endstücke prüfen.
– die Befestigungsschraube der unteren
Blechblende (3)
Eine Dichtraupe Rhodorseal 5661 auf die Stelle des

Zylinderkopfs auftragen, die auf der Abbildung mit
einem schwarzen Strich markiert ist.
ACHTUNG:
Wird zu viel Dichtmittel aufgetragen, so kann dieses
beim Anziehen der Teile überlaufen.
– den Rampen-Hitzeschutz mit der seitlichen Blende, Die dabei entstehende Mischung Dichtmittel/
danach die mittlere Blende ausbauen Kühlflüssigkeit kann zur Beschädigung einiger
Bauteile führen (Motor, Kühler...).
Den Gummi-Schmutzabweiser von der unteren
Blechblende lösen.
Die Einheit Gummi-Schmutzabweiser/untere

Blechblende am Motor einbauen; hierzu die
Befestigungsschraube (3) der unteren Blechblende
anbringen.
13B-120 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Rampenschutz
Die Einspritzrampe mit ihrer Blende montieren, ohne Die seitliche Blende an der unteren Blechblende
die Befestigungsschraube der Rampe festzuziehen. montieren; dabei unbedingt folgendermaßen
vorgehen:
Die Stopfen der Rampe, der Injektorträger, der Pumpe – Das untere Halteband (5) anbringen.
sowie der Einspritzleitungen entfernen. – Die gerundete Gummilippe (6) der Blende über die
untere Blechblende ziehen.
Die Einspritzleitungen zwischen Rampe und Injektoren – Dann den oberen Teil der Blende über der
sowie zwischen Pumpe und Rampe montieren und Blechblende anbringen.
von Hand bis zum Anschlag voranziehen.
Mit folgenden Drehmomenten festziehen:

– die drei Befestigungsschrauben der Rampe mit
2,5 daNm
– die Anschlüsse der Einspritzleitungen an den
Injektoren mit 2,5 daNm
– den Anschluss der Leitung der Hochdruckpumpe
mit 2,7 daNm
mit 2,7 daNm
Rhodorseal 5661 auf die Stelle des Zylinderkopfs

auftragen, die in der Abbildung mit einem schwarzen
Kreuz markiert ist.
– Das obere Halteband (7) anbringen.

– Die Befestigungsschraube (8) der Blende
einschrauben.
– Die Diesel-Ablaufleitung (9) wieder anschließen;
dabei darauf achten, dass sie nicht verstopft ist.

gekommen ist.
13B-121 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Rampenschutz
Einbauen: Die Injektoren und den Rampendrucksensor

– die Geräuschdämmmatten; sie sind auszutauschen, anschließen.
wenn sie beschädigt oder mit Dieselkraftstoff
getränkt sind.
Eine neue Diesel-Rücklaufleitung einbauen. Dabei
sicherstellen, dass die Befestigungsclips
korrekt an den Injektoren und am Ende der Rampe
am Überdruckventil angebracht sind.
Den Gummi-Schmutzabweiser nach vorne

drücken und die seitlichen Dichtungsblenden an
diesem einhängen.
Die feste Verbindung der Abschlussstopfen mit

den Blenden sowie die korrekte Positionierung der
Falze des Gummi-Schmutzabweisers prüfen.
ACHTUNG
Sicherstellen, dass die Diesel-Ablaufleitung
wieder korrekt angeschlossen wird; sie ist
auszutauschen, wenn sie mit Dieselkraftstoff in
Berührung gekommen ist.
Die korrekte Position der Markierung (10) der

Rampenblende prüfen (sich muss sich in
der Achse der Hochdruck-Ausgänge der Rampe
befinden).
13B-122 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Rampenschutz

drehen lassen.


prüfen.

entweicht.
Den Gummi-Schmutzabweiser am Ventildeckel und an – Prüfen, ob die Geräuschdämmmatten mit Diesel
der Motorhalterung einhängen. getränkt sind.
Sicherstellen, dass der Schmutzabweiser an den

Befestigungsstiften des Ventildeckels und an der
Motorhalterung korrekt angebracht ist.
13B-123 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Rampenschutz
ZWEITES MODELL DES RAMPEN-HITZESCHUTZES
ALLGEMEINES
Das zweite Modell des Rampenschutz erfüllt dieselbe Funktion wie das erste Modell. Der Schutz stellt eine
Weiterentwicklung zur Optimierung der Schutz- und Isolierfunktion für die Hochdruckeinspritzung dar.
DER RAMPEN-HITZESCHUTZ ERFÜLLT EINE SICHERHEITSFUNKTION. SEINE MONTAGE

Zur Wahrung der Sicherheit muss der Rampen-Hitzeschutz folgende Teile aufweisen:
– zwei Geräuschdämmmatten (1); diese sind auszutauschen, wenn sie beschädigt oder mit Dieselkraftstoff getränkt
sind
– eine untere Leichtmetallblende (2), die zwischen der Rampe und dem Zylinderkopf angebracht ist
– eine Diesel-Ablaufleitung (3); diese ist auszutauschen, wenn sie beschädigt oder mit Dieselkraftstoff getränkt ist.
– einen Kunststoffdeckel (4), der auf dem Leichtmetallschutz angebracht wird
– eine Dichtung (5) zur Gewährleistung der Dichtigkeit zwischen Deckel und Rampen-Hitzeschutz
Nach Beendigung der Arbeiten am Rampenschutz stets sicherstellen, dass alle Komponenten des Systems korrekt
eingebaut sind.
NICHTBEACHTUNG DIESER ANWEISUNGEN KANN DIE SICHERHEIT STARK

BEEINTRÄCHTIGEN.
13B-124 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Rampenschutz
ZWEITES MODELL DES RAMPEN-

HITZESCHUTZES
Anschlüsse der
Hochdruckleitungen an Rampe und
Pumpe 2,7
Anschlüsse der
Hochdruckleitungen an den
Injektoren 2,5
Einspritzrampe 2,5
Schrauben des Schutzes M6 1,2

M8 2,5
Schrauben der Befestigungslasche

des Schlauchs zwischen Pumpe und
Rampe 0,25
Die Motorentlüftungsleitung (1) abziehen.
Flanschschraube
Verbindungsleitung Pumpe/Rampe 0,3
Die Kunststoffabdeckung von der Schutzabdeckung
aushaken und danach herausziehen.
WICHTIG:
unter Druck steht.
AUSBAU
Zum Vorab-Ausbau des Schutzes, siehe das

Reparaturhandbuch des Fahrzeugs.
Die Druckluftleitungen (2) der Steuerung der

Ladedruckregelung am Rampen-Hitzeschutz aus
Leichtmetall aushängen.
Die Druckluftleitungen der Steuerung lösen und

entfernen.
13B-125 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Rampenschutz
Der Ausbau des Rampen-Hitzeschutzes erfordert

den Ausbau der Einspritzrampe (siehe Maßnahme
"Einspritzrampe").
Die Diesel-Ablaufleitung (3) ausbauen.
Rhodorseal 5661 auf die Stelle des Ventildeckels

auftragen, die in der Abbildung markiert ist.

– die beiden Befestigungsschrauben der Leichtmetall-
Schutzabdeckung
– den Rampenschutz
EINBAU
ACHTUNG
prinzipiell ausgetauscht werden.
Das Rhodorseal 5661 zwischen Ventildeckel und

Schutz reinigen.
Die Leichtmetall-Schutzabdeckung einbauen; die

beiden Befestigungsschrauben von Hand leicht
anziehen.
Die Schraube (1) des Rampen-Hitzeschutzes mit dem

vorgeschriebenen Drehmoment festziehen
(0,4 daNm).
13B-126 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Rampenschutz
Die Einspritzrampe einbauen; hierzu die beiden Die Einspritzleitung zwischen Pumpe und Rampe
Befestigungsschrauben von Hand beidrehen. montieren und danach von Hand bis zum Anschlag
voranziehen.
Einspritzleitungen entfernen. Die Flanschschraube der Einspritzleitung zwischen
Pumpe und Rampe von Hand beidrehen.
montieren und von Hand bis zum Anschlag Die Hochdruckleitung Pumpe/Rampe (2) in die
voranziehen. Klammer einrasten.
In der vorgeschriebenen Reihenfolge und unter ACHTUNG

Beachtung des Drehmoments anziehen: Die Befestigungsklammer am Zylinderkopf ist sehr
– die Anschlüsse der Einspritzleitungen an der Rampe zerbrechlich.
(2,2 daNm)
– die Befestigungsschraube (1) des Leichtmetall- Mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen:
Schutzes (2,5 daNm) – die Anschlüsse der Einspritzleitung Pumpe/Rampe
– die Anschlüsse der Einspritzleitungen an den (2,7 daNm)
Injektoren (2,5 daNm) – die Flanschschraube der Leitung Pumpe/Rampe
– die beiden Befestigungsschrauben der Rampe (0,3 daNm)
(2,5 daNm) – die Schraube (3) des Rampenschutzes
– die Anschlüsse der Einspritzleitungen an der Rampe (1,2 ± 0,1 daNm)
(2,7 daNm)
Die Hülsen an den Einspritzleitungen anbringen.
13B-127 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Rampenschutz


das Dieselkraftstoffsystem auf Undichtigkeiten prüfen.

entweicht.
getränkt sind.
Den Diesel-Ablaufschlauch wieder anschließen; dabei

darauf achten, dass er nicht verstopft ist.

gekommen ist.
Die Geräuschdämmmatten montieren; sie sind

auszutauschen, wenn sie beschädigt oder mit
Dieselkraftstoff getränkt sind.
Die Injektoren und den Rampendrucksensor

anschließen.
Eine neue Diesel-Rücklaufleitung einbauen. Dabei

sicherstellen, dass die Befestigungsclips korrekt
an den Injektoren und an der Rampe angebracht
sind.
Die Kunststoffabdeckung am Rampen-Hitzeschutz

einbauen.
Die Motorentlüftungsleitung anschließen.

Diagnosegeräts im Menü "Stellwerks-Befehle"
drehen lassen.
13B-128 Ausgabe 2
13B
MOTOREN F9Q, DIESELEINSPRITZUNG
G9T und P9X
Gaspedal-Potentiometer
ALLGEMEINES Ausbau:
– Den Stecker (2) vom Gaspedal abziehen.
Das Gaspedal-Potentiometer ist fest mit dem – Die drei Befestigungsschrauben (3) des Gaspedals
Gaspedal verbunden. Bei einem Austausch muss entfernen.
gleichzeitig das Gaspedal ausgetauscht werden. – Das Pedal ausbauen.
Es gibt zwei Pedaltypen: mit oder ohne Widerstand.
Fahrzeuge mit Tempomat verfügen über ein Gaspedal

mit einer Raststellung am Ende des Pedalwegs (eine
Art Kickdown).
Diese Raststellung dient dazu, die Funktion Tempomat

(Begrenzer-Funktion) zu verlassen, wenn der Fahrer
seine Geschwindigkeit erhöhen muss.
ACHTUNG:
Es ist möglich, ein Pedal mit Raststellung an Stelle
eines Pedals ohne Raststellung einzubauen. Aber es
darf keinesfalls ein Pedal ohne Raststellung an Stelle
eines Pedals mit Raststellung eingebaut werden.
AUSBAU
Auf die Federklammern drücken (1) und danach die

Verkleidung ausbauen. EINBAU

13B-129 Ausgabe 2
13B
G9T und P9X
Gaspedal-Potentiometer
Steckerbelegung:
1 Masse Schleifring 2
3 Signal Schleifring 1
4 Stromversorgung Schleifring 1

HINWEIS:
Eine Störung am Gaspedal-Potentiometer hat eine
veränderte Leerlaufdrehzahl bzw. Leerlauffunktion zur
Folge (siehe Kapitel 13B "Leerlaufregulierung").
13B-130 Ausgabe 2
13B
G9T und P9X
Steuergerät
elektromagnetisches
Einspritzpumpe
ALLGEMEINES Motor P9X
Das Einspritz-Steuergerät befindet sich unter dem Abklemmen bzw. abziehen:

Batteriekasten. Für den Ausbau muss der – den Stecker des Luftmassenmessers (4)
Batteriekasten, der mit drei selbstsichernden – die Leitung zur Motorentlüftung (5)
Schrauben befestigt ist, ausgebaut werden.
Die Luftansaugleitung (6) mit dem Luftmassenmesser
ausbauen. Hierzu folgende Elemente ausbauen:
AUSBAU – die beiden Befestigungsschrauben am
Luftmassenmesser
Die Batterie abklemmen. – die Schelle am Resonanzelement und dann am
Abgas-Turbolader
herausziehen
Motoren F9Q - G9T
HINWEIS:
Vor der Neuprogrammierung bzw. dem
Austausch des Steuergeräts müssen folgende
Daten im Diagnosegerät gespeichert werden: die
alphanummerischen "IMA"-Codes, die
Werkstattkonfigurationen (Korrektur
Leerlaufdrehzahl) und die Fahrzeugoptionen
(siehe Kapitel 13B, "Besonderheiten").
13B-131 Ausgabe 2
13B
G9T und P9X
Steuergerät
Alle Typen Ausbauen bzw. entfernen:

– die drei Befestigungsschrauben des Batteriekasten
Die Befestigungen (7) des Relaismoduls aushaken. Es mit Hilfe des Werkzeugs Mot. 1372,
seitlich herausziehen.
Die Batterie ausbauen.
– den Befestigungsflansch (10) des Kabelstrangs
– die Befestigungsmuttern (11) des Steuergeräts
Das Steuergerät des Automatikgetriebes abklemmen – das Steuergerät; dieses hierzu abklemmen
und ausbauen (soweit vorhanden).
Die Steckerhalterung (8) am Batteriekasten ausbauen.
Die drei selbstsichernden Schrauben (9) mit Hilfe

eines Bohrers mit einem Durchmesser von 5 mm in
der Schraubachse anbohren.
13B-132 Ausgabe 2
13B
G9T und P9X
Steuergerät
EINBAU
Die korrekte Funktion des Fahrzeugs prüfen.
Motoren G9T - F9Q
HINWEIS:
Die gespeicherten Daten in das Diagnosegerät
eingeben (siehe Kapitel 13B "Besonderheiten").
Gegebenenfalls die angezeigten Störungen beheben

und danach den Fehlerspeicher löschen.

13B-133 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Treiber-Steuergerät
AUSBAU Den Gurt (4) Treiber-Steuergeräts entfernen.
Abklemmen bzw. abziehen: Die Stecker des Steuergeräts (5) abziehen.

– die Batterie
– den Stecker am Luftmassenmesser (1)
EINBAU
Die Steckerhalterung (2) seitlich herausziehen.
Den Stutzen des Luftfiltergehäuses (3) ausbauen.
Die Zündung einschalten und die Störungscodes mit
Hilfe des Diagnosegeräts auslesen.
Gegebenenfalls die angezeigten Störungen beheben

und danach den Fehlerspeicher löschen.
Die korrekte Funktion des Fahrzeugs prüfen.

13B-134 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR F9Q
Einspritz-Kontrolllampe
Die Fahrzeuge verfügen über:

– ein Glühsteuergerät
– zwei Einspritz-Kontrolllampen
– eine Warnlampe für Kühlmitteltemperatur
Die Vorglüh-Kontrolllampe wird von der Meldung "Vorglühen Diesel" begleitet. Die Störungskontrolllampe
Einspritzanlage Schweregrad 1 wird durch eine orangefarbene Sinuskurve dargestellt, zusammen mit der Meldung
"Störung Einspritzanlage". Die Störungskontrolllampe Einspritzanlage Schweregrad 2 wird durch ein Motorsymbol
dargestellt, mit der rot angezeigten Meldung "STOP", und zusammen mit der Meldung "Zündung abschalten".
Die Warnlampe für Kühlmitteltemperatur wird durch ein rotes Thermometer dargestellt, zusammen mit der Meldung
"Kühlmitteltemperatur".
AUFLEUCHTEN DER KONTROLLLAMPEN
● Nach Einschalten der Zündung leuchtet die Vorglühkontrolllampe bis zur Erreichung der Vorglühtemperatur auf
(siehe Kapitel 13C "Glühsteuerung").
● Bei einer Störung der Einspritzanlage (Schweregrad 1) leuchtet die Kontrolllampe "Einspritzanlage defekt"; eine
RENAULT Vertragswerkstatt aufsuchen. Störungen können sein:
– Störung des Steuergeräts
– Störung der Wegfahrsperre
– Störung der Synchronisierung der Drehzahl
– Störung des Gaspedal-Potentiometers
– Störung des Luftmassenmessers
– Störung Impulsgeber für Fahrgeschwindigkeit (siehe Antiblockiersystem)
– Störung des EGR-Ventils
– Störung des Ladedruck-Regulierventils
– Störung des Hauptrelais
– Störung der Injektoren
– Störung Korrektur Injektoren (IMA)
– Störung Stromversorgung der Geber
● Bei einer Störung der Einspritzanlage Schweregrad (2) leuchtet die Kontrolllampe "Zündung abschalten"; in diesem
Fall muss das Fahrzeug sofort abgestellt werden. Störungen können sein:
– Störung des Rampendrucksensors
– Störung des Rampendruckreglers
● Bei einer Überhitzung des Motors leuchtet die Warnlampe Kühlmitteltemperatur auf.
13B-135 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Mit dem System der Diesel-Hochdruck-Einspritzung ausgestattete Fahrzeuge verfügen an der Instrumententafel
über eine Vorglühkontrolllampe, zwei Einspritz-Kontrolllampen und eine Warnlampe für Kühlmitteltemperatur.
Die Vorglüh-Kontrolllampe wird von der Meldung "Vorglühen Diesel" begleitet. Die Störungskontrolllampe
Einspritzanlage Schweregrad 1 wird durch eine orangefarbene Sinuskurve dargestellt, zusammen mit der Meldung
"Störung Einspritzanlage". Die Störungskontrolllampe Einspritzanlage Schweregrad 2 wird durch ein Motorsymbol
dargestellt, mit der rot angezeigten Meldung "STOP", und zusammen mit der Meldung "Zündung abschalten".
Die Warnlampe für Kühlmitteltemperatur wird durch ein rotes Thermometer dargestellt, zusammen mit der Meldung
"Kühlmitteltemperatur".
(siehe Kapitel 13C "Glühsteuerung").
● Bei einer Störung der Einspritzanlage (Schweregrad 1) leuchtet die Kontrolllampe "Einspritzanlage defekt"; eine
RENAULT Vertragswerkstatt aufsuchen. Störungen können sein:
– Störung der Wegfahrsperre
– Störung der Synchronisierung der Drehzahl
– Störung Impulsgeber für Fahrgeschwindigkeit (siehe Antiblockiersystem)
– Störung des Hauptrelais
– Störung Schlüssel geschaltetes Plus
– Störung Injektoren-Mengenabgleich (IMA)
– Störung Stromversorgung der Geber
– Störung Lufteinlassklappe
– Störung Verwirbelungsklappe
● Bei einer Störung der Einspritzanlage (Schweregrad 2) leuchtet die Kontrolllampe "Zündung ausschalten"; in
diesem Fall das Fahrzeug sofort abstellen. Störungen können sein:
– Störung des Rampendruckreglers
– Störung der Drehzahlsynchronisierung
● Bei einer Überhitzung des Motors leuchtet die Warnlampe für Kühlmitteltemperatur.
13B-136 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Die Fahrzeuge mit dem System der Diesel-Hochdruck-Direkteinspritzung verfügen über Störungssymbole und
schriftliche Meldungen, die deutlich auf einem Display an der Instrumententafel angezeigt werden.
und erlischt dann (siehe Kapitel 13 "Glühsteuerung").
● Bei einer Störung der Einspritzanlage (Schweregrad 1) erscheint das orangefarbige Symbol (Sinuskurve) mit dem
Hinweis "EINSPRITZANLAGE DEFEKT"; gefolgt von "SERVICE". Je nach Ausrüstung gibt der Sprachsynthesizer
den Hinweis "Störungen Einspritzanlage Schweregrad 1" aus.
Störungen können sein:
– Störung des Stellungssensors des Regulierventils
– Störung des Kühlflüssigkeits-Temperaturfühlers
– Störung des Gebers für Luftdruck
– Störung des Ladedrucksensors
– Störung des Motordrehzahlgebers
– Störung des Nockenwellen-Positionsgebers
– Störung der Versorgungsspannung Schutzrelais Einspritzung
– Störung der Dieseldruckregler
– Störung des Treiber-Steuergeräts
– Störung des Einspritz-Steuergeräts
● Bei einer schweren Störung der Einspritzanlage (Schweregrad 2) erscheint das rote Symbol (dargestellt durch ein
Motorsymbol und den Hinweis "STOP") zusammen mit der schriftlichen Meldung "ZÜNDUNG AUSSCHALTEN"
und danach "STOP". Je nach Ausrüstung gibt der Sprachsynthesizer den Hinweis "Störungen Einspritzanlage
Schweregrad 2" aus. In diesem Fall ist der Motor sofort auszuschalten.
Störungen können sein:
– Fehlende Übereinstimmung des Signals Motordrehzahlgeber und Nockenwellen-Positionsgeber
– Störung der Versorgungsspannung Schutzrelais Einspritzung
– Störung der Versorgungsspannung des Steuergeräts
– Störung der Dieseldruckregler
– Störung des Treiber-Steuergeräts
– Störung des Einspritz-Steuergeräts
● Bei einer Überhitzung des Motors erscheint das Symbol für Störung der Kühlmitteltemperatur im Display mit dem
Hinweis "KÜHLMITTELTEMPERATUR", gefolgt von "STOP". In diesem Fall ist der Motor sofort auszuschalten.
HINWEIS:
Die orangefarbene OBD-Kontrolllampe (Motorsymbol), die beim Einschalten der Zündung aufleuchtet, leuchtet nie
bei laufendem Motor.
13B-137 Ausgabe 2
13B
G9T und P9X
Wegfahrsperre
Dieses Fahrzeug ist mit einer Wegfahrsperre ausgerüstet, die über eine Erkennung der RENAULT Chipkarte mit
Wechselcode nach dem Zufallsprinzip gesteuert wird; dies erfordert eine besondere Vorgehensweise für den
Austausch des Steuergerätes.
AUSTAUSCH DES EINSPRITZ-STEUERGERÄTS
Zur Vorgehensweise beim Aus-/Einbau des Steuergeräts siehe Kapitel 17B Einspritzanlage "Steuergerät".
Zu den Funktionen der Wegfahrsperre siehe Kapitel 82A "Wegfahrsperre".
Die Einspritz-Steuergeräte werden uncodiert geliefert. Der Wegfahrsperrencode muss eingegeben werden.
Beim Austausch des Steuergeräts muss der entsprechende Wegfahrsperrcode eingegeben und die Funktion der
Wegfahrsperre überprüft werden.
Hierzu muss nur einige Sekunden lang die Zündung eingeschaltet werden, ohne den Motor zu starten. Bei
ausgeschalteter Zündung wird die Wegfahrsperre noch ca. 10 Sekunden mit Spannung versorgt (die rote
Kontrolllampe Wegfahrsperre blinkt).
ACHTUNG:
Bei diesem Wegfahrsperrensystem wird dem Steuergerät nur einmal ein Code eingegeben!
Dieses System verfügt nicht über einen Code zur Pannenhilfe.
Es dürfen keinerlei Versuche mit fahrzeugfremden Steuergeräten durchgeführt werden, um Probleme bei
der Codierung oder Decodierung zu lösen.
Dies könnte die Geräte unbrauchbar machen!
13B-138 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR F9Q
Einspritzanlage - Klimaanlage
ES HANDELT SICH UM EINEN KOMPRESSOR MIT VARIABLEM HUB
VERBINDUNG KLIMAANLAGE - EINSPRITZ-STEUERGERÄT
Die Steuerung der Kompressorkupplung erfolgt unter Berücksichtigung der Kompressorleistung und des Drucks im
Kältemittelsystem vom Einspritz-Steuergerät aus.
Die für die Funktion Klimaanlage verwendeten Informationen werden über das Multiplex-Datennetz ausgetauscht:
– Anschluss A A4 Multiplexverbindung CAN L (Fahrgastraum)
– Anschluss A B4 Multiplexverbindung CAN H (Fahrgastraum)
Beim Betätigen des Schalters der Klimaanlage fordert die Bedieneinheit für die Klimaanlage die Freigabe der
Kompressorkupplung an. Das Einspritz-Steuergerät gibt die Kompressorkupplung frei oder auch nicht, und steuert
den Kühlerventilator an.
Wenn die Funktion Klimaanlage gewählt ist, ändert sich die Leerlaufdrehzahl nicht.
EINSCHALTEN DES KOMPRESSORS
Unter bestimmten Betriebsbedingungen sperrt das Einspritz-Steuergerät die Aktivierung des Kompressors.
Starten des Motors
Der Kompressor darf nach dem Anlassen des Motors für eine variable Zeitspanne zwischen 2 Sekunden und
8 Sekunden nicht eingeschaltet werden.
Wiederherstellen der Leistung
Bei starker Bewegung des Gaspedals und einer Motordrehzahl von unter 1400 /min und bei einer
Fahrgeschwindigkeit von weniger als 110 km/h wird die Funktion des Kompressors gesperrt.
Wiederherstellung der Leistung beim Anfahren
Bei einer Potentiometerposition von über 46 % beträgt die Motordrehzahl weniger als 2250 /min. und wenn die
Fahrgeschwindigkeit unter 20 km/h (im 1. und 2. Gang) beträgt, wird der Kompressor abgeschaltet.
Schutz gegen Abwürgen
Wenn in Leerlaufstellung die Motordrehzahl unter 740 /min liegt, wird der Kompressor ausgekuppelt. Bei
ansteigender Drehzahl wird er wieder eingekuppelt.
Überhitzungsschutz
Der Kompressor wird nicht aktiviert, wenn die Kühlmitteltemperatur über 110 °C liegt.
13B-139 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR F9Q
STEUERUNG DER SPERRUNG DER AKTIVIERUNG DER HEIZWIDERSTÄNDE
Das Einspritz-Steuergerät sperrt die Funktion der Heizwiderstände wenn:

– die Motordrehzahl unter 760 /min liegt
Das Einschalten der Heizwiderstände wird nach dem Anlassen des Motors ebenfalls in Abhängigkeit von der
Kühlmitteltemperatur während einer bestimmten Zeit gesperrt.
Kühlmitteltemperatur
-30 -20 -10 -5 4 5 6 7
in °C ± 1 °C
Verzögerung in
24 22 18 15 14 14 7 5
Sekunden (sec)
13B-140 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
KOMPRESSOR MIT VARIABLEM HUBRAUM
– Anschluss A B4 Multiplexverbindung CAN H (Fahrgastraum)
Beim Betätigen des Schalters der Klimaanlage fordert der Hauptschalter der Klimaanlage die Freigabe der
Kompressorkupplung an. Das Einspritz-Steuergerät gibt die Kompressorkupplung frei oder auch nicht, und steuert
den Kühlerventilator an.
Wenn die Funktion Klimaanlage gewählt ist, ändert sich die Leerlaufdrehzahl nicht.
Starten des Motors
Der Kompressor darf nach dem Anlassen des Motors für eine Zeitspanne zwischen 2 Sekunden und 8 Sekunden
nicht eingeschaltet werden.
Bei starker Betätigung des Gaspedals und wenn die Drehzahl unter 3000 /min und die Fahrgeschwindigkeit unter
110 km/h liegt, wird das Einschalten des Kompressors gesperrt.
Wiederherstellung der Leistung beim Anfahren
Bei einer Potentiometerposition über 46 % und einer Motordrehzahl unter 2250 /min sowie einer Fahrgeschwindigkeit
unter 20 km/h (im 1. Gang) wird der Kompressor abgeschaltet.
Schutz gegen Abwürgen
Wenn in Leerlaufstellung die Motordrehzahl unter 675 /min liegt, wird der Kompressor ausgekuppelt. Bei
ansteigender Drehzahl wird er wieder eingekuppelt.
Überhitzungsschutz
13B-141 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Dieses Fahrzeug ist mit Heizwiderständen im Block der Klimaanlage (unter dem Fahrzeug) ausgerüstet. Diese
Heizwiderstände dienen der Erwärmung der Luft, die dann in den Fahrgastraum geleitet wird.
Bei eingeschalteten Heizwiderständen hebt das Einspritz-Steuergerät die Leerlaufdrehzahl an. Diese Drehzahl
beträgt 900 /min.
STEUERUNG DER AKTIVIERUNG DER HEIZWIDERSTÄNDE
Unter bestimmten Betriebsbedingungen sperrt das Einspritz-Steuergerät die Aktivierung der Heizwiderstände.
Anlassen des Motors
Die Aktivierung der Heizwiderstände wird nach dem Anlassen des Motors 14 Sekunden lang gesperrt.
13B-142 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
VERBINDUNG EINSPRITZ-STEUERGERÄT/STEUERGERÄT DER KLIMAANLAGE
Es handelt sich um einen Kompressor mit variablem Hub.
Das Einspritz-Steuergerät gibt die Ansteuerung des Kompressors in Abhängigkeit der vom Steuergerät der
Klimaanlage gelieferten Informationen und der Betriebsbedingungen des Motors frei oder auch nicht.
Die für die Funktion verwendeten Informationen werden über das Multiplex-Datennetz ausgetauscht:
– Anschluss A 67 Multiplexverbindung CAN H
– Anschluss A 48 Multiplexverbindung CAN L
Kompressorkupplung. Das Einspritz-Steuergerät gibt die Kompressorkupplung frei oder auch nicht, steuert den
Kühlerventilator an und hebt die Leerlaufdrehzahl an. Diese Drehzahl beträgt 750 /min.
Starten des Motors
Die Funktion des Kompressors wird nach dem Anlassen des Motors 5 Sekunden lang gesperrt.
Bei großer Änderung des Gaspedalwerts (über 35 %) und einer Motordrehzahl unter 2900 /min sowie einer
Fahrgeschwindigkeit unter 50 km wird die Funktion des Kompressors gesperrt.
Überhitzungsschutz
13B-143 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Dieses Fahrzeug ist mit Heizwiderständen im Block der Klimaanlage (unter dem Fahrzeug) ausgerüstet. Diese
Heizwiderstände dienen der Erwärmung der Luft, die dann in den Fahrgastraum geleitet wird.
beträgt 900 /min.
STEUERUNG DER AKTIVIERUNG DER HEIZWIDERSTÄNDE
Anlassen des Motors
Die Aktivierung der Heizwiderstände wird nach dem Anlassen des Motors 20 Sekunden lang gesperrt.
Wiederherstellen der Leistung bei hoher Last.
Bei hoher Last in niedrigen Drehzahlen werden die Heizwiderstände abgeschaltet.
Eingangsbedingungen Ausgangsbedingungen
● Motordrehzahl unter 600 /min ● Motordrehzahl unter 500 /min
● UND Fahrgeschwindigkeit unter 5 km/h ● UND Fahrgeschwindigkeit unter 1 km/h
● UND Änderung der Pedalstellung über 55 % ● UND Änderung der Pedalstellung über 45 %
Wiederherstellen der Leistung beim Anfahren an einer Steigung

Zur Unterstützung beim Anfahren an einer Steigung werden die Heizwiderstände abgeschaltet.
● Motordrehzahl unter 1500 /min ● Motordrehzahl unter 1800 /min
● UND Fahrgeschwindigkeit unter 2 km/h ● UND Fahrgeschwindigkeit unter 10 km/h
● UND Änderung der Pedalstellung über 27 % ● UND Änderung der Pedalstellung über 10 %
13B-144 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR F9Q
Leerlaufregulierung
LEERLAUFREGULIERUNG IN ABHÄNGIGKEIT
VON DER KÜHLMITTELTEMPERATUR
In allen Fällen wird diese Leerlaufregulierung 3

Minuten nach Anlassen des Motors deaktiviert.
X: Motordrehzahl in /min
Y: Kühlmitteltemperatur in °C
LEERLAUFREGULIERUNG BEI EINER

POTENTIOMETERSTÖRUNG
Wenn das Gaspedal-Potentiometer defekt ist (beide

Schleifringe), wird die Leerlaufdrehzahl bei 1200 /min
gehalten.
Wenn die vom Gaspedal-Potentiometer übermittelten

Informationen und die des Bremsschalters
nicht übereinstimmen, wird die Leerlaufdrehzahl auf
1250 /min eingestellt.
LEERLAUFREGULIERUNG BEI FAHRENDEM

FAHRZEUG
Die Leerlaufdrehzahl bei fahrendem Fahrzeug beträgt

840 /min im 1. und 2. Gang, und 870 /min bei
einer Fahrgeschwindigkeit über 2,5 km/h und einem
höheren als dem 2. Gang.
13B-145 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
Leerlaufregulierung
LEERLAUFREGULIERUNG IN ABHÄNGIGKEIT
VON DER KÜHLMITTELTEMPERATUR
In allen Fällen wird diese Leerlaufregulierung

3 Minuten nach Anlassen des Motors deaktiviert.
X : Motordrehzahl in /min
Y : Kühlmitteltemperatur in °C
LEERLAUFREGULIERUNG BEI EINER

POTENTIOMETERSTÖRUNG
Wenn das Gaspedal-Potentiometer defekt ist (beide

Schleifringe), wird die Leerlaufdrehzahl bei 1200 /min
gehalten.

Informationen und die des Bremsschalters
nicht übereinstimmen, wird die Leerlaufdrehzahl auf
LEERLAUFREGULIERUNG BEI FAHRENDEM

FAHRZEUG
Die Leerlaufdrehzahl bei fahrendem Fahrzeug beträgt

850 /min (Fahrgeschwindigkeit über 2,5 km/h).
13B-146 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Leerlaufregulierung
LEERLAUFREGULIERUNG IN ABHÄNGIGKEIT LEERLAUFREGULIERUNG IN ABHÄNGIGKEIT

VON DER KÜHLMITTELTEMPERATUR DER LADEBILANZ
Mittels dieser Korrektur wird der Spannungsabfall

kompensiert, der bei der Aktivierung der
Heckscheibenheizung entsteht.
Y: Kühlmitteltemperatur in °C
A: ohne Klimaanlage
B: mit Klimaanlage
Y: Batteriespannung in Volt
LEERLAUFREGULIERUNG BEI EINER STÖRUNG
DES PEDALPOTENTIOMETERS
Wenn das Gaspedal-Potentiometer defekt ist, wird die

Leerlaufdrehzahl bei 1000 /min gehalten.

Informationen und die des Bremsschalters nicht
übereinstimmen, wird die Leerlaufdrehzahl auf
LEERLAUFREGULIERUNG BEI EINER STÖRUNG

EINES BAUTEILS
Bei einem Ausfall, Kurzschluss oder einer fehlenden

Übereinstimmung des Signals bei einem Bauteil des
Motor-Managements wird die Leerlaufdrehzahl auf
1000 /min eingestellt (siehe Reparaturhandbuch
Diagnose "Bedeutung der Fehleranzeigen").
13B-147 Ausgabe 2
13B
Motoren F9Q und DIESELEINSPRITZUNG
G9T
Tempomat
ALLGEMEINES
Die Geschwindigkeitsregulierung ermöglicht das Einhalten der vom Fahrer gewählten Geschwindigkeit. Diese
Funktion kann jederzeit durch Druck auf das Brems- oder Kupplungspedal bzw. über eine der Tasten des Systems
ausgeschaltet werden.
Der Tempomat (Begrenzer-Funktion) ermöglicht es dem Fahrer, eine Höchstgeschwindigkeit festzulegen. Wird
diese Geschwindigkeit erreicht, lässt das Gaspedal keine weitere Beschleunigung mehr zu. Die gewählte
Höchstgeschwindigkeit kann jederzeit überschritten werden; hierzu das Gaspedal über den Widerstand hinaus
durchdrücken.
Eine Kontrolllampe an der Instrumententafel informiert den Fahrer über den Zustand des Tempomaten:
– Grün: Regler in Funktion
– Bernsteinfarben: Begrenzer in Funktion
– Blinken des Geschwindigkeit: Die Richtgeschwindigkeit kann nicht gehalten werden (zum Beispiel Gefällstrecke)
Zur Steuerung dieser Funktionen empfängt das Das Einspritz-Steuergerät sendet über das Multiplex-
Einspritz-Steuergerät am Anschluss: Datennetz:
– A F2: Ein/Aus Tempomat (Begrenzer-Funktion) – die Richtwerte zur Regelgeschwindigkeit bzw. zur
– A D2: Ein/Aus Temomat (Regler-Funktion) Höchstgeschwindigkeit an die Instrumententafel
– A B2: Spannungsversorgung Betätigung am – das Aufleuchten der Kontrolllampe (bernsteinfarben,
Lenkrad grün oder blinkend)
– A A2: Signal der Betätigung am Lenkrad – die Informationen über einen Fahrstufen-/
– A F3: Eingang Bremslichtschalter (Öffnen des Gangwechsel des Getriebes (je nach Ausführung)
Kontaktes)
– A E2: Eingang Kupplungsschalter (je nach Das Einspritz-Steuergerät empfängt:
Ausführung) ● die Informationen vom Gaspedal
– A E1: Spannungsversorgung Gaspedal- ● die Information vom Bremsschalter
Potentiometer 1 ● die Information vom Kupplungsschalter
– A H2: Spannungsversorgung Gaspedal- ● die Informationen vom Schalter Ein/Aus
Potentiometer 2 ● die Informationen von den Bedieneinheiten am
– A B3: Masse Gaspedal-Potentiometer 1 Lenkrad
– A A3: Masse Gaspedal-Potentiometer 2 ● die Informationen des ABS-Steuergeräts
– A C1: Signal Gaspedal-Potentiometer 1 ● die Informationen vom Steuergerät des
– A F1: Signal Gaspedal-Potentiometer 2 Automatikgetriebes
– A A4: Multiplex-Verbindung CAN L (Fahrgastraum)
– A B4: Multiplex-Verbindung CAN H (Fahrgastraum) Mit diesen Informationen steuert das Einspritz-
– B A1: Multiplexverbindung CAN H (Motor) bei Steuergerät die elektromagnetischen Injektoren, so
Automatikgetriebe dass die Richtgeschwindigkeit in der Funktion
– B B1: Multiplexverbindung CAN L (Motor) bei Geschwindigkeitsregulierung eingehalten und die
Automatikgetriebe Höchstgeschwindigkeit in der Funktion Tempomat
(Begrenzer-Funktion) nicht überschritten wird.
Das Einspritz-Steuergerät empfängt folgende
Informationen über das Multiplex-Datennetz:
– die Fahrgeschwindigkeit (Antiblockiersystem)
– Signal Bremslichtschalter (Schließen des Kontaktes)
(Antiblockiersystem)
– die gewählte Fahrstufe (Automatikgetriebe)
13B-148 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Tempomat
ALLGEMEINES
Der Tempomat (Begrenzer-Funktion) ermöglicht es dem Fahrer, eine Höchstgeschwindigkeit festzulegen. Bei
Erreichen dieser Geschwindigkeit lässt das Gaspedal keine weitere Beschleunigung mehr zu. Die gewählte
durchdrücken.
– Kontrolllampe blinkt: Die Richtgeschwindigkeit kann nicht gehalten werden (zum Beispiel Steigung).
Einspritz-Steuergerät über den Anschluss: Datennetz:
– A 23: Ein/Aus Tempomat (Begrenzer-Funktion) – die Richtwerte zur Regelgeschwindigkeit bzw. zur
– A 81: Ein/Aus Tempomat (Regler-Funktion) Höchstgeschwindigkeit an die Instrumententafel
– A 11: Masse Bedieneinheit am Lenkrad – das Aufleuchten der Kontrolllampe (bernsteinfarben,
– A 10: Signal Bedieneinheit am Lenkrad grün oder blinkend)
– A 21: Signal Bremslichtschalter (Öffnen des – die Informationen über einen Fahrstufenwechsel des
Kontaktes) Automatikgetriebes
– A 7: Stromversorgung Pedal-Potentiometer 1
– A 26: Spannungsversorgung Pedalpotentiometer 2 Das Einspritz-Steuergerät empfängt:
– A 31: Masse Pedalpotentiometer 1 ● die Informationen vom Gaspedal
– A 11: Masse Pedalpotentiometer 2 ● die Information vom Bremsschalter
– A 27: Signal Pedalpotentiometer 1 ● die Informationen vom Schalter Ein/Aus
– A 8: Signal Pedalpotentiometer 2 ● die Informationen von den Bedieneinheiten am
– A 48: Multiplexverbindung CAN L Lenkrad
– A 67: Multiplexverbindung CAN H ● die Informationen des ABS-Steuergeräts
● die Informationen vom Steuergerät des
Automatikgetriebes.
– die Fahrgeschwindigkeit (Antiblockiersystem) Mit diesen Informationen steuert das Einspritz-
– Signal Bremslichtschalter (Schließen des Kontaktes) Steuergerät die elektromagnetischen Injektoren, so
(Antiblockiersystem) dass die Richtgeschwindigkeit in der Funktion
– die gewählte Fahrstufe (Automatikgetriebe) Geschwindigkeitsregulierung eingehalten und die
Höchstgeschwindigkeit in der Funktion Tempomat
13B-149 Ausgabe 2
13B
G9T und P9X
Tempomat
FUNKTIONSWEISE DES TEMPOMATEN (REGLER- FUNKTIONSWEISE DES TEMPOMATEN

FUNKTION) (BEGRENZER-FUNKTION)
Eingangsbedingungen: Eingangsbedingungen:
● Schalter auf "Tempomat", ("grüne" Kontrolllampe ● Schalter auf "Regler"
leuchtet) ● Fahrgeschwindigkeit mindestens 30 km/h,
● Fahrgeschwindigkeit mindestens 30 km/h, höchstens 200 km/h (zur Information)
höchstens 200 km/h (zur Information) ● Kontrolllampe Tempomat (Begrenzer-Funktion)
● Kontrolllampe Tempomat (Regler-Funktion) leuchtet leuchtet (bernsteinfarben)
(grün) ● Druck auf Taste "+", "-" oder Taste R (zuletzt
● Druck auf Taste "+", "-" oder Taste R (zuletzt abgespeicherte Fahrgeschwindigkeit abrufen)
abgespeicherte Fahrgeschwindigkeit abrufen)
Ausgangsbedingungen:
Ausgangsbedingungen: ● Drücken des Gaspedals über den Widerstand hinaus
● Druck auf das Gaspedal (vorübergehender ● Druck auf Taste "0"
Ausgang) ● Schalter auf "Aus"
● Druck auf das Brems- bzw. Kupplungspedal ● Schalthebel in Position "N" oder "P" bei
● Druck auf Taste "0" Automatikgetriebe oder "Leerlaufstellung" bei
● Schalter auf "Aus" Schaltgetriebe
● Eingreifen des Elektrischen Stabilitätsprogramms
HINWEIS:
Das Blinken der Geschwindigkeit zeigt dem Fahrer an,
dass die Richtgeschwindigkeit nicht gehalten werden
kann.
Notfunktion
Bei einer Störung an:
dem ESP-System, der Einspritzanlage oder dem ABS-
System.
Der Temomat kann nicht mehr aktiviert werden.
13B-150 Ausgabe 2
13B
MOTOR F9Q DIESELEINSPRITZUNG
Zentrale Steuerung der Kühlmitteltemperatur
FUNKTIONSWEISE
Das Einspritz-Steuergerät steuert in Abhängigkeit von

der Kühlmitteltemperatur:
– die Einspritzanlage
– die Relais des Kühlerventilators:
● Der Kühlerventilator wird in der langsamen
Geschwindigkeitsstufe aktiviert, wenn die
Kühlmitteltemperatur 99 °C übersteigt; er schaltet
sich aus, wenn die Temperatur auf unter 96 °C
absinkt.
● Der Kühlerventilator schaltet auf schnelle
Geschwindigkeitsstufe, wenn die
absinkt.
● Der Kühlerventilator kann von der Klimaanlage in
der langsamen Stufe aktiviert werden.
WARNLAMPE DER KÜHLMITTELTEMPERATUR
Der Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler (1) Die Kontrolllampe unterliegt der Steuerung durch das
(Einspritzanlage und Anzeige der Kühlmitteltemperatur Einspritz-Steuergerät via Multiplex.
an der Instrumententafel) ist eine Sonde mit drei
Anschlüssen: zwei Anschlüsse für die Information Sie leuchtet auf, wenn die Kühlmitteltemperatur 120 °C
Kühlmitteltemperatur für das Steuergerät übersteigt und schaltet sich ab, wenn die Temperatur
(Anschlüsse B E1 und B K3) und 1 Anschluss für die unter 115 °C fällt.
Anzeige an der Instrumententafel.
Dieses System ermöglicht die Steuerung des

Kühlerventilators über das Einspritz-Steuergerät. Es
besteht aus einem einzigen Temperaturfühler für die
Einspritzung, den Kühlerventilator, die
Temperaturanzeige und die Temperatur-Kontrolllampe
an der Instrumententafel.
13B-151 Ausgabe 2
13B
MOTOR G9T DIESELEINSPRITZUNG
FUNKTIONSWEISE
Das Einspritz-Steuergerät steuert in Abhängigkeit der

Kühlmitteltemperatur:
– das Kühlerventilatorrelais:
● Der Kühlerventilator wird in der langsamen
Geschwindigkeitsstufe aktiviert, wenn die
absinkt.
● Der Kühlerventilator wird in der schnellen Stufe
aktiviert, wenn die Kühlmitteltemperatur 102 °C
übersteigt; er schaltet sich aus, wenn die
Temperatur auf unter 99 °C absinkt.
● Der Kühlerventilator kann von der Klimaanlage in
Der Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler (1) der langsamen Stufe aktiviert werden.
(Einspritzanlage und Anzeige der Kühlmitteltemperatur
an der Instrumententafel) ist eine Sonde mit drei
Anschlüssen: zwei Anschlüsse für die Information WARNLAMPE DER KÜHLMITTELTEMPERATUR
Kühlmitteltemperatur für das Steuergerät
(Anschlüsse B E1 und B K3) und ein Anschluss für Die Kontrolllampe unterliegt der Steuerung durch das
die Anzeige an der Instrumententafel. Einspritz-Steuergerät via Multiplex.
Dieses System ermöglicht die Steuerung des Sie leuchtet auf, wenn die Kühlmitteltemperatur 120 °C
Kühlerventilators über das Einspritz-Steuergerät. Es übersteigt und schaltet sich ab, wenn die Temperatur
besteht aus einem einzigen Temperaturfühler für die unter 115 °C fällt.
13B-152 Ausgabe 2
13B
MOTOR P9X DIESELEINSPRITZUNG
FUNKTIONSWEISE
Das Einspritz-Steuergerät steuert in Abhängigkeit von

der Kühlmitteltemperatur:
– die Relais des Kühlerventilators:
● Der Kühlerventilator wird in der langsamen Stufe
● Der Kühlerventilator wird in der schnellen Stufe
● Der Kühlerventilator kann zur Klimatisierung
aktiviert werden.
WARNLAMPE FÜR DIE

KÜHLMITTELTEMPERATUR (zusammen mit der
Störungskontrolllampe der Einspritzanlage)
Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler (244) für die Die Kontrolllampe wird vom Steuergerät über das
Einspritzanlage und Anzeige der Kühlmitteltemperatur Multiplex-Datennetz gesteuert.
Sie leuchtet auf, wenn die Kühlmitteltemperatur 120 °C
Dieses System ermöglicht die Steuerung des übersteigt und schaltet sich bei 117 °C ab.
Kühlerventilators über das Einspritz-Steuergerät. Es
besteht aus einem einzigen Temperaturfühler für die
Die Information Kühlmitteltemperatur wird über das

Einspritz-Steuergerät via Multiplex-Datennetz an die
Instrumententafel übermittelt.
13B-153 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
FUNKTIONSPRINZIP
Das System gegen Dampfblasenbildung wird direkt vom Einspritz-Steuergerät gesteuert.
Die Information Kühlmitteltemperatur wird vom Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler der Einspritzanlage aufgenommen

(siehe Kapitel 13B "Zentrale Steuerung der Kühlmitteltemperatur").
Nach dem Ausschalten der Zündung wechselt das Einspritz-Steuergerät für 2 Minuten in den
Überwachungsmodus.
Wenn die Kühlmitteltemperatur den Grenzwert von 112 °C überschreitet, wird das Relais langsame
Geschwindigkeitsstufe des Kühlerventilators aktiviert.
Wenn die Kühlmitteltemperatur auf unter 105 °C absinkt, wird das Relais des Kühlerventilators vom Stromkreis
getrennt (der Kühlerventilator kann maximal 10 Minuten lang angesteuert werden).
13B-154 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR F9Q
Zuordnung der Anschlüsse des Steuergeräts
BELEGUNG DER EINGÄNGE UND AUSGÄNGE DES EINSPRITZ-STEUERGERÄTS
STECKER A (grauer Stecker)

A2 ← Signal Sensor Betätigungen Tempomat
A3 --- Masse Gaspedal-Potentiometer (Schleifring 2)
A4 →← MULTIPLEXVERBINDUNG CAN L UCH
B2 --- Stromversorgung Betätigungen Tempomat
B3 --- Masse Gaspedal-Potentiometer (Schleifring 1)
B4 →← MULTIPLEXVERBINDUNG CAN H UCH (Zentralelektronik)
C1 ← Signal Pedalpotentiometer (Schleifring 1)
C3 →← Diagnose
D2 ← Ein/Aus Temomat (Regler-Funktion) bzw. Temomat (Regler-
Funktion) mit Abstandskontrolle
E1 --- Stromversorgung Gaspedal-Potentiometer (Schleifring 1)
E2 ← Information Kupplung
F1 ← Signal Gaspedal-Potentiometer (Schleifring 2)
F2 ← Ein/Aus Tempomat (Begrenzer-Funktion)
F3 ← Information Bremse (Bremslichtschalter (Öffnen des
Kontakts))
H2 --- Stromversorgung Gaspedal-Potentiometer (Schleifring 2)
STECKER B (braun)
B2 --- Masse Stellungspotentiometer EGR-Ventil
B3 ← Eingang Diagnose Glühkerzen
C1 ← Signal Ladedrucksensor
C2 ← Signal Stellungspotentiometer EGR-Ventil
C3 → Steuerung Glühsteuerrelais
D1 ← Signal Dieseldruckgeber
D3 ← Signal Ansaugluft-Temperaturfühler
D4 → Steuerung Versorgungsrelais (Selbsttest durch das Einspritz-
Steuergerät ("Power Latch"))
E1 --- Masse Kühlmittel-Temperaturfühler
E3 --- Geschaltetes Plus
F2 --- Spannungsversorgung Stellungspotentiometer EGR-Ventil
G1 --- Masse Kraftstofftemperaturfühler
G2 --- Stromversorgung Luftmassenmesser
G3 ← Signal Motordrehzahlgeber
H2 --- Stromversorgung Dieseldruckgeber
H3 ← Signal Motordrehzahlgeber
H4 ← Signal Luftmassenmesser
J2 --- Stromversorgung Ladedruckgeber
J3 ← Signal Kraftstofftemperatur
K3 ← Signal Kühlmittel-Temperaturfühler
L1 → Steuerung Kraftstoffdruckregler
L2 → Steuerung Ladedruck-Regulierventil
L3 --- Hauptmasse
L4 --- Hauptmasse
M1 → Ausgang Steuerung Stellungspotentiometer der
Abgasrückführung
M2 --- + nach Relais
M4 --- Hauptmasse
PRO16020
13B-155 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR F9Q
STECKER C (schwarz)
A2 → Steuerung Relais Kühlerventilator langsame Stufe
A3 --- Masse Luftmassenmesser
A4 --- Masse Ladedrucksensor
B3 --- Masse Dieseldruckgeber
B4 → Steuerung Relais des Kühlerventilators (schnelle Stufe)
C1 --- Masse NW-Sensor
F4 → Steuerung Magnetventil der Motor-Abstellvorrichtung
K4 ← Signal Nockenwellen-Positionsgeber
L1 → Steuerung Einspritzventil 4
L2 --- Stromversorgung Injektor 3
M1 → Steuerung Einspritzventil 1
M3 --- Stromversorgung Injektor 1
PRO16020
13B-156 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
STECKER A (grau)
A2 ← Signal Sensor Betätigungen Tempomat

A3 --- Masse Gaspedal-Potentiometer (Schleifring 2)
A4 →← MULTIPLEXVERBINDUNG CAN L UCH
B2 --- Stromversorgung Betätigungen Tempomat
B3 --- Masse Gaspedal-Potentiometer (Schleifring 1)
B4 →← MULTIPLEXVERBINDUNG CAN H UCH
C1 ← Signal Pedalpotentiometer (Schleifring 1)
C3 →← Diagnose
D2 ← Ein/Aus Tempomat (Regler-Funktion) oder Tempomat mit
Abstandskontrolle
E1 --- Stromversorgung Gaspedal-Potentiometer (Schleifring 1)
E2 ← Information Kupplung
F2 ← Ein/Aus Tempomat (Begrenzer-Funktion)
F3 ← Information Bremse (Bremslichtschalter (Öffnen des Kontakts))
H2 --- Stromversorgung Gaspedal-Potentiometer (Schleifring 2)
STECKER B (braun)
A1 →← MULTIPLEXVERBINDUNG CAN H Motor (nur

Automatikgetriebe)
B1 →← MULTIPLEXVERBINDUNG CAN L Motor (nur
Automatikgetriebe)
B2 --- Masse Stellungspotentiometer des EGR-Ventils
B3 ← Eingang Diagnose Glühkerzen
C1 ← Signal Ladedrucksensor
C2 ← Signal Stellungspotentiometer des EGR-Ventils
C3 → Steuerung Glühsteuerrelais
D1 ← Signal Dieseldruckgeber
D3 ← Signal Ansaugluft-Temperaturfühler
D4 → Steuerung Versorgungsrelais (Selbsttest durch das Einspritz-
Steuergerät ("Power Latch"))
E1 --- Masse Kühlmittel-Temperaturfühler
E3 --- Geschaltetes Plus
F2 --- Stromversorgung Stellungspotentiometer des EGR-Ventils
F3 → Steuerung Relais 2 Heizelement (zwei Heizelemente)
G1 --- Masse Kraftstofftemperaturfühler
G2 --- Stromversorgung Luftmassenmesser
G3 ← Signal Motordrehzahlgeber
H2 --- Stromversorgung Dieseldruckgeber
H3 ← Signal Motordrehzahlgeber
H4 ← Signal Luftmassenmesser
J2 --- Stromversorgung Ladedruckgeber
J3 ← Signal Kraftstofftemperatur
K3 ← Signal Kühlmittel-Temperaturfühler
L1 → Steuerung Kraftstoffdruckregler
L2 → Steuerung Ladedruck-Regulierventil
L3 --- Masse Leistung
L4 --- Masse Leistung
M1 → Ausgang Steuerung Stellungspotentiometer der
Abgasrückführung
M4 --- Hauptmasse
13B-157 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR G9T
STECKER C (schwarz)
A1 → Steuerung Niederdruckpumpe
A2 → Steuerung Relais Kühlerventilator langsame Stufe
A3 --- Masse Luftmassenmesser
A4 --- Masse Ladedrucksensor
B3 --- Masse Dieseldruckgeber
B4 → Steuerung Relais des Kühlerventilators (schnelle Stufe)
C1 --- Masse NW-Sensor
E4 → Steuerung Relais 3 Heizelement (1 Heizelement)
F4 → Steuerung Magnetventil der Motor-Abstellvorrichtung
H4 → Steuerung Magnetventil der Verwirbelungsklappe (Swirl-
Magnetventil)
J4 → Steuerung Relais 1 Heizelement (1 Heizelement)
K4 ← Signal Nockenwellen-Positionsgeber
13B-158 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
ZUORDNUNG DER ANSCHLÜSSE DES STEUERGERÄTS
STECKER A
A1 --- Stromversorgung + nach Schutzrelais Einspritzung

A2 --- Stromversorgung + nach Schutzrelais Einspritzung
A3 --- Masse
A4 --- Masse
A5 --- Masse
A6 →← Diagnoseanschluss
A7 --- Stromversorgung + 5 V Gaspedal-Potentiometer, Schleifring Nr. 1
A8 ← Signal Gaspedal-Potentiometer Schleifring Nr. 2
A10 --- Bedieneinheit des Tempomaten am Lenkrad
A11 --- Masse Ansaugluft-Temperaturfühler, Luftmassenmesser,
Gaspedal-Potentiometer Schleifring Nr. 2 und Betätigung des
Tempomaten
A17 → Steuerung Relais Heizelement Nr. 3
A18 → Steuerung Relais Kühlerventilator (langsame Stufe)
A19 → Steuerung Glühsteuergerät
A21 ← Signal Bremslichtschalter
A23 ← Ein/Aus-Schalter Tempomat (Begrenzer-Funktion)
A24 --- + 12 V
A26 --- Stromversorgung + 5 V Gaspedal-Potentiometer, Schleifring Nr. 2
und Luftmassenmesser
A27 ← Signal Gaspedal-Potentiometer Schleifring Nr. 1
A29 ← Signal Ansaugluft-Temperaturfühler
A30 ← Signal Luftmassenmesser
A31 --- Masse Gaspedal-Potentiometer Schleifring Nr. 1
A38 → Steuerung Relais Kühlerventilator (schnelle Stufe)
A39 →← Diagnoseanschluss
A42 → Steuerung + Anlasser (UCH)
A44 → Steuerung Injektor Nr. 5 (Treiber-Steuergerät)
A48 → Multiplexverbindung CAN L
A49 ← Signal Diagnose Glühsteuergerät (Glühkerzen 1, 3 und 5)
A50 →← Diagnoseleitung K
A66 ← Zurück zur Diagnose des Treiber-Steuergeräts
A67 →← Multiplexverbindung CAN H
A68 ← Signal Diagnose Glühsteuergerät (Glühkerzen 2, 4 und 6)
A76 → Steuerung Schutzrelais der Einspritzanlage
A81 ← Ein/Aus-Schalter Tempomat
13B-159 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
STECKER B B99 ← Signal Kühlflüssigkeits-

Temperaturfühler
B82 ← Signal Widerstand Injektor Nr. 2 B100 ← Signal Dieseltemperaturfühler
B83 ← Signal Widerstand Injektor Nr. 4 B101 ← Signal Stellungssensor des
B84 ← Signal Widerstand Injektor Nr. 6 Regulierventils
B87 --- Masse Stellungssensor des B102 --- + Nockenwellen-Positionsgeber
Wastegate-Ventils, B103 --- - Nockenwellen-Positionsgeber
Ladedrucksensor, Stellungssensor B106 ← + Rampendrucksensor
des EGR-Ventils und B107 ← - Rampendrucksensor
Rampendrucksensor B110 --- Masse Drehzahl- und OT-Geber
B90 ← Signal Widerstand Injektor Nr. 1 Signal Drehzahl- und OT-Geber
B91 ← Signal Widerstand Injektor Nr. 3 B111 ← Abschirmung Motordrehzahl- und
B92 ← Signal Widerstand Injektor Nr. 5 OT-Geber und Nockenwellen-
B93 ← Signal Ladedrucksensor Positionsgeber
B94 ← Signal Stellungssensor des EGR- B114 --- Steuerung Stellungspotentiometer
Ventils der Abgasrückführung
B95 --- Masse Kühlflüssigkeits- B115 → Stromversorgung
Temperaturfühler, B116 --- Kraftstoffdruckregler
Dieseltemperaturfühler und B120 → Steuerung Kraftstoffdruckregler 1
Widerstände der Injektoren B121 → Steuerung Kraftstoffdruckregler 2
B97 → Steuerung Ladedruck-Regulierventil
Stromversorgung + 5 V des
Rampendrucksensors, des
B98 --- Stellungssensors des EGR-Ventils,
des Ladedrucksensors und des
Stellungssensors des Wastegate-
Ventils
13B-160 Ausgabe 2
13B
DIESELEINSPRITZUNG
MOTOR P9X
Zuordnung der Anschlüsse des Treiber-Steuergeräts
STECKER A
A1 --- + 12 V nach Schutzrelais der
Einspritzanlage
A2 →← Diagnoseleitung Treiber-
Steuergerät
A3 ← Steuerung Injektor Nr. 1
STECKER B
B1 --- Gemeinsame Leitung
Stromversorgung Injektoren
B2 → Steuerung Injektor Nr. 6
B8 --- Masse Schaltkasten Injektoren
13B-161 Ausgabe 2
113C
13C
MOTOREN
VORGLÜHEN
F9Q und G9T Glühsteuergerät
Das Glühsteuergerät ist ein elektronisches Relais, das

aus einem Arbeitsstromkreis für jede Glühkerze
(Vor- und Nachglühen) besteht. Es wird über den
Anschluss B C3 des Einspritz-Steuergeräts gesteuert.
Es befindet sich hinter dem Schmutzfänger des linken

Vorderrads.
Zuordnung der Anschlüsse des Glühsteuergeräts
1 Spannungsversorgung Glühkerze 3
3 Dauerstrom
4 Nicht belegt
5 Nicht belegt
7 Spannungsversorgung Glühkerze 2 Den Stecker (1) des Glühsteuergeräts abklemmen.
8 Steuerung Die Befestigungsschraube entfernen.

9 Diagnose
EINBAU
AUSBAU In umgekehrter Ausbaureihenfolge vorgehen.
Die Batterie abklemmen. Die Batterie anklemmen; die notwendigen

– das linke Vorderrad
– den Schmutzfänger
13C-1
13C
MOTOR VORGLÜHEN
P9X
Glühsteuergerät
Das Glühsteuergerät besteht aus zwei elektronischen

Relais, die jeweils aus einem Arbeitsstromkreis für
jede Glühkerze bestehen. Es wird über den
Anschluss A 19 des Einspritz-Steuergeräts gesteuert.
Jedes Relais steuert eine Zylinderreihe.
Es befindet sich hinter dem Schmutzfänger des linken

Vorderrads.

(linker Stecker)
3 Plus Batterie 1
4 Nicht belegt
5 Nicht belegt
Die zwei Stecker (1) des Glühsteuergeräts
6 Spannungsversorgung Glühkerze 5 abklemmen.
7 Nicht belegt
Die zwei Befestigungsschrauben ausbauen.
8 Steuerung
9 Diagnose 1
EINBAU

(rechter Stecker) Die Batterie anklemmen; die notwendigen
3 Plus Batterie 2
4 Nicht belegt
5 Nicht belegt
7 Nicht belegt
8 Steuerung
9 Diagnose 2
AUSBAU

– das linke Vorderrad
– den Schmutzfänger
13C-2
13C
MOTOREN VORGLÜHEN
F9Q und G9T
Glühkerzen
Glühkerzen 1,5
Der Widerstand einer Glühsiftkerze beträgt

0,6 ± 0,05 Ω (Stecker abgezogen).
Der Ausbau der Glühkerzen erfolgt ohne Öffnen des

Hochdruck-Kraftstoffkreislaufs.
AUSBAU
Die Glühkerzen reinigen, um zu verhindern, dass

Schmutz in die Zylinder gelangt.
Die Glühkerzen lockern, dann ausschrauben mit Hilfe

eines über ein Kardangelenk schwenkbaren
Steckschlüssels von 10 mm. Nach dem Herausdrehen
der Glühkerzen, diese mittels eines Schlauchs
vollständig herausziehen.
EINBAU
HINWEIS:
Bei der Maßnahme darf keinerlei Schmutz in den
Zylinder gelangen.
Den vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment der

Glühkerzen von 1,5 daNm einhalten.
– die beiden Befestigungsschrauben (1) des Die Batterie anklemmen; die notwendigen
Gehäuses der Außenluftansaugung Einlesungen vornehmen (siehe Kapitel 8).
Die Stecker von den Glühkerzen entfernen.
13C-3
13C
MOTOR
VORGLÜHEN
P9X Glühkerzen
Glühkerzen 1,8
Der Widerstand einer Glühkerze beträgt 0,6 ± 0,05 Ω.
Der Ausbau der Glühkerzen erfolgt ohne Öffnen des

Hochdruck-Kraftstoffkreislaufs.
AUSBAU
Die Anschlusskabel lösen.
Die Glühkerzen reinigen, um zu verhindern, dass

Schmutz in die Zylinder gelangt.
Die Glühkerzen lockern, dann ausschrauben mit Hilfe

eines über ein Kardangelenk schwenkbaren
Steckschlüssels von 10 mm. Nach dem Herausdrehen
der Glühkerzen, diese mittels eines Schlauchs
vollständig herausziehen.
HINWEIS:
Zum Ausbau der Glühkerze an der vorderen
Zylinderreihe auf Seite der Motorsteuerung muss
Ausbauen bzw. entfernen: der Flansch der Hochdruckleitungen gelöst und zur
– die beiden Befestigungsschrauben (1) des Seite geschoben werden.
Gehäuses der Außenluftansaugung
– die Motorabdeckung (2) EINBAU
Die Befestigungsschrauben des Steuerventils der In umgekehrter Ausbaureihenfolge vorgehen.

Abstellklappe entfernen.
Das Magnetventil seitlich herausziehen. HINWEIS:

Bei der Maßnahme darf keinerlei Schmutz in den
Zylinder gelangen.
Die Muttern an den Glühkerzen lockern, ohne sie zu
entfernen.
Den vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment der
Glühkerzen von 1,8 daNm einhalten.
Die Befestigungsmuttern der Anschlusskabel mit Hilfe

einer biegsamen Verlängerung von 50 mm Länge
festziehen.

13C-4
13C
MOTOR VORGLÜHEN
F9Q
Steuerung Vorglühen - Nachglühen
Die Funktion Vorglühen - Nachglühen wird über das

Einspritz-Steuergerät gesteuert.
FUNKTIONSPRINZIP VORGLÜHEN -
NACHGLÜHEN
1 - Einschalten der Zündung: "Vorglühen"
a - Variables Vorglühen
Die Dauer des Aufleuchtens der Kontrolllampe und die

Dauer der Stromversorgung der Glühkerzen hängt von
der Kühlflüssigkeitstemperatur und der
Batteriespannung ab.
X: Zeit (in Sekunden)

Y: Kühlflüssigkeitstemperatur in °C
Für eine Leerlaufdrehzahl ohne Druck auf das

Gaspedal.
X: Zeit in Sekunden
Die Dauer des Aufleuchtens der Vorglüh-Kontrolllampe

beträgt nie mehr als 12 Sekunden.
b - Festes Vorglühen
Die Glühkerzen werden nach dem Erlöschen der

Kontrolllampe noch 10 Sekunden lang mit Spannung
versorgt.
2 - Anlassen
Die Glühkerzen werden während der Betätigung des

Anlassers mit Strom versorgt.
3 - Laufender Motor: "Nachglühen"
In dieser Phase werden die Glühkerzen durchgehend

in Abhängigkeit von der Kühlflüssigkeitstemperatur mit
Strom versorgt.
13C-5
13C
MOTOR
VORGLÜHEN
G9T Steuerung Vorglühen - Nachglühen
Die Funktion Vorglühen - Nachglühen wird über das

FUNKTIONSPRINZIP VORGLÜHEN -
NACHGLÜHEN
Die Zeit des Aufleuchtens der Kontrolllampe und der

Spannungsversorgung der Glühkerzen ist abhängig
von der Kühlflüssigkeitstemperatur.
X: Zeit in Sekunden

Gaspedal.
X: Zeit in Sekunden
Die Dauer des Aufleuchtens der Vorglüh-Kontrolllampe

Nach dem Erlöschen der Kontrolllampe, wenn der

Anlasser nicht betätigt wird, werden die Glühkerzen
noch für 10 Sekunden mit Strom versorgt.
2 - Anlassen

3 - Laufender Motor: "Nachglühen"

in Abhängigkeit von der Kühlflüssigkeitstemperatur mit
Strom versorgt.
13C-6
13C
MOTOR
VORGLÜHEN
P9X Steuerung Vorglühen - Nachglühen
Die Funktion Vorglühen - Nachglühen wird über das 3 - Laufender Motor: "Nachglühen"
FUNKTIONSPRINZIP VORGLÜHEN - in Abhängigkeit von der Kühlflüssigkeitstemperatur mit
NACHGLÜHEN Strom versorgt.
Die Dauer des Aufleuchtens der Kontrolllampe und die

Dauer der Stromversorgung der Glühkerzen hängt von
der Kühlflüssigkeitstemperatur und dem Luftdruck ab.
X: Zeit in Sekunden

Gaspedal.
X: Zeit in Sekunden
Die Dauer des Aufleuchtens der Vorglühkontrolllampe

Nach dem Erlöschen der Kontrolllampe werden die

Glühkerzen noch zusätzlich 10 Sekunden lang mit
Strom versorgt, unabhängig von den Bedingungen,
solange nicht die Taste "START" gedrückt wurde.
Wird die Taste "START" nach Überschreiten der

Zeitspanne gedrückt, startet die UCH
(Zentralelektronik) einen neuen Zyklus von
11 Sekunden.
2 - Anlassen

13C-7
MOTOREN F4R
114A SCHADSTOFFMINDERUNG
Adsorptionssystem für Kraftstoffdämpfe 14A
SCHEMATISCHE DARSTELLUNG
1 Adsorption der Kraftstoffdämpfe vom Tank

2 Adsorptionssystem für Kraftstoffdämpfe zum Motor
1 Ansaugkrümmer 3 Entlüftung des Tanks
2 Magnetventil des Kraftstoffdampf-
Rückhaltesystems ACHTUNG:
3 Aktivkohlefilter Bei normaler Funktion darf die Belüftung nicht
4 Tank verschlossen sein!
M Entlüftung
Besonderheiten des Kreislaufs beim Motor F4R
Turbo
Das System besteht aus einem Kreislauf A (vor dem
Turbo) und einem Kreislauf B (nach dem
Drosselklappengehäuse), so dass die Dämpfe
unabhängig von der Motorlast absorbiert werden
können.
14A-1 Ausgabe 2
14A
SCHADSTOFFMINDERUNG
MOTOREN F4R
Adsorptionssystem für Kraftstoffdämpfe
FUNKTIONSPRINZIP KONTROLLE DER FUNKTION DES

AKTIVKOHLEFILTERS
Die Entlüftung des Tanks erfolgt über das
Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem (Aktivkohlefilter). Eine gestörte Funktion des Systems kann zu
unregelmäßigem Leerlauf oder Ausgehen des Motors
Die Kraftstoffdämpfe werden bei der Durchleitung führen.
durch den Aktivkohlefilter herausgefiltert.
Die Konformität des Systems prüfen (siehe
Die im Aktivkohlefilter enthaltenen Kraftstoffdämpfe Funktionsschemen).
werden im Motor verbrannt.
Den Zustand der Leitungen bis zum Tank kontrollieren.
Hierzu werden das Aktivkohlefilter und der
Ansaugkrümmer mittels einer Leitung und eines
Magnetventils miteinander verbunden. Dieses
Magnetventil befindet sich vorne rechts im Motorraum
auf der Seite des Vorratsbehälters der Servolenkung.
Der Strömungsquerschnitt des Magnetventils ist

variabel (je nach Takt-Signal (Öffnungsverhältnis) des
Einspritz-Steuergeräts).
Die Veränderung des Strömungsquerschnitts der

Kraftstoffdämpfe im Magnetventil ergibt sich aus dem
Gleichgewicht zwischen dem durch die
Spannungsversorgung der Spule erzeugten
Magnetfeld und der Kraft der Rückstellfeder, die das
Schließen des Magnetventils gewährleistet.
1 Ansaugkrümmer
2 Magnetventil des Kraftstoffdampf-
Rückhaltesystems
3 Aktivkohlefilter
4 Tank
M Entlüftung
14A-2 Ausgabe 2
14A
SCHADSTOFFMINDERUNG
MOTOREN F4R
ENTLÜFTUNGSBEDINGUNGEN DES
AKTIVKOHLEFILTERS
Bei den Motoren F4R wird das Aktivkohlefilter-

Entlüftungsventil über den Anschluss C-E1 des
Steuergeräts angesteuert, wenn:
– der Motor nicht im Leerlauf ist
– der Motor sich in der Phase des geschlossenen
Regelkreises befindet
– die Kühlflüssigkeitstemperatur über 55 °C liegt
– die Ansauglufttemperatur über 10 °C liegt
– wenn sich das Drosselklappen-Potentiometer nicht
in Leerlaufstellung befindet.
Bei einer OBD-Diagnose wird die Entlüftung des Filters

nicht freigegeben.
Das Öffnungsverhältnis des Entlüftungsventils kann

mit den Diagnosegeräten über den Parameter
"Öffnungsverhältnis Aktivkohlefilter-
Entlüftungsventil" ausgelesen werden.
Das Magnetventil schließt bei einem Wert von unter

1,2 %.
14A-3 Ausgabe 2
14A
SCHADSTOFFMINDERUNG
MOTOREN F4R
AUSBAU DES AKTIVKOHLEFILTERS
Das Aktivkohlefilter (1) befindet sich rechts am Tank.
Für den Ausbau muss der Tank ausgebaut werden (siehe Kapitel 19C "Kraftstofftank").
Die Kraftstoffdampf-Zulaufleitung (2) vom Tank

trennen.

– die Befestigungsschraube (3) des Kraftstoffdampf-
Rückhaltesystems
– das Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem
EINBAU
14A-4 Ausgabe 2
14A
SCHADSTOFFMINDERUNG
MOTOREN F4R
Den vom Tank kommenden Kreislauf am

Aktivkohlefilter verstopfen. Ein Manometer
(Mot. 1311-01) anschließen.
Im Leerlauf sicherstellen, dass am

Entlüftungsausgang des Aktivkohlefilters kein
Unterdruck anliegt (M) (ferner muss der auf dem
Diagnosegerät angezeigte Ansteuerungswert im
Parameter: "Öffnungsverhältnis Aktivkohlefilter-
Entlüftungsventil" X ≤ 1,2 % sein).
Liegt ein Unterdruck vor?
JA: Bei ausgeschalteter Zündung mit Hilfe einer

Unterdruckpumpe einen Unterdruck von 500 mbar am
Ausgang des Magnetventils herstellen. Dieser darf
nicht mehr als um 10 mbar in 30 Sekunden variieren.
Variiert der Druck?
JA: Das Magnetventil ist defekt, es muss

ausgewechselt werden.
NEIN: Es liegt ein elektrisches Problem vor, den

Stromkreis überprüfen.
NEIN: Unter Entlüftungsbedingungen (siehe unter

Punkt) muss sich der Unterdruck erhöhen (gleichzeitig
wird eine Erhöhung des Werts des Parameters am
Diagnosegerät festgestellt).
KONTROLLE DER VERBINDUNG ZWISCHEN DEM

TANK UND DEM AKTIVKOHLEFILTER
Diese Verbindung kann durch das Anschließen einer

Unterdruckpumpe an der Leitung zum Aktivkohlefilter
überprüft werden.
14A-5 Ausgabe 2
14A
SCHADSTOFFMINDERUNG
MOTOR V4Y
1 Adsorption der Kraftstoffdämpfe vom Tank

2 Adsorptionssystem für Kraftstoffdämpfe zum Motor
1 Ansaugkrümmer 3 Entlüftung des Tanks
3 Aktivkohlefilter
ACHTUNG
4 Tank
Bei normaler Funktion darf die Belüftung nicht
M Entlüftung
verschlossen sein!
14A-6 Ausgabe 2
14A
SCHADSTOFFMINDERUNG
MOTOR V4Y
FUNKTIONSPRINZIP FUNKTIONSKONTROLLE DES

ADSORPTIONSSYSTEMS FÜR
Die Entlüftung des Tanks erfolgt über das KRAFTSTOFFDÄMPFE
Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem (Aktivkohlefilter).
Eine gestörte Funktion des Systems kann zu
Die Kraftstoffdämpfe werden bei der Durchleitung unregelmäßigem Leerlauf oder Ausgehen des Motors
durch den Aktivkohlefilter herausgefiltert. führen.
Die im Aktivkohlefilter gebundenen Kraftstoffdämpfe Die Konformität des Systems prüfen (siehe
werden der Verbrennung zugeführt. Funktionsschema).
Hierzu werden das Aktivkohlefilter und der Den Zustand der Leitungen bis zum Tank kontrollieren.
Ansaugkrümmer mittels einer Leitung und eines
Magnetventils miteinander verbunden. Dieses
Magnetventil befindet sich am Ansaugkrümmer, in der
Nähe des Bremsflüssigkeitsbehälters.
Das Magnetventil bietet einen variablen

Strömungsquerschnitt (Funktion des RCO-Signals
(Öffnungsverhältnis), das vom Einspritz-Steuergerät
ausgesendet wird).
Die Veränderung des Strömungsquerschnitts der

Kraftstoffdämpfe im Magnetventil ergibt sich aus dem
Gleichgewicht zwischen dem durch die
Spannungsversorgung der Spule erzeugten
Magnetfeld und der Kraft der Rückstellfeder, die das
Schließen des Magnetventils gewährleistet.
1 Ansaugkrümmer
3 Aktivkohlefilter
4 Tank
M Entlüftung
14A-7 Ausgabe 2
14A
SCHADSTOFFMINDERUNG
MOTOR V4Y
ENTLÜFTUNGSBEDINGUNGEN DES
AKTIVKOHLEFILTERS
Das Aktivkohlefilter-Entlüftungsventil wird über den

Anschluss B 89 des Steuergeräts gesteuert, wenn:
– der Motor sich in einem geschlossenen Regelkreis
befindet
– die Kühlflüssigkeitstemperatur höher ist als - 40 °C,
Bei einer On Board Diagnose wird die Aktivkohlefilter-

Entlüftung nicht freigegeben.
Das Öffnungsverhältnis des Magnetventils für

Aktivkohlefilterentlüftung kann mittels
Diagnosewerkzeug, Parameter "Öffnungsverhältnis
Magnetventil Aktivkohlefilter-Entlüftung", dargestellt
werden.
Das Magnetventil ist geschlossen, wenn der Wert

gleich 0% ist.
14A-8 Ausgabe 2
14A
SCHADSTOFFMINDERUNG
MOTOREN V4Y
AUSBAU DES AKTIVKOHLEFILTERS
Das Aktivkohlefilter (1) befindet sich rechts am Tank.
Für den Ausbau muss der Tank ausgebaut werden (siehe Kapitel 19C "Kraftstofftank").
Die Schläuche (2) für den Ein- und Auslass der

Benzindämpfe abklemmen.

– die Befestigungsschraube (3) des Aktivkohlefilters
– das Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem
EINBAU
14A-9 Ausgabe 2
14A
SCHADSTOFFMINDERUNG
MOTOREN V4Y
Überprüfen:
– im Leerlauf
– durch Verschließen der vom Tank kommenden
Leitung am Aktivkohlefilter
– durch Anschließen eines Manometers
(Mot. 1311-01) dass am Entlüftungsausgang des
Aktivkohlefilters kein Unterdruck anliegt (M) (ferner
muss der vom Diagnosegerät angezeigte
Ansteuerungswert im Parameter
"Öffnungsverhältnis Aktivkohlefilter-
Entlüfungsventil" minimal bleiben: X = 0 %
(Motor V4Y).
Liegt ein Unterdruck vor?
JA: Bei ausgeschalteter Zündung mit Hilfe einer

Unterdruckpumpe einen Unterdruck von 500 mbar am
Ausgang des Magnetventils herstellen. Dieser darf
nicht um mehr als 10 mbar in 30 Sekunden variieren.
Variiert der Druck?
JA: Das Magnetventil ist defekt, es muss

ausgewechselt werden.
NEIN: Es gibt ein elektrisches Problem, den

Stromkreis überprüfen.
NEIN: Unter Entlüftungsbedingungen (siehe

"Entlüftungsbedingungen"), muss sich der
Unterdruck erhöhen (gleichzeitig wird eine Erhöhung
des Werts des Parameters am Diagnosewerkzeug
festgestellt).
KONTROLLE DER VERBINDUNG TANK/

AKTIVKOHLEFILTER
Diese Verbindung kann durch das Anschließen einer

Unterdruckpumpe an der Leitung zum Aktivkohlefilter
überprüft werden.
14A-10 Ausgabe 2
MOTOREN F4R
114A SCHADSTOFFMINDERUNG
Motorentlüftung 14A
DARSTELLUNG DER BAUTEILE
Öffnung zur Motorentlüftung
Auslass der Motorentlüftung Auf dem Ventildeckel angebrachte Auffangvorrichtung

für Ölnebel.
Zum Zerlegen siehe Kapitel 11A "Motorsteuerung/

Zylinderkopf".
14A-11 Ausgabe 2
14A
MOTOR F4R SCHADSTOFFMINDERUNG
MIT ABGAS-TURBOLADER
Motorentlüftung
DARSTELLUNG DER BAUTEILE DES SYSTEMS Auslassöffnungen für Ölnebel:
A Kreislauf vor dem Turbo; dieser Kreislauf kommt A Auslass des Ölnebel des vorderen Kreislaufs
bei mittlerer und hoher Last zum Einsatz. Der
Ölnebel wird durch den im Ansaugkrümmer B Auslass des Ölnebels des hinteren Kreislaufs
herrschenden Unterdruck angesaugt.
Auf dem Ventildeckel angebrachte Auffangvorrichtung

für Ölnebel.
B Kreislauf nach dem Drosselklappengehäuse;

dieser Kreislauf kommt bei geringer Last zum
Einsatz. Die Dämpfe werden durch den zwischen
Drosselklappe und Motor herrschenden
Unterdruck absorbiert.
Zum Zerlegen siehe Kapitel 11A"Motorsteuerung/

Zylinderkopf".
14A-12 Ausgabe 2
14A
SCHADSTOFFMINDERUNG
MOTOR F9Q
Motorentlüftung
A Motorentlüftungsleitung des unteren

1 Motor Motorbereichs
2 Ölabscheider
3 Luftfiltergehäuse B Motorentlüftungsleitung des oberen
4 Ansaugkrümmer Motorbereichs
KONTROLLE C Ölabscheider
Um eine einwandfreie Funktion des Systems zur D Mit der Einlassleitung verbundene
Schadstoffminderung zu gewährleisten, muss das Motorentlüftungsleitung
Motorentlüftungssystem in einwandfreiem und
sauberem Zustand gehalten werden.
14A-13 Ausgabe 2
14A
SCHADSTOFFMINDERUNG
MOTOR G9T
Motorentlüftung
A Mit der Einlassleitung verbundene

Motorentlüftungsleitung
1 Motor
2 Zylinderkopf
B In den "Ventildeckel - Ansaugkrümmer"
3 Ventildeckel - Ansaugbrücke
integrierter Ölabscheider
4 Ölabscheider (im Ventildeckel integriert)
5 Abgas-Turbolader
6 Luftfilter
7 Luftmassenmesser
KONTROLLE
Um eine einwandfreie Funktion des Systems zur

Schadstoffminderung zu gewährleisten, muss das
14A-14 Ausgabe 2
14A
SCHADSTOFFMINDERUNG
MOTOR P9X
Motorentlüftung
ANORDNUNG
Die Richtung des Ölnebels der Ölwanne wird beim

Ansaugtakt umgekehrt und der Ölnebel passiert ein
Ventil mit Membran.
● Bei geringer Last ist der Unterdruck im Ansaugrohr

schwächer als die Federspannung. Durch den
Unterdruck im Ansaugrohr werden große Mengen
Ölnebel angesaugt.
● Bei mittlerer und hoher Last zieht der Unterdruck im

Ansaugrohr die Membran des Ventils an, die
Entlüftungsleitung ist nun verschlossen. Der Ölnebel
wird nicht mehr angesaugt.
14A-15 Ausgabe 2
14A
SCHADSTOFFMINDERUNG
MOTOREN V4Y
Motorentlüftung
B Bei mittlerer und hoher Last wird der Ölnebel zu
den Zylindern gesaugt. Das Ventil mit variablem
A Bei geringer Last treibt die Ansaugluft vor der Querschnitt (C) lässt große Mengen Ölnebel
Drosselklappe den Ölnebel der Ölwanne vor sich passieren.
her. Der Ölnebel wird in geringen Mengen durch
den nach der Drosselklappe herrschenden
Unterdruck über ein Ventil mit variablem
Querschnitt (C) angesaugt und dann in die
Zylinder gesaugt.
1 Ansaugkrümmer
2 Zylinderkopf
3 Zylinderkopf
4 Motorgetriebeblock
5 Ölwanne
6 Drosselklappe
KONTROLLE
Um eine einwandfreie Funktion des Systems zur

Schadstoffminderung zu gewährleisten, muss das
Hinweis:
Das Ventil mit variablem Querschnitt ist am
Ventildeckel der hinteren Zylinderreihe verbaut. Im
Ruhezustand muss es geschlossen sein.
14A-16 Ausgabe 2
14A
SCHADSTOFFMINDERUNG
MOTOR P9X
Motorentlüftung
KONTROLLE
Um eine einwandfreie Funktion des Systems zur Schadstoffminderung zu

gewährleisten, muss das Motorentlüftungssystem in einwandfreiem und
1 Motorentlüftungsleitung der Ölwanne

2 Motorentlüftungsleitungen des Ventildeckels
3 Motorentlüftungsleitung in Richtung Ansaugrohr
4 Ventil mit Membran
Der Ölabscheider befindet sich in dem "V".
14A-17 Ausgabe 2
14A
SCHADSTOFFMINDERUNG
MOTOR F9Q
Abgasrückführung (EGR)
1 Motor
3 Ansaugkrümmer
4 Auspuffkrümmer
5 EGR-Ventil
6 Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler
AUSBAU DES MAGNETVENTILS
Das EGR-Ventil ist in den Ansaugkrümmer hineingepresst.
Um seinen Ausbau zu erleichtern, müssen die Krümmer abgebaut werden.
AUFGABE DES ABGASRÜCKFÜHRUNGSSYSTEMS
Durch die Abgasrückführung wird der Gehalt an Stickoxid (NOx) in den

Abgasen verringert.
Das Einspritz-Steuergerät regelt den Durchsatz der Abgase über ein

Magnetventil.
14A-18 Ausgabe 2
14A
SCHADSTOFFMINDERUNG
MOTOR G9T
1 Zylinderkopf
2 Auspuffkrümmer
3 EGR-Leitung
4 EGR-Ventil
5 Abstellklappe
6 Ansaugkrümmer – Ventildeckel
A Lufteinlass
B Auslass
AUSBAU
Für den Ausbau des EGR-Ventils ist der Ausbau des

Venturi-Mischers (Kapitel 12A, Kraftstoff-Luft-
Gemisch "Venturi-Mischer" notwendig.
14A-19 Ausgabe 2
14A
SCHADSTOFFMINDERUNG
MOTOR P9X
1 Motor
4 Auspuffkrümmer
5 Abgas-Turbolader
6 Krümmer des Turbos
7 Kühler der rückgeführten Abgase
8 EGR-Ventil
9 Ansaugkrümmer
A Lufteinlass
B Auslass
AUSBAU DER BAUGRUPPE EGR-VENTIL - KÜHLER DER

RÜCKGEFÜHRTEN ABGASE
Siehe Kapitel 12A "EGR-Ventil/Kühler".
AUFGABE DES ABGASRÜCKFÜHRUNGSSYSTEMS
Durch die Abgasrückführung wird der Gehalt an Stickoxid (NOx) in den

Abgasen verringert.
Das Einspritz-Steuergerät regelt den Durchsatz der Abgase über ein

Magnetventil.
14A-20 Ausgabe 2
14A
SCHADSTOFFMINDERUNG
MOTOR F9Q
FUNKTIONSPRINZIP
Das Magnetventil wird über ein vom Einspritz-

Steuergerät ausgegebenes RCO-Signal
(Öffnungsverhältnis) gesteuert. Das RCO-Signal
ermöglicht die Regulierung der Ventilöffnung und
damit der zum Ansaugkrümmer umgeleiteten
Abgasmenge.
Das Steuergerät führt ständig einen Test zur

Bestimmung der EGR-Ventil-Stellung durch.
BETRIEBSBEDINGUNGEN
Die Parameter zur EGR-Ventil-Aktivierung sind

folgende:
X Zeit
– Kühlflüssigkeitstemperatur
Y Kühlflüssigkeitstemperatur (°C)
– Ansauglufttemperatur
– Luftdruck
Die Abgasrückführung wird unterbrochen bei einer
– Gaspedalstellung
Störung von Folgendem:
– Motordrehzahl
– Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler
– Luftmenge
– Einspritzmenge
– Atmosphärendruckgeber
– Ladedruck
Die Abgasrückführung wird unter folgenden

Umständen unterbrochen:
– Die Batteriespannung liegt unter 8,9 V
– Motordrehzahl über 1000 /min beim
Gaswegnehmen (geringer Pedalwert)
– Der Wert eines Kennfelds (Motordrehzahl/Last) liegt
über einer bestimmten Schwelle
– wenn 40 Sekunden lang die Fahrgeschwindigkeit
unter 12 km/h und die Drehzahl unter 1000 /min liegt
und wenn die Kühlflüssigkeitstemperatur höher als
60 ˚C ist.
Das EGR-Ventil wird nach dem Motorstart gemäß

einem Kühlflüssigkeitstemperatur-Kennfeld deaktiviert.
1 Spannungsversorgung Magnetschalter
2 Spannungsversorgung Sensor
4 Masse Sensor
5 Masse Magnetschalter
6 Ausgang Sensor
14A-21 Ausgabe 2
14A
SCHADSTOFFMINDERUNG
MOTOR G9T
FUNKTIONSPRINZIP

Abgasmenge.
Das Steuergerät führt ständig einen Test zur

Bestimmung der EGR-Ventil-Stellung durch.
BETRIEBSBEDINGUNGEN
Die Parameter zur EGR-Ventil-Aktivierung sind

folgende: X Zeit
– Kühlflüssigkeitstemperatur Y Kühlflüssigkeitstemperatur (°C)
– Ansauglufttemperatur
Die Abgasrückführung wird unterbrochen bei einer
– Luftdruck
Störung von Folgendem:
– Gaspedalstellung
– Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler
– Motordrehzahl
– Luftmenge
– Einspritzmenge – Atmosphärendrucksensor
– Ladedruck – Ladedruckgeber
Die Abgasrückführung wird unter folgenden

Umständen unterbrochen:
– Die Batteriespannung liegt unter 8,9 V.
– Die Motordrehzahl liegt bei nicht betätigtem
Gaspedal (niedriger Pedalwert) über 900 /min.
– Der Wert eines Kennfelds (Motordrehzahl/Last) liegt
über einer bestimmten Schwelle.
– Die Fahrgeschwindigkeit liegt 40 Sekunden lang
unter 5 km/h und die Drehzahl unter 900 /min.
Das EGR-Ventil wird nach dem Motorstart gemäß

einem Kühlflüssigkeitstemperatur-Kennfeld deaktiviert.
1 Spannungsversorgung Magnetschalter
2 Spannungsversorgung Sensor
4 Masse Sensor
5 Masse Magnetschalter
6 Ausgang Sensor
14A-22 Ausgabe 2
14A
SCHADSTOFFMINDERUNG
MOTOR P9X
FUNKTIONSPRINZIP

Abgasmenge.
Das Steuergerät ermittelt ständig die Position der

Ventilklappe.
Zur Reduzierung der Schadstoffemission verfügt der

Motor P9X über einen Kühlkörper für die
rückgeführten Abgase. Die vom EGR-Ventil in den
Zylinder eingelassenen Gase durchströmen einen
über die Kühlflüssigkeit des Motors gekühlten Kühler.
Auf diese Weise wird das Absinken der
Verbrennungstemperatur verstärkt. Dies führt zur
Reduzierung der Stickoxidemissionen.
STECKERBELEGUNG
Stellungssensor (C)
1 Signal Sensor
2 Masse Sensor
3 Stromversorgung Sensor + 5 V
EGR-Ventil (D)
A EGR-Ventil
1 Steuerung Stellungspotentiometer der
B Kühler
Abgasrückführung
2 Stromversorgung + 12 V EGR-Ventil
14A-23 Ausgabe 2
14A
SCHADSTOFFMINDERUNG
MOTOR P9X
BETRIEBSBEDINGUNGEN BEI EINER STÖRUNG VON FOLGENDEM:

– Luftmassenmesser
Die Parameter zur EGR-Ventil-Aktivierung sind – Ladedruckgeber
folgende: – Atmosphärendrucksensor
– Kühlflüssigkeitstemperatur – Ansaugluft- oder Dieseltemperaturfühler
– Luftdruck – EGR-Ventil
– Gaspedalstellung – Stellungssensor des EGR-Ventils
– Motordrehzahl – Stellungssensor zur Ladedruckregulierung
– des Magnetventils zur Regulierung des Ladedrucks
DIE ABGASRÜCKFÜHRUNG WIRD UNTER Das EGR-Ventil funktioniert in der Notlauffunktion oder
FOLGENDEN UMSTÄNDEN UNTERBROCHEN: wird gar nicht mit Strom versorgt.
– während des Startvorgangs
– während der Phase Vorglühen - Nachglühen
– wenn die Motordrehzahl unter 450 /min liegt
– wenn die Kühlflüssigkeitstemperatur über 120 °C
liegt
– wenn die Kühlflüssigkeitstemperatur unter 0 °C liegt
– wenn der Atmosphärendruck niedriger als
884 mbar ist
– bei einer Beschleunigung: Unterschied der
Pedalbetätigung höher als 5,5 % und der
eingespritzten Dieselmenge höher als
10 mm 3/Einspritzung
– nach dem Ausschalten der Zündung (Zeitraum der
unabhängigen Spannungsversorgung des
Steuergeräts)
14A-24 Ausgabe 2
16A
ANLASSER116A
- GENERATOR
Generator
I - FUNKTIONEN
Diese Fahrzeuge sind mit einem Generator mit Innenluftkühlung und integriertem Spannungsregler sowie mit einer
Kontrolllampe an der Instrumententafel mit folgenden Funktionen ausgerüstet:
– Beim Einschalten der Zündung leuchtet die Kontrolllampe auf.

– Beim Anlassen des Motors erlischt die Kontrolllampe.
– Ein Aufleuchten bei laufendem Motor zeigt eine Störung im Ladestromkreis an.
II - IDENTIFIZIERUNG
MOTOR GENERATOR STROMSTÄRKE
F4R Saugmotor SG15L020 125 A
F4R mit Abgas-Turbolader SG15L020 125 A
F9Q SG15L020 125 A
G9T SG15L020 125 A
P9X DENSO 150 A
V4Y HITACHI LR 1150-702 150 A
III - KONTROLLE
Nach 15-minütiger Aufwärmphase bei einer Spannung von 14,8 V.
MOTORDREHZAHL (/min) 125 Ampere 150 Ampere
800 64 A -
2000 81 A 102 A
4000 118 A 145 A
6000 123 A 151 A
16A-1 Ausgabe 2
16A
MOTOR F4R
Generator
Mot. 453-01 Satz Schlauchklemmen (2 Stück)
AUSBAU EINBAU

stellen.

– die Kunststoffabdeckungen des Motors
Den Schmutzfänger etwas abspreizen.
Die Umlenkrolle ausbauen.
Zum leichteren Einsetzen des Generators die Ringe

(2) mit Hilfe einer Zange oder eines Schraubstocks
zusammendrücken.
Zum Einbau siehe Kapitel 11A "Aggregate-

Rillenriemen".
Nicht vergessen, die Schlauchklemmen zu entfernen.
Das Kühlsystem entlüften und befüllen (siehe

Kapitel 19A "Befüllen - Entlüften").

Kapitel 8).
Die Schlauchklemmen (1), Mot. 453-01, an den
beiden Generatorschläuchen anbringen.

– die beiden Schläuche des Generators
– die Befestigungen des Generators; diesen mittels
eines Schraubendrehers aus seiner Halterung
entfernen
16A-2 Ausgabe 2
16A
MOTOR V4Y
Generator
AUSBAU Die Generatorbefestigungen sowie die Verbindungen

ausbauen.
stellen.
Die Motorabdeckungen ausbauen.

– den Schmutzfänger vorne rechts und den seitlichen
Schutz
– den Resonanzdämpfer
– den Kühlerventilator.
EINBAU

Rillenriemen".
ACHTUNG:

– den Aggregate-Rillenriemen, hierzu die Mutter der
Riemenscheibe (A) und den Spanner (B) lösen
– die Riemenscheibe
16A-3 Ausgabe 2
16A
MOTOR F9Q
Generator
AUSBAU EINBAU
Das Fahrzeug auf eine Zwei-Säulen-Hebebühne Zum leichteren Einsetzen des Generators die
stellen. Ringe (2) mit Hilfe einer Zange oder eines
Schraubstocks zusammendrücken.

– die Kunststoffabdeckungen des Motors

– die Befestigungen der Halterung der Servolenkung
"Aggregate-Rillenriemen"
– die Umlenkrolle
Die Schlauchklemmen (1), Mot. 453-01, an den

beiden Generatorschläuchen anbringen.

Rillenriemen".
Nicht vergessen, die Schlauchklemmen zu entfernen.


Kapitel 8).

– die beiden Schläuche des Generators
– die Befestigungsschrauben des Generators
– diesen mit Hilfe eines Schraubendrehers ausbauen
16A-4 Ausgabe 2
16A
MOTOR G9T
Generator
AUSBAU Die Umlenkrolle ausbauen.
Das Fahrzeug auf eine Zwei-Säulen-Hebebühne Die Steckverbindungen des Generators abklemmen.
stellen.
Das Dieselfilter und das Gehäuse der Servolenkung
Die Batterie abklemmen. aus der Arretierung lösen, um die Halterung zur Seite
bewegen zu können.
– das Gehäuse der Außenluftansaugung Die Versteifungen der Längsträger aus Leichtmetall
– die Motorabdeckungen ausbauen.
– das rechte Vorderrad Die Stecker des Klima-Kompressors abziehen.
Den Aggregate-Rillenriemen ausbauen (siehe

Kapitel 11A "Aggregate-Rillenriemen").
Die Befestigungen des Klima-Kompressors (2)

entfernen
Den Klima-Kompressor an den Längsträgern

befestigen, um eine Verformung der Leitungen zu
Die Schlauchklemmen (Mot. 453-01) an den vermeiden.
Stellen (1) anbringen.
Den Generator ausbauen.
Die beiden Schläuche des Generators ausbauen.
EINBAU
Zum leichteren Einsetzen die Ringe (3) mit Hilfe einer

Zange oder eines Schraubstocks zusammendrücken.
16A-5 Ausgabe 2
16A
MOTOR G9T
Generator

Rillenriemen".


Kapitel 8).
16A-6 Ausgabe 2
16A
MOTOR P9X
Generator
AUSBAU EINBAU
Das Fahrzeug auf eine Zwei-Säulen-Hebebühne Die folgenden Arbeitsschritte durchführen, falls der
stellen. Einbau des Generator sich als schwierig erweist:

Die seitliche Rammschutzleiste teilweise entfernen.

Kapitel 11A "Aggregate-Rillenriemen").
Die Halterung (5) ausbauen.
Zum leichteren Einsetzen die Ringe mit Hilfe einer

Zange oder eines Schraubstocks zusammendrücken.
Die beiden Schrauben (6) lösen.
Die Halterung (5) einbauen.
Den Generator anbringen.
Die beiden Schrauben (6) anziehen.

Die Drehmomentstütze ausbauen.
Die Befestigungen des Generators anbringen:
Abklemmen: zuerst (7) dann (8).
– die Versorgungsleitung (2) des Generators
– den Stecker (3) In umgekehrter Ausbaureihenfolge vorgehen.
Ausbauen bzw. entfernen: Siehe Kapitel 19D "Pendelaufhängung" für das

– die Befestigungen (4) des Generators Festziehen der Drehmomentstütze.
– den Generator
Rillenriemen".
ACHTUNG: Die Batterie anklemmen; die

notwendigen Einlesungen vornehmen.
16A-7 Ausgabe 2
16A
Anlasser
I - IDENTIFIZIERUNG
MOTOR ANLASSER
F4R Saugmotor BOSCH 0001106023
F4R mit Abgas-Turbolader BOSCH 0001106023
F9Q VALEO D7R49
G9T VALEO D8R 1
P9X HITACHI S14-41
V4Y HITACHI S144877A
16A-8 Ausgabe 2
16A
SAUGMOTOR F4R ANLASSER - GENERATOR
Anlasser
AUSBAU

stellen.

– die Motorverkleidungen
Zur Seite bewegen:

– den Bremsflüssigkeitsbehälter
– den Ausgleichsbehälter

– die elektrischen Steckverbindungen des Anlassers
– die Befestigungen des Anlassers
– den Anlasser
EINBAU
Sich vergewissern, daß die Zentrierbuchsen

vorhanden sind.

Kapitel 8).
16A-9 Ausgabe 2
16A
MOTOR F4R mit Abgas- ANLASSER - GENERATOR
Turbolader
Anlasser
AUSBAU EINBAU
Das Fahrzeug auf eine Zwei-Säulen-Hebebühne In umgekehrter Ausbaureihenfolge vorgehen.

stellen.

– Batterie
– das Batteriefach
Die Stecker (1) abziehen.
Die Halterung des Steuergeräts abspreizen.

– die Befestigung des Hitzeblechs (2)
– die hintere Befestigung des Katalysators
– die Lambdasonde
Überprüfen, ob die Zentrierhülse (3) vorhanden ist.

Kapitel 8).
Die Versorgungsleitung des Anlassers abklemmen.
Den Anlasser ausbauen.
16A-10 Ausgabe 2
16A
MOTOR V4Y
Anlasser
AUSBAU - EINBAU
Der Aus- oder Einbau des Anlassers bereitet keine

besonderen Schwierigkeiten. Die zwei Befestigungen
an Stelle (A) ausbauen.
Beim Ausbau prüfen, ob die Zentrierstifte vorhanden

sind.
16A-11 Ausgabe 2
16A
MOTOR F9Q
Anlasser
AUSBAU

stellen.

– die Stütze (1)
– den Katalysator (2)
Die Steckverbindungen des Anlassers abziehen.

– die Luftleitung (3); hierzu den Schlauch (4) am
Behälter der Motorentlüftung abklemmen
– die Befestigung (5)
– die Luftleitungen (6) und (7) jeweils am Abgas-
Turbolader und am Ansaugkrümmer, und sie
anschließend zur Seite bewegen
– das Masseband (8)
– die Befestigungen (9) des Anlassers
– den Anlasser
EINBAU
Beim Einbau prüfen, ob der Zentrierstift vorhanden ist.

Kapitel 8).
16A-12 Ausgabe 2
16A
MOTOR G9T
Anlasser
AUSBAU

stellen.
Die Steckverbindungen (4) des Anlassers abziehen.

– das Masseband (5)
– die Halterung des Kabelstrangs
Ausbauen bzw. entfernen: – den Anlasser
– Batterie EINBAU
– das Batteriefach
– die Einlassleitung (1) Sich vergewissern, daß die Zentrierbuchsen
– den Schlauch der Abstellklappe (2) vorhanden sind.
– die Leitung der Abgasrückführung (3)

Kapitel 8).
16A-13 Ausgabe 2
16A
MOTOR P9X
Anlasser
AUSBAU

stellen.
Abklemmen:
– die elektrischen Steckverbindungen des Anlassers
– die Befestigungen des Erregers des Anlassers, die
Klemme nicht entfernen

– das Masseband
– die drei Befestigungen des Anlassers (1)
– den Anlasser, hierzu die Klemme der
Versorgungsleitung lösen
EINBAU

Kapitel 8).
16A-14 Ausgabe 2
117A
17A
Saugmotor F4R
ZÜNDANLAGE
AUSBAU EINER ZÜNDSPULE

Anzugsdrehmomente
Schrauben der Zündspulen 1,5 daNm Die Batterie abklemmen.
Zündkerzen 2,5 bis 3 daNm Die Zündspulen abklemmen.
ACHTUNG: Die Stecker (1) dürfen nicht beschädigt

BESCHREIBUNG
werden; andernfalls müssen sie ausgetauscht werden!
Die statische Zündanlage ist ein System, das es
Die Befestigungsschrauben (2) der Zündspulen
ermöglicht, die an den Zündkerzen verfügbare Energie
entfernen.
zu erhöhen, da kein Zwischenelement zwischen der
Zündkerze und der Zündspule vorhanden ist.
Das System ermöglicht ebenfalls den Wegfall aller

beweglichen Bauteile für die Zündung.
Das Zündleistungsmodul ist in das Einspritz-

Steuergerät integriert. Die Zündanlage nutzt demnach
die gleichen Sensoren wie die Einspritzanlage.
EINBAU
Es gibt vier Zündspulen, die über eine Schraube am In umgekehrter Ausbaureihenfolge vorgehen.
Ventildeckel direkt an der Zündkerze befestigt sind.
Falls erforderlich, die Runddichtungen der Zündspulen
Die Zündspulen werden paarweise in Reihe über die austauschen.
Anschlüsse C H2 und C H3 des Einspritz-Steuergeräts
mit Spannung versorgt: Die Batterie anklemmen; die notwendigen
– Anschluss C H2 für die Zylinder 1 und 4 Einlesungen vornehmen (siehe Kapitel 8).
– Anschluss C H3 für die Zylinder 2 und 3
17A-1
17A
Motor F4R mit Abgas-
ZÜNDANLAGE
Turbolader Statische Zündanlage
AUSBAU EINER ZÜNDSPULE

Anzugsdrehmomente
Schrauben der Zündspulen 1,5 daNm Die Batterie abklemmen.
Zündkerzen 2,5 bis 3 daNm Die Zündspulen abklemmen.
ACHTUNG: Die Stecker (1) dürfen nicht beschädigt

BESCHREIBUNG
werden; andernfalls müssen sie ausgetauscht werden!
Die Befestigungsschrauben (2) der Zündspulen
entfernen.


EINBAU
Es gibt vier Zündspulen, die über eine Schraube am In umgekehrter Ausbaureihenfolge vorgehen.
Die Zündspulen werden paarweise in Reihe über die austauschen.
Anschlüsse C H2 und C H3 des Einspritz-Steuergeräts
mit Spannung versorgt: Die Batterie anklemmen; die notwendigen
– Anschluss C H2 für die Zylinder 1 und 4 Einlesungen vornehmen (siehe Kapitel 8).
– Anschluss C H3 für die Zylinder 2 und 3
17A-2
17A
Motor V4Y
ZÜNDANLAGE
SPULE
Anzugsdrehmomente
Schrauben der Zündspulen 0,7 daNm AUSBAU
Zündkerzen 2,5 bis 3 daNm Die Batterie abklemmen.
Für den Ausbau der Zündspulen der hinteren Zylinder

muss der Ansaugkrümmer ausgebaut werden (siehe
BESCHREIBUNG
Kapitel 12A, Gemischaufbereitung,
Ansaugkrümmer).


Die Zündspulen abklemmen, die

Befestigungsschrauben (1) der Zündspulen entfernen.
EINBAU

austauschen.
Es gibt sechs Zündspulen, die mit einer Schraube am
Die Zündfolge ist: 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6
Die Zündspulen werden einzeln in Reihe über die

Anschlüsse B84, B85, B92, B93, B94 und B95 des
Einspritz-Steuergeräts mit Strom versorgt:
– Anschluss B84 für Zylinder (5)
17A-3
17A
Motoren F4R
ZÜNDANLAGE
Zündkerze
Zum Ausbau der Zündkerzen müssen die Zündspulen

ausgebaut werden (siehe Kapitel 17A Zündanlage
"Statische Zündanlage").
Zum Ausbau der Zündkerzen den Satz

Zündkerzenschlüssel Elé. 1382 verwenden.
Motoren Marke Typ
F4R CHAMPION RC 8 PYCB
Flacher Sockel mit Dichtung
Elektrodenabstand: 0,75 mm
Anzugsdrehmoment: 2,5 bis 3 daNm
17A-4
17A
Motoren V4Y
ZÜNDANLAGE
Zündkerzen
Zum Ausbau der Zündkerzen müssen die Zündspulen

ausgebaut werden (siehe Kapitel 17A, Zündanlage
Statische Zündanlage).
Zum Ausbau der Zündkerzen den Satz

Zündkerzenschlüssel (Elé. 1382) verwenden.
Motor Marke Typ

V4Y NGK PLFR5A
Flacher Sockel mit Dichtung
Elektrodenabstand: 1,1 mm
Anzugsdrehmoment: 2,5 bis 3 daNm
17A-5
117B
17B
MOTOR
BENZINEINSPRITZUNG
F4R Saugmotor Anordnung der Bauteile
1 Magnetventil des Adsorptionssystems für Kraftstoffdämpfe

2 Magnetventil des Nockenwellenverstellers
3 Saugrohrdruckfühler (im Krümmer)
5 Zündspulen
7 OT-Geber
9 Klopfsensor
11 Einspritzrampe
17B-1 Ausgabe 2
17B
MOTOR
BENZINEINSPRITZUNG
F4R Abgas-Turbolader Anordnung der Bauteile

2 Vordere Lambdasonde
3 Zündspulen
4 Abgas-Turbolader (Typ Twin-Scroll)
5 Magnetventil zur Regulierung des Ladedrucks
7 Ladedruckgeber
8 OT-Geber
12 Klopfsensor
14 Einspritzrampe
17B-2 Ausgabe 2
17B
MOTOREN
BENZINEINSPRITZUNG
F4R Anordnung der Bauteile
1 Magnetventil des Adsorptionssystems für 3 Einspritzanlagenrelais

Kraftstoffdämpfe
4 Kraftstoffpumpenrelais (Vorförderpumpe)
2 OT-Geber
17B-3 Ausgabe 2
17B
MOTOREN
BENZINEINSPRITZUNG
F4R Anordnung der Bauteile
5 Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem
17B-4 Ausgabe 2
17B
MOTOR
BENZINEINSPRITZUNG
7 Zündspulen 13 Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler
10 Magnetventil des Nockenwellenverstellers
14 Hintere Lamdasonde
12 Vordere Lambdasonde
17B-5 Ausgabe 2
17B
BENZINEINSPRITZUNG
MOTOR
15 Klopfsensor
16 Einspritzrampe
17B-6 Ausgabe 2
17B
MOTOR
BENZINEINSPRITZUNG
7 Vordere Lambdasonde 11 Magnetventil zur Regulierung des Ladedrucks

8 Hintere Lambdasonde 12 Unterdruckkapsel zur Steuerung des Ladedruck-
Regulierventils
13 Schutzventil
15 Ladedruckgeber
9 Zündspule
17B-7 Ausgabe 2
17B
BENZINEINSPRITZUNG
MOTOR
17 Klopfsensor
18 Öldruckgeber
17B-8 Ausgabe 2
1717B
17B
MOTOR V4Y
BENZINEINSPRITZUNG
1 Nockenwellenversteller
2 Zündspulen
3 Nockenwellengeber
6 Atmosphärendruckgeber
7 Relaisgehäuse
8 Luftmassenmesser mit integriertem Ansaugluft-Temperaturfühler
11 Einspritzventil
13 Steuerventil der Ansaugluftklappe
14 Unterdruckkapsel der Ansaugluftklappe
17B-9 Ausgabe 2
17B
BENZINEINSPRITZUNG
MOTOR V4Y
1 Unterdruckkapsel der Betätigung der Klappe der 7 Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler

Saugrohrumschaltung 8 Nockenwellengeber
2 Unterdruckbehälter 9 Druckdämpfer
3 Steuerventil der Klappe der Saugrohrumschaltung
4 Magnetventil des Adsorptionssystems für
Kraftstoffdämpfe
11 Atmosphärendruckgeber
5 Nockenwellenversteller (vordere Zylinder)

6 Zündspulen
17B-10 Ausgabe 2
17B
BENZINEINSPRITZUNG
MOTOR V4Y
16 Vordere Lambdasonde (vordere Zylinder)
12 Luftmassenmesser mit integriertem Ansaugluft-

Temperaturfühler
13 Schutzrelais Einspritzung
14 Kraftstoffpumpenrelais
17 Hintere Lambdasonde (vordere Zylinder)
15 Vordere Lambdasonde (hintere Zylinder)
17B-11 Ausgabe 2
17B
BENZINEINSPRITZUNG
MOTOR V4Y
18 Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem 20 Druckgeber der Servolenkung
19 Klopfsensor
21 Einspritzrampe
17B-12 Ausgabe 2
17B
BENZINEINSPRITZUNG
MOTOR V4Y
22 OT-Geber
17B-13 Ausgabe 2
17B
MOTOREN
BENZINEINSPRITZUNG
F4R Gaspedal-Potentiometer
ALLGEMEINES Den Stecker (2) vom Gaspedal abziehen.
Das Gaspedal-Potentiometer ist fest mit dem Ausbauen bzw. entfernen:

Gaspedal verbunden. Bei einem Austausch muss – die drei Befestigungsschrauben (3) des Gaspedals
gleichzeitig das Gaspedal ausgetauscht werden. – das Gaspedal
Es gibt zwei Pedaltypen: mit oder ohne Widerstand.
Fahrzeuge mit Tempomat verfügen über ein Gaspedal

mit einer Raststellung am Ende des Pedalwegs (eine
Art Kickdown).
Diese Raststellung dient dazu, den Tempomaten

(Begrenzer-Funktion) zu verlassen, wenn der Fahrer
seine Geschwindigkeit erhöhen muss.
ACHTUNG:
Es ist möglich, ein Pedal mit Raststellung an Stelle
eines Pedals ohne Raststellung einzubauen. Aber es
darf keinesfalls ein Pedal ohne Raststellung an Stelle
eines Pedals mit Raststellung eingebaut werden.
AUSBAU
Auf die Federklammern drücken (1) und danach die

Verkleidung ausbauen. EINBAU
17B-14 Ausgabe 2
17B
BENZINEINSPRITZUNG
MOTOREN
F4R Gaspedal-Potentiometer
Steckerbelegung:
An-
Bezeichnung
schluss

HINWEIS:
Eine Störung am Gaspedal-Potentiometer hat eine
veränderte Leerlaufdrehzahl bzw. Leerlauffunktion zur
Folge (siehe Kapitel 17B "Leerlaufregulierung").
17B-15 Ausgabe 2
17B
MOTOREN
BENZINEINSPRITZUNG
F4R Steuergerät
elektromagnetisches
Einspritzpumpe
ALLGEMEINES
Das Einspritz-Steuergerät befindet sich unter dem

Batteriekasten. Für den Ausbau muss der
Batteriekasten, der mit drei selbstsichernden
AUSBAU

entfernen
Das Steuergerät des Automatikgetriebes abklemmen

und ausbauen (soweit vorhanden).
– die Abdeckung des Relaismoduls
Die Befestigungen (3) des Relaismoduls am

Batteriekasten aushaken und das Relaismodul
beiseite schieben.
17B-16 Ausgabe 2
17B
MOTOREN
BENZINEINSPRITZUNG
F4R Steuergerät
Den Steckerträger (4) vom Batteriekasten lösen. – den Befestigungsflansch (6) des Kabelstrangs
Die drei selbstsichernden Schrauben (5) mit Hilfe – das Steuergerät; dieses hierzu abklemmen
eines Bohrers mit einem Durchmesser von 4 mm in
der Schraubenachse aufbohren.
EINBAU
– die drei Befestigungsschrauben des Batteriekasten In umgekehrter Ausbaureihenfolge vorgehen.
mit Hilfe des Werkzeugs Mot. 1372,
Die Batterie anklemmen und die notwendigen

17B-17 Ausgabe 2
17B
BENZINEINSPRITZUNG
MOTOR V4Y
Steuergerät
ALLGEMEINES
Das Einspritz-Steuergerät befindet sich unter dem

Batteriekasten. Für den Ausbau muss der
Batteriekasten, der mit drei selbstsichernden
AUSBAU
Den Motorabdeckungen ausbauen.
Die Batterie ausbauen. Den Steckerträger (3) vom Batteriekasten lösen.
Die drei selbstsichernden Schrauben mit Hilfe eines

Bohrers mit Ø 5 mm in der Schraubachse anbohren.
Die drei Befestigungsschrauben (4) des Batteriekasten

mit Hilfe des Werkzeugs Mot. 1372 ausbauen.
Das Relaismodul (1) vom Batteriekasten lösen und

dieses beiseite schieben.
Das Steuergerät des Automatikgetriebes abklemmen

und ausbauen (2) (soweit vorhanden).
Den Batteriekasten in ausbauen.
17B-18 Ausgabe 2
17B
BENZINEINSPRITZUNG
MOTOR V4Y
Steuergerät

– den Befestigungsflansch (5) des Kabelstrangs
– das Steuergerät; dieses hierzu abklemmen
EINBAU
Den Wegfahrsperrcode gemäß der im Kapitel 82A

Wegfahrsperre, Wegfahrsperre beschriebenen
Vorgehensweise einlesen.
17B-19 Ausgabe 2
17B
MOTOR
BENZINEINSPRITZUNG
F4R Saugmotor Besonderheiten
BESONDERHEITEN DER MULTIPOINT-EINSPRITZUNG SAGEM "S 2000"
● Steuergerät mit 112 Anschlüssen der Marke SAGEM und vom Typ "S 2000", das den Einspritzvorgang und die
Zündung steuert.
● Die Multipoint-Einspritzung funktioniert sequentiell ohne Nockenwellengeber (Markierung von Zylinder 1).
● Einspritz-Kontrolllampe an der Instrumententafel in Funktion. Einbau einer besonderen Einspritz-Kontrolllampe

(Kontrolllampe OBD "On Board Diagnose").
● Besondere Vorkehrungen bezüglich der Wegfahrsperre:

Einbau einer Wegfahrsperre, wodurch eine besondere Vorgehensweise beim Austausch des Steuergeräts
erforderlich ist.
● Kraftstoffkreislauf ohne Rückführung in den Kraftstofftank (der Kraftstoff-Druckregler befindet sich an der Einheit
Pumpe/Messstab).
● Leerlaufdrehzahl:
– Nominaldrehzahl 750 /min
Leerlauf korrigiert in Abhängigkeit von:
– der Klimaanlage
– Druckschalter der Lenkhilfe
– Batteriespannung
– Frontscheibenheizung
– Heizwiderständen
● Maximale Drehzahl:
Wenn die Kühlflüssigkeitstemperatur unter 75 °C beträgt, bzw. während maximal 17 Minuten, beträgt der Wert der
Abschaltdrehzahl 5900 /min. Schutz eines "kalten" Motors.
Ist der Motor einmal betriebswarm, nimmt die Abschaltung ihren normalen Wert an: 6200 /min
● Das Magnetventil der Aktivkohlefilter-Entlüftung wird über das Öffnungsverhältnis in Abhängigkeit der
Motordrehzahl und des Saugrohrdrucks gesteuert.
● Ansteuerung des Kühlerventilators und der Warnlampe für Kühlflüssigkeitstemperatur an der Instrumententafel
über das Einspritz-Steuergerät (Funktion zentrale Steuerung der Kühlflüssigkeitstemperatur).
● Automatische Konfiguration für die Funktionsweise des Tempomaten sowie für die Funktionsweise der
Klimaanlage.
● Der Nockenwellenversteller wird über ein Magnetventil gesteuert, das wiederum vom Steuergerät reguliert wird.
● Vorhandensein von zwei Lambdasonden - eine vor und eine nach dem Katalysator verbaut.
● Elektrische Drosselklappe zur Regelung des Luftdurchsatzes und der Leerlaufdrehzahl.
17B-20 Ausgabe 2
17B
MOTOR
BENZINEINSPRITZUNG
F4R Abgas-Turbolader Besonderheiten
BESONDERHEITEN DER MULTIPOINT-EINSPRITZUNG SAGEM "S 2000 T"
● Steuergerät mit 112 Anschlüssen der Marke SAGEM und vom Typ "S 2000 T", das den Einspritzvorgang und die
Zündung steuert.
● Die Multipoint-Einspritzung funktioniert sequentiell ohne Nockenwellengeber (Markierung von Zylinder 1).
● Einspritz-Kontrolllampe an der Instrumententafel in Funktion. Einbau einer besonderen Einspritz-Kontrolllampe

(Kontrolllampe OBD "On Board Diagnose").

Einbau einer Wegfahrsperre, wodurch eine besondere Vorgehensweise beim Austausch des Steuergeräts
erforderlich ist.
Pumpe/Messstab).
– Nominaldrehzahl 750 /min
– Leerlaufdrehzahl bei Funktion Automatikgetriebe 750 /min
Leerlauf korrigiert in Abhängigkeit von:
– der Klimaanlage
– Druckschalter der Lenkhilfe
– Frontscheibenheizung
– Heizwiderständen
● Maximale Drehzahl: 6200 /min
● Das Magnetventil der Aktivkohlefilter-Entlüftung wird über das Öffnungsverhältnis in Abhängigkeit der
Motordrehzahl und des Saugrohrdrucks gesteuert.
● Ansteuerung des Kühlerventilators und der Warnlampe für Kühlflüssigkeitstemperatur an der Instrumententafel
über das Einspritz-Steuergerät (Funktion zentrale Steuerung der Kühlflüssigkeitstemperatur).
● Automatische Konfiguration für die Funktionsweise des Tempomaten sowie für die Funktionsweise der
Klimaanlage.
● Vorhandensein von zwei Lambdasonden - eine vor und eine nach dem Katalysator verbaut.
17B-21 Ausgabe 2
17B
MOTOR V4Y
BENZINEINSPRITZUNG
Besonderheiten
BESONDERHEITEN DER MULTIPOINT-EINSPRITZUNG HITACHI
● Steuergerät mit 121 Anschlüssen HITACHI
● Sequentielle Multipoint-Einspritzung mit Steuerung der Einspritzventile mit Zündfolge 1-2-3-4-5-6 (Nr. 1 und 2 Seite
der Motorsteuerung, Nr. 1 in hinterer Zylinderreihe).
● Statische Zündanlage mit sechs Stab-Zündspulen.
● Einspritz-Kontrolllampe an der Instrumententafel in Funktion.
● Besondere Einspritz-Kontrolllampe (Kontrolllampe OBD "On Board Diagnose") erscheint nach Einschalten der
Zündung 3 Sekunden lang. Sie ist aufgrund des Diagnosesystems OBD ("On Board Diagnose") vorhanden.

