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Mercedes,Benz lhr gu ter Stem auf alien

Straf3en

Die Mercedes-Benz Gelandewagen-Baureihe

·240GD

300GD

230G

280GE

Ein Fahrzeug wie den neuen Mercedes-Benz Gelandewagen hat es noch nicht gegeben.

Jc brcitcr die Skala seiner Einsatzrnoglich- keiten, um so rationeller ist ein Gelande- wagen. Unterschiedlichc Arbcitsbcdingungen verlungcn aber ebenso unrcrschied lichc Eigenschaften, d ie in ein und de1nsclben Fahrzcug realisiert sein rni.issen. Erst dadurch kann der Fa hrer das technische Angcbot des Fahrzeugs ausschopfcn und in ubcr- lcgencn praktischen Nutzen un1wandc ln. Der Bedarf an gelandegangigcn Fahr- zcugcn wachst. Auch das Angebot nirnmt zu. Was der Markt braucht, das ist ein Gclandewagen, der durch vielHi.ltigc Ver- wcndungsmoglichkeiten besonders wirtschaft- lich und fur jede Einsatzart pe1fekt qual ifizicrt ist. Diesen Gelandewagen hat Mcrccdcs- Bcnz konstruiert und gebaut. Einen Gel~indc­ wagcn, der Spezialisteneigenschaftcn fLir untcrschied lichste A ufgaben in sich vcr- cinigt. Und der die einzelnen technischcn Eigenschaften in kon1p romif3loser Qualitat zu r Vcrfi.igung stellt.

Mir diesen1 Gelandewagen fLigt Mercedes-Benz den Personenwagen und Nutzfahrzcugen seines Angebots cine dritte Fah rzeug-Katego1ie hinzu. Fur Entwicklung und Produktion des Mercedes-Benz Gelandewagens wurdc der Weg der Kooperation n1it dcrn oster- reichischen Gelandefahrzeug-Spezialisten Steyr-Daimler-Puch gewahlt. Erfahrungen und Ideen beider Untcr- nehrncn verdichteten sich in siebenjahrigcr Arbeit zu einer Gelandewagcnbaurcihc von bisher cinmaligem Charakter. Die Anerkennung, die sie bei der Vorstcllung in1 Fnihjahr 1979 von dcr Fach- prcsse erhielt, laf3t sich in den1 Bcgriff ,,technischcs Meisterwerk" (Pressezitat)

zusan1n1cnfassen.

Die Antwort aufjeden Anspruch.

Personcnwagen, die sich itn Celandc be, vvegcn konnen, gibt es bcreits. Ebenso Celandcwagen, die auch auf der Straf3c vor, ankommen. Diese Kompromisse waren fur Mercedes,Benz nicht akzeptabel. In !anger wissenschaftlicher Entwick, lungsarbcit und n1it hohc1n Entwicklungs, aufwand wurde eine ncuc Kategorie von vol! gelandcgangigen und vol! straf3entaugli, chen Fahrzeugen geschaffen. Durch dicsc uneingeschrankte Verwcndungsfahigkcit im Gelandc wie auf der StraBe sind die Mercedes,Benz G,Typcn hcrkom1nlichcn Gelandewagenkonzepten uberlegen. Welche Anspri.ichc Sic auch an einen Gelandcwagen stellen, dcr Mercedes,Bcnz C hat die maf3genaue Antwort bereit. Eine Baureihc, fi.ir die uber 40 Varianten konzi, piert sind. Rcalisiert in i.ibcrlcgener Technik und unubertroffener Mcrcedes,Benz Qualitiit. Der auBcrordentlich hohe Nutz\vert dieser Fahrzcuge beruht daruber hinaus auf der pc1fcktcn Verzahnung und Abstim1nung aller wcsentlichen Konstruktionen und Eigenschaftcn. Dazu gehoren die untcr alien Bedin, gungen ausreichenden Lcistungsreservcn ebenso wie Cetriebefunktionen, Fahrwcrk, Sicherheitseinrichtungen, hohes N utzlast, und Zuggcwicht. Problcrnlosc Bedienbarkeit, auch untcr cxtrernen Bcdingungen, hat im Mercedes,Benz Konzept den gleichen Stellcnwcrt wie wirksarncr Korrosionsschutz, kontrollicrte Material, und Verarbeitungs, qualitat und bewuBt hincinkonstruiertc Reparatur, und Wartungsfreundlichkcit. Mag diese Fahrzeuge ein Hauch von Abentcucr umgeben, mag ihre sichere Be,

herrschung, das scheinbar muhelose Ober, winden schwie1iger Situationen ein Erlebnis besondercr Art sein, gebaur werden Mercedes,Bcnz Gelandewagen, um Arbeit zu leisten. Ob im Dienst von Hilfswerken und

Rettungsgcsell schaften,

Feuerwehrcinsarz, im Auftrag von Forst,

venvaltungcn, Bergwerks, oder Olforde,

rungsgescllschaften, als Versorgungsfahrzeug

oder im Einsatz fi

stellen, in der Landwirtschaft oder i1n Kon1munalbcrcich, als Univcrsalfahrzeug

fur Jagd, Sport und Camping oder Expe, ditionen - der Mercedes,Benz Gelande, wagen wird seine Arbcit bestens machen.

irn Polizei, oder

ir

entlcgcne Grof3bau,

Auch wenn Sie nicht wissen, was Sie im Gelande e rwartet, konnen Sie sicher sein, daB unsere Technik damit fertig wird.

M it

den Boulevard entlang rollen, das ist, technisch gesehen, eine Sache. Ein Schlamm- loch durchwaten, Gerollberge hinauf- klettern, <lurch Wi.istensand mahlen ist eine andere Sache. Fur beide Aufgaben ist der Mercedes- Benz G perfekt gerustet. In Hunderten von Untersuchungen und Tests wurde eine ideale Kombination von Fahrwerks- und Antriebsaggregaten gefunden: steifer, tra- gender Rahmen, starre, stabile Achsen, grof3e Schraubenfedem, Allradantrieb, Gelande-Obersetzung und die zusatzlich lieferbaren Differentialsperren vorn und hinten.

U nbeugsames Riickgrat

Autobahngesch windigkeit fa h ren oder

Der Stahlrahmen des Mercedes-Benz Gelandewagens besteht aus zwei starken kastenformigen Langstragem, die <lurch meh- rere rohrformige Q uertraversen zu einem biege- und verwindungssteifen Fundament gefugt sind. Der komplette Aufbau ist eine unab- hangige, Stabile und geschlossene Einheit, die uber 8 Gummilager fes t mit dem Rahmen verschraubt wird.

Ein Grundprinzip fiir alle

Diese Grundkonstruktion, die sich bei einem Gelandewagen besser als eine selbst- tragende Karosserie bewahrt, gilt fur alle Typen und Varianten des Mercedes-Benz Gelandewagen-Programms. Fur den offenen Gelandewagen, den Stationwagen, den Kastenwagen, fur beide Radstande von 2,4 Metern und 2,85 Metem und fur die 4 Motorentypen, von denen die Fahrzeug-

bezeichnungen abgeleitet sind: 240 GD (2,4-Liter-Dieselmotor), 300 GD (3-Liter- Dieselmotor), 230 G (2,3-Liter-Vergaser- motor, wahlweise in 2 Ausfuhrungen, d.h. fi.ir Normal- oder Super-Kraftstoff), 280 GE

(2,8-Liter-Einspritzmotor).

Wo wir MaB genommen haben, wollen Sie vielleicht nie fahren.

Die Motorleistung fur i

beherrschung ist vorhanden. Je nach Wunsch und Einsatzbedingungen von 53 kW (72 PS) bis 115 kW (156 PS) . U1n diese Leistung in1 Gelande voll wirksam werden zu !assen, wurde fur den Mercedes-

Benz Gelandewagen

iberlegene Gelande-

eine Reihe spez ieller

Losungen gefunden, die in ihrer Gesamtheit nur von Mercedes-Benz geboten werden.

Ein Hang zt1 steilen Haugen

Der Radstand i1n Verhaltnis zur Ge-

san1tlange der Fahrzeuge ist so gewahlt, daB die Oberhange vorn und hinten so

kurz wie nur

Sie betragen von der Vorderachse bis zur Frontbegrenzung 745 1n1n und von cler Hinterachse bis zur Heckbegrenzung 800 n1m.

Da der Aufbau vorn und

elem Achsniveau ansetzr, ist die Karosserie also nicht im Wege, selbst wenn die Steigung schroff beginnt oder der Wagen in eine kurze Bodenwelle taucht. Ein weiterer Vortei l dieser gi.instigen Werte, die fi.ir beide Radstande gelten: Bei Gelandebewegungen konnen Front- und Heckpartie der Karos- se ri e nicht aufsetze n und s ind dadurch vveitgehend vo r Beschadigungen geschi.itzt. Mit Oberhangwinkeln vorn und hinten von n1ehr als 40° und einem Steigvern1ogen - je nach Untergrund - bis zu 80o/o sind alle Voraussetzungen fi.ir unbehinderte Beweg- lichkeit itn Berggelande geschaffen.

irgend n1oglich ben1essen si nd.

hinten erst i iber

Der Mercedes-Benz Gelandewagen hilft iiber manches hinweg.

Von gleich grof3er praktischer Bedeutung

sind Bodenfreiheit, Rampenwinkel und Ver- schrankungsfahigkeit. Auch hier wartet de r

Mercedes-Benz G mit Spitzenwerten auf. Auch in voller Fahrt i.iber losen Untergrund bringt die Fa hrwe rkskonstru ktion des Mercedes-Benz G eine Leistung wie keine zweite. Ein Ergebnis der optimalen Achs- konstruktion. Nach za hll osen Vorversuchen fie! die Entscheidung zugunsten von Starrachsen

vorn und hinten, in Verbindung mit langen Schraubenfedern an allen vier Radern. Die Wirkung der Schraubenfedern verlauft

vorn linear und hinten progressiv. Voll

eingefedert treten noch zusatzliche Gummi- hohlfedern in Aktion, die gleichzeitig als Begrenzung des Federweges fungieren.

Die Starrachsen haben gegeni

iber ge-

teilten Achsen den groBen Vorteil, das

Fahrzeugniveau auch in rauhe1n Gelande hoch zu halten. Fahrt zum Beispiel ein Rad

iber i

Achse auch gleichzeitig das Ausgleichge- triebe aus der Gefahrenzone. Durch straffe,

einen groben Brocken, hebt die starre

aber nicht zu harte Federung wird das un- angenehme Hi.ipfen im Gelande vermieden, das sich bei zu weicher Federung zu har- tem Durchschlagen steigern kann und die

Kontroll e i

iber

das Fahrzeug erschwert.

Die Mercedes-Benz Losung der straffen, gut gedampften Federung bedeutet bessere Anpassung an Gelandeu nebe n- heiten, stabilisiert das Fahrzeug, erhalt da-

mit die Bodenfreiheit und gibt elem Fahrer

die Gewif3heit, die Fahrzeugfuhrung voll i1n Griff zu haben.

Was i

iber

die Bodenfreiheit gesagt

wurde, gilt in gleichem Maf3 fur den Rampen-

winkel. Hohe Bodenwell en, Kupp en und Felsgrate konnen nur mit gi.instige1n Rampenwinkel zwischen den Achsen ohne aufzusetzen i.iberwunden werden. Achs- abstand und Bodenfreiheit ergeben fi.ir die Mercedes-Benz G-Typen hier optimale Werte.

Konstruiert, um auf dem Boden zu bleiben. Mit alien vier Radern.

Nicht in1mer wird der Fahrer Starken Un- cbenheiten im Gelande ausweichen konnen. Dann werden Achsen und Federung hart gefordert. Machen die Achsen die ver- langte Verschrankung nur unzureichend mit, sind harre Stof3e und Einbuf3en an Fahr- stabilirat die Folge. Bei den Mercedes-Benz Gelandewagen crreicht die Achsverschrankung den auf3er- ordentlichen Wert von 260 mm (nach DIN 70020). Ein solcher Wert ist mit Blatt- statt Schraubenfedern nicht zu realisieren. Die besonders langcn Schraubenfedern erlauben grof3e Federwege, die wiederum eine Anpassung auch an hohere Niveauunter- schiede im Gelande ermoglichen.

Rutschen statt kippen

Ab einem gewissen Neigungswinkel kippt jedes Fahrzeug um. Vor allem, wenn es in gefahrlicher Schraglage steckenbleibt. Durch die Moglichkeit, wahrend der Fahrt sc hn ell den Allradantrieb, den Gelande- gang oder - wenn darnit ausgerl.istet - die Differentialsperren zuzuschalten, kann unbeabsichtigtes Stehenbleiben vermieden werden. Optimaler Fahrzeugschwerpunkt und richtige Achslastverteilung sorgen in der kritischen Schraglage dafur, daf3 der Mercedes G langsam seitlich wegrutscht. Ei n Hinweis fi.ir den Fahrer, daf3 die Grenze erreicht ist.

Ein Gelandewagen, der auch im Wasser nicht ins Schwimmen kommt.

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Die Wattiefe des Mercedes G reicht bei

entsp rec hender

Und daf3 dieser Wert auch vol! ausgenutzt werden kann, dafur sorgen Motorkraft, Allradantrieb, Gelandegang und eventuell noch Differentialsperren. Die Turen schliel3en wasserdicht. Der gesamte Fahrzeugboden, alle Falze und Flansche sind gegen eindringendes Wasser abged ichtet. Motor und Elektrik sind bis zu r Wat- tiefe gegen Wasser gesichert. Gegen die Folgen des Wassers, den Rost, ist ubrigens das ganze Fahrzeug geschutzt, vom Rahmen bis zum Dach.

