GST-Zeitschrift für Flu -, Schiffs- und Automodells ort sowie Plastmodellbau · ISSN 0323-312X · Preis 1.

50 M

heute
JUBILiUMSSPASS
Zum Titel
Das hier abgebildete Mod el l
der METEOR baute derbe-
kannte GST-Sc hiffsmodeli -
bauer Manfred Zinnecker. Den
Rumpf fe rtigte er in Spantbau-
weise und aus Leistenmitei-
nem GF K-Überzug. Das Deck
besteht aus GFK mit Linden -
holzleisten belegt. Die Aufbau -
ten fertigte Kamerad Zinnecker
aus Alub lec h sowi e M ahago -
nie-Furnier, die M asc hinen
und Details aus M essi ng oder
Piac ryl.
Die technischen Daten des
Modells sind: Baumaßstab
1:50, Länge über alles
1423 mm, Breite 218 mm,
Masse etwa 8,0 kg.
Dieses Modell ist im Meeres -
kundlichen Museum Stralsund
zu sehen.
Al s Vorbild für dieses Mod ell
diente Manfred Zi nnecker das
um 1915 bei der Kaiserl ichen
Werft in Dan zig vo m Stapel ge-
lau fene ganzeiserne Kanonen-
boot METEOR . 1924 wurde die-
ses Schiff zu ei nem Vermes-
sungs - un d Forsc hungsschiff
umgebaut. Es erhi elt ei nige,
fü r die damalige Zeit, große
Neuerungen, und zw ar ein
Echolot sowi e eine T iefseean -
kerei nric htun g bis 5000 m
Wassertiefe . Für wissenschaft-
liche Untersuchungen wurde
das Schiff mit zwei Tiefseelot-
maschinen, zwei Serienma-
sc hinen (zur W assertempera -
turmessung), ei ner Prach en -
winde sowie m it eine m
8, 8-c m -Flakgeschütz, dem
,. W indschießgerät" zur M es-
sung von Lu ftströmungen, aus -
gerüstet. So brach di e ME -
TE OR 1925 zu einer großen At -
lantischen Expedition auf.
FOTO : WOHLTMANN
Jtameraben ber ßifotte!
~m ~orgenrot ber ruffifcf)en
metiolution erroacf)en aucf)
beutfcf)e ~atrofen. ~licf)t fän,
ger me{)r roonen roir baS Jod)
ber ~i((für unb beS mmates
tragen. ßilottenftreifS, Xeif,
aufftänbe fignalifimn uns
baS ~rroacf)en ber ~arine ...
;tlie ~eroegung mul} roeiterge,
fü{)rt roerben, es mul} roeiter,
gefämp~ roerben.
@icf)aut nad) Jtronftabt!
.& Flugblätter mit diesem Inhalt wurden von Zeppelin-Luftschiffen über Schiffe der Kai-
serlichen Marine 1917 abgeworfen. Die revolutionäre Matrosenbewegung 1917 war die
ß 1
erste grö ere revo utionäre Massenbewegung in den Streikkämpfen gegen den deut-
sehen Imperialismus überhaupt. Wir stellen auf den Seiten 4 bis 7 das Linienschiff
PRINZREGENT LUITPOLD und ein Zeppelin-Luftschiff vor. .
-lrirk*****-Jrlrk1r/!(1r/J(** ****-lf**** *lt*********** **"'k*
... mbh aktuell
Während der J. Tagung des ZV der GST
er am 6 .1 1 .1 987 zog der Vorsitzende des
ZV, Vizeadmiral Kutzschebauch , in
rtta-, seinem Referat Bilanz der Massenini-
r
tiative in der G~T nach dem ÄI . Par-
teitag der SiD und formulierte die
Aufgaben in ,der neuen Masseninitia-
tive unter dem Motto 11 G0T - Auf'trag
'" aute nik in den VIII . Kongreß ".
·· Maßst· be der
am
Im weiteren wurden bes t e Or ganisa-
Modell vorgenommerteh;Ar eiten an die Re -
daktion einzusend tions - und Ausbildung seinhe i ten aus -
g ezeichnet und es wurde eine Solida-
rit ä tsspende der GST übergeben .
mbh berichtet in der nächsten Aus -
gabe über diese bedeutsame Tagung.

Den 35. Jahrestag unserer Ge-
sellschaft für Sport und Tech-
nik feierten wir mit einem gro-
ßen Fest im Berliner Pionier-
park „Ernst Thälmann".
50 Modellsportler aus Berlin,
Brandenburg und Senftenberg
waren ebenfalls mit dabei.
Vorführungen von Rennboo-
ten und Rennautos sowie Hub-
schraubern und vorbildge-
treuen Modellen wechselten
im bunten Programm mitein-
ander ab, sogar ein „Unge-
heuer" , das Wasser spie und
mit den Augen funkelte, war
dabei - zum größten Spaß der
zahlreichen Geburtstagsgäste.
Darunter auch ein Geburts-
tagskind : Kathleen Dietrich
aus Löbau .
Sie war mit ihrer Pionier-
gruppe zum Fest erschienen
und feierte hier ihren 12. Ge-
burtstag . Dafür durfte sie mit
einem Skoda-Dakos-Modell
eine Ehrenrunde steuern .
Günter Pajio aus Branden-
burg, der an diesem Tag für
seine Aktivitäten zur 750-Jahr-
Feier Berlins die Ernst-Schnel-
ler-Medaille in Gold überreicht
bekommen hatte, stand ihr na-
türlich hilfreich zur Seite.
,,Mir hat es großen Spaß ge-
macht!", brachte das Geburts-
tagskind seine Freude zum
Ausdruck. Und sicher nicht
nur ihm, sondern auch den
vielen GST-Modellsportlern,
die mit ihren interessanten
Vorführungen auch zum guten
Gelingen dieses Jubiläumsfe-
stes beitrugen .
wo.

[ijj][][li] 11 '87- 1
 Vor dem PREIS
kommt
t==GST„=.......-1--
.. der FLEISS
Mein Weg zu einem E-K-Modell
Weil ich mich für alles Technische lage n, wurden die Bezirksmeister -
intere ss iere, meldete ich mich vo r sc haften mein erster Wettkam pf .
acht Jahren in der Station „ jung er M ei n E-T-Modell fuhr sehr gut, und
Naturforsc her und Techniker" Fin - so wurde ic h wider Erwarten Be-
sterwald e in der Arbeitsgemein - zirksmeister. Verständl ic h, daß die
sc haft „ junge r Schiffsmodellsport - Freud e darüber groß war . Au ch be i
le r" an . Gleich am ersten Tag den folgenden Kreiswettkämpfen
füh rte man mich in das Tradition s- belegte ich mit meine n M odellen
kabinett und machte mich mit den vordere Plätze . Somit konnte ic h
Erfo lgen der Mitglieder dieser Sta - mich für die DDR -Schülermeister -
tion vertra ut. Damit war das Lei - sc haft qualifizieren. An diese DDR -
stung szie l gleich zu Beginn gesetzt. Meistersc haften in Gu sow 1982,
Zuerst aber ging es darum, Mo - mein en ersten Titelwettkampf,
delle zu bauen . denk e ich noch mit gemischten Ge -
Dama ls war in der. Alterskla sse 1 fühlen zurück . Starker Seitenwind
der Einhe itsrumpf mit entsprechen - und zieml ich hohe Well en trieben
den Aufbau va rianten vorherr - unsere leichten Modelle seitli ch
schend; So baute ich zwei Rümpfe hinau s. Auch extrem starkes Ge -
gleichzeitig in der traditionellen genhalten half da nichts. Wir hatten
Knickspantbauweise mit Sperrholz - ke in e Chance . W ir waren auch fast
beplankung . Aus dem einen wurde die letzten in je nem Jahr, die noch
eine Motorjacht für die Klasse E-XI, ohne Getriebe fuhren . Gemein sa m
aus dem ande ren das Typmodell ei- mit unserem AG -Leiter Bernd
nes Tankers für die Klasse E-T. Be- Tilgne r era rbeitete n wir danach
sonders du rch die Spezialistenbau - ei ne neue K9nzeption für neu e M o-
tag e in den Winterferien gelang es delle, die sogenannten „ Blei -
mir, so lche Fertigkei ten zu erhal - sch iffe" . Und meine jü ng eren Ka -
ten , daß ic h beide Model le schon meraden, Steffen Kaiser und Tho -
im Frühj ahr fertigstellen konnte . mas W url , fuhren dan n di ese „ Bl ei-
Und da in jenem Jahr die Bezirks- sc hiffe " mi t Erfolg . Für mich aber
meisterschaften der Schülertermin - lohnte sich das nicht mehr. Ich
gemäß vor den Kre iswettkämpfen wo llte mic h schon auf die AK II vor -
bereiten, und da gefiel en mir die
U-Boot-M odell e am besten .
Unm ittelbar nach den Schülermei -
ste rsc haften ging es wieder los. Ich
nu tzte wieder die Ferienzeit zum
Beplanken, Schleifen, Spachteln
und zur Farbgebung . Schon zur Be-
zirksme isterschaft im September
wa r mein U-Boot -Modell vom Typ
S fertig. Ein erster Platz war der
Lohn .
Es galt nun, auch in einer zweiten
Klasse zu starten . Also such ten wir
in unseren Baupläne n und fanden
etwas Geeignetes: eine Jacht um
1910 als Knickspantmode ll. Wi eder
begann das Bauen . Wi r än derten
den Plan auf Doppelschraubenan -
trieb , ein 4-cm -Kiel wurde ange -
baut und der Tiefgang ve rgr ößert.
Bei spezie llen Problem en half uns
die Familie Noetzel aus El ster -
werda . Ein weiteres Modell mußte
noch auf Kiel gelegt werden . Ich
entschied mi ch fü r ein Hand els -
schiff, einen OBC -Frachter . Da uns
der Spantenriß fehlte, mußten wir
uns diesen sel bst erarbeiten . Beim
Blick auf das sowjetische Panzer- Wulstbug gab es die größten Pro -
bootmodell 1124 bleme hinsichtlich der Form . Die
Gemeinsam mit seinem Mannschaftskameraden Oliver Kutscher (Mitte)
und dem AG -Leiter Bernd Tilgner (hinten)
[j[][[][lj] 11 '8 7 2
Letzte Vorbereitungen zum Start
ersten Testfahrten im folgenden
Frühjahr ließen uns fast verzwei -
feln . Da s Modell fuhr eine starke
S-Kurve und be i vierzig Pu nkten
aus dem Kurs . Alles mögliche ha -
ben wir ausprobiert: die Sch iffs-
sc hraube geändert sowie da s Ruder
und die Trimmung - doch ni chts
half! Da kurz vor den Schü lermei -
sterschaften auch noch mein U-
Boot beschädigt war und somit aus -
fi el, mußte ic h mit dem Hande ls-
sch iff an den Start gehen und „ lan-
dete " weit hinten . Danach war ich
zwar an Erfah rungen rei cher, hatte
aber noc h immer kein zweites gu -
tes Mod ell.
Ein E-K-Modell wird nie fertig
Wir bereiteten uns in unse rer Sta -
tion auf den 40 . Jah restag der Be -
freiung vom . Hitlerfaschismus vor .
So entschloß ich mich, für die Ju-
niorenklassen das Modell eines so -
wjetische n Flußpanzerbootes zu
bauen . Durch Beiträge in mbh, Fo -
tos und ältere Baupläne stel lten wir
umfassendes Material zusammen .
Au sge hend von Bildern aus einer
sowjetisc hen Veröffentlichung mit
der Untersc hr ift „ Panzerboot auf
der Od er bei Küstrin vor dem An -
griff", sie zeigte ei n Panzerboot
mit 37 -mm -Flak und Sp litterschutz
ac htern, habe ich diese Variante
gewählt und gebaut. Alle rd ings
reic hte die Zeit nicht aus, um es
komplett fertigzustellen . Die Flak
und ande re Teile machten mir sehr
zu schaffen, und desha lb fuhr ich
zu der DDR-Schülermeisterschaft
erst einmal ohne sie. Das Panzer -
bootmodel l lief re lativ gut, aber
noch nicht optimal. Da mi ch auch
noch „ das Kraut. von Gu sow" ver -
un sic herte, kam am End e nu r ein
7. Pl atz herau s. Optimal dagegen
lief das U-Boot, und 96,67 Punkte
re ichten zum DDR -Mei ste rtite l 1985
in der Klasse E-US . Dies war für
mich ein würdiger Abschied von
der Altersk lasse Schüler.
Beim Panzerboot begannen jedoch
jetzt erst d ie zeitraubenden Arbei -
ten an den Details . Es kam zu ei -
nem langen Gespräch mit dem be -
kannten GST -Modellbauer Johan -
nes Fischer . Ich konnte se in Pan -
zerbootmod ell in der Ged enkstätte
auf den Seelower Höhen betrach -
ten, und als erfahrener Modell -
bau er konnte er mir natürlich sehr
viele wertvo ll e Ratschläge und Hin -
weise geben. So ergab sic h eine
lang e Li ste von Änderungen und
Neu anfertigungen, die von da an
abgearbeitet werden mußten . So
änderte ic h das Decksha us, da der
Typenplan nicht stimmte . Ein neuer
T -34 -Turm wurde angefertigt, denn
die Fotos zeigten die ältere Au sfü h-
rung . Der Flaggenma st, Lipp klam -
pen, Poller und Schornsteine ka -
men dazu . Die Arbe it an den De-
ta il s ist jedoch langwieriger als ich
dachte und auch zum Teil sehr
ko mpliz iert. Es macht jedoch Spaß
und man ist stä ndig gefordert, sic h
an sc hwierige Details heranzuwa -
gen . Es ging voran , wenng leich
nicht ganz so sch nell, wie ich es er -
hofft hatte . Die Bezirkswehrsparta -
kiade 1986 kam heran, und die Flak
war noch nicht fertig . So reichte es
insgesamt nur zum zweiten Platz.
Aber zu den DDR-Meistersc haften
im August in Greiz kon nten wir uns
freue n. Eine re lativ gute Baupunkte -
bewertung , relativ gutes und siche -
res Fahren führten zu einem
zweiten Pl atz bei dieser DDR-Mei -
sterschaft . Der DDR -Mei ster war al-
lerding s entsc he idend besser .
Durch se hr gute Bauausfü hrung
und bestmögliches Fahrve rhalten
sicherte er sich den DDR -Meisterti -
tel. Da s gab Ansporn . In diesem
Jahr bestätigte ich mit meinem Mo -
dell bei der DDR -Meisterschaft in
M erse burg diese Leistungen : Ein e
Bronzemedaille war für mich der
Lohn einer anstrengenden und in -
tensiven Modellbauarbeit.
Tino Deutschland
FOTOS : MACKENSEN , RAMlAU,
WOHLTMANN
Vom 1. Verbandstag
„ GST-Modellsport zur Freude
und Entspannung al ler", das
war der Grundtenor der mei -
sten Diskussionsbe iträge auf
dem 1. Verbandstag un sere s
Verbandes . Dabei waren die
Wortmeldungen durchaus al s
Verpflichtungen zu verstehen,
denn keiner der zehn Dis kus -
sionsredner beschränkte sich
in seinen Ausführungen nur
auf die Darstellung des vergan -
genen und des gegenwärtigen
Standes im Modell sport . So
sprach Herbert Mattem von
der 80 Cottbus über la ngfri -
stige Vere inbarungen zwi -
schen dem GST-Mode llsport
und der Volksbildung zur Ver-
besserung der Schüler- und Ju -
gendarbeit im Bezirk bi s weit
in die 90er Jahre hinein. Dabei
spielt die Gewinnung vor -
nehmlich der Landjugend für
eine interessante Frei zeitge -
staltung eine ganz besondere
Ro lle . Mit Leben erfüllte Paten -
schaftsbeziehungen zwi sch en
Betrieben, Schulen und GST -
Organisation sind das Erfolg s-
rezept der Cottbuser .
Ein hochaktuelles Thema be -
handelte Dietrich Oepke von
der 80 Schwerin in sein em
Diskussionsbeitrag : Flugmo-
dellsport und Umweltschutz.