Einbau einer Wegfahrsperre der 3. Generation, dies erfordert eine besondere Vorgehensweise beim Austausch
des Steuergeräts.
Pumpe/Kraftstoffvorratgeber).
– Nominal-Leerlaufdrehzahl 650 /min
● Leerlauf korrigiert in Abhängigkeit von:

– der Klimaanlage 700 /min
– des Druckschalters der Lenkhilfe variabel
– der Batteriespannung variabel
● Maximale Drehzahl: 6600 /min
● Das Magnetventil des Adsorptionssystems für Kraftstoffdämpfe wird über das Öffnungsverhältnis in Abhängigkeit
der Motordrehzahl gesteuert.
● Steuerung des Kühlerventilators und der Warnlampe für Kühlflüssigkeitstemperatur an der Instrumententafel über
das Einspritz-Steuergerät.
● Automatische Konfiguration für die Funktion des Tempomaten (Regler-Funktion), der Abstandsüberwachung und
des Tempomaten (Begrenzer-Funktion) sowie für die Funktion der Klimaanlage.
● Das Einspritz-Steuergerät gibt die Ansteuerung des Kompressors in Abhängigkeit der Anfragen des
Klimasteuergeräts und den Funktionsbedingungen des Motors frei.
● Verwendung von vier Lambdasonden, die vor und hinter den Vorkatalysatoren sitzen.
● Die variablen Einlassnockenwellen-Versteller werden über zwei Magnetventile gesteuert, die wiederum vom
Steuergerät nach Maßgabe der Motordrehzahl und der Motorlast reguliert werden.
● Optimierung der Luftfüllung der Zylinder durch eine Saugrohrumschaltung.
17B-22 Ausgabe 2
17B
MOTOR
BENZINEINSPRITZUNG
F4R Saugmotor Einspritz-Kontrolllampe

– eine Einspritz-Kontrolllampe
– eine Warnlampe für Kühlflüssigkeitstemperatur
– eine Kontrolllampe "OBD" (On Board Diagnose").
Die Störungskontrolllampe Einspritzanlage erscheint in Form einer orangefarbigen Sinuskurve mit dem Hinweis
"Einspritzanlage defekt". Die Warnlampe Kühlflüssigkeitstemperatur erscheint in Form eines roten Thermometers
mit dem Hinweis "Kühlflüssigkeitstemperatur". Die "OBD"-Kontrolllampe stellt einen orangefarbigen Motor dar.
HINWEIS:
Beim Einschalten der Zündung leuchtet die Kontrolllampe "OBD" (On Board Diagnose) auf und erlischt nach ca.
3 Sekunden.
● Bei einer Störung der Einspritzanlage leuchtet die Kontrolllampe "Einspritzanlage defekt" auf; eine Renault
Vertragswerkstatt aufsuchen. Störungen können sein:
– Störung Saugrohrdruckfühler
– Störung des Fühlers für Ansauglufttemperatur
– Störung elektrische Drosselklappe
– Störung der Spannungsversorgung des Steuergeräts
● Bei einer Überhitzung des Motors leuchtet die Warnlampe Kühlflüssigkeitstemperatur auf.
● Wird eine Störung festgestellt, die zu starken Verunreinigungen führt, leuchtet die Kontrolllampe "OBD" (On Board
Diagnose) auf:
– sie blinkt im Falle einer Störung, die zur Zerstörung des Katalysators führen könnte (beschädigende
Zündaussetzer).
– Sie leuchtet dauerhaft, wenn die Abgasnormen nicht eingehalten werden (verschmutzende Zündaussetzer,
Störung des Katalysators, Störung der Lambdasonden).
17B-23 Ausgabe 2
17B
MOTOR
BENZINEINSPRITZUNG
F4R Abgas-Turbolader Einspritz-Kontrolllampe

– eine Einspritz-Kontrolllampe
– eine Warnlampe für Kühlflüssigkeitstemperatur
– eine Kontrolllampe "OBD" (On Board Diagnose").
Die Störungskontrolllampe Einspritzanlage erscheint in Form einer orangefarbigen Sinuskurve mit dem Hinweis
"Einspritzanlage defekt". Die Warnlampe Kühlflüssigkeitstemperatur erscheint in Form eines roten Thermometers
mit dem Hinweis "Kühlflüssigkeitstemperatur". Die "OBD"-Kontrolllampe stellt einen orangefarbigen Motor dar.
HINWEIS:
Beim Einschalten der Zündung leuchtet die Kontrolllampe "OBD" (On Board Diagnose) auf und erlischt nach ca.
3 Sekunden.
● Bei einer Störung der Einspritzanlage leuchtet die Kontrolllampe "Einspritzanlage defekt" auf; eine Renault
Vertragswerkstatt aufsuchen. Störungen können sein:
– Störung Ladedruckgeber
– Störung Saugrohrdruckfühler
– Störung des Fühlers für Ansauglufttemperatur
– Störung Magnetventil zur Regulierung des Ladedrucks
– Störung der Spannungsversorgung des Steuergeräts
– Störung Ladedruck-Kreislauf
● Bei einer Überhitzung des Motors leuchtet die Warnlampe Kühlflüssigkeitstemperatur auf.
● Wird eine Störung festgestellt, die zu starken Verunreinigungen führt, leuchtet die Kontrolllampe "OBD" (On Board
Diagnose) auf:
– sie blinkt im Falle einer Störung, die zur Zerstörung des Katalysators führen könnte (beschädigende
Zündaussetzer).
– Sie leuchtet dauerhaft, wenn die Abgasnormen nicht eingehalten werden (verschmutzende Zündaussetzer,
Störung des Katalysators, Störung der Lambdasonden).
17B-24 Ausgabe 2
17B
MOTOR V4Y
BENZINEINSPRITZUNG
Bei Fahrzeugen mit Benzin-Einspritzanlage "HITACHI" werden Störungssymbole und Hinweise deutlich im Display
der Instrumententafel dargestellt.
● Bei einer Störung der Einspritzanlage (Schweregrad 1) erscheint das orangefarbige Symbol (Sinuskurve) mit dem
Hinweis "EINSPRITZANLAGE DEFEKT"; gefolgt von "SERVICE". Bei entsprechender Ausstattung gibt der
Sprachsynthesizer den Hinweis aus: "Störungen Einspritzanlage Schweregrad 1". Störungen können sein:
– Störung des Gebers für Luftdruck
– Störung des Nockenwellengebers
– Störung des OT-Gebers (OT-Punkt)
– Störung des Kühlflüssigkeits-Temperaturfühlers
– Störung der Einspritzventile
– Störung des Magnetventils des Nockenwellenverstellers
– Störung des Bremspedalschalters
– Störung des Steuerventils der Lufteinlassklappe
– Störung der Zündspulen
– Störung der Stromversorgung der Geber und Sonden
– Störung der Kommunikation Einspritz-Steuergerät/Steuergerät Automatikgetriebe
● Bei einer Störung der Einspritzanlage (Schweregrad 2) erscheint das rote Symbol (Motor mit Hinweis "STOP") mit
dem Hinweis "ZÜNDUNG AUSSCHALTEN"; gefolgt von "STOP". Bei entsprechender Ausstattung gibt der
Sprachsynthesizer den Hinweis aus: "Störungen Einspritzanlage Schweregrad 2". In diesem Fall ist der Motor
sofort auszuschalten. Diese Störung ist eine
– Störung Überhitzung des Motors.
● Bei einer Überhitzung des Motors erscheint das Symbol für Störung Kühlflüssigkeitstemperatur im Display mit dem
Hinweis "KÜHLFLÜSSIGKEITSTEMPERATUR", gefolgt von "STOP". In diesem Fall ist der Motor sofort
auszuschalten.
● Beim Einschalten der Zündung leuchtet die orangefarbige Kontrolllampe "On Board Diagnose" (Motorsymbol)
während 3 Sekunden auf und erlischt dann.
Wird eine Störung festgestellt, die zu starken Verunreinigungen der Abgase führt, leuchtet die orangefarbene
Kontrollampe OBD (On Board Diagnose) in Form eines Motors auf:
– Sie blinkt im Falle einer Störung, die zur Zerstörung des Katalysators führen könnte (beschädigende
Zündaussetzer).
– Sie leuchtet permanent, wenn die Abgasnormen nicht eingehalten werden (verunreinigende Zündaussetzer,
Störung des Katalysators, Störung der Lambdasonden, Störung des Kraftstoffsystems, fehlende
Übereinstimmung zwischen den Lambdasonden und Störung des Aktivkohlefilters).
17B-25 Ausgabe 2
17B
MOTOREN
BENZINEINSPRITZUNG
F4R Wegfahrsperre
Dieses Fahrzeug ist mit einer Wegfahrsperre ausgerüstet, welche über ein Erkennungssystem der RENAULT
Chipkarte mit Wechselcode nach dem Zufallsprinzip gesteuert wird; dadurch ist eine besondere Vorgehensweise
beim Austausch des Steuergeräts erforderlich.
Zur Vorgehensweise beim Aus-/Einbau des Steuergeräts siehe Kapitel 17B Einspritzanlage "Steuergerät".
Die Einspritz-Steuergeräte werden uncodiert geliefert. Der Wegfahrsperrcode muss eingegeben werden.
ACHTUNG:
Dieses System verfügt nicht über einen Code zur Pannenhilfe.
Es dürfen keinerlei Versuche mit fahrzeugfremden Steuergeräten durchgeführt werden, um Probleme bei
der Codierung oder Decodierung zu lösen.
17B-26 Ausgabe 2
17B
MOTOR V4Y
BENZINEINSPRITZUNG
Wegfahrsperre
Dieses Fahrzeug ist mit einer Wegfahrsperre der 3. Generation ausgerüstet, die über eine Erkennung der RENAULT
Chipkarte mit Wechselcode nach dem Zufallsprinzip gesteuert wird; dies erfordert eine besondere Vorgehensweise
für den Austausch des Steuergerätes.
Zur Vorgehensweise beim Aus-/Einbau des Steuergeräts siehe Kapitel 17B, Einspritzanlage, Steuergerät.
Die Einspritz-Steuergeräte werden uncodiert geliefert. Der Wegfahrsperrcode muss eingegeben werden.
ACHTUNG
Außerdem verfügt dieses System nicht über einen WFS-Code zur Pannenhilfe!
Folglich dürfen keinerlei Versuche mit fahrzeugfremden Steuergeräten durchgeführt werden, um

Probleme bei der Codierung oder Decodierung zu lösen.
17B-27 Ausgabe 2
17B
MOTOREN
BENZINEINSPRITZUNG
F4R Einspritzanlage - Klimaanlage
– Anschluss A A4 Multiplexverbindung CAN H (Fahrgastraum)
Kompressorkupplung an. Das Einspritz-Steuergerät gibt die Kompressorkupplung frei oder auch nicht, steuert den
ACHTUNG:
Die Druckwerte des Kältemittels und der Kompressorleistung sind niemals gleich 0, unabhängig vom Zustand des
Kompressors (in oder außer Funktion).
Unter bestimmten Betriebsbedingungen sperrt das Einspritz-Steuergerät das Einschalten des Kompressors sowie
der Heizwiderstände.
Anlassen des Motors

Wiederherstellen der Leistung beim Anfahren an einer Steigung

Zur Unterstützung beim Anfahren an einer Steigung wird der Antrieb des Klima-Kompressors während einer Dauer
von 10 Sekunden unterbrochen.
● Motordrehzahl über 2300 /min bei F4R Saugmotor ● Verzögerung von 10 Sekunden abgelaufen,
und 1600 /min bei F4R mit Abgas-Turbolader ● ODER Fahrgeschwindigkeit über 34 km/h bei F4R
● UND Fahrgeschwindigkeit unter 4 km/h bei Saugmotor und 18 km/h bei F4R mit Abgas-
F4R Saugmotor und 10 km/h bei F4R mit Abgas- Turbolader
Turbolader ● ODER Fahrstufe höher als Stufe 1.
● UND Drosselklappenstellung über 20˚ bei
F4R Saugmotor und 22˚ bei F4R mit Abgas-
Turbolader
● UND Fahrstufe niedriger als Stufe 2
Schutz bei maximaler Drehzahl

Der Kompressor wird ausgekuppelt, wenn die Motordrehzahl über 6304 /min ansteigt.
Überhitzungsschutz
Der Kompressor schaltet sich nicht ein, wenn die Kühlflüssigkeitstemperatur über 115 °C bei hoher Drehzahl und
hoher Last beträgt.
Steuerung der Sperrung der Kompressorkupplung bei hoher Drehzahl

Der Verdichter kann sich nicht einkuppeln, wenn die Drehzahl 5500 /min übersteigt
Überdrehzahlschutz mit Verzögerung

Der Kompressor wird eingekuppelt, wenn die Motordrehzahl über 5888 /min während mehr als 10 Sekunden beträgt.
Leerlaufstabilisierung
Wenn die Motordrehzahl unter 608 /min bei F4R Saugmotor und 640 /min bei F4R m it Abgas-Turbolader absinkt,
wird der Kompressor eingekuppelt, und eine Verzögerung von 5 Sekunden beginnt. Wenn die Drehzahl wieder über
1376 /min bei F4R Saugmotor und 1408 /min bei F4R mit Abgas-Turbolader ansteigt oder die Verzögerung
abgelaufen ist, wird der Verzögerung wieder eingekuppelt.
17B-28 Ausgabe 2
17B
MOTOREN
BENZINEINSPRITZUNG
BESONDERHEITEN BEIM SAUGMOTOR F4R
Wiederherstellen der Leistung bei hoher Last

Zur Verbesserung der Fahrdaten bei der Stabilisierung in niedriger Drehzahl wird der Antrieb des Klima-Kompressor
während einer Dauer von 10 Sekunden unterbrochen.
● Motordrehzahl unter 2500 /min ● Verzögerung von 10 Sekunden abgelaufen,
● UND Volllast erkannt ● ODER Volllast nicht erkannt
● UND gewählte Fahrstufe/Gang höher oder gleich
der/dem 2. Fahrstufe/Gang
17B-29 Ausgabe 2
17B
MOTOREN
BENZINEINSPRITZUNG
Dieses Fahrzeug ist Heizwiderständen ausgerüstet, die sich in der Klimaanlageneinheit unter dem Fahrzeug
befinden. Diese Heizwiderstände dienen der Erwärmung der Luft, die dann in den Fahrgastraum geleitet wird.
beträgt 900 /min.
STRATEGIE ZUR AKTIVIERUNG DER HEIZWIDERSTÄNDE
Anlassen des Motors

Das Einschalten der Heizwiderstände wird nach dem Anlassen des Motors in Abhängigkeit von der
Kühlflüssigkeitstemperatur während einer bestimmten Zeit gesperrt.
Kühlflüssigkeitstempe-
-20 -10 0 10 20 40 60 70
ratur in °C ± 1 °C
Verzögerung in
10 9 8 7 7 7 7 7
Sekunden (sec)
Wiederherstellen der Leistung bei hoher Last bei F4R Saugmotor

Bei hoher Last bei niedriger Drehzahl wird die Anzahl der eingeschalteten Heizwiderstände über die noch "unter dem
Pedal" verfügbare Leistung gesteuert.
Bei der Steuerung der Begrenzung bleiben mindestens zwei Heizwiderstände eingeschaltet.
Wiederherstellen der Leistung bei hoher Last bei F4R mit Abgas-Turbolader
Bei hoher Last bei niedriger Drehzahl werden die Heizwiderstände abgeschaltet.
● Motordrehzahl über 1500 /min ● Motordrehzahl über 1600 /min
● UND Fahrgeschwindigkeit unter 20 km/h ● UND Fahrgeschwindigkeit über 23 km/h
● UND Drosselklappenstellung über 60 % ● UND Drosselklappenstellung unter 50 %
Schutz vor "Abwürgen"

Wenn die Motordrehzahl unter 600 /min absinkt, werden die Heizwiderstände abgeschaltet. Wenn die Drehzahl
wieder über 850 /min ansteigt, werden die Widerstände wieder freigegeben.
17B-30 Ausgabe 2
17B
MOTOR V4Y
BENZINEINSPRITZUNG
Einspritzanlage / Klimaanlage
HEIZWIDERSTÄNDE
Dieses Fahrzeug ist Heizwiderständen ausgerüstet, die sich in der Klimaanlageneinheit unter dem Fahrzeug
befinden. Diese Heizwiderstände dienen der Erwärmung der Luft, die dann in den Fahrgastraum geleitet wird.
Bei eingeschalteten Heizwiderständen behält das Einspritz-Steuergerät seine Leerlaufdrehzahl. Diese Drehzahl
beträgt 900 /min.
STRATEGIE ZUR AKTIVIERUNG DER HEIZWIDERSTÄNDE
Anlassen des Motors
Das Einschalten der Heizwiderstände wird nach dem Anlassen des Motors in Abhängigkeit von der
Kühlflüssigkeitstemperatur für eine bestimmte Zeit gesperrt.
Kühlflüssigkeits-
temperatur in -20 -10 0 10 20 40 60 70
°C ± 1 ˚C
Verzögerung in
10 10 10 10 8,5 7 7 7
Sekunden
17B-31 Ausgabe 2
17B
MOTOR V4Y
BENZINEINSPRITZUNG
VERBINDUNG STEUERGERÄT DER KLIMAANLAGE - EINSPRITZ-STEUERGERÄT
Das Einspritz-Steuergerät gibt die Ansteuerung des Kompressors in Abhängigkeit der Anfragen des
Klimasteuergeräts und den Funktionsbedingungen des Motors frei.
Die für die Funktion verwendeten Informationen werden über das Multiplex-Datennetz ausgetauscht:
– Anschluss A 12 mit Multiplexverbindung CAN H (Fahrgastraum)
– Anschluss A 13 mit Multiplexverbindung CAN L (Fahrgastraum)
Kompressorkupplung an. Das Einspritz-Steuergerät gibt die Kompressorkupplung frei oder auch nicht, steuert den
ACHTUNG
Die Druckwerte des Kältemittels und der Kompressorleistung sind niemals gleich 0 - unabhängig vom Zustand des
Kompressors (in oder außer Funktion).
Anlassen des Motors
Überhitzungsschutz
Der Kompressor wird nicht aktiviert, wenn die Kühlflüssigkeitstemperatur über 115 °C liegt. Er wird erneut
eingekuppelt, wenn die Kühlflüssigkeitstemperatur wieder unter 110 °C absinkt.
Der Kompressor wird für 5 Sekunden eingekuppelt, bei:
Eingangsbedingungen
– starker Druck auf das Gaspedal über 67°
– Verzögerung von 5 Sekunden abgelaufen
– Druck auf das Gaspedal unter 59°
17B-32 Ausgabe 2
17B
MOTOR V4Y
BENZINEINSPRITZUNG
Überdrehzahlschutz
Der Kompressor wird ausgekuppelt, wenn die Motordrehzahl 5400 /min überschreitet und wieder eingekuppelt,
wenn die Motordrehzahl wieder unter 4900 /min absinkt.
Leerlaufstabilisierung bei Servolenkung
Kühlflüssigkeitstemperatur über 60 ˚C
Wenn die Fahrgeschwindigkeit unter 30 km/h liegt oder wenn sich das Gaspedal in "Leerlaufstellung" befindet, wird
der Kompressor für 5 Sekunden ausgekuppelt, wenn die Servolenkung gleichzeitig aktiv ist.
17B-33 Ausgabe 2
117B
17B
MOTOREN
BENZINEINSPRITZUNG
ELEKTRISCHE DROSSELKLAPPE
Die elektrische Drosselklappe gewährleistet die Funktionen der Leerlaufregulierung und der Anpassung der
Zylinderfüllung. Sie besteht aus einem Elektromotor und zwei Drosselklappenpotentiometern.
Befindet sich der Motor im Leerlauf, wird die Drosselklappenstellung in Abhängigkeit des Leerlaufrichtwerts
festgelegt. Dieser Richtwert berücksichtigt die wesentlichen Stromverbraucher (Klimaanlage, Generator...) und die
Funktionsbedingungen (Ansaugluft- und Kühlflüssigkeitstemperatur).
Wenn der Fahrer das Gaspedal betätigt, verändert sich die Öffnung der Drosselklappe. Dennoch ist die Öffnung der
Drosselklappe zur Verbesserung des Fahrgefühls nicht direkt proportional zum Fahrerwunsch.
Zur Vermeidung von ruckartigen Bewegungen, zum leichteren Wechsel der Gänge und zur Vereinfachung der
Sicherheitsfunktionen ermöglicht die Drosselklappe die Veränderung des Motordrehmoments.
NOTFUNKTIONEN DER ELEKTRISCHEN DROSSELKLAPPE
Es gibt drei Arten von Notfunktionen der elektrischen Drosselklappe.
● Funktion Leistungsbegrenzung: Diese Funktion dient elektrischen Störungen, für die es eine für das
Einspritzsystem anwendbare Notfunktion gibt (Verlust des Signals eines der zwei Schleifringe des
Pedalpotentiometers bzw. der Drosselklappeneinheit).
Diese Funktion führt zur Begrenzung der Beschleunigung und der maximalen Öffnung der Drosselklappe.
● Modus Verlust des Fahrerwunsches: Diese Funktion wird auch "Elektrische Notlaufstellung" genannt. Dieser
Modus kommt zum Tragen, wenn die Information Gaspedal vollständig verloren geht, aber das Einspritz-
Steuergerät noch die Anpassung der Zylinderfüllung kontrolliert (der Regelkreis der Drosselklappe bleibt
funktionstüchtig).
In dieser Funktion wählt das Einspritz-Steuergerät eine bestimmte Motordrehzahl für jede Fahrstufe/jeden Gang
und wählt beim Druck auf das Bremspedal die Leerlaufdrehzahl.
● Modus "Mechanische Notlaufstellung": Dieser Modus umfasst die Störungen, die zu einem Verlust der Kontrolle
des Drosselklappen-Regelkreises führen (die Drosselklappe lässt sich nicht mehr ansteuern).
In diesem Fall steht die Drosselklappe in mechanischer Ruhestellung, das Einspritz-Steuergerät begrenzt die
Drehzahl durch eine Einspritz-Unterbrechung.
HINWEIS:
Jede dieser Funktionen führt zum Leuchten der Störungskontrolllampe Kraftstoffeinspritzung an der
Instrumententafel.
17B-34 Ausgabe 2
17B
MOTOR V4Y
BENZINEINSPRITZUNG
ELEKTRISCHE DROSSELKLAPPE
Die elektrische Drosselklappe gewährleistet die Funktionen der Leerlaufregulierung und der Anpassung der
Zylinderfüllung. Sie besteht aus einem Elektromotor und zwei Drosselklappenpotentiometern.
Befindet sich der Motor im Leerlauf, wird die Drosselklappenstellung in Abhängigkeit des Leerlaufrichtwerts
festgelegt. Dieser Richtwert berücksichtigt die wesentlichen Stromverbraucher (Klimaanlage) und die
Funktionsbedingungen (Ansaugluft- und Kühlflüssigkeitstemperatur).
Wenn der Fahrer das Gaspedal betätigt, wird dies in einen Impuls verwandelt, der eine Öffnung der Drosselklappe
und eine Zündverstellung bewirkt.
Zur Vermeidung von ruckartigen Bewegungen, zum leichteren Wechsel der Gänge und zur Vereinfachung der
Sicherheitsfunktionen ermöglicht die Drosselklappe die Veränderung des Motordrehmoments.
NOTFUNKTIONEN DER ELEKTRISCHEN DROSSELKLAPPE
Es gibt drei Arten von Notfunktionen der elektrischen Drosselklappe.
● Funktion Leistungsbegrenzung: Diese Funktion dient elektrischen Störungen, für die es eine für das
Einspritzsystem anwendbare Notfunktion gibt (Verlust des Signals eines der zwei Schleifringe des Pedals bzw. der
Drosselklappeneinheit).
Diese Funktion führt zur Begrenzung der Beschleunigung und der maximalen Öffnung der Drosselklappe.
● Modus mechanische Notlaufstellung: Dieser Modus umfasst die Störungen, die zu einem Verlust der Kontrolle
des Drosselklappen-Regelkreises führen (die Drosselklappe lässt sich nicht mehr ansteuern) oder Störungen mit
Verlust der Gaspedal- Information.
In diesem Fall steht die Drosselklappe in mechanischer Ruhestellung, das Einspritz-Steuergerät begrenzt die
Drehzahl durch eine Einspritz-Unterbrechung.
Hinweis:
Jede dieser Funktionen führt zum Leuchten der Störungskontrolllampe Kraftstoffeinspritzung an der
Instrumententafel.
17B-35 Ausgabe 2
17B
MOTOREN
BENZINEINSPRITZUNG
F4R Leerlaufregulierung
LEERLAUFREGULIERUNG IN ABHÄNGIGKEIT VON DER KÜHLFLÜSSIGKEITSTEMPERATUR
Kühlflüssigkeitstemperatur in
-20 20 40 80 100 120
°C ± 1 °C
Motordrehzahl in /min 1072 976 896 752 752 848
ELEKTRISCHE KORREKTUR IN ABHÄNGIGKEIT VON DER BATTERIESPANNUNG UND DEM

ELEKTRISCHEN GESAMTZUSTAND
Mittels dieser Korrektur wird der Spannungsabfall kompensiert, der beim Einschalten von Verbrauchern bei schwach
aufgeladener Batterie entsteht. Sie beginnt beim Absinken der Spannung unter 13 Volt bei F4R Saugmotor und
12,7 Volt bei F4R mit Abgas-Turbolader und kann eine maximale Drehzahl von 910 /min erreichen.
VERBINDUNG DRUCKSCHALTER DER LENKHILFE - EINSPRITZ-STEUERGERÄT
Das Einspritz-Steuergerät empfängt eine Information vom Druckschalter der Lenkhilfe und kann, um diesen
Energieverbrauch zu kompensieren, die Leerlaufdrehzahl anheben.
Die Leerlaufdrehzahl wird auf 784 /min angehoben.
LEERLAUFREGULIERUNG IN ABHÄNGIGKEIT VON DER INFORMATION ELEKTRISCH BEHEIZBARE

FRONTSCHEIBE
Wenn die Frontscheibe angewählt ist, und die Kühlflüssigkeitstemperatur unter 60 °C liegt, wird die Leerlaufdrehzahl
auf 990 /min eingestellt.
LEERLAUFREGULIERUNG WÄHREND DER FUNKTION DER HEIZWIDERSTÄNDE
Wenn die Heizwiderstände eingeschaltet sind, wird die Leerlaufdrehzahl auf 900 /min angehoben.
LEERLAUFREGULIERUNG BEI EINER STÖRUNG DES GASPEDAL-POTENTIOMETERS
Bei einer Störung an den zwei Gaspedal-Potentiometern wird die Motordrehzahl auf ca. 1500 /min angehoben. Bei
Druck auf das Bremspedal wird diese Drehzahl auf 750 /min abgesenkt.
LEERLAUFREGULIERUNG IM FALLE EINER STÖRUNG DER ELEKTRISCHEN DROSSELKLAPPE
Im Fall einer Störung an den zwei Drosselklappenpotentiometern schaltet die Drosselklappeneinheit in die
mechanische Notlaufstellung (mechanischer Anschlag). Die Motordrehzahl liegt dann bei maximal 2500 /min.
HINWEIS:
Nach einem Kaltstart und einem längeren Leerlaufbetrieb kann es zu einem plötzlichen Drehzahlabfall von
ca. 220 /min kommen.
17B-36 Ausgabe 2
17B
MOTOR V4Y
BENZINEINSPRITZUNG
Leerlaufregulierung
LEERLAUFREGULIERUNG IN ABHÄNGIGKEIT VON DER KÜHLFLÜSSIGKEITSTEMPERATUR
Kühlflüssigkeits-
temperatur in -30 -20 -10 0 10 30 40 50 60 70 90 110
°C ± 1
Motordrehzahl in
1000 975 938 913 875 813 775 738 700 650 650 650
/min
ELEKTRISCHE KORREKTUR IN ABHÄNGIGKEIT VON DER BATTERIESPANNUNG UND DEM

ELEKTRISCHEN GESAMTZUSTAND
Mittels dieser Korrektur wird der Spannungsabfall kompensiert, der beim Einschalten von Verbrauchern bei schwach
aufgeladener Batterie entsteht. Sie setzt bei einer Spannung unter 12,8 V für 10 Sekunden ein und kann maximal
eine Drehzahl von 850 /min erreichen.
VERBINDUNG DRUCKSCHALTER DER LENKHILFE - EINSPRITZ-STEUERGERÄT
Um den Energieverbrauch beim Einschlagen des Lenkrads zu kompensieren, empfängt das Einspritz-Steuergerät
eine Information vom Druckschalter der Lenkhilfe (Anschluss A18). Es kann die Leerlaufdrehzahl ein Wenig
anheben.
LEERLAUFREGULIERUNG BEI EINER STÖRUNG DES GASPEDAL-POTENTIOMETERS
Bei einer Störung an den beiden Schleifringen des Gaspedal-Stellungspotentiometers wird die Motordrehzahl bei
der Position "Parken" auf 2000 /min eingestellt, bei der Position "Fahren" (Fuß auf der Bremse) auf 1000 /min.
LEERLAUFREGULIERUNG IM FALLE EINER STÖRUNG DER ELEKTRISCHEN DROSSELKLAPPE
Bei einer Störung an den zwei Schleifringen des Drosselklappenpotentiometers geht die Drosselklappeneinheit in
den "Modus Notlaufstellung" über (mechanischer Anschlag des Drosselklappengehäuses).
Die Motordrehzahl wird auf ca. 1800 /min begrenzt.
17B-37 Ausgabe 2
17B
MOTOREN
BENZINEINSPRITZUNG
F4R Angepasste Leerlaufregulierung
ANGEPASSTER KORREKTURWERT DER LEERLAUFDREHZAHL
PRINZIP
Unter normalen Betriebsbedingungen, bei warmem Motor, variiert der Wert des Öffnungsverhältnisses im Leerlauf
zwischen einem oberen und einem unteren Grenzwert, um die Nenn-Leerlaufdrehzahl zu ermitteln.
Aufgrund veränderter Betriebsbedingungen (beim Einfahren, verschmutzter Motor ...) kann das
Öffnungsverhältnis sich mehr zum oberen oder unteren Grenzwert verschieben.
Die angepasste Regulierung des Öffnungsverhältnisses im Leerlauf ermöglicht eine genaue Anpassung an den
jeweiligen Luftbedarf des Motors, sodass sich der Wert der Drosselklappenstellung auf einem mittleren Nominalwert
einpendeln kann.
Diese Korrektur erfolgt nur bei einer Kühlflüssigkeitstemperatur über 75 °C und in der Phase der Leerlaufregulierung
32 Sekunden nach Anlassen des Motors.
WERT DES ÖFFNUNGSVERHÄLTNISSES (RCO) LEERLAUF UND SEINER ANGEPASSTEN REGELUNG
Nenn-Leerlaufdrehzahl X = 750 /min

Saugrohrdruck im Leerlauf X = 320 mb
Leerlauf-Öffnungsverhältnis 3 % ≤ X ≤ 30 %
Angepasstes Leerlauf- Minimalanschlag: -7,8 %
Öffnungsverhältnis Maximalanschlag: +7,8 %
BEDEUTUNG DIESER PARAMETER
Bei erhöhter Luftzufuhr (Falschluftansaugung, Drosselklappenanschlag verstellt...) erhöht sich die Leerlaufdrehzahl,
der Wert des Leerlauf-Öffnungsverhältnisses verringert sich, um zur Leerlauf-Nenndrehzahl zurückzugelangen.
Der angepasste Korrekturwert des Leerlauf-Öffnungsverhältnisses verringert sich, um den Wert des Leerlauf-
Öffnungsverhältnisses wieder einzuregeln.
Bei mangelnder Luftzufuhr (Verschmutzung etc.) ist der Ablauf umgekehrt: Der Wert des Leerlauf-
Öffnungsverhältnisses erhöht sich, und der angepasste Korrekturwert erhöht sich ebenfalls, um die Funktion der
Leerlaufregulierung wieder einzuregeln.
WICHTIG:
Nach dem Löschen der Speicher des Steuergeräts muss der Motor unbedingt gestartet und abgestellt werden,
sowie anschließend im Leerlauf drehen, damit sich der adaptive Korrekturwert wieder korrekt einstellen kann.
17B-38 Ausgabe 2
17B
MOTOREN
BENZINEINSPRITZUNG
F4R Gemischregulierung
GEMISCHREGULIERUNG
Die Motoren mit den Steuergeräten "SAGEM S 2000 T" und "SAGEM S 2000" verfügen über zwei Lambdasonden,
die als vordere und hintere Sonde bezeichnet werden.
HEIZUNG DER SONDEN
Die Heizung der Lambdasonden wird unter folgenden Bedingungen vom Steuergerät angesteuert:
– Der Saugrohrdruck liegt unter einem Grenzwert in Abhängigkeit von der Motordrehzahl.
– Die Geschwindigkeit liegt unter 135 km/h.
– Nach einer bestimmten Zeitdauer eines mit einem Kennfeld belegten Betriebszustands in Abhängigkeit von der
OT-Information (außer Leerlauf) und der Kühlflüssigkeitstemperatur.
– Die Beheizung der Lambdasonden wird gestoppt:

– bei einer Fahrgeschwindigkeit über 140 km/h (Angabe des Werts zur Information),
– bei hoher Motorlast
SPANNUNG DER VORDEREN SONDE
Ablesen des Parameters "Spannung der vorderen Lambdasonde" vom Diagnosegerät: Der angezeigte Wert gibt die
dem Steuergerät von der vor dem Katalysator befindlichen Lambdasonde gelieferte Spannung an. Sie wird in
Millivolt angegeben. Im geschlossenen Regelkreis muss die Spannung schnell zwischen zwei Werten hin- und
herschwingen:
– 100 mV ± 100 bei einem mageren Gemisch
– 800 mV ± 100 bei einem fetten Gemisch
Je geringer die Differenz zwischen Minimal- und Maximalwert ist, desto ungenauer ist die Information der Sonde (die
Differenz beträgt im Allgemeinen mindestens 500 mV).
HINWEIS:
Bei geringer Differenz die Heizung der Sonde überprüfen.
SPANNUNG DER HINTEREN SONDE
Ablesen des Parameters "Spannung der hinteren Lambdasonde" vom Diagnosegerät: Der angezeigte Wert gibt die
Millivolt angegeben.
Diese Sonde dient der Diagnose des Katalysators und somit einer zweiten genaueren Kontrolle der
Gemischzusammensetzung (langsamer geschlossener Regelkreis). Die hintere Lambdasonde wird erst nach einer
gewissen Betriebszeit des Motors aktiviert.
Bei Motor in Gemischregelung bei stabiler Motordrehzahl, muss die Spannung in einem Bereich zwischen
600 mV ± 100 liegen. Im Schubbetrieb muss die Spannung unter 200 mV liegen.
Der vom Diagnosegerät im Leerlauf angezeigte Wert darf nicht berücksichtigt werden.
17B-39 Ausgabe 2
17B
MOTOREN
BENZINEINSPRITZUNG
F4R Gemischregulierung
GEMISCHREGULIERUNG
Der vom Diagnosegerät im Parameter "Gemischregulierung" angezeigte Wert stellt den Mittelwert der
Gemischregulierungen dar, die vom Steuergerät in Abhängigkeit von dem von der vorderen Lambdasonde
gemessenen Wert der Gemischzusammensetzung bewirkt werden. (Die Lambdasonde misst den
Restsauerstoffgehalt im Abgas.)
Der durchschnittliche Korrekturwert beträgt 128 und die Grenzwerte 0 und 255:
– Wert unter 128: Gemischabmagerung erforderlich
– Korrekturwert höher als 128: Impuls zur Gemischanreicherung
BEGINN DER GEMISCHREGULIERUNG
Geschlossener Regelkreis
Der Beginn der Gemischregulierung erfolgt nach einer Startphase von maximal 15 Sekunden und wenn die
Kühlflüssigkeitstemperatur über 0 ºC liegt.
Offener Regelkreis
Bei aktivierter Gemischregulierung gibt es folgende Betriebsphasen, während denen das Steuergerät die
Spannungs-Messwerte der Sonde nicht berücksichtigt:
● bei Volllast
● bei starker Beschleunigung
● im Schubbetrieb mit der Information Leerlauf
● bei einer Störung der Lambdasonde
NOTLAUFPROGRAMM BEI GESTÖRTER LAMBDASONDE
Wenn die von der Lambdasonde gelieferte Spannung bei der Gemischregulierung nicht korrekt ist (variiert nur wenig
oder überhaupt nicht), schaltet das Steuergerät nur dann auf die verminderte Funktion um, wenn die Störung
3 Minuten lang festgestellt wurde. Nur in diesem Falle wird die Störung gespeichert. In diesem Fall zeigt der
Parameter "Gemischregulierung" den Wert 128 an.
Wenn hingegen eine vorhandene Störung der Lambdasonde festgestellt wird, die bereits gespeichert worden ist,
wird direkt auf den offenen Regelkreis umgeschaltet.
17B-40 Ausgabe 2
17B
MOTOR V4Y
BENZINEINSPRITZUNG
Gemischregulierung
Der über das Steuergerät "HITACHI" gesteuerte Motor verfügt über vier Lamdasonden: 2 vordere und 2 hintere
Sonden. (Je 1 VORDERE und 1 HINTERE Lamdasonde pro Zylinderreihe.)
HEIZUNG DER SONDEN
Die Heizung der vorderen Lambdasonden wird vom Steuergerät angesteuert, wenn alle folgenden Bedingungen
erfüllt sind:
– die Motordrehzahl liegt unter 2800 /min
– die Batteriespannung liegt unter 15 V
– nach einer Startphase von 4 Sekunden
– keine Störung der Lambdasonden
Die Heizung der hinteren Lambdasonden wird vom Steuergerät angesteuert, wenn alle folgenden Bedingungen
erfüllt sind:
– die Motordrehzahl liegt unter 3200 /min
– die Batteriespannung liegt unter 15 V
– nach einer Startphase von 2 Minuten
– keine Störung der Lambdasonden
SPANNUNG DER VORDEREN SONDE
Ablesen des Parameters "Spannung der vorderen Lambdasonde" vom Diagnosegerät: Der angezeigte Wert gibt die
Millivolt angegeben.
Wenn das Steuergerät das Gemisch in Abhängigkeit von den beiden Sonden anpasst, spricht man von einem Motor
in geschlossenem Regelkreis.
Im geschlossenen Regelkreis muss die Spannung schnell zwischen zwei Werten hin- und herschwingen:
– 100 und 600 mV bei einem mageren Gemisch
– 350 und 800 mV bei einem fetten Gemisch
Je geringer die Differenz zwischen Minimal- und Maximalwert ist, desto schlechter ist die Information der Sonde.
Hinweis:
Bei geringer Differenz die Heizung der Sonde überprüfen.
SPANNUNG DER HINTEREN SONDE
Ablesen des Parameters: "Spannung der hinteren Sonde" auf dem Diagnosegerät: Der Wert ist die dem Steuergerät
von der nach dem Katalysator befindlichen Lambdasonde gelieferte Spannung. Sie wird in Millivolt angegeben.
Diese Sonde dient der Diagnose des Katalysators und somit einer zweiten genaueren Kontrolle der
Gemischzusammensetzung (langsamer geschlossener Regelkreis). Die hintere Lambdasonde wird erst nach einer
gewissen Betriebszeit des Motors aktiviert.
Im geschlossenen Regelkreis muss die Spannung in einem Bereich zwischen 430 mV und 480 mV liegen. Im
Schubbetrieb muss die Spannung um 0 mV pendeln.
Der vom Diagnosegerät im Leerlauf angezeigte Wert darf nicht berücksichtigt werden.
17B-41 Ausgabe 2
17B
MOTOR V4Y
BENZINEINSPRITZUNG
Gemischregulierung
GEMISCHREGULIERUNG
Der vom Diagnosegerät in den Parametern PR173 und PR174 "Gemischregulierung Zylinderreihe 1 bzw. 2"
angezeigte Wert stellt den Mittelwert der Gemischregulierungen dar, die vom Steuergerät in Abhängigkeit von dem
von der vorderen Lambdasonde gemessenen Wert der Gemischzusammensetzung bewirkt werden. (Die
Lambdasonde misst den Restsauerstoffgehalt im Abgas.)
Der mittlere Korrekturwert beträgt 100 %:

– Wert unter 100 %: Gemischabmagerung erforderlich
– Wert über 100 %: Gemischanreicherung erforderlich
BEGINN DER GEMISCHREGULIERUNG
Der Beginn der Gemischregulierung erfolgt in Abhängigkeit von der Kühlflüssigkeitstemperatur nach einer
Startphase, die von 6 Sekunden bei einer Temperatur über 80 °C bis zu 30 Sekunden bei einer Temperatur unter
- 10 °C dauern kann.
Offener Regelkreis
Bei aktivierter Gemischregulierung gibt es folgende Betriebsphasen, während denen das Steuergerät die
Spannungs-Messwerte der Sonde nicht berücksichtigt:
– bei Volllast
– bei starker Beschleunigung
– im Schubbetrieb mit Einspritz-Unterbrechung
– bei einer Störung der Lambdasonde
NOTLAUFPROGRAMM BEI GESTÖRTER LAMBDASONDE
Wenn die von der Lambdasonde gelieferte Spannung bei der Gemischregulierung nicht korrekt ist (variiert nur wenig
oder überhaupt nicht), schaltet das Steuergerät nur dann auf die verminderte Funktion um, wenn die Störung
3 Minuten lang festgestellt wurde. In diesem Fall sind die Parameter "Gemischregulierung Zylinderreihe 1
bzw. 2" 100 %.
Wenn hingegen eine vorhandene Störung der Lambdasonde festgestellt wird, die bereits gespeichert worden ist,
wird direkt auf den offenen Regelkreis umgeschaltet.
17B-42 Ausgabe 2
17B
MOTOREN
BENZINEINSPRITZUNG
F4R Angepasste Gemischregulierung
PRINZIP
Bei geschlossenem Regelkreis korrigiert die Gemischregulierung die Einspritzzeit so, dass eine Dosierung erreicht
wird, die möglichst nahe am Gemisch 1 liegt. Der Korrekturwert nähert sich 128, mit den Grenzwerten 0 und 255.
Die angepasste Gemischregulierung ermöglicht die Verstellung des Einspritzungskennfelds, um die
Gemischregelung wieder auf 128 einzuregeln.
Die angepassten Korrekturwerte nehmen nach der Initialisierung (Speicherlöschung) 128 als Mittelwert an und zwar
mit folgenden Grenzwerten:
Gemischregulierung 60 ≤ X ≤ 190
Gemischanpassung Betrieb 82 ≤ X ≤ 224
Gemischanpassung Leerlauf 32 ≤ X ≤ 224
FUNKTIONSPRÜFUNG
Vor und während der Funktionsprüfung erforderliche Bedingungen:

– Motor betriebswarm (Kühlflüssigkeitstemperatur über 70 °C.
– Die Motordrehzahl von 4000 /min darf nicht überschritten werden.
– Das Magnetventil des Adsorptionssystems für Kraftstoffdämpfe abklemmen bzw. die Einlassleitung am Motor
verschließen.
Druckbereiche, die während der Probefahrt zu durchlaufen sind
Es gibt 5 Druckbereiche, die beim Fahren zu durchlaufen sind, diese Bereiche sind folgendermaßen eingeteilt:
Druckbereich Druckbereich Druckbereich Druckbereich Druckbereich

Nr. 1 (mb) Nr. 2 (mb) Nr. 3 (mb) Nr. 4 (mb) Nr. 5 (mb)
F4R Saugmotor 250 --------------- 400 ------------------ 517 ------------------- 635 ------------------- 753-------------- 873
Mittelwert 325 Mittelwert 458 Mittelwert 576 Mittelwert 694 Mittelwert 813
F4R mit Abgas-

250 --------------- 400 ------------------ 517 ------------------- 635 ------------------- 753------------- 1298
Turbolader
Mittelwert 325 Mittelwert 458 Mittelwert 576 Mittelwert 694 Mittelwert 1025
Deaktivierung der Gemischregulierung bei längerer Leerlaufregulierung bei warmem Motor

Wenn die Kühlflüssigkeitstemperatur über 80 °C während einem Leerlauf von mehr als 2 Minuten bei F4R
Saugmotor und 10 Minuten bei F4R mit Abgas-Turbolader beträgt, werden die Korrekturwerte bis zum Ende des
Leerlaufs beibehalten.
Nach dieser Probefahrt sind die Korrekturen aktiv. Die Probefahrt muss bei normaler, gemäßigter und
abwechslungsreicher Fahrweise über eine Strecke von 5 bis 10 km erfolgen.
Nach dieser Probefahrt die Werte der angepassten Gemischregulierung ablesen. Sie müssen vom Ausgangswert
128 abweichen. Falls nicht, die Kontrollen unter Berücksichtigung der obigen Bedingungen wiederholen.
AUSWERTUNG DER BEI EINER PROBEFAHRT GEWONNENEN WERTE
Bei ungenügender Kraftstoffzufuhr (Ventile verschmutzt, Kraftstoffdruck und -menge unzureichend...) steigt die
Gemischregulierung an, um eine Anreicherung möglichst nahe bei 1 zu erzielen; der angepasste Korrekturwert
steigt, bis die Gemischregulierung wieder bei ungefähr 128 liegt. Im Falle einer zu hohen Kraftstoffzufuhr geschieht
das Gegenteil.
17B-43 Ausgabe 2
17B
MOTOR V4Y
BENZINEINSPRITZUNG
Angepasste Gemischregulierung
PRINZIP
Im geschlossenen Regelkreis korrigiert die Gemischregulierung (PR173 und PR174) die Einspritzzeit so, dass das
Gemisch möglichst nahe bei 1 liegt. Der Korrekturwert beträgt ca. 100 %, mit den Grenzwerten 75 % und 125 %.
Die angepasste Gemischregulierung (PR177 und PR178) ermöglicht die Verstellung des Einspritzungskennfelds,
damit sich die Gemischregulierung wieder auf 100 % einpendelt.
Die angepasste Regulierung nimmt nach der Initialisierung (Löschen des Speichers) als Mittelwert 100 % und als
Grenzwerte 74 % und 139 % an.
75 % ≤ PR173 und
Gemischregulierung Zylinderreihe 1 bzw. 2
PR174 ≤ 125 %
Angepasste Gemischregulierung Zylinderreihe 1 74 % ≤ PR177 und
bzw. 2 PR178 ≤ 139 %
Bedingungen für das Einlesen der angepassten Gemischregulierung:

– Motor betriebswarm (Kühlflüssigkeitstemperatur über 70 °C.
– Gemischregulierung im geschlossenen Regelkreis.
– Das Magnetventil des Adsorptionssystems für Kraftstoffdämpfe abklemmen bzw. die Einlassleitung am Motor
verschließen.
Nach dieser Probefahrt sind die Korrekturen aktiv. Die Probefahrt muss bei normaler, sanfter und
abwechslungsreicher Fahrweise über eine Strecke von 5 bis 10 Kilometern erfolgen.
Nach dieser Probefahrt die Werte der angepassten Gemischregulierung ablesen. Sie müssen vom Ausgangswert
100 % abweichen. Falls nicht, die Kontrollen unter Berücksichtigung der obigen Bedingungen wiederholen.
AUSWERTUNG DER BEI EINER PROBEFAHRT GEWONNENEN WERTE
Bei ungenügender Kraftstoffzufuhr steigt die Gemischregulierung (PR173 und PR174) an, um eine Anreicherung
möglichst nahe an 1 zu erzielen; die angepasste Gemischregulierung steigt ebenfalls, bis die Gemischregulierung
wieder um 100 % pendelt. Bei zu hoher Kraftstoffzufuhr geschieht das Gegenteil.
17B-44 Ausgabe 2
17B
MOTOREN
BENZINEINSPRITZUNG
F4R Steuerung der Kühlflüssigkeitstemperatur
Der Kühlerventilator wird vom Einspritz-Steuergerät gesteuert.
SYSTEM GEGEN DAMPFBLASENBILDUNG
Das System gegen Dampfblasenbildung wird vom Einspritz-Steuergerät gesteuert.
Die verwendete Information über die Kühlflüssigkeitstemperatur stammt von der Einspritzanlage.
Nach dem Ausschalten der Zündung schaltet das System in den Überwachungsmodus. Wenn die
Kühlflüssigkeitstemperatur die Schwelle von 110 ˚C während 2 Minuten nach dem Abstellen des Motors bei F4R
Saugmotor und 107 ˚C während 49 Sekunden nach dem Abstellen des Motors bei F4R mit Abgas-Turbolader
überschreitet, wird die Stufe 1 des Kühlerventilators angesteuert.
Wenn die Kühlflüssigkeitstemperatur auf unter 85 °C absinkt, wird die Spannungsversorgung des
Kühlerventilatorrelais unterbrochen (der Kühlerventilator kann nicht länger als 10 Minuten angesteuert werden).
FUNKTION DES KÜHLERVENTILATORS
– Der Kühlerventilator schaltet in die Stufe 1, wenn die Kühlflüssigkeitstemperatur 98 °C übersteigt; er schaltet sich
aus, wenn die Temperatur auf unter 95 °C absinkt.
– Der Kühlerventilator schaltet auf Stufe 2, wenn die Kühlflüssigkeitstemperatur 102 °C übersteigt; er schaltet sich
FUNKTION DER TEMPERATUR-KONTROLLLAMPE
Die Temperatur-Kontrolllampe leuchtet auf, wenn die Kühlflüssigkeitstemperatur 118 °C übersteigt und erlischt,
wenn die Temperatur wieder unter 115 °C sinkt.
BESONDERHEITEN BEIM MOTOR F4R MIT ABGAS-TURBOLADER:
– Funktion der elektrischen Wasserpumpe (Kühlsystem des Abgas-Turboladers)
Das Kühlsystem des Abgas-Turboladers wird vom Einspritz-Steuergerät gesteuert.
Kühlflüssigkeitstemperatur 107 °C in den 3 Minuten nach dem Abstellen des Motors übersteigt, wird die
Wasserpumpe eingeschaltet.
Wenn die Kühlflüssigkeitstemperatur unter 80 °C absinkt, wird das Relais der Wasserpumpe nicht weiter mit Strom
versorgt (die Wasserpumpe kann nicht länger als 10 Minuten angesteuert werden).
– Besonderheit bei Motor F4R mit Abgas-Turbolader, Version "Länder mit kaltem Klima"
Diese Motoren sind mit einer Vorwärmvorrichtung an der oberen Leitung der Motorentlüftung ausgestattet. Diese
Funktion ist erforderlich, um das Gefrieren der oberen Leitung der Motorentlüftung bei großer Kälte zu vermeiden.
Die Vorwärmvorrichtung wird bei laufendem Motor angesteuert, wenn die Lufttemperatur unter 0 ˚C liegt und beim
Ansteigen der Lufttemperatur über 5 ˚C abgeschaltet.
Bei einer Störung des Lufttemperaturfühlers, wird die Vorwärmvorrichtung bei laufendem Motor permanent
angesteuert.
17B-45 Ausgabe 2
17B
MOTOR V4Y
BENZINEINSPRITZUNG
Steuerung der Kühlflüssigkeitstemperatur
Der Kühlerventilator wird vom Einspritz-Steuergerät gesteuert.
SYSTEM GEGEN DAMPFBLASENBILDUNG
Das System gegen Dampfblasenbildung wird vom Einspritz-Steuergerät gesteuert.
Kühlflüssigkeitstemperatur den Wert von 102 °C in den 2 Minuten nach dem Abstellen des Motors übersteigt, wird
die Stufe 1 des Kühlerventilators eingeschaltet.
Wenn die Kühlflüssigkeitstemperatur wieder unter 95 °C sinkt, wird das Relais des Kühlerventilators unterbrochen.
Der Kühlerventilator kann nicht länger als 10 Minuten angesteuert werden.
FUNKTION DES KÜHLERVENTILATORS
FUNKTION DER TEMPERATUR-KONTROLLLAMPE
Die Temperatur-Kontrolllampe leuchtet auf, wenn die Kühlflüssigkeitstemperatur 118 °C übersteigt und erlischt,
wenn die Temperatur wieder unter 114 °C sinkt.
BEGRENZUNG DER MOTORDREHZAHL BEI ÜBERHITZUNG DES MOTORS
Bei einer Überhitzung des Motors wird die Motordrehzahl auf ca. 6375 /min begrenzt.
17B-46 Ausgabe 2
17B
MOTOR
BENZINEINSPRITZUNG
F4R Saugmotor Nockenwellenversteller
Der Nockenwellenversteller (1) befindet sich an der Einlassnockenwelle. Er

dient der Veränderung des Motorsteuerungsdiagramms.
Er wird durch das Einspritz-Steuergerät mittels Magnetventil (2), das am
Ventildeckel verbaut ist, gesteuert (nach dem Alles-oder-nichts-Prinzip).
Das Magnetventil ist in Ruhestellung geschlossen.

Das Ventil regelt den Öldurchfluss, um den
Nockenwellenversteller in Abhängigkeit von der
Motorfunktion zu steuern, wenn:
– die Kühlflüssigkeitstemperatur über 30 °C liegt
– die Batteriespannung über 11,4 V liegt
– die Motordrehzahl zwischen 1500 und 4300 /min
liegt
ACHTUNG:
Ein Magnetventil, das im geöffneten Zustand blockiert
ist, verursacht eine instabile Leerlaufdrehzahl sowie
(im Leerlauf) einen zu hohen Druck im Krümmer!
17B-47 Ausgabe 2
17B
MOTOR V4Y
BENZINEINSPRITZUNG
Nockenwellenversteller
Die Nockenwellenversteller befinden sich an den Einlass-Nockenwellen. Ihre Aufgabe ist es, die Einstellung der
Motorsteuerung zu verändern.
Sie werden fortlaufend vom Einspritz-Steuergerät über zwei Magnetventile betätigt.
Die Magnetventile werden über ein Takt-Signal "Öffnungsverhältnis" gesteuert.
Sie geben den Durchfluss von Öl frei, um die Nockenwellenversteller in Abhängigkeit vom Betriebszustand des
Motors anzusteuern.
BETRIEBSBEDINGUNGEN
Die Steuerventile der Nockenwellenversteller werden angesteuert, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind:
– keine Störung Motordrehzahlgeber
– keine Störungen der Einspritzanlage
– keine Störung der Positionsgeber der Nockenwellen
– nach dem Anlassen des Motors
– nicht in Leerlaufdrehzahl
– Batteriespannung zwischen 10 und 16 Volt
– Motordrehzahl > als 1200 /min
– Temperatur der Kühlflüssigkeit zwischen 60 und 120 °C
17B-48 Ausgabe 2
17B
MOTOR
BENZINEINSPRITZUNG
F4R Abgas-Turbolader Ladedruckregulierung
STEUERUNG DES LADEDRUCKS
Der Ladedruck wird durch die Position des Druckregulierventils (Wastegate) geregelt.
PRINZIP
Das Druckregulierventil ist über ein Gestänge mit der Wastegate-Unterdruckkapsel verbunden und unterliegt der
Steuerung durch das Einspritz-Steuergerät über ein Magnetventil. Das in Ruhestellung geöffnete Magnetventil
befindet sich an der Einlassleitung zwischen dem Luftfilter und dem Turboladereingang.
In der Ruhestellung (offene Position) verbindet das Magnetventil den Ausgang des Turboladers (Ladedruck) mit der
Unterdruckkapsel zur Steuerung des Druckregulierventils.
So wirkt der Ladedruck direkt auf die Unterdruckkapsel und das Ladedruck-Regulierventil (Wastegate) öffnet sich.
Der maximal mögliche Druck liegt bei ca. 1350 mb - 1400 mb unabhängig von der Motordrehzahl (dies ist der
minimale Ladedruck des Motors).
Wird das Magnetventil angesteuert, wird die Information Ladedruck (abgenommen am Turboladerausgang) an den
Turboladereingang geleitet. Folglich unterliegt die Unterdruckkapsel nicht mehr dem Ladedruck, das
Druckregulierventil (Wastegate) schließt sich wieder und nimmt eine vom Reguliersystem vorgegebene Position ein.
Das Einspritz-Steuergerät steuert den Ladedruck so, dass eine Funktion bei konstantem Drehmoment bei Volllast
erreicht wird.
Das heißt, dass unabhängig von den Betriebsbedingungen des Motors (Lufttemperatur, Luftdruck...) das maximale
Drehmoment immer 250 Nm und die Leistung 120 KW betragen werden. So ist bei einer Lufttemperatur von 20 °C
der Ladedruck bei Volllast geringer als bei 50 °C. Trotz einer Steuerung bei stabilisiertem Drehmoment kann der
Ladedruck niemals 1800 mb übersteigen.
LADEDRUCKREGULIERUNG
Der Ladedruck ist abhängig von der Position des Ladedruck-Magnetventils, welches durch ein Takt-Signal
Öffnungsverhältnis gesteuert wird.
Eine Ladedruckregulierung erfolgt, wenn:

– die Kühlflüssigkeitstemperatur über -30 °C liegt
– der Ladedruck mehr als 1100 mb beträgt
ACHTUNG:
Der Wert des geschlossenen Magnetventils ist niemals gleich 0. Der abgelesene Mindestwert liegt ungefähr bei
1,13 %; der Höchstwert beträgt nicht 100 %, sondern 98,8 %.
17B-49 Ausgabe 2
17B
MOTOR
BENZINEINSPRITZUNG
F4R Abgas-Turbolader Ladedruckregulierung
ANGEPASSTE LADEDRUCKREGULIERUNG
Unter normalen Betriebsbedingungen variiert der Wert des Öffnungsverhältnisses des Ladedruck-Regulierventils
zwischen einem oberen und einem unteren Wert, um den gewünschten Ladedruck zu erhalten.
Aufgrund veränderter Betriebsbedingungen (verschmutzte Leitungen, Magnetventil ...) kann sich das
Öffnungsverhältnis mehr zum oberen oder unteren Grenzwert verschieben.
Die angepasste Regulierung des Ladedruck-Regulierventils ermöglicht eine genaue Anpassung an diese
veränderten Betriebsbedingungen, sodass sich der Wert des Öffnungsverhältnisses auf einem mittleren
Nominalwert einpendeln kann.
Diese Regulierung wird nur wirksam, wenn:

– der Saugrohrdruck stabil ist, mit einer Abweichung von weniger als 22 mb
– der Ladedruck mehr als 1350 mb beträgt
WERT DES ÖFFNUNGSVERHÄLTNISSES DES LADEDRUCK-REGULIERVENTILS UND SEINER

ANGEPASSTEN REGULIERUNG
Öffnungsverhältnis des Ladedruck-

1,13 % ≤ X ≤ 98,83 %
Regulierventils
Angepasstes Öffnungsverhältnis Minimalanschlag: -30 %
des Ladedruck-Regulierventils Maximalanschlag: +30 %
17B-50 Ausgabe 2
17B
MOTOREN
BENZINEINSPRITZUNG
F4R Tempomat
ALLGEMEINES
Der Tempomat (Begrenzer-Funktion) ermöglicht es dem Fahrer, eine Höchstgeschwindigkeit festzulegen. Bei
Erreichen dieser Geschwindigkeit lässt das Gaspedal keine weitere Beschleunigung mehr zu. Die gewählte
durchdrücken.
– Blinken der Geschwindigkeit: Die Richtgeschwindigkeit kann nicht gehalten werden (zum Beispiel Gefällstrecke)
Einspritz-Steuergerät über den Anschluss: Datennetz:
– A C3: Ein/Aus Tempomat (Begrenzer-Funktion) – die Richtwerte des Tempomaten an die
– A A2: Ein/Aus Tempomat (Regler-Funktion) Instrumententafel
– A D2: Spannungsversorgung Bedieneinheit am – das Aufleuchten der Kontrolllampe (bernsteinfarben,
Lenkrad grün oder blinkend)
– A D3: Signal Bediensatellit am Lenkrad – die Informationen über einen Fahrstufen-/
– A E4: Eingang Bremslichtschalter (Öffnen des Gangwechsel des Getriebes (je nach Ausführung)
Kontaktes)
– A C4: Eingang Kupplungsschalter (je nach Das Einspritz-Steuergerät empfängt:
Ausführung) ● die Informationen vom Gaspedal
– A G2: Spannungsversorgung Gaspedal- ● die Information vom Bremsschalter
Potentiometer 1 ● die Information vom Kupplungsschalter
– A F2: Spannungsversorgung Gaspedal- ● die Informationen vom Schalter Ein/Aus
Potentiometer 2 ● die Informationen von den Bediensatelliten am
– A H3: Masse Gaspedal-Potentiometer 1 Lenkrad
– A F4: Masse Gaspedal-Potentiometer 2 ● die Informationen des ABS-Steuergeräts
– A H2: Signal Gaspedal-Potentiometer 1 ● die Informationen vom Steuergerät des
– A F3: Signal Gaspedal-Potentiometer 2 Automatikgetriebes.
– A A3: Multiplexverbindung CAN L (Fahrgastraum)
– A A4: Multiplexverbindung CAN H (Fahrgastraum) Mit diesen Informationen steuert das Einspritz-
– B K4: Multiplexverbindung CAN H (Motor) bei Steuergerät die elektrische Drosselklappe
Automatikgetriebe folgendermaßen an:
– B K3: Multiplexverbindung CAN L (Motor) bei – Halten der Höchstgeschwindigkeit bei
Automatikgetriebe eingeschaltetem Tempomaten (Regler-Funktion).
– Die Höchstgeschwindigkeit bei aktivem Tempomat
Das Einspritz-Steuergerät empfängt folgende (Begrenzer-Funktion) nicht überschreiten.
17B-51 Ausgabe 2
17B
MOTOREN
BENZINEINSPRITZUNG
F4R Tempomat

Eingangsbedingungen: Eingangsbedingungen:
● Schalter auf "Tempomat", ("grüne" Kontrolllampe ● Schalter auf "Regler"
leuchtet) ● Fahrgeschwindigkeit mindestens 30 km/h,
● Fahrgeschwindigkeit mindestens 30 km/h, höchstens 200 km/h (zur Information)
höchstens 200 km/h (zur Information) ● Kontrolllampe Tempomat (Begrenzer-Funktion)
● Kontrolllampe Tempomat (Regler-Funktion) leuchtet leuchtet (bernsteinfarben)
(grün) ● Druck auf Taste "+", "-" oder Taste R (zuletzt
● Druck auf Taste "+", "-" oder Taste R (zuletzt abgespeicherte Fahrgeschwindigkeit abrufen)
abgespeicherte Fahrgeschwindigkeit abrufen)
Ausgangsbedingungen: ● Drücken des Gaspedals über den Widerstand hinaus
● Druck auf das Gaspedal (vorübergehender ● Druck auf Taste "0"
Ausgang) ● Schalter auf "Aus"
● Druck auf das Brems- bzw. Kupplungspedal ● "N" oder "P" bei Automatikgetriebe oder "Leerlauf"
● Druck auf Taste "0" bei Schaltgetriebe
● Schalter auf "Aus"
HINWEIS:
Das Blinken der Geschwindigkeit zeigt dem Fahrer an,
dass die Richtgeschwindigkeit nicht gehalten werden
kann.
Notfunktion
Bei einer Störung an:
Das ESP, die Einspritzanlage, das ABS und der
Tempomat können nicht aktiviert werden.
17B-52 Ausgabe 2
17B
BENZINEINSPRITZUNG
MOTOR V4Y
Tempomat
ALLGEMEINES Das Einspritz-Steuergerät sendet über das Multiplex-

Datennetz:
Der Tempomat (Regler-Funktion) bzw. die – die Richtwerte des Tempomaten an die
Abstandsüberwachung: ermöglicht das Einhalten Instrumententafel
einer vom Fahrer vorgegebenen Fahrgeschwindigkeit. – das Aufleuchten der Kontrolllampe (bernsteinfarben,
Diese Funktion kann jederzeit durch Druck auf das grün oder blinkend)
Brems- oder Kupplungspedal oder über eine der – die Informationen über einen Fahrstufenwechsel des
Tasten des Systems ausgeschaltet werden. Automatikgetriebes
Der Tempomat (Begrenzer-Funktion) ermöglicht es Das Einspritz-Steuergerät empfängt:

dem Fahrer, eine Höchstgeschwindigkeit festzulegen. – die Informationen vom Gaspedal
Bei Erreichen dieser Geschwindigkeit lässt das – die Information vom Bremsschalter
Gaspedal keine weitere Beschleunigung mehr zu. Die – die Informationen vom Schalter Ein/Aus
gewählte Höchstgeschwindigkeit kann jederzeit – die Informationen von den Bediensatelliten am
überschritten werden; hierzu das Gaspedal über den Lenkrad
Widerstand hinaus durchdrücken. – die Informationen des ABS-Steuergeräts
– die Informationen vom Steuergerät des
Eine Kontrolllampe an der Instrumententafel informiert Automatikgetriebes
den Fahrer über den Zustand des Tempomaten:
– Grün: Regler in Funktion Mit diesen Informationen steuert das Einspritz-
– Bernsteinfarben: Begrenzer in Funktion Steuergerät die elektrische Drosselklappe an, sodass
– Kontrolllampe blinkt: Die Richtgeschwindigkeit kann die Richtgeschwindigkeit in der Funktion
nicht gehalten werden (zum Beispiel Steigung). Geschwindigkeitsregulierung eingehalten und die
gespeicherte Höchstgeschwindigkeit des Tempomaten
Zur Steuerung dieser Funktionen empfängt das
Einspritz-Steuergerät über den Anschluss:
– A 29: Ein/Aus Tempomat (Begrenzer-Funktion)
– A 30: Ein/Aus Tempomat (Regler-Funktion)
– A 54: Masse Bedieneinheit am Lenkrad
– A 55: Signal Bedieneinheit am Lenkrad
– A 11: Eingang Bremslichtschalter (Öffnen des
Kontaktes)
– A 43: Spannungsversorgung Pedalpotentiometer 1
– A 24: Spannungsversorgung Pedalpotentiometer 2
– A 37: Masse Pedalpotentiometer 1
– A 40: Masse Pedalpotentiometer 2
– A 38: Signal Pedalpotentiometer 1
– A 39: Signal Pedalpotentiometer 2
– A 13: Multiplexverbindung CAN L (Fahrgastraum)
– A 12: Multiplexverbindung CAN H (Fahrgastraum)
– A 32: Multiplexverbindung CAN L (Motor)
– A 31: Multiplexverbindung CAN H (Motor)

17B-53 Ausgabe 2
17B
BENZINEINSPRITZUNG
MOTOR V4Y
Tempomat

Eingangsbedingungen Eingangsbedingungen
● Schalter auf "Geschwindigkeitsregulierung" ● Schalter auf "Begrenzer"
● Getriebe in einem höheren als dem zweiten Gang ● Getriebe in einem höheren als dem zweiten Gang
● Fahrgeschwindigkeit mindestens 30 km/h, ● Fahrgeschwindigkeit mindestens 30 km/h,
höchstens 200 km/h (zur Information) höchstens 200 km/h (zur Information)
● Kontrolllampe Tempomat (Regler-Funktion) leuchtet ● Kontrolllampe Tempomat (Begrenzer-Funktion)
(grün) leuchtet (bernsteinfarben)
● Druck auf Taste "+", "-" oder Taste R (zuletzt ● Druck auf Taste "+", "-" oder Taste R (zuletzt
abgespeicherte Fahrgeschwindigkeit abrufen) abgespeicherte Fahrgeschwindigkeit abrufen)
Ausgangsbedingungen: Ausgangsbedingungen:
● Druck auf das Gaspedal (vorübergehender ● Drücken des Gaspedals über den Widerstand hinaus
Ausgang) ● langes Drücken des Bremspedals
● Druck auf das Brems- bzw. Kupplungspedal ● Druck auf Taste "0"
● Druck auf Taste "0" ● Schalter auf "Aus"
● Schalter auf "Aus" ● Eingreifen des Elektrischen Stabilitätsprogramms
Hinweis:
Das Blinken der Kontrolllampe zeigt dem Fahrer an,
dass die Regelgeschwindigkeit nicht gehalten
werden kann.
Notfunktion
Eine Störung oder ein Ausfall des ESP, der

Einspritzanlage oder des ABS führt zu einer
Deaktivierung der Systeme Tempomat (Regler-
Funktion)/Abstandsüberwachung.
17B-54 Ausgabe 2
17B
MOTOREN
BENZINEINSPRITZUNG
F4R Besonderheiten des OBD-Systems
Dieses Fahrzeug ist mit einem OBD-System (On Board Diagnose) mit folgenden Eigenschaften ausgestattet::
Wird eine Störung festgestellt, die übermäßigen Schadstoffausstoß hervorruft, leuchtet die OBD-Kontrolllampe an
der Instrumententafel auf. Diese Kontrolllampe zeigt dem Fahrer an, dass sein Fahrzeug instand gesetzt werden
muss.
Diese neue Diagnose des Steuergeräts funktioniert folgendermaßen:
Nur die Diagnose von Zündaussetzern wird kontinuierlich durchgeführt. Die anderen Bauteile zur
Schadstoffminderung werden einmalig beim Fahren getestet (die Diagnose erfolgt nicht ständig). Diese
Testsequenzen erfolgen nicht immer. Das Fahrzeug muss unter bestimmten Bedingungen in Betrieb sein, damit
diese Kontrollen durchgeführt werden können:
– Temperatur
– Fahrgeschwindigkeit (Grenzwert, Stabilität...)
– Startverzögerung
– Betriebsbedingungen des Motors (Saugrohrdruck, Drehzahl, Drosselklappeneinstellung...)
Das OBD-Steuergerät ergänzt die Steuerung von herkömmlichen elektrischen Störungen. Um der Norm zu
entsprechen:
– Die OBD-Kontrolllampe zum Aufleuchten bringen (bzw. Blinken bei manchen Störungen).
– Die Störungen der OBD speichern.
FOLGEN DER DIAGNOSE UND DER INSTANDSETZUNG
Besondere Vorsicht ist bei Instandsetzungsarbeiten am Fahrzeug erforderlich, damit die OBD-Kontrolllampe nicht
nach der Rückgabe des Fahrzeugs an den Kunden leuchtet.
Einige Störungen können nur beim Fahren auftreten, wenn die Anpassungen gespeichert wurden: Die Bestätigung
der Instandsetzung muss daher unbedingt erfolgen.
Andererseits muss aufgrund der Komplexität des Systems der Kunde nach den Umständen gefragt werden, die das
Aufleuchten der Kontrolllampe ausgelöst haben. Diese Informationen führen zu einer schnelleren Diagnose der
Störungen. Die Bedingungen des Auftretens der Störung werden im Speicher des Steuergeräts gespeichert.
HINWEIS:
Alle elektrischen Störungen, die zum Überschreiten des Schadstoff-Grenzwerts führen, bewirken ein Aufleuchten
der OBD-Kontrolllampe.
Die OBD berücksichtigt folgende Diagnosen:

– Diagnose von Zündaussetzern, die Beschädigungen nach sich ziehen
– Diagnose von Zündaussetzern, die verstärkten Schadstoffausstoß nach sich ziehen
– die Diagnose der vorderen und hinteren Lambdasonde
– Diagnose des Katalysators
HINWEIS:
Die Diagnosen von Zündaussetzern haben Vorrang vor allen anderen Diagnosen. Sie werden praktisch ständig
durchgeführt, sobald die Fahrbedingungen erreicht sind.
ACHTUNG:
Nach jedem Test darf die Zündung erst abgeschaltet werden, nachdem das Ergebnis am Diagnosegerät
abgelesen wurde. Jedes Ausschalten der Zündung führt zu einer falschen Auswertung der Ergebnisse und
zu einem Verlust der Information "Diagnose durchgeführt".
17B-55 Ausgabe 2
17B
MOTOR V4Y
BENZINEINSPRITZUNG
Besonderheiten des OBD-Systems
Dieses Fahrzeug ist mit einem OBD-System ("On Board Diagnose") mit folgenden Eigenschaften ausgestattet::
Wird eine Störung festgestellt, die übermäßigen Schadstoffausstoß hervorruft, leuchtet die OBD-Kontrolllampe an
der Instrumententafel auf. Diese Kontrolllampe zeigt dem Fahrer an, dass sein Fahrzeug instand gesetzt werden
muss.
Diese neue Diagnose des Steuergeräts funktioniert folgendermaßen:
Nur die Diagnosen der Zündaussetzer und des Kraftstoff-Kreislaufs erfolgen fortlaufend. Die anderen Bauteile zur
Schadstoffminderung werden einmalig beim Fahren getestet (die Diagnose erfolgt nicht ständig). Diese
Testsequenzen erfolgen nicht immer. Das Fahrzeug muss unter bestimmten Bedingungen in Betrieb sein, damit
diese Kontrollen durchgeführt werden können:
– Temperatur
– Fahrgeschwindigkeit (Grenzwert, Stabilität...)
– Startverzögerung
– Betriebsbedingungen des Motors (Saugrohrdruck, Drehzahl, Drosselklappeneinstellung...)
Die OBD-Steuerung ("On Board Diagnose") ergänzt die Steuerung von herkömmlichen elektrischen Störungen. Um
der Norm zu entsprechen:
– Aufleuchten (bzw. Blinken bei bestimmten Störungen) der OBD-Kontrolllampe ("On Board Diagnose")
– Speichern der OBD-Störungen ("On Board Diagnose")
FOLGEN DER DIAGNOSE UND DER INSTANDSETZUNG
Bei Arbeiten am Fahrzeug besondere Vorsichtsmaßnahmen treffen, damit die OBD-Kontrolllampe ("On Board
Diagnose") nach Rückgabe des Fahrzeugs an den Kunden nicht aufleuchtet.
Einige Störungen können nur beim Fahren auftreten, wenn die Anpassungen gespeichert wurden: Die Bestätigung
der Instandsetzung muss daher unbedingt erfolgen.
Andererseits muss Aufgrund der Komplexität des Systems der Kunde nach den Umständen gefragt werden, die das
Aufleuchten der Kontrolllampe ausgelöst haben. Diese Informationen führen zu einer schnelleren Diagnose der
Störungen. Die Bedingungen des Auftretens der Störung werden im Speicher des Steuergeräts gespeichert.
Hinweis:
Alle elektrischen Störungen, in deren Folge der Abgasgrenzwert überschritten wird, führen zu einem Aufleuchten
der OBD-Kontrolllampe ("On Board Diagnose").
Für die OBD berücksichtigte Funktionsdiagnosen:

– Diagnose von Zündaussetzern, die Beschädigungen nach sich ziehen
– Diagnose von Zündaussetzern, die verstärkten Schadstoffausstoß nach sich ziehen
– die Diagnose der vorderen und hinteren Lambdasonde
– Diagnose des Katalysators
– Diagnose der Kraftstoffversorgung
Hinweis:
Die Diagnosen von Zündaussetzern haben Vorrang vor allen anderen Diagnosen. Sie werden praktisch ständig
durchgeführt, sobald die Fahrbedingungen erreicht sind.
ACHTUNG
Nach jedem Test darf die Zündung erst abgeschaltet werden, nachdem das Ergebnis am Diagnosegerät
abgelesen wurde. Jedes Ausschalten der Zündung führt zu einer falschen Auswertung der Ergebnisse und zu
einem Verlust der Information "Diagnose durchgeführt".
17B-56 Ausgabe 2
17B
MOTOR V4Y
BENZINEINSPRITZUNG
BEDINGUNGEN FÜR DAS AUFLEUCHTEN DER OBD-KONTROLLLAMPE
● ELEKTRISCHE STÖRUNG
Dauerndes Leuchten der Kontrolllampe nach mehrmaligem aufeinanderfolgendem Erkennung von Störungen
(1 bis 2 je nach Funktion des Bauteils).
● ZÜNDAUSSETZER, DIE DEN KATALYSATOR ZERSTÖREN

Dies hat ein sofortiges Blinken der Kontrolllampe zur Folge.
● STÖRUNG KATALYSATOR, LAMBDASONDE, ZÜNDAUSSETZER, KRAFTSTOFFKREISLAUF

Dies hat ein Aufleuchten der Kontrolllampe nach zwei aufeinanderfolgenden Störungsermittlungen zur Folge.
ACHTUNG
Die Diagnosen des Katalysators und der vorderen Lambdasonde erfolgen sequentiell und können stattfinden:
– einmal beim Fahren (Dauer pro Test: einige Sekunden)
– nur unter bestimmten Fahrbedingungen
Während des Fahrens ist es möglich, dass einige Funktionen nicht diagnostiziert werden (z.B. im Stau).
⇒Aufleuchten der Kontrolllampe

Wenn beim Fahren zwei Mal hintereinander die selbe "OBD"-Störung ermittelt wurde bzw. bei einer elektrischen
Störung.
⇒Blinken der Kontrolllampe

Bei Ermittlung von Zündaussetzern, die eine Beschädigung des Katalysators auslösen.
⇒Erlöschen der Kontrolllampe

Wenn die OBD-Störung nicht erneut zwei Mal hintereinander auftritt, erlischt die Kontrolllampe (Störung bleibt aber
im Steuergerät gespeichert).
Um die im Steuergerät gespeicherte Störung zu löschen, darf sie während 40 aufeinanderfolgender Kontrollen
nicht ermittelt werden.
Hinweis:
Gründe dafür, dass die Störung nicht erneut festgestellt wird, können sein:
– Die Störung trat nur kurz auf.
– Fahrweise des Kunden; er fährt nicht immer unter den für die Ermittlung der Störung benötigten Bedingungen.
17B-57 Ausgabe 2
17B
MOTOR V4Y
BENZINEINSPRITZUNG
DIAGNOSEBEDINGUNGEN
Zur korrekten Funktion des OBD-Diagnosesystems darf keine elektrische Störung an der Einspritzanlage vorhanden
sein, selbst wenn die OBD-Kontrolllampe nicht leuchtet..
Während den Diagnosen des Katalysators und der Lambdasonde ist das Adsorptionssystems für Kraftstoffdämpfe
geschlossen und die angepasste Gemischregulierung ist in ihrem letzten Wert blockiert.
RANGFOLGE BEI DER DURCHFÜHRUNG DER TESTS
● Alle elektrischen Störungen beheben.

● Alle Störungen löschen.
● Alle Speicherungen Einspritzanlage durchführen.
● Das OBD-Diagnosesystem überprüfen.
VOLLSTÄNDIGE INITIALISIERUNG DER OBD
– Löschen der gespeicherten Störungen.

– Löschen der OBD-Störungen.
– Löschen der eingelesenen Werte.
FÜR DIE OBD-DIAGNOSE NOTWENDIGES EINLESEN
Einlesen Impulssteg am Schwungrad

Das Einlesen Impulssteg am Schwungrad erfolgt automatisch und kann nicht über das Diagnosewerkzeug verändert
werden.
Einlesen Gemischanpassung
Für dieses Einlesen siehe Kapitel "Benzineinspritzung: Angepasste Gemischregulierung".
17B-58 Ausgabe 2
BENZINEINSPRITZUNG
MOTOREN
F4R
Voraussetzungen zum Aufleuchten der
OBD-Kontrolllampe 17B
BEDINGUNGEN FÜR DAS AUFLEUCHTEN DER OBD-KONTROLLLAMPE
● ELEKTRISCHE STÖRUNG
Dauerndes Leuchten der Kontrolllampe nach mehrmaliger aufeinanderfolgender Erkennung einer Störung (Funktion
des Bauteils).
● ZÜNDAUSSETZER, DIE DEN KATALYSATOR ZERSTÖREN

Dies hat ein sofortiges Blinken der Kontrolllampe zur Folge.
● STÖRUNG KATALYSATOR, LAMBDASONDE, ZÜNDAUSSETZER

Dauerndes Leuchten der Kontrolllampe nach drei aufeinanderfolgenden Störungsermittlungen.
ACHTUNG:
Die Diagnose dieser Störungen erfolgt sequentiell, d.h.:
– einmal beim Fahren (Dauer pro Test: einige Sekunden)
– nur unter bestimmten Fahrbedingungen
Während des Fahrens ist es möglich, dass einige Funktionen nicht diagnostiziert werden (z.B. im Stau).
⇒ Aufleuchten der Kontrolllampe

Wenn bei drei aufeinanderfolgenden Fahrten dieselbe "OBD"-Störung ermittelt wurde bzw. bei einer elektrischen
Störung.
⇒ Blinken der Kontrolllampe

Bei Ermittlung von Zündaussetzern, die zur Beschädigung des Katalysators führen.
⇒ Erlöschen der Kontrolllampe

Wenn die "OBD"-Störung nicht erneut 3 Mal hintereinander auftritt, erlischt die Kontrolllampe (Störung bleibt aber im
Steuergerät gespeichert).
Zum Löschen der im Steuergerät gespeicherten Störungen ohne Diagnosegerät darf in 40 aufeinanderfolgenden
Tests keine Störung registriert werden.
ANMERKUNG:
Gründe dafür, dass die Störung nicht erneut festgestellt wird, können sein:
– Die Störung trat nur kurz auf.
– Fahrweise des Kunden; er fährt nicht immer unter den für die Ermittlung der Störung benötigten Bedingungen.
17B-59 Ausgabe 2
17B
MOTOREN
BENZINEINSPRITZUNG
F4R Bedingungen für die OBD
DIAGNOSEBEDINGUNGEN
Wenn beim Einschalten der Zündung und während des Fahrbetriebs die vom Temperaturfühler ermittelte
Ansauglufttemperatur nicht zwischen -7,5 °C und 119 °C liegt, bzw. wenn die von der Sonde ermittelte
Kühlflüssigkeitstemperatur nicht zwischen -7,5°°C und 119 °C liegt, oder wenn der Unterschied zwischen 1046 mb
und dem Saugrohrdruck mehr als 273 mb beträgt (in einer Höhe von ca. 2500 m), werden die OBD bis zu einem
erneuten Einschalten der Zündung nicht freigegeben.
Zur korrekten Funktion des "OBD"-Diagnosesystems darf keine elektrische Störung an der Einspritzanlage
vorhanden sein, selbst wenn die "OBD"-Kontrolllampe nicht leuchtet.
Während den Diagnosen des Katalysators und der Lambdasonde ist das Adsorptionssystems für Kraftstoffdämpfe
geschlossen und die angepasste Regulierung ist in ihrem letzten Wert blockiert.
RANGFOLGE BEI DER DURCHFÜHRUNG DER TESTS
– Alle elektrischen Störungen beheben.

– Alle Störungen löschen.
– Alle Speicherungen Einspritzanlage durchführen.
– Das "OBD"-Diagnosesystem kontrollieren.
VOLLSTÄNDIGE INITIALISIERUNG DER OBD
– Löschen der gespeicherten Störungen.

– Löschen des "OBD"-Fehlerspeichers.
– Löschen der eingelesenen Werte.
FÜR DIE OBD NOTWENDIGES EINLESEN
Einlesen Impulssteg am Schwungrad:

Die Speicherung erfolgt durch:
– einen Schubbetrieb mit Einspritz-Unterbrechung im 2. Gang/Fahrstufe zwischen 3500 /min und 3000 /min
während mindestens 3 Sekunden
– einen zweiten Schubbetrieb mit Einspritz-Unterbrechung im 2. Gang/Fahrstufe zwischen 1800 /min und
1400 /min während mindestens 2 Sekunden
Dieses Einlesen kann durch einen Schubbetrieb von 3500 /min bis 1400 /min durchgeführt werden.
Einlesen Gemischanpassung
Hierzu muss das Fahrzeug fahren und die im Kapitel "Einspritzanlage: Angepasste Gemischregulierung"
angegebenen Bedingungen müssen eingehalten werden.
Einlesen Drehmoment - Gas (Zustand: "Erkennung Zylinder 1")

Zur Durchführung dieses Einlesens muss das Fahrzeug 25 Minuten lang fahren. Die Rückmeldung des Einlesens
wird auf dem Diagnosewerkzeug angezeigt: "Einlesen Impulssteg...AKTIVIERT".
17B-60 Ausgabe 2
17B
MOTOREN
BENZINEINSPRITZUNG
F4R Diagnose Zündaussetzer
Das Ziel der Diagnose der Zündaussetzer ist es, eine unkorrekte Funktionsweise zu ermitteln, die das Überschreiten
der "OBD"-Schwelle durch Kohlenwasserstoffausstoß auslöst und den Katalysator zerstören könnte.
Die Diagnose kann ermitteln:

– Verschmutzung bzw. Feuchtwerden der Kerze
– Verschmutzung oder Abweichen der Einspritzventil-Fördermenge
– eine gestörte Funktion der Kraftstoffanlage (Kraftstoff-Druckregler, Kraftstoffpumpe...)
– eine mangelhafte Steckverbindung an der Kraftstoff- bzw. Einspritzanlage (Sekundärkreis der Spule...)
Die Diagnose erfolgt durch Messung der Schwankung der momentanen Motordrehzahl. Ein Abfallen des
Drehmomentes ermöglicht die Ermittlung von schlechten Verbrennungen.
Diese Diagnose erfolgt ständig während des Fahrens. Ihre Durchführung oder die Erkennung einer Störung führen
zur Unterdrückung der anderen "OBD" (Katalysator und vordere Lambdasonde).
Diese Diagnose ermöglicht es, zwei Arten von Störungen zu unterscheiden:

– Zündaussetzer, die eine Beschädigung des Katalysators auslösen. Sie führen zum sofortigen Blinken der OBD-
Kontrolllampe.
– Zündaussetzer mit Freisetzung von Schadstoffen, die zum Überschreiten des "OBD"-Schadstoffgrenzwerts
führen. Sie führen zum Aufleuchten der OBD-Kontrolllampe, wenn die Störung während drei aufeinanderfolgender
Fahrten auftritt.
BEDINGUNGEN ZUR ERKENNUNG
Vor Beginn prüfen, ob die Speicherung korrekt durchgeführt wurden. Die Voraussetzungen vor dem Einschalten der
Zündung sowie die aktuellen Voraussetzungen müssen ebenfalls erfüllt sein.
Die Erfassung erfolgt, sobald die Kühlflüssigkeitstemperatur über -7,5 °C steigt, bei drei Betriebszuständen zwischen
dem Leerlauf und 4500 /min.
Ebenfalls kann die Überprüfung der verschmutzenden Zündaussetzern durchgeführt werden; hierzu 10 Minuten und
40 Sekunden lang den Motor im Leerlauf halten und alle Stromverbraucher einschalten.
ACHTUNG:
Nach dem Test darf die Zündung erst abgeschaltet werden, nachdem das Ergebnis am Diagnosegerät abgelesen
wurde! Ein Ausschalten der Zündung führt zu einer fehlerhaften Interpretation der Ergebnisse.
BESTÄTIGUNG DER INSTANDSETZUNG
– Diagnose der Zündaussetzer läuft AKTIV

– Verschmutzende Zündaussetzer Keine Störung ermittelt
– Zerstörende Zündaussetzer Keine Störung ermittelt
Wenn nach dieser Kontrolle das Diagnosegerät Zündaussetzer ermittelt hat, siehe mit diesem Symptom
verbundene Diagnosemethode.
17B-61 Ausgabe 2
17B
MOTOR V4Y
BENZINEINSPRITZUNG
Diagnose Zündaussetzer
Das Ziel der Diagnose der Zündaussetzer ist die Ermittlung fehlerhafter Funktionsweisen, die zum Überschreiten der
OBD-Schwelle durch Schadstoffausstoß führen und den Katalysator zerstören können.
Die Diagnose kann ermitteln:

● Verschmutzen oder "Absaufen" der Zündkerze
● Verschmutzung oder Abweichen der Einspritzventil-Fördermenge
● eine gestörte Funktion der Kraftstoffanlage (Kraftstoff-Druckregler, Kraftstoffpumpe...)
● eine mangelhafte Steckverbindung an der Kraftstoff- und Einspritzanlage
● eine Fehlfunktion der Zündspulen
Die Diagnose erfolgt durch Messen der momentanen Änderungen der Motordrehzahl.
Ein Abfallen des Drehmomentes ermöglicht die Ermittlung von schlechten Verbrennungen.
Diese Diagnose erfolgt ständig während des Fahrens.
Diese Diagnose ermöglicht es, zwei Arten von Störungen zu erkennen:

– Zündaussetzer, die eine Beschädigung des Katalysators auslösen. Sie führen zum sofortigen Blinken der OBD-
Kontrolllampe.
– Zündaussetzer mit Freisetzung von Schadstoffen, die zum Überschreiten des OBD-Schadstoffgrenzwerts führen
Sie führen zum Aufleuchten der OBD-Kontrolllampe, wenn die Störung während zwei aufeinanderfolgender
Fahrten erfasst wird.
ACHTUNG
– "Erfassen von Zündaussetzern" Keine Störung ermittelt

– "Zündaussetzer des Zylinders 1, 2, 3, 4, 5 oder 6" Keine Störung ermittelt
Wenn nach dieser Kontrolle das Diagnosegerät Zündaussetzer ermittelt hat, siehe mit diesem Symptom
verbundene Diagnosemethode.
17B-62 Ausgabe 2
17B
MOTOREN
BENZINEINSPRITZUNG
F4R Diagnose Katalysator
Das Ziel der Diagnose des Katalysators ist, eine fehlerhafte Funktionsweise zu ermitteln, die das Überschreiten der
"OBD"-Schwelle durch Kohlenwasserstoffausstoß auslöst.
Die Sauerstoffspeicherkapazität des Katalysators zeigt seinen Zustand an. Wenn der Katalysator älter wird, nimmt
seine Sauerstoff-Speicherkapazität gleichzeitig mit seiner Kapazität, Abgase zu behandeln, ab.
BEDINGUNGEN FÜR DEN BEGINN DER DIAGNOSE
Die Diagnose des Katalysators kann erst durchgeführt werden, nachdem der Motor 16 Minuten und 30 Sekunden
lang gelaufen ist, wenn die Voraussetzungen zum Einschalten der Zündung gegeben sind und beibehalten werden.
– keine elektrische Störung
– keine Zündaussetzer ermittelt
– keine Katalysator-Diagnose seit Einschalten der Zündung
– Speicherungen durchgeführt
– Regelkreis Lambda vor und nach aktiv
– Kühlflüssigkeitstemperatur über 75 °C
– Fahrgeschwindigkeit zwischen 63 und 130 km/h
– Druck zwischen 440 und 670 mb
– vom Diagnosegerät abgelesene Motordrehzahl zwischen 1670 und 4190 /min bei F4R Saugmotor und zwischen
1472 und 3840 /min bei F4R mit Abgas-Turbolader
ERKENNUNG EINER STÖRUNG
Die Diagnose erfolgt in einem stabilisierten Bereich im 5. Gang bei 70 km/h. Wenn die Bedingungen für den
Diagnosebeginn eingehalten wurden, werden Impulse zur Anreicherung abgegeben, wodurch Restsauerstoff in den
Katalysator gesandt wird. Wenn der Katalysator in Ordnung ist, absorbiert er den Sauerstoff und die Spannung der
hinteren Lambdasonde bleibt bei einem Mittelwert. Wenn er verschlissen ist, kann er den Sauerstoff nicht absorbieren
und die Lambdasonde pendelt dadurch stark. Die Spannung der Lambdasonde schwankt. (Die "OBD"-Kontrolllampe
leuchtet nach drei Fahrten auf).
Der Test darf nicht länger als 52 Sekunden dauern.
ACHTUNG:
– Hinweis "OBD-Diagnose Katalysator läuft" AKTIV

– "OBD-Diagnose Katalysator: durchgeführt" AKTIV
– "Funktionsstörung Katalysator" INAKTIV
– "Bestätigen der Instandsetzung des Katalysators" IN ORDNUNG
Wenn das Diagnosegerät "OBD Katalysators: nicht durchgeführt ... AKTIV" oder "Bestätigung Instandsetzung
Katalysator... 1.DEF" anzeigt, wurde die Kontrolle nicht korrekt durchgeführt. In diesem Fall erneut beginnen und
dabei die Ermittlungsvoraussetzungen beachten.
Wenn nach dieser Kontrolle das Diagnosegerät folgende Störungen ermittelt hat: "Funktionsstörung
Katalysator... AKTIV" oder "Bestätigung Instandsetzung Katalysator... 2.DEF", siehe mit diesem Symptom
verbundene Diagnose.
17B-63 Ausgabe 2
17B
MOTOR V4Y
BENZINEINSPRITZUNG
Diagnose Katalysator
Aufgabe der Diagnose des Katalysators ist es, eine Fehlfunktion zu erkennen, die zum Überschreiten des
Schadstoffgrenzwerts der "OBD" führen würde.
Die Sauerstoffspeicherkapazität des Katalysators zeigt seinen Zustand an. Wenn der Katalysator älter wird, nimmt
seine Sauerstoff-Speicherkapazität gleichzeitig mit seiner Kapazität, Abgase zu behandeln, ab.
BEDINGUNGEN FÜR DEN BEGINN DER DIAGNOSE
Die Diagnose des Katalysators kann erst durchgeführt werden, wenn die Voraussetzungen zum Einschalten der
Zündung gegeben sind und beibehalten werden:
– keine elektrische Störung
– Hauptregelkreis und die Gemischregulierung vor und nach Katalysator sind aktiv
– vom Diagnosegerät abgelesene Motordrehzahl zwischen 1000 und 2600 /min
– Kühlflüssigkeitstemperatur zwischen 70 ˚C und 100 ˚C
– Fahrgeschwindigkeit über 32 km/h
Die Diagnose wird durchgeführt, wenn sich der Betriebszustand zwischen 15 % und 40 % Motorlast und zwischen
1000 und 2600 /min Motordrehzahl eingependelt hat. Wenn die Bedingungen für den Beginn der Diagnose gegeben
sind, erfolgen Steuerimpulse zur Gemischaufbereitung, was dazu führt, dass Sauerstoff in den Katalysator gestoßen
wird. Wenn der Katalysator in Ordnung ist, absorbiert er den Sauerstoff und die Spannung der Lambdasonde nach
dem Katalysator bleibt bei einem Mittelwert. Wenn er verschlissen ist, kann er den Sauerstoff nicht absorbieren und
die hintere Lambdasonde pendelt dadurch stark. Die Spannung der Lambdasonde schwankt. Die OBD-
Kontrolllampe leuchtet nach zwei aufeinanderfolgenden Fahrten auf.
Die Diagnose des Katalysators dauert 60 Sekunden.
ACHTUNG
– "OBD-Diagnose Katalysator: durchgeführt" JA

– "Katalysator Nr. 1 bzw. Nr. 2" Keine Störung ermittelt
Wenn das Diagnosegerät "On Board Diagnose Katalysator: durchgeführt... NEIN" anzeigt, wurde der Kontrollzyklus
nicht korrekt durchgeführt. In diesem Fall erneut beginnen und dabei die Ermittlungsvoraussetzungen beachten.
Wenn das Diagnosegerät nach dem Test eine Störung "KATALYSATOR Nr. 1 bzw. Nr. 2" anzeigt, siehe die mit
diesem Symptom verbundene Diagnosemethode.
17B-64 Ausgabe 2
17B
MOTOREN
BENZINEINSPRITZUNG
F4R Diagnose Lambdasonde
Das Ziel der Diagnose der Lambdasonde ist es, eine unkorrekte Funktionsweise zu ermitteln, die das Überschreiten
der "OBD"-Schwelle durch den Ausstoß der Schadstoffe HC, CO bzw. NOx auslöst. Sie erfolgt durch Messung und
Vergleich der Schwingungsphasen der vorderen Lamdasonde.
Es gibt zwei mögliche Arten der Abnutzung der vorderen Lambdasonde:

– Mechanische Beschädigung eines elektrischen Bauteils (Defekt, Kabel unterbrochen); dies drückt sich durch eine
elektrische Störung aus
– Chemische Beschädigung eines Bauteils, die eine Verlangsamung der Ansprechzeit der Sonde und somit eine
Erhöhung der Amplitude zur Folge hat.
Wenn die Versuchsbedingungen erreicht sind, wird der Mittelwert der Schwingungsphasen der Sonde unter
Rücknahme der Störgrößen ermittelt, der dann mit einem mittleren Grenzwert der "OBD" verglichen wird.
TESTBEDINGUNGEN
Die Diagnose der vorderen Lambdasonde kann erst durchgeführt werden, nachdem der Motor 13 Minuten und
40 Sekunden lang gelaufen ist, wenn die Voraussetzungen zum Einschalten der Zündung gegeben sind und
beibehalten werden:
– keine elektrische Störung ermittelt
– seit Einschalten der Zündung keine Diagnose Lambdasonde durchgeführt
– Kühlflüssigkeitstemperatur über 75 °C
– vom Diagnosegerät abgelesene Motordrehzahl zwischen 1600 und 4190 /min bei F4R Saugmotor und zwischen
1440 und 3840 /min bei F4R mit Abgas-Turbolader
– Druck zwischen 292 und 750 mb bei F4R Saugmotor und zwischen 292 und 850 mb bei F4R mit Abgas-
Turbolader
Die Diagnose erfolgt während der Nutzung durch den Kunden, gemäß den vorangehend beschriebenen
Bedingungen. Das Steuergerät gibt den Hinweis: "OBD Lambdasonde läuft".
ACHTUNG:
– Information "OBD-Diagnose Lambdasonde: läuft" AKTIV

– "OBD-Diagnose Lambdasonde: durchgeführt" AKTIV
– "Funktionsstörung Lambdasonde" INAKTIV
– "Bestätigen der Instandsetzung der Lambdasonde" IN ORDNUNG
Wenn das Diagnosegerät "On Board Diagnostic Lambdasonde: nicht durchgeführt...AKTIV" bzw. "Bestätigen der
Instandsetzung der Lambdasonde ...1.DEF" anzeigt, wurde der Kontrollzyklus nicht korrekt durchgeführt. In diesem
Fall erneut beginnen und dabei die Ermittlungsvoraussetzungen beachten.
Wenn nach dieser Kontrolle das Diagnosegerät folgende Störungen ermittelt hat: "Funktionsstörung
Katalysator... AKTIV" oder "Bestätigung Instandsetzung Katalysator... 2.DEF", siehe mit diesem Symptom
verbundene Diagnose.
17B-65 Ausgabe 2
17B
MOTOR V4Y
BENZINEINSPRITZUNG
Diagnose Lambdasonde
Das Ziel der Diagnose der Lamdasonde ist das Erkennen von Fehlfunktionen, die zum Überschreiten des
Grenzwerts der "OBD" durch Ausstoß von Kohlenwasserstoff, Kohlenmonoxid oder Stickoxid führen würde. Sie
erfolgt durch Messung und Vergleich der Schwingungsphasen der vorderen und hinteren Lamdasonden.
Es gibt zwei mögliche Arten der Abnutzung der vorderen Lambdasonde:

– Mechanische Beschädigung eines elektrischen Bauteils (Defekt, Kabel unterbrochen); dies drückt sich durch eine
elektrische Störung aus
– Chemische Beschädigung eines Bauteils, die eine Verlangsamung der Ansprechzeit der Sonde und somit eine
Erhöhung der Amplitude zur Folge hat.
Wenn die Versuchsbedingungen erreicht sind, wird der Mittelwert der Schwingungsphasen der Sonde unter
Rücknahme der Störgrößen ermittelt, der dann mit einem mittleren Grenzwert der "OBD" verglichen wird.
PRÜFBEDINGUNGEN
Die Diagnose der vorderen Lambdasonde kann erst durchgeführt werden, wenn die Voraussetzungen zum
Einschalten der Zündung gegeben sind und beibehalten werden:
– keine Funktionsstörung "OBD" (Zündaussetzer, Katalysator bzw. Kraftstoffversorgung) ermittelt
– Kühlflüssigkeitstemperatur zwischen 70 °C und 100 °C
– mittlere Motordrehzahl zwischen 1200 und 3100 /min
– Motorlast zwischen 13 % und 62 %
– Regelkreis Gemischregulierung aktiv
– Batteriespannung zwischen 11 und 16 Volt
Bedingungen. Das Steuergerät gibt die Information "Diagnose der Sonden durchgeführt".
ACHTUNG
– "Diagnose der Sonden durchgeführt" JA

– "Vordere Lambdasonde Nr. 1 bzw. Nr. 2" Keine Störung ermittelt
– "Hintere Lambdasonde Nr. 1 bzw. Nr. 2" Keine Störung ermittelt
Wenn das Diagnosegerät "Diagnose der Lamdasonden durchgeführt: ... NEIN" anzeigt, wurde der Kontrollzyklus
nicht korrekt durchgeführt. In diesem Fall erneut beginnen und dabei die Ermittlungsvoraussetzungen beachten.
Wenn das Diagnosegerät nach dem Test eine Störung "Katalysator Nr. 1 bzw. Nr. 2" oder eine Störung
"Vordere Lambdasonde Nr. 1 bzw. Nr. 2" oder "Hintere Lamdasonde Nr. 1 bzw. Nr. 2" anzeigt, siehe die
Diagnosemethode zu diesem Symptom.
17B-66 Ausgabe 2
17B
MOTOR V4Y
BENZINEINSPRITZUNG
Diagnose "Kraftstoffsystem"
Bei dieser Diagnose werden die Gemischabweichungen fortlaufend über die Werte (Einlesen) der angepassten
Gemischregulierung überwacht.
PRÜFBEDINGUNGEN
Diese Bedingungen werden durch einen Fahrzyklus mit Beginn der Gemischregulierung durch die vordere und
hintere Sonde erfüllt.
Die Diagnose kann erst durchgeführt werden, wenn die Voraussetzungen zum Einschalten der Zündung gegeben
sind und beibehalten werden:
– keine Funktionsstörung "OBD"
– Kühlflüssigkeitstemperatur zwischen 70 und 100 ˚C
– Kühlflüssigkeitstemperatur beim Motorstart über oder gleich -10 ˚C
– Motordrehzahl zwischen 1000 und 3200 /min
– Motorlast zwischen 13 und 67 %
– Batteriespannung über oder gleich 11 Volt
FESTSTELLUNG VON STÖRUNGEN
Bedingungen.
ACHTUNG
– "Kraftstoffversorgung Zylinderreihe A bzw. B" Keine Störung ermittelt

– "Gemischregulierung Zylinderreihe 1 bzw. 2" Keine Störung ermittelt
Wenn nach dieser Kontrolle das Diagnosegerät folgende Störungen ermittelt hat: "Kraftstoffversorgung
Zylinderreihe A bzw. B" oder "Gemischregulierung Zylinderreihe 1 bzw. 2", siehe die dieses Symptom
betreffende Diagnose.
17B-67 Ausgabe 2
17B
MOTOREN
BENZINEINSPRITZUNG
F4R Zuordnung der Anschlüsse des Steuergeräts
BELEGUNG DER EINGÄNGE UND AUSGÄNGE DES EINSPRITZSTEUERGERÄTS
STECKER A (schwarzer Stecker)
A2 ← Betätigung Ein/Aus Tempomat (Regler-Funktion)

A3 →← MULTIPLEXVERBINDUNG CAN L UCH (Zentralelektronik)
A4 →← MULTIPLEXVERBINDUNG CAN H UCH (Zentralelektronik)
B4 →← DIAGNOSE
C3 ← Betätigung Ein/Aus Tempomat (Begrenzer-Funktion)
C4 ← Information Kupplung
D2 --- Spannungsversorgung Betätigungen Tempomat
D3 ← Signal Sensor Betätigungen Tempomat
E4 ← Information Bremse
F2 --- Stromversorgung Gaspedal-Potentiometer (Schleifring 2)
F4 --- Masse Gaspedal-Potentiometer (Schleifring 2)
G2 --- Stromversorgung Gaspedal-Potentiometer (Schleifring 1)
G4 --- Masse Leistung
H2 ← Signal Gaspedal-Potentiometer (Schleifring 1)
H3 --- Masse Gaspedal-Potentiometer (Schleifring 1)
H4 --- Masse Leistung
STECKER B (brauner Stecker)
A2 ← Signal Klopfsensor
A4 --- Geschaltetes Plus
B2 --- Masse Klopfsensor
C2 --- Abschirmung Klopfsensor
C4 ← Signal Druckschalter der Lenkhilfe
D3 ← Signal Potentiometer (Schleifring 2) elektrische Drosselklappe
D4 → Steuerung Stromversorgungsrelais (Selbsttest durch das
Einspritz-Steuergerät ("Power-Latch"))
E1 --- Masse Ladedruckgeber (F4R mit Abgas-Turbolader)
E2 ← Signal Ansaugluft-Temperaturfühler
E3 --- Masse Ansaugluft-Temperaturfühler
E4 ← Signal Motordrehzahlgeber
F1 ← Signal Ladedruckgeber (F4R mit Abgas-Turbolader)
F2 ← Signal Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler
F3 ← Signal Motordrehzahlgeber
F4 --- Masse Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler
G1 --- Spannungsversorgung Ladedruckgeber (F4R mit Abgas-
Turbolader)
G2 --- Spannungsversorgung Potentiometer der elektrischen
Drosselklappe
G3 ← Signal Potentiometer (Schleifring 1) elektrische Drosselklappe
G4 --- Masse Potentiometer der elektrischen Drosselklappe
H2 --- Spannungsversorgung Saugrohrdruckfühler
H3 ← Signal Saugrohrdruckfühler
H4 --- Masse Saugrohrdruckfühler
K3 →← MULTIPLEXVERBINDUNG CAN L Motor (nur
Automatikgetriebe)
K4 →← MULTIPLEXVERBINDUNG CAN H Motor (nur
Automatikgetriebe)
M1 --- Masse Leistung
M3 → Ansteuerung (-) elektrische Drosselklappe
M4 → Ansteuerung (+) elektrische Drosselklappe
17B-68 Ausgabe 2
17B
MOTOREN
BENZINEINSPRITZUNG
F4R Zuordnung der Anschlüsse des Steuergeräts
BELEGUNG DER EINGÄNGE UND AUSGÄNGE DES EINSPRITZSTEUERGERÄTS

STECKER C (grauer Stecker)
A2 ← Signal HINTERE Lamdasonde

B1 ← Signal VORDERE Lambdasonde
B2 --- Masse HINTERE Lamdasonde
C1 --- Masse VORDERE Lambdasonde
C2 → Steuerung Relais Wasserpumpe des Kühlsystems Abgas-
Turbolader
D1 → Ansteuerung Kraftstoffpumpenrelais
D4 → Steuerung Ladedruck-Regulierventil
E1 → Steuerung Magnetventil des Adsorptionssystems für
Kraftstoffdämpfe
E2 → Steuerung Magnetventil des Nockenwellenverstellers
(F4R Saugmotor)
F1 → Steuerung Relais Kühlerventilator Stufe 1
F2 → Steuerung Relais des Kühlerventilators Stufe 2
G1 → Steuerung Beheizung VORDERE Lambdasonde
G2 --- Spannungsversorgung + nach Relais
G3 → Steuerung Beheizung HINTERE Lamdasonde
H1 --- Masse Leistung
H2 → Steuerung Zündspule Zylinder 1 und 4
H3 → Steuerung Zündspule Zylinder 2 und 3
17B-69 Ausgabe 2
17B
MOTOR V4Y
BENZINEINSPRITZUNG
Stecker A
A1 --- Spannungsversorgung des Motors der A43 --- Spannungsversorgung +5 Volt des
elektrischen Drosselklappe Massenmessers, des Gebers für
A2 --- Masse Luftdruck, des Gaspedal-
A3 --- Spannungsversorgung des Motors der Potentiometers, des Druckgebers der
elektrischen Drosselklappe Servolenkung und der elektrischen
A4 --- Masse Drosselklappe
A5 --- Spannungsversorgung des A44 → Steuerung Schutzrelais der
Sicherheitsrelais des Motors der Einspritzanlage
elektrischen Drosselklappe A45 → Steuerung Relais Kühlerventilator
A7 ← Steuerung Magnetventil der Klappe der Stufe 2
Saugrohrumschaltung A50 ← Signal des Nockenwellengebers
A9 --- Spannungsversorgung geschaltetes (hintere Zylinderreihe)
Plus A51 ← Signal des Nockenwellengebers
A11 ← Signal Bremslichtschalter (vordere Zylinderreihe)
A12 →← Multiplex-Verbindung CAN H A52 --- Masse des Nockenwellengebers
(Fahrgastraum) (vordere Zylinderreihe)
A13 →← Multiplex-Verbindung CAN L A54 --- Masse Bedienelement am Lenkrad
(Fahrgastraum) (Tempomat (Regler-Funktion))
A14 →← Diagnoseverbindung K A55 ← Signal Bedienelement am Lenkrad
A15 --- Masse Kühlflüssigkeits- (Tempomat (Regler-Funktion))
Temperaturfühler A56 ← Signal des Luftmassenmesser
A16 ← Signal Klopfsensor A57 ← Signal der hinteren Lamdasonde
A17 ← Signal Ansaugluft-Temperaturfühler (vordere Zylinderreihe)
A18 ← Signal Druckgeber der Servolenkung A58 ← Signal der hinteren Lamdasonde
A19 ← Signal Drosselklappen-Potentiometer (hintere Zylinderreihe)
Nr. 2 A59 ← Signal der vorderen Lamdasonde
A20 ← Signal Drosselklappen-Potentiometer (vordere Zylinderreihe)
Nr. 1 A60 ← Signal der vorderen Lamdasonde
A22 ← Signal des Gebers für Luftdruck (hintere Zylinderreihe)
A23 --- Masse Potentiometer der elektrischen A62 --- Masse der Geber für Luftdruck und
Drosselklappe Druck der Servolenkung
A24 --- Spannungsversorgung Gaspedal- A63 → Steuerung des Sicherheitsrelais des
Potentiometer Schleifring 2 Motors der elektrischen Drosselklappe
A28 ← Information Motordrehzahl A64 → Steuerung des Relais Kühlerventilator
A29 ← Signal Ein/Aus Tempomat (Begrenzer- Stufe 1
Funktion) A69 ← Signal des OT-Gebers
A30 ← Signal Ein/Aus Tempomat (Regler- A71 --- Masse des OT-Gebers
Funktion) bzw. Abstandsüberwachung A73 --- Masse des Nockenwellengebers
A31 →← Multiplex-Verbindung CAN H (Motor) (hintere Zylinderreihe)
A32 →← Multiplex-Verbindung CAN L (Motor) A75 --- Masse des Luftmassenmesser und
A35 --- Masse Klopfsensor Ansaugluft-Temperaturfühler
A36 ← Signal Kühlflüssigkeits- A76 --- Masse der hinteren Lamdasonde
Temperaturfühler (vordere Zylinderreihe)
A37 --- Masse Gaspedal-Potentiometer, A77 --- Masse der hinteren Lamdasonde
Schleifring 1 (hintere Zylinderreihe)
A38 ← Signal Gaspedal-Potentiometer, A78 --- Masse der vorderen Lamdasonde
Schleifring 1 (vordere Zylinderreihe)
A39 ← Signal Gaspedal-Potentiometer, A79 --- Masse der vorderen Lamdasonde
Schleifring 2 (hintere Zylinderreihe)
A40 --- Masse Gaspedal-Potentiometer,
Schleifring 2
17B-70 Ausgabe 2
17B
MOTOR V4Y
BENZINEINSPRITZUNG
Stecker B
B 84 → Steuerung Zündspule Nr. 5 B 104 → Steuerung Magnetventil des

B 85 → Steuerung Zündspule Nr. 6 Nockenwellenverstellers (hintere
B 89 → Steuerung Magnetventil des Zylinderreihe)
Adsorptionssystems für B 106 → Steuerung Einspritzventil Nr. 1
Kraftstoffdämpfe B 107 → Steuerung Einspritzventil Nr. 2
B 92 → Steuerung Zündspule Nr. 1 B 108 → Steuerung Einspritzventil Nr. 3
B 93 → Steuerung Zündspule Nr. 2 B 109 → Steuerung Heizung vordere
B 94 → Steuerung Zündspule Nr. 3 Lambdasonde (vordere Zylinderreihe)
B 95 → Steuerung Zündspule Nr. 4 B 110 → Steuerung Heizung vordere
B 96 → Steuerung des Relais der Lambdasonde (hintere Zylinderreihe)
Kraftstoffpumpe B 113 --- Spannungsversorgung Batterie
B 98 → Steuerung Einspritzventil Nr. 6 B 115 --- Masse
B 99 → Steuerung Einspritzventil Nr. 5 B 116 --- Masse
B 100 → Steuerung Einspritzventil Nr. 4 B 117 --- Spannungsversorgung +12 Volt nach
B 101 → Steuerung Heizung hintere Schutzrelais Einspritzanlage
Lambdasonde (vordere Zylinderreihe) B 118 --- Masse
B 102 → Steuerung Heizung hintere B 119 --- Spannungsversorgung +12 Volt nach
Lambdasonde (hintere Zylinderreihe) Schutzrelais Einspritzanlage
B 103 → Steuerung Magnetventil des B 120 --- Rückstrom +12 Volt nach Schutzrelais
Nockenwellenverstellers (vordere Einspritzanlage
Zylinderreihe) B 121 --- Masse
17B-71 Ausgabe 2
119A
19A
KÜHLSYSTEM
Allgemeines
EINFÜHRUNG ALLGEMEINE VORSICHTSMASSNAHMEN
Die Fahrzeuge der aktuellen Modellreihe sind mit Da die Kreisläufe unter Druck arbeiten ist unbedingt
Kühlsystemen mit folgenden Technischen Daten Vorsicht vor hohen Temperaturen geboten (Gefahr
ausgerüstet: schwerer Verbrennungen).
– hermetisch verschlossener Kreislauf unter Druck Auf keinen Fall das Ausgleichsventil bei warmem
(Ausgleichsventil) Motor entfernen.
– Verwendung der Flüssigkeit vom Typ "D" im Ebenso bei Arbeiten im Motorraum auf unerwartetes
Kreislauf Einsetzen des (bzw. der) Kühlerventilators(en) achten.
– Beheizung des Fahrgastraums durch einen Auf keinen Fall andere als die vorgeschriebenen
Wärmetauscher mit unterschiedlichen Verbauorten Kühlflüssigkeiten verwenden: GLACEOL RX (Typ D).
(Beispiel: unter dem Armaturenbrett, unter dem
Bodenblech Typ "ESPACE IV") Nur Kühlflüssigkeiten verwenden wie:
– gebrauchsfertige Kühlflüssigkeit
HINWEIS:
– Für alle Informationen zu Wartungsintervallen der
bzw.
Kühlsysteme siehe gültige Technische Note
"RENAULT Wartungsplan".
– Frostschutzmittel (muss verdünnt werden, siehe
– Für alle Zusatzinformationen siehe
Anweisungen auf der Dose)
Reparaturhandbuch des betreffenden Fahrzeugs.
WICHTIG:
– Die Kühlflüssigkeit trägt zur korrekten Funktion
des Motors bei (Wärmeaustausch).
– Das System darf nicht mit reinem Wasser
betrieben werden.
Bei Arbeiten, die ein vollständiges Entleeren des

Kreislaufs erfordern, muss der Kreislauf unbedingt mit
klarem Wasser gespült und mit Druckluft ausgeblasen
werden, um das Wasser möglichst vollständig zu
entfernen. Nach dem Befüllen und Entlüften den
Frostschutz des Kreislaufs messen:
– Frostschutz bis - 20°C ± 2 °C für Länder mit kaltem

und gemäßigtem Klima
– Frostschutz bis - 37 °C ± 2 °C für Länder mit extrem

kaltem Klima
19A-1 Ausgabe 2
19A
KÜHLSYSTEM
Technische Daten
KÜHLFLÜSSIGKEIT: FÜLLMENGE UND QUALITÄT
Motor Füllmenge (Liter) Qualität Besonderheiten
F4R mit Saugmotor 8,8

F4R mit Abgas- 9,3
Turbolader Frostschutz bis - 20 °C ± 2 °C für
Länder mit kaltem und
F9Q 9,3 GLACEOL RX (Typ D) nur gemäßigtem Klima
Kühlflüssigkeit verwenden
G9T 9,1 Frostschutz bis - 37 °C ± 2 °C für
Länder mit extrem kaltem Klima
P9X 9,5
V4Y 7,2
THERMOSTAT
Öffnungsbeginn Öffnungsbeginn
Motor
(°°C) (°°C)
F4R mit Saugmotor 89 99 ± 2
F4R mit Abgas- 89 99 ± 2

Turbolader
F9Q 89 101 ± 2
G9T 89 99 ± 2
P9X 82 92 ± 2
V4Y 82 92 ± 2
19A-2 Ausgabe 2
19A
KÜHLSYSTEM
Entleeren - Spülen
EINLEITUNG
Vor der Reparatur sind die elektrischen Zubehörteile

mit Plastiktüten zu schützen.
Die folgenden Bedingungen für das Entleeren,

Spülen und Befüllen müssen, sofern möglich,
beachtet werden:
Entleeren: Motor handwarm.
Spülen, Befüllen: Motor kalt bzw. handwarm.
ACHTUNG:
Niemals einen heißen Motor spülen (Gefahr eines
Thermoschocks).
ENTLEEREN - SPÜLEN
1 Die Kühlleitung am unteren Kühlerschlauch öffnen.

2 Den Ausgleichsbehälter und die
Entlüftungsschrauben öffnen, um den Kreislauf zu
entleeren; danach die Entlüftungsschrauben wieder
schließen.
3 Den unteren Kühlerschlauch ohne die Schelle
anbringen.
4 Den Kreislauf zwecks Spülung mit Leitungswasser
füllen.
5 Den Kühlerschlauch lösen, die
Entlüftungsschrauben öffnen.
6 Den Kreislauf über die Öffnung des Ventils des
Ausgleichsbehälters mittels Druckluft ausblasen, um
möglichst viel Flüssigkeit zu entleeren.
7 Den unteren Kühlerschlauch mit der Schelle
anbringen.
8 Die Entlüftungsschrauben nicht festziehen.
HINWEIS:
Die Kühlflüssigkeit zirkuliert ständig im
Wärmetauscher, der zur Motorkühlung beiträgt.
19A-3 Ausgabe 2
19A
KÜHLSYSTEM
Befüllen - Entlüften
BEFÜLLEN Das System über den Einfüllstutzen des

Ausgleichsbehälters befüllen.
Hinweis:
Sobald die Kühlflüssigkeit in gleichmäßigem Strahl
Der Motor muss abgestellt und die Klimaanlage
austritt, die Entlüftungsschrauben schließen.
ausgeschaltet sein, damit sich der Kühlerventilator
zu Beginn nicht einschaltet.
Den Ausgleichsbehälter bis zum Überlaufen der
Kühlflüssigkeit auffüllen.
Die Entlüftungsschrauben müssen unbedingt
geöffnet werden: Das Ventil des Ausgleichsbehälters wieder anbringen
– am Kühler und festziehen.
– am Wasserkasten (F4R, F9Q und G9T) an Stelle (1)
– an einem Schlauch des Kühlers der
Abgasrückführung (P9X) ENTLÜFTEN
– an einem Schlauch des Generators (F4R, F9Q und
G9T) Den Motor starten.
– an einem Schlauch des Wärmetauschers (F4R
und G9T) Den Motor mit 2500 /min laufen lassen, bis sich der/
die Kühlerventilator(en) drei Mal einschaltet/en (dies
Verbauort der Entlüftungsschraube (1) am ist für die automatische Entlüftung erforderlich).
Wasserkasten:
Prüfen, ob sich der Flüssigkeitsstand ungefähr an der
Maximarke befindet.
ACHTUNG
– Die Entlüftungsschraube(n) nicht bei laufendem
und warmem Motor öffnen.
– Der Ausgleichsbehälter darf nicht geöffnet
werden, solange der Motor warm ist (mehr als
50 ˚C) bzw. läuft.
– Den Füllstand kontrollieren und falls erforderlich
korrigieren.
– Den Verschlussdeckel des Ausgleichsbehälters
bei warmem Motor nachziehen.
– Mit Hilfe eines zugelassenen Geräts die Schutzart
der Kühlflüssigkeit messen.
– Überprüfen, ob Undichtigkeiten vorhanden sind.
– Die korrekte Funktion der Heizung im
Fahrgastraum prüfen.
19A-4 Ausgabe 2
19A
KÜHLSYSTEM
Kontrolle
M.S. 554-01 Schraubverschluss für
Ausgleichsbehälter des
Kühlsystems (Ms 554-07)
M.S. 554-06 Schraubverschluss für
Ausgleichsbehälter des
Kühlsystems (Ms 554-07)
M.S. 554-07 Kontrollwerkzeug für Kühlsystem
und Ausgleichsbehälter (Koffer)
1 - Kontrolle des Systems auf Dichtigkeit 2 - Kontrolle der Einstellung des Ausgleichsventils
Den Schraubverschluss M.S. 554-01 anstelle des Das Ausgleichsventil muss grundsätzlich
Ventils des Ausgleichsbehälters einsetzen. ausgewechselt werden, wenn Kühlflüssigkeit
durchgelaufen ist.
Das Werkzeug M.S. 554-07 anschließen.
Den Schraubverschluss M.S. 554-06 an der Pumpe
Den Motor auf Betriebstemperatur bringen und dann M.S. 554-07 anschrauben und darauf das zu prüfende
abstellen. Ausgleichsventil anbringen.
Das System durch Pumpen unter Druck setzen. Druck erzeugen; dieser muss sich beim Öffnungsdruck
des Ventils stabilisieren. Messtoleranz: ± 0,1 bar.
Den Pumpvorgang beenden, wenn der Druck um
0,1 bar niedriger ist als der Öffnungsdruck des Ventils Öffnungsdruck des Ventils: 1,4 bar bei den
am Ausgleichsbehälter. Motoren F4R, G9T und V4Y bzw. 1,6 bar beim
Motor P9X.
Der Druck muss konstant bleiben. Fällt er ab, so liegt
eine Undichtigkeit vor; diese ermitteln.
Den Druck aus dem Kühlsystem ablassen; hierzu den

Schraubverschluss des Werkzeugs M.S. 554-07
langsam lösen. Danach den Schraubverschluss
M.S. 554-01 abschrauben, und das Ventil des
Ausgleichsbehälters mit einer neuen Dichtung
aufschrauben.
19A-5 Ausgabe 2
19A
MOTOR F4R KÜHLSYSTEM
mit Saugmotor
Schema
1 Motor
2 Kühler
3 Ausgleichsbehälter
4 Wärmetauscher
5 Wasserpumpe
6 Thermostat
7 Entlüftungsschraube
8 Anschlussstück ∅ 3 mm
11 Wassergekühlter Generator
Der Öffnungsdruck des Entlüftungsventils des Ausgleichsbehälters beträgt
1,4 bar.
19A-6 Ausgabe 2
19A
MOTOR F4R KÜHLSYSTEM
mit Abgas-
Turbolader Schema
1 Motor
2 Kühler
4 Wärmetauscher
5 Abgas-Turbolader
6 Wasserpumpe
7 Thermostat
9 Heizelement Zusatzheizung (falls das Fahrzeug damit ausgestattet ist)
10 Elektrische Wasserpumpe
11 Ölkühler für Automatikgetriebe
12 Ölkühler
1,4 bar.
19A-7 Ausgabe 2
19A
MOTOR V4Y KÜHLSYSTEM
Schema
1 Motor
2 Kühler
3 Ausgleichsbehälter "warm" mit permanenter Entlüftung
4 Wärmetauscher
5 Ölkühler Automatikgetriebe
6 Wasserausgangskasten
7 Stutzen
9 Wasserpumpe
10 Thermostat
12 Luftwärmvorrichtung
1,4 bar.
19A-8 Ausgabe 2
19A
MOTOR F9Q KÜHLSYSTEM
Schema
1 Motor
2 Kühler
4 Wärmetauscher
5 Halterung der Heizstäbe (bei entsprechender Fahrzeugausstattung)
6 Wasserpumpe
7 Thermostat
10 Ölkühler
11 Anschlussstück ∅ 3,8 mm
1,4 bar.
19A-9 Ausgabe 2
19A
MOTOR G9T KÜHLSYSTEM
Schema
1 Motor
2 Kühler
4 Wärmetauscher
5 Wasserpumpe
6 Thermostat
10 Ölkühler
1,4 bar.
19A-10 Ausgabe 2
19A
MOTOR P9X KÜHLSYSTEM
Schema
1 Motor
2 Kühler
4 Wärmetauscher
5 Halterung der Heizstäbe (bei entsprechender Fahrzeugausstattung)
6 Wasserpumpe
7 Ölkühler
8 Thermostat
14 Abgas-Turbolader
15 Kühler des EGR-Ventils
Der Öffnungsdruck des Entlüftungsventils des Ausgleichsbehälters beträgt 1,6 bar.
19A-11 Ausgabe 2
19A
Thermostat
EINBAU
Befestigungsschraube des Den Thermostat mit einer neuen Dichtung einbauen.

Wasserkastens 2,5
HINWEIS: Die Entlüftungsöffnung (C) unbedingt
senkrecht nach oben richten.
AUSBAU

stellen.

entleeren.

– die Befestigungen des Thermostats an Stelle (A)
– den Thermostat (B)
Die Schrauben des Wasserkastens mit 2,5 daNm

anziehen.

19A "Befüllen - Entlüften").

ACHTUNG
19A-12 Ausgabe 2
19A
MOTOREN F4R, KÜHLSYSTEM
F9Q, G9T und P9X
Kühler
Mot. 1202-01
Mot. 1202-02
AUSBAU – den oberen Querträger
Das Fahrzeug auf eine Zwei-Säulen-Hebebühne Das Kühlsystem über den unteren Kühlerschlauch
stellen. entleeren.

– das Gehäuse der Außenluftansaugung – den oberen Schlauch des Wärmetauschers
– die Motorabdeckungen – die beiden Schaufeln des Kühlers
– den Unterfahrschutz – die Steckverbindungen des Kühlerventilators
– den Stoßfänger vorne (siehe Kapitel 54A – die Steckverbindung des Widerstands des
"Stoßfänger vorne") Kühlerventilators (außer bei P9X)
– die beiden Scheinwerfer – den Kühlerventilator
– das Resonanzelement (1) (nur bei P9X) – die beiden Luftschläuche (nur bei G9T) an Stelle (2)
19A-13 Ausgabe 2
19A
MOTOREN F4R, KÜHLSYSTEM
F9Q, G9T und P9X
Kühler

– die beiden Befestigungen der Lenkhilfeleitung (1)
– den Stecker (2) des Kondensators In umgekehrter Ausbaureihenfolge vorgehen.
Den Kondensator des Ladeluftkühlers aushaken (3); Die Kühlrippen des Kühlers, des Kondensators
ihn dann beiseite schieben und am vorderen bzw. des Wärmetauschers beim Einbau nicht
Querträger aufhängen. beschädigen; diese falls erforderlich schützen.

19A "Befüllen - Entlüften").
ACHTUNG
Die beiden Schläuche am Ladeluftkühler ausbauen

(außer bei F4R).
Den Wärmetauscher am Kühler aushaken und dann

ausbauen.
Die beiden unteren Befestigungen des Kühlers lösen.
Den Kühler ausbauen.
19A-14 Ausgabe 2
19A
Kühler
Mot. 1202-01
Mot. 1202-02
AUSBAU

stellen.

entleeren.

– die Batterie sowie den Unterfahrschutz
– die beiden Vorderräder
– die obere Verstärkungsstrebe

– die Relaisplatine an Stelle (1)
– den Batteriekasten an Stelle (2)
– die Steckverbindung des Kühlerventilators
– den Kühlerventilator
– den vorderen Stoßfänger (siehe Kapitel 54A-A
"Stoßfänger vorne")
– die beiden Scheinwerfer
Das Resonanzelement an Stelle (A) ausbauen. – den oberen Querträger
– die beiden Schaufeln des Kühlers
19A-15 Ausgabe 2
19A
Kühler

– die beiden Befestigungen der Lenkhilfeleitung (1)
– den Stecker (2) des Kondensators
Den Kondensator aushaken (4), dann beiseite

schieben und am vorderen Querträger aufhängen.
Die beiden unteren Befestigungen des Kühlers lösen.
Den Kühler ausbauen.
EINBAU
Die Kühlrippen des Kühlers und des Kondensators

beim Einbau nicht beschädigen; diese falls
erforderlich schützen.

ACHTUNG
19A-16 Ausgabe 2
19A
MOTOR F KÜHLSYSTEM
Wasserpumpe
Mot. 1202-01
Mot. 1202-02
REINIGUNG
Befestigungsschrauben der ACHTUNG:

Wasserpumpe 0,9 – Die Dichtflächen der Aluminiumoberflächen
dürfen keine Kratzer erhalten.
– Eine Brille aufsetzen.
AUSBAU – Bei dieser Arbeit Handschuhe tragen.
Das Fahrzeug auf eine Zwei-Säulen-Hebebühne DECAPJOINT reinigen, um auf der Dichtfläche
stellen. festhaftende Rückstände entfernen zu
können.
Die Batterie abklemmen. – Das Produkt auf die zu reinigende Fläche
auftragen und ca. zehn Minuten einwirken
Das Kühlsystem über den unteren Kühlerschlauch lassen. Die abgelösten Dichtungsreste mit
entleeren. einem Holzspachtel entfernen.
Ausbau: Darauf achten, dass das Reinigungsmittel nicht

– den Zahnriemen der Motorsteuerung (siehe mit dem Fahrzeuglack in Berührung kommt.
Kapitel 11A "Zahnriemen der Motorsteuerung")
– die Wasserpumpe
19A-17 Ausgabe 2
19A
MOTOR F KÜHLSYSTEM
Wasserpumpe
EINBAU
Die Wasserpumpe mit einer neuen Dichtung

einsetzen.
HINWEIS:
Einen Tropfen Loctite FRENETANCH auf die
Schrauben (3) und (4) auftragen.
Die Schrauben der Wasserpumpe in der unten

angegebenen Reihenfolge bis zum Kontakt
voranziehen, dann mit 0,9 daNm in der gleichen
Anzugsreihenfolge festziehen.
Den Steuerzahnriemen einbauen (unbedingt die in

Kapitel 11A "Steuerzahnriemen" beschriebene
Vorgehensweise beachten).

ACHTUNG:
19A-18 Ausgabe 2
19A
Wasserpumpe
Mot. 1202-01
Mot. 1202-02
elektromagnetisches
Einspritzpumpe
Mot. 1390 Motorhalterung mit Mehrfach-
Einstellungen und Haltegurten
Schrauben der Wasserpumpe 0,9
Schrauben des Wasserpumpenkörpers 1,1
Schrauben des Kettenspannergehäuses 1,1
Schrauben des Kettenspanners 0,8
Diese Maßnahme erfordert den Ausbau der

Antriebsgruppe.
AUSBAU

stellen.

– den Motor (siehe Kapitel 10A "Motor und
Getriebe")
– die Spannrolle aus ihrer Halterung an Stelle (A)
19A-19 Ausgabe 2
19A
Wasserpumpe
Den Motor auf den oberen Totpunkt bringen.
Die Befestigungen der Wasserpumpe an Stelle (E)

ausbauen.
– den Wasserpumpenkörper an Stelle (B) Den Motor um ca. zwanzig Grad gegen den
– das Gehäuse der Spannrolle der Motorsteuerung an Uhrzeigersinn drehen.
Stelle (C)
Die Wasserpumpe ausbauen.
Hinweis:
Vor dem Einbau der Pumpe etwas Motoröl auf die
Dichtung (1) und Kühlflüssigkeit auf die Dichtung (2)
auftragen.
– die Gehäuse der Nockenwellenversteller; danach die
Position der Nockenwellenversteller am OT-Punkt
markieren
– den Kettenspanner an Stelle (D) (siehe Kapitel 11A
"Steuerkette").
19A-20 Ausgabe 2
19A
Wasserpumpe
EINBAU 3 mm dicke Raupen LOCTITE 12F008 netzförmig

auftragen.
Hinweis:
Darauf achten, dass die Dichtungen beim Einbau
der Pumpe nicht beschädigt werden.
Die Wasserpumpe einbauen.
Den Steuerkettenspanner mit Motoröl ölen.
Den Steuerkettenspanner einbauen.
Die Wasserpumpendeckel und den

Steuerkettenspanner mit einem Schaber reinigen.
Den Motor einbauen (siehe die in Kapitel 10A "Motor

und Getriebe" beschriebene Vorgehensweise).

ACHTUNG
Den Motor 3 Minuten lang mit einer Drehzahl von

Hinweis:
maximal 3000 /min laufen lassen, um den
Überschüssige Dichtmasse kann beim Anzug der
Schmiermittelkreislauf des Kettenspanners zu
Teile überquellen. Die Vermischung des Mittels mit
entlüften.
Flüssigkeit kann zu einer Beschädigung bestimmter
Hinweis:
Während dieser Maßnahme können klappernde
Geräusche auftreten.
19A-21 Ausgabe 2
19A
Wasserpumpe
Mot. 1202-01
Mot. 1202-02
Mehrfacheinstellung und
Haltegurten
Radabzieher
Mutter der Wasserpumpennabe 4
Wasserpumpe 1
Wasserpumpendeckels 1
AUSBAU

stellen.
Ablassen/entleeren:
– das Kühlsystem über den unteren Kühlerschlauch
– das Motoröl (die Ölablassschraube nicht wieder
eindrehen) Die Mutter (1) der Wasserpumpennabe entfernen
(die Kurbelwelle mit einem Schraubendreher fixieren).
Das Motor-Haltewerkzeug Mot. 1367-02 anbringen.
Das Gehäuse der Außenluftansaugung ausbauen.

– der Schmutzfänger
– die Pendelaufhängung vorne rechts
Den Motor soweit absenken, bis der

Wasserpumpendeckel abgebaut werden kann, ohne
die Drehmomentstütze oder die Auspuffleitung zu
beschädigen.
19A-22 Ausgabe 2
19A
Wasserpumpe
Ausbauen bzw. entfernen: – die Wasserpumpe

– das Wasserpumpenrad mit Hilfe des Abziehers
ACHTUNG:
Ein Teil der Kühlflüssigkeit fließt in die Ölwanne ab.
Sicherstellen, dass die Dichtflächen der
Wasserpumpe sauber sind und dass die
Kühlflüssigkeit aus der Ölwanne entfernt wird.
EINBAU
Die Wasserpumpe einbauen (eine neue Dichtung

verwenden); hierbei auf die Ausbuchtung (3) drücken,
damit die Pumpe korrekt am unteren
Steuergehäusedeckel anliegt.
Die Schrauben (4) mit 1 daNm festziehen.
– die Befestigungen (2) der Wasserpumpe
Einbauen:
– das Wasserpumpenrad; hierbei die Mutter mit
5 daNm festziehen
– den Wasserpumpendeckel; hierzu die Schrauben mit
1 daNm festziehen.

ACHTUNG:
19A-23 Ausgabe 2
19A
Wasserpumpe
Mot. 1376 Dorn für Motor-Arretierung
Mot. 1367-02 Motorhalterung zur Montage von
unten
Mot. 1453 Motorhalterung zur Montage von
unten
Mot. 1202-01
Mot. 1202-02
Radialdichtring;
Steuergehäuseseite
Radialdichtring der
Hochdruckpumpe
AUSBAU
Schrauben der Wasserpumpe 1,1
– den Motor (siehe Kapitel 10A "Motor und Getriebe")
Befestigungsschrauben der originalen
Ritzel 3,5 Ausbauen bzw. entfernen:
– den Aggregate-Rillenriemen (siehe Methoden in
Befestigungsschraube des Kapitel 11A "Aggregate-Rillenriemen")
Ritzelgehäuses 2,5 – die Umlenkrollen (1)
– die Spannvorrichtung (2)
Mutter der Einspritzpumpen-
Riemenscheibe 16
Schraube der Riemenscheibe für Zubehör

auf der Kurbelwelle 23,5

stellen.

entleeren.
19A-24 Ausgabe 2
19A
Wasserpumpe
– den Zahnriemen der Motorsteuerung (siehe Sicherstellen, dass die festen und beweglichen
Kapitel 11A "Zahnriemen der Motorsteuerung") Markierungen der Zubehör-Riemenscheibe der
– die Umlenkrollen (3) Kurbelwelle korrekt ausgerichtet sind.
– die Spannrolle (4)
Die Kurbelwelle langsam gegen den Uhrzeigersinn

bewegen (Zugangsöffnung über die Schrauben des
Wandlers).
Den Motor aus der langsamen Bewegung heraus

blockieren; hierzu den Dorn Mot. 1376 in eine
Zugangsöffnung an den Schrauben des Wandlers
stecken.
19A-25 Ausgabe 2
19A
Wasserpumpe
Lösen: Sicherstellen, dass die festen und beweglichen

– die Befestigungsschraube der Kurbelwellen- Markierungen der Kurbelwellen-Riemenscheibe
Riemenscheibe korrekt ausgerichtet sind.
– die Befestigungsmutter (5) des
Hochdruckpumpenritzels

– das Ritzel der Hochdruckpumpe
– das Arretierwerkzeug Motor Mot. 1376

– die Kurbelwellen-Riemenscheibe an Stelle (6)
– den Ölnebel-Rückführungsschlauch an Stelle (7)
– den Stecker am Kurbelwellengeber an Stelle (8)
– den Kurbelwellengeber
Den Motor drehen, um ihn erneut an den OT-Punkt zu Den Ölnebel-Rückführungsschlauch mittels Stopfen
bewegen. verschließen.
19A-26 Ausgabe 2
19A
Wasserpumpe

– die Befestigungen des Ritzel-Gehäuses
– den Stopfen an Stelle (9)
– das Ritzel-Gehäuse
19A-27 Ausgabe 2
19A
Wasserpumpe
Ausbauen bzw. entfernen: Die Feder der Nachstellvorrichtung wiederverwenden.