Ausstattung bis 60 cm.

N icht nur gegen, Wasser geschiitzt

Insbesondere im Wasser, aber auch irn Gelande ist die Hohe von Bodenerhebun- gen, hcrausragenden Felsstucken oder grol3en

Steinen oftmals schwer abzuschatzen. Der Gclandeprofi wird lieber drei Ausweich- manover zuviel als eins zuwenig machen. Trotzdem ist beim Mercedes-Benz G die Stabile Olwanne durch die hohere Einbau- lagc des Motors gegen Beschadigungen

beim Aufsetzen weitgehend geschl.itzt. Fur besonders schwere Ei nsatzbed ingungen ist ein Auffahrschutz auf Wunsch erhaltlich. Auch die Karosserie ist dctn rauhen Einsatz entsprechend gesichert. Ramm- schutzleisten aus Kunststoff verlaufen uber beide Seitenflachen der G-Typen . Zusatzlich verhindern sie Starke Verschmutzung des Aufbaus oberhalb der Gurtellinie. Kuhler- gr ill und Scheinwerfer haben cine kratzfeste Kunststoffverkleidung, und die kraftigen Srol3fanger tragen ebenfa lls zur Robustheit des Fahrzeugs bei.

Selten laBt sich Oberlegenheit technisch so gut begriinden wie beim Mercedes-Benz Gelandewagen.

Alic Mcrccdes,Bcnz G,Typen sind mit All, radantricb ausgerl.istet. In kurzen1 Abstand hinter dcrn nonnalen 4-Gang,Schalrgetriebe ist ei n zusi1tzlichcs Zweiwellen,Verteiler, getri ebe cingebaut. In Schaltposition ,,S" ist dcr norn1alc Hinterradantrieb in Funktion. Wird der Schal thebel auf Position ,,SA" gelcgt, ist dc r Vorde rradantrieb zugeschaJ, tct. D ie dritte Position ,,GA" bedeutet, daf3 zum A ll rada ntri eb die Gelandeub e r, sc tzung c ingcsc haltct ist. D ie zusatzliche

Obersetzung von 2,14 bedeutet bei Halbie, rung der Geschwindigkeit cine Verdoppelung der Kraft an den R ~idcrn. Allradantrieb und Ge l~i nd cgang konnen sowo hl im Stand als auch wahrend <ler Fahrt zu, und abge, sc h a ltet wcrdcn. E in g ro f3e r Vort e il fl.ir zugigc n und gcfa hrloscn Wechsel von leichtern in schwcrcs Gc lande.

Diffe re ntialsp e rre n vorn und hinte n

Eiwartcn den Mercedes,Benz Gelande, \vagcn Einsatze, die ihn extrern beanspru, chcn, kann er sowohl an der Hinterachse wic an dcr Vordcrachse 1nit Differential, sperren ausgc rustet werden. Sie lassen sich mit zwei Hcbeln fur vorn und hinten get rcn nt scha lten. Wi ede r A llradantrieb konncn auc h die Differentialsperre n sogar wahrcnd dcr Fah rt eingelegt oder gelost wcrden. Diese Technik macht den Gelande,

wechsel in ununterbrochener Fahrt voll, ends problemlos. Da es gerade in schwerem Gelande oder an steilen Hangen von entschei, dender Bedeutung sein kann, den Schwung oder den Klettervorgang nicht zu unter, brechen, ist dieses Schaltsystem ein grof3er Vorzug des Mercedes,Benz Gelandewagens.

Was er triigt und was er zieht

Bei zulassigen Gesamtgcwichtcn vo n 2500 kg (kurzer Radstand) und 2800 kg (langer Radstand) liegen die Nutzlastcn je nach Aufbau zwischen 690 und 920 kg. So beladen, zieht er auf3erdem noch eine ungebremste Anhangelast von 750 kg oder eine gebremste von 2000 bis 2500 kg (bitte b eachte n Sie die Tab ell e i1n 2. Tei! dieses Kataloges) je nach Art der Anhan, gevorricht ung.

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Ein zugkraftiges Programm:

Die Motoren der Mercedes-Benz Gelandewagen.

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Den verschiedenartigen Anforderungen an Gelandewagen wird Mercedes-Benz durch die Viclseitigkeit jedes einzelnen G-Typs und <lurch die angebotene Programmbreite gerecht. Aufbau, Radstand, Sitzbesti.ickung, aber auch die Motorleistung konnen beim M ercedes-Benz Gelandewagen einsatz- spezifisch gcwahlt werden. Das Programm umfaf3t 4 verschiedene Triebwe rke: Der Mercedes-Benz 240 GD:

mit 4-Zylinder-Dieselmotor, 2,4 Liter Hubrau1n und einer Leistung von 53 kW (72 PS). Der 300 GD: mit 5-Zylinder- Dieselmotor, 3 Liter Hubraum und 65 kW (88 PS). Der 230 G: mit 4-Zylinder-Ver- gasermotor, 2,3 Liter Hubraum und 66 kW (90 PS) fur Normalkraftstoff. Auf3erdem

einc ctwas hoher verdichtete Va1iante dieses Motors mit 75 kW (102 PS) Leistung und Superkraftstoffbedarf. D er 280 GE: mit besondcrs starkem 6-Zylinder-Triebwerk, 2,8 Liter Hubrau rn, Benzineinspritzung und einer Le istung von 115 kW (156 PS) . Alie Motoren haben sich als Ant1iebs- aggregate der Mercedes-Benz Personen- wagen seit Jahren bewahrt. Durch einige wenige Anderungen konnten sie den spe- zie llcn Anforderungen im Gelandewagen- einsatz angepaf3t werden. Damit stehen fur alle Einsatzbedin- gungen Gelandewagen-Triebwerke zur Ver- fugung, die konstruktiv vollstandig aus- gereift sind. lhre Zuverlassigkeit und Wirt- schaftlichkeit, auch im harten Dauerbetrieb, sind gewahrleistet.

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Die richtige technische Antwort auf alle Einsatzprobleme.

Die Konstruktion des Mercedes-Benz G ist so ausgelegt, daf3 der Fahrer auf jedes

Gclandcproblem

Anrwort zu r I-land hat. Dazu stehen ihn1, auf3er dcr reichhaltigcn Serienausstattung,

eine Fi illc

spez iell c Einsatzc zur Vcrfugung . Sie werden auf Wun sc h glcich bei der Produktion

lhrcs Mercedes-Benz G mit eingebaut. lhr Mercedes-Benz Verkaufer berat Sie bei der Auswahl gernc.

B e ispie l: Sc ilwit1de

Hindcrni ·sc, die man im Mercedes- Bcnz G fahrcnd nicht nchmen kann, lassen sich n1it ihn1 stchcnd \vegnehmen. Mit einer Scihvindc. Sic kann vor dern Kuhler am Rahn1cn gcschi.itzt montiert \Verden und \vird clcktrisch angctricben. · Mir dcr auf Wunsch licfe rbaren Seil- \vindc ist dcr Fahrcr itn Notfall auch in dcr Lage, sci n Fa hrzeug se lbst zu bcfreien. Zah lrcichc wcitcre Spcz ialausrustungen stchcn zur Vcrfi.igung. Dazu gehoren die Oiffcrcntia lspc rrcn fi.ir Vo rd er- und Hinter- achsc, cine Absc hl epp kupplung vorn, eine Anhangerkupp lung hintcn, cin Auffa hr- sc hutz, cin Tropendach zur Ab ,vehr inten- sivcr Sonncncinwirkung, Reiten in verschiede- ncn Grof3cn und Profilcn.

die passende tech nische

von Zusatza usstattungen fur

Auf der StraBe bewegt sich der Gelande-Profi wie ein Personenwagen.

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Antriebsaggregate und Fahrwerk, die im Gelande erfolgreich harte Arbeit leisten, geben dem M ercedes G auf der StraBe die Eigenschaften eines Personenwagens. Diese erstaunliche Tatsache ist das Resultat eines konsequent verwirklichten Konstruktions- ziels und sehr u'mfangreicher Abstimmungs- arbeiten. Ein technisch i.iberlegenes Konzept, das in dieser Perfektion seinesgleichen sucht.

Technische Perfektion in 5 Variationen

Allen Mercedes-Benz G-Typen und Ausfuhrungen liegt diese technische Konzep- tion zugrunde. Es ist also allein eine Frage der Vervvendungszwecke, fur vvelchen Aufbau und Radstand Sie sich entscheiden. Der ,,Offene Gelandewagen" wird nur mit kurzem Radstand (2,40 m) angeboten. Sein Stoffverdeck aus schwer entflamm- barem, wetterfestem Gewebe ist schnell montiert. An beiden Seiten und hinten sind in das Verdeck Fenster aus Acrylglas eingearbeitet, d ie ebenfalls feuerabweisend

wirken. Die zwei Turen des Fahrzeugs ver- fi.igen i.iber Kurbelfenster. Ein kraftiger Oberrollbi.igcl erhoht die Seiten- und Uber- schlagfcstigkcit. Das Heck ist mit e ine r unten angeschl agenen Klappe versehen.

Der ,,Stationwagen" hat einen geschlos- senen Aufbau. Zweiti.irig in der Version mit kurzem Radstand (2,40 m), vierti.irig bei langem Radstand (2,85 m). Der Aufbau ist rundum verglast, die Ti.iren haben Kur- belfenster. Die Heckti.ir gibt es zwei- oder einteilig. Der ,,Kastenwagen" wird zweiti.irig mit Kurbelfcnstcrn gebaut. Der Laderaum ist in beiden Radstandversionen fenster- los. Heckti.irvarianten auf W.1nsch vvie beim Stationwagen.

Den Mercedes-Benz G haben Sie mit ein paar Griffen im Griff.

 

mischen G esichtspunkten gesta ltet und angeordn et. G efahren wird der Mercedes- Benz G eland ewagen praktisch wie ein Personenwage n.

Servolenkung und At1tomatic

Seri enmaBig sind die G-Typen mit der bewahrten M erced es-B enz Kugelumlauf- lenkung au sges tattet. Auf \Vunsch wird eine

Rea kti o nssc hnell es , ri chtiges H andeln is t in einem Gelandewagen eine der wichtigsten Voraussetzungen fur sicheres Fahren. Des-

Servolenkung eingebaut, die bei alter Leicht- gangigkeit niemals den Bodenkontakt ver- missen laBt. Eine tec hnisc he D elikatesse fur einen G elandewagen und fur den Fahrer eine nic ht un erhebli che Erl eichterung ist <las z ur So n de rau ss t a ttun g ge h o re nd e auto- matisc he Wandlergetriebe mit 4 G angen.

halb hat M ercedes-Benz fi

ir

die G-Typen

Die Auto matic sc haltet seidenweich jeweils

ein einfac hes und verwechslungssicheres Be-

zum richt igen Zeitpunkt und vor allem, sie

di

enungssystem geschaffen. D er Mercedes G

mac ht die Ko nze ntratio n des Fahrers frei

laBt sich leicht und o hn e bes ond ere n Auf- wa nd fahrcn.

fi ir

wi ch tigere Dinge als d e n Schaltheb el.

Fahrer und Beifahrer sitzen auf straff ge pol sterten, verstellbaren Sitzen mit sehr

 

gutem Seitenh alt. Kopfsti

itzen

gehoren da-

zu. D as Lenkrad ist bes onders griffig. Hand-

 

brcmsc und all e Schalthebel liegen im

Bereich cin cs sc hn ellen, sic heren Griffs.

Die Arm at urenanl age signalisiert

eindeutig

di

e notwe nd ige n lnfo rm atio nen, z. B. i iber

 

D

ifferentia lsperrcn, A nhanger und Bremsen.

Zu r A usstattung gehoren un te r a nd erem

Heizung und Li iftu

ng mi t Geblase, 2stufiger

Scheibenwischer un d Sc he ibenwaschanl age, Kombi-Schalter am Lenkrad, Schli isselan-

 

l

lasser auch fi ir

Di esel-Typen. Sitze und

Betatigungs instrum ente si nd nach ergo no-

Durch Mercedes-Technik wie ein Mercedes zu fahren.

Im Geland e ni cht zu weich, auf d er St raBc n ic ht zu h a rt - eine r d er wic htigsten G rund - sa tze fi.ir ange paf3tes und sicheres Fahrvcr-

halt en. D as <lurch Berec hnungcn, in

standtests und praktischen Versuchcn hcraus-

gearb eitete Federungs- und Dam pfun gs- sys tem d es Mercedes-Be nz Ge la nd ewage ns

crfi illr

Pri if-

di ese Fo rd erungen id ea l.

Vo rde r- und Hinterachse werdc n jcwcils <lu rch zwei beso n de rs lange gcsch mi cdctc

Langslenk er und je einen Querl e nkcr sichcr

gefi ihrt.

dyna m ischen Kr a ft e \Verden von vie r groBcn Schraubenfedern u nd vier Z"veiroh r-Telcs- kop-StoBda mpfern zuverl assig aufgeno1n- n1en. Federn u nd S t0Bda n1pfer wcisen langc A rbeitswege a uf, d ie Hinterachsfedcrn wir- ken zude n1 p rog ress iv, di e S to f3dan1pfer sind an den auf3ersten Achsenden in unn1ittel- barer Radnahe montiert.