FESTUMZUG . ,,Modellsport - mein Hobby" - unter diesem Motto betei-
ligten sich GST-Modellsportler am Festumzug anläßlich der 750-Jahr-Feier
Berlins . Pioniere aus dem Berliner Pionierpalast „Ernst Thälmann" zeigten
ein mehr als 2,0 m langes OBC-Frachtermodell . Ein LKW wurde mit Auto-,
Schiffs- und Flugmodellen gestaltet (unser Foto) . Auf dem Hänger wurde
den Zuschauern sogar Elektroflug am Mast demonstriert .
Diskussionsfreude
Dabei ging es ihm weniger um
Lä rm - und Luftbelastung als um
die Beschädigung landwirt -
sc haftliche r Nutzflächen du rch
die Zu schauer bei Großveran -
staltungen unserer Modellflie-
ger. Wie dabei noch die Inter-
essen der GST-Flieger und der
Flugmodellsportler unter einen
Hut gebracht werden müssen,
das sind schon interessante
Aspekte unserer Tätigkeit.
leistungsorientierte Breitenar-
beit und Erfahrungsinvestitio -
nen in allen Ebenen, das waren
d ie Th emen, zu denen Rudolf
Fugmann von der BQ Karl -
Marx-Stadt sprach . Erfreulich
zu hören, daß im Bezirk Karl-
Marx-Stadt die Nachwuchsl ük-
ken in den Freiflugklassen F1 B
und F1C auf Grund neuer Mo-
dellentwicklungen und mit der
H ilfe sol ch erfahrener Modell -
sportler wie Manfred Thomas
und Clau s-Peter W ächtle r ge-
schlossen we rden konnten .
Da ß eine der tragenden Säulen
des Modellsports die rege
W ettkampftätig keit in den un -
teren Organisationsebenen ist,
wurd e bereits im Referat zum
Verbandstag mehrfach unter-
stri chen . Daß aber dazu bereits
langfristig e Entwicklungskon -
zeptionen in der BO Leipzig
SONDERSCHAU . Ende Sep -
tember sc hloß im Rostocker
Schiffahrtsmuseum eine inter -
essante Ausstell ung ihre Pfo r-
ten. Drei Monate konnten
119 Budd elschiffe, die 26 Mo-
dellbauer fertigten, besichtigt
werden . Vie le „ Budde lschiffer''
beg ann en mit dem Hobby,
nac hdem in mbh 7'81 eine An -
leitung zum Bau von Buddel-
sc hiffen erschien .
vorlieg en, ließ die Delegierten
beim Diskussionsbeitrag des
Kameraden Klaus Leidel aufhor -
chen . Auf 1610 Mitglieder wol -
len die Leipziger ihren aktiven
rviodell sportlerbestand bis
1990 erhöhen, eine an spruch s-
volle Zielstellung !
Leider können wi r aus Platz-
gründen hier nicht alle Disku s-
sionsbeiträge des 1. Verbands -
tages erwähnen . Eine Wort-
meldung ersche int uns jedoch
besonders erwähnenswert, die
des Kam erad en Gerhard Berlin
von der BO Potsdam . Vom
schwere n An fa ng der Flugmo -
dellsportler in Brück sprach da
der Redner, von der Überwin -
dung sch ier unlösbarer Pro-
bleme, wie sie unsere älteren
Modellspo rtle r häufig zu be -
wältigen hatten . Optimisti sch
aber seine Schlu ßversiche-
rung : ,, Der Zentralvorstand der
GST hat die BO Potsdam mit
der Aus ri chtung der Weltm ei-
sterschaft 1988 in den FSR -
Kl assen beauftragt. W ir Potsda-
mer Modell sportl er verspre-
ch en , unsere ganze Kraft zum
Geli ngen diese r W eltmeister -
sc haft einzu setze n, zum Wohl e
un se rer Organisa tion und zum
An se hen des GST-Modell -
sports!" ke
•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
• ••
Einen Blumenstrauß für ••
••
•
Walter Zander ••
•
•
•
•
„Jung zu se in, ist keine Kun st. Aber jung zu bleiben ." Diese
Worte von M anfred v. Ardenne fall en einem jedesmal wieder
• ein, wenn man mit Walter Zander zusammenkommt. Kaum zu
:
:
:
glauben, daß er in diesen Tagen siebzig wird! Nicht nur, da ß
man dem großen, sich bewußt gerade haltenden Vizep räsi -
denten des Modellsportverbandes der DDR sein Alter nicht
: an sieht, man merkt es ihm auch nicht an. Ob im naßkalten Re -
: gen an der Au tomodell sportpiste in Hagenow oder bei tropi -
: scher Hitze im georgischen Tbil iss i - unverzagt beobachtet
: der Siebzigjäh ri ge aufmerksam das Renngeschehen, läßt sich
: Zwischenzei ten zurufen und ist dabei auch noch stets zu
: Scherzen aufgelegt, so daß mal ei ne Dolmetscherin erstaunt
: fragte : ,, W ann ruht si ch Euer Präsident eigentlich mal aus?"
•:•
.,Zum Ausruhen habe ich später immer noch Gelegenheit", ist
: eines der Hauptargumente von Walter Zand er. Jetzt will er
: nic ht nur Repräsentant der Automodellsportler unseres Lan - •
: des sein , sondern auch deren Freund und Vertrauter . Und das
: ist er. Die Redewendung von „ unser Walter" ist nicht nur rhe-
• to risc h gemei nt, sondern zeugt von der ti efen Verbun denheit
dieses freundlichen und selb stbewußte n Genoss en mit de n
GST-M odellsportl ern.
Au sdru ck dieser Verbund enheit si nd ein e Vi elzahl von Epi so-
den, die in all er Automod ellsportler Munde sind und gern in
ab endli cher Rund e erzählt werd en. Eine dav on war in mbh zu :
lese n: Al s er das erste Mal in sein er Fu nktion als Präs ident des •
Au to modell sportklub s der DDR an ein er M eistersc haft teil - :
nahm, ve rblüffte er, als er ei nem etwas hi lflose n Wettkämp - :
fer im richtige n M omen t einen Schraubendre her zu reic hte. :
Darüber sin d inzw isch en ac ht Jahre ve rg ange n. Verbl üffen •
•
kan n einen aber der stets au fmer ksame Walter noc h heute:
Als er nac h einem Term in zu einem Gespräc h gebete n wurde,
überlegte er gedankenve rsonne n: ., Die nstag Komitee de r anti-
fa schistisc hen W iderstan dskämpfer, M ittw och Partei leitu ngs -
sitzung, Donnerstag Strausberg und Fre ita g Präs id iumssitzun g
.. . da mußt Du scho n am Sonntag zu mir nach Hause ko m-
men", erfolgt mit fröhl iche m Au genzwi nkern die Einladung .
G. K.
••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
[ffi][ti][lj] 11 '87 3

Der Matrosenaufstand
Der erste Weltkrieg war für
von Wilhelmshaven
das deutsche Kaiserreich ein
innerpolitisches Vabanque -
spiel. Zwar hatte der Kriegs -
rausch auch die letzte Hütte er -
faßt, in der Reichstagswahl
1912 entschieden sich aber
etwa ein Drittel aller Wahlb e-
rechtigten für die Sozialdemo-
kratische Partei, doch dieses
Potential bot keine Garantie für
ein e dauerhafte Loyalität der
Arbeiterklasse . Daran änderte
auch der Burgfrieden mit der
SPD -Führung nichts. Bei militä -
rischen Rückschlägen oder ei -
ner Verschleppung des Krie-
ges war ein Umschlagen der
Kriegsbegeisterung in eine re -
volutionäre Antikriegsbewe -
gung bereits vorbestimmt.
In der Marine machte sich
diese Entwicklung zuerst bei
den Lini enschiffsgeschwade rn
bemerkbar . Sie lagen die mei-
ste Zeit untätig in den Kriegs -
häfen. Während die Offiziere
alle Vorteile des Etappenlebens
gen ießen konnten, unterlagen
die Mannschaften einem ma-
növermäßigen Drill unter er -
schwerten Leben sbedin gun -
gen auf nicht vorhersehbare
Zeit .
Die Namen Alb in Köbis und
M ax Reichpietsch sind un -
trennbar mit den Ereignissen
des Jahres 1917 in Wilhelm sha -
ven verbunden, stellvertretend
für ih re gleichgesinnten Kame-
raden. Ihr Ziel war eine revolu -
tionäre Entwicklung in der
Flotte na ch dem Muster der Fe-
bruarrevolution im zaristischen
Rußland . Die von dort ausge -
henden Appelle zur Beendi -
gung des Krieges wurden von
den einfachen Mensch en ver -
standen und führten in den am
Weltkrieg beteiligten Ländern
zu mehr oder we nige r intensi-
ven Antikriegsbewegungen .
Propagandisten revolutionä-
ren Ge~ankengutes
Klassenbewußte Matrosen tra -
fen sich schon bald nach
Kriegsausbruch in den Lokalen
der Kr ieg shäfen zu Diskus -
sionsrunden , die aber noch
ke inen revo luti onären Cha rak-
ter hatte n. In diesen Run den
spie lte Albin Kö bis sc hon ei ne
gewisse Rolle . Er stam mte aus
einer sozialdemokratisc hen Fa-
[i[J[J[J 11' 87 4
Vor 70 Jahren
milie, ging 1908 von Stettin aus
zur See und wurde 1911 zur
Ableistung seines Militärdien -
ste s in Marokko arretiert . Das
durch die Ma rokkokrise be-
kanntgewordene Kanonenboot
PANTHER brachte ihn nach
Deutschland zurück . Er be-
gann seine Ma rinezeit als Hei -
zer auf dem damaligen Flotten -
flaggschiff FRIEDRICH DER
GROSSE . In gleicher Funktion
war er nach Kriegsausbruch
auf dem Linienschiff PRINZRE -
GENT LUITPOLD . Köbis wa r
schon vor dem Kri eg in die
SPD eingetreten. Seine see -
männische Erfahrung und
seine politische Vorbi ldu ng
machten ihn bald zu einem be -
gehrten Gesprächspartner.
Max Reichpietsch bekam erst
nach der Skagerrakschlacht
(Ende M ai 1916) Kontakt zu den
,,Prinzregente rn" um Köbis.
Sein W erdegang verlief ganz
anders. Reichpietsch stammte
zwar aus einfachen Berliner
Verh ältnissen, hatte bei Kriegs-
beginn aber noch keine Ver-
bindung zur Arbeiterbewe -
gung . Nach der Schulzeit fand
er bei der Berliner Müllabfuh r
Arbeit. Al s ehrgeiziger junger
M ann wollte er etwas aus sei-
nem Leben machen. Er ließ
sich von der chauvinistischen
Flottenpropaganda beeinflus -
sen und meldete sich schon
vor dem Kriege freiwillig zur
Marine. Durch gute Umgangs-
formen, gepflegtes Äußeres
und eine leichte Auffassungs -
gabe kam er nach seiner Aus -
bildung als Signalgast ebenfalls
auf das Linienschiff FRIEDRICH
DER GROSSE . Da Reichp ietsch
sei nen Dienst auf der Brücke
versah, begegneten ih m sei ne
Kameraden mehr oder weni -
ger res erviert. Das sollte sich
schon im ersten Kriegsjahr än-
dern . Auf den mit etwa 1100
Mann besetzten Linienschiffen
prallten die Klassengegensätze
unmittelbar aufei nander, und
auch der Signalgast Reich -
pietsch wurde von den Schika -
nen der Offiziere nicht ver-
schont. Er merkte sehr bald,
daß seine wir klichen Ka mera -
den nicht auf der Brücke , son -
de rn unter Deck zu f ind en wa-
ren . Die Heizer und Docker
des Flaggsc hiffs fo rmten sein
Klassenbewußtsein, und als er
mit der Gruppe um Al bin Köbis
bekannt wurde, entwickelte er
sich bald zu einem ihrer wich -
tigsten Organisatoren .
Die zweite Hälfte des Jahres
1916 und besonders der „ Kohl -
rübenwinter" 1916/17 ließen
den Siegestaumel nach der
Skagerrakschlacht sehr schnell
abklingen. Versorgungsmän -
gel verschärften die Gegen -
sätze zwischen den Offizieren
und Mannschaften . Immer
häufiger kam es zu lokalen Pro -
testen und Streiks wege n Schi -
kanen und sch lechter Verpfle-
gung. In dieser Situation ge-
lang es den Leuten um Köbis
und Reic hpitsch, durch ge-
zielte politische Arb eit revolu-
tio näres Gedankengut in der
Flotte zu verbreiten und die
Aktionen in gewissem Rahmen
zu koordinieren .
Anfangs konzentrierte sich die
Arbeit auf die Beschaffung von
Literatur, auf die Verbreitung
von Flugblättern und die Mit-
gliederwerbung für die Sozial-
demokratische Arbeitsgemein-
schaft, den linken Flügel der
SPD, aus dem 1917 die USPD
hervorg ing .
Der zweite Schritt richtete sich
auf die Bildung von Menage-
kommissionen. Derartige „de-
mokratische " Einrichtungen
zur Kontrolle der Verpflegung
gab es bereits im Heer, ein ent-
sprechender Reichstagsbe -
schluß wurde aber von der
Marineführung abgelehnt und
bewußt hintertrieben. Hier sa -
hen die Organisatoren der re -
volutionären Matrosenbewe -
gung die Möglichkeit zur
Schaffung von Matrosenräten,
wie sie sich in der russischen
Februarrevolution bewährt hat-
ten. Auf einigen Schiffen sind
solche Kommissionen auch
entstanden . Bevor sie aber all-
gemein durchgesetzt werden
konnten , holte die Flottenfüh -
rung zum Gegenschlag aus .
Revolutionäre Aktionen
Am 27 . Juli 1917 wa r in Wil -
helmshaven eine revolutionäre
Flottenzentrale unter der Füh -
rung von Köbis und Reich -
pietsch gegrün det worden . Sie
sollte die re vol utionäre Matro-
se nbew egun g, d ie bisher auf
wenige Schiffe beschrä nkt ge-
blieben war, auf die ganze
Flotte erweitern und die spora -
dischen Streiks der einzelnen
Be satzungen durch gezielte
Aktionen ersetze n. Bevor die
Flotten zen tral e ih re Arbei t au f -
nehmen konnte, kam es am
1. August auf der PRINZRE -
GENT LUITPOLD zu einem
Streik der III. He izerwa che, der
mit 15 Arr etieru nge n en dete.
Obwohl dieser Stre ik den Ab -
sichten der Flotten ze ntrale zu .
widerlief, mußte sie hande ln
und organisierte fü r de n näc h-
sten Tag einen Ausm arsc h von
600 „Prinzregentern" mi t ei ner
anschließenden Kundge bung .
Beide Ereignisse bildeten den
Anlaß zu einer Verhaftungs-
welle, die innerhalb einer Wo -
che den Kern der revolutionä -
ren Flottenzentrale zerschlug .
Bereits am 3. August wurde die
Menagekommission der
PRINZREGENT LUITPOLD ver-
haftet, unter ihnen Albin Köbis .
Am 7. August begann mit der
Verhaftung von Ma x Reich-
pietsch die Zerschlagung der
Matrosenbewegung auch auf
dem Lin ienschiff FRIEDRICH
DER GROSSE . In einem Kriegs-
gerichtsverfahren wurden ne-
ben hohen Zuchthau sstrafen
fünf Tode surteile gefällt, von
denen zwei vollstreckt wur-
den. Am 5. September 1917
wurden Al bin Köbis und Max
Reichpietsch auf dem Schieß -
platz Köln/Wahn erschossen.
Trotz der einsetzenden Verhaf -
tungs - und Terrorwelle ließen
sic h die revolutionären Ideen
nicht mehr aus der Flotte ver-
drängen. Im Gegenteil: Au s
den Erfahrungen der Auguster-
eign isse wurden die Aktionen
gezielter und führten in gera-
der Linie zum Kieler Matrosen-
aufstand und zur Novemberre -
volution 19 18.
Linienschiff PRINZREGtNT LUITPOLD
Linienschiff FRIEDRICH DER GROSSE
Marineluhschiff L53
Führergondel eines Armeeluhschiffs 1917
FOTOS : ARCHIV LEXOW
Marineluhschiff L48
Hintere Maschinengondel eines Marineluhschiffs 1917
Anmerkungen
zu den Modellplänen
Das Zentrum der revolutionären Er-
eigniss in W ilhelmshaven bildeten
die beiden Linienschiffe PRINZRE-
GENT LUITPOLD und FRIEDRICH
DER GROSSE . Zusammen mit den
Schwesterschiffen KAISER, KAISE -
RIN und KÖNIG ALBERT bildeten
sie 1917 das vierte Linienschiffge-
schwader. Für unseren Beitrag
wurde die PRINZREGENT LUIT -
POLD ausgewählt, weil von diesem
Schiff die Entwicklung ausging.
Wenige Tage vor dem Ausmarsch
der „Prinzregenter" am 2. August
1917 war es gelungen, Flugblätter
von einem Marineluftschiff abwer -
fen zu lassen. Solange die Fluglei -
stung der Luftschiffe der der Flug -
zeuge deutlich überlegen war, wur-
den von der Kaiserlichen Marine
Luftschiffe für die Flottenaufklärung,_
aber auch für Bombenangriffe auf
englische Städte verwendet. Bis
Ende 1917 kamen auf deutscher
Seite 75 Marineluftschiffe zum Ein -
satz, vo n denen 52 durch Unfall
oder Feindeinwirkung verlorengin-
gen . Der Modellplan soll die Di-
mensionen dieser Flugkörper im
Vergleich zu den Großkampfschif-
fen jener Zeit demonstrieren .
Text und Zeichnung:
Detlev Lexow
Quellenangaben
R. Rosentreter, H. Westphal : Rebellion
in der Hölle, Berlin 1976
B. Kaulisch : Alfred von Tirpitz und die
im perialistische deutsche Flottenrü-
stung, Berlin 1982
S. 8reyer : Schlachtschiffe und
Schlachtkreuzer 1905- 1970, München
1970
E. Gröner : Die deutschen Kriegsschiffe
1815- 1945 8d . 1, München
H. Luschnath : Zeppelin-Weltfahrten,
Dresden 1933
Meyers Lexikon , 7. Aufl. , Leipzig
1924-1930
[i][[J[[J 11 '8 7 5
 mbh-miniSCHIFF 91 Linienschiff
PRINZREGENT LUITPOLD