– den OT-Abtastring vor dem Ölpumpenrad
– die Ritzel (A) und (B) des abgestuften Ritzelsatzes Ausbauen bzw. entfernen:
– das Ritzel der Nachstellvorrichtung, zum Abziehen – die Riemenscheibe der Hochdruckpumpe; zum
die zwei Schrauben M6 x 100 x 50 an Stellen (C) Lösen der Pumpenwelle die zwei Schrauben
anziehen M6 x 100 x 50 an Stellen (D) anziehen
– die Wasserpumpe
19A-28 Ausgabe 2
19A
Wasserpumpe
REINIGUNG EINSTELLMETHODE DER

NACHSTELLVORRICHTUNG DER
EINSPRITZPUMPEN-RIEMENSCHEIBE
ACHTUNG:
Mittels Schraubstock die Feder in die
dürfen keine Kratzer erhalten.
Einspritzpumpen-Riemenscheibe setzen.
– Eine Brille aufsetzen.
– Bei dieser Arbeit Handschuhe tragen.
DECAPJOINT reinigen, um auf der Dichtfläche
festhaftende Rückstände entfernen zu
können.
auftragen und ca. zehn Minuten einwirken
lassen. Die abgelösten Dichtungsreste mit
einem Holzspachtel entfernen.
EINBAU
ACHTUNG: Beim Einbau der Dichtung diese

unbedingt korrekt unter der Rippe (E) platzieren
und in die Zentrierhülsen (F) setzen.
Einbauen:
– die Wasserpumpendichtung
– die Wasserpumpe; hierzu die Schrauben mit

1,1 daNm festziehen
19A-29 Ausgabe 2
19A
Wasserpumpe
HINWEIS:
Die Halteschraube kann aus eigener Herstellung
stammen (ein Schlitz im Schraubenkopf
vereinfacht ihren Ausbau).
Die zwei Schrauben (M6 x 100 x 50) an Stellen (G)

ausschließlich in der Riemenscheibe der
Nachstellvorrichtung anziehen.
Das Ritzel der Nachstellvorrichtung auf die

Hochdruckpumpen-Riemenscheibe aufsetzen.
Das Ritzel der Nachstellvorrichtung mit Hilfe eines

Schraubendrehers drehen, um es mit der
Hochdruckpumpen-Riemenscheibe in
Übereinstimmung zu bringen.
An Stelle (H) eine Schraube (M6 x 100 x 15)

eindrehen, um die Einheit anzuflanschen, sobald die
Öffnungen übereinstimmen.
Die beiden Schrauben entfernen, die als Anschlag für

den Schraubendreher dienten.
Die beiden ausgerichteten Riemenscheiben am Motor

montieren.
19A-30 Ausgabe 2
19A
Wasserpumpe
EINSTELLMETHODE DES RITZELSATZES

Die zwei Zwischenritzel (1) und (2) einbauen; dabei ihre Markierungen
korrekt mit jenen auf den Ritzeln von Ölpumpe (3) und Hochdruckpumpe
(4) ausrichten.
Die Schrauben der beiden Zwischenritzel mit einem Anzugsdrehmoment

von 3,5 daNm anziehen.
Den OT-Abtastring vor dem Ölpumpenrad anbringen; die Markierung muss
nach außen zeigen.
19A-31 Ausgabe 2
19A
Wasserpumpe
Die Dichtflächen reinigen und entfetten. Die Die Schraube eigener Herstellung über die
Dichtungen der Zubehör-Riemenscheibe der Aussparung (5) ausbauen.
Kurbelwelle und des Hochdruckpumpenritzels aus
dem Ritzel-Gehäuse ausbauen.
Hinweis:
Überschüssige Dichtmasse kann beim Anzug der
Teile überquellen. Die Vermischung des Mittels mit
Flüssigkeit kann zu einer Beschädigung bestimmter
Das Ritzel-Gehäuse einbauen; dabei eine 3 mm dicke

Raupe 12F008 gemäß unten gezeigtem Schema
anbringen.
Den Stopfen einsetzen.
Neue Dichtungen anbringen:

– an der Kurbelwellen-Riemenscheibe mit Hilfe des
Werkzeugs Mot. 1651
Die Schrauben des Gehäuses mit 2,5 daNm in der

unten angegebenen Reihenfolge festziehen.
19A-32 Ausgabe 2
19A
Wasserpumpe
– am Hochdruckpumpenritzel mit Hilfe des Werkzeugs Einbauen:

Mot. 1653 – die Umlenkrollen des Steuerzahnriemens
– die Spannrolle für den Zahnriemen der
Motorsteuerung
Kapitel 11A "Zahnriemen der Motorsteuerung")
– die Spannvorrichtung des Aggregate-Rillenriemens
– die Umlenkrollen des Aggregate-Rillenriemens
– den Aggregate-Rillenriemen (siehe Methoden in
Kapitel 11A "Aggregate-Rillenriemen")
– den Motor (siehe die in Kapitel 10A "Motor und
Getriebe") beschriebene Vorgehensweise
– die Pendelaufhängung (siehe Kapitel 19D
"Pendelaufhängung")
HINWEIS:
Unbedingt sicherstellen, dass sich keine
Kühlflüssigkeit mehr in der Ölwanne befindet.
Folgende Arbeiten durchführen:

Die Kurbelwellen-Riemenscheibe anbringen und die – Das Kühlsystem befüllen und entlüften (siehe Kapitel
die Befestigungsschraube beidrehen. 19A "Befüllen - Entlüften".
– Motoröl einfüllen.
Markierungen der Kurbelwellen-Riemenscheibe und In umgekehrter Ausbaureihenfolge vorgehen.
des Ritzels der Hochdruckpumpe aneinander
ausgerichtet sind. ACHTUNG:
Die Kurbelwelle leicht entgegen dem Uhrzeigersinn Einlesungen vornehmen (siehe Kapitel 8).
bringen.
Das Werkzeug Mot. 1376 anbringen.
Einbauen:
– das Ritzel der Hochdruckpumpen-Riemenscheibe;
dieses mit 16 daNm festziehen
– die Schraube der Kurbelwellen-Riemenscheibe für
Zubehör; diese mit 23,5 daNm anziehen

– das Werkzeug Mot. 1376
Den Motor drehen, um ihn erneut an den oberen

Totpunkt zu bringen.

Markierungen:
– der Kurbelwellen-Riemenscheibe und
– des Einspritzpumpen-Ritzels
aneinander ausgerichtet sind.
19A-33 Ausgabe 2
119B
19B
AUSPUFFANLAGE
Allgemeines
Die gesamte Auspuffanlage ist aus rostfreiem Stahl. 2 - Markierung des Schnittbereichs
Der Katalysator erreicht sehr hohe Temperaturen; er

darf sich daher auf keinen Fall in der Nähe von
brennbaren Materialien, die sich entzünden könnten,
befinden!
ACHTUNG:
– Unbedingt alle beschädigten Hitzeschilde
austauschen.
– Die Dichtigkeit zwischen der
Auspuffkrümmerdichtung und dem Katalysator
muss unbedingt gegeben sein.
– Alle ausgebauten Dichtungen grundsätzlich
erneuern.
– Bei Aus- und Einbau darauf achten, dass der
Katalysator keinen Stößen ausgesetzt wird, da er
dadurch beschädigt werden könnte.
BESONDERHEITEN DER AUSPUFFLEITUNG

Zwei eingeritzte Markierungen am Auspuffrohr
zwischen Katalysator und Vorschalldämpfer
Saugmotor F4R; G9T
kennzeichnen den Schnittbereich.
1 - Durchtrennen des Auspuffrohrs
Die Auspuffanlage ist aus einem Stück gefertigt.
Daher muss beim Austausch von Auspuffteilen das

Rohr durchtrennt werden.
Notwendige Kontrollen und Maßnahmen:

– Den Schnittbereich korrekt markieren.
– Den Rohrabschneider Mot. 1199-01
ordnungsgemäß verwenden.
– Die Nachrüst-Muffe korrekt anbringen.
Vor dem Durchtrennen des Rohrs zwischen den

beiden Markierungen (P1) und (P2) die Mittellinie (D)
anzeichnen.
Der Abstand zwischen den zwei Markierungen beträgt

80 mm.
19B-1 Ausgabe 2
19B
AUSPUFFANLAGE
Allgemeines
3 - Verwendung des Werkzeugs Mot. 1199-01 Um jegliche Undichtigkeit zu vermeiden, die Innenseite
der Muffe mit Auspuff-Dichtmasse versehen.
Die Einheit Schraube und Mutter der Nachrüst-Muffe

so ausrichten, dass sie nicht gegen den Unterboden
stößt.
Zur Gewährleistung eines korrekten

Anzugsdrehmoments ist die Mutter der Schelle mit
einer Nut versehen.
Beim Anziehen zeigt ein charakteristisches Knacken

an, dass das erforderliche Drehmoment von 2,5 daNm
erreicht ist.
ACHTUNG:
Gebrauchte Schellen dürfen nicht wieder verwendet
Das Werkzeug an dem Rohr anbringen. werden.
Die zwei Schrauben des Werkzeugs anziehen, so dass
der Rohrabschneider sich an die Leitung anpresst.
Den Rohrabschneider mit Hilfe des Griffs drehen; sich FAHRZEUGE - LANGE MODELLE
dabei auf das Auspuffrohr stützen.
Je nach Schnittlinie die zwei Schrauben des Werkzeug Lange Modelle sind zwischen Vorschalldämpfer und
nachziehen (jedoch nicht zu stark, damit es beim Nachschalldämpfer mit einer Muffe versehen.
Schneiden nicht zu einer Verformung kommt).
4 - Anbringen der Nachrüst-Muffe
Um Undichtigkeiten der Auspuffanlage zu vermeiden,

ist es wichtig, die Muffe korrekt auf die zwei
Auspuffrohre zu setzen.
Die Nachrüst-Muffe auf das gebrauchte Auspuffteil
setzen.
Den Schellendurchmesser dem Rohr anpassen, hierzu
leicht anziehen.
Das Neuteil anbringen.
19B-2 Ausgabe 2
19B
AUSPUFFANLAGE
Leitungsanlage
I - BENZINMOTOREN
1 - Saugmotor F4R
1 Katalysator
2 Vorschalldämpfer
3 Nachschalldämpfer
ZC Schnittbereich
19B-3 Ausgabe 2
19B
AUSPUFFANLAGE
Leitungsanlage
2 - F4R mit Abgas-Turbolader
4 Vorschalldämpfer
19B-4 Ausgabe 2
19B
AUSPUFFANLAGE
Leitungsanlage
II - DIESELMOTOREN
1 - F9Q
6 Vorschalldämpfer
19B-5 Ausgabe 2
19B
AUSPUFFANLAGE
Leitungsanlage
2 - G9T
8 Katalysator
9 Vorschalldämpfer
ZC Schnittbereich
19B-6 Ausgabe 2
19B
AUSPUFFANLAGE
Leitungsanlage
3 - P9X
11 Vorkatalysator
12 Katalysator
13 Vorschalldämpfer
19B-7 Ausgabe 2
19B
AUSPUFFANLAGE
SAUGMOTOR
F4R Katalysator
EINBAU
Anzugsdrehmomente
Bolzen des Auspuffflansches 0,7 daNm Die Bolzen des Auspuffflansches mit 0,7 daNm
festziehen.
Drei-Punkt-Flansch Katalysator/
Vorkatalysator 2,5 daNm Die Flanschdichtung des Auspuffrohrs austauschen.
Lambdasonden 4,5 daNm Den Katalysator anbringen.
Die Befestigungsmuttern des Drei-Punkt-Flansches

AUSBAU Katalysator/Vorkatalysator mit 2,5 daNm festziehen.
Das Fahrzeug auf eine Hebebühne stellen. Die Muffe festziehen wie unter "Allgemeines"
beschrieben; hierzu die Auspuffleitung entlasten, um
Den Unterfahrschutz abbauen. ihre korrekte Lage zu gewährleisten.
Die Batterie abklemmen. Die Lambdasonde einbauen und mit 4,5 daNm
festziehen.
Die Lamdasonde ausbauen.
Prüfen, ob alle Hitzeschilde vorhanden sind, und ihren
Das Auspuffrohr wie unter "Allgemeines" beschrieben korrekten Sitz kontrollieren.
durchtrennen.
Sicherstellen, dass kein Kontakt mit dem Unterboden
Ausbauen bzw. entfernen: besteht.
– die Befestigungsmuttern des Flansches Katalysator/
Vorkatalysator
ACHTUNG:
– den Katalysator
Gebrauchte Muffen dürfen nicht wieder verwendet
werden!
muss so ausgerichtet sein, dass sie nicht gegen den
Unterboden stößt.
Unbedingt alle beschädigten Hitzeschilde
austauschen.

19B-8 Ausgabe 2
19B
AUSPUFFANLAGE
MOTOR F4R mit
Abgas-Turbolader Katalysator
Anzugsdrehmomente
Bolzen des Auspuffflansches 0,7 daNm
Flansche des Katalysators 0,8 daNm
Muttern des Katalysators am

Turbolader 3,2 daNm
Flansch der Auspuffleitung 2,1 daNm
Stütze des Dreiecksflanschs 2,1 daNm
Lambdasonden 4,5 daNm
AUSBAU
Zum Ausbau des Katalysators muss der Motor

ausgebaut werden (siehe "Antriebsgruppe").
Die zwei Lambdasonden lösen.

– die zwei Katalysatorflansche (2)
– die Stütze (3) des Drei-Punkt-Flansches des
Katalysators am Getriebe
– die drei Befestigungsmuttern (4) des Katalysators
am Abgas-Turbolader
Den Katalysator ausbauen.
Auf der Werkbank die beiden Lambdasonde

ausbauen.
Die vier Schrauben (1) der Luftleitung des

Hitzeschutzschilds des Abgas-Turboladers entfernen.
19B-9 Ausgabe 2
19B
AUSPUFFANLAGE
MOTOR F4R mit
Abgas-Turbolader Katalysator
EINBAU
Die Lambdasonden einbauen und mit 4,5 daNm

festziehen.
Die Bolzen des Auspuffflansches mit 0,7 daNm

festziehen.
Austauschen:
– die Dichtungen des Auspuffflanschs und des
Turboladers
– die Verbindungsschelle Nachschalldämpfer/
Vorschalldämpfer
Die Muttern des Katalysators am Turbolader

beidrehen.
ACHTUNG:
werden!

– die Muttern des Katalysators am Abgas-
Turbolader (3,2 daNm)
– die Katalysatorflansche (0,8 daNm)
– die Stütze des Drei-Punkt-Flansches (2,1 daNm)
– den Flansch der Auspuffleitung (2,1 daNm)
19B-10 Ausgabe 2
19B
AUSPUFFANLAGE
MOTOR F9Q
Katalysator
Anzugsdrehmomente
Mutter der Katalysatorstütze 3 daNm
Schraube der Katalysatorstütze 5 daNm
Befestigungsmuttern des Katalysators

am Abgas-Turbolader 2,6 daNm
Muttern des Auspuffflansches 2,1 daNm
Schrauben der Halteplatte des

Katalysators am Katalysator 2,1 daNm
Die Geräuschdämmstrebe (2) ausbauen.

AUSBAU
stellen. Ausbauen bzw. entfernen:
– die Befestigungsmutter (4) des Vorschalldämpfers
Die Batterie abklemmen. – den Vorschalldämpfer

Die beiden Befestigungsschrauben (5) der Halteplatte

des Katalysators entfernen.
Die Befestigungsmuttern (1) des Auspuffflansches

entfernen.
19B-11 Ausgabe 2
19B
AUSPUFFANLAGE
MOTOR F9Q
Katalysator
EINBAU

festziehen.
Austauschen:
– alle Dichtungen
Vorschalldämpfer
ACHTUNG:
werden.
Die Muttern des Katalysators am Turbolader

beidrehen.

Die Stütze (6) des Katalysators ausbauen.
– die Befestigungsmuttern des Katalysators am
Abgas-Turbolader (2,6 daNm)
– die Mutter der Katalysatorstütze (3 daNm)
– die Schraube der Katalysatorstütze (5 daNm)
– die Schrauben der Halteplatte des Katalysators
am Katalysator (2,1 daNm)
– die Muttern des Auspuffflansches (2,1 daNm)

korrekten Sitz kontrollieren.

besteht.
ACHTUNG:
austauschen.

– die drei Befestigungsmuttern (7) des Katalysators
am Abgas-Turbolader
– den Katalysator
19B-12 Ausgabe 2
19B
AUSPUFFANLAGE
MOTOR G9T
Katalysator
EINBAU
Anzugsdrehmomente
Bolzen des Auspuffflansches 0,7 daNm Die Bolzen des Auspuffflansches mit 0,7 daNm
festziehen.
Drei-Punkt-Flansch Katalysator/
Vorkatalysator 2,1 daNm Die Flanschdichtung des Auspuffrohrs austauschen.
Den Katalysator anbringen.

AUSBAU
Die Befestigungsmuttern des Drei-Punkt-Flansches
Das Fahrzeug auf eine Hebebühne stellen.
Katalysator/Vorkatalysator mit 2,1 daNm festziehen.
Die Muffe festziehen wie unter "Allgemeines"
beschrieben; hierzu die Auspuffleitung entlasten, um
Das Auspuffrohr wie unter "Allgemeines" beschrieben
ihre korrekte Lage zu gewährleisten.
durchtrennen.

besteht.
ACHTUNG:
Gebrauchte Muffen dürfen nicht wieder verwendet
werden.
Unterboden stößt.
austauschen.

– die Befestigungsmuttern (1) des Flansches
Katalysator/Vorkatalysator
– den Katalysator
19B-13 Ausgabe 2
19B
AUSPUFFANLAGE
MOTOR P9X
Katalysator
Anzugsdrehmomente
Flansch Katalysator/Vorkatalysator 2,1 daNm
Schelle Katalysator/Vorschalldämpfer 2,1 daNm
AUSBAU

– die Befestigungsmuttern (2) des Flansches
– den Katalysator
EINBAU

festziehen.
Die Flanschdichtung des Auspuffrohrs austauschen.
Den Katalysator anbringen.
Mit den vorgeschriebenen Drehmomenten anziehen:

Die Befestigungsschelle (1) Katalysator/ – Befestigungsmuttern des Flansches Katalysator/
Vorschalldämpfer lösen. Vorkatalysator (2,1 daNm)
– Befestigungsschelle Katalysator/
Vorschalldämpfer (2,1 daNm)
ACHTUNG:
werden.

Nach erfolgtem Einbau sicherstellen, dass die

gesamte Auspuffleitung an keiner Stelle den
Unterboden berührt.
ACHTUNG:
Beschädigte Hitzeschutzschilde sind unbedingt
auszutauschen!
19B-14 Ausgabe 2
19B
AUSPUFFANLAGE
MOTOR G9T
Vorkatalysator

Anzugsdrehmomente – die Befestigungsmutter (3)
Bolzen des Auspuffflansches 0,7 daNm – das komplette Element Katalysator/
Vorschalldämpfer
Gestängebefestigungen des
Vorkatalysators 2,1 daNm
Befestigungsmuttern Vorkatalysator/
Abgas-Turbolader 4,4 daNm
Flansch Katalysator/Vorkatalysator 2,5 daNm
Geräuschdämmstrebe 6,2 daNm
Verbindungsschelle
Nachschalldämpfer/
Vorschalldämpfer 2,1 daNm
Drehmomentstütze tragrahmenseitig 10,5 daNm
Drehmomentstütze motorseitig 18 daNm
AUSBAU

stellen.
Der Ausbau des Vorkatalysators erfordert den Ausbau Ausbauen bzw. entfernen:
der rechten Antriebswelle (siehe "Antriebswelle – die Drehmomentstütze (4)
rechtes Vorderrad"). – das Antriebswellenlager (5)
Die Befestigungsmuttern des Flansches Katalysator/

Vorkatalysator entfernen.

– die drei Befestigungsmuttern (6) von Abgas-
Turbolader/Katalysator
Die Geräuschdämmstrebe (1) ausbauen. – die beiden Stützen (7) des Vorkatalysators
– den Vorkatalysator
19B-15 Ausgabe 2
19B
AUSPUFFANLAGE
MOTOR G9T
Vorkatalysator
EINBAU

festziehen.
Die Muttern des Vorkatalysators am Turbolader

beidrehen.
Austauschen:
– die Flanschdichtung des Auspuffrohrs
Vorschalldämpfer

– Befestigungsmuttern von Vorkatalysator/Abgas-
Turbolader (4,4 daNm)
– Gestängebefestigungen des Vorkatalysators
(2,1 daNm)
– Befestigungsmuttern des Flansches Katalysator/
Vorkatalysator (2,5 daNm)
ACHTUNG:
werden!

– Befestigungsschrauben der Geräuschdämmstrebe
(6,2 daNm)
– Befestigungsschelle Nachschalldämpfer/
– Drehmomentstütze tragrahmenseitig
(10,5 daNm)
– Drehmomentstütze motorseitig (18 daNm)


besteht.
ACHTUNG:
austauschen.
19B-16 Ausgabe 2
19B
AUSPUFFANLAGE
MOTOR P9X
Vorkatalysator
Anzugsdrehmomente
Hitzeschilde 2,1 daNm
Befestigungsmuttern des Primärrohrs

am Vorkatalysator 2,1 daNm
Stütze des Vorkatalysators 2,1 daNm
AUSBAU

stellen.
Die Hitzeschutzschilde (2) ausbauen.

Lufteinlassgehäuses Ausbauen bzw. entfernen:
– das Gehäuse der Außenluftansaugung – die Befestigungen (3) des Primärrohrs am
– die Motorabdeckung Vorkatalysator
– den Katalysator (siehe Kapitel Auspuffanlage
"Katalysator", 19B)
19B-17 Ausgabe 2
19B
AUSPUFFANLAGE
MOTOR P9X
Vorkatalysator

– die Befestigungen (4) der Halteplatte
– die Halteplatte (5)
– die zwei Klammern (6)

– die Stütze (10) und die Lasche (11) des
Vorkatalysators
– den Vorkatalysator (12)
EINBAU

festziehen.
Alle Dichtungen austauschen.

– Befestigungsmuttern des Primärrohrs am
Vorkatalysator (2,1 daNm)
– Stütze des Vorkatalysators (2,1 daNm)
– Hitzeschilde (2,1 daNm)
Ausbauen bzw. entfernen: Prüfen, ob alle Hitzeschilde vorhanden sind und ihren
– die Silentblock-Halterung (7) korrekten Sitz kontrollieren.
– die vier Halteklammern (8) des Hitzeschilds
– das Hitzeschild (9) Sicherstellen, dass kein Kontakt mit dem Unterboden
besteht.
ACHTUNG:
austauschen.
19B-18 Ausgabe 2
19B
AUSPUFFANLAGE
MOTOR V4Y
Vorkatalysator vorne
Anzugsdrehmomente
Schrauben des Vorkatalysators 2,1 daNm
Schrauben der Stütze des

Vorkatalysators 2,1 daNm
Mutter des Flansches Katalysator/

Vorkatalysator 2,1 daNm
AUSBAU

stellen.
Den Befestigungsflansch des Vorkatalysators vorne

(2) ausbauen.

– das Resonanzelement
– die Lambdasonde (1) mit Hilfe des Werkzeugs
Mot. 1495-01
– den Hitzeschutzschild des Auspuffkrümmers vorne
– die Drehmomentstütze Ausbauen bzw. entfernen:
– die Befestigungsschrauben (3) des Vorkatalysators
– die vier Befestigungsschrauben des Flansches
EINBAU
Die Dichtung zwischen Vorkatalysator und Katalysator

austauschen.
19B-19 Ausgabe 2
19B
AUSPUFFANLAGE
MOTOR V4Y
Vorkatalysator hinten
Anzugsdrehmomente
Mutter des Flansches Katalysator/

Vorkatalysator 2,1 daNm
Schrauben des Vorkatalysators 2,1 daNm
AUSBAU
Der Ausbau des Vorkatalysators hinten erfordert den

Ausbau des Vorkatalysators vorne (siehe Kapitel 19,
Auspuffanlage, Vorkatalysator vorne) und der
rechten Antriebswelle (siehe Kapitel 29A
Antriebswelle).
Den Stecker (1) der Lambdasonde abziehen.

– das Lager der Antriebswelle
– die Halterung der Drehmomentstütze
– die Schrauben (2) Vorkatalysator/Auspuffkrümmer
– den Katalysatorflansch (3)
Die beiden Muttern (4) des Vorkatalysators/

Katalysators entfernen.
EINBAU
Einbauen:
– die Flanschmuttern Katalysator/Vorkatalysator
– die Befestigungsschrauben Auspuffkrümmer hinten/
Vorkatalysator
19B-20 Ausgabe 2
19B
AUSPUFFANLAGE
MOTOREN Saugmotor
F4R, G9T Vorschalldämpfer
EINBAU
Drehmoment des Anzug
Verbindungsschelle Den Vorschalldämpfer einbauen.

Nachschalldämpfer/Vorschalldämpfer 2,1 daNm
Die Schelle Nachschalldämpfer/Vorschalldämpfer
AUSBAU Die Muffe festziehen; hierzu die Auspuffleitung

entlasten, um ihre korrekte Lage zu gewährleisten
Das Fahrzeug auf eine Hebebühne stellen. (siehe Kapitel Auspuffanlage "Allgemeines", 19B).
Das Auspuffrohr durchtrennen (siehe Kapitel Prüfen, ob alle Hitzeschilde vorhanden sind, und ihren
AUSPUFFANLAGE "Allgemeines", 19B). korrekten Sitz kontrollieren.

besteht.
ACHTUNG:
austauschen.
werden!
Unterboden stößt.
Die anderen Elemente der Auspuffanlage weisen

Lösen: keine Besonderheiten auf.
– die Verbindungsschelle (1) Nachschalldämpfer/
Vorschalldämpfer
Den Vorschalldämpfer ausbauen.
19B-21 Ausgabe 2
19B
AUSPUFFANLAGE
MOTOREN F4R mit
Abgas-Turbolader, F9Q Vorschalldämpfer
F9Q
Anzugsdrehmoment
Flansch Katalysator/Vorschalldämpfer 2,1 daNm
Verbindungsschelle
Nachschalldämpfer/Vorschalldämpfer 2,1 daNm
AUSBAU

stellen.
F4R mit Abgas-Turbolader
Die Befestigungsmuttern (2) des Flansches

Katalysator/Vorschalldämpfer entfernen.
F4R mit Abgas-Turbolader; F9Q
Die Befestigungsmuttern (1) des Flansches

Katalysator/Vorschalldämpfer entfernen.
Die Geräuschdämmstrebe (3) ausbauen.
Lösen:
– die Schelle (4)
19B-22 Ausgabe 2
19B
AUSPUFFANLAGE
MOTOREN F4R, F9Q
Vorschalldämpfer
EINBAU

festziehen.
Die Flanschdichtung des Auspuffrohrs austauschen.
Zu zweit den Vorschalldämpfer anbringen.

– die Befestigungsmuttern des Flansches
Katalysator/Vorschalldämpfer (2,1 daNm)
– die Befestigungsschelle Nachschalldämpfer/
ACHTUNG:
werden.
Einbauen: die Geräuschdämmstrebe und mit



besteht.
ACHTUNG:
austauschen.

keine Besonderheiten auf.
19B-23 Ausgabe 2
19B
AUSPUFFANLAGE
MOTOR P9X
Vorschalldämpfer
EINBAU
Anzugsdrehmoment
Schellen Nachschalldämpfer/ Den Vorschalldämpfer einbauen.

Vorschalldämpfer 2,1 daNm
Die Schellen Nachschalldämpfer/Vorschalldämpfer
AUSBAU
ACHTUNG:
Das Fahrzeug auf eine Hebebühne stellen. Gebrauchte Schellen dürfen nicht wieder verwendet
werden.


besteht.
ACHTUNG:
Beschädigte Hitzeschutzschilde sind unbedingt
auszutauschen!

keine Besonderheiten auf.
Lösen:
– die Schellen (1)
19B-24 Ausgabe 2
119C
19C
KRAFTSTOFFTANK
Leeren des Kraftstofftanks
ERFORDERLICHE SPEZIALWERKZEUGE Motor F4R mit Abgas-Turbolader
Mot. 1311-08 Anschlussstück für

Kraftstoffdruck-Prüfung Motoren
F9Q, G9T, P9X und F4R Abgas-
Turbolader
Mot. 1311-04 Anschlussstück für
Kraftstoffdruck-Prüfung Saug-
Diesel-Motor F4R.
Pneumatische Pumpe, Leeren des Kraftstofftanks
Benziner oder Diesel (siehe Kapitel
WERKSTATTAUSRÜSTUNG)
WICHTIG: Während der Ausführung dieser

Maßnahme muss Folgendes beachtet werden:
Bereiche schützen. A zum Gefäß
Motor V4Y
LEEREN DES KRAFTSTOFFTANKS (Benziner)
Den Anschluss Kraftstoffzulauf (1) abziehen und dort

das "T"-Anschlussstück Mot. 1311-04 bei
Saugmotor F4R und Mot. 1311-08 bei Motor F4R mit
Abgas-Turbolader anbringen.
Am Auslass des "T"-Anschlussstücks eine

ausreichend lange Leitung ansetzen, damit die Pumpe
Kraftstoff in eine Gefäß pumpt.
Saugmotor F4R
19C-1 Ausgabe 2
19C
KRAFTSTOFFTANK
Leeren des Kraftstofftanks
Im Motorraum das Kraftstoffpumpenrelais (A) im LEEREN DES KRAFTSTOFFTANKS (Diesel)

Sicherungskasten Motor abklemmen.
Da bei einigen Dieselfahrzeugen keine elektrische
Kraftstoffpumpe vorhanden ist, muss zum Leeren des
Tanks eine Pumpe angeschlossen werden.
Einsatz einer pneumatischen Pumpe (siehe

TEILEKATALOG):
Die Kraftstoffpumpe durch Überbrücken der

Den Schnellverbinder (1) abklemmen und den
Anschlüsse (3) und (5) laufen lassen, bis der Kraftstoff
nicht mehr kontinuierlich ausläuft. Gummischlauch der pneumatischen Pumpe am
Auslass des Filters anschließen.
Die Brücke abklemmen.
Den Kraftstofftank leeren.
Das Relais wieder anschließen.
HINWEIS: Es kann auch eine pneumatische

Umfüllpumpe verwendet werden (siehe
TEILEKATALOG); sie muss an das "T"-
Anschlussstück Mot. 1311-04 bzw. Mot. 1311-08
angeschlossen werden.
19C-2 Ausgabe 2
19C
KRAFTSTOFFTANK
Kraftstofftank
Montageständer
Radschrauben 13
Dämmverkleidung 6,2
Tankbefestigung 2,1

Bereiche schützen.
HINWEIS: Die automatische Parkbremse muss

unbedingt gelöst werden, bevor die Batterie
abgeklemmt wird.
AUSBAU – die Befestigungsschrauben (1) der
Dämmverkleidung
Der Tank muss vor dem Ausbau entleert werden (siehe – die Dämmverkleidung
Kapitel 19C - Tank "Leeren des Kraftstofftanks") – die Befestigungsschrauben (2) der
und der Einfüllstutzen muss ausgebaut werden (siehe Kunststoffabdeckung
Kapitel 19C - Tank "Einfüllstutzen"). – die Kunststoffabdeckung

stellen.
Die automatische Parkbremse lösen.
Die Seilzugarretierung der automatischen

Parkbremse (3) auf der rechten Seite aushängen.
19C-3 Ausgabe 2
19C
KRAFTSTOFFTANK
Kraftstofftank
Den Tank langsam absenken, danach abziehen:

– die Kraftstoffzufuhr- und rücklaufleitungen (6)
– die Leitung des Adsorptionssystems für
Kraftstoffdämpfe (7)
– und den Stecker des Kraftstoffvorratgebers (8)
Dieselmotoren
Den Bremszug der automatischen Parkbremse (4)

lösen, um den Tank absenken zu können.
Einen Montageständer unter dem Tank ansetzen.
Die Befestigungsschrauben (5) des Tanks entfernen.
ACHTUNG: Darauf achten, dass der Tank nicht auf

einem Hitzeschild aufliegt.
Den Tank langsam absenken, danach abziehen:
– die Dieselkraftstoff-Zufuhrleitung (9)
– die Dieselkraftstoff-Rücklaufleitung (10)
Benzinmotoren
– und den Stecker des Kraftstoffvorratgebers (11)
19C-4 Ausgabe 2
19C
KRAFTSTOFFTANK
Kraftstofftank
EINBAU
Auf Folgendes achten:

– Die Anzugsdrehmomente beachten.
– Die Kabelverbinder nach jedem Ausbau
austauschen.
– Die Leitungen nicht quetschen.
– Die Schnellverbinder per Hand anbringen und
vollständig einrasten.

Den Tank ausbauen, indem er um die Auspuffleitung

gedreht wird; und darauf achten, dass das Hitzeschild
nicht beschädigt wird.
19C-5 Ausgabe 2
19C
KRAFTSTOFFTANK
Kraftstofftank
BENZINER
Siehe "Legende" Seite 19C-10.
19C-6 Ausgabe 2
19C
KRAFTSTOFFTANK
Kraftstofftank
BENZINER
19C-7 Ausgabe 2
19C
KRAFTSTOFFTANK
Kraftstofftank
DIESEL
19C-8 Ausgabe 2
19C
KRAFTSTOFFTANK
Kraftstofftank
DIESEL
19C-9 Ausgabe 2
19C
KRAFTSTOFFTANK
Kraftstofftank
Bauteile 22 Begrenzungsventil
1 Tank Dieses Ventil verhindert das Einfüllen von bleihaltigem

2 Befestigungsschraube (x5) Kraftstoff oder Dieselkraftstoff in den Tank.
3 Einfüllstutzen
4 Befestigungsschellen des Einfüllstutzens
5 Halteklammer des Bremszuges der automatischen 12 und 13 Sicherheitsventil für Tankbefüllung und
Parkbremse Sicherheitsventil für Fahrzeugüberschlag
6 Kraftstoffzufuhrleitung
7 Zu- und Rückleitungen für Kraftstoffdämpfe Das Sicherheitsventil (12) funktioniert mit Hilfe der
8 Kraftstoffrücklaufleitung Kugel (20).
9 Kraftstoffzufuhrleitung des Aktivkohlefilters (vom
Tank) Steht das Fahrzeug, befindet sich die Kugel in ihrem
10 Entlüftung Sitz und verschließt somit ein Luftvolumen im Tank.
11 Aktivkohlefilter
12 Sicherheitsventil für Tankbefüllung und Ist das Fahrzeug in Bewegung, springt die Kugel (20)
Sicherheitsventil für Fahrzeugüberschlag aus dem Sitz und ermöglicht so die Verbindung von
13 Entlüftung des Kraftstofftanks und Tank und Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem.
Sicherheitsventil für Fahrzeugüberschlag (Diesel)
14 Überlaufleitung (Entlüftung beim Befüllen) Es ist unbedingt erforderlich, dass im vollem Tank ein
15 Einheit zur Benzinansaugung Luftvolumen übrigbleibt. Der Tank verfügt über einen
16 Einheit zur Dieselansaugung unbelüfteten Tankdeckel und ein Belüftungssystem.
17 Verbindung zum Kraftstoffdampf-
Rückhaltesystem Das Sicherheitsventil verhindert, dass sich der Tanks
18 Entlüftung Diesel über die zum Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem
19 Kalibrierte Entlüftungsöffnung führende Leitung oder über die Belüftungsleitung
20 Kugel des Sicherheitsventils (Diesel) entleert.
21 Überlaufleitung
22 Begrenzungsventil
23 Druckausgleichsventil Der Tank besitzt einen dichten Deckel.
E Öffnung für Luftdurchlaß während des Einfüllens
F Luftvolumen, das dem Kraftstoff ermöglicht, sich Der Einfüllstutzen für bleifreien Kraftstoff ist versehen
auszudehnen mit:
R Einfüllöffnung für Kraftstoff – einer Einfüllöffnung, die das Einstecken von zu
V Reserve großen Zapfpistolen (für verbleiten Kraftstoff)
verhindert (Blei beschädigt das System zur
Schadstoffminderung: Lambda-Sonden und
AUFGABE DER VENTILE Katalysatoren)
– einer Ventilklappe, die die Einfüllöffnung verschließt
23 Druckausgleichsventil (nur bei Fahrzeugen mit (um das Entweichen von Kraftstoffdämpfen bzw. das
Benzinmotor) Zurückfließen des Kraftstoffs zu verhindern)
Wenn die Leitung für Tankentlüftung verschlossen ist,

verhindert das Öffnen dieses Ventils den Aufbau eines
Überdrucks im Tank (Tank würde sich aufblähen) oder
eines Unterdrucks (durch den abfließenden Kraftstoff;
der Tank würde durch den atmosphärischen Luftdruck
zerdrückt).
19C-10 Ausgabe 2
19C
KRAFTSTOFFTANK
Einfüllstutzen
Mot. 1567 Zange für Schellen
Ausbauzange

– die Schrauben (4) des Einfüllstutzens
– den Einfüllstutzen
Bereiche schützen.
AUSBAU
Vor dem Ausbau des Einfüllstutzens muss der

Kraftstofftank entleert werden (siehe Kapitel 19C Tank
"Leeren des Kraftstofftanks").

stellen.

– das rechte Hinterrad
– den Schmutzfänger hinten rechts
Die Überlaufleitung (1) abklemmen.

EINBAU
– die Schelle der Füllleitung (2) In umgekehrter Ausbaureihenfolge vorgehen.
– die Schraube (3) des Einfüllstutzens
Grundsätzlich die Befestigungsschellen erneuern.

19C-11 Ausgabe 2
19C
KRAFTSTOFFTANK
Kraftstoffvorratgeber
Beim Benzinmotor stellen die Pumpe, das Kraftstofffilter und der Kraftstoffvorratgeber eine untrennbare Einheit dar.
Bei den Dieselmotoren F9Q und P9X befindet sich keine Tauchpumpe im Tank; sie verfügen nur über einen
Kraftstoff-Vorratgeber. Hingegen verfügt der Motor G9T über eine Tauchpumpe im Tank (bei entsprechender
Ausstattung).
Zum Ausbau des Kraftstoffvorratgebers, siehe Kapitel "Einheit Kraftstoffvorratgeber/-pumpe".
Zuordnung der Anschlüsse der Einheit Pumpe/Kraftstoffvorratgeber und des Zwischensteckers
BEZEICHNUNG Anschluss der Einheit Pumpe/

Anschluss am Zwischenstecker
Kraftstoffvorratgeber
Signal + Kraftstoffvorratgeber A1 B4
Signal - Kraftstoffvorratgeber B1 C4
+ Pumpe C1 B1
- Pumpe C2 B8
Kontrolle des Kraftstoffvorratgebers
Der Widerstand des Kraftstoffvorratgebers kann am mit der automatischen Parkbremse gemeinsamen
Zwischenstecker gemessen werden. Für den Zugang zu diesem Stecker muss der Fußbodenbelag entfernt werden.
Siehe Kapitel "Karosserie".
Wert zwischen den Füllmenge

Höhe H
Anschlussklemmen A1 und B1
(mm) ± 6 mm
(Ω
Ω) ± 10 Ω
20 Tank voll Oberer Grenzwert
87,5 Tank 3/4 145
155 Tank 1/2 110
222,5 Tank 1/4 74
290 Nicht belegt 33
320 Tank leer Unterer Grenzwert
Sich vergewissern, dass sich der Widerstand bei Versetzen des Schwimmers ändert.
Messung der Höhe H
Den ausgebauten Kraftstoffvorratgeber auf eine gerade Fläche legen.
H ist die zwischen der Schwimmerachse und der Arbeitsfläche gemessene Höhe.
HINWEIS: Diese Werte sind nur Richtwerte.
19C-12 Ausgabe 2
19C
KRAFTSTOFFTANK
Einheit Kraftstoffvorratgeber/-pumpe
Mot. 1397 Schlüssel zum Lösen der
Kraftstoffvorratgeber-Mutter
WICHTIG: Während der Ausführung dieser HINWEIS: Wenn zwischen Aus- und Einbau der
Maßnahme muss Folgendes beachtet werden: Einheit Pumpe/Kraftstoffvorratgeber mehrere
– Nicht rauchen und keine offene Flamme in die Stunden vergehen, die Mutter am Kraftstofftank
Nähe des Arbeitsplatzes stellen. wieder anziehen, um Verformungen zu vermeiden.
– Die gegen Auslaufen von Kraftstoff empfindlichen EINBAU
Bereiche schützen.
Die Runddichtungen austauschen.
AUSBAU Die Einheit Pumpe/Kraftstoffvorratgeber einbauen;

hierzu die Markierung des Kraftstoffvorratgebers (2)
Zum Ausbau der Einheit Pumpe/Kraftstoff-Vorratgeber gegenüber der Markierung am Tank (4) anbringen.
muss der Kraftstofftank ausgebaut werden (siehe
Kapitel 19C Tank "Haupttank"). Die Mutter (1) einsetzen und sie festziehen, bis ihre
Markierung (3) mit der Markierung des Tanks und mit
Die Befestigungsmutter (1) der Einheit Pumpe/ der Markierung der Einheit Pumpe/
Kraftstoff-Vorratgeber mit Hilfe des Werkzeuges Kraftstoffvorratgeber übereinstimmt.
Mot. 1397 ausbauen.
Den Kraftstoff, der sich im Kraftstoffvorratgeber

befindet, auslaufen lassen, anschließend die Einheit
Pumpe/Kraftstoffvorratgeber herausziehen; dabei auf
den Schwimmer achten.
19C-13 Ausgabe 2
19C
KRAFTSTOFFTANK
Kraftstofffilter
ALLGEMEINES
Das Kraftstofffilter befindet sich im Tank, es ist in die



Förderdrucks der Kraftstoffpumpe ermöglicht hingegen
eine Diagnose der Einheit "Pumpe/Kraftstoff-
Vorratgeber".
A Filter
19C-14 Ausgabe 2
119D
19D
MOTORAUFHÄNGUNG
MOTOREN F4R
Pendelaufhängung
A 2,1 G ,2 6
B 4,4 H ,2 6
C 6,2 I 10,5
D 10,5 J ,4 4
E 18
F 10,5
Beim Motor F4R mit Automatikgetriebe SU1 ändert sich nur das Drehmoment für die Getriebehalterung (I); es
beträgt nun 6,2 daNm.
19D-1 Ausgabe 2
19D
MOTORAUFHÄNGUNG
MOTOR V4Y
Pendelaufhängung
A 2,1 G 18
B 4,4 H 6,2
C 6,2 I 6,2
D 10,5
E 4,4
F 10,5
19D-2 Ausgabe 2
19D
MOTORAUFHÄNGUNG
MOTOR F9Q
Pendelaufhängung
A 2,1 G ,2 6
B 4,4 H ,4 4
C 10,5 I 10,5
D 6,2 J ,2 6
E 10,5
F 18
19D-3 Ausgabe 2
19D
MOTORAUFHÄNGUNG
MOTOR G9T
Pendelaufhängung
A ,1 2
B ,4 4
C 10,5
D ,2 6
E 10,5
F 18
G 10,5
H ,4 4
I ,2 6
Diese Anzugsdrehmomente gelten für den Motor G9T mit Schaltgetriebe PK6.
Beim Motor G9T mit Automatikgetriebe SU1 ändert sich nur das Drehmoment für die Getriebehalterung (G); es
beträgt nun 6,2 daNm.
19D-4 Ausgabe 2
19D
MOTORAUFHÄNGUNG
MOTOR P9X
Pendelaufhängung
A ,1 2
B ,4 4
C 10,5
D ,2 6
E 10,5
F 18
G ,2 6
H ,4 4
I ,2 6
19D-5 Ausgabe 2
Antriebsorgane
KUPPLUNG
SCHALTGETRIEBE
AUTOMATIKGETRIEBE
ANTRIEBSWELLEN
JK0B - JK0D - JK0F - JK0G - JK0H - JK0J - JK0K
© RENAULT 2002
Antriebsorgane
Inhalt
Seiten Seiten
20A KUPPLUNG 23A AUTOMATIKGETRIEBE

Identifizierung 20A-1 Identifizierung 23A-1
Kupplungsdruckplatte - Übersetzungsverhältnisse 23A-2
Mitnehmerscheibe 20A-3 Funktion 23A-3
Ausrücklager 20A-9 Betriebsmittel/Verbrauchsmaterial 23A-4
Schwungmasse 20A-11 Regelmäßig auszutauschende Teile 23A-4
Führungslager der Kupplungswelle 20A-13 Öl 23A-5
Ölwechsel 23A-6
Befüllen - Füllstände 23A-7
Kontrolle des Einstellpunkts
21A SCHALTGETRIEBE des Wandlers 23A-8
Schaltschiebergehäuse 23A-9
Übersetzungsverhältnisse 21A-1 Getriebe (Ausbau - Einbau) 23A-17
Schmiermittel 21A-2 Wandler-Antriebsscheibe 23A-25
Betriebsmittel/Verbrauchsmaterial 21A-3 Differenzialdichtring 23A-26
Regelmäßig auszutauschende Teile 21A-3 Dichtring des Wandlers 23A-28
Besonderheiten 21A-4 Dichtung der Wahlhebelachse 23A-29
Getriebe (Ausbau - Einbau) 21A-5 Mehrzweckschalter 23A-30
Radialdichtring der Kupplungswelle 21A-27 Steuergerät 23A-37
Differenzialdichtring 21A-28 Eingangs-Drehzahlgeber 23A-38
Ausgangs-Drehzahlgeber 23A-40
Kabelstrang (abgedichteter
Mehrfachstecker) 23A-42
Magnetventile 23A-44
29A ANTRIEBSWELLEN
Antriebswellen vorne, querliegend 29A-1
Technische Daten 29A-2
Antriebswelle des rechten
Vorderrads 29A-3
Antriebswelle des linken Vorderrads 29A-7
Lager der Zwischenwelle 29A-9
Ausgabe 2
120A
20A
KUPPLUNG
LINKSLENKUNG
Identifizierung
20A-1 Ausgabe 2
20A
KUPPLUNG
RECHTSLENKUNG
Identifizierung
20A-2 Ausgabe 2
20A
KUPPLUNG
MOTOR G9T
Druckplatte - Mitnehmerscheibe
AUSTAUSCH
Vor dieser Reparatur ist das Getriebe vom Motor zu trennen und der Tragrahmen auszubauen.
Mot. 1431 Feststeller für Schwungrad
Mot. 1453 Motorhalterung
Emb. 1604 Pressvorrichtung für
selbsteinstellende
Kupplungsdruckplatte
Montageständer
Befestigungsschrauben der Druckplatte

am Schwungrad 1,2
Bolzen der unteren

Mutter der Nabe vorne 28
Verbindungsschrauben Motor/Getriebe
und Anlasser 4,4
Mutter Motor/Getriebe am Getriebe 4,4
Radschrauben 11
AUSBAU
Den Schwungradfeststeller Mot. 1431 anbringen.
Die Befestigungsschrauben der Druckplatte entfernen Die Druckplatte mit dem Werkzeug Emb. 1604
und diese sowie die Kupplungsscheibe ausbauen.
einbauen.
Die Teile überprüfen und die defekten Teile
austauschen.
20A-3 Ausgabe 2
20A
KUPPLUNG
MOTOR G9T
EINBAU
Druckplatten von selbstnachstellenden Kupplungen

müssen mit dem Werkzeug Emb. 1604 gemäß der im
Folgenden beschriebenen Methode
zusammengedrückt werden.
Den Sockel von Emb. 1604 in einen Schraubstock

spannen.
Eine Sicherungsringzange an Punkt (6) ansetzen.
Die Druckplatte, dann das Kugellager (4) und die

Mutter (5) auf dem Sockel anbringen.
Die die Mutter festziehen.
20A-4 Ausgabe 2
20A
KUPPLUNG
MOTOR G9T
Die Federn (7) zusammendrücken, Die Kupplungsscheibe anbringen ((A) entspricht dem
zusammengedrückt halten und dann die Druckplatte größeren Durchmesser der Nabe auf der
lösen; hierzu die Mutter (8) abschrauben. Druckplattenseite).
ZENTRIERUNG
Die Kunststoff-Zentriervorrichtung aus dem

Werkzeugsatz für Kupplungen verwenden.
Die Druckplatte vom Sockel nehmen (sicherstellen,

dass die Federn fest zusammengedrückt sind).
Bei Reparaturen an der Kupplung unbedingt zu

beachtende Vorsichtsmaßnahmen:
Die Verzahnungen der Kupplungswelle reinigen und

die Einheit ohne Schmiermittel montieren.
Die Reibfläche des Schwungrads entfetten.
Die Druckplatte wieder am Schwungrad anbringen;

hierzu die Schrauben mit einem Drehmoment von
1,2 daNm anziehen.
Das Haltewerkzeug für das Motorschwungrad

Mot. 1431 entfernen.
20A-5 Ausgabe 2
20A
MOTOREN F - ALLE TYPEN KUPPLUNG
AUSTAUSCH
Vor dieser Reparatur ist das Getriebe vom Motor zu trennen und der Tragrahmen auszubauen.
Mot. 582-01 Feststeller für Schwungrad
Emb. 1604 Pressvorrichtung für
selbsteinstellende
Befestigungsschrauben der Druckplatte

am Schwungrad 1,2
AUSBAU
Den Schwungradfeststeller Mot. 582 anbringen.
Die Befestigungsschrauben der Druckplatte entfernen

und diese sowie die Kupplungsscheibe ausbauen.
Die Teile überprüfen und die defekten Teile

austauschen.
Die Druckplatte mit dem Werkzeug Emb. 1604

einbauen.
20A-6 Ausgabe 2
20A
EINBAU
Druckplatten von selbstnachstellenden Kupplungen

müssen mit dem Werkzeug Emb. 1604 gemäß der im
Folgenden beschriebenen Methode
zusammengedrückt werden.
Den Sockel von Emb. 1604 in einen Schraubstock

spannen.
Eine Sicherungsringzange an Punkt (6) ansetzen.
Die Druckplatte, dann das Kugellager (4) und die

Mutter (5) auf dem Sockel anbringen.
Die die Mutter festziehen.
20A-7 Ausgabe 2
20A
Die Federn (7) zusammendrücken, Die Mitnehmerscheibe anbringen (Verschiebung (A)

zusammengedrückt halten und dann die Druckplatte der Nabe druckplattenseitig).
lösen; hierzu die Mutter (8) abschrauben.
ZENTRIERUNG
Die Kunststoff-Zentriervorrichtung aus dem

Werkzeugsatz für Kupplungen verwenden.
Die Druckplatte vom Sockel nehmen (sicherstellen,

dass die Federn fest zusammengedrückt sind).
Bei Reparaturen an der Kupplung unbedingt zu

beachtende Vorsichtsmaßnahmen:
Die Verzahnungen der Kupplungswelle reinigen und

die Einheit ohne Schmiermittel montieren.
Die Reibfläche des Schwungrads entfetten.

Die Druckplatte wieder am Schwungrad anbringen;
hierzu die Schrauben mit einem Drehmoment von
1,2 daNm anziehen.
Den Feststeller Mot. 582-01 ausbauen.
20A-8 Ausgabe 2
20A
KUPPLUNG
MOTOR G9T
Ausrücklager
AUSTAUSCH
Vor dieser Maßnahme müssen Getriebe und Motor

voneinander getrennt werden.
AUSBAU

– die Entlüftungsschraube (Klammer A)
– das Ausrücklager (Schrauben B)
EINBAU
Einbauen:
– das Ausrücklager
– die Entlüftungsschraube
Sicherstellen, dass das Ausrücklager korrekt gleitet.
20A-9 Ausgabe 2
20A
KUPPLUNG
MOTOREN F - ALLE TYPEN
Ausrücklager
AUSTAUSCH
Vor dieser Maßnahme müssen Getriebe und Motor

voneinander getrennt werden.
AUSBAU

– die Entlüftungsschraube (Klammer A)
– das Ausrücklager (Schrauben B)
EINBAU
Einbauen:
– das Ausrücklager
– die Entlüftungsschraube
Sicherstellen, dass das Ausrücklager korrekt gleitet.
20A-10 Ausgabe 2
20A
KUPPLUNG
MOTOR G9T
Schwungrad
AUSTAUSCH
Vor dieser Reparatur ist das Getriebe vom Motor zu trennen und die Kupplung auszubauen.
Mot. 1431 Feststeller für Schwungrad
EINBAU
An der Kurbelwelle die Gewinde der
Lenkradschraube 6
Befestigungsschrauben reinigen.
Die Auflagefläche des Schwungrads an der

AUSBAU Kurbelwelle entfetten.
Den Schwungradfeststeller Mot. 1431 anbringen. Die Schrauben des Schwungrads mit Loctite
FRENETANCH versehen und mit dem
Das Schwungrad bei Beschädigung ersetzen. vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
20A-11 Ausgabe 2
20A
KUPPLUNG
MOTOREN F - ALLE TYPEN
Schwungrad
AUSTAUSCH
Vor dieser Reparatur ist das Getriebe vom Motor zu trennen und die Kupplung auszubauen.
EINBAU
An der Kurbelwelle die Gewinde der
Lenkradschraube 6
Befestigungsschrauben reinigen.
Die Auflagefläche des Schwungrads an der

AUSBAU Kurbelwelle entfetten.
Den Feststeller Mot. 582-01 anbringen. Die Schrauben des Schwungrads mit Loctite
FRENETANCH versehen und mit dem
Das Schwungrad bei Beschädigung ersetzen. vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
20A-12 Ausgabe 2
20A
KUPPLUNG
MOTOR G9T
Führungslager der Kupplungswelle
AUSTAUSCH
Vor dieser Reparatur muss das Getriebe vom Motor

getrennt werden und die Kupplung sowie das
Schwungrad ausgebaut werden.
Abzieher für Kurbelwellenlager
AUSBAU
Das Lager mit einem Abzieher für Kurbelwellenlager

entfernen.
EINBAU
Das neue Lager anbringen. Dieses wird mit Fett

versehen ausgeliefert; nur den Außendurchmesser
entfetten.
Loctite FRENBLOC auf die Außenfläche des Lagers

auftragen.
Das Kugellager mit einem Rohr montieren; dabei den

äußeren Laufring als Auflagefläche benutzen.
20A-13 Ausgabe 2
121A
21A
SCHALTGETRIEBE
Übersetzungsverhältnisse
1. 2. 3. 4. 5. 6. Rückwärt
Kennzahl Motorisierung Achsantrieb
Gang Gang Gang Gang Gang Gang sgang
PK6-010 F4R Saugmotor 16/71 11/43 19/40 29/43 39/43 39/35 41/32 27/47
PK6-013 F4R aufgeladen 16/67 11/43 19/40 29/43 39/43 39/35 41/31 27/47
PK6-005 F9Q aufgeladen 16/67 11/43 19/40 31/43 41/40 41/31 47/30 27/47
PK6-011 G9T 16/67 11/43 19/40 31/43 41/40 41/31 47/30 27/47
21A-1
21A
SCHALTGETRIEBE
Schmiermittel
FÜLLMENGE (Liter) GETRIEBEÖL-FÜLLSTANDSGEBER
Bei den Motoren F4R (Saugmotor), F4R

(aufgeladen) und F9Q reicht der Füllstand bis zur
PK6 2,4 ± 0,15
Markierung A.
PK6
Bei den Motoren G9T reicht der Füllstand bis zur

Markierung C.
1 Ölablassschraube
Zur Kontrolle den Messstab B.Vi. 1675 verwenden.
HINWEIS:
Der Ölhöchststand sollte nicht überschritten
werden. Zuviel Öl kann das Getriebe beschädigen.
21A-2
21A
SCHALTGETRIEBE
Betriebsmittel/Verbrauchsmaterial
PK6
TYP GEBINDE BETROFFENE BAUTEILE
MOLYKOTE BR2 Dose, 1 kg 77 01 421 145 Verzahnungen der rechten

Planetenradwelle
RHODORSEAL 5661 Tube, 100 g 77 01 404 452 Gewindestopfen und Schalter
Generell auszutauschende Teile:
Falls dieser ausgebaut wurde:

– den Radialdichtring
21A-3
21A
SCHALTGETRIEBE
Besonderheiten
SCHALTSCHEMA ACHTUNG:
Das Unterdruckventil (D) darf zum Einfüllen des
PK6 Öls NICHT ausgebaut werden!
Zum Einlegen des Rückwärtsgangs, den Ring (A)

hochziehen und den Schalthebel betätigen.
21A-4
21A
SCHALTGETRIEBE
Getriebe (Ausbau - Einbau)
Mot. 1367 Motorhalterung mit Mehrfachein-
stellung und Haltegurten
Mot. 1367-02 Motor-Haltewerkzeug
(Zusatz zu 1367)
Mot. 453-01 Schlauchklemmen
Mot. 1372 Abziehwerkzeug für elektroma-
gnetisches Absperrventil an der
Einspritzpumpe
Montageständer
Tragrahmens an der Karosserie 10,5
Obere Befestigungsschraube der Strebe

vorne 6,2
Verstärkungsstrebe am Tragrahmen 10,5
Verstärkungsstrebe am seitlichen Quer-
träger 10,5
Schrauben der Stabilisierungsstrebe am

Tragrahmen 10,5

Motor 18
Mutter der Zugstrebe des
Querstabilisators 4,4
Mutter des Spurstangen-Kugelbolzens 3,7

Mutter des unteren Kugelbolzens 11
Schrauben des Leichtmetall-

Längsträgers 4,4
Befestigungsschraube der Strebe am

Schrauben des Lenksäulengelenks 2,1
Radschrauben 13
Verbindungsschrauben Motor/Getriebe 4,4
Verbindungsschrauben Motor/Getriebe 4,4
Öleinfüllstopfen 0,17
Ölablassschraube
21A-5
21A
SCHALTGETRIEBE
MOTOR F4R
AUSBAU

stellen.
Das Lenkrad in Mittelstellung bringen und die

Lenksäule verriegeln.
Die Motorhaube öffnen:
Das Gehäuse (A) der Außenluftansaugung ausbauen.
Den Bremsflüssigkeitsbehälter (B) entleeren (er muss

nicht aus dem Motorraum entfernt werden; auch die
Leitungen müssen nicht abgeklemmt werden).
Die Befestigungen des Kühlflüssigkeits-

Vorratsbehälters (C) entfernen; den Behälter so auf
den Motor legen, dass keine Flüssigkeit austritt.
HINWEIS:
Die Schrauben beim Einbau austauschen.
Den Sicherungskasten an der Batteriehalterung

ausrasten.
Die drei Befestigungsschrauben des Batteriekastens

Den Kabelstrang vom Gehäuse des Steuergeräts

lösen.
Das Steuergerät abklemmen und ausbauen (Muttern

(2)).
HINWEIS:
Beim Saugmotor F4R muss ferner der
Resonanzdämpfer seitlich am Motor ausgebaut
werden.
21A-6
21A
SCHALTGETRIEBE
MOTOR F4R
Die Kupplungsleitung nach dem Entfernen der

Klammer (1) am Kupplungsnehmerzylinder abziehen
und die Leitung an Stelle (2) ausrasten.

– den Stecker für den Rückwärtsgang (A)
– die Betätigungszüge der Schaltbetätigung (B); diese
aus der Halterung hinter dem Getriebe lösen
Eventuell störende Verkabelungen zur Seite führen.
Linke Seite des Fahrzeugs

– die Befestigungen der Antriebswelle am Getriebe
– den Spurstangen-Kugelbolzen (C),
– die obere Mutter (D) des Querstabilisator-Gestänges
Die Räder abbauen.
Das Getriebeöl ablassen.
Die Bremsleitungen lösen.

– die Schmutzfänger links und rechts sowie die beiden
Schutzvorrichtungen an den Streben
– die Bremssättel; diese an der Feder der Aufhängung
befestigen, um den Schlauch zu schützen.
– die Radsensoren; die ABS-Verkabelung von den
Tragrahmenstreben lösen
– die Mutter (3) des Gestänges des Stellungssensors
(bei Fahrzeugen mit Gasentladungslampen)
– die Haltelaschen (4) der Steckverbindung am
Raddrehzahlgeber
21A-7
21A
SCHALTGETRIEBE
MOTOR F4R
– den unteren Kugelbolzen (F) mit Hilfe eines
gekürzten Inbusschlüssels, falls sich die Mutter nicht
lösen lässt
X = 25 mm
Rechte Seite des Fahrzeugs
– die unteren Stoßdämpferbefestigungen (E)
der Antriebswelle auf dem Stützlager
– den Spurstangen-Kugelbolzen (A)
– die obere Mutter (B) des Querstabilisator-Gestänges
Die Halbachse ausbauen; hierbei die Manschetten

nicht beschädigen.
Lösen:
– den unteren Kugelbolzen mit Hilfe eines gekürzten
Inbusschlüssels, falls sich die Mutter nicht lösen lässt
– die Befestigungen der unteren
Stoßdämpferbefestigung (C)

– die Halbachse; hierbei die Manschetten nicht
beschädigen
21A-8
21A
SCHALTGETRIEBE
MOTOR F4R
Auf jeder Fahrzeugseite Folgendes ausbauen:

– die Schrauben (1) der Streben vom Längsträger am
Radkasten
– die Schrauben (2) der Längsträger am
Frontquerträger
– die an den Längsträgern befestigte Strebe(D)
Die Haltelaschen des Schlauches der Servolenkung

vom Längsträger lösen.
Eine Schlauchklemme Mot. 453-01 an der

Lenkhilfeleitung anbringen. Die Bremsschläuche an der Strebe (3) des
Tragrahmens links ausrasten.
Die Schraube des Gabelstücks der Lenksäule von der

Zahnstange ausbauen.
Die Anschlüsse der Leitungen der Servolenkung von

der Zahnstange lösen.
Die beiden Befestigungsschrauben der Streben von

der Karosserie entfernen.
21A-9
21A
SCHALTGETRIEBE
MOTOR F4R
Lösen: Die hinteren Befestigungen des Tragrahmens

– die Bremsleitung hinten am Tragrahmen abbauen.
– die Verkabelung des Raddrehzahlgebers
Den Montageständer langsam ablassen, um den
Die Befestigung der Drehmomentstütze vom Motor Tragrahmen von der Karosserie zu lösen.
lösen.
HINWEIS:
Den Tragrahmen ca. 50 mm ablassen, und die
Kraftstoff- und Bremsleitungen links und rechts vom
hinteren Tragrahmen lösen.

– die Steckverbindungen (1) am Anlasser
– die Schrauben (2) des Anlassers
– die Steckverbindung (3) der Lambdasonde
Einen Montageständer anbringen und den

Tragrahmen abstützen.
21A-10
21A
SCHALTGETRIEBE
MOTOR F4R
Die Motorhalterung Mot. 1367 und Mot. 1367-02

anbringen.

– die beiden Halteschrauben (A) der Lenkhilfeleitung
– die Befestigungsschraube (B) der Getriebehalterung
ACHTUNG:
Die Motorhalterung muss wie auf der Zeichnung Die beiden Schrauben (C) der Getriebehalterung
dargestellt angebracht werden! ausbauen.
Den OT-Geber (1) ausbauen.
Die oberen Befestigungen des Getriebes ausbauen.
Den Bolzen (2) ausbauen.
Das Halteblech (3) abspreizen, um das Entnehmen

des Getriebes nicht zu behindern.
21A-11
21A
SCHALTGETRIEBE
MOTOR F4R
Den Montageständer ansetzen.

– die unteren Befestigungsschrauben des Getriebes
– das Getriebe (die Lenkhilfeleitungen zur Seite
bewegen; darauf achten, dass diese nicht
beschädigt werden)
EINBAU
Falls die Kupplung ausgebaut wurde, siehe Kapitel 20.
Sicherstellen, dass die Zentrierstifte Motor/Getriebe

vorhanden sind.
ACHTUNG:
Die Verzahnung der Kupplungswelle nicht einfetten.
Die Getriebehalterung unter Einhaltung der

vorgeschriebenen Anzugsreihenfolge der
Befestigungsschrauben einbauen.
Folgende Bauteile befüllen:

– das Getriebe (siehe die Technische Note
"Schmierstoffe")
Das Kupplungssystem entlüften (siehe Kapitel 37A

"Kupplungshauptzylinder").
ACHTUNG:
Die Bremsleitungen korrekt an den unteren
Stoßdämpferbefestigungen befestigen!
21A-12
21A
SCHALTGETRIEBE
MOTOR F9Q
AUSBAU

stellen.

Die Motorhaube öffnen.


HINWEIS:

ausrasten.

Den Kabelstrang vom Gehäuse des Steuergeräts

lösen.
Das Steuergerät abklemmen und ausbauen (Muttern

(2)).
21A-13
21A
SCHALTGETRIEBE
MOTOR F9Q
Die Kupplungsleitung nach dem Entfernen der

Klammer (1) am Kupplungsnehmerzylinder abziehen
und die Leitung an Stelle (2) ausrasten.

Eventuell störende Verkabelungen zur Seite führen.

– den Spurstangen-Kugelbolzen(C)
Die Räder abbauen.

Raddrehzahlgeber
21A-14
21A
SCHALTGETRIEBE
MOTOR F9Q
– den unteren Kugelbolzen (F) mit Hilfe eines Die Halbachse ausbauen; hierbei die Manschetten
gekürzten Inbusschlüssels, falls sich die Mutter nicht nicht beschädigen.
lösen lässt
X = 25 mm

Lösen:
Stoßdämpferbefestigung(C)
21A-15
21A
SCHALTGETRIEBE
MOTOR F9Q
Die Halbachse ausbauen; hierbei die Manschetten Auf jeder Fahrzeugseite Folgendes ausbauen:
nicht beschädigen. – die Schrauben (1) der Streben vom Längsträger am
Radkasten
– die Schrauben (2) der Längsträger am
Frontquerträger
die an den Längsträger befestigte Strebe (D)
Die Haltelaschen des Schlauches der Servolenkung

vom Längsträger lösen. Die Bremsschläuche an der Strebe (3) des
Tragrahmens links ausrasten.
Eine Schlauchklemme Mot. 453-01 an der
Die Schraube des Gabelstücks der Lenksäule von der
Lenkhilfeleitung anbringen.
Zahnstange ausbauen.
Die Anschlüsse der Leitungen der Servolenkung von

der Zahnstange lösen.
Die beiden Befestigungsschrauben der Streben von

der Karosserie entfernen.
21A-16
21A
SCHALTGETRIEBE
MOTOR F9Q
Lösen: Ausbauen bzw. entfernen:
– die Bremsleitung hinten am Tragrahmen – den Lufteinlass des Turbos
– die Verkabelung des Raddrehzahlgebers – die Befestigungen des Anlassers
Die Befestigung der Drehmomentstütze vom Motor

lösen.
Den Anlasser nach hinten lösen.
Die Kabelstränge und die Hydraulikleitungen

Einen Montageständer anbringen und den befestigen, um den Ausbau des Getriebes zu
Tragrahmen abstützen. erleichtern.
Die hinteren Befestigungen des Tragrahmens
ausbauen. Ausbauen bzw. entfernen:
Den Montageständer langsam ablassen, um den – die Halterung auf der Getriebeseite
Tragrahmen von der Karosserie zu lösen. – die oberen Befestigungen des Getriebes
– die Halterung der Luft- und Kühlflüssigkeitsleitungen
HINWEIS:
Den Tragrahmen ca. 50 mm ablassen, und die Die Antriebsgruppe kippen.
hinteren Tragrahmen lösen. Den Montageständer ansetzen.

– die unteren Befestigungen des Getriebes
– das Getriebe
21A-17
21A
SCHALTGETRIEBE
MOTOR F9Q
Die Motorhalterung Mot. 1367 und Mot. 1367-02 Ausbauen bzw. entfernen:
anbringen. – die unteren Befestigungen des Getriebes
– das Getriebe
EINBAU
Wenn die Kupplung ausgebaut wurde, siehe

Kapitel 20.
Sicherstellen, dass die Zentrierhülsen Motor/Getriebe

vorhanden sind.
ACHTUNG:
Die Verzahnung der Kupplungswelle nicht einfetten.
Die Kabelstränge zur Seite drücken und den

Zentrierstift des Getriebekabelstrangs entfernen.

ACHTUNG:
Die Motorhalterung muss wie auf der Zeichnung
dargestellt angebracht werden!

– die Halterung auf der Getriebeseite
– die oberen Befestigungen des Getriebes
– die Halterung der Luft- und Kühlflüssigkeitsleitungen
Die Antriebsgruppe kippen.
21A-18
21A
SCHALTGETRIEBE
MOTOR F9Q
Die vordere Querstrebe sowie die Streben rechts und

links einbauen.

– Getriebe
Das Kupplungssystem entlüften.
ACHTUNG:
Auf die korrekte Anbringung der Bremsleitungen an
den unteren Stoßdämpferbefestigungen achten!
21A-19
21A
SCHALTGETRIEBE
MOTOR G9T
AUSBAU

stellen.



HINWEIS:

ausrasten.

Lösen:
– den Kabelstrang vom Gehäuse des Steuergeräts
Ausbauen und abklemmen:

– das Steuergerät (Muttern (2))
Den Bremsflüssigkeitsbehälter mit Hilfe einer Spritze

bis zum Anschluss der Leitung des
Kupplungsgeberzylinders entleeren.
21A-20
21A
SCHALTGETRIEBE
MOTOR G9T
Die Kupplungsleitung an den Stellen (1) und (2)

ausrasten.

Die diversen Kabelstränge, die beim Ablassen des

Motors stören könnten, zur Seite bewegen.

– den Spurstangen-Kugelbolzen (C)
Die Räder abbauen.

Raddrehzahlgeber
21A-21
21A
SCHALTGETRIEBE
MOTOR G9T
Ausbauen bzw. entfernen: Die Halbachse ausbauen; hierbei die Manschetten
– den unteren Kugelbolzen (F) mit Hilfe eines nicht beschädigen.
abgeschnittenen Inbusschlüssels, falls sich die
Mutter nicht lösen lässt
X = 25 mm

Lösen:
Stoßdämpferbefestigung (C)
21A-22
21A
SCHALTGETRIEBE
MOTOR G9T
Die Halbachse ausbauen; hierbei die Manschetten Die Schrauben der Befestigungsstreben des
nicht beschädigen. Tragrahmens an der Karosserie entfernen.
Den an der Querstrebe (D) befestigten Längsträger Lösen:

ausbauen. – die Bremsleitungen an der Strebe (3) des
Tragrahmens linke Seite
Auf jeder Fahrzeugseite Folgendes ausbauen: – die Bremsleitung hinten am Tragrahmen
– die Schrauben (1) der Streben am Längsträger – die Drehmomentstütze
– die Schrauben (2) der Längsträger und diesen – den Hitzeschutzschild der Lenkung
entfernen
Die Mutter zur Befestigung des Gabelstückes der

Lenksäule ausbauen.
Den ABS-Kabelstrang und die

Bremsflüssigkeitsleitung an den Stellen (3) und (4)
lösen.
21A-23
21A
SCHALTGETRIEBE
MOTOR G9T
Einen Montageständer unter dem Tragrahmen Besonderheiten der Fahrzeuge mit Rechtslenkung
anbringen.
Zusätzlich die Befestigungslasche (C) ausbauen.
Die Schrauben des Anlassers ausbauen.
Den Anlasser lösen (der Kabelstrang des Anlassers

muss nicht getrennt werden).
Die beiden hinteren Befestigungen des Tragrahmens
ausbauen.
Den Montageständer langsam ablassen, um den
Tragrahmen von der Karosserie zu lösen.
HINWEIS:
Den Tragrahmen ca. 50 mm ablassen, und die
hinteren Tragrahmen lösen.

– die Steckverbindung (4) des OT-Gebers
– die Befestigungen der Lenkhilfeleitung an Stelle (5)
und die Befestigungslasche (6) öffnen
– das Abschlussblech (7) des Getriebes
21A-24
21A
SCHALTGETRIEBE
MOTOR G9T
Das Motorhaltewerkzeug Mot. 1367 und 1367-02

anbringen.
ACHTUNG:
Die Motorhalterung muss wie auf der Zeichnung
dargestellt angebracht werden!

– die Mutter (C)
– die beiden Schrauben (D) des Silentblockes
– den Silentblock
– die oberen Befestigungen des Getriebes
21A-25
21A
SCHALTGETRIEBE
MOTOR G9T
Die Getriebehalterung ausbauen.
Die unteren Befestigungen des Getriebes ausbauen.
Aus Sicherheitsgründen ist der Ausbau des

Getriebes zu zweit durchzuführen.
EINBAU
Falls die Kupplung ausgebaut wurde, siehe Kapitel 20.
Sicherstellen, dass die Zentrierstifte Motor/Getriebe

vorhanden sind.
ACHTUNG:
Die Verzahnungen der Kupplungswelle nicht
schmieren!


– das Getriebe (siehe die Technische Note
"Schmierstoffe")
Das Kupplungssystem entlüften (siehe Kapitel 37A

"Kupplungshauptzylinder").
ACHTUNG:
Die Bremsleitungen korrekt an den unteren
Stoßdämpferbefestigungen befestigen.
21A-26
21A
SCHALTGETRIEBE
GETRIEBE PK6
Radialdichtring der Kupplungswelle
AUSTAUSCH
Vor dieser Maßnahme müssen Getriebe und Motor voneinander getrennt werden.
B. Vi. 1236 Werkzeug zum Einsetzen der
Primärwellendichtringe
AUSBAU EINBAU
Mit einem Bohrer (Ø 2,5 mm) die Dichtung anbohren. Eine neue Dichtung inklusive Schutz mit Hilfe des
Werkzeugs B.Vi. 1236 anbringen.
DARAUF ACHTEN, DASS DIE WELLE SOWIE DIE
AUFLAGEFLÄCHE DER DICHTUNG NICHT
VERKRATZT WERDEN.
Die Dichtung mit einer Schraube versehen und mit

einer Zange entfernen.
Den Schutz entfernen.
Die Führungshülse anbringen.
21A-27
21A
SCHALTGETRIEBE
GETRIEBE PK6
Ausgangsdichtring des Differenzials
B. Vi. 1630 Werkzeug zum Einsetzen der
Differentialdichtringe
ANZUGSDREHMOMENTE (daNm) VERBRAUCHSMATERIAL
Befestigungsschrauben der unteren Loctite FRENBLOC:

Stoßdämpferbefestigung M16 x 200 18 Halteschraube des Bremssattels
MOLYKOTE BR2:
Radschrauben 11 Verzahnungen der rechten Planetenradwelle
AUSBAU Den Flansch des mittleren Lagers einbauen.
Ablassen des Getriebeöls

– die seitlichen Schutzverkleidungen des
Schmutzfängers
– den oberen Bolzen (3) des Stoßdämpfers und den
unteren Bolzen (4) lösen
– den Raddrehzahlsensor
Den Achsschenkelträger schwenken und die

Antriebswelle abkuppeln (darauf achten, dass die
Manschetten nicht beschädigt werden (siehe
Kapitel 29A).
21A-28
21A
SCHALTGETRIEBE
GETRIEBE PK6
Ausgangsdichtring des Differenzials
AUSTAUSCH DER DICHTUNG Die Antriebswelle in umgekehrter Ausbaureihenfolge

einbauen.
Die Runddichtung der Planetenradwelle entfernen.
Den Schutzring leicht zurückziehen, um ihn in der
Den Radialdichtring mittels eines Nute der Antriebswelle einzurasten.
Spannstiftaustreibers und eines kleinen Hammers in
seinem Sitz hin und her kippen.
Die gelöste Dichtung mit einer Zange entfernen;

hierbei die Verzahnung der Planetenradwelle nicht
beschädigen.
Das Getriebe befüllen (siehe Kapitel 21

"Schmierstoffe").
EINBAU
Die neue Dichtung mit Hilfe des Werkzeugs

B. Vi. 1235 einsetzen.
HINWEIS:
Die Dichtung nicht mit Öl/Fett versehen.
21A-29
123A
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
SU1
Identifizierung
Typenschild des Automatikgetriebes
A Hersteller (AISIN WARNER)

B Jahr der Herstellung
C Herstellungsmonat (Beispiel: A =1, B = 2..., M = 12,
außer I)
D Ausführung des Getriebes (55-50 SN)
E Seriennummer für die Produktion eines Monats
F Automatikgetriebekennzahl
23A-1 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
SU1
Übersetzungsverhältnisse
Kennzahl Fahrzeug Motor Vorgelege Ausgleichsgetriebe
007 JK0J P9X701 56/57 25/61
JK0F
014 JK0P V4Y711 56/57 23/61
JK0S
23A-2 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
SU1
Funktionsweise
TECHNISCHE DATEN ABSCHLEPPEN
Gewicht: 90 kg Es wird in jedem Fall empfohlen, das Fahrzeug

vollständig aufzuladen oder mit angehobenen
Das Fahrzeug mit Automatikgetriebe SU1 verfügt über Vorderrädern abzuschleppen.
die Funktionen: "Shift Lock" (Wahlhebelsperre) und
"Lock Up" (Überbrückungsvorrichtung). Wenn dies nicht möglich ist, kann das Fahrzeug
ausnahmsweise mit einer Geschwindigkeit von
"Shift Lock" dient dazu, ein Verstellen des höchstens 20 km/h und auf einer Strecke von
Fahrstufenwahlhebels ohne gleichzeitige Betätigung höchstens 30 km abgeschleppt werden
des Bremspedals zu verhindern. Für Pannenhilfe (Fahrstufenwahlhebel in Stellung N).
wegen defekter Batterie siehe
Bedienungsanleitung des Fahrzeugs.
WICHTIG
Das "Lock Up" bzw. die Wandlerüberbrückung dient
dazu, das Automatikgetriebe direkt mit dem Motor zu ANHÄNGELAST (Anhänger, Boot, etc.).
verbinden. Dies geschieht durch eine im Wandler
sitzende "Mini-Kupplung". Die Die gezogene Last darf auf keinen Fall folgenden
Überbrückungsvorrichtung "Lock Up" wird über das Wert überschreiten:
Steuergerät des Automatikgetriebes gesteuert.
1550 kg bei einem Automatikgetriebe SU1.
Die Schmierung des Automatikgetriebes erfolgt unter
Druck und funktioniert folglich nur bei laufendem Wird diese Last überschritten, kommt es bei
Motor. Steigungen von 7 % zu einer Erhöhung der Motoröl-
und Getriebetemperatur gefolgt von einem Druckabfall
Es müssen unbedingt folgende Hinweise beachtet des Motoröls und so zu einer schnellen Beschädigung
werden, damit das Getriebe keinen Schaden nimmt: des Motors und des Getriebes.
– Niemals bei ausgeschalteter Zündung fahren

(Gefällstrecke zum Beispiel); die Gefahr, dass dabei
das Getriebe beschädigt wird, ist außerordentlich
groß.
– Das Fahrzeug niemals schieben (z.B. zur Tankstelle
bei einer Kraftstoffpanne; wird dies trotzdem getan,
unbedingt die Hinweise unter "Abschleppen"
beachten).
Eine kraftschlüssige Verbindung kommt ausschließlich

bei laufendem Motor zu Stande. Der Motor eines
Fahrzeugs mit Automatikgetriebe kann nicht durch
Anschieben gestartet werden.
23A-3 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
SU1
Bezeichnung Betroffenes Bauteil
Verzahnung der Zwischenwelle des

Schmiermittel MOLYKOTE BR2 Getriebes
Wandlerzentrierung
Systematisch auszutauschende Teile

Teile, die nach dem Ausbau ausgetauscht werden
müssen:
– die selbstsichernden Muttern
– die Dichtringe
– die Gummidichtungen
– die Schrauben des Wandlers
23A-4 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
SU1
Öl
Eine Ölstandskontrolle muss bei leichten Leckagen alle 10.000 km durchgeführt werden.
Bei leichten Leckagen braucht nur Öl nachgefüllt zu werden.
Füllmenge in Litern
Gesamtvolumen* 7,5
* Die angegebenen Füllmengen sind nur Richtwerte. Sie können je nach Temperatur variieren.
Vorgeschriebenes Öl
Kanister von 2 Litern (CLIP)
Teilenummer des LTZR: 77 11 218 368
23A-5 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
Ölwechsel
Anzugsdrehmoment
Ölablassschraube 2,2 daNm
Unter dem Fahrzeug
Den unteren Motorschutz ausbauen.
Das Öl über den Stopfen (1) ablassen.
Hinweis:
Um den korrekten Ölstand beim Wiederauffüllen
sicherzustellen, muss die abgelassene Ölmenge
gemessen werden (Gesamt- oder Teilmenge).
23A-6 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
SU1
Befüllen - Füllstände
Die Befüllung erfolgt über die Messöffnung (A). HINWEIS:

Der Messstab verfügt auch über eine Markierung für
35 °C; diese darf jedoch nur der Kontrolle und der
Füllstandsnivellierung bei laufendem Motor dienen;
unbedingt mittels Diagnosegerät bestätigen.
G = Höchststandsbereich
Einen Trichter mit einem Filter 15/100 verwenden, um

zu vermeiden, dass Verunreinigungen in das System
gelangen.
Die Ölstandskontrolle muss UNBEDINGT gemäß

nachfolgend beschriebener Vorgehensweise
durchgeführt werden:
1 Das Fahrzeug auf eine ebene Fläche stellen.
2 Das Automatikgetriebe mit der gleichen Menge
neuen Öls befüllen wie die abgelassene Menge,
um den korrekten Füllstand ungefähr herzustellen
(ca. 3,3 Liter ).
3 Motor im Leerlauf starten.
4 Das Diagnosegerät anschließen und die Diagnose
mit dem Steuergerät des Automatikgetriebes
aufnehmen.
5 Wenn eine Temperatur von 75 °C ± 1 °C erreicht
ist, den Messstab herausziehen; der Füllstand
muss zwischen den beiden oberen Markierungen
liegen (G) (Seite 75 °C).
Ist dies nicht der Fall, bei laufendem Motor Öl

nachfüllen (darauf achten, dass die Kontrolle
unbedingt bei einer Motortemperatur von 75 °C
durchgeführt wird und danach den Füllstand erneut
kontrollieren).
23A-7 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
SU1
Kontrolle des Einstellpunkts des Wandlers

stellen.
Das Fahrzeug anheben, bis sich die Räder einige

Zentimeter über dem Boden befinden.
Das Diagnosegerät anschließen.
Die Kommunikation mit dem Steuergerät des

Automatikgetriebes herstellen.
Den Parameter Getriebeöltemperatur im Auge

behalten.
Die Kontrolle muss bei einer Öltemperatur zwischen

60 °C und 80 °C durchgeführt werden.
Den Motor anlassen und den Wahlhebel auf D stellen.
Den Parameter Motordrehzahl im Auge behalten.
Die Kommunikation mit dem Steuergerät herstellen.
Das Gaspedal bei betätigten Bremsen ganz

durchdrücken.
Die Vorderräder dürfen sich nicht drehen.
ACHTUNG:
Das Gaspedal darf nicht länger als 5 Sekunden
durchgetreten werden. Wird dies länger gehalten,
kann der Wandler oder das Automatikgetriebe
beschädigt werden.
WICHTIG:
Nach Durchführung der Messung das Gaspedal
loslassen und die Bremsen betätigen, bis sich die
Motordrehzahl im Leerlauf stabilisiert hat (sonst
Beschädigung des Automatikgetriebes möglich).
Die Motordrehzahl sollte sich stabilisieren bei:
P9X 701: 2400 ± 150 /min

V4Y 711: 2750 ± 150 /min
Ein Einstellpunkt außerhalb der Toleranz erfordert den

Austausch des Wandlers.
ANMERKUNG:
Ein zu niedriger Einstellpunkt kann mit einer zu
niedrigen Motorleistung zusammenhängen.
23A-8 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
P9X
Schaltschiebergehäuse

– die Batterie
– den Sicherungskasten
Befestigungsschrauben der Abdeckung 1,2
– das Steuergerät des Automatikgetriebes (B)
Befestigungsschraube Abdeckung der – die Batteriehalterung
Ansaugung 1
Befestigungsschrauben des Gehäuses 1
Befestigungsschraube des Ölmessstabs 0,5
AUSBAU

stellen.
Das Automatikgetriebe über die Öffnung (A) entleeren.
Lösen:
– das Einspritz-Steuergerät
– den Kasten des Einspritz-Steuergeräts
23A-9 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
P9X
Den Kabelstrang (1) abklemmen. Den abgedichteten Mehrfachstecker (G) abklemmen

und entfernen.
– die Halterung der elektrischen Verkabelung (2); die Ausbauen bzw. entfernen:
Verkabelung lösen – die sechs Schrauben (5) des
– den Unterfahrschutz Schaltschiebergehäuses
Einen sauberen Behälter unter das Automatikgetriebe – die Befestigungsschrauben (6), die Abdeckung der
stellen, um das Öl aufzufangen. Ansaugung (7) und die Papierdichtung
Das Gehäuse (4) des Schaltschiebers mit Hilfe eines

sehr flachen Werkzeugs ausbauen (die Auflageflächen
nicht beschädigen).
23A-10 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
P9X
– das Schaltschiebergehäuse; dieses hierzu leicht EINBAU

neigen, um das Betätigungselement (H) des
Fahrstufenwahlhebels auszuhaken. Die Dichtflächen am Getriebe reinigen; darauf achten,
dass die Oberflächen nicht beschädigt werden.
Die Dichtfläche des Schaltschiebergehäuses reinigen.
Die Schrauben des Schaltschiebergehäuses reinigen;

darauf achten, dass alle Klebstoffreste entfernt
werden.
Unbedingt die Dichtungen (J) und die Papierdichtung

der Abdeckung der Ansaugung austauschen.
Die Schrauben des Schaltschiebergehäuses

anbringen und mit dem vorgeschriebenen
ACHTUNG:
Die Schrauben haben unterschiedliche Länge!
– die zwei Dichtungen (J), dabei darauf achten, dass

keinerlei Schmutz in das Automatikgetriebe gelangt
23A-11 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
P9X
Die Oberflächen des Gehäuses des

Automatikgetriebes reinigen.
Ein Netz Loctite 518 auftragen (Dicke ca. 3 mm).
Die Schrauben in der vorgeschriebenen Reihenfolge

festziehen.
Das Automatikgetriebe vorschriftsmäßig

befüllen (siehe betreffendes Kapitel).
23A-12 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
V4Y
Im Motorraum
Anzugsdrehmomente
Blechgehäuses 1,2 daNm
Abdeckung der Ansaugung 1 daNm
Befestigungsschraube des
Schaltschiebergehäuses 1 daNm
AUSBAU

stellen (siehe Kapitel 02A "Hebezeuge/
Anhebepunkte").
– das Gehäuse des Reinluftfilters (2)
Unter dem Fahrzeug
Den Bremsflüssigkeitsbehälter (3) entleeren; er muss
Den unteren Motorschutz ausbauen.
hierzu nicht aus dem Motorraum entfernt werden: ihn
lediglich auf den Motor stellen, ohne die Leitungen
abzuklemmen).

Vorratsbehälters (4) entfernen; den Behälter hierzu
ebenfalls auf den Motor stellen und darauf achten,
dass keine Flüssigkeit austritt.
Das Automatikgetriebe über die Öffnung (1) entleeren.

Das Resonanzelement (5) ausbauen.
23A-13 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
V4Y
Den Sicherungskasten lösen. Den Kabelstrang (6) abklemmen.
Ausbauen bzw. entfernen: Die Halterung (7) des Kabelstrangs ausbauen und
– die Batterie Letzteren lösen.
– das Getriebesteuergerät
– die drei selbstsichernden Schrauben der
Batteriehalterung mit Hilfe des Werkzeugs
(Mot. 1372)
Hinweis:
Grundsätzlich nur ausgetauschte Schrauben
einbauen.
Einen sauberen Behälter unter das Automatikgetriebe

stellen, um das Öl aufzufangen.
Das Gehäuse (8) des Schaltschiebers eines sehr

flachen Werkzeugs ausbauen (die Auflageflächen

23A-14 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
V4Y
Den abgedichteten Mehrfachstecker (9) abklemmen Die zwei Dichtungen (14) ausbauen; darauf achten,
und entfernen. dass keinerlei Schmutz in das Automatikgetriebe
gelangt.
Entfernen:
– die sechs Schrauben (10) des
Schaltschiebergehäuses
– die beiden Schrauben (11) sowie die Abdeckung der
Ansaugung (12) und die Papierdichtung
Das Schaltschiebergehäuse ausbauen; dieses leicht

neigen, um das Betätigungselement (13) des
Fahrstufenwahlhebels auszuhaken.
23A-15 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
V4Y
EINBAU
Die Dichtflächen des Automatikgetriebes und des

Schaltschiebergehäusedeckels vorsichtig säubern.
Die Schrauben des Schaltschiebergehäuses reinigen;

darauf achten, dass alle Klebstoffreste entfernt
werden.
Unbedingt die Dichtungen (14) und die Papierdichtung

der Abdeckung der Ansaugung austauschen.
Die Schrauben des Schaltschiebergehäuses mit dem

vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.
ACHTUNG
Die Schrauben haben unterschiedliche Längen!
Die Dichtflächen des Schaltschiebergehäuses

säubern und eine Raupe Loctite 518 von ca. 3 mm
Dicke auftragen.
Einen Tropfen Loctite FRENETANCH auf den

Schrauben des Blechgehäuses auftragen und mit dem
vorgeschriebenen Drehmoment in unten angegebener
Reihenfolge festziehen.
Das Getriebe befüllen und den korrekten Füllstand

herstellen (siehe entsprechendes Kapitel).
ACHTUNG
Die BATTERIE anklemmen; die notwendigen
23A-16 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
P9X
Mot. 1202-01 Zange für Schlauchschellen
Mot. 1202-02 Zange für Schlauchschellen
elektromagnetisches
Einspritzpumpe
Mot. 1390 Motorhalterung mit Mehrfach-
Einstellungen und Haltegurten
Werkstattkran
Verbindungsschrauben Motor/
Getriebe 6,2
Verbindungsmuttern Motor/Getriebe 6,2
Schrauben des Wandlers 2 + 40°°
Verbindungsbolzen Motor/Getriebe 0,6
Befestigungsschraube des Anlassers 4,4
AUSBAU
Diese Vorgehensweise ist ausschließlich bei den

Motorisierung P9X anzuwenden.
Aus Sicherheitsgründen muss das Fahrzeug bei

diesen Arbeiten mit einem Befestigungsgurt auf
der Hebebühne festgezurrt werden.
Zum Anbringen der Spannseile, siehe Kapitel 02

"Anhebepunkte für Hebebühne".
DER AUSBAU - EINBAU DES

AUTOMATIKGETRIEBES erfordert den Ausbau -
Einbau der Antriebsgruppe (siehe Kapitel 10A
Allgemeines - Antriebsgruppe "Motor und
Getriebe").
ANMERKUNG:
Zur Trennung von Motor und Getriebe wird der Ausbau
folgender Teile empfohlen:
– die Wandlerschrauben (A) und die unteren
Verbindungsschrauben Motor/Getriebe (B) vor dem
Ausbau der Motorgruppe
23A-17 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
P9X
EINBAU
Das Fahrzeug und das Automatikgetriebe in Position

D bringen.
Besonderheiten:
Sicherstellen, dass die Wandler-Antriebsscheibe nicht

beschädigt ist (zulässiger Seitenschlag 0,2 mm am
Außendurchmesser).
Sicherstellen, dass die Zentrierhülsen (F) vorhanden

sind.
Die sechs Befestigungsschrauben des

Drehmomentwandlers müssen unbedingt
Die Wandler-Antriebsscheibe mit Hilfe eines

Steckschlüssels an der Kurbelwellen-Riemenscheibe
ausrichten.
Die Anzugsreihenfolge der Befestigungsschrauben der

Getriebehalterung einhalten (siehe Kapitel 19D
"Pendelaufhängung").
HINWEIS:
Beim Einbau der querliegenden Antriebswellen darauf
achten, dass die Dichtungen des Differenzials nicht
beschädigt werden.
Die Zentrierung des Wandlers in der Kurbelwelle mit
MOLYKOTE BR2 schmieren. ALLE SCHRAUBEN, MUTTERN UND BOLZEN MIT
DEN VORGESCHRIEBENEN DREHMOMENTEN
WICHTIG: FESTZIEHEN.
Mit Hilfe einer ebenen Leiste und eines Lineals
prüfen, ob der Wandler korrekt im Falls erforderlich, den Betätigungszug prüfen und
Automatikgetriebe eingeführt ist. Das Maß (X) einstellen (siehe betreffendes Kapitel).
zwischen dem Anschlag und der Leiste überprüfen
und sicherstellen, dass die Auflageflächen sauber
sind.
MOTOR MASS X
P9X 701 26,5 mm
23A-18 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
V4Y
Mot. 1367 Haltestange für Motor beim Das Fahrzeug auf eine Zwei-Säulen-Hebebühne
Austausch des Zylinderkopfes stellen (siehe Kapitel 02A "Hebezeuge/
Anhebepunkte").
Mot. 1367-02 Motorhalterung
T. Av. 476 Kugelbolzenabzieher Die Batterie abklemmen.
Mot. 1372 Abziehwerkzeug für Im Motorraum
Montageständer
Anzugsdrehmomente
Radschraube 11 daNm
Bremssattels 10,5 daNm
Mutter des Spurstangen-
Kugelbolzens 3,7 daNm
Mutter des unteren Kugelbolzens 11 daNm Ausbauen bzw. entfernen:
Bolzen der unteren – das Gehäuse des Reinluftfilters (1)
Stoßdämpferbefestigung 18 daNm – die Motorabdeckung
Mutter der Pendelaufhängung an der Den Bremsflüssigkeitsbehälter (2) entleeren; er muss

Karosserie 4,5 daNm hierzu nicht aus dem Motorraum entfernt werden: ihn
Schrauben der Pendelaufhängung lediglich auf den Motor stellen, ohne die Leitungen
am Getriebe 6,2 daNm abzuklemmen).
Schrauben des Längsträgers vorne Die Befestigungen des Kühlflüssigkeits-

links 4,4 daNm Vorratsbehälters (3) entfernen; den Behälter hierzu
Schrauben Drehmomentstütze/ ebenfalls auf den Motor stellen und darauf achten,
Tragrahmen 10,5 daNm dass keine Flüssigkeit austritt.
Schrauben Drehmomentstütze/Motor 18 daNm

Anlassers 4,4 daNm
Getriebe ∅ 10 4,4 daNm
Getriebe ∅ 12 6,2 daNm
Verbindungsbolzen Motor/Getriebe 0,6 daNm
Verbindungsmuttern Motor/Getriebe 6,2 daNm
Schrauben der Wandler-
Antriebsscheibe 2 + 40°°
Tragrahmen 10,5 daNm
Lenksäulengelenks 2,5 daNm
23A-19 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
V4Y
Das Resonanzelement (4) ausbauen.
Hinweis:
einbauen.
Den Sicherungskasten lösen.

– die Batterie
(Mot. 1372)

Den Luftmassenmesser abklemmen.
Die Schelle unter dem Luftmassenmesser lösen und

das Luftfiltergehäuse inkl. Luftzufuhrstutzen
ausbauen.
23A-20 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
V4Y
Lösen: Das Automatikgetriebe über die Öffnung (9) entleeren.

– den Kugelbolzen (5) des Betätigungszugs des
Wahlhebelschalters Schlauchklemmen am Ölkühler anbringen und die
– den Betätigungszug (6) des Wahlhebelschalters Schläuche (10) entfernen.
durch Entriegeln der Hüllenarretierung
Die Stecker (11) abklemmen und den Kabelstrang
lösen.
Hinweis:
– Den orangefarbenen Ring während des Vorgangs
nicht bewegen. Er kann beim Aus- oder Einbau
– Die zwei vorderen Halbachsen ausbauen (siehe
brechen.
Kapitel 31A Vorderachse, Achsschenkelträger)
– DEN BETÄTIGUNGSZUG NICHT ERSETZEN,
das Fehlen dieses Teils beeinträchtigt nicht die – die beiden quer liegenden Antriebswellen (siehe
Kapitel 29A, Antriebswellen, quer liegende
Funktion des Systems.
vordere Antriebswellen).
Abklemmen:
– den Stecker am Geber des Eingangs-
Drehzahlgebers (7)
– den Stecker am Geber des Ausgangs-
Drehzahlgebers (8)
Unter dem Fahrzeug

– die Radkästen vorne
– den OT-Geber
Die Drehmomentstütze (12) ausbauen.
23A-21 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
V4Y
Das Motorhaltewerkzeug (Mot. 1367 und 1367.02)
anbringen.
Auf jeder Fahrzeugseite Folgendes ausbauen:

– die beiden Streben (13)
– den Aluminiumlängsträger (14)
Den Tragrahmen ausbauen (siehe Kapitel 31

Vorderachse, vorderer Querstabilisator).
Das Schutzblech des Wandlers ausbauen.
Die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen, um an die

sechs Verbindungsschrauben (15) Antriebsscheibe/
Wandler zu gelangen und die Schrauben entfernen.

– den Anlasser
– den Vorkatalysator vorne (siehe Kapitel 19B
"Auspuffanlage, Vorkatalysator")
23A-22 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
V4Y
Die unteren Schrauben und Bolzen zur Verbindung

Motor/Getriebe ausbauen.
Das Automatikgetriebe vom Motor abkuppeln, dabei

darauf achten, dass der Wandler nicht herunterfällt.
EINBAU
WICHTIG
Sicherstellen, dass die Wandler-Antriebsscheibe
nicht beschädigt ist (zulässiger Seitenschlag
0,2 mm am Außendurchmesser).
ACHTUNG
Die Motorhalterung muss wie in der Abbildung
dargestellt angebracht werden.

– die oberen Schrauben und Bolzen zur Verbindung
Motor/Getriebe
– die Pendelaufhängung vom Getriebe
Die Einheit "Motor/Automatikgetriebe" so weit wie

möglich nach unten neigen.
ACHTUNG
Darauf achten, dass der Klima-Kompressor nicht
beschädigt wird!
Sicherstellen, dass die Zentrierhülsen (16) auf beiden

Seiten des Motorblocks vorhanden sind.
Die Zentrierung des Wandlers in der Kurbelwelle mit

MOLYKOTE BR2 schmieren.
23A-23 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
V4Y
Das Automatikgetriebe in Position (D) bringen (bei

arretiertem Wandler).
Unbedingt die sechs Befestigungsschrauben des

Wandlers erneuern und mit LOCTITE FRENBLOC
versehen.
Die Anzugsreihenfolge bei der Automatikgetriebe-

Halterung beachten (siehe Kapitel 19D
Pendelaufhängung).
Hinweis:
Beim Einbau der querliegenden Antriebswellen
darauf achten, dass die Dichtungen des Differentials
nicht beschädigt werden.
Alle Schrauben, Muttern und Bolzen mit den

vorgeschriebenen Drehmomenten anziehen.
Den Zug des Fahrstufenwahlhebels überprüfen und

ggf. einstellen (siehe Kapitel 37A Äußere
WICHTIG Schaltbetätigung).
– Mit Hilfe einer ebenen Leiste und eines Lineals
prüfen, ob der Wandler korrekt im Das Getriebeöl einfüllen (siehe Kapitel 23A
Automatikgetriebe eingefügt ist. Automatikgetriebe "Befüllen - Füllstände").
– Prüfen, ob das Maß (X) zwischen dem
Anschlag und der Leiste ca. 13,8 mm beträgt
ACHTUNG
und sicherstellen, dass die Auflageflächen sauber
sind.
Die Wandler-Antriebsscheibe und den Wandler an der

Das Diagnosegerät zur Konformitätskontrolle
gleichen Markierung (17) ausrichten, um die
anklemmen.
Befestigung der beiden Elemente zu erleichtern.
23A-24 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
Wandler-Antriebsscheibe
Motorhalterung mit Mehrfacheinstellung und
Haltegurten
EINBAU
Die Wandler-Antriebsscheibe anbringen; darauf
Schrauben der Wandler-
achten, dass sie korrekt an der Zentrierung (3)
Antriebsscheibe 4,5 + 50°° ± 5°°
ausgerichtet ist.
Diese Arbeit kann nur bei ausgebautem Die Schrauben der Wandler-Antriebsscheibe
Automatikgetriebe durchgeführt werden (siehe annähern und mit dem vorgeschriebenen
betreffendes Kapitel). Drehmoment festziehen (winkliges Anziehen).
Um die Wandler-Antriebsscheibe korrekt zu

AUSBAU blockieren, den Feststeller Mot. 919-02 anbringen.
Das Werkzeug Mot. 919-02 - beim Motor P9X - bzw.

Mot. 1677 - beim Motor V4Y - anbringen. ALLE SCHRAUBEN, MUTTERN UND
BOLZEN MIT DEN VORGESCHRIEBENEN
Ausbauen bzw. entfernen: DREHMOMENTEN FESTZIEHEN.
– die acht Schrauben (V)
– die Wandler-Antriebsscheibe.
Der maximal zulässige Seitenschlag der

Antriebsscheibe beträgt 0,2 mm am
Außendurchmesser.
23A-25 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
P9X
Differenzialdichtring
B. Vi. 1611 Einbauwerkzeug für
DIE SCHRAUBEN, MUTTERN UND BOLZEN MIT

ANZUGSDREHMOMENTE (daNm) DEN VORGESCHRIEBENEN DREHMOMENTEN
FESTZIEHEN.
Schrauben der Bremssattelführung 0,7
Mutter des unteren Kugelbolzens 11 Das Automatikgetriebe befüllen und den Ölstand
kontrollieren (siehe Kapitel 23A Automatikgetriebe
Bolzen der unteren "Befüllen").
Radschrauben 11
Ölablassschraube 2,2
Zum Auswechseln einer Ausgangsdichtung des

Differenzials muss die rechte Achshälfte ausgebaut
werden.
AUSBAU

stellen.
Das Automatikgetriebe entleeren (siehe Kapitel 23A

Automatikgetriebe "Ölwechsel".
Die beschädigte Ausgangsdichtung des Differentials

mittels eines Schraubendrehers oder eines Hakens
ausbauen; dabei darauf achten, dass die
Berührungsflächen nicht verkratzt werden.
ACHTUNG:
Die Federklammer der Dichtung nicht in das
Automatikgetriebe fallen lassen.
EINBAU
Der Einbau der Dichtung erfolgt mit dem Werkzeug

B. Vi. 1611.
Die Einheit bewegen, bis das Werkzeug das Gehäuse

des Automatikgetriebes berührt.
Zum Einbau die Ausbauarbeiten in umgekehrter

Reihenfolge vornehmen.
23A-26 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
V4Y
Mot. 1367 Motorhalterung mit
Haltegurten
Haltegurten
elektromagnetisches
Einspritzpumpe
B. Vi. 1611 Einbauwerkzeug für
AUSBAU DIE SCHRAUBEN, MUTTERN, BOLZEN MIT DEN

VORGESCHRIEBENEN DREHMOMENTEN
Der Austausch der Dichtung des Differentialausgangs FESTZIEHEN.
erfordert den Aus-/Einbau des Automatikgetriebes.
Das Automatikgetriebe befüllen und den Ölstand
Für die Durchführung dieser Maßnahme siehe kontrollieren.
Kapitel 23A Automatikgetriebe "Aus-/Einbau".
Für die Durchführung dieser Maßnahme siehe
HINWEIS: Um das Entleeren des Getriebes zu Kapitel 23A Automatikgetriebe "Befüllen".
erleichtern, wird empfohlen, dies vor dem Ausbau des
Automatikgetriebes durchzuführen.
Für die Durchführung dieser Maßnahme siehe

Kapitel 23A Automatikgetriebe "Ölwechsel".
EINBAU
Der Einbau der Dichtung erfolgt mit dem Werkzeug

B. Vi. 1611.
Die Einheit bewegen, bis das Werkzeug das Gehäuse

des Automatikgetriebes berührt.
Das Getriebe unter Beachtung des Kapitels 23A

Automatikgetriebe "Aus-/Einbau" einbauen.
23A-27 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
Dichtung des Wandlers
B. Vi. 465 Werkzeug zum Abziehen der
Wandlerdichtung
B. Vi. 1402 Werkzeug zur Zentrierung des
Wandlerrings (aus Koffer B.Vi.
1400-01)
Diese Arbeit kann nur bei ausgebautem EINBAU

Automatikgetriebe durchgeführt werden.
Den Radialdichtring (geölt) mit Hilfe des Werkzeugs
B. Vi. 1402 anbringen; darauf achten, dass dabei
keine Verschmutzungen in das System gelangen.
AUSBAU

– den Wandler
– den Dichtring (A) mittels des mit 1 markierten Rings
des Werkzeugs B. Vi. 465; diesen gerade einführen,
um ca. eine halbe Umdrehung drehen und den
Dichtring durch langsames Anziehen der Schraube
des Abziehers entfernen
WICHTIG: Auf korrekte Entfernung der

Dichtungshaltefeder ACHTEN.
Den Wandler einbauen; dessen Nute mit

Automatikgetriebeöl schmieren.
Mit Hilfe einer Leiste kontrollieren: Das Maß X muss
betragen:
– ca. 26,5 mm beim Motor P9X
– ca. 13,8 mm beim Motor V4Y
23A-28 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
Dichtung der Wahlhebelachse
B.Vi. 1401 Führungshülse
Diese Arbeit kann nur bei ausgebautem EINBAU

Mehrzweckschalter durchgeführt werden (siehe
betreffendes Kapitel). Die Dichtung anbringen (mit Automatikgetriebeöl
geschmiert).
AUSBAU Das Werkzeug B. Vi. 1401 anbringen und mit Hilfe

eines Gummihammers vorsichtig in den Sitz
Die Dichtung (A) der Achse des Fahrstufenwahlhebels hämmern.
mit Hilfe eines kleinen Schraubendrehers entfernen;
darauf achten, dass die Achse und die Auflage der
Dichtung nicht beschädigt werden.
23A-29 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
Wahlhebelschalter
B. Vi. 1612 Einstellwerkzeug für
Wahlhebelschalter
Das Einspritz-Steuergerät inklusive Halterung lösen.

Wahlhebelschalters 2,5
Führungshülse des Messstabs 0,5
Befestigungsschrauben der Achse des

Fahrstufenwahlhebels 1,5
AUSBAU

stellen.
Den Wahlhebel auf N stellen.

– die Batterie (A)
– den Sicherungskasten (B)
– das Steuergerät des Automatikgetriebes Die Steckverbindung (D) abziehen.
– den Batteriekasten (C)
– den Kabelstrang von der Batteriehalterung
23A-30 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
Wahlhebelschalter
Ausbauen bzw. entfernen: Die zwei Schrauben (4) ausbauen und den
– den Betätigungszug Wahlhebelschalter lösen.
EINBAU
Darauf achten, dass die Verkabelung beim Einbau

– den Fahrstufenwahlhebel (D); diesen mit Hilfe eines korrekt angebracht wird.
Flachschlüssels an Stelle (E) an der Achse des
Fahrstufenwahlhebels fixieren und die Mutter (2) Den Dichtring der Achse des Fahrstufenwahlhebels
lösen austauschen, wenn er defekt ist (siehe betreffendes
Kapitel).
Die Sicherungsscheibe umbiegen und die Mutter (3)
entfernen. HINWEIS:
Die Mutter der Achse des Fahrstufenwahlhebels muss
unbedingt gesichert werden.
Alle Schrauben, Muttern und Bolzen mit den

vorgeschriebenen Drehmomenten festziehen.
Den Mehrzweckschalter einstellen (siehe betreffendes

Kapitel).
Falls erforderlich, den Betätigungszug prüfen und

einstellen (siehe betreffendes Kapitel).
Die korrekte Funktion des Gangwechsels überprüfen.
ACHTUNG:
Die Schraube des Fahrstufenwahlhebels muss beim
Lösen unbedingt festgehalten werden, das
Automatikgetriebe könnte sonst beschädigt werden!
23A-31 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
Wahlhebelschalter
EINSTELLUNG Ausbauen bzw. entfernen:

– den Betätigungszug
Den Wahlhebel auf N stellen.

– das Steuergerät des Automatikgetriebes
– den Fahrstufenwahlhebel (D); diesen mit Hilfe eines

Flachschlüssels an Stelle (E) an der Achse des
Fahrstufenwahlhebels fixieren und die Mutter (2)
lösen
ACHTUNG:
Die Schraube des Fahrstufenwahlhebels muss beim
Lösen unbedingt festgehalten werden, das
Automatikgetriebe könnte sonst beschädigt werden!
23A-32 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
Wahlhebelschalter
Die beiden Schrauben (4) lösen. EINBAU

korrekt angebracht wird.
Die Schrauben mit dem vorgeschriebenen

Anzugsdrehmoment festziehen.
Die korrekte Funktion des Gangwechsels überprüfen.
Sicherstellen, dass die Achse des

Fahrstufenwahlhebels in Position N steht; dann das
Werkzeug B. Vi. 1612 an der Achse anbringen.
Die eingravierte Markierung (M) auf dem

Wahlhebelschalter an der Aussparung des
Werkzeugs (A) ausrichten.
Die beiden Befestigungsschrauben des

Wahlhebelschalters nachziehen.
23A-33 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
Wahlhebelschalter
B. Vi. 1612 Einstellwerkzeug für
Wahlhebelschalter
Anzugsdrehmomente
Schrauben des Wahlhebelschalters 2,5 daNm
Mutter des Fahrstufenwahlhebels 1,5 daNm
EINSTELLUNG
Den Fahrstufenwahlhebel in die Neutralstellung

bringen. Das Resonanzelement (4) ausbauen.
Im Motorraum

– die Motorabdeckung Den Sicherungskasten lösen.
Den Bremsflüssigkeitsbehälter (2) entleeren; er muss Ausbauen bzw. entfernen:

hierzu nicht aus dem Motorraum entfernt werden: ihn – die Batterie
lediglich auf den Motor stellen, ohne die Leitungen – das Getriebesteuergerät
abzuklemmen). – die drei selbstsichernden Schrauben der
Die Befestigungen des Kühlflüssigkeits- (Mot. 1372)
Vorratsbehälters (3) entfernen; den Behälter hierzu auf
den Motor stellen und darauf achten, dass keine Hinweis:
Flüssigkeit austritt. Grundsätzlich nur ausgetauschte Schrauben
einbauen.
23A-34 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
Wahlhebelschalter
Ausbauen bzw. entfernen: Die Mutter (7) des Wahlhebels entfernen, hierzu die
– das Einspritz-Steuergerät Achse mittels der Mutter (8) arretieren.
ACHTUNG
Die Mutter des Fahrstufenwahlhebels niemals lösen,
ohne die Achse zu arretieren; dies könnte zur
Beschädigung der inneren Betätigung führen.
Die beiden Befestigungsschrauben (9) des

Wahlhebelschalters lösen.
Lösen:
Wahlhebelschalters
– den Betätigungszug (6) des Wahlhebelschalters
23A-35 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
Wahlhebelschalter
Sicherstellen, dass die Achse des

Fahrstufenwahlhebels in Position N steht; dann das
Werkzeug B. Vi. 1612 an der Achse anbringen.
Die eingravierte Markierung (M) auf dem

Wahlhebelschalter an der Aussparung des Werkzeugs
ausrichten.
Die beiden Befestigungsschrauben (9) des

Wahlhebelschalters nachziehen.
EINBAU

korrekt angebracht wird.
Die korrekte Funktion des Systems und den

Gangwechsel überprüfen.
Den Zug des Fahrstufenwahlhebels überprüfen und

ggf. einstellen (siehe Kapitel 37A, Mechanische
Betätigungen, Äußere Schaltbetätigung).
ACHTUNG

anklemmen.
23A-36 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
Steuergerät
VERBAUORT
Es ist zwischen der Batterie und dem linken

Scheinwerfer (1) untergebracht.
Für jegliche Maßnahmen muss die Batterie

abgeklemmt werden.
AUSBAU
Die Batterieabdeckung ausbauen.
Das Steuergerät abklemmen.
Das Steuergerät von der Halterung lösen.
EINBAU
ACHTUNG

anklemmen.
23A-37 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
Eingangs-Drehzahlgeber
Befestigungsschraube des Eingangs-

Drehzahlgebers 0,5
AUSBAU

stellen.

23A-38 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
Eingangs-Drehzahlgeber
Den Geber reinigen, damit kein Schmutz in das

Automatikgetriebe gelangt.
Die Schraube des Geschwindigkeitsgebers (D)

herausschrauben und diesen entfernen.
EINBAU
Den O-Ring des Drehzahlgebers ölen.
ALLE SCHRAUBEN MIT DEM

VORGESCHRIEBENEN DREHMOMENT
FESTZIEHEN.
Geschwindigkeitsgeber: 0,5 daNm.
23A-39 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
Drehzahlgeber Getriebeausgangswelle
Anzugsdrehmoment
Befestigungsschraube des
Ausgangs-Drehzahlgebers 0,5 daNm
AUSBAU
Motorraum

Ausbauen: das Resonanzdämpfergehäuse (4) beim

Motor V4Y und den Lufteinlass beim Motor P9X.
Den Bremsflüssigkeitsbehälter (2) entleeren; er muss

hierzu nicht aus dem Motorraum entfernt werden: ihn
lediglich auf den Motor stellen, ohne die Leitungen
abzuklemmen).

Vorratsbehälters (3) entfernen; den Behälter hierzu
ebenfalls auf den Motor stellen und darauf achten,
dass keine Flüssigkeit austritt.
Den Sicherungskasten lösen.

– Batterie
(Mot. 1372)
Hinweis:
einbauen.
23A-40 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
Drehzahlgeber Getriebeausgangswelle
EINBAU

Den O-Ring des Drehzahlgebers ölen.
ACHTUNG

anklemmen.
Den Ausgangs-Drehzahlgeber (5) abklemmen.
Den Geber reinigen, damit kein Schmutz in das

Automatikgetriebe gelangt.
Die Befestigungsschraube des Ausgangs-

Drehzahlgebers lösen und diesen ausbauen.
23A-41 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
Kabelstrang (abgedichteter Mehrfachstecker)

Befestigungsschrauben der Abdeckung 1,2
AUSBAU

stellen.
Das Automatikgetriebe entleeren (siehe betreffendes

Kapitel).

– die Batterie
– den Sicherungskasten
– die Batteriehalterung
23A-42 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
Kabelstrang (abgedichteter Mehrfachstecker)
Den Kabelstrang (1) abklemmen. Den abgedichteten Mehrfachstecker (A) abklemmen

und entfernen.
Die Halterung der Verkabelung (2) ausbauen und die
Verkabelung lösen.
HINWEIS: Auf die korrekten Kabelverläufe (in der

ursprünglichen Position) achten (die Drehzahlgeber
Einen sauberen Behälter unter das Automatikgetriebe verfügen über keine
stellen, um das Öl aufzufangen. Unverwechselbarkeitsvorrichtung).
Das Gehäuse (4) des Schaltschiebers mit Hilfe eines

sehr flachen Werkzeugs ausbauen (die Auflageflächen EINBAU
In umgekehrter Ausbaureihenfolge vorgehen; dabei
die jeweiligen Hinweise zur Einstellung beachten
(siehe entsprechende Kapitel).
Öl einfüllen (siehe Kapitel "Befüllen/Füllstände").
23A-43 Ausgabe 2
23A
AUTOMATIKGETRIEBE
Magnetventile
EINBAU
Befestigungsschrauben des Gehäuses 1,2 In umgekehrter Ausbaureihenfolge vorgehen und die

Schrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment
Befestigungsschrauben des festziehen.
Schaltschiebers 1
Sicherstellen, dass der Kabelstrang korrekt befestigt
Befestigungsschrauben Magnetventil 1 ist.
Besonderheiten
AUSBAU
Vaseline auf die Magnetventildichtungen auftragen,
Diese Arbeit kann nur bei ausgebautem um sie besser anbringen zu können.
Schaltschiebergehäuse durchgeführt werden (siehe
betreffendes Kapitel).
Das Automatikgetriebe vorschriftsmäßig
befüllen (siehe betreffendes Kapitel).
Die Ausbaumethode der Magnetventile weist keine
Besonderheiten auf, sie gilt für alle:
S1 = Sequenzventil
S2 = Sequenzventil
S3 = Wandlerüberbrückungsventil

– die Buchse (D)
– die Schraube (1)
und das Magnetventil lösen.
23A-44 Ausgabe 2
129A
29A
ANTRIEBSWELLEN
Antriebswellen vorne, querliegend
I - ANTRIEBSWELLE FÜR SCHALTGETRIEBE

(PK6)
1 Antriebswelle rechte Seite

2 Antriebswelle linke Seite
II - ANTRIEBSWELLE FÜR
AUTOMATIKGETRIEBE (SU1)
3 Antriebswelle rechte Seite

4 Antriebswelle linke Seite
29A-1
29A
ANTRIEBSWELLEN
Technische Daten
Fahrzeugtyp Motortyp Hubraum (cm3 ) Getriebe
JK0K F4R mit Saugmotor 1998 PK6
JK0B F4R mit Abgas-

1998 PK6 - SU1
JK0D Turbolader
JK0G F9Q 1870 PK6
JK0H G9T 2188 PK6 - SU1
JK0J P9X 2958 SU1
29A-2
29A
ANTRIEBSWELLEN
P9X, V4Y
Antriebswelle rechtes Vorderrad
Rou. 604-01 Nabenhalter
– die beiden Befestigungsschrauben (2) der Platte am

ANZUGSDREHMOMENTE (daNm) Stützlager.
Befestigungsmutter des unteren
Abziehen:
Kugelbolzens 11
– den Spurstangen-Kugelbolzen (3) mit Hilfe des
Befestigungsmutter des Kugelbolzens Werkzeugs Tav. 476,
der Spurstange 3,7 – den unteren Kugelbolzen (4).
Radschrauben 13 Die Antriebswelle vom Achsschenkelträger lösen.

Befestigungsschrauben der Stützlager-
Die Antriebswelle abziehen.
Platte 3
Befestigungsmutter der Antriebswelle 28

ACHTUNG: Die Bremsleitung nicht beschädigen!
AUSBAU
Das Fahrzeug auf eine Zweisäulen-Hebebühne

stellen.
HINWEIS: Bei einer Blockierung des Lagers im

Stützlager muss das Lager ausgetauscht werden
(siehe betreffendes Kapitel).
Das Rad ausbauen.
Den ABS-Kabelstrang lösen.
Die Bremsscheibe mittels des Werkzeugs

Rou. 604-01 befestigen.

– die Mutter der Antriebswelle (1),
29A-3
29A
ANTRIEBSWELLEN
P9X, V4Y
EINBAU
Vor dem Einbau die folgenden Arbeitsschritte

durchführen:
– die Bohrung des Stützlagers, in die das Lager
gesetzt wird, reinigen,
– den Zustand der Auflagefläche der Radialdichtung
an der Zwischenwelle prüfen.
HINWEIS: Der Radialdichtring des Differentials

muss jeweils ausgewechselt werden (siehe Kapitel
"Differentialdichtung").
Korrekten Getriebeölstand herstellen.

Kapitel 8)!
Mit dem jeweils vorgeschriebenen Drehmoment

festziehen:
– Befestigungsmutter des unteren Kugelbolzens
(11 daNm),
– Befestigungsmutter des Kugelbolzens der
Spurstange (3,7 daNm),
– Radschrauben (13 daNm),
– Befestigungsschrauben der Stützlager-Platte
(3 daNm),
– Befestigungsmutter der Antriebswelle (28
daNm).
29A-4
29A
ANTRIEBSWELLEN
F4R, F9Q, G9T

– die Mutter der Antriebswelle (1),
– die beiden Befestigungsschrauben (2) der Platte am
Stützlager.
Kugelbolzens 11
Befestigungsmutter des Kugelbolzens Abziehen:

der Spurstange 3,7 – den Spurstangen-Kugelbolzen (3) mit Hilfe des
Werkzeugs Tav. 476,
Radschrauben 13 – den unteren Kugelbolzen (4).
Befestigungsschrauben der Stützlager-
Die Antriebswelle vom Achsschenkelträger lösen.
Platte 3
Befestigungsmutter der Antriebswelle 28 Die Antriebswelle abziehen.

AUSBAU

stellen.
HINWEIS: Bei einer Blockierung des Lagers im

Stützlager muss das Lager ausgetauscht werden
(siehe betreffendes Kapitel).
Das Rad ausbauen.

29A-5
29A
ANTRIEBSWELLEN
F4R, F9Q, G9T
EINBAU Die neue Dichtung einsetzen, mit Hilfe des Werkzeugs

B.Vi. 1630.
Vor dem Einbau die folgenden Arbeitsschritte
durchführen:
HINWEIS: Die Dichtung nicht mit Öl/Fett versehen.
– die Bohrung des Lagerbocks reinigen,
– den Zustand der Auflagefläche der Radialdichtung
an der Antriebswelle prüfen. In umgekehrter Ausbaureihenfolge vorgehen.
HINWEIS: Der Radialdichtring des Differentials

muss jeweils ausgewechselt werden (siehe Kapitel
"Differentialdichtung").
Die Dichtung mit Hilfe eines Schraubendrehers

abziehen; dabei darauf achten, das Gehäuse nicht zu Den Schutzring an der Antriebswelle einrasten.
beschädigen.

notwendigen Einlesungen vornehmen.

festziehen:
(11 daNm),
– Befestigungsschrauben der Stützlager-Platte
(3 daNm),
– Befestigungsmutter der Antriebswelle (28
daNm).
29A-6
29A
ANTRIEBSWELLEN
F4R, F9Q, G9T
Antriebswelle linkes Vorderrad

Kugelbolzens 11
Befestigungsmutter des Kugelbolzens
der Spurstange 3,7
Radschrauben 13
Befestigungsschrauben am Getriebe 3
AUSBAU

stellen.

Abziehen:
Werkzeugs Tav. 476,
– den unteren Kugelbolzen (4).
EINBAU
Das Getriebe mit dem empfohlenen Öl befüllen.

Kapitel 8)!
Das Rad ausbauen.

festziehen:
Den ABS-Kabelstrang (2) lösen.
(11 daNm),
Die Mutter (1) der Antriebswelle entfernen.
– Mutter der Antriebswelle (28 daNm),
– Befestigungsschrauben am Getriebe (3 daNm).
Die drei Befestigungsschrauben der Manschette am
Getriebe entfernen.
29A-7
29A
ANTRIEBSWELLEN
P9X, V4Y
Antriebswelle linkes Vorderrad
– den unteren Kugelbolzen.

Kugelbolzens 11
Befestigungsmutter des Kugelbolzens
der Spurstange 3,7
Radschrauben 13
EINBAU

AUSBAU
stellen.
Die Batterie abklemmen. notwendigen Einlesungen vornehmen.

festziehen:
(11 daNm),
– Mutter der Antriebswelle (28 daNm),
– Radschrauben (13 daNm).
Das Rad ausbauen.