Die von den Radern ausgehcndcn

Da der Seitenneigung auch noc h cin Drehstab-Stabilisator entgegenwirkt, kann der M ercedes-Benz G sein e Bcwcglichk cit - ni cht zu breite Bauweise, prazise Lc nkung, Wend ekreis von nur 11,4 111 bei kurzem und 12,9 m be i la nge n1 Radst a nd - vo ll a us- spicl e n.

Servo-Zweikreis-Bremssystem

Zu ve rl ass ige Bremswirku ng bei geringc m Kraftaufwa nd: Vo rne Scheibenb remsen mit jc 4 Zylindern pro Bren1ssattel. Hinten Duo-

Servo-Tro n1melbremse n. Yorn und hin ten selbs t nachs rell end . A usgestattet mit Unter- d ruck-Brems hil fe und lasrabhangigem Bremsventil , un1 den Bremsd ru ck an dc r

Hi nterachse im Zur Sicherheit

kre is-Bre1nssys te rn a usgelegt.

optimalen Bereich zu haltcn. selbstversta ndlich als Zwei-

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Wer ihn auf der StraBe fahrt, vergiBt, daB es ein Gelandewagen ist.

Der Mercedes-Benz Gelandewagen e1Teicht in alien wichtigen Fahreigenschaften, wie Geradeauslauf, Kurvenstabilitat und Eigen- lenkverhal tcn, Werte, wie sie bisher von Gelandewagen ni ch t erreicht worden sind. Die grobe wie feinere Fahrbahnstof3e aus- gleichende Federungscharakteristik schont gleiche rmaf3en Fahrer und Ladung. Verni.inftige Bequemlichkeit ist ein Produkt der Zweckmaf3igkeit. BeimMercedes- Benz G beginnt sie mit grof3en, weit zu offnenden Ti.iren. Bequemer Einstieg und geni.igend Kopffreiheit fur die Passagiere auch bei Langsanordnung der Sitzbanke. Das Be- und Entladen des Transportraums macht ebensowenig Mi.ihe: durch niedrige Lade- raum-Unterkante, durch vollig ebene Lade- flache, durch abgeflachte Radkasten, durch hochklappbare Fondsitzbank. Die Ti.iroffnungen im Heck sind ei nen Meter breit. Der Raum hinter den Vorder- sitzen ist max. 1,65 m tief, 1,51 m breit und 1,19 1n h och . Eine Menge Platz fur insgesamt bis zu 9 Passagieren oder entsprechende Ladung. Damit das Reserverad im lnnen- raum keinen Platz wegnim1nt, laf3t es sich an einem schwenkbaren Gestell auf3en am Heck anbringen.

Das Heizungs- und Liiftungssystem wird auch mit extremen Klimaeinfliissen fertig.

Der Mercedes-Benz G wird fur den natio- nalen und den internationalen Markt gebaut. Sein Fahrer muf3 sich in ihm am nordlichen Polarkreis wohlfuhlen und am Aquator. Dies wird durch das eingebaute

Heizungs- und Li.iftungssyste1n erre icht. Es

schafft die Frischluft aus der staubarmen Zone vor der W indschutzsc heibe in den lnnenraum. Falls erforderlich, hilft ein kraf- tiges Geblase nach. Ist die H eizung einge- schaltet, sorgt das 2stufige Geblase fur schnelle Erwarmung. Die Austrittsoffnungen fur Frisch- und Warmluft sind so plaziert, daf3 die Luft uberall hinkommt und den Raum gleichmaf3ig und zugfrei kuhl t oder warmt. Luftdusen befinden sich im Fuf3raum, unter der Windschutzscheibe und an den Auf3enenden der Armaturenanlage (verstell- und regelbar). D er Luftstrom zu r Front-

scheibe und zum Fuf3raum ist getrenn t regel- bar. Der Stationwagen verfugt uber zusatz- liche Luftdi.isen im Fuf3rau1n des Fonds. Ober eine Frischluftklappe mit direktcm Luftzugang ka nn in jede gewi.inschte Ri ch- tung im Fahrzeug ein starker Frischluftstron1 gelenkt werden. Die auf3erordentliche Heizungskapazi-

tat

kann ei nen Temperaturunterschied

bis zu 45° C halten. Von -25° C Auf3en- temperatur auf +20° C lnnentemperatur. Auf Wunsch laf3t sich dieses System durch Klimaanlage, Tropendach und Heck- scheibenheizung, <lurch warmedammendcs Glas rundum und durch eine Zusatzheizung erganzen, die das H eizen im Stand ermog- licht und auch mit extremer Auf3enkalte fertig wird.

Was Sie im Gelande schiitzt, macht Sie auf der StraBe sicher.

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So selbstverstandlich es klingen mag:

Die robuste und Stabile Konstitution des Mercedes-Benz G ist gleichzeitig eine seiner wirkungsvollsren Sicherheitseinrichtungen. Bei den verformbarcn Knautschzonen

cl ient d ie vorprogramn1 icrte Nachg ieb igkeit

der Sicherheit. Aufprallkrafte werden hier in Materialverfonnungsarbeit umgewandelt. Der Passagierraum ist als steife Sicherheits- zelle ausgebildet. Die Turen sind so kon- struiert, daf3 sie seitl ich einwirkende Krafte aufnehmen, ohne den Oberlebensraum fur die lnsassen zu gefahrden. Aufprall versuche haben bewiesen, daf3 die vorprogrammierten Sicherheits- zonen ihre schutzende Arbeit leisten. Der Mercedes-Benz Gelandewagen erfu ll t alle ECE-Vorschriften fur den lnsassenschutz. Beim offenen Gelandewagen halt der Oberrollbugel zusammen mit dem beson- ders stabil gearbeiteten Rahmen fu r die Windschutzscheibe bei einem Oberschlag den Kopfbereich der angeschna ll ten Passa-

giere frei. Dreipunkt-Automatik-Gurte, Kopf- stutzen, aber auch die gute Sicht nach a li en Seiten, AuBenspiegel links und rechts und die Elemente der aktiven Sicherheit, wie Mo- torkraft, Bremsen, Lenkung, Fahrverhalten, sind wertvolle Bestandteile eines eng mit- einander verknupften Sicherheitssysten1s.

Wie viel Sie Ihrem Fahrzeug abverlangen konnen, ist wichtig. Wie lange, ist entscheidend.

Qualitat beginnt mit der Konstn1ktion, wird in zahlreichen Tests weiterentwickelt und erhalt durch Materialauswahl und Verar; beitungsaufwand ihre Abrundung. In alien Bereichen fallt es anderen Automobilher; stellem schwer, den Mercedes;Benz Standard zu erreichen. Der Grund dafur ist die auf3erordent; liche Intensitat, mit der bei Mercedes;Benz unter Einsatz wissenschaftlicher und prak; tischer Methoden geforscht, entwickelt und gepruft wird. Ein Beispiel: Die Festigkeit des gesam; ten Mercedes;Benz Gelandewagens ist mit Hilfe von Grof3rechenanlagen berechnet und auf alle moglichen Belastungen hin untersucht worden. Die Ergebnisse wurden durch harteste Erprobung auf elektronisch; hydraulisch gesteuerten Prufstanden uber; pruft und weiter verbessert. Auf diesen Prufstanden wird dem Fahrzeug in Tagen die Beanspruchung von Jahren abverlangt.

Dem Rost keine Chance

Lebensdauer

hat v ie! m it Korrosions;

schutz zu tun. In mehreren Verfahren und Arbeitsgangen wird der Mercedes;Benz G dauerhaft konserviert. Der Aufbau wird entfettet, phosphatiert, im Elektro;Tauch; verfahren grundiert, rnit Fullack und Ein; brenndecklack versehen. Selbst der Rahmen erhalt auf3er der Grundierungs; eine Deck; lackschicht, die eingebrannt wird. Der Fahr;

zeugboden wird mit einem zahelastischen PVC;Unterbodenschutz versehen. Alie Hohlkorper werden mit einer Wachsschicht i.iberzogen, besonders gefahrdete Stellen zusatzlich mit Zinkstaubfarbe und Spezial; paste geschutzt.

Dieser Gelandewagen hat schon alles hinter sich, bevor Sie ihn vor sich haben.

Zusammengenommen ist der Mercedes-Benz Ge land ewagen uber 1,5 Millionen Ver- suchskil omete r gesc hunden worden. In den oster reichisc he n Alpen, in Frankreich und der Bundes rep ublik Deuts chland, im schwe- d ischen W inter, nordlich des Polarkreises, in Nordafrika und der Sahara. Die ver- sc hi ede nen Typ en und Au sfuhrungen des G-Progran11ns haben bereits in der Testphase erheb lich mehr erlebt, als ihnen spa ter in der Praxis zugemutet wird. Steile Bergpasse, Gerollfelder, Wuste bei gli.ihender Sonne, Eis und Schnee, Schlan1n1 und Wasserlaufe. Und das imn1er wieder. Die von den Versuchsingenieuren auf diesen strapazen reichen Fah rten gesa1nmel- ten Erfahrungen sind sorgfaltig ausgewertet und fur die Serienfertigung verarbeitet worden. So dran1atisch und aufschluBreich diese Erprobungsfahrten sind, die systematischen

Testserien auf den Prufstanden, in der Kalte- kan1111er und auf den Spezialstrecken der

Test- und Einfahrba hn sind fur lngenieure

und Fa hrzeuge die groBere Herausforderung.

Erst die standige Wiederholung derselben Belastung bringt schlieBlich den Beweis der Bewahrung. Fur den Mercedes-Benz Gelande- wagen ist er erbrac ht.

Salzwuste in Tunesien

Bewahrte Aggregate in einer servicefreundlichen Konstruktion.

Ein neucs Fahrzeug-Programm, sogar eine neue Fahrzeug-Kategorie- und schon das Versp rec hen fur Lebe nsdau er, Funktions- tuchtigkeit und geringen Wartungs- und Reparatura ufwand? D er Mercedes-Benz Gelandewagen war ausgereift, bevor das erste Fahrzcug in den neue n, modernen Fcrtigungsa nlagc n in Graz/Osterreich vom Band lief. Weil er mit aller Sorgfalt ent- wickelt und intensiv erprobt worden ist. Schwachen hatten keine C hance. Und noch etwas Entscheidendes kommt hinzu: Die meisten wichtigen Aggregate und Teile stammen aus Mercedes-Benz Produk- tionen, die schon Jahre erfolgreich laufen. Motoren, Getri ebe, Achsen, Bremsen, Len- kung, Gclenkwe llen und za hlreiche weitere Teile haben ihre Reifeprufung schon lange bestanden. In Mercedes-Benz Personen- wagen und im Mercedes-Benz Transporter. Alie Aggregate wurden zwar dem neuen Verwendungszwcck so rgfal tig angepaf3t, aber fur den Se1v ice bedeutet das: Sie si nd be- kannt, Ersatzteil e sind ub erall vorratig, di e M onteurc kennen sich mit ihnen aus. Der Mercedes-Benz Gelandewagen ist auf3erst reparaturfreundlich konstn1iert. Aile Teile sind gut zugangig, der Vorbau ist be- sonders leicht demontierbar, die vorderen Kotflugel !assen sich abschrauben. Da der vordere Tei! eincs Gelandewagens nun ein- mal etwas gefahrdeter ist, wirken sich hier schnell und einfach durchzufuhrende Repara- turen besonders kostensparend aus.

Wo immer Sie den Mercedes-Benz Gelandewagen fahren, der Kundendienst ist schon da.

In 170 Landern der Erde ist Mercedes-Benz vertreten. Au ch mit Kund endienst. Ober 5.000 Stutzpunkte sind es weltweit. Rund 1.240 davon in der Bundesrepublik Dcutsch- land. Etwa 2.000 weitere in1 ubrigen Europa. Insgesamt sind im In- und Ausland 113.000 Mitarbeiter im Vernieb und im Service fur Mercedes-B enz Fahrzeuge tatig. Der hohe Leistungss tand ard di eses Kundendienstnetzes beruht wesentlich auf einem von der Daimler-Benz AG zentral organisierten Schul ungs-, lnforn1a tions- und Versorgungssystem. Wenn ein neues Mercedes-Benz Fahrzeug auf dem Markt erscheint, kennen es die Servicestationen weltweit bereits bis ins Detail. Fur die Ver- sorgung mit neuen Werkzeugen und Origi- nal-Ersatzteilen arbeitet im Unternehmen ein eigener grof3er Bereich. In den Daimler- Benz Niederlassungen und den grol3en Ver- tretungen lagem jeweils zwischen 30.000 und 50.000 verschiedene Ersatzteilpositionen. Mit lhrem neuen Mercedes-Benz G brauchen Sie unte1wegs also ni cht auf l hr Gluck zu vertrauen. Sie haben den weltweit etablierten M ercedes-Benz Kunde ndienst. Gemaf3 einer Vereinbarung uben1immt Steyr-Daimler-Puch den Vertrieb und Service des neuen Gelandewagens in Oster-

reich,

Kuba, in der Mongolei und den Landern des

COMECON. Dort wird das Fahrzeug unter der Markenbezeichnung ,,Puch" verkauft. In allen anderen Landern der Weit ist Daimler-Benz fur Verttieb und Wartung des Mercedes-Benz Gelandewagens verant- wortlich.

der Schweiz, in J ugoslawien und

Welcher paBt Ihnen am besten? Nehmen Sie in Ruhe MaB.