~. 1¾1@~i

Technische Angaben
Länge ü. a. 172,4 m
Breite 29, 0 m
Tiefgang 9, 1 m
Wasserverdrängung (Konstr.) 24 724 ts

~ ~ ~
Antriebsleistung 41 533 PS (30 548 kW)
Geschwindigkeit 22, 1 kn
Besatzung 1084 M ann .

i
Bewaffnung 10 x 305 mm ,

~
14 x 150 mm, 12 x 88 mm, 5 To rped o-
rohre
0
OO
Farbangaben • J:,0:
J 0

Rumpf unter Wasser braun rot : • _ ~

uber Wasser grau
Wasserpaß gra usc hwarz

hellgrau

Decks~ zfarben · - ◄~ ~ ! ™•
~

i•
[üj][][li] 11 '8 7 6
mbh-miniFLUGZEUG 3 Luftschiff L50 Technische Angaben
Länge: 198 m
Durchmesser: 24 m
Inhalt : 55200 m'
Nutzlast : 35 500 kg
Geschwindigkeit: etwa 100 km h '
Steighöhe: 4 000 m
Besatzung: 21 Mann
Motorleistung : 4 x 260 PS (191 kW)
Farbgebung
Unterseite matt schwa rzer Tarn anstri ch, überg ehend zum
o beren Ru mpfteil in grau
<!)
:::,
"'
u
w
Malteserkreuz (Ei sern es Kr euz) mittschiffs (mit weiße r Um-
randung)
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am Bug vorn Sc hriftzeichen L50 (w eiß)

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i][J[fi] 11'87 7
 1500 Einzelteile: Tu-4
GST-Modellbauer vermitteln Bauerfahrungen (3)

Bild 7

Ourchbruc.:h,FP.nstcr o .A .

3-0- Klcbcr ( Wi l bra Ei.ast:-

1---~►
• ßeuegungs r i c:ht1Jn'1

Bild 8: Reduzierung der Materialstärke an sichtbaren Körper- Bild 9: Anbringen vo n Spanten und Stringern
kanten

In dieser Artikelserie sollen einige allgemeingültige Anregungen th ode" mit ein em scha rfen notw en d ige n Löc her wurden
zum Bau von vorbildgetreuen Plastflugzeugmodellen am Beispiel M esser oder Ska lpell (Vor - mi t den Rücksei ten angeschl if-
der Tu -4 gegeben werden . Diese Anregungen beschränken sich sich t, Unfall gefa hr l) . Dami t der fen er Kug elschreiberminen
nicht nur auf den Flugzeugmodellbau . Sie sind auch beim Bau Rumpf nicht zu dün n · oder (M etall) ,, aus gestanzt" . Die
von Fahrzeugen sowie Schiffen anzuwenden , die aus den unter- eve ntu ell ga r ei n Loc h eingear - Längsträge r der Bomben -
schiedlichen Materialien hergestellt werden . beitet wi rd , kan n der Fortga ng schäc hte w urden ebenfalls so
de r A rbeite n durch das Gegen - gefertig t . Etwa 90 % der Span -
halten des Bauteils gegen ein e ten und Stringer wurden jed och
Vorbereiten der Einzelteile seres vorbil dgetreuen Mo- Li chtque lle kon trolliert we r- durch einfache Zwirnfäde n
dells. de n . W enn erford erlich, ist so - herg estellt. Diese wurden in
N eben der Abtren nung der Oft kann hie rbei das vö llige mit ei ne A barbei tun g auf we - nicht sic htbaren Bereichen des
Einze lteile m it dem Seiten- Neuanfertigen von Teilen (z. B. nige ze hntel M illimete r mög- Rumpfes mit Plastikfix oder
sc hneider oder einer Schere Fahrwerksk lappe n) au s Papier, lic h . Der nächste g run dle- durch Spanten (vgl. Bild 7, hier
(nicht abbrec hen - Gefahr der Blec h oder dünnerem Plast - gende Arbei tsgang ist das A n- mi t dem Drucksc hott) befestig t
Besc hädigung de r M odel lteile) material sc hne ller und besse r bringen vo n Spa nten und Strin - und anschließend mit 3-D-Kle-
komrnt der Vorbereitung der (origi nalg etreuer) erfo lgen als gern bzw . Längs- un d Quert rä - ber oder Wilbra -Elast in die
Mode lle inzelte ile vor dem Zu - die zei taufwendige Korrektur gern, welche in Mi litärflugzeu - richtige Posi tion „ ges tr ichen "
sammenbau große Bedeutung oder das Abschleife n der vor- gen meis t ni cht verkleidet und damit gleichzeitig fix iert
zu . Die zweife llos wichtigste han denen Teil e aus Bausä tzen. sind. Diese sind in handelsü bl i- (siehe Bild 9).
Vorbe reitung ist d ie radikale chen Bausätzen kaum darge - Der Modellba ue r so llte bei d ie-
Verjüngungskur aller sich tba - Bau des Rumpfes mit Innen- stellt, tragen aber wesentlich sen Arb ei ten wegen des mil -
ren Körperkanten (Bild 8) auf einrichtung zum originalgetreuen Ausse - ch igen Aussehens des Kleb -
die „ Blech stärke " des Origi- Nachdem alle vorbereitenden hen un seres Modells bei . stoffes keinen Schreck bekom -
nals . Arbeiten erl ed igt wurden, sind Die La ge derselben kann ent - me n - nach dem Aushärten
Der M odellbauer muß sic h Überlegung en anzustellen, ob weder durc h Röntgenschnitte, wird der Klebstoffilm durc h -
hierbei ständig die Verkleine- der vorhan de ne Innendurch - Fotos, od er durch eine genaue sich tig . Deshalb eignet sich
rung des Bausa tzes ins Ge - m esser des Rumpfes ausreicht, Auswertung (Blechstöße) des dera rt iger Klebstoff auch fü r
dächtnis rufen. Ein M il limeter alle Ei nbauten und In nenein - sowieso für ein W ettkampfmo - viele andere Klebaufgaben an
am M odell sind 72 M ill im eter richtungsdetails aufzune hmen . dell erforde rlich en guten Dr ei - unse rem Modell. Vor al lem
(bei 1:72) am O riginal 1 Beson- Beson ders bei kleinen einmo - bzw. Vi erse itenrisses ermi ttelt beim Verkleben von unter -
dere Au fmerksam ke it gebührt tor igen M odell en wird es häu - wer den . schiedli chen Material ien (M e -
in diesem Zusammenhang fig durch die ein bis zwei M illi - Als Material zur Anferti gung tall / Plast, ve rsch ied enen Plast -
ebenfalls den Verk leidungsble- meter dicke Ru mpfwand „ en g " von Spanten un d Stringern eig - so rten usw.), d ie ke ine g ro ße n
chen des Fahrwerkes , allen Tü- im Cockpit. Hier hilft das Aus - net sich fast al les, was der Be lastu ngen aushalten müss en,
ren und Kl app en, allen Luftein - fräsen mi t Dentalfräsern (An - Haushalt so herg ibt : dünne wurde dieser Klebstoff be vo r-
und -aus!äufen sowie den Trag - trieb : PIKO -Bo hrmas chine oder Papp- und Papierstreifen, gezo- zugt angewan dt.
fla chen- und Ruderhinterkan - einfacher Sp ielzeug -Elektro - gene Gießäste, Besen - und Detlef Billig
ten , we lche im Original mes - moto r mi t gedrehtem Zwi - Bü rstenborsten , Pla ststrei! en
sersc harf sind . Diese Tei le ent - schenstück zu r Aufnah me der aus Lebensmittelverpackun -
scheiden über „ modellhaftes" g enormten Fräser- / Bohr - gen . Be i der Tu-4 sind die grö -
oder „ original es" Au sse hen un- sc häfte) oder d ie „ Kratzme - ßeren Spanten au s Pappe. Die FORTSETZUNG FOLGT