Die Mutter (1) der Antriebswelle entfernen.
Abziehen:
Werkzeugs Tav. 476,
29A-8
29A
ANTRIEBSWELLEN
Lager der Zwischenwelle
AUSBAU
Die komplette Antriebswelle ausbauen.
Das Lager abpressen; hierzu einen Abzieher als

Auflage verwenden.
ACHTUNG: Darauf achten, dass die Auflagefläche

des Radialdichtrings an der Zwischenwelle nicht
beschädigt wird.
EINBAU
Den Teil der Welle, der das Lager aufnimmt,

schmieren.
Das neue Lager anbringen: mittels eines Rohrs bis

zum Anschlag einsetzen.
HINWEIS: Vor dem Einbau der Antriebswelle die

Bohrung des Lagerbocks reinigen und schmieren.
29A-9
Fahrgestell
ALLGEMEINES
VORDERACHSE
HINTERACHSE
RÄDER - REIFEN
AUTOMATISCHE REIFENDRUCKKONTROLLE
BAUGRUPPE LENKUNG
SERVOLENKUNG
MECHANISCHE BETÄTIGUNGEN
AUTOMATISCHE PARKBREMSE
ANTIBLOCKIERSYSTEM
© RENAULT 2002
Fahrgestell
Inhalt
Seite Seite
30A ALLGEMEINES 33A HINTERACHSE

Funktionsschema des Bremssystems 30A-1 Bremsbeläge hinten 33A-1
Anschluss und Leitungen Bremssättel hinten 33A-3
des Bremssystems 30A-2 Bremssattelhalterung hinten 33A-4
Bremsflüssigkeit 30A-3 Bremsscheibe hinten 33A-5
Abmessungen der Bauteile Radnabe hinten 33A-6
des Bremssystems 30A-4 Achsschenkelträger hinten 33A-7
Entlüftung des Bremssystems 30A-5 Feder der Aufhängung hinten 33A-8
Technische Daten der Querstabilisatoren 30A-6 Hinterer Stoßdämpfer 33A-9
Anzugsdrehmomente 30A-7 Querstrebe 33A-10
Bodenhöhe 30A-10 Stabilisierungsstrebe 33A-11
Komplette Hinterachse 33A-12
31A VORDERACHSE
35A RÄDER - REIFEN
Bremsbeläge vorne 31A-1
Bremssättel vorne 31A-2 Identifizierung einer Felge 35A-1
Bremssattelhalterung vorne 31A-4 Identifizierung der Reifen 35A-2
Bremsscheibe vorne 31A-6 Auswuchten 35A-3
Achsschenkelträger der Halbachse Technische Daten 35A-4
vorne 31A-7
Einheit Feder - Stoßdämpfer 31A-8
Feder der Aufhängung vorne 31A-10
Unterer Querlenker der Halbachse 35B AUTOMATISCHE
vorne 31A-12 REIFENDRUCKKONTROLLE (ARK)
Vorderer Querstabilisator 31A-15
Vorderer Tragrahmen 31A-18 Allgemeines 35B-1
Reifendruckgeber 35B-2
Reifen 35B-3
Austausch des Ventils 35B-4
Reifen - Räder 35B-5
Funkempfang 35B-6
Ausgabe 2
Seite Seite
36A BAUGRUPPE LENKUNG Motor G9T - Rechtslenkung

Kupplungsgeberzylinder 37A-36
Axial-Kugelgelenk 36A-1 Versorgungsleitung Nehmerzylinder 37A-40
Sicherheits-Lenksäule 36A-3 Versorgungsleitung Geberzylinder 37A-43
Kupplungspedal 37A-46
Motor P9X - Getriebe SU1
Äußere Schaltbetätigung 37A-50
36B SERVOLENKUNG Betätigungszug 37A-55
Motor alle Typen - Getriebe PK6
Lenkgetriebe 36B-1 Äußere Schaltbetätigung 37A-58
Lenksäule 36B-4
Lenkhilfepumpe 36B-8
Pumpenriemenscheibe 36B-11
Nabe der Pumpe 36B-15 37B PARKBREMSE
Kontrolle des Pumpendrucks 36B-16
Beschreibung 37B-1
Sicherheitsempfehlungen und -aspekte 37B-2
Notgriff 37B-3
37A MECHANISCHE BETÄTIGUNGEN Betätigungseinheit 37B-4
Betätigungszüge 37B-8
Hauptbremszylinder 37A-1 Platte 37B-12
Bremskraftverstärker 37A-4 Zuordnung der Anschlüsse der Platte 37B-13
Luftfilter des Bremskraftverstärkers 37A-6 Stellungssensor des
Unterdruckpumpe 37A-7 Kupplungspedals 37B-14
Explosionszeichnung Kupplungsgeber-
und -nehmerzylinder 37A-8
Motoren alle Typen - Linkslenkung
Versorgungsleitung Nehmerzylinder 37A-9 38C ANTIBLOCKIERSYSTEM
Kupplungsgeberzylinder 37A-12
Motor F4R mit Abgas-Turbolader - Beschreibung 38C-1
Rechtslenkung Teilebezeichnung 38C-2
Versorgungsleitung Geberzylinder 37A-16 Elektropumpe des Antiblockiersystems 38C-3
Kupplungsgeberzylinder 37A-19 ABS-Steuergerät 38C-5
Versorgungsleitung Nehmerzylinder 37A-23 Lenkwinkelgeber 38C-6
Motor F9Q - Rechtslenkung Justierung des Lenkwinkelgebers 38C-8
Versorgungsleitung Geberzylinder 37A-26 Geber für Gier- und
Versorgungsleitung Nehmerzylinder 37A-29 Querbeschleunigung 38C-9
Kupplungsgeberzylinder 37A-32 Luftspalt Raddrehzahlgeber 38C-11
Raddrehzahlgeber 38C-12
Bremsdruckgeber 38C-13
Entlüftung des Bremssystems 38C-14
Ausgabe 2
130A
30A
ALLGEMEINES
Schema des Bremssystems
WICHTIG
Die Abbildung zeigt lediglich ein allgemeines
Funktionsschema. Es darf auf keinen Fall als
Referenz für Leitungsanschlüsse oder die
Zuordnung der Bremskreise verwendet werden.
Wird bei einem Fahrzeug ein wesentliches Element
des Bremssystems ausgetauscht, müssen die
Leitungen vor dem Ausbau immer markiert werden,
sodass sie anschließend unbedingt wieder an den
gleichen Anschlüssen befestigt werden können.
BREMSSYSTEM IN "X"-AUSFÜHRUNG
(DIAGONAL)
30A-1 Ausgabe 2
30A
ALLGEMEINES
Anschlüsse und Leitungen des Bremssystems
Der Anschluss der Leitungen zwischen

Hauptbremszylinder, Bremssätteln, Bremskraftregler
und hinteren Radbremszylindern erfolgt über
Anschlussstücke mit METRISCHEM Gewinde.
Es dürfen daher nur Teile verwendet werden, die im

Teilekatalog für diesen Fahrzeugtyp aufgeführt sind.
Identifizierung der Teile:

– FORM der Endstücke an STAHL- oder
KUPFERLEITUNGEN (A)
– FORM der GEWINDEANSCHLÜSSE der
Radbremszylinder (B)
– FORM DER ANSCHLÜSSE der Leitungen (C)
Die Leitungen sind GRÜN oder SCHWARZ.
30A-2 Ausgabe 2
30A
ALLGEMEINES
Bremsflüssigkeit
SPEZIFIKATIONEN
Entspricht den Normen SAE J 1703-DOT4
Für die optimale Funktion des Bremssystems empfiehlt Renault eine Bremsflüssigkeit mit geringer Viskosität bei
Kälte (maximal 750 mm 2/s bei -40 °C).
INTERVALLE FÜR DEN AUSTAUSCH DER BREMSFLÜSSIGKEIT
Die Technologie unserer Bremsen, insbesondere der Scheibenbremsen (Hohlkolben mit geringer
Wärmeübertragung, geringer Bremsflüssigkeitsmenge in den Zylindern, gleitend gelagerten Bremssätteln, durch die
ein Bremsflüssigkeitsvorrat in dem am wenigsten gekühlten Bereich vermieden wird), ist so konzipiert, dass das
Risiko einer Dampfblasenbildung auch bei intensiver Belastung (z. B. Abfahrten im Gebirge) so weit wie möglich
vermieden wird. Infolge von Feuchtigkeitsaufnahme unterliegen die derzeit verwendeten Bremsflüssigkeiten
während der ersten Betriebsmonate einer leichten Viskositätsminderung; wir empfehlen deshalb den Austausch der
Bremsflüssigkeit (siehe Wartungsheft).
Nachfüllen
Der Verschleiß der Bremsbeläge führt zu einem progressiven Abfall des Bremsflüssigkeitsstands im
Ausgleichsbehälter. Es ist nicht erforderlich, Bremsflüssigkeit nachzufüllen, da der normale Stand beim Erneuern
der Bremsbeläge automatisch wieder erreicht wird. Dennoch sollte darauf geachtet werden, dass der
Bremsflüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter nicht unter die Markierung für die Mindestmenge absinkt.
Geprüfte Bremsflüssigkeiten
Werden Bremsflüssigkeiten mit unverträglichen Eigenschaften gemischt, besteht die Gefahr, dass es zu
Undichtigkeiten kommt, die insbesondere auf die Zerstörung der Bremsmanschetten zurückzuführen sind. Um
dieses Risiko auszuschließen, dürfen grundsätzlich nur Bremsflüssigkeiten verwendet werden, die der Norm
SAE J 1703-DOT 4 entsprechen.
30A-3 Ausgabe 2
30A
ALLGEMEINES
Aufbau und Abmessungen der Bauteile des Bremssystems
VORDERRADBREMSEN (mm)
Durchmesser der Kolben 60
Durchmesser der Bremsscheiben 308

oder 324
Stärke der Bremsscheiben 28
Mindeststärke der Bremsscheiben* 25,4
Maximaler Seitenschlag der Bremsscheiben 0,2
Stärke der Bremsbeläge (mit Belagträger) 17,5
Mindeststärke der Bremsbeläge (mit Belagträger) 8
HINTERRADBREMSEN (mm)
Durchmesser der Kolben 38
Durchmesser der Bremsscheiben 300
Stärke der Bremsscheiben 11
Mindeststärke der Bremsscheiben* 9,5
Maximaler Seitenschlag der Bremsscheiben 0,2
Stärke der Bremsbeläge (mit Belagträger) 16,6
Mindeststärke der Bremsbeläge (mit Belagträger) 8
HAUPTBREMSZYLINDER (mm)
Durchmesser 25,4
(*) Die Bremsscheiben dürfen nicht nachgearbeitet werden. Weisen sie Riefen oder zu starken Verschleiß auf,
müssen sie ausgewechselt werden.
30A-4 Ausgabe 2
30A
ALLGEMEINES
Entlüftung des Bremssystems
UNERLÄSSLICHE SPEZIALWERKZEUGE
Entlüftungsgerät für Bremssystem
(von RENAULT zugelassen)
Diagnosegerät
Zur korrekten Funktion muss das Bremssystem völlig frei von Gasen sein (Außenluft im Kreislauf,
Wasserdampf etc.). Deshalb erfordert jedes Öffnen des Kreislaufs eine anschließende Entlüftung.
Die Alterung der Bremsflüssigkeit (siehe Wartungsintervalle) führt zu einem hohen Feuchtigkeitsanteil, der
unter bestimmten Bedingungen zu Wasserdampf im Kreislauf führen kann. Diese Alterung erfordert einen
vollständigen Flüssigkeitswechsel und die Entlüftung des Kreislaufs.
Vor einer Entlüftung des Bremssystems durchzuführende Maßnahmen:

– Die Dichtigkeit des Kreislaufs prüfen.
– Den Bremsflüssigkeits-Ausgleichsbehälter (1) bis zum Höchststand befüllen.
– Mehrmals das Bremspedal betätigen, um die beweglichen Teile der Bremsanlage in Kontakt zu bringen (Kolben,
Beläge, Bremsscheibe).
– Für den korrekten Füllstand im Ausgleichsbehälter Bremsflüssigkeit (1) nachfüllen.
– Das Entlüftungsgerät bereitstellen und mit Bremsflüssigkeit (1) bis zum Höchststand befüllen (siehe
Bedienungsanleitung, empfohlene Druckeinstellung: 2 bar bis 2,5 bar).
Es werden zwei Entlüftungsarten des Bremssystems unterschieden:

– eine herkömmliche Entlüftung; sie ermöglicht nicht die Entlüftung des Regelkreises des Hydraulikaggregats (2).
– eine Entlüftung des Regelkreises des Hydraulikaggregats (2). Diese Entlüftung muss nur durchgeführt werden,
wenn der Bremspedalweg bei einer herkömmlichen Entlüftung (3) in Ordnung war und nun nicht mehr in Ordnung
ist.
Diese beiden Entlüftungsvorgänge sind im Kapitel 38C beschrieben.
(1) Bremsflüssigkeit SAE J 1703 DOT4

Für den optimalen Betrieb der Fahrzeuge mit Elektronischem Stabilitätsprogramm empfiehlt RENAULT eine
Bremsflüssigkeit mit geringer Viskosität bei Kälte (maximal 750 mm2/s bei -40 °C).
(2) Der Regelkreis befindet sich innerhalb des Hydraulikaggregats. Er ist vom herkömmlichen Kreislauf getrennt,
wenn die Elektromagnetventile nicht durch das Steuergerät bzw. das Diagnosegerät aktiviert sind.
(3) Bestätigt durch eine Probefahrt, die eine Regelung durch das Hydraulikaggregat verursachte.
30A-5 Ausgabe 2
30A
ALLGEMEINES
Technische Daten der Querstabilisatoren
VORDERACHSE
Durchmesser (mm) Markierung
23,5 Keine
HINTERACHSE
Durchmesser (mm) Markierung
39 P1 (1)
41 G1 (1)
(1) Markierung zur Identifizierung des Querstabilisators
P1
G1
30A-6 Ausgabe 2
30A
ALLGEMEINES
Anzugsdrehmomente
VORDERACHSE
A Befestigungsschraube des
Längsträgers 2,1
B Untere Befestigungsschraube der

Einheit Feder/Stoßdämpfer 18
E Befestigungsmutter des unteren

Kugelbolzens 11
F Schrauben der Bremssattelführung 6,2
G Befestigungsschrauben der
Bremssattelhalterung 10,5
H Obere Befestigungsschraube der

Verstärkungsstrebe 4,4
I Untere Befestigungsschraube der

Verstärkungsstrebe 4,4
J Befestigungsschraube der Führung 2,1
K Vordere Befestigungsschraube des

unteren Querlenkers 18
L Befestigung des Lenkgetriebes 18
M Hintere Befestigungsschraube des

30A-7 Ausgabe 2
30A
ALLGEMEINES
Anzugsdrehmomente
K Vordere Befestigungsschraube des
L Befestigungsschrauben des
Lenkgetriebes 18
M Hintere Befestigungsschraube des
N Untere Befestigungsschraube der
Strebe vorne 10,5
O Hintere Befestigungsschrauben des
Tragrahmens 10,5
P Hintere Befestigungsschraube der
Strebe hinten 10,5
Q Äußere Befestigungsschraube der
Strebe hinten 3,2
R Kontermutter des Axial-
Kugelgelenks 6,2
S Mutter des Querstabilisator-
ANZUGSDREHMOMENTE (daNm) Gestänges 4,4
B Untere Befestigungsschraube der T Obere Befestigungsschraube der
Einheit Feder/Stoßdämpfer 18 Strebe vorne 6,2
U Mutter des Spurstangen-
E Befestigungsmutter des unteren
Kugelbolzens 3,7
Kugelbolzens 11
V Achsschenkelmutter 28
W Befestigungsschraube der Einheit
Feder/Stoßdämpfer 1,8
X Befestigungsmutter des
Stoßdämpfers 2,1
Y Befestigungsmutter des Anschlags 6,2
Befestigungsschrauben der Lager
des Querstabilisators 2,1
30A-8 Ausgabe 2
30A
ALLGEMEINES
Anzugsdrehmomente
BREMSANLAGE VORNE BREMSBETÄTIGUNG
Entlüftungsschrauben 0,8
Bremsleitung Eingang Bremssattel 1,4
Befestigungsmuttern am
Schrauben der Bremssattelhalterung 10,5 Bremskraftverstärker 2,1
Befestigungsschrauben der Befestigungsmuttern am
Bremsscheibe 2 Hauptbremszylinder 2,5
Ausgangsleitungen des
Hauptbremszylinders 1,4
HINTERACHSE
Befestigungsschrauben
Schrauben der oberen Hydraulikaggregat 0,9
Stoßdämpferbefestigung 7,5
Anschluss der Leitungen des
Schrauben der unteren Hydraulikaggregats 1,4
Obere Schraube der Querstrebe 10,5

LENKUNG
Untere Schraube der Querstrebe 10,5
Anschlagschraube 0,8 ANZUGSDREHMOMENTE (daNm)
Befestigungsschraube des Befestigungsschrauben Lenkrad 4,4

Achsschenkelträgers 10,5
Obere Befestigungsschraube der
Mutter der Nabe 28 Lenksäule 2,1
Schraube der Stabilisierungsstrebe 6,2 Schraube des Lenksäulengelenks 2,1
Lagerschrauben 6,2
Radschrauben 13 AUTOMATISCHE PARKBREMSE
BREMSANLAGE HINTEN
Befestigungsmuttern der Bedieneinheit 0,9
Anschlussstück der Bremsleitung bei
der Hinterachse 1,4
Entlüftungsschrauben 0,8
Bremsschlauch Eingang Bremssattel 1,4
Schrauben der Bremssattelhalterung 10,5

Bremsscheibe 1,5
30A-9 Ausgabe 2
30A
ALLGEMEINES
Bodenhöhe
Messpunkte
Die Maße R1 und R2 werden zwischen dem Boden

und dem Radmittelpunkt gemessen.

Unterseite der vorderen Befestigungsmutter des
unteren Querlenkers gemessen.

Unterseite des Schraubenkopfes der am weitesten
vom Fahrzeugrad entfernten Lagerschraube des
Längslenkers gemessen.
30A-10 Ausgabe 2
131A
31A
VORDERACHSE
Bremsbeläge vorne
Fre. 1190-01 Rückstellwerkzeug für
Bremssattelkolben
EINBAU
Radschraube 13
Beim Austausch von Bremsbelägen bzw. einer

Bremsscheibe unbedingt die Bremsbeläge und die
Bremsscheibe der gegenüberliegenden Seite
austauschen.
AUSBAU
Den Zustand der Bauteile der Bremsanlage prüfen;

defekte Teile austauschen.
ACHTUNG:
Den Bremsschlauch und die Verkabelung des
Raddrehzahlgebers korrekt befestigen, wenn diese
aus der Arretierung gelöst wurden.
Den Kolben mittels Werkzeug Fre. 1190-01 bis zum

Anschlag in seine Lagerung drücken.
Die neuen Bremsbeläge einsetzen; dabei von innen

Das Fahrzeug auf eine Zwei-Säulen-Hebebühne beginnen.
stellen.
Einbauen:
Ausbauen bzw. entfernen: – die Schraube der Bremssattelführung unten
– die Vorderräder – die Schraube der Bremssattelführung oben
– die Feder des Frontteils des Bremssattels – die Feder des Frontteils des Bremssattels; unten
– den Bremsschlauch vom Stoßdämpfer beginnen
– die beiden Stopfen der Bremssattelführungen
– die beiden Schrauben der Bremssattelführungen Mit den vorgeschriebenen Drehmomenten anziehen:
– die Schrauben der Bremssattelführungen
Den Bremssattel aufhängen. (6,2 daNm)
– die Radschrauben (13 daNm).
Die Bremsbeläge ausbauen.
WICHTIG:
Das Bremspedal mehrmals betätigen, um Kontakt
den Bremsscheiben herzustellen.
31A-1 Ausgabe 2
31A
VORDERACHSE
Bremssattel vorne
Bremssattelkolben
EINBAU
Bremsschlauch 1,4
Radschraube 13

austauschen.
AUSBAU

stellen.
Einen Bremspedalfeststeller anbringen, damit nicht

zuviel Bremsflüssigkeit ausläuft.

– die Vorderräder Den Kolben mittels Werkzeug Fre. 1190-01 bis zum
– die Feder des Frontteils des Bremssattels Anschlag in seine Bohrung zurückdrücken.
– die Befestigungslasche der Leitung am Bremssattel
– den Bremsschlauch am Bremssattel Einbauen:
– die beiden Stopfen der Bremssattelführungen – die Bremsbeläge
– die beiden Schrauben der Bremssattelführung – den Bremssattel
(Befestigungen des Bremssattels) – die Schrauben der Bremssattelführung
– den Bremssattel
– die Bremsbeläge Mit den vorgeschriebenen Drehmomenten anziehen:
– die Schrauben der Bremssattelführung
Den Bremsschlauch unbedingt austauschen. (6,2 daNm)
– den Bremsschlauch (1,4 daNm)
defekte Teile austauschen. Die Radschrauben einsetzen und mit 13 daNm
anziehen.
Die Bremssattelhalterungen und die Bremssättel
reinigen.
31A-2 Ausgabe 2
31A
VORDERACHSE
Bremssattel vorne
INSTANDSETZUNG
Bei Kratzern in der Bohrung den Bremssattel

unbedingt komplett austauschen.
Die Gummi-Staubmanschette abnehmen.
Einen Holzkeil zwischen den Bremssattel und den

Kolben stecken, um eine Beschädigung des Kolbens
zu vermeiden.
Den Kolben mittels Druckluft entfernen. Jegliche

Beschädigung am Kolbenschaft erfordert den
Austausch des Kolbens.
Den Dichtring mit Hilfe eines abgerundeten

Metallblattes (z.B. einer Messlehre) aus der Ringnut
im Bremssattel herausnehmen.
31A-3 Ausgabe 2
31A
VORDERACHSE
Bremssattelhalterung
Bremssattelkolben
EINBAU
Bremsschlauch 1,4
Radschraube 13

austauschen.
AUSBAU

stellen.
Einen Bremspedalfeststeller anbringen, damit nicht

zuviel Bremsflüssigkeit ausläuft.
Den Kolben mittels Werkzeug Fre. 1190-01 bis zum
Anschlag in seine Lagerung drücken.
– die Befestigungsschrauben des Bremsträgers
Einbauen:
– die Bremsbeläge
– die Bremssattelhalterung
Den Zustand der Bremsleitung kontrollieren. Falls
erforderlich, austauschen. Bei einem Austausch des
Die Schrauben der Bremssattelhalterung mit
Bremssattels muss der Bremsschlauch unbedingt
erneuert werden.
Einbauen:
– die Bremsbeläge
defekte Teile austauschen.
– den Bremssattel
Die Bremssattelhalterungen und die Bremssättel
reinigen.
(6,2 daNm)
– den Bremsschlauch (1,4 daNm)
WICHTIG:
31A-4 Ausgabe 2
31A
VORDERACHSE
Ein teilweises Entlüften des Kreislaufs der

Bremsanlage durchführen, wenn der
Ausgleichbehälter bei dieser Maßnahme nicht
vollständig entleert wurde.
Ansonsten eine vollständige Entlüftung durchführen

(siehe Kapitel 38C "Entlüftung des
Bremssystems").
Die Räder anbringen.
Die Radschrauben mit 13 daNm anziehen.
31A-5 Ausgabe 2
31A
VORDERACHSE
Bremsscheibe vorne
Befestigungsschraube der Bremsscheibe 2
Radschraube 13
AUSBAU

– die zwei Befestigungsschrauben (1) der
Bremsscheibe
– die Bremsscheibe
EINBAU
Das Fahrzeug auf eine Zwei-Säulen-Hebebühne Mit den vorgeschriebenen Drehmomenten anziehen:
stellen. – die Befestigungsschrauben der Bremsscheibe
(2 daNm)
Ausbauen bzw. entfernen: – die Schrauben der Bremssattelhalterung
– die Vorderräder (10,5 daNm)
– den Bremssattel (Kapitel Tragende Teile vorne,
"Bremssattelhalterung vorne", Seite 31A-4) WICHTIG:
Den Bremssattel aufhängen. zwischen den Bremskolben, den Bremsbelägen und
ACHTUNG:
Raddrehzahlgebers korrekt befestigen, wenn diese Die Räder anbringen.
31A-6 Ausgabe 2
31A
VORDERACHSE
Achsschenkelträger der Halbachse vorne
Tav. 476 Kugelbolzenabzieher
Nötigenfalls folgende Teile mittels Nabenhalter

ANZUGSDREHMOMENTE (daNm) Rou. 604-01 und Kugelbolzenabzieher (T.Av. 476)
ausbauen:
Schrauben der unteren
– die Mutter (1) der Nabe
Mutter des unteren Kugelbolzens 11 Bremsscheibe
– die Bremsscheibe
Mutter des Spurstangen-Kugelbolzens 3,7 – die Mutter (2) des Spurstangen-Kugelbolzens
– die Mutter (3) des unteren Kugelbolzens
– die unteren Befestigungsschrauben (4) des
Bremsscheibe 2
Stoßdämpfers
Schrauben der Bremssattelhalterung 10,5 – den Achsschenkelträger
Mutter der Nabe 28

EINBAU
Radschraube 13
AUSBAU
Den Schutz des Kugelbolzens des unteren
Querlenkers austauschen.
Die Bremsträgerschrauben müssen vor dem

Wiedereinbau mit FRENEBLOC versehen werden.
Mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen:

– die untere Schraube des Stoßdämpfers
(18 daNm)
– die Mutter des unteren Kugelbolzens (11 daNm)
– die Mutter der Spurstangen-Kugelbolzens
(3,7 daNm)
– die Befestigungsschrauben der Bremsscheiben
(2 daNm)
– die Schrauben der Bremssattelhalterung
(10,5 daNm)
– die Mutter der Nabe (28 daNm)
WICHTIG:
stellen.
HINWEIS:
Wenn das Fahrzeug mit Gasentladungslampen
Die Vorderräder ausbauen.
ausgerüstet ist, unbedingt eine Initialisierung des
Systems durchführen (siehe Kapitel Elektrische
Den Raddrehzahlgeber vom Achsschenkelträger
lösen. Ausrüstung).
Den Bremssattel (Kapitel Tragende Teile vorne, Die Räder anbringen.

"Bremssattel vorne", Seite 31A-2) ausbauen.
Den Bremssattel aufhängen.
31A-7 Ausgabe 2
31A
VORDERACHSE
Einheit Feder - Stoßdämpfer
Obere Befestigungsmutter des

Stoßdämpfers 2,1
Befestigungsschraube der Einheit Feder/

Stoßdämpfer 1,8

Untere Befestigungsschrauben des

Stoßdämpfers 18
Radschraube 13
AUSBAU

stellen.
Die am Stoßdämpfer befestigte Bremsleitung (1)
aushängen.
ACHTUNG:
Schützen:
– die Frontscheibe mit einem Karton
– das Armaturenbrett mit einer
Kunststoffabdeckung
Die Vorderräder ausbauen.

– die Abdeckung
– die Stäbe (2), (3) und (4) in der vorgeschriebenen
Reihenfolge
– obere Befestigungsmutter des Stoßdämpfers
– den Stoßdämpferdom
– die beiden oberen Befestigungsschrauben der
Einheit an der Karosserie; zuerst die weiter entfernte
und danach die nähere Schraube.
31A-8 Ausgabe 2
31A
VORDERACHSE
Einheit Feder - Stoßdämpfer
EINBAU
ACHTUNG:
Raddrehzahlgebers korrekt befestigen, wenn diese

– die obere Befestigungsmutter des Stoßdämpfers
(2,1 daNm)
– die Mutter der Zugstrebe des Querstabilisators
(4,4 daNm)
– die unteren Befestigungsschrauben des
Stoßdämpfers (18 daNm)
– die Radschrauben (13 daNm).
HINWEIS:
Ausbauen bzw. entfernen: Wenn das Fahrzeug mit Gasentladungslampen
– die obere Befestigung (4) der Zugstrebe des ausgerüstet ist, unbedingt eine Initialisierung des
Querstabilisators; und danach den oberen Systems durchführen (siehe Kapitel Elektrische
Kugelbolzen der Zugstrebe des Querstabilisators Ausrüstung).
entfernen
– die unteren Befestigungsschrauben des
Stoßdämpfers (5)
– die Einheit Feder - Stoßdämpfer
31A-9 Ausgabe 2
31A
VORDERACHSE
Feder der vorderen Aufhängung
Federspanner
Werkzeug zum Ausbau der Stoßdämpfermutter
Mutter der Stoßdämpfer-Kolbenstange 6,2
AUSBAU
Die Mutter der Stoßdämpfer-Kolbenstange mittels

Ausbauwerkzeug für die Mutter der Stoßdämpfer-
Kolbenstange entfernen.
Die Elemente der Einheit Feder - Stoßdämpfer

voneinander trennen.
Die Tellerscheiben am Federspanner anbringen und

das Ganze auf die Feder aufsetzen.
Die Feder bis zum Anschlag spannen.
31A-10 Ausgabe 2
31A
VORDERACHSE
Feder der vorderen Aufhängung
EINBAU Die Reihenfolge und Montagerichtung der Teile

beachten.
Vor dem Einbau zu treffende Vorsichtsmaßnahmen
Die Mutter der Stoßdämpfer-Kolbenstange
Die Stoßdämpfer werden waagrecht gelagert. Es austauschen.
besteht die Möglichkeit, dass dadurch die Funktion der
Stoßdämpfer am Anfang beeinträchtigt wird. Die (neue) Mutter der Stoßdämpfer-Kolbenstange
Die Stoßdämpfer sollten daher vor dem Einbau in
senkrechter Stellung mehrmals betätigt werden, damit
sie ihre volle Funktionstüchtigkeit erlangen.
Um beim Austausch der Feder den Zusammenbau zu

erleichtern, die Position und Ausrichtung der Feder
sowie der Tellerscheiben des Werkzeugs beachten.
Die Spannung der Feder lösen.
Das Werkzeug entfernen.
31A-11 Ausgabe 2
31A
VORDERACHSE
Unterer Querlenker der Halbachse vorne

– die vorderen Schmutzfänger
Vordere und hintere – die zwei linken Streben
Befestigunsgschraube des unteren – die rechte Strebe
Querlenkers am Tragrahmen 10,5 – die Schrauben der Befestigungslasche der
Bremsleitung und des Raddrehzahlgebers
Schraube des Lenksäulengelenks 2,1 – das Gestänge (1) des Stellungssensors der
Gasentladungslampe, falls vorhanden
Schrauben des Tragrahmens 10,5
Mutter des unteren Kugelbolzens 11 Die Raddrehzahlgeber vom unteren Querlenker lösen.

Radschraube 13
Die Befestigungsschrauben des Tragrahmens und die

Schrauben des Querlenkers beim Wiedereinbau
dieser Bauteile unbedingt austauschen.
AUSBAU

stellen.

– die unteren Stoßfängerbefestigungen
– die Räder
Einen Lenkrad-Feststeller anbringen.
– die Schrauben (2)
– die beiden Leichtmetall-Längsträger
31A-12 Ausgabe 2
31A
VORDERACHSE
Ausbauen bzw. entfernen: Die beiden Schrauben (7) und (8) der Befestigung des
– die untere Mutter (3) der Zugstrebe des unteren Querlenkers ausbauen.
Querstabilisators
– die Mutter (4) des unteren Kugelbolzens
Die obere Schraube (5) der Strebe vorne lösen.

– die Schraube des Lenksäulengelenks
– die Schrauben (6) der Stabilisierungsstrebe
– die Schrauben der Verstärkungsstrebe
– die Befestigungsschrauben hinten des Tragrahmens
Den Tragrahmen nach vorne kippen.
31A-13 Ausgabe 2
31A
VORDERACHSE
EINBAU
Den Schutz den Kugelbolzenmanschette des unteren

Die Schrauben folgender Bauteile austauschen:

– Querlenker
– Tragrahmen
– Lenksäulengelenk
Folgende Bauteile mit dem vorgeschriebenen

Drehmoment anziehen:
– die vorderen und hinteren
Befestigungsschrauben des unteren
Querlenkers am Tragrahmen (10,5 daNm)
– die Schraube des Lenksäulengelenks (2,1 daNm)
– die Schrauben des Tragrahmens (10,5 daNm)

(4,4 daNm)
(3,7 daNm)
ACHTUNG:
Für die Anbringung der Schraube des
Lenksäulengelenks muss die Lenksäule geneigt
werden (siehe Kapitel Servolenkung).
HINWEIS:
Ausrüstung).
31A-14 Ausgabe 2
31A
VORDERACHSE
Vorderer Querstabilisator
Montageständer

Die Räder abbauen.
Schrauben der Querstabilisatorlager 2,1
Schraube des Lenksäulengelenks 2,1
Obere Befestigungsschrauben der Strebe

vorne 6,2
Verstärkungsstrebe am seitlichen
Querträger 10,5

Tragrahmen 10,5

Motor 18

Mutter des Spurstangen-Kugelbolzens 3,7 Ausbauen bzw. entfernen:

Mutter des unteren Kugelbolzens 11 – die vorderen Schmutzfänger
Schrauben des Leichtmetall- – die zwei linken Streben
Längsträgers 4,4 – die rechte Strebe
– die Schrauben der Befestigungslasche der
Befestigungsschraube der Strebe am Bremsleitung und des Raddrehzahlgebers
Leichtmetall-Längsträger 4,4 – das Gestänge (1) des Stellungssensors der
Gasentladungslampe, falls vorhanden
Radschraube 13
Die Raddrehzahlgeber vom unteren Querlenker und
Der Querstabiliator wird auch Stabilisierungsstrebe vom Tragrahmen lösen.
genannt.
AUSBAU

stellen.
31A-15 Ausgabe 2
31A
VORDERACHSE

– die Schrauben (6) der Längsträger aus Leichtmetall
– die Befestigungsschraube der Leitungen der
Servolenkung am Lenkgetriebe

– die Muttern (2) der Zugstrebe des Querstabilisators Ausbauen bzw. entfernen:
– die Muttern (4) des Spurstangen-Kugelbolzens – die Schrauben (7) der Stabilisierungsstrebe
– die Muttern (5) des unteren Kugelbolzens – die Schrauben der Verstärkungsstrebe
Die Kugelbolzen mit einem Kugelbolzenabzieher T.Av.
476 entfernen.
Die Schrauben (3) der Strebe vorne lösen.
Die Schlauchklemmen Mot. 453-01 am

Niederdruckschlauch des Lenkhilfekreislaufs so nah
wie möglich am Lenkgetriebe anbringen.
Einen Montageständer unter dem Tragrahmen

anbringen.
Die die Befestigungen des Hitzeschutzschilds des

Lenkgetriebes entfernen.
31A-16 Ausgabe 2
31A
VORDERACHSE
Austauschen:
– die Schrauben des Tragrahmens
– die Schrauben des Querlenkers
– die Mutter des Lenksäulengelenks

– die Befestigungsschrauben des Tragrahmens an
der Karosserie (10,5 daNm)
ACHTUNG
Lösen: Lenksäulengelenkes muss die Lenksäule geneigt
– die Bremsleitungen (8) werden (siehe Kapitel Servolenkung).
– die am Hitzeschutzschild des Lenkgetriebes
befestigten Kabelstränge (9) der Raddrehzahlgeber Mit den vorgeschriebenen Drehmomenten anziehen:
– die oberen Befestigungsschrauben der vorderen
Die Schrauben (5) der Strebe entfernen. Strebe (6,2 daNm)
Den Tragrahmen um 20 cm absenken. Verstärkungsstrebe am Tragrahmen (10,5 daNm)
Verstärkungsstrebe am seitlichen Querträger
(10,5 daNm)
– die Schrauben der Stabilisierungsstrebe am
Tragrahmen (10,5 daNm)
– die Schrauben der Stabilisierungsstrebe am
Motor (18 daNm)
(4,4 daNm)
(3,7 daNm)
– die Schrauben des Leichtmetall-Längsträgers
(4,4 daNm)
– die Befestigungsschrauben der Strebe am
ACHTUNG
Einlesungen vornehmen (siehe Kapitel Elektrik).
Die vier Schrauben (10) des Querstabilisators

HINWEIS:
entfernen.
EINBAU Systems durchführen (siehe Kapitel Elektrische
Ausrüstung).
Den neuen Tragrahmen angarnieren.
Die Schrauben des Querstabilisatorlagers
anziehen (2,1 daNm). Die Radschrauben mit 13 daNm anziehen.

31A-17 Ausgabe 2
31A
VORDERACHSE
Vorderer Tragrahmen
ERFORDERLICHE SPEZIALWERKZEUGE Die Batterie abklemmen.

Montageständer
Schraube des Lenksäulengelenks 2,1
Schrauben der Querstabilisatorlager 2,1
Befestigungsschraube der Ausbauen bzw. entfernen:

Verstärkungsstrebe am seitlichen – die Räder
Querträger 10,5 – den Unterfahrschutz
– die vorderen Schmutzfänger
Schrauben der Stabilisierungsstrebe am – die Streben rechts und links
Tragrahmen 10,5 – die Schrauben der Befestigungslasche der
Bremsleitung und des Raddrehzahlgebers
Schrauben der Stabilisierungsstrebe am – das Gestänge (1) des Stellungssensors der
Motor 18 Gasentladungslampe, falls vorhanden
Querstabilisators 4,4 Die Raddrehzahlgeber vom unteren Querlenker und
vom Tragrahmen lösen.

Längsträgers 4,4
Befestigungsschraube der Strebe am

Radschraube 13
Bei einem Ausbau müssen die Schrauben des

Tragrahmens sowie die des Querlenkers unbedingt
ausgetauscht und mit dem vorgeschriebenen
Drehmoment angezogen werden!
AUSBAU

stellen.
31A-18 Ausgabe 2
31A
VORDERACHSE
Vorderer Tragrahmen

– die Muttern (2) der Zugstrebe des Querstabilisators – die Schrauben (6) der Längsträger aus Leichtmetall
– die Muttern (4) des Spurstangen-Kugelbolzens – die beiden Leichtmetall-Längsträger
– die Muttern (5) des unteren Kugelbolzens – die Schraube des Lenksäulengelenks
– Die Schrauben (3) der Strebe vorne lösen. – die Befestigungsschraube der Leitungen der
Die Kugelbolzen mit einem Kugelbolzenabzieher T.Av.
476 entfernen.


– die Schrauben (7) der Stabilisierungsstrebe
31A-19 Ausgabe 2
31A
VORDERACHSE
Vorderer Tragrahmen
EINBAU
Einen Montageständer unter dem Tragrahmen

anbringen.
Den neuen Tragrahmen angarnieren.
Die die Befestigungen des Hitzeschutzschilds des
Lenkgetriebes entfernen. Den Schutz des Kugelbolzens des unteren
Austauschen:

Lösen:
– die Bremsleitungen (8)
– die am Hitzeschutzschild des Lenkgetriebes
befestigten Kabelstränge (9) der Raddrehzahlgeber

– das Abdeckblech der Leitungen und Kabelstränge
– die Schrauben der Strebe
– den Tragrahmen
Die Teile vom Tragrahmen entfernen.
31A-20 Ausgabe 2
31A
VORDERACHSE
Vorderer Tragrahmen

– die Schraube des Querstabilisatorlagers
(2,1 daNm)
– die Befestigungsschraube der
Verstärkungsstrebe am Tragrahmen (10,5 daNm)
– die Befestigungsschraube der
Verstärkungsstrebe am seitlichen Querträger
(10,5 daNm)
– Befestigungsschrauben der Drehmomentstütze
am Tragrahmen (10,5 daNm)
– Befestigungsschrauben der Drehmomentstütze
am Motor (18 daNm)
(4,4 daNm)
– dieMutter des Spurstangen-Kugelbolzens
(3,7 daNm),
– die Schrauben der Strebe des Leichtmetall-
Längsträgers (4,4 daNm)
– die Befestigungsschrauben der Strebe am
ACHTUNG
Einlesungen vornehmen (siehe Kapitel Elektrik).
ACHTUNG
Lenksäulengelenkes muss die Lenksäule geneigt
werden (siehe Kapitel Servolenkung).
WICHTIG
– Die elektrischen Bauteile nach dem Anschluss der
Batterie reinitialisieren (siehe Kapitel Elektrische
Ausrüstung).
– Die korrekte Achsgeometrie herstellen (siehe
Kapitel "Kontroll- und Einstellwerte der
Achsen").
Hinweis:
– Wenn das Fahrzeug mit Gasentladungslampen
Ausrüstung).
– Wenn das Fahrzeug mit einem
Fahrgeschwindigkeitsregler ausgerüstet ist,
unbedingt eine Initialisierung des Radarsensors
durchführen (siehe Kapitel
Fahrgeschwindigkeitsregler).
31A-21 Ausgabe 2
133A
33A
HINTERACHSE
Bremsbeläge der Hinterradbremsen
Bremssattelkolben
Die Schrauben (1) der Bremssattelführung entfernen.

Radschrauben 13
Die Bremsscheiben dürfen nicht nachgearbeitet

werden.
Beim Austausch der Bremsbeläge oder der

Bremsscheibe unbedingt die Bremsbeläge bzw. die
austauschen.
AUSBAU

stellen.
Die automatische Parkbremse lösen (bei bis zum
Anschlag eingeschobener RENAULT Chipkarte den
Betätigungsgriff ziehen und die Taste betätigen).
Die beiden Hinterräder abbauen.

Den Bremssattel entfernen.
Die Bremsbeläge (2) ausbauen.
WICHTIG:
Um ein Herausspringen der Feder zu vermeiden, Den Zustand der Bremsbauteile überprüfen (die
diese während des Ausbaus mit einem Spanner defekten Teile austauschen).
halten!
Die Bremssattelhalterung und den Bremssattel
reinigen.
Die Haltefeder mit Hilfe eines breiten
Schlitzschraubendrehers ausbauen. EINBAU
Den Bremssattelkolben mit dem Werkzeug

Fre. 1190-01 zurückdrücken.
33A-1 Ausgabe 2
33A
HINTERACHSE
Bremsbeläge der Hinterradbremsen
Der innere Bremsbelag ist mit einer Haltefeder (3)

versehen. Die Feder unbedingt mit dem Bremskolben
verbinden.

(2,8 daNm),
– die Radschrauben (13 daNm)
Den Bremsf üssigkeitsstand prüfen.
WICHTIG:
33A-2 Ausgabe 2
33A
HINTERACHSE
Bremssattel hinten
EINBAU
Schrauben der Bremssattelführung 2,8 In umgekehrter Ausbaureihenfolge vorgehen.
Kombinierte Bremsleitung 1,4 Mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen:

Radschrauben 13 (2,8 daNm)
– die kombinierte Bremsleitung (1,4 daNm)
AUSBAU Eine Entlüftung des Bremssystems durchführen (siehe

Kapitel 38C "Entlüftung des Bremssystems").
Anschlag eingeschobener RENAULT Chipkarte den Den Bremsf üssigkeitsstand prüfen.
Eine Pedalpresse anbringen, damit nicht zuviel WICHTIG:

Bremsf üssigkeit ausläuft. Das Bremspedal mehrmals betätigen, um Kontakt
Das Hinterrad ausbauen. den Bremsscheiben herzustellen.
Den Bremszug der automatischen Parkbremse

entfernen.
HINWEIS:
Die starre Bremsleitung auf der Seite des Die Nachstellung der Bremszüge der Parkbremse
Bremssattels lösen. erfolgt automatisch.
Ausbauen bzw. entfernen: Mit dem vorgeschriebenen Drehmoment die

– die Schrauben der Bremssattelführungen Radschrauben (13 daNm) festziehen.
– die Einheit Bremssattel/Bremsbeläge
Den Zustand der Bremsbauteile über prüfen (die

defekten Teile austauschen).
Die Bremssattelhalterung reinigen.
33A-3 Ausgabe 2
33A
HINTERACHSE
Bremssattelhalterung hinten
Bremssattelkolben
Den Zustand der Bremsbauteile überprüfen (die

ANZUGSDREHMOMENTE (daNm) defekten Teile austauschen).
Bremssattelhalterung 10,5 Den Bremssattel reinigen.

Radschrauben 13 EINBAU
Die Bremssattelkolben mit dem Werkzeug

AUSBAU Fre. 1190-01 zurückdrücken.
Anschlag eingeschobener RENAULT Chipkarte den
Eine Pedalpresse anbringen, damit nicht zuviel – die Befestigungsschrauben der
Bremsf üssigkeit ausläuft. Bremssattelhalterung (10,5 daNm)
Das Hinterrad ausbauen. (2,8 daNm)
Den Bremszug der automatischen Parkbremse
entfernen.
Die Schrauben der Bremssattelführung entfer nen.

WICHTIG:
Den Bremssattel und die Bremsbeläge entfernen. Das Bremspedal mehrmals betätigen, um Kontakt
Den Bremssattel aufhängen, ohne den Schlauch der den Bremsscheiben herzustellen.
kombinierten Bremsleitung abzuknicken.
HINWEIS:
Die Nachstellung der Bremszüge erfolgt
automatisch.

– die Befestigungsschrauben (1) der
– die Einheit Bremssattelhalterung/Bremssattel/
Bremsbeläge
33A-4 Ausgabe 2
33A
HINTERACHSE
Bremsscheibe hinten
Bremssattelkolben

ANZUGSDREHMOMENTE (daNm) – die Einheit Bremssattel/Bremssattelhalterung (siehe
"Ausbau - Einbau der Bremssattelhalterung")
– die Nabenmutter
Radschrauben 13 – die Einheit "Bremsscheibe/Nabe/Lager"
Den Zustand der Bremsbauteile überprüfen (die

Die Bremsscheiben dürfen nicht nachgearbeitet
defekten Teile austauschen).
werden.
Die Auf agef ächen der Bremsscheibe, den
Beim Austausch der Bremsbeläge oder der
Bremssattel sowie seine Halterung reinigen.
Bremsscheibe unbedingt die Bremsbeläge bzw. die
austauschen.
EINBAU
Die Bremssattelkolben mit dem Werkzeug

AUSBAU
Fre. 1190-01 zurückdrücken.
Einbauen:
– die Einheit "Bremsscheibe/Nabe/Lager"
– die Mutter der Nabe (28 daNm)
– die Einheit "Bremssattelhalterung/Bremssattel"
– die Schrauben der Bremssattelhalterung
(10,5 daNm)
– die Hinterräder (13 daNm)
WICHTIG:
ACHTUNG:
Darauf achten, dass der Kabelstrang des
Raddrehzahlgebers bei den Arbeiten nicht
beschädigt wird!
33A-5 Ausgabe 2
33A
HINTERACHSE
Radnabe hinten
Der Austausch der Radnabe kann nur über den

kompletten Austausch der Einheit "Bremsscheibe/
Nabe/Lager" erfolgen.
33A-6 Ausgabe 2
33A
HINTERACHSE
Achsschenkelträger hinten
– die Kappe von "Nabe/Bremsscheibe"

– die Nabenmutter
Befestigungsschraube des – die Einheit "Bremsscheibe/Nabe/Lager"
Achsschenkelträgers 10,5 – die vier Schrauben (2) des Achsschenkelträgers
Nabenmutter 28
Befestigungsschrauben der EINBAU
Bremssattelhalterung 10,5
Radschrauben 13
WICHTIG:
AUSBAU Das Bremspedal mehrmals betätigen, um Kontakt
Die automatische Parkbremse lösen (bei bis zum den Bremsscheiben herzustellen.
Anschlag eingeschobener RENAULT Chipkarte die
Taste betätigen). Die Sturz- und Spurwinkel hinten kontrollieren.
Eine Pedalpresse anbringen, damit nicht zuviel
Bremsf üssigkeit ausläuft. Kontrollieren (bei entsprechender
Fahrzeugausstattung):
Das Rad ausbauen. – den Fahrgeschwindigkeitsregler mit
Abstandskontrolle (siehe "Einstellung des
Den Bremszug der automatischen Parkbremse Fahrgeschwindigkeitsreglers")
entfernen. – die Gasentladungslampen (siehe "Einstellung der
Den Raddrehzahlgeber vom Impulsring lösen. Gasentladungslampen")
Die kombinierte Bremsleitung auf der Seite des Falls erforderlich, einstellen:
Bremssattels lösen. – den Fahrgeschwindigkeitsregler mit
Abstandskontrolle
Die Schrauben der Bremssattelführung ausbauen. – die Gasentladungslampen
Den Bremssattel und die Bremsbeläge entfernen.
– die Befestigungsschrauben des
Achsschenkelträgers (10,5 daNm)
– dieMutter der Nabe (28 daNm)
Bremssattelhalterung (10,5 daNm)
(2,8 daNm)

33A-7 Ausgabe 2
33A
HINTERACHSE
Feder der Aufhängung hinten
EINBAU
Untere Schrauben der Stoßdämpfer 10,5 Die Federauf agen einbauen.
Radschrauben 13 Die Feder einbauen. Die Farbmarkierung muss nach

hinten gerichtet werden, im oberen Bereich der Feder.
AUSBAU Einen Montageständer zusammen mit einem

Distanzstück unter der Federaufnahme ansetzen.
Die beiden Hinterräder abbauen.
Die unteren Schrauben der Stoßdämpfer einbauen.
Einen Montageständer zusammen mit einem
Distanzstück unter der Federaufnahme ansetzen. Mit den vorgeschriebenen Drehmomenten anziehen:
– die unteren Schrauben der Stossdämpfer
Die unteren Schrauben der Stoßdämpfer ausbauen. (10,5 daNm)
Die Hinterachse hängen lassen.
Auf den Federteller drücken.

– die Feder
– die Federauflagen
33A-8 Ausgabe 2
33A
HINTERACHSE
Stoßdämpfer hinten
Montageständer
Schrauben der oberen



Radschrauben 13
AUSBAU

stellen.
Die Räder abbauen.
Einen Montageständer zusammen mit einem

Distanzstück unter der Federaufnahme ansetzen. Diese Arbeit ist zu zweit durchzuführen. Den
Stoßdämpfer von Hand ausrichten, um ein Maß von
Ausbauen bzw. entfernen: X1 = 343 mm zu erhalten.
– die Befestigungsschrauben des Stoßdämpfers
– den Stoßdämpfer Die obere Schraube des Stoßdämpfers (7,5 daNm)
mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.
EINBAU Einen Montageständer zusammen mit einem

ACHTUNG: Die untere Schraube des Stoßdämpfers einbauen. Die
Die obere Schraube des Stoßdämpfers muss untere Schraube des Stoßdämpfers (10,5 daNm)
unbedingt durch eine neue ausgetauscht werden! mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.
Die obere Schraube des Stoßdämpfers einbauen. Mit den vorgeschriebenen Drehmomenten anziehen:
– die untere Stoßdämpferbefestigungsschraube
(10,5 daNm)
33A-9 Ausgabe 2
33A
HINTERACHSE
Querstrebe
Befestigungen der Querstrebe 10,5
Radschrauben 13
AUSBAU

stellen.
Die Räder abbauen.

– die obere Befestigung der Querstrebe (1)
– die untere Befestigung der Querstrebe
– die Querstrebe
EINBAU

die Befestigungen der Querstrebe (10,5 daNm) und
die Radschrauben (13 daNm).
Montageständer beidseitig unter den Federtellern

ACHTUNG:
(erhöht durch Distanzstücke) ansetzen. Das Maß
Die Montagerichtung der Querstrebe beachten!
X1 = 453 mm legt die Position der Hinterachse fest
zum Anziehen der Querstreben-Befestigungen.
33A-10 Ausgabe 2
33A
HINTERACHSE
Stabilisierungsstrebe
Stabilisierungsstrebe 6,2
AUSBAU
Die Befestigungsschrauben (1) der

Stabilisierungsstrebe entfernen.
EINBAU
Die Befestigungsschrauben der

Stabilisierungsstrebe (6,2 daNm) mit dem
33A-11 Ausgabe 2
33A
HINTERACHSE
Komplette Hinterachse
Tav. 1233-01 Werkzeug für Arbeiten an
Tragrahmen/Achse
Tar. 1882 Zentrierwerkzeug für Hinterachse
Starre Bremsleitungen 1,4
Schraube der oberen

Untere Schrauben der Stoßdämpfer 10,5
Lagerschrauben 6,2
Obere Schraube der Querstrebe 10,5
AUSBAU

stellen.
ACHTUNG:
Sicherstellen, dass die Aufsätze der Hebearme weit
genug vom Rand der Lager der Hinterachse entfernt
Die Raddrehzahlgeber (2) abklemmen.
sind, so dass die Arbeiten nicht behindert werden.
Die Bremszüge der automatischen Parkbremse von
Einen Bremspedalfeststeller anbringen, damit nicht den Bremssätteln (1) entfernen.
zuviel Bremsf üssigkeit ausläuft.
Das Fahrzeug auf der Hebebühne festzurren.

– die Räder
– die Radkasten-Abdeckungen, teilweise
– die Stoßdämpfer
– die Federn
Die starren Bremsleitungen (3) im Bereich des Lagers

abklemmen.
33A-12 Ausgabe 2
33A
HINTERACHSE
Die Hinterachse mit Hilfe des Werkzeugs Tav. 1233-01

ausbauen.
Die Achse auf dem Werkzeug sorgfältig festzurren.
EINBAU
ACHTUNG:
Sicherstellen, dass die Aufsätze der Hebearme weit
genug vom Rand der Lager der Hinterachse entfernt
sind, so dass die Arbeiten nicht behindert werden.
Die Hinterachse einbauen.

– die obere Schraube der Querstrebe (4)
– die Schrauben (5) des Lagers
Die Hinterachse mit Hilfe des Werkzeugs (6) Tar. 1882

zentrieren.
33A-13 Ausgabe 2
33A
HINTERACHSE
Einbauen:
– die Befestigungsschrauben der Lager
– die obere Befestigung der Querstrebe, mit dem
Schraubenkopf Richtung Fahrzeugheck
– die starren Bremsleitungen (1,4 daNm)
– die Bremszüge der automatischen Parkbremse
– die Kabelstränge der Raddrehzahlgeber
– die Raddrehzahlgeber
– die hinteren Stoßdämpfer
– die oberen Schrauben der Stoßdämpfer
ACHTUNG:
Die obere Schraube des Stoßdämpfers muss
unbedingt durch eine neue ausgetauscht werden!
Mit Hilfe von unter den Federtellern angesetzten

Montageständern die Hinterachse ausrichten, um das
Maß X1 = 453 mm zu erhalten.
WICHTIG:
Auf keinen Fall den Querstabilisator als
Auflagepunkt nutzen.

– die Lagerschraube (6,2 daNm)
– die obere Schraube der Querstrebe (10,5 daNm)
Einbauen:
– die Radkasten-Abdeckungen
– die Räder
Diese Arbeit ist zu zweit durchzuführen. Den
Stoßdämpfer von Hand ausrichten, um ein Maß von Die Bremsanlage entlüften (zur Vorgehensweise siehe
X2 = 343 mm zu erhalten. Kapitel 38C).
Die obere Schraube des Stoßdämpfers (7,5 daNm)

mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen. HINWEIS:
Die Nachstellung der Bremszüge erfolgt
Einen Montageständer zusammen mit einem automatisch.
Die Einstellwerte der Hinterachse kontrollieren.
Einbauen:
– die Federn
– die unteren Schrauben der Stoßdämpfer
Die unteren Schrauben der Stoßdämpfer

(10,5 daNm) mit dem vorgeschriebenen Drehmoment
festziehen.
33A-14 Ausgabe 2
135A
35A
RÄDER - REIFEN
Identifizierung einer Felge
Die Kennzeichnung der Felgen kann auf zwei Der maximale Seitenschlag wird am Felgenhorn
verschiedene Arten erfolgen: gemessen (an Stelle 7).
– eingeprägte Kennzeichnung bei Stahlfelgen
– eingegossene Kennzeichnung bei
Leichtmetallfelgen
Diese Kennzeichnung gibt Auskunft über die

wesentlichen Felgenabmessungen.
Sie kann sein:

– vollständig, zum Beispiel 5 1/2 J14 4 CH 36
– vereinfacht, zum Beispiel 5 1/2 J14
Felgentyp 5,5 J14
1 Breite (Zoll) 5,5
2 Profil des Felgenhorns J
3 Nenndurchmesser (Zoll) 14
4 Lochzahl 4
5 Kombinations-Hump CH
6 Einpresstiefe (mm) 36
Die Befestigungsbohrungen für die Radbolzen haben

folgenden Durchmesser: 108 mm (fünf Radbolzen).
35A-1 Ausgabe 2
35A
RÄDER - REIFEN
Identifizierung der Reifen
Beispiel für die Kennzeichnung eines Reifens: Schlüssel der Kennbuchstaben für zulässige
165/70 R 13 83 S Höchstgeschwindigkeit:
Höchstgeschwindigkeit km/h
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
ZR 240
Reifenbauart:
Diagonal Keine Markierung
Radial R
Diagonal-Gürtelreifen B
165 Reifenbreite in mm (l)
70 Querschnittsverhältnis h/l
R Reifenbauart
13 Innendurchmesser in Zoll
83 Kennzahl für
Reifentragfähigkeit
S Kennbuchstabe für
zulässige
Höchstgeschwindigkeit
35A-2 Ausgabe 2
35A
RÄDER - REIFEN
AUSWUCHTEN
Der Espace IV ist mit Reifen des Durchmessers 16, 17 AUSWUCHTGEWICHTE

und 18 Zoll mit hohem Gewicht ausgestattet.
Hierdurch ergibt sich die Notwendigkeit des präzisen Die Räder mit den spezifischen Gewichten des LTZR
Auswuchtens der Räder. auswuchten:
– bei Stahlfelgen: Befestigung mit Klammern
Das Auswuchten der Räder ist Maßarbeit. (Klammern sind in das Gewicht integriert)
Für optimale Ergebnisse sind bestimmte – bei Leichtmetallfelgen: Befestigung mittels flacher
Voraussetzungen unabdingbar. Klammern oder selbstklebender Streifen
1) Das Auswuchtgerät muss auf einem ebenen und

stabilen Boden befestigt werden.
Das Gerät muss unbedingt zu den vom Hersteller
vorgegebenen Intervallen kalibriert werden.
Die Gewindeachse niemals schmieren.
Den Zustand der Anpress, Zentrier- und
Befestigungselemente prüfen.
Die defekten Teile austauschen.
2) Die Räder und das Auswuchtgerät müssen sauber

sein.
RAD
Die Anpress- und Zentrierflächen säubern.
Steinchen aus den Reifenprofilrillen entfernen.
Alte Ausgleichsgewichte entfernen.
Die Felgen beidseitig reinigen.
AUSWUCHTGERÄT
Darauf achten, dass die Anpressfläche des Geräts und
das Zentrierzubehör (Ring, Andrückplatte usw.) stets 1 Stahlfelge
sauber sind. 2 Leichtmetallfelge
35A-3 Ausgabe 2
35A
RÄDER - REIFEN
Technische Daten
I - REIFENDRUCK II - BESONDERHEITEN BEI FAHRZEUGEN MIT

AUTOMATISCHER
Reifendruck bei kaltem Reifen (in bar) für Betrieb REIFENDRUCKKONTROLLE
voll beladen und/oder auf der Autobahn.
Jeder Satz Reifen muss durch das Steuergerät
eingelesen werden.
Motortyp Felgen Reifen vorne hinten
Bei der Montage von Winterreifen bzw. -rädern ist der
F4R 6,5 J16 225/60 R17 2,2 2,1 Wechsel in den Wintermodus mit Hilfe des
Diagnosegeräts ausreichend, sofern das Einlesen
F4R mit 7 J17 225/55 R17 2,3 2,2
Turbolader bereits durchgeführt wurde. Ebenso muss bei der
Montage von Sommerreifen bzw. -rädern mit Hilfe des
F4R mit 7,5 J18 245/45 R18 2,4 2,3 Diagnosegeräts in den Sommermodus gewechselt
Turbolader
werden.
V4Y 7 J17 225/55 R17 2,4 2,2
V4Y 7,5 J18 245/45 R18 2,5 2,3
F9Q 6,5 J16 225/60 R16 2,2 2,1
G9T 7 J17 245/55 R17 2,5 2,2
G9T 7,5 J18 245/45 R18 2,6 2,2
P9X 7 J17 225/55 R17 2,5 2,2
P9X 7,5 J18 245/45 R18 2,6 2,3
Felgenschlag:
– Stahlfelge: 0,8 mm
– Leichtmetallfelge: 0,3 mm
Der Reifendruck muss bei kaltem Reifen kontrolliert

werden.
Bei längerer Fahrt bewirkt der Temperaturanstieg an

den Reifen eine Druckerhöhung um 0,2 bis 0,3 bar.
ACHTUNG:
Bei der Kontrolle des Reifendrucks an warmen
Reifen ist diese Erhöhung zu berücksichtigen;
niemals Luft ablassen.
Anzugsdrehmoment der Radbolzen (13 daNm).
35A-4 Ausgabe 2
335B
35B
Allgemeines
Dieses System ermöglicht es, den Druck der vier

Reifen des Fahrzeugs ständig zu überwachen (das
Reserverad wird nicht kontrolliert).
Das System warnt den Fahrer, wenn:

– der Druck den Sollwert um 0,3 bar (orangefarbige
Warnlampe) bzw. um 0,6 bar (rote Warnlampe)
unterschreitet
– der Druck zu hoch ist
– unnormaler Druckverlust vorliegt
– eine Druckdifferenz zwischen den linken und rechten
Reifen auftritt
Für die Funktion des Systems sind erforderlich:

– vier Druckgeber (im Reifenventil integriert) in jedem
Fahrzeugrad
– ein Funkempfänger unter dem Fahrzeug
– ein elektronisches Steuergerät
– ein Display zur Anzeige des betreffenden Reifens.
Es zeigt ebenfalls die Druckwerte bei jedem
Motorstart und bei Warnungen an.
ANMERKUNG:
Jeder Geber wird durch eine Farbmarkierung

identifiziert, die sich am Ventil befindet:
– Grün = vorne links
– Gelb = vorne rechts
– Rot = hinten links
– Schwarz = hinten rechts
ACHTUNG:
Dieser Farbcode ist unbedingt einzuhalten, damit im
Display die korrekten Werte angezeigt werden.
Jeder Druckgeber wird vom Steuergerät durch einen
ihm eigenen Code erkannt.
35B-1 Ausgabe 2
35B
Reifenduckgeber
Die Geber messen den Innendruck der Reifen ANMERKUNG:

regelmäßig. Sie übermitteln ihren Identifizierungcode
und die Information Reifendruck per Funk an den Beim Radwechsel die Räder nicht vertauschen.
Empfänger.
Bei einem Austausch eines Ventils oder der UCH den
Code (dem jeweiligen Rad entsprechend) der
Sensoren mit Hilfe des Diagnosegeräts und des
Reifenventil-Werkzeugs Ms. 1607 einlesen; den
Kennbuchstaben für zulässige Höchstgeschwindigkeit
des Reifens (V bzw. W oder andere) parametrieren.
Zur Vorgehensweise beim "Einlesen der Sensoren",

siehe das Reparaturhandbuch "Diagnose",
Unterkapitel 35B.
Hinweis:
Die UCH (Zentralelektronik) kann einen zweiten
Satz der vier Radsensoren identifizieren.
Bei Deaktivierung der Funktion ARK mittels

Diagnosegerät die Konfiguration CF002 "ohne ARK"
auswählen.
Bei Nachrüstung der Funktion ARK alle erforderlichen

Einlesungen durchführen.
Der Druckgeber besteht aus: Siehe Diagnosehandbuch, Kapitel 35B. Mittels
– einem herkömmlichen Ventil Diagnosegerät die Konfiguration CF001 "mit ARK"
– einer nicht ausbaubaren Batterie auswählen.
– einem Druckfühler
– einem Funk-Sender (radspezifisch)
35B-2 Ausgabe 2
35B
Reifen
AUSBAU III - ABZIEHEN DES ÄUSSEREN

REIFENWULSTES VON DER FELGE
I - LÖSEN DES REIFENWULSTES AUF DER
AUSSENSEITE
Den Reifenabzieher ca. 15 cm vom Ventil entfernt

ansetzen. Den Reifenwulst abziehen, zuletzt am
Unbedingt auf der dem Ventil gegenüberliegenden Ventil. Unbedingt darauf achten, dass der Reifenwulst
Seite beginnen. nicht auf das Ventil drückt.
Darauf achten, dass der Reifenwulst niemals auf den IV - ABZIEHEN DES INNEREN REIFENWULSTES
Geber drückt. VON DER FELGE
Die Vorgehensweise ist identisch mit dem Abziehen

II - LÖSEN DES REIFENWULSTES AUF DER des äußeren Reifenwulstes (vorhergehender
INNENSEITE Abschnitt).
Das Lösen des Reifenwulstes auf der

Felgeninnenseite weist keine Besonderheiten auf. EINBAU
Unbedingt darauf achten, dass der äußere Reifenwulst
nicht auf das Ventil drückt. Die Wülste korrekt einfetten.
ACHTUNG:
Darauf achten, dass der Reifenwulst niemals auf
den Geber drückt.
Den inneren Wulst im Abstand von ca. 15 cm hinter

dem Ventil ansetzen. Das Aufziehen des Reifens am
Ventil beenden.
Den äußeren Wulst ebenso aufziehen.
Den Reifen mit dem vorgeschrieben Druck versehen.
Hinweis:
– Das Manometer muss geeicht sein.
– Die Abweichung darf maximal 0,1 bar betragen.
35B-3 Ausgabe 2
35B
Austausch des Ventils
Darauf achten, dass der Geber korrekt an der Felge

Anzugsdrehmoment
angebracht ist:
Haltemutter des Gebers der
Automatischen Reifendruckkontrolle 7,5 daNm
AUSTAUSCH
1 Ausführung nicht in Ordnung

2 Ausführung in Ordnung
Den Geber in der Aussparung des Ventils anbringen;

sicherstellen, dass die Dichtung den gesamten Rand
Unbedingt folgende Teile austauschen: der Aussparung abdeckt.
– die Dichtung (1)
– das Teil (2) Die Haltemutter des Gebers der Automatischen
– die Ventilkappe (3) Reifendruckkontrolle mit dem vorgeschriebenen
Drehmoment (7,5 Nm) festziehen.
Hinweis:
Nach der Verwendung einer Gaspatrone zur
Reifenreparatur das Ventil vor dem Wiedereinbau
an der Felge reinigen.
35B-4 Ausgabe 2
35B
Räder - Reifen
● REIFENVENTILCODES Nach jedem Einlesen der Ventilcodes Folgendes

prüfen:
Einlesen der vier Ventilcodes
1 Mit Hilfe des Diagnosegeräts die Kommunikation Auslesen der Codes je nach Reifensatz (Sommer/
mit der UCH (Zentralelektronik) beginnen. Winter)
ACHTUNG:
Die auf dem Display des Diagnosegeräts 1 Das Menü "INSTANDSETZUNGSMODUS"
angezeigten Hinweise sind unbedingt zu auswählen.
beachten! 2 Das Menü "EINLESUNGEN" auswählen.
2 Das Menü "INSTANDSETZUNGSMODUS" 3 In der Unterfunktion "REIFEN", die Zeile SC001
auswählen. "AUSLESEN DES VENTILSATZES UND DER
3 Das Menü "EINLESUNGEN" auswählen. GESPEICHERTEN VENTILCODES" auswählen.
4 In der Funktion "REIFEN", die Zeile SC002
"EINLESEN DER CODES DER VIER VENTILE" ● FÜR DAS FAHRZEUG VORGESCHRIEBENE
auswählen. REIFENDRÜCKE
5 Display-Anzeige der Tabelle der gespeicherten
Codes und des Satzes der erkannten Ventile. Diese Drücke sind in Abhängigkeit der tatsächlich am
Standardmäßig zeigt das Diagnosegerät beim Fahrzeug montierten Reifen auf dem Aufkleber an der
Austausch der UCH (Zentralelektronik) Schwellerkante der Fahrertür, im Kapitel 07B
"SOMMERREIFEN" an. "Kontroll- und Einstellwerte der Antriebswellen"
6 Bestätigen durch Auswählen von "WEITER". oder in der Bedienungsanleitung des Fahrzeugs
7 Die Menüs "AUSWAHL DES VENTILSATZES" abzulesen.
SOMMER- oder WINTERREIFEN auswählen.
8 Bestätigen, um die Tabelle "BEDINGUNGEN FÜR Einspeichern der vorgeschriebenen Reifendrücke
EINLESEN DER VENTILE" zu erhalten. 1 Das Menü "INSTANDSETZUNGSMODUS"
9 Bestätigen durch Auswählen von "WEITER", um auswählen.
zum Menü "SUCHE DES VENTILCODES" zu 2 Das Menü "EINLESUNGEN" auswählen.
gelangen. Die im Fenster "HILFE" angezeigte 3 In der Unterfunktion "REIFEN", die Zeile SC007
Maßnahme befolgen. "EINLESEN DER VORGESCHRIEBENEN
ACHTUNG: DRÜCKE" auswählen.
Unbedingt die in der Tabelle definierte
Bestätigungsreihenfolge beachten! Auslesen der vorgeschriebenen Reifendrücke
10 Bestätigen, um die Codes zu speichern. Die für das Fahrzeug vorgeschriebenen Höchst- und
ACHTUNG: Mindestdrücke werden angezeigt durch Auswahl:
Die Zeit zwischen dem Einlesen von zwei Ventilen 1 der Funktion "REIFEN"
ist auf zwei Minuten begrenzt; bei Überschreitung 2 der Unterfunktion "STEUERUNG REIFEN"
wird die Maßnahme abgebrochen! 3 Die folgenden Zeilen auswählen:
11 Eine Probefahrt durchführen, um die PR009 "SOLLWERT REIFENDRUCK VORNE FÜR
Bestätigungsbedingungen zu erfüllen: drei NIEDRIGE GESCHWINDIGKEIT"
Minuten lang ohne Unterbrechung mit 20 km/h PR010 "SOLLWERT REIFENDRUCK HINTEN FÜR
fahren. NIEDRIGE GESCHWINDIGKEIT"
ACHTUNG: PR011 "SOLLWERT REIFENDRUCK VORNE FÜR
Die Reifen müssen vor Beginn der Probefahrt HOHE GESCHWINDIGKEIT"
unbedingt mit dem vorgeschriebenen Druck PR012 "SOLLWERT REIFENDRUCK HINTEN FÜR
versehen werden! HOHE GESCHWINDIGKEIT"
● KENNBUCHSTABE FÜR ZULÄSSIGE

HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT DES REIFENS
Bei einem Reifenwechsel den Kennbuchstaben für

zulässige Höchstgeschwindigkeit prüfen und falls
erforderlich mittels Diagnosegerät ändern.
Die Konfiguration CF006 "KENNBUCHSTABE FÜR
ZULÄSSIGE HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT DES
REIFENS" auswählen.
35B-5 Ausgabe 2
35B
Funkempfänger
FUNKTIONSWEISE
Der Empfänger befindet sich unter dem Fahrzeug. Er

empfängt die von den Reifendruckgebern
ausgesendeten Signale.
Diese sendet er an die UCH (Zentralelektronik) weiter.
ANSCHLUSS
1 Verbindung UCH (Zentralelektronik)
2 Nicht belegt
3 Masse
4 Dauerstrom
AUSBAU
Den Empfänger aushaken.
Den Stecker abziehen.
EINBAU
35B-6 Ausgabe 2
36A
BAUGRUPPE136A
LENKUNG
Axial-Kugelgelenk
Dir. 1305-01 Werkzeug zum Aus- und Einbau
des Axial-Kugelgelenks
Dir. 1306-03 Arretierwerkzeug für Zahnstange
Das Werkzeug Dir. 1306-03 an der Zahnstange

Anzugsdrehmomente anbringen (ventilseitig).
In dieser Position das Axial-Kugelgelenk mit Hilfe des
Mutter des Spurstangen- Werkzeugs Dir. 1305-01 lösen.
Kontermutter der Spureinstellung 2 daNm
Axial-Kugelgelenk 5 daNm
AUSBAU

stellen.
Zum Entriegeln der Lenksäule die Zündung

einschalten.
Bei dieser Maßnahme wird das Lenkgetriebe nicht

ausgebaut.
Den Spurstangen-Kugelbolzen mit dem Werkzeug

T. Av. 476 abziehen.
Die Kontermutter der Spureinstellung lösen.
Die Anzahl der Umdrehungen aufschreiben

(zur Voreinstellung der Spur beim Einbau).
Das Axial-Kugelgelenk mit einem Flachschlüssel

halten.

– den Spurstangen-Kugelbolzen
– die Metallschellen der Manschette
– die Manschette
36A-1 Ausgabe 2
36A
BAUGRUPPE LENKUNG
Axial-Kugelgelenk
EINBAU Auf die Zahnstange (4) montieren:
– die Anschlagscheibe (2)
HINWEIS: – die Sicherungsscheibe (3)
Vor Einbau der neuen Stangen einen Gewindebohrer – das Axialkugelgelenk (1); dessen Gewinde zuvor mit
(12 x 100 mm) in die Gewinde am Zahnstangenende LOCTITE FRENBLOC versehen.
einsetzen, um das werkseitig aufgebrachte LOCTITE
zu entfernen und so zu vermeiden, dass sich die
Gewinde beim Einbau festfressen.
Die Einheit (2) unbedingt austauschen.
Sicherstellen, dass die Zungen der Anschlagscheibe

(2) exakt in die Abflachungen (B) der Zahnstange
greifen.
In dieser Position das Axial-Kugelgelenk mit Hilfe des
Werkzeugs Dir. 1305-01 mit dem vorgeschriebenen
Die Zahnstangenmanschette und die neuen
Halteringe einbauen. Das Kugelbolzengehäuse
festschrauben; dabei die Anzahl der beim Ausbau
vorgenommenen Umdrehungen beachten.
Den Spurstangen-Kugelbolzen einsetzen.
Die Kugelbolzenmutter anbringen. Mit dem
vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment festziehen.
Die Spur prüfen und ggf. einstellen.
Die Kontermutter der Einstellung mit dem
Hinweis:
ausgerüstet ist, unbedingt eine Initialisierung
des Systems durchführen (siehe Kapitel 8).
durchführen (siehe Kapitel 8).
36A-2 Ausgabe 2
36A
BAUGRUPPE LENKUNG
Sicherheits-Lenksäule
Diese Fahrzeuge sind mit einer nicht zerlegbaren dreiteiligen Sicherheits-Lenksäule ausgestattet. Wenn die
Befestigung der Bolzenschraube des Lenksäulengelenks möglich ist bzw. nach einem Aufprall, die Lenksäule auf
ihre korrekte Länge hin überprüfen. Gegebenenfalls die gesamte Baugruppe austauschen (siehe Kapitel
"Lenksäule").
ACHTUNG: der Lenkungskeil Dir. 1678 muss vor der Messung angebracht werden.
KONTROLLE
Linkslenkung Rechtslenkung
L = 417,2 ± 1 mm L = 385,5 ± 1 mm
36A-3 Ausgabe 2
236B
36B
SERVOLENKUNG
Lenkgetriebe
Mot. 453-01 Satz Schlauchklemmen
Montageständer

Anzugsdrehmomente – die vorderen Schmutzfänger
Schrauben der Zahnstange 18 daNm – die Streben rechts und links
Lenkhilfeleitung 4 daNm
Schrauben des Hitzeschildes 2 daNm
Schrauben der vorderen Strebe 6,2 daNm
Schrauben des Tragrahmens 10,5 daNm
Schrauben der
Verstärkungsstrebe 2,1 daNm
Querstabilisators 4,4 daNm
Mutter des Spurstangen-
Befestigung der
Stabilisierungsstrebe am
Tragrahmen 10,5 daNm
Längsträgers 4,4 daNm
Schrauben der Streben rechts und
links 4,4 daNm
Schrauben des
Lenksäulengelenks 2,1 daNm
ACHTUNG: Die Schrauben des Tragrahmens und

der Zahnstange sowie die Schrauben/Muttern des
Lenksäulengelenks müssen nach ihrem Ausbau
unbedingt ausgetauscht und mit dem
vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment
festgezogen werden.
AUSBAU

stellen.

– die unteren Befestigungen des Stoßfängers
– die Räder
36B-1 Ausgabe 2
36B
SERVOLENKUNG
Lenkgetriebe
– die Schrauben (G) der Längsträger aus Leichtmetall


– die Befestigungsschraube der Leitungen der
– die Schrauben (Y) der Stabilisierungsstrebe
– die hinteren Befestigungsschrauben des
Tragrahmens
– die Muttern der Zugstrebe des Querstabilisators, Einen Montageständer unter dem Tragrahmen
– die Muttern des Spurstangen-Kugelbolzens anbringen.
Die Befestigungsschrauben (B) der vorderen Strebe

lösen.
Die Bremsleitungen und die Verkabelung des Gebers

vom Tragrahmen und den Streben lösen.

36B-2 Ausgabe 2
36B
SERVOLENKUNG
Lenkgetriebe
Die beiden Schrauben (B) der vorderen Strebe EINBAU

entfernen.
ACHTUNG: Für die Anbringung der Schraube des
Den Tragrahmen um 20 cm absenken. Lenksäulengelenks muss die Lenksäule geneigt
werden. Siehe Kapitel "Lenksäule".
Austauschen:
Hinweis:
Den Aufsatz an der Mutter nicht wieder anbringen.

Im Motorraum: Das Lenksäulengelenk und den

Ritzelschaft des Lenkgetriebes aneinander ausrichten.
Die Mutter und die Schraube des Lenksäulengelenks
anbringen. Die Mutter und die Schraube des
Lenksäulengelenks bis zum Widerstand
(selbsthemmend) beidrehen. Die Mutter blockieren.
Mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
Den Querstabilisator nach vorne neigen. Alle Befestigungen mit den vorgeschriebenen
Drehmomenten anziehen.
– den Hitzeschutzschild des Lenkgetriebes Den Hitzeschutzschild korrekt anbringen.
– das Lenkgetriebe
ACHTUNG
– Die Batterie anklemmen und die notwendigen
Einlesungen vornehmen (siehe
Kapitel Elektrische Ausrüstung).
– Die korrekte Achsgeometrie herstellen (siehe
Kapitel "Kontroll- und Einstellwerte der
Achsen").
Hinweis:
Ausrüstung).
durchführen (siehe Kapitel
Fahrgeschwindigkeitsregler).
Bei laufendem Motor den Lenkhilfekreislauf befüllen

und entlüften; dabei das Lenkrad nach beiden Seiten
bis zum Anschlag bewegen.
36B-3 Ausgabe 2
36B
SERVOLENKUNG
Lenksäule
Dir. 1678 Lenkungskeil
– die Stecker des Airbags

Anzugsdrehmomente – die Stecker im Lenkrad,
– die Lenkradschraube
Bremsträgerschrauben 2,1 daNm
Lenksäule 2,1 daNm
Schrauben der elektrischen
Lenksäulenverriegelung 0,8 daNm
Lenkradverkleidung 0,2 daNm
Lenkradschraube 4,4 daNm
AUSBAU

stellen.
Die Räder des Fahrzeugs in Geradeausstellung

bringen.
Das Airbag-Steuergerät mittels Diagnosegerät

deaktivieren. Siehe Kapitel 88C.
Die Lenksäule mittels Diagnosegerät entriegeln.

Siehe Kapitel 82A.

– den Fahrer-Frontairbag; hierzu einen
Schraubendreher in die Öffnung (J) einführen und
das System (K) entriegeln
36B-4 Ausgabe 2
36B
SERVOLENKUNG
Lenksäule
– die beiden Befestigungsschrauben (I) der Die elektrische Lenksäulenverriegelung ausbauen.

Verkleidung
Den Kabelstrang der Lenksäule lösen.

– die obere Verkleidung
– die untere Verkleidung Im Motorraum Folgendes ausbauen:
Die Stecker von den Schaltern abziehen: – die Mutter des Lenksäulengelenks
– Bediensatellit
– Beleuchtungsschalter Die Schraube um einige Umdrehungen eindrehen.
– Scheibenwischer-Bedienhebel Zum Lösen der Mutter einmal auf den Schraubenkopf
– Drehschalter (Airbag und schlagen. Den Aufsatz nicht aufbewahren (Markierung
Fahrgeschwindigkeitsregler) (C) in Abbildung auf nächster Seite). Die Mutter nicht
austauschen.
Die Befestigungsschraube der Schaltereinheit

entfernen.
Die Schraube ist im Bereich der Zentrierung in
Mittelstellung des Airbaggebers zugänglich.
Den oberen Teil des Armaturenbretts ausbauen (siehe

entsprechende Methode).
36B-5 Ausgabe 2
36B
SERVOLENKUNG
Lenksäule
Die Manschette aushängen: drei Klammern (D) des Die Lenksäule mit Hilfe des Lenkungskeils Dir. 1678
weißen Rings bei Position 120˚. zentrieren und festklemmen.
Den Kunststoffring in den Fahrgastraum drücken.
EINBAU
ACHTUNG: Die Schraube und die Mutter des

Lenksäulengelenks und die Lenkradschraube
müssen ausgetauscht werden. Mit dem
Im Fahrgastraum die Lenksäulenmanschette an das Im Fahrgastraum das Lenksäulengelenk durch die

Frontblech hängen. Öffnung der Stirnwand schieben, möglichst nahe am
Ritzelschaft des Lenkgetriebes.
– die drei Befestigungsschrauben (E) der Lenksäule Die Nase der Lenksäule in der Schiene des
Armaturenbretts ansetzen.
Einbauen:
– die Lenksäule
– die drei Befestigungsmuttern der Lenksäule
Den Pfeil der Lenksäulenmanschette am Pfeil des

Stirnwandblechs (unter dem Bodenbelag) ausrichten.
Die Lenksäulenmanschette einrasten.
Bei Austausch-Lenksäulen sind die Schraube, die

Mutter des Lenksäulengelenks und der Lenkungskeil
vormontiert.
Im Motorraum: Das Lenksäulengelenk und den

Ritzelschaft des Lenkgetriebes aneinander ausrichten.

anbringen.
bis zum Widerstand (selbsthemmend) beidrehen. Die
Mutter blockieren. Die Schraube des
– die Lenksäule. Lenksäulengelenks mit dem vorgeschriebenen
36B-6 Ausgabe 2
36B
SERVOLENKUNG
Lenksäule
HINWEIS: Den Aufsatz (C) auf der Mutter des

Lenksäulengelenks beim Einbau nicht wieder
anbringen.
Einbauen:
– die Instrumententafel
– die Schrauben der Instrumententafel
– die Verkleidungen der Instrumententafel
– die elektrische Verriegelung mit den
Linksgewindeschrauben
– die Spiralverbindung
– die Stecker der Schalter
– Lenkradverkleidungen
– die Schrauben der Lenkradverkleidungen
– das Lenkrad
– die Lenkradschraube inkl. Unterlegscheibe
– die Stecker des Lenkrads
– das Airbag-Luftkissen
Die Lenkradschraube mit dem vorgeschriebenen

36B-7 Ausgabe 2
36B
SERVOLENKUNG
MOTOR F4R
Lenkhilfepumpe
AUSBAU

– die beiden Schrauben der Halterung des Lenkhilfe-Vorratsbehälters
– den Aggregate-Rillenriemen
Eine Schlauchklemme Mot. 453-01 an der Zuleitung anbringen.
Die Zuleitungen und Hochdruckleitungen abklemmen. Es kann Lenkhilfeflüssigkeit auslaufen.
ACHTUNG: Da der Generator unter der Pumpe verbaut ist, muss er vor auslaufender Lenkhilfeflüssigkeit geschützt
werden.
Die drei Befestigungsschrauben der Pumpe entfernen.
Die Pumpe ausbauen.
EINBAU
In umgekehrter Ausbaureihenfolge vorgehen. Die Spannung des Riemens erfolgt automatisch (Spanner mit Feder).
Bei laufendem Motor den Kreislauf befüllen und entlüften; dabei das Lenkrad nach beiden Seiten bis zum Anschlag
bewegen.
36B-8 Ausgabe 2
36B
SERVOLENKUNG
MOTOR G9T
Lenkhilfepumpe
Anzugsdrehmoment
AUSBAU
Lösen:
– den Kabelstrang des Dieselfilters von der Halterung des Lenkhilfe-Vorratsbehälters
– das Dieselfilter von der Halterung des Lenkhilfe-Vorratsbehälters

– die Radkasten-Abdeckungen
– den Aggregate-Rillenriemen
Eine Schlauchklemme Mot. 453-01 an der Zuleitung anbringen.
Die Zuleitungen und Hochdruckleitungen abklemmen. Es kann Lenkhilfeflüssigkeit auslaufen.
ACHTUNG: Da der Generator unter der Pumpe verbaut ist, muss er vor auslaufender Lenkhilfeflüssigkeit geschützt
werden.
Die Versteifung ausbauen (zwischen der Halterung des Vorratsbehälters und dem EGR-Modul).
Die drei Befestigungsschrauben der Pumpe entfernen.
Die Pumpe ausbauen.
EINBAU
In umgekehrter Ausbaureihenfolge vorgehen. Die Spannrolle korrekt festziehen.

Die Spannung des Riemens erfolgt automatisch (Spanner mit Feder).
Bei laufendem Motor den Kreislauf befüllen und entlüften; dabei das Lenkrad nach beiden Seiten bis zum Anschlag
bewegen.
36B-9 Ausgabe 2
36B
SERVOLENKUNG
MOTOR P9X
Lenkhilfepumpe
Z. B. Rohrschlüssel-Aufsatz "CROWFOOT" von
FACOM zum Lösen der Hochdruckleitungen
Das Fahrzeug auf eine Zwei-Säulen-Hebebühne Eine Schlauchklemme Mot. 453-01 an der Zuleitung
stellen. anbringen.
Die Zuleitungen und Hochdruckleitungen abklemmen.

AUSBAU Es kann Lenkhilfeflüssigkeit auslaufen.

– das rechte Vorderrad – die drei Befestigungsschrauben (V) der Pumpe
– den Schmutzfänger vorne rechts – die Pumpe
– den Luftschlauch
EINBAU
den Kabelstrang der Einspritzdüsen/Injektoren
Einbauen:
Lösen: – die Pumpe
– den Lenkhilfe-Vorratsbehälter – die Leitungen
– das Dieselfilter – den Aggregate-Rillenriemen
Ausbauen bzw. entfernen: Die Spannung des Riemens erfolgt automatisch

– die beiden Schrauben der Halterung des Lenkhilfe- (Spanner mit Feder).
Vorratsbehälters
– den Aggregate-Rillenriemen Einbauen:
– die Schrauben des Vorratsbehälters
– den Kabelstrang
– den Luftschlauch
Bei laufendem Motor den Kreislauf befüllen und

entlüften; dabei das Lenkrad nach beiden Seiten bis
zum Anschlag bewegen.
36B-10 Ausgabe 2
36B
SERVOLENKUNG
MOTOR V4Y
Lenkhilfepumpe
Anzugsdrehmoment
AUSBAU

stellen.
Hinweis:
Vor dem Abklemmen der Batterie:
– Die Zündung ausschalten.
– Alle Verbraucher abschalten.
– Warten, bis der Kühlerventilator ausgeschaltet ist.
– wenn das Fahrzeug mit dem Navigationssystem Ausbauen bzw. entfernen:
CARMINAT ausgerüstet ist, warten, bis das – den unteren Kugelbolzen (1)
System nach Ausschalten des +APC deaktiviert – den Spurstangen-Kugelbolzen (2) rechts
ist (ca. 1 Minute) – das rechte Zwischenlager der Lenkung
– die unteren Schrauben (3) des rechten
Ausbauen bzw. entfernen: Stoßdämpfers
– das rechte Vorderrad – die Halbachse vorne rechts
– den Schmutzfänger vorne rechts – die rechte Strebe (4)
– den rechten Bremssattel Eine Schlauchklemme Mot. 453-01 an der Zuleitung
anbringen.
Die Steckverbindung des Raddrehzahlgebers vorne
rechts lösen. Die Zuleitungen und Hochdruckleitungen abklemmen.
Es kann Lenkhilfeflüssigkeit auslaufen.
36B-11 Ausgabe 2
36B
SERVOLENKUNG
MOTOR V4Y
Lenkhilfepumpe
EINBAU
Die Riemen spannen (siehe Kapitel Kontroll- und

Einstellwerte des Kühlerventilators).
Bei laufendem Motor den Kreislauf befüllen und

entlüften; dabei das Lenkrad nach beiden Seiten bis
zum Anschlag bewegen.

– das System zur Spannungsregulierung (5)
– die Befestigungsschraube (6) der Pumpe
– die Pumpe
Den Spanner (8) lösen.

– den Aggregate-Rillenriemen (9)
– den Riemen (10) zum Antrieb der Lenkhilfepumpe
36B-12 Ausgabe 2
36B
SERVOLENKUNG
MOTOREN F4R - F9Q
Riemenscheibe der Pumpe
Dir. 1083-01 Einbauwerkzeug für
Riemenscheibe der
Hydraulikpumpe der Lenkhilfe
AUSTAUSCH DER RIEMENSCHEIBE EINBAU
Die Riemenscheibe mit Hilfe des Werkzeugs

AUSBAU Dir. 1083-01 einpressen, bis der beim Ausbau
gemessene Abstand erreicht ist (das Gewinde und die
Den Abstand bis zum Achsende messen. Auflage an der Riemenscheibe ausreichend
schmieren).
Die Riemenscheibe abziehen.
Eine Presse mit Abzieher verwenden.
Das Aufpressmaß der Riemenscheibe beachten.

X = 31,65 ± 3 mm.
36B-13 Ausgabe 2
36B
SERVOLENKUNG
MOTOR P9X
Riemenscheibe der Pumpe
Riemenscheibe der
AUSBAU EINBAU
Die Riemenscheibe abziehen. Die Riemenscheibe mit Hilfe des Werkzeugs

Dir. 1083-01 bis zum Anschlag an der Welle
Eine Presse mit Abzieher verwenden. einpressen (das Gewinde und die Auflage an der
Riemenscheibe ausreichend schmieren).
36B-14 Ausgabe 2
36B
SERVOLENKUNG
MOTOR G9T
Pumpennabe
T. Ar. 1094 Abzieher für Differentiallager
Riemenscheibe der
Pumpe im Schraubstock einer Werkbank einklemmen.
Das Werkzeug T. Ar. 1094 ansetzen.
Die Nabe ausbauen.
Das Aufpressmaß einhalten; hierzu beim Einbau einen

Abstandshalter (38,06 mm) zwischen der Nabe und
dem Pumpengehäuse anbringen.
HINWEIS: Eine Schraube (1) zwischen Pumpenwelle

und Druckstange des Werkzeugs T. Ar. 1094 stecken.
Allzweckschmiermittel auf die Nabe (neu) auftragen

(um den Einbau zu erleichtern), die Nabe einbauen
und mit Hilfe des Werkzeugs Dir. 1083-01 eindrücken.
Zuvor Universalschmiermittel zur Erleichterung des
Einbaus auftragen.
A Nabe
B Lenkhilfepumpe
X = 38,06 mm
36B-15 Ausgabe 2
36B
SERVOLENKUNG
Überprüfung des Pumpendrucks
Dir. 803 Anschlussstück für
Öldruckkontrolle der Lenkhilfe;
metrisches Gewinde
Dir. 1204 Anschlussstück für
Öldruckmessung
Fre. 1085
bzw. Kontrollmanometer
Fre. 244-03
Fre. 284-06 Flexible Verbindung für
Manometer Fre. 244-03 und
Fre. 1085
METHODE FÜR KREISLAUF OHNE METHODE FÜR KREISLAUF MIT

DRUCKSCHALTER DRUCKSCHALTER
Eine Schlauchklemme Mot. 453-01 am An den festen Leitungen (Hochdruck) am

Niederdruckschlauch der Pumpe anbringen. Pumpenausgang den Druckschalter ausbauen. Das
Anschlussstück für Druckmessung Dir. 1021 und das
Die Hochdruckleitung abklemmen (Vorsicht, es kann Ölmanometer Fre. 1085 bzw. Fre. 244-04
Flüssigkeit auslaufen.). anschließen.
Es kann Öl auslaufen.
Das Manometer Fre. 1085 bzw. Fre. 244-04 unter
Verwendung des Anschlussstücks Dir. 803
anschließen.
36B-16 Ausgabe 2
36B
SERVOLENKUNG
Überprüfung des Pumpendrucks
ALLE TYPEN
Die Schlauchklemme Mot. 453-01 entfernen.
Den korrekten Füllstand herstellen und den Motor zur

Druckprüfung starten.
Bei Rädern in Geradeausstellung darf der Druck

unabhängig von der Motordrehzahl niemals 5 bis
7 bar überschreiten.
Bei voll eingeschlagener Lenkung (Räder in dieser

Position halten) darf der Druck maximal folgende
Werte annehmen:
– 96 bis 103 bar bei den Motoren F4R, F9Q und G9T
– 105 bis 115 bar beim Motor P9X
– 95 bis 101 bar beim Motor V4Y
Diese Arbeiten müssen schnell beendet werden, damit

sich das Öl nicht übermäßig erhitzt.
Das Anschlussstück Dir. 803 bzw. Dir. 1024 ausbauen

und das Manometer an der Pumpe anschließen; den
Schlauch hierzu mit einer Klemme Mot. 453-01
abklemmen (V6-Motor).
Die Hochdruckleitung bzw. den Druckschalter (je

nachdem) anschließen und die Schlauchklemme
Mot. 453-01 entfernen.
Den korrekten Füllstand herstellen.
36B-17 Ausgabe 2
137A
37A
Hauptbremszylinder
Bremsflüssigkeits-Ausgleichsbehälters 0,35
Hauptbremszylinder 2,1
Bremsleitungen 1,4
ACHTUNG:
Es kann Bremsflüssigkeit auslaufen; die
mechanischen Bauteile und die Karosserie in der
Nähe der Bremsanlage schützen!
AUSBAU

stellen.
Die drei Schrauben (1) zur Befestigung des
HINWEIS:
Ausgleichsbehälters und des oberen
Beim Saugmotor F4R nicht die Batterie ausbauen.
Bremsf üssigkeits-Ausgleichsbehälters entfernen.
Den Stecker (2) des Bremsf üssigkeitsstandfühlers
abziehen.
Den Ausgleichsbehälter (3) lösen.
F4R
Saugmotor

– den Resonanzdämpfer
Motoren mit Abgas-Turbolader

37A-1
37A
Hauptbremszylinder
F9Q - G9T - P9X - V4Y ALLE MOTORTYPEN
MOTOREN F9Q UND G9T Die Bremsleitungen am Hauptbremszylinder

markieren.
MOTOR P9X Die Zentralelektronik des Motorraums (7) lösen.
Den oberen Bremsf üssigkeits-Ausgleichsbehälter (8)

entleeren.

– den oberen Bremsflüssigkeits-
Ausgleichsbehälter (8)
– die Leitung (9) zwischen dem oberen und dem
unteren Behälter
Den Stecker (4) des Luftmassenmessers abziehen.

– die Hülse des Luftfilters (6)
Den Kabelstrang (10) des Druckgebers am

Hauptbremszylinder ausrasten.
Die Halterung (11) des Kabelstrangs vom Druckgeber

lösen.
37A-2
37A
Hauptbremszylinder
Den Stecker des Druckgebers (12) vom Den unteren Bremsf üssigkeits-Ausgleichsbehälter
Hauptbremszylinder abklemmen. einbauen; diesen aufdrücken, bis er im
Hauptbremszylinder einrastet.
PK6 Die Befestigungsschraube des Bremsf üssigkeits-

Ausgleichsbehälter festziehen (0,35 daNm).
Die Leitung (13) zur Versorgung des hydraulischen
Kupplungsgeberzylinders ausbauen. Den Hauptbremszylinder am Bremskraftverstärker
ausrichten, um die Stößelstange in den
Hauptbremszylinder zu führen.
ALLE TYPEN
Die Muttern des Hauptbremszylinders festziehen
Ausbauen bzw. entfernen: (2,1 daNm).
– die Befestigungsschraube (14) des unteren
Bremsflüssigkeits-Ausgleichsbehälters am Die Bremsleitungen unter Beachtung der
Hauptbremszylinder Markierungen einbauen.
– den unteren Bremsflüssigkeits-Ausgleichsbehälter
Die Bremsleitungen festziehen (1,4 daNm).
Die Bremsf üssigkeit aus dem unteren Behälter
ablassen.
PK6
– die Bremsleitungen (15) vom Hauptbremszylinder Die Leitung zur Versorgung des hydraulischen
– die Befestigungsmuttern (16) des Kupplungsgeberzylinders einbauen.
Hauptbremszylinders am Bremskraftverstärker
– den Hauptbremszylinder
ALLE TYPEN
EINBAU Prüfen:
– Vorhandensein der beiden Runddichtungen beim
Einbau der Leitung zwischen den beiden Behältern
– ordnungsgemäße Anbringung der Runddichtung in
den Nuten der Leitung
ACHTUNG:
Das Bremssystem entlüften (siehe Kapitel

"Entlüftung des Bremssystems").
HINWEIS:
Die Dichtung (17) des Hauptbremszylinders erneuern.
37A-3
37A
Den oberen Hitzeschild des Turbos ausbauen.

Den Hitzeschild des Auspuffrohrs lösen.
Bremskraftverstärkers 2,9
Den Hitzeschild vom Auspuffrohr lösen.
ACHTUNG:
AUSBAU
Für den Ausbau des Bremskraftverstärkers muss der

Hauptbremszylinder entfernt werden.
Den Hauptbremszylinder ausbauen

(Kapitel "Mechanische Betätigungen,
Hauptbremszylinder", Seite 37A-1).
P9X
37A-4
37A
ALLE MOTORTYPEN
Die Klammer (1) entfernen.

– die Befestigungsmuttern (2) des
Bremskraftverstärkers im Fahrgastraum
– den Bremskraftverstärker
– das Rückschlagventil des Bremskraftverstärkers
EINBAU
Das Rückschlagventil (3) am neuen

Bremskraftverstärker anbringen.
HINWEIS:
Die Maße X1 und X2 sind nicht veränderbar.
Diese Arbeit ist zu zweit durchzuführen.
Die Klammer (1) am Bremsträger anbringen.
Die Befestigungsmuttern des

Bremskraftverstärkers anziehen (2,9 daNm).
Den Hauptbremszylinder einbauen (siehe Kapitel

"Hauptbremszylinder").
P9X
ACHTUNG:
austauschen.
Zum Einbau der Hitzeschilde in umgekehrter

37A-5
37A
Luftfilter des Bremskraftverstärkers
AUSBAU
Das alte Filter (1) mit einem Schraubendreher oder

einem Drahthaken herausziehen.
EINBAU
Das neue Luftf lter an Stelle (2) abschneiden.
Das Filter um die Stößelstange herum einfügen.
Das Filter in die Aufnahme einführen.
Das neue Luftf lter korrekt in der Aufnahme anbringen,

damit keine ungef lterte Luft angesaugt wird.
37A-6
37A
Unterdruckpumpe
F9Q, G9T, P9X
AUSBAU MOTOR P9X

– das Gehäuse der Gebläseluftansaugung in den
Fahrgastraum
F9Q
Eine Klemme am oberen Schlauch des

Ausgleichsbehälters anbringen.
Abklemmen:
– den obereren Schlauch des Ausgleichsbehälters
– die Luftleitung des Ansaugkrümmers
Die Luftleitung lösen.
MOTOR F9Q

– den Unterdruckschlauch von der Unterdruckpumpe
Unterdruckpumpe
– die Unterdruckpumpe
EINBAU
MOTOR G9T
37A-7
37A
ALLE MOTORTYPEN MECHANISCHE BETÄTIGUNGEN
SCHALTGETRIEBE Explosionszeichnung Kupplungsnehmer-
PK6 und -geberzylinder
1 - Rechtslenkung
2 - Linkslenkung
37A-8
37A
ALLE MECHANISCHE BETÄTIGUNGEN
MOTORTYPEN
Linkslenkung Versorgungsleitung des Nehmerzylinders
AUSBAU
Im Motorraum
Von der Batteriehalterung lösen:

– den Kabelstrang (2)
– den Sicherungskasten (3)
Die Batterie abklemmen. Den Luftmassenmesser abklemmen.
Ausbauen bzw. entfernen: Die Schelle der Hülse des Luftf lters lösen.
– die Halterung des Wasserablaufs (1)
Die Batteriehalterung ausbauen, Schrauben (4).
– die Batterie
Hierzu die drei selbstsichernden Schrauben mittels
eines Bohrers mit Ø 5 mm in der Schraubenachse
anbohren.
Dann die Schrauben mit Hilfe des Werkzeugs

Mot. 1372 ausbauen.
37A-9
37A
MOTORTYPEN
Die vier Befestigungsschrauben (5) des oberen Die Entlüftung auf der Seite des Nehmerzylinders (6)
Luftf ltergehäusedeckels entfernen und das Gehäuse öffnen und das Pedal per Hand betätigen, um den
ausbauen. Zylinder sowie die Leitungen zu entleeren.
Ausbauen bzw. entfernen: Unter den Anschluss einen Lappen legen.

– das Luftfilter
– den unteren Luftfiltergehäusedeckel inklusive Die Klammer des Anschlusses am Nehmerzylinder (7)
Eingangsstutzen entfernen, die Leitung abklemmen und die Öffnungen
verstopfen.
Lösen:
– das Einspritz-Steuergerät (zwei Muttern), um die Die Leitung (8) aus der Halterung lösen.
Stecker des Steuergeräts auszubauen
– den Kabelstrang (eine Mutter) am Gehäuse des
Einspritz-Steuergeräts, um dieses auszubauen
Den Bremsf üssigkeitsbehälter leeren, bis der

Flüssigkeitsstand unter die Versorgungsöffnung des
Geberzylinders absinkt.
37A-10
37A
MOTORTYPEN
EINBAU
Den Zustand der Dichtungen überprüfen.
Bremsf üssigkeit nachfüllen.
Den Kabelstrang von der Schelle (9) lösen.
Einen Lappen unter den Geberzylinder legen.
Die Klammer des Anschlusses am Geberzylinder (10)

entfernen, die Leitung abklemmen und alle Öffnungen
verstopfen.
Das Hydrauliksystem entlüften:

– Den Entlüftungsstopfen ausbauen.
– An der Öffnung (11) einen Schlauch anklemmen, der
mit einem Bremsflüssigkeitsbehälter verbunden ist.
Das Entlüftungsgerät am Bremsf üssigkeits-

Ausgleichsbehälter anbringen.
Das Entlüftungsgerät betätigen.
Warten, bis die Luft vollständig aus dem

Hydrauliksystem entwichen ist.
Den korrekten Bremsf üssigkeitsstand herstellen.

überprüfen.
ACHTUNG:
vornehmen (siehe Kapitel 80A).
37A-11
37A
MOTORTYPEN
Linkslenkung Kupplungsgeberzylinder
AUSBAU
Im Motorraum

– die Batterie
anbohren.

Mot. 1372 ausbauen.
37A-12
37A
MOTORTYPEN
Die vier Befestigungsschrauben (5) des oberen Die Entlüftung auf der Seite des Nehmerzylinders (6)
Luftf ltergehäusedeckels entfernen und das Gehäuse öffnen und das Pedal per Hand betätigen, um den
ausbauen. Zylinder sowie die Leitungen zu entleeren.

– das Luftfilter
– den unteren Luftfiltergehäusedeckel inklusive
Eingangsstutzen
Lösen:
– das Einspritz-Steuergerät (zwei Muttern), um die

Einen Lappen unter die Öffnung legen, die Leitung des

Bremsf üssigkeitsbehälters entfernen und alle
Öffnungen verstopfen.
Den Kabelstrang von der Schelle (7) lösen.

verstopfen.
37A-13
37A
MOTORTYPEN
Im Fahrgastraum EINBAU
Das Kugelgelenk des Geberzylinders vom Den Zustand der Dichtungen überprüfen.
Kupplungspedal lösen.
Im Motorraum
HINWEIS:
Die beiden Enden der Versorgungsleitung mit
Bremsflüssigkeit versehen, damit die Leitung leichter
auf die Aufnahme des Behälters geschoben werden
kann.
ACHTUNG:
Bei der Anbringung nicht auf der Aufnahme abstützen!
Den Geberzylinder vom Frontblech lösen; ihn hierzu

mittels des Werkzeugs Emb. 1596 um eine
Vier telumdrehung im Uhrzeigersinn drehen
(Bajonettprinzip).
Der Geberzylinder verfügt über eine Codierung, daher

ist nur eine Position möglich.
Im Fahrgastraum
Das Kugelgelenk des Geberzylinders am

Kupplungspedal anbringen.
HINWEIS:
Die Sensoren des Kupplungspedals ausbauen, um
diese korrekt zu positionieren (siehe Kapitel 37A
Mechanische Betätigungen "Kupplungspedal").
37A-14
37A
MOTORTYPEN




überprüfen.
ACHTUNG:
37A-15
37A
Rechtslenkung MECHANISCHE BETÄTIGUNGEN
MOTOR F4R mit
Abgas-Turbolader Versorgung des Geberzylinders
AUSBAU
Im Motorraum

Die Batterie abklemmen. Die Batteriehalterung ausbauen, Schrauben (4).
Ausbauen bzw. entfernen: Hierzu die drei selbstsichernden Schrauben mittels

– die Halterung des Wasserablaufs (1) eines Bohrers mit Ø 5 mm in der Schraubenachse
– die Batterie anbohren.

Mot. 1372 ausbauen.
37A-16
37A
MOTOR F4R mit
Lösen: Die Baugruppe Motor/Getriebe ausbauen (siehe

– das Einspritz-Steuergerät (zwei Muttern), um die Kapitel 10A "Motor - Getriebe").


Die vier Muttern (6) zur Befestigung des Hitzeschildes

entfernen und diesen ausbauen.
Die Entlüftung auf der Seite des Nehmerzylinders (5)

öffnen und das Pedal per Hand betätigen, um den
Zylinder sowie die Leitungen zu entleeren.
Die Versorgungsleitung von der Halterung (7) lösen.
Die Versorgungsleitung vom Geberzylinder (8) lösen

und die Öffnungen zustopfen.
37A-17
37A
MOTOR F4R mit
EINBAU
HINWEIS:
auf den Ausgleichsbehälter geschoben werden kann.




überprüfen.
ACHTUNG:
37A-18
37A
MOTOR F4R mit
Abgas-Turbolader Kupplungsgeberzylinder
AUSBAU
Im Motorraum



Mot. 1372 ausbauen.
37A-19
37A
MOTOR F4R mit
Lösen:



Die Baugruppe Motor/Getriebe ausbauen (siehe

Kapitel 10A "Motor - Getriebe").
Die Versorgungsleitung aus ihrer Halterung (7) lösen.

verstopfen.
37A-20
37A
MOTOR F4R mit
Im Motorraum
HINWEIS:
auf die Aufnahme des Geberzylinders geschoben
werden kann.
ACHTUNG:

(Bajonettprinzip).

Im Fahrgastraum
Den Versorgungsschlauch (9) vom Geberzylinder Das Kugelgelenk des Geberzylinders am
lösen. Kupplungspedal anbringen.
HINWEIS:
37A-21
37A
MOTOR F4R mit
Im Motorraum




überprüfen.
ACHTUNG:
37A-22
37A
MOTOR F4R mit
Abgas-Turbolader Versorgungsleitung des Nehmerzylinders
AUSBAU
Im Motorraum

Die Schelle der Hülse des Luftf lters lösen.

– die Halterung des Wasserablaufs (1) Die Batteriehalterung ausbauen, Schrauben (4).
– die Batterie
anbohren.

Mot. 1372 ausbauen.
37A-23
37A
MOTOR F4R mit
Die vier Befestigungsschrauben (5) des oberen Die Baugruppe Motor/Getriebe ausbauen (siehe
Luftf ltergehäusedeckels entfernen und das Gehäuse Kapitel 10A "Motor - Getriebe").
ausbauen.

– das Luftfilter
Eingangsstutzen
Lösen:



Die Versorgungsleitung aus ihrer Halterung (10) lösen.
Unter den Anschluss einen Lappen legen.
Die Klammer des Anschlusses am Nehmerzylinder (7)
entfernen, die Leitung abklemmen und die Öffnungen
verstopfen.
verstopfen.
37A-24
37A
MOTOR F4R mit
EINBAU




überprüfen.
ACHTUNG:
37A-25
37A
Rechtslenkung
MOTOR F9Q Versorgung des Geberzylinders
AUSBAU
Im Motorraum

– das Gehäuse der Gebläseluftansaugung (2) (zwei
Schrauben)

– die Batterie

37A-26
37A
Rechtslenkung

anbohren.

Mot. 1372 ausbauen.

Lösen:



37A-27
37A
Rechtslenkung
EINBAU
HINWEIS:




überprüfen.
ACHTUNG:
37A-28
37A
Rechtslenkung
MOTOR F9Q Versorgungsleitung des Nehmerzylinders
AUSBAU
Im Motorraum

Schrauben)

– die Batterie

37A-29
37A
Rechtslenkung

– das Luftfilter
Eingangsstutzen
Lösen:


anbohren.

Mot. 1372 ausbauen.


verstopfen.
Die vier Befestigungsschrauben (7) des oberen

Luftf ltergehäusedeckels entfernen und das Gehäuse
ausbauen.
37A-30
37A
Rechtslenkung

verstopfen. Das Hydrauliksystem entlüften:
EINBAU mit einem Bremsflüssigkeitsbehälter verbunden ist.
In umgekehrter Ausbaureihenfolge vorgehen. Das Entlüftungsgerät am Bremsf üssigkeits-


überprüfen.
ACHTUNG:
37A-31
37A
Rechtslenkung
MOTOR F9Q Kupplungsgeberzylinder
AUSBAU
Im Motorraum

Schrauben)

– die Batterie

37A-32
37A
Rechtslenkung

anbohren.

Mot. 1372 ausbauen.

Lösen:


verstopfen.
37A-33
37A
Rechtslenkung
Im Motorraum
HINWEIS:
werden kann.
ACHTUNG:

(Bajonettprinzip).

Im Fahrgastraum
Das Kugelgelenk des Geberzylinders am

Kupplungspedal anbringen.
Den Versorgungsschlauch (10) vom Geberzylinder
lösen. HINWEIS:
37A-34
37A
Rechtslenkung
Im Motorraum




überprüfen.
ACHTUNG:
37A-35
37A
Rechtslenkung
MOTOR G9T Kupplungsgeberzylinder
AUSBAU
Im Motorraum



Mot. 1372 ausbauen.
37A-36
37A
Rechtslenkung
Lösen:

Den Rampen-Hitzeschutz aus Gummi (6) ausbauen

(siehe Kapitel 13B: Diesel-Einspritzung "Rampen-
Hitzeschutz").
DER RAMPEN-HITZESCHUTZ ERFÜLLT EINE

SICHERHEITSFUNKTION. SEINE MONTAGE


verstopfen.
37A-37
37A
Rechtslenkung
Im Motorraum
HINWEIS:
werden kann.
ACHTUNG:

(Bajonettprinzip).

Im Fahrgastraum
Den Versorgungsschlauch (9) vom Geberzylinder Das Kugelgelenk des Geberzylinders am
lösen. Kupplungspedal anbringen.
HINWEIS:
37A-38
37A
Rechtslenkung
Im Motorraum




überprüfen.
ACHTUNG:
37A-39
37A
Rechtslenkung
MOTOR G9T Versorgungsleitung des Nehmerzylinders
AUSBAU
Im Motorraum

– die Batterie
anbohren.

Mot. 1372 ausbauen.
37A-40
37A
Rechtslenkung
Die vier Befestigungsschrauben (5) des oberen

Luftf ltergehäusedeckels entfernen und das Gehäuse
ausbauen.

– das Luftfilter
Eingangsstutzen
Lösen:


Hitzeschutz").



verstopfen.
verstopfen.
37A-41
37A
Rechtslenkung
EINBAU




überprüfen.
ACHTUNG:
37A-42
37A
Rechtslenkung
MOTOR G9T Versorgung des Geberzylinders
AUSBAU
Im Motorraum



Mot. 1372 ausbauen.
37A-43
37A
Rechtslenkung
Lösen:



Hitzeschutz").



37A-44
37A
Rechtslenkung
EINBAU
HINWEIS:




überprüfen.
ACHTUNG:
37A-45
37A
Linkslenkung
GETRIEBE PK6 Kupplungspedal
Car. 1673 Zum Lösen der
Linksgewindemutter am Träger
Mutter der Halteplatte 2,1
Axiale Schraube am Träger
Seitliche Schraube des Trägers
Mutter der Vordertür
Schrauben der Türsicherung vorne 0,8
AUSBAU
HINWEIS:
Das Kupplungs- und das Bremspedal sind am gleichen
Träger befestigt.
Zum Ausbau muss der Verstärkungsträger um 10 cm

gelöst werden.
Das Lenksäulengelenk muss am Lenkgetriebe nicht Auf jeder Seite die drei Schrauben (1) zur Befestigung
abgekuppelt werden. des Verstärkungsträgers entfernen.
Die Batterie abklemmen. Die Linksgewindemutter auf der linken Seite mit Hilfe
des Werkzeugs Car. 1673 lösen (siehe Kapitel 02B
Im Fahrgastraum "Neuerungen").
Ausbau der Mittelkonsole (siehe Kapitel 57A Den Kugelbolzen des Geberzylinders am
"Mittelkonsole"). Kupplungspedal lösen.
Das Armaturenbrett ausbauen (siehe Kapitel 57B Den Bolzen der Bremspedalbefestigung von der
"Armaturenbrett"). Stößelstange des Bremskraftverstärkers lösen.
Die Vordertüren ausbauen (siehe Kapitel 47A

"Türen").
37A-46
37A
Linkslenkung
Ausbauen bzw. entfernen: Die fünf Befestigungsmuttern der Trägerplatte lösen

– den grauen Sensor (2) für Pedalwegbeginn durch und das Pedalwerk ausbauen.
eine Viertelumdrehung
– die Steckverbindung des Gebers (2)
– den blauen Schalter (3) für das Pedalwegende durch EINBAU
eine Viertelumdrehung
– die Steckverbindung des Gebers (3) In umgekehrter Ausbaureihenfolge vorgehen.
– das Kupplungsweg-Potentiometer (4); hierzu das
Rändelrad lösen Die Muttern mit 2,1 daNm anziehen.
– den Bremslichtstecker (5); eine Viertelumdrehung
durchführen
– die Steckverbindung des Gebers (5)
37A-47
37A
Linkslenkung
HINWEIS:
Die Sensoren des Kupplungspedals verfügen über eine
automatische Einstellung in Abhängigkeit von der
Pedalstellung.
Vor dem Einbau müssen diese durch Ziehen am

Kolben in die Minimalposition gestellt werden.
Die Sensoren einbauen und eine Viertelumdrehung im

Uhrzeigersinn durchführen.
Die Stecker der Kupplungs- und Bremspedalschalter

anklemmen.
ACHTUNG:
37A-48
37A
Linkslenkung
AUSTAUSCH DER RINGE UND FEDERN
HINWEIS:
Diese Bauteile werden bei eingebautem Pedalwerk
ausgetauscht.

– die Feder (1)
– die beiden seitlichen Kunststoffringe (2)
– den unteren Kunststoffring (3)
EINBAU
Ordnungsgemäße Funktion des Systems überprüfen.
ACHTUNG:
37A-49
37A
GETRIEBE SU1
Äußere Schaltbetätigung
EXPLOSIONSZEICHNUNG
ÄUSSERE BETÄTIGUNG AM AUTOMATIKGETRIEBE SU1
37A-50
37A
GETRIEBE SU1
Befestigungsmuttern des Gehäuses 3
AUSBAU
Im Motorraum
Den Kabelstrang von der Batteriehalterung (3) lösen.
Das Steuergerät (4) des Automatikgetriebes

abklemmen und ausbauen.

anbohren.

Die Batterie abklemmen. Mot. 1372 ausbauen.

– den Luftschlauch (1)
– die Batterie
Den Sicherungskasten von der Batteriehalterung

lösen.
37A-51
37A
GETRIEBE SU1
Unter dem Fahrzeug

– die beiden Vordersitze (siehe Kapitel 75A-A) (die
Sicherheitshinweise einhalten)
– den Vorschalldämpfer (siehe Kapitel 19B
Abgasanlage "Katalysator")
Im Motorraum
Den Wahlhebel in Stellung D bringen und Folgendes

lösen:
Mehrzweckschalters
– den Betätigungszug (9) des Multifunktionsschalters
HINWEIS:
Den orangefarbenen Ring während des Vorgangs nicht
bewegen. Er kann beim Aus- oder Einbau brechen.
DEN BETÄTIGUNGSZUG NICHT ERSETZEN, das
Fehlen dieses Teils beeinträchtigt nicht die Funktion
Lösen: des Systems.
Stecker des Steuergeräts (6) auszubauen
– den Kabelstrang (eine Mutter) vom Gehäuse des
Einspritz-Steuergeräts, um dieses auszubauen (7)
37A-52
37A
GETRIEBE SU1
Im Fahrgastraum
Die Manschette des Fahrstufenwahlhebels ausrasten

und ausbauen.
Die Mittelkonsole ausbauen (siehe Kapitel 57A

"Mittelkonsole").
Die Verkleidung zwischen der Mittelkonsole und dem

Ar maturenbrett ausrasten und ausbauen.
Den Fußbodenbelag entfernen (siehe Kapitel 71A

"Innere Karosserieverkleidungen").
Den Multifunktionsschalter (12) abklemmen.
Die vier Befestigungsmuttern des Schaltkastens (13)

entfernen.
Unter dem Fahrzeug
Von der Entfrostungsleitung vorne abbauen:

– die Antenne für den Motorstart (10)
– die Kabelstränge (11)
Die Entfrostungsleitung vorne ausbauen (vier

Schrauben); hierbei hinten anfangen.
Den Geräuschdämpfer des Schaltkastens ausbauen.
Das Schalthebelgehäuse entfernen.
37A-53
37A
GETRIEBE SU1
EINBAU
EINSTELLUNG DER BETÄTIGUNG
HINWEIS:
Der Wahlhebel und der Multifunktionsschalter müssen
unbedingt in Position D stehen.
Den Betätigungszug in der Hüllenarretierung (15)

einrasten.
Das Seilzugendstück am Kugelbolzen des

Multifunktionsschalters an Stelle (16) befestigen.
An Stelle 14 drücken, um den Zug zu entriegeln.
Mittels Clip (17) das Seilzugendstück einrasten.
ACHTUNG:
37A-54
37A
GETRIEBE SU1
Betätigungszug
AUSBAU DES BETÄTIGUNGSZUGS DES

FAHRSTUFENWAHLHEBELS
Im Motorraum
Den Kabelstrang von der Batteriehalterung (3) lösen.
Das Steuergerät (4) des Automatikgetriebes

Die Batterie abklemmen. Hierzu die drei selbstsichernden Schrauben mittels

Ausbauen bzw. entfernen: anbohren.
– den Luftschlauch (1)
– die Halterung des Wasserablaufs (2) Dann die Schrauben mit Hilfe des Werkzeugs
– die Batterie Mot. 1372 ausbauen.
Den Sicherungskasten von der Batteriehalterung

lösen.
37A-55
37A
GETRIEBE SU1
Betätigungszug

Mehrzweckschalters
– den Betätigungszug (9) des Multifunktionsschalters
HINWEIS:
Den orangefarbenen Ring während des Vorgangs nicht
bewegen. Er kann beim Aus- oder Einbau brechen.
DEN BETÄTIGUNGSZUG NICHT ERSETZEN, das
Fehlen dieses Teils beeinträchtigt nicht die Funktion
des Systems.
Unter dem Fahrzeug

Abgasanlage "Katalysator")
Lösen:
Stecker des Steuergeräts (6) auszubauen
– den Kabelstrang (eine Mutter) vom Gehäuse des
Einspritz-Steuergeräts, um dieses auszubauen (7)
Die Klammer (10) entfernen.
Den unteren Teil des Schaltkastens gemäß Abdruck

einschneiden und die Verankerung (11) zerlegen.
Den Wahlhebel in Stellung D bringen und Folgendes

lösen:
37A-56
37A
GETRIEBE SU1
Betätigungszug
EINBAU
EINSTELLUNG DER BETÄTIGUNG
HINWEIS:
Der Wahlhebel und der Multifunktionsschalter müssen
unbedingt in Position D stehen.
Den Betätigungszug in der Hüllenarretierung (13)

einrasten.
Das Seilzugendstück am Kugelbolzen des

Multifunktionsschalters an Stelle (14) befestigen.
An Stelle (12) drücken, um den Zug zu entriegeln.
Mittels Clip (15) das Seilzugendstück einrasten.
ACHTUNG:
37A-57
37A
MOTORTYPEN
GETRIEBE PK6 Äußere Schaltbetätigung
EXPLOSIONSZEICHNUNG
ÄUSSERE BETÄTIGUNG AM SCHALTGETRIEBE PK6
37A-58
37A
MOTORTYPEN
Unter dem Fahrzeug

Befestigungsmuttern des Gehäuses 3 Die beiden Vordersitze (siehe Kapitel 75A-A)

ausbauen (die Sicherheitshinweise einhalten).

AUSBAU – den Unterfahrschutz
Das Fahrzeug auf eine Hebebühne stellen. Abgasanlage "Katalysator")
Im Motorraum
Die Schraube der Kabelhalterung (2) entfernen und

Die Batterie abklemmen. Letztere ausbauen.

– die Batterie
37A-59
37A
MOTORTYPEN
Lösen:

Hierzu die drei selbstsichernden Schrauben mittels Lösen:

eines Bohrers mit Ø 5 mm in der Schraubenachse – die beiden Kugelbolzen (6) der äußeren
anbohren. Schaltbetätigung
– die Betätigungszüge von den Hüllenarretierungen
Dann die Schrauben mit Hilfe des Werkzeugs (7)
Mot. 1372 ausbauen.
Im Fahrgastraum
Die Manschette des Fahrstufenwahlhebels ausrasten

und ausbauen.
Die Mittelkonsole ausbauen (siehe Kapitel 57A

"Mittelkonsole").
Die Verkleidung zwischen der Mittelkonsole und dem

Armaturenbrett ausrasten und ausbauen.
Den Fußbodenbelag entfernen (siehe Kapitel 71A

"Innere Karosserieverkleidungen").
37A-60
37A
MOTORTYPEN
Unter dem Fahrzeug
Das Schalthebelgehäuse entfernen.
Von der Entfrostungsleitung vorne abbauen:

– die Antenne für den Motorstart (8)
– die Kabelstränge (9)
Die Entfrostungsleitung vorne ausbauen (vier

Schrauben); hierbei hinten anfangen. EINBAU
Den Geräuschdämpfer des Schaltkastens ausbauen. In umgekehrter Ausbaureihenfolge vorgehen.
HINWEIS:
Die äußere Schaltbetätigung und die Schalthebel am
Getriebe müssen unbedingt in der Leerlaufstellung
stehen, wenn die Züge befestigt werden.
ACHTUNG:
Die vier Befestigungsmuttern des Schaltkastens (10)

entfernen.
37A-61
37B
AUTOMATISCHE 137B
PARKBREMSE
Beschreibung
Die Automatische Parkbremse besteht aus folgenden Beim Anfahren am Hang genügt ein kurzer
Teilen: Druckimpuls auf den Betätigungsgriff, um die Bremse
– einem Betätigungsgriff, welcher den zu lösen. Die Bremse löst sich automatisch, wenn das
Handbremshebel ersetzt. zum Anfahren erforderliche Motormoment erreicht ist.
Er befindet sich am Armaturenbrett neben dem Diese Funktion verhindert jedoch nicht das Abwürgen
Lenkrad. des Motors.
– einem Kupplungspedal-Stellungssensor
– einem Raddrehzahlgeber Während der Fahrt bietet die automatische
– einer Steuerungseinheit Parkbremse bei einer Störung im Bremssystem die
– Kontrolllampen an der Instrumententafel Möglichkeit zu einer dynamischen Notbremsung. Ein
– einer Betätigung der Parkbremse für Notfälle integriertes System verhindert das Blockieren der
(manuell) zwischen den Vordersitzen unter dem Hinterräder.
Fußbodenbelag
1
2
6
3 Elektronisches
4 Steuergerät
7
5
Bei dem Betätigungsgriff handelt es sich um ein

manuelles Bauteil (1).
Der Neigungssensor passt den Anzug der Bremse an

die Steigung an (2).
Der Bremsenanzugssensor kontrolliert und korrigiert

den Bremsdruck (3).
Der Pedalwertsensor des Kupplungspedals liefert dem

Der Betätigungsgriff besteht im Wesentlichen aus zwei Steuergerät die Information Schleifpunkt zur
Bauteilen: Erstellung des Sollkennlinie (4).
– dem eigentlichen Betätigungsgriff zum Anziehen der
Bremse Der Raddrehzahlgeber des Antiblockiersystems wird
– einem Knopf zum Lösen der Bremse (mit einer roten verwendet. Er informiert über etwaige Bewegungen
Kontrolllampe, die den Zustand der Parkbremse des geparkten Fahrzeugs (5).
angibt)
Die Steuerungseinheit umfasst den Elektromotor, die
Um die Parkbremse anzuziehen, am Betätigungsgriff Betätigungszüge der Hinterradbremsen sowie die
ziehen. Sensoren für Steigung und Anzug der Parkbremse (6).
Um die Parkbremse zu lösen, am Betätigungsgriff Die Kontrolllampen an der Instrumententafel zeigen

ziehen und auf den Knopf drücken. den Anzug, das Lösen und den Ausfall der
automatischen Parkbremse an (7).
Nach jeder Notfallbetätigung der Parkbremse muss
unbedingt mit Hilfe des Diagnosegeräts die Störung Durch die Betätigung der Parkbremse für Notfälle
gelöscht werden. (manuell) (8) kann die Parkbremse bei einem Ausfall
der Batterie gelöst werden.
Diese Parkbremse wird beim Abschalten des Motors
automatisch angezogen. Beim Anfahren des Die Nachstellvorrichtung des Bremszugs unterliegt der
Fahrzeugs wird die Bremse automatisch gelöst. Steuerung durch die Steuerungseinheit.
37B-1
37B
Empfehlungen und Sicherheitshinweise
Bei Fahrzeugen mit automatischer Parkbremse

unbedingt die RENAULT Chipkarte abziehen, um zu
verhindern, dass sich die Batterie entlädt und dass
sich die Parkbremse ungewollt löst.
Die automatische Parkbremse kann nur bei

entriegelter Lenksäule gelöst werden.
Bei Überschreiten des zulässigen Gesamtgewichtes

ist es möglich, die Parkbremse besonders fest
anzuziehen; hierzu den Betätigungsgriff Sekunden 3
lang ziehen.
Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe:

– bei laufendem Motor
– bei angezogener Parkbremse
– bei eingelegter Fahrstufe
– und bei geöffneter Fahrertür, ist ein Lösen nicht
möglich.
Um in den normalen Funktionsmodus zurückzukehren

(automatisches Lösen beim Anfahren), den
Fahrstufenwahlhebel in die Position P oder N bringen.
37B-2
37B
Notgriff
AUSBAU EINBAU
HINWEIS:
Bei falscher Bedienung (zu straffer Betätigungszug)
Folgendes durchführen:
– Bei eingeschalteter Zündung die Parkbremse
lösen (am Betätigungsgriff ziehen, den Knopf
drücken).
– Die Verriegelung der automatischen Parkbremse
ist hörbar.
Die Nachstellvorrichtung funktioniert automatisch.
Leicht am Griff ziehen (weniger als 2 Zentimeter).
WICHTIG:
– Sicherstellen, dass die Betätigungszüge der
Bremsen korrekt eingerastet sind.
Den Griff ausbauen. – Mit Hilfe des Diagnosegeräts eine vollständige
Überprüfung durchführen und die Störung
löschen.
37B-3
37B
Steuerungseinheit
AUSBAU
Befestigungsmuttern der Das Fahrzeug auf eine Zweisäulen-Hebebühne

Steuerungseinheit 0,5 stellen.
Befestigungen der Haltelaschen Die Batterie abklemmen.

tankseitig 2,1
Befestigungen der Haltelaschen – die Radzierkappen hinten (falls vorhanden)
lagerseitig 6,2 – die Befestigungsschrauben der Hinterräder
Radschrauben 13 – die Räder
Die Steuerungseinheit befindet sich hinter dem

Haupttank.
Am Notgriff (1) ziehen, er befindet sich zwischen den

beiden Vordersitzen.
Den Griff ausbauen.
37B-4
37B
Steuerungseinheit
An der Fahrzeugunterseite am Betätigungszug der Die die Befestigungen (10) des mittleren
Notfallbetätigung (2) ziehen. Hitzeschutzschilds entfernen.
Den Betätigungszug der Notfallbetätigung inklusive Die Auspuffleitung auf der Distanzstrebe aufliegen
Klammern entfernen. Sich die Verlegungswege für den lassen.
Wiedereinbau merken.
Die Arretierungen der Betätigungszüge der

Parkbremse aushaken.
Die hintere Schraube (7) des Vorschalldämpfers

entfernen.
Die Schraube des Silentblocks (11) am Schalldämpfer

lösen.
37B-5
37B
Steuerungseinheit
Den Stecker (6) vom Steuergerät abziehen.
Die beiden Muttern der Steuerungseinheit entfernen.
Die Steuerungseinheit nach oben drücken.
Die Gummilager in die Aussparungen der Halterung

drücken. Den Zug der Notfallbetätigung in die Klammern und im
Fahrgastraum einsetzen.
Die Steuerungseinheit ausbauen.
Die Hüllenarretierung des Zugs der Notfallbetätigung
durch die Öffnung der Kabelführung (9) führen.
EINBAU
Die zwei Betätigungszüge der Parkbremse – die Befestigungen der Haltelaschen tankseitig
ordnungsgemäß befestigen. (2,1 daNm).
– die Befestigungen der Haltelaschen lagerseitig
Einbauen: (6,2 daNm).
– die Steuerungseinheit,
– die beiden Befestigungsmuttern der Die Arretierungen der Betätigungszüge der
Steuerungseinheit (0,5 daNm). Parkbremse einhaken.
Die Laschen der Seilzugführung der Parkbremse Die Befestigungen einbauen:

einbauen. – des Hitzeschutzes
– der Auspuffleitung
Einbauen:
– die Hinterräder
– die Radschrauben
Die Radschrauben mit dem vorgeschriebenen

Die Radzierkappen anbringen.
Im Fahrgastraum den Zug der Notfallbetätigung am

Griff befestigen.
Die Abdeckklappe schließen.
37B-6
37B
Steuerungseinheit
KONTROLLE
ACHTUNG:
HINWEIS:
– Bei eingeschalteter Zündung die Parkbremse
drücken).
ist hörbar.
– Die Nachstellvorrichtung funktioniert automatisch.
WICHTIG:
Sicherstellen, dass die Betätigungszüge der
Bremsen korrekt eingerastet sind.
Mit Hilfe des Diagnosegeräts eine vollständige
Überprüfung durchführen und die Störung löschen.
Der Zwischenstecker (8) ist nach dem Ausbau des

Haupttanks zugänglich.
HINWEIS:
– Die neue Steuerungseinheit mit Hilfe des
Diagnosegeräts konfigurieren.
– Siehe Reparaturhandbuch "Diagnose", Kapitel
"Automatische Parkbremse", Seite 37B-1.
37B-7
37B
Betätigungszüge
Befestigungsmuttern der
Steuerungseinheit 0,5
Befestigungen der Laschen der

Seilzugführung (tankseitig) 2,1
Befestigungen der Laschen der

Seilzugführung (lagerseitig) 6,2
Radschrauben 13
AUSBAU

stellen.
An der Fahrzeugunterseite am Betätigungszug der

Notfallbetätigung (6) ziehen.
Den Betätigungszug der Notfallbetätigung inklusive

Klammern entfernen. Sich die Verlegungswege für den
Wiedereinbau merken.
Die Arretierungen der Betätigungszüge der

Parkbremse aushaken.
Am Notgriff (7) ziehen, er befindet sich zwischen den

beiden Vordersitzen.

– den Griff der Notfallbetätigung
– die Radzierkappen hinten (falls vorhanden)
– die Räder
Die die Befestigungen (5) des mittleren

Hitzeschutzschilds entfernen.
37B-8
37B
Betätigungszüge
Die Schraube des Silentblocks (2) des Die Schrauben der zwei Laschen (3) und (4) der
Nachschalldämpfers lösen. Halterung des linken Zuges der Parkbremse
entfernen.
Die Auspuffleitung auf der Distanzstrebe aufliegen
lassen. Den Stecker der Steuerungseinheit abklemmen.
Die hintere Schraube des Vorschalldämpfers Ausbauen bzw. entfernen:

entfernen. – die beiden Befestigungsmuttern der
Steuerungseinheit
– die Steuerungseinheit
Die Welle der Steuerungseinheit ganz nach links

führen. Von der linken Seite die Kunststoffmutter an
der Steuerungseinheit lösen.
Den Zustand der Runddichtung prüfen.
37B-9
37B
Betätigungszüge
EINBAU
Der Einbau der Betätigungszüge erfolgt auf der

Werkbank.
Die Welle der Steuerungseinheit ganz nach links

führen.
I - LINKE SEITE
Einbauen:
– die Gewindestange in die Vielnutenwelle; um fünf
Umdrehungen anziehen
– das Kreuzgelenk in seine Halterung
Die Gewindestange in der Vielnutenwelle abbauen.

Den linken Zug entfernen. Die Welle der
Steuerungseinheit ganz nach rechts führen.
Die Nase in die Aussparung einfügen.
Die Kunststoffmutter an der Steuerungseinheit

einbauen.
Von der rechten Seite die Kunststoffmutter an der Die Welle der Steuerungseinheit ganz nach rechts
Steuerungseinheit lösen. führen.
Den Zustand der Runddichtung prüfen.
Den Zug am Bremsenanzugssensor aushaken.
37B-10
37B
Betätigungszüge
Im Fahrgastraum den Zug der Notfallbetätigung am

WICHTIG:
Griff befestigen.
Sicherstellen, dass der Betätigungszug der Bremse
korrekt eingerastet ist. Ist dies nicht der Fall, den
Die Batterie anklemmen, die erforderlichen
linken Seilzug ausbauen.
Einlesevorgänge durchführen.
Diesen wieder einbauen und um fünf Umdrehungen
anziehen.
HINWEIS:
II - RECHTE SEITE – Bei eingeschalteter Zündung die Parkbremse
Am Sicherungsring ziehen. drücken).
Den Seilzug der Bremse am Zug des ist hörbar.
Bremsenanzugssensors einhaken. – Die Nachstellvorrichtung funktioniert automatisch.
Die Nase in die Aussparung einfügen.

WICHTIG:
Die Kunststoffmutter an der Steuerungseinheit
korrekt eingerastet ist.
aufschrauben.
Mit Hilfe des Diagnosegeräts eine vollständige
Überprüfung durchführen und die Störung löschen.
Einbauen:
– die Steuerungseinheit
– die Befestigungsmuttern der Steuerungseinheit
Die Befestigungslaschen der Betätigungszüge der

Parkbremse einbauen.

– die Befestigungsmuttern der Steuerungseinheit
(0,5 daNm).
– die Befestigungen der Laschen der
Seilzugführungen (tankseitig) (2,1 daNm).
– die Befestigungen der Laschen der
Seilzugführungen (lagerseitig) (6,2 daNm).
Die Betätigungszüge der Parkbremse einfügen. Die

Arretierungen der Betätigungszüge der Parkbremse
einhaken.
WICHTIG:
korrekt eingerastet ist.
Die fünf Befestigungen des Hitzeschutzes hinten

einbauen.
Einbauen:
– die Hinterräder
Die Radschrauben mit dem vorgeschriebenen

Die Radzierkappen anbringen (falls vorhanden).
37B-11
37B
Betätigungsgriff
AUSBAU

– die Verkleidung unten am Betätigungsgriff
– die beiden Schrauben unter der unteren
Abdeckung (1)
Die Baugruppe "Betätigungsgriff" entfernen.
Die Baugruppe "Betätigungsgriff" ausbauen.
EINBAU
37B-12
37B
Zuordnung der Anschlüsse des Betätigungsgriffs
Der Betätigungsgriff befindet sich unten am II - ÜBERPRÜFUNG

Armaturenbrett links am Lenkrad.
Wert des
I - ANSCHLÜSSE Anschluss Bezeichnung
Widerstandes
2 und 4 unendlich Feststellen

Parkbremse
10 und 2 0Ω
9 und 7 172 Ω
2 und 4 0Ω Lösen
Parkbremse
2 und 10 0Ω
9 und 7 172 Ω
9 und 7 2700 Ω Neutralstellung
10 und 2 unendlich
2 und 4 unendlich
Anschlu
Bezeichnung
ss
1 Nicht belegt
2 Masse
3 Nicht belegt
4 Betätigungsmechanismus Lösen
Parkbremse
5 Steuerung Kontrolllampe für
Feststellen
6 Plus Batterie
7 Verbindung mit dem Steuergerät
(Anschluss C2)
8 Nicht belegt
9 Verbindung mit dem Steuergerät
(Anschluss D2)
10 Betätigungsmechanismus Feststellen
Parkbremse
11 Nicht belegt
12 Stromversorgung der Beleuchtung des
Betätigungsgriffs
37B-13
37B
Kupplungspedal-Stellungssensor
AUSBAU Den Sensor (2) neigen. Darauf achten, dass die untere
Befestigungslasche (C) nicht beschädigt wird.
EINBAU

– die Batterie
– den Stecker
Entriegeln:
– den am Pedal befestigten Teil; hierzu die
Verriegelung (A) betätigen und verschieben (1)
– Die Basis des Gebers ausrasten; hierzu die
Verriegelung (B) betätigen.
37B-14
138C
38C
ANTIBLOCKIERSYSTEM
Beschreibung
1 Hydraulikaggregat (Pumpe, Druckregler, Steuergerät)

2 Raddrehzahlgeber
3 Kombi-Geber für Gier- und Querbeschleunigung
Die nachstehenden Bauteile sind in der Abbildung nicht bezeichnet:

– Lenkwinkelgeber
– Einspritz-Steuergerät für Motor
– Elektrische Drosselklappe
– Druckgeber des Bremssystems im Bereich des Hauptbremszylinders
38C-1 Ausgabe 2
38C
ANTIBLOCKIERSYSTEM
Teilebezeichnungen
1 Hydraulikaggregat
2 Steuergerät
3 Bremskraftverstärker
4 Lenkwinkelgeber
5 Kombi-Geber für Gier- und Querbeschleunigung
6 Drehzahlanzeige (Fahrgeschwindigkeit)
7 Multiplex-Datennetz
8 Raddrehzahlgeber
9 Diagnoseanschluss
10 Druckknopf zum Abschalten des elektronischen Stabilitätsprogramms
A Multiplex-Datennetz
38C-2 Ausgabe 2
38C
ANTIBLOCKIERSYSTEM
Elektropumpe des Antiblockiersystems
● Ausbauen bzw. entfernen:

– die Räder
– den Schmutzfänger links
Bremsleitungen am Hydraulikaggregat 1,4
● Die Stecker der vorderen Nebelscheinwerfer
Schrauben der Strebe des Leichtmetall- abziehen.
Längsträgers 4,4 ● Den Stoßfänger ausbauen (siehe "Stoßfänger
vorne").
Längsträgers 4,4
HYDRAULIKAGGREGAT
● Den Stecker des ABS-Steuergeräts abziehen.
E1 Primärkreis des Hauptbremszylinders

E2 Sekundärkreis des Hauptbremszylinders
S1 Ausgang zum linken Vorderrad
S2 Ausgang zum rechten Vorderrad
S3 Ausgang zum rechten Hinterrad
S4 Ausgang zum linken Hinterrad
Das Hydraulikaggregat ist vorne links hinter dem

Stoßfänger verbaut.
AUSBAU
● Das Fahrzeug auf eine Zwei-Säulen-Hebebühne

stellen.
● Die Batterie abklemmen.
38C-3 Ausgabe 2
38C
ANTIBLOCKIERSYSTEM
Elektropumpe des Antiblockiersystems

– die oberen Leitungen des Antiblockiersystems
– die unteren Leitungen des Antiblockiersystems
– die Halteklammern der Leitungen an der Halterung
– die zwei linken Streben (1)
● Die beiden vorderen Schrauben (2) des Leichtmetall-

Längsträgers lösen, ohne sie zu entfernen.
– die drei Befestigungsschrauben der Halterung des
Hydraulikaggregats
– die drei Befestigungsschrauben des ABS-
Hydraulikaggregats an dessen Halterung
– das ABS-Hydraulikaggregat
EINBAU
● In umgekehrter Ausbaureihenfolge vorgehen.