Stationwagen, Radsrand 2,40 m

Kastcnwagen, Radsrand 2.40 m

Stationwagen, Radstand 2,85 m

Kastcnwagen, Radsrand 2,85 m

Station- und Kastenwagen serienmaBig mit

geteil ter

Heckti.ir. Offener Gelandewagen

Rationelle Raumausnutzung erhoht den Gebrauchswert.

Radstand: 2,40 m

Raclsrnnd: 2,85 m

2

Sirzplatze: Offener Gelandewagen/Kastcnwagcn

2 Sirzplarzc: Kasrcnwagen

 

5

Sitzplatze:

Offener

Gelandewagen/Stationwagcn

5

Sirzplarzc: Srar ionwagen

 

---

----

7

Sitzpl~itze: Offener

Gelandewagen/Starionwagcn

9 Sirzpl~irzc:Srnrionwagen

 

mit Heckklappe. lnsgesamt 5 verschiedene Aufbauten

mit Heckklappe. lnsgesamt 5 verschiedene Aufbauten
und 2 Radstande. Wahl unter 4 Motoren:

und 2 Radstande. Wahl unter 4 Motoren:

240

280

GD, 300 GD, 230 G (in 2 Versionen),

GE. AuBenlackierung in CremeweiB,

Weizengelb, Coloradobeige, Karminrot, Agavengri.in. lnnenfarben: Schwarz oder

Weizengelb, Coloradobeige, Karminrot, Agavengri.in. lnnenfarben: Schwarz oder

Dattelbraun.

Dattelbraun.

Angeboten werden Sitzplatz- und Laderaum- Varianten in nahezu jeder gewi.inschten Aufte il ung. Die Fondsitzbank kann zusammenge- klappt und dann hochgestell t werden, so daB mehr Raum fur Ladegut zur Verfi.igung steht. Der Zustieg zu den hinteren langsge- stellten Sitzen erfolgt durch die Heckti.iren.

fur Ladegut zur Verfi.igung steht. Der Zustieg zu den hinteren langsge- stellten Sitzen erfolgt durch die
fur Ladegut zur Verfi.igung steht. Der Zustieg zu den hinteren langsge- stellten Sitzen erfolgt durch die
fur Ladegut zur Verfi.igung steht. Der Zustieg zu den hinteren langsge- stellten Sitzen erfolgt durch die
fur Ladegut zur Verfi.igung steht. Der Zustieg zu den hinteren langsge- stellten Sitzen erfolgt durch die
fur Ladegut zur Verfi.igung steht. Der Zustieg zu den hinteren langsge- stellten Sitzen erfolgt durch die

Offcner Gelandewagen, Radstand 2,40 m

Der Mercedes 240 GD.

Zahl dcr Zylindcr

4

Bohrung/ Hub Gcsam rhubraum . Mororleisrung nach D IN 11 Max. Drchmomcnr nach DIN 11

90,9/92,4 mm 2399 cm3 53 kW (72 PS) bei 4400/min 137 Nm (14 kpm ) bei 2400/min

Vcrdichtunj!

21

Kiihlsysrcm

Wasscrumlauf, Thermosrat

Lichrmasc hin e

14

V/55 A

Barreric Krafrsroff

12 V/88 Ah Dicsclkraftsroff

Anh ii ngcla st ung cb rcmsr gcbrcmsr 21

750

kg

2000

kg

 

2500

kg

Tankinhalr Hochsrgeschwindif?kcir GeschwindiS?kcir in den Gangen Getri ebeuberscrzung der Gange

Bcrcifung Srah lschciben radcr

Kraftsroffvcrbrnu ch nach DIN 700303 >

Bci

Stad rzyklus Lircr/ 100 km

bci

90 km/ h

I SIG

in den Gangcn rnir SrraBcn· (S) 2S/G

bzw. Gclandcubersctzung (G) bei zul. Gcsamrgcwicht

Lccrgcwicht fahrfcrrig Zul:idunj! Zul. Gcsamtgcwichr

3S/G

4 S/G

Max. Srcigvcrmogcn (%)

Offener

Gelandewagen

kurzer Radsrnnd kurzer Radscand )anger Radsrnnd

Srnrionwagcn

Starionwagcn

14,2

14.1

14.4

12 ,0

11 ,8

11,9

35/80

35/80

31/80

17/ 40

17/40

15135

9,4/22

9,4/22

8.3/20

5,5115

5.5115

4,8/ 13

1730 kg

1810 kg

19 15 kg

770 kg

690 kg

885 kg

2500 kg

2500 kg

2800 kg

Der Mercedes 230 G.

ca. 7 5 I (davon ca. 11 I Reserve) ca. 115 km/h SrraBc 25/48/79/ 115 km/h Gclande 12/22/37/ 56 km/h

SrraBe

1,0/R 4.348 Gclande-Ve rreil ergerriebe 2.14 Achsuberserzung 5,33 205 R 16 51/2 JK x 16

4.628/2,462/ l,473/

Kasrcnwagcn kurzcr Radsrand

Kasrenwagen !anger Radsrand

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2500 kg

2800 kg

Zahl dcr Zyl inder

Kr.1frsroff

4

Bohrung/1 1ub

93,7/83,6 mm

Gcs:im rhubrnum Motorl cisrung nach DIN 1 > Max. Drchmom cnr nar h DINI >

2307 cm3 66 kW (90 PS) bei 5000/ min 167 Nm (17 kpm) bei 2500/ min

Vcrdichtung

8,0

Kiihlsysrcm

Wasscrurnlauf, Th crmoswt

Lichrrnaschinc

14 V/ 55

A

Battcric

12 V/5 5 Ah Normalbenzin

Anhiingdasr ungchrcmst

gchrcm>t

21

750 kg

2000 kg

2500 kg

Tankinhalr Hochsrgcschwindigkcir Gcschwindigkcit in den Giingcn Gerricbeubcrsctzung dcr Gange

Bcrcifung

Srahlscheibenrlidcr

AufWu nsch:

ca. 75 I (davon ca. 111 Reserve) ca. 128 km/ h SrrnBe 33/62/ 103/128 km/h

47/ 71 km/h

Gcliindc 15/29/

Sera Be 4.628/ 2,462/1.473/

l,O/R-4,348

GcHi nd c-Vcrteilcrgeniebe 2, 14 Achsiibcrserzung 5.33

205R 16 51/2 JK x 16

Moro rleistung

75 kW (102 PS) bei 5250/min

Max. Drchmomcnr

172

Nm ( 17,5 kprn) bei 3000/min

VcrclichtllnJl

9,0

Kraftsroff H&hsrgeschwindigkcir Geschwindigkeir

Super ca. 144 km/h Srral3e 33/62/103/1 44

km/h

in den Gangen

GcHinde 15/29/ 481 71 km/h

Anh-aben nir die 1icfcrb:1rcn Mororvarianren Kraftsroffvcrbrauch nach DIN 70030 31

Bci

bci

bei 120 km/h*

Max. SreiJlvcrmogen (%) I SIG

in den GlinJlcn mir SrrnBcn· (S) 2 SIG

bzw. GcHindcOberscrzung (G) bci zul. Gcs<1mcgcwichr

Lcergewich r foh rfcrrig Zu ladunj! Zul. Gcs;1mrgcwichr

4S /G

3SIG

Sradczyklu s Lircr/100 km

90 km/h

Offener Gelandewagen kurzer Radsrand

Srarionwagcn kurzcr Radstand

Stationwaf?en !anger Raclsrand

Kasrenwagcn kurzcr Radscand

Kastenwagen langer Radstand

66kW

75 kW

66kW

75kW

66kW

75kW

66kW

75 kW

66kW

75kW

19,5

0

19,2

0

19.8

0

0

0

0

0

13.S

0

12,5

0

13. 1

0

0

0

0

0

19.8

0

17.8

0

18.9

0

0

0

0

0

44/80

46/80

44/80

46/80

38/80

40180

0

0

0

0

21/50

22/52

21/50

22 /52

19/44

19/ 45

0

0

0

0

12/27

12/28

12/27

12/28

10/24

10/25

0

0

0

0

7.2/18

6,8/ 19

7,2/ 18

6.8/ 19

6.3/ 16

5,9/ 16

0

0

0

0

1695 kg

1775 kg

1880 kg

 

0

0

805 kg

725 kg

920 kg

0

0

2500 kg

2500 kg

2800 kg

2500 kg

2800 kg

Der Mercedes 300 GD.

Zahl der Zylinder

5

Tankinhalr

Bohrung/Hub

90,9/92.4 mm

Hochsrgcschwindigkeir

ca . 75 I (davon ca. 111 Reserve) ca. 127 km/h

Gcsamchubraum Mmorlcistung nach DIN' 1

M ax. Drehmornent nach DINI)

2998 cm 3 65 kW (88 PS) bci 4400/ rnin 172 Nm (17,5 kprn) bei 2400/min

Verdichrung

21

Kiihlsysrem

Wassenimlauf, Thcrmosrnr

Lichrmasc hin e

14

V/55

A

Barre ri e

12 V/88

Ah

Krnfcsroff

Dieselkraftsroff

A

nhangclasr ungebremsr gcbremsc 21

750 kg 2000 kg

Gcschwindigkcic SrraBc 28/52187/ 127

in den Gangen Gerriebeuberseczung dcrGange

-OC

km/h

61 km/h

Gelande 13/24140/

ScraBe

Gel1inde-Verceilergcni

Achsuberserzung 4.9

4,628/2,462/1.473/

1.0/R 4 .348

2. 14

Bercifung

205R16

Srnhlscheibcnriider

51/2 JK x 16

2500 kg

Offencr Gclandcwagcn Stationwagcn Stationwagen Kasrenwagen Kasrcnwagcn kurzer Rad scancl kurzcr Radsrnnd l:mgcr Radsrand kurzer Radsrand !anger Radswnd

Krafrsroffverb rauch nach DIN 70030 3 r Bci Sradrzyklus Liter/100 km bei 90 km/h

Max. Sreigvermogen (%) I SIG

in d en Gangen mic SrraBen· (S) 2S/G

3S/G

bci zu l. Gesamrgewichr 4S/G

Leergewichc fahrferrig Zuladung Zul. Gesamrgewich c

bzw. Gelandeuberserzung (G)

0

14,6

0

0

0

0

11 ,7

0

0

0

4 1/80

41 /80

36/80

0

0

20/47

20/47

18/ 41

0

0

11 /26

11 /26

9,6/23

0

0

6,4/ 17

6.4117

5.6115

0

0

1765

kS?

18 4 5 kg

1950

kg

0

0

735

kg

655 kg

850 kg

0

0

2500 kg

2500 kg

2800 kg

2500 kg

2800 kg

Der Mercedes 280 GE.

Zahl dcr Zyli nder

Max. Orchrnomcnc nach DIN 11

6

Bohrung/H ub

86.0/

78 .8 mm

Gcsamrhubraum

2746

cm 3

Mocorlcisrung nach DIN 11

Verdichrung

115 kW (156 PS) bei 5250/min 226 Nm (23 kpm) bci 4250/ min

8,0

Kiihlsysrem

Wasserumlauf, Thcrmosrnr

Li

chrma sc hinc

14 V/55 A

Barrerie

12 V/55 Ah

Krafrsroff

Normalbcnzin

A

nh1ingclast ungebrcmsc

750 kg

gebremsr 21

2000 kg

2500 kg

Tankinhalr

Hochsrgeschwindigkeir

Geschwindigkcir

in den G~ingen

Getricbci.iberscrzung dcr Gii ngc

Bcrci fung Srahlsc h cibenriidcr

ca. 751 (davon ca. 111 Reserve) ca.160 km/ h

SrraBe 41 1 75 / 120/ 165

Gelande 19/ 35/

StraBe

1,0/R 3.787 GeHinde-Vcrrcilcrgctricbc 2,14

Achsiibcrscrzung 4.9 205 R 16 51/2 JK x 16

km/ h

56/ 77 km/ h

4,043/2 .206/1 ,381/

Offcner Gdandcwagcn kurzer Radsrand

Kraftstoffverbrauch nach DIN 70030 31 Bci Sradrzyklus Lircr/100 km

0

bci 90 km/ h

0

bei 120 km/ h"

0

Max. Srcigverrnogen (%) I SIG

in den Giingen mir StraBen· (S) 2S/G

bzw. Gclandeuberserzung (G) 3SIG

bci zul. Gesamrgewichr 4S/G 8,2/22

Lec rgewi cht fahrfercig Zuladung Zul. Gcsamrgewicht

49180

23/58

12/32

1750 kg

750 kg

2500 kg

I) Die n n~c~ cbc 11c Lcistung nach DIN 70020 in kW b%w . P S 1s 1 nnd1 Aluu~ o il er

~chc nlcisruni;:cn an dcr Kupplung (i

ir

den Antr icb t>ffcktiv vcrfi 1,g h :1r.

) Be1 Anh:ingcvorrichtunR mit Ku gcl kop(/ Bohen. Diesc An~abcn ~ehen fiir die Bun<le:, r cpublik Deutsch1and. Bitr e informierc n Sic sich \V~'$!Cn dcr 1ci1,vc1sc un1cr -

3~h1c<l lic hcn Gc~ctzc in andere n L3ndcrn be i lhr c r Mcrcedc!!-·Bcn: Vcrtrctun,:t.