löI][[J[lj] 11 '87 8
Klaus Schlagk, DDR-Meister in
der Klasse F3C, startet mit sei-
nem Hubschrauber zur
höchstbewerteten Kür
Von der
DDR-Meisterschaft
der Klassen
F3C und F4C-V
Begenschlacht
Die 11 . DDR-Meisterschaft für
funkferngesteuerte Flugzeuge
in den Klassen F3C, Hub-
schraubermodelle, und F4C-V,
vorbildähnliche Flugmodelle,
fand in Havelberg statt. Der
von den GST-Modellsportlern,
unter Leitung von Kamerad
Hartmut Gropius, gut präpa -
rierte und durch eine zusätzli -
che Pi ste erweiterte Flugplatz
bot optimale Bedingungen zur
Durchführung der Meister-
schaft. Leider spieite Petrus
nicht wie erhofft mit. Der Wett -
bewerb wurde immer wieder
von Regenschauern und
Gewittern unterbrochen. We -
gen dieser Witterung kam der
gut durchdachte Zeitplan
schnell durcheinander . Abe r
mit hoh er Ein satzbereitschaft
und Di sziplin der Teilnehmer
w urde auch diese Hürde ge-
meistert, das hieß Flüge bi s
nach Sonnenuntergang sowi e
Nutzung jeder Regenpause .
In der Klasse F3C waren neun
Kameraden am Start. Geflogen
wurden zwei Durchgänge mit
je zwei Pflichtprogrammen
(Durchschweben einer Gasse
in V-Form nach Zeit und das
Aufnehmen sowie Absetzen
von Kegeln in einer bestimm -
ten Zeit) und einer Kür. Hier
konnten die Piloten ihr Pro-
gramm, bestehend aus sieben
Figuren, je nach Beherrschen
des Hubschraubers zusam -
menstellen . Die Spitzenkönner
zeigten u. a. Kunstflugfiguren
wie Looping, Turn oder auch
die Rolle . Der neue und alte
DDR-Meister, Kamerad Klaus
Schlagk aus dem Bezirk Neu -
brandenburg, war nic ht zu be -
zwingen . Mit 2950 Punkten lag
er an der Spitze . Den zweiten
Platz erkämpfte sich Bernd
Schmiede! aus dem Bezirk
Cottbus mit 2286 Punkten .
Dritter wurde Matthias Vogel,
Bezirk Leipzig. Durch ein e Stei -
gerung seiner Leistungen im
zweiten Durchgang konnte er
1925 Punkte erzielen . Günter
Gabriel, Magdeburg, einer der
Anwärter auf einen vorderen
Platz, mußte nach einem Ab -
sturz beim Training seine Hoff-
nungen begraben. Auch wäh-
rend des Wettbewerbes blie -
ben in dieser technisch sehr
aufwendigen Klasse einige Mo-
dellsportler nicht von Abstür -
zen verschont.
In der Klasse F4C-V starteten
19 vorbildähnliche funkfernge -
steuerte Motormodelle, darun-
ter ein Hubschraubermodell.
Die qualitative Bauausführung
fast aller Modelle war sehr gut,
und die Leistungsdichte hat
weiter zugenommen . Einige
Der Nachbau der bekannten
Po-2 von Helmut Andreas er-
fordert einen sehr hohen Bau-
aufwand T
Modelle entsprachen in der
Bauausführung durchaus vor -
bildgetreuen Modellen der
Klasse F4C . Für die Schieds-
richter war es bei der Baube-
wertung nach der seit diesem
Jahr verbindlichen Bewer -
tungsrichtlinie sehr schwierig,
eine Differenzierung der
Punkte vorzunehmen.
Vier Modelle, darunter die drei
erstplazierten, erhielten die
maximale Baupunktzahl von
1950. Die ersten zehn der Bau-
bewertung hatten wegen der
geringen Punktedifferenz bei
guten Flügen eine Chance auf
die vorderen Plätze in der End-
abrechnung. Eine Überarbei-
tung des Bewertungsmodus'
wäre wegen der objektiven Be-
,.-
[i][][J 11'87 9
Platz 19 für Wolfgang
Schmidke, Probleme mit Mo-
tor und Fahrwerk verhinderten
eine bessere Plazierung der
1-16 ►
Mit dem Nachbau der Bell
P-39 „Alrcobra" belegte Wolf-
gang Walther den vierten Platz
T
dingungen durchaus ange -
bracht. So könnte eine bessere
Differenzierung innerhalb der
Klasse F4C -V vorgenommen
werden. Das kann die Aufgabe
der Schiedsrichter erleich-
tern.
Trotz der komplizierten Witte -
run gsbedingungen konnten
drei Flugdurchgänge, der
schlechteste wird gestrichen ,
absolviert werden. Neuer
DDR-Meister wurde Kamerad
Wolfgang Groß, Karl-Marx-
Stadt, mit dem Nachbau des
französischen Sportflugzeugs
„ Emeraude" . Er erreichte eine
Gesamtpunktzahl von 5187 . In
allen drei Durchgängen erhielt
er die höchste Flugbewertung .
Sein über Jahre stärkster sport-
licher Rivale, Burkhard Dot-
zauer, Leipzig, belegte mit
dem Modell des tschechoslo -
wakischen Kunstflugzeuges
Zlin-526 AFS „Akrobat Spezial"
den zweiten Platz mit einer
Punktzah l von 5080. Der Ne-
stor unserer RC -Modell sport -
ler, Werner Pieske, Potsdam,
belegte nach hohem kämpferi-
schen Einsatz mit dem be-
währten Mode ll der Zlin -50
den dritten Platz. Er verbuchte
eine Punktzahl von 4942 . Mit
einer guten Landung im letzten
Durchgang hätte Wolfgang
Walther, Suhl, mit dem Modell
Bell P-39 „Aircobra" durchaus
eine gute Chance auf den drit-
[i][ti][J 11 '8 7 10
ten Platz gehabt. So belegte er
einen „undankbaren" 4. Platz
mit 4809 Punkten .
Alle Wettkämpfer steigerten
sich von Durchgang zu Durch -
gang. Rainer Baasner, Berlin,
verbesserte sich mit dem Mo -
dell der Z-50 vom 19. Pl atz in
der Bauwertung durch gute
Flüge auf den 9. Platz! Das ins -
gesamt hohe Niveau verdeut -
lichte sich auch dadurch, daß
der Zehntplazierte noch
84 Prozent der Punkte des Sie -
gers erhielt. Der Nachbaumaß -
stab aller Modelle lag bei 1:4
bzw. 1:6. Die zwischen vier bis
sechs Kilogramm schweren
Modelle sind durch
10-cm 3 -Zweitaktmotoren ang e-
trieben worden.
Das technisch aufwendigste
Modell war der Hubschrauber
vom Typ Bo 105, gebaut von
Günter Gabriel. Der Rotor war
entsprechend dem Original ein
direkt angesteuerter Vier-Blatt-
Rotor (Eigenentwicklung!).
Trotz der positiven Gesamtbi-
lanz in der Klasse F4C-V
möchte der Autor doch einen
Fakt zu bedenken geben: We -
gen des gegebenen Regelwer-
kes setzen sich immer mehr
Modellnachbauten von einmo -
torigen Kunstflugzeugen
durch. So stagniert nach mei-
ner Erfahrung die Vielfalt der
Flugzeugtypen , wie mehrmoto -
rige Modelle, Oldtimer und
weitere aufwendige Nachbau -
ten (lmpellermodelle) . Sie wer -
den kaum an den Start ge-
bracht. Durch Anwendung ent-
sprechender Bonuspunkte (in-
ternational und in der CSSR
. üblich) sowie Wertung von nur
einem Flug (50% Bau, 50%
Flug) wäre durchaus eine grö -
ßece Vielfalt der Modelle, auch
• Original oder Modell? Mit
der Nachbildung der „Eme-
raude" wurde Wolfgang Groß
DDR-Meister
◄ Das sind die drei Erstpla-
zierten: Werner Pleske, Wolf-
gang Groß, Burkhard Dot-
zauer (v. l.)
mit den uns zur Verfügung ste-
henden Möglichkeiten, zu er -
reichen. Burkhard Dotzauer
Klasse F3C Ges. P.
1. Schlagk, Klaus (C) 2 950
2. Schmiede! , Bernd (Z) 2 286
3. Vogel, Matthias (S) 1 925
4. Altwein , Reinhard (R) 1 375
5. Rädke, Siegfried (C) 1 256
6. Rey ser, Georg (C) 939
7. Leitei, Uwe (H) 908
8. Gebhard, Stephan 819
Klasse F4C-V Ges. P.
1. Grass, Wolfgang (T) 5 182
2. Dotzauer, Burkhard (S) 5 080
3. Pieske , Werner (D) 4 942
4. Walth er, Wolfgang (0 ) 4 809
5. Makowski , Horst-Peter (N)4 667
6. Steine,, Hans (O) 4 618
7. Quack, Wolfgang (R) 4 597
8. Peters, Dirk (H) 4 437
9. Baasner, Rainer (1) 4 414
10. Stolle, Stephan (R) 4 375
11 . Klein, Siegfried (K) 4 331
12. Miloschewski, Dietmar (H)4 329
13. Maltzahn , Bernd (1) 4 005
14. Andreas, Helmut (K) 3 930
15. Kramer, Juergen (BI 3 864
16. Schlaefke , Peter (Tl 3 785
17. Schl egel, Peter (SI 3 782
18. Ga briel, Guenter (HI 3 098
 Test der Form und Chancen
2. Internationaler Wettkampf, Riesa 1987
Der international gute Ruf der Modellfreiflieger der DDR
ist es wohl, der einen großen Teil der Weltelite zum er-
sten offiziell im internationalen Sportkalender aufgenom-
menen Freiflugwettkampf der DDR vom 22. bis 27. Juli
nach Riesa kommen ließ. Wie bereits vor Jahresfrist beim
1. Internationalen Flugmodellsportwettkampf für funk-
ferngesteuerte Segelflugmodelle (F3B), sorgten die Veran-
stalter auch diesmal für die der DDR nachgesagte per-
fekte Organisation, so daß die 134 Teilnehmer aus 11 Län-
dern voll des Lobes waren und bekundeten, jederzeit wie-
derzukommen und ihre Freunde mitzubringen.
Wenige Wochen vor der Freiflugweltmeisterschaft in
Frankreich testeten viele ihre Form und Chancen für die
Titelkämpfe, beobachteten die Konkurrenz oder wollten
sich ganz einfach mit der Weltelite vergleichen. Dazu gab
es genügend Gelegenheit: so u. a. mit einer Vielzahl von
Welt- und Europameistern der sowjetischen Weltklasse- Die erfolgreiche Mannschaft aus der KDVR

vertretung, mit der erfolgreichen Mannschaft der KDVR, Punktzahl erreichten. Aus dem binationen sind anzutreffen. Es
mit den sieggewohnten Dänen, mit den B-Vertretungen Stechen ging Gulugonow aus ist in der Tat nicht leicht, etwas
aus Polen, der CSSR und der BRD, mit Einzelkä111pfern der UdSSR-Mannschaft mit ei- wie einen Fadengummi ver -
nem 4-Minuten-Flug als Sieger schiedenster Qualität als ausre-
aus den Niederlanden, aus Belgien, Schweden und Oster- hervor. Den zweiten Rang be - chenbare Größe bei der Kon-
reich, der Auswahlmannschaft Rumäniens und den am legte Kubes (CSSR). Die ande- struktion zu berücksichtigen.
weitesten gereisten Teilnehmern, den Neuseeländern. ren beiden, Paff (BRD) und Ak - So unterschiedlich die Lei-
kery (Neuseeland), flogen im stung der Gummimotoren ist,
Für die DDR starteten zwei Auswahlmannschaften und Stechen 193 Sekunden und ka - so variabel sind auch die kon-
die Plazierten des Jahreswettbewerbes. men gemeinsam auf den struktiven Details. Jede Gum-
3. Rang. Bester DDR-Starter micharge hat andere Parame-
stärkte Kunststoffe ersetzt. Da- war Ralf Benthin von der ter, die man bei einer Kon-
durch wurde es möglich, die 2. DDR-Vertretung auf dem struktion nicht im voraus be-
Flügelstreckungen und folglich 7. Rang. Die Mannschaftswer- rechnen kann. Deshalb sind
die Flugleistungen zu erhöhen. tung ging wiederum an die die Konstrukteure zu einer
Spannweiten um 2200 mm Vertretung der KDVR vor den Vielzahl von Kompromissen
sind heute die Norm. Die Vertretungen der BRD, Polens gezwungen .
Rümpfe werden fast aus- und der 2. DDR-Mannschaft. Leider stimmten die Wetter-
Genau 60 Starter begannen schließlich aus faserverstärk- Während sich in den anderen prognosen, und der 3. Wett-
den ersten Wettkampftag in ten Kunststoffen gefertigt. Die Freiflugklassen gewisse Stan- kampftag war für die F1C-Flie-
der Klasse F1A, und sie hatten Leitwerksfläche hat sich verrin- dards herauskristallisieren, ist ger unfreundlich kalt und
mit dem Wetter einen guten gert. in der Klasse F1 B die Vielfalt feucht. Dazu der Wind aus der
Partner. Über ein Drittel der Etwas unfreundlicher verhielt der Konstruktionen unüberseh- falschen Richtung, so daß die
Wettkämpfer (23) erreichte das sich das Wetter am zweiten bar. Geringe und große Flügel- Wettkampfleitung mit dem Pro-
Stechen, und 15 davon traten Wettkampftag gegenüber den streckung, kleine und große blem von Modellverlusten kon-
auch noch zum 5-Minuten-Flug 39 Startern der Klasse F1 B. So Höhenleitwerke, kurze und
an. wundert es auch nicht, daß lange Leitwerksträger, kurze
Als einziger erfüllte Thomas trotz großer Leistungsdichte und lange Motorlaufzeiten in
Weimer aus dem Bezirk Pots- nur vier Sportler die maximale den unterschiedlichsten Korn -
dam diese Norm. Vier Sekun -
den dazu fehlten Kirn Dong-Sik
aus der KDVR. Den dMtten
Platz belegte der rumänische
Altmeister Popa. Unser bester
Auswahlflieger war Uwe Rusch
auf dem 9. Rang. Die Mann-
schaftswertung gewann die
KDVR vor der CSSR und der
UdSSR. Unsere erste Vertre - "'
tung mit Manfred Preuß,
"'
:::J
:5
Andreas Petrich und Uwe u""
Rusch wurde Vierter. Unsere :::J
0
2. Mannschaft wurde im Feld
der 16 Bewerber 8. In dieser
"'
0
f-
Klasse wurden in den zurück- 5'.
liegenden Jahren traditionelle
Werkstoffe durch faserver - Kirn Jung Hi siegte in der Klasse F1C C. Popa (SRR) startete in allen drei Klassen