● Die Bauteile mit dem vorgeschriebenen
Anzugsdrehmoment festziehen:
– die Bremsleitungen an der Baugruppe
(1,4 daNm)
– die Schrauben der Strebe des Leichtmetall-
Längsträgers (4,4 daNm)
– die Schrauben am Leichtmetall-Längsträger
(4,4 daNm)
● Die Bremsanlage entlüften (Kapitel
"Antiblockiersystem, Entlüftung des
Bremssystems", Seite 38C-14).
38C-4 Ausgabe 2
38C
ANTIBLOCKIERSYSTEM
ABS-Steuergerät
AUSBAU
WICHTIG:
– Die Hydraulikpumpe (A) muss an den Druckregler
gedrückt werden!
stellen.
– Beim Einbau eines neuen Steuergeräts darf nicht
● Das Hydraulikaggregat ausbauen (siehe Ausbau/
vergessen werden, den Jumper (B) zwischen
Einbau des Hydraulikaggregats).
Druckregler und Steuergerät aufzustecken.
● Die Hydraulikpumpe (A) ausbauen; sie muss beim

Ausbau an den Druckregler gedrückt werden:
– die beiden Schrauben (1) an der Hydraulikpumpe
– das Steuergerät
EINBAU
● In umgekehrter Einbaureihenfolge vorgehen.
38C-5 Ausgabe 2
38C
ANTIBLOCKIERSYSTEM
Lenkwinkelgeber
Lenkradschraube 4,4
Das Elektronische Stabilitätsprogramm erfasst über

den Lenkwinkelgeber den vom Fahrer vorgegebenen
Kurs. Diese Information ist der Sollwert für den
eventuellen Eingriff des Systems.
● Den Fahrerairbag ausbauen.
Dieser Geber ist an der Lenksäule verbaut; er ist an

der Spiralverbindung befestigt.
AUSBAU
● Die Räder des Fahrzeugs in Geradeausstellung
bringen.
WICHTIG:
Vor jeglichen Maßnahmen am Airbag das
Steuergerät mit Hilfe der Diagnosegeräte
deaktivieren. Siehe Kapitel "Elektrik".
● Abklemmen:
– die Stecker im Lenkrad

– die Lenkradschraube
38C-6 Ausgabe 2
38C
ANTIBLOCKIERSYSTEM
Lenkwinkelgeber
EINBAU
● Bei einem neuen Geber dessen Spannstift

entfernen.

Lenkradverkleidung
– die obere Verkleidung
– die untere Verkleidung
● Die gelbe Markierung sichtbar in der Mitte des

Sichtfensters (1) anbringen.
● Den Lenkwinkelgeber mit Hilfe der Führungen
zentrieren.
● Die Klammern einrasten.
ACHTUNG:
Die Verzahnung des Lenkrads verfügt über
Zentrierungen. Das Lenkrad muss ohne Widerstand
in die Verzahnungen greifen. Darauf achten, dass
die Verzahnung nicht beschädigt wird.
Das Airbag-Steuergerät entriegeln (Kapitel
"Airbags und Gurtstraffer").
Die Schraube des Lenkrads muss nach jedem
Zerlegen unbedingt ausgetauscht werden.
● Die Lenkradschraube mit 4,4 daNm festziehen.
● Den Stecker vom Lenkwinkelgeber abziehen.

● Die oberen und unteren Klammern paarweise
entfernen; hierzu den Geber leicht neigen.
● Den Lenkwinkelgeber ausbauen.
38C-7 Ausgabe 2
38C
ANTIBLOCKIERSYSTEM
Justierung des Lenkwinkelgebers
● Zündung einschalten.
● Das Lenkrad um mehr als 4°° einschlagen; dies
entspricht einer Radbewegung von ca. 1 cm. Dies
hat zur Folge, dass der Geber reaktiviert werden
muss.
● Das Fahrzeug mit den Rädern in Geradeausstellung
und dem Lenkrad in waagerechter Stellung
positionieren (mit einer Toleranz von weniger als
± 15°° bei diesem Winkel).
● Mit Hilfe eines Prüfgeräts die Kommunikation mit
dem Steuergerät des elektronischen
Stabilitätsprogramms beginnen.
● Die Maßnahme zur Parametrierung des Gebers
durchführen: UP003.
● Nach erfolgreich durchgeführter Maßnahme die
Störungen aus dem Airbag-Steuergerät löschen.
● Das Airbag-Steuergerät entriegeln.
● Siehe Kapitel "Airbags und Gurtstraffer".
● Die Zündung ausschalten.
38C-8 Ausgabe 2
38C
ANTIBLOCKIERSYSTEM
Geber für Gier- und Querbeschleunigung
Befestigungsmuttern der Halteplatte des

Gebers für Gier- und
Querbeschleunigung 0,8
Befestigungsmuttern des Fahrersitzes 4,4
AUSBAU
WICHTIG:
verriegeln.
ACHTUNG:
Die Zündsysteme (Gurtstraffer oder Airbags) nicht in
der Nähe einer Wärmequelle handhaben; es besteht
die Gefahr des Auslösens der Systeme.
● Die vier Stopfen und Befestigungen (5) des

● Das Fahrzeug auf eine Hebebühne stellen. Fahrersitzes am Unterboden entfernen.
● Schützen:
– die Verkleidung des Einstiegschwellers vorne
– den Fußbodenbelag
● Den Sicherheitsgurt durch Drücken auf die

Verriegelung (1) lösen.
● Den Sitz ausbauen. Diese Arbeit ist zu zweit
durchzuführen.
38C-9 Ausgabe 2
38C
ANTIBLOCKIERSYSTEM
Geber für Gier- und Querbeschleunigung
● Den Stecker (3) abziehen.

ACHTUNG:
Unbedingt die Anzugsreihenfolge (4, 5, 6, 7) der
– die Befestigungsmuttern der Halteplatte des
Sitzbefestigungen mit dem vorgeschriebenen
Gebers für Gier- und Querbeschleunigung
Drehmoment einhalten; Befestigungsmuttern des
– den Geber für Gier- und Querbeschleunigung
Fahrersitzes (4,4 daNm).
EINBAU WICHTIG:
● In umgekehrter Ausbaureihenfolge vorgehen. entriegeln.
WICHTIG:
Vor dem Einbau des Sitzes eine Sichtprüfung des
Zustands der Stecker am Sitzgestell und an der
Karosserie vornehmen.
38C-10 Ausgabe 2
38C
ANTIBLOCKIERSYSTEM
Luftspalt der Raddrehzahlgeber
Maß des Luftspalts:

– vorne: Z = 0,6 mm
– hinten: Z = 0,8 mm
Toleranz: ± 0,5 mm
38C-11 Ausgabe 2
38C
ANTIBLOCKIERSYSTEM
Raddrehzahlgeber
AUSBAU EINBAU
●Die Sensoren feststecken.

●Die Stecker anschließen. Die ursprünglichen
Verlegungswege einhalten.
Maß des Luftspalts (siehe "Raddrehzahlgeber").
HINWEIS:
– Um der Gefahr von Störungen vorzubeugen,
müssen die Stecker unbedingt korrekt angebracht
werden.
– Der Geber muss von Hand montiert werden. Beim
Einbau keine Schläge ausführen.
– Ein Ziehen am Kabelstrang des
Raddrehzahlgebers ist nicht zulässig.
● Die Federklammer des Geberhalters an Stelle (2)

bewegen, um den Geber zu lösen.
● Den Geber lösen, ohne am Kabel zu ziehen.
● Die Sensoren abklemmen:

– vorne an den Steckerhalterungen (1) hinter den
Schmutzfängern
– hinten in den Radkästen hinter den
Schmutzfängern
Sich die Verlegungswege für den Wiedereinbau
merken.
38C-12 Ausgabe 2
38C
ANTIBLOCKIERSYSTEM
Druckgeber des Bremssystems
● Den alten Geber sofort gegen einen neuen

Druckgeber austauschen.
Druckgeber des Bremssystems 2,5
EINBAU
HINWEIS:
– Den neuen Geber mit Hilfe einer Spritze befüllen,
um den Kreislauf von Luftblasen freizuhalten.
– Nach dem vorhergehenden Befüllen muss die
Bremsflüssigkeit auf dem Eingang des Gebers
eine Wölbung bilden.

● Den Druckgeber des Bremssystems mit
Der Druckgeber (1) des Bremssystems liefert dem

Steuergerät eine Information Bremsdruck im Bereich
des Hauptbremszylinders.
AUSBAU

stellen.
● Eine Pedalpresse anbringen, um ein Auslaufen der
Bremsflüssigkeit zu verhindern.
ACHTUNG:

– den Ausgleichsbehälter
– den Druckgeber mit Hilfe eines Tuchs
38C-13 Ausgabe 2
38C
ANTIBLOCKIERSYSTEM
Entlüftungsgerät für Bremssystem (von Renault
zugelassen)
ACHTUNG: (3) Bestätigung durch eine Probefahrt mit einem

Zur korrekten Funktion muss das Bremssystem völlig Einsetzen einer Regelung durch das
frei von Gasen sein (Außenluft im Kreislauf, Hydraulikaggregat.
Wasserdampf etc.). Deshalb erfordert jedes Öffnen
des Kreislaufs nach dem Verschließen eine
Entlüftung, damit die im Kreislauf vorhandene Luft I - ENTLÜFTUNG DES SYSTEMS AUSSERHALB
entweichen kann. DES REGELKREISES
Die Alterung der Bremsflüssigkeit (siehe
Wartungsintervalle) führt zu einem hohen ● Diese Maßnahme ist durchzuführen nach einem
Feuchtigkeitsanteil, der unter bestimmten Ausbau bzw. einem Austausch eines der folgenden
Extrembedingungen zu Wasserdampf im Kreislauf Bauteile:
führen kann. Diese Alterung erfordert die vollständige – des Hauptbremszylinders
Entleerung und die Entlüftung des Kreislaufs. – des Druckgebers
– des Hydraulikaggregats (neu und vorbefüllt)
● Vor einer Entlüftung des Bremssystems – einer festen Leitung
durchzuführende Maßnahmen: – eines flexiblen Rohrs
– Die Dichtigkeit des Kreislaufs prüfen. – eines Bremssattels
– Den Bremsflüssigkeits-Ausgleichsbehälter (1)
maximal auffüllen. ● Vorsichtsmaßnahmen, die beim Entlüften eines
– Mehrmals das Bremspedal betätigen, um die Bremssystems zu beachten sind:
beweglichen Bauteile der Bremsanlage in Kontakt zu – Die Zündung des Fahrzeugs muss abgeschaltet
bringen (Kolben, Bremsbeläge, Bremsscheiben bzw. sein, um die Magnetventile des
Bremstrommeln). Hydraulikaggregats nicht zu aktivieren.
– Für den korrekten Füllstand im Ausgleichsbehälter – Die Bremsflüssigkeitsstände des Bremssystems
Bremsflüssigkeit (1) nachfüllen. und des Entlüftungsgeräts überprüfen.
– Das Entlüftungsgerät für das Bremssystem
bereithalten (von RENAULT homologiert) und ● Das Entlüftungsgerät an das Bremssystem des
dessen Bremsflüssigkeitsstand (1) auf den Fahrzeugs unter Beachtung der Besonderheiten
Maximalwert einstellen (siehe Bedienungsanleitung; dieses Geräts anschließen (siehe
der empfohlene Druck beträgt 2 bar bis 2,5 bar). Bedienungsanleitung).
● Es werden zwei Entlüftungsarten des Bremssystems ● Den Kreislauf entlüften; hierzu die
unterschieden: Entlüftungsschrauben in der folgenden Reihenfolge
– Eine Entlüftung des Kreislaufs außerhalb des öffnen (nicht vergessen, sie nach der Maßnahme
Regelkreislaufs; hierbei kann der Sekundärkreis (2) wieder zu verschließen):
des ABS-Hydraulikaggregats nicht entlüftet werden. – Kreislauf hinten rechts
– Eine Entlüftung des Bremssystems. Diese Entlüftung – Kreislauf vorne links
muss nur durchgeführt werden, wenn der – Kreislauf hinten links
Bremspedalweg bei einer herkömmlichen Entlüftung – Kreislauf vorne rechts
(3) in Ordnung war und nun nicht mehr in Ordnung Bei abgestelltem Motor den Pedalweg prüfen; ist er
ist. nicht in Ordnung, erneut entlüften.
(1) Bremsflüssigkeit SAEJ 1703 DOT4 ● Den Bremsflüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter

Für den optimalen Betrieb der Fahrzeuge mit nach Entfernen des Entlüftungsgeräts überprüfen
elektronischem Stabilitätsprogramm empfiehlt und gegebenenfalls auffüllen. Überprüfen, ob die
RENAULT eine Bremsflüssigkeit mit geringer Entlüftungsschrauben festgezogen und die
Viskosität bei Kälte (maximal 750 mm2 /s bei -40 °C). Staubkappen angebracht sind.
(2) Der Regelkreis befindet sich im Innern des ● Die Wirksamkeit der Regelung durch das
Hydraulikaggregats. Er ist vom herkömmlichen Hydraulikaggregat mittels Probefahrt bestätigen.
Bremssystem getrennt, solange die Magnetventile
nicht durch das Steuergerät bzw. das Diagnosegerät
aktiviert werden.
38C-14 Ausgabe 2
38C
ANTIBLOCKIERSYSTEM
Die Prüfung auf Wirksamkeit und gleichmäßiges ● Den Bremsflüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter

Ansprechen der Bremsen kann auf einem Prüfstand nach Entfernen des Entlüftungsgeräts überprüfen
bzw. mittels Probefahrt erfolgen. und gegebenenfalls auffüllen. Überprüfen, ob die
Entlüftungsschrauben festgezogen und die
Dichtungsstopfen angebracht sind.
HINWEIS:
Es handelt sich um ein diagonal angeordnetes
● Während einer Probefahrt eine Bremsregelung
Bremssystem, deshalb kann ein einzelner Kreislauf
hervorrufen, um zu prüfen, ob das Bremspedal in
getrennt entlüftet werden (im Falle eines Austauschs
Ordnung ist. Ist der Pedalweg nicht in Ordnung, das
eines Schlauchs, Bremssattels...).
System erneut entlüften.
Die Prüfung auf Wirksamkeit und gleichmäßiges
Ansprechen der Bremsen kann auf einem
II - ENTLÜFTUNG DES REGELKREISES geeigneten Prüfstand durchgeführt werden.
HINWEIS:
Diese Entlüftung darf nur durchgeführt werden,
wenn der Bremspedalweg, der nach der
sogenannten "herkömmlichen" Entlüftung als
korrekt eingestuft wurde (bestätigt durch eine
Probefahrt, die eine Regelung durch das
Hydraulikaggregat verursachte), nicht mehr in
Ordnung ist.
Die Maßnahme muss durchgeführt werden, wenn
das Hydraulikaggregat eventuell Luft gezogen hat
(unabhängig davon, ob es ausgebaut wurde, oder
nicht).
1 - Vorsichtsmaßnahmen, die beim Entlüften eines

Bremssystems zu beachten sind
● Die Bremsflüssigkeitsstände des Bremssystems und

des Entlüftungsgeräts überprüfen.
● Anschließen (siehe Bedienungsanleitung):

– das Entlüftungsgerät für Bremssystem (von
RENAULT zugelassen) an das Bremssystem
– das Diagnosegerät
● Die Maßnahmen (1) für jeden Kreislauf unter

Beachtung der beschriebenen Reihenfolge (2)
wiederholen:
(1) Die folgenden Maßnahmen wiederholen:
– Das Bremspedal mehrmals betätigen.
– Das Magnetventil des Kreislaufs mit Hilfe des
Diagnosegeräts aktivieren.
– Die Entlüftungsschraube* öffnen und nach dem
Entlüften wieder verschließen.
* Während der Aktivierung des Magnetventils das

Pedal vollständig gedrückt halten.
(2) Die Kreisläufe in der folgenden Reihenfolge

entlüften:
– hinten rechts (Befehl des Diagnosegeräts AC156)
– vorne links (Befehl des Diagnosegeräts AC153)
– hinten links (Befehl des Diagnosegeräts AC155)
– vorne rechts (Befehl des Diagnosegeräts AC154)
38C-15 Ausgabe 2
Klimatisierung
HEIZUNG/BELÜFTUNG
STANDHEIZUNG
KLIMAANLAGE
© RENAULT 2002
Klimatisierung
Inhalt
Seite Seite
61A HEIZUNG/BELÜFTUNG 61B STANDHEIZUNG

Allgemeines 61A-1 Explosionszeichnung 61B-1
Teilebezeichnung 61A-7 Kraftstoff-Versorgungsschlauch 61B-2
Luftleitkanal vorne 61A-8 Kühlflüssigkeitsschlauch 61B-6
Luftleitkanal hinten 61A-20 Dosierpumpe 61B-7
Luftdüsen an der Dachverkleidung 61A-24 Schalldämpfer der Heizung 61B-8
Luftdüse der Heizung der Sitzplätze Schaltkasten 61B-9
hinten 61A-26 Zuordnung der Anschlüsse 61B-10
Bedieneinheit - Beschreibung 61A-27 Kabelstrang außen 61B-11
Bedieneinheit hinten - Ausbau - Einbau der Heizung 61B-14
Beschreibung 61A-29 Abgarnieren - Angarnieren der
Bedieneinheit - Funktionsprinzip 61A-30 Heizung 61B-15
Ausbau - Einbau der Bedieneinheit 61A-43 Gebläse 61B-16
Ausbau - Einbau der Bedieneinheit Kabelstrang innen 61B-18
hinten 61A-44 Dichtungen 61B-20
Bedieneinheit - Zuordnung
der Anschlüsse 61A-45
Filter Fahrgastraum 61A-47
Luftverteilergehäuse 61A-48 62A KLIMAANLAGE
Dichtungen des
Luftverteilergehäuses 61A-51 Allgemeines 62A-1
Kühler 61A-52 Betriebsmittel / Verbrauchsmaterial 62A-4
Kühlerventilator 61A-54 Kondensator 62A-5
Leistungsmodul 61A-55 Trocknerflasche 62A-9
Relais des Kühlerventilators Kompressor 62A-10
für den Fahrgastraum 61A-56 Dämpfungsdrossel 62A-18
Heizwiderstand 61A-57 Verdampfer 62A-20
Relais des Heizwiderstands 61A-57 Verbindungsleitungen 62A-22
Heizwiderstand 61A-59 Druckgeber 62A-34
Bedieneinheit - Zuordnung Motoren für Luftumwälzung 62A-37
der Anschlüsse 61A-60 Motoren der Luftmischklappe 62A-38
Motoren der Luftverteilung 62A-39
Luftklappen-Stellmotoren
Scheibenentfrostung 62A-40
Steuergerät der Klimaanlage 62A-41
Fühler am Verdampfer 62A-42
Temperaturfühler Fahrgastraum 62A-44
Außentemperaturfühler 62A-45
Feuchtigkeitssensor 62A-46
Fühler Sonneneinstrahlung 62A-47
Sensor für Luftqualität 62A-48
Ausgabe 3
161A
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Allgemeines
LUFTVERTEILUNG: DIE EINZELNEN KOMPONENTEN DER ANLAGE ZUR LUFTVERTEILUNG
1 Belüftungsdüsen für Seitenfenster der Türen

2 Bedienungseinheit für Klimatisierung
3 Seitliche Luftdüsen
4 Belüftungsdüsen für Seitenfenster
5 Belüftungsdüsen für Frontscheibe
6 Luftdüsen in Armaturenbrettmitte
7 Luftdüsen zum vorderen Fußraum
61A-1 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Allgemeines
BEZEICHNUNG DER VERSCHIEDENEN LUFTAUSGÄNGE
1 Entfrostung
2 Entfrostung
3 Belüftung (Vordersitze)
4 Belüftung (mittlere Sitzplätze)
5 Belüftung (Rücksitze)
6 Heizung (Rücksitze)
7 Heizung (mittlere Sitzplätze)
8 Heizung zu den Fußräumen (Vordersitze)
61A-2 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Allgemeines
ANORDNUNG
1 Außenluftansaugung
2 Reinluftfilter
3 Luftansaugstutzen
4 Außenluftansaugung des Gebläsemotors
5 Klimaanlage
6 Fußbodenbelag
7 Bodenblech
8 Geräuschdämmung
9 Sensor für Luftqualität
61A-3 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Allgemeines
HEIZWIDERSTAND
Das Fahrzeug ist mit einem elektrischen Kühler

ausgerüstet, der als Heizwiderstand bezeichnet wird.
Dieser Heizwiderstand dient der Verbesserung der

Heizleistung; hierzu wird die in den Fahrgastraum
eingelassene Luft direkt erwärmt.
Der elektrische Heizwiderstand befindet sich im

Luftverteilergehäuse.
Er setzt sich aus fünf voneinander getrennten

Bauteilen zusammen.
Diese voneinander getrennten Bauteile werden durch

fünf Relais angesteuert:
– Das Relais (1) steuert einen einzigen Widerstand.

– Die Relais (2) und (3) steuern eine Einheit von zwei
Widerständen.
– Die Relais (4) und (5) steuern eine Einheit von zwei
Widerständen.
– Die gesamte Baugruppe unterliegt der Steuerung
durch das Klimaanlagen-Steuergerät.
61A-4 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Allgemeines
Luftdüsen zum mittleren Fußraum.
Luftdüsen zum hinteren Fußraum.
61A-5 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Allgemeines
Obere Luftdüsen zu den Rücksitzen.
61A-6 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Teilebezeichnung
LUFTLEITKANÄLE
1 Luftansaugstutzen Fahrgastraum 10 Luftleitung hinten rechts und links untere B-Säule

2 Belüftungsleitung vorne links und rechts 11 Kunststoffniet
3 Zwischenleitung der Außenluftansaugung 12 Luftleitung hinten rechts und links obere B-Säule
4 Außenluftansaugung des Gebläsemotors 13 Gekrümmte Luftleitung rechts und links
5 Luftleitung für Fußräume rechts und links 14 Luftleitung Deckenleuchte rechts und links
6 Belüftungsleitung des Gebläses vorne 15 Heizungsleitung zu den hinteren Fußräumen.
7 Schnittstelle zwischen der Luftleitung und dem 16 Mutter
Klimaanlagen-Steuergerät 17 Luftdüsen zu den Rücksitzen
8 Luftleitung für Heizung Mitte rechts und links 18 Luftdüse der Heizung für die Rücksitze
9 Luftleitung hinten rechts und links im Bodenblech
61A-7 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Luftleitkanal vorne
LUFTANSAUGSTUTZEN
AUSBAU
WICHTIG:
Vor jeder Wartungs- oder Reparaturmaßnahme am
Airbagsystem muss das elektronische Steuergerät
mit Hilfe der Diagnosegeräte verriegelt werden
(siehe Kapitel 8).

– das Oberteil des Armaturenbretts
– den mittleren Teil des Armaturenbretts (siehe
Kapitel 57A-B)
Die zwei Luftleitungen müssen ausgebaut werden, um

zu den Klammern des mittleren Luftverteilers zu
gelangen.
Auf jeder Seite an Stelle (3) aushaken.
Den Luftansaugstutzen Fahrgastraum ausbauen.

– die zwei Luftleitungen (1)
– die zwei Schrauben (2)
61A-8 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Luftleitkanal vorne
EINBAU
ACHTUNG:
Beim Einbau des Luftansaugstutzens dessen Sitz
durch Schrauben in den hierfür vorgesehenen
Öffnungen verstärken.
Einbauen:
– den Gebläseluft-Ansaugstutzen
– die zwei Luftleitungen (1)
– den mittleren Teil des Armaturenbretts
– das Oberteil des Armaturenbretts (siehe
Kapitel 57A-B)
WICHTIG:
Das Airbag-Steuergerät mit Hilfe der
Diagnosegeräte wieder in Betrieb nehmen
(siehe Kapitel 8).
ACHTUNG:
HINWEIS:
Beim Austausch des Luftansaugstutzens den Motor
für Luftumwälzung und den Sensor für Luftqualität
wieder einbauen.
61A-9 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Luftleitkanal vorne
BELÜFTUNGSLEITUNG DES GEBLÄSES VORNE
AUSBAU
WICHTIG:
(siehe Kapitel 8).

– die Vordersitze (siehe Kapitel 72A-A) Lösen:
– die Verkleidungen der B-Säulen – die Startantenne (2), die an der Luftleitung (3)
– die Verkleidungen der Einstiegschweller (siehe befestigt ist.
Kapitel 71A) – die Kabelstränge von der Luftleitung (3)
– die Mittelkonsole (siehe Kapitel 57A)
Die Befestigungsschrauben (4) entfernen.
Das Teil (5) ausbauen.
Die Schrauben (6) entfernen.

– die Abdeckung (1)
– den vorderen Fußbodenbelag (siehe Kapitel 71A)
Lösen:
– die Kabelstränge von der Luftleitung (3)
– die Luftleitungen (7) teilweise und die Luftleitung (3)
herausziehen.
61A-10 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Luftleitkanal vorne
EINBAU
WICHTIG:
(siehe Kapitel 8).
ACHTUNG:
HINWEIS:
– Die Startantenne (2) korrekt an der Luftleitung (3)
anbringen.
– Zum Einbau der Vordersitze, siehe Kapitel 72A-A.
61A-11 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Luftleitkanal vorne
BAUGRUPPE AUSSENLUFTANSAUGLEITUNGEN Den Fußbodenbelag vorne rechts teilweise lösen, um

DES GEBLÄSEMOTORS zu den Luftleitungen zu gelangen.
AUSBAU
WICHTIG:
(siehe Kapitel 8).
Den rechten Vordersitz ausbauen (siehe

Kapitel 72A-A).

– die Verkleidung der B-Säule auf der rechten Seite
– die Verkleidung des Einstiegschwellers auf der
rechten Seite (siehe Kapitel 71A)
Die Geräuschdämmung (2) ausbauen.
Die Abdeckung (1) entfernen.
61A-12 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Luftleitkanal vorne

– die vier Befestigungsmuttern (3)
– die Leitungen (4) und (5)
EINBAU
WICHTIG:
(siehe Kapitel 8).
ACHTUNG:
HINWEIS:
– Die Startantenne (1) korrekt an der Luftleitung
anbringen.
– Zum Einbau des rechten Vordersitzes, siehe
Kapitel 72A-A.
61A-13 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Luftleitkanal vorne
LUFTLEITUNG FÜR FUSSRAUM VORNE LINKS Die Geräuschdämmung vorne ausbauen.

ODER RECHTS
AUSBAU
WICHTIG:
(siehe Kapitel 8).

– den betreffenden Vordersitz (siehe Kapitel 72A-A)
– die Verkleidung der betreffenden B-Säule
– die Verkleidung des betreffenden Einstiegschwellers
(siehe Kapitel 71A)
– den vorderen Fußbodenbelag auf der betreffenden
Seite (siehe Kapitel 71A)
Eine Kunststoffschelle um die Leitung (3) herum
anbringen, um zu vermeiden, dass sich die
Schweißnaht der Leitung öffnet.
Die betreffende Luftleitung (4) lösen.
EINBAU
WICHTIG:
(siehe Kapitel 8).
Die Startantenne (1) teilweise von der Luftleitung

lösen.
ACHTUNG:
Die betreffende Luftleitung (2) lösen.
HINWEIS:
– Die Startantenne (1) korrekt an der Luftleitung
anbringen.
– Zum Einbau des rechten Vordersitzes, siehe
Kapitel 72A-A.
61A-14 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Luftleitkanal vorne
LUFT-HEIZUNGSLEITUNG MITTE EINBAU
WICHTIG: WICHTIG:
Vor jeder Wartungs- oder Reparaturmaßnahme am Das Airbag-Steuergerät mit Hilfe der
Airbagsystem muss das elektronische Steuergerät Diagnosegeräte wieder in Betrieb nehmen
mit Hilfe des Diagnosegeräts verriegelt werden (siehe Kapitel 8).
(siehe Kapitel 8).
HINWEIS:
Die Startantenne (1) korrekt an der Luftleitung
anbringen.
Ausbauen bzw. entfernen: ACHTUNG:

– die Vordersitze (siehe Kapitel 72A-A) Die Batterie anklemmen; die notwendigen
– die Verkleidungen der B-Säule Einlesungen vornehmen (siehe Kapitel 8).
– die Verkleidungen der Einstiegschweller (siehe
Kapitel 71A)
Teilweise lösen:
– den Fußbodenbelag; diesen hierzu von der Mitte der
Schnittstelle "Leitung/Gerät" zur Mittelkonsole hin
aufwickeln.
– die Startantenne (1) von der Luftleitung
Die Luftleitung (2) lösen.
61A-15 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Luftleitkanal vorne
SCHNITTSTELLE ZWISCHEN DER LUFTLEITUNG

UND DEM KLIMAANLAGEN-STEUERGERÄT
AUSBAU
WICHTIG:
mit Hilfe des Diagnosegeräts verriegelt werden
(siehe Kapitel 8).

– die Vordersitze (siehe Kapitel 72A-A)
– alle Rücksitze
– den hinteren Fußbodenbelag (siehe Kapitel 71A)
Den Kabelstrang (4) lösen.
Die sechs Luftleitungen des Bodenblechs entfernen.
Die vier Schrauben (5) der Schnittstelle Leitung/Gerät

entfernen.
EINBAU
Die Startantenne korrekt anbringen.
WICHTIG:
(siehe Kapitel 8).
HINWEIS:
– die drei Schrauben (1)
anbringen.
Lösen:
– die Baugruppe (2); dabei darauf achten, dass die ACHTUNG:
Startantenne (3) an der Luftleitung nicht beschädigt – Zum Einbau der Vordersitze, siehe Kapitel 72A-A.
wird. – Die Batterie anklemmen; die notwendigen
– die Startantenne (3) von der Luftleitung Einlesungen vornehmen (siehe Kapitel 8).
61A-16 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Luftleitkanal vorne
LEITUNG HINTEN IM BODENBLECH EINBAU
WICHTIG: WICHTIG:
(siehe Kapitel 8).
HINWEIS:
anbringen.

– die Vordersitze (siehe Kapitel 72A-A) – Zum Einbau der Vordersitze, siehe Kapitel 72A-A.
– alle Rücksitze – Die Batterie anklemmen; die notwendigen
– die Mittelkonsole (siehe Kapitel 57A) Einlesungen vornehmen (siehe Kapitel 8).
– den hinteren Fußbodenbelag (siehe Kapitel 71A)
Lösen:
– die Startantenne teilweise von der Luftleitung
Die betreffende(n) Luftleitung(en) entfernen.
61A-17 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Luftleitkanal vorne
HEIZUNGSLEITUNG ZU DEN HINTEREN EINBAU

FUSSRÄUMEN
Die Antenne korrekt anbringen.
AUSBAU
WICHTIG:
Vor jeder Wartungs- oder Reparaturmaßnahme am WICHTIG:
Airbagsystem muss das elektronische Steuergerät Das Airbag-Steuergerät mit Hilfe der
mit Hilfe des Diagnosegeräts verriegelt werden Diagnosegeräte wieder in Betrieb nehmen
(siehe Kapitel 8). (siehe Kapitel 8).

HINWEIS:
anbringen.
– die Vordersitze (siehe Kapitel 72A-A) ACHTUNG:
– alle Rücksitze – Zum Einbau der Vordersitze, siehe Kapitel 72A-A.
– die Mittelkonsole (siehe Kapitel 57A) – Die Batterie anklemmen; die notwendigen
– den hinteren Fußbodenbelag (siehe Kapitel 71A) Einlesungen vornehmen (siehe Kapitel 8).
– die drei Schrauben (1)
Lösen:
– die Baugruppe (2); dabei darauf achten, dass die
Startantenne (3) an der Luftleitung nicht beschädigt
wird.
– die Startantenne (3) von der Luftleitung
61A-18 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Luftleitkanal vorne
LUFTLEITUNG HINTEN UNTERE B-SÄULE
AUSBAU
WICHTIG:
(siehe Kapitel 8).
Die untere Verkleidung der B-Säule ausbauen (siehe

Kapitel 59A-A).
Den betreffenden Vordersitz so weit wie möglich nach

vorne schieben.
Den betreffenden Rücksitz so weit wie möglich nach

hinten schieben.
Den unteren Luftverteilerstutzen nach unten lösen.
Die Hülse (2) entfernen.
EINBAU
WICHTIG:
(siehe Kapitel 8).
ACHTUNG:
Die Kunststoffniete (1) ausrasten.
61A-19 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Luftleitkanal hinten
LUFTLEITUNG HINTEN OBERE B-SÄULE
AUSBAU
WICHTIG:
(siehe Kapitel 8).

– die untere Verkleidung der B-Säule (siehe
Kapitel 59A-A)
– die obere Verkleidung der B-Säule (siehe
Kapitel 71A-C)
Den betreffenden Vordersitz so weit wie möglich nach

vorne schieben.
Den betreffenden Rücksitz so weit wie möglich nach Den unteren Luftverteilerstutzen zuerst nach unten
hinten schieben. ziehen und dann nach oben lösen.
Die Hülse (2) entfernen.
Den Kunststoffniet (3) ausrasten.
Die Luftleitung (4) ausbauen; sie hierzu nach unten

ziehen.
EINBAU
Die Luftleitung hinten an der oberen B-Säule im

Inneren der B-Säule anbringen.
Die Luftleitung hinten an der oberen B-Säule in die

gekrümmte Luftleitung schieben.
WICHTIG:
Die Kunststoffniete(1) ausrasten. (siehe Kapitel 8).
ACHTUNG:
61A-20 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
LUFTLEITUNG OBEN EINBAU
WICHTIG: WICHTIG:
(siehe Kapitel 8).
ACHTUNG:
Die oberen Luftleitungen sind nach dem Ausbau der
Innenverkleidung des hinteren oberen Seitenteils und
der Dachverkleidung zugänglich; siehe Kapitel
"Innenverkleidungen/Griffe" (siehe Kapitel 71A).

– die Innenverkleidung des hinteren oberen Seitenteils
– die Dachverkleidung
Den Windowairbag teilweise lösen (siehe

Kapitel 88C).
Die obere Luftleitung ausbauen.
61A-21 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
GEKRÜMMTE LUFTLEITUNG
AUSBAU
WICHTIG:
(siehe Kapitel 8).
Die gekrümmten Luftleitungen sind nach dem Ausbau

der Innenverkleidung des hinteren oberen Seitenteils
und der Dachverkleidung zugänglich; siehe Kapitel
"Innenverkleidungen/Griffe" (siehe Kapitel 71A).

– die Innenverkleidung des hinteren oberen Seitenteils
– die Dachverkleidung
Den Windowairbag teilweise lösen (siehe

Kapitel 88C).
Die obere Luftleitung (2) ausbauen.

Die Klammern (3) des Windowairbags entfernen
(siehe Kapitel 88C).
Den Windowairbag (4) teilweise lösen.
Das Teil (5) ausbauen.
61A-22 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Die Niete (6) lösen und die gekrümmte Luftleitung (7)

entfernen.
EINBAU
Korrekt anbringen:
– die Luftleitungen
– das Teil (5) (siehe vorherige Seite)
– die Klammern (3) (siehe vorherige Seite)
ACHTUNG:
WICHTIG:
(siehe Kapitel 8).
61A-23 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Luftdüsen an der Dachverkleidung
Zum Austausch der kompletten Luftdüse (siehe Kapitel Die vier Stifte (1) mit Hilfe eines kleinen
71A). Schlitzschraubendrehers lösen.
HINWEIS:
Die Öffnungsklappe der Luftdüse kann ohne Ausbau
der Dachverkleidung ausgetauscht werden (falls sie
gebrochen ist).
WICHTIG:
(siehe Kapitel 8).
AUSBAU
Lösen:
– die Klammern (2)
– die äußere Abdeckleiste
EINBAU
HINWEIS:
– Das Teil wird zweiteilig ausgeliefert.
– Der Teil (4) (siehe Zeichnung nächste Seite) bleibt
hinter der Verkleidung eingebaut.
61A-24 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Luftdüsen an der Dachverkleidung
Die Baugruppe Klappe unter Verwendung der

Positionierstifte (3) anbringen.
Beide Teile einrasten.
61A-25 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Luftdüse der Heizung für die Rücksitze
AUSBAU
Den oder die betreffenden Sitz(e) nach vorne

schieben.
Die Luftdüse ausbauen.
EINBAU
HINWEIS:
Vor dem Einbau der Luftdüse sicherstellen, dass die
Leitung nicht verstopft ist.
61A-26 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Bedieneinheit - Beschreibung
I - HEIZUNG/BELÜFTUNG -
KLIMAANLAGE
1 - BEDIENEINHEIT FAHRERSEITE 2 - BEDIENEINHEIT BEIFAHRERSEITE
1 Wahl der Art der Luftverteilung 10 Taste zum Einschalten der Temperatureinstellung
2 Taste "Klare Sicht" (Antibeschlageinrichtung und für die Beifahrerseite
Entfrostung der Scheiben) 11 Funktionskontrolllampe für getrennte
3 Funktionskontrolllampe für getrennte Temperatureinstellung Fahrerseite -
Temperatureinstellung Fahrerseite - Beifahrerseite
Beifahrerseite 12 Schieber zur Einstellung der Lufttemperatur für die
4 Einschalten der Luftumwälzung Beifahrerseite
5 Schieber zur Einstellung der Lufttemperatur
6 Einschalten der Klimaanlage
7 Einschalten der Heckscheibenheizung
8 Wahl der Art der Luftverteilung
9 Schieber zur Einstellung der Gebläseleistung
61A-27 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Bedieneinheit - Beschreibung
II - KLIMAANLAGE MIT
REGELAUTOMATIK
13 Taste zum Einschalten der Regelautomatik 24 Anzeige der Bedieneinheit

14 Taste Umluftbetrieb zum Einschalten des Zwangs- 25 Einstelltaste für Lufttemperatur im Fahrgastraum
Umluftbetriebs bzw. der automatischen 26 Einstelltaste für Lufttemperatur im Fahrgastraum
Umwälzung
15 Einstelltaste für Lufttemperatur im Fahrgastraum
16 Einstelltaste für Lufttemperatur im Fahrgastraum
17 Taste zum Einschalten der Klimaanlage
18 Taste zum Ändern der Art der Luftverteilung im
Fahrgastraum
19 Anzeige der Bedieneinheit Fahrerseite
20 Taste zum Einschalten der Heckscheibenheizung
21 Taste zur Änderung der Gebläseleistung
22 Taste zur Änderung der Gebläseleistung
23 Taste "Klare Sicht" (Entfrostung der Scheiben und
der Frontscheibe)
61A-28 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Bedieneinheit hinten - Beschreibung
I - KLIMAANLAGE MIT REGELAUTOMATIK
1 - BEDIENEINHEIT BEIFAHRER
1 Anzeige der Bedieneinheit

2 Taste zur Einstellung der Gebläseleistung
3 Taste zur Einstellung der Gebläseleistung
61A-29 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Bedieneinheit - Funktionsprinzip
I - HEIZUNG/BELÜFTUNG - b - Die Funktion "Klare Sicht"

KLIMAANLAGE
1 - BEDIENEINHEIT FAHRERSEITE
a - Temperatureinstellung
Die Taste (7) drücken, die Funktionskontrolllampe (8)

leuchtet auf.
Diese Funktion ermöglicht das schnelle Belüften und

Entfrosten der Frontscheibe, der Seitenscheiben
Der Schieber (1) dient der Einstellung der vorne, der elektrischen Außenspiegel und der
Lufttemperatur im Fahrgastraum. Je höher der elektrischen Heckscheibe (Funktionskontrolllampe
Schieber steht, desto höher ist die Lufttemperatur. (12) leuchtet).
Es gibt zwei Betriebsmöglichkeiten: Um die Wirksamkeit zu erhöhen, führt sie außerdem

– Die Funktionskontrolllampe (2) ist erloschen. Der zum automatischen Einschalten der Klimaanlage
Schieber (1) regelt die Temperatur im gesamten (Funktionskontrolllampe (10) leuchtet) sowie zur
Fahrgastraum. Wenn dieser Schieber in Funktion ist, Deaktivierung des Umluftbetriebs
ist die Bedieneinheit Beifahrerseite blockiert. (Funktionskontrolllampe (9) erloschen).
– Die Funktionskontrolllampe (2) leuchtet. Der
Schieber (1) regelt die Lufttemperatur auf der Die optimale Luftmenge wird dann zur Frontscheibe
Fahrerseite. Um in die Einstellung und den Seitenscheiben vorne geleitet.
Temperaturregelung für den gesamten
Fahrgastraum zurückzukehren, gibt es zwei Es gibt zwei Möglichkeiten, um diese Funktion zu
Möglichkeiten: eine der Tasten zur Regelung der verlassen:
Luftverteilung (3) oder (4) ca. zwei Sekunden lang – Erneut auf die Taste (7) drücken.
drücken. Die Funktionskontrolllampe (2) erlischt. – Auf eine der Tasten zur Regelung der Luftverteilung
(6) oder (13) drücken.
HINWEIS:
– Bei jedem Einschalten der Zündung wird die
Fahrgastraum eingestellt: Die Kontrolllampe (2)
ist erloschen.
– Wenn die Taste (5) "Klare Sicht" in Funktion ist, ist
der Schieber der Bedieneinheit Beifahrerseite
deaktiviert.
In diesem Fall erlischt die Kontrolllampe (2).
61A-30 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
c - Entfrostung: Heckscheiben- und d - Luftverteilung im Fahrgastraum, Tasten 17 und
Außenspiegelheizung 19
Die Taste (15) drücken, die Funktionskontrolllampe Die leuchtende Funktionskontrolllampe zeigt die
(16) leuchtet. gewählte Position an.
Diese Funktion ermöglicht eine schnelle Entfrostung

HINWEIS:
der Heckscheibe und der heizbaren elektrischen
Wenn die Funktion "Klare Sicht", Taste (18), aktiviert
Außenspiegel.
ist, wird die Luft automatisch zur Frontscheibe und
Es gibt zwei Möglichkeiten, um diese Funktion den Seitenscheiben geleitet: Die
auszuschalten: Funktionskontrolllampen der Tasten (17) und (19)
– Sie schaltet sich nach einem Zeitraum, der vom sind erloschen.
System vorgegeben wird, selbst aus.
– Erneut auf die Taste (15) drücken. Taste (17):
Druckimpulse auf die Taste (17) ermöglichen den

HINWEIS: Wechsel von einer der folgenden
Die Entfrostung der Heckscheibe und der Verteilungseinstellungen zur anderen:
Außenspiegel wird automatisch eingeschaltet, wenn
die Funktion "Klare Sicht" (14) aktiviert ist. Verteilung Frontscheibe - Seitenscheiben und
Fußräume Beifahrer vorne - hinten:
– Die Luft wird zur Frontscheibe, den Seitenscheiben
und den Fußräumen der Beifahrer vorne und hinten
geleitet.
Verteilung Luftdüsen vorne - hinten und Fußräume

Beifahrer vorne - hinten.
Taste (19):
Druckimpulse auf die Taste (19) ermöglichen den

Wechsel von einer der folgenden
Verteilungseinstellungen zur anderen:
Verteilung Luftdüsen vorne - hinten:

– Die Luft wird über die Luftdüsen vorne und hinten
verteilt.
Verteilung Luftdüsen vorne:

– Die Luft wird über die Luftdüsen vorne verteilt.
61A-31 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
e - Einstellung der Gebläseleistung f - Betätigung der Klimaanlage
Zur Einstellung der Gebläseleistung den Schieber (21) Die Taste (24) dient dem Ein- und Ausschalten der
betätigen. Klimaanlage.
Je höher der Schieber (21) steht, desto höher ist die Durch Druckimpulse auf die Taste (24) werden
Gebläseleistung. aktiviert:
– die Funktion "Klimaanlage":
Wenn der Schieber (21) ganz unten steht: ● Die Funktionskontrolllampe (23) leuchtet.
– ist die Gebläseleistung gleich Null Dies ist die häufigste Verwendung: Das System
– schaltet sich die Klimaanlage automatisch aus bestimmt gemäß den äußeren Bedingungen die
genau erforderliche Kühlung.
Empfehlung für diese Funktion: – die Funktion "Klimaanlage "volle Leistung"":
● Die Funktionskontrolllampe (25) leuchtet.
Für Ihr Wohlbefinden wird empfohlen, das Gebläse mit ● Maximale Kühlleistung.
minimaler Geschwindigkeit laufen zu lassen, um die – das Ausschalten der Klimaanlage:
Lufterneuerung im Fahrgastraum sicherzustellen und ● Die Funktionskontrolllampen (23) und (25) sind
so eine gleichmäßige Lufttemperatur zu halten. erloschen.
Empfehlungen für die Klimaanlage.

HINWEIS:
Wenn die Funktion "Klare Sicht", Taste (20) aktiviert
Die Klimaanlage ermöglicht:
ist, ist es normal, dass sich die Gebläseleistung
● ein Absenken der Temperatur im Fahrgastraum
erhöht, um eine wirksamere Entfrostung und
● eine schnellere Wirkung der Antibeschlageinrichtung
Belüftung der Frontscheibe und der Seitenscheiben
zu bewirken.
61A-32 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
– ein schnelleres Erreichen der gewünschten
HINWEIS:
Temperatur im Fahrgastraum
– Wenn der Schieber (26) ganz unten steht, wird
keine Kaltluft eingeblasen.
– Die Lufttemperatur im Fahrgastraum kann ACHTUNG:
jederzeit durch Betätigung des Schiebers (22) zur Eine längere Verwendung der Luftumwälzung kann
Temperatureinstellung verändert werden. zu beschlagenen Seitenscheiben und beschlagener
– Die Funktion "Klare Sicht" schaltet die Frontscheibe sowie zu mangelndem Komfort infolge
Klimaanlage ein: Die Funktionskontrolllampe (25) der nicht erneuerten Luft im Fahrgastraum führen.
leuchtet. Es empfiehlt sich folglich, durch erneuten Druck auf
die Taste (28) wieder auf Normalbetrieb (Außenluft)
Wenn keine Abkühlung erfolgt: umzuschalten, wenn die Luftumwälzung nicht mehr
erforderlich ist.
Die richtige Betriebsstellung der Schalter und Regler Gemäß den äußeren Bedingungen begrenzt das
sowie den korrekten Zustand der Sicherungen prüfen. System die Betriebsdauer der Luftumwälzung: Die
Ansonsten die Funktion Klimaanlage ausschalten Funktionskontrolllampe (27) erlischt.
(Druck auf die Taste (24), so dass die
Funktionskontrolllampen (23) und (25) erloschen sind)
HINWEIS:
und eine RENAULT Vertragswerkstatt aufsuchen.
Die Luftumwälzung wird automatisch unterbrochen,
wenn die Funktion "Klare Sicht" aktiviert ist.
g - Einschalten der Luftumwälzung (Umluftbetrieb)
2 - Bedieneinheit Beifahrerseite
a - Temperaturregler (Heizung)
Die Taste (28) drücken, die Funktionskontrolllampe

(27) leuchtet.
In dieser Einstellung wird Luft im Fahrgastraum Der Schieber (29) dient der Einstellung der
angesaugt und umgewälzt; dabei erfolgt keine Lufttemperatur im Fahrgastraum. Je höher der
Außenluftzufuhr. Schieber steht, desto höher ist die Lufttemperatur.
Empfehlung für die Luftumwälzung: Es gibt zwei Betriebsmöglichkeiten:

– Die Funktionskontrolllampe (30) ist erloschen. Der
Die Luftumwälzung ermöglicht: Schieber (29) verliert seine Funktion, da die
– eine Abschottung von der Umgebungsluft (auf Bedieneinheit Fahrerseite die Temperatur des
Streckenabschnitten mit hoher gesamten Fahrgastraums regelt.
Luftverschmutzung...) – Die Funktionskontrolllampe (30) leuchtet. Der
Schieber (29) regelt die Ansauglufttemperatur für die
Beifahrerseite.
61A-33 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Zur Einstellung einer anderen Ansauglufttemperatur

als auf der Fahrerseite auf die Taste (31) drücken: Die
Funktionskontrolllampe (30) leuchtet auf, die
Temperatur kann dann mittels Schieber (29) eingestellt
werden. Um zur Einstellung Temperaturregelung für
den gesamten Fahrgastraum zurückzukehren, muss
die Taste (31) erneut gedrückt werden. Die
Kontrolllampe (30) ist erloschen.
HINWEIS:
– Bei jedem Einschalten der Zündung wird die
Fahrgastraum eingestellt: Die Kontrolllampe (30)
ist erloschen.
– Der Schieber (29) kann nicht aktiviert werden,
wenn die Funktion "Klare Sicht" der Betätigung
der Fahrerseite aktiviert ist. In diesem Fall erlischt
die Kontrolllampe (30).
61A-34 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
I - KLIMAANLAGE MIT REGELAUTOMATIK
1 - BEDIENEINHEIT FAHRERSEITE
a - Einschalten der Regelautomatik
Die Taste (1) drücken. Die Funktionskontrolllampe (2)

leuchtet auf.
Dies ist der empfohlene Betriebsmodus: Tatsächlich

garantiert die Klimaanlage mit Regelautomatik (außer
bei extremer Verwendung) das Raumklima im
Fahrgastraum und den Erhalt einer guten Sichtweite.
Hierzu beeinflusst das System:

– die Gebläseleistung
– die Verteilung der Luft
– die Steuerung der Luftumwälzung
– das Ein- bzw. Ausschalten der Klimaanlage
– die Lufttemperatur rechts oder links
Die Funktionskontrolllampen sowie die in den

Anzeigen (3), (4) und (5) enthaltenen Informationen
zeigen an, welches System und welche Einstellungen
gewählt wurden.
61A-35 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
b - Einstellung der Regeltemperatur Fahrerseite TEMPERATURWERTE:
Die angezeigten Temperaturwerte zeigen eine
Regeltemperatur an.
Beim Anlassen des Motors in kalter oder warmer

Umgebung führt ein Erhöhen oder Senken des
angezeigten Werts keinesfalls zu einem schnelleren
Erreichen der Regeltemperatur (unabhängig von der
angezeigten Regeltemperatur optimiert das System
das Erhöhen bzw. Senken der Temperatur).
Im Allgemeinen müssen die Luftdüsen unabhängig

von der Witterung, außer bei besonderen
Schwierigkeiten, konstant geöffnet bleiben.
c - Entfrostung: Heckscheiben- und

Außenspiegelheizung
Zum Erhöhen der Temperatur auf die Taste (6)

drücken.
Zum Senken der Temperatur auf die Taste (7) drücken.
Die Regeltemperatur kann zwischen 16 und 26 °C

eingestellt werden.
Es gibt zwei Betriebsmöglichkeiten:

– Unter Verwendung der Tasten (6) und (7) der
Fahrerseite kann die Regeltemperatur für den
gesamten Fahrgastraum eingestellt werden; die in
den Anzeigen (8) sichtbaren Temperaturwerte sowie
der Wert der Bedieneinheit Beifahrerseite sind immer
identisch.
– Unter Verwendung der Tasten (6) und (7) kann die
Regeltemperatur eingestellt werden, jedoch nur auf
der Fahrerseite.
Die Taste (12) drücken, die Funktionskontrolllampe
Der Fahrer verfügt über zwei Möglichkeiten, um die (11) leuchtet.
Regeltemperatur für den gesamten Fahrgastraum
erneut einzustellen: Diese Funktion ermöglicht eine schnelle Entfrostung
– nach einem Abschalten der Zündung für mindestens der Heckscheibe und der heizbaren elektrischen
20 Minuten Außenspiegel.
– durch einen langen Druck auf die Taste AUTO (9),
bis die Funktionskontrolllampe (10) zu blinken Zum Verlassen dieser Funktion:
anfängt, auch wenn sie bereits leuchtet. – Sie schaltet sich nach einem Zeitraum, der vom
System vorgegeben wird, automatisch ab.
HINWEIS: – Erneut auf die Taste (12) drücken.
Auf der Beifahrerseite wird der selbe
Temperaturwert angezeigt wie auf der Fahrerseite. HINWEIS:
Die Entfrostung der Heckscheibe und der elektrisch
BESONDERHEIT: verstellbaren Außenspiegel wird automatisch
Die RENAULT Chipkarte speichert die vom Benutzer eingeschaltet, wenn die Taste "Klare Sicht" (13)
gewählten Einstellungen. Es wird deshalb empfohlen, gedrückt wird.
immer die selbe RENAULT Chipkarte zu verwenden,
um die persönlichen Einstellungen abrufen zu können.
61A-36 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
d - Funktion "Klare Sicht" e - Änderung der Regelautomatik und

Luftverteilung im Fahrgastraum, Taste (6)
Die Taste (22) "Klare Sicht" drücken, die

Funktionskontrolllampe (21) leuchtet auf. Im Modus Regelautomatik steuert das System die
Luftverteilung im Fahrgastraum (Kontrolllampe (24)
Die Kontrolllampe (15) der Taste AUTO (14) erlischt. leuchtet), die vom System vorgegebene Wahl kann
jedoch geändert werden.
Diese Funktion ermöglicht das schnelle Belüften und
Entfrosten der Frontscheibe, der Seitenscheiben Durch Drücken der Taste (23) kann der Modus
vorne, der elektrischen Außenspiegel und der Regelautomatik verlassen werden (Kontrolllampe (24)
elektrischen Heckscheibe (Funktionskontrolllampe erloschen). In diesem Fall wird jedoch nur die
(19) leuchtet). Luftverteilung nicht mehr automatisch vom System
kontrolliert.
Um die Wirksamkeit zu erhöhen, führt sie außerdem
zum automatischen Einschalten der Klimaanlage Es gibt dann drei mögliche Einstellungen der
(Funktionskontrolllampe (18) leuchtet) sowie zur Luftverteilung, die durch aufeinanderfolgendes
Deaktivierung des Umluftbetriebs Drücken auf die Taste (23) erreicht werden.
(Funktionskontrolllampen (16) und (17) sind – Die Luft wird über die Luftdüsen vorne verteilt.
erloschen). – Die Luft wird über die Luftdüsen vorne und hinten
verteilt.
Die optimale Luftmenge wird dann zur Frontscheibe – Die Luft wird zu den Fußräumen der Beifahrer
und den Seitenscheiben vorne geleitet. geleitet.
HINWEIS:
Zur Änderung der Luftmenge (die zu einer gewissen
Geräuschbildung im Fahrgastraum führen kann) die
Taste (20) drücken.
Es gibt zwei Möglichkeiten, um diese Funktion zu

verlassen:
– Die Taste AUTO (14) drücken, die Kontrolllampe (15)
leuchtet auf.
– Erneut die Taste (22) drücken, die Kontrolllampe (21)
erlischt.
61A-37 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
f - Änderung der Regelautomatik und Ein- bzw. g - Änderung der Regelautomatik und der
Ausschalten der Klimaanlage Gebläseleistung
Im Modus Regelautomatik steuert das System das Im Modus Regelautomatik steuert das System die
Ein- oder Ausschalten der Klimaanlage in Gebläseleistung an, die am besten geeignet ist, um
Abhängigkeit der äußeren Witterungsbedingungen. die Temperatur zu erreichen und zu halten.
Durch Drücken der Taste (27) kann der Modus Durch Drücken der Taste (29) oder (30) kann der
Regelautomatik verlassen werden (Kontrolllampe (26) Modus Regelautomatik verlassen werden
erloschen). (Kontrolllampe (28) erloschen).
Die Taste (27) dient dem Ein- und Ausschalten der Die Tasten (29) und (30) ermöglichen jeweils ein
Klimaanlage. Verringern oder Erhöhen der Gebläseleistung.
Um in den Modus Regelautomatik zurückzukehren, Im Modus Regelautomatik schaltet sich das Gebläse
auf die Taste (25) drücken. bei kalter Umgebungsluft nicht sofort mit
Höchstgeschwindigkeit ein. Sie nimmt zu, bis die
Kühlflüssigkeitstemperatur hoch genug ist, um ein
Erwärmen der Luft im Fahrgastraum zu ermöglichen.
Dieser Vorgang kann einige Sekunden bis zu
mehreren Minuten dauern.
61A-38 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
h - Einschalten der Luftumwälzung (Umluftbetrieb)

HINWEIS:
Eine längere Verwendung des Zwangs-
Umluftbetriebs kann zu beschlagenen
Seitenscheiben und beschlagener Frontscheibe
sowie zu mangelndem Komfort infolge der nicht
erneuerten Luft im Fahrgastraum führen Es
empfiehlt sich folglich, in die automatische
Umwälzung (Kontrolllampe (32) leuchtet) bzw. in
den Modus Außenluftzufuhr zurückzukehren, sobald
der Zwangs-Umluftbetrieb nicht mehr erforderlich
ist.
Außenluft:
– Die Kontrolllampen (32) und (34) sind erloschen.
i - Abschalten der Anlage
Die Klimaanlage nutzt die Außenluft zum Kühlen oder

Erwärmen des Fahrgastraums.
Dennoch kann durch Verwenden der Funktion

"Umluftbetrieb" eine Abschottung von der
Umgebungsluft erfolgen, z. B. auf Streckenabschnitten
mit hoher Luftverschmutzung.
HINWEIS:
Der Druck auf die Taste AUTO (31) schaltet die
Funktion "Automatische Umwälzung" ein
(Kontrolllampe (32) leuchtet).
Durch mehrmaligen Druck auf die Taste (33) wird

Folgendes eingestellt:
– die automatische Umwälzung
– der Zwangs-Umluftbetrieb Auf die Taste (37) drücken, bis die Anzeige (36) sowie
– die Außenluft die Anzeige der Beifahrerseite und der
Fondpassagiere erscheint.
Automatische Umwälzung
– Die Kontrolllampe (32) leuchtet auf. Das System Die Anlage ist dann abgeschaltet.
analysiert die Außenluftqualität und schottet den
Fahrgastraum automatisch ab, wenn dies In dieser Situation ist der Fahrgastraum von der
erforderlich ist. Umgebungsluft abgeschottet.
Zwangs-Umluftbetrieb Zum Verlassen dieser Funktion auf die Taste AUTO

– Die Kontrolllampe (34) leuchtet auf. Die Luft wird im (35), die Taste "Klare Sicht" (39) oder auch die Taste
Fahrgastraum ohne Außenluftzufuhr umgewälzt. (38) drücken.
61A-39 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
j - VERSCHIEDENES
Keine Kaltluft
– Die richtige Betriebsstellung der Schalter und Regler
sowie den korrekten Zustand der Sicherungen
prüfen. Ansonsten die Klimaanlage ausschalten und
eine RENAULT Vertragswerkstatt aufsuchen.
Verbrauch
– Wenn die Klimaanlage in Betrieb ist, ist eine
Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs normal (vor
allem bei Stadtfahrten).
ACHTUNG:
Nicht den Kältemittelkreislauf öffnen.
Funktionsstörung
– Eine Verringerung der Wirksamkeit der Belüftung,
der Antibeschlageinrichtung oder der Klimaanlage
kann durch die Verschmutzung des Filtereinsatzes
des Lufteingangsfilters hervorgerufen werden. Diese Funktion kann nur durch die Bedieneinheit der
– Nach längerer Verwendung der Klimaanlage ist das Fahrerseite angesteuert werden.
Vorhandensein von Kondenswasser unter dem
Fahrzeug normal. Wenn die Regelautomatik in Betrieb ist, informiert die
Kontrolllampe (40) über das gewählte System und die
Fahrzeuge mit einer zusätzlichen Vorwärmvorrichtung gewählten Einstellungen.
– Einige Fahrzeuge sind mit einer zusätzlichen
Vorwärmvorrichtung ausgerüstet, die eine schnellere
b - Einstellung der Regeltemperatur
Erwärmung des Fahrgastraums ermöglicht.
– Diese Vorrichtung funktioniert nur bei laufendem
Motor und bei kalter Witterung.
– Während sie in Betrieb ist, ist eine leichte
Rauchbildung an der rechten Fahrzeugseite normal;
dieser Rauch entsteht im Auslasssystem der
Vorwärmvorrichtung.
2 - BEDIENEINHEIT BEIFAHRERSEITE
a - Einschalten der Regelautomatik
Zum Erhöhen der Temperatur auf die Taste (42)

drücken.
Zum Senken der Temperatur auf die Taste (43)

drücken.
Die Regeltemperatur kann zwischen 16 und 26 °C

eingestellt werden.
61A-40 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Zur Einstellung der Regeltemperatur links und rechts

unabhängig voneinander müssen die Tasten (43)
und (42) verwendet werden.
Die Temperatur kann in der Anzeige (41) abgelesen

werden.
Die Tasten (42) und (43) regeln die Regeltemperatur

auf der Beifahrerseite.
HINWEIS:
Das Abschalten der Anlage erfolgt ausschließlich
über die Bedieneinheit der Fahrerseite.
61A-41 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
I - KLIMAANLAGE MIT REGELAUTOMATIK b - Einsatzbedingungen
1 - BEDIENEINHEITEN FONDPASSAGIERE
a - Einstellung der Gebläseleistung an den

Rücksitzen
In einigen Fällen (z. B. Fahrgastraum sehr heiß)

bedeutet das Leuchten des letzten roten Strichs an der
Anzeige (4), dass die Gebläseleistung nicht mehr
erhöht werden kann. Dies wird wieder möglich, sobald
der rote Strich erlischt.
Je nach Ausstattungsniveau ermöglichen die in jeder
hinteren Türe verbauten Bedieneinheiten die
Einstellung der Gebläseleistung der Luftdüsen für die
Fondpassagiere.
Die Anzeige (3) besteht aus mehreren Leuchtstrichen

und zeigt die gewünschte Gebläseleistung an.
Die Taste (2) drücken, um die Gebläseleistung zu

erhöhen.
Die Taste (1) drücken, um die Gebläseleistung zu

verringern.
Zur Unterdrückung der Luftzufuhr auf den Rücksitzen

auf die Taste (1) drücken, bis der letzte Strich auf der
Anzeige (3) verschwunden ist.
Es gibt zwei Möglichkeiten, um auf den Rücksitzen zu

einer normalen Gebläseleistung zurückzukehren
(Mindestregelgeschwindigkeit vom System definiert):
– nach einem Abschalten der Zündung für mindestens
20 Minuten
– durch einen langen Druck auf die Taste AUTO (25)
der Betätigung auf der Fahrerseite, bis die
Funktionskontrolllampe (26) zu blinken anfängt,
selbst wenn sie bereits leuchtet (siehe Seite 61A-16).
61A-42 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Ausbau - Einbau der Bedieneinheit
Es gibt zwei Bedieneinheiten, Fahrer- und Einen Schlitzschraubendreher in die Aussparungen (1)
Beifahrerseite; sie befinden sich unter den einführen und auf den Schraubendreher drücken, um
Verkleidungen der Vordertüren. Der Ausbau ist die betreffende Bedieneinheit zu lösen.
identisch.
HINWEIS:
Die Bedieneinheit wird über vorne herausgezogen.
AUSBAU
Die Batterie abklemmen. EINBAU
ACHTUNG:
HINWEIS:
Vor dem Einbau der Verkleidung sicherstellen, dass
die Betätigungen der Bedieneinheit korrekt
funktionieren.
Die Verkleidung ausbauen (siehe Kapitel 72A

"Türverkleidung").
Die einzelnen Stecker abziehen.
61A-43 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Ausbau - Einbau der Bedieneinheit hinten
Es gibt zwei Bedieneinheiten Beifahrerseite; sie Einen Schlitzschraubendreher in den Aussparungen
befinden sich unter den Verkleidungen der hinteren (1) ansetzen.
Türen.
Auf den Schraubendreher drücken, um die betreffende
Die Ausbaumethode ist für beide Bedieneinheiten Bedieneinheit zu lösen.
identisch.
HINWEIS:
Die Bedieneinheit wird über vorne herausgezogen.
AUSBAU
Die Batterie abklemmen. EINBAU
ACHTUNG:
HINWEIS:
Vor dem Einbau der Verkleidung sicherstellen, dass
die Betätigungen der Bedieneinheit korrekt
funktionieren.
Die Verkleidung ausbauen (siehe Kapitel 72A

"Türverkleidung").
Die einzelnen Stecker abziehen.
61A-44 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Bedieneinheit - Steckerbelegung
I - HEIZUNG/BELÜFTUNG -
KLIMAANLAGE
Beschreibung des An- Eingang - Beschreibung des An- Eingang -

Anschlusses schluss Ausgang Anschlusses schluss Ausgang
+ 12 V geschaltetes + 12 V geschaltetes
Plus A1 Eingang Plus A1 Eingang
Masse A2 Eingang Masse A2 Eingang
Datenaustauschleitung Nicht belegt A3
zwischen Steuergerät Regler 0 V B1
und Bedieneinheit der 20 V
Klimaanlage A3 Eingang - Ausgang Spannungsversorgung
Regler 0 V B1 Ausgang Beifahrerseite B2 Eingang
20 V Datenaustauschleitung
Spannungsversorgung zwischen Steuergerät
Ausgang Fahrerseite B2 Eingang und Bedieneinheit der
Nicht belegt B3 Klimaanlage B3 Eingang -
Ausgang
61A-45 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
REGELAUTOMATIK

Datenaustauschleitun Nicht belegt A3
g zwischen Regler 0 V B1
Steuergerät und 20 V
Bedieneinheit der Spannungsversorgung
Klimaanlage A3 Eingang - Ausgang Ausgang Beifahrerseite B2 Eingang
Regler 0 V B1 Datenaustauschleitung
20 V zwischen Steuergerät
Spannungsversorgung und Bedieneinheit der
Ausgang Fahrerseite B2 Eingang Klimaanlage B3 Eingang -
Nicht belegt B3 Ausgang
61A-46 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Reinluftfilter
AUSBAU
Das Reinluftfilter durch Druck auf den oberen Teil des

Filters drehen.
Das Reinluftfilter abziehen.
EINBAU
61A-47 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Luftverteilergehäuse
Montageständer
Die drei Stecker abziehen (1) abziehen.

Befestigungsschrauben der Halterung – das Masseband (2)
der Zusatzheizung 2,1 – die Versorgungsleitung (3)
Hintere Befestigungsschrauben des
Tragrahmens 10,5
Befestigungsschrauben der Strebe
hinten 10,5
Befestigungsschrauben der seitlichen
Kunststoffabdeckung 2,1
Schutzabdeckung der Klimaanlage 2,1
Befestigungsschraube der Abdeckung
der Klimaanlage 0,2
Befestigungsmuttern des Sitzes 4,4
Befestigungsmuttern der Leitungen am
inneren Flansch 0,8
Luftverteilergehäuses 2,1
AUSBAU

stellen.
Das Kältemittel mit Hilfe der Füllstation absaugen. Bei Fahrzeugen mit Zusatzheizung.
Die Batterie abklemmen. Die vier Schrauben der Halterung des Heizelements
Zusatzheizung (4) lösen, um die Einheit Klimaanlage
Den rechten Vordersitz ausbauen (siehe Kapitel 72A auszubauen.
"Sicherheitshinweise beachten"), um zu den
verschiedenen Steckverbindungen zu gelangen, die Die Versorgungsleitungen (5) von der Klimaanlagen-
am Luftverteilergehäuse befestigt sind. Abdeckung lösen.
61A-48 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
HINWEIS:
Diese Arbeit ist zu zweit durchzuführen.
Einen Montageständer unter der Abdeckung der

Klimaanlage anbringen.
Alle Befestigungsschrauben der Einheit Klimaanlage

entfernen.
Die Halterung des Heizelements Zusatzheizung

beiseite schieben, sofern das Fahrzeug damit
ausgerüstet ist.

– die seitliche Kunststoffabdeckung (9), bei
Fahrzeugen ohne Zusatzheizung
– den Schutz (10) der Klimaanlagen-Abdeckung
– den Bremszug der Feststellbremse an der
Klimaanlagen-Abdeckung lösen.
HINWEIS:
Der Ausbau Luftverteilergehäuses aus dem
Fahrzeug erfordert nicht den Ausbau der
Klimaanlagen-Abdeckung.
Die Einheit Klimaanlage etwas absenken, um die

Kühlflüssigkeitsschläuche (8) auszubauen.
Die Einheit Klimaanlage des Fahrzeugs ausbauen.
Die Einheit Klimaanlage des Fahrzeugs umdrehen und

danach die Klimaanlagen-Abdeckung ausbauen.
Die Klimaanlagen-Abdeckung ausbauen, um zum

Luftverteilergehäuse zu gelangen.
Den Kühlflüssigkeitskreislauf (6) entleeren.
Die beiden Befestigungsmuttern (7) entfernen.
Die Leitungen der Klimaanlage herausziehen.
Verschlussstopfen auf den Öffnungen anbringen.
61A-49 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
EINBAU
HINWEIS:
Nicht vergessen, die Stecker wieder anzuklemmen
und die zwei Bänder vor der Befestigung des
Beifahrersitzes wieder zu befestigen.
Den Kältemittelkreislauf mit Hilfe der Füllstation

befüllen.

ACHTUNG:
Bei laufendem Motor, eingeschalteter Klimaanlage

und Gebläse auf Maximum mit einem Lecksuchmittel
innerhalb von fünf Minuten nach dem Befüllen einen
Dichtigkeitstest durchführen.

– die Befestigungsschrauben der Halterung der
Zusatzheizung (2,1 daNm)
Tragrahmens (10,5 daNm)
– die Befestigungsschrauben der Strebe hinten
(10,5 daNm)
– die Befestigungsschrauben der seitlichen
Kunststoffabdeckung (2,1 daNm)
– die Befestigungsschrauben des Schutzes der
Klimaanlagen-Abdeckung (2,1 daNm)
– die Befestigungsschrauben der Klimaanlagen-
Abdeckung (0,2 daNm)
– die Befestigungsmuttern des Sitzes (4,4 daNm)
– die Befestigungsmuttern der Leitungen am
inneren Flansch (2,1 daNm)
61A-50 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Dichtungen des Luftverteilergehäuses
AUSBAU EINBAU
Das Fahrzeug auf eine Zwei-Säulen-Hebebühne In umgekehrter Ausbaureihenfolge vorgehen.

stellen.
Überprüfen, ob alle Stecker angeschlossen sind.
Das Kältemittel mit Hilfe der Füllstation absaugen.
Die Batterie abklemmen. befüllen.
Hinweis: ACHTUNG:
– Diese Maßnahme wird Nach dem Ausbau des – Die Batterie anklemmen; die notwendigen
Luftverteilergehäuses durchgeführt (siehe Einlesungen vornehmen (siehe Kapitel 8).
Kapitel 61A "Luftverteilergehäuse").
Hinweis:
Folgende Dichtungsringe müssen nach jedem
– Die korrekte Funktion der Klimaanlage prüfen
Ausbau des Luftverteilergehäuse ausgetauscht
(Gebläsemotor auf maximaler Geschwindigkeit).
werden: (1), (2), (3) und (4).
– Bei fehlender Kaltluft nach Undichtigkeiten
suchen (siehe Kapitel 62A "Suche nach
Hinweis: Leckagen").
– Um an die Dichtung (4) zu gelangen, muss das
Teil (5) ausgebaut werden.
61A-51 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Kühler
Montageständer
Befestigungsschrauben der Halterung

der Zusatzheizung 2,1

Tragrahmens 10,5
Hintere Befestigungsschraube der Strebe

hinten 10,5
Befestigungsschraube seitliche

der Klimaanlage 0,2
AUSBAU
Das Fahrzeug auf eine Zwei-Säulen-Hebebühne Den Kühlflüssigkeitskreislauf an Stelle (3) leeren.
stellen.
Die Batterie abklemmen. ACHTUNG:

Der Durchsatz ist sehr groß.

Alle Befestigungsschrauben der Abdeckung der

Klimaanlage entfernen.
Die Abdeckung der Klimaanlage abziehen.

– die seitliche Kunststoffabdeckung (1) bei
– den Schutz (2) der Klimaanlagen-Abdeckung
Lösen:
– den Zug der Parkbremse an der Abdeckung der
Klimaanlage
– die an der Klimaanlagen-Abdeckung befestigten
Versorgungsleitungen
61A-52 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Kühler

– die zwei Befestigungsschellen am Wärmetauscher
(4)
– die Haltelasche der Kühlflüssigkeitsleitungen (5)
Die Kühlflüssigkeitsleitungen entfernen.

Den Heizwiderstand (siehe Kapitel 61A
"Heizwiderstand") zusammen mit dem
ACHTUNG: Wärmetauscher ausbauen.
Beim Ausbau der Abdeckung Wärmetauscher/
Heizwiderstand beachten, dass diese herunterfallen
und dadurch beschädigt werden können. EINBAU

ACHTUNG:

Standheizung (2,1 daNm)
– die hinteren Befestigungsschrauben der Strebe
hinten (10,5 daNm)
Die Abdeckung (6) ausbauen. Abdeckung (0,2 daNm)
ACHTUNG:
Es bleibt immer etwas Kühlflüssigkeit in den
Leitungen und im Wärmetauscher zurück!
61A-53 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Gebläsemotor
Montageständer

Tragrahmens 10,5
hinten 10,5
der Klimaanlage 0,2
AUSBAU

stellen.
Die Batterie abklemmen. Den Stecker des Gebläsemotors (4) abziehen.
Den Gebläsemotor halten und die

Befestigungsschrauben entfernen.
EINBAU
ACHTUNG:

– die seitliche Kunststoffabdeckung, bei Fahrzeugen
ohne Zusatzheizung (1)
hinten (10,5 daNm)
– den Schutz der Klimaanlagen-Abdeckung (2)
Lösen: Kunststoffabdeckung (2,1 daNm)
– den Bremszug der Feststellbremse an der – die Befestigungsschrauben des Schutzes der
Klimaanlagen-Abdeckung (3) Klimaanlagen-Abdeckung (2,1 daNm)
– die an der Klimaanlagen-Abdeckung befestigte – die Befestigungsschrauben der Klimaanlagen-
Kraftstoffzufuhrleitung Abdeckung (0,2 daNm)


61A-54 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Regelmodul
Montageständer
Besonderheit: Das Flügelrad des Gebläses wird Alle Befestigungsschrauben der Klimaanlagen-
durch zwei Motoren in Bewegung gesetzt. Diese Abdeckung lösen und diese entfernen.
werden getrennt angesteuert. Jeder verfügt über sein
eigenes Regelmodul. Das Regelmodul aktiviert die jeweilige Stufe des
Gebläsemotors nach Maßgabe der Regelungsinstanz.
hinten 10,5
der Klimaanlage 0,2
AUSBAU

stellen.

– den Stecker des betreffenden Regelmoduls
– die Schrauben des betreffenden Regelmoduls
– das betreffende Regelmodul
EINBAU
ACHTUNG:

Die Versorgungsleitungen von der Klimaanlagen-

Abdeckung lösen.

61A-55 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Relais des Fahrgastraumgebläses
AUSBAU
Die Abdeckung (1) öffnen.
Die Abdeckklappe anheben.

– die Diode (2)
– die Sicherung 30A (3)
– das Relais des Fahrgastraumgebläses (4)
EINBAU
HINWEIS:
Die Sicherungen müssen mit Hilfe der hierzu
vorgesehenen Zange herausgezogen werden.
ACHTUNG:
61A-56 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Heizwiderstand
Montageständer

ANZUGSDREHMOMENTE (daNm) Klimaanlage entfernen.
der Zusatzheizung 2,1 Die Abdeckung der Klimaanlage abziehen.
Hintere Befestigungsschraube der Strebe ACHTUNG:

hinten 10,5 Beim Ausbau der Abdeckung Wärmetauscher/
Heizwiderstand beachten, dass diese herunterfallen
Befestigungsschraube seitliche und dadurch beschädigt werden können.

der Klimaanlage 0,2
AUSBAU

stellen.
Die Abdeckung (4) ausbauen.

Lösen:
– den Bremszug der Feststellbremse an der
Klimaanlagen-Abdeckung (3)
– Die Kraftstoffzufuhr- und rücklaufleitungen der
Abdeckung der Klimaanlage lösen.

Den Widerstand absenken.
61A-57 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Relais des Heizwiderstands
Montageständer
Befestigungsschraube der Halterung der

Zusatzheizung 2,1

hinten 10,5

der Klimaanlage 0,2
AUSBAU

stellen.
Die Batterie abklemmen. Das betreffende Relais ausbauen.
EINBAU
ACHTUNG:

Ausbauen bzw. entfernen: hinten (10,5 daNm)
– die seitliche Kunststoffabdeckung, bei Fahrzeugen – die Befestigungsschrauben der seitlichen
ohne Zusatzheizung (A) Kunststoffabdeckung (2,1 daNm)
– den Schutz der Klimaanlagen-Abdeckung (B) – die Befestigungsschrauben der Klimaanlagen-
Die Versorgungsleitungen von der Klimaanlagen-
Abdeckung lösen.

Alle Befestigungsschrauben der Klimaanlagen-

Abdeckung lösen und diese entfernen.
61A-58 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
Heizwiderstand
Den Widerstand von seinem Stecker abziehen.
EINBAU
ACHTUNG:

hinten (10,5 daNm)
61A-59 Ausgabe 2
61A
HEIZUNG/BELÜFTUNG
REGELAUTOMATIK
3 - BEDIENEINHEIT FONDPASSAGIER 4 - BEDIENEINHEIT FONDPASSAGIER

FAHRERSEITE BEIFAHRERSEITE

Datenaustauschleitung Datenaustauschleitung
zwischen Steuergerät zwischen Steuergerät
und Bedieneinheit der und Bedieneinheit der
Klimaanlage A3 Eingang - Ausgang Klimaanlage A3 Eingang -
20 V 20 V Ausgang
Spannungsversorgung Spannungsversorgung
Ausgang Fahrerseite B2 Eingang Ausgang Beifahrerseite B2 Eingang
Elektronikmasse Elektronikmasse hinten
hinten rechts bei rechts bei Linkslenkung B3 Eingang
Rechtslenkung B3 Eingang
61A-60 Edition 2
161B
61B
STANDHEIZUNG
Explosionszeichnung
1 Gehäuse der Standheizung

2 Wärmetauscher
3 Runddichtung des Wärmetauschers
4 Flammring
5 Brennraum
6 Dichtung des Gebläses
7 Gebläse
61B-1
61B
STANDHEIZUNG
Kraftstoff-Versorgungsschlauch
Unerlässliches Werkstattmaterial Die Befestigungsschraube (1) der Dosierpumpe

entfernen.
Montageständer
DOSIERPUMPE
Anzugsdrehmomente
Kraftstoffbehälters 2,1 daNm
Halterung der Feststellbremse 2,1 daNm
WICHTIG:
werden:
Bereiche schützen. Ausbauen bzw. entfernen:
– Bei vollem Kraftstoffbehälter das Auslaufen von – die Befestigungsschrauben (2) der Strebe
Kraftstoff verhindern. – die Strebe
AUSBAU

stellen.
Die Betätigungseinheit der Feststellbremse mit ihrer

Halterung lösen (siehe Kapitel 61B, Dosierpumpe).
Einen Montageständer unter dem Kraftstoffbehälter

ansetzen.
Die Befestigungsschrauben (3) des Kraftstoffbehälters

entfernen.
61B-2
61B
STANDHEIZUNG
EINBAU
ACHTUNG
Darauf achten, dass der Kraftstoffbehälter nicht auf
einem Hitzeschild aufliegt.
Achtung: Schläuche und Leitungen nicht knicken!

Geräuschdämmstrebe (6,2 daNm)
– die Befestigungsschrauben des
Kraftstoffbehälters (2,1 daNm)
Feststellbremse (2,1 daNm)
ACHTUNG
Einlesungen vornehmen (siehe Kapitel 8)!
Den Kraftstoffbehälter etwas absenken, dann die

Kraftstoffleitung (4) abklemmen.
Die Kraftstoffleitung (5) abklemmen.
61B-3
61B
STANDHEIZUNG
STANDHEIZUNG
Anzugsdrehmomente
Standheizung 2,1 daNm
Halterung der Feststellbremse 2,1 daNm
AUSBAU

stellen.

Den Stecker (5) der Standheizung abziehen.
Die vier Befestigungsschrauben (6) entfernen, dabei

die Standheizung festhalten.
Die Befestigungsschraube (1) der Dosierpumpe

entfernen.
Den Stecker (2) der Dosierpumpe abziehen.

Die Befestigungsschelle (7) entfernen.
– die Befestigungsschelle (3)
Den Versorgungsschlauch (8) der Standheizung
– den an der Dosierpumpe befestigten Schlauch (4)
abklemmen.
Die Einheit "SchlauchKabelstrang" lösen.
61B-4
61B
STANDHEIZUNG
EINBAU

– die Befestigungsschrauben der Standheizung
(2,1 daNm)
Feststellbremse (2,1 daNm)
ACHTUNG
61B-5
61B
STANDHEIZUNG
Kühlflüssigkeitsschlauch
Anzugsdrehmoment
AUSBAU

stellen.
An beiden Seiten der Kühlwasserschläuche im

Motorraum Schlauchklemmen anbringen.
Die Schellen lösen (4).
Die Schläuche abklemmen.
EINBAU
Die Befestigungsschrauben der Standheizung mit

dem vorgeschriebenen Drehmoment von 2,1 daNm
festziehen.
ACHTUNG
Abklemmen:
– den Stecker (1)
– die Schläuche an Stelle (2)
Die vier Befestigungsschrauben (3) der Halterung der

Standheizung entfernen.
Die Standheizung abstützen.
61B-6
61B
STANDHEIZUNG
Dosierpumpe
Die Dosierpumpe ist an der Halterung der

Betätigungseinheit der Feststellbremse befestigt.
Anzugsdrehmoment

der Feststellbremse 2,1 daNm
AUSBAU

stellen.
Die Befestigungsschraube (4) entfernen.
Den Stecker (5) abziehen.
Die Schelle des Schlauchs (6) entfernen.
Abklemmen:
– den Schlauch (6)
– den Schlauch (7)
Die Dosierpumpe entfernen.
EINBAU
Den Stecker (1) abziehen. Die Befestigungsschraube der Feststellbremse mit

dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen
Die beiden Schrauben (2) der Halterung der (2,1 daNm).
Betätigungseinheit der Feststellbremse entfernen.
Die Betätigungseinheit der Feststellbremse (3) mit ACHTUNG

ihrer Halterung lösen. Die Batterie anklemmen; die notwendigen
61B-7
61B
STANDHEIZUNG
Schalldämpfer der Heizung
Anzugsdrehmomente
Schalldämpfers 0,8 daNm
Halterung der Standheizung 2,1 daNm
AUSBAU

stellen.

– die Schrauben (1)
– die Schraube (2)
– den Schalldämpfer
EINBAU

– die Befestigungsschrauben des Schalldämpfers
(0,6 daNm)
ACHTUNG
61B-8
61B
STANDHEIZUNG
Schaltkasten
EINBAU
Anzugsdrehmomente
Befestigungsschrauben der Halterung In umgekehrter Ausbaureihenfolge vorgehen.

der Standheizung 2,1 daNm
Befestigungsschrauben der – die Befestigungsschrauben der Halterung der
Standheizung an der Halterung 0,6 daNm Standheizung (2,1 daNm)
– die Befestigungsschrauben der Standheizung an
der Halterung (0,6 daNm)
Die Standheizung ausbauen (siehe Kapitel 61B,
Ausbau/Einbau der Heizung).
ACHTUNG
Die Standheizung abgarnieren (siehe Kapitel 61B Die Batterie anklemmen; die notwendigen
"Ab- & Angarnieren der Heizung"). Einlesungen vornehmen (siehe Kapitel 8)!

– den Schaltkasten (2)
Den inneren Stecker des Schaltkastens mit einem

kleinen Schraubendreher lösen.
Hinweis:
Es besteht die Gefahr, dass die Haltelaschen des
Steckers brechen.
61B-9
61B
STANDHEIZUNG
Zuordnung der Anschlüsse
(1) 14-poliger Stecker (2) 8-poliger Stecker
An- An-
schluss schluss
1 Flammenmelder 1 + 12 V
2 Flammenmelder 2 - Batterie
3 Überhitzungsschalter 3 Nicht belegt
4 Überhitzungsschalter 4 + Impuls der Dosierpumpe
5 Temperaturfühler 5 Diagnose
6 Temperaturfühler 6 + Thermokontakt
7 Nicht belegt 7 Geschaltetes Plus
8 Nicht belegt 8 Nicht belegt
9 + Flammkerze
10 Nicht belegt
11 Nicht belegt
12 - Flammkerze
13 + Gebläse
14 - Gebläse
61B-10
61B
STANDHEIZUNG
Kabelstrang außen
Anzugsdrehmomente

der Feststellbremse 2,1 daNm
AUSBAU

stellen.

Die Einheit (3) Schlauch/Kabelstrang lösen, beide sind

am Kraftstoffbehälter befestigt.
Die Schelle entfernen.
Den Kraftstoffschlauch (2) abklemmen.

Die vier Befestigungsschrauben (5) der Halterung der

Standheizung entfernen.
61B-11
61B
STANDHEIZUNG
Kabelstrang außen
An Stelle (7) den Stecker (8) ausrasten.
Die Befestigungsschelle (9) entfernen.
Den Versorgungsschlauch (10) der Standheizung

abklemmen.
Die Einheit "Versorgungsschlauch und Kabelstrang"

des Kraftstoffbehälters entfernen.
61B-12
61B
STANDHEIZUNG
Kabelstrang außen
Die Schellen entfernen.
Die Ummantelung lösen (11).
EINBAU

– die Befestigungschrauben der Heizungseinheit
(2,1 daNm)
ACHTUNG
61B-13
61B
STANDHEIZUNG
Ausbau - Einbau der Heizung
Anzugsdrehmoment
Die Heizung ist unter dem Fahrzeug auf der rechten

Seite verbaut, zwischen Fahrgestell und dem Block
der Klimaanlage.
AUSBAU

stellen.
Die Befestigungsschellen (3) der Schläuche lösen.
Die Schläuche abklemmen.
EINBAU

– die Befestigungsschrauben der Standheizung
(2,1 daNm)
Das Kühlsystem entlüften.
An jedem Kühlschlauch eine Schlauchklemme ACHTUNG

anbringen. Die Batterie anklemmen; die notwendigen
Die vier Befestigungsschrauben (2) der Standheizung

entfernen.
61B-14
61B
STANDHEIZUNG
Ab- & Angarnieren der Heizung
Anzugsdrehmomente

Die Heizung ist unter dem Fahrzeug auf der rechten

Seite verbaut, zwischen Fahrgestell und dem Block
der Klimaanlage.
ABGARNIEREN

stellen.
Die Standheizung ausbauen (siehe Kapitel 61B,

Ausbau/Einbau der Heizung). Die Befestigungsschraube (5) der Standheizung
entfernen.
Die Halterung der Standheizung entfernen; hierzu die

Stifte (6) entfernen.
ANGARNIEREN

ACHTUNG
Den Stecker (1) abziehen. Einlesungen vornehmen (siehe Kapitel 8)!
Die Halteklammer (2) lösen.
Die Schraube (3) lösen.
Den heizungsseitigen Schalldämpfer ausbauen.
Die Befestigungsschraube (4) der Standheizung

entfernen.
61B-15
61B
STANDHEIZUNG
Gebläse
Anzugsdrehmomente
AUSBAU

– die Standheizung (siehe Kapitel 61B, Ausbau/
Einbau der Heizung)
– den Schalldämpfer (siehe Kapitel 61B,
Schalldämpfer)
– die Halterung der Standheizung (siehe Kapitel 61B,
Ab- & Angarnieren der Heizung)
Das Gehäuse (3) entfernen, um Zugang zur

Flammkerze und dem Flammenmelder zu erhalten.


kleinen Schraubendreher lösen. Mittels Fühlerlehre (Ms.787) die Klammern folgender
Teile entfernen:
– der Flammkerze (4)
Hinweis: – des Flammenmelders (5)
Es besteht die Gefahr, dass die Haltelaschen des – des Gebläses
Steckers brechen.
Die beiden Befestigungsschrauben (6) entfernen.
61B-16
61B
STANDHEIZUNG
Gebläse
Das Gebläse (7) entfernen.
ACHTUNG
Vor dem Einbau den Zustand der Stecker prüfen!
EINBAU

ACHTUNG
– Unbedingt die Gebläsedichtung austauschen.
– Die Dichtung verfügt über einen Positionierstift.
– Die Batterie anklemmen; die notwendigen
61B-17
61B
STANDHEIZUNG
Kabelstrang innen
Anzugsdrehmomente
AUSBAU

Einbau der Heizung)
Schalldämpfer)



Teile entfernen:
Steckers brechen.
Die Abdeckung (6) ausbauen.
61B-18
61B
STANDHEIZUNG
Kabelstrang innen
Die Schraube (7) herausschrauben.

– die Haltelasche
– den Temperaturfühler (8)
– den Überhitzungsschalter (9)
– die Baugruppe vom Kabelstrang
EINBAU

ACHTUNG
Vor dem Einbau den Zustand folgender Teile prüfen:
– der Runddichtungen
– der Stecker
61B-19
61B
STANDHEIZUNG
Dichtungen
Anzugsdrehmomente

AUSBAU

Einbau der Heizung)
Schalldämpfer)



Teile entfernen:
Steckers brechen.
Die beiden Befestigungsschrauben (6) ausbauen.
61B-20
61B
STANDHEIZUNG
Dichtungen
EINBAU
ACHTUNG
Vor dem Einbau den Zustand der Stecker prüfen!
Hinweis:
– Unbedingt die Gebläsedichtung austauschen.
– Die Dichtung des Wärmetauschers einfetten.
– Die Dichtung des Brennraums vorsichtig
anbringen.
– Die Dichtung des Gebläses korrekt anbringen; sie
verfügt hierzu über einen Positionierstift.

– das Gebläse (5)
– den Brennraum
Einen langen Schlitzschraubendreher in den
Kühlschlauch einführen, um den Wärmetauscher zu
lösen. ACHTUNG
Mittels eines kleinen Schraubenziehers die Einlesungen vornehmen (siehe Kapitel 8)!
Runddichtung entfernen (siehe Kapitel 61B,
Standheizung).
61B-21
162A
62A
KLIMAANLAGE
Allgemeines
62A-1 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
Allgemeines
A Unterboden
B Motorraum
C Außenluft
D Zum Gehäuse für Luftmischung
E Stirnwand
F Außenluft oder umgewälzte Luft
1 Kompressor
2 Kondensator
3 Kühlmittelbehälter + Trockner oder
Trocknerflasche (Kältemittelspeicher)
4 Druckgeber
5 Expansionsventil
6 Verdampfer
7 Gebläsemotor
8 Kühlerventilator
9 Kühler
10 Flüssiges Kältemittel (Hochdruck)
11 Gasförmiges Kältemittel (Niederdruck)
12 Gasförmiges Kältemittel (Hochdruck)
62A-2 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
Allgemeines
INFORMATION ZUM KÄLTEMITTEL Bei allen anderen Füllstationen die

Gebrauchsanweisungen des Herstellers beachten;
Ein Etikett im Motorraum weist auf die Verwendung diese falls erforderlich anfordern.
sowie auf die technischen Daten des Kältemittels hin.
HINWEIS:
Genauere Angaben hierzu finden Sie in dem Heft
– Beim Entfernen eines Bauteils die Öffnungen
"Klimaanlage - Neues Kältemittel R134a".
immer verschließen, um das Eindringen von
Feuchtigkeit in den Kreislauf zu vermindern.
EINSATZ EINER FÜLLSTATION
– Aus dem selben Grund müssen die Stopfen von
den Austauschteilen im letzten Moment
Die Fahrzeuge "Espace" verfügen nur über einen
abgenommen werden.
Anschluss für den gesamten Klimaanlagenkreislauf.
– Bei laufendem Motor, eingeschalteter
Klimaanlage und Gebläse auf Maximum mit
Für das Absaugen des Kältemittels, das Entlüften und
einem Lecksuchmittel innerhalb von fünf Minuten
das Befüllen mit R134a nur die Hochdruckleitung der
nach dem Befüllen einen Dichtigkeitstest
Füllstation verwenden (Beispiel in Abb. unten für
durchführen.
Robinair R134a).
– Bei Füllstandsnivellierungen bei Arbeiten an
Bauteilen des Klimaanlagenkreislaufs müssen
unbedingt die Hinweise beachten werden.
62A-3 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
MOTOREN F4R Saugmotor -

F4R Abgas-Turbolader - F9Q
Kompressor:
DELPHI HARISSON 7CVCe
Übersetzungsverhältnis: 1.37
– Kompressoröl DELPHI HARISSON:

Ölmenge 200 cm3 ± 10 für den Zusatz immer das
Öl Sanden SP10 verwenden.
– Kältemittel:
R 134a: 1000 g ± 35
MOTOR G9T
– Kompressor
DELPHI HARISSON 7CVCe
– Kompressoröl DELPHI HARISSON:

Ölmenge 220 cm3 ± 10 für den Zusatz immer das
Öl Sanden SP10 verwenden.
– Kältemittel:
R134a: 1000 g ± 35
MOTOR V4Y
– Kompressor
CALSONIC V6
– Kompressoröl CALSONIC:
Ölmenge 220 cm3 ± 10.
Für den Zusatz immer das Öl SANDEN SP10
verwenden.
– Kältemittel:
R134a: 1000 g ± 35
62A-4 Ausgabe 3
62A
MOTOREN KLIMAANLAGE
F4R - G9T - F9Q
Kondensator

Kondensator 0,8
Radschrauben 13
AUSBAU
Die Stecker (1) der Spannungsversorgung der

Nebelscheinwerfer abziehen (falls vorhanden).
Die beiden seitlichen Befestigungsschrauben

entfernen.
Den Stoßfänger teilweise lösen (siehe Kapitel 55A).
Die Spannungsversorgung der Düsen der

Scheinwerfer-Waschanlage (2) abklemmen (falls
vorhanden).
Die Einheit Stoßfänger Frontblech abziehen (diese

Arbeiten erfolgen zu zweit).
– den Unterfahrschutz teilweise
– die Schmutzfänger teilweise
Die Schlauchanschlüsse des Kältekreises vom

Kondensator entfernen und verschließen.
Den Druckgeber (3) abklemmen.
62A-5 Ausgabe 3
62A
MOTOREN KLIMAANLAGE
F4R - G9T - F9Q
Kondensator
ACHTUNG:
– die Klemmen der unteren Befestigung des
Kondensators
HINWEIS:
Den Kondensator von unten herausziehen. HINWEIS:
und Gebläse auf Maximum mit einem
EINBAU Lecksuchmittel innerhalb von 5 Minuten nach dem
Befüllen einen Dichtigkeitstest durchführen.
Die korrekte Befestigung des Kondensators
sicherstellen. Die Befestigungsmutter der Leitungen am
Kondensator mit einem Drehmoment von
Die Dichtungen der Leitungen mit dem 0,8 daNm festziehen.
vorgeschriebenen Öl versehen.
Den Stoßfänger einbauen

(diese Arbeiten erfolgen zu zweit).
Anklemmen:
– den Druckgeber
– die Spannungsversorgung der Düsen der
Scheinwerfer-Waschanlage (4) (falls vorhanden)
– die Steckverbindung (5) der Nebelscheinwerfer (falls
vorhanden)
Den Stoßfänger vor dem Querträger anbringen; die

Führungsplatten an den Markierungselementen (6)
ausrichten.
Die korrekte Befestigung zwischen den seitlichen

Zentrierungsklammern und dem Stoßfänger
sicherstellen.

befüllen.
62A-6 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
MOTOR P9X
Kondensator

Kondensator 0,8
Radschrauben 13
AUSBAU

stellen.

– die Schmutzfänger teilweise


entfernen.
Den Stoßfänger teilweise lösen.

Scheinwerfer-Waschanlage (2) abklemmen (falls
vorhanden).

62A-7 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
MOTOR P9X
Kondensator
Den Stoßfänger vor dem Querträger anbringen; die

Führungsplatten an den Markierungselementen (7)
ausrichten.

– die Baugruppe Stoßfänger Frontblech (zu zweit)
– das Radar (siehe betreffendes Kapitel)
– die Schelle (3) und (4)
– den Ölkühler (1) (siehe betreffendes Kapitel)
– die Halterung (2) des Ölkühlers
– die Anschlüsse der Leitungen des Kältekreises am
Kondensator
– die Klemmen der unteren Befestigung des
Kondensators
– den Kondensator (von unten herausziehen) Die korrekte Befestigung zwischen den seitlichen
Zentrierungsklammern (7) und dem Stoßfänger
sicherstellen.
EINBAU
Die korrekte Befestigung des Kondensators befüllen.
sicherstellen.
ACHTUNG:
Die Dichtungen der Leitungen mit dem Die Batterie anklemmen; die notwendigen
vorgeschriebenen Öl versehen. Einlesungen vornehmen (siehe Kapitel 8).

HINWEIS:
Den Ölkühler einbauen (siehe Kapitel 19A). Bei laufendem Motor, eingeschalteter Klimaanlage
Die Kühlrippen des Kühlers und des Kondensators Lecksuchmittel innerhalb von 5 Minuten nach dem
beim Einbau nicht beschädigen; diese falls erforderlich Befüllen einen Dichtigkeitstest durchführen.
schützen.
Die Befestigungsmutter der Leitungen am
Den Stoßfänger einbauen (diese Arbeiten erfolgen zu Kondensator mit einem Drehmoment von
zweit): 0,8 daNm festziehen.

Scheinwerfer-Waschanlage(n) (5) anklemmen (falls
vorhanden).
Die Steckverbindung (6) der Nebelscheinwerfer

anklemmen (falls vorhanden).
62A-8 Ausgabe 3
MOTOREN
62A
F4R - G9T - F9Q KLIMAANLAGE
P9X - V4Y
Trocknerflasche

– die beiden Befestigungen der Leitungen an der
Befestigungsmutter an der Trocknerflasche
Trocknerflasche 0,8 – die Trocknerflasche mit ihrer Halterung
Halteschraube an der Trocknerflasche 0,8

EINBAU
Die Dichtungen der Leitungen mit dem

AUSBAU
Die Verkleidungen ausbauen.
Den Kältemittelkreislauf mit Hilfe einer Füllstation
entleeren.
befüllen.
ACHTUNG:
HINWEIS:
Lecksuchmittel innerhalb von 5 Minuten nach dem

– die Befestigungsmutter an der Trocknerflasche
(0,8 daNm)
– die Befestigungsschrauben an der Trocknerflasche
(0,8 daNm)
Die beiden Schrauben (1) der Platte (2) entfernen.
Von ihrer Halterung entfernen:

– den Lenkhilfe-Vorratsbehälter
– das Aktivkohlefilter-Entlüftungsventil (bei den
Motoren F4R)
– das Dieselfilter (bei den Motoren G9T - F9Q und
P9X)
62A-9 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
MOTOR F4R
Kompressor
Befestigungsschraube des Kompressors 2,5
Befestigung der Kältemittelleitungen am

Kompressor 0,8
Radschrauben 13
AUSBAU

stellen.

entleeren.
Die Leitungen der Klimaanlage am Kompressor

entfernen.
Die Leitungen der Klimaanlage verschließen.
Die beiden Stecker des Kompressors abziehen.

– die Querstrebe unter dem Kompressor
– die drei Schrauben des Kompressors
Den Kompressor herausnehmen.

– den Unterfahrschutz (1)
– den Schmutzfänger rechts (2) teilweise
– die am Längsträger befestigte seitliche Schutzleiste
rechts
HINWEIS:
Jeder ausgebaute Rillenriemen muss erneuert
werden.
62A-10 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
MOTOR F4R
Kompressor
EINBAU
Die Kompressoren werden mit Öl befüllt ausgeliefert.


befüllen.
ACHTUNG:
HINWEIS:

– die Befestigungsschrauben des Kompressors
(2,5 daNm)
– die Befestigung der Kältemittelleitungen am
Kompressor (0,8 daNm )
62A-11 Ausgabe 3
62A
MOTOREN KLIMAANLAGE
G9T - F9Q
Kompressor

Kompressor 0,8
Radschrauben 13
AUSBAU

stellen.

entleeren.

entfernen.

– die drei Schrauben des Kompressors

rechts
HINWEIS:
werden.
62A-12 Ausgabe 3
62A
MOTOREN KLIMAANLAGE
G9T - F9Q
Kompressor
EINBAU


befüllen.
ACHTUNG:
HINWEIS:

(2,5 daNm)
62A-13 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
MOTOR P9X
Kompressor
Befestigungsschraube des Kompressors

zum Aggregate-Rillenriemen 2,5
Befestigungsschraube des Kompressors

zum Ölfilter 5

Kompressor 2,1
Radschrauben 13
AUSBAU

stellen.
Kapitel 11A "Aggregate-Rillenriemenspannung").
entleeren. HINWEIS:
Die Batterie abklemmen. werden.

Die Leitungen (3) der Klimaanlage am Kompressor
ausbauen und verschließen.
rechts
62A-14 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
MOTOR P9X
Kompressor
ACHTUNG:
HINWEIS:

– die Befestigungsschrauben des Kompressors, sie
befinden sich übereinander auf der Seite des
Aggregate-Rillenriemens (2,5 daNm)
– die Befestigungsschraube des Kompressors nahe
dem Ölfilter (5 daNm)

– die Mutter (4) der Leitung der Klimaanlage
– die Steckverbindung (5)
– die beiden Klammern (6) des Kabelstrangs
– die Klammer (7) des Ölschlauches der Servolenkung
– die Mutter der Kältemittelleitung (8)
– die drei Befestigungsschrauben des Kompressors
EINBAU


befüllen.
62A-15 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
MOTOR V4Y
Kompressor

Kompressor 0,8
Radschrauben 13
AUSBAU

stellen.

entleeren.

entfernen.

– die vier Schrauben des Kompressors

rechts
HINWEIS:
werden.
62A-16 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
MOTOR V4Y
Kompressor
EINBAU


befüllen.
ACHTUNG:
HINWEIS:

(2,5 daNm)
62A-17 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
Dämpfungsdrossel
Montageständer

Zusatzheizung 2,1

hinten 10,5

der Klimaanlage 0,2
Fahrzeuge vom Typ "Espace" sind mit einem Ausbauen bzw. entfernen:
Expansionsventil mit Dämpfungsdrossel ausgestattet. – die seitliche Kunststoffabdeckung (3) bei
– den Schutz (4) der Abdeckung der Klimaanlage
Lösen:
Klimaanlage
– die Kraftstoffzufuhr- und rücklaufleitungen der
Abdeckung der Klimaanlage


1 Verdampferseite
2 Kondensatorseite
AUSBAU

stellen.
62A-18 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
Dämpfungsdrossel

– die Haltelasche (5) der Baugruppe
– die Halteschelle der Leitungen an Stelle (6)
Die Leitungen aushängen.
Mit Hilfe einer Spitzzange die Dämpfungsdrossel

entfernen.
EINBAU

befüllen.
HINWEIS:
Vor dem Einbau der Abdeckung der Klimaanlage bei
laufendem Motor, eingeschalteter Klimaanlage und
Gebläse auf Maximum mit einem Lecksuchmittel
innerhalb von 5 Minuten nach dem Befüllen einen
ACHTUNG:
62A-19 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
Verdampfer
Montageständer

Zusatzheizung 2,1

hinten 10,5

der Klimaanlage 0,2
AUSBAU

stellen. Ausbauen bzw. entfernen:
– die beiden Schellen (3)
– den Stecker des Verdampferfühlers
Die Leitungen des Verdampfers abziehen.
ACHTUNG:
Beim Ausbau der Abdeckung den Verdampfer
festhalten.

– Den Zug der Parkbremse an der Abdeckung der
Klimaanlage lösen.
– Die Kraftstoffzufuhr- und rücklaufleitungen der
Abdeckung der Klimaanlage lösen.

Die Abdeckung zusammen mit dem Verdampfer
Alle Befestigungsschrauben der Abdeckung der ausbauen.
Klimaanlage entfernen und die Abdeckung abziehen.
62A-20 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
Verdampfer
EINBAU

befüllen.
ACHTUNG:
HINWEIS:
Vor dem Einbau der Abdeckung der Klimaanlage bei
laufendem Motor, eingeschalteter Klimaanlage und
Gebläse auf Maximum mit einem Lecksuchmittel
innerhalb von 5 Minuten nach dem Befüllen einen
62A-21 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
Verbindungsleitungen
Zwischenflansch 0,8
Schrauben an der Trocknerflasche 0,8
NIEDERDRUCKLEITUNG ZWISCHEN
VERDAMPFER UND TROCKNERFLASCHE
Für den Ausbau der Hochdruckleitung zwischen dem

Kondensator und dem Verdampfer muss der Motor
ausgebaut werden.
Bestimmte Fahrzeuge sind mit Hitzeschilden

ausgestattet.
AUSBAU

Lösen:
stellen.
– die am Fahrgestell befestigten Kraftstoffleitungen
– die Leitung der Klimaanlage von ihrer Befestigung
(3)
entleeren.
Die Befestigungsmutter (4) am Zwischenflansch

entfernen.
Die Leitung der Klimaanlage abziehen.
– den Motor (siehe Kapitel 10A "Allgemeines -
Antriebsgruppe")
– die drei Leichtmetallbefestigungen (1)
– die Kunststoffbefestigung (2)
– den Hitzeschild (falls vorhanden)
– die Befestigungsschraube der Leitung der
Klimaanlage an der Trocknerflasche
62A-22 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
EINBAU

ACHTUNG:
HINWEIS:
62A-23 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
Zwischenflansch 0,8
Schraube am Kondensator 0,8
HOCHDRUCKLEITUNG ZWISCHEN DEM

KONDENSATOR UND DEM VERDAMPFER
Für den Ausbau der Hochdruckleitung zwischen dem

Kondensator und dem Verdampfer muss der Motor
ausgebaut werden.
Bestimmte Fahrzeuge sind mit Hitzeschilden

ausgestattet.
AUSBAU

Lösen:
stellen.
– die am Fahrgestell befestigten Kraftstoffleitungen
– die Leitung der Klimaanlage von ihren
Befestigungen (3)
entleeren.
Die Befestigungsmutter (4) am Zwischenflansch

entfernen.
Die Leitung der Klimaanlage abziehen.
– den Motor (siehe Kapitel 10A "Allgemeines -
Antriebsgruppe")
– die drei Leichtmetallbefestigungen (1)
– die Kunststoffbefestigung (2)
– den Hitzeschild (falls vorhanden)
62A-24 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
EINBAU

ACHTUNG:
HINWEIS:
62A-25 Ausgabe 3
62A
MOTOREN F4R - F4R - V4Y KLIMAANLAGE
ABGAS-TURBOLADER
EINBAU
Befestigungsmutter am Kondensator 0,8
Schraube am Kompressor 0,8 Die Dichtungen der Leitungen mit dem

HOCHDRUCKLEITUNG ZWISCHEN DEM ACHTUNG:

KOMPRESSOR UND DEM KONDENSATOR Die Batterie anklemmen; die notwendigen
AUSBAU
HINWEIS:
Das Fahrzeug auf eine Zweisäulen-Hebebühne Bei laufendem Motor, eingeschalteter Klimaanlage
stellen. und Gebläse auf Maximum mit einem
Die Batterie abklemmen. Befüllen einen Dichtigkeitstest durchführen.
Den Kältemittelkreislauf (R134a) mit Hilfe einer

Füllstation entleeren.

– die Verkleidungen
– den vorderen Stoßfänger (Kapitel 55A)
– die Befestigungsmutter am Kondensator (siehe
Kapitel 62A)
– die Strebe unter dem Kompressor
– die beiden Befestigungsschrauben am Kompressor
– die Leitung
62A-26 Ausgabe 3
62A
MOTOREN KLIMAANLAGE
G9T - F9Q
EINBAU

HOCHDRUCKLEITUNG ZWISCHEN DEM ACHTUNG:

KOMPRESSOR UND DEM KONDENSATOR Die Batterie anklemmen; die notwendigen
AUSBAU
HINWEIS:
Das Fahrzeug auf eine Zwei-Säulen-Hebebühne Bei laufendem Motor, eingeschalteter Klimaanlage


– die Befestigungsmutter am Kondensator (siehe
Kapitel 62A)
– die beiden Befestigungsschrauben am Kompressor
– die Leitung
62A-27 Ausgabe 3
62A
MOTOREN KLIMAANLAGE
F4R - F9Q
EINBAU
Mutter an der Trocknerflasche 0,8
Befestigungsschraube Kompressor 0,8 Die Dichtungen der Leitungen mit dem

NIEDERDRUCKLEITUNG ZWISCHEN ACHTUNG:

TROCKNERFLASCHE UND KOMPRESSOR Die Batterie anklemmen; die notwendigen
AUSBAU
HINWEIS:
Die Batterie abklemmen. Bei laufendem Motor, eingeschalteter Klimaanlage
Den Kältemittelkreislauf (R134a) mit Hilfe einer Lecksuchmittel innerhalb von 5 Minuten nach dem
Füllstation entleeren. Befüllen einen Dichtigkeitstest durchführen.
Die Verkleidungen ausbauen.
Den Lenkhilfe-Vorratsbehälter aus der Halterung

lösen.

– die Befestigungsschraube am Kompressor
Den Schlauch abziehen.
62A-28 Ausgabe 3
62A
MOTOREN F4R - V4Y KLIMAANLAGE
ABGAS-TURBOLADER - G9T
EINBAU

NIEDERDRUCKLEITUNG ZWISCHEN ACHTUNG:

TROCKNERFLASCHE UND KOMPRESSOR Die Batterie anklemmen; die notwendigen
AUSBAU
HINWEIS:
Das Fahrzeug auf eine Zwei-Säulen-Hebebühne Bei laufendem Motor, eingeschalteter Klimaanlage



lösen.

– die Befestigungsschraube am Kompressor
Den Schlauch abziehen.
62A-29 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
MOTOR P9X
Schraube am Kompressor 0,8
NIEDERDRUCKLEITUNG ZWISCHEN DEM

KOMPRESSOR UND DEM KONDENSATOR
AUSBAU

stellen.


– die Befestigungsmutter (2) am Ölfilter
– die Befestigungslasche (3)
– die Befestigungsschraube (1) am Kompressor

– die Befestigungsmutter am Kondensator (siehe Den Schlauch abziehen.
Kapitel 62A: "Kondensator")
62A-30 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
MOTOR P9X
EINBAU
Den Stecker am Stecker des Kühlerventilators

einstecken.

ACHTUNG:
HINWEIS:
62A-31 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
MOTOR P9X
Schraube am Kompressor 0,8
NIEDERDRUCKLEITUNG ZWISCHEN
TROCKNERFLASCHE UND KOMPRESSOR
AUSBAU

stellen.


– die Mutter (2) der Leitung der Klimaanlage
– den Schalter am Dieselfilter mit der Klammer
– die Steckverbindung (3)
Den Kabelstrang an Stelle (4) lösen.
lösen.
– die Befestigungsmutter (5) der Lasche (6)
– die Befestigungslasche (6) der Leitung der
Servolenkung am Kompressor
Die Leitung (Kompressor - Kondensator) am

Kompressor lösen, um die Leitung (Trocknerflasche -
Kompressor) abziehen zu können.
HINWEIS:
Zum Abziehen der Leitung der Klimaanlage muss
der Kabelstrang gelöst werden, ohne ihn zu
beschädigen.
– die beiden Befestigungsschrauben (1) am

Kompressor
62A-32 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
MOTOR P9X
Die Leitung von unten abziehen.
EINBAU
Den Stecker am Stecker des Kühlerventilators

einstecken.

ACHTUNG:
HINWEIS:
62A-33 Ausgabe 3
62A
MOTOREN KLIMAANLAGE
F4R - G9T - F9Q
Druckgeber
Der Druckschalter informiert das Einspritz-Steuergerät

über den Druck im Kältemittelsystem.
Druckgeber 0,9
Das Einspritz-Steuergerät steuert die
Kühlerventilatoren nach Maßgabe des Druckes im
Kältemittelkreislauf sowie der Fahrgeschwindigkeit an.
AUSBAU
Ein automatisches Schließventil isoliert den Kreislauf
Das Fahrzeug auf eine Zwei-Säulen-Hebebühne bei der Demontage.
stellen.
HINWEIS:
Der Ausbau des Druckgebers kann ohne Leerung
des Kältemittelkreislaufs erfolgen.
Die vier Befestigungsschrauben der Motorabdeckung

vorne entfernen.
EINBAU
Die Dichtung austauschen, falls sie beschädigt ist;

dabei das Gewinde des Druckgeber-Endstücks
schützen, um die Dichtung beim Einbau nicht zu
beschädigen.
Die Dichtung mit dem vorgeschriebenen Öl versehen.
Die Motorabdeckung vorne zur Seite bewegen.

ACHTUNG:
Den Anschluss des Druckgebers abklemmen. Die Batterie anklemmen; die notwendigen
Den Druckgeber ausbauen.
HINWEIS:
Der Druckgeber am Ausgang des Kondensators
gewährleistet den Schutz des Kältemittelkreislaufs.
– Abschaltung Niederdruck: 2 bar
– Abschaltung Hochdruck: 27 bar
62A-34 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
MOTOR P9X
Druckgeber
Druckgeber 0,9
AUSBAU

stellen.
HINWEIS:
– Der Ausbau des Druckgebers kann ohne Leerung
des Kältemittelkreislaufs erfolgen.
– Ein automatisches Schließventil isoliert den
Kreislauf bei der Demontage.


entfernen.
Den Stoßfänger teilweise lösen (siehe Kapitel 55A).
Die Spannungsversorgung (2) der Düsen der

Scheinwerfer-Waschanlage abklemmen (falls
vorhanden).

Teilweise ausbauen:
– die Schmutzfänger
62A-35 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
MOTOR P9X
Druckgeber
Der Druckschalter informiert das Einspritz-Steuergerät

über den Druck im Kältemittelsystem.
Das Einspritz-Steuergerät steuert die

Kühlerventilatoren nach Maßgabe des Druckes im
Kältemittelkreislauf sowie der Fahrgeschwindigkeit an.

– die Steckverbindung des Druckgebers
– die Schelle (3) und (4)
Den Ölkühler von seiner Halterung lösen (nicht

ausbauen) und aufhängen.

– die Befestigungen der Kühlerhalterung an den
Stellen (5), um diesen zur Seite zu bewegen
– den Druckgeber
EINBAU
Die Dichtung austauschen, falls sie beschädigt ist;

dabei das Gewinde des Druckgeber-Endstücks
schützen, um die Dichtung beim Einbau nicht zu
beschädigen.
Die Dichtung mit dem vorgeschriebenen Öl versehen.
ACHTUNG:
Der Druckgeber am Ausgang des Kondensators
gewährleistet den Schutz des Kältemittelkreislaufs. HINWEIS:
– Abschaltung Niederdruck: 2 bar Bei laufendem Motor, eingeschalteter Klimaanlage
– Abschaltung Hochdruck: 27 bar und Gebläse auf Maximum mit einem
62A-36 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
Motor für Luftumwälzung
Der Motor für Luftumwälzung dient der Verstellung der Ausbauen bzw. entfernen:
Lufteinlassklappen nach Maßgabe der – die beiden Befestigungsschrauben (2) des Motors für
Regelungseinheit. Luftumwälzung
– den Motor für Luftumwälzung
HINWEIS:
EINBAU
– Den Sonneneinstrahlungssensor nicht direkt von
oben aushaken; es besteht die Gefahr, ihn beim
Ausbau von der Oberseite des Armaturenbretts zu
beschädigen.
ACHTUNG:
ACHTUNG: Einlesungen vornehmen (siehe Kapitel 8).
Keinesfalls die Zündsysteme (Airbag und – Das Airbag-Steuergerät mit Hilfe der
Gurtstraffer) in der Nähe einer Wärmequelle oder Diagnosegeräte wieder in Betrieb nehmen
einer Flamme handhaben; es besteht die Gefahr (siehe Kapitel 8).
des Auslösens der Systeme.
WICHTIG:
(siehe Kapitel 8).
AUSBAU

– das Oberteil des Armaturenbretts (siehe Kapitel 57B)
62A-37 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
Motoren der Luftmischklappe
Mot. 1608 Drehmoment-Schraubendreher
Montageständer

ANZUGSDREHMOMENTE (daNm) Klimaanlage anbringen.
Zusatzheizung 2,1
hinten 10,5 Die Abdeckung der Klimaanlage abziehen.
Befestigungsschraube seitliche Der Motor der Mischluftklappe dient der Verstellung

Kunststoffabdeckung 2,1 der Lufteinlassklappen nach Maßgabe der
Regelungseinheit.

der Klimaanlage 0,2
AUSBAU

stellen.
Die Batterie abklemmen:
3 Mischluft-Gebläsemotor links
4 Mischluft-Gebläsemotor rechts
Den betreffenden Stecker abziehen.

– die beiden Befestigungsschrauben des betreffenden
Ausbauen bzw. entfernen: Mischluft-Gebläsemotors
– die seitliche Kunststoffabdeckung (1) bei – den betreffenden Mischluft-Gebläsemotor
– den Schutz (2) der Abdeckung der Klimaanlage EINBAU
Lösen: In umgekehrter Ausbaureihenfolge vorgehen.

Klimaanlage ACHTUNG:
– die Kraftstoffzufuhr- und rücklaufleitungen der Die Batterie anklemmen; die notwendigen
Abdeckung der Klimaanlage Einlesungen vornehmen (siehe Kapitel 8).
62A-38 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
Motoren der Luftverteilung
Montageständer

ANZUGSDREHMOMENTE (daNm) Klimaanlage entfernen.
Befestigungsschraube der Halterung der Die Abdeckung der Klimaanlage abziehen.
Zusatzheizung 2,1
Die Motoren der Luftverteilung dienen der Verstellung
Hintere Befestigungsschraube der Strebe der Lufteinlassklappen nach Maßgabe der
hinten 10,5 Regelungseinheit.

der Klimaanlage 0,2
AUSBAU

stellen.
3 Gebläsemotor vorne
4 Gebläsemotor Fußraum
5 Gebläsemotor hinten
Den betreffenden Stecker abziehen.

– die beiden Befestigungsschrauben des betreffenden
Gebläsemotors
– den betreffenden Gebläsemotor

Fahrzeugen ohne Zusatzheizung In umgekehrter Ausbaureihenfolge vorgehen.
ACHTUNG:
Lösen:
Klimaanlage
– die Kraftstoffzufuhr- und rücklaufleitungen der
Abdeckung der Klimaanlage

62A-39 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
Motor Luftklappe Scheibenentfrostung
Der Motor für die Luftklappe der Scheibenentfrostung

dient der Verstellung der Lufteinlassklappen nach
Maßgabe der Regelungseinheit.
Der Motor der Luftklappe für Scheibenentfrostung ist

nach dem Ausbau des Armaturenbretts zugänglich.
AUSBAU
WICHTIG:
(siehe Kapitel 8).
Die Batterie abklemmen. Die beiden Schrauben (3) entfernen.

Ausbauen bzw. entfernen: Den Stellmotor der Luftklappe der
– das Oberteil des Armaturenbretts Scheibenentfrostung abziehen.
– das Mittelteil des Armaturenbretts (siehe
Kapitel 57A-B)
EINBAU
Die Luftleitung (1) am Stellmotor der Luftklappe für
Scheibenentfrostung ausbauen.
ACHTUNG:
– Die Batterie anklemmen, die erforderlichen
Einlesungen durchführen.
– Das Airbag-Steuergerät mit Hilfe der
(siehe Kapitel 8).
Die Luftleitung (1) ausbauen.
Den Stecker (2) des Motors der Luftklappe für

Scheibenentfrostung abziehen.
62A-40 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
Steuergerät der Klimaanlage
EINBAU
HINWEIS:
– Den Sonneneinstrahlungssensor nicht direkt von
oben aushaken; es besteht die Gefahr, ihn beim
Ausbau von der Oberseite des Armaturenbretts zu
beschädigen. ACHTUNG:
– Die Batterie anklemmen, die erforderlichen
Einlesevorgänge durchführen.
ACHTUNG: – Das Airbag-Steuergerät mit Hilfe der
Keinesfalls die Zündsysteme (Airbag und Diagnosegeräte wieder in Betrieb nehmen
Gurtstraffer) in der Nähe einer Wärmequelle oder (siehe Kapitel 8).
einer Flamme handhaben; es besteht die Gefahr
WICHTIG:
(siehe Kapitel 8).
AUSBAU

– das Oberteil des Armaturenbretts (siehe Kapitel 57B)
– die beiden Stecker (1) und (2) des Steuergeräts der
Klimaanlage abziehen
– die Schraube (3) des Steuergeräts der Klimaanlage
Das Steuergerät der Klimaanlage entfernen.
62A-41 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
Verdampferfühler
Montageständer

Der Fühler am Verdampfer informiert über die
Befestigungsschraube der Halterung der Temperatur am Ausgang des Verdampfers.
Zusatzheizung 2,1
hinten 10,5
der Klimaanlage 0,2
AUSBAU
stellen.
Es handelt sich um einen Temperaturfühler mit
negativem Temperaturkoeffizient (NTC).

Lösen:
Klimaanlage Den Stecker (3) des Verdampferfühlers abziehen.
– die Kraftstoffzufuhr- und rücklaufleitungen der Den Fühler ausbauen; hierzu eine Viertelumdrehung
Abdeckung der Klimaanlage durchführen.
62A-42 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
Verdampferfühler
EINBAU
ACHTUNG:
62A-43 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
Temperaturfühler Fahrgastraum
AUSBAU

– die obere Gehäusehälfte an Stelle (1)
– die untere Gehäusehälfte (3) (siehe Kapitel 57A)
– die beiden Befestigungsschrauben der Mikroturbine
im Inneren der Gehäusehälfte (3)
– die Mikroturbinen-Einheit
Die Steckverbindungen abklemmen.
EINBAU
Der Temperaturfühler Fahrgastraum informiert über

die Temperatur im Fahrgastraum.

VERBAUORT
Der Fühler ist in der Deckenleuchte verbaut.
62A-44 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
Außentemperaturfühler
Der Außentemperaturfühler informiert über die

Temperatur, die außerhalb des Fahrzeugs vorherrscht.