~J l)1c lln,Rci:cbc ncn K raftstoffvcrb rau c h .s,vcnc

\Verden nach cincm J?Cnonn1cn

Priifvcrfahren erm1ctcl t:

-

- auf cinl·m Priifstand oderauf cbener. troc:kcncr Strn6c n11t kon.stanten Priif·

au( chu:m Priifstand 1n einem Fahrz~ 1 klus.dcr den Sr-

•dtfahrbctnch

~unuhcrt

~c<eh"md1~kei1<n von 90 km/h und 120 km/h.

Srationwngcn

kurzcr Radsrand langer Radstand kurzcr Radsrand !anger Rad~tand

Srarionwagen

K;isrenwagcn

Ka.rcnwagcn

0

21,5

0

0

0

13, I

0

0

0

17, I

0

0

49/80

42/80

0

0

23/58

21/50

0

0

12/32

11 /28

0

0

8,2/22

7,2/20

0

0

1830 kg

1935 kg

0

0

670 kg

865 kg

0

0

2500 kg

2800 kg

2500 kg

2800 kg

Dicsc \'Vcr tl· hicrcn den lnt cressenten cine Cr unc.lh1 j:c (Ur den VcrJ.dcich vcr~chiede· ncr Fahrzcu}l1ypen. Jc n;_\ch Ftlhnveist, Strnfkn· und Vc.·rkchr:ivcrhlihnifii:SC1"1, U1n \vclt ·

cin fl iis~cn un d Fahrzeugzusrand

\\ •e rd en s i ch i n d cr Pr{lxii, \'V ertc fli r den Kr.1ft ·

s to((verhr:1uch

er,.:cbcn, die von

de n nach

dic.·sc r No rnl crnuuchcn \Vcrt4.'n

obwcichcn.

WirJ nur tiir Fnhr;cuge ennittclt. dcren H&h.stl{e.schw1nd11:keu j:rulkr ''' :ii~ 130 km/ h.

0 Diese Angaben l•~en bei

Redakrion:sschlu6 dicscr Druckschn(t ncxh mch1 vor.

werdcn aber ob Vcrk•ufdes F•hr:cuRS au( alle Falle vorhandrn scm.

Der offene Gelandewagen. Harter Kern unter harter Schale.

Er is t e in Stra f3e n, und G e lande,Profi d e r Spitzenklasse.Technisch anspruchsvoll, aber e infac h in d er Be die nung, le ic ht zu fuhre n , ro bust gebaut und absolut zuverlassig. Er ist fur einen Fo rstbeamten oder eine n Farmer ebenso gut geeignet wie fur eine Spo rtcrew. S ie ko nnen mit ihm einen

ausgewachsenen Baum aus dem Weg raumen, ein schweres Boot zu Wasser !assen oder e ine n Fre ib a ll o n b erge n. E r eign et sich d az u, W.1nschtraume und

Traumre ise n zu

rea lisiere n. Zurn

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rnit 2 Personen und G epack fur eine Welt, re ise. Od e r 5 P ersone n e inmal nach Asien und zuri.i c k. Od e r mit 7 Pe rsonen in die Berge. Platz genug ist vorhanden. Wohin Sie a uch itnme r fahre n.

Gmndausriistung: Gelandewagen kurz, offen.

Motor 2.4·1-Vorkammcr-Dicsclmoror, 4 Zylindcr, 53 kW (72 PS) bci 4400 U/min, oder 3.0-1.Vorkammcr-Dicsdmotor, 5 Zylinder, 65 kW (88 PS) bci 4400 U/min, o.dcr 2,3-1.Vcrgascr·Mowr. 4 Zylindcr. 66 kW (90 PS) bci 5000 U/min, aufWunsch mir 75 kW (102 PS) bci 5250 U/min, oder 2.8·1-Mowr mir 13cnzincimpritzung. 11 5 kW (156 PS) bci 5250 U/min.

K u p plu 11g-

Einschdbcn-Trockcnkupplu11g.

Gctricbc Vicrgang-Synchron-Gcrricbc. mir Mirrdschalrung, 2-Wdlcn-Vcrrcilcr- gcrricbc, Gcliindc· und Sm1f3cngang synchronisicrr, Zu· oder Ahschaltcn des Vordcrradantricbes wahrcnd der Fahrr. Auf Wunsch: Wandlcr-4-Gang·Automatic mic Mircclwahlhcbcl manucll schalrhar. Vordcrachsc Scam1chsc, durch 2 Uingslcnkcr und I Querlenker geflihn. H intcrachsc

Starrachsc, durch

Differcntialspcrrcn auf \Xlunsch:

Formschlii,sigc Oiffcrcnrialspcrrc fUr vom und/oder hinccn.

Brcm~cn

lktncb,hrcmw: I lydraulische Zwcikreis-Brcmse mic Unrcrdruck· Vcr-tarkcr. vornc Schcibcn-, hinrc11 Duo·S<·rvo-Trommdbrcmscn mit aurommischcr Nach>tdlung, hinrcn auromarisch lastabhiingig gi:rcgclt. Fcsr~rcllhrcrnsc: Hcbdhandhrcmsc wirkt iihcr Sdl:ug auf die I lintcrriidcr. fcdcrung An Vordcr· untl 1linrcrachsc je 2 Schraubenfedem. Gummihuhl-

fcdcm tlicncn vornc 1111d hinc c n 01 l s Zwciro hr-Tdeskop-S1of3dii mpfcr an

Orchstah·St;1hili samr an Vordcrachsc.

2 Uingslcnker uml

I Qucrlenkcr gcfuhn.

Zusarzfcdcr und a l s Anschlag . Vordcr· und 1-!interachsc.

Lcnkung Zahnscgmcn r·Kugcl umIau f. Lenk ung. J\uf Wunsdi: Scrvolcnkung.

Rahmen

Gck ropfrcr Lcircrrahmcn, vcrschwcif3t, bicgc- und vcrwindungssrcif, Krafcsroffhchiilrcr im hintcrcn Tcil des Rahmens zwischcn den Uingscriigern. Autbau Gamstahlkaros,cric, libcr 8 Gummilagcr rnit Rahmen wrschraubt. Srof3f:.ingcr vorn und hinccn, 2 Tlircn mit Kurbclfonsrcrn. Vcrwin· Jungs>tc1for Fahri.:asrraum mir breirem Obcrrollbugcl hinter den Vordcr.rt:cn, ahnchmharcs Sreckverdeck aus maccschwar:cm Scoff. Scitcnwand-Schcucrlcisrcn, Spri~clgcsrclle,vorn am Oberrollbligd ver>chraubr und hintcn am Aufbauendc gelagcrt, 3 Qucr- und 2 Llins:sspricgel. cingclasscnc Fcnsrcr aus Acrylglas im Fond und an dcr Rlickwand, Hcckklappc unccn angcschlagen, Schmuczf:inger hintcn. Au( Wunsch: Auffahrschut! vorn. Schlosser Turcn rnir Oabclfallcnschlosscrn, Lcnkschlol3 mir Anlaf3wiedcrhol- spcrrc, Hauptschlusscl fur Lcnkschlof3 und Ti.iren, NcbenschlUsscl bei abschlicf3barcm Handschuhfach oder abschlicf3barcm Tankdeckel. Auf Wunsch: abschlicf3barcr Tankverschluf3, abschlicf3barcs Handschuhfach.

Schcibcn Fronrschcibc ntt> Vcrhund-Sichcrhcirsglas, Seitenschciben aus Ein· ochcibcn·Sichcrhcitsgl:1s. Fuf3bcrarigrc Schcibcnwaschanlagc kombi ni cn mit Schcibcnwischcrberiirigung, Zsrufiger Schcibcn· wisrhcr. Auf Wunsch: Wiirmediimmcndcs Glas flir Front· und Sciccn· schcihcn.

Sitze Fahrcr· und 13cifohrcrsirz mir Sichcrh eics-Kopfsr[iczcn,

in Uings rich-

tu ng

und Lclrncnncigung vcrsrcllbar. l l-h1lrcgriff am Dachrahmcn

libcr

Bdfohrerr(ir. Orci punkr-Sichcrhcitsgurtc mit Aufroll·

:lllto1m1rik.

Auf Wu 11sdi: Z11sammcnklappbarc Fondsir:bank

nad1 vorn" ,d1wcnkbarcn Vordcrsit:c n.

in VcrbinJung mir

Hcizu ni.:/Li.iftung Zugfrcicr O.iucrluftsrrom llir \Varm· und Kaltluir mit :usaczlicht>m 2srnfigcm (icbl:isc flir \Vindschut!schcibc. Fuf3r.1um und 2 vcrstcll- h,1rcn Dliwn :rnf3cn an tier Armaturl!nanlagt', flir oben und unrcn gctrcnnt rcgclhar. Drrckchdlifrnni: in Mircc der Armaturcnanlagc, •crrlich. 11'1(h ohcn und nach umcn >chwcnkbar. Au( \V11n" h: Z11,ar:hci:ung.

Signalanlagc l.cnbtod.·Komh1-Schalrcr flir Fcrnlicht. a>ymmcrrisches Abhlcnd· licht. Lid11h11p1.· und Blinkl1.•ud11cn mir automarischcr Rlickstdlung. Hupe. \X'arnhlinbnbge.

Bclcuchtuni.:

Sramll1<ht, :t>y1111111.•rri,ches Abhlcndlichr, F<·rnlichr. Hccklcud1rcn mrr Bl111k-. Schlull-, Brcm>lcuchrcn und Riickfohrscheinwcrfcrn, Blink- lcud1rcn ;1uf Kmfl[igd und :11s1it1lich an den Sdcen, in Kunsrsroff ci11gcfafl1c RumlM·hcrnwcrfor mic l-ll·Zwcifadcn-Gliihiampcn. Au( Wunsch: I l:ilogcn·Srhcinwcrfcr, 1-!alogcn-Ncbd schcinwcrfor. N<·hclschlulllcuchrc, Schcinwcrfcr-Rcinig11ngsanla11c. Arbeirs·

Sd1dnwcrfcr.

lnstrumcntc Gcsc hwindigk cirsa 11zcigc , Ccsam tkil orncrcrnnzc ige , "fog es kil o mc tern n · zcigc. Anzcigc t'lir \Vasscrrcmpcrarur und Tankfiillung. Kontroll· Lcuchtcn flir: Bartcric, Ladcscrom, Bl inker, Fcrnlicht. Diffcrcncial· spcrrcn. Vorgliihcn (bci Diesel), Mororoldruck, Hanclbrcmsc (Losckontroll c) und Brernsfllissigkcit. Auf Wun.ch: Drchzahlmcsscr (niche fur Diesel-Version), Zeiruhr.

Sonstigcs PVC-Untcrbodcnschucz. 1lohlraumkonservierung, Vcrsiegelung des Untcrbo<.lcn> mit \V,1chs. Abblcndbarcr lnnenri.ickspiegel und Aufll'n· rlichpkogd an bcidcn Vordcrciircn. Handschuhfach mic Klappc, 1laltcgriff flir Bcrfohrcr. Asch.,nbecher in Mircelkonsole dcr Arma· rurcnanlagc. Zigare11enanzunder. Ti.ircaschen ftir Fahrcr· und Bci· fahrcnur. Armlchncn an alien Tiiren. Bordwcrkzeug und \v.igcnheber im Mororraum. Der Verbandskasren isr an der rechccn Scircnwand des Bcifahrcr-Fuf3raums, das 'w.irndreieck ist uncer dem Handschuh· fach angcbrachr. Au( Wunsch: Aschcnbcchcr in Sciccnvcrklcidung im Fond (Wagen mit kurzcm RaJsrand). Rcscrverad an schwenkbarcr Halccrung am l-l<'Ck. Seih,indc vorn, S1cinschlagschuczgirter, Zusarzkrafrscoffbchalccr lxl5 I odcr2xl5 I.

Die Angaben rn diescm Prospekt konnen als annahernd bctrachccr wcrdcn.

MaBe: Gelandew agen kurz, offen.

A RaJsrand

2400

111111

B

Spurwcitt' vorn

1425

111111

C Spurwcitc himcn

,

D

Gr(ifir

I loh

:

1425mm

(unbelnd

:n,

cinsch lieBlich Vc rd cck)

2000

mm

I:

G roBrc Brcitc (ohnc AuBcnspicgcl)

1700

111111

F

G ri)f3rc Uingc (ohn e Rcscrvcrad)

394 5 111111

 

Bodcnfrcihcit (tinter Achsc) vorn

215111111

t-4---

- A.---- "1

 

Bodl'nfrdhcir (untl'r Achsc) hinrcn

215 mm

~ ----- r------ -i

Ubcrhangwinkcl

(oh ne

Kupplu ng)

vorn

45°

Ubcrhangwinkcl

(ohnc

Ku pp lu ng)

hinrcn

40°

Rnmpcnwinkd bcladen

24°

Rampcnwinkd unbeladcn

31°

\.X'cndckrcis

GI. 11,40111

Ladcraum: Fondsit: in Bctricbs~tcllung

i65dml

Lidcraum: Fondsir: umgcklappt

1740dm1

Der Stationwagen. Vielseitigkeit mit allem Komfort.

I

I

Ein Familicnwagen und ein Can1pingwagen, ein Expeditionsfahrzeug und der zuver~ lassigstc Partner fur Archaologen, Land~ arztc, Bergbaucm und Olprospektoren. Als Zubringerfahrzeug fur Berghotels oder Lift~ Stationen.