[i][ti][ti] 11 '8 7 11

frontiert wurde. Im Interesse
der Wettkämpfer wurden die
Motorlauf- und die Flugzeiten
verkürzt. Von den 38 Startern
kamen dennoch 10 ins erste
und 9 ins zweite Stechen . Mit
270 Flugsekunden siegte Kirn
Jung Hi aus der KDVR vor Stru-
kow (UdSSR) und seinem
Landsmann Kirn Dong Sik.
Claus-Peter Wächtler und Uwe
Glißmann von der ersten DDR-
Mannschaft trennte eine Se·
kunde auf den Plätzen 5 und 6.
Mit Manfred Thomas, dem
5 Sekunden am Stechen fehl-
ten, gewannen sie die Mann-
schaftswertung vor unserer
zweiten Vertretung und der
KDVR.
Die F1C-Flieger sind weltweit
gegenüber neuen Technolo-
gien und Werkstoffen sehr auf-
geschlossen. Daraus resultie-
ren eine Vielzahl sehr guter
V . Ku bes (CS) belegte den 2. Platz in der F1 B
i][[][lj] 11 '8 7 12
C.-P.- Wächtler, U. Glißmann,
M . Thomas gewannen die
Mannschaftswertung in der
F1C
Überraschungssieger in der
F1A: Thomas Weimer (DDR) 'Y
Modelle mit ausgezeichneten
Flugleistungen. Über viele in-
teressante Details auch der bei-
den anderen Klassen wird
noch zu b~richten sein .
Die Gesamtmannschaftswer-
tung, resultierend aus je
3 Wettkämpfern pro Klasse,
gewann die KDVR vor der
1. und 2. DDR-Vertretung . Der
8. Platz der UdSSR resultiert
aus einem fehlenden 3. Starter
in der Klasse F1C. Auch mit
den 1140 Punkten, die unter
den geschilderten Umständen
in der Klasse F1C für das Ste-
chen ausreichten, hätte diese
Weltklassevertretung den
Wettkampf nicht gewonnen.
Das wertet die Leistungen der
Spitzenmannschaften beim
Riesaer Freiflugwettkampf
noch auf.
Dieter Ducklauß
Der Neuseeländer D. Ackery wurde Dritter in der F1 B
 In mbh 10'87 berichtete der Auswahltrainer der Freiflieger, Joachim Löffler, über den
Auftakt der Weltmeisterschaft, über den Wettkampf in der Klasse F1A sowie über den
Beginn der Wettkämpfe in der Klasse F1C. Mit diesen Ausführungen beendet er seinen
Bericht über die Weltmeisterschaft, bei der die GST-Modellsportler einen herausragen-
Heiß umkämpfte Medaillen
Nun ga lt es, si ch auf das Ste -
chen zu ko nzentrieren . Da die
F1A-Flieger die Modelle ZU ·
rüc kholten , stand nicht einmal
für jeden Starter ein Helfer zur
Verfügung . Das 4-M inuten-Ste-
che n bereitete unserem Trio
kei ne Probleme. Trotzdem fie -
len schon acht Wettkämpfer
heraus .
Also nur noch 16 Sportler in der
zweiten Runde . Hier passierte
Claus -Peter gleiches wie schon
im regulären Wettkampf. Der
Motor sprang nicht sofort an,
und die kleine Verzögerung
führte trotz guter Höhe zu ei-
ner 284er Wertung und damit
zum „Aus". Das bedeutete den
9. Rang . Uwe und Manfred wa -
ren noch im Rennen . Für Man-
fred stand ein schwieriges Pro-
blem : Welches Modell einset -
zen , um sechs Minuten fliegen
zu können? Das bisher einge -
setzte war nicht auffin dbar, das
zweite war sicher, aber das
dritte leistungsfähiger, jedoch
bisher wenig im Einsatz . Wir
entschieden uns für das Risiko
und bereiteten das Modell so
gut wie möglich vor. Der Start
und Flug gelangen ausgezeich -
net, und nur M anfred schaffte
neben den drei sowjetisc hen
Sportlern die sechs M inuten .
Uwe erre ic hte den 7. Platz.
Zu allem Unglück bl ieb auch
Manfreds zweites Modell fort,
und für das Stechen gegen die
starke sowjetische Konkurrenz
blieb nur das dritte Modell . Ku -
la nterwe ise wartete der Veran -
sta lter noch 40 Minuten auf
das Wiederfinden ei nes der
Modelle, doch es begann
schon die Dämm erung , und
das 7-Minuten -Stechen mußte
„angeschossen" werden . Da
wir die Lei stungsstärke der so -
w jetischen Modelle sehr gut
kannten, gab es nur die Taktik,
nicht mit ihnen gemeinsam zu
fl iegen . Da s bedeutete, unter
Umständen bis zur letzten Mi -
nute zu warten . Zu Beginn star-
tete Muchin . Sein Start war
nicht optimal, der Motor
schnurrte etwas nach und ei -
den Erfolg erzielen konnten.
Weltmeisterschaft für Freiflugmodelle, Thouars 1987
nige , toppten Überläufer .
Doch die Schiedsrichteruhren
sind maßgebend , und sie zeig -
ten „normal" . Eine Sache, die,
wie sich später zeigte, für uns
von Vorteil war. Muchin
schaffte genau 360 Sekunden .
Kurz vor Ablauf der Viertel -
stunde starteten Verbitzki und
Strukow, etwas später Manfred
Thomas . Da sich eine beachtli -
che Zuschauerkulisse angefun -
den hatte, ging es neben dem
Kampf um die Sekunden auch
darum, einen würdigen Start
und Übergang zu zeigen. Alles
gelang ausgezeichnet und wie
schon die vorherigen Starts,
wurde auch Manfreds Vorfüh -
rung mit viel Beifall bedacht.
Nun mußten die Sekunden ent-
scheiden. Verbitzki und Stru -
kow flogen das ?-Minuten-Ma-
ximum . Manfred gelang das
nicht zu Erwartende: Mit
409 Sekunden konnte er Mu -
chin hinter sich lassen , er
wurde Bronzemedaillengewin-
ner. Dazu die Plätze sieben
und neun durch Uwe und
Claus -Peter sowie der Vize -
weltmeistertitel für die Mann -
schaft. Das übertraf die kühn -
sten Erwartungen und war
wohl eine echte Überraschung
für die Weltspitze .
Das letzte Stechen mußte auf
den nächsten Morgen vertagt
werden. Mit einem 8-Minuten-
Flug wurde Verbitzki Weltmei-
ster und sein Landsmann Stru -
kow Vizweltmeister . Die
UdSSR errang den Weltme i-
stertitel in der Mannschafts -
wertung , und zwar mit gleic her
Punktzahl wie die DDR, aber
mit der besseren Platzziffer.
Sonnabend, 15. 8. 1987
- Wettkampf F18
Dieser Tag war für uns frei,
denn wir waren ja in der
Klasse F1B nicht vertreten. Da -
mit entfiel für uns auch die Na-
tionenwertung . Schade, denn
nach dem zweiten Tag lagen
wir hinter Ch ina an zweiter Po -
sition .
Es tat wohl allen gut, ein Stünd-
chen länger zu schlafen. In
Ruhe konnten wir unser „petit
dejeuner" (Frühstück) einneh -
men . Nach einem kurzen Auf -
enthalt in Thouars ging es hin -
aus zum Fluggelände . Schließ-
lich wollten wir den F1 B-Wett -
kampf als Beobachter miterle-
ben und noch einmal eine
Suchaktion nach Manfreds
Modellen starten. Leider bl ieb
sie erfolglos. Die Bronzeme -
daille nach großem Kampf war
zumindest ein Trost, wenn es
auch schwer sein wird, den
Modellbestand wieder zu kom -
plettieren.
An diesem Tag war es wieder
sehr warm, der Wind wehte
mit 4 bis 7 m/s noch stärker als
an den Tagen zuvor . Zerris -
sene Thermik erschwerte die
richtige Bestimmung des Start-
zeitpunktes. Selbst die beste
Technik brachte Fehldiagno -
sen. Am sichersten traten die
Chinesen auf. Sie besitzen Mo-
delle mit hohem Leistungsver -
mögen, dazu wohl den besten
Gummi. Mit ihrem „ Fahnen -
wald" im Vorgelände haben sie
sicher so vie l trainiert und sind
damit vertraut, daß es kaum zu
Fehleinschätzunge n kommt . In
das 1. Stechen kamen 16 Wett -
kämpfer. All e drei Chinesen
erreichten die 6-Min ute n-
Runde, bei der sie nacheinan-
der die Plätze 4, 5 und 6 beleg -
ten . Damit blieben sie ohne
Einzelmedaille . Die Mann -
scha ftswertung und auch die
Nationenwe rtung gewannen
sie souverä n. Das vierte und
letzte Stechen ging eindeutig
für Robert With e aus den USA
aus. Ob es bei Rozycki aus Po -
len die Nervos ität oder ein Mo -
dellfehler war, ist schwer zu
sagen . jedenfalls waren die
175 Sekunden ei ne relativ
sc hwache Leistung. Er gewann
für Pol en Silber, das ist viel.
Insg esamt war trotz der
sc hwierigen Wetterbed ingun -
gen ei ne se hr hohe fl iegeri-
sche Sicherheit zu beobach -
ten . Auf diesen Punkt muß sich
das Hauptaugenmerk unserer
Spitzenklasse in der Klasse F1 B
richten .
- ~
[üi][[J[fi] 11 '8 7 13

Sonntag, 16. 8. 1987
- Abschluß der WM
Der Vormittag war frei. Wir
verstauten Modelle und Zube-
hör im Bus und unternahmen
noch einen kleinen Bummel.
Nach dem Mittagessen fuhren
wir zum Flugplatz, auf dem we-
gen seines 50jährigen Beste-
hens eine große Flugschau
stattfand. Motorisierte Dra-
chenflieger, Segelflieger, Old -
timer, Fallschirmspringer,
Kunstflugstaffeln zeigten ein
vielseitiges Programm. Höhe -
punkt waren die Darbietungen
der berühmten „ Patrouille de
France", eine Strahljäger-
Kunstflugstaffel mit acht Flug -
zeugen , die uns 20 Minuten
lang in Atem hielt. Anschlie-
ßend erfolgte vor großem Pu -
blikum die Siegerehrung der
87er Freiflug-Weltmeister-
schaft. Verständlicherweise er -
füllte es uns GST-Modellsport-
ler mit Stolz, daß aus unserer
kleinen Delegation auch drei-
mal DDR-Sportler aufgerufen a::
wurden, und wir Urkunden so- ~
wie Pokale mit in die Heimat
nehmen konnten.
Ein kurzer Aufenthalt in Paris ~
ermöglichte es uns, die be - ;
rühmte altehrwürdige Kirche v,
Notre Dame zu besichtigen ;>
und Souvenirs einzukaufen .
[iü][[][J 11 '8 7 14
Technische Nachlese
Der größte Teil der DDR -Frei-
flieger hatte beim Internationa-
len Wettkampf in Riesa Gele-
genheit, sich über die techni-
sche Seite der internationalen
Spitzenklasse zu informieren.
Ein erfolgreiches Land bei der
Weltmeisterschaft, China , war
in unserer Republik nicht ver -
treten. Die guten Plazierungen
de_r chinesischen Sportler in
Frankreich sind nicht auf tech-
nische Besonderheiten, son -
dern auf intensives Training,
gute Teamarbeit und sehr gu-
ten Gummi in der Klasse F1 B
zurückzuführen . In allen drei
Freiflugklassen überwiegen
Modelle mit für die jeweilige
Klasse typischen Abmessun -
gen . Hier lohnt es sich nicht,
nach neuen Wegen zu suchen.
Eine gute Orientierung bei den
Motorklassen sind die sowjeti-
schen Modelle . In der
Klasse F1A können wir im eige -
nen lande bleiben. Mit Man-
fred Preuß, Uwe Rusch ,
Andreas Petrich und wie es
scheint, mit Thomas Weimer,
haben wir absolute Spitzenkön-
ner . Wem der „Prophet im ei -
genen lande nichts gilt", der
sollte sich an den F1-Fliegern
der CSSR orientieren . Ganz
besonders in der Klasse F1A
sind die fliegerische Sicherheit
und der taktische Einsatz die
Faktoren, die die Qualität eines
guten F1A -Fliegers ausma-
chen .
Un sere erfolgre ic hsten F1A -
Sportler verwenden kleine Hö-
henleitwerke mit gerader
Platte oder dünner symmetri -
scher Profilierung, vorn und
hinten spitz . Während des
Kreisschlepps, ist ein Ziehen
des Höhenleitwerkes um ein
o
~-
S'.
bis zwei Grad unbedingt zu
empfehlen . In den Motorklas-
sen sind, bis auf einige extrava-
gante elektronische Lösungen
von Thomas Koster/ Däne -
mark, keine umwälzenden
Neuerungen zu verzeichnen.
In allen Klassen geht das Be-
streben der Experten dahin,
durch neue Technologien Mo-
delle herzustellen, die hinsicht-
lich Festigkeit, Steifigkeit und
Beständigkeit gegenüber Wit-
terungseinflüssen von höherer
Qualität sind. Bei diesbezügli-
chen Spitzenmodellen sind
Tragfläche und Höhenleitwerk
aus einem Schaumstoffkern,
Kohlefaserholmen und einem
Überzug aus Kevlar oder Glas-
gewebe mit Epoxidharz im Va-
kuumverfahren hergestellt. In
der Klasse F1C bleibt die voll-
beplankte Bauweise mit Dural -
folienbeschichtung nach wie
vor aktuell. Auch die bei uns
praktizierte Bauweise in den
Klassen F1A und F1 B mit einem
torsionssteifen Nasenkasten
(Duralfolie oder Carbonstreifen
diagonal) und Carbonholmen
und -endleisten darf man als
sehr gute technologische Lö-
sung einstufen. Doch hier geht
die Entwicklung schnell voran.
Gold
1. UdSSR 3 2
2. China 1 1
3. DDR (F1A / C)
4. USA
5. Italien
6. CSSR (F1A / C)
7. Polen
8. BRD
9. Jugoslawien
10. Schweiz
Gesamt 6 6
Resümee
Eine abschließende Wertung
der durch unsere Sportler er-
reichten Ergebnisse soll an
Hand eines Medaillenspiegels
(Einzel - und Mannschaftswer-
tung) erfolgen .
23 Länder, darunter so starke
Vertretungen wie die KDVR,
Bulgarien, Ungarn, Dänemark
und sogar der Veranstalter
Frankreich , blieben ohne Me -
daillen . Die interne Zielstellung
unserer Auswahl, in Europa
hinter der UdSSR den Rang
zwei zu belegen , glauben wir
mit dem Ergebnis dieser Welt -
meisterschaft erfüllt zu haben .
Einen hervorragenden Anteil
an dem Gesamterfolg unserer
Modellsportler ist ihrer vor-
bildlichen Zusammenarbeit zu-
zuschreiben. Dies gilt sowohl
in moralischer Hinsicht als
auch für den bedingungslosen
Einsatz beim Rückholen der
Modelle für die jeweiligen
Wettkämpfer. Für die Modell -
sportler, die bei der Weltmei -
sterschaft dabei waren, wird
der Erfolg Anreiz sein, sich
weiterhin um die Stabilisierung
und Erhöhung des Leistungsni-
veaus zu bemühen .
Silber Bronze
2
1
6
In unserer diesjährigen Reihe der
Schiffe mit dem Namen BERLIN hat
der Trawler ROS-205 einen beson-
deren Platz. Ist es doch das erste
Schiff der DDR, das den Namen
der Hauptstadt erhielt. Außerdem
gehört der Trawler zu den ersten
größeren Seeschiffsneubauten des
DDR-Schiffbaus, und sein Name
ist eng verbunden mit dem Durch-
bruch unserer Hochseefischerei
von den bescheidenen Anfängen
zum leistungsfähigen Industrie-
zweig (siehe Beitrag in mbh
12'85).
ROS-205 zählt zu der sechs Einhei-
ten umfassenden Serie „ Trawler
Typ /", die von 1951 bis 1954 von
der Volkswerft Stralsund für das
Fischkombinat Rostock gebaut
wurde. Mit diesen Schiffen konnte
das Fischkombinat seine materiell-
technische Basis für die Durchfüh-
rung der Fischerei auf den bis zu
2000 sm von Rostock entfernten
Fangplätzen der Großen Hochsee-
fischerei im Nordostatlantik und
im Europäischen Nordmeer ent-
scheidend verbessern .
Die Trawler wurden von der Volks-
werft parallel zu der bekannten
einmaligen großen Loggerserie
nach der eigens für diese Aufgabe
entwickelten modernen Schiffbau-
technologie gebaut. Die Werft
wandte dafür ein Taktverfahren
an, bei dem der Schiffskörper aus
9, in Bau/ehren vorgefertigten voll-
geschweißten Volumensektionen
montiert, über eine Slipan/age zu
Wasser gebracht und am Ausrü-
stungskai fertiggebaut wurde.
Das Typschiff, ROS-201, wurde
nach fünfmonatiger Bauzeit am
1. Juni 1952 in Dienst gestellt. Das
5. Schiff der Serie, die Bau-Nr.
1005 lief am 19. September zur Pro-
befahrt aus und wurde am 3. Okto-
ber 1953 als ROS-205 vom Fisch-
kombinat übernommen. Es hatte
einen Wert von 2200000,- Mark.
Nach der fischereilichen Ausrü-
stung trat ROS-205 Anfang Novem-
ber seine erste Fangreise an. Die
offizielle Indienststellung unter Lei-
tung von Kapitän Gerd Schufte er-
folgte am 1. Dezember 1953.
Kapitän Schufte gehörte zu den
wenigen erfahrenen Fischereikapi-
tänen, auf die sich unsere Hoch-
seefischerei in den Anfangsjahren
stützen konnte. Unter seiner Füh-
rung erreichte die Besatzung sehr
bald ein hohes Leistungsniveau.
ROS-205 erzielte gute Fangergeb-
nisse und landete seinen Fang mit
den niedrigsten Kosten an. Im Juli
1954 schloß die Besatzung einen
Patenschaftsvertrag mit dem Magi-
strat von Berlin ab. Daraufhin er-
hielt der Trawler am 15. Juli 1954
den Namen BERLIN! Die Paten
nahmen regen Anteil an der Arbeit
,,ihres" Schiffes. In einem Tele-
gramm berichteten Kapitän und
Besatzung z. 8. über Rügen-Radio
von ihrer 12. Fangreise 1954:
„Bei Antritt fehlten uns noch 700
Zentner Fisch . In der Nacht vom
22. zum 23. Oktober gelang es mit
einem Tagesfang von 400 Zent-
nern das Plansoll vorfristig zu
überschreiten. Der bisherige
Durchschnitt von 3065 Korb pro
Reise ermöglichte es uns den un-
kostenmäßig billigsten Fisch anzu-
la_nden und eine hohe wertmäßige
Ubererfüllung zu erzielen. Wir
freuen uns, diesen Erfolg für die
Volksernährung errungen zu ha-
ben und werden weiterhin alle
Krah daransetzen, im Verlauf der
folgenden zwei Reisen bis zur
Werftliegezeit im Dezember diesen
Erfolg noch beträchtlich auszu-
bauen."
Solche Meldungen über ROS-205
BERLIN waren auch in der Presse
häufig zu finden. Sie belegten ei-
nerseits den hohen Anteil des
Schiffes an dem Bemühen unserer
Hochseefischer, die Bevölkerung
mit dem begehrten Seefisch zu
versorgen, andererseits sind sie
Ausdruck dafür, daß die Besatzung
bereits innerhalb eines Jahres an
den internationalen Leistungs-
durchschnitt im Frischfischfang an-
schließen konnte .
Technischer Höchststand
in der Ausrüstung
Das Schiff war den Einsatzbedin -
gungen weitgehend angepaßt und
entsprach in seinen wesentlichen
Parametern d':.'lf in der europä-
ischen Großen - Hochseefischerei
vorherrschenden technischen Ent:
wicklungsstand. Gegenüber der in
anderen Ländern noch dominieren-
den Kolbendampfmaschine war
seine Dieselmotor-Hauptantriebs-
anlage ein technischer Fortschritt.
Damit stand der Trawler Typ I am
Beginn einer vo m Fischereifahr -
zeugbau der DDR zielstrebig voran-
getriebenen Entwicklung, die zu
den lei stung sfä higen Antriebsanla -
gen auch größter Supertrawler, wie
dem Fabriktrawler ATLANTIK 488,
der heute auf dem Programm der
Volkswerft steht, führte .
Der Trawler ROS -205 erhielt einen
einfachwirkenden umsteuerbaren
8-Zylinder-Wumag-Dieselmotor
aus der Produktion des VEB Görlit -
zer Maschinenbau . 1957 wurde die-
ser durch den weiterentwickelten
Motor 88SV55U aus Görlitz er-
setzt, mit dem Laufzeiten von
20000 Betriebsstunden ohne Wech -
se l der Kolben, Laufbuc hsen und
Lager erreicht wurden. Die Motor -
leistung von 920 PS (677 kW) bei
333 U/mi n wurde durch ein Unter-
setzungsgetriebe auf den mit
105 U/min arbeitenden, d. h. mit 3
angeschraubten Flügeln versehe-
nen Propeller mit 3,3 m Durchmes-
ser übertragen .
Für den Antrieb der Netzwinde
sorgte ein 300 -PS - (220-kW -) Netz-
windengenerator . Zur Versorgung
des 220 -V-Gleichstrom -Bordnetzes
dienten zwei 40-kW-Dieselaggre -
gate. Die Treib - und Schmierölbun -
ker faßten Betriebsstoffe für
26 Tag e ununterbrochener Fahrt -
zeit.
Der Trawle r erhielt die Schiffs-
klasse DSRK KM Ei s 4 Fangschiff.
Er war als Ein sch raubenschiff aus
Schiffbaustahl mit durchlaufendem
Hauptdeck, kurzer Back und Poop -
deck gebaut. Der Decksaufbau er-
streckte sich, gleichsam als Verlän-
gerung der Poop, an der Bb -Se ite
bis an die Bordwand, wodurch
Raum für die Unterbringung der
Besatzu ng gewonnen wurde .
Ein Erkennung smerkmal des Schif -
fes war der auf dem Poopdeck an-
geordnete und in die Bord wand
einbezogene Rudermaschinen -
raum , auf dem der Reservesteuer -
sta nd seinen Platz hatte. Dieser
turmartige Heckaufbau verlieh dem
Trawler Typ I eine un verkennbare
Silhouette .
Wie bei Fischereischiffen bis dahin
üblich, hatte der Trawler kein An -
kerspill . Der Anker wurde mit Hilfe
der Netzwinde gehievt. Die Anker-
einrichtung des Trawler Typ I war
allerding s etwas ungewöhnlich und
wurde bei späteren Bauten nicht
wieder so ausgeführt. Der Anker
ruhte teilweise in einer großen Ta-
sche in der Bb -Seite der Back. Sein
Schaft lag auf ei nem sich anschl ie -
ßenden Schweinsrücken. Durch ei -
nen Kettenkneifer auf hohem Fun -
dament und um eine in einem gro-
ßen Bock gelagerte Umlenkrolle
wurde der Ankerkettenvorläufer
über den Wellenbrecher zu einer
gebremsten Kettennuß und von
dort in den Kettenkasten geführt. In
der Praxis hing die Kette immer
über der Hinterkante des Back -
decks. Beim Ankern wurde an das
Kettenende die Stb -Kurrleine ange-
schäkelt und dann der Anker mit
der Netzwind e gefiert.
Di e Fi schereiausrüstung der BER -
UN entsprach dem internationalen
Standard . Sie umfaßte eine Netz -
winde mit zwei Trommeln für die
beiden Kurrleinen und 4 Spillköp-
fen , 2 Netzgalgen an Stb, Königs-
und Umlenkrollen für Kurrleinen,
Knüppeltaue und Haktau , Steert-
und Rollerbaum sowie Gien - und
Bobbytalje am Fockmast. Auf dem
Arbeitsdeck waren zur Aufnahme
des Fanges Sortier- und Waschfä -
cher angeordnet. Sie umgaben die
fünf kleinen , mit Blechklappen ab-
zudeckenden Luken der beiden
Fischräume. Über jeder Luke war
an dem vom Fockmast zum Besan-
mast reichenden Knickstag bzw .
am Vorstag ein Lösc hrad aufge-
hängt.
Harte Arbeit an Bord
Das Schiff konnte in den beiden
isolierten Fischräumen eine Fang -
menge von etwa 4 500 bis 4 800
Korb (225 bis 240 t) Fri sc hfi sch an-
landen . Der mit dem Grund -
sch leppnetz gefangene Fisch
wurde an Deck sortiert, gewaschen
und geschlachtet. Danach kam er
durch eine der Luken in den Fi sch-
raum und wurde dort in Hocken
auf und zwischen Ei s gelagert.
Diese Ei slagerung vermochte den
' Fi sc h etwa 15 Tage nach dem Fang
frisch zu halten . Das Schiff nahm
dafür 140 bis 180 t an Land in einer
Ei sfabrik des Kombinates erzeug-
tes, gemahlenes Stückeneis im vor-
deren Fischraum mit auf die Reise.
Die auf maximal 15 Tag e begrenzte
Haltbarkeit des wertvollen „ Frisch -
fisch -Fanges " sc huf Bedingu ngen
für den Fi schereibetrieb, die den
höchsten Ei nsatz der Besatzung er-
forderten. Diese Frist war eine alles
beherrschende Größe. Sie be-
stimmte die Dauer der Fangreisen
zu den etwa fünf bis sec hs Fahrt-
tage vo n Rostock-Marie nehe ent-
fernten Fangplätzen im Nordmeer.
Wenn späteste ns 15 Tage nach
dem Fangen des ersten Fi sches die
Ladurg gelöscht sein mußte und
für dia Heimrei se (mit 2 Tagen Re -
serve für Sturm) 7 bis 8 Tage abgin-
gen, verb li eben für den Fangbe -
trieb auc h nur etwa 7 bis 8 Tage.
Diese Zeit mußte maximal genutzt
werde n. Es folgte Hol auf Hol, auch
bei Schlechtwetter. Die Fisc herei
wurde noch bis zu Windstärken um
7 bis 8 Bit. fortgesetzt . Dabei war
das schwere Fan ggerät mit viel kör -
perlichem Ein satz auszusetzen und
einzuho len. Besonders das Einho -
len des Netzes war schwer. Es
wu rde Hand über Hand über das
FORTSETZUNG AUF SEITE 31
[i][J[[J 11'87 19
 Imposantes bei den
C3/C4 ■
■
■ ■ I
M lnl8 Uren in Rouen {Frankreich)
Weltwettbewerb 1987