VERBAUORT
Dieser Fühler ist im rechten Außenspiegel verbaut.
Die zwei Adern des Kabels des Fühlers trennen.
EINBAU
Das Kabel mit dem neuen Fühler verspleißen.
AUSBAU

– das Glas des Außenspiegels
– die Baugruppe des Fühlers (die Schraube (1)
entfernen)
62A-45 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
Feuchtigkeitssensor
Der Feuchtigkeitssensor ist in der Mikroturbine AUSBAU

verbaut.
– die obere Gehäusehälfte an Stelle (1)
– die untere Gehäusehälfte (3) (siehe Kapitel 57A)
– die beiden Befestigungsschrauben der Mikroturbine
im Inneren der Gehäusehälfte (3)
– die Mikroturbinen-Einheit
Die Steckverbindungen abklemmen.
EINBAU
Der Sensor misst die Luftfeuchtigkeit im

Fahrgastraum.
Bei diesem Sensor steigt der Widerstand mit dem

Feuchtigkeitsgrad an.
VERBAUORT
Der Sensor ist in der Deckenleuchte verbaut.
62A-46 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
Sonneneinstrahlungssensor
Der Sonneneinstrahlungssensor liefert dem

Steuergerät die Information zur Steuerung der an die
Luftdüsen geleiteten Luftmenge je nach
Sonneneinstrahlung.
VERBAUORT
Der Sensor ist im mittleren Teil des Armaturenbretts

verbaut.
Das Oberteil des Armaturenbretts ausbauen (siehe

Kapitel 57).
AUSBAU
WICHTIG:
– den Stecker des Sonneneinstrahlungssensors
– den Sonneneinstrahlungssensor (auf die beiden
(siehe Kapitel 8).
Laschen (1) drücken)
ACHTUNG: ACHTUNG:
Keinesfalls die Zündsysteme (Airbag und – Die Batterie anklemmen, die erforderlichen
Gurtstraffer) in der Nähe einer Wärmequelle oder Einlesevorgänge durchführen.
einer Flamme handhaben; es besteht die Gefahr – Das Airbag-Steuergerät mit Hilfe der
des Auslösens der Systeme. Diagnosegeräte wieder in Betrieb nehmen
(siehe Kapitel 8).
HINWEIS:
Den Sonneneinstrahlungssensor nicht direkt von
oben aushaken; es besteht die Gefahr, ihn zu
beschädigen.
Der Sonneneinstrahlungssensor ist nach dem Ausbau

des Oberteils des Armaturenbretts zugänglich.
62A-47 Ausgabe 3
62A
KLIMAANLAGE
Sensor für Luftqualität
Der Sensor analysiert permanent die Luftqualität. Die Batterie abklemmen.
Der Sensor verfügt über eine Membran, die zwar Ausbauen bzw. entfernen:
Gase/Luft durchlässt, jedoch Feuchtigkeit und Staub – das Oberteil des Armaturenbretts
abfängt. – das Oberteil des Armaturenbretts (siehe Kapitel 57B)
Mit der Hand zwischen das Teil (1) und die Stirnwand
AUSBAU
greifen.
WICHTIG: Ausbauen bzw. entfernen:

Vor jeder Wartungs- oder Reparaturmaßnahme am – den Stecker vom Sensor für Luftqualität
Airbagsystem muss das elektronische Steuergerät – die beiden Schrauben (2) des Sensors für
mit Hilfe der Diagnosegeräte verriegelt werden Luftqualität
(siehe Kapitel 8).
Den Sensor für Luftqualität entfernen.
ACHTUNG:
Keinesfalls die Zündsysteme (Airbag und EINBAU
Gurtstraffer) in der Nähe einer Wärmequelle oder
einer Flamme handhaben; es besteht die Gefahr In umgekehrter Ausbaureihenfolge vorgehen.
ACHTUNG:
HINWEIS: – Die Batterie anklemmen, die erforderlichen
Den Sonneneinstrahlungssensor nicht direkt von Einlesevorgänge durchführen.
oben aushaken; es besteht die Gefahr, ihn beim – Das Airbag-Steuergerät mit Hilfe der
Ausbau von der Oberseite des Armaturenbretts zu Diagnosegeräte wieder in Betrieb nehmen
beschädigen. (siehe Kapitel 8).
Der Sensor für Luftqualität ist nach dem Ausbau

folgender Teile zugänglich:
– des Oberteils des Armaturenbretts
– des Oberteils des Armaturenbretts
62A-48 Ausgabe 3
Allgemeines
BATTERIE
BELEUCHTUNG VORNE
GASENTLADUNGSLAMPEN
BELEUCHTUNG HINTEN
INNENBELEUCHTUNG
SICHERUNGEN
WEGFAHRSPERRE
AKUSTISCHER WARNGEBER
DIEBSTAHLWARNANLAGE
INSTRUMENTE DES ARMATURENBRETTS
BORDCOMPUTER
WISCH-WASCHANLAGE
RADIO
ZENTRALELEKTRONIK
STEUERUNG DER TÜREN/HAUBEN/KLAPPEN
SCHIEBEDACH
EINPARKHILFE
ZUSATZSYSTEME
MULTIPLEX-SYSTEM
FAHRERSITZ
JK0B - JK0D - JK0G - JK0H - JK0J - JK0K
© RENAULT 2003
Elektrik
Inhalt
Seiten Seiten
80A BATTERIE 81C SICHERUNGEN

Batterie: Ausbau - Einbau 80A-1 Sicherungs- und Relaiskasten 81C-1
Sicherheit 80A-2 Schutzsicherungen Batterie 81C-21
Kontrolle 80A-3
82A WEGFAHRSPERRE
80B BELEUCHTUNG VORNE
RENAULT Chipkarte : Allgemeines 82A-1
Lichtautomatik 80B-1 RENAULT Chipkarte: Funktion 82A-3
Tagfahrlicht 80B-4 RENAULT Chipkarte: Einlesungen 82A-9
Scheinwerfer 80B-5 Einspritz-Steuergerät 82A-15
Scheinwerfer: Instandsetzung 80B-6 Elektrische Lenksäulenverriegelung 82A-16
Anschluss 80B-7 Start-/Stop-Taste 82A-19
Leuchtweitenregulierung 80B-8 Kartenlesegerät 82A-20
Halogenlampen 80B-9 Antenne für den Motorstart 82A-21
Leuchtweitenregulierung 80B-10
Stellglieder 80B-11
Nebelleuchten 80B-12
82B AKUSTISCHER WARNGEBER
Akustischer Warngeber 82B-1
80C GASENTLADUNGSLAMPEN
Beschreibung 80C-1
Scheinwerfer mit 82C DIEBSTAHLWARNANLAGE
Gasentladungslampen 80C-5
Gasentladungslampen 80C-6 Vorrüstung 82C-1
Fahrniveausensor hinten 80C-8
Geber vorne - Steuergerät 80C-10
Steuergerät (Vorschaltgerät) 80C-11
Initialisierung des Systems 83A INSTRUMENTE DES
und Leuchtweitenregulierung 80C-13 ARMATURENBRETTS
81A BELEUCHTUNG HINTEN Instrumententafel 83A-1

Warnlampe "SERVICE" 83A-8
Warnlampe "Stop" 83A-9
Heckleuchte 81A-1
Liste der Meldungen 83A-10
Nebelleuchte 81A-2
Erfassung des Kraftstoffstands 83A-11
Dritte Bremsleuchte 81A-4
Erfassung des Ölstands 83A-14
Kennzeichenleuchte 81A-5
81B INNENBELEUCHTUNG 83B BORDCOMPUTER

Sprachsynthesizer 83B-1
Funktionsweise 81B-1
Deckenleuchte 81B-2
Make-Up-Spiegel-Leuchte 81B-3
Ausgabe 3
Seiten Seiten
83C INTEGRIERTES 84A ELEKTRISCHE BETÄTIGUNGEN

TELEMATIKSYSTEM
Spiralverbindung 84A-1
Navigationssystem: Allgemeines 83C-1 Beleuchtungsschalter 84A-3
Navigationssystem: Zentrale Schalter der Warnblinkanlage 84A-5
Kommunikationseinheit 83C-2 Helligkeitsregler 84A-6
Navigationssystem: Tastatur 83C-5 Automatische Feststellbremse 84A-7
Navigationssystem: Bildschirm 83C-8 Schalter der Sitzheizung 84A-8
Navigationssystem: Lautsprecher 83C-11 Schalter der Zentralverriegelung 84A-9
Navigationssystem: Antenne 83C-12 Schalter der elektrischen
Navigationssystem: Sprachenwahl 83C-13 Fensterheber 84A-10
Navigationssystem: Schalter für Kindersicherung 84A-18
Navigationsmenüs 83C-14 Sensor für Türöffnung 84A-19
Türschlösser 84A-20
Elektrisches Heckklappenschloss 84A-21
Betätigung zur Entriegelung der
83D TEMPOMAT (REGLER-FUNKTION) Heckklappe 84A-22
Schließmechanismus der
Tempomat: Beschreibung 83D-1 Heckscheibe 84A-23
Tempomat: Steckerbelegung 83D-4 Betätigung zum Öffnen/Schließen der
Tempomat (Regler-Funktion): Funktion 83D-7 Heckscheibe 84A-24
Tempomat (Begrenzer-Funktion): Bedieneinheit zur Einstellung der
Funktion 83D-8 Außenspiegel 84A-25
Innenspiegel 84A-26
Elektrische Außenspiegel 84A-27
Außentemperaturfühler 84A-28
Diagnose der Rückspiegel -
Kundenbeanstandungen 84A-29
Diagnose der Rückspiegel -
Diagnoseplan 84A-30
85A WISCH-WASCHANLAGE
Frontscheiben-Wischerblätter 85A-1
Mechanik Frontscheibenwischer 85A-2
Frontscheibenwischer 85A-5
Regensensor 85A-6
Heckscheibenwischermotor 85A-8
Heckscheibenwischermechanik 85A-10
Scheibenwaschanlage 85A-13
Scheinwerfer-Waschanlage 85A-14
Ausgabe 3
Seiten Seiten
86A RADIO 87C STEUERUNG DER TÜREN/

HAUBEN/KLAPPEN
Allgemeines 86A-1
Radiogerät "Basisausführung": Keyless Entry & Drive:
Allgemeines 86A-2 RENAULT Chipkarte 87C-1
Radiogerät "Basisausführung": Fahrzeug mit RENAULT Chipkarte:
Diebstahlschutz-Code 86A-3 "Einfache" RENAULT Chipkarte 87C-4
Radiogerät "Basisausführung": Fahrzeug mit RENAULT Chipkarte:
Konfiguration/Parametrierung 86A-4 RENAULT Chipkarte
Radiogerät "Basisausführung": "Keyless Entry & Drive" 87C-7
Anschlüsse 86A-5 Fahrzeug mit RENAULT Chipkarte:
Radiogerät "Luxusausführung": Öffnungssensoren 87C-10
Funktion 86A-6 Fahrzeug mit RENAULT Chipkarte:
Radiogerät "Luxusausführung": Seitenblinker 87C-11
Diebstahlschutz-Code 86A-7 Fahrzeug mit RENAULT Chipkarte:
Radiogerät "Luxusausführung": Antenne "Keyless Entry & Drive" 87C-12
Konfiguration/Parametrierung 86A-10 Fahrzeug mit RENAULT Chipkarte:
Radiogerät "Luxusausführung": Kartenlesegerät 87C-13
CD-Wechsler 86A-12 Fahrzeug mit RENAULT Chipkarte:
Radiogerät "Luxusausführung": Schematische Darstellung 87C-14
Verstärker 86A-14
Bedieneinheit am Lenkrad 86A-16
Antenne 86A-17
Lautsprecher 86A-18 87D ELEKTRISCHER FENSTERHEBER
SCHIEBEDACH
Sonnenjalousie des elektrischen

86B FUNKTELEFON Schiebedachs 87D-1
Elektrisches Schiebedach 87D-3
Vorrüstung 86B-1
87F EINPARKHILFE
87B ZENTRALELEKTRONIK
Einparkhilfe:
UCH (Zentralelektronik) 87B-1 Funktionsweise 87F-1
Konfiguration der UCH 87B-13 Unterbrechungsschalter 87F-2
Steuergerät 87F-3
Akustischer Warngeber für Hindernisse 87F-5
Ultraschallsensoren 87F-6
Ausgabe 3
Seiten
88A ZUSATZSYSTEME
Diagnoseanschluss 88A-1
Stecker der Sitzautomatik 88A-2
Kabelstrang der Dachverkleidung 88A-3
88B MULTIPLEX-SYSTEM
Beschreibung 88B-1
88C AIRBAGS UND GURTSTRAFFER

Allgemeines 88C-1
Vorsichtsmaßnahmen für die
Instandsetzung 88C-4
Verriegelung
des Airbag-Steuergeräts 88C-5
Airbag-Steuergerät 88C-6
Seitliche Aufprallsensoren 88C-10
Sitzpositionsgeber 88C-11
Deaktivierungsschalter 88C-12
Gurtstraffer vorne 88C-13
Frontairbag Fahrerseite 88C-15
Frontairbag Beifahrerseite 88C-17
Seitenairbag vorne (Thorax) 88C-19
Seitenairbag hinten (Thorax) 88C-21
Windowairbags 88C-22
Zerstörungsverfahren 88C-25
88D FAHRERSITZ
Positionsspeicher Fahrerseite 88D-1
Einstellungen der elektrischen Sitze 88D-11
Ausgabe 3
180A
80A
BATTERIE
Batterie: Ausbau - Einbau
AUSBAU EINBAU
Die Batterie korrekt einsetzen und die Befestigung des

Diese Fahrzeuge sind mit Blei-Kalzium Batterien mit
Flansches mit 0,7 daNm festziehen.
geringem Wasserverbrauch ausgestattet. Die
Füllstandsnivellierung der Batteriesäure ist daher
Die Klemmen mit 1,2 daNm festziehen.
nicht gestattet.
Beim Ausbau der Batterie bzw. nach jedem
Wenn das Fahrzeug bewegt werden muss, vor dem Abklemmen müssen u. U. bestimmte einfache
Abklemmen der Batterie das Airbag-Steuergerät mit Einstellungen vorgenommen werden, für die kein
Hilfe des Diagnosegeräts verriegeln. Dies führt zum Diagnosegerät erforderlich ist, damit das Fahrzeug
Entriegeln der elektrischen Lenksäulenverriegelung. einwandfrei funktioniert:
Alle Verbraucher abschalten. ● Einstellen der Uhrzeit

● Eingeben des 4-stelligen Codes des Radios (mit
Die Batterie abklemmen. Hilfe des Bedienungssatelliten am Lenkrad)
● Initialisieren der Motoren der elektrischen
Zum Ausbau der Batterie die Befestigung (A) des Fensterheber mit Impulsschalter:
Flansches lösen. – Die Fenster vollständig schließen.
– Die Fenster schließen sich schrittweise bis zum
oberen Anschlag.
– Die Schalter einige Sekunden gedrückt halten.
– Die Fenster bis zum unteren Anschlag öffnen.
– Die Schalter einige Sekunden gedrückt halten.
– Die Motoren sind initialisiert.
● Initialisieren des Motors des elektrischen
Schiebedachs:
– Den Schalter auf die Position "Sonnenblende des
Dachs geschlossen" stellen.
– Ihn lange gedrückt halten. Nach 3 Sekunden geht
das Schiebedach in die Position "geschlossen"
über, den Schalter weiterhin gedrückt halten,
damit die Sonnenblende des Dachs ebenfalls
initialisiert wird (schrittweise Bewegung ohne
Einklemmschutz beim Schiebedach und
gleichmäßige Bewegung bei der Sonnenblende
des Dachs).
– Den Schalter loslassen.
– Innerhalb von 3 Sekunden erneut auf den
Schalter drücken.
– Den Schalter gedrückt halten, das Schiebedach
und die Sonnenblende des Dachs öffnen und
schließen sich in der Schiebeposition.
– Die Motoren sind initialisiert.
– Den Schalter auf "Aus" stellen.
ANMERKUNG:
Bei der Initialisierung dürfen zwischen zwei
Betätigungen nicht mehr als 3 Sekunden vergehen,
andernfalls führt die Elektronik einen neuen
Initialisierungszyklus durch.
80A-1 Ausgabe 2
80A
BATTERIE
Sicherheitshinweise
Wir möchten nochmals auf Folgendes hinweisen: 2) VORSICHT - EXPLOSIONSGEFAHR

– Die Batterie enthält gefährliche Schwefelsäure.
– Beim Laden entstehen Sauerstoff und Wasserstoff. Beim Laden der Batterie bilden sich Sauerstoff und
Durch Vermischung dieser beiden Gase entsteht Wasserstoff. Die Gasbildung ist am stärksten, wenn
Knallgas und somit Explosionsgefahr. die Batterie vollständig geladen ist; die Gasmenge
richtet sich nach der Intensität des Ladestroms.
1) VORSICHT - SÄURE
Sauerstoff und Wasserstoff vermischen sich in den
Die Schwefelsäurelösung ist ein sehr aggressives und Hohlräumen an der Oberfläche der Platten, wodurch
giftiges Produkt und korrodiert die meisten Metalle. Knallgas entsteht. Dies ist ein äußerst explosives
Gemisch.
Bei der Handhabung der Batterie ist es außerdem
wichtig, folgende Vorsichtsmaßnahmen zu treffen: Der geringste Funke oder eine Wärmequelle reichen
– Eine Schutzbrille tragen. aus, um eine Explosion zu verursachen. Die
– Säurefeste Kleidung und Handschuhe tragen. Detonation ist so stark, dass die Batterie in Einzelteile
zerplatzen kann und sich somit Säure in der Luft
verteilt.
Teile, die Säurespritzern ausgesetzt sind,
müssen ausreichend mit Wasser gereinigt
Personen, die sich in der Nähe aufhalten, sind in
werden. Sind Spritzer in die Augen gelangt,
Gefahr (umherfliegende Teile, Säurespritzer). Die
ist ein Arzt aufzusuchen.
Säurespritzer gefährden die Augen, das Gesicht und
die Hände. Außerdem greifen sie auch die Kleidung
an.
Die Sicherheitshinweise in Bezug auf die

Explosionsgefahr, die bei unsachgemäßer
Handhabung der Batterie gegeben ist, sind daher
besonders ernst zu nehmen. Jegliche Funkenbildung
ist zu vermeiden.
● Sicherstellen, dass alle Stromverbraucher

vollständig ausgeschaltet sind.
● Beim Laden der Batterie in ausgebautem Zustand ist
vor dem Anschließen oder Abklemmen der Batterie
das Ladegerät auszuschalten.
● Keine metallischen Gegenstände auf die Batterie
legen, um einen Kurzschluss zwischen den beiden
Polen zu vermeiden.
● Die Batterie niemals in die Nähe von offenem Feuer,
einer Lötlampe, eines Warmluftgebläses, einer
Zigarette oder eines brennenden Feuerzeugs
bringen.
80A-2 Ausgabe 2
80A
BATTERIE
Kontrolle
KONTROLLE UND WARTUNG BATTERIE LADEN
Sichtprüfung Für die Prüfmethode der Batterie sowie des zu

verwendenden Werkstattmaterials, siehe die Note
1. der Befestigung "Systematische Kontrolle der Batterien vor
● Die Batterie muss korrekt befestigt sein Auslieferung von Neufahrzeugen".
(Anzugsdrehmoment 0,7 daNm). Ein zu starker
Anzug kann zur Verformung und sogar zum Bruch
des Batteriekastens führen. Andererseits führt eine Erinnerung an den Test des Ladegeräts.
zu geringe Befestigung zu erhöhtem Spiel; dies kann
zu Verschleiß durch Bewegungen des Während des Ladevorgangs erwärmt sich die Batterie
Batteriekastens und zum Bruch durch einen Stoß um so schneller und stärker, desto mehr die
führen. Ladestromstärke erhöht wird. Deshalb ist die
Verwendung eines Ladegeräts mit konstanter
2. der Sauberkeit Spannung erforderlich.
● Sicherstellen, dass keine Ablagerungen
(Sulfatierung) an den Polen vorhanden sind. Die
Anschlüsse falls erforderlich reinigen und fetten. Test
● Die Muttern an den Polen falls erforderlich
nachziehen. Ein mangelhafter Kontakt kann ● Das Einstellpotentiometer der Ladestromstärke auf
Störungen im Anlasser- oder Ladestromkreis Maximum stellen.
hervorrufen, was wiederum eine Funkenbildung und ● Die am Ladegerät bzw. an den Batteriepolen
somit das Explodieren der Batterie zur Folge haben angezeigte Spannung ablesen.
kann.
Beträgt die angezeigte Spannung über 15 V, so
arbeitet das Ladegerät nicht mit konstanter Spannung
Teile, die Säurespritzern ausgesetzt sind,
(seine Verwendung kann die Batterie schädigen).
müssen ausreichend mit Wasser gereinigt
werden. Sind Spritzer in die Augen gelangt,
ist ein Arzt aufzusuchen.
In diesem Fall das Laden abbrechen.
80A-3 Ausgabe 2
80A
BATTERIE
Kontrolle
Sicherstellen, dass das Problem wirklich durch die Batterie

hervorgerufen wird.
Mögliche Störungsursachen:
– anormaler Stromverbraucher
– Problem der Generatorladung...
Ist die
nein
Batterie 3 Jahre alt
oder älter?
Ist der Motor in der nein ja

vorherigen Stunde Die Batterie des Fahrzeugs
gelaufen? austauschen.
ja
– Den Motor abstellen und die Zündung

ausschalten.
– Das Abblendlicht für zwei Minuten einschalten.
– Das Abblend- und das Standlicht ausschalten.
– Zwei Minuten lang warten.

– Alle Verbraucher abschalten.
– Das Werkzeug Elé. 1593 (Midtronics R330)
einstellen.
– Den Test durchführen.
Das Diagnosegerät Das Diagnosegerät

Das Diagnosegerät Das Diagnosegerät
zeigt "Batterie OK + zeigt an: "Test nicht
zeigt an: "Bauteil zeigt an: "Batterie OK"
Laden" oder "Ladung möglich"
nicht OK" oder
+ erneut prüfen" "Batterie
austauschen"
Das Problem wird nicht
durch die Batterie her-
Die Batterie mit Hilfe vorgerufen.
Wird diese Nachricht
eines Ladegeräts mit Den Ladestromkreis
zum ersten Mal
konstanter Spannung nein prüfen und sicherstellen,
angezeigt?
wieder aufladen. dass keine anormalen
Stromverbraucher an-
ja geschlossen ist.
Den Anschluss des
Diagnosegeräts an der Die Batterie
Batterie prüfen. austauschen.
Alle Verbraucher ab-
schalten.
80A-4 Ausgabe 2
280B
80B
FRONTSCHEINWERFER
Automatisches Einschalten der Scheinwerfer
AUTOMATISCHES EINSCHALTEN DER SCHEINWERFER WÄHREND DER FAHRT
Je nach Ausführung verfügen die Fahrzeuge über die Funktion "automatisches Einschalten des Abblend- und des
Standlichts" (bei laufendem Motor) in Abhängigkeit der Helligkeit.
Aktivierung der Funktion
Die Funktion wird durch den Helligkeitssensor (im Regensensor integriert) sowie durch die UCH (Zentralelektronik)
gesteuert.
1 Regensensor
2 UCH
3 Scheinwerfer
4 Beleuchtungsbedienhebel
Die Aktivierung bzw. Deaktivierung der Funktion erfolgt über den Beleuchtungsbedienhebel, wenn die UCH korrekt
konfiguriert ist (siehe Kapitel 87B "Zentralelektronik"):
– Die Zündung einschalten.
– Mit dem Bedienhebel das Licht binnen 4 Sekunden zweimal an- und wieder ausschalten.
– Wenn sich der Zustand der Funktion geändert hat, ertönt ein akustisches Signal von der Instrumententafel.
Zu den Besonderheiten beim Austausch des Helligkeitssensors das Kapitel 85A "Helligkeits- und Regensensor"
zu Rat ziehen.
80B-1 Ausgabe 2
80B
FRONTSCHEINWERFER
AUTOMATISCHES EINSCHALTEN DER SCHEINWERFER BEI STEHENDEM FAHRZEUG (Funktion "follow me

home")
Je nach Ausführung verfügen die Fahrzeuge über die Funktion "automatisches Einschalten des Abblendlichts".
Hierbei schaltet sich das Abblendlicht vorne (bei ausgeschaltetem Motor) automatisch ein. Diese Funktion ist nur bei
ausgeschalteter Zündung und in Zeiträumen von 30 Sekunden (maximal 2 Minuten) verfügbar.
Aktivierung der Funktion
Die Funktion wird über den Beleuchtungsbedienhebel aktiviert:

– Mit dem Bedienhebel zweimal die Lichthupe betätigen.
– Es ertönt ein akustisches Signal von der Instrumententafel.
– Die betreffende Beleuchtung wird 30 Sekunden lang mit Strom versorgt.
– Bei jeder Betätigung der Lichthupe mittels Kombischalter wird die Zeitschaltung von 30 Sekunden wiederholt.
Diese Funktion kann deaktiviert werden:

– durch Einschalten der Zündung
– durch Drücken der Taste "Komfort"
– durch Einschalten des Abblendlichts
EINSCHALTEN DER SCHEINWERFER MITTELS FERNBEDIENUNG (Funktion "Komfort")
Je nach Ausführung verfügen die Fahrzeuge über die Funktion "Komfort". Diese Funktion wird durch einen Druck
auf die RENAULT Chipkarte aktiviert und ermöglicht das Einschalten:
– des Standlichts
– des Abblendlichts
– der Seitenblinker
– der Innenbeleuchtung
Diese Funktion verfügt über eine Zeitschaltung (ca. 30 Sekunden) oder kann durch einen Druck auf die Taste
"Komfort" der RENAULT Chipkarte ausgeschaltet werden.
80B-2 Ausgabe 2
80B
FRONTSCHEINWERFER
Automatisches Einschalten der Scheinwerfer Automatisches Einschalten der Scheinwerfer

während der Fahrt. bei stehendem Fahrzeug (Funktion "follow me
home").
Zündung einschalten.
Die Zündung ausschalten.
Zweimal an- und wieder ausschalten.

Zweimal die Lichthupe betätigen.
Wenn die Änderung übernommen wurde, ertönt

ein akustisches Signal von der Die Scheinwerfer werden 30 Sekunden lang mit
Instrumententafel. Strom versorgt.
Das System funktioniert jetzt im Modus Die Lichthupe noch einmal betätigen.
"Automatik". Der manuelle Modus kann
weiterhin verwendet werden. Wenn die Funktion
nicht in Ordnung ist, die Konfigurationen der
UCH (Zentralelektronik) kontrollieren.
Die Zeitschaltung wird um 30 Sekunden
verlängert (maximal 2 Minuten).
Die gleiche Maßnahme durchführen, um in den

vollständig manuellen Modus zurückzukehren.
Ein Druck auf die Taste "Komfort" der
RENAULT Chipkarte schaltet die Funktion aus.
80B-3 Ausgabe 2
80B
FRONTSCHEINWERFER
Tagfahrlicht
Die Funktion Tagfahrlicht wird bei den Ausführungen Um zum Relais (Tagfahrlicht) zu gelangen, muss der
für bestimmte Länder von der UCH (Zentralelektronik) mittlere Teil des Armaturenbretts ausgebaut werden
gesteuert. (siehe Maßnahme in Kapitel 81C "Sicherungen").
Der Sicherungskasten verfügt über besondere

Brücken für die Spannungsversorgung der
Beleuchtungsschalter (Teilenummer 77 00 821 578).
Zur Aktivierung bzw. Deaktivierung dieser Funktion:
● Die Brücken (A) einsetzen:

– Funktion ohne Tagfahrlicht: Brücken eingesetzt
– Funktion mit Tagfahrlicht: Brücken nicht eingesetzt
● Die UCH (Zentralelektronik) mit Hilfe der

Diagnosegeräte konfigurieren; hierzu das Menü
"Funktionsmodus", "Systemkonfiguration"
aufrufen und die Option mit oder ohne "Tagfahrlicht"
auswählen (siehe Kapitel 87B "Zentralelektronik").
● Die Relais an der Einheit Sicherungskasten/

Stromverteilerplatte für Zubehör anbringen. Für ihren
Verbauort, siehe Kapitel 81C "Sicherungen" (das
Vorhandensein der Verkabelung überprüfen).
80B-4 Ausgabe 2
80B
FRONTSCHEINWERFER
Scheinwerfer
AUSBAU (alle Typen)
Zu den Besonderheiten der Scheinwerfer mit

Entladungslampen (siehe Kapitel 80C "Scheinwerfer
mit Entladungslampen").
Die Batterie muss unbedingt vor jeder Wartungs- oder

Reparaturmaßnahme abgeklemmt werden.
Bei Scheinwerfern mit Entladungslampen darf die

Lampe nicht eingeschaltet werden, wenn sie sich nicht
im Scheinwerfereinsatz befindet (Gefährdung der
Augen).
ACHTUNG:
Vor Beginn der Maßnahme muss der Stoßfänger
(Abschnitt unter dem Scheinwerfer) mit Abdeckband
geschützt werden.
Die Dichtung (A) teilweise lösen. Den Scheinwerfer durch Ziehen nach vorne aus der
Arretierung lösen.
– die Klammern zur Befestigung der Die Stecker abziehen.
Wasserablaufrinne und der oberen Partie des
Frontblechs
– die Wasserablaufrinne (B) EINBAU
Nach jeder Maßnahme an einem Scheinwerfereinsatz

eine Initialisierung des Systems der
Entladungslampen (je nach Ausführung) und eine
Leuchtweiteneinstellung durchführen.
– die Befestigungsschraube (C)

Je nach Motorisierung gibt es zwei Möglichkeiten zum
Ausbau der Befestigungsschraube (D):
● entweder vom Motorraum aus
● oder durch beiseite schieben des Frontblechs (1),
um den Schlüssel an Stelle (2) durchzuschieben.
80B-5 Ausgabe 2
80B
FRONTSCHEINWERFER
Scheinwerfer: Instandsetzung
REPARATURMETHODE Befestigungslasche auf Seite des Frontblechs
Den zerbrochenen Teil des Scheinwerfereinsatzes

ACHTUNG:
entgraten, um die neue Befestigungslasche einsetzen
Vor jeder Instandsetzung (Reparatursatz) muss
zu können.
sichergestellt werden, dass der Scheinwerfereinsatz
keine Risse aufweist, in die Feuchtigkeit eindringen
Die Befestigungsschrauben etwas anziehen.
könnte. In diesem Fall den Scheinwerfereinsatz
austauschen.
Untere Befestigungslasche
Obere Befestigungslasche Zum Austausch der Befestigungslasche muss der

Stoßfänger nicht ausgebaut werden.
Den zerbrochenen Teil an Stelle (A) wie in der
Zeichnung angegeben abtrennen, um die neue
Befestigungslasche bequem einsetzen zu können.
Die Befestigungsschrauben etwas anziehen.
80B-6 Ausgabe 2
80B
FRONTSCHEINWERFER
Anschluss
1 Masse
2 Abblendlicht
3 Blinker
4 Fernlicht
5 Standlicht
HINWEIS:
Die Nummern der Anschlüsse sind bei allen
Scheinwerfern von rechts nach links zu lesen.
80B-7 Ausgabe 2
80B
FRONTSCHEINWERFER
Leuchtweiteneinstellung
Das Fahrzeug muss auf einer ebenen und

horizontalen Fläche stehen.
Den Reifendruck kontrollieren.
Prüfen, ob das Fahrzeug unbelastet ist.
Die Zündung und das Abblendlicht einschalten.
Die Parkbremse nicht anziehen.
● Die Stellschraube (D) drehen, um eine

Höheneinstellung vorzunehmen.
● Die Stellschraube (E) drehen, um eine
Den Regler zur Leuchtweiteneinstellung auf "0" Richtungseinstellung vorzunehmen.
stellen.
Ein Scheinwerfer-Einstellgerät vor das

Fahrzeug stellen und (je nach Ausführung des
Scheinwerfer-Einstellgeräts) in Abhängigkeit
des am Scheinwerfer stehenden Werts
einstellen.
Ohne das Fahrzeug zu bewegen, die

Scheinwerfer von Hand einstellen.
80B-8 Ausgabe 2
80B
FRONTSCHEINWERFER
Halogenlampen
Bei einigen Motortypen muss der Scheinwerfer STANDLICHTLAMPE

ausgebaut werden, um zu den Lampen zu gelangen.
Das Auswechseln der Lampe vom Typ 5W5 erfolgt
FERNLICHTLAMPE nach dem Ausbau der Kunststoffabdeckung (2).
Zum Lampenwechsel die Kunststoffabdeckung (1) LAMPE DES BLINKERS

entfernen.
Das Auswechseln der Lampe vom Typ PY21 W
Die Fernlichtlampen ausschließlich gegen (orange) erfolgt nach dem Ausbau der
homologierte Lampen auswechseln: Kunststoffabdeckung (3).
H7 (für die Halogen-Scheinwerfereinsätze) ABBLENDLICHTLAMPE

H1 (für die Scheinwerfereinsätze mit
Entladungslampen) Das Auswechseln der Lampe vom Typ H3 erfolgt nach
dem Ausbau der Kunststoffabdeckung (4).
ANMERKUNG:
Zum Austausch von Entladungslampen, siehe
Kapitel 80C: "Scheinwerfer mit Entladungslampen".
80B-9 Ausgabe 2
80B
FRONTSCHEINWERFER
AUSBAU - EINBAU DER ANSCHLUSS

LEUCHTWEITENEINSTELLUNG IM
FAHRGASTRAUM
Für den Ausbau des Reglers muss die Halterung

ausgebaut werden.

● die Abdeckung der Schrauben
● die beiden Befestigungsschrauben (A)
● den Griff der automatischen Parkbremse
● die Halterung des Reglers
Die Stecker abziehen, danach die Reglereinheit von

ihrer Halterung trennen.
STELLUNG DES SPANNUNG AUSGANG

RÄNDELRADS STEUERUNG (in Volt)
4 11
3 8,5
2 6
1 3,5
0 1,1
1 Information Abblendlicht
2 Masse
3 Geschaltetes Plus
4 Ausgang der Steuerung
80B-10 Ausgabe 2
80B
FRONTSCHEINWERFER
Stellglieder
AUSBAU ANSCHLUSS
Der Ausbau des Scheinwerfereinsatzes ist für den

Ausbau des Stellglieds erforderlich:
– bei einigen Motortypen mit Halogenlampen 1 Masse
– im Falle von Entladungslampen 2 Steuerung der Stellglieder
3 Spannungsversorgung
HINWEIS:
Die Stellglieder der Scheinwerfer mit
Entladungslampen sind spezifische Bauteile.
Die Markierung der Anschlüsse ist an den Stellgliedern
für Halogenlampen und für Entladungslampen jeweils
umgekehrt.
Das Stellglied um eine Achteldrehung nach außen

drehen, um den Scheinwerfereinsatz zu lösen.
Den Kugelbolzen des Scheinwerfers durch eine leichte

Drehung des Stellglieds lösen.
EINBAU
Den Parabolspiegel zur Rückseite des

Scheinwerfereinsatzes drücken; hierzu am
Lampensockel ziehen.
Den Kugelbolzen in die Klammer des Scheinwerfers

einrasten.
Das Stellglied am Scheinwerfereinsatz ausrichten.
Das Stellglied um eine Achteldrehung nach innen

drehen, um es mit dem Scheinwerfereinsatz zu
verbinden.
WICHTIG:
Nach dem Wiedereinbau der Stellwerke ist eine
Einstellung der Scheinwerfer erforderlich (siehe Kapitel
80B "Leuchtweiteneinstellung").
Zur Initialisierung des Systems der

Gasentladungslampen siehe Kapitel 80C
"Gasentladungslampen".
80B-11 Ausgabe 2
80B
FRONTSCHEINWERFER
Nebelscheinwerfer
AUSBAU EINBAU
Den vorderen Stoßfänger ausbauen (siehe Kapitel Es liegt keine Besonderheit vor, allerdings nicht
"Karosserie"). vergessen, die beiden Nebelscheinwerfer einzustellen.
Die beiden Befestigungsschrauben (A) lösen. Die Einstellung mit Hilfe eines Schraubendrehers
vornehmen.
80B-12 Ausgabe 2
180C
80C
GASENTLADUNGSLAMPEN
Beschreibung
Diese Fahrzeuge verfügen immer über: Automatische Leuchtweiteneinstellung in

– eine automatische Höhenregulierung der Abhängigkeit der Bodenhöhe:
Scheinwerfer in Abhängigkeit von der Bodenhöhe Das System der automatischen
– eine Scheinwerfer-Waschanlage Leuchtweiteneinstellung dient dazu (bei einer
Laständerung des Fahrzeugs), die Höhe des
ACHTUNG: Lichtstrahls entsprechend dem werkseitig
Scheinwerfer mit Entladungslampen dürfen nur an voreingestellten oder in der Werkstatt justierten
Fahrzeugen montiert werden, die für diese Ausrüstung Referenzwert beizubehalten.
konzipiert sind.
Dieses System kann mit den Diagnosegeräten
Diese Lampen enthalten keine Glühdrähte. Das Licht diagnostiziert werden.
dieser Lampen wird durch zwei Elektroden in einem
Quarzkörper erzeugt, der mit komprimiertem Gas Nach dem Löschen des Fehlerspeichers führen die
(Xenon) und Quecksilber gefüllt ist. Stellglieder eine Abwärtsbewegung durch.
Das im Scheinwerfer integrierte elektronische

Zu den Besonderheiten beim Ausbau/Einbau der
Steuergerät bzw. Vorschaltgerät wird über die
Scheinwerfer, der Stellglieder und der
Fahrzeugbatterie mit Spannung versorgt (12 V).
Halogenlampen, siehe Kapitel 80B.
Es erzeugt eine kontrollierte Spannung von 20 000 V
beim Einschalten und nach einer gewissen
Stabilisierungsphase eine Wechselspannung von 1 - Höhengeber hinten
85 V. 2 - Einheit vorderer Sensor/Steuergerät
3 - Stellglied
80C-1 Ausgabe 2
80C
GASENTLADUNGSLAMPEN
Beschreibung
VERÄNDERUNG DES LICHTSTROMS Überprüfung der Änderung des Lichtstroms
Die Beleuchtung des Fernlichts wird durch die ACHTUNG:

Entladungslampen ergänzt: Sich nicht in das Lichtfeld der Entladungslampen
stellen.
● Wenn das Abblendlicht ausgeschaltet ist, wird die
Entladungslampe nicht mit Strom versorgt, die ● Die Stecker der Fernlichtlampen abziehen.
Lichthupe steuert nur das Fernlicht an. ● Ein Scheinwerfer-Einstellgerät vor den
● Wenn das Abblendlicht (Entladungslampen) Scheinwerfern anbringen.
eingeschaltet ist, steuert die Lichthupe das Fernlicht ● Das Abblendlicht einschalten.
und einen Elektromagneten an (die ● Den Beleuchtungsschalter auf Fernlicht stellen.
Entladungslampe erlischt nicht). Dieser ● Der Lichtstrom muss sich verändert haben.
Elektromagnet verändert den Lichtstrom des
Abblendlichts. Lichtstrom des Abblendlichts
Lichtstrom des Fernlichts

A - Elektromagnet
B - System zur Änderung des Lichtstroms (untere

Position für Abblendlicht; obere Position für
Fernlicht)
Bei einer Störung am Elektromagneten oder am

System zur Änderung des Lichtstroms muss der
Scheinwerfer ausgetauscht werden.
Überprüfung des Elektromagneten
Bei einer Betätigung der Lichthupe (Abblendlicht

ausgeschaltet) muss mit dem Aufleuchten des
Fernlichts der Elektromagnet mit Spannung versorgt
werden (hörbar).
80C-2 Ausgabe 2
80C
GASENTLADUNGSLAMPEN
Beschreibung
Die Scheinwerfereinsätze mit Entladungslampen

verfügen über einen Mechanismus, der die Änderung
des Lichtstroms des Abblendlichts gemäß der
Fahrersitzposition ermöglicht (Rechts- oder
Linkslenkung).
VORGEHENSWEISE
Diese Maßnahme kann mit eingebauten

Scheinwerfereinsätzen durchgeführt werden, je nach
Motortyp.
Die Kunststoffabdeckung ausbauen.
Danach den Hebel (A) betätigen.
Die Batterie anklemmen und den Kabelstrang mit Hilfe

eines Scheinwerfer-Einstellgeräts kontrollieren.
80C-3 Ausgabe 2
80C
GASENTLADUNGSLAMPEN
Beschreibung
1 - Stellglied
2 - Scheinwerfer
3 - Elektronisches Steuergerät (Vorschaltgerät)
4 - Einheit vorderer Sensor/Steuergerät
5 - Hinterer Sensor
A - + Beleuchtung
B - + Geschaltetes Plus
C - Diagnoseleitung
D - Information Fahrgeschwindigkeit
E - Masse
80C-4 Ausgabe 2
80C
GASENTLADUNGSLAMPEN
Gasentladungslampen
AUSBAU - EINBAU
Der Aus- und Einbau der Scheinwerfer mit

Entladungslampen erfolgt in gleicher Weise wie bei
den Halogenscheinwerfern.
ACHTUNG:
Die Gasentladungslampen weisen beim Einschalten
eine Spannung von 20 000 Volt auf und während des
Betriebs eine Wechselspannung von 85 Volt.
Deshalb unbedingt vor dem Ausbau den

Scheinwerfereinsatz abklemmen und warten, bis sich
das Steuergerät (Vorschaltgerät) abgekühlt hat.
Bei Scheinwerfern mit Entladungslampen darf die

Lampe nicht eingeschaltet werden, wenn sie sich nicht
im Scheinwerfereinsatz befindet (Gefährdung der
Augen).
ANSCHLUSS
1 Masse
2 Abblendlicht
3 Blinker
4 Fernlicht und Elektromagnet für
Scheinwerfer mit Entladungslampen
5 Standlicht
HINWEIS:
Die Nummern der Anschlüsse sind bei allen
Scheinwerfern von links nach rechts zu lesen.
80C-5 Ausgabe 2
80C
GASENTLADUNGSLAMPEN
Gasentladungslampen
AUSBAU Ausbauen bzw. entfernen:

– die Lampenverriegelung
– die Lampe
ACHTUNG:
Die Gasentladungslampen weisen beim
Einschalten eine Spannung von 20 000 Volt auf
und während des Betriebs eine
Wechselspannung von 85 Volt. Deshalb vor dem
Ausbau den Scheinwerfereinsatz unbedingt
abklemmen und warten, bis sich die
Steuergeräte (Vorschaltgerät und
Hochspannungs-Steuergerät) abgekühlt haben.
Bei Scheinwerfern mit Entladungslampen darf
die Lampe nicht eingeschaltet werden, wenn sie
sich nicht im Scheinwerfereinsatz befindet
(Gefährdung der Augen).
Zum Austausch einer Entladungslampe wird der

Ausbau des Scheinwerfers empfohlen (je nach
Motorisierung).
ACHTUNG:
Die Lampe keinerlei Stößen aussetzen, da der
Außenleiter (E) sehr zerbrechlich ist und nicht verformt
werden darf.
WICHTIG:
Die gebrauchten Lampen nicht wegwerfen
(Schadstoffe), sondern sie einer entsprechenden
Sammelstelle zuführen.
Das Hochspannungs-Steuergerät (C) durch Drehen

um eine Achteldrehung gegen den Uhrzeigersinn
ausbauen.
HINWEIS:
Der Versorgungsstecker (D) des Hochspannungs-
Steuergeräts wird durch ein Sicherheitssystem
automatisch getrennt. Letzteres verhindert den
Anschluss des Hochspannungs-Steuergeräts bei
ausgebauter Lampe.
80C-6 Ausgabe 2
80C
GASENTLADUNGSLAMPEN
Gasentladungslampen
EINBAU
Die Lampe nur an der Fassung anfassen (den

Glaskolben nicht mit den Fingern berühren, notfalls mit
einem weichen, fusselfreien Lappen und Alkohol
reinigen).
Anbringen:
● die Lampe; die Nase muss sich gegenüber der Nut
des Scheinwerfers befinden.
● die Lampenverriegelung
● das Hochspannungs-Steuergerät
● den Versorgungsstecker
WICHTIG:
Nach dem Austausch einer Entladungslampe ist eine
Initialisierung des Systems und eine
Leuchtweiteneinstellung erforderlich (siehe Kapitel
80C "Initialisierung des Systems und
Leuchtweiteneinstellung").
80C-7 Ausgabe 2
80C
GASENTLADUNGSLAMPEN
Höhengeber hinten
AUSBAU EINBAU

● die Klammer (A) Die Klammer (A) muss bei jedem Ausbau ausgetauscht
● die beiden Befestigungsschrauben (B) des werden.
Höhengebers hinten
WICHTIG:
Den Stecker abziehen. Nach dem Einbau des Höhengebers hinten unbedingt
eine Initialisierung des Systems sowie eine
Leuchtweiteneinstellung vornehmen (siehe Kapitel
80C "Initialisierung des Systems und
80C-8 Ausgabe 2
80C
GASENTLADUNGSLAMPEN
Höhengeber hinten
ANSCHLUSS
1 Masse
2 Nicht belegt
3 Nicht belegt
4 Nicht belegt
6 Signal Sensor
80C-9 Ausgabe 2
80C
GASENTLADUNGSLAMPEN
Einheit vorderer Sensor/Steuergerät
AUSBAU EINBAU
Ausbauen bzw. entfernen: WICHTIG:

– das linke Vorderrad Nach dem Einbau der Einheit vorderer Sensor/
– die Mutter (A) zur Befestigung des Kugelbolzens am Steuergerät ist eine Initialisierung des Systems sowie
unteren Querlenker; und die Befestigungsschrauben eine Leuchtweiteneinstellung erforderlich (siehe
(B) lösen. Kapitel 80C "Initialisierung des Systems und
Den Stecker abziehen und den Sensor ausbauen.
ANSCHLUSS
1 Masse
3 Signal hinterer Sensor
4 Signal Fahrgeschwindigkeit
5 Diagnoseleitung
6 Signal Beleuchtung
7 Steuerung der Stellwerke
8 Versorgung des hinteren Sensors
WICHTIG:
Nach dem Austausch der Einheit vorderer Sensor/
Steuergerät ist eine Konfigurierung des Fahrzeugtyps
mittels Diagnosegeräten sowie eine Initialisierung des
Systems erforderlich.
HINWEIS:
Für den Ausbau der Einheit Sensor/Steuergerät ist der
Ausbau ihrer Halterung (C) nicht erforderlich.
80C-10 Ausgabe 2
80C
GASENTLADUNGSLAMPEN
Elektronisches Steuergerät (Vorschaltgerät)
EINBAU
ACHTUNG:
Die Gasentladungslampen weisen beim
Das Anzugsdrehmoment für das elektronische
Einschalten eine Spannung von 20 000 Volt auf
Steuergerät (1 daNm) beachten.
und während des Betriebs eine
Wechselspannung von 85 Volt. Deshalb vor dem
WICHTIG:
Ausbau den Scheinwerfereinsatz unbedingt
Nach dem Ausbau des elektronischen Steuergeräts
abklemmen und warten, bis sich die
(Vorschaltgerät) ist eine Initialisierung des Systems
Steuergeräte (Vorschaltgerät und
sowie eine Leuchtweiteneinstellung erforderlich (siehe
Hochspannungs-Steuergerät) abgekühlt haben.
Kapitel 80C "Initialisierung des Systems und
An den Scheinwerfern mit Entladungslampen
darf die Lampe nicht eingeschaltet werden,
wenn sie sich nicht im Scheinwerfereinsatz
befindet (Gefährdung der Augen).
AUSBAU
Den betreffenden Scheinwerfer ausbauen.
Den Scheinwerfer auf ein sauberes Tuch legen, um

ihn nicht zu verkratzen.
Die Schrauben (A) ausbauen.
80C-11 Ausgabe 2
80C
GASENTLADUNGSLAMPEN
Elektronisches Steuergerät (Vorschaltgerät)
ANSCHLUSS
1 Information Abblendlicht
2 Masse
3 Verbindung mit dem Hochspannungs-
Steuergerät (Anschluss Nr. 4)
6 Masse Lampe
80C-12 Ausgabe 2
80C
GASENTLADUNGSLAMPEN
Initialisierung des Systems und Leuchtweiteneinstellung
INITIALISIERUNG DES SYSTEMS DER LEUCHTWEITENEINSTELLUNG

ENTLADUNGSLAMPEN
Diese Maßnahme ist nach jeder Arbeit an einem

Scheinwerfer, einem Sensor oder einem Bauteil der
Antriebswellen und vor der Scheinwerferregulierung
durchzuführen.
Das Fahrzeug auf eine ebene horizontale Fläche

stellen.
WICHTIG:
Sicherstellen, dass das Fahrzeug unbelastet ist.

Während des Vorgangs nicht in das Fahrzeug
einsteigen.
Den Reifendruck prüfen und die Motorhaube öffnen.
Die Diagnosegeräte anschließen und sicherstellen,

dass keine Störung vorliegt.
Die Zündung einschalten, das Abblendlicht

einschalten, das Steuergerät "Entladungslampe"
auswählen und bestätigen. ● Die Stellschraube (D) drehen, um eine
Höheneinstellung vorzunehmen.
Den Befehl: "AC010: Kalibrierung Steuergerät" ● Die Stellschraube (E) drehen, um eine
ausführen. Richtungseinstellung vorzunehmen.
ANMERKUNG:
Es kann geprüft werden, ob das System initialisiert ist:
– Der Wert des vorderen Sensors, der durch den
Parameter "PR017: Höhe vorne" wiedergegeben
wird, muss mit dem Anfangswert der Höhe vorne
identisch sein (PR004).
– Der Wert des hinteren Sensors, der durch den
Parameter "PR018: Höhe hinten" wiedergegeben
wird, muss mit dem Anfangswert der Höhe hinten
identisch sein (PR005).
Ohne die Zündung auszuschalten, mit Hilfe eines

Scheinwerfer-Einstellgeräts die Höheneinstellung über
die Schraube (D) und die Richtungseinstellung über
die Schraube (E) vornehmen.
WICHTIG:
Die Bodenhöhe des Fahrzeugs darf zwischen der
Initialisierung und der Einstellung der Scheinwerfer
nicht verändert werden. Diese beiden Maßnahmen
können nicht getrennt voneinander durchgeführt
werden.
WICHTIG:
Die Initialisierung des Systems ist nicht möglich:
– wenn die Fahrgeschwindigkeit nicht ausgegeben
wird oder nicht gleich Null ist
– Wenn die Position eines Sensors nicht im
Toleranzbereich liegt.
– wenn die Konfiguration des Steuergeräts nicht
korrekt durchgeführt wurde
80C-13 Ausgabe 2
80C
GASENTLADUNGSLAMPEN
Initialisierung des Systems und Leuchtweiteneinstellung
Initialisierung der Scheinwerfer mit

Gasentladungslampen und
Das Fahrzeug muss auf einer ebenen und

horizontalen Fläche stehen.
Prüfen, ob das Fahrzeug unbelastet ist.
Die Zündung und das Abblendlicht einschalten.
Den Reifendruck prüfen und die Motorhaube

öffnen.
Beginn der Diagnose durch Auswahl des

Systems "Entladungslampe".
Sicherstellen, dass keine Störungen vorhanden

sind.
Ein Scheinwerfer-Einstellgerät vor das

Fahrzeug stellen und (je nach Ausführung)
entsprechend dem Wert auf dem Scheinwerfer
einstellen.
Den Befehl: "AC010: Kalibrierung

Steuergerät" auswählen.
Ohne das Fahrzeug zu bewegen, die

Scheinwerfer von Hand einstellen.
80C-14 Ausgabe 2
181A
81A
HECKBELEUCHTUNG
Schlussleuchte
EINBAU EINBAU
Die beiden Befestigungsschrauben (A) der Lampen Für den Lampenwechsel unbedingt verwenden:
entfernen. ● eine Lampe vom Typ P21W für den
Rückfahrscheinwerfer
● eine Lampe vom Typ PY21W (orange) für den
Blinker
● eine Lampe P21/5W für Bremslicht und Standlicht
ANSCHLUSS

1 Masse
2 Blinker
3 Rückfahrscheinwerfer
4 Standlicht
5 Bremsleuchte
81A-1 Ausgabe 2
81A
HECKBELEUCHTUNG
Nebelleuchte
AUSBAU Den Stecker abziehen.

– die Schrauben der Abdeckleiste (A)
Die Buchse drehen, um an den Leuchtkörper zu

gelangen.
– die beiden Befestigungsschrauben (B) der Leuchte

EINBAU
Für den Lampenwechsel unbedingt eine Lampe vom

Typ P21W verwenden.
81A-2 Ausgabe 2
81A
HECKBELEUCHTUNG
Nebelleuchte
ANSCHLUSS
2 Masse
81A-3 Ausgabe 2
81A
HECKBELEUCHTUNG
Dritte Bremsleuchte
AUSBAU EINBAU
Die mittlere Verkleidung lösen. Für den Lampenwechsel unbedingt eine Lampe vom
Typ W16W verwenden.
Die beiden Befestigungsschrauben (A) abschrauben.
Den Stecker und den Schlauch des

Heckscheibenwischers abziehen.
81A-4 Ausgabe 2
81A
HECKBELEUCHTUNG
Kennzeichenbeleuchtung
Die Kennzeichenleuchten sind rechts und links der

Öffnungsbetätigung in die Heckklappe eingesetzt.
81A-5 Ausgabe 2
281B
81B
INNENBELEUCHTUNG
Funktionsweise
BESONDERHEITEN
Je nach Ausführung verfügen die Fahrzeuge über:

– separat geschaltete untere Türleuchten (schalten
sich beim Öffnen der jeweiligen Tür ein)
– Deckenleuchten mit Zeitschaltung (vorne und hinten)
– Leuchten am unteren Rand des Armaturenbretts und
Fußraumleuchten unter den Vordersitzen, die mit
den Deckenleuchten gekoppelt sind
– Gepäckraumleuchten hinten
– Leuchten an den Make-up-Spiegeln beider
Sonnenblenden vorne.
FUNKTIONSWEISE DER ZEITSCHALTUNG
Die Innenbeleuchtung (Deckenleuchten und

Fußraumleuchten) wird unmittelbar durch die UCH
eingeschaltet:
– beim Öffnen einer Seitentür bzw. der Heckklappe
– beim Entriegeln der Türen/Hauben/Klappen mittels
Fernbedienung (bzw. über die Funktion Keyless
Entry&Drive)
– beim Entnehmen der RENAULT Chipkarte aus dem
Kartenlesegerät
Je nach Situation gibt die UCH beim Ausschalten der

Innenbeleuchtung eine Zeitschaltung vor.
– Ausschalten ohne Zeitschaltung:
● beim Schließen der Türen/Hauben/Klappen
mittels Fernbedienung (Türen/Hauben/Klappen
geschlossen)
– Ausschalten mit Zeitschaltung:

● nach dem Schließen der letzten Tür/Haube/Klappe
● beim Entriegeln der Türen/Hauben/Klappen
mittels Fernbedienung
● beim Einschalten der Zündung (Dimmer-Funktion)
HINWEIS:
Ist eine Tür/Haube/Klappe längere Zeit geöffnet, ohne
dass die Zündung ein- oder ausgeschaltet wird,
schaltet die UCH die Innenbeleuchtung nach ca.
45 Minuten automatisch aus.
81B-1 Ausgabe 2
81B
INNENBELEUCHTUNG
Deckenleuchte
DECKENLEUCHTEN
Je nach Position der Deckenleuchte und

Fahrzeugausrüstung verfügt die Beleuchtung über:
– nur einen Lichtschalter in Fahrzeugmitte
– einen Lichtschalter in Fahrzeugmitte und einen
Lesespot
– einen Lichtschalter in Fahrzeugmitte und zwei
Lesespots
– einen Lichtschalter in Fahrzeugmitte mit
Helligkeitsregler und zwei Lesespots
AUSBAU - EINBAU
Zum Ausbau der Deckenleuchte folgendermaßen

vorgehen: INNENLEUCHTE FAHRZEUGMITTE (erweiterte
– die Klarsichtblende (1) ausrasten Ausführung)
– An den Verriegelungen (2) ziehen
– Den Stecker mit einer Drehbewegung lösen.
1 Nicht belegt
2 Signal der UCH
3 Verbindung Deckenleuchte hinten
(Helligkeitsregler)
4 + Beleuchtung
5 Dauerstrom
6 Masse
INNENLEUCHTE HINTEN (erweiterte Ausführung)
1 Nicht belegt
2 Signal der UCH
3 Verbindung Deckenleuchte hinten
(Helligkeitsregler)
4 + Beleuchtung
5 Dauerstrom
6 Masse
81B-2 Ausgabe 2
81B
INNENBELEUCHTUNG
Innenleuchte Make-up-Spiegel
Je nach Ausführung sind die Make-up-Spiegel mit

einer Leuchte in der Dachverkleidung gekoppelt.
Der Schalter befindet sich auf der Spiegelklappe (1) an

der Sonnenblende (2). Die Stromversorgung der
Leuchte (3) erfolgt über die mittlere Befestigung (4)
der Sonnenblenden.
HINWEIS:
Die Funktion des Schalters kann über den Anschluss
eines Multimeters an Stelle (5) geprüft werden:
● Spiegelklappe geschlossen (Schaltkontakt geöffnet)
= Leuchte ausgeschaltet = Widerstand unendlich
● Spiegelklappe geöffnet (Schaltkontakt geschlossen)
= Leuchte eingeschaltet = Widerstand gleich Null
81B-3 Ausgabe 2
381C
81C
SICHERUNGEN
Sicherungskasten/Stromverteilerplatte
BESCHREIBUNG Das Modul Sicherungskasten/Stromverteilerplatte

verfügt über die Sicherungen und Brücken für die
Das Modul Sicherungskasten/Stromverteilerplatte ist jeweilige Fahrzeugausrüstung. Diese müssen bei
auf die UCH im Armaturenbrett auf der linken Seite einem Austausch unbedingt in identischer Weise für
aufgesteckt. das Austauschteil übernommen werden.
Ein Zugang zu den Sicherungen ist durch den Ausbau

des Ablagefachbodens (A) vorgesehen.
81C-1 Ausgabe 2
81C
SICHERUNGEN
AUSBAU Die Stecker des Airbags (Lenkrad) (A) von den Tasten
des Fahrgeschwindigkeitsreglers abziehen (falls
ANMERKUNG: vorhanden).
● Bei einem Austausch der UCH unbedingt mit Hilfe
des Prüfgeräts die Konfigurationen auslesen.
● Das Modul Sicherungskasten/Stromverteilerplatte ist
auf die UCH aufgesteckt. Der Ausbau einer der
beiden Komponenten erfordert den Ausbau der
zweiten Komponente.
WICHTIG:
Alle Wartungs- oder Reparaturmaßnahmen an
den Airbag- und Gurtstraffersystemen müssen
von qualifiziertem Fachpersonal mit
entsprechender Ausbildung vorgenommen
werden.
ACHTUNG:
Keinesfalls die Zündsysteme (Airbag und
Das Verriegeln des elektronischen Airbag-

Steuergeräts ermöglicht die Entriegelung der
● die Schraube des Lenkrads; zuvor die Räder in
elektrischen Lenksäulenverriegelung.
Geradeausstellung bringen
● das Lenkrad
Das Airbag-Luftkissen vom Lenkrad abziehen. Den

Airbag anheben (2), um ihn herauszuschieben.
81C-2 Ausgabe 2
81C
SICHERUNGEN
● die mit zwei Schrauben (B) befestigten HINWEIS:

Gehäusehälften unter dem Lenkrad Der Lenkwinkelgeber (D) muss nicht ausgebaut
werden. Im Falle eines Ausbaus die Initialisierung
durchführen (siehe Kapitel 38C
"Antiblockiersystem").

● die Streben des Forntscheibenrahmens (E) und (F)
Die Position der Spiralverbindung markieren und dabei

darauf achten, dass die Fahrzeugräder beim Ausbau
gerade stehen.
Die Schraube (C) lösen und die Einheit von der

Lenksäule lösen.
Die Kombischalter (Scheibenwischer, Radio-

Bediensatellit und Beleuchtung) und den Stecker der
Spiralverbindung abziehen.
81C-3 Ausgabe 2
81C
SICHERUNGEN
● die Hochtönergrille Den Stecker (G) des Beifahrerairbags sowie der

Hochtöner abziehen.
Die Befestigungsschrauben (H) und (I) der oberen

Partie des Armaturenbretts entfernen.
● die Seitenstreben
Die obere Partie des Armaturenbretts teilweise

ausrasten und den Geber für Sonneneinstrahlung
abklemmen.
Die obere Partie des Armaturenbretts ausbauen.
81C-4 Ausgabe 2
81C
SICHERUNGEN
Die mit zwei Niete (J) befestigte Instrumententafel

● die Schrauben (M) im mittleren Ablagefach hinter

den Abdeckungen
Den Kabelstrang aushängen.

● die Befestigungsschraube (K) hinter der
Instrumententafel
● die Schraube (L) hinter den Armaturenbrett-

Seitenteilen
81C-5 Ausgabe 2
81C
SICHERUNGEN
● die Befestigungsschrauben (N) im Ablagefach der

Beifahrerseite hinter der Abdeckung
Siehe Kapitel 86A "Radio" bei Fahrzeugen mit

Radiogerät und Kapitel 83C "Integriertes
Telematiksystem" bei Fahrzeugen mit
Navigationssystem.
Die Kunststoffschelle (P) zur Halterung des

Kabelstranges zerschneiden.
Den mittleren Teil des Armaturenbretts aushängen,
damit die Stecker abgezogen werden können und
danach entfernen. Diese Arbeit ist zu zweit
durchzuführen.
Die Befestigungsschrauben (O) der UCH ausbauen.
Die Stecker der UCH vom Modul Sicherungskasten/

Stromverteilerplatte abziehen.
Die UCH und das Modul Sicherungskasten/

Stromverteilerplatte durch Druck auf die
Verriegelungen (Q) trennen.
81C-6 Ausgabe 2
81C
SICHERUNGEN
EINBAU BESONDERHEITEN DES AIRBAGS
Am Neuteil die Relais und Brücken originalgetreu

WICHTIG:
anbringen.
Vor dem Entriegeln des Airbag-Steuergeräts
eine Diagnose mittels Diagnosegerät
Auf korrekten Anschluss der Stecker achten und den
durchführen. Bei einem einwandfreien
Kabelstrang mit einer großen Schelle (P) befestigen.
Prüfergebnis das Steuergerät entriegeln;
andernfalls siehe Kapitel "Diagnose".
BESONDERHEITEN DER SPIRALVERBINDUNG
Vor dem Einbau der Spiralverbindung sicherstellen, ACHTUNG:

dass sich die Räder in Geradeausstellung befinden. Jede Missachtung dieser Vorschriften könnte zu
Fehlfunktionen oder zu einer Fehlauslösung der
Systeme führen.
BESONDERHEITEN DES LENKRADS
WICHTIG: ACHTUNG:
Die Verzahnung des Lenkrads verfügt über Die Batterie anklemmen und die erforderlichen
Zentrierungen. Einlesungen durchführen (siehe Kapitel 80A
"Batterie").
Das Lenkrad muss ohne Widerstand in die
Verzahnungen greifen.
Die Verzahnung nicht beschädigen.
WICHTIG:
Die Lenkradschraube unbedingt nach jedem
Ausbau austauschen und mit einem
Anzugsdrehmoment von 44 Nm festziehen.
81C-7 Ausgabe 2
81C
SICHERUNGEN
81C-8 Ausgabe 2
81C
SICHERUNGEN
AUFKLEBER SICHERUNGEN
SICHERUNGSBELEGUNG (JE NACH AUSSTATTUNG)
Nr. Symbol Ampere Bezeichnung

F1 Frei
F2 10A Stromversorgung UCH (Zentralelektronik) - Kartenlesegerät - Start/Stop -
Taste - automatische Feststellbremse
F3 10A Sprachsynthisizer - Leuchtweitenregulierung Entladungslampen -

Instrumententafel - heizbare Scheibenwaschdüsen - Rändelrad der
F4 20A Rückfahrscheinwerfer - Heizung und Klimaanlage - Einparkhilfe - Information
geschaltetes Plus Diebstahlwarnanlage - Beleuchtung der Schalter -
Regensensor - automatisch abblendende Rückspiegel - Klimakompressor -
Information Scheibenwischermotor
F5 15A Innenbeleuchtung mit Zeitschaltung
F6 20A Bremslicht - Scheibenwischer-Bedienhebel - Diagnoseanschluss -

Kontrolllampe Einklemmschutz Fensterheber hinten - Kontrolllampe elektrische
Schlösser hinten - Beleuchtung Fensterheberschalter – Betätigung
Fahrgeschwindigkeitsregler - Anschluss Teilesatz Keyless Entry&Drive
F7 15A Abblendlicht links - Steuergerät Gasentladungslampen - Motor
Leuchtweitenregulierung
F8 7,5A Standlicht rechts
F9 15A Warnblinkanlage und Blinker
F10 10A Kommunikationssystem - Radio - Fahrer-Positionsspeicher - Relais Sitzanlage -

Stromversorgung Fensterheberrelais hinten
F11 30A Sprachsynthisizer - Instrumententafel - Nebelscheinwerfer - Klimaanlage
F12 5A Airbags und Gurtstraffer
F13 5A ABS-/ESP-Steuergerät
F14 15A Akustischer Warngeber
F15 30A Fensterheber vorne Fahrerseite - Elektrisch verstellbare Außenspiegel
81C-9 Ausgabe 2
81C
SICHERUNGEN
Nr. Symbol Ampere Bezeichnung

F16 30A Fensterheber vorne Beifahrerseite
F17 10A Nebelschlussleuchten
F18 10A Außenspiegelheizung
F19 15A Abblendlicht rechts
F20 7,5A Standlicht links - Beleuchtung mit Helligkeitsregelung und Ablagefach -

Beleuchtung Kennzeichenbeleuchtung - Beleuchtung Zigarettenanzünder -
Beleuchtung der Schalter außer Türen und Warnblinkanlage - Beleuchtung
Betätigung der Parkbremse
F21 30A Heckscheibenwischer und Fernlicht
F22 30A Elektrische Zentralverriegelung
F23 15A Steckdosen für Zubehöranschluss der Konsole
F24 15A Zigarettenanzünder
F25 10A Lenksäulenverriegelung - Stromversorgung Relais Heckscheibenheizung
Die Stromunterbrecher-Sicherung (A) befindet sich unter der Abdeckklappe zwischen den Vordersitzen.
Nr. Ampere Bezeichnung
F50 20A Stromunterbrecher-Sicherung:

Diagnoseanschluss - Radio - Steuergerät Sitzpositionsspeicher - Kombiinstrument Uhr-
Außentemperatur/Radio-Display - Elektronisches Steuergerät Fahrerleitsystem - Zentrale
Kommunikationseinheit - Verbindung Diebstahlwarnanlage - Reifendruck-Empfänger
81C-10 Ausgabe 2
81C
SICHERUNGEN
BELEGUNG (JE NACH AUSSTATTUNG)
U1 (24-poliger Stecker) U2 (24-poliger Stecker)
Anschluss Bezeichnung Anschluss Bezeichnung

1 Ausgang Zentralverriegelung (innen 1 Ausgang Relais Heckscheibenwischer
vorne)
2 Eingang geschaltetes Plus über Relais
2 Ausgang Zentralverriegelung (innen
3 Eingang geschaltetes Plus über Relais
vorne und außen Fahrerseite)
(Ruhestellung)
3 Eingang Brücke Standleuchten vorne
4 Ausgang geschaltetes Plus über Relais
links
5 Eingang Spannungsversorgung
4 Nicht belegt
elektrische Zentralverriegelung
5 Eingang Brücke Standleuchten vorne
6 Nicht belegt
rechts
7 Nicht belegt
6 Eingang Brücke
Kennzeichenbeleuchtung 8 Ausgang Relais ZV, Öffnen der Türen
7 Eingang Ausfall der Sicherung 9 Ausgang Relais Zubehör 2
Standlicht rechts
10 Ausgang Relais ZV, Schließen der
8 Eingang Ausfall der Sicherung Türen
Standlicht links
11 Ausgang Relais Zubehör 1
9 Nicht belegt
12 Eingang Blinker
10 Eingang Abblendlicht
13 Masse UCH
11 Eingang Brücke Standleuchten hinten
14 Nicht belegt
rechts
15 Ausgang Bedienelement Blinker links
12 Nicht belegt
16 Eingang Blinker
13 Nicht belegt
17 Ausgang Bedienelement Blinker rechts
14 Eingang Spannungsversorgung
Sicherungskasten/Stromverteilerplatte 18 Nicht belegt
15 Nicht belegt 19 Eingang Spannungsversorgung Blinker
16 Eingang Ausfall des Bremslichts 20 Ausgang Relais Fernlicht
17 Eingang Brücke Standleuchten hinten 21 Ausgang Relais Wegfahrsperre
links
22 Eingang Standlicht
18 Nicht belegt
23 Ausgang Relais Spannungsversorgung
19 Eingang Brücke Bremslicht links mit Zeitschaltung
20 Ausgang Zentralverriegelung (außen 24 Eingang Stromversorgung UCH
hinten und innen hinten)
21 Eingang Brücke Bremslicht rechts
22 Eingang Bremslichtschalter
23 Ausgang Zentralverriegelung (außen
Fahrerseite und außen hinten)
24 Ausgang Zentralverriegelung (innen
hinten)
81C-11 Ausgabe 2
81C
SICHERUNGEN
81C-12 Ausgabe 2
81C
SICHERUNGEN
CGB1 (15-poliger Stecker) SCHWARZ CGB2 (15-poliger Stecker) GRAU
WEISS WEISS

A1 Nicht belegt A1 + Batterie abgesichert
A2 + Nebelscheinwerfer A2 + Batterie abgesichert
A3 + Relais Nebelscheinwerfer über A3 Nicht belegt
Kombischalter
A4 Steuerung + Schließen elektrische
A4 Gebläsemotor Fahrgastraum Zentralverriegelung
A5 Nicht belegt A5 Steuerung + Öffnen elektrische
Zentralverriegelung
A6 + Batterie abgesichert (Anhänger-
Steckverbindung) A6 Masse
SCHWARZ SCHWARZ

B1 + Batterie abgesichert B1 Masse
B2 Geschaltetes Plus abgesichert über B2 Steuerung Entriegelung innen/außen
ABS/ESP Hintertür
B3 Geschaltetes Plus abgesichert über B3 Steuerung Verriegelung außen hinten
Airbag Fahrerseite
B4 Nicht belegt B4 Steuerung Verriegelung innen hinten
B5 Plus Zubehör abgesichert B5 Steuerung Verriegelung innen vorne
B6 Nicht belegt B6 Steuerung Entriegelung außen
Fahrerseite und innen vorne
B7 +Zubehör abgesichert
B7 + Beleuchtung Kontrolllampe
B8 Nicht belegt
B9 Steuerung + Zeitschaltung der
Gepäckraumbeleuchtung
81C-13 Ausgabe 2
81C
SICHERUNGEN
CGB3 (15-poliger Stecker) BRAUN CGB4 (15-poliger Stecker) GRÜN
WEISS WEISS

A1 + Abblendlicht A1 Nicht belegt
A2 Nicht belegt A2 Steuerung Relais Verriegelung hinten
A3 Nicht belegt A3 Geschaltetes Plus bzw. Batterie
Fensterheber hinten
A4 Nicht belegt
A4 Steuerung Relais elektrischer
A5 Steuerung + Sicherung für Signalhorn
Fensterheber hinten
A6 Steuerung + Sicherung für
A5 Nicht belegt
Nebelschlussleuchte
A6 Steuerung + heizbare Heckscheibe
SCHWARZ
SCHWARZ
B1 + Abblendlicht rechts
B1 Plus Batterie abgesichert über
B2 + Abblendlicht links
Sicherung Sende-/Empfangseinheit
B3 Steuerung + abgesichert über
B2 Nicht belegt
Sicherung für Außenspiegelheizung
B3 Geschaltetes Plus abgesichert über
B4 Steuerung + Nebelschlussleuchte
Sicherung Zubehör
abgesichert
B4 Steuerung + Heckscheibenwischer
B5 Nicht belegt
B5 Nicht belegt
B6 + Zubehör Batterie abgesichert über
Fensterheber Fahrertür Beifahrerseite B6 Steuerung + Zeitschalter
Innenraumbeleuchtung, Make-up-
B7 Steuerung Minus Innenbeleuchtung
Spiegel, unteres Bodenblech, ohne
B8 Dauerstrom abgesichert über Sitze
Fensterheber Fahrertür und
B7 Steuerung + Standlicht hinten rechts
Rückspiegel
B8 Steuerung + Standlicht vorne rechts
B9 Steuerung + Signalhorn
B9 Steuerung - Relais
Heckscheibenheizung
81C-14 Ausgabe 2
81C
SICHERUNGEN
CGB5 (12-poliger Stecker) BLAU CGB6 (18-poliger Stecker) TRANSPARENT
WEISS WEISS

A1 + Batterie abgesichert A1 Nicht belegt
A2 Nicht belegt A2 Geschaltetes Plus abgesichert über
Sicherung für Steuerung
A3 Geschaltetes Plus
Heckscheibenheizung
A4 + Batterie abgesichert über
A3 Geschaltetes Plus abgesichert über
Zentralverriegelung
Sicherung für Steuerung
A5 Nicht belegt Heckscheibenheizung
A6 Nicht belegt A4 Nicht belegt
A5 Nicht belegt
SCHWARZ A6 Nicht belegt
A7 Steuerung + Intervallschaltung
Anschluss Bezeichnung Blinkrelais
B1 Masse A8 Steuerung Blinkleuchten links
B2 + Standlicht A9 Steuerung Blinkleuchten rechts
B3 + Motorstart Information
Automatikgetriebe und Information
SCHWARZ
Einspritz-Steuergerät
B4 Ansteuerung Relais Standlicht (für Anschluss Bezeichnung
Tagfahrlicht)
B1 + Fernlicht
B5 Nicht belegt
B2 Nicht belegt
B6 Ansteuerung Relais Abblendlicht (für
Tagfahrlicht) B3 Geschaltetes Plus abgesichert über
Sicherung Bremslicht
B4 Steuerung + Kennzeichenbeleuchtung
B5 Steuerung + Standlicht hinten links
B6 Steuerung + Standlicht vorne links
B7 Steuerung Bremslicht
B8 Steuerung + Bremsleuchte rechts
B9 Steuerung + Bremsleuchte links
81C-15 Ausgabe 2
81C
SICHERUNGEN
81C-16 Ausgabe 2
81C
SICHERUNGEN
REL 2 Relais Heckscheibenheizung
REL 7 Relais Nebelscheinwerfer
REL 9 Relais Frontscheibenwischer
REL 10 Relais Frontscheibenwischer
REL 11 Relais Heckscheibenwischer -
Rückfahrscheinwerfer
REL 12 Relais Zentralverriegelung
REL 13 Relais Zentralverriegelung
REL 18 Relais Innenbeleuchtung mit
Zeitschaltung
REL 19 Relais Zubehör
REL 21 Relais Wegfahrsperre
REL 22 Relais Steuergerät / geschaltetes Plus
Relais Zubehör, nachgerüstetes
REL 23 Radio / Fensterheber hinten
Brücke elektrischer Fensterheber
SH 1 hinten
SH 2 Brücke elektrischer Fensterheber
vorne
SH 3 Brücke Tagfahrlicht
SH 4 Brücke Tagfahrlicht
81C-17 Ausgabe 2
81C
SICHERUNGEN
Die Einheit Sicherungskasten/Stromverteilerplatte
Sonderausstattung (A) wird auf der Beifahrerseite vor
dem Handschuhfach angebracht.
BELEGUNG DER SICHERUNGEN UND RELAIS (JE NACH AUSSTATTUNGSNIVEAU)
F32 - Nicht belegt

F33 - Nicht belegt
F34 15A Versorgungssicherung elektrisch verstellbarer Fahrersitz
F35 20A Sicherung Sitzbeheizung Fahrer- und Beifahrerseite
F36 20A Sicherung elektrisch verstellbarer Fahrersitz
F37 20A Sicherung elektrisch verstellbarer Beifahrersitz
R3 Versorgungsrelais Sitzanlage
R4 Relais Standlicht für Tagfahrlicht
R5 Relais Abblendlicht für Tagfahrlicht
R6 Relais Pumpe Scheinwerferwaschanlage
R7 Unterbrecherrelais Bremslicht
81C-18 Ausgabe 2
81C
SICHERUNGEN
Dieser Sicherungskasten befindet sich im Fahrgastraum auf der Beifahrerseite.
Belegung der Sicherungen und Relais (je nach Ausstattungsniveau)

F26 30A Sicherung Anhängersteckdose
F27 30A Sicherung Schiebedach
F28 30A Sicherung Fensterheber hinten links
F29 30A Sicherung Fensterheber hinten rechts
F30 5A Sicherung Lenkwinkelgeber
F31 30A Sicherung Schiebedach Sonnenjalousie
R17 Relais Klimaanlage
81C-19 Ausgabe 2
81C
SICHERUNGEN
Dieser Kasten befindet sich im Fahrgastraum auf der Beifahrerseite.
BELEGUNG DER SICHERUNGEN UND RELAIS (JE NACH

AUSSTATTUNGSNIVEAU)
Nr. Bezeichnung
R20 Relais elektrischer Fensterheber
81C-20 Ausgabe 2
81C
SICHERUNGEN
Sicherung zum Schutz der Batterie
Eine Starkstromsicherung (A) befindet sich an der

Plusklemme der Batterie.
Sie dient der Absicherung des Gebläsemotors.
Daher ist Folgendes wichtig:

● die Sauberkeit kontrollieren
● sicherstellen, dass keinerlei Ablagerungen an den
Klemmen vorhanden sind
● die Anschlüsse reinigen und falls erforderlich
schmieren
Die Klemmen mit einem Drehmoment von 11 Nm

anziehen.
81C-21 Ausgabe 2
182A
82A
WEGFAHRSPERRE
RENAULT Chipkarte: Allgemeines
● Das Wegfahrsperrensystem dieses Fahrzeugs HINWEIS:

verfügt über eine Erkennung der RENAULT Ein Notschlüssel kann im LTZR (Teilelager) unter
Chipkarte, die mit einem Wechselcode nach dem Angabe der Sicherheitsnummer des Fahrzeugs bestellt
Zufallsprinzip (codiert V3) arbeitet. werden.
● Das Fahrzeug ist nicht mehr mit einem WFS-Code ● Das System kann maximal vier RENAULT
versehen, sondern mit einem Reparaturcode, der Chipkarten verarbeiten. Die Funktion der
ihm bei der Herstellung zugeordnet wird und sich Fernbedienung sowie die Batterie haben keinerlei
nicht mehr ändert: Einfluss auf die Wegfahrsperre.
– Auf der RENAULT Chipkarte ist keine Nummer zu
lesen. ● Die RENAULT Chipkarten "mit
– Das Fahrzeug besitzt bei Auslieferung keinen Funkfernbedienung" und diejenigen mit der
Aufkleber mit dem Wegfahrsperrencode. Funktion "Keyless Entry&Drive" unterscheiden sich
und können nicht untereinander ausgetauscht
Für alle Arbeiten an der Wegfahrsperre kann der werden. Sie können bei einem nicht entsprechend
Reparaturcode bei der Deutschen Renault AG erfragt ausgestatteten Fahrzeug nicht verwendet werden.
werden.
● Im Falle eines Verlusts, eines Diebstahls oder auf
Zur Abfrage des Codes muss die ID-Nr. sowie die Kundenanfrage kann eine RENAULT Chipkarte
Fabrikationsnummer des Fahrzeugs angegeben eines Fahrzeugs gesperrt werden. Diese lässt sich
werden. Nur so kann für das Fahrzeug der korrekte ggf. später demselben Fahrzeug wieder zuweisen.
Reparaturcode ermittelt werden.
● ACHTUNG:
● Die RENAULT Chipkarten verfügen über einen Bei diesem System können nicht gleichzeitig
Notschlüssel (1), mit dem die Tür im Falle einer mehrere Komponenten (UCH und RENAULT
Funktionsstörung der Chipkarte geöffnet werden Chipkarten oder UCH und Einspritz-Steuergerät)
kann. Die vom LTZR (Teilelager) gelieferten ausgetauscht werden. Diese Teile werden
Austausch-Chipkarten werden uncodiert und ohne uncodiert geliefert.
Notschlüssel (Metalleinsatz) geliefert. Anstelle des
Notschlüssels ist eine Schutzkappe (grün) Bei einem Austausch muss mindestens eine dieser
aufgesteckt. Bei einer vom LTZR gelieferten Komponenten den Originalcode im Speicher haben,
Austausch-Chipkarte muss die grüne sonst können die Komponenten nicht codiert werden
Schutzvorrichtung gegen den Notschlüssel des (siehe Tabelle der Zuweisungen).
Kunden ausgetauscht und an der defekten
RENAULT Chipkarte angebracht werden, falls diese ● Nach dem Einlesen in eine dieser
zu Analysezwecken eingesandt wird. Systemkomponenten kann der Code nicht mehr
gelöscht werden. Der eingelesene Code kann
nicht wieder gelöscht werden!
82A-1 Ausgabe 2
82A
WEGFAHRSPERRE
RENAULT Chipkarte: Allgemeines
DARSTELLUNG DES SYSTEMS
A RENAULT Chipkarte (mit integriertem elektronischem Schaltkreis (Chip) zur Steuerung der Wegfahrsperre,
einem Funkfrequenzsender, einem Niederfrequenzempfänger, einer Batterie, einer Elektronik für den Notstart
(funktioniert ohne Batterie)
B RENAULT Kartenlesegerät (uncodiert) mit integriertem Funkfrequenzempfänger
C UCH (Zentralelektronik) und Sicherungskasten/Stromverteilerplatte unter dem Armaturenbrett auf der linken
Seite
D Rote Kontrolllampe für die Wegfahrsperre (Instrumententafel)
E Einspritz-Steuergerät (Benziner bzw. Diesel)
F Elektrische Lenksäulenverriegelung
G Start-/Stop-Taste
H Airbag-Steuergerät
I ABS-Steuergerät
J Kupplungspedalgeber
K Stellungssensor für "Leerlaufstellung" des Getriebes
L Bremspedalgeber (spezifisch für die Version mit "Keyless Entry&Drive")
M Antenne (125 kHz) zur Türentriegelung (spezifisch für die Version mit "Keyless Entry&Drive"), die an das
Kartenlesegerät angeschlossen ist (nicht belegt bei der Funktion Wegfahrsperre)
N Antenne (125 kHz) zum Anlassen des Motors (spezifisch für die Version mit "Keyless Entry&Drive"), die an das
Kartenlesegerät angeschlossen ist
O Akustischer Warngeber (spezifisch für die Version mit "Keyless Entry&Drive", nicht belegt bei der Funktion
Wegfahrsperre)
P Türgriffe und Schlösser (spezifisch für die Version mit "Keyless Entry&Drive", nicht belegt bei der Funktion
Wegfahrsperre)
82A-2 Ausgabe 2
82A
WEGFAHRSPERRE
RENAULT Chipkarte: Funktionsweise
FUNKTION DES SYSTEMS MIT ● Nach der Herstellung des Kontakts tauschen die
FUNKFERNBEDIENUNG UCH und das Einspritz-Steuergerät über das
Multiplex-Datennetz codierte Signale aus.
Wenn die Wegfahrsperre aktiv ist, blinkt die rote
Kontrolllampe für die Wegfahrsperre (langsames ● Wenn die von der UCH und dem Einspritz-
Blinken; ein Aufleuchten pro Sekunde). Die elektrische Steuergerät ausgegebenen Signale
Lenksäulenverriegelung ist blockiert. übereinstimmen, gibt die UCH das Anlassen des
Motors frei und die Einspritzanlage wird entsperrt.
Die Wegfahrsperre wird einige Sekunden nach dem
Ausschalten der Zündung aktiviert.
Sonderfälle
● Nach dem Einschieben der RENAULT Chipkarte in
das Kartenlesegerät wird der Code der Chipkarte an ● Wenn das Einspritz-Steuergerät oder die elektrische
die UCH weitergeleitet. Lenksäulenverriegelung keinen Code im Speicher
abgelegt haben, wird der gesendete Code
● Wenn der Code von der UCH erkannt wird, sendet gespeichert.
diese über das Multiplex-Datennetz ein codiertes
Signal an die elektrische Lenksäulenverriegelung. ● Bei einem Problem der Übereinstimmung der Codes
bleibt das System verriegelt. Die rote Kontrolllampe
● Wenn das von der Lenksäulenverriegelung für die Wegfahrsperre blinkt (schnelles Blinken) bzw.
empfangene codierte Signal mit dem im Speicher leuchtet permanent. Siehe die Tabelle für das
abgelegten Signal identisch ist, bewirkt es die Aufleuchten der Kontrolllampe.
Entriegelung der Lenksäule und sendet eine
Nachricht zur Bestätigung an die UCH. ACHTUNG:
Bei schwacher Batterieladung kann der
● Wenn die UCH diese Nachricht empfängt, stellt sie Spannungsabfall, den die Betätigung des Anlassers
die Spannungsversorgung +APC her und schaltet verursacht, eine Reaktivierung der Wegfahrsperre
die rote Kontrolllampe für die Wegfahrsperre aus. bewirken! Ist die Spannung zu schwach, ist ein
Anlassen nicht möglich, auch nicht durch Anschieben
des Fahrzeugs.
Tabelle für das Aufleuchten der Kontrolllampe
Aufleuchten der Zündung

Mögliche Ursache:
Kontrolllampe eingeschaltet
Langsam Nein Wegfahrsperre ist aktiviert (keine erkannte Karte
im Kartenlesegerät).
Schnelles Blinken Nein RENAULT Chipkarte vom Kartenlesegerät nicht
(gleichzeitig mit dem erkannt. Die RENAULT Chipkarte entspricht nicht
RENAULT dem Fahrzeug bzw. ist diesem nicht zugeordnet.
Kartenlesegerät)
Permanent Nein Problem der elektrischen Lenksäulenverriegelung
oder des Multiplex-Datennetzes.
Permanent Ja Die elektrische Lenksäulenverriegelung ist
entriegelt. Am Fahrzeug liegt ein Problem der
Einspritzanlage vor.
82A-3 Ausgabe 2
82A
WEGFAHRSPERRE
FUNKTION DES SYSTEMS MIT FUNKFERNBEDIENUNG
Wegfahrsperre aktiviert:
– Das Lenkrad ist durch die elektrische
Lenksäulenverriegelung blockiert.
– Die Kontrolllampe der Wegfahrsperre blinkt
langsam.
Die RENAULT Chipkarte in das Kartenlesegeät

einschieben. Die UCH (Zentralelektronik) fragt die
Karte ab.
nein Wird die Karte

erkannt?
Die Wegfahrsperre bleibt aktiviert, die Kontrolllampe ja

und das RENAULT Kartenlesegerät blinken schnell.
Die UCH (Zentralelektronik) sendet ein codiertes
Signal an die Lenksäulenverriegelung. Stimmt der
Code überein, entriegelt sich die elektrische
Lenksäulenverriegelung und sendet ein Signal an
die UCH.
nein Wurde das

Lenkrad
entriegelt?

leuchtet permanent (bei ausgeschalteter Zündung).
Der Kontakt ist hergestellt. Die UCH und das
Einspritz-Steuergerät tauschen über das Multiplex-
Datennetz codierte Nachrichten aus.
nein
Stimmen die Codes
überein?

leuchtet permanent (bei eingeschalteter Zündung).
Die Kontrolllampe der Wegfahrsperre leuchtet drei
Sekunden lang auf und die Kontrolllampe
"anlassbereit" leuchtet. Das Fahrzeug kann
gestartet werden.
82A-4 Ausgabe 2
82A
WEGFAHRSPERRE
FUNKTION DES SYSTEMS MIT FUNKFERNBEDIENUNG
Einführen der RENAULT Chipkarte in das

Kartenlesegerät (1. Raststufe)
+Zubehör
RENAULT Chipkarte im Kartenlesegerät

(2. Raststufe)
Übereinstimmung der Codes der RENAULT

Chipkarte und der UCH (Zentralelektronik)
Verriegelung der Lenksäule.

Entriegelung der Lenksäule
+APC
Druck auf "START" und Leerlaufstellung oder

ausgekuppelt
Motorstart
Druck auf "START"
Abstellen des Motors

Abschaltung von +APC
Beibehalten von +Zubehör
Aufleuchten der Deckenleuchte
Herausnehmen der RENAULT Chipkarte

Abschaltung von +Zubehör
82A-5 Ausgabe 2
82A
WEGFAHRSPERRE
FUNKTION DES SYSTEMS MIT "KEYLESS HINWEIS: Die RENAULT Chipkarte mit der Funktion
ENTRY&DRIVE" "Keyless Entry&Drive" funktioniert mit einer Batterie.
Wenn die Batterie nicht funktioniert, kann die
Wenn die Wegfahrsperre aktiv ist, blinkt die rote RENAULT Chipkarte in das Kartenlesegerät eingelegt
Kontrolllampe für die Wegfahrsperre (langsames werden. Das Fahrzeug funktioniert dann wie ein
Blinken; ein Aufleuchten pro Sekunde). Die elektrische Fahrzeug ohne die Funktion "Keyless Entry&Drive".
Lenksäulenverriegelung ist blockiert.
Anmerkungen:
Beim Betätigen der Start-/Stop-Taste fragt das ● Das Fahrzeug ist mit einer "Niederfrequenz"-
Fahrzeug die RENAULT Chipkarte über die 125 kHz- Antenne (M), Türgriffen und Türschlössern (P) und
Antenne ab. einem akustischen Warngeber (O) ausgerüstet
(nicht belegt für die Wegfahrsperre).
Die RENAULT Chipkarte antwortet auf einer Frequenz ● Die RENAULT Chipkarten mit Funkfernbedienung
von 433 MHz bzw. 315 MHz (je nach Vertriebsland). und die Karten mit der Funktion "Keyless
Entry&Drive" unterscheiden sich und können bei
Das Kartenlesegerät empfängt den Code der einem nicht entsprechend ausgestatteten Fahrzeug
RENAULT Chipkarte und leitet ihn an die UCH nicht verwendet werden.
(Zentralelektronik) weiter.
WICHTIG: Das Anlassen des Fahrzeugs mittels

Funktion "Keyless Entry&Drive" kann über die
Konfiguration der UCH (Zentralelektronik) deaktiviert
werden. In diesem Fall ist das Anlassen des Motors
identisch mit dem System mit Funkfernbedienung.
Wenn der Code von der UCH erkannt wird, sendet

diese über das Multiplex-Datennetz ein codiertes
Signal an die elektrische Lenksäulenverriegelung.
Wenn das von der Lenksäulenverriegelung

empfangene codierte Signal mit dem im Speicher
abgelegten Signal identisch ist, bewirkt es die
Entriegelung der Lenksäule und sendet eine Nachricht
zur Bestätigung an die UCH.
Wenn die UCH diese Nachricht empfängt, stellt sie die

Spannungsversorgung +APC her und schaltet die rote
Wegfahrsperren-Kontrolllampe aus.
Nach der Herstellung des Kontakts tauschen die UCH

und das Einspritz-Steuergerät über das Multiplex-
Datennetz codierte Signale aus.
Wenn die von der UCH und dem Einspritz-Steuergerät

ausgegebenen Signale übereinstimmen, gibt die UCH
das Anlassen des Motors frei und die Einspritzanlage
wird entsperrt.
82A-6 Ausgabe 2
82A
WEGFAHRSPERRE
FUNKTION DES SYSTEMS MIT "KEYLESS ENTRY&DRIVE"
Fahrzeug abgesichert, Türen entriegelt:

– Die Kontrolllampe der Wegfahrsperre blinkt
langsam.
– Das Lenkrad ist durch die elektrische
Lenksäulenverriegelung blockiert.
Die Fahrertür öffnen bzw. auf die Start-/Stop-Taste

drücken. Die UCH (Zentralelektronik) fragt die Karte
über die Niederfrequenzantenne ab. Die RENAULT
Chipkarte sendet ein Funkfrequenzsignal.
Wird die
nein
Karte von der UCH
(Zentralelektronik)
erkannt?
Die Wegfahrsperre bleibt aktiviert, die Kontrolllampe
und das RENAULT Kartenlesegerät blinken schnell. ja
Die UCH (Zentralelektronik) sendet ein codiertes

Signal an die Lenksäulenverriegelung. Stimmt der
Code überein, entriegelt sich die elektrische
Lenksäulenverriegelung und sendet ein Signal an
die UCH.
nein Wurde das

Lenkrad
entriegelt?

leuchtet permanent (bei ausgeschalteter Zündung).
Der Kontakt ist hergestellt. Die UCH und das
Einspritz-Steuergerät tauschen über das Multiplex-
Datennetz codierte Nachrichten aus.
nein
Stimmen die Codes
überein?
Das Fahrzeug bleibt abgesichert, die

ja
Wegfahrsperren-Kontrolllampe leuchtet permanent
(bei eingeschalteter Zündung). Die Absicherung des Fahrzeugs wird aufgehoben.
Die Kontrolllampe Wegfahrsperre leuchtet für
3 Sekunden auf.
Das Bremspedal betätigen und in Leerlaufstellung

bringen bzw. auskuppeln, die Kontrolllampe
"anlassbereit" leuchtet auf.
82A-7 Ausgabe 2
82A
WEGFAHRSPERRE
FUNKTION DES SYSTEMS MIT "KEYLESS ENTRY&DRIVE"
Fahrzeug entriegelt
Karte vorhanden
Spannungsversorgung
abgeschaltet
Verriegelung der Lenksäule
Druck auf "START"
+ Zubehör
Druck auf "START" und auf

Öffnen der Fahrertür oder Bremspedal und Leerlaufstellung
Zeitschaltung > 30 Minuten Druck auf "START" oder ausgekuppelt
Entriegelung der Lenksäule Entriegelung der Lenksäule
+APC
Öffnen der Fahrertür oder

Druck auf
Zeitschaltung > 15 Minuten
Druck auf "START" "Start" und auf
Bremspedal
+ APC
und Leerlauf-
stellung oder
ausgekuppelt
Motorstart
Druck auf "START", wenn

Druck auf "START" Fahrgeschwindigkeit < 5 km/h
Abstellen des Motors

Abschaltung von + APC
Beibehalten von + Zubehör
Aufleuchten der Deckenleuchte
Öffnen der Fahrertür bzw.

Schließen mittels Fernbedienung,
wenn die Tür bereits geöffnet ist
Abschaltung von +Zubehör
82A-8 Ausgabe 2
82A
WEGFAHRSPERRE
RENAULT Chipkarte: Einlesungen
EINLESUNGEN
Die Neuteile sind nicht codiert. Nach dem Einbau in das Fahrzeug muss deshalb ein Code eingelesen werden,
damit diese Komponenten funktionsbereit sind.
Hierzu müssen bestimmte Bauteile des Fahrzeugs bereits korrekt codiert sein (mit dem Fahrzeugcode). Siehe
hierzu die Tabelle der Zuweisungen.
ACHTUNG:
Wenn ein Austauschteil einen Code einliest, ist es dem Fahrzeug zugeordnet, dieser Code kann nicht wieder
gelöscht oder durch einen anderen überschrieben werden! Der eingelesene Code kann nicht wieder gelöscht
werden!
TABELLE DER ZUWEISUNGEN
ZUSTAND DER KOMPONENTEN

REPARATURARBEI- UCH RENAULT Einspritz- Lenksäulen- REPARATURCODE
TEN Chipkarte Steuergerät verriege- ERFORDERLICH
lung
Einlesen der UCH Uncodiert Codiert Codiert - JA
Zuordnen oder
Sperren einer Codiert Uncodiert* Codiert - JA
RENAULT Chipkarte
Einlesen elektroni-
sche Lenksäulen- Codiert Codiert - Uncodiert NEIN
verriegelung
Einlesen Einspritz-
Codiert Codiert Uncodiert Codiert NEIN
Steuergerät
* Eine dem Fahrzeug zuzuordnende Chipkarte muss entweder uncodiert oder bereits an diesem Fahrzeug
eingelesen sein.
Anmerkung: Die Chipkarte kann für ein Fahrzeug codiert sein, ohne funktionsfähig zu sein (nicht zugeordnet).
82A-9 Ausgabe 2
82A
WEGFAHRSPERRE
EINLESEN DER UCH (ZENTRALELEKTRONIK) ACHTUNG:

Die maximale Zeitdauer zwischen zwei Arbeitsschritten
WICHTIG: beträgt 2 Minuten! Bei Überschreitung dieser Zeitdauer
Für einen korrekten Ablauf der Maßnahme muss die erscheint die Meldung: "Prozess abgebrochen.
Batteriespannung mehr als 10 Volt betragen. Achtung: Es sind nur die Chipkarten dem Fahrzeug
zugeordnet, die bereits vor Beginn dieses
Mit Hilfe eines Diagnosegeräts: Vorgangs zugeordnet waren! Die vor dem Abbruch
dieses Vorgangs eingelegten Chipkarten sind nicht
● Den "Test des Multiplex-Datennetzes" durchführen mehr uncodiert und können nur noch diesem
und das Nichtvorhandensein von Störungen Fahrzeug zugeordnet werden!" Diese Meldung
überprüfen. erscheint ebenfalls bei einem Verlust der
Kommunikation mit der UCH (Zentralelektronik), bei
● Die Kommunikation mit dem System einem Abschalten der Batterie usw.
"Wegfahrsperre" herstellen.
● Im Menü Wegfahrsperre "Funktionsmodus",

"Spezifischer Befehl" die Zeile "SC027: Einlesen
UCH" bestätigen.
● Das Diagnosegerät zeigt an: "Die Karte

entnehmen".
● Die Zündung und + Zubehör abschalten.
● Die Funktion "Keyless Entry&Drive oder Normal"

auswählen und bestätigen.
● Das Diagnosegerät zeigt an: "Bitte Rep.-Code

eingeben".
● RENAULT Chipkarte nicht im Kartenlesegerät

vorhanden; den geheimen Reparaturcode eingeben
(12 Hexadezimalzeichen mit Großbuchstaben) und
ihn bestätigen.
ACHTUNG:
Wenn eine UCH den Code der RENAULT Chipkarten
eingelesen hat, kann dieser nicht mehr gelöscht oder
ein anderer Code an seiner Stelle gespeichert werden!
● Wenn der Code korrekt ist, zeigt das Diagnosegerät

an: "Eine für das Fahrzeug funktionsfähige
Chipkarte einschieben"; der Einlesevorgang läuft.
● Das Diagnosegerät zeigt an: "UCH eingelesen"; die

UCH ist codiert. Nun in den Modus zum Einlesen der
RENAULT Chipkarten wechseln, um die anderen
Chipkarten (maximal vier) zuzuordnen und um die
Seriennummer in die UCH (Zentralelektronik)
einzugeben. Es kann einige Sekunden dauern, bevor
diese Meldung erscheint.
82A-10 Ausgabe 2
82A
WEGFAHRSPERRE
EINLESEN DER UCH (ZENTRALELEKTRONIK)
Den Test des "MULTIPLEX-DATENNETZES"

durchführen und die Kommunikation mit dem
System "WEGFAHRSPERRE" herstellen.
Das Menü "FUNKTIONSMODUS",

"SPEZIFISCHER BEFEHL" auswählen. Den Befehl
"SC027: EINLESEN UCH" auswählen.
Die RENAULT Chipkarte aus dem Lesegerät

entnehmen.
Die Zündung und + Zubehör abschalten.
Die Konfiguration "NORMAL" oder "KEYLESS

ENTRY&DRIVE" auswählen und bestätigen.
Das Diagnosegerät zeigt an:

"BITTE REPARATUR-CODE EINGEBEN".
Den Code eingeben (12 hexadezimale Zeichen mit

Großbuchstaben). Dann bestätigen.
Das Diagnosegerät zeigt an: "EINE BEREITS AM

FAHRZEUG EINGELESENE CHIPKARTE
EINSCHIEBEN".
Eine zum Fahrzeug gehörende Chipkarte

einschieben. Mit einer uncodierten RENAULT
Chipkarte kann die Maßnahme nicht durchgeführt
werden.
Das Diagnosegerät zeigt an: "EINLESEN LÄUFT".
Das Diagnosegerät zeigt an: "UCH EINGELESEN".
Die UCH ist für das Fahrzeug codiert. Der

eingelesene Code kann nicht mehr gelöscht
werden. Die RENAULT Chipkarten einlesen und die
Konfigurationen der "UCH (Zentralelektronik)" sowie
die Ventile einlesen.
82A-11 Ausgabe 2
82A
WEGFAHRSPERRE
EINLESEN UND ZUORDNEN DER RENAULT ● Das Diagnosegerät zeigt an: "Möchten Sie eine
CHIPKARTEN weitere Chipkarte einlesen?" Zur Erinnerung: Das
Fahrzeug verfügt über maximal vier RENAULT
WICHTIG: Chipkarten.
Falls nicht alle RENAULT Chipkarten verfügbar sind,
muss später eine erneute Zuweisung aller Karten ● Zum Einlesen einer zweiten Chipkarte, "Ja"
durchgeführt werden. auswählen.
Für einen korrekten Ablauf der Maßnahme muss die ● Am Prüfgerät erscheint die Meldung "Bitte
Batteriespannung mehr als 10 Volt betragen. Chipkarte vollständig in das Kartenlesegerät
einschieben". Eine zweite uncodierte oder zum
● Im Menü Wegfahrsperre "Funktionsmodus", Fahrzeug gehörende RENAULT Chipkarte einlegen.
"Spezifischer Befehl" die Zeile "SC001: Einlesen
der Chipkarten" bestätigen. HINWEIS:
Wenn zweimal dieselbe RENAULT Chipkarte eingelegt
● Die RENAULT Chipkarte entnehmen und die wird, wird dies vom System nicht berücksichtigt, die
Zündung sowie +Zubehör abschalten. Kontrolllampe Wegfahrsperre leuchtet nicht auf.
● Das Diagnosegerät zeigt an: "Bitte Rep.-Code HINWEIS:

eingeben". Das Fahrzeug kann nur eine einzige RENAULT
Chipkarte mit der Funktion "Keyless Entry&Drive"
● RENAULT Chipkarte nicht im Kartenlesegerät akzeptieren. Wird dem Fahrzeug eine zweite Chipkarte
vorhanden; den geheimen Reparaturcode eingeben zugeordnet, so funktioniert sie wie eine einfache
(12 Hexadezimalzeichen mit Großbuchstaben) und RENAULT Chipkarte mit Funkfernbedienung.
ihn bestätigen.
● Zum Beenden des Einlesevorgangs "Nein"
● Wenn eine Überprüfung der Chipkarte erforderlich auswählen und bestätigen. Die RENAULT
ist, erscheint am Prüfgerät die Meldung "Bitte Chipkarten sind dem Fahrzeug zugeordnet und die
Chipkarte vollständig in das Kartenlesegerät Seriennummer des Fahrzeugs ist in den RENAULT
einschieben". Daraufhin eine RENAULT Chipkarte Chipkarten und in der UCH (Zentralelektronik)
bis zum Einschalten der Zündung einschieben: gespeichert.
● Wenn die Zuweisung nicht möglich ist, erscheint
die Meldung "Bitte den Reparatur-Code ● Das Diagnosegerät zeigt an: "Die Daten sind
überprüfen und sicherstellen, dass die gespeichert".
Chipkarte zum Fahrzeug gehört". Eine andere
Karte einlegen.
● Wenn die Chipkarte konform ist, erscheint die ACHTUNG:
Meldung "Die Karte entnehmen". Die maximale Zeitdauer zwischen zwei Arbeitsschritten
beträgt 5 Minuten! Bei Überschreitung dieser Zeitdauer
● Das Diagnosegerät zeigt an: "Achtung, jetzt nicht erscheint am Prüfgerät die Meldung "Prozess
eingelegte Karten sind dann nicht mehr aktiv". abgebrochen. Achtung: Es sind nur die Chipkarten
dem Fahrzeug zugeordnet, die bereits vor Beginn
● Am Prüfgerät erscheint die Meldung "Bitte dieses Vorgangs codiert wurden! Dem Fahrzeug
Chipkarte vollständig in das Kartenlesegerät können nur die bereits vor dem Abbruch dieses
einschieben". Eine RENAULT Chipkarte einlegen Vorgangs codierten Chipkarten zugeordnet
(uncodiert oder zum Fahrzeug gehörend) und werden". Diese Meldung erscheint ebenfalls bei einem
bestätigen. Verlust der Kommunikation mit der UCH
(Zentralelektronik) oder bei einem Abschalten der
● Das Diagnosegerät zeigt an: "Die eingelesene Batterie.
Karte herausnehmen. Eine Chipkarte
eingelesen". Besonderheit der Fernbedienungen: Die
Synchronisierung der Funkfernbedienungen ist nicht
erforderlich, sie erfolgt bei jedem Einschalten der
Zündung.
82A-12 Ausgabe 2
82A
WEGFAHRSPERRE
EINLESEN UND ZUORDNEN DER RENAULT

CHIPKARTEN
Die Menüs "ANSTEUERUNG" und

"SPEZIFISCHER BEFEHL" auswählen. Den Befehl
"SC001: EINLESEN DER CHIPKARTEN"
auswählen.
Die RENAULT Chipkarte aus dem Lesegerät

entnehmen.
Die Zündung und + Zubehör abschalten.
Das Diagnosegerät zeigt an: "BITTE

REPARATURCODE EINGEBEN".
Den Code eingeben (12 hexadezimale Zeichen mit

Großbuchstaben). Dann bestätigen.
Wenn eine Überprüfung der Chipkarten erforderlich

ist, erscheint am Diagnosegerät die Meldung
"BITTE CHIPKARTE VOLLSTÄNDIG IN DAS
KARTENLESEGERÄT EINSCHIEBEN".
Das Diagnosegerät zeigt an: "ACHTUNG, JETZT

NICHT EINGELEGTE KARTEN SIND DANN
NICHT MEHR AKTIV. DIE METHODE ZUM
EINLESEN ERNEUT DURCHFÜHREN".
Das Diagnosegerät zeigt an: "CHIPKARTE

VOLLSTÄNDIG IN DAS KARTENLESEGERÄT
EINSCHIEBEN, ANSCHLIESSEND
BESTÄTIGEN".
Eine RENAULT Chipkarte in das Kartenlesegerät

einlegen. Die Karte muss uncodiert sein oder bereits
zum Fahrzeug gehören.
82A-13 Ausgabe 2
82A
WEGFAHRSPERRE
Das Diagnosegerät zeigt an: "DIE CHIPKARTE

ENTNEHMEN, EINE RENAULT CHIPKARTE
EINGELESEN".
Das Diagnosegerät zeigt an: "MÖCHTEN SIE EINE

WEITERE CHIPKARTE EINLESEN?".
Pro Fahrzeug sind maximal vier RENAULT

Eine weitere uncodierte oder bereits zu diesem Chipkarten möglich.
Fahrzeug gehörende RENAULT Chipkarte in das
Kartenlesegerät einschieben.
Das Diagnosegerät zeigt an: "DIE CHIPKARTE

ENTNEHMEN, MÖCHTEN SIE EINE WEITERE
KARTE EINLESEN?"
nein ja
Bestätigen.
Das Diagnosegerät zeigt an: "DIE DATEN SIND

GESPEICHERT".
Die RENAULT Chipkarten sind dem Fahrzeug

zugewiesen. Mit allen Renault Chipkarten die
Funktionen Anlassen des Motors und
Zentralverriegelung überprüfen.
BESTÄTIGEN.
82A-14 Ausgabe 2
82A
WEGFAHRSPERRE
Einspritz-Steuergerät
CODIEREN DES EINSPRITZ-STEUERGERÄTS
Das Einspritz-Steuergerät wird uncodiert geliefert. Es

muss den Code des Wegfahrsperrensystems beim
Einbau einlesen, damit das Anlassen des Motors
freigegeben wird.
Hierzu genügt es, die Zündung einige Sekunden lang

einzuschalten, ohne den Motor anzulassen. Die
Zündung ausschalten und die Wegfahrsperre ist nach
einigen Sekunden aktiv.
ACHTUNG:
Bei diesem Wegfahrsperrensystem gilt der
Wegfahrsperrencode für die gesamte
Lebensdauer des Fahrzeugs. Außerdem verfügt
dieses System nicht über einen Code zur
Pannenhilfe.
Folglich dürfen keinerlei Versuche mit
Steuergeräten durchgeführt werden, die vom
LTZR ausgeliehen sind und zurückgegeben
werden müssen.
Der eingelesene Code kann nicht wieder
gelöscht werden!
82A-15 Ausgabe 2
82A
WEGFAHRSPERRE
Elektrische Lenksäulenverriegelung
VORSICHTSMASSNAHMEN BEI DER

INSTANDSETZUNG
Damit das Lenkrad bei einem Abklemmen der Batterie

nicht verriegelt wird, muss Folgendes durchgeführt
werden:
Das Airbag-Steuergerät mit Hilfe eines Prüfgeräts
deaktivieren.
ACHTUNG:
Die Lenksäulenverriegelung ist mit einer
Schraube mit Linksgewinde befestigt! Sie kann
nur ausgebaut werden, wenn die Säule zuvor
entriegelt wurde.
AUSBAU
Der Ausbau der elektrischen

Lenksäulenverriegelung (A) erfordert den Ausbau der
oberen und mittleren Partien des Armaturenbretts. Die Lenksäulenverriegelung drehen (1), um sie
Siehe Kapitel 83A "Armaturenbrett". herauszuziehen.
Das Steuergerät des Sprachsynthesizers ausbauen,

das durch die Schraube (B) befestigt ist.
EINBAU
Den Stecker der Lenksäulenverriegelung abziehen. Die Schraube mit 0,8 daNm festziehen.
Die Befestigungsschraube (C) lösen; sie hierzu im ACHTUNG:

Uhrzeigersinn drehen. Nach dem Austausch der Lenksäulenverriegelung
muss die neue Verriegelung codiert werden!
82A-16 Ausgabe 2
82A
WEGFAHRSPERRE
CODIERUNG DER ELEKTRISCHEN

LENKSÄULENVERRIEGELUNG
Die Lenksäulenverriegelung wird uncodiert geliefert.

Ihr muss daher der Code des Wegfahrsperrensystems
nach dem Einbau eingelesen werden, damit das
Einschalten der Zündung freigegeben wird.
Hierzu genügt es, die RENAULT Chipkarte des

Fahrzeugs einige Sekunden lang im Kartenlesegerät
zu lassen. Die RENAULT Chipkarte entfernen und die
Wegfahrsperre ist nach einigen Sekunden aktiv. Die
elektrische Lenksäulenverriegelung ist codiert und die
Lenksäule blockiert.
ACHTUNG:
Bei diesem Wegfahrsperrensystem gilt der
Wegfahrsperrencode für die gesamte
Lebensdauer des Fahrzeugs. Bei diesem System
kann das Steuergerät nicht mehr decodiert
werden.
Folglich dürfen keinerlei Versuche mit einer
elektrischen Lenksäulenverriegelung
durchgeführt werden, die vom Teilelager
ausgeliehen ist und zurückgegeben werden
muss.
Der eingelesene Code kann nicht wieder
gelöscht werden!
Kontrollieren der Kodierung der elektrischen

Lenksäulenverriegelung:
● "Wegfahrsperre" auswählen.
● Im Menü "Zustand" sicherstellen, dass die Zeile
"ET089: Lenksäulenverriegelung uncodiert" nicht
bestätigt ist.
82A-17 Ausgabe 2
82A
WEGFAHRSPERRE
ANSCHLUSS
An-
Bezeichnung
schluss
1 Masse
2 Verbindung mit UCH
(Zentralelektronik)
3 Multiplexverbindung (H)
4 Verbindung mit UCH
(Zentralelektronik)
5 Information "Motor läuft" vom
Generator (12 V)
6 Multiplexverbindung (L)
82A-18 Ausgabe 2
82A
WEGFAHRSPERRE
Start-/Stop-Taste
Die Start-/Stop-Taste dient dem Starten sowie dem

Abschalten des Motors. Sie verfügt über zwei
Beleuchtungen:
– obere Beleuchtung (A): "Information anlassbereit"
– untere Beleuchtung (B): "Information laufender
Motor"
ANSCHLUSS
An-
Bezeichnung
schluss
1 Signal Start-/Stop-Taste
3 Ansteuerung Kontrolllampe
"anlassbereit"
4 Ansteuerung Kontrolllampe "laufender
Motor"
Die Start-/Stop-Taste kann mit Hilfe eines Ohmmeters

überprüft werden.
An-
Wert Bezeichnung
schluss
1 und 2 ≈2Ω Druckimpuls Starten bzw.
Anlassen
2 und 3 ≈ 20 Ω Kontrolllampe
"anlassbereit"
2 und 4 ≈ 20 Ω Kontrolllampe "laufender
Motor"
82A-19 Ausgabe 2
82A
WEGFAHRSPERRE
RENAULT Kartenlesegerät
Das RENAULT Kartenlesegerät ist an der RENAULT Kartenlesegerät für die Funktion
Mittelkonsole festgesteckt. Zum Ausbau siehe das "Keyless Entry&Drive"
Kapitel "Karosserie".
ANSCHLUSS
ZUR ERINNERUNG:
● Das Kartenlesegerät ist nicht codiert.
● Die Kartenlesegeräte "Funkfernbedienung" und An-
Bezeichnung
"Keyless Entry&Drive" sind jeweils spezifisch und schluss
nicht untereinander austauschbar (die RENAULT
Chipkarten sind unterschiedlich groß). 1 Codierte Verbindung UCH
2 Stromversorgung Kartenlesegerät
ANMERKUNG:
Bei Störungen der Beleuchtung muss das 3 Niederfrequenzantenne (Startbereich)
Kartenlesegerät ausgetauscht werden.
4 Codierte Verbindung UCH
5 Signal RENAULT Chipkarte
eingesteckt
6 Nicht belegt
7 Signal RENAULT Chipkarte bis zum
Anschlag eingeführt
8 Masse
9 Niederfrequenzantenne (Startbereich)
10 Niederfrequenzantenne
(Öffnungsbereich)
11 Niederfrequenzantenne
(Öffnungsbereich)
12 Nicht belegt
RENAULT Kartenlesegerät für die Funktion

"Funkfernbedienung"
ANSCHLUSS
An-
Bezeichnung
schluss
2 Stromversorgung Kartenlesegerät
3 Nicht belegt
5 Signal RENAULT Chipkarte
eingesteckt
6 Nicht belegt
7 Signal RENAULT Chipkarte bis zum
Anschlag eingeführt
8 Masse
9 Nicht belegt
10 Nicht belegt
11 Nicht belegt
12 Nicht belegt
82A-20 Ausgabe 2
82A
WEGFAHRSPERRE
Startantenne
Die Startantenne ist eine Antenne zum Senden von Der Ausbau der Startantenne erfordert den Ausbau
"Niederfrequenzen" (125 kHz) vom Fahrzeug zu den folgender Teile:
RENAULT Chipkarten. Die Antwort ("Funkfrequenz" – der Sitze
433 MHz bzw. 315 MHz) der RENAULT Chipkarte wird – der Sitzschienen der Rücksitze
vom RENAULT Kartenlesegerät empfangen. – der Verkleidungen der B-Säulen
– der Mittelkonsole
Die Startantenne ist über einen Stecker (A) an das – des Fußbodenbelags (siehe das Kapitel
RENAULT Kartenlesegerät angeschlossen. "Karosserie")
Die Startantenne (B) ist entlang der mittleren

Heizungsleitung befestigt.
HINWEIS:
Es gibt unterschiedliche Startantennen für lange und
kurze Fahrzeugmodelle. Nur die Antenne für lange
Fahrzeugmodelle ist im LTZR erhältlich.
Widerstand der Startantenne: ca. 1 Ω.
82A-21 Ausgabe 2
182B
82B
ALARMSYSTEME
Akustischer Warngeber
BESCHREIBUNG ANSCHLUSS (einfach)
Das Signalhorn befindet sich hinter dem vorderen

An-
Stoßfänger auf der linken Seite. Bezeichnung
schluss
A Ansteuerung (Spannungsversorgung)
B Masse
ANSCHLUSS (codierte Verbindung)
An-
Bezeichnung
schluss
2 Masse
3 Betätigung
Je nach Ausführung verfügen die Fahrzeuge über:

– einen oder zwei einzelne Signalhörner
– zwei Signalhörner, die über eine codierte Verbindung
von der UCH angesteuert werden.
Diese Signalhörner werden angesteuert:

– bei einem Druck auf das Lenkradkissen
– über eine codierte Verbindung durch die UCH beim
Schließen der Türen/Hauben/Klappen mittels der
Funktion "Keyless Entry&Drive" (je nach
Ausführung).
HINWEIS:
Klang und Lautstärke dieses Schließsignals können
über die Konfiguration der UCH (Zentralelektronik)
mittels Diagnosegerät geändert werden.
82B-1 Ausgabe 2
282C
82C
ALARMANLAGE
Vorrüstung
BESCHREIBUNG ANSCHLUSS
Die Verkabelung für eine von RENAULT homologierte

An-
Diebstahlwarnanlage ist vorgerüstet. Bezeichnung
schluss
Der spezifische Stecker (A) befindet sich hinter der 1 Betätigung der Blinker
Verkleidung hinten links, neben dem Aufnahmefach
des CD-Wechslers. 2 Ansteuerung Knopf für Türverriegelung
3 + APC
4 + Anhängersteckdose (nicht belegt für
Diebstahlwarnanlage)
5 + Batterie
6 Signal Kontakt der Motorhaube
FUNKTIONSWEISE
Die Diebstahlwarnanlage ist über einen seriellen

Anschluss mit der UCH verbunden.
Die Deaktivierung der Diebstahlwarnanlage bei

Entriegelung per Funkfernbedienung erfolgt durch die
UCH über eine codierte Verbindung.
Die Aktivierung der Diebstahlwarnanlage erfolgt durch

die UCH bei:
– Verriegelung mittels Funkfernbedienung
– automatischer Verriegelung nach Entriegelung.
Die UCH informiert die das Steuergerät der

Diebstahlwarnanlage über den Zustand der Türen/
Hauben/Klappen nach einer Verriegelung mittels
Funkfernbedienung.
82C-1 Ausgabe 2
183A
83A
Instrumententafel
ALLGEMEINES – Kontrolllampen
Es sind drei Ausstattungsniveaus der – Bordcomputer-Display

Instrumententafeln für dieses Fahrzeug verfügbar: – Tages-Streckenzähler
● Instrumententafel "Basisausführung" – verbrauchter Kraftstoff
● Instrumententafel "Ausführung der Mittelklasse" – mittlerer Kraftstoffverbrauch
● Instrumententafel "Ausführung der Oberklasse" – momentaner Kraftstoffverbrauch
– voraussichtliche Reichweite
Alle Ausführungen sind diagnosefähig (Leitung K). – zurückgelegte Fahrstrecke
– Durchschnittsgeschwindigkeit
WICHTIG: – Fälligkeit der Wartungsdiagnose
Das Zerlegen der Instrumententafel ist strikt untersagt. – Richtgeschwindigkeit des Tempomaten (je nach
Nur das Glas darf ausgetauscht werden. Konfiguration)
– Druck und Anbringung der Reifen (nur beim
HINWEIS: Einschalten der Zündung und bei Störungen)
Die Zeitspanne bis zur Fälligkeit der
Wartungsdiagnose kann über die Konfiguration der – Anzeige der Fahrstufe (Automatikgetriebe)
Instrumententafel geändert werden. Zu den (je nach Konfiguration)
Fälligkeiten der Wartungsdiagnosen des Fahrzeugs
siehe Wartungsheft. – Anzeige des Radios "der unteren Klasse" ohne
Multiplex-Verbindung
● Die Instrumententafel "Basisausführung" verfügt

über folgende Funktionen: ● Die Instrumententafel "der Mittelklasse" umfasst die
Funktionen der Instrumententafel "der
– Digitale Anzeige der Fahrgeschwindigkeit Basisausführung". Sie ermöglicht die Anzeige der
Information des Radios "der Oberklasse" mit
– Balkenanzeige Multiplex-Verbindung.
– Drehzahlmesser
– Ölstand Infrarot-Empfänger der Fernbedienung des Radios
– Kühlflüssigkeitstemperatur
– Kraftstoffstand ● Die Instrumententafel "der Oberklasse umfasst die
Funktionen der Instrumententafel "der Mittelklasse"
– Akustischer Warngeber sowie folgende Funktionen:
– Blinker
– Warnung bei nicht angelegtem – Sprachsynthesizer mit spezifischem Steuergerät.
Fahrersicherheitsgurt Siehe Kapitel 83B "Sprachsynthesizer".
– Öffnen einer Fahrzeugtür bei eingeschalteter
Fahrzeugbeleuchtung – Anzeige der schriftlichen Meldungen
– Vergessen der RENAULT Chipkarte im
Kartenlesegerät
– Bestätigung der automatischen Türverriegelung
während der Fahrt
– Störungsanzeige der Kindersicherung
– Geschwindigkeitsüberschreitung (Saudi-
Arabien) (je nach Ausführung)
– Hinweis automatisches Einschalten des Lichts
(je nach Ausführung)
– Aktivieren des Tempomaten (je nach
Ausführung)
83A-1 Ausgabe 3
83A
Instrumententafel
FUNKTIONSWEISE DER ÖLSTANDSANZEIGE FUNKTIONSWEISE DES BORDCOMPUTER-

DISPLAYS
Wenn beim Einschalten der Zündung der Füllstand
maximal ist, wird an der Instrumententafel "OIL Ok" Die verschiedenen Anzeigen des
angezeigt und alle Balkenanzeigen leuchten auf Bordcomputerdisplays werden durch
Anforderung des Kunden durch Druck auf die aufeinanderfolgende Druckimpulse auf die Taste am
Durchlauftaste. Ende des Scheibenwischer-Bedienhebels aufgerufen.
Wenn beim Einschalten der Zündung der Füllstand in WICHTIG: Die Rückstellung des Tages-
Ordnung ist, wird an der Instrumententafel "OIL" Streckenzählers weicht von der Speicherrückstellung
angezeigt und der Füllstand wird auf Anforderung des (Top Start) für den Bordcomputer ab.
Kunden durch Druck auf die Durchlauftasten durch
Balken symbolisiert.
Tages-Streckenzähler
Bei minimalem Füllstand zeigt die Instrumententafel
beim Einschalten der Zündung "OIL" an und alle Die Rückstellung des Tages-Streckenzählers
Balken erlöschen nacheinander. geschieht über einen langen Druckimpuls auf die
Bordcomputer-Taste, wenn der Zähler auf dem
Display angezeigt wird.
HINWEIS:
Der Ölstand wird nach dem Ausschalten der Zündung HINWEIS:
(eine Minute) erneut erfasst. Die Anzeige in Kilometern bzw. Meilen kann über die
Konfiguration der Instrumententafel geändert werden.
FUNKTIONSWEISE DER KÜHLFLÜSSIGKEITS-

TEMPERATURANZEIGE
Die Kühlflüssigkeitstemperatur wird nach dem Ölstand

mittels der gleichen Balken angezeigt.
WICHTIG:
Die Kühlflüssigkeits-Temperaturanzeige verläuft nicht
linear.
Die Warnlampe für Überhitzung des Motors unterliegt
der Steuerung durch das Einspritz-Steuergerät via
Multiplex.
83A-2 Ausgabe 3
83A
Instrumententafel
● Verbrauchter Kraftstoff (in Litern bzw. Gallonen*) ● Momentaner Kraftstoffverbrauch (in l/100 km)
seit der letzten Speicherrückstellung
13141F
13141D
● Mittlerer Kraftstoffverbrauch (in l/100 km bzw. Die Anzeige erscheint erst ab einer
MPG *) seit der letzten Speicherrückstellung Fahrgeschwindigkeit von 30 km/h. Darunter erscheint
eine gestrichelte Linie (unveränderlich) auf der
Anzeige.
Bei gelöstem Fahrpedal und einer

Fahrgeschwindigkeit von über 30 km/h ist der
momentane Kraftstoffverbrauch gleich 0.
13141E
HINWEIS:
Diese Funktion ist für die Ausführung Großbritannien
Die Anzeige erscheint erst nach einer Fahrstrecke von nicht verfügbar.
ca. 400 Metern. Darunter erscheint eine gestrichelte
Linie (unveränderlich) auf der Anzeige.
● Voraussichtliche Reichweite mit dem
Der Wert wird aus der zurückgelegten Fahrstrecke und verbleibenden Kraftstoff (km bzw. Meilen)
dem verbrauchten Kraftstoff seit der letzten
Speicherrückstellung errechnet.
13141G
Die Anzeige erscheint erst nach einer Fahrstrecke von

Linie (unveränderlich) auf der Anzeige.
Es handelt sich hier um die theoretische Reichweite,

basierend auf der zurückgelegten Fahrstrecke, der im
Kraftstofftank verbleibenden Kraftstoffmenge und dem
bereits verbrauchten Kraftstoff.
HINWEIS:
Wenn das letzte Kästchen des Kraftstoffstands
leuchtet, wird die Reichweite nach 3 Minuten nicht
mehr angezeigt.
* Ausführung Großbritannien. Der Verbrauch kann in km/l konfiguriert werden: "CF143: Maßeinheit für den
Verbrauch".
83A-3 Ausgabe 3
83A
Instrumententafel
● Zurückgelegte Fahrstrecke seit der letzten ● Regelgeschwindigkeit
Speicherrückstellung (Rückstellung des
Bordcomputers). Wenn das Fahrzeug über die Funktion Tempomat
(Regler- bzw. Begrenzer-Funktion) verfügt, erscheint
im Display die Regelgeschwindigkeit in km/h bzw.
mph*.
13141H
● Durchschnittsgeschwindigkeit seit der letzten
Speicherrückstellung
13141K
Wenn die Funktion nicht vorhanden ist

(Instrumententafel nicht konfiguriert), ist die Seite des
Bordcomputers gesperrt.
13141J Bei jeder Änderung des Richtwerts ersetzt diese Seite

die ausgewählte Seite des Bordcomputers (siehe
Die Anzeige erscheint erst nach einer Fahrstrecke von Kapitel "Tempomat (Regler/-Begrenzer-Funktion)").
Linie (unveränderlich) auf der Anzeige. Anzeige des Drucks und der Position des defekten
Reifens. Nach Behebung der Störung wird die Seite
Sie errechnet sich aus der zurückgelegten unterdrückt.
Fahrstrecke, geteilt durch die Zeitdauer seit der letzten
Speicherrückstellung. WICHTIG:
– Wenn der Bordcomputer blinkende Striche anzeigt,
Der Bordcomputer verfügt über eine interne hat er eine Störung erfasst. Siehe das Kapitel
Zeitüberwachung. Diagnose.
– Wenn der Bordcomputer "NO-CFG" anzeigt, müssen
die Konfigurationen der Instrumententafel mittels
● Fälligkeit der Wartungsdiagnose, zeigt dem
Diagnosegerät durchgeführt werden.
Fahrer die verbleibende Fahrstrecke (in km bzw. in
M*) bis zum nächsten Werkstatttermin an.
Wenn der Wert geringer ist als 1500 Km bzw.

1000 Meilen bzw. weniger als 2 Monate beträgt, blinkt
das Schlüsselsymbol 30 Sekunden lang beim
Einschalten der Zündung oder wenn die Seite
"Fälligkeit der Wartungsdiagnose" am
Bordcomputer aufgerufen ist. Nach Ablauf des
Zeitraums oder wenn die Reichweite den Wert "0"
erreicht, blinkt das Schlüsselsymbol permanent.
Rücksetzen der Fälligkeit der Wartungsdiagnose:

– Die Zündung einschalten.
– Die Seite "Fälligkeit der Wartungsdiagnose" am
Bordcomputer aufrufen.
– Die Taste "Bordcomputer" ca. 5 Sekunden lang
drücken.
– Die Angabe der Reichweite blinkt 4 Sekunden lang
und wird danach permanent angezeigt.
– Die Taste loslassen, sobald der entsprechende Wert
angezeigt wird.
Wird die Taste während der Maßnahme losgelassen,
wird die Aktualisierung nicht berücksichtigt.
* Ausführung Großbritannien
83A-4 Ausgabe 3
83A
Instrumententafel
ANMERKUNG: – die Befestigungsschrauben (1) der oberen Partie des

Bei diesen Instrumententafeln kann nur die Armaturenbretts
Verglasung ausgetauscht werden. Bei anderen
Störungen muss die gesamte Instrumententafel
AUSBAU
Vor dem Austausch der Instrumententafel die

Konfigurationen mit Hilfe des Diagnosegeräts
speichern.