Die Ausstattung

dieses Allwette r~

fahrzeugs ist rcichhaltig und zweckmaBig. Sitzplarze fur bis zu 9 Personen. Bequem und sicher. Mit langem Radstand bietet er die ldealkomb in ati on von 5 Sitzplatzen plus groBem Laderaum.

Grundausriistung: Stationwagen kurz/lang.

Motor 2.4-1-Vorkammer-Diesclmoror, 4 Zylinder, 53 k\XI (72 PS) bci 4400 U/min, oder 3,0-1-Vorkammcr-Dicsclmotor, 5 Zylinder. 65 k\XI (88 PS) bei 4400 U/min. oder 2,3-1-Vcrgascr·Motor. 4 Zylindcr. 66 kW (90 PS)

bci 5000 U/min, aufWunsch mit 75 k\XI (102 PS) bci 5250 U/min.

oder 2.8-1-Moror

bci 5250 U/min. Kupplung

Einschcibcn-Trockcnkuppll1ng.

mir Bcnzincinspritzung, 115 k\ XI ( 156

PS)

Getricbc Vicr{,>ang-Synchron·Gctrichc, mit Mindschalrung. 2-\Xldlcn.Vcrtcill·r· gcrriebc. GeHindt- und Str.1r3cngang synchronisierr, Zu- oder Abschaltcn de:~Vordcrradanrricbes wahrend dc:r F,1hrt. Auf \Xlunsch: \'(~,ndk·r·4·Gang·Automatic mir Mittclwahlhehd manuell schalrbar. Vo rdcrachsc

Srarrachsc, durch

2 Uingsknkcr und I

Que rl enker gcflihrt.

Hintcrachse Starrac h sc , <l u rch

Diffe rcntialsperrc n auf Wunsch:

2 Uingslcnkcr und I Quer l enkcr gcfiihrt.

Formschliissige Oiffercntia lspcrrc fiir vorn und/odcr hintcn. Bremscn 13crricbsbrcmse: Hydrmili>chc 7.weikrl'is-Brcmsc mit Untcrdruck· Vcrsriirkcr, ,·ornc Sthcihcn·. hinrcn Duo-Scrvo-Trommdhre1m<'n mit autom:uischcr N;Khstdlung, hinrcn automarisch la:.tabh:ingig gercgclt. Fcststcllhrcm:.c: I lcbclhandbrcmsc wirkc iibcr Sdl:u)! ••uf die Hinrerradcr. Fcdcrung An Vordcr- und Hintcrad1sc jc 2 Schrauhenfedern. Gummihohl- fcdcrn dicncn vornc und hinrcn als Zusar:fcdcr und als Amchlag. Zwciroh r-Tclcskop·Stor3d:impfor :111 Vordcr· und Himcrachsc. Drchsrab-Srab il isator an Vordcrarhsc. Auf Wunsch: Nivcaun:gulil'rung. Lenkung Zahnscgmen t-Kugcl um Inl If. Lenk u ng. Auf Wunsch: Scrvolcnkung. Rahmen Gckropftcr Leitcrrahmcn. vcrschwcir31. bicgc· und vcrwindungs:.1cif. Krafrstoffbchalcer im hintcrcn Tcil des Rahmens :wischcn den Langsrragern. Aufbau Ganzstahlkarosscrk, iihcr 8 Gummilager mit Rahmcn vcrschraubt. Stor3fiinger vorn und hintl'n. 2 Tiircn hci kur:cm Radsiand, 4 Tiircn bei langcm Radstand. alll· Tiir<'ll bcsirzcn Kurbdfonst<'r. Vcrnfo· dungsstcifcr F;ihrgasrraum, dadurch oprimalc Sichcrhcit. Sdtc1m~111d­ Sch c u er leisrc n , Hcckriir mit Fenster scnk rcchr gere il 1, Schmuczfiingcr hintl'n. Auf Wunsch: cinteiligc I lccktiir. links angcschlagcn mit FcnHer. Auffahrschu1! vorn. SchlOsscr Tiircn mit Gabdfollenschli\s,crn, LcnkschloB mit AnlaBwicdcrhol- sperre, Hauptschliisscl f'Ur Lcnkschlor3 und Tiircn. Ncbcnschlii~scl bci abschlier3barcm Handschuhfach oderabschlier3barcm T,,nkdl'<'kcl. Auf \Xlunsch: abschlicr3harcr Tankvcrschlur3, abschlier3barcs Handschuhfach.

Schcibcn Frontschcibe aus V<:rbund-Sichcrhc1toglas, Scitenscheibcn und Hl·ck- schciben aus Einschcibcn-Sichcrhcitsglas. Fur3bctatigre Schcihcn· waschanlagc kombiniert mit Schcibcnwischcrbctiitigunl!, 2stufigcr Schcibenwischcr. Auf Wunsch: Hcizbarc I lcckschcibc(n). wanncdiimmmclcs Gins flir Front· und Scircnschcibcn. I lcckschdbcnwischcr mi1 Waschanlagc.

Sitze Fahrcr· und Bcifohrcrsirz mit Sichcrhcirs-Kopfs1ii1z<'n, in Uingsrich- tung und Lchn cnncigu ng vcrstcl lb;ir, I I lakcgriff am Dachrahmcn fiir Bcifohrcr. Zusammc n klappbart· Fo nds ir:ba n k, bc i Wag<'n mit kurzcm Rtldstand in Vcrbindung mit n.Kh vornc schwcnkbarcn Vordcr· oitzcn. 2 Haltegriffc iibcr Fondsit:bank ttm D<Khrahmcn, Drcipunkt· Sichcrhcitsgurtc mit Aufroll.n1t0m:11ik fiir \'Orne und himcn. fiir

den hintcrcn mittl

Hcizung/Liiftung Zugfrcicr Dam·rluftsrrom flir \X'.1rm· und Kalilufr mir :usai:lid1,·m 2srufigcm GchHiS<' fiir \Xlind,chut:'( hcib<:. Fu Braum und 2 vcrs1dl- harcn Dusen aur3t•n an dcr Arm•tturcnanlagc, fiir obcn und untcn gctrcnnr rcgclhar. Dirckrhcliif111ng in Miirc dcr Armaturcnanbgc. scirlich. nach obcn und nach 11n1cn ,rhwl·nkbar. /\uf Wu nsdi: Zusmzheizung, Klimaanlagc.

Signalanlage Lcnksiock-Kombi-Schaltcr fiir Fl·rnlid1r. :1symmctrischcs Abhll•nd- licht, Lichrhupe und l3linkll·ud1tcn mir :1uromarisd1cr Riickstdlung. Hupe, \VJrnblinkanla)!c.

Bclcuchtung Srandlicht, asymmctri>t·hcs /\hhlcndhd11. Fcrnlichr. Hccklcuchtcn mit Blink-, Schlul3-, Brc1mlcuchtcn und Riickfohrscheinwcrfom. Blink- leuchrcn auf Korfliigcl und :usiir:lich an den Scitcn, in Kun:.t:.toff cingcfar3tc Rundschcinwcrfcr mit Hl-Zwcifodcn-Gliihlampcn. !\ uf Wunsch: Halogcn-Schdnwcrfcr. Halogcn-Nebclschcinwcrfc?r. Ncbclschlur31cuchr.:\ Scheimwrfcr-Rci nigu ngsa nlagc.

lnstrumcntc Gcschwindigkcirsanzeigc, Gcsam1kilomctcranzcigc,T.1gcskiloml·tcmn• zcigc. Anzcigc fii r Wasscrrcmpcrntur und T.111Hiillung. Kontroll- Lcuchtcn flir: 13atteric, Ladcstrom, Blinker, Fcrnlicht, Diffon.'nti:1l- spcrrcn, Vorgliihen (bei Diesel), Motoroldrucli, Handbrcmsc (Losekonrrollc) und Brcmsfliis:.igkcit. Auf Wunsch: Drchzahlmesscr (nicht fiir Diesel-Version). Zcirnhr.

Sonstigcs PVC-Unterbodcnschucz, Hohlraumkonscrvienmg. Versiegelung de• Umcrhodens mit \~chs.Abblcndbarcr lnncnriickspicgel und Aur3cn- riickspicgcl an bcidcn Vordcrtiircn. Handschuhfach mit Klappe, Halregriff fur Bcifahrcr. Aschcnbcchcr in Mittelkonsole der Arm;1-

rurcnanlagc. Zigarcrrcnanzlindcr. Tiirrnschcn fiir Falucr· und lki·

fohrcrtiir. Am1lehne n ;m ali en Tiircn. Bordwcrkzcug und

im Motorraum. Der Vcrbandsbs1c11 ist an dcr rcchccn Sdtcnw,111d des Bcifohrer-Fur3raums, das \Xlarndrcicck isr unter dem Handschuh- fach angcbracht. Auf Wunsch: Aschcnbcchcr in Scitcnvcrklcidung im Fond (\Xlai:cn mit kurzem Radsrand) oder in den Fondtiircn. Reserverad an schwcnk· barer Halterung am Heck. Seilwindc vorn, Steinschlagschutzgitter, Zusar2krafrstoffbehal1er 1x15 1oder2x15 I. Dachgcpacktriiger fiir \Vagcn mir langcm Radstarld.

Die Angabcn in dicscm Prospckr konncn als annahernd bccrachtct w<·rden.

-rcn

Sit: :u-iit:lirh cm Bcckcngurt.

W;igenhehcr

MaBe: Stationwagen kurz/lang.

0

l+----A--- -.1

i------F----

 

A

Radstand

2400 mm

B

Spurwcirc vorn

1425 mm

C

Spurwcite hinten

 

1425 mm

-

 
 

0

GroBrc Hohc

(unbcladcn, ohne Dachgcpacktragcr)

 

1985 mm

E

GroBtc

Brcitc

(ohne AuBcnspicgcl)

1700 mm

F

G roBrc

Lange

(o hnc Rescrvcrad)

 

3945 mm

Bod cnfrci hei t

(un rcr

(unter

Achse)

vom

2 15

mm

Bodcnfrcihcic

Achsc)

h inrcn

2 15

mm

Ubcrhangwinkel

(ohnc Kupplung)

vorn

45°

Ubcrhangwinkcl (ohne Kupplung)

hintcn

40"

Rampcnwinkel beladen

24°

Rampenwinkcl unbcladen

31°

\Xlcndckrcis

ca. ll,40m

Ladcraum: Fondsitz in Bctriebsstcllung

743 dm3

Ladcraum: Fondsirz

umgeklappt

 

1730 dml

A

Radstan<l

2850 mm

B Spurwcite vorn

 

1425 mm

C Spurwcitc hinten

I 425

mm

-

l) CroBrc Hohc (unbcladcn, ohnc Oac hgcpacktragcr) 1975

111111

E

GroBrc Brcitc (ohne Aur3enspicgcl)

IiOO mm

F

GroBtc Uingc (ohnc Rcscrvcrad)

 

4395

mm

Bodcnfrcihcir (unrcr Achse)

vorn

215 mm

Bodcnfrcihcit (unter Achsc)

hinrcn

215 mm

Ubcrhangwinkcl (ohne Kupplung) vorn

45°

Ubcrhangwinkcl (ohne Kupplung) hintcn

40"

Rampcnwinkd beladen

22°

Rampcnwinkcl unbcladcn

25°

\Xlcndckrcis

ca.13 m

L;1dcraum: Fondsicz in Bt•trichs~tcl lt 111g

1 3 4 0

dml

Lndcrnum: Fondsi r: umgcklappt

2590dm>

Der Kastenwagen. Ein StraBen- und Gelandetransporter, der iiberall durchkommt.

Wo es auf grof3en Rau1n, hohe Nutzlast, guten Federungskomfort bei gleichzeitiger extremer Gelandebe,.veglichkeit anko1nmt, da ist der Kastenwagen nicht zu schl agen. Wenn Not an1 Mann ist, wenn ein Weg

fi ir

keinen Weg gibt, da ist dieser Mercedes,

H ilfe gefunden werden muf3, woes noch

Benz Gelandewagen vielleicht die letzte Rettung.

Grundausriistung: Kastenwagen kurz/lang.

Motor 2.4·1·Yorkammcr·Oiesclmoror, 4 Zylinder, 53 kW (72 PS) bci 4400 U/min, oder 3,0-1.Vorkammcr·Dicsclmocor, S Zylinder, 6S kW (88 PS) bci 4400 U/min,

oder 2,3-l·Ycrgascr·Moror, 4 Zylinder, 66 kW (90 PS) bci SOOO U/m in, auf Wunsch mit 7S kW (102 PS) bei S2SO U/min,

oder 2,8·1· Mo ror bci S2SO U/m in.

Kupplung Einsc hci bcn·Troe ken ku ppl ung.

Gctricbc Vicrgang-Synchro n·Gcrricbc, mir Mittclschalrung, 2-\Vellen-Ycrtciler· gcrricbc, Gclandc· und Strn!lcngang synchronisicrc, Zu· oder Abschalcen des Vordcrrndanrricbcs wahrcnd dcr Fahrc. Auf Wunsch: Wandlcr·4·Gang·Auromaric mir Mittclwahlhcbel manuell schalrbar.

Vorderachse Starrachsc, durch 2 Uingslcnker und I Querlcnker gcfiihrr.

H interachse

Starrachsc, durch 2 Uingslenker und I Querlenker gefohrr.