In der Wertungsgruppe C3 bot

sich auch beim 4. Weltwettbe-
werb der NAVIGA das ge-
wohnte Bild vieler verschiede-
ner Modelldarstellungen. Über
den Platzmangel für die Modell -
aufstellungen wurde schon ge-
schrieben, er war aber in der
Gruppe C3 extrem, und leider
waren auch unsere Modelle
davon betroffen (siehe mbh 8'
und 9'87) .
Für einen Überblick sollen typi-
sche Modellgruppen der C3
genannt werden. ·Höchste Bau -
qualität boten einige Rumpfmo -
delle historischer Segelschiffe
im Maßstab 1:48 bis 1:72. Dazu
gehörte auch das Model l LE
VAISSEAU des Niederländers
Gerhard Vooys, das mit
96,66 Punkten die höchste Be-
wertung des gesamten Wettbe -
werbs und damit den Ehrenpo-
kal erhielt. Der Belgier Arthur
Molle war mit drei Modellen
(2 x Gold, 1 x Silber) in glei -
cher Art vertreten und beein-
druckte durch die hervorra-
gend ausgeführten Schnitze-
reien. Wenn hinter diesen im-
posanten Modellen unser GST-
Modellbauer Rolf Maurer für
das Schnittmodell FRIEDRICH
WILHELM ZU PFERDE mit
90 Punkten eine Goldmedaille
erhielt, so ist das eine berech-
tigte Anerkennung seiner Lei -
stung. Zu den Spitzenmodellen
gehörten auch zwei Modelle
chinesischer Modellbauer, wo-
bei das Schnittmodell eines
modernen Fischereischiffes
mit einer kaum noch zu über-
treffenden Detaillierung der In -
nenausstattung nur um
0,66 Punkte hinter dem Modell
des Niederländers G. Vooys
zurücklag. Durch die offene
Bordwand einer Schiffsseite
waren Einblicke in das be-
leuchtete Schiffsinnere, die
sonst nu r bei der Besi chtigung
eines Originalschiffes von in-
nen möglich sind .
Schnittmodelle, Teil schnitte
oder die in der Art der Admi ra -
litätsmodelle gebauten Rümpfe
waren in großer An zah l und
hoher Qualität vorhanden, so
auch das Modell LA SALA-
MANDRE (M 1:48,
des Franzosen Bernard Fröh-
lich.
Eine weitere Modellgruppe wa-
ren die Entwicklungsreihen,
wie z. B. die Torpedoboote von
Wolfgang Rehbein aus unserer
Republik (M 1:75,
81,66 Punkte). Außerdem wa-
ren Entwicklungsreihen „ Vom
Einbaum zum Containerfrach -
ter " und Typenreihen von Fi -
scherbooten zu sehen, die au-
ßer der schiffbaugeschichtli-
chen Aussage auch besonders
attraktiv für die Betrachter
sind. In gleicher Weise boten
fünf Werftmodelle einen inter-
essanten Eir,blick in den Schiff -
bau der Vergangenheit. Zählte
man noch die auf Dock liegen -
den Modelle mit, ergab sich
ein erheblicher Anteil an den
insgesamt 62 Modellen in der
Gruppe C3. Zu den Werftmo-
dellen gehörten drei Boots-
werften, die FLUSSSCHIFFS-
WERFT von Dieter Johanson,
DDR, (M 1: 100, 85,33 Punkte)
und eine Werft mit dem Bau
der VICTORY von Binwei
Yang, VR China, (M 1:100,
88,33 Punkt).
Die große Anzahl der Einzel-
modelle von Ausrüstungsteilen
und Bewaffnung der Schiffe
hatte mit Ausnahmen bei aller
Bauqualität nicht den gleichen
Bauumfang wie komplette Mo-
delle, so daß über die Hälfte al -
ler C3 -Modelle in den Bereich
vo n Bronzemedaillen oder so-
gar unter 70 Punkte kam . Es
wird eine Präzisierung der Re -
gel und Ordnung der Modell -
arten in der Gruppe C3 vorbe -
reitet. Die Klasse C4 wurde
eindeutig von den ch in esi -
sche n Model len bestimmt. Sie
erhi elten W er tung en zwische n
91 und 96 Punkten fü r ihre
sechs Mod el le . Der · Modell -
maßstab lag zw ischen 1: 1200
und 1:250. Dazu gehörten in
de r Gruppe C4 soga r Schnitt -
modelle und Teilschnitte, wie
bei dem Modell NIPPON
MARU von Qiang Li , VR China,
im Maßstab 1:400! Es waren
Schiffsverbände, Innenausstat -
tung und Ladung des Grofsseg-
lers dargeste llt. Leider fehlten
die Modelle von so hervorra -
genden C4-Modellbauern wie
Debowsky, Aksak und Zajac
aus der VR Polen oder Wünsch -
mann (BRD), so daß der un- -
mittelbare Vergleich fehlte.
Unsere Modelle von Rolf Mau -
rer, EXPEDITIONS FLÖSSE
(8 1,0 Punkte) und von Ralph
Rehbein , ROTER WIMPEL
(75,66 Punkte) erhielten bei
dieser Konkurrenz noch acht -
bare Wertungen. Der größte
Teil aller Modelle war im Maß-
stab 1:250 gebaut, und es wur-
den die bekannten Schiffe von
der SANTA MARIA bis zur
CONSTITUTION und sogar bis
zum modernen SSS DAR MLO-
DIEZY bevorzugt. Die Proble-
matik in der Gruppe C4 für den
Modellbauer und auch für den
Schiedsrichter bei der Bauprü-
fung besteht bei diesen Model-
len immer in der Begrenzung
der Möglichkeit Einzelheiten
darzustellen und sie später
auch noch zu erkennen. Die
Möglichkeiten des kleinen Bau-
maßstabes sollten, wie es auch
einige Beispiele in Rauen zeig -
ten , zur Darstellung von Ty-
pen - und Entwicklungsreihen
genutzt werden, die für die
Gruppe C3 zu groß würden.
Damit wird nach meiner Mei-
nung eine bessere Modell -
Rumpfschnitt {M 1:250, 93,00 P.), gebaut von Yu Li (CHN)
XIANG YANG HONG 10 (M
1:800, 96,00 P.), gebaut von
Xu Rong (CHN)
„Aussage" erreicht als bei der
Darstellung von Einzelteilen ,
die nur noch bei mehrfacher
Vergrößerung sichtbar sind
und somit den Betrachtern in
Ausstellungen verborgen blei-
ben bzw. nur für die Schieds-
richter bestimmt sind'
Ich hoffe, mit diesem Bericht
und einigen Betrachtungen
zum 4. Weltwettbewerb in
Rauen unseren Modellbauern
und den interessierten Lesern
einen Eindruck von diesem be-
deutenden Modellsportereig -
nis dieses Jahres vermittelt zu
haben. Unsere Hoffnungen
und Erwartungen richten sich
auf den 5. Weltwettbewerb für
C-Modelle 1989 in Berlin .
Wolfgang Quinger
P. S. Der 5. Weltwettbewerb
wird voraussichtlich vom
10. bis 28. März 1989 in den
Ausstellungsräumen des Fern-
sehturmes stattfinden .