– die Hochtönerblenden
Die obere Partie des Armaturenbretts ausrasten und

den Sonneneinstrahlungssensor abklemmen.
Die Klammern (2) ausbauen.
83A-5 Ausgabe 3
83A
Instrumententafel
Grauer Stecker Roter Stecker
An- An-
schluss schluss
1 Dauerstrom 1 Eingang Motorhaube
2 Masse 2 Eingang Wiederholschalter
3 Eingang Blinker rechts 3 Eingang Diskret-Schalter
4 Eingang ON-OFF Radio 4 Helligkeitsregler
5 Eingang Abblendlicht 5 Eingang Kraftstoffvorratgeber
6 Eingang Nebelschlussleuchten 6 Eingang Außentemperatur
7 Eingang Mindeststand der 7 Multiplexverbindung Fahrzeug H
Scheibenwaschanlage (Eingang)
8 Eingang Motoröldruck 8 Multiplexverbindung Fahrzeug L
9 Eingang Sicherheitsgurt (Eingang)
10 Eingang Feststellbremse 9 Nicht belegt
11 Verbindung Bedieneinheit am Lenkrad 10 Nicht belegt
12 Verbindung Bedieneinheit am Lenkrad 11 Verbindung Radio-Display (Ausführung
13 Verbindung Bedieneinheit am Lenkrad der unteren Klasse)
14 Nicht belegt 12 Verbindung Radio-Display (Ausführung
15 Nicht belegt der unteren Klasse)
16 + Zubehör 13 Nicht belegt
17 Eingang Standlicht 14 Infrarot-Signal Fernbedienung
18 Eingang Blinker links 15 Eingang Wegfahrsperren-
19 Eingang Fernlicht Kontrolllampe
20 Eingang Nebelscheinwerfer vorne 16 Eingang Fahrertür
21 Nicht belegt 17 Eingang Ölstandgeber
22 Eingang Bordcomputer-Taste 18 Masse Ölstandgeber
23 Eingang Störung der Bremsanlage 19 Nicht belegt
24 Eingang Störung der Feststellbremse 20 Masse Kraftstoffvorratgeber
25 Geschaltetes Plus 21 Masse Außentemperatur
26 Verbindung Bedieneinheit am Lenkrad 22 Multiplexverbindung Fahrzeug H
27 Verbindung Bedieneinheit am Lenkrad (Ausgang)
28 Verbindung Bedieneinheit am Lenkrad 23 Multiplexverbindung Fahrzeug L
29 Nicht belegt (Ausgang)
30 Eingang Batterieladezustand 24 Multiplexverbindung Multimedia H
25 Multiplexverbindung Multimedia L
26 Verbindung Radio-Display (Ausführung
der unteren Klasse)
27 Verbindung Radio-Display (Ausführung
der unteren Klasse)
28 Diagnoseleitung
29 Infrarot-Signal Fernbedienung
30 Eingang Wegfahrsperren-
Kontrolllampe
83A-6 Ausgabe 3
83A
Instrumententafel
KONFIGURATIONEN
Mögliche Konfigurationen Auswahlmöglichkeiten
Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) (LC053) mit/ohne (CF142)
Motortyp/Getriebetyp (LC044) V4Y Schaltgetriebe / V4Y Automatikgetriebe / sonstige

Automatikgetriebe / sonstige Schaltgetriebe
(CF054 bis CF057)
Automatische Reifendruckkontrolle (LC056) mit/ohne (CF145)
Sprachsynthesizer (LC050) mit/ohne (CF139)
Einheit für Entfernung (LC051) km/Meilen (CF140)
Temperatureinheit (LC045) °C/°F (CF134)
Geschwindigkeitsüberschreitung (Arabien) (LC052) mit/ohne (CF141)
Einheit für Reifendruck (LC032) bar/psi (CF136)
Fahrzeugtyp (LC030) Espace - Laguna - Vel Satis - Scénic (CF137)
Navigationssystem (LC058) mit/ohne (CF147)
Sprache (für Sprachsynthesizer und Textmeldungen) Französisch - Englisch - Italienisch - Deutsch -

(LC002) Spanisch - Niederländisch - Portugiesisch - Türkisch
(CF125)
Keyless Entry&Drive (LC055) mit/ohne (CF144)
Tempomat (Begrenzer/Regler) (LC046) ohne/Geschwindigkeitsbegrenzer/

Geschwindigkeitsregler (CF135)
Kraftstoff (LC049) Benzin/Diesel/LPG (CF138)
Einheit für den Verbrauch (LC054) Liter/Gallonen (CF143)
WICHTIG:
Um die Berücksichtigung der Konfigurationen zu bewirken, muss nach den Maßnahmen die Batterie abgeklemmt
werden. Siehe Kapitel 80A "Batterie". Wurden die Konfigurationen nicht durchgeführt, zeigt die Instrumententafel
"NO-CFG" an.
EINLESEN DER FÄLLIGKEIT DER WARTUNGSDIAGNOSE
Die Fälligkeit der Wartungsdiagnose wird vom Bordcomputer angezeigt. Bei einem Austausch der Instrumententafel
muss die Fälligkeit der Wartungsdiagnose je nach Motor und Land konfiguriert werden (siehe Wartungsheft des
Fahrzeugs).
Zur Konfiguration dieser Fälligkeit den Befehl "VP004: Fälligkeit der Wartungsdiagnose" ausführen.
WICHTIG:
Um die Berücksichtigung des Befehls zu bewirken, muss nach den Maßnahmen die Batterie abgeklemmt werden.
Siehe Kapitel 80A "Batterie".
83A-7 Ausgabe 3
83A
Warnlampe "SERVICE"
Die Warnlampe "SERVICE" kann zusammen mit folgenden Kontroll- und Warnlampen aufleuchten:
● ABS-Kontrolllampe
● Airbag-Kontrolllampe
● Flüssigkeit der Scheibenwaschanlage
● ESP
● Einspritzkontrolllampe
● automatische Parkbremse
Die Warnlampe "SERVICE" kann alleine aufleuchten, um Folgendes anzuzeigen:

● die elektrische Kindersicherung
● einen Ausfall der geschwindigkeitsabhängigen Servolenkung
● einen Ausfall der Lenksäulenverriegelung
● einen Ausfall des Relais geschaltetes Plus
● einen Ausfall des Systems der Steuerung von Wisch-Waschanlage/automatischem Einschalten der Scheinwerfer
● Warnung bei Motoröl-Mindeststand (bis zur Unterbrechung des geschalteten Plus)
● einen Ausfall des Bremsassistenten
● einen Ausfall der automatischen Reifendruckkontrolle
Bei Fahrzeugen mit Sprachsynthesizer leuchtet die Kontrolllampe "SERVICE":

● nach der Feststellung einer Störung der Standleuchten oder der Kennzeichenbeleuchtung
● nach der Feststellung einer Störung der Bremsleuchten rechts oder links
ANMERKUNG:
Falls im Multiplex-Datennetz 4 Sekunden lang kein ABS-Signal vorhanden ist, leuchtet die ABS-Kontrolllampe
alleine. Die Warnlampe "SERVICE" leuchtet in diesem Fall nicht auf.
83A-8 Ausgabe 3
83A
Warnlampe "STOP"
Die Warnlampe "STOP" kann zusammen mit

folgenden Kontroll- und Warnlampen aufleuchten:
● Lampe für Kühlflüssigkeitstemperatur
● Batterieladezustand ungenügend
● Störung Öldruckgeber
● Störung Einspritzanlage
● Automatische Reifendruckkontrolle
● Störung der Bremse (Füllstand)
Die Warnlampe "STOP" kann bei Folgendem

aufleuchten:
● Störungen der elektrischen Lenksäulenverriegelung
● Störungen der automatischen Reifendruckkontrolle
● geringer Bremsflüssigkeitsstand
● Störungen der Einspritzanlage
● hohe Kühlflüssigkeitstemperatur
83A-9 Ausgabe 3
83A
Liste der Meldungen
LISTE DER TEXTMELDUNGEN AUF DER INSTRUMENTENTAFEL
Tür hinten links nicht richtig geschlossen Reifenpanne linkes Vorderrad austauschen
Tür hinten rechts nicht richtig geschlossen Reifenpanne rechtes Vorderrad austauschen
Tür vorne links nicht richtig geschlossen Reifenpanne rechtes Hinterrad austauschen
Tür vorne rechts nicht richtig geschlossen Reifenpanne linkes Hinterrad austauschen
Heckklappe nicht richtig geschlossen Reifendruck ok
Motorhaube nicht richtig geschlossen Korrekten Druck herstellen
Bitte anschnallen Druck zu gering, langsamer fahren
Fahrzeugbeleuchtung ist eingeschaltet Lenksäule gesperrt, Lenkrad drehen
Ausfall Standlicht Automatische Verriegelung der Türen/Hauben/
Bremsleuchte rechts funktioniert nicht Klappen aktiviert
Bremsleuchte links funktioniert nicht Automatische Verriegelung der Türen/Hauben/
Dritte Bremsleuchte funktioniert nicht Klappen deaktiviert
Kennzeichenbeleuchtung funktioniert nicht Störung der Kindersicherung
Batterieladezustand ungenügend Störung Airbag-System
Automatische Parkbremse ist angezogen Karte einführen und Start drücken
Automatische Parkbremse ist nicht angezogen Willkommen
Störung der automatischen Parkbremse Störung Keyless Entry&Drive, Karte einführen
Automatische Parkbremse außer Betrieb Karte nicht erfasst
Mangel an Scheibenwaschflüssigkeit Bremspedal betätigen + START drücken
Kraftstoffstand im Reservebereich Getriebe in Stellung P bringen
Korrekten Ölstand herstellen Karte außerhalb des Fahrzeugs
Störung Öldruck START drücken
Überhitzung des Motors Kartenbatterie muss ausgetauscht werden
Ausfall Einspritzanlage Karte entnehmen
Einspritzanlage außer Betrieb Bald einen Ölwechsel durchführen
Störung Abgasentgiftungssystem Ölwechsel fällig
Störung geschwindigkeitsabhängige Servolenkung Test der kontrollierten Funktionen
Ausfall Bremsassistent Störung der Wegfahrsperre
Störung der Bremsanlage Kupplung betätigen + START drücken
Störung "ESP" Automatisches Einschalten der Scheinwerfer on
"ESP" deaktiviert Automatisches Einschalten der Scheinwerfer off
"ESP" aktiviert Das Bremspedal betätigen
Störung Getriebe Ausfall Stromversorgungsrelais
Überhitzung des Getriebes Ausfall des automatischen Einschaltens der
Störung der Wegfahrsperre Scheinwerfer
Korrekten Reifendruck vorne links herstellen
Korrekten Reifendruck vorne rechts herstellen
Korrekten Reifendruck hinten rechts herstellen
Korrekten Reifendruck hinten links herstellen
Reifendruckkontrolle außer Funktion
83A-10 Ausgabe 3
83A
Kraftstoff-Vorratgeber
FUNKTIONSWEISE Besonderheiten beim Tanken

● Beim Ausschalten der Zündung wird der
Die Anzeige an der Instrumententafel geschieht über Kraftstoffstand im Tank gemessen und gespeichert.
eine Balkenanzeige (vier Balken für den ● Beim erneuten Einschalten der Zündung (wenn die
Maximalstand). Zündung länger als 12 Sekunden unterbrochen
wurde), wird der Füllstand erneut gemessen und
Diese Anzeige berücksichtigt: verglichen.
● Wenn der Unterschied mehr als 4 l beträgt, stellt die
die Information "Kraftstoffstand im Tank" Instrumententafel eine durchgeführte Betankung fest
und korrigiert die Anzeige.
die Information "verbrauchter Kraftstoff", die vom
Einspritz-Steuergerät via Multiplex übermittelt wird Sonderfall:
● Wenn die Instrumententafel eine Zunahme des
Der im Tank gemessene Stand entspricht also nicht Kraftstoffs (unter 10 l) registriert, ohne dass die
immer exakt dem an der Instrumententafel Zündung ausgeschaltet wurde, stellt die
angezeigten Stand. Instrumententafel keine Betankung fest und
korrigiert die Anzeige nicht.
● Wenn die Instrumententafel eine Zunahme des
Kraftstoffs (über 10 l) registriert, ohne dass die
Zündung ausgeschaltet wurde, geht die
Instrumententafel von einer erfolgten Betankung aus
und korrigiert die Anzeige ab einer Geschwindigkeit
ungleich null.
Information Information verbrauchter

Füllstandsgeber im Kraftstoff vom Einspritz-
Tank (Widerstand) Steuergerät
Herkömmliche
Multiplexverbindung
Kabelverbindung
Glättung der
Widerstandsinformation
Vergleich des abgelesenen mit

dem gespeicherten Widerstand
Speicherung Vergleich des Verbrauchs

(Füllstandsgeber/Einspritz-
Steuergerät)
Aufleuchten der Anzeige des Ver-

Füllstandsanzeige Warnlampe für Anzeige der vor- brauchs (momen-
über eine Nadel Kraftstoff-Minimal- aussichtlichen tan/Mittelwert/
stand Reichweite am verbrauchter Kraft-
"Bordcomputer" stoff am "Bord-
computer")
83A-11 Ausgabe 3
83A
ANSCHLUSS
Für den Ausbau des Kraftstoffvorratgebers (Benziner

oder Diesel) muss der Tank ausgebaut werden. Siehe
Kapitel 19C.
An-
Bezeichnung
schluss
A1 Information Kraftstoffstand
A2 Nicht belegt
B1 - Kraftstoffvorratgeber
B2 Nicht belegt
C1 + Kraftstoffpumpe
C2 - Kraftstoffpumpe
Der Widerstand des Kraftstoffvorratgebers kann am

mit der automatischen Parkbremse gemeinsamen
Zwischenstecker gemessen werden. Für den Zugang
zu diesem Stecker muss der Fußbodenbelag entfernt
werden.
Siehe Kapitel "Karosserie".
83A-12 Ausgabe 3
83A
KONTROLLE Kontrolle des Verhältnisses Widerstand des
Vorratgebers / Anzeige an der Instrumententafel
Die an der Instrumententafel ankommende
Information kann über den Parameter PR035: Um diese Anzeige zu kontrollieren:
"Kraftstoffvorrat in Litern" der Diagnosegeräte ● Die Zündung während mindestens 12 Sekunden
dargestellt werden. abschalten.
● Die Position des Schwimmers verändern.
● Die Zündung wieder einschalten und die Konformität
Kontrolle des Verhältnisses Liter im Tank - prüfen.
Widerstand ● Die Zündung erneut während mindestens
12 Sekunden abschalten und erneut die Position
Sicherstellen, dass sich der Widerstand bei Versetzen des Schwimmers ändern.
des Schwimmers ändert.
Widerstand
Benzinmotor Füllstand
(± 10 Ω)
20 Ω 8 Balken
Widerstand
Nutzbare Liter
(± 10 Ω) 90 Ω 7 Balken
5 84 125 Ω 6 Balken
24 83 165 Ω 5 Balken
58 78 200 Ω 4 Balken
97 68 230 Ω 3 Balken
138 58 260 Ω 2 Balken
174 48 290 Ω 1 Balken
211 38 Kästchen der Warnung
310 Ω
(Reserve)
240 28
275 18
HINWEIS:
290 14 Diese Werte sind nur Richtwerte.
320 0
Dieselmotor
Widerstand
Nutzbare Liter
(± 10 Ω)
5 84
24 83
58 76
97 66
138 56
174 46
211 36
240 27
275 17
290 12
320 0
83A-13 Ausgabe 3
83A
Ölstandgeber
FUNKTIONSWEISE KONTROLLE
Der Ölstandgeber besteht aus einer Der Widerstand des Gebers muss zwischen 6 und
widerstandsfähigen Wicklung. Die Strom führende 20 Ω liegen.
Wicklung weist eine unterschiedliche Leitfähigkeit auf,
je nachdem, ob sie von einer Flüssigkeit oder von Luft Ein Widerstand von weniger als 3 Ω wird als
umgeben ist. Kurzschluss am Geber interpretiert.
Nach einer bestimmten Zeit wird in Abhängigkeit der Ein Widerstand von mehr als 20 Ω wird als
Eintauchtiefe der Wicklung eine Spannungsdifferenz Unterbrechung im Stromkreis des Gebers interpretiert.
an den Anschlüssen des Gebers erzielt. Diese
Spannungsdifferenz wird von der Elektronik der VERBAUORT
Instrumententafel verarbeitet, welche die
Ölstandsanzeige sowie die Warnung "Mindestölstand" Beispiel: Motor G9T.
am Zentraldisplay steuert.
Beim Einschalten der Zündung zeigt das

Zentraldisplay die Meldung "OIL Ok" während
30 Sekunden an.
Wenn die Batteriespannung unter 8 Volt liegt, erfolgt

keine Ölstandsanzeige.
83A-14 Ausgabe 3
283B
83B
BORDCOMPUTER
Sprachsynthesizer
ALLGEMEINES Die Lautstärke der Meldungen wird stufenweise der

Motordrehzahl angepasst.
Die Funktion Sprachsynthesizer setzt sich aus drei
Komponenten zusammen: HINWEIS:
– der Instrumententafel, die die Ausgabebedingungen Bei Betätigung des Diskret-Schalters werden die
verwaltet und die Sprache auswählt Meldungen durch ein akustisches Signal ersetzt.
– dem Steuergerät des Sprachsynthesizers, das das
Signal der Instrumententafel verarbeitet und die
Meldung ausgibt
– dem Lautsprecher des Sprachsynthesizers
Die Verbindung zwischen der Instrumententafel und

dem Steuergerät des Sprachsynthesizers wird über
das Multiplex-Datennetz des Fahrzeugs gewährleistet.
Konfiguration
Die Auswahl einer der acht verfügbaren Sprachen ist

erforderlich:
● Französisch (CF066)
● Englisch (CF073)
● Italienisch (CF075)
● Deutsch (CF074)
Die "Stummschaltung" des Radios wird vom ● Spanisch (CF076)
Steuergerät des Sprachsynthesizers aus über ein ● Niederländisch (CF077)
Kabel gewährleistet. Ein vom Sprachsynthesizer ● Portugiesisch (CF078)
kommendes Signal kann durch die Meldungen mit ● Türkisch (CF079)
höherer Priorität des Navigationssystems, des
Funktelefons usw. unterbrochen werden. ANMERKUNG:
Wenn das Steuergerät des Sprachsynthesizers nicht
an die Batterie angeschlossen ist, erkennt die
Wenn das Fahrzeug mit dem Navigationssystem Instrumententafel diese Funktion nicht und
ausgerüstet ist, werden die Meldungen durch die berücksichtigt den Sprachsynthesizer bei der
zentrale Kommunikationseinheit geleitet. Wenn die Konfiguration nicht.
zentrale Kommunikationseinheit abgeklemmt ist,
werden keine Meldungen ausgegeben. Siehe
Kapitel 83C "Navigationssystem".
83B-1 Ausgabe 3
83B
BORDCOMPUTER
Sprachsynthesizer
ANSCHLUSS Lautsprecher des Sprachsynthesizers (A)
Anschluss Steuergerät Sprachsynthesizer
"Diskret-Schalter" (B) und "Wiederholschalter" (C)

15-poliger Stecker, rot
An-
Bezeichnung
schluss
1 Masse
2 Dauerplus
3 Geschaltetes Plus
4 Nicht belegt
5 Nicht belegt
6 Multiplexverbindung
(Instrumententafel)
7 Multiplexverbindung
(Instrumententafel)
8 Nicht belegt
9 Nicht belegt
10 Ausgang "Stummschaltung" Radio
11 Nicht belegt
12 Nicht belegt
13 Nicht belegt
14 Lautsprecher des Sprachsynthesizers
oder der zentralen
Kommunikationseinheit
15 Lautsprecher des Sprachsynthesizers HINWEIS:
oder der zentralen Der "Wiederholschalter" und der "Diskret-Schalter"
Kommunikationseinheit sind mit der Instrumententafel verbunden.
Die Taste "Wiederholung" dient auch zur

nochmaligen Anzeige der Textmeldungen.
Textmeldungen ohne Sprachmeldungen sind möglich.
83B-2 Ausgabe 3
83B
BORDCOMPUTER
Sprachsynthesizer
SCHALTER SPRACHSYNTHESIZER
An-
Bezeichnung
schluss
1 Betätigung
Nachrichtenwiederholung
2 Masse
3 Betätigung "Diskret-Schalter"
83B-3 Ausgabe 3
83B
BORDCOMPUTER
Sprachsynthesizer
MELDUNGEN DES SPRACHSYNTHESIZERS ● Starker Druckverlust im Reifen vorne links

● Starker Druckverlust im Reifen vorne rechts
● Begrüßung ● Starker Druckverlust im Reifen hinten rechts
● Tür hinten links nicht richtig geschlossen ● Starker Druckverlust im Reifen hinten links
● Tür hinten rechts nicht richtig geschlossen ● Reifendruckkontrolle außer Funktion
● Tür vorne links nicht richtig geschlossen ● Undichtigkeit im Reifen vorne links
● Tür vorne rechts nicht richtig geschlossen ● Undichtigkeit im Reifen vorne rechts
● Heckklappe nicht richtig geschlossen ● Undichtigkeit im Reifen hinten rechts
● Motorhaube nicht richtig geschlossen ● Undichtigkeit im Reifen hinten links
● Sicherheitsgurt der Fahrerseite nicht angelegt ● Automatische Verriegelung der Türen/Hauben/
● Licht an Klappen aktiviert
● Standleuchte funktioniert nicht ● Automatische Verriegelung der Türen/Hauben/
● Bremsleuchte rechts funktioniert nicht Klappen deaktiviert
● Bremsleuchte links funktioniert nicht ● Störung der Kindersicherung
● Kennzeichenbeleuchtung funktioniert nicht ● Störung im Diskret-Modus (Gong) festgestellt
● Batterieladung nicht korrekt
● Automatische Parkbremse ist angezogen
● Automatische Parkbremse ist nicht angezogen
● Störung automatische Parkbremse Schweregrad 1
● Mindeststand Scheibenwaschanlage
● Kraftstoff-Minimalstand Benzin Diesel
● Kraftstoff-Minimalstand Benzin bei Flüssiggasbetrieb
● Minimalstand Flüssiggas
● Flüssiggastank leer
● Minimaler Ölstand
● Störung Öldruck
● Warnung Kühlflüssigkeitstemperatur (Überhitzung
des Motors)
● Störung der Einspritzanlage Schweregrad 1
● Störung der Einspritzanlage Schweregrad 2
● Störung Abgasentgiftungssystem (OBD)
● Störung Flüssiggassystem
● Störung DAV (geschwindigkeitsabhängige
Servolenkung)
● Störung Bremsassistent
● Störung ABS
● Störung Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP)
● Deaktivierung des Elektronischen
Stabilitätsprogramms (ESP)
● Abstandskontrolle außer Betrieb
● Störung Abstandskontrolle
● Störung TA (Automatikgetriebe)
● Überhöhte Öltemperatur Automatikgetriebe
● Anforderung Ölwechsel Automatikgetriebeöl
(Automatikgetriebe)
● Störung der Wegfahrsperre
● Etwas zu schwacher oder zu starker Reifendruck
vorne links
vorne rechts
hinten rechts
hinten links
83B-4 Ausgabe 3
383C
83C
Navigationssystem: Allgemeines
FUNKTIONSSCHEMA
1 Zentrale Kommunikationseinheit
2 Bedientastatur
3 Steuergerät Carminat (CD-Laufwerk)
4 Display
5 Radioanzeige (Instrumententafel)
6 CD-Wechsler (je nach Ausführung)
7 Autoradio
8 Lautsprecher Sprachsynthesizer
9 Radio-Bediensatellit am Lenkrad
10 Radioantenne
11 Multiplexverbindung des Fahrzeugs
12 GPS-Antenne
83C-1 Ausgabe 3
83C
Navigationssystem: zentrale Kommunikationseinheit
AUSBAU
Die zentrale Kommunikationseinheit befindet sich im

Staufach vorne links.
Der Ausbau erfolgt mit Hilfe des Werkzeugs Ms. 1373.
EINBAU
Eine Initialisierung des Systems durchführen. Siehe

das Kapitel "Initialisierung".
83C-2 Ausgabe 3
83C
BELEGUNG DER STECKER 30-poliger Stecker (B) (grau)
An-
Bezeichnung
schluss
1 Nicht belegt
2 Ausgang Antennenverstärker
3 Multiplexverbindung (Multimedia)
5 Nicht belegt
6 Nicht belegt
7 Ausgang Ein-/Ausschalter
8 Audio-Verbindung Steuergerät
9 Audio-Verbindung Steuergerät
10 Nicht belegt
11 Nicht belegt
12 Nicht belegt
13 Nicht belegt
14 Nicht belegt
15 Nicht belegt
16 Nicht belegt
17 Nicht belegt
18 Nicht belegt
15-poliger Stecker (A) (rot) 19 Nicht belegt
20 Nicht belegt
21 Nicht belegt
An- 22 Nicht belegt
Bezeichnung
schluss 23 Nicht belegt
2 Nicht belegt 25 + Beleuchtung
4 Nicht belegt 27 Ein/Aus Radio
8 Nicht belegt
9 Radio-Bediensatellit
15 Nicht belegt
83C-3 Ausgabe 3
83C
30-poliger Stecker (C) (grün)
An-
Bezeichnung
schluss
1 Nicht belegt
2 Nicht belegt
3 Nicht belegt
4 Nicht belegt
5 Nicht belegt
6 Multiplexverbindung (Fahrzeug)
7 Multiplexverbindung (Fahrzeug)
8 Nicht belegt
9 + Zubehör
10 Dauerstrom
11 Ansteuerung Stummschaltung
12 Masse
13 Nicht belegt
14 Steuergerät des Sprachsynthesizers
15 Steuergerät des Sprachsynthesizers
16 Nicht belegt
(D) und (E): Ein- und Ausgang der Radioantenne 17 Nicht belegt
18 Nicht belegt
(F): 12-poliger Stecker (versetzte Bedientastatur) 19 Nicht belegt
20 Nicht belegt
21 Nicht belegt
22 Ausgang Lautsprecher
An- 23 Ausgang Lautsprecher
Bezeichnung
schluss 24 Nicht belegt
1 Drehknopf links 25 Nicht belegt
2 + Beleuchtung 26 Nicht belegt
3 Betätigung Taste 27 Nicht belegt
4 Betätigung Taste 28 Nicht belegt
5 Masse Bedientastatur 29 Nicht belegt
6 Kontakt Bestätigung 30 Nicht belegt
7 Drehknopf rechts
8 + Drehknopf
9 Masse Drehknopf
10 Betätigung Taste
83C-4 Ausgabe 3
83C
Navigationssystem: Bedientastatur
Die versetzte Bedientastatur ist mit einem spezifischen

12-poligen Stecker an die Zentrale
Kommunikationseinheit angeschlossen.
HINWEIS:
Nur die Spannungsversorgung und Masseanschlüsse
können überprüft werden.
Die Bedientastatur ist unter dem Bildschirm befestigt.
ANSCHLUSS
An-
Bezeichnung
schluss
1 Drehknopf links
2 + Beleuchtung
3 Betätigung Taste
4 Betätigung Taste
5 Masse Bedientastatur
6 Kontakt Bestätigung
7 Drehknopf rechts
8 + Drehknopf
9 Masse Drehknopf
83C-5 Ausgabe 3
83C
AUSBAU
Das Steuergerät beinhaltet das CD-Laufwerk und

befindet sich im Handschuhfach.
Der Ausbau erfolgt mit Hilfe des Werkzeugs Ms. 1373.
EINBAU
Eine Initialisierung des Systems durchführen. Siehe

das Kapitel "Initialisierung".
WICHTIG
Nach einem Abklemmen der Batterie oder dem
Austausch des Steuergeräts des Navigationssystems
muss eine Ortung des Fahrzeugs durchgeführt werden
(siehe das Kapitel "Erneute Bestimmung der
Fahrzeugposition").
Nach dem Austausch des Steuergeräts des

Navigationssystems stellt das System standardmäßig
Französisch ein.
Zum Einstellen der Sprache, siehe die
Vorgehensweise im Kapitel "Änderung der Sprache".
ACHTUNG:
Beim Austausch des Steuergeräts des
Navigationssystems können die im alten Gerät
gespeicherten Adressen nicht übernommen werden.
ANMERKUNG:
Das Steuergerät des Navigationssystems ist je nach
horizontalem oder vertikalem Einbau unterschiedlich.
83C-6 Ausgabe 3
83C
BELEGUNG DER STECKER 16-poliger Stecker (3) zum
An-
Bezeichnung
schluss
1 Nicht belegt
2 Masse
3 - Videosignal
4 Videosignal rot
5 Videosignal grün
6 Videosignal blau
7 Masse
8 Signal zur Video-Synchronisierung
9 Masse
10 Einstellung der Helligkeit
11 Nicht belegt
12 Ein/Aus Bildschirm
13 Nicht belegt
14 Nicht belegt
15 Dauerstrom
16 Dauerstrom
(1) Verbindung GPS-Antenne
18-poliger Stecker (2) zum Fahrzeug
An-
Bezeichnung
schluss
1 Dauerstrom
2 Nicht belegt
3 Audio-Verbindung zentrale
4 Nicht belegt
5 Nicht belegt
6 Eingang Ein-/Aus
7 Nicht belegt
8 Nicht belegt
10 Masse
11 Nicht belegt
12 Audio-Verbindung zentrale
13 Nicht belegt
14 Nicht belegt
15 Information Fahrgeschwindigkeit
16 Nicht belegt
17 Nicht belegt
83C-7 Ausgabe 3
83C
Navigationssystem: Display
AUSBAU Die Stecker (C) abziehen.
Mittels Schraubendreher die Abdeckung (A)

ausrasten.
Auf jeder Seite des Bildschirms die Klammern (B)

mittels Schraubendreher ausrasten.
83C-8 Ausgabe 3
83C
Für den Ausbau der Bildschirmhalterung die

Schrauben (D) lösen.
Die Bildschirmhalterung ausbauen.
Hinweis:
Die Bildschirmhalterung verfügt über einen Schalter
(E) zum Abschalten des Bildschirms beim Schließen
der Armaturenbrettabdeckung.
EINBAU
Eine Initialisierung des Systems durchführen (siehe
Kapitel "Initialisierung").
83C-9 Ausgabe 3
83C
ANSCHLÜSSE
1 Nicht belegt
2 Masse
3 - Videosignal
4 Videosignal rot
5 Videosignal grün
6 Videosignal blau
7 Masse
8 Signal zur Video-Synchronisierung
9 Masse
10 Einstellung der Helligkeit
11 Nicht belegt
12 Ein/Aus Bildschirm
13 Nicht belegt
14 Nicht belegt
15 Dauerstrom
16 Dauerstrom
Abschirmung Masse Abschirmung
83C-10 Ausgabe 3
83C
Navigationssystem: Lautsprecher
Fahrzeug mit Sprachsynthesizer

Der Lautsprecher (1) des Navigationssystems wird
auch vom Sprachsynthesizer verwendet (falls
vorhanden). Die Prioritätsverwaltung der Meldungen
unterliegt der zentralen Kommunikationseinheit.
Fahrzeug ohne Sprachsynthesizer

Der Lautsprecher des Navigationssystems (1) befindet
sich unter dem Armaturenbrett auf der Fahrerseite.
83C-11 Ausgabe 3
83C
Navigationssystem: Antenne
DUALBAND-ANTENNE Diese Maßnahme ist bei allen Arbeiten am System

durchzuführen.
Die Antenne ist auf dem Dach montiert. Ihr Ausbau
erfordert den teilweisen Ausbau der Dachverkleidung WICHTIG:
und des Seitenteils hinten rechts. Siehe Kapitel Wenn das Fahrzeug mit einem Radiogerät
"Karosserie". ausgerüstet ist, muss dieses bei der Initialisierung
eingeschaltet sein. Andernfalls ist der Bediensatellit
am Lenkrad außer Funktion und der Bildschirm zeigt
die Radio-Daten nicht an.
1 Die Zündung ausschalten.

2 Das vollständige Abschalten des Systems
abwarten.
3 Das Radiogerät einschalten.
4 Die Zündung einschalten (ca. 20 Sekunden
warten).
5 Gleichzeitig auf die Tasten "M" und "C" drücken.
6 Die Fahrzeug-Ident.-Nummer auslesen.
Konfiguration des Systems
Radio
ohne Radio
"Luxusausführung"
0212 0217
7 Den Bediensatellit am Lenkrad prüfen.

8 Auf dem Bildschirm erscheint die Verbindung der
GPS-Antenne (angeschlossen - nicht
angeschlossen).
9 Die Tests der Radio- und Telefonantennen
unberücksichtigt lassen.
10 Die Initialisierung über den Drehknopf verlassen.
11 Die Zündung abschalten (1 Minute).
HINWEIS:
Bei fehlender Übereinstimmung der Konfiguration das
Radio, die Verkabelung des Fahrzeugs
(Multiplexleitungen) und die Teilenummern prüfen.
83C-12 Ausgabe 3
83C
Navigationssystem: Einstellen der Sprache
Nach dem Austausch des Steuergeräts des HINWEIS:

Navigationssystems stellt das System standardmäßig Wenn die gewünschte Sprache nicht im Menü
Französisch ein. erscheint, Folgendes durchführen:
1 Bei eingeschalteter Zündung die Navigations-CD 5 "Andere Sprache" auswählen.

entnehmen (durch Drücken der Taste "Auswurf").
6 Das System fordert den Benutzer auf, die
2 Auf dem Display ist die Meldung "Keine CD im Sprachen-CD einzulegen.
Laufwerk" zu sehen.
7 Die Sprachen-CD einlegen und dies durch Druck
3 "OK" durch Druck auf den Drehknopf bestätigen. auf den Drehknopf bestätigen.
4 Das Menü "Konfigurationen" und anschließend 8 Die zu ändernde Sprache über den Drehknopf
"Sprache" aufrufen. auswählen (Sprache 1 oder 2).
9 Die zu ladende Sprache der CD-Rom über den

Drehknopf auswählen; den Befehl "Laden"
bestätigen.
10 Einige Sekunden warten, woraufhin der Bildschirm

schwarz wird, dann weiß mit einem Text in
schwarzen und roten Buchstaben und einem
waagrechten Balken, der das Fortschreiten des
Ladevorgangs anzeigt.
11 Nach durchgeführtem Ladevorgang wird die

Sprachen-CD vom Laufwerk ausgeworfen und auf
dem Display ist "OK" zu lesen.
12 Die Vorgehensweise zur Sprachenwahl

durchführen (Schritt Nr. 1).
13 Die Navigations-CD wieder in das Laufwerk

einlegen.
83C-13 Ausgabe 3
83C
Navigationssystem: Navigationsmenüs
Begrüßung
Navigationssystem Einstellungen Überwachung
– Leiten
– Karte
– Adressbuch
– Überwachung
– Notruf
– Konfiguration
Uhrzeit System
(Expertenmo-
Einstellung
dus) Code:
der Richtzeit
4112
Test der
Systemtest Konfiguration
Funktionen
– Konfiguration
Tastaturtest Bus Test – Typ UCC
RDS/TMC Fahrzeug
– Software-Version
– CAN V – Produktionsda-
– Frequenz – Geschwindigkeit
– CAN M tum
– Empfangsstärke – Geschaltetes
– 11 C – 12 NC
– RDS-Qualität Plus
– Checksum
– Plus Zubehör
Satellit Tastatur (Prüfsumme von
– ARK
bestimmten
Dateien)
– Sicherheitsgurt
– + Standlicht
– Rückwärtsgang
– Außentemperatur
83C-14 Ausgabe 3
83C
Navigationssystem: Navigationsmenüs
Begrüßung
Navigationssy- Überwa-
Einstellungen
stem chung
Routen- Überwa-
Karte Adressbuch Konfiguration Notruf
führung chung
Verkehrs-
Konfiguration Bild- Systeminfor-
Sprache Leitkriterien informatio- Einheiten Lautstärke
schirm mation
nen
Änderung der – Farbe am Tag – SDVC
Sprache des – Zustandsleiste – Sprachmit-
Menüs – Farbe der Karte teilungen
– Farbe bei Nacht – Lautstärke
– Einstellung der
Helligkeit
Korrektur
Voreinstellun-
Diagnose Konfiguration Geschwin-
gen
digkeit
– Seriennummer
– Produktversion
(Code)
– Herstellungswoche
4112
– Herstellungsjahr
"CSB"
Auslesen
Auslesen GPS-Daten Auslesen Zustände E/A Simulation
Fehler
– Status des Sensors – Fahrtenschreiber mit – Simulation einsetzbar
– Länge Impulsfunktion – Simulation nicht
– Breite – Innentemperatur einsetzbar
– Geographische Höhe – Batterie
– Anzahl der Satelliten – Taste "Auswurf"
– Lenkung
Zugangsbeschränkung *
*je nach Ausführung
83C-15 Ausgabe 3
183D
83D
Tempomat: Beschreibung
Die Fahrzeuge verfügen über folgende Die Funktionen "Tempomat (Regler-Funktion)" und
Ausrüstungselemente: "Tempomat (Begrenzer-Funktion)" werden vom
● Der Tempomat (Regler-Funktion) ermöglicht die Einspritz-Steuergerät geregelt. Letzteres tauscht
Einhaltung einer Sollgeschwindigkeit. Diese Informationen mit dem ABS-Steuergerät, dem
Funktion kann jederzeit durch Druck auf das Brems- Steuergerät des Automatikgetriebes und der
oder Kupplungspedal bzw. über eine der Tasten des Instrumententafel aus. Das Einspritz-Steuergerät
Systems ausgeschaltet werden. bewirkt die Einhaltung der Sollwerte durch
● Die Funktion Tempomat (Begrenzer-Funktion) Ansteuerung der elektrischen Drosselklappe.
ermöglicht es dem Fahrer, eine
Grenzgeschwindigkeit festzulegen. Bei Erreichen
dieser Geschwindigkeit lässt das Gaspedal keine ANMERKUNGEN
weitere Beschleunigung mehr zu. Die gewählte ● Ein Blinken an der Instrumententafel weist den
Höchstgeschwindigkeit kann jederzeit überschritten Fahrer darauf hin, dass die Richtgeschwindigkeit
werden; hierzu das Gaspedal über den Widerstand nicht gehalten werden kann (z. B. auf einer
hinaus durchdrücken. Gefällstrecke).
● Beim Austausch des Einspritz-Steuergeräts müssen
die Funktionen Geschwindigkeitsregelung und -
begrenzung konfiguriert werden. Hierzu reicht es
aus, die Funktionen mit dem Schalter des
Armaturenbretts einzuschalten.
1 Tempomat (Regler-Funktion)
2 Tempomat (Begrenzer-Funktion)
83D-1 Ausgabe 3
83D
Legende
1 Aus-Schalter Tempomat (Regler-/Begrenzer-Funktion)
2 Bedieneinheit am Lenkrad
3 Fahrpedal
4 Instrumententafel
5 Kupplungsschalter (je nach Ausführung)
6 Kontaktschalter Bremspedal
7 Steuergerät des Automatikgetriebes (je nach Ausführung)
8 ABS-Steuergerät
83D-2 Ausgabe 3
83D
BESCHREIBUNG Die Betätigungen:

● Schalter mit drei Stellungen (Aus, Regler-Funktion
Das ABS-Steuergerät versendet: bzw. Begrenzer-Funktion)
– die Information "Fahrgeschwindigkeit" ● Die Bedienelemente am Lenkrad ermöglichen die
– die Information "Bremspedal betätigt" Veränderung der Sollgeschwindigkeit, die
Annullierung der Regulierung bzw. Begrenzung
Das Steuergerät des Automatikgetriebes versendet sowie das Wiederaufrufen der gespeicherten
die Information "Fahrstufe gewählt". Geschwindigkeit.
● Die Schalter des Gas- sowie des Bremspedals
Die Instrumententafel: werden für die Einspritzanlage und das Bremslicht
● zeigt den Sollwert an (Regelung bzw. Begrenzung) verwendet.
(siehe das Kapitel 83A Instrumententafel) ● Kupplungsschalter (je nach Ausführung); er dient
● verfügt über zwei farbige Kontrolllampen: spezifisch für die Funktion Tempomat (Regler-
– Tempomat (Regler-Funktion) = grün Funktion).
– Tempomat (Begrenzer-Funktion) =
bernsteinfarben ANMERKUNGEN:
– Das Fahrzeug verfügt über zwei
Bei jeder Aktivierung dieser Funktionen zeigt das Kupplungssensoren: einen am Ende des Pedalwegs
Bordcomputer-Display die jeweilige Seite an. für das Anlassen des Motors und einen am Anfang
für die Geschwindigkeitsregulierung.
– Das Gaspedal muss unbedingt über eine
ANMERKUNG: Sicherheits-Raststellung am Ende des Pedalwegs
Die Funktionen Tempomat verfügen über keine verfügen.
Störungskontrolllampe.
Das Einspritz-Steuergerät:
● empfängt die Informationen des Gaspedals
● empfängt die Information vom Bremsschalter
(2 Kontakte)
● empfängt die Information vom Kupplungsschalter
● empfängt die Informationen des Dreiweg-Schalters
● empfängt die Informationen der Bedienelemente am
Lenkrad
● empfängt die Informationen des ABS-Steuergeräts
● empfängt die Informationen des Steuergeräts des
Automatikgetriebes
● sendet die Informationen an die Instrumententafel
● steuert die elektrische Drosselklappe an bzw.
verändert die Einspritzmenge
83D-3 Ausgabe 3
83D
Tempomat: Belegung der Stecker
DREIWEG-SCHALTER SCHALTER AM LENKRAD
An-
Bezeichnung
schluss
A1 + Kontrolllampe
A2 Geschaltetes Plus (Bremslicht-
Stromkreis)
A3 Betätigung Ein/Aus Tempomat
A: Taste zum "Aktivieren der gespeicherten
(Regler-Funktion)
Geschwindigkeit" = ca. 900 Ω
B1 Betätigung Ein/Aus Tempomat
B: Taste "O": ca. 0 Ω
(Begrenzer-Funktion)
C: Taste "+" = ca. 270 Ω
B2 Masse
D: Taste "-" = ca. 100 Ω
B3 Nicht belegt
HINWEIS:
Zum Ausbau der Spiralverbindung, siehe Kapitel 84A
Elektrische Betätigungen.
83D-4 Ausgabe 3
83D
GASPEDAL BREMSLICHTSCHALTER (DOPPELT)
Die Funktion "Tempomat" wird durch Öffnen des

Doppelkontakt-Bremslichtschalters beim Betätigen
des Bremspedals deaktiviert. Das ABS-System
benutzt den Schließkontakt des Bremslichtschalters.
Die beiden Informationen werden vom Einspritz-

Steuergerät verglichen.
An-
Bezeichnung
schluss
1 Masse Potentiometer 2
2 Masse Potentiometer 1
3 Signal Pedalpotentiometer 1
4 Spannungsversorgung Potentiometer 1
5 Spannungsversorgung Potentiometer 2
6 Signal Pedalpotentiometer 2
An-
Bezeichnung
schluss
Widerstand Schleifring 1 = 1200 ± 480 Ω A1 Schließkontakt
Widerstand Schleifring 2 = 1700 ± 680 Ω A2 Öffnungskontakt
B1 Öffnungskontakt
B2 Schließkontakt
WICHTIG:
Für diese Funktion muss das Fahrzeug unbedingt Bei der Anbringung des Schalters am Gestänge
über ein Gaspedal mit einer Raststellung am Ende des ziehen, um das Einstellspiel zu gewährleisten.
Pedalwegs verfügen.
83D-5 Ausgabe 3
83D
KUPPLUNGSSCHALTER
Das Kupplungspedal verfügt über zwei Schalter und

ein Potentiometer:
● einen am Beginn des Pedalwegs (1) speziell für die
Funktion "Tempomat (Regler-Funktion)" (grauer
Stecker)
● einen am Ende des Pedalwegs (2) für die Funktion
"Keyless Entry&Drive" (blauer Stecker)
● ein Potentiometer (3) für die automatische
Parkbremse
Bei der Anbringung des Schalters am Gestänge

ziehen, um das Einstellspiel zu gewährleisten.
83D-6 Ausgabe 3
83D
Tempomat (Regler-Funktion): Funktionsweise
Eingangsbedingungen:
– Schalter in Position "Tempomat (Regler-Funktion)"
("grüne" Lampe leuchtet)
– 30 km/h Minimum, 200 km/h Maximum (zur
Information)
– Betätigen der Taste "+" oder "R"
– Betätigung des Gaspedals
– Druck auf das Brems- bzw. Kupplungspedal
– Druck auf Taste "O" bzw. Schalter auf "Aus"
– Getriebe in Position "N", "P" oder "Leerlauf"
– Eingreifen des Systems ESP
– Eingreifen des Einspritz-Steuergeräts (Störung oder
Überdrehen)
HINWEIS:
Das Blinken des Geschwindigkeitsrichtwerts an der
Instrumententafel zeigt dem Fahrer an, dass die
Richtgeschwindigkeit nicht gehalten werden kann.
83D-7 Ausgabe 3
83D
Tempomat (Begrenzer-Funktion): Funktionsweise
Eingangsbedingungen:
– Schalter in Position "Tempomat (Begrenzer-
Funktion)" ("bernsteinfarbene" Lampe leuchtet)
– 30 km/h Minimum, 200 km/h Maximum (zur
Information)
– Betätigen der Taste "+", "-" oder "R"
– kräftiges Betätigen des Gaspedals (über die
Raststellung hinaus)
– Schalter auf "Aus"
– Eingreifen des Einspritz-Steuergeräts (Störung oder
Überdrehen)
– Druck auf die Taste "0"
Hinweis:
Ein Blinken der Richtgeschwindigkeit an der
Instrumententafel weist den Fahrer darauf hin, dass
die Geschwindigkeit nicht gehalten werden kann.
83D-8 Ausgabe 3
184A
84A
Spiralverbindung
WICHTIG:
Alle Wartungs- oder Reparaturmaßnahmen an
den Airbag- und Gurtstraffersystemen müssen
von qualifiziertem Fachpersonal mit
entsprechender Ausbildung vorgenommen
werden.
ACHTUNG:
HINWEIS:
Die Verriegelung des Airbag-Steuergeräts ermöglicht
außerdem das Entriegeln der elektrischen
Lenksäulenverriegelung.
AUSBAU Die Kombischalter abklemmen (Scheibenwischer,

Radio-Bediensatellit und Beleuchtung) und die
Den Fahrerairbag ausbauen. Hierzu einen Stecker der Spiralverbindung (Airbag und
Schraubendreher in die Aussparung (1) einführen und Fahrgeschwindigkeitsregler).
eine Bewegung nach oben (2) durchführen.
Vor dem Ausbau der Baugruppe Spiralverbindung
deren Position markieren und dabei darauf achten,
dass die Fahrzeugräder beim Ausbau gerade stehen.
Die Schraube (4) lösen und die Einheit von der

Lenksäule lösen.
Die Stecker des Airbags (Lenkrad) (3) und die Stecker

der Tasten des Fahrgeschwindigkeitsreglers (je nach
Ausführung) abklemmen.

– die Schraube des Lenkrads; zuvor die Räder in HINWEIS:
Geradeausstellung bringen Der Lenkwinkelgeber (5) muss nicht ausgebaut
– das Lenkrad werden. Im Falle eines Ausbaus die Initialisierung
– die Gehäusehälften des Lenkrads durchführen (siehe Kapitel 38C
84A-1 Ausgabe 2
84A
Spiralverbindung
EINBAU Besonderheiten des Airbags
Sicherstellen, dass die Fahrzeugräder beim

WICHTIG:
Ausrichten und Befestigen der Spiralverbindung
Vor dem Anschließen des Fahrerairbags muss
weiterhin gerade stehen.
folgende Funktionskontrolle des Systems
durchgeführt werden:
– Prüfen, ob die Airbag-Kontrolllampe der
Besonderheiten des Lenkrads
Instrumententafel bei eingeschalteter Zündung
aufleuchtet (Steuergerät entriegelt); die Zündung
WICHTIG:
ausschalten und einen Prüfzünder an den Stecker
Die Verzahnung des Lenkrads verfügt über
des Fahrerairbags anschließen. Die Zündung
Zentrierungen. Das Lenkrad muss ohne Widerstand
einschalten und prüfen, ob die Kontrolllampe
in die Verzahnungen greifen. Darauf achten, dass
erlischt.
die Verzahnung nicht beschädigt wird.
– Die Zündung ausschalten, den Fahrerairbag
anstelle der Zünder anschließen und ihn am
Lenkrad anbringen.
– Die Zündung einschalten und prüfen, ob die
Kontrolllampe beim Einschalten der Zündung
3 Sekunden lang aufleuchtet und dann erlischt.
Wenn die Kontrolllampe nicht erlischt, siehe Kapitel

"Diagnose".
ACHTUNG:
Jede Missachtung dieser Vorschriften könnte zu
Systeme führen.
Die zwei Stecker (3) des Fahrerairbags einstecken

(deren Farben beachten).
Sicherstellen, dass die Stecker korrekt einrasten.
Unbedingt die Lenkradschraube bei jedem Ausbau

austauschen und mit dem vorgeschriebenen
84A-2 Ausgabe 2
84A
Beleuchtungsbedienhebel
ANSCHLÜSSE (so umfassend wie möglich)
An-
Bezeichnung
schluss
A1 Betätigung Zeitschaltung Wisch-Waschanlage vorne (Wisch-
Waschanlage, Intervallschaltung bzw. Regensensor)
A2 Betätigung schnelle Wischgeschwindigkeit vorne
A3 Betätigung langsame Wischgeschwindigkeit vorne
A4 Betätigung Frontscheiben-Wascherpumpe
A5 Nicht belegt
A6 Nicht belegt
A7 Geschaltetes Plus (Scheibenwischer)
B1 Betätigung Heckscheiben-Wascherpumpe
B2 Betätigung Heckscheibenwischer
B3 Nicht belegt
B4 Geschaltetes Plus
B5 Masse
B6 Nicht belegt
B7 Knopf für Anzeigendurchlauf des Bordcomputers
HINWEIS:
Die Bedienelemente der Front- und Heckscheiben-Wisch-Waschanlage
können mit einem Ohmmeter geprüft werden.
Betätigung Anschlüsse Werte

Frontscheiben-Wascherpumpe A4 - B4 und B5 - B1 0Ω
Langsame Wischgeschwindigkeit vorne A3 - A7 0Ω
Schnelle Wischgeschwindigkeit vorne A2 - A7 0Ω
Intervallschaltung Scheibenwischer: A1 - A7
Position 1 9,6 kΩ
Position 2 7,2 kΩ
Position 3 4,8 kΩ
Position 4 2,4 kΩ
Position 5 0Ω
Heckscheiben-Wascherpumpe B1 - B4 und A4 - B5 0Ω
Intervallschaltung Heckscheibenwischer B2 - B4 0Ω
Anzeigendurchlauf des Bordcomputers B5 - B7 0Ω
84A-3 Ausgabe 2
84A
Beleuchtungsbedienhebel
ANSCHLÜSSE (erweiterte Ausführung)
An-
Bezeichnung
schluss
A1 Nebelscheinwerfer
A2 Nicht belegt
A3 Schalter Nebelschlussleuchte
A4 Betätigung Signalhorn
A5 Schalter Blinker rechts
A6 Masse
A7 Schalter Blinker links
B1 Standlicht
B2 + abgesichert (Standlicht)
B3 + abgesichert (Abblendlicht)
B4 Abblendlicht
B5 Nicht belegt
B6 + abgesichert (Fernlicht)
B7 Fernlicht
HINWEIS:
Die Scheinwerferbetätigungen können mit einem Ohmmeter geprüft werden.
Die Steuerung des Signalhorns und der Tasten mit akustischem Signal des
Fahrgeschwindigkeitsreglers erfolgt über den Stecker (C) über die
Spiralverbindung.
Anschlüsse (Stromkreis
Betätigung
geschlossen)
Blinker links A6 - A7
Blinker rechts A5 - A6
Standlicht B1 - B2
Abblendlicht B3 - B4
Fernlicht (eingeschaltet bzw. Lichthupe) B6 - B7
Nebelscheinwerfer A1 - B2
Nebelschlussleuchten A3 - 2
84A-4 Ausgabe 2
84A
Schalter der Warnblinkanlage
An-
Bezeichnung
schluss
1 Nicht belegt
2 Masse
3 Zeitschaltung Blinkrelais (Dauerstrom)
4 Intervallschaltung - Zeitschaltung
Blinkrelais
Kontrolle mittels Multimeter
An-
Wert Bezeichnung
schluss
2 und 3 Widerstand "Aus" Warnblinkanlage
unendlich
2 und 3 0Ω "Ein" Warnblinkanlage
84A-5 Ausgabe 2
84A
Helligkeitsregler
Für den Ausbau des Helligkeitsreglers die beiden

Schrauben (A) zur Befestigung des
Betätigungsmechanismus der automatischen
Parkbremse ausbauen und dann die Platine aus der
Arretierung lösen.
ANSCHLUSS
An-
Bezeichnung
schluss
1 + Kontrolllampe
2 Beleuchtung mit Helligkeitsregelung
3 Masse
Der Helligkeitsregler kann mit einem Ohmmeter

geprüft werden:
– Beleuchtung Knopf (Anschlüsse 1 und 3) ≈ 70 Ω
– Rändelrad zur Einstellung (Anschlüsse 2 und 3) =
von 0 bis 420 Ω
84A-6 Ausgabe 2
84A
Griff der automatischen Parkbremse
ANSCHLUSS
An-
Bezeichnung
schluss
1 Nicht belegt
2 Masse
3 Nicht belegt
4 Betätigungsmechanismus Lösen
Parkbremse
5 Steuerung Kontrolllampe für Feststellen
6 + Batterie
7 Verbindung mit Steuergerät
(Anschluss C2)
8 Nicht belegt
9 Verbindung mit Steuergerät
(Anschluss D2)
10 Betätigungsmechanismus Feststellen
Parkbremse
11 Nicht belegt
12 + Beleuchtung
Betätigungsmechanismus der Bremse
KONTROLLE
An-
Wert Bezeichnung
schluss
10 und 2 ≈0Ω Feststellen Parkbremse
9 und 7 ≈ 172 Ω
2 und 4 ≈0Ω Lösen Parkbremse
2 und 10 ≈0Ω
9 und 7 ≈ 172 Ω
9 und 7 ≈ 2700 Ω Neutralstellung
84A-7 Ausgabe 2
84A
Schalter der Sitzheizung
ANSCHLUSS KONTROLLE DER HEIZBAREN SITZEINLAGE
Der Widerstand der heizbaren Sitzeinlage

An-
Bezeichnung (Rückenlehne + Sitzfläche) beträgt ca. 2 Ω.
schluss
A1 Steuerung der Kontrolllampe Der Zugang zum Stecker der heizbaren Sitzeinlage ist
A2 Nicht belegt ohne abgarnieren des Sitzes zwischen der
A3 Nicht belegt Rückenlehne und der Sitzfläche möglich.
B1 Ausgang Masse Sitzeinlage
B2 Masse HINWEIS:
B3 + Beleuchtung Die leuchtende Kontrolllampe an der Instrumententafel
zeigt nicht an, dass das System aktiviert ist.
FUNKTIONSWEISE Sie wird von einem Thermostat gesteuert und ist nur
bei einer Temperatur im Fahrgastraum unter
12 °C ± 4 °C in Funktion.
An-
Bezeichnung Wert in Ohm
schluss
B2 - B1 Ein 0Ω
B2 - B1 Aus Widerstand
unendlich
84A-8 Ausgabe 2
84A
Schalter zur Zentralverriegelung
An-
Bezeichnung
schluss
A1 Spannungsversorgung
A2 Masse
A3 Verriegelung
B1 Entriegelung
B2 Stromversorgung Leuchtdiode
B3 Masse Leuchtdiode
An-
Bezeichnung Wert
schluss
A1 / A2 Beleuchtung Knopf ≈0Ω
A1 / A3 Verriegelung ≈ 30 Ω
A1 / B1 Entriegelung ≈ 30 Ω
A2 / B3 Kontrolllampe ≈ 1000 Ω
84A-9 Ausgabe 2
84A
Schalter für elektrische Fensterheber
Die Fensterheberschalter sind auf eine Halteplatte

gesteckt, die wiederum in die Türaußenhaut gesteckt
ist.
AUSBAU
Die Verkleidung schützen (zum Beispiel mit einem

Schneidemesser) und mit Hilfe der Ausbauzange die
Halteplatte lösen, dann deren Stecker abziehen.
Die Fensterheberstecker von der Halteplatte lösen.
84A-10 Ausgabe 2
84A
SCHALTER DES FENSTERHEBERS DER SCHALTER FENSTERHEBER HINTEN AN DER

FAHRERTÜR FAHRERTÜR
Drei Arten von Schaltern der Fensterheber vorne Zwei Arten von doppelten Schaltern können in dem
können im Fahrzeug verbaut sein: Fahrzeug verbaut sein:
● Fensterheber mit Impulsschaltung Fahrerseite ● Elektrische Fensterheber

und elektrischer Fensterheber Beifahrerseite Betätigungen hinten links und hinten rechts mit einer
Betätigung des Fensterhebers der Fahrertür mit zwei Position
Positionen (normal und mit Impulsfunktion) und
Ausführung ohne Impulsfunktion auf der ● Fensterheber mit Impulsschaltung
Beifahrerseite. Betätigungen hinten links und hinten rechts mit zwei
Positionen (normale Betätigung und mit
● Fensterheber mit Impulsschaltung Fahrerseite Impulsfunktion für die Fenster hinten)
und Beifahrerseite ohne Multiplexverbindung
Betätigung Fensterheber Fahrer- und Beifahrerseite Zu näheren Informationen zu den elektrischen
mit zwei Positionen (normal und mit Impulsfunktion). Fensterhebern, siehe Kapitel 87D "Elektrische
Fensterheber".
● Fensterheber mit Impulsschaltung mit
Multiplexverbindung
Vom Äußeren entspricht diese Ausführung der HINWEIS:
Ausführung ohne Multiplexverbindung, nur die Die Beleuchtung dieser Schalter ist bei geschaltetem
Verkabelung ist anders. Plus gegeben (keine Nachtbeleuchtung).
HINWEIS:
Die Beleuchtung dieser Schalter ist bei geschaltetem
Plus gegeben (keine Nachtbeleuchtung).
84A-11 Ausgabe 2
84A
● Fensterheber mit Impulsschaltung Fahrerseite/ ● Fensterheber mit Impulsschaltung Fahrerseite/

elektrischer Fensterheber Beifahrerseite elektrischer Fensterheber Beifahrerseite
schwarzer Stecker (Linkslenkung) schwarzer Stecker (Rechtslenkung)
ANSCHLUSS
An-
Bezeichnung
schluss
An-
Bezeichnung A1 Nicht belegt
schluss
A2 Betätigung Fensterheber Fahrertür
A1 Betätigung Fensterheber Beifahrertür A3 Geschaltetes Plus
A2 Dauerstrom A4 Betätigung Fensterheber Beifahrertür
A3 Geschaltetes Plus A5 Dauerstrom
A4 Betätigung Fensterheber Fahrertür A6 Nicht belegt
A5 Nicht belegt B1 Nicht belegt
A6 Nicht belegt B2 Nicht belegt
B1 Nicht belegt B3 Betätigung Fensterheber Fahrertür
B2 Nicht belegt B4 Masse
B3 Betätigung Fensterheber Beifahrertür B5 Betätigung Fensterheber Beifahrertür
B4 Masse B6 Nicht belegt
B5 Betätigung Fensterheber Fahrertür
B6 Nicht belegt
FUNKTIONSWEISE (Überprüfung des Widerstands
mit Hilfe eines Multimeters) (α = unendlicher
FUNKTIONSWEISE (Überprüfung des Widerstands Widerstand)
Widerstand)
ANSCHLUSS
AKTION
ANSCHLUSS B3 A2 A4 B5
AKTION
B4 B4 A1 B3 Keine α α A5 A5
Keine α α A2 A2 Einfaches
Öffnen α B4 - -
Einfaches Fahrerseite
Öffnen A4 α - -
Fahrerseite Einfaches
Schließen B4 α - -
Einfaches Fahrerseite
Schließen α B5 - -
Fahrerseite Öffnen per B4 B4
Impulstaste (2. (1.
- -
Öffnen per A4 B5 Fahrerseite Rast- Rast-
Impulstaste (1. (2. stufe) stufe)
- -
Fahrerseite Rast- Rast-
stufe) stufe) Schließen per B4 B4
Impulstaste (1. (2.
- -
Schließen per A4 B5 Fahrerseite Rast- Rast-
Impulstaste (2. (1. stufe) stufe)
- -
Fahrerseite Rast- Rast-
stufe) stufe) Öffnen
- - B4 A5
Beifahrerseite
Öffnen
- - B4 A2 Schließen
Beifahrerseite - - A5 B4
Beifahrerseite
Schließen
- - A2 B4
Beifahrerseite
84A-12 Ausgabe 2
84A
● Fensterheber mit Impulsschaltung Fahrerseite ● Fensterheber mit Impulsschaltung Fahrer- und

und Beifahrerseite ohne Multiplexverbindung Beifahrerseite ohne Multiplexverbindung grauer
grauer Stecker (Linkslenkung) Stecker (Rechtslenkung)
An- An-
schluss schluss
A1 Betätigung Fensterheber Beifahrertür A1 Betätigung Fensterheber Fahrertür
A2 Verbindung mit Schalter Beifahrerseite A2 Nicht belegt
A3 Geschaltetes Plus A3 Geschaltetes Plus
A4 Betätigung Fensterheber Fahrertür A4 Verbindung mit Schalter Beifahrerseite
A5 Nicht belegt A5 Betätigung Fensterheber Beifahrertür
B1 Nicht belegt B1 Nicht belegt
B2 Betätigung Fensterheber Beifahrertür B2 Nicht belegt
B3 Verbindung mit Schalter Beifahrerseite B3 Betätigung Fensterheber Fahrertür
B4 Masse B4 Masse
B5 Betätigung Fensterheber Fahrertür B5 Verbindung mit Schalter Beifahrerseite
B6 Nicht belegt B6 Betätigung Fensterheber Beifahrertür
FUNKTIONSWEISE (Überprüfung des Widerstands FUNKTIONSWEISE (Überprüfung des Widerstands

mit Hilfe eines Multimeters) (α = unendlicher mit Hilfe eines Multimeters) (α = unendlicher
Widerstand) Widerstand)
ANSCHLÜSSE ANSCHLÜSSE
AKTIONEN AKTIONEN
B2/B3 A1/A2 A4/B4 B5/B4 A1/B4 B3/B4 B4/A5 B4/B6
Keine α α α α Keine α α α α
Einfaches Einfaches
Öffnen - - 0 α Öffnen 0 α - -
Fahrerseite Fahrerseite
Einfaches Einfaches
Schließen - - α 0 Schließen α 0 - -
Fahrerseite Fahrerseite
Öffnen per 0 0 Öffnen per 0 0
Impulstaste (1. (2. Impulstaste (1. (2.
- - - -
Fahrerseite Rast- Rast- Fahrerseite Rast- Rast-
stufe) stufe) stufe) stufe)
Schließen per 0 0 Schließen per 0 0
- - - -
Fahrerseite Rast- Rast- Fahrerseite Rast- Rast-
Einfaches Einfaches
Öffnen α 0 - - Öffnen - - α 0
Beifahrerseite Beifahrerseite
Einfaches Einfaches
Schließen 0 α - - Schließen - - 0 α
Beifahrerseite Beifahrerseite
Öffnen per 0 0 Öffnen per 0 0
- - - -
Beifahrerseite Rast- Rast- Beifahrerseite Rast- Rast-
Schließen per 0 0 Schließen per 0 0
- - - -
Beifahrerseite Rastst Rastst Beifahrerseite Rastst Rastst
ufe) ufe) ufe) ufe)
84A-13 Ausgabe 2
84A
● Fensterheber mit Impulsschaltung Fahrer- und ● einfache elektrische Fensterheber hinten: weißer
Beifahrerseite mit Multiplexsystem schwarzer Stecker (Rechts- und Linkslenkung)
Stecker (Rechts- und Linkslenkung)
An- An-
schluss schluss
A2 Betätigung Fensterheber rechts A2 Betätigung Fensterheber rechts
A3 Geschaltetes Plus A3 Geschaltetes Plus
A4 Betätigung Fensterheber links A4 Betätigung Fensterheber links
A5 Nicht belegt A5 Dauerstrom
B3 Betätigung Fensterheber rechts B3 Betätigung Fensterheber rechts
B4 Masse B4 Masse
B5 Betätigung Fensterheber links B5 Betätigung Fensterheber links
FUNKTIONSWEISE (Überprüfung des Widerstands FUNKTIONSWEISE (Überprüfung des Widerstands

mit Hilfe eines Multimeters) (α = unendlicher mit Hilfe eines Multimeters)
Widerstand)
ANSCHLÜSSE ANSCHLÜSSE
AKTIONEN AKTIONEN
A4/B4 B5/B4 A2/B4 B3/B4 A4 B5 A2 B3
Keine α α α α Keine A5 A5 A5 A5
Einfaches
0 α - - Öffnen rechts - - B4 A5
Öffnen links
Einfaches Schließen
- - A5 B4
Schließen α 0 - - rechts
links
Öffnen links B4 A5 - -
Öffnen per 0 0
Impulstaste (1. (2. Schließen
- - A5 B4 - -
links Rast- Rast- links
stufe) stufe)
Schließen 0 0
per (2. (1.
- -
Impulstaste Rast- Rast-
links stufe) stufe)
Einfaches
- - 0 α
Öffnen links
Einfaches
Schließen - - α 0
rechts
Öffnen per 0 0
Impulstaste (1. (2.
- -
rechts Rast- Rast-
stufe) stufe)
Schließen 0 0
per (2. (1.
- -
Impulstaste Rast- Rast-
rechts stufe) stufe)
84A-14 Ausgabe 2
84A
● Fensterheber hinten mit Impulsfunktion: brauner

Stecker (alle Typen)
An-
Bezeichnung
schluss
A1 Betätigung Fensterheber rechts
A2 Dauerstrom
A4 Dauerstrom
A5 Betätigung Fensterheber links
A6 Nicht belegt
B1 Nicht belegt
B2 Betätigung Fensterheber rechts
B3 Dauerstrom
B4 Masse
B5 Dauerstrom
B6 Betätigung Fensterheber links
FUNKTIONSWEISE (Überprüfung des Widerstands

Widerstand)
ANSCHLÜSSE
AKTIONEN
A5/B4 B6/B4 A1/B4 B2/B4
Keine α α α α
Einfaches
- - 0 α
Öffnen links
Einfaches
Schließen - - α 0
rechts
Öffnen per 0 0
Impulstaste (1. (2.
- -
rechts Rast- Rast-
stufe) stufe)
Schließen per 0 0
Impulstaste (2. (1.
- -
rechts Rast- Rast-
stufe) stufe)
Einfaches
0 α - -
Öffnen links
Einfaches
Schließen α 0 - -
links
Öffnen per 0 0
Impulstaste (1. (2.
- -
links Rast- Rast-
stufe) stufe)
Schließen per 0 0
Impulstaste (2. (1.
- -
links Rast- Rast-
stufe) stufe)
84A-15 Ausgabe 2
84A
SCHALTER FENSTERHEBER BEIFAHRERSEITE ● Fensterheber/Impulsschalter mit

AN DER BEIFAHRERTÜR Multiplexsystem: schwarzer Stecker (Rechts- und
Linkslenkung)
An-
Bezeichnung
schluss
A1 Nicht belegt
A2 Masse
A3 Betätigung Fensterheber
B1 Betätigung Fensterheber
B2 Nicht belegt
B3 Geschaltetes Plus
ANSCHLÜSSE
AKTIONEN
A3/A2 B1/A2
Keine α α
Einfaches Öffnen 0 α
Einfaches Schließen α 0
Zwei Arten von Schaltern der Fensterheber vorne Öffnen per 0 0
können im Fahrzeug verbaut sein: Impulstaste (1. Raststufe) (2. Raststufe)
● Fensterheber mit Impulsschaltung ohne
Multiplexverbindung Schließen per 0 0
● Fensterheber mit Impulsschaltung mit Impulstaste (2. Raststufe) (1. Raststufe)
Multiplexverbindung
● Einfacher elektrischer Fensterheber (α = Widerstand unendlich)
● Fensterheber/Impulsschalter ohne
Multiplexsystem: grauer Stecker (Rechts- und ● einfache elektrische Fensterheber: brauner
Linkslenkung) Stecker (Rechts- und Linkslenkung)
An- An-
schluss schluss
A1 Betätigung Fensterheber A1 Verbindung Fahrertür
A2 Betätigung Fensterheber A2 Masse
A3 Verbindung mit Schalter Fahrerseite A3 Betätigung Fensterheber
B1 Verbindung mit Schalter Fahrerseite B1 Betätigung Fensterheber
B2 Masse B2 Verbindung Fahrertür
B3 Geschaltetes Plus Beleuchtung B3 Geschaltetes Plus
Schalter
ANSCHLÜSSE
AKTIONEN ANSCHLÜSSE
A1/B1 A2/A3 AKTIONEN
Keine α α B1 A3
Einfaches Öffnen α 0 Keine B2 A1

Einfaches Schließen 0 α Einfaches Öffnen B2 A2
Öffnen per 0 0
Impulstaste (2. Raststufe) (1. Raststufe) Einfaches Schließen A2 A1
Schließen per 0 0
Impulstaste (1. Raststufe) (2. Raststufe)
(α = Widerstand unendlich)
84A-16 Ausgabe 2
84A
SCHALTER FENSTERHEBER HINTEN AN DEN ● Fensterheber mit Impulsschaltung

HINTEREN TÜREN
An-
Bezeichnung
schluss
A1 Betätigung Fensterheber
A2 Geschaltete Masse (Sperrung der
Fensterheber)
A3 Verbindung mit Betätigung Fensterheber
Fahrertür
B1 Verbindung mit Betätigung Fensterheber
Fahrertür
B2 Betätigung Fensterheber
B3 Geschaltetes Plus Beleuchtung Schalter
ANSCHLÜSSE
AKTIONEN
A1 B2
Keine A3 B1
Einfaches Schließen A2 -
Einfaches Öffnen - A2
● Einfacher elektrischer Fensterheber
Schließen per A2 A2
An-
Bezeichnung
schluss Öffnen per A2 A2
A1 Verbindung mit Betätigung Fensterheber
Fahrertür
A2 Geschaltete Masse (Sperrung der
Fensterheber) ACHTUNG:
A3 Ansteuerung Fensterhebermotor Dieser Schalter verfügt über einen sehr hohen
B1 Ansteuerung Fensterhebermotor internen Widerstand, er kann mittels Ohmmeter nicht
B2 Verbindung mit Betätigung Fensterheber kontrolliert werden.
Fahrertür
B3 Geschaltetes Plus Beleuchtung Schalter Die entsprechenden Anschlüsse können jedoch
überbrückt werden, um den Zustand des Schalters zu
bestimmen.
ANSCHLÜSSE
AKTIONEN
A3 B1
Keine A1 B2
Einfaches
A1 A2
Schließen
Einfaches
A2 B2
Öffnen
84A-17 Ausgabe 2
84A
Schalter für Kindersicherung
Bei der Verriegelung leuchtet eine rote Kontrolllampe

am Schalter auf (von der UCH angesteuert). Über
diesen Schalter wird das Öffnen der Türen hinten
sowie der Fenster (je nach Ausführung) gesperrt.
● Elektrische Fensterheber
Das Bedienelement der Kindersicherung informiert
die UCH, die wiederum das Relais der
Kindersicherung ansteuert.
● Fensterheber mit Impulsschaltung

Das Bedienelement der Kindersicherung kommutiert
(oder nicht) die Masse der Impulsschalter hinten und
informiert die UCH über den Zustand.
HINWEIS:
Kindersicherung aktiv, Anschlüsse B1 und B2
unendlich.
An-
Bezeichnung
schluss
A2 Nicht belegt
A3 Steuerung Kontrolllampe Kindersicherung
B1 Sperre Fensterheber hinten /
Kindersicherung (je nach Ausführung)
B2 Masse
B3 Nicht belegt
84A-18 Ausgabe 2
84A
Sensor für das Öffnen einer Tür
Für die Funktion Keyless Entry&Drive müssen die WICHTIG:

Türgriffe mit folgenden Sensoren ausgestattet sein: Zur Erfassung der Hand des Benutzers muss der
– ein Anwesenheitssensor (A) (inklusive Reflektor am Infrarot-Sensor mit einer lichtdurchlässigen
Griff) zur Erkennung der Hand des Benutzers Abdeckung (B) versehen sein und im Türgriff muss ein
– ein Bewegungssensor, um das Öffnen zu bewirken, Reflektor integriert sein. Risse oder Kratzer können
wenn die Anwesenheitssensoren nicht mehr in die Funktion Keyless Entry&Drive beeinträchtigen.
Funktion sind (nach längerem Stillstand des
Fahrzeugs)
HINWEIS:
Zum Ausbau des Türgriffs, siehe Kapitel Karosserie.
ANSCHLUSS
An-
Bezeichnung
schluss
1 + Batterie
2 Masse
3 Signal Sensor
84A-19 Ausgabe 2
84A
Türschlösser
Je nach Fahrzeugausrüstung gibt es spezifische ● Ausführung der Oberklasse vorne links

Türschlösser:
● Die Ausführung der unteren Klasse (4-poliger
An-
Stecker) verfügt über die elektrische Verriegelung Bezeichnung
schluss
und den Sensor zum Schließen (diese Fahrzeuge
verfügen nicht über Türkontakte). A Zentralverriegelungsmotor
● Die Ausführungen der Oberklasse (6-poliger B Zentralverriegelungsmotor
Stecker) umfasst die Funktion der Spezial- C Türkontakt
Verriegelung, mittels derer die inneren Türgriffe D Türkontakt
verriegelt werden. Diese Funktion kann der E Motor zur Spezial-Verriegelung
elektrischen Kindersicherung dienen. F Motor zur Spezial-Verriegelung
● Ausführung der Oberklasse vorne rechts
An-
Bezeichnung
schluss
A Motor zur Spezial-Verriegelung bzw.
B Motor zur Spezial-Verriegelung
C Türkontakt
D Türkontakt
E Zentralverriegelungsmotor
F Zentralverriegelungsmotor
● Ausführung der Oberklasse hinten links
An-
Bezeichnung
schluss
A Zentralverriegelungsmotor
B Zentralverriegelungsmotor und
ANSCHLUSS Kindersicherung
C Türkontakt / Sicherheitsschalter
● Ausführung der unteren Klasse linke Seite Kindersicherung
D Türkontakt
E Motor zur Spezial-Verriegelung und
An- Kindersicherung
Bezeichnung
schluss F Schalter für Kindersicherung
A Zentralverriegelungsmotor
B Zentralverriegelungsmotor
C Türkontakt ● Ausführung der Oberklasse hinten rechts
D Türkontakt
An-
Bezeichnung
schluss
● Ausführung der unteren Klasse rechte Seite
A Schalter für Kindersicherung
B Motor zur Spezial-Verriegelung bzw.
An- Kindersicherung (Tür hinten)
Bezeichnung
schluss C Türkontakt
A Türkontakt D Türkontakt / Sicherheitsschalter
B Türkontakt Kindersicherung
C Zentralverriegelungsmotor E Zentralverriegelungsmotor und
D Zentralverriegelungsmotor Kindersicherung
F Zentralverriegelungsmotor
84A-20 Ausgabe 2
84A
Elektrisches Heckklappenschloss
Das Heckklappenschloss ist bei allen Fahrzeugen ANSCHLUSS

identisch.
Der Ausbau des Heckklappenschlosses erfordert den

Ausbau der Verkleidung (siehe Kapitel Karosserie).
Die drei Befestigungsschrauben (A) der Halteplatte

entfernen, den Stecker vom Schloss abziehen und die
Baugruppe entfernen.
Auf einer Werkbank die Halteplatte vom Schloss

trennen, hierzu die beiden Befestigungsschrauben (B)
entfernen.
An-
Bezeichnung
schluss
1 Stromversorgung Motor (Steuerleitung)
2 Stromversorgung Motor (Verbindung
UCH (Zentralelektronik))
3 Signal Öffnen (Geber der
Schwellerkante)
4 Masse
84A-21 Ausgabe 2
84A
Schließmechanismus der Heckklappe
Der Ausbau des Bedienelementes zum Öffnen der ANSCHLUSS

Heckklappe (C) erfordert den Ausbau der Verkleidung
(siehe Kapitel Karosserie). HINWEIS:
Bei dem Schalter zum Öffnen der Heckklappe handelt
Das Bedienelement zum Öffnen der Heckklappe es sich um einen Schalter nach dem "Auf-oder-Zu-
abklemmen und dann ausrasten. Prinzip".
An-
Bezeichnung
schluss
1 Verbindung mit Heckklappenschloss
2 Masse
84A-22 Ausgabe 2
84A
Heckscheibenschloss
Der Ausbau des Heckscheibenschlosses erfordert den ANSCHLUSS

Ausbau der Verkleidung (siehe Kapitel Karosserie).
Die beiden Befestigungsschrauben (A) abschrauben.
An-
Bezeichnung
schluss
1 Stromversorgung Motor (Steuerleitung)
2 Stromversorgung Motor (Verbindung
UCH (Zentralelektronik))
3 Signal Öffnen (Geber der
Schwellerkante)
4 Masse
84A-23 Ausgabe 2
84A
Bedienelement zum Öffnen der Heckscheibe
Der Ausbau des Bedienelementes zum Öffnen der ANSCHLUSS

Heckscheibe (B) erfordert den Ausbau der Verkleidung
(siehe Kapitel Karosserie). HINWEIS:
Bei dem Schalter zum Öffnen der Heckscheibe
Das Bedienelement zum Öffnen der Heckscheibe handelt es sich um einen Schalter nach dem "Auf-
abklemmen und dann ausrasten. oder-Zu-Prinzip".
An-
Bezeichnung
schluss
1 Masse
2 Verbindung mit Schloss der
Heckscheibe (Anschluss 1)
84A-24 Ausgabe 2
84A
Bedienelement Außenspiegel
BETÄTIGUNG DER ELEKTRISCHEN ANMERKUNG:

RÜCKSPIEGEL Die Betätigungen für Rückspiegel mit und ohne
Multiplexverbindung sind identisch, nur die
Je nach Ausstattungsniveau gibt es verschiedene Verkabelung ist unterschiedlich.
Arten von Betätigungen zur Einstellung der
Rückspiegel: ● Betätigung für elektrisch verstellbare
● Betätigung für einfache elektrische einklappbare Außenspiegel mit
Außenspiegel Multiplexverbindung (Option: Fahrer-
● Betätigung für einklappbare elektrische Positionsspeicher)
Außenspiegel ohne Multiplexverbindung
● Betätigung für einklappbare elektrische
An-
Außenspiegel mit Multiplexverbindung Bezeichnung
schluss
1 Signal einklappbare Außenspiegel
2 Geschaltetes Plus
3 Gemeinsame Leitung Rückspiegelmotor
4 Masse
5 Gemeinsame Leitung einklappbare
Außenspiegel
6 Verstellung oben/unten des rechten
Außenspiegels
7 Verstellung oben/unten des linken
Außenspiegels
8 Verstellung rechts/links des rechten
Außenspiegels
9 Verstellung rechts/links des linken
Außenspiegels
10 Nicht belegt
● Betätigung für einklappbare elektrische

Außenspiegel ohne Multiplexverbindung (ohne
Speicherung)
An-
● Betätigung für einfache elektrische Bezeichnung
schluss
Außenspiegel
1 Gemeinsame Leitung Motor zum
An- Einklappen
Bezeichnung 2 Geschaltetes Plus
schluss
3 Gemeinsame Leitung
A1 Verstellung rechts/links des linken Rückspiegelmotoren
Außenspiegels 4 Masse
A2 Dauerstrom 5 Dauerstrom
A3 Verstellung oben/unten des linken 6 Verstellung oben/unten des rechten
Außenspiegels Außenspiegels
A4 Nicht belegt 7 Verstellung oben/unten des linken
B1 Verstellung rechts/links des rechten Außenspiegels
Außenspiegels 8 Verstellung rechts/links des rechten
B2 Verstellung oben/unten des rechten Außenspiegels
Außenspiegels 9 Verstellung rechts/links des linken
B3 Masse Außenspiegels
B4 Gemeinsame Leitung Motoren 10 Betätigung Einklappen der Rückspiegel
HINWEIS:
Die Beleuchtung dieser Schalter ist bei geschaltetem
Plus gegeben (keine Nachtbeleuchtung).
84A-25 Ausgabe 2
84A
Innenspiegel
Der Innenspiegel kann mit einem System zur ANMERKUNG:

Anpassung der Tönung an den Helligkeitsgrad Auch die Außenspiegel können mit diesem System
(elektrochrom) ausgestattet werden. ausgestattet werden. In diesem Fall wird die
Anpassung der Tönung über den Innenspiegel
Dieses System funktioniert mittels eines gesteuert. (Die Außenspiegel verfügen nicht über
Helligkeitsvergleichs zwischen zwei Sensoren: einen Helligkeitssensor).
– ein frontscheibenseitiger Sensor (A)
– ein spiegelseitiger Sensor (B)
ANSCHLUSS
An-
Bezeichnung
schluss
2 Masse
3 Information Helligkeitsgrad (Anschluss 3E
des Außenspiegels)
4 Information Helligkeitsgrad
(Anschluss 3D)
84A-26 Ausgabe 2
84A
Elektrische Außenspiegel
Die elektrischen Außenspiegel umfassen: ANSCHLÜSSE (erweiterte Ausführung)

– zwei Stellmotoren (vertikal und horizontal)
– einen Fühler für Außentemperatur (Beifahrerseite)
An-
– einen Motor zum Einklappen (je nach Ausführung) Bezeichnung
schluss
– ein System zur Entfrostung (je nach Ausführung)
– ein System zur Anpassung der Tönung an den 1B Außenspiegelbeheizung
Helligkeitsgrad (elektrochrom), verbunden mit dem 1C Außenspiegelbeheizung
Innenspiegel (je nach Ausführung) 1D Temperaturfühler (Beifahrerseite)
– eine Multiplexverbindung (je nach Ausführung) 1E Temperaturfühler (Beifahrerseite)
1F Nicht belegt
1G Nicht belegt
2A Motor für horizontale Einstellung
2B Motor für vertikale Einstellung
2C Gemeinsame Leitung Motor
2D Potentiometer für horizontale Position
2E Potentiometer für vertikale Position
2F Spannungsversorgung
2G Masse
2H Nicht belegt
3B Motor zum Einklappen
3C Motor zum Einklappen
3D Information Helligkeitsgrad
(Innenspiegel)
3E Information Helligkeitsgrad
(Innenspiegel)
3F Nicht belegt
3G Nicht belegt
Der Widerstand des Systems zur Entfrostung beträgt

ca. 10 Ω.
WICHTIG: Das automatisch abblendende System kann mit einer

Bei den Fahrzeugen mit "Fahrerpositionsspeicher" 1,5 Volt Batterie (R6) an den Anschlüssen 3D und 3E
verfügen die Rückspiegel über eine überprüft werden.
Multiplexverbindung. Diese Verbindung ermöglicht das
Das Glas des Rückspiegels muss sich zunehmend
Abrufen der Informationen, die in den
verdunkeln.
Fensterhebermotoren gespeichert sind (siehe
Kapitel 88D: "Fahrerpositionsspeicher").
84A-27 Ausgabe 2
84A
Außentemperaturfühler
Der Außentemperaturfühler ist im rechten EINBAU

Außenspiegel verbaut.
Die zwei Kabel des Temperaturfühlers mit Hilfe von
Für den Zugang zum Fühler muss das Spiegelglas Schrumpfmuffen verbinden.
ausgebaut werden (siehe Kapitel Karosserie).
Das Spiegelglas wieder einbauen.
AUSBAU
Den Widerstand des Temperaturfühlers
Die Befestigungsschraube (A) entfernen. überprüfen.
Ungefähre Widerstand des Fühlers

Temperatur in °C in Ω
zwischen 0 und 5 zwischen 5400 und 6200

Die Kabel an Stelle (B) trennen.
84A-28 Ausgabe 2
84A
Diagnose der Rückspiegel - Kundenbeanstandungen
ANZEIGE DER AUSSENTEMPERATUR NICHT IN ORDNUNG
KEINE ENTFROSTUNG
KEINE FUNKTION AUTOMATISCHES ABBLENDEN AN EINEM BZW. MEHREREN AUSSENSPIEGELN
KEINE FUNKTION AUTOMATISCHES ABBLENDEN DES INNENSPIEGELS
ELEKTRISCHES EINSTELLEN DER AUSSENSPIEGEL NICHT MÖGLICH
KEIN ELEKTRISCHES EINKLAPPEN DER AUSSENSPIEGEL
ÜBERPRÜFUNG DES BEDIENELEMENTES DER RÜCKSPIEGEL (EINFACH)
ÜBERPRÜFUNG DES BEDIENELEMENTES DER RÜCKSPIEGEL (EINKLAPPBAR)
84A-29 Ausgabe 2
84A
Diagnose der Rückspiegel - Diagnoseplan
Anzeige der Außentemperatur nicht in Ordnung
Anzeige der
Außentemperatur nicht in
Ordnung
Den Widerstand des

Fühlers im Rückspiegel
kontrollieren
(Anschlüsse 1D-1E).
Entspricht der nein Den Temperaturfühler

Widerstand der austauschen.
Temperatur?
ja
Ist das
Fahrzeug mit dem Den Widerstand der
nein
Navigationssystem Sonde an der
Carminat ausgerüstet? Instrumententafel prüfen
(Anschlüsse 6 und 21).
ja
Den Widerstand des

Fühlers in der Zentralen
kontrollieren
(Anschlüsse 16 und 17
grauer Stecker)
Entspricht der nein Die Verkabelung kontrollieren. nein Entspricht der

Widerstand der Siehe Technische Note Widerstand der
Temperatur? "Schaltplan". Temperatur?
ja
ja
Die Zentrale
Kommunikationseinheit Die Instrumententafel
austauschen. austauschen.
84A-30 Ausgabe 2
84A
Keine Entfrostung
Das Glas des

Rückspiegels wird nicht
entfrostet.
Betrifft das nein

Problem nur einen
Rückspiegel?
ja
Die
Spannungsversorgung (+
12 V) des Rückspiegels
prüfen.
Die Verkabelung
Rückspiegel-Schalter
Liegen "+ 12 V" am nein
kontrollieren.
Anschluss 1B an?
Siehe Technische Note
"Schaltplan"
ja
Den Widerstand des

Stromkreises der
Entfrostung kontrollieren.
Der Widerstand muss ca.
10 Ω betragen
(Anschlüsse 1B-1C).
Die Verkabelung des

Ist der Widerstand in nein Rückspiegels
Ordnung? kontrollieren bzw. das
Glas des Rückspiegels
austauschen.
ja
Die Masse des Stromkreises

der Entfrostung an
Anschluss 1C der
Verkabelung des
Rückspiegels kontrollieren.
84A-31 Ausgabe 2
84A
Wird die Heckscheibe nein Die

entfrostet? Versorgungssicherung
kontrollieren.
ja
Die Verkabelung
zwischen dem Schalter nein Die Sicherung
Ist die Sicherung in
und den Rückspiegeln korrektem Zustand? austauschen.
kontrollieren
(Spleißstelle).
ja
Die Funktion des

Schalters kontrollieren
(Bedieneinheit der
Klimaanlage).
Ist der Schalter in nein Die Bedieneinheit

Ordnung? austauschen.
ja
Die Verkabelung des

Fahrzeugs kontrollieren
(Spannungsversorgung
und Masse).
84A-32 Ausgabe 2
84A
Keine Funktion automatisches Abblenden an einem bzw. mehreren Außenspiegeln
Keine Funktion
automatisches
Abblenden an einem
bzw. mehreren
Außenspiegeln
Betrifft das nein

Problem nur einen
Rückspiegel?
ja
Mit einer 1,5 V Batterie

die Funktion des
Stromkreises des
automatischen
Abblendens kontrollieren
(Spannungsversorgung
3D/Masse 3E).
Die Verkabelung des

Verdunkelt sich das nein Rückspiegels
Glas? kontrollieren bzw. das
Glas des Rückspiegels
austauschen.
ja
Die Verkabelung
zwischen den
Außenspiegeln und dem
Innenspiegel
kontrollieren:
Spleißstelle,
Spannungsversorgung
(Anschluss 4-3E) und
Masse
Anschluss 3-3D).
84A-33 Ausgabe 2
84A
Die Funktion
automatisches
Abblenden des
Innenspiegels
kontrollieren.
Siehe Diagnoseplan
nein "Keine Funktion
Funktioniert der
automatisches
Innenspiegel?
Abblenden des
Innenspiegels".
ja
Die Ausgänge des

Innenspiegels
kontrollieren (Steuerung
an Anschluss 4 / Masse
an Anschluss 3).
Ist eine
Klemmenspannung nein Den Innenspiegel
vorhanden
austauschen.
(Maximum 15 V)?
ja
Die Verkabelung
zwischen den
Außenspiegeln und dem
Innenspiegel
kontrollieren
(Spleißstelle,
Spannungsversorgung
und Masse).
84A-34 Ausgabe 2
84A
Keine Funktion automatisches Abblenden des Innenspiegels
Keine Funktion
automatisches
Abblenden des
Innenspiegels
Die Schutzsicherung
kontrollieren.
Ist die Sicherung in nein

Die Sicherung
korrektem Zustand? austauschen.
ja
Die
Spannungsversorgung
an + 12 V (Anschluss 1)
und die Masse
(Anschluss 2) des
Innenspiegels mit Hilfe
eines Multimeters
kontrollieren.
Die Verkabelung des

nein
Korrekt? Fahrzeug kontrollieren.
"Schaltplan".
ja
Den Innenspiegel
austauschen. Die
Funktion der automatisch
abblendenden Gläser der
Außenspiegel
kontrollieren.
84A-35 Ausgabe 2
84A
Elektrisches Einstellen der Außenspiegel nicht möglich
Elektrisches Einstellen der

Außenspiegel nicht möglich
Die Funktion des

Betrifft das nein Bedienelements der
Problem nur einen
Rückspiegel
Rückspiegel?
kontrollieren.
ja
Die Spannungsversorgung
und die Masse des
Rückspiegels mit Hilfe eines
Multimeters kontrollieren:
horizontale Einstellung
(Anschlüsse 2A und 2C).
Ändert sich die nein

Spannung beim Betätigen
des Schalters?
ja
und die Masse des
Rückspiegels mit Hilfe eines
Multimeters kontrollieren:
vertikale Einstellung
(Anschlüsse 2B und 2C).
Die Verkabelung
Ändert sich die nein Rückspiegel-
Spannung beim Betätigen Bedienelement
des Schalters? kontrollieren.
"Schaltplan".
ja
Die Verkabelung des

Rückspiegels kontrollieren bzw.
den Rückspiegel austauschen.
84A-36 Ausgabe 2
84A
Kein elektrisches Einklappen der Außenspiegel
Kein elektrisches
Einklappen der
Außenspiegel
Die Funktion des

Betrifft das nein Bedienelements der
Problem nur einen
Rückspiegel
Rückspiegel?
kontrollieren.
ja
Die
Spannungsversorgung
und die Masse des
Rückspiegels mit Hilfe
eines Multimeters
kontrollieren: Motor zum
Einklappen
(Anschlüsse 3B
und 3C).
Die Verkabelung
Ändert sich die Rückspiegel-
Spannung beim nein Bedienelement
Betätigen des kontrollieren. Siehe
Schalters? Technische Note
"Schaltplan".
ja
Die Verkabelung des

Rückspiegels
kontrollieren bzw. den
Rückspiegel
austauschen.
84A-37 Ausgabe 2
84A
Überprüfung des Bedienelements der Rückspiegel (einfach)
Die Spannungsversorgung des

Bedienelementes kontrollieren: +
12 V an Anschluss A2 Masse an
Anschluss B3.
nein
Korrekt? Die Sicherung und die
Verkabelung des
Fahrzeugs kontrollieren.
ja
Die Spannungsversorgung und die

Masse des Motors zur horizontalen
Einstellung Fahrerseite kontrollieren
(Anschlüsse A3 und B4).
Ändert sich die nein

Spannung beim Betätigen
des Schalters?
ja

Masse des Motors zur vertikalen
Einstellung kontrollieren
(Anschlüsse A1 und B4).
Ändert sich die

Spannung beim Betätigen nein
des Schalters?
ja

Masse der Stellmotoren
Beifahrerseite kontrollieren
(horizontal Anschlüsse B1 und B4
und vertikal Anschlüsse B2 und
B4).
nein
Die Betätigung
austauschen.
84A-38 Ausgabe 2
84A
Überprüfung des Bedienelements der Rückspiegel (einklappbar)
des Bedienelementes
kontrollieren: + 12 V an
Anschluss 2 (Beleuchtung)
und an Anschluss 5 Masse
an Anschluss 4.
nein Die Sicherungen und die

Korrekt? Verkabelung des
Fahrzeugs kontrollieren.
ja
und die Masse des Motors
zur horizontalen Einstellung
Fahrerseite kontrollieren
Ändert sich die

Spannung beim nein
Betätigen des
Schalters?
ja
und die Masse des Motors
zur vertikalen Einstellung
kontrollieren
Ändert sich die

Spannung beim nein Die Betätigung
Betätigen des austauschen.
Schalters?
ja
84A-39 Ausgabe 2
84A
Die
Spannungsversorgung
und die Masse der
Motoren zum Einklappen
Fahrer- und
Beifahrerseite
kontrollieren
Ändert sich die

Spannung beim nein
Betätigen des
Schalters?
ja
und die Masse der Motoren
des Außenspiegels der
Beifahrerseite
kontrollieren:
– horizontal
Anschlüsse 3 und 8
– vertikal Anschlüsse 3
und 6
nein
Die Betätigung
austauschen.
84A-40 Ausgabe 2
185A
85A
WISCH-WASCHANLAGE
Wischerblätter Frontscheibenwischer
Diese Wischerblätter bestehen aus: AUSBAU

– einem Wischergummi (1)
– zwei Metalleinsätzen (2) Den Wischerarm anheben.
– einem Windabweiser (3) in Richtung Vorderfahrzeug
Das Wischerblatt (4) aus dem Wischerarm durch
Diese Wischerblätter verbessern die Wischleistung Drehen (5) bis zum horizontalen Anschlag lösen.
und vermindern Windgeräusche deutlich, selbst bei Danach (6) durch Ziehen aus seiner Aufhängung
hoher Geschwindigkeit. entfernen.
EINBAU
Besonderheit
Das obere Wischerblatt (das größere) befindet sich

auf der linken Fahrzeugseite.
85A-1 Ausgabe 2
85A
WISCH-WASCHANLAGE
Scheibenwischermechanik vorne
Elé. 1294-01 Ausbauwerkzeug für
Scheibenwischerarm
AUSBAU DER BAUGRUPPE MECHANIK MIT DEM Ausbauen bzw. entfernen:

MOTOR – die Befestigung (C)
Die Mechanik ist bei den Fahrzeugen mit Linkslenkung

und Rechtslenkung identisch.
AUSBAU DER MECHANIK
Abklemmen:
– Batterie
– den Scheibenwischermotor
Den Kabelstrang aus der Halterung lösen.

– die Wischerarme mit Hilfe des Werkzeugs
Elé. 1294-01
– die oberen Abdeckungen der Kotflügel vorne (1)
– die Dichtung (D) teilweise

– die Gitterhälften des Wasserkastens auf der linken
und danach der rechten Seite durch Entfernen der
Befestigungen (E) (Viertelumdrehung)
ACHTUNG: Die Befestigung (B) nicht zerbrechen!
85A-2 Ausgabe 2
85A
WISCH-WASCHANLAGE
– die Befestigungsschrauben (A), (B) und (C), um das

Gehäuse der Außenluftansaugung auszubauen und
die Vorratsbehälter (Bremsflüssigkeit und
Kühlflüssigkeit) zu lösen
– die Schrauben (D) zur Befestigung der

Scheibenwischermechanik
Die Mechanik kippen, um sie aus ihrer Halterung zu

entnehmen.
ACHTUNG: Bei Fahrzeugen mit

Frontscheibenheizung die Anschlusskabel nicht
beschädigen!
85A-3 Ausgabe 2
85A
WISCH-WASCHANLAGE
EINBAU Einbauen:
– die Gitterhälften des Wasserkastens (siehe Kapitel
"Karosserie")
ACHTUNG: Die Einstellung der Mechanik darf nicht
– das Gehäuse der Außenluftansaugung und die
verändert werden, der Kugelbolzen (A) ist werkseitig
Vorratsbehälter (Bremsflüssigkeit und
eingestellt!
Kühlflüssigkeit)
Anschließen:
– die Stecker (Scheibenwischermotor und
Bremsflüssigkeit)
– die Batterie
ACHTUNG: Es ist vor dem Wiedereinbau der

Wischerarme sehr wichtig erneut sicherzustellen,
dass der Scheibenwischermotor immer noch in der
Endstellung steht, sowie die Verzahnungen der
Wischerarmachsen zu reinigen!
Den unteren Arm (rechts) entsprechend der

Markierung (C) der Frontscheibe anbringen und die
Mutter mit 2 daNm anziehen.
Die Mechanik zum Einbau kippen.
Alle Schrauben der Mechanik einsetzen.
Die Schrauben (B und C) mit dem vorgeschriebenen

Drehmoment von 0,8 daNm und danach die fünf
anderen Schrauben mit dem gleichen Drehmoment
festziehen (Schraube B zuerst).
HINWEIS: Die beiden Wischerarme unterscheiden

sich in ihrer Biegung, der rechte ist stärker gebogen.
Anbringen:
– den oberen Arm (links) parallel zum unteren Arm und
die Mutter mit dem vorgeschriebenen Drehmoment
anziehen
– die Abdeckungen der Muttern

erforderlichen Einlesungen durchführen (siehe
Kapitel 80 A "Batterie").
Den unteren Bereich der Frontscheibe reinigen.
85A-4 Ausgabe 2
85A
WISCH-WASCHANLAGE
Frontscheibenwischer
ANSCHLUSS
Der Anschluss des Motors ist bei Rechts- und

Linkslenkung identisch.
An-
Bezeichnung
schluss
1 + Batterie
2 Masse
3 Nicht belegt
4 Geschaltetes Plus
5 Steuersignal vom Regensensor bzw.
der UCH (Zentralelektronik)
85A-5 Ausgabe 2
85A
WISCH-WASCHANLAGE
Regensensor
FUNKTIONSWEISE
Die UCH (Zentralelektronik) empfängt die Informationen des Regensensors. Damit können die Scheibenwischer
automatisch aktiviert und die Wischgeschwindigkeit in Abhängigkeit von der Wassermenge auf der Frontscheibe
gesteuert werden.
Zur Aktivierung dieser Funktion den Scheibenwischerschalter in Position Intervallschaltung stellen. Eine Betätigung
des Scheibenwischerschalters deaktiviert diese Funktion.
BESONDERHEITEN
Wenn die Belastung der Scheibenwischer zu groß wird (Beispiel: in der schnellen Wischgeschwindigkeit...), schaltet
das Steuergerät automatisch in die niedrigere Wischgeschwindigkeit.
Bei einer Blockierung des Motors der Scheibenwischermechanik (Beispiel: zugefrorene Frontscheibe...) unterbricht
die UCH automatisch die Stromversorgung des Motors.
WICHTIG: Für eine effiziente Funktion des Regensensors müssen die Wischerblätter regelmäßig ausgetauscht
werden.
HECKSCHEIBENWISCHER
FUNKTIONSWEISE
Bei normalem Betrieb funktioniert die Wisch-Waschanlage hinten in Intervallschaltung.
Bei aktiviertem Frontscheibenwischer wird der Heckscheibenwischer ebenfalls aktiviert, wenn der Rückwärtsgang
eingelegt wird.
85A-6 Ausgabe 2
85A
WISCH-WASCHANLAGE
Regensensor
AUSBAU ANSCHLUSS
Die Abdeckung des Innenspiegels ausbauen (siehe

Kapitel "Karosserie").
Die beiden seitlichen Klammern (A) des Sensors mit

Hilfe eines kleinen Schraubendrehers aus der
Arretierung lösen.
An-
Bezeichnung
schluss
1 Spannungsversorgung Plus Batterie
2 Masse
3 Verbindung UCH (Zentralelektronik)
und Scheibenwischermotor
ACHTUNG: Den Regensensor nicht mit den

Fingern berühren! Ihn sofort nach dem
Herausnehmen aus der Verpackung am Fahrzeug
anbringen.
EINBAU
Die Kontaktfläche zwischen Frontscheibe und Sensor

entfetten.
Den Sensor an der Halterung ansetzen und die

Klammern umklappen.
Den Stecker wieder anschließen und die Verkleidung

des Rückspiegels einbauen.
85A-7 Ausgabe 2
85A
WISCH-WASCHANLAGE
FESTE
HECKSCHEIBE Heckscheibenwischermotor
Elé. 1552 Ausbauwerkzeug für
Scheibenwischerarm
AUSBAU EINBAU - Besonderheiten
Die Batterie abklemmen. WICHTIG: Die Dichtung (C) nach jedem Ausbau des
Motors austauschen.
– die Abdeckung der Mutter; hierzu mit dem Finger
unter dem Wischerarm hindurch auf den Stift (A)
drücken.
– die Befestigungsmutter und den Wischerarm mit
Hilfe des Werkzeugs Elé. 1552
Nach dem Festziehen des Motors mit einem

Drehmoment von 0,8 daNm prüfen, ob sich der Motor
in der Endstellung befindet.
Die Verzahnungen der Motorwelle reinigen.
– die Heckklappenverkleidung (siehe Kapitel Den Wischerarm in Ruhestellung bringen, mit einer
Karosserie) neuen Mutter versehen und mit 1,2 daNm festziehen.
– die Befestigungsschrauben (B) des Motor; diesen
abklemmen
85A-8 Ausgabe 2
85A
WISCH-WASCHANLAGE
AUFSTELLBARE
HECKSCHEIBE Heckscheibenwischermotor
AUSBAU EINBAU
Die Batterie abklemmen. Das Anzugsdrehmoment der Befestigungsschrauben

(0,8 daNm) beachten.
– die Gepäckraumverkleidung (siehe das Kapitel
"Karosserie")
– die Befestigungsschrauben (A) des Motors und den
Stecker abziehen
Den Scheibenwischermotor lösen.
HINWEIS: Die Scheibenwischermechanik bleibt an

der Heckscheibe befestigt.
85A-9 Ausgabe 2
85A
WISCH-WASCHANLAGE
AUFSTELLBARE
HECKSCHEIBE Scheibenwischermechanik hinten
Elé. 1552 Ausbauwerkzeug für
Scheibenwischerarm
AUSBAU DER MECHANIK – die Klammer (H), um die Verkleidung (I) zu entfernen
Die Scheibenwischermechanik ist an der aufstellbaren

Heckscheibe befestigt.
Die Kappe ausbauen.
Mit dem Finger hinter dem Wischerarm hindurch auf

den Stift (C) drücken.
Die Mutter (J) lösen.
Den Wischerarm mit Hilfe des Werkzeugs Elé. 1552

ausbauen.

– die Abdeckung der Mutter (D)
– die Mutter (E)
– die Abdeckleiste (F)
85A-10 Ausgabe 2
85A
WISCH-WASCHANLAGE
AUFSTELLBARE
EINBAU Die Scheibe der Heckklappe vorsichtig schließen,

danach die Mechanik zentrieren, um das Werkzeug
Die Verzahnungen der Welle des Wischerarms am Motor festzustecken.
reinigen.
ACHTUNG: Unbedingt die Dichtung (A)

austauschen!
Anbringen:
– die Abdeckung (C) durch Einsetzen ihres Stifts
– die Mutter und diese mit einem Drehmoment von
0,6 daNm festziehen
– die Abdeckung der Mutter
Die Mechanik anbringen, ohne die
Befestigungsschrauben anzuziehen.
Die Montagelehre Elé. 1680 an Stelle (B) anbringen.
Die Heckklappenscheibe öffnen.
Die Montagelehre (Elé. 1680) entfernen.
85A-11 Ausgabe 2
85A
WISCH-WASCHANLAGE
AUFSTELLBARE
ANMERKUNG: Bei einem Austausch der

aufstellbaren Heckscheibe, die Mechanik korrekt
ausrichten:
– Wenn der Mechanismus zu tief sitzt, ist der
Wischbereich eingeschränkt.
– Wenn der Mechanismus zu hoch sitzt, ist der
Wischbereich zu weit.
Die Mutter (C) mit einem Drehmoment von 0,8 daNm

festziehen und die Verkleidung (D) wieder anbringen.
ACHTUNG: Vor dem Einbau des Wischerarms muss

sich der Motor unbedingt in der Endstellung befinden!
Den Wischerarm in Ruhestellung positionieren.
Eine neue Mutter anbringen und sie mit 1,2 daNm

festziehen.
85A-12 Ausgabe 2
85A
WISCH-WASCHANLAGE
Scheibenwaschanlage
FUNKTIONSWEISE AUS-/EINBAU DER PUMPE
Dieses Fahrzeug ist mit einer Zweiwege-Elektropumpe Für den Zugang zur Scheibenwascherpumpe muss
ausgestattet, mit der die Flüssigkeit entsprechend der der vordere Stoßfänger ausgebaut werden (siehe
jeweiligen Stromversorgung der beiden Anschlüsse Kapitel "Karosserie").
des Steckers aus einem Behälter entweder zum
Frontscheibenwischer oder zum Heckscheibenwischer
gefördert wird.
Die Scheibenwaschanlagen vorne und hinten werden

direkt über den Scheibenwischerschalter angesteuert.
Zwei Fälle sind möglich:

– die Leitung wird über Anschluss (A) versorgt (die
Frontscheiben-Waschanlage wird aktiviert)
An-
Bezeichnung
schluss
1 Masse
– die Leitung wird über Anschluss (B) versorgt (die

Heckscheiben-Waschanlage wird aktiviert)
An-
Bezeichnung
schluss
Beim Ausbau der Pumpe müssen die beiden
Leitungen vor dem Abklemmen markiert werden.
2 Masse
HINWEIS: Manche Fahrzeugausführungen (für kaltes
Klima) sind mit beheizten Scheibenwaschdüsen
ausgestattet.
85A-13 Ausgabe 2
85A
WISCH-WASCHANLAGE
Scheinwerfer-Waschanlage
BESONDERHEITEN
Die Pumpe der Scheinwerferwaschanlage (A) wird von

der UCH (Zentralelektronik) mit Strom versorgt, wenn
das Bedienelement betätigt wird und das Fern- bzw.
Abblendlicht eingeschaltet ist.
Die spezielle Elektropumpe der

Scheinwerferwaschanlage ist neben der
Elektropumpe (B) der Scheibenwaschanlage verbaut.
Für den Ausbau der Pumpe muss der vordere

Stoßfänger ausgebaut werden (siehe Kapitel
"Karosserie").
BELEGUNG DES STECKERS
An-
Bezeichnung
schluss
2 Masse
HINWEIS: Nur die Fahrzeuge mit

Scheinwerferwaschanlage verfügen über einen
Füllstandsgeber (C).
85A-14 Ausgabe 2
85A
WISCH-WASCHANLAGE
Scheinwerfer-Waschanlage
AUSBAU - EINBAU Für den Ausbau der unteren Partie muss der vordere
Stoßfänger ausgebaut werden (siehe Kapitel
Die Scheinwerferwaschanlage besteht aus zwei "Karosserie"), um Zugang zu den
Teilen: Befestigungsschrauben (F) zu erhalten.
– einem sichtbaren Teil mit der Spritzdüse
– einem Teil hinter dem Stoßfänger vorne
Für den Ausbau der Spritzdüse alleine muss die starre

Versorgungsleitung mit Hilfe einer Klemmzange und
eines Tuchs festgehalten werden (um die Lackierung
des Stoßfängers zu schützen).
Die Abdeckung (D) ausrasten.
Die Halteklammer (E) entfernen.
85A-15 Ausgabe 2
186A
86A
RADIO
Allgemeines
Autoradio CD-Wechsler Display Schutzcode Besonderheiten
Instrumententafel
Basisausführung im Gepäckraum
"Basisausführung" Radio -
(Kassettenlaufwerk) (Zubehör)
(Verbindung IIC)
Instrumententafel
Basisausführung im Gepäckraum
"Basisausführung" Radio -
(CD-Laufwerk) (Zubehör)
(Verbindung IIC)
im Gepäckraum Display "Mittelklasse" Radio

Oberklasse
in der Frontpartie bzw. "Oberklasse" Infrarot-
(Verstärker im Radio + CD-
des (Multimedia-Multiplex- Fernbedienung
Gepäckraum) Wechsler
Armaturenbretts Datennetz)
Bildschirm – Infrarot-
Navigationssystem Fernbedienung
Oberklasse in der Frontpartie
"Oberklasse" und Radio + CD-
(Verstärker im des
Instrumententafel Wechsler – doppelte Anzeige
Gepäckraum) Armaturenbretts
(Multimedia-Multiplex- der Radiodaten
Datennetz)
86A-1 Ausgabe 2
186A
86A
RADIO
Radio "Basisausführung": Allgemeines
SCHUTZ DURCH CODE KONFIGURATION
Das Radio ist durch einen vierstelligen Zahlencode ANMERKUNG: Zur Auswahl der geographischen
gesichert. Nach jedem Abklemmen der Batterie muss Zone des Tuners, gleichzeitig die Tasten 2 und 5
dieser Code entweder über den Bediensatelliten oder drücken (es muss Spannung am Gerät anliegen).
über die Radiotastatur erneut eingegeben werden. Anschließend ca. 2 Minuten warten. Den Code mit vier
Ziffern eingeben, und dann:
Eingabe über den Bediensatelliten am Lenkrad:
Zur Bestätigung einer eingegebenen Zahl auf die ● Die Klangeigenschaften entsprechend dem
untere Taste des Bediensatelliten drücken. Fahrzeug wählen:
– 0: Regelung inaktiv
Bei falschem Code wird das Gerät gesperrt (1 Minute – 1: Twingo
beim ersten Fehler, 2 Minuten beim zweiten Fehler, 4 – 2: Clio
Minuten beim dritten...). – 3: Mégane
– 4: Laguna
Nach der ersten Eingabe des Codes müssen einige – 5: Vel Satis - Espace
Konfigurationen erneut programmiert werden (siehe
Kapitel "Konfiguration"). Diese Konfigurationen ● Den passenden geographischen Bereich
bleiben bei einem Abklemmen der Batterie erhalten. auswählen:
– America (Amerika)
HINWEIS: Bei einem Konfigurationsfehler kann der – Japan
Testmodus durch gleichzeitiges Drücken der Tasten 2 – Asia (Asien)
und 5 aufgerufen werden (es muss Spannung am – Arabia (Arabien)
Gerät anliegen). 2 Minuten warten. – Others (Europa, Afrika, andere...)
● Konfiguration der Lautsprecher hinten: "REAR ON/

OFF"
HINWEIS: Nach einer Eingabe des Geheimcodes

nach einer Stromunterbrechung werden diese
Konfigurationen nicht erneut abgefragt.
MODUS "EXPERT"
Um in den Konfigurationsmodus (Modus "Expert") zu

gelangen, vier Sekunden lang auf die Taste "source"
drücken, bis ein dunkler Summton zu hören ist. Über
diese Taste können folgende Funktionen ausgewählt
werden:
– Aktivierung des AF-Modus

– Anpassung der Lautstärke an die
Fahrgeschwindigkeit (5 für maximale Anpassung, 0
für Löschen der Anpassung)
– Aktivierung des Modus Loudness
– Aktivierung des Modus Tuner-Zusatzverstärkung
– Konfiguration der Anzahl der Lautsprecher
(2 oder 4)
– manuelle bzw. automatische Auswahl aus der Liste
HINWEIS: Ein Druckimpuls auf die Taste "source"

während der Konfiguration verwirft die Änderungen.
86A-2 Ausgabe 2
86A
RADIO
Radio "Basisausführung": Schutzcode
IM DISPLAY ERSCHEINT "CODE" ODER "0000"
Eingabe des Sicherheitscodes. Das Radiogerät

sendet 2 Minuten lang alle 2 Sekunden einen
Piepton; danach erscheint "CODE".
Nein
Erscheint am Radiogerät "CODE"
und danach "0000"?
In den Testmodus zurückkehren.

Ja Bei ausgeschaltetem Radio auf die Tasten 2, 5
und ON drücken.
Die erste Ziffer mit Hilfe des Handrads des Ca. 2 Minuten warten, bis "CODE" und danach
Bediensatelliten am Lenkrad oder in der "0000" erscheint.
Frontpartie eingeben.
Die Ziffer durch einen kurzen Druck auf die

untere Taste der Bedieneinheit am Lenkrad oder
an der Frontpartie bestätigen.
Die drei anderen Ziffern auf die selbe Weise

eingeben.
Den Sicherheitscode durch einen langen Druck

auf die gleiche Taste oder auf die Taste (6) in der
Frontpartie bestätigen.
Erscheint am Radiogerät Nein

"ERROR" und danach "CODE"?
Nein
Erscheint am Radiogerät
Ja
"ERROR CD" und danach "CD
CODE"?
Ja
Das Radio wechselt in den Modus Siehe Seite "Im Display erscheint CD CODE".
"KONFIGURATIONEN" (bei der erstmaligen
Benutzung) und funktioniert normal.
86A-3 Ausgabe 2
86A
RADIO
Radio "Basisausführung": Konfigurationen - Parametrierung
KONFIGURATIONEN PARAMETRIERUNG
Die Konfigurationen sind nach der ersten Die Parameter können nach einem langen
Eingabe des Sicherheitscodes oder durch Druck auf die Taste "Source" verändert werden.
Drücken der Tasten "2", "5" und "Radio ON"
durchzuführen. Anschließend ca. 2 Minuten
warten und dann den Sicherheitscode eingeben.
Die automatische Senderabstimmung (RDS)
aktivieren oder deaktivieren: AF ON/OFF mit
Hilfe der Tasten "+" und "-".
Die Klangeigenschaften entsprechend dem
Fahrzeug auswählen:
0: Regelung inaktiv
1: Twingo Zum nächsten Parameter mit Hilfe des
2: Clio Drehknopfs bzw. der Tasten und
3: Mégane übergehen.
4: Laguna
5: Vel Satis - Espace
Den Lautstärkenverlauf in Abhängigkeit von der

Geschwindigkeit auswählen und dann
Durch einen langen Druck auf die untere Taste bestätigen:
der Bedieneinheit am Lenkrad bestätigen. – SPEED 0: Regelung inaktiv
– SPEED 5: Regelung maximal
Die geographische Zone für die Funktion des

Tuners auswählen: Die Funktion "Loudness" aktivieren oder
– Others (Europa, Afrika, andere...) deaktivieren: LOUD ON/OFF.
– America (Amerika)
– Japan
– Asia (Asien)
– Arabia (Arabien)
Den Funktionsmodus des Tuners auswählen:
TUNE MAN/AUTO
Konfiguration der Lautsprecher hinten:

"REAR ON/OFF"
Das Vorhandensein von Lautsprechern
hinten konfigurieren:
"REAR ON/OFF"
Die Aktualisierung der Liste konfigurieren:

"LIST MAN/DYN".
86A-4 Ausgabe 2
86A
RADIO
Radio "Basisausführung": Anschlüsse
BELEGUNG DER STECKER
Schwarzer Stecker (A)
An-
Bezeichnung
schluss
2 Nicht belegt
3 Information "Pause"
4 Spannungsversorgung Batterie
Antennenverstärker und Display
6 Stromversorgung Beleuchtung
7 Spannungsversorgung Zubehör
8 Masse
Gelber Stecker (B)
An-
Bezeichnung
schluss
Schwarzer Stecker (C)
1 Verbindung Instrumententafel
(Anschluss 11) An-
2 Verbindung Instrumententafel Bezeichnung
schluss
(Anschluss 12)
3 Verbindung Instrumententafel 1 + Lautsprecher hinten rechts
(Anschluss 27) 2 - Lautsprecher hinten rechts
4 Nicht belegt 3 + Lautsprecher vorne rechts
5 Verbindung Instrumententafel 4 - Lautsprecher vorne rechts
(Anschluss 4) 5 + Lautsprecher vorne links
6 Verbindung Instrumententafel 6 - Lautsprecher vorne links
(Anschluss 26) 7 + Lautsprecher hinten links
8 - Lautsprecher hinten links
ANMERKUNG: Wenn das Fahrzeug mit dem

Navigationssystem ausgestattet ist, siehe Kapitel 83C ANMERKUNG: Die Lautsprecher sind an jedem
"Navigationshilfe". Ausgang parallel geschaltet.
Der Stecker (D) ist mit der Verbindung zu einem CD-

Wechsler belegt (je nach Ausführung).
86A-5 Ausgabe 2
86A
RADIO
Radio "Oberklasse": Funktion
Für Reparaturen steht im Verstärker ein Testmenü zur Verfügung (siehe

Kapitel "Eigendiagnose").
– Arbeiten an einem Bauteil des Systems sind nicht gestattet.
– Bei fehlerhafter Funktion eines Bauteils muss es ausgetauscht werden.
FUNKTIONSSCHEMA
1 Verstärker
2 CD-Wechsler
3 Bediensatelliten am Lenkrad
4 versetztes Display (an der Instrumententafel)
5 Verstärkte Funkantenne
Ausgabe 2
86A-6
86A
RADIO
Radio "Oberklasse": Schutzcode
SCHUTZ DURCH CODE ● Falls das Fahrzeug mit einem CD-Wechsler in der
Frontpartie ausgerüstet ist, wird ein Code zwischen
Zwei Bauteile des Radiogeräts können durch einen dem CD-Wechsler und dem Verstärker
Code geschützt sein: ausgetauscht.
● Der Verstärker ist durch einen ersten 4-stelligen – Beim Einbau eines neuen CD-Wechslers wird der
Code gesichert. Dieser Code muss bei jedem Code des Verstärkers beim Anschluss der Batterie
Abschalten der Stromversorgung vom Benutzer bzw. des Wechslers eingelesen.
eingegeben werden. Dieser Code muss über den – Im Falle des Austauschs des Verstärkers kann der
Bediensatellit eingegeben werden. Im Display Schutzcode des alten, an den Wechsler
erscheint "CODE" und danach "0000". angeschlossenen Verstärkers eingegeben werden.
Der CD-Wechsler liest den Code des neuen
ACHTUNG: Bei einem falschen Code gibt das Verstärkers ein.
Radiogerät ein akustisches Signal aus, zeigt "CODE" – Bei einem Verlust des Codes des alten Verstärkers
an und wird blockiert für: kann der Verbindungscode durch einen Löschcode
– 1. Fehler: 1 Minute gelöscht werden. Dieser Löschcode wird über
– 2. Fehler: 2 Minuten Codeline bekannt gegeben.
– 3. Fehler: 4 Minuten ... (32 Minuten maximal)
ACHTUNG: Der CD-Wechsler wird uncodiert geliefert!
Nach Eingabe des Codes müssen einige Parameter Bei der Anbringung im Fahrzeug liest der CD-
erneut programmiert werden. Die Konfigurationen Wechsler den Verbindungscode des Verstärkers ein.
werden nur bei der ersten Eingabe des Codes
abgefragt (siehe Kapitel "Konfigurationen"). ZUR ERINNERUNG: Nur der Wechsler in der
Frontpartie ist codiert.
HINWEIS: Der Testmodus kann aufgerufen werden
durch gleichzeitiges Drücken der Tasten 2 und 5 (es
muss Spannung am Gerät anliegen). Anschließend ca.
2 Minuten warten.
ZUR ERINNERUNG: Das Radio kann ca. 2 Minuten

ohne Eingabe des Codes funktionieren (mit
regelmäßigem Senden von akustischen Signalen).
86A-7 Ausgabe 2
86A
RADIO
IM DISPLAY ERSCHEINT "CODE" ODER "0000"
Eingabe des Sicherheitscodes. Das Radiogerät

sendet 2 Minuten lang alle 2 Sekunden einen
Piepton; danach erscheint "CODE".
Erscheint am Radiogerät Nein

"CODE" und danach "0000"?
In den Testmodus zurückkehren. Bei

Ja ausgeschaltetem Radio auf die Tasten 2, 5 und
ON drücken.
Die erste Ziffer mit Hilfe des Handrads des
Bediensatelliten am Lenkrad eingeben. Ca. 2 Minuten warten, bis "CODE" und danach
"0000" erscheint.

untere Taste der Bedieneinheit am Lenkrad
bestätigen.

eingeben.

auf die selbe Taste bestätigen.
Zeigt das Radiogerät "ERROR" Nein

und dann "CODE" an?
Ja Nein
Zeigt das Radiogerät
"CD CODE" an?
Ja
Siehe Seite "Im Display erscheint CD CODE".
Das Radio wechselt in den Modus

"KONFIGURATIONEN" (bei der erstmaligen
Benutzung) und funktioniert normal.
86A-8 Ausgabe 2
86A
RADIO
IM DISPLAY ERSCHEINT "CD CODE"
Das Radiogerät zeigt "ERROR CD", "CD

CODE" und danach "CD-0000" an.
Eingabe des Codes des alten, an den Wechsler

angeschlossenen Verstärkers.
Die erste Ziffer mit Hilfe des Handrads des

Bediensatelliten am Lenkrad eingeben.

untere Taste der Bedieneinheit am Lenkrad
bestätigen.

eingeben.

auf die selbe Taste bestätigen.
Nein Entspricht der Code des CD-

Wechslers dem Code des
Verstärkers?
Ja
Das Radiogerät zeigt "ERROR" und Der CD-Wechsler liest den Code des
danach "CD CODE" an. neuen Verstärkers ein und funktioniert
Wenn die Störung weiterhin vorliegt korrekt. Das Radiogerät ist entsichert.
muss der Code "ALPINE" eingegeben
werden.
86A-9 Ausgabe 2
86A
RADIO
Radio "Oberklasse": Konfigurationen - Parametrierung
Die Konfiguration des Radiogeräts ist nur bei der Um in den Modus "Parametrierung" ("Expert"-
ersten Eingabe des Sicherheitscodes erforderlich. Modus) zu gelangen, kurz auf die Taste "Expert"
Danach bleibt sie beim Abschalten der drücken, bis ein akustisches Signal zu hören ist. Über
Stromversorgung gespeichert. diese Taste können folgende Funktionen ausgewählt
werden:
● Die Lautstärkekennlinie gemäß Fahrzeug – Aktivierung des AF-Modus (automatische
auswählen: Das System ist standardmäßig auf "0" Senderabstimmung: RDS)
eingestellt. – Anpassung der Lautstärke an die
Fahrgeschwindigkeit (5 für maximale Anpassung, 0
● Die passende geographische Zone auswählen: für Unterbrechung der Anpassung)
– Others (Europa, Afrika, andere...) – Aktivierung des Modus Loudness
– America (Amerika) – Aktivierung des Modus manueller oder
– Japan automatischer Tuner
– Asia (Asien) – Aktivierung der Funktion AUX (Zubehör) für die
– Arabia (Arabien) Option DVD
– Aktivierung der Speicherung von Daten
HINWEIS: Diese Konfigurationen können durch einen entsprechend den verschiedenen RENAULT
langen Druck auf die Taste "source" des Frontteils Chipkarten: CARD ON/OFF Hierzu müssen
oder über die Tasten "2" und "5" geändert werden. Radiogerät und Navigationssystem vorhanden sein.
86A-10 Ausgabe 2
86A
RADIO
Radio "Oberklasse": Konfigurationen - Parametrierung
Die Konfigurationen sind nach der ersten Die Parameter können nach einem kurzen
Eingabe des Sicherheitscodes oder durch einen Druck auf die Taste "Expert" verändert werden.
langen Druck auf die Taste "source"
durchzuführen.
Die automatische Senderabstimmung (RDS)

aktivieren oder deaktivieren: AF ON/OFF mit
Die Klangeigenschaften des Fahrzeugs Hilfe der Tasten "+" und "-".
auswählen. Diese sind standardmäßig mit
"CURVE = 0" konfiguriert.
Zum nächsten Parameter mit Hilfe des

Drehknopfs bzw. der Tasten und
Durch einen langen Druck auf die untere Taste übergehen.
der Bedieneinheit am Lenkrad bestätigen.
Den Lautstärkenverlauf in Abhängigkeit von der

Die geographische Zone für die Funktion des Geschwindigkeit auswählen und dann
Tuners auswählen: bestätigen:
– Others (Europa, Afrika, andere...) – SPEED 0: Erhöhung inaktiv
– America (Amerika) – SPEED 5: Erhöhung maximal
– Japan
– Asia (Asien)
– Arabia (Arabien)
Die Funktion "Loudness" aktivieren oder
deaktivieren: LOUD ON/OFF.
Durch einen langen Druck auf die untere Taste

Den Funktionsmodus des Tuners auswählen:
TUNE MAN/AUTO
Das Vorhandensein von Lautsprechern

hinten konfigurieren:
"REAR ON/OFF".
Den Funktionsmodus des Zubehöreingangs
auswählen:
AUX AUTO/ON/OFF
Durch einen langen Druck auf die untere Taste

Die Speicherung von Daten der verschiedenen
RENAULT Chipkarten auswählen:
CARD ON/OFF.
86A-11 Ausgabe 2
86A
RADIO
Radio "Oberklasse": CD-Wechsler
BESONDERHEITEN DES CD-WECHSLERS IN DER

FRONTPARTIE
ACHTUNG: Der CD-Wechsler wird uncodiert geliefert!

Beim Einbau des CD-Wechslers in einem Fahrzeug
liest der CD-Wechsler den Code des Verstärkers ein.
Der Löschcode ist bei einem Ausbau für die

Rücksendung an das LTZR erforderlich.
AUSBAU
Der Ausbau des CD-Wechslers am Frontteil erfolgt mit

Hilfe des Spezialwerkzeugs M.S.1639.
ANSCHLUSS:
Schwarzer Stecker
An-
Bezeichnung
schluss
1 Nicht belegt
2 + Beleuchtung
3 Nicht belegt
ACHTUNG: Vor dem Anschließen eines neuen CD- Grüner Stecker

Wechslers muss unbedingt die Halterung (A) entfernt
werden, da sonst die Gefahr der Beschädigung des An-
CD-Wechslers besteht! Bezeichnung
schluss
1 Verbindung Verstärker (Anschluss 15)
9 Verbindung Verstärker (Anschlüsse 19
und 20)
11 Verbindung Verstärker (Anschlüsse 19
und 20)
14 Nicht belegt
86A-12 Ausgabe 2
86A
RADIO
Radio "Oberklasse": CD-Wechsler
BESONDERHEITEN DES CD-WECHSLERS IM EINBAU

GEPÄCKRAUM
Den Stecker wieder einstecken.
WICHTIG: Der CD-Wechsler ist nicht codiert. Er kann
an alle Radiogeräte der "Basisausführung" oder Die beiden Befestigungsschrauben (A) einsetzen.
"Oberklasse" angeschlossen werden.
Der CD-Wechsler befindet sich unter der ANSCHLUSS

Innenverkleidung des Seitenteils hinten links.
Schwarzer Stecker
An-
Bezeichnung
schluss
1 Verbindung Verstärker (15)
4 Verbindung Verstärker (19 und 20)
8 Verbindung Verstärker (19 und 20)
9 Nicht belegt
AUSBAU
Die Abdeckklappe der Innenverkleidung des

Seitenteils hinten links ausbauen.
Die beiden Befestigungsschrauben (A) entfernen.
86A-13 Ausgabe 2
86A
RADIO
Radio "Oberklasse": Verstärker
Der Tuner in den Verstärker integriert. Er ist an einer ANSCHLUSS

besonderen Halterung unter der Innenverkleidung des
Seitenteils hinten links befestigt.
HINWEIS: Wenn das Fahrzeug mit einem CD-

Wechsler in der Frontpartie des Armaturenbretts
ausgerüstet ist, muss bei einem Austausch des
Verstärkers unbedingt der Code des alten
Verstärkers des Fahrzeugs eingegeben werden.
Siehe die Seite "Schutzcode".
AUSBAU
Die Abdeckklappe der Innenverkleidung des

Seitenteils hinten links ausbauen.
Je nach Ausführung den CD-Wechsler ausbauen.
Schwarzer Stecker (A)
An-
Bezeichnung
schluss
2 Nicht belegt
3 Signal Sprachsynthesizer
(Stummschaltung)
4 + Batterie
Antennenverstärker (außer
Navigationssystem)
6 Nicht belegt
7 + Zubehör
8 Masse
Die Befestigungsschrauben (A) ausbauen. Schwarzer Stecker (B)

Der Verstärker muss für den Ausbau leicht angehoben
und durch die Schauklappe entnommen werden. An-
Bezeichnung
schluss
Die Stecker abziehen.
1 + Lautsprecher hinten rechts
2 - Lautsprecher hinten rechts
Den Verstärker mittels Werkzeug Ms. 1373 von seiner
3 + Lautsprecher vorne rechts
Halterung trennen.
4 - Lautsprecher vorne rechts
5 + Lautsprecher vorne links
6 - Lautsprecher vorne links
7 + Lautsprecher hinten links
8 - Lautsprecher hinten links
86A-14 Ausgabe 2
86A
RADIO
Radio "Oberklasse": Verstärker
ANSCHLUSS Roter Stecker (F)
An-
Bezeichnung
schluss
1 Multiplexverbindung zum Display
(Anschluss 24) (außer
Navigationssystem)
2 Multiplexverbindung zum Display
(Anschluss 25) (außer
Navigationssystem)
3 Brücke Anschluss 5 (außer
Navigationssystem)
Navigationssystem)
Navigationssystem)
Navigationssystem)
7 Nicht belegt
8 Information Ein-/Aus Radiogerät zum
Display
9 Nicht belegt
10 Verbindung Instrumententafel für
Blauer Stecker (E) Infrarot-Fernbedienung
11 Verbindung Instrumententafel für
An- Infrarot-Fernbedienung
Bezeichnung 12 Nicht belegt
schluss
13 Nicht belegt
13 Verbindung CD-Wechsler 14 Nicht belegt
22 Nicht belegt
23 Nicht belegt
24 Nicht belegt
25 Nicht belegt
26 Nicht belegt
27 Nicht belegt
28 Nicht belegt
29 Nicht belegt
30 Nicht belegt
86A-15 Ausgabe 2
86A
RADIO
Bedieneinheit am Lenkrad
Der Radio-Bediensatellit am Lenkrad ist mit der

Instrumententafel bzw. mit der zentralen
Kommunikationseinheit verbunden (siehe Technische
Note "Navigationshilfe").
An-
Bezeichnung
schluss
A1 Verbindung Instrumententafel
(Anschluss 11)
(Anschluss 13)
(Anschluss 27)
B1 Verbindung Instrumententafel
(Anschluss 12)
(Anschluss 28)
(Anschluss 26)
AN-
AKTION WIDERSTAND
SCHLUSS
Taste unten (E) A3/B1 28 Ω
Lautstärke senken (D) B3/B1 0,5 Ω
Lautstärke erhöhen (C) A1/B1 0,5 Ω
Taste oben rechts (B) A3/B2 28 Ω
Taste oben links (A) B3/B2 0,5 Ω
Handrad (F)
(1. Raststufe) A3/A2 0,5 Ω
Handrad (F)
(2. Raststufe) B3/A2 0,5 Ω
Handrad (F)
(3. Raststufe) A1/A2 0,5 Ω
86A-16 Ausgabe 2
86A
RADIO
Antenne
Die Fahrzeuge sind mit einer spezifischen

Rundfunkantenne ausgestattet, die sich am
Seitenfenster hinten rechts (A) befindet.
Ein Verstärker (B) ist über dem hinteren rechten

Seitenfenster befestigt.
Der Verstärker wird mit Strom versorgt:

– über das Radio, bei Fahrzeugen ohne
Navigationssystem
– über die Zentrale Kommunikationseinheit, bei
Fahrzeugen mit Navigationshilfe. Siehe Kapitel 83C
"Navigationssystem".
86A-17 Ausgabe 2
86A
RADIO
Lautsprecher
Die Fahrzeuge verfügen über: Für den Ausbau der Lautsprecher vorne:
– Hochtöner vorne im Armaturenbrett
– Lautsprecher in den vorderen Türen Den Grill ausrasten (C).
– Hochtöner und Lautsprecher in den hinteren
Seitentüren
AUSBAU
Für den Ausbau der vorderen Hochtöner:
Den Grill ausrasten (A).
Die beiden Schrauben des Lautsprechers (D) lösen.
Den Hochtöner (B) ausrasten.
Den Lautsprecher entfernen.
86A-18 Ausgabe 2
86A
RADIO
Lautsprecher
Für den Ausbau der hinteren Hochtöner: Für den Ausbau der Lautsprecher hinten:
Den Grill ausrasten (A). Den Grill ausrasten (C).
Den Hochtöner (B) ausrasten. Die beiden Schrauben des Lautsprechers (D) lösen.
Den Stecker abziehen. Den Lautsprecher entfernen.
HINWEIS: Beim Einbau die Befestigungsschrauben

der Lautsprecher vorne und hinten nicht zu stark
anziehen.
86A-19 Ausgabe 2
86B
RADIO
Vorrüstung
BESCHREIBUNG
186B
Die Fahrzeuge verfügen über eine Vorrüstung mit
Kabeln für den Anschluss einer Freisprecheinrichtung.
Der spezifische Stecker (A) sowie das Antennenkabel

(B) sind in der Mittelkonsole verbaut.
Hinweis:
Für den Ausbau der Konsole siehe Kapitel 83A

"Armaturenbrett".
ANSCHLUSS
An-
Bezeichnung
schluss
1 Ausgang Stummschaltung zum Radio
2 Geschaltetes Plus
3 Dauerstrom
4 Masse
7 Eingang Mikro
8 Eingang Mikro
86B-1 Ausgabe 2
187B
87B
ZENTRALELEKTRONIK
UCH
BESCHREIBUNG
Die UCH (Zentralelektronik) (1) ist hinter dem

Armaturenbrett linke Seite verbaut.
Dieses Steuergerät umfasst mehrere Steuergeräte,

darunter das der Wegfahrsperre.
87B-1 Ausgabe 2
87B
ZENTRALELEKTRONIK
UCH
Basisausfüh- Luxusausfüh
Funktionen der UCH
rung (N1) rung (N3)
Betätigung der Blinkleuchten, Warnblinkanlage X X
Steuerung des Tagfahrlichts (Running lights) X X
Einschalten der Warnblinkanlage bei Notbremsung X X
Steuerung des Standlichts X X
Ausfall der Lampen (Stand- und Bremslicht) für den Sprachsynthesizer - X
Steuerung der Wisch-Waschanlage vorne und hinten X X
Steuerung Scheinwerfer-Waschanlage X X
Automatische Reifendruckkontrolle X X
Steuerung der Türen/Hauben/Klappen X X
Steuerung der Fahrertür - X
Verriegelung während der Fahrt - Entriegelung bei Aufprall X X
Steuerung der Türen/Hauben/Klappen (Spezial-Verriegelung) - X
Steuerung der Türen/Hauben/Klappen (elektrische Kindersicherung) - X
Kontrolllampe "Tür offen" X X
Steuerung des elektrischen Heckklappenschlosses X X
Steuerung der Innenbeleuchtung mit Zeitschaltung X X
Verbindung Kontrolllampe Bestätigung Öffnen - Schließen der Türen - X
Steuerung der Funk-Fernbedienung X X
Steuerung der Fernbedienungen mit Funktion "Keyless Entry&Drive“
X X
(Szenario 1*)
Steuerung der Fernbedienungen mit Funktion "Keyless Entry&Drive“
- X
(Szenario 2**)
Steuerung des Transponders (Wegfahrsperre) X X
Ansteuerung des Relais für Zubehör - geschaltetes Plus Anlasser X X
Warnsummer Fahrgastraum (in die Instrumententafel integriert) X X
Funktion Geschwindigkeitsüberschreitung (Saudi-Arabien) X X
Überdrehen Motor X X
Mehrzweckverbindungen mit elektrischen Außenspiegeln und Sitzen - X
Verbindung Diebstahlwarnanlage (Nachrüstung) X X
Geschwindigkeitsabhängige Servolenkung - X
Schnittstelle Multiplex-Datennetz X X
Schnittstelle für Diagnosegerät X X
Speichern der Daten in der RENAULT Chipkarte X X
Schnittstelle Hinweise Instrumententafel X X
* RENAULT Chipkarte ohne "Keyless Entry&Drive“
** RENAULT Chipkarte mit "Keyless Entry&Drive“
87B-2 Ausgabe 2
87B
ZENTRALELEKTRONIK
UCH
AUSBAU Die Stecker des Fahrerairbags (A) und die Tasten des
Fahrgeschwindigkeitsreglers (je nach Ausführung)
ANMERKUNG: abziehen.
● Bei einem Austausch der UCH unbedingt mit Hilfe

des Diagnosegeräts die Konfigurationen auslesen.
● Das Modul Sicherungskasten - Stromverteilerplatte
ist auf die UCH aufgesteckt. Der Ausbau einer der
beiden Komponenten erfordert den Ausbau der
zweiten Komponente.
WICHTIG:
Alle Wartungs- oder Reparaturmaßnahmen an den
Airbag- und Gurtstraffersystemen müssen von
qualifiziertem Fachpersonal mit entsprechender
Ausbildung vorgenommen werden.
ACHTUNG:
Das Verriegeln des elektronischen Airbag-

Steuergeräts ermöglicht die Entriegelung der Ausbauen bzw. entfernen:
elektrischen Lenksäulenverriegelung. ● die Schraube des Lenkrads; zuvor die Räder in
Geradeausstellung bringen
Die Batterie abklemmen. ● das Lenkrad
● die mit zwei Schrauben (B) befestigten
Den Fahrerairbag ausbauen. Hierzu einen Gehäusehälften unter dem Lenkrad
Schraubendreher in die Aussparung (1) einführen und
eine Bewegung nach oben (2) durchführen.
Die Position der Spiralverbindung markieren und dabei

darauf achten, dass die Fahrzeugräder beim Ausbau
gerade stehen.
87B-3 Ausgabe 2
87B
ZENTRALELEKTRONIK
UCH
Die Schraube (C) lösen und die Einheit von der Die obere Partie (3) der Verkleidung (F) ein Wenig
Lenksäule lösen. lösen, um die Klammer (4) lösen zu können und
danach die Verkleidung (5) entfernen.
Die Kombischalter (Scheibenwischer, Radio-

Bediensatellit und Beleuchtung) und den Stecker der
Spiralverbindung abziehen.
HINWEIS:
Der Lenkwinkelgeber (D) muss nicht ausgebaut
werden. Im Falle eines Ausbaus die Initialisierung
durchführen (siehe Kapitel 38C
Die Verkleidung (E) ausbauen (Bewegungen (1) und

(2)).
87B-4 Ausgabe 2
87B
ZENTRALELEKTRONIK
UCH
Ausbauen bzw. entfernen: Den Stecker (G) des Beifahrerairbags sowie der
● die Hochtönergrille Hochtöner abziehen.
Die Befestigungsschrauben (H) und (I) der oberen

Partie des Armaturenbretts entfernen.
● die Seitenstreben
Die obere Partie des Armaturenbretts teilweise

ausrasten und den Geber für Sonneneinstrahlung
abklemmen.
Die obere Partie des Armaturenbretts ausbauen.
87B-5 Ausgabe 2
87B
ZENTRALELEKTRONIK
UCH
Die mit zwei Niete (J) befestigte Instrumententafel

● die Schrauben (M) im mittleren Ablagefach hinter

den Abdeckungen
Den Kabelstrang aushängen.