Diffcrcntialspcrrcn auf Wunsch:

Formschllissigc Oiffcrcntialsperre fur vom und/oder hinren.

mit Bcnzincinspritzung, 115 kW (1S6 PS)

Bremsen Bctricbsbrcmsc: Hyclraulischc Zwcikrcis-Bremse mit Unterdruck- Vers11irkcr, vornc Schcibcn·, hinren Ouo·Scrvo·Trommclbrcmscn mir auromarischcr Nachsrellung, hinren auromarisch lastabhangig gcrcgch. Fcsrstcl lbrcmsc: Hcbclhandbrcmse wirkt uber Scilzug auf die Hinrerriidcr.

Federung An Vordcr· und Hintcrachsc jc 2 Schraubenfedern. Gummihohl· fcdcrn dicncn vornc und hinrcn als Zusarzfcder und als Ansch lag. Zwcirohr-Tcles kop-Sto!ldiimpfor an Yordcr· u n cl Hinrcrac h sc. Drchsrnb-Smbi lis:1ror an Vorderachsc.

Lcnkung

Z<t hnscgm ent· Kugcl umlauf·Lcn ku ng.

Auf Wunsch: Scrvolcnkung. Rahmen Gckropfrcr Lcitcrrahmcn, vcrschwci!lt, biege· uncl verwindungsstcif. Kraftsroffbchalrer im hinccrcn Teil des Rahmcns zwischen den Langstragcrn. Autbau Ganzstahlkarosscrie, iibcr8 Gummilager mit Rahmen verschraubt, Sro!lllinger vorn und hincen. Zwei Radsrandc mir jc 2 Turcn mir Kurbelfcnstcm, Aufbau fensicrlos.Verwindungssteifcr Fahrgast· raum, dadurch oprimalc Sicherhcit. Seiccnwand-Scheuerleisten, Hccktur scnkrechr gcceilc, fcnsterlos. Schmutzfangcr hinren. Auf Wunsch: Heckiur scnkrechr gcceilt mit Fenster, einceiligc Heck· cur, links angeschlagcn mit und ohnc Fenster. Auffahrschu1< vorn. Schlosser Turcn mir Gabelfallenschlosscrn, Lenkschlo!l mit Anla!lwicderhol· spcrre, Hauptschlusscl fiir Lcnkschlo!l und Turen, Ncbcnschliissel bei abschlic!lbarcm Handschuhfach oder abschlie!lbarem Tankdcckcl. Auf Wunsch: abschlic!lbarer Tankverschlu!l, abschlie!lbares Handschuhfach.

Sche iben Fronrscheibe aus Vcrbund·Sichcrhci1sglas, Scitcnscheiben (soweir vorhandcn) aus Einschcibcn·Sichcrhci1sglns. Fu!lbcta1ig1c Scheiben- waschanlagc kombinicrt mil Schcibc11wi~d1crbc1ii1igung,2stufiger Scheibemvischcr. Auf Wunsch: Wlirmcdlimmcndcs Clas flir From· und Sciccn· schcibcn, Hcckscheibenwischcr mil Waschanlagc (in Vcrbindung rnit cinrciligcr Hccktiir mil Fenster).

Sitze

F;1hrcr· und Bcifahrcrsitz mi1 Sichcrhcit~·Kopfs1ii1zcn, in Uings·

Dnchrahm cn,

richtung uncl Lclrnenncigung vcrstcllbar, 11bhcgrrff am Drcipunkt·Sichcrhcirsgurtc mit Aufrolhucom:nik.

Hcizung/Liiftung Zugfrcicr Dauerlufiscrom fiir \V<1rm- und Kaltluh rnit zusatzlichcrn Zstufigcm Gcblasc fiir Winclschurzscheibc, Fu!lrnum und 2 vcrstcll· bnrcn Dusen au!lcn an der Armaiurcnanbgc. fiir obcn und untcn gctrcnnt rcgclbar. Direktbcluftung in Mittc dcr Armmurcnanlagc, seirlich, nach obcn und nach umcn schwcnkbar. Au( \Vunsch: Zusarzhcizung, Klimaanlagc.

Signalanlagc Lcnkstock·Kombi·Schalrcr flir Fcrnlich1, ;1~ymmc1rischcsAbblend· licht, Lichrhupc und Blinklcuchrcn mit auromarischcr Rucksccllung, Hupe, \Vamblinkanlage.

Bclcuchruni::

Stancllicht, asymmctri.chc• Abblendlicht, Fcmlicht. Hcckleuchten mir Blink·.SchluB·, Brcmslcuchren und Riickfohnocheinwerfcm, Blink· lcuchtcn auf KorOugcl und :usarzlich an den Sci ten, in Kunsr:.toff ci11gcfo!ltc Runclschcinwerfcr mir Hl·Zwcifodcn-Gliihlampen. Au( Wunsch: li alogcn-Schcinwcrfcr, Halogen-Ncbclschcimvcrfcr, Ncbclschlu!llcuchrc, Schcinwcrfcr-Rcinigungsanlagc.

lnstrumcntc Gcschwind igkcitsanzcigc, Gcsamrkilomcccranzcigc,T.1gcskilornctcran· zcigc, Anzcigc fiir Wasscrrempcratur und T.1nkfiillung. Komro ll· Leuchrc11 fi.ir: Battcric, Ladcsrrom, Blinker, Fcrn licht, Differentia l· spcrrcn, Vorgliihcn (bci Diesel), Mororiildruck, Hanclbrcmsc (Losckonrroll c) uncl BremsOussigkci1. Auf Wunsch: Drchzahlmcsscr (niche flir Diesel-Version). Zcituhr.

Sonstigcs PVC-Untcrbodcnschutz, Hohlraumkonscrvicnmg, Versicgelung des Uncerbodcns mit \Vachs. Abblcndbnrer lnncnriickspicgcl und Au!lcn· ruckspicgcl an bcidcn Vorclcrturen. Handschuhfach mit Klappc,

Halrcgriff fiir Bcifahrcr. Aschenbcchcr in Mittelkonsole cler Arma· turcnanlagc. Zigarcttcnanzundcr. Turcaschcn fur Fahrcr- und Sci· fohrerrur. Armlchncn an alien Turen. Bordwcrkzeug und \Vagenhcbcr im Motorraum. Der Vcrbanclskastcn ist an cler rechren Seitcnwand des Bcifohrcr·Fu!lraums, das Wamdreieck isc unrer dem Handschuh· fach angebracht. Rcscrverad innen an Seitcnwand. Auf \Vunsch: Aschenbecher in Seitcnverkleidung im Fond (Wagen mit kurzcm Radscand). Reserverad an schwenkbarer Halterung am Heck. Scilwindc vom, Stcinschlagschurzgitrer, Zusatzkrafrsroffbe-

h:ilrer Ix IS 1 oder 2 x IS

1.

Die Angabcn in diescm Prospekt konnen als annahernd betrachter werdcn.

MaBe: Kastenwagen kurz/lang.

A Radsrand

2400mm

B Spurweice vorn

14

25 mm

C Spurwcite hinten

14

25 mm

D Grol3re Hohe

(unbcladen, ohne Dachgepackrrager)

1995 mm

E

G rol3re Breite (ohne Aul3enspicgel)

1700

mm

F

Grol3rc

Lange

(ohn e Reserverad)

3945

mm

Bodenfrciheit

(unrer

A chse)

vo rn

2

15 mm

Bodenfreiheit (unrer Achsc) hinrcn

2

15 mm

-- - -- ----

.

_!

·-

!

foo----A-- -

-.-!

i--------F------.i

Obcrhangwinkel (ohne Kupplung) vom

45°

Oberhangwinkel (ohne Kupplung) hintcn Rampcnwinkel beladen

24°

Rampenwinkel unbeladen

31°

Wcndckrcis

ca.11,40m

Ladcraum

1870drnl

A

B Spurwcirc vorn

Radscand

- C Spurwcicc hinten

D G rof3tc Hohc

(unbcladcn, ohne Dachgcp~icktragcr)

2850

mm

1425mm

1425 mm

1985 mm

E

G r()f3tc Brcitc (ohnc Auf3cnspicgd)

1700

rnrn

F

Gro13rc

Lange

(ohn e Rcscrvcrad)

4395

nun

Bodcnfrcihcit (untcr Achsc) vorn Bodcnfrcihcir (unrcr Achsc) hinren Obcrh;rngwinkcl (ohnc Kupplung) vom Obcrhangwinkcl (ohnc Kupplung) hinten Rampcnwinkd beladen Rampcnwinkcl unbeladcn

2 15 mm

215 mm

45°

22°

25°

Wcndckrcis

ca. 13 rn

Ladcraum

2650dm l

-- ----

Der Erfolg des ~ercedes-Benz Gelindewagens bestatigt seine Uberlegenheit.

Als der Mercedes-~~nz Gelandewagen 1979 erstmals der Offentlichkeit vorge- stellt wurde, lautete das einhellige Urteil der Fachpresse: »Ein technisches Meister- werk.« Trotzdem Oberraschte der Ober- waltigende weltweite Erfolg dieses unvergleichlichen Fahrzeugs selbst die Fachleute. Der Einsatz gelandegangiger Wagen schien zu sehr aufbestimmte Spezialaufgaben und Regionen be- schrankt.

Inzwischen hat der Mercedes-Benz Gelandewagen langst bewiesen, daB er - frei von allen Modeerscheinungen - ein Fahrzeug ist, for das es kein Vorbild und in vielen Bereichen keinen Ersatz gibt. Er ist das ideale Automobil for alle, die sich von Berufs wegen oder um ihr Hobby auszuoben nicht durch schlechte Wege, Steigungen, Gerbil, Schlamm, Schnee und Eis von ihrem Kurs abbringen !assen. Der Mercedes-Benz Gelandewagen bewahrt sich genauso als Spezialfahrzeug in der Forstwirtschaft, bei Rettungsdiensten wie als Universalfahrzeug for Hobby:Jager und -Fischer, for Reiter, Segler und Ski- fahrer, for Off Road-Sportier und Erlebnis- urlauber.

Der Mercedes-Benz Gelandewagen ist in unwegsamem Gelande zu Hause: Er klettert zu einsamen Berghotten. Er arbei- tet sich durch Morast und TOmpel, Ober Gerollhalden, Schneeverwehungen und Sanddonen. Er dokumentiert bei sport- lichen Wettbewerben - zum Beispiel Gela.ndewagenmeisterschaften oder bei der Rallye Paris-Dakar - seine technische Ausgereiftheit. Under verbindet seine Oberragende Gelandega.ngigkeit mit her- vorragenden StraBeneigenschaften.

Der Mercedes-Benz Gelandewagen ist deshalb nicht nur ein unvergleichliches Gelandefahrzeug mit einzigartigen Spezial- eigenschaften. Er ist auch ein ideales Fernreisefahrzeug: mit viel Platz for die Insassen und das Gepack. Er ist ein her- vorragender Zugwagen: for Pferde-Trans- .porter, for Segel- und Motorflugzeuge, for Yachten und Wohnwagen. Er ist ein herr- liches Sportgerat: bei sportlichen Wettbe- werben abseits der StraBe und im Urlaub. Under ist ein ausgesprochenes Langzeit- auto: mit der for die besonderen Gelande- anforderungen extrem robust ausgelegten Konstruktion von Fahrwerk, Rahmen und Antriebstechnik.

Das bedeutet wiederum, daB der Mercedes-Benz Gelandewagen vor allem auch als Universalfahrzeug eine auBerst wirtschaftliche Investition sein kann - for jeden, der den Wunsch nach einem gelandegangigen Fahrzeug mit den hoch- sten Anforderungen an die Technik, Qualitat und StraBentauglichkeit verbindet.

Der biege- und verwindungsstelfe Rahmen des Mercedes-Gelandewagens: ein festes Fundament far extreme Fahrbedingungen.

Ein festes Fundament fUr extreme Fahrbedingungen.

Das »Ruckgrat« der Gelandewagen von Mercedes besteht aus zwei starken, kastenformigen Langstragern, die durch mehrere rohrformige Quertraversen zu einem biege- und verwindungssteifen Rahmen gefugt sind. Der komplette Auf- bau ist eine unabhangige, stabile und geschlossene Einheit, die uber acht Gummilager mit dem Rahmen ver- schraubt wird. Diese Trennbarkeit von Rahmen und Aufbau erhoht die Repara- turfreundlichkeit entscheidend, was gerade bei stark strapazierten Gelande- wagen von groBter Bedeutung isl

Der steife Stahlrahmen in Verbin- dung mit zwei starren Achsen widersteht selbst hartesten Belastungen. Gefuhrt werden die Achsen durch je zwei Langs- und einen Querlenker vom und hinten. GroBe Schraubenfedern mit extrem langem Federweg an alien vier Radem sorgen fur Beweglichkeit und komfor- tables Fahrverhalten sowohl im Gelande als auch auf der StraBe.

In der Praxis beweist sich die Uber- legenheit der Verbindung von Starrachsen und Schraubenfedern: Fahrt zum Beispiel ein Rad uber ein groBeres Hindernis, hebt die starre Achse das Differential aus der Gefahrenzone.

Die straffe, gut gedampfte Federung sorgt fur eine weitgehende Gelandean- passung: Sie stabilisiert das Fahrzeug, gleicht Gelandeunebenheiten aus und schutzt gleichzeitig den Fahrer vor groben Erschutterungen und unangenehmen Vibrationen.