[i][ti][fi] 11 '8 7 20
 Boote (M 1:20, 74,00 P.), gebaut von Claude Richard (F)

Werft mit VICTORY (M 1:100, 88,33 P.), gebaut von Yang Binwei (CHN)

ROYAL SOVEREIGN (M 1:48, 91,00 P.), gebaut

von Artur Molle (B)

LE VAISSEAU (M 1:72, 96,66 P.), gebaut von

Gerard Vooys (NL) T

CANNOT IMPERIAL (M 1:12, 73,33 P.), gebaut von

Andre Roudaut (F)

◄ LA BELLE POULE (M 1:36, 88,66 P.), gebaut von

Artur Molle (B)

[üi][ti][J 11'87 21

Der Modellplan entstand nach
Werftunterlagen und zahlrei -
chen Fotos, die im Frühjahr
1981 kurz nach Indienststel-
lung des Schiffes aufgenom-
men wurden. Der Plan zeigt
das Aussehen des Tonnenle-
gers in dieser Zeit. Inzwischen
sind am Schiff sicherlich schon
einige Veränderungen getrof-
fen worden (z . B. Entfernen der
Gasflaschen am Backfront-
schott und innen am Haupt-
deck-Schanzkleid}.
Der relativ ausführlich gestal-
tete Modellplan (Blätter 1 und 2
in mbh 10'87} und die dazuge-
hörigen Beiträge „mbh-Schiffs-
details" entstanden in einem
relativ langen Zeitraum. Die er-·
ste Detail -Zeichnung wurde
immerhin schon in unserer
Ausgabe 12'82 veröffentlicht
(Landungsprahm Typ PS) . Mo-
dellbauer, die die entsprechen -
den Ausgaben vom Anfang der
80er Jahre nicht haben, müß-
ten sie sich gegebenenfalls
(z . B. in einer Bibliothek} auslei -
hen und von den Zeichnungen
Fotokopien anfertigen . Die je-
weiligen Nummern der Hefte
sind in der Stückliste (erscheint
in mbh 11 '87) angegeben.
Die technischen Details des
Tonnenlegers weisen einen
hohen Schwierigkeitsgrad auf,
zumal die Details auf dem Reiß -
brett im Maßstab 1:25 gezeich -
net und zum Druck auf den
Maßstab 1:50 verkleinert wur-
den. Ich empfehle deshalb den
Bau des Modells nur für Mo-
dellbauer, die schon über ei -
nige Erfahrungen beim Bau
von vorbildgetreuen Schiffs-
modellen verfügen.
Der Tonnenleger DORN -
BUSCH ist ein sehr schönes
Spezialschiff, dessen Modell -
nachbau sich besonders für
die Klasse C2 (z. B. im Maßstab
1:100 oder 1:75} anbietet. In
den F2-Klassen müßte man
u. U. das relativ kleine Ruder
etwas vergrößern. Die Wett-
kampfbestimmungen erlauben
hier eine Vergrößerung der
Ruderfläche auf das 1,5fache.
Ebenso ist wie beim Original so
i][[J[fi] 11'87 22
Zum Modellplan
DORNBUSCH
auch beim Modell durch den
Funktionseinsatz des Quer -
strahlruders· eine enorme Ver -
besserung der Manövrierfähig-
keit möglich.
Eine weitere interessante Ein -
satzmöglichkeit ist auch in der
Klasse F6 gegeben. In einem
möglichen Maßstab von 1:25
würde das Modell 2,45 m lang .
Es würde in diesem Maßstab
knapp 80 kp verdrängen. Im
Maßstab 1:50 verdrängt das
Modell knapp 10 kp.
Bei der Erarbeitung des Mo-
dellplans haben sich einige Än -
derungen der Teile-Stückzah-
len ergeben. Maßgeblich sind
die Stückzahlen der Stückliste
und nicht in jedem Fall die
Zahlenangaben in den Detail -
Zeichnungen! Die Hinweise
zur Farbgebung bei den jewei -
ligen Detail-Beiträgen sind zu -
sätzlich zu den in den Farbge-
bungshinweisen am Schluß
des Textes gemachten Anga -
ben zu beachten. Der Haupt-
spant hat einen hohen Völlig -
keitsgrad (geringe Aufkim-
mung, geringer Kimmradius
und senkrechte Bordwände}.
Dagegen sind das Vor- und Ach-
terschiff relativ scharf gebaut.
Nur etwa im Bereich zwischen
den Spanten 3 und 6 hat der
Rumpf eine hohe Verdrän-
gung. Dementsprechend erge -
ben sich für das Vorschiff stark
ausfallende V-Spanten und für
das Achterschiff ein schön ge -
rundetes Kreuzerheck. Der
Vorsteven ist als Eisbrecherste-
ven konstruiert. Der Schiffsbo-
den hat eine breite Kielsohle
(siehe Linie Basis im Wasserli -
nienriß) . Die Propellerwellen
sind in kräftigen Wellenhosen
gelagert. Diese sind gegen den
Rumpf durch strömungsgün -
stig verkleidete Verstrebungen
versteift. Der Spant x zeigt den
Rumpfschnitt in Höhe der Pro-
pellerdrehkreise . Er macht
deutlich, daß es einen ausrei -
chenden Zwischenraum zum
Rumpf gibt. Der Eissporn am
Heck schützt das Ruder bei
Rückwärtsfahrt im Eis . Die
Rumpfaußenhaut weist im Be -
reich von Spant 6 bis etwa zum
Spant 9,5 einen Knick auf. Die-
ser Knick ist mit der Seite-
Deck identisch und bildet
gleichzeitig die OK (Oberkante}
der umlaufenden gerundeten
Stahlscheuerleiste . In Höhe
vom Spant 8,5 endet jeweils
diese Scheuerleiste schräg ab -
getrennt. Die um 45° geneigten
Bewegungsprofile an den
Rumpfseiten (Spt. 8 bis 5) ha-
ben halbrunden Quer-
schnitt.
Die Zeichen oberhalb der
Querstahlruder sind ebenso
wie die Schriftzüge DORN-
BUSCH und die Ahmings in
üblicher Weise aus Blech aus -
geschnitten und auf die Rumpf-
außenhaut au/geschweißt. Alle
Decks sind „konstruiert" . Das
heißt, es gibt ein 2 Meter brei-
tes ebenes Mittelstück . Daran
schließen sich gleichmäßig zu
den Bordseiten hin geneigte
(etwa 3,5°) Decksflächen an.
Liegt der Tonnen leger mit dem
Heck am Kai, dann wird die
Stelling (55) auf dem Achter -
deck-Schanzkleid ausgebracht,
und man kann das Schiff über
die Relingleiter (81) betreten .
Liegt dagegen die Breitseite
am Kai, dann wird die entspre-
chende Seitenpforte im Ach -
terdeck -Schanzkleid geöffnet
und hier die Stelling ange-
bracht.
Der Tonnenleger hat etatmä-
ßig zwei Landungsprähme an
Bord. Sind diese und die Pal -
lungen (75) von Bord genom-
men, dann ist Decksfläche zum
Transport von maximal vier
großen Leuchttonnen vorhan-
den . Zu diesem Zweck müssen
die Seezeichenlager (76 und
78) an den bezeichneten Stel-
len am Deck aufgestellt und
die entsprechenden Schraub-
augen (77) in die Gewindelö-
cher im Deck gedreht werden .
Sind die Schraubaugen ent-
fernt, dann werden die Gewin-
delöcher durch Messing-Ma-
denschrauben verschlossen .
Zum Modellnachbau ist eine
Beladungsvariante von einem
Landungsprahm und zwei
Leuchttonnen interessant und
möglich! Beim Transport von
Tonnen lagern oft auf dem Ar -
beitsdeck im Raum zwischen
der großen Ladeluke (Ll2) und
dem Arbeitsspill (Sp2) die dazu -
gehörigen quaderförmigen Be-
ton-Ankerblöcke und die steg-
losen Ankerketten .
Die Waffenfundamente (39)
sind der jeweiligen Decks -
schräge angepaßt. Die Monta -
geflächen liegen vollkommen
waagerecht. An der Bb.-Seite
des Backdecks befindet sich
eine Wasser-Feuerlösch -Rohr -
leitung von 100 mm Durch -
messer. Bei zahlreichen ande -
ren Fallrohren, Leitungen der
Deckwaschanlage und auch
Handläufen habe ich die Orig i-
naldurchmesser in der Zeich -
nung ebenfalls angegeben . Die
Schlüsse (45) sind zum Öffnen
der wenig begangenen Aus -
stiegluke (A3) notwendig . Am
Poopfrontschott ist mittschiffs
eine polierte Messingtafel mit
Angaben der Bauwerft ange -
schraubt.
Das Bojenlager (53) bleibt un-
besetzt. Die ozeanografischen
Meßbojen gehören nicht zur
Ausrüstung der DORN -
BUSCH .
Insgesamt vier Stützen tragen
die Achterkante des Poop -
decks (vgl. Achterdeck 1:100) .
Die Mülltonnen (72) sind in ih -
ren Lagern gegen das Achter -
deck-Schanzkleid seefest ver-
zurrt. Bei den polnischen
Schwesterschiffen ZODIAK
und PLANETA ist das Poop -
deck achtern bedeutend kür -
zer gehalten, und man muß
deshalb hier schon von einem
Bootsdeck sprechen. Bei den
etwa 10 sowjetischen Schwe-
sterschiffen sind die Nieder -
gänge Poopdeck-Hauptdeck in
Schiffs-Längs-Richtung ange-
ordnet. Sie haben außerdem
eine umfangreichere Radaraus -
rüstung (vgl. Bild 1). Auf der
Basis des Projektes gibt es in
der VR Polen ebenfalls noch
das hydrographische For -
schungsschiff ARCTOWSKI .
Das Schiff hat ein durchgehen -
 des Oberdeck, also ei ne be-
24 Lüfterschott 2 1 x links, 1 x 2 L2f Lüfter L2a-L3d
deutend größere Seiten höhe. rechts schiffsdetail
Achte rn sind zwei große Boots- 25 Lüfterschacht 2 Nr . 90
26 Schptt 2 1 x links, 1 x L2g Lüfter 1
aussetzvorrichtu ngen für rechts L2h Lüfter 1
große M eßbeiboote aufge- 27 Lüfteröffnung L3a Lüfter 2
28 Kompaßstand L3b Lüfter 1
stel lt. Die Verwa ndtschaft mit 29 Peilrahmen - L3c Lüfter 2
den Tonnen legern ist offen- antenne L3d Lüfter 1
30 Fernsehantenne 1 Schwerkraftdavit 1 sch iffsdetai/
sichtlich. Jürgen Eichardt 31 Scheinwerfer 2 Socke l Bb. spie- Nr. 77
gelbildlich 1 Bootswinde schiffsdetail
32 Iso lator 1 Nr . 77
Farbgebu ngshi nweise 33 Schott Meßbei boot schiffsdetail
4 2x links, 2 x
Hellgrau Schiffskörper über Wasser, rechts Nr . 80
Schanzkleider des Rumpfes innen und 34 Schott 7 3x links, 4 X ZOWe Bootskran schiffsdetail
außen, Reling des Back- und Poop- rechts Nr . 80
decks, Back- und Poopfrontschott und 35 Schott 1 Motorrettungs- schiffsdetail
Geräte daran , Deckshauswände des 36 Schott 3 1 x links, 2 x boot Nr. 85
rechts Signalmast schiffsdetail
Achterdecks (Ansichten C bis G), Ra - 37 Schott Nr. 91
2 1 x links, 1 x
dargerät, alle nicht genannten Teile rechts Bugankerwinde schiffsdetail
Schw arz Schornsteinkappe oben und 38 Anschlußstutzen 11 2 Nr. 75
innen, umlaufende Scheuerleiste, Ke- 39 Waffenfundament 4 d . Deck anpas- 2 Twl Trossenwinde 3
gel und Ball (Tagsignale), Lichtkästen sen! Tw2 Trossenwinde 1 Tw1-Tw6
der Seitenlichter innen, Anker, Poller, 40 Gasflasche 20 2 Tw3 Trossenwinde 2 wird als schiffs-
41 Einschlagwecker 2 2 detail
Lippklüsen, Ankerketten, Gummi- 42 Spind veröffentlicht
1 2
scheuer/eiste des Meßbeibootes 43 Motorlüfter 1 2 Tw4 Trossenwinde
W ei ß Wasserpaß, Decksha us, Meßbei- 44 Nachtrettungs- 2 nur Brücken- 1 Tw5 Kabelwinde
boot, Motorrettungsboot, Reling des licht deck' Tw6 Trossenwinde
Zwischen-, Brü cken- und Pei ldecks, 45 Schlüssel 2 2 Lll Ladeluke
Schriftzüge DORNBUSCH und Ah- 46 Löschanschluß 2 2 Ll2 Ladeluke
47 Blindstutzen 1 2 Al Ausstiegluke
mings am Rumpf, Querstrahlrudersym- 48 Antennenträger A2 Ausstiegluke
1 2
bole, Buchstaben SHD am Kamin, 49 Antennenträger 1 2 A3 Ausstiegluke Ll1-H2
Buchstaben F an Gk3, Gk4 und Sch, 50 Blindstutzen 1 2 El Entlüftung schiffsdetail
Rettungsflöße, Teil 15 51 Gräting 1 2 Nr . 92
Grün Unterwasserschiff und Teil 83 52 Bügel 2 1 x Spieg elbild- 2 Ela Entlüftung 7
Dunkelg rün alle Decks und e ine lieh! E2 Entlüftung 10
53 Bojenlager 1 2 Fl Feuerlösch - 3
200 mm hohe Kante unten an allen 54 Wassertrichter 30 2 stutzen
Dec kshauswänden und Schottwänden , 55 Stelling 1 3 Hl Handventil 4
Sockel an diversen Einzelteilen, die 56 Anlasser 2 vgl. schi ffsdetail H2 Handventil 2
Teile 38, 50, 51 , 54, 64, 66, 67, 73 und Nr . 75 W1 M eßwinde 1
75 vollständig , Rohrleitungen der 57 Löschanschluß 1 1 W2 Meßwinde 1
Deckwaschanlage, Bootsklampen des 58 Löschanschluß 1 2 Ap Arbeitspodest 1
59 Gerätekasten 1 2 Mdl Motordavit 1
Meßbeiboote s 60 Gerätekasten 1 Md2 Motordavit 1
2
Rot die Teile F1, 44, 46 , 47, 57, 58 , 61 61 Gerätekasten 1 2 Al Anlasser 1
und 63 vollständig, Kappen von 40 und 62 Gerätekasten 1 2 Gkl Gerätekasten 2 W1 - Gk6
65, Teile Gk3 und Gk4 63 Löschansch luß 1 2 Gk2 Gerätekasten 2 wird als schiffs-
O range Rettungsringe, Decks, Innen- 64 Klüse 1 3 detail
räume und ein Dollbordstreifen von
65 Zeichen 2 (Bugstrahlruder) 3 veröffen tli cht
66 Ablagefläche 2 f. Grundge- 3 Gk3 Gerätekasten 1
Meßbeiboot und Motorrettungsboot wichte Gk4 Gerätekasten 5
Gelb Signalmast, Radarmast, Kran und 1 x Spiegelbild- Gk5 Gerätekasten 1
Kamin lich 1 Gk6 Gerätekasten 1
Bl au Lüfterköpfe, Felder am Kamin 67 Klüse 2 3 Bp Bedienpult 4
Holzfa rben Handläufe der Reling auf 68 Gasflasche 6 3 Lrl Lüfterrohr 2 BP-Lr4
69 Peildiopter 2 1 x spiegelbild - 3 Lr2 Lüfterrohr 1 wird als schiffs -
Brückendeck, Teil 78
lieh! detail
Verch ro mt Glocke von 41 70 Rettungsring- 8 3 veröffentlicht
M essin gfarben Verstellpropeller, di- halter Lr3 Lüfterrohr 2
verse Schilder, Schiffsglocke am Si- 71 Handsteuer- 2 3 Lr4 Lüfterrohr 5
gnalmast, Manometer auf 58, vier Ver- automat Radarmast 1 schiffsde tail
schlußdecke l am Kopf von 28 72 Mülltonne 4 3 Nr. 94
Verz inkt Teile 77 und Ketten der See-
73 Stopperfundament 2 1 x Spiegelbild - 4 Hu Hupe
lieh! Lü Lüfterschacht
zeichenzurrung, Mülltonnen, Lichtgit- 74 Ankerketten - 2 1 x Spiege lbild - 4 Ra Radarantenne Hu - R3
ter-Einsätze der Podeste an der Bugan - stor,_per lieh ' Lsp Lautsprecher wird als schiffs-
kerwinde, Lichtgitter der Arbeitsbühne 75 Pa/ ung max . 4 3 detail
am Poopdeck Stb. achtern, Gehäuse 76 Seezeichenlager max. 2 3 veröffentlicht
von 72 77 Schraubaugen max . 32 3 Rl Rohrstutzen 1
Farbgebung der Schornsteinmarke 78 Seezeichenlager max . 4 3 R2 Rohrstutzen 1
79 Flaggstock 1 4 R3 Rohrstutzen 1
siehe Beitrag Kamin (mbh 2'87). 80 Laternenträger 1 4 Spl Verholspi /I 1
81 Relingleiter 1 4 Sp2 Arbeitsspi/1 1
82 Verstell - 2 3 Kr Königsrolle 2
propeller Fkl Fenderkorb 2
83 Echolotsender 1 3 Fk2 Fenderkorb 4 Spl - An
84 Gerätekasten 2 3 Kf Korkfender 6 wird als schiffs-
Model/plan Tannenleger DORNBUSCH Landungsprahm max . 2 schiffsdetail detai/
Stückliste Nr . 73 veröffentlicht
Teil- Benennung Stck. Bemerkungen Blatt Kranunterbau schiffsdetail Kp Kreuzpol/er 2
Nr. Nr . 89 Sk/1 Seitenklüse 2
1 Gerätekasten 1 Lla Lüfter 2 Sk/2 Seitenklüse 4
2 Lüfteröffnung 17 Llb Lüfter 1 Lkl Lippklüse 6
3 Lüfteröffnung 5 L 1c Lüfter 2 Anb Ankerboje 1
4 Lüfteröffnung 3 L 1d Lüfter 1 L la-Hyst Dpl Doppe/polier 2
5 Lüfterschacht 2 L le Lüfter 1 schiffsdetail Dp2 Doppe/polier 6
6 Lüfteröffnung 2 Nr . 89 Rr Rettun sring 8
7
8
Lüfteröffnung
Deckschei n-
2
11
L 1f
Llg
Lüfter
Lüfter
2
2
Bk/
Rkl
1
Belegk ampe
Rollenklüse
12
1
werfer Hyst Hydraulik- 1 An Anker 2
9 Hupe 5 1 steuerung Marine -MG (4) schiffsdetail
10 Flaggengeste/I 1 1 Seezeichenkran schiffsdetail Nr. 86
11 Gerätespind 1 1 Nr . 87 Leuchttonne max . 4 schiffsdetail
12 Stabantenne 3 1 Kranhaken 2 schiff sdetail Nr . 63
13 Antennenmast 1 1 Nr . 87
14 Stabantenne 3 1 Kamin schiffsdetail
15 Stabantenne 1 1 Nr . 90
16 Fensterblende 3 1 Sch Schlauchbehälter 4 schiffsdetail
17 Deckslampe 32 ve rscH . Halterun-1 Nr . 90
gen w Winde schiffsdetail
18 Kiste 1 Nr . 90 Anmerku ngen
19 Spind 1 L2a Lüher 1
20 Lüfter Die angegebenen mbh -Schiffsdetails erscheinen in den Aus-
1 L2b Lüfter 11
21 Rettungsfloß gaben : 63 (6'81 ), 73 (12 '82), 75 (4'83), 77 (1'84), 80 (4'84),
3 L2c Lüfter 1
22 Floßlager 3 L2d Lüfter 1 85 (10 '85). 86 (2"86), 87 (6'86), 89 (8'86), 90 (2'87), 91 (5'8 7),
23 Oberlicht 2 L2e Lüfter 2 92 (7'87), 94 (2'88).