● die Befestigungsschraube (K) hinter der
Instrumententafel
● die Schraube (L) hinter den Armaturenbrett-

Seitenteilen
87B-6 Ausgabe 2
87B
ZENTRALELEKTRONIK
UCH
● die Befestigungsschrauben (N) im Ablagefach der

Beifahrerseite hinter der Abdeckung
Siehe Kapitel 86A "Radio" bei Fahrzeugen mit

Radiogerät und Kapitel 83C "Integriertes
Telematiksystem" bei Fahrzeugen mit
Navigationssystem.
Den mittleren Teil des Armaturenbretts aushängen,

damit die Stecker abgezogen werden können und
danach entfernen (zu zweit).
Die Befestigungsschrauben (O) der UCH ausbauen. Die beiden Stecker der UCH (Zentralelektronik)
abziehen.
Die UCH und das Modul Sicherungskasten/

Stromverteilerplatte durch Druck auf die
Verriegelungen (P) trennen.
87B-7 Ausgabe 2
87B
ZENTRALELEKTRONIK
UCH
EINBAU
Keine Besonderheiten, nach dem Anklemmen der

Batterie nicht vergessen:
● Das Einlesen des Fahrzeugcodes und der
RENAULT Chipkarten durchführen.
● Die UCH (Zentralelektronik) je nach Ausstattung
konfigurieren.
● Die Fenster initialisieren.
● Die Uhrzeit einstellen.
● Den 4-stelligen Zahlencode des Radios eingeben.
HINWEIS:
Zum Einlesen der UCH (Zentralelektronik) und der
Zuordnung der Karten siehe Kapitel 82A
"Wegfahrsperre".
87B-8 Ausgabe 2
87B
ZENTRALELEKTRONIK
UCH
87B-9 Ausgabe 2
87B
ZENTRALELEKTRONIK
UCH
P100 (40-poliger Stecker)
BRAUN
An-
Bezeichnung
schluss
1 Signal + RENAULT-Chipkarte am Anschlag (Eingang)
2 Eingang Zeitschaltung Blinkrelais
3 Ausgang Kontrolllampe laufender Motor
4 Eingang Verriegelung Fensterheber hinten
5 Eingang schnelle Wischgeschwindigkeit vorne
6 RENAULT Kartenlesegerät (Eingang)
7 Signal + Leerlauf Schaltgetriebe
8 Ansteuerung + Rückfahrscheinwerfer
9 Eingang Schließen Zentralverriegelung
10 Eingang langsame Intervallstufe Frontscheibenwischer
11 Ausgang Kontrolllampe "anlassbereit"
12 Nicht belegt
13 Diagnosesignal K
14 Nicht belegt
15 Eingang langsame Wischgeschwindigkeit vorne
16 Eingang Gepäckraumbeleuchtung
17 Eingang Öffnen Zentralverriegelung
18 Funksignal Reifendruckkontrolle
19 RENAULT Kartenlesegerät (Ausgang)
20 Eingang Start-/Stop-Taste
GRÜN
An-
Bezeichnung
schluss
21 Ausgang Zentralverriegelung (Kontrolllampe)
22 Ausgang elektrischer Fensterheber Schiebedach mit Einklemmschutz
23 Eingang Helligkeits- und Regensensor
24 Eingang Intervallschaltung Heckscheibenwischer
25 Eingang Schalter Heckscheibenwischer
26 Eingang Kupplungskontakt
27 Ansteuerung Relais Fahrgastraumgebläse
28 Eingang Türöffnungs-Sensor Fahrerseite
29 Eingang Türöffnungs-Sensor hinten rechts
30 Multiplexverbindung (CAN H)
31 Ausgang Innenbeleuchtung
32 Signal + Abblendlicht
33 Eingang Türöffnungs-Sensor Beifahrerseite
34 Nicht belegt
35 Eingang Schalter Frontscheibenwischer
36 Eingang Blinker rechts
37 Eingang Blinker links
38 Eingang Endstellung Heckscheibenwischer
39 Nicht belegt
40 Multiplexverbindung (CAN L)
87B-10 Ausgabe 2
87B
ZENTRALELEKTRONIK
UCH
P101 (40-poliger Stecker)
BRAUN
An-
Bezeichnung
schluss
2 Ausgang Motor geschwindigkeitsabhängige Servolenkung
4 Eingang Spezial-Verriegelung Tür hinten rechts
5 Spannungsversorgung Infrarotsensoren der Türgriffe
6 Signal Abblendlicht
7 Eingang Türschalter hinten rechts
8 Eingang Heckklappenschloss
9 Verbindung elektrische Lenksäulenverriegelung
10 Verbindung elektrische Lenksäulenverriegelung
12 Eingang "Karte eingelegt" (Kartenlesegerät)
14 Ausgang Kontrolllampe Wegfahrsperre
15 Eingang Türschalter hinten links
16 Eingang Türschalter Fahrerseite
17 Ausgang Seitenblinker rechts
19 Ausgang Seitenblinker links
20 Eingang Türschalter Beifahrerseite
GRÜN
An-
Bezeichnung
schluss
21 Eingang Spezial-Verriegelung Tür hinten links
22 Eingang Signalhorn
23 Eingang Türöffnungs-Sensor hinten links
24 Ausgang Kontrolllampe Kindersicherung
25 Nicht belegt
26 Information Bremsleuchten
27 Nicht belegt
28 Nicht belegt
29 Ausgang Relais Standlicht für Tagfahrlicht
30 Ausgang Relais Standlicht für Tagfahrlicht
31 Nicht belegt
32 Ausgang Fahrer-Positionsspeicher
33 Nicht belegt
34 Nicht belegt
35 Nicht belegt
36 Ausgang Fahrer-Positionsspeicher
37 Nicht belegt
38 Nicht belegt
39 Nicht belegt
40 Ausgang Wascherpumpe Scheinwerfer
87B-11 Ausgabe 2
87B
ZENTRALELEKTRONIK
UCH

U1 (24-poliger Stecker)
An-
Bezeichnung
schluss
1 Ausgang Zentralverriegelung (innen vorne)
2 Ausgang Zentralverriegelung (innen vorne und außen Fahrerseite)
3 Eingang Brücke Standleuchten vorne links
4 Nicht belegt
5 Eingang Brücke Standleuchten vorne rechts
6 Eingang Brücke Kennzeichenbeleuchtung
7 Eingang Ausfall Sicherung Standlichtleuchte rechts
8 Eingang Ausfall Sicherung Standlichtleuchte links
9 Nicht belegt
10 Eingang Abblendlicht
11 Eingang Brücke Standleuchten hinten rechts
12 Nicht belegt
13 Nicht belegt
14 Eingang Spannungsversorgung Sicherungskasten/Stromverteilerplatte
15 Nicht belegt
16 Eingang Ausfall Bremslicht
17 Eingang Brücke Standleuchten hinten links
18 Nicht belegt
19 Eingang Brücke Bremslicht links
20 Ausgang Zentralverriegelung
21 Eingang Brücke Bremslicht rechts
22 Eingang Bremslichtschalter
23 Ausgang Zentralverriegelung (außen Fahrerseite und außen hinten)
24 Ausgang Zentralverriegelung (innen hinten)
U2 (24-poliger Stecker)
An-
Bezeichnung
schluss
1 Ausgang Relais Heckscheibenwischer
2 Eingang geschaltetes Plus über Relais (Chipkarte)
3 Eingang geschaltetes Plus (Relais Renault-Chipkarte)
4 Ausgang geschaltetes Plus über Relais (Chipkarte)
5 Eingang Spannungsversorgung elektrische Zentralverriegelung
6 Nicht belegt
7 Nicht belegt
8 Ausgang Relais ZV, Türen offen
10 Ausgang Relais elektrische Zentralverriegelung - Schließen
12 Eingang Blinker
13 Masse
14 Nicht belegt
15 Ausgang Bedienelement Blinker links
16 Eingang Diagnose Blinker
17 Ausgang Bedienelement Blinker rechts
18 Nicht belegt
19 Eingang Spannungsversorgung Blinker
20 Ausgang Relais Fernlicht
21 Ausgang Relais Wegfahrsperre
22 Eingang Standlicht
23 Ausgang Relais Spannungsversorgung mit Zeitschaltung
24 Eingang Stromversorgung UCH
87B-12 Ausgabe 2
87B
ZENTRALELEKTRONIK
Konfiguration Zentraleinheit Fahrgastraum
Konfiguration des
Bezeichnung und Position am
Name der Funktion Teils bei
Diagnosegerät
Auslieferung
Automatikgetriebe (CF703/704) Wegfahrsperre (LC040) ohne
Blockierung der Karte (CF709/710) Wegfahrsperre (LC041) ohne
Warnsignal "RENAULT Chipkarte fehlt" (CF711/712) Wegfahrsperre (LC042) mit
Motorstart Funktion "Keyless Entry&Drive" (CF733) Wegfahrsperre (LC051) ohne
Verriegelung durch Funktion "Keyless Entry&Drive" Türsteuerung (LC010) mit
(CF042)
Tonart Warnsignal automatische Türverriegelung Türsteuerung (LC011) nicht definiert
(CF035)
Aktivierung des automatischen Aufrufens der Türsteuerung (LC002) ohne
Speicherfunktionen (CF052)
Fahrer-Positionsspeicher (CF036) Türsteuerung (LC015) ohne
Schiebedach (CF040) Türsteuerung (LC017) ohne
Elektrische Heckklappen-Schlossfalle (CF041) Steuerung der Türen/Hauben/ ohne
Klappen (LC018)
Funktion "Keyless Entry&Drive" (CF043) Türsteuerung (LC001) ohne
Sperrung Öffnen von Heckscheibe und Heckklappe Türsteuerung (LC020) mit
(CF055)
Spezial-Verriegelung der Türen (CF044) Türsteuerung (LC003) ohne
Elektrische Kindersicherung (CF045) Türsteuerung (LC004) ohne
Zentrales Schließen der Fenster (CF046) Türsteuerung (LC005) ohne
Innenbeleuchtung (CF048) Türsteuerung (LC007) ohne
Innenleuchte mit Zeitschaltung (CF049) Türsteuerung (LC008) ohne
Automatische Türverriegelung beim Fahren (CF047) Türsteuerung (LC012) mit
Tür entriegelt (CF051) Türsteuerung (LC013) 4 Türen
Tür entriegelt Keyless Entry&Drive (CF053) Türsteuerung (LC014) 4 Türen
Fahrzeugtyp (CF038) Türsteuerung (LC016) nicht definiert
Karosserie-Ausführung (CF037) Türsteuerung (LC016) nicht definiert
Fahrweise (CF050) Türsteuerung (LC069) links
Bedieneinheit hinten Klimaanlage (CF056) Türsteuerung (LC021) mit
Alarm überhöhte Fahrgeschwindigkeit (Arabien) UCH (Zentralelektronik) (LC048) mit
(CF751)
Tagfahrlicht (Running-light) (CF755) UCH (Zentralelektronik) (LC049) ohne
Sprachsynthisizer (CF782) UCH (Zentralelektronik) (LC050) ohne
Helligkeits- und Regensensor (CF737) UCH (Zentralelektronik) (LC051) mit
Automatisches Einschalten der Scheinwerfer (CF724) UCH (Zentralelektronik) (LC059) mit
Beleuchtungsverzögerung (CF723) UCH (Zentralelektronik) (LC058) ohne
Warnblinkanlage bei Vollbremsung (CF772) UCH (Zentralelektronik) (LC084) mit
Scheinwerferwaschanlage (CF754) UCH (Zentralelektronik) (LC073) mit
Kennfeld Lenkunterstützung (CF076/082) Servolenkung (LC002) Nr. 5
Servolenkung (CF089) Servolenkung (CF004) variabel
Deaktivierung Automatische Reifendruckkontrolle Reifen (LC001) mit
(CF001/002)
Reifenkennzahl (CF056) Reifen (LC007) nicht definiert
ACHTUNG:
Bestimmte Konfigurationsfehler, wie der Getriebetyp, können das Anlassen des Motors verhindern!
87B-13 Ausgabe 2
87B
ZENTRALELEKTRONIK
KONFIGURATION DER WEGFAHRSPERRE KONFIGURATION DER ZENTRALELEKTRONIK
Mit Hilfe der Diagnosegeräte: Mit Hilfe der Diagnosegeräte:
● Die Kommunikation mit dem Fahrzeug herstellen ● Die Kommunikation mit dem Fahrzeug herstellen
und den Test des "Multiplex-Datennetzes" und den Test des "Multiplex-Datennetzes"
durchführen. durchführen.
● Das Menü "Wegfahrsperre" auswählen und ● "Zentralelektronik" auswählen und bestätigen.

bestätigen.
● Im Menü "Funktionsmodus" die Zeile
● Im Menü "Funktionsmodus" die Zeile "Konfiguration" bestätigen.
"Konfiguration" bestätigen.
● Konfiguration der Geschwindigkeitsüberschreitung
HINWEIS: (arabische Länder):
Das Diagnosegerät kann zu einem Test der – "CF751: Mit oder ohne
Batterieladung der RENAULT Chipkarte auffordern. Geschwindigkeitsüberschreitung Arabien".
● Konfiguration des Getriebetyps: ● Konfiguration des Tagfahrlichts (Running lights):

– "CF703: mit Automatikgetriebe" – "CF755: Mit oder ohne Tagfahrlicht".
– "CF704: ohne Automatikgetriebe"
● Konfiguration des Sprachsynthesizers:
● Konfiguration der Blockierung der RENAULT- – "CF782: Mit oder ohne Sprachsynthisizer".
Chipkarte im Lesegerät (nur bei einfacher RENAULT
Chipkarte): ● Konfiguration des Regensensors:
– "CF709: mit Blockierung der Karte" – "CF737: Mit oder ohne Regensensor".
– "CF710: ohne Blockierung der Karte" Der Helligkeits- und Regensensor besteht aus einer
Einheit.
● Konfiguration des Warnsignals für nicht
entnommene Karte nach dem Abstellen des Motors: ● Konfiguration des automatischen Einschaltens der
– "CF711: mit Warnsignal für nicht entnommene Scheinwerfer:
Karte" – "CF724: Mit oder ohne"
– "CF712: ohne Warnsignal für nicht
entnommene Karte" ● Kurzeitiges Einschalten der Außenbeleuchtung mit
Zeitschaltung:
● Konfiguration der Funktion "Keyless Entry&Drive": – "CF723: Mit oder ohne"
– "CF734: Mit oder ohne" Der Typ der RENAULT Diese Funktion ermöglicht das kurzzeitige Leuchten
Chipkarte und des Kartenlesegeräts kann nicht des Abblendlichts; nützlich zum Beispiel für das
geändert werden, wenn die UCH Öffnen einer Tür, eines Garagentors.
(Zentralelektronik) uncodiert ist.
● Warnblinkanlagebei Notbremsung:
● Konfiguration des Motorstarts Funktion "Keyless – "CF772: Mit oder ohne"
Entry&Drive“:
– "CF733: Mit oder ohne" ● Scheinwerferwaschanlage:
Durch eine Konfiguration ohne Motorstart "Keyless – "CF754: Mit oder ohne"
Entry&Drive“ können die selben Bedingungen für den
Motorstart eingestellt werden, wie bei der einfachen ● Kombischalter Fernlicht:
Chipkarte (Chipkarte im Kartenlesegerät). Die – "CF783: 1 Position bzw. 2 Positionen".
Konfiguration des Motorstarts "Keyless Entry&Drive“ ist Für die Änderung einer Konfiguration:
von der Ver- / Entriegelung unabhängig. Gewünschte Zeile bestätigen.
Auswahl ändern, danach auf "blauer" Schaltfläche
bestätigen.
Das Diagnosegerät zeigt an: Konfiguration starten
"ja oder nein".
87B-14 Ausgabe 2
87B
ZENTRALELEKTRONIK
KONFIGURATION DER SERVOLENKUNG KONFIGURATION DER STEUERUNG DER
TÜRFUNKTIONEN
Mit Hilfe der Diagnosegeräte: Mit Hilfe der Diagnosegeräte:
● Die Kommunikation mit dem Fahrzeug herstellen ● Die Kommunikation mit dem Fahrzeug herstellen
und den Test des "Multiplex-Datennetzes" und den Test des "Multiplex-Datennetzes"
durchführen. durchführen.
● Das Menü "Servolenkung" auswählen und ● Das Menü "Steuerung der Türfunktionen"
bestätigen. auswählen und bestätigen.
● Im Menü "Funktionsmodus" die Zeile ● Im Menü "Funktionsmodus" die Zeile
"Konfiguration" bestätigen. "Konfiguration" bestätigen.
● Konfiguration der Servolenkung: ● "CF038: Konfiguration des Fahrzeugtyps" (Espace,
– "CF089: Mit oder ohne Laguna, Vel Satis).
geschwindigkeitsabhängiger Servolenkung".
● "CF037: Konfiguration der Karosserie-Ausführung"
● Konfiguration des Verlaufs der Lenkunterstützung für (Normal, Lang, Grandtour).
die geschwindigkeitsabhängige Servolenkung je
● Konfiguration der Funktion "Keyless Entry&Drive":
nach Fahrzeug:
– "CF043: Mit oder ohne Funktion Keyless
– "CF080: Verlauf Nummer 5".
Entry&Drive".
Durch Konfiguration ohne Funktion "Keyless
Entry&Drive" können die selben Bedingungen für die
Entriegelung wie bei einfacher Chipkarte eingestellt
werden.
● Konfiguration der Funktion Verriegelung "Keyless
Entry&Drive":
– "CF042: Mit oder ohne Verriegelung Funktion
Keyless Entry&Drive".
Die Konfiguration ermöglicht es, die Funktion
Keyless Entry&Drive nur zur Entriegelung des
Fahrzeugs zu verwenden.
Durch Konfiguration ohne, entriegeln sich die Türen
automatisch, sie verriegeln sich jedoch nicht
automatisch.
● Konfiguration des akustischen Warngebers für die
Funktion Keyless Entry&Drive:
– "CF035: Kein Klang bzw. Klangnummern".
● Diese Konfiguration ermöglicht es, das Warnsignal
beim Schließen der Türen/Hauben/Klappen über die
Funktion Keyless Entry&Drive zu ändern oder zu
deaktivieren.
● Konfiguration der Funktion Spezial-Verriegelung:
– "CF044: Mit oder ohne Spezial-Verriegelung".
Diese Konfiguration ermöglicht es, bei Fahrzeugen
mit Rechtslenkung mit spezifischer Türverriegelung
den Freilauf der Schließbetätigungen durch zwei
kurze Druckimpulse auf die Fernbedienung zu
herzustellen (Spezialverriegelung).
● Konfiguration der elektrischen Kindersicherung:
– "CF045: Mit oder ohne elektrische
Kindersicherung".
Diese Konfiguration ermöglicht es (je nach
Ausführung), die Funktion der Fensterheber hinten
vom Fahrersitz aus zu sperren.
87B-15 Ausgabe 2
87B
ZENTRALELEKTRONIK
● Konfiguration des Schließens der Türen/Hauben/ ● Konfiguration der Entriegelung durch Funktion
Klappen über einen längeren Druckimpuls auf die Keyless Entry&Drive:
Fernbedienung. Für diese Funktion muss das – "CF053: 4 Türen bzw. Fahrertür".
Fahrzeug mit Fensterheber mit Impulsschaltung Diese Konfiguration entspricht der vorherigen
(Einklemmschutz) ausgestattet sein: Konfiguration für die Funktion Keyless Entry&Drive.
– "CF046: Mit oder ohne zentrales Schließen der
Fenster". ● Konfiguration des Schiebedachs:
– "CF040: Mit oder ohne Schiebedach".
● Konfiguration der automatischen Türverriegelung
während der Fahrt: ● Konfiguration elektrische Heckklappenschlossfalle
– "CF047: Mit oder ohne automatischer vorhanden:
Türverriegelung beim Fahren". – "CF041: Mit oder ohne elektrische
Diese Konfiguration ermöglicht die Funktion der Heckklappenschlossfalle".
automatischen Türverriegelung während der Fahrt.
Die Türen/Hauben/Klappen werden beim Empfang Für die Änderung einer Konfiguration:
der "Information Aufprall" durch das Airbag- ● Gewünschte Zeile bestätigen.
Steuergerät entriegelt. ● Auswahl ändern, danach auf "blauer" Schaltfläche
Diese Funktion kann im Fahrgastraum über den bestätigen.
Entriegelungsknopf der Zentralverriegelung aktiviert Das Diagnosegerät zeigt an: Konfiguration starten "ja
und deaktiviert werden. oder nein".
● Konfiguration der Innenbeleuchtung beim Türöffnen:

– "CF048: Mit oder ohne Innenbeleuchtung".
● Konfiguration der Verzögerung der

Innenbeleuchtung bei Türverriegelung:
– "CF049: Mit oder ohne Zeitschaltung
Deckenleuchte".
● Konfiguration des Landes der Verwendung:

– "CF050: Rechtslenkung bzw. Linkslenkung"
Diese Konfiguration ermöglicht die Funktion der
Spezial-Verriegelung und des Öffnens der
"Fahrertür alleine".
● Konfiguration der Funktion Fahrer-Positionsspeicher

(mit oder ohne Sitzpositionsspeicher):
– "CF036: Mit oder ohne Fahrer-Positionsspeicher".
● Automatische Konfiguration der speicherbaren

Funktionen:
– "CF052: Mit oder ohne Einstellung der
speicherbaren Funktionen beim Öffnen der
Fahrertür".
● Konfiguration der Türentriegelung:

– "CF051: 4 Türen bzw. Fahrertür".
Diese Konfiguration ermöglicht es, bei Ausführungen
mit Rechtslenkung nur die Fahrertür und die
Heckklappe bei Entriegelung des Fahrzeugs zu
entriegeln. Einen zweiten kurzen Druckimpuls
ausführen, um die anderen Türen/Hauben/Klappen
zu entriegeln.
87B-16 Ausgabe 2
187C
87C
Fahrzeug mit Keyless Entry&Drive: RENAULT Chipkarte
Das System in den Fahrzeugen mit schlüssellosem Kennungssystem besteht aus:

– einer UCH (Zentralelektronik)
– einem nicht codierten Kartenlesegerät (Funkempfänger und Transponder)
– einer Start-/Stop-Taste, die das Anlassen und Abstellen des Motors ermöglicht
– der Lenksäulenverriegelung, die das mechanische Blockieren des Lenkrads ermöglicht
– Motoren zur Ver-/Entriegelung der Türen/Hauben/Klappen
– Chipkarten mit zwei oder drei Knöpfen (Ausführung Keyless Entry&Drive)
– zwei spezifischen Antennen zum Senden (Kommunikation) an die RENAULT Chipkarte mit Keyless Entry&Drive
– spezifischen äußeren Türgriffen für die Option Keyless Entry&Drive (je nach Ausführung)
– spezifischen inneren Türschlössern für die Funktion Spezial-Verriegelung (je nach Ausführung)
87C-1 Ausgabe 2
87C
BESCHREIBUNG ● Oder mit zwei RENAULT Chipkarten mit Funktion

"Keyless Entry&Drive“ (drei Knöpfe).
Bei der Fertigung werden dem Fahrzeug zwei
RENAULT Chipkarten zugeordnet. Je nach Dieses System ermöglicht das Öffnen und Schließen
Ausstattungsniveau kann das Fahrzeug der Türen/Hauben/Klappen ohne Betätigung der Funk-
folgendermaßen ausgestattet werden: Fernbedienung.
● Entweder mit zwei RENAULT Chipkarten mit zwei Es ermöglicht ebenfalls das Anlassen des Motors,
Knöpfen (ohne Keyless Entry&Drive) mit: ohne dass sich die RENAULT Chipkarte im
– einem elektronischen Schaltkreis (Chip), der ohne Kartenlesegerät befinden muss.
Batterie funktioniert und das Ansteuern der
Wegfahrsperre ermöglicht (siehe Kapitel 82A Die Chipkarte mit Funktion "Keyless Entry&Drive“ ist
Wegfahrsperre) leicht an dem dritten Knopf (A) zu erkennen, der dem
– einer Funk-Fernbedienung, die das Ansteuern der Einschalten der Fahrzeugleuchten bei Motor im
Verriegelung bzw. Entriegelung der Türen/ Stillstand dient (siehe Kapitel 80A "Batterie").
Hauben/Klappen ermöglicht
ANMERKUNG:
Der Funkcode, der von den RENAULT Chipkarten Wenn die Batterie des Fahrzeugs schwach geladen
gesendet wird, ändert sich regelmäßig, um eventuelles ist, kann die Lenksäulenverriegelung nicht entriegelt
Kopieren zu verhindern. werden. Der Motor kann durch Anschieben des
Fahrzeugs nicht gestartet werden.
Mit diesem System werden die Fernbedienungen
automatisch resynchronisiert.
Die Funktion Fernbedienung wird nur für die

Verriegelung und Entriegelung der Türen/Hauben/
Klappen verwendet (sie hat keinen Einfluss auf die
Wegfahrsperre).
HINWEIS:
Die UCH kann maximal vier RENAULT Chipkarten
einlesen.
87C-2 Ausgabe 2
87C
Eine Batterie (B) versorgt die Funk-Fernbedienung

und die Funktion Keyless Entry&Drive mit Strom.
Bei einer Funktionsstörung ist mittels Notschlüssel (C)

das Öffnen und Schließen der Vordertür links möglich.
Bei einem Ausfall der Batterie muss die Chipkarte für

den Motorstart in das Kartenlesegerät gesteckt
werden (Fahrzeuge mit Funktion Keyless
Entry&Drive).
Die vom LTZR (Teilelager) gelieferten Austausch-

Chipkarten werden ohne Batterie und ohne
Notschlüssel (Metalleinsatz) geliefert.
An der Stelle für den Notschlüssel befindet sich eine

Schutzvorrichtung.
Bei einer vom LTZR gelieferten Austausch-Chipkarte

muss die Schutzvorrichtung gegen den Notschlüssel
des Kunden ausgetauscht und an der defekten
RENAULT Chipkarte angebracht werden, falls diese
zu Analysezwecken eingesandt wird.
HINWEIS:
Der Notschlüssel kann im LTZR unter Angabe des
Sicherheitscodes des Fahrzeugs bestellt werden.
87C-3 Ausgabe 2
Fahrzeug mit schlüssellosem Kennungssystem:
"einfache" RENAULT Chipkarte
87C
FUNKTIONSWEISE DER EINFACHEN FERNBEDIENUNGEN
Für die Funktion des Systems sind erforderlich:

– eine RENAULT Chipkarte (A)
– ein in das RENAULT Kartenlesegerät integrierter Funkempfänger (B)
– eine in die UCH (C) integrierte Ansteuerungselektronik
– eine Start-/Stop-Taste (D)
– die Türschlösser
– eine rote Kontrolllampe "Türen geschlossen"
– die Blinker des Fahrzeugs
– das Einspritz-Steuergerät (E) für die Wegfahrsperre
– der Kupplungspedalgeber (F) und der Positionsgeber Leerlauf des Getriebes für die Wegfahrsperre
– die elektrische Lenksäulenverriegelung (G) für die Wegfahrsperre
87C-4 Ausgabe 2
87C
FUNKTIONSWEISE DER "EINFACHEN" HINWEIS:
FERNBEDIENUNGEN Das Aufblinken der Warnblinkanlage beim Betätigen
der Fernbedienungen wird durch die UCH gesteuert.
Die einfache RENAULT Chipkarte hat zwei Knöpfe:
– einen Verrriegelungsknopf (1) HINWEISE
– einen Entriegelungsknopf (2)
● Der Türverriegelungsknopf wird gesperrt, wenn die
Türen über die Fernbedienung verriegelt werden.
● Einige Fahrzeuge (Ausführung mit Rechtslenkung)

verfügen über die Funktion "Spezial-Verriegelung",
welche die Türen so verriegelt, dass ein Öffnen der
Türen vom Fahrzeuginnenraum aus nicht möglich
ist. Um die Spezial-Verriegelung des Fahrzeugs zu
aktivieren, zweimal hintereinander oder einmal lange
auf den Knopf "Schließen" (1) drücken. Diese
Funktion verwendet zusätzliche und spezifische
Zentralverriegelungsmotoren.
● Der Zustand der Spezial-Verriegelung wird durch

aufeinanderfolgendes Blinken der Warnblinkanlage
angezeigt.
● Fahrzeuge mit Rechtslenkung können mit der

Öffnungsfunktion "nur Fahrertür" ausgestattet sein.
Diese Funktion ermöglicht es, nur die Fahrertür und
den Gepäckraum durch kurzen Druck auf die
RENAULT Chipkarte zu entriegeln. Durch
Zum Verriegeln der Fahrzeugtüren auf den Knopf zweimaligen, aufeinanderfolgenden Druck können
"Schließen" drücken. alle Türen geöffnet werden.
Die Zentralverriegelung über die Fernbedienung kann
durch zweimaliges Aufblinken der Warnblinkanlage ● Bei Fahrzeugen mit Fensterhebern mit
sichtbar gemacht werden (wenn alle Türen korrekt Impulsfunktion oder mit elektrischem Schiebedach
verschlossen sind). Die rote Verriegelungs- ermöglicht ein langer Druck auf den Knopf
Kontrolllampe leuchtet. "Schließen" (1) das Schließen aller Türen/Hauben/
Sind eine oder mehrere Türen nicht korrekt Klappen (diese müssen initialisiert worden sein).
geschlossen, leuchtet die Warnblinkanlage bei
Verriegelung durch die Fernbedienung nicht auf. ● Wenn eine Tür bei Betätigung des Knopfes
"Schließen" nicht korrekt verriegelt wird, werden die
Zum Entriegeln der Fahrzeugtüren auf den Knopf Türen verriegelt und dann wieder automatisch
"Öffnen" drücken. entriegelt.
Die Entriegelung der Fahrzeugtüren wird durch ein
Aufblinken der Warnblinkanlage angezeigt.
87C-5 Ausgabe 2
87C
Drücken der Taste "Öffnen" der
RENAULT Chipkarte.
Das Signal der RENAULT Chipkarte wird

von der Antenne für den Empfangsbereich
außen (Funk) oder dem Kartenlesegerät
empfangen und an die UCH
(Zentralelektronik) übermittelt.
Wenn das Fahrzeug spezial-verriegelt ist, Wenn das Fahrzeug verriegelt ist, Öffnen
Öffnen der Fahrertür und des aller Türen/Hauben/Klappen. Die Blinker
Gepäckraums. Die Blinker blinken ein Mal. blinken ein Mal.
Drücken der Taste "Öffnen" der

RENAULT Chipkarte. Die anderen Türen
sind entriegelt.
Je nach Fahrzeug die Zündung

einschalten, um in den Modus "Keyless
Entry&Drive" zurückzukehren bzw. den
Motor starten.
Kurzes Drücken der Taste "Schließen"

der RENAULT Chipkarte.
Wenn alle Türen/Hauben/Klappen

geschlossen sind, werden die Türen und
die Heckklappe verriegelt. Die Blinker
blinken zwei Mal.
Langes Drücken der Taste "Schließen" Zweites kurzes Drücken der Taste
der RENAULT Chipkarte. "Schließen" der RENAULT Chipkarte.
Die Fenster mit Impulsfunktion und das Wenn das Fahrzeug spezial-verriegelt ist.
elektrische Schiebedach schließen sich. Die Blinker blinken schnell.
Die Blinker blinken schnell. Je nach
Ausführung ist das Fahrzeug spezial-
verriegelt.
Nach einer Zeitschaltung von 5 Minuten

wird die Tankverschlussklappe verriegelt.
87C-6 Ausgabe 2
RENAULT Chipkarte Keyless Entry&Drive
87C
FUNKTIONSWEISE DER FERNBEDIENUNG IM MODUS "KEYLESS ENTRY&DRIVE"
A RENAULT Chipkarte
B RENAULT Kartenlesegerät (uncodiert) mit integriertem Funkempfänger
C UCH (Zentralelektronik) und Sicherungskasten/Stromverteilerplatte unter dem Armaturenbrett auf der
Fahrerseite
D Rote Kontrolllampe für die Wegfahrsperre (Instrumententafel)
E Einspritz-Steuergerät (Benziner oder Diesel) für die Wegfahrsperre
F Elektrische Lenksäulenverriegelung für die Wegfahrsperre
G Start/Stop-Taste für die Wegfahrsperre
H Airbag-Steuergerät für die Wegfahrsperre
I ABS-Steuergerät für die Wegfahrsperre
J Kupplungspedalgeber für die Wegfahrsperre
K Geber für die "Leerlaufstellung" des Getriebes für die Wegfahrsperre
L Bremspedalgeber für die Wegfahrsperre
M Mit dem Kartenlesegerät verbundene Antenne (125 kHz) für die Türentriegelung
N Mit dem Kartenlesegerät verbundene Antenne (125 kHz) für das Anlassen des Motors
O Akustischer Warngeber
P Griffe und Schlösser
87C-7 Ausgabe 2
87C
FUNKTIONSWEISE DER FERNBEDIENUNGEN Entriegelung der Türen
"KEYLESS ENTRY&DRIVE"
Sich dem Fahrzeug nähern, so dass die RENAULT
Die RENAULT Chipkarte mit der Funktion Keyless Chipkarte in den Bereich der Kommunikation mit der
Entry&Drive hat drei Knöpfe: UCH gelangt.
● einen Knopf zum Schließen (A) Dieser Knopf
ermöglicht die Verriegelung der Türen/Hauben/ Mit der Hand einen der Türgriffe umfassen oder den
Klappen und das Sperren der Funktion Keyless Gepäckraum öffnen.
Entry&Drive.
● einen Knopf zum Öffnen (B) Dieser Knopf ermöglicht Die Infrarot-Sensoren in den Griffen veranlassen die
die Entriegelung der Türen/Hauben/Klappen und das Abfrage "Keyless Entry&Drive" im Fahrzeug über
Sperren der Funktion Keyless Entry&Drive. die Dachantenne (125 kHz).
● einen Knopf (C) zum Einschalten der
Fahrzeugleuchten bei abgestelltem Motor (siehe Bei Erkennen der Chipkarte durch das
Kapitel 80A "Batterie") Kartenlesegerät (433 MHz) wird das Fahrzeug
entriegelt. Dies wird durch das Einschalten der Blinker
angezeigt.
HINWEIS:
Das Aufblinken der Warnblinkanlage beim Betätigen
der Fernbedienungen wird durch die UCH gesteuert.
Verriegelung der Türen
Sich vom Fahrzeug bei geschlossener Tür so weit

entfernen, dass die RENAULT Chipkarte den
Kommunikationsbereich mit der UCH
(Zentralelektronik) und der Dachantenne verlässt.
Die Türen verriegeln sich automatisch.
Die Verriegelung der Türen wird durch zweimaliges

Blinken der Warnblinkanlage, dauerndes Leuchten der
Seitenblinker (während ca. zehn Sekunden) und einen
dunklen Summton angezeigt.
Dieser dunkle Summton kann aus verschiedenen

Funktionsweise im manuellen Modus Möglichkeiten ausgewählt oder deaktiviert werden.
Der Modus "Keyless Entry&Drive" kann durch HINWEIS:

Drücken der Taste (A) oder (B) verlassen werden. In Die Infrarot-Sensoren in den Türgriffen sind während
diesem Fall ist die Funktionsweise mit der einer 72 Stunden aktiviert. Nach Überschreiten dieser Zeit
einfachen Fernbedienung identisch. Um in den Modus muss eine Öffnungsbewegung der Türgriffe erfolgen.
"Keyless Entry&Drive" zurückzukehren, die
RENAULT Chipkarte in das Kartenlesegerät schieben Zum Ausbau des Türgriffs, siehe Kapitel
und die Zündung einschalten. "Karosserie".
Für die Belegungen der Anschlüsse der

Öffnungssensoren und der Türgriffe, siehe Kapitel 84
"Betätigung - Signalanlage".
87C-8 Ausgabe 2
87C
Fahrzeug weniger als Fahrzeug mehr als
72 Std. verriegelt 72 Std. verriegelt
Erfassung der Hand

Erfassung der Bewegung
durch Infrarot-Sensor
des Außengriffs
(Griff)
Das Fahrzeug sendet ein Signal

über die Startantenne
Beim Empfang des Signals sendet

die RENAULT Chipkarte ein Signal.
Das Signal der RENAULT Chipkarte

Das Signal der RENAULT Chipkarte wird von der UCH
wird von der UCH (Zentralelektronik) erkannt.
(Zentralelektronik) nicht erkannt,
das Fahrzeug bleibt verriegelt.
Die Türen/Hauben/Klappen werden
entriegelt. Die Blinker blinken ein
Mal.
Bei abgestelltem Motor verlässt die

Chipkarte den Empfangsbereich
außen.
Wenn alle Türen/Hauben/Klappen

geschlossen sind, werden die Türen
verriegelt. Die Blinker blinken zwei
Mal. Die Seitenblinker leuchten
während zehn Sekunden.
Nach einer Zeitschaltung von

5 Minuten wird die
Tankverschlussklappe verriegelt.
87C-9 Ausgabe 2
87C
Fahrzeug mit schlüssellosem Kennungssystem: Öffnungssensoren
Für die Funktion "Keyless Entry&Drive" der

RENAULT Chipkarte sind alle Türgriffe mit einem
Infrarot-Sensor ausgestattet. Dieser Sensor ermöglicht
die Erfassung der Hand des Kunden und die Abfrage
Keyless Entry&Drive.
Der Sensor befindet sich am Ende des Griffes und ist

mit einem Reflektor und einem Türgriff-
Bewegungsschalter ausgestattet.
Nach längerem Stillstand des Fahrzeugs wird der

Öffnungssensor über ein Relais mit einem
Bewegungssensor für den Türgriff verbunden.
HINWEIS:
Zum Ausbau des Türgriffs, siehe Kapitel
"Karosserie". Für die Belegungen der Anschlüsse der
Öffnungssensoren und der Türgriffe, siehe Kapitel 84
"Betätigung - Signalanlage".
Zum Öffnen des Gepäckraums dient an Stelle des

Sensors ein Schalter.
87C-10 Ausgabe 2
87C
Fahrzeug mit schlüssellosem Kennungssystem: Seitenblinker
Zur Überprüfung des Öffnens und Schließens der Türen/Hauben/Klappen, werden die Blinker und die Seitenblinker
von der UCH (Zentralelektronik) angesteuert.
Funktionsweise Funktionsweise
Druck auf die RENAULT Folge für die Funktionsweise
der der
Chipkarte Schlösser des Signalhorns
Blinkleuchten Seitenblinker
Verriegelung der
1 Mal kurz Türen/Hauben/ 2-maliges Blinken 2-maliges Blinken -
Klappen
Spezial-
Verriegelung der
2 Mal kurz Schnelles Blinken Schnelles Blinken -
Türen/Hauben/
Schließen Klappen
Schließen der
1 Mal lang**** Fenster und des 2-maliges Blinken Schnelles Blinken -
Schiebedachs*
Verriegelung der
Modus "Keyless ca. 10 Sekunden 1 Signal
Türen/Hauben/ 2-maliges Blinken
Entry&Drive" langes Leuchten (konfigurierbar)
Klappen
Entriegelung der
Türen/Hauben/
1 Mal kurz 1-maliges Blinken 1-maliges Blinken -
Klappen bzw.
der Fahrertür**
Entriegelung der
Nachspur 2 Mal kurz Türen/Hauben/ 1-maliges Blinken 1-maliges Blinken -
Klappen***
Entriegelung der
Modus "Keyless Türen/Hauben/
1-maliges Blinken 1-maliges Blinken -
Entry&Drive" Klappen bzw.
der Fahrertür**
* Für diese Funktion muss das Fahrzeug mit Fensterhebern mit Impulsfunktion und einem elektrischen
Schiebedach mit Einklemmschutz ausgestattet sein.
** Einige Fahrzeuge mit Rechtslenkung können mit der Öffnungsfunktion "nur Fahrertür" ausgestattet sein.
Diese Funktion ermöglicht es, nur die Fahrertür durch kurzen Druck auf die RENAULT Chipkarte zu
entriegeln.
*** Entriegelung der Türen/Hauben/Klappen bei Fahrzeugen mit der Öffnungsfunktion "nur Fahrertür".
**** Bei einigen Modellen "mit "Rechtslenkung", ist dieser Funktion die "Spezial-Verriegelung"
vorgeschaltet.
Störung der Funktionsweise
Beim Verriegeln:
– Wenn die Fahrertür nicht korrekt geschlossen ist, kann keine der Türen/Hauben/Klappen verriegelt werden.
– Wenn die Heckklappe oder eine Tür nicht korrekt geschlossen sind, funktionieren die Blinker (inklusive
Seitenblinker) nicht und die Verriegelung im Modus Keyless Entry&Drive ist unterbunden.
87C-11 Ausgabe 2
Antenne für "Keyless Entry&Drive"
87C
Für den Modus Keyless Entry&Drive sind die Letztere wird Startantenne genannt und ermöglicht
Fahrzeuge mit zwei spezifischen Antennen das Senden an die RENAULT Chipkarte. Die Antwort
ausgestattet, die folgendermaßen angeordnet sind: der RENAULT Chipkarte wird vom Kartenlesegerät
empfangen.
● im Dach für eine Erfassung in der Nähe der
Vordertüren (diese Antenne hat keinen Einfluss auf Für ihren Ausbau muss Folgendes ausgebaut werden:
die Wegfahrsperre) ● die Mittelkonsole
● die Sitzanlage
HINWEIS: ● die hinteren Sitzschienen
Die Dachantenne wird mit der Dachverkleidung ● die Verkleidungen der B-Säulen
geliefert. Die elektrische Verkabelung des alten ● der Fußbodenbelag (siehe Kapitel "Karosserie")
Daches muss wiederverwendet werden. Sie wird unter
Einhaltung des Verlaufs und der Verbindungen wieder Die Startantenne ist über einen Stecker (A) an das
angeklebt (siehe Kapitel 88A "Verkabelung"). RENAULT Kartenlesegerät angeschlossen.
● unter dem Fußbodenbelag, in der Nähe der

Mittelkonsole, entlang der mittleren Heizungsleitung
festgeklammert
87C-12 Ausgabe 2
RENAULT Kartenlesegerät
87C
HINWEIS:
Die einfache RENAULT Chipkarte wird im
Kartenlesegerät verriegelt, sobald die UCH die
Information "laufender Motor" vom Einspritz-
Steuergerät erhält. Sie wird freigegeben, wenn der
Motor abgestellt wird.
Das RENAULT Kartenlesegerät dient ebenfalls:

– als Funkempfänger zur Ver- und Entriegelung der
Türen/Hauben/Klappen
– als Transponderantenne für die Wegfahrsperre und
zur Erkennung der RENAULT Chipkarte (siehe
Kapitel 82A "Wegfahrsperre")
– als Kontrolleinheit für die Nichterkennung der
RENAULT Chipkarte
– als Innenbeleuchtung
Die Kartenlesegeräte "Keyless Entry&Drive“ und

"einfach" unterscheiden sich und können nicht
untereinander ausgetauscht werden.
87C-13 Ausgabe 2
Fahrzeug mit schlüssellosem Kennungssystem: Schaltplan 87C
87C-14 Ausgabe 2
87C
Fahrzeug mit schlüssellosem Kennungssystem: Schaltplan
2 ABS-Steuergerät
3 Airbag-Steuergerät
4 Generator
5 Elektrische Lenksäulenverriegelung
6 Kartenlesegerät
7 Antenne für Empfangsbereich außen (Dachantenne) für die Funktion
Keyless Entry&Drive
8 Startantenne für die Funktion Keyless Entry&Drive
9 Infrarot-Sensoren für die Funktion Keyless Entry&Drive
10 Türverriegelungsknopf
11 Instrumententafel
12 Akustischer Warngeber für die Funktion Keyless Entry&Drive
13 Sicherungskasten/Stromverteilerplatte
14 Start-/Stop-Taste
15 Motor der Zentralverriegelung
16 Blinker vorne und hinten
17 Seitenblinker
18 UCH
87C-15 Ausgabe 2
187D - SCHIEBEDACH
87D
ELEKTRISCHE FENSTERHEBER
Sonnenjalousie des elektrischen Schiebedachs
ALLGEMEINES AUSBAU DES MOTORS
Die Sonnenjalousie des Schiebedachs verfügt über Die Batterie abklemmen.

drei Öffnungspositionen (A). Letzteres verfügt auch
über die Funktion Einklemmschutz. Die Verkleidung des Schiebedaches ausbauen (siehe
WICHTIG:
Der Modus Einklemmschutz funktioniert nur, wenn die Den Stecker des Motors abziehen.
Sonnenjalousie des elektrischen Daches korrekt
initialisiert ist (siehe Kapitel "Initialisierung"). Die Befestigungsschrauben (C) lösen.
HINWEIS:
Durch einen Druckimpuls auf den Betätigungsknopf
(B) kann die Sonnenjalousie gleichzeitig mit dem
Schiebedach geöffnet werden.
BESONDERHEITEN BEIM EINBAU
Nach dem Wiedereinbau des Motors muss unbedingt

eine Initialisierung des Systems durchgeführt werden
(siehe Kapitel "Initialisierung").
87D-1 Ausgabe 2
87D
ELEKTRISCHE FENSTERHEBER - SCHIEBEDACH
Sonnenjalousie des elektrischen Schiebedachs
STECKERBELEGUNG ZUORDNUNG DES STECKERS DES

BEDIENELEMENTES
An-
Bezeichnung
schluss An- An- An- An-
Position des schlüs- schlüs- schlüs- schlüs-
1 Betätigungssignal
Schalters se 1 und se 1 und se 1 und se 1 und
5 Dauerstrom 6 5 3 2
9 Masse geschlossen 0Ω ∞ 0Ω 0Ω
Schiebeposition 1 ∞ ∞ 0Ω 0Ω
ANMERKUNG:
Das Signal zur Betätigung des Motors der Schiebeposition 2 ∞ ∞ 0Ω ∞
Sonnenjalousie des Daches läuft ebenso über den Schiebeposition 3 ∞ ∞ ∞ 0Ω
Schiebedachmotor, wie die Freigabe der Funktion
durch die UCH (Zentralelektronik) (wenn der gedrückt 0Ω 0Ω 0Ω 0Ω
Schiebedachmotor diese Freigabe nicht erhält, kann
die Sonnenjalousie nicht funktionieren). ∞ = Widerstand unendlich
HINWEIS:
Bei einem Ausfall des Schiebedachmotors funktioniert
die Sonnenjalousie nicht.
87D-2 Ausgabe 2
87D
Elektrisches Schiebedach
ALLGEMEINES ANMERKUNG:
Bei einer Störung des Motors kann es von Hand
Das elektrische Schiebedach ist ein Hub-Schiebedach geschlossen werden.
mit sechs Positionen.
Den Schalter der Deckenleuchte (B) ausbauen.
Es verfügt über eine Funktion Einklemmschutz, die in
Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit reguliert
wird.
FUNKTIONSWEISE
Der Schiebedachmotor muss die Freigabe von der

UCH erhalten, um zu funktionieren:
● Signal 0 V: Freigabe der Bewegung (Öffnen und
Schließen mit Bedienelement)
● Signal + 12 V: kein Öffnen des Schiebedachs
● Signal Taktverhältnis: automatisches Schließen
des elektrischen Schiebedachs
Das automatische Schließen des Schiebedachs kann

durch einen langen Druck (2 Sekunden) auf die Taste
Schließen der RENAULT Chipkarte ferngesteuert
werden. Diese Funktion ist nur bei Fahrzeugen mit
elektrischen Fensterhebern mit Einklemmschutz
anwendbar. Außerdem müssen die Fenster und das
Schiebedach unbedingt korrekt initialisiert sein. In
diesem Fall wird ein Signal (Taktverhältnis) von der
UCH (Zentralelektronik) an den Schiebedachmotor Die Schraube (C) mit Hilfe eines Inbusschlüssels
übermittelt, falls sie korrekt konfiguriert ist. drehen.
Nach dem dem Schließen des Schiebedaches
(ferngesteuert) kann die Ausgangsposition vor dem
Schließen durch Drücken der Taste (A) wieder
eingestellt werden.
ACHTUNG:
Der Modus Einklemmschutz funktioniert nur, wenn das
elektrische Schiebedach korrekt initialisiert ist (siehe
Kapitel "Initialisierung") und die UCH
(Zentralelektronik) konfiguriert ist.
HINWEIS:
Bei einem Ausfall des Motors der Sonnenjalousie
funktioniert das Schiebedach nicht.
87D-3 Ausgabe 2
87D
MOTOR EINBAU
AUSBAU Nach dem Wiedereinbau des Motors muss unbedingt

eine Initialisierung des Systems durchgeführt werden
Die Batterie abklemmen. (siehe Kapitel "Initialisierung").
Die Dachverkleidung ausbauen (siehe Kapitel

"Karosserie").
Den Stecker des Schiebedachmotors abziehen.
Die Befestigungsschrauben (D) entfernen.
87D-4 Ausgabe 2
87D
STECKERBELEGUNG ZUORDNUNG DES STECKERS DES

BEDIENELEMENTES
An-
Bezeichnung
schluss An- An- An- An-
Position des schlüs- schlüs- schlüs- schlüs-
1 Verbindung Schalter (Anschluss 1)
Schalters se 1 und se 1 und se 1 und se 1 und
2 Masse 6 5 3 2
3 Signal Fahrgeschwindigkeit geschlossen 0Ω ∞ 0Ω 0Ω
4 Dauerstrom Schiebeposition 1 0Ω ∞ 0Ω ∞
5 Freigabe von der UCH Schiebeposition 2 0Ω ∞ ∞ ∞
(Zentralelektronik)
Schiebeposition 3 0Ω ∞ ∞ 0Ω
6 Ausgang Steuerung Sonnenjalousie
Schiebe-
des Daches
Raststellung 4 0Ω 0Ω ∞ 0Ω
7 Nicht belegt
Schiebe-
8 Nicht belegt Raststellung 5 0Ω 0Ω ∞ ∞
9 Verbindung Schalter (Anschluss 3) Schiebe-
Raststellung 6 0Ω 0Ω 0Ω ∞
gedrückt 0Ω 0Ω 0Ω 0Ω
12 Verbindung Schalter (Anschluss 5) ∞ = Widerstand unendlich
87D-5 Ausgabe 2
87D
EINKLEMMSCHUTZ INITIALISIERUNG
Etwaige Hindernisses werden durch die Analyse der Im Falle des Abklemmens der Batterie, einer
Drehgeschwindigkeit des Motors erkannt. Das elektrischen Störung oder von Arbeiten am
Auftreffen auf ein Hindernis führt zu einer starken Schiebedach bzw. an der Sonnenjalousie funktioniert
Geschwindigkeitsänderung. das System nur im manuellen Modus mit ruckartigen
Bewegungen.
Zwei mit dem Motor verbundene "Hall-Sensoren"
erzeugen periodische Signale. Die Geschwindigkeit Zur Durchführung der Initialisierung:
kann so mit einer Genauigkeit von einer halben
Umdrehung bestimmt werden. ● Den Motor starten, um einen Spannungsabfall zu
vermeiden.
Während der Initialisierungsphase wird eine
Geschwindigkeitskurve vom in den Motor integrierten ● Den Schalter in Position "Sonnenjalousie des
Steuergerät gespeichert. Daches geschlossen" stellen.
Für die Funktion Einklemmschutz vergleicht das ● Den Schalter lange gedrückt halten. Nach
Steuergerät die tatsächliche Geschwindigkeit mit der 3 Sekunden nimmt das Schiebedach die Position
gespeicherten Geschwindigkeit. "geschlossen" ein; den Schalter weiter gedrückt
halten, damit sich die Sonnenjalousie des Daches
In Abhängigkeit von den ermittelten Abweichungen löst ebenfalls initialisiert. ("Schrittbewegung" ohne
das System den Modus Einklemmschutz aus. Einklemmschutz für Schiebedach und fortlaufende
Bewegung für Sonnenjalousie des Daches).
WICHTIG:
Die Funktion Einklemmschutz wird nur aktiviert, wenn ● Den Schalter loslassen.
das System korrekt initialisiert wurde.
● Innerhalb von 3 Sekunden erneut auf den Schalter
HINWEIS: drücken.
Der Einklemmschutz kann vorübergehend außer
Funktion gesetzt werden, um eine Verkantung (z.B. ● Den Schalter gedrückt halten, das Schiebedach und
Verformung oder Fremdkörper in der die Sonnenjalousie des Daches öffnen sich und
Führungsschiene) zu überwinden. Hierzu den Druck schließen sich danach in Position Schiebedach, die
solange aufrecht erhalten, bis sich das Schiebedach Motoren sind initialisiert.
im schrittweisen Modus schließt. Beim Loslassen des
Schalters wird der Einklemmschutz wieder aktiviert. ● Den Schalter auf "Halt" stellen.
ANMERKUNG:
Bei der Initialisierung dürfen zwischen zwei
Betätigungen nicht mehr als 3 Sekunden vergehen,
andernfalls führt die Elektronik einen neuen
Initialisierungszyklus durch.
87D-6 Ausgabe 2
287F
87F
EINPARKHILFE
Einparkhilfe: Funktionsweise
ALLGEMEINES
Einige Fahrzeuge sind mit einer Einparkhilfe

ausgestattet, die den Fahrer beim Rückwärtsfahren
informiert, wenn sich ein Hindernis hinter dem
Fahrzeug befindet (Pfosten, Anschlüsse, anderes
Fahrzeug...).
FUNKTIONSWEISE

● vier Ultraschallsensoren, die in den hinteren
Stoßfänger integriert sind
● einem autonomen Steuergerät (mit
Diagnosefunktion)
● einem akustischen Warngeber
● einem Sperrschalter
Beim Einlegen des Rückwärtsgangs schaltet sich die

Einparkhilfe automatisch ein (diese Aktivierung wird
durch einen kurzen Signalton angezeigt). Die
Ultraschalldetektoren, die in den hinteren Stoßfänger
eingebaut sind, messen den Abstand zwischen dem
Fahrzeug und einem möglichen Hindernis.
Die Frequenz des Signaltons variiert je nach Abstand:

Der akustische Alarm schaltet sich ein, wenn sich ein
Hindernis ca. 150 cm vom Stoßfänger entfernt
befindet, und geht bei ca. 25 cm Entfernung vom
Fahrzeug in einen kontinuierlichen Signalton über.
ANMERKUNG:
● Damit die Einparkhilfe korrekt funktioniert,
sicherstellen, dass die Ultraschallsensoren sauber
sind.
● Wenn das System eine Funktionsstörung registriert,
ertönt ca. 5 Sekunden lang ein dunkler Summton.
● Bei schlechtem Wetter oder bei Verwendung eines
Fahrradträgers ist die Erfassung nicht zuverlässig.
1 Geber
2 Steuergeräte
3 Akustischer Warngeber
87F-1 Ausgabe 2
87F
EINPARKHILFE
Sperrschalter
Das System ist mit einem Schalter (A) zur Sperrung ANSCHLUSS
der Funktion ausgestattet:
– Ein kurzer Druckimpuls führt zur Sperrung der
Funktion bis zum Ausschalten der Zündung.
– Ein langer Druckimpuls führt zur permanenten
Sperrung der Funktion.
An-
Bezeichnung
schluss
A1 + Beleuchtung
A2 Masse
A3 Nicht belegt
B1 Ausgang Steuerung (Verbindung
Steuergerät, Anschluss (4))
B2 Stromversorgung Diode
HINWEIS:
Diese Sperrungen können mit dem Diagnosegerät B3 Masse
ausgelesen werden.
An-
Bezeichnung Wert
schluss
B1 und A2 gedrückt 0Ω
B1 und A2 nicht gedrückt α
α = Widerstand unendlich
HINWEIS:
Der Widerstand der Innenleuchte beträgt ca. 30 Ω
zwischen den Anschlüssen A1 und A2.
87F-2 Ausgabe 2
87F
EINPARKHILFE
Steuergerät
STEUERGERÄT EINBAU
Das Steuergerät der Einparkhilfe befindet sich hinter Beim Einbau gibt es keine Besonderheiten.
der Innenverkleidung des hinteren Radkastens rechts.
Nach dem Austausch des Steuergeräts muss das
neue Steuergerät unbedingt mit Hilfe der
AUSBAU Diagnosegeräte konfiguriert werden.
Ausbauen bzw. entfernen: Mit Hilfe der Diagnosegeräte NXR, Clip oder
– die Schauklappe der Innenverkleidung des hinteren Optima 5800:
Radkastens rechts
– die Befestigungsschrauben (A); und die Stecker (B) – Das System "Einparkhilfe" auswählen und
abziehen bestätigen.
– Das Menü "Befehle" "Systemkonfiguration"

auswählen und bestätigen.
● CF005: Identifizierung des Fahrzeugs.

● CF001: Lautstärke Warnsummer.
● CF006: Klang Warnsummer.
– Die korrekte Konfiguration über das Menü "Abrufen

der Konfiguration" prüfen.
87F-3 Ausgabe 2
87F
EINPARKHILFE
Steuergerät
ANSCHLUSS STECKER 3 (12 Anschlüsse)
An-
Bezeichnung
schluss
2 Signal Sensor innen rechts
3 Signal Sensor innen links
4 Signal Sensor außen rechts
5 Signal Sensor außen links
8 Masseanschlüsse der Geber
11 Spannungsversorgung Geber
Die Sperrung des Systems kann mit Hilfe eines

Diagnosegeräts oder über den Schalter erfolgen.
HINWEIS: HINWEIS:
Der Stecker (2) ist nicht belegt. Die Information Fahrgeschwindigkeit ist nicht belegt.
STECKER 1 (16 Anschlüsse)
An-
Bezeichnung
schluss
1 Geschaltetes Plus
3 Nicht belegt
4 Sperrschalter
5 Sperrschalter
6 Information Rückwärtsgang (UCH)
7 Nicht belegt
8 Masse
9 Nicht belegt
12 Diagnoseleitung
13 Kontrolllampe (Schalter)
14 Nicht belegt
15 Nicht belegt
16 Nicht belegt
87F-4 Ausgabe 2
87F
EINPARKHILFE
Warnsummer Hindernis
AUSBAU Die Lautstärke und die Frequenz des Signalhorns

können mit den Diagnosegeräten geändert bzw.
Die Verkleidung des Seitenteils hinten rechts deaktiviert werden.
ausbauen (siehe Kapitel "Karosserie 71A-H").
Mit Hilfe der Diagnosegeräte NXR, Clip oder
Den Stecker (A) abziehen. Optima 5800:
Die Kunststoffniete (1) ausbauen. – Das System "Einparkhilfe" auswählen und

bestätigen.
– Im Menü "Befehle", "CF001: Lautstärke

Warnsummer" auswählen und bestätigen, die Zeile
"MITTLERE LAUTSTÄRKE" auswählen.
– "CF006: Klang Warnsummer" auswählen und

bestätigen, die Zeile "800 Hz" auswählen.
– Die korrekte Konfiguration über das Menü "Abrufen

der Konfiguration" prüfen.
EINBAU
Der Einbau des Signalhorns weist keine

Besonderheiten auf.
Die Kunststoffniete durch herkömmliche austauschen.
87F-5 Ausgabe 2
87F
EINPARKHILFE
Ultraschallsensoren
ULTRASCHALLSENSOREN Den Sensor ausrasten und dabei nicht verkratzen.
Die Sensoren sind alle identisch. HINWEIS:

Jeder Detektor wird in einem Sitz gehalten, der aus
Sie sind im Stoßfänger integriert. zwei seitlichen Klammern und einem Stift zur
Positionierung besteht.
ACHTUNG:
Die Sensoren sind empfindlich.
EINBAU
Der äußere, metallische Teil des Sensors darf keinen
Erschütterungen durch Werkzeuge ausgesetzt Den Stift (C) gegenüber seinem Sitz anbringen und
werden. den Sensor bis zum Einrasten einführen.
AUSBAU
Für den Ausbau der Sensoren ist der Ausbau des

Stoßfängers hinten erforderlich (Kapitel
"Karosserie 55A-B").
Den Stecker (A) abziehen.
ACHTUNG:
Die Sensoren sind hitzeempfindlich (Temperatur über
80˚C).
87F-6 Ausgabe 2
188A
88A
ZUSATZSYSTEME
Diagnoseanschluss
ANSCHLUSS
An-
Bezeichnung
schluss
1 +APC
2 Nicht belegt
3 Nicht belegt
4 Masse
5 Masse
6 Multiplex-Datenleitung (CAN H)
7 Diagnosesignal K
8 Nicht belegt
9 Nicht belegt
10 Nicht belegt
11 Nicht belegt
12 Nicht belegt
13 Nicht belegt
14 Multiplex-Datenleitung (CAN L)
15 Nicht belegt
16 + Batterie
88A-1 Ausgabe 2
188A
88A
ZUSATZSYSTEME
Automatikstecker am Sitz
AUTOMATIKSTECKER AM SITZ ANSCHLÜSSE (erweiterte Ausführung)
An-
Bezeichnung
schluss
1 Spannungsversorgung des
elektrischen Sitzes (+Zubehör)
2 Warnlampe "Sicherheitsgurt anlegen"
3 Spannungsversorgung der Sitzheizung
4 Spannungsversorgung Beleuchtung
unter dem Sitz
5 Masse
6 Nicht belegt
7 Thorax-Seitenairbag
8 Gurtstraffer im Gurtschloss
9 Stellungssensor Fahrersitz
10 Signal Speichern (Fahrerseite)
ACHTUNG: Sitzpositionsspeicher (Fahrerseite)
Beim Ausbau eines Sitzes darauf achten, dass der
12 Nicht belegt
Stecker nicht ausgerastet wird; das Phänomen der
Elektrostatik könnte hierbei zur Auslösung des 13 Masse
Airbags führen.
14 Beckengurtstraffer
Sitzpositionsspeicher (Fahrerseite)
16 Kontrolllampe der Sitzheizung
17 Spannungsversorgung des
elektrischen Sitzes
18 Nicht belegt
19 Nicht belegt
20 Nicht belegt
21 Thorax-Seitenairbag
22 Schlossstraffer
23 Masse Sitzpositionsgeber (Fahrersitz)
24 Signal Memory-Einrichtung
(Fahrerseite) zu den Aussenspiegeln
25 Nicht belegt
26 Masse Beleuchtung unter dem Sitz
27 Nicht belegt
28 Beckengurtstraffer
88A-2 Ausgabe 2
88A
ZUSATZSYSTEME
Kabelstrang Dachverkleidung
Die Dachverkleidung ist nicht am Fahrzeug EINBAU

festgeklebt. Diese wird durch die Dichtungen der
Türen/Hauben/Klappen, durch die Sonnenblenden Beim Einbau des Kabelstrangs an der Verkleidung
und durch die Haltegriffe gehalten (das Werkzeug muss unbedingt die Position der Stecker im Verhältnis
Car. 1597 verwenden). zum Rand der Verkleidung beachtet werden.
AUSBAU
Zum Austausch des Kabelstrangs muss die

Dachverkleidung entfernt werden; siehe Kapitel 71A
"Karosserie".
Der Kabelstrang ist an der Verkleidung festgeklebt. Bei

einem Ausbau den Klebstoff mit Hilfe einer
Heißklebepistole erwärmen, dann die Kleberraupe
abschneiden; dabei darauf achten, den Kabelstrang
nicht zu beschädigen.
Besonderheiten der Antenne für "Keyless

Entry&Drive"
Die Antenne der Funktion "Keyless Entry&Drive" ist an

der Verkleidung befestigt. Sie kann nicht alleine
Für deren Austausch muss die gesamte Verkleidung
88A-3 Ausgabe 2
288B
88B
MULTIPLEX-SYSTEM
Beschreibung
BESCHREIBUNG ● CAN Nachricht
Da die Steuergeräte der Fahrzeuge immer Die im Multiplex-Datennetz verschickte Nachricht wird
leistungsfähiger werden, führen sie immer komplexere "Signal" genannt. Dieses besteht aus einer Folge von
Berechnungen durch. Hierzu müssen sie logischen (binären) Signalen und bildet die folgenden
Informationen entweder über einen Sensor oder ein 5 Felder:
anderes Steuergerät erfassen. ein "Zufallsfeld" (Arbitration Field), das die
Zielgruppe(n) und die Zugangspriorität der
Das Multiplex-Datennetz ermöglicht ihnen: Signale zum Netz anzeigt
– Informationen über ein Datennetz auszutauschen, ein Kontrollfeld
an das alle Steuergeräte angeschlossen sind, über ein Feld mit den übermittelten Daten
den sogenannten CAN-BUS. ein "Kontrollfeld" (Control Field), das zur
– Weniger Kabelstränge und Steckverbindungen zu Sicherung der Übertragung beiträgt
verwenden. ein "Bestätigungsfeld", das anzeigt, dass das
Signal korrekt im Netz verbreitet wurde
Damit sie untereinander über das Multiplex-Datennetz
kommunizieren können, müssen die Steuergeräte Sonderfälle
"dieselbe Sprache sprechen" (CAN-Protokoll). – Wenn mehrere Steuergeräte gleichzeitig versuchen,
RENAULT hat das Protokoll CAN gewählt. ein Signal zu senden, so wird das Signal mit dem
höchsten Arbitrierungsfeld (Arbitration Field)
vorrangig durchgelassen. Die anderen
● Protokoll CAN Übertragungen (niedrigere Prioritätsstufe) erfolgen,
wenn die Übertragung des wichtigsten Signals
Der Bus besteht aus zwei verdrillten Kabeln, die beendet ist. Jedes Steuergerät kann Signale senden
untereinander nicht ausgetauscht werden können und und empfangen.
CAN H und CAN L genannt werden. – Wenn eine Meldung fehlerhaft ist oder von einem
Steuergerät nicht korrekt empfangen wird, wird das
Die Information wird in Form von Rechtecksignalen Bestätigungsfeld nicht bestätigt und die gesamte
(als Differentialpaare) übermittelt, was eine bessere Mitteilung zurückgeschickt.
elektromagnetische Störfestigkeit ermöglicht und die – Die Airbag- und ABS-Steuergeräte verfügen über die
Abstrahlung begrenzt. Die dort übermittelten Signale Konfiguration des Multiplex-Datennetzes. Sie muss
sind genau entgegengesetzt: von 2,5 bis 3,5 Volt für nach Anbringen eines dieser Steuergeräte unbedingt
die Leitung CAN H und von 2,5 bis 1,5 Volt für die beim ersten Test des Multiplex-Datennetzes
Leitung CAN L. überprüft werden. Siehe das Kapitel Diagnose.
Die Multiplexverbindung hat an jedem Ende eine

Impedanzanpassung von 120 Ω:
– auf Seite der UCH ≈ 120 Ω an der CAN-Leitung UCH
(vom Netz abgeklemmt)
– auf Seite des Einspritz-Steuergeräts ≈ 120 Ω an der
CAN-Leitung des Steuergeräts (vom Netz
abgeklemmt)
Zur Messung der Impedanz der Leitung und zur

Durchführung einer Überprüfung des Multiplex-
Datennetzes, siehe Kapitel "Instandsetzung des
Multiplex-Datennetzes".
88B-1 Ausgabe 2
88B
MULTIPLEX-SYSTEM
Beschreibung
● Die Instandsetzung des Multiplex-Datennetzes ● Die verschiedenen Multiplexverbindungen an

den Fahrzeugen
Der Einbau der Multiplexverbindung in alle
betreffenden Steuergeräte wird durch Spleißstellen im Je nach Ausstattungsniveau können mehrere
Kabelstrang gewährleistet. Multiplex-Datennetze in den Fahrzeugen vorhanden
sein:
Die Diagnose dieser Leitungen besteht darin,
Folgendes zu überprüfen: Multiplex-Datennetz
– den Durchgang Leitung für Leitung – Einspritzanlage
– die Isolierung gegen Masse und Potential – Automatikgetriebe (je nach Ausführung)
– die Impedanz der Leitung: – Antiblockiersystem
≈ 60 Ω zwischen CAN H und CAN L (bei – UCH
abgeklemmter Batterie zwischen den Anschlüssen – das Steuergerät der elektrischen
6 und 14 des Diagnoseanschlusses) Lenksäulenverriegelung
auf Seite der UCH ≈ 120 Ω an der Leitung CAN – Airbag
UCH (vom Netz abgeklemmt) – Klimaanlage
≈ 120 Ω an der Leitung CAN Zentralelektronik – Instrumententafel
Motor, auf Seite des Steuergeräts (vom Netz – Zentrale Kommunikationseinheit
abgeklemmt) – Sprachsynthesizer
– Die Signale können mit einem Oszilloskop – Automatische Reifendruckkontrolle
visualisiert werden. – Abstandsmesser der
– Die übrigen Diagnoseschritte können nur mit den Fahrgeschwindigkeitsregelung mit
Diagnosegeräten durchgeführt werden (Prüfung der Abstandskontrolle
Stellglieder, Messen der Parameter usw.). – Fensterheber (Fahrer-Positionsspeicher)
Das funktionsspezifische Multiplex-Datennetz

● Die Diagnose (verbindet das Steuergerät des
Antiblockiersystems und den
Steuergeräte mit Multiplexverbindung und Lenkeinschlagwinkelgeber).
Diagnoseverbindung verfügen über eine Diagnose des
Multiplex-Datennetzes. Das Multiplex-Datennetz für das
Navigationssystem.
Jedes Steuergerät überwacht seine Sendekapazität
und den regelmäßigen Eingang der Nachrichten, die Das Multiplex-Datennetz, verbunden mit der
von anderen Steuergeräten kommen. Jede ermittelte Sonderausstattung Fahrer-Positionsspeicher.
Störung führt zu einer oder mehreren im Multiplex-
Datennetz vorhandenen oder gespeicherten
Störung(en). Diese Störungen werden in einem allen
Steuergeräten gemeinsamen Format in einem Signal
zusammengefasst, das auf die Diagnose des
Multiplex-Datennetzes zugeschnitten ist.
Beim Kundendienst können diese Störungen mit den

Diagnosegeräten visualisiert werden, so dass die
defekte(n) Verbindung(en) zwischen den
Steuergeräten identifiziert und daraus die Art und der
Ort der Störung ermittelt werden können.
Bei jedem Anschließen eines Diagnosegeräts an ein

Fahrzeug wird vom Diagnosegerät ein Test des
Multiplex-Datennetzes durchgeführt.
88B-2 Ausgabe 2
388C
88C
Allgemeines
Diese Fahrzeuge sind mit einer Einheit zur passiven

Sicherheit vom Typ SRP (RENAULT
Rückhaltesystem) ausgestattet, die sich aus folgenden
Bauteilen zusammensetzt:
– Gurtstraffer im Gurtschloss (Fahrer- und
Beifahrersitz) und Beckengurtstraffer (Fahrer- und
Beifahrersitz)
– Sicherheitsgurte der Vordersitze (400 daN) und
Rücksitze (600 daN)
– Front-Airbags mit zwei Generatoren (zwei Stufen)
(Fahrer- (1) und Beifahrer-Airbag (2))
– Steuergerät (5) (75 Anschlüsse) mit zwei
dazugehörigen Aufprallsensoren (4)
– Thorax-Seitenairbags der Vordersitze in der unteren
Partie der Rückenlehnen
– Seiten-Airbags des Typs Windowbag (6)
– Thorax-Seitenairbags (7) der Rücksitze (je nach
Ausführung)
– Sitzpositionsgeber Fahrerseite
– Störungskontrolllampe des Systems
– Deaktivierungsschalter des Beifahrer-Frontairbags
– Kontrolllampe zur Bestätigung der Deaktivierung
"Airbag OFF"
ANMERKUNG:
Einige Stecker sind mit einem Sicherungssystem der
neuen Generation ausgestattet. Vor dem Ausbau des
Steckers muss die Verriegelung unbedingt aus der
Arretierung gelöst werden und nach dem Einsetzen ist
sicherzustellen, dass sie wieder korrekt angebracht
wurde. Bei einem Stecker, der nicht derart verriegelt
ist, kann die Zündleitung nicht mit Spannung versorgt
werden.
88C-1 Ausgabe 2
88C
Allgemeines
FUNKTIONSWEISE
Bei einem Frontalaufprall einer gewissen Stärke geschieht Folgendes:
● Die Gurtstraffer spannen die Sicherheitsgurte der Vordersitze, sodass diese gegen den Körper gepresst werden.
● Das programmierte Rückhaltesystem (SRP) begrenzt den Druck des Sicherheitsgurts auf den Körper.
● Die Front-Airbags blasen sich auf:
– ausgehend von der Lenkradmitte, so dass der Kopf des Fahrers geschützt wird
– ausgehend vom Armaturenbrett, so dass der Kopf des vorderen Beifahrers geschützt wird
HINWEIS:
Das Entfaltungsvolumen des Fahrerairbags kann durch das Steuergerät angepasst werden, und zwar in
Abhängigkeit von:
– der Einstellung des Fahrersitzes (siehe Kapitel "Schalter unter dem Sitz")
– der Stärke des Aufpralls
Bei einem Seitenaufprall einer gewissen Stärke geschieht Folgendes:
● Der Thorax-Seitenairbag in den Vordersitzen (Aufprallseite) entfaltet sich auf der Türseite, um den Brustbereich
des Insassen auf dem Vordersitz zu schützen.
● Der hintere Thorax-Seitenairbag (je nach Ausführung), der sich an der Tür des entsprechenden Rücksitzes
befindet (Aufprallseite), entfaltet sich auf der Türseite, um den Brustbereich des Insassen auf dem Rücksitz zu
schützen.
● Der Windowairbag (Aufprallseite) entfaltet sich auf der Türseite, um die Köpfe der Insassen auf den Vorder- und
Rücksitzen zu schützen.
ACHTUNG:
Der Gasgenerator verursacht beim Auslösen ein Explosionsgeräusch und es kommt zu einer leichten
Rauchentwicklung.
HINWEIS:
Die Spannungsversorgung des Steuergeräts und des Zündverteilers wird normalerweise von der Fahrzeugbatterie
gewährleistet. Jedoch verfügt das Steuergerät auch über eine Stromspeicherfunktion für den Fall, dass die Batterie
zu Beginn eines Aufpralls ausfällt.
88C-2 Ausgabe 2
88C
Allgemeines
AUSTAUSCH DER SICHERHEITSELEMENTE NACH EINEM AUFPRALL
Diese Tabelle betrifft die nach einem Aufprall auszutauschenden Teile.
Wiederholung der Aufprallstufen:

● Aufprall ohne Auslösung der pyrotechnischen Bauteile (schwacher Aufprall) → "Stufe 0"
● Aufprall mit Auslösen der Gurtstraffer im Gurtschloss (mittlere Stärke) → "Stufe 1"
● Aufprall mit Auslösen der Beckengurtstraffer und der Airbags (starker bis sehr starker Aufprall) → "Stufe 2"
Frontaufprall Austausch zur

Sicherheit der Fahrgäste
Bauteil Status Seitenaufprall
1. 2. UNBEDINGT
Stufe Stufe ERFORDERLICH
Gurtstraffer im serienmäßig nein – des Sicherheitsgurts

Gurtschloss (Fahrer- und (wenn er angelegt war)
Beifahrersitz) – des Sitzgestells (falls
X X
Beifahrerseite)
– des Airbag-
Steuergeräts
Beckengurtstraffer serienmäßig nein -

(Fahrer- und X
Beifahrerseite *)
Pyrotechnischer Nein - - -
Gurtstraffer hinten
Frontairbag auf der serienmäßig nein – des Lenkrads

Fahrerseite X – der
Befestigungsschraube
Beifahrer-Frontairbag * serienmäßig nein – des Armaturenbretts

X
(teilweiser Austausch)
Thoraxairbags vorne * serienmäßig nein ja (Aufprallseite) – des Sitzgestells

– des Airbag-
Steuergeräts
Windowairbag (kurz oder serienmäßig nein ja (Aufprallseite) -

lang)
Thoraxairbags hinten (in optional nein ja (Aufprallseite) -

den Hintertüren)
* außer Deaktivierung über Schalter
88C-3 Ausgabe 2
88C
Vorsichtsmaßnahmen bei der Instandsetzung
ACHTUNG
Alle Wartungs- oder Reparaturmaßnahmen an den
Airbag- und Gurtstraffersystemen müssen von
– Die Steuergeräte sowie die Aufprallsensoren
qualifiziertem Fachpersonal mit entsprechender
verfügen über empfindliche Bauteile: Sie dürfen
Ausbildung vorgenommen werden.
nicht fallen gelassen werden.
ACHTUNG: – Keine Bezüge über die Vordersitze ziehen (außer

Keinesfalls die Zündsysteme (Gurtstraffer oder Airbag) Renault Boutique).
in der Nähe einer Wärmequelle oder einer Flamme
handhaben; es besteht die Gefahr des Auslösens der – Keine Gegenstände in den Entfaltungsbereich des
Systeme. Airbags legen!
Die Airbags bestehen aus einem Gasgenerator, einem – Bei Arbeiten unter dem Fahrzeug (an der Karosserie,
Zündsystem und einem aufblasbaren Kissen, die eine am Unterboden usw.) unbedingt das Airbag-
untrennbare Einheit bilden. Steuergerät mit Hilfe des Diagnosegeräts verriegeln
und die Zündung ausschalten.
WICHTIG:
Vor dem Ausbau eines Elements des – Zu den Besonderheiten beim Ab- und Angarnieren
Sicherheitssystems muss das Airbag-Steuergerät des Sitzes, siehe unbedingt das Kapitel
mittels Diagnosegerät verriegelt werden. Mit "Karosserie".
Aktivierung dieser Funktion werden alle
Zündleitungen deaktiviert und die Airbag- WICHTIG:
Kontrolllampe an der Instrumententafel leuchtet (bei Die Zündsysteme (Gurtstraffer und Front-Airbags)
eingeschalteter Zündung). müssen in folgenden Situationen unbedingt mittels
Diagnosegerät geprüft werden:
Mit dem Auslösen von Airbag oder Gurtstraffer erfolgt – nach einem Unfall, der nicht zum Auslösen der
eine nicht rückgängig zu machende Sperrung des Systeme führte
Airbag-Steuergeräts und die Airbag-Kontrolllampe – nach einem Diebstahl oder versuchten Diebstahl
an der Instrumententafel leuchtet auf. Das Steuergerät des Fahrzeugs
muss dann ausgetauscht werden. (Einige Bestandteile – vor dem Verkauf eines Gebrauchtwagens
verlieren durch die entstandene Zündenergie ihre
ursprünglichen Charakteristiken). Nach einem Aufprall:
– Das Auslösen des Gurtstraffers im Gurtschloss
Nach dem Einbau aller Teile eine Kontrolle mittels macht den Austausch des Sicherheitsgurts, falls der
Diagnosegerät durchführen. Gurt angelegt war, und des Sitzgestells erforderlich.
– Das Auslösen des Front-Airbags auf der Fahrerseite
Bei einem einwandfreien Prüfergebnis das macht den Austausch des Lenkrads und seiner
Steuergerät entriegeln; andernfalls siehe Dokument Befestigungsschraube erforderlich.
Diagnose. – Das Auslösen des Frontairbags der Beifahrerseite
macht den teilweisen Austausch des
WICHTIG: Armaturenbrett-Querträgers erforderlich.
Zur Verschrottung eines nicht ausgelösten – das Auslösen eines Seitenairbags eines Sitzes
pyrotechnischen Systems siehe unbedingt Kapitel erfordert den Austausch des Sitzgestells
"Verschrottung von pyrotechnischen Bauteilen" – Unbedingt die korrekte Funktion des
Deaktivierungsschalters und des
Sitzpositionsgebers der Fahrerseite überprüfen.
Jede - auch noch so geringfügige - Maßnahme an den
Zündleitungen der pyrotechnischen Systeme ist
untersagt.
88C-4 Ausgabe 2
88C
Verriegelung des Airbag-Steuergeräts
Vor dem Ausbau eines Steuergeräts oder vor jedem KONTROLLLAMPE AN DER
Eingriff an den Airbag- und Gurtstraffersystemen muss INSTRUMENTENTAFEL
das Steuergerät mit Hilfe eines Diagnosegeräts
verriegelt werden: Diese Kontrolllampe überwacht die Funktionsweise:
● der Gurtstraffer vorne
1 Das Menü "Diagnose eines Renault Fahrzeugs" ● der Front-Airbags
aufrufen. ● der Thoraxairbags vorne
2 Den Fahrzeugtyp auswählen und bestätigen. ● der Windowbags
3 Den Test des Multiplex-Datennetzes durchführen. ● der Thoraxairbags hinten (je nach Ausführung)
4 Das zu prüfende System "Airbag" auswählen und ● der Batterie (Prüfung der Versorgungsspannung)
bestätigen. ● des Deaktivierungsschalters
5 Das Menü "Ansteuerung" aufrufen.
6 Die Funktion "Parametrierung" (NXR) oder Sie muss nach Einschalten der Zündung einige
"Stellglieder" (CLIP) auswählen und bestätigen. Sekunden lang leuchten und dann erlöschen (und
7 Die Zeile "VP006 Verriegeln des Steuergeräts" erloschen bleiben).
bestätigen.
8 Im Menü "Zustand" sicherstellen, dass das Eine Störung des Systems wird folgendermaßen
Steuergerät korrekt verriegelt ist. Der Zustand angezeigt:
"ET073 Steuergerät durch Diagnosegerät – Die Kontrolllampe leuchtet beim Einschalten der
verriegelt" muss aktiv sein und die Airbag- Zündung nicht auf.
Kontrolllampe an der Instrumententafel leuchten – Die Kontrolllampe leuchtet bei fahrendem oder
(neue Steuergeräte werden in diesem Zustand stehendem Fahrzeug auf.
ausgeliefert). (siehe das Dokument "Diagnose")
ANMERKUNG:
HINWEIS: In bestimmten Startsituationen kann die Kontrolllampe
Zum Entriegeln des Airbag-Steuergeräts die gleichen kurz aufleuchten und dann erlöschen.
Schritte vornehmen, jedoch die Zeile "VP007
Entriegeln des Steuergeräts" bestätigen.
Der Zustand "ET073 Steuergerät durch

Diagnosegerät verriegelt" darf nicht mehr aktiv sein,
und die Airbag-Kontrolllampe an der Instrumententafel
muss erloschen sein.
ANMERKUNG:
Im Fall einer Fehlfunktion dieser Systeme bei einem
Aufprall kann mittels der Diagnosegeräte
nachgewiesen werden, dass vor dem Aufprall keine
Störung vorlag.
Bei einer Verriegelung infolge eines Aufpralls können
die mit Spannung versorgten Zündleitungen über den
Befehl des Diagnosegeräts "Auslesen der Störung"
kontrolliert werden.
88C-5 Ausgabe 2
88C
Airbag-Steuergerät
AUSBAU Die Befestigungsschrauben (A) entfernen.
Den Schalthebel ausrasten.

WICHTIG:
Vor dem Ausbau eines Elements des
Die Konsole in Richtung Fahrzeugheck schieben.
Sicherheitssystems muss das Airbag-Steuergerät
mittels Diagnosegerät verriegelt werden. Mit
Zündleitungen deaktiviert und die Airbag-
Kontrolllampe an der Instrumententafel leuchtet (bei
eingeschalteter Zündung).
Das Kleingeldfach ausrasten.
Die Verkleidung des vorderen Türpfostens ausrasten

(Beifahrerseite).
Den Fußbodenbelag lösen (Beifahrerseite) und

entfernen.
Die Halterung des Kartenlesegeräts ausrasten.
88C-6 Ausgabe 2
88C
Airbag-Steuergerät
Ausbauen bzw. entfernen: Die Luftleitung (E) leicht anheben, um das Steuergerät
– die Befestigungsschrauben (B) auf beiden Seite der zu lösen.
Konsole
– die Schrauben (C), um die Klappe (D) zu lösen
EINBAU
– die drei Befestigungsmuttern des Airbag-
Steuergeräts Die durch einen Pfeil am Steuergerät angegebene
Montagerichtung beachten.
Das Steuergerät positionieren und die Befestigungen

mit einem Drehmoment von 0,8 daNm anziehen,
bevor der Stecker wieder angeklemmt wird.
Das Airbag-Steuergerät entriegeln und durch eine

Prüfung sicherstelllen, dass keine Störung vorliegt.
88C-7 Ausgabe 2
88C
Airbag-Steuergerät
ANSCHLUSS
An-
Bezeichnung
schluss
Gelber 75-poliger Stecker
60 + kleiner Fahrerairbag
61 - großer Fahrerairbag
An-
Bezeichnung 62 + Beifahrerairbag - klein
schluss
63 - großer Beifahrerairbag
1 Nicht belegt 64 Deaktivierungsschalter der
2 + Gurtstraffer im Gurtschloss Beifahrerairbags
Fahrerseite 65 Nicht belegt
3 - Gurtstraffer im Gurtschloss 66 + Thoraxairbag Fahrerseite (vorne)
Beifahrerseite 67 - Thoraxairbag Beifahrerseite (vorne)
4 bis 25 Nicht belegt 68 + Windowairbag Fahrerseite (kurz)
26 - Gurtstraffer im Gurtschloss 69 - Windowairbag Beifahrerseite (kurz)
Fahrerseite 70 - Seitenaufprallsensor Fahrerseite
27 Nicht belegt 71 - Seitenaufprallsensor Beifahrerseite
28 - Bauch-Gurtstraffer Fahrerseite 72 + Windowairbag Fahrerseite (lang)
29 + Bauch-Gurtstraffer der Beifahrerseite 73 - Windowairbag Beifahrerseite (lang)
30 Geschaltetes Plus 74 + Thorax-Seitenairbag hinten
31 Masse Fahrerseite
32 Nicht belegt 75 - Thorax-Seitenairbag hinten
33 Nicht belegt Beifahrerseite
34 Diagnoseleitung K
35 - kleiner Fahrerairbag ANMERKUNG:
36 + großer Fahrerairbag Die Steuergerätestecker und die Zünder lösen einen
37 - kleiner Beifahrerairbag Kurzschluss der verschiedenen Zündleitungen aus,
38 + Beifahrerairbag - groß sobald sie abgeklemmt sind. Die Brücken, die sich
39 Deaktivierungsschalter der gegenüber den einzelnen Gurtstraffer- und Airbag-
Beifahrerairbags Leitungen befinden, verhindern ein plötzliches
40 Nicht belegt Auslösen dieser Rückhaltesysteme (z. B. über einen
41 - Thoraxairbag Fahrerseite (vorne) Antenneneffekt).
42 + Thoraxairbag Beifahrerseite (vorne)
43 - Windowairbag Fahrerseite (kurz)
44 + Windowairbag Beifahrerseite (kurz)
45 + Seitenaufprallsensor Fahrerseite
46 + Seitenaufprallsensor Beifahrerseite
47 - Windowairbag Fahrerseite (lang)
48 + Windowairbag Beifahrerseite (lang)
49 - Thorax-Seitenairbag hinten
Fahrerseite
50 + Thorax-Seitenairbag hinten
Beifahrerseite
51 Gurtstraffer im Gurtschloss
Beifahrerseite
52 Nicht belegt
53 + Bauch-Gurtstraffer Fahrerseite
54 - Bauchgurtstraffer Beifahrerseite
55 Nicht belegt
56 Stellungssensor Fahrersitz
57 Nicht belegt
88C-8 Ausgabe 2
88C
Airbag-Steuergerät
KONFIGURATION DER STEUERGERÄTE Mittels Diagnosegerät CLIP

1 Das Menü "Diagnose eines Renault Fahrzeugs"
Die neuen Steuergeräte, mittels der Diagnosegeräte aufrufen.
identifizierbar über die Bezeichnung "ACU3" 2 Den Fahrzeugtyp auswählen und bestätigen.
(ausgenommen XR25) werden mit den 3 Das System "Airbag" auswählen und bestätigen.
Konfigurationen "Gurtstraffer/Aufrollvorrichtungen 4 Das Menü "Ansteuerung" aufrufen.
hinten" und "Seitenairbags" und ohne 5 Die Funktion "Einlesen" auswählen und
Deaktivierungssystem ausgeliefert. bestätigen.
6 Das Menü "Konfiguration des Zündsystems"
Wenn die Konfigurationen nicht korrekt durchgeführt auswählen.
wurden, leuchtet die Airbag-Kontrolllampe permanent. 7 Die Konfigurationen kontrollieren. "Umschalten"
und anschließend "Konfigurieren" auswählen,
Mittels Diagnosegerät NXR um die Änderung durchzuführen.
1 Das Menü "Diagnose eines Renault Fahrzeugs" 8 Die Taste "Ja" drücken, um die Konfiguration
aufrufen. durchzuführen.
2 Den Fahrzeugtyp auswählen und bestätigen. 9 Die Zündung aus- und wieder einschalten, um die
3 Das System "Airbag" auswählen und bestätigen. Konfiguration zu bestätigen.
4 Das Menü "Ansteuerung" aufrufen. 10 Zwecks Kontrolle zum Menü "Konfiguration
5 Die Funktion "Scénario" und anschließend Zündsystem" zurückkehren.
"Konfiguration der Systemkomponenten 11 Die gleiche Änderung für die Konfiguration der
auswählen und bestätigen. Seitenaufprallsensoren im Menü "Konfiguration
6 Die"aktuellen" Konfigurationen überprüfen. der Seitenaufprallsensoren" und für die
7 Die zu ändernde Leitung auswählen und Verbindung "Information Aufprall" im Menü
bestätigen. "Konfiguration der Systemkomponenten"
8 Das Diagnosegerät zeigt die "gewünschte" durchführen.
Konfiguration an.
9 Die Taste "Fortsetzung" drücken. Das
Diagnosegerät zeigt die "gewünschte" Diese Fahrzeuge verfügen nicht über mittels "ISOFIX"-
Konfiguration und anschließend die Frage Sensoren oder mittels "SCHLÜSSEL" deaktivierbare
"Möchten Sie die unten stehende Airbagsysteme.
Konfiguration wirklich durchführen?" an.
10 Die Taste "Ja" drücken, um die Konfiguration
durchzuführen.
11 Die Zündung aus- und wieder einschalten, um die
Konfiguration zu bestätigen.
12 Zum Menü "Konfiguration der
Systemkomponenten" zurückkehren, um die
Änderung zu prüfen.
88C-9 Ausgabe 2
88C
Seitenaufprallsensoren
WICHTIG:
AUSBAU
Sie befinden sich auf jeder Seite hinter der

Verkleidung der B-Säule und der Luftleitung (siehe
EINBAU
Den Sensor mittels des Nockens positionieren und

dann unbedingt am Fahrzeug befestigen, bevor der
Stecker des Sensors wieder angeschlossen wird
(Anzugsdrehmoment: 0,8 daNm).
Nach dem Anschließen des Steckers eine Kontrolle

des Systems durchführen und anschließend das
Steuergerät entriegeln.
HINWEIS:
Bei diesen Sensoren ist kein Einlesen mittels
Diagnosegerät erforderlich.
88C-10 Ausgabe 2
88C
Sitzpositionsgeber
SCHALTER UNTER DEM SITZ
Der Fahrersitz ist mit einem Schalter für die

Gleitschienenposition ausgestattet. Dieser Schalter
ermöglicht es, die Entfaltung des Frontairbags der
Fahrerseite (kleine oder große Stufe) an die
Sitzposition des Fahrers anzupassen.
HINWEIS:
Das Entfaltungsvolumen des Beifahrerairbags wird
nicht an die Sitzposition angepasst.
Mit Hilfe eines Diagnosegeräts kann der Widerstand

des Sitzpositionsgebers verändert werden:
● Vorgeschobener Sitz: Widerstand des Gebers =
400 Ω
● Zurückgeschobener Sitz: Widerstand des Gebers =
100 Ω
88C-11 Ausgabe 2
88C
Deaktivierungsschalter
Der Deaktivierungsschalter befindet sich im mittleren AUSBAU

Ablagefach (1).
Der Schalter verfügt über zwei Positionen: verriegeln.
● Position ON = Beifahrerairbags funktionsbereit
(Widerstand = 400 Ω) Den Deaktivierungsschalter lösen.
● Position OFF = der Frontairbag, der seitliche
Thoraxairbag und der Beckengurtstraffer
(Beifahrerseite) sind deaktiviert, um die Anbringung
eines Kindersitzes zu ermöglichen. Diese Position
wird an der Instrumententafel über die Kontrolllampe
"Airbag OFF" (bernsteinfarben) angezeigt
(Widerstand = 100 Ω).
EINBAU
Nach dem Entriegeln des Steuergeräts die Funktion

des Schalters und der Kontrolllampe "Airbag OFF"
überprüfen.
ANMERKUNGEN:
● Der Sicherheitsgurt vorne ist zur Funktion mit einem
Frontairbag Beifahrerseite vorgesehen. Bei seinem
Austausch die Teilenummer beachten.
● Die Position des Deaktivierungsschalters wird nur
dann erkannt, wenn die Zündung ausgeschaltet und
das Steuergerät korrekt konfiguriert ist.
88C-12 Ausgabe 2
88C
Gurtstraffer vorne
Die Fahrzeuge sind mit folgenden Ausführungen von Ausbauen bzw. entfernen:
vorderen Gurtstraffern ausgestattet: – die Kunststoffabdeckung
● Gurtstraffer im Gurtschloss (Fahrer- und – den Stecker des Gurtstraffers
Beifahrersitz) – die Gurtstraffer-Einheit
● Bauch-Gurtstraffer vorne Fahrer- und Beifahrerseite
AUSBAU
WICHTIG:
Den Sicherheitsgurt durch Drücken auf die

Verriegelung (1) lösen. Zum Lösen des Steckers die Befestigungsschrauben
der zwei Gehäusehälften des Gurtschlosses
entfernen.
88C-13 Ausgabe 2
88C
Gurtstraffer vorne
EINBAU
WICHTIG:
Zur Verschrottung eines nicht ausgelösten
Gurtstraffers, siehe unbedingt das Kapitel
"Verschrottung von pyrotechnischen
Bauteilen"!
ZUR ERINNERUNG:
Nach einem Auslösen der Gurtstraffer müssen
bestimmte Teile unbedingt ausgetauscht werden.
Siehe die Tabelle im Kapitel "Allgemeines").
Den Verlauf und die Befestigungspunkte des

Kabelstranges unter dem Sitz beachten.
Die Befestigungsschraube (1) mit dem Drehmoment

von 2,1 daNm anziehen.
Nach dem Austausch der defekten Teile und dem

Anschließen der Stecker eine Kontrolle mittels
Diagnosegerät durchführen.
Wenn alle geprüften Punkte in Ordnung sind, das

Airbag-Steuergerät entriegeln.
88C-14 Ausgabe 2
88C
Frontairbag auf der Fahrerseite
Das Modul "Fahrerairbag" ist ein adaptiver Airbag Einen Schraubendreher in die Aussparung (1) hinter
(großes oder kleines Aufblasvolumen). dem Lenkrad einführen.
Der Airbag entfaltet sich in Abhängigkeit von der Den Airbag anheben (2), um ihn herauszuschieben.
Schwere des Aufpralls oder von der Einstellung des
Fahrersitzes.
Die Sicherungen der Stecker lösen.
Um sich zu entfalten, reißt der Airbag die Abdeckung Die zwei Stecker zur Spannungsversorgung der
des Lenkrads auf. Generatoren abklemmen.
AUSBAU WICHTIG:
Zur Verschrottung einer nicht ausgelösten
pyrotechnischen Aufrollvorrichtung siehe
WICHTIG: unbedingt das Kapitel "Verschrottung von
Vor dem Ausbau eines Elements des pyrotechnischen Bauteilen"!
WICHTIG:
Bei jedem Ausbau des Lenkrads müssen die
Stecker (A) und (B) des Airbags unbedingt
abgeklemmt werden.
Der Airbag ist mit einem Stecker versehen, der sich
beim Abziehen selbst kurzschließt, um ein
ungewolltes Auslösen der Rückhaltesysteme zu
vermeiden.
88C-15 Ausgabe 2
88C
Frontairbag auf der Fahrerseite
EINBAU
ZUR ERINNERUNG:
Nach einem Auslösen der Gurtstraffer müssen
bestimmte Teile unbedingt ausgetauscht werden.
Siehe das Kapitel "Vorsichtsmaßnahmen bei der
Instandsetzung".
Bei einem Ausbau des Lenkrads unbedingt auch die

Befestigungsschraube des Lenkrads austauschen
Die zwei Stecker anbringen und die Sicherungen

verriegeln.
Den Fahrer-Frontairbag auf das Lenkrad setzen.
Das Luftkissen nach unten schieben, um es

festzuklemmen.
WICHTIG:
Nach dem vollständigen Einbau eine Kontrolle
mittels Diagnosegerät durchführen.
Airbag-Steuergerät entriegeln.
88C-16 Ausgabe 2
88C
Frontairbag Beifahrerseite
Das Modul "Beifahrerairbag" ist mit einem adaptiven Zum Ausbau des Beifahrerairbags muss das
Zwei-Stufen-Airbag ausgestattet. Der Beifahrerairbag Armaturenbrett abmontiert werden. Siehe hierzu die in
ist im Armaturenbrett gegenüber dem Beifahrersitz Kapitel 83A beschriebene Vorgehensweise.
verbaut.
Bei dieser Ausführung ist die Funktion des Airbag mit – den Stecker (1)
dem ihm gegenüber befindlichen Sicherheitsgurt – die Befestigungsschrauben
verbunden. Die Kalibrierung des programmierten
Rückhaltesystems der Sicherheitsgurte ist spezifisch HINWEIS:
und zusätzlich erforderlich bei diesem Airbag-System. Das Modul "Beifahrerairbag" wird als Austauschteil
zusammen mit seinem Kabelstrang (2) geliefert.
AUSBAU
WICHTIG:
WICHTIG: pyrotechnischen Aufrollvorrichtung siehe
Vor dem Ausbau eines Elements des unbedingt das Kapitel "Verschrottung von
Sicherheitssystems muss das Airbag-Steuergerät pyrotechnischen Bauteilen"!
88C-17 Ausgabe 2
88C
Frontairbag Beifahrerseite
EINBAU Zugang zum Zünder
ZUR ERINNERUNG: Der Zünder (mit zwei Stufen) und der Zwischenstecker
Nach einem Auslösen des Beifahrer-Front-Airbags (1) des Beifahrer-Airbags sind zur Diagnose über das
müssen bestimmte Teile unbedingt ausgetauscht Lautsprechergitter (Hochtöner) am Armaturenbrett
werden. Siehe die Tabelle im Kapitel "Allgemeines"). erreichbar.
Das Modul unbedingt mit dem vorgeschriebenen

Drehmoment (0,8 daNm) befestigen, bevor die
Stecker wieder angeklemmt werden.
Eine Systemkontrolle mittels Diagnosegerät

durchführen. Wenn alle geprüften Punkte in Ordnung
sind, das Airbag-Steuergerät entriegeln.
ZUR ERINNERUNG:
Die Überprüfung des Airbag-Zünders muss unbedingt
mit Hilfe des Diagnosegeräts, wie im Kapitel Diagnose
angegeben, vorgenommen werden.
88C-18 Ausgabe 2
88C
Thorax-Seitenairbag vorne
Der "Thorax-Seitenairbag vorne" ist an der unteren Die Fahrzeugbatterie abklemmen

Partie der Lehne jedes Vordersitzes auf der Türseite
angebracht. Den Sitz ausbauen.
Bei der Entfaltung des Airbags werden seine Zuerst den Stecker abziehen, dann den Kabelstrang
Abdeckung und der Schaumstoff aufgerissen und die des Seiten-Airbags und das Massekabel (1) entfernen
Verkleidung ausgehakt. (den Verlauf des Kabelstrangs und die
Befestigungspunkte markieren).
HINWEIS:
Nach Einschalten der Zündung ist dieses System WICHTIG:
funktionsbereit. Wenn das System nicht ausgelöst wurde und wieder
eingebaut werden soll, keinesfalls den Airbag öffnen!
Der Airbag ist auf besondere Art gefaltet.
AUSBAU
Den Befestigungsniet entfernen, anschließend den
Airbag herausschieben.
WICHTIG:
ACHTUNG:
Bei Arbeiten an einem Sitz mit Airbag und um das
korrekte Entfalten des Airbags zu gewährleisten,
unbedingt die Vorschriften, die im Kapitel
Karosserie beschrieben sind (Position, Anzahl, Typ
der zu verwendenden Klammern...), beachten!
WICHTIG:
Airbags, siehe unbedingt das Kapitel
"Verschrottung von pyrotechnischen
Bauteilen"!
88C-19 Ausgabe 2
88C
Thorax-Seitenairbag vorne
EINBAU Vor dem Einbau des Sitzes eine Sichtprüfung des

Zustands der Stecker am Sitzgestell und an der
ZUR ERINNERUNG: Karosserie vornehmen.
Nach einem Auslösen eines Thorax-Airbags vorne
müssen bestimmte Teile unbedingt ausgetauscht
werden. Siehe das Kapitel "Vorsichtsmaßnahmen
bei der Instandsetzung".
Den Airbag am Gestell anbringen.
Den mit dem Airbag gelieferten Befestigungsniet

(Spezialniet) anbringen.
Sicherstellen, dass das Massekabel korrekt mit dem

Airbag verbunden ist.
Den Kabelstrang wieder unter der Sitzfläche verlegen,

unter Einhaltung der ursprünglichen Verlegung
(Verlauf und Befestigungspunkte).
Das Massekabel (1) wieder anschließen und

sicherstellen, dass der Stecker (2) korrekt verriegelt
ist.
Den Sitz wieder einbauen und dabei die

Befestigungen korrekt anziehen
Den Sitz wieder im Fahrzeug einbauen. Siehe hierzu

die im Kapitel Karosserie beschriebene
Vorgehensweise.

durchführen.

Airbag-Steuergerät entriegeln. Andernfalls siehe
Kapitel "Diagnose".
ACHTUNG:
Jede Missachtung dieser Vorschriften könnte zu
Systeme führen.
Den Sitz wieder angarnieren; dabei unbedingt die im
Kapitel Karosserie beschriebenen Empfehlungen
beachten (Typ der Klammern, ihr Verbauort ...).
Den Stecker der Sitzautomatik überprüfen

(Verbindung mit der Fahrzeugverkabelung).
88C-20 Ausgabe 2
88C
Thorax-Seitenairbag hinten
Der "Thorax-Seitenairbag hinten" ist hinter der Den Airbag ausbauen.

Verkleidung der hinteren Tür angebracht.
Beim Entfalten zerreißt der Airbag die Türverkleidung.
WICHTIG:
pyrotechnischen Aufrollvorrichtung siehe
unbedingt das Kapitel "Verschrottung von
AUSBAU
pyrotechnischen Bauteilen"!
WICHTIG:
EINBAU
Den Airbag befestigen (Anzugsdrehmoment:
0,4 daNm).
Sicherstellen, dass das Massekabel korrekt an den
Airbag angeschlossen wird - unter Einhaltung der
ursprünglichen Verlegung (Verlauf und
Die Türverkleidung ausbauen (siehe Kapitel Befestigungspunkte).
"Karosserie").
Das Massekabel anklemmen.
Den Stecker des Airbags abklemmen, anschließend
Kabelstrang und Massekabel des Airbags lösen. Die korrekte Verriegelung des Steckers überprüfen.

durchführen.

Steuergerät entriegeln. Andernfalls siehe Kapitel
"Diagnose".
88C-21 Ausgabe 2
88C
Windowairbag
Die Fahrzeuge können mit zwei Arten von Beim Entfalten löst der Windowairbag die
Windowairbags ausgerüstet sein: Dachverkleidung.
● ein Windowairbag mit einem Zünder für Fahrzeuge
mit kurzem Fahrgestell Um an die Generatoren zu gelangen, die
Innenverkleidung am hinteren oberen Seitenteil
entfernen.
● ein Windowairbag mit zwei Zündern für Fahrzeuge

mit langem Fahrgestell
88C-22 Ausgabe 2
88C
Windowairbag
AUSBAU Um das Windowbag-Modul zu lösen:

● Den Airbag (1) nach unten führen, um die Klammer
(A) der Verriegelung (B) zu lösen.
WICHTIG:
● An der Klammer (A) ziehen (2).
mittels Diagnosegerät verriegelt werden.
Mit Aktivierung dieser Funktion werden alle
Der Ausbau des Airbags erfordert den Ausbau der

Innenverkleidung am hinteren oberen Seitenteil und
der Dachverkleidung (siehe das Kapitel Karosserie).
Der Ausbau der Haltegriffe erfolgt mit Hilfe des

Werkzeugs Car. 1597.
● Die Baugruppe (3) anheben.
Den Stecker und das Massekabel jedes Zünders

abklemmen.
HINWEIS:
Die Bewegung zum Lösen der doppelten Klammern ist
identisch.
88C-23 Ausgabe 2
88C
Windowairbag
EINBAU
WICHTIG:
pyrotechnischen Bauteils, siehe unbedingt das
Kapitel "Verschrottung von pyrotechnischen
Bauteilen"!
Den Zünder anbringen und die

Befestigungsschrauben ansetzen.
Die Halterung (1) anbringen.
Die Klammern ansetzen.
Die Befestigungsschrauben mit 0,8 daNm anziehen.
Den Stecker und das Massekabel jedes Zünders

anklemmen (je nach Ausführung).

durchführen. Wenn alle geprüften Punkte in Ordnung
sind, das Airbag-Steuergerät entriegeln.
Die Innenverkleidungen des hinteren oberen

Seitenteils und die Dachverkleidung anbringen (siehe
88C-24 Ausgabe 2
88C
Zerstörung
GURTSTRAFFER UND PYROTECHNISCHE

ACHTUNG:
AUFROLLVORRICHTUNGEN
Dies gilt nur, wenn die Richtlinien des jeweiligen
Landes eine spezifische Vorgehensweise
auferlegen. Zerstörung eines Gurtstraffers im eingebauten
Zustand:
Um jegliches Unfallrisiko zu vermeiden, müssen die Das Fahrzeug auf das Außengelände der Werkstatt
Gasgeneratoren ausgelöst werden, bevor das bringen.
Fahrzeug bzw. das jeweilige Teil verschrottet wird.
Die Schienenabdeckung des Sitzes entfernen, dann
Unbedingt das Werkzeug Elé. 1287 sowie die das Werkzeug zum Zerstören Elé. 1287 am
Adapterkabel Elé. 1287-01 und Elé. 1287-02 Gurtstraffer anbringen.
verwenden.
Um bei der Auslösung einen ausreichenden Abstand
zum Fahrzeug (ca. 10 Meter) einhalten zu können,
den gesamten Werkzeugkabelstrang abrollen.
Die beiden Versorgungskabel des Werkzeugs an eine

Batterie anschließen.
Sicherstellen, dass sich niemand in der Nähe befindet;

dann zur Zerstörung des Gurtstraffers gleichzeitig auf
die beiden Knöpfe des Geräts drücken.
Zerstörung des ausgebauten Bauteils:
Auf die gleiche Weise wie bei der Zerstörung des

Fahrerairbags in alten aufgestapelten Reifen
vorgehen.
WICHTIG:
Die pyrotechnischen Bauteile dürfen nicht
wiederverwendet werden. Gurtstraffer oder Airbags
eines Fahrzeugs, das verschrottet werden soll, sind
unbedingt vorher zu zerstören.
ZUR ERINNERUNG:
Jedes Teil ist für einen Fahrzeugtyp bestimmt und
darf keinesfalls an einem anderen Fahrzeugtyp
eingebaut werden.
Die Teile sind nicht untereinander austauschbar.
ACHTUNG:
Die Gurtstraffer dürfen allerdings nicht ausgelöst
werden, wenn sie im Rahmen der Garantie wegen
eines fehlerhaften Kontaktschalters des
Gurtschlosses an den Lieferanten eingesendet
werden. Andernfalls könnte der Lieferant das Teil
nicht prüfen.
Das Teil bitte in der Verpackung des neuen Teils
einsenden.
88C-25 Ausgabe 2
88C
Zerstörung
FRONTAIRBAG oder THORAXAIRBAG (vorne oder Um bei der Auslösung einen ausreichenden Abstand
hinten) oder WINDOWAIRBAG zum Reifenstapel (ca. 10 Meter) einhalten zu können,
den gesamten Werkzeugkabelstrang abrollen und am
Die Zerstörung dieser Teile kann nur nach Ausbau aus Airbag anschließen.
dem Fahrzeug und auf dem Außengelände der
Werkstatt erfolgen. Die zwei Anschlusskabel des Werkzeugs zur
Zerstörung Elé. 1287 an eine Batterie anschließen.
Den entsprechenden Kabelstrang anklemmen,
Elé. 1287. Sicherstellen, dass sich niemand in der Nähe befindet,
dann zur Zerstörung des Airbags gleichzeitig auf die
Den Airbag auf die zwei Holzkeile legen. beiden Knöpfe des Geräts drücken.
HINWEIS:
Ist das Auslösen nicht möglich (Zünder defekt), die
Einheit in der Verpackung des neuen Teils an die
Abteilung TNB schicken.
Die Zerstörung erfolgt in einem Stapel alter Reifen.
Sicherstellen, dass sich der Airbag ungehindert

Entfalten kann.
88C-26 Ausgabe 2
188D
88D
FAHRERPOSITION
Fahrer-Positionsspeicher
ALLGEMEINES Der Sitz ist mit drei Elektromotoren ausgestattet. Diese

Motoren werden beim Abrufen der Speicherung mit
Dieses System besteht aus einem Fahrersitz und Spannung versorgt:
Rückspiegeln mit Positionsspeicher. Der Beifahrersitz – Einstellung der Sitzhöhe
besitzt eine elektrische Steuerung ohne – Längseinstellung
Positionsspeicher. – Rückenlehnenverstellung
Der Benutzer des Fahrzeugs hat zwei Möglichkeiten:

Dieses System kann nicht mit Hilfe der
● Nach Wunsch die Position des Fahrersitzes und der
Diagnosegeräte diagnostiziert werden
Rückspiegel einstellen. Dies wird "manueller"
Modus genannt.
● Die Position des Fahrersitzes und der Rückspiegel
ZUR ERINNERUNG
durch einen einzigen Handgriff einstellen oder Zum Speichern einer Sitzposition müssen bei
abrufen. Dies wird "automatischer" Modus genannt. angelegtem + Zubehör die vier Achsen des Sitzes und
die zwei Achsen der Rückspiegel über die
Drei elektronische Steuergeräte steuern permanent Bedieneinheit eingestellt werden. Anschließend die
die Position der einstellbaren Bauteile, analysieren die Taste "Speichern drücken (lang), um die Positionen zu
Fahrerwünsche und steuern die Motoren: speichern. Diese werden in Abhängigkeit von der im
– des Fahrersitzes (elektronisches Steuergerät unter Kartenlesegerät vorhandenen RENAULT Chipkarte
dem Fahrersitz verbaut) gespeichert. Zur Bestätigung der Speicherung
– der Rückspiegel (elektronisches Steuergerät in generiert die Instrumententafel ein akustisches Signal.
jeden Fensterhebermotor mit Impulsfunktion mit
Multiplexverbindung integriert).
Hinweis:
Die Bedieneinheit besitzt keine Ein/Aus-Taste.
88D-1
88D
FAHRERPOSITION
UCH (ZENTRALELEKTRONIK)
Bei jeder Ansteuerung zum Öffnen der Türen über die Funk-Fernbedienungen und bei jedem Anlegen des +
Zubehör prüft die UCH die Nummer der RENAULT Chipkarte.
Beim Öffnen der Fahrertür sendet sie diese Kartennummer über eine herkömmliche Kabelverbindung zum
Steuergerät des Sitzes, um die gesuchte Einstellung zu bestimmen.
Die Konfigurationen kontrollieren (siehe Kapitel 87B).
ELEKTRONISCHES STEUERGERÄT DES SITZES
Das Steuergerät befindet sich unter dem Fahrersitz (am Fahrgestell befestigt).
Je nach Art der Ansteuerung befindet sich das elektronische Steuergerät:

– im Stand-by-Modus (inaktiv)
– im eingeschalteten Zustand (aktiv)
Es wechselt vom Stand-by-Modus in den eingeschalteten Zustand durch das Erkennen folgender Informationen:
– Anlegen des + Zubehör
– Information "Öffnen der Fahrertür"
– Empfang des Signals der Fernbedienung einer RENAULT Chipkarte
Es wechselt ca. 40 Minuten nach dem Ausschalten der Zündung wieder in den Stand-by-Modus, wenn die
Fahrertür nicht geöffnet wird. In diesem Fall wechselt das Steuergerät sofort in den Stand-by-Modus.
Zum Ausbau des elektronischen Steuergeräts muss der Sitz nicht ausgebaut werden.
FAHRZEUGTÜRMODULE
Die Fahrzeugtürmodule sind in die Fensterhebermotoren integriert und ermöglichen die Speicherung der
Information bezüglich der Rückspiegelpositionen. Für die Funktion Fahrer-Positionsspeicher müssen die zwei
Fensterhebermotoren mit Steuergeräten ausgestattet sein.
ANMERKUNG:
Ein spezifisches Multiplex-Datennetz für den Fahrer-Positionsspeicher ermöglicht einen Informationsaustausch
zwischen den zwei Vordertürmodulen.
88D-2
88D
FAHRERPOSITION
SITZ
Er ist mit drei Motoren ausgestattet:

– Motor für Längseinstellung
– Motor für Sitzhöhenverstellung
– Motor für Rückenlehnenverstellung
Zu jedem Motor gehört ein Schlauch (bzw. mehrere

Schläuche) mit Betätigungen zur Ausführung der
jeweiligen Bewegungen.
Die Motoren der Sitze mit Positionsspeicher verfügen

über einen Bewegungsgeber.
Zum Ausbau der Motoren, siehe Kapitel "Karosserie".
Hinweis:
– Alle als Austauschmotoren erhältlichen Motoren
sind für Sitze mit Positionsspeicher konzipiert (mit
Gebern). Sie können anstelle der einfachen
Motoren (ohne Geber) eingebaut werden.
– Es sind zwei verschiedene Motortypen verfügbar
(schnelle und langsame Stellgeschwindigkeit).
Über das LTZR sind nur die Motoren mit schneller
Stellgeschwindigkeit erhältlich.
88D-3
88D
FAHRERPOSITION
MOTOREN ANSCHLUSS
Der Motor für Längsverstellung (1) befindet sich unter Die Anschlüsse der Motoren für Längsverstellung und
dem Sitzkissen. Rückenlehnenverstellung sind identisch.
2-polige Stecker (Spannungsversorgung des

Motors)
An-
Bezeichnung
schluss
1 Steuerung Motor
2 Verbindung Sitzmotoren
3-polige Stecker (Bewegungsgeber)
An-
Bezeichnung
schluss
1 Spannungsversorgung Bewegungsgeber
2 Signal Bewegungsgeber
Der Motor für Rückenlehnenverstellung (2) befindet 3 Masse Bewegungsgeber
sich unter der Rückenlehne.
Zu deren Ausbau, siehe Kapitel "Karosserie".
88D-4
88D
FAHRERPOSITION
Der Motor für Höhenverstellung des Sitzkissens (1) ANSCHLUSS

befindet sich unter dem Sitzkissen.
An-
Bezeichnung
schluss
1 Spannungsversorgung Bewegungsgeber
2 Masse Bewegungsgeber
3 Steuerung Motor
4 Verbindung Sitzmotoren
5 Nicht belegt
6 Signal Bewegungsgeber
Zum Ausbau, siehe Kapitel "Karosserie".
88D-5
88D
FAHRERPOSITION
BEDIENEINHEIT
Hinweis:
Ein Druck auf die Taste während des
Sie befindet sich an der Außenseite des Sitzes.
Positionsabrufs stoppt die Bewegung des Sitzes und
der Rückspiegel.
Sie besteht aus:
– einem Schalter "Sitzkissen" (1) für die
Längsverschiebung und die Höhenverstellung HINWEISE
– einem Schalter "Sitzlehne" (2) für die Verstellung Die Positionen können während der Fahrt nicht
der Neigung der Rückenlehne abgerufen werden.
– einer Taste "Speichern" für das Speichern oder – Werden die gespeicherten Positionen bei
Abrufen der Fahrerpositionen (Fahrersitz und eingeklappten Rückspiegeln abgerufen, so
Außenspiegel) erfolgen die Motorbewegungen erst, nachdem die
Spiegel wieder korrekt eingestellt sind.
– Die Speicherung erfolgt in Abhängigkeit von der
im Kartenlesegerät vorhandenen RENAULT
Chipkarte.
Die Bedieneinheit ist an der Schienenabdeckung

mittels dreier Metallklammern befestigt. Zum Ausbau,
siehe Kapitel "Karosserie".
Die Taste "Speichern" ist folgendermaßen zu

betätigen:
– Durch langes Drücken (2 Sekunden) zum Speichern
der Fahrerposition. Ein akustisches Signal der
Instrumententafel bestätigt die Speicherung.
– Durch einen Druckimpuls zum Abrufen der
Einstellung der Fahrerposition.
88D-6
88D
FAHRERPOSITION
KONTROLLE DER BEDIENEINHEIT MIT

An-
SPEICHERFUNKTION Funktionen
schluss
(mit Hilfe eines Multimeters)
Sitz Zurück-
ACHTUNG A3/A6
schieben
Vor ihrer Überprüfung muss die Bedieneinheit
abgeklemmt werden! Vorschie-
A3/A1
ben
Höhenverstellung Senken A4/A6

Sitzkissen
Heben A4/A1
Rückenlehnenverstellung vorne A5/A1
hinten A5/A6
Fahrer-Positionsspeicher B2/B5
Hinweis:
Die Sicherungen für den Stromkreis der Sitze
(Fahrer- und Beifahrer) befinden sich auf der Einheit
Sicherungskasten/Stromverteilerplatte für
Sonderausstattung. Um zu diesen Sicherungen zu
gelangen, muss das Handschuhfach ausgebaut
werden.
88D-7
88D
FAHRERPOSITION
ELEKTRONISCHES STEUERGERÄT Weißer Stecker
An-
Bezeichnung
schluss
A3 Verbindung Betätigung B1 (Speichern)
B1 Motor Gleitschiene
B2 Motor Rückenlehnen-Oberteil
B3 Motor Rückenlehne
B4 Motor Sitzhöhe hinten
B5 Gemeinsame Leitung Motor
Grüner Stecker
An-
Bezeichnung
schluss
ANSCHLUSS 1 Masseanschlüsse der Geber
2 Signal Geber Gleitschiene
Schwarzer Stecker 3 Signal Geber Rückenlehne
4 Signal Geber Rückenlehnen-Oberteil
An- 5 Signal Geber Sitzhöhe hinten
Bezeichnung 6 Spannungsversorgung Geber
schluss
7 Nicht belegt
A1 Geschaltetes Plus 8 Verbindung Betätigung A6
A5 Verbindung UCH 9 Verbindung Betätigung A1
A8 Verbindung UCH 10 Verbindung Betätigung B5
B1 Spannungsversorgung 11 Nicht belegt
B3 Masse 12 Verbindung Betätigung B2
B4 Masse 13 Verbindung Betätigung A4
B6 Spannungsversorgung 14 Verbindung Betätigung A3
15 Verbindung Betätigung A5
88D-8
88D
FAHRERPOSITION
FAHRZEUGTÜRMODULE
An-
Bezeichnung
schluss
Hinweis:
26 Signal Potentiometer auf/ab der
Für den Ausbau und die technischen Daten der
Rückspiegel (Anschluss 2E)
Fensterhebermotoren, siehe Kapitel "Elektrische
27 Verbindung UCH (Signal Schließen oder
Fensterheber".
Sitzpositionsspeicher)
28 Nicht belegt
An- 29 Multiplexverbindung zwischen den
Bezeichnung Rückspiegeln
schluss
30 Nicht belegt
1 Steuerung Motor links/rechts des
Rückspiegels (Anschluss 2A)
2 Gemeinsame Leitung Motoren des
Rückspiegels (Anschluss 2C/3C)
3 Senken Fenster Beifahrerseite (Schalter)
4 Verbindung Betätigung der Rückspiegel
(Fahrerseite, Anschluss 6)
7 Signal Potentiometer des Motors links/
rechts des Rückspiegels Fahrerseite
(Anschluss 2 D)
8 Heben Fenster Beifahrerseite (Schalter)
9 Nicht belegt
10 Plus Batterie
11 Steuerung Motor auf/ab des Rückspiegels
(Anschluss 2B)
12 Steuerung Motor zum Einklappen der
Rückspiegel (Anschluss 3B)
14 Senken Fenster Fahrerseite (Schalter
Fahrerseite)
15 Nicht belegt
16 Gemeinsame Leitung Potentiometer der
Rückspiegel (Anschluss 2F)
17 Masse
18 Nicht belegt
19 Multiplexverbindung zwischen den
Rückspiegeln (spezifisch für die Funktion
Fahrer-Positionsspeicher)
20 Masse
21 Gemeinsame Leitung Potentiometer der
Rückspiegel (Anschluss 2G)
23 Heben Fenster Fahrerseite (Schalter
Fahrerseite)
88D-9
88D
FAHRERPOSITION
AUSSENSPIEGEL ANSCHLÜSSE (erweiterte Ausführung)
ZUR ERINNERUNG
An-
Für den Ausbau der Außenspiegel muss die Bezeichnung
schluss
Innenverkleidung der Türen nicht ausgebaut werden.
1B Außenspiegelheizung
1C Außenspiegelheizung
1D Temperaturfühler (Beifahrerseite)
1E Temperaturfühler (Fahrerseite)
1F Nicht belegt
1G Nicht belegt
2A Motor für horizontale Einstellung
2B Motor für vertikale Einstellung
2C Gemeinsame Leitung Motor
2D Potentiometer für horizontale Position
2E Potentiometer für vertikale Position
2F Spannungsversorgung
2G Masse
2H Nicht belegt
3B Motor zum Einklappen
3C Motor zum Einklappen
3D Information Helligkeitsgrad (Innenspiegel)
3E Information Helligkeitsgrad (Innenspiegel)
3F Nicht belegt
3G Nicht belegt
Zur Betätigung der Rückspiegel, siehe Kapitel 84A.
88D-10
88D
FAHRERPOSITION
Einstellung des elektrischen Sitzes
KONTROLLE DER BEDIENEINHEIT DES

ELEKTRISCHEN SITZES (mittels Multimeter)
ACHTUNG
Vor ihrer Überprüfung muss die Bedieneinheit
abgeklemmt werden!
Anschluss
Funktionen
Vorschieben Zurückschie-
A3/B1 A5/A4
Sitzkissen ben
Vorschieben A3/A4 A5/B1
Höhenverstel- Senken A3/B6 A5/A6
lung Sitzkissen
Heben A3/A6 A5/B6
Rückenlehnenv vorn A3/A1 A5/A2
erstellung
hinten A3/A2 A5/A2
88D-11

Renault Espace 4 Reparaturhandbuch Mechanik

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Reparaturhandbuch

Motor und Nebenaggregate

ZUSATZ Motor und Nebenaggregate

JK0B - JK0D - JK0G - JK0H - JK0J - JK0K

SYSTEM DER AUTOMATISCHEN

HEBEZEUGE/ANHEBEPUNKTE BAUGRUPPE LENKUNG

SCHMIERMITTEL STEUERUNGEN DER MECHANISCHEN BAUTEILE

VERBRAUCHSMATERIAL AUTOMATISCHE PARKBREMSE

KONTROLL- UND EINSTELLWERTE DER

Motor und Nebenaggregate KLIMAANLAGE

ZUSATZ Motor und BELEUCHTUNG HINTEN

Antriebsorgane STEUERUNG DER TÜREN/HAUBEN/KLAPPEN

Um eine einwandfreie Reparaturarbeit zu gewährleisten, sind folgende Punkte zu beachten:

Achten Sie auf Ihre Gesundheit:

– Keinesfalls Kältemittel in die Atmosphäre ablassen.

TECHNISCHE FAHRZEUGDATEN MECHANIK

JK0B - JK0D - JK0G - JK0H - JK0J - JK0K - JK0F

77 11 316 001 Ausgabe 2 - AUGUST 2003 EDITION ALLEMANDE

01A TECHNISCHE FAHRZEUGDATEN 05A ÖLWECHSEL

07A KONTROLL- UND

07B KONTROLL- UND

Gebinde - Teilenummern 04A-1

Füllmengen - Spezifikationen 04B-1

JK0K F4R mit Saugmotor 1998 PK6

JK0B F4R mit Abgas-

JK0G F9Q 1870 PK6

JK0H G9T 2188 PK6 - SU1

JK0J P9X 2958 SU1

JK0F V4Y 3498 SU1

IDENTIFIZIERUNG DES FAHRZEUGS

0K : Motor-Identifizierung (Beispiel: F4R mit Saugmotor)

ANORDNUNG DES FABRIKSCHILDS AM

1 Fahrzeug-Ident-Nummer und Fahrgestell- oder

Fahrzeug kurz Fahrzeug lang

WICHTIG: Bei Verwendung eines fahrbaren

Um das Fahrzeug auf Unterstellböcke zu stellen, das

I - ZUR ERINNERUNG: SICHERHEITSHINWEISE

Aus Sicherheitsgründen müssen diese Gurte immer in

II - ANBRINGUNG DER SPANNGURTE

BEZEICHNUNG GEBINDE SERIENNUMMER

● MOLYKOTE "BR2" Dose, 1 kg 77 01 421 145

● MOLYKOTE "33 Médium" Tube, 100 g 77 01 028 179

● ANTI-SEIZE Tube, 80 ml 77 01 422 307

● MEHRZWECKFETT Spraydose 77 01 422 308

DICHTMITTEL FÜR MECHANIK

● Dichtmasse Dose, 1,5 kg 77 01 421 161

● RHODORSEAL 5661 – Kartusche 77 01 421 042

● HÄRTER-SET (RHODORSEAL 5661) Set 77 01 421 080

● AUTO joint bleu Tube, 100 g 77 01 396 227

● "CIRCUIT PLUS" Flakon 77 01 421 135

● Bremsflüssigkeit Flakon, 0,5 l DOT 4 77 11 172 381

● Bremsflüssigkeit mit geringer Viskosität Flakon, 0,5 l DOT 4 77 11 218 589

BEZEICHNUNG GEBINDE SERIENNUMMER

DICHTMITTEL FÜR MECHANIK

● AUTO joint gris Tuben, 100 g 77 01 422 750

● LOCTITE 518 Flakon, 24 ml 77 01 421 162

● Lecksuchmittel Spraydose 77 11 143 071

● LOCTITE 5970 Tube, 300 ml 77 11 219 705

● LOCTITE 12F008 Tube, 300 ml 77 11 219 706

● "LOCTITE FRENETANCH" Flakon, 24 ml 77 01 394 070

● "LOCTITE FRENBLOC" Flakon, 24 ml 77 01 394 071

● "LOCTITE SCELBLOC" Flakon, 24 ml 77 01 394 072

REINIGUNGS- UND SCHMIERMITTEL

● "NETELEC" Spraydose 77 11 171 287