Radstand und Aufbauabmessungen ergeben groBe Oberhangwinkel.

GroBer Rampenwinkel: Selbst hohe Bodenwellen sind kein Hindernis.

Freiheit nach Ma8.

Bewegungsfreiheit im Gelande - das ist auch eine Frage der Abmessungen von FahrgesteII und Fahrzeugaufbau. Bei den Gelandewagen von Mercedes liegt der Fahrzeugaufbau deutlich uber dem Achsniveau. Radstand und Aufbauab- messungen ergeben extrem kurze Uber- hange vorn und hinten.

Mit einem Uberhangwinkel von 36° vorn und 31°hinten und einem Steig- vermogen bis zu 80 °10 - beim Erreichen der Hafl:grenze der Reifen auf griffigem Untergrund - kann man sich mit einem Mercedes G auch in extremes Berg- gelande wagen. Und seine Wat-Tiefe bis zu 60 cm sorgt dafur, daB auch Wasser- Iaufe ohne Risiko durchquert werden konnen.

Der niedrige Fahrzeugschwerpunkt und die optimale Achslastverteilung be- wirken, daB der Mercedes G in kritischer Schraglage nicht gleich kippt, sondern durch Iangsames Wegrutschen das Errei- chen der Kipp-Grenze signalisiert.

Niedriger Fahrzeugschwerpunkt und optimale Achslastverteilung.

GroBe Bodenfreiheit hilft Ober vieles hinweg.

Bodenfreiheit, Rampenwinkel und Achsverschrankung ergeben unubertrof- fene Werte fur die Beweglichkeit.

Zur Bewaltigung von extremen Anforderungen verfOgt der Mercedes G Ober eine Oberlegene Fahrwerkstechnik.

Exakt dosierte Antriebskraft durch anspruchsvolle Antriebstechnik.

Im Mercedes G kann der Fahrer jederzeit wahrend der Fahrt von Hinter- rad- aufAllradantrieb umschalten, um die Antriebskraft auf alle vier Rader zu ver- teilen.

Wenn eine besondere Gelande- leistung (zum Beispiel Steigleistung) gefordert wird, sorgt die ebenfalls wah- rend der Fahrt zuschaltbare Gelandeuber- setzung bei halbierter Geschwindigkeit fur eine Verdoppelung der Kraft an den Radern.

Eine weitere Besonderheit: die hun- dertprozentigen Differentialsperren fili die Hinter- und Vorderachse. Sie halten das Fahrzeug selbst dort noch in Gang, wo nur noch ein einziges Rad greifen kann.

Die Differentialsperren sind fur die Hinter- und Vorderachse einzeln zu- und abschaltbar: Wahrend der Fahrt. Was emeut ein entscheidender Vorteil der

Mercedes-Gelandewagen ist. Denn da- durch ist auch in schwierigstem Gelande eine nahtlose Leistungsanpassung mog- lich. Ohne Zwangs-Stopps durch tech- nische Halbheiten, die dem Fahrzeug den Schwung nehmen.

So hilft die Antriebstechnik des Mercedes G seinem Fahrer, schnell und wirkungsvoll zu reagieren. Und dadurch das Gelande sicher und uberlegen zu beherrschen.

Uberlegen im Gelinde, souverin auf der StraBe.

Diese einzigartige Antriebstechnik kommt dem Mercedes G nicht nur auf unwegsamem Boden zugute, sondern auch im Allroundeinsatz aufallen StraBen.

So verbessert der Allrad-Antrieb zum Beispiel generell die Spurtreue in schnell gefahrenen Kurven, bei Regen, besonders aber bei Schnee und Fahr- bahnglatte. Die starren Achsen und Schraubenfedern mit extrem Iangem Federweg sorgen dafur, daB das Fahrzeug nicht nur im Gelande auBerordentlich gut zu beherrschen ist. Auch auf der StraBe ermoglicht diese Fahrwerkstechnik opti- males Handling und neutrales Kurven- verhalten. Auch dann noch, wenn der Mercedes G schwer beladen ist und groBe Lasten ziehen muB.

Bis zu 840 kg kann ein Gelande- wagen von Mercedes als Zuladung auf- nehmen. Und bis zu 2.800 kg kann er zu- satzlich ziehen,je nach Typ und Ausstat- tung, unter besonderen Zulassungsbedin- gungen sogar bis zu 4.000 kg.

Gelindefahren kann abenteuerlich sein. Ein Gelindewagen sollte es nicht sein.

Wie jeder Mercedes erfullt auch der Mercedes G ein traditionelles Bauprinzip des Hauses: Ein Mercedes fordert seinen Fahrer nicht heraus, er entlastet ihn.

Der Mercedes G imponiert nicht <lurch eine abenteuerliche Vielzahl von Hebeln und Instrumenten oder <lurch den Verzicht aufjeglichen Komfort, der - wenn es hart auf hart geht - unnotig die Kondition des Fahrers fordert

Er imponiert <lurch das genaue Gegenteil: Durch seine Gestaltung nach ergonomischen Gesichtspunkten ermog- licht das Fahrzeug auch im schwierigsten Gelande ein sinnvolles Handling bei gleichzeitig hohem Fahrkomfort.

Damit gibt der Mercedes G dem Fahrer die Moglichkeit, seine Konzentra- tion und Kondition dort zu investieren, wo es angebracht ist: bei der Beherr- schung des Gelandes. Lenkrad, Schalt- hebel und Handbremse sind raumlich nahe angeordnet und erlauben immer einen schnellen, sicheren Zugriff.

Zurn komfortablen Federungs- und Dampfungssystem des Mercedes G kommt der Komfort des Innenraumes:

groBzugige Abmessungen, haltgebende, korpergerecht geformte Sitze, ein aufwen- diges Luftungssystem und eine Heizung, deren Kapazitat ausreicht, bei Minus- Temperaturen bis 25° C die Innentempe- ratur bei + 20° C konstant zu halten.

Mercedes G-Modelle verfugen - serienmaBig oder aufSonderwunsch - uber Ausstattungs-Details, die far andere Gelandewagen oft uberhaupt nicht liefer- bar sind:

Zur besonderen Entlastung des Fah-

rers tragt die beim 300 GD, 230 GE und

280 GE serienmaBige, fur den 240 GD

auf Wunsch lieferbare Servolenkung bei.

300 GD, 230 GE und 280 GE konnen

zusatzlich mit einem 4-Gang-Automatic- Getriebe ausgestattet werden - eine Erleichterung, die auch Gelandeprofis zu schatzen wissen, besonders wegen des sperrbaren 1. Gangs zur sicheren Bergab- fahrt. Selbstverstandlich ist jede der 4 Gangstufen einzeln sperrbar. Daneben gibt es auf Wunsch das 5-Gang-Getriebe fur den 300 GD, 230 GE und 280 GE.

Ein zugkriftiges Programm:

Die Motoren der Mercedes-Benz Gelindewagen.

'

Motor des 240 GD: 4·Zylinder· Dieselmotor mit 53 kW (72 PS).

Den verschiedenartigen Anforderungen an Gelandewagen wird Mercedes-Benz schon durch die Vielseitigkeit jedes ein- zelnen G-Typs und erst recht durch die angebotene Programmbreite gerecht.

Aufbau, Radstand, Sitzbestuckung, aber auch die Motorleistung konnen beim Mercedes-Benz Gelandewagen einsatzspezifisch gewahlt werden.

Das Programm umfaBt vier verschie- dene Triebwerke: Der Mercedes-Benz 240 GD: mit 4-Zylinder-Dieselmotor, 2,4 Liter Hubraum und einer Leistung von 53 kW (72 PS). Der 300 GD: mit 5-Zylinder-Dieselmotor, 3 Liter Hubraum und 65 kW (88 PS). Der 230 GE: mit 4-Zylinder Einspritzmotor, 2,3 Liter Hub- raum und 92 kW (125 PS). Der 280 GE:

mit besonders starkem 6-Zylinder-Trieb- werk, 2,8 Liter Hubraum, Benzineinsprit- zung und einer Leistung von 110 kW (150 PS).

Motor des 280 GE: 6 ·Zylinder·Einspritzmotor mit 110 kW (150 PS).

Aile Motoren haben sich als Antriebs- aggregate der Mercedes-Benz Personen- wagen s~itJahrenbewahrt. Durch einige wenige Anderungen konnten sie den speziellen Anforderungen im Gelande- wageneinsatz angepaBt werden.

Damit stehen fur alle Einsatzbedin- gungen Gelandewagen-Triebwerke zur Verfugung, die konstruktiv voIIstandig ausgereift sind. Ihre Zuverlassigkeit und Wirtschaftlichkeit, auch im harten Dauer- betrieb, sind gewahrleistet.

Rationelle Raumausnutzung erhoht den Gebrauchswert.

Radstand: 2.40 m

J

2 Sitzplatze:

Offener Gelllndewagen

5 Sitzplatze:

Offener Gelllndewagen/Stationwagen

7 Sitzplatze: Stationwagen

Radstand: 2.85 m

2 Sitzplatze: Kastenwagen

5 SitzpllHze: Stationwagen

9 Sitzplatze: Stationwagen

Welcher pa.6t Ihnen am besten? Nehmen Sie in Ruhe Ma&.

Stationwagen, Radstand 2.40 m

Kastenwagen, Radstand 2,85 m

Offener Gelandewagen, Radstand 2,40 m

Stationwagen, Radstand 2.85 m

Station· und Kastenwagen serienmaBig mit Hecktur. Olfener Gelandewagen mit Heckklappe. Insgesamt 5 verschiedene Aufbau· ten und 2 Radstande. Wahl unter 4 Moto· ren: 240 GD. 300 GD, 23 0 GE, 280 GE.

Angeboten werden Sitzplatz· und Lade- raum-Varianten in nahezu jeder ge- wtinschten Aufteilung. Die Fondsitzbank kann zusammen· geklappt und dann hochgestellt werden, so d aB mehr Raum fti r Ladegut zur Ver· ftigung steht. Der Zustieg zu den hinteren langsgestellten Sitzen erfolgt durch die Heckturen.

Das Rlappverdeck:

Damit wird der Mercedes G scbnell zum Cabriolet

Die vielen praktischen Seiten des Mercedes G !assen sich mit dem beson- deren Vergnogen kombinieren, ihn fast im Handumdrehen in ein Cabriolet zu verwandeln.

Das Klappverdeck fur alle offenen G-Modelle mit kurzem Radstand macht es dem Fahrer leicht, die Freuden des offenen Fahrens in vollen Zogen zu genie.Ben. Ein paar leichte Handgriffe um es zu offnen und zu verstauen - und schon erlebt man das Mercedes G-Fahren von seiner schonsten Seite: Man spiirt die Sonne und den Fahrtwind aufder Haut Und wenn einem mal nicht nach Cabrio- Fahren ist, man aber dennoch frische Luft um die Nase haben will: Das Klappver- deck la.Bt sich auch teilweise offnen.

Aufdie Qualitat des Verdecks konnen Sie sich voll und ganz verlassen: Denn es wird aus dem gleichen widerstands- fahigen Material gefertigt, das sich bei den Mercedes-Benz SL-Modellen seitJahren bestens bewahrt

DasKlappverdeck fur den Mercedes G

- wir bieten es ausschlieBlich in Schwarz an - setzt sich aus vier Teilen zusammen:

Dachteil, Heckteil, Seitenteile links und rechts. Damit ergeben sich diese Einsatz- moglichkeiten: Der Mercedes G a1s •Targa•, der Mercedes G mit Dachteil - ohne Heck- und Seitenteile, der Mercedes G mit Dach- und Heckteil - ohne Seitenteile.

1

1

Grundausrii:stung: Gelandewagen kurz, offen.

Motor

2,4-1-Vorkammer-Dieselmotor, 4 Zylinder, 53 kW (72 PS) bei 4400 U/min, oder 3,0- 1-Vorkammer-Dieselmotor, 5 Zylinder, 65 kW (88 PS) bei 4400 U/min, oder 2,3-1-Motor mit Benzineinspritzung, 4 Zylinder, 92 kW (125 PS) bei 5000 U/min, oder 2,8-1-Motor mit Benzineinspritzung, 110 kW (150 PS) bei 5250 U/min.

Kupplung

Einscheiben-Trockenkupplung.

Getriebe

Viergang-Synchron-Getriebe, mit Mittelschaltung, 2-Wellen-Ver- leilergetriebe, Gelande- und StraBengang synchronisiert, Zu- oder Abschalten des Vorderradantriebes wahrend der Fahrt. Auf Wunsch: 5-Gang-Getriebe. AufWunsch: Wandler-4-Gang-Auto- matic mit Mittelwahlhebel manuell schaltbar (fGr 300 GD. 230 GE und 280 GE).

Vorderachse

Starrachse, <lurch 2 Langslenker und 1 Querlenker geftihrt.

Hinterachse

Starrachse, durch 2 Langslenker und 1 Querlenker gefOhrt.

Differentialsperren

Formschltissige Differenlialsperre fur Vorder- und Hinterachse.

Bremsen

Betriebsbremse: Hydraulische Zweikreis-Bremse mit Unterdruck· Verstarker. vorne Scheiben-. hinten Duo-Servo-Trommelbremsen mit automatischer Nachstellung, hinlen automalisch lastabhangig geregelt. Feststellbremse: Hebelhandbremse wirkt Ober Seilzug auf Hinterrader.

Federung

An Vorder- und Hinte