@i] [ ][fi] 11 '8 7 23

Berufsunteroffizier der NVA

Die Nationale Volksarmee bietet jugendlichen, Förderung und Perspektive:

die bereit sind, für den militärischen Schutz des Frie- Hilfe bei der Berufswahl
dens und - Ausb ildung in über 30 Fachrichtungen mit einer
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stern, kontinuierliche Beförderung
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MEISTERQUALIFIKATION . aus dem aktiven Wehrdienst
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vormilitär ische Laufbahnausbildung in der GST informiere dich im Berufsberatungszentrum !
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[iij][J[[] 11'87 24
 Lackieren mit der Spritzpistole
G rö ßte Erfo lge bei der Farbgestal -
tung von Plastmodellen kann man
durch den Farbauftrag mit der
Spritzpistole erreichen . Au ch ha -.
ben Spritzpistol en de n Vor teil, u n s
vo n Importmodellfarben un ab hä n -
gige r zu m achen, zumal du r ch M i-
schen alle Farbtöne herst ellbar
sind . Einige Mod el lbaue r ha b en
das bere it s mit Medail lenplätze n
auf Wettbewerben bewiesen. Im
Handel gibt es momentan zwei ge -
eig nete Typen : Aerogra f (U dSSR)
und DS -4 (<'.:SSR) . Be i beiden Typen
handelt es sich um M odelle, w ie sie
von Dekorateu r en und Grafikern
benutzt werden .
Wir haben uns d ie DS- 4 einma l nä-
he r betrachtet. Man soll te vo r de m
Ka uf aber genauestens ab w ägen,
-ob d iese Spr itzpistole w ir tscha ftl ich
einse tzbar is t, d enn der Ans ch af -
fungsprei s is t mit 450, - M nicht ge -
rade ge r ing . Daher lo hnt sich ihr
Einsatz in der Regel nur flir Sektio -
nen und A r beitsg eme inschaften.
Zu beziehen 1st sie mit Wirt schafts-
vertr ag vom VEB Maschinenbau -
handel Leipzig. Für den Betrie b von
Spr itzp istolen ist auch eine Druc k -
luftquelle erforderlich. Es kann zwi-
schen Kompressor u nd D ruc kl uft -
flasche gewäh lt we rd en. D er Ar -
beitsdru c k liegt, in A bhä n g ig kei t
von der ve r wen d e ten Farbe, zwi -
schen 0,05 un d 0,4 MPa . Die DS -4
arbe itet, im Gegensatz zum so w j eti ·
sehen Modell Aerograf, o hn e stän -
digen Luftdurchsatz, d. h. Farbe
A lusi l gute Voraussetzungen.
Die Beschaffung von N achrüst -
oder Ersa tzteile n ist schwierig. Wer
und Druckluft werden er st bei Betä- für ein en Arbeitsgang aus . Dana ch zwei ve r sc hied en e Düsensätze
tigung des H ebels freigegebe n . ist die Düse zu re inigen, neue brauch t, muß zwei Spri tzpistolen
Aus diesem G rund ist die Verwen - Farbe ei nzuträufeln und man kann erwerben. N och nic ht geklärt ist
dung einer Dru c kluftflasche mög - sein M ode ll weiterspri tzen. Der die Ersatzt ei lb escha ffung in der
lich, die ma n gg f . entleihen kann. Druckansc h luß der Spritzpistole ist <'.:SSR selbst. Günstiger wäre hie r
Allerdi ngs benöti g t m an ei n en gefü h lvoll anzuschrauben, da zu der Vertr ie b komplett mit Aus -
Druckm in de r er, de r jedoch nu r festes Anzi ehen die Übe rwurfmut - tausch d usen ähnli ch dem de r Aero -
über den Großhandel für M edizin - , te r beschädigt. graf .
tec h nik zu bekommen ist. Vor Be - Au c h di ese Spritzpis tole stellt an Zusammenfassend kann man sa -
ginn de r ersten Probearbe iten muß die Viskosität d er Farben be - g en, daß trotz ei nig er Mänge l ein
die DS -4 g ründli c h entfettet wer - stimmte A nforderungen . N icht alle G erä t auf dem Mar kt ist, mit dem
den . Dabei muß ma n sic h gle ichzei - sin d gut geeig net, wie z. B. Tinte bei zweckmäßigem Einsatz gute Er -
tig m it D emontage und Mon tage und andere wasserähnliche Farben . folge erre ic ht werden können .
vertraut mach en . Sämtliche Dich- Dagege n ha ben Alkydharz - und Ni -
tungen ha ben wi r vorauss ch auend trofarben sowie Silic infarben un cl Thorwirt h/Otto
durch Lederd ic htung en er setzt, die
man am besten mit einem Lochei -
sen herstellen kann. Es emp fiehlt
sic h, gle ich me h re r e anzufertig en,
d a Verdünnung und Farbe das Le-
de r sc hn ell hart werde n lassen. D er
Ei n sa tz von Dich tungen aus Weich -
p lasten , Gummi und Kauta si t w urde
noch nicht probiert . N ach jedem
Spritzen ist die Spri tzpis tole gründ -
lichst zu reinigen .
Be im Spritzen von M odellen hat
sich geze ig t, daß die Verwen du ng
des großen Farbto p fes u nzwec km ä -
ßig ist, weil d urch ihn d ie Sicht b e -
einträc ht igt wi r d. A uch d ie Verwen -
dung des Krüm mun gsrohres, d as
ü b rig en s nic ht di ch t anzu sc hl ieße n
wa r, konn te h ier ke in e A b hilfe
sc haifen . Wi r sch lag e n d aher eine
an d er e Art d er Farb zuführun g v o r:
Die Farbe w ird m it ei ner Pipette d i -
r ekt in die Ö ff n u ng geträ u felt . In
der Rege l reichen mehrere Trop f en

170 Northrop P-61

Was ist WAS?

Jak -24P, (1:100)
Jak-40, ( 1: l 00) 17 1 Hu rri cane M k.llc
L-60, (1:1 00) 174 Gloster E-28139
L-410, (1: 100) 176 Tupolew SB-2
Imme r wieder erre ichen die Redaktion 10 1. D.H.2, M iG -15, (1 :50) 186 Lockheed P.38J I L
Bri efe mit Fragen zu r Iden tifi zieru ng 102. S.E.5A, MiG-2 1F, (1:1 00) 190 Bris tol Ble nh eim Mk .ll lF
von Mod ellen aus der sowjetischen 103 . Fokker D VII , M il-1, (1:1 00) 193 Wes tl and Lysa nde r Mk . 111111
Produktion (NOVO), aber auc h Frage n ·104. Fokker Dr . 1, Mil -4, (1 :1 00) 194 Supe rm arine Spitfire M k. XIV-V1
zu M ode lle n aus der Produ ktion de r 105. Sopwith Came l, Mi l-6, (1:85) 188 W es tl and Wyvern S.4
VR Polen sowie der CSS R. Das hat un s 106 . S.V.A. 5, M il-10K, (1:85) 200 Gloster M eteor Mk. IV
vera nla ßt, d ie be kannten M odelle von 107. Awo 504 K, Saa b J-35, (1:100) 204 Hawker Hunter FGA .9
Flugzeug en der M aßstä be 1: 100 bis 108. Fiat C.R.32 , Su-7 8, (1:72) 207 A.W . Wh itl ey
1:4811:40 al ler Her stell er vo n Pl astbau- 109. Bristol Bu ldog, 110. Nieuport 11, Tu -2, (1 :72) 2091389 Hawker Typhoon Mk. lb (Voll -
sä tzen der sozial istische n Lände r aufzu- 111 . D.H.82, Tu-20(95), (1:100) ~ichthaube)
li sten ; ein beg riffe n si nd Vacu-Bausä tze 112. M .C . 72, Tu -104, (1 :100, nicht mehr in der Pro- 212 Hawker Tempest Mk. V
so wi e Model le , die bis Ende des Jah res 113 . Fokker S. 11 , duktion) 228 Fairey Gann et
noch in die Produ ktion gehen solle n. 114 . Supermarine Walrus, Tu -114, (1:100, nich t mehr in de r Pro- 23 1 Hawk er Ty ph oon Mk. (mit Ein-
1 15. Albatros D.11 I. (1:50) duktion) stiegstür)
VR Polen Tu -134, (1:100) 232/ 183 Republic P-470-2 5
118. Fiat G55, (1 :50) 2331237 Spitfi re VIII I IXC
(1 :72) Tu- 144, (1:100)
119. Mc 200, (1:50) 239 D.H. 103 Horn et
ll-2/il-2m3, Jak 11Jak 1M, LWS -C zapla, 120. SM -79, (1 :50) Tu-15 4, (1:100)
(RWD -14), MiG - 15, PZL-P- 11 c, P-23A , in Vorbereitung : An -14 (1:72) 240 Loc kh eed PV- 1 Ve ntura
121. Re -2000,(1:50) 24 1 M arti n M ary land
P-37Los Al ß, RWD -515bis, S.R .53, Si- Vacus
122. Pipe r Cup L-4, (1 :48) 244 TBF Avenger
korsky S-55, TS -11 lskra, 123. Spad VII , (140) C-1 08, (1:72)
in Vorbereitun g : RWD -8, l :72 Z -381, (1 :72) 247 Westl and Wessex
124 . Fiat C.R.42, (1:40) 256 W estland Lynx
Va cus
151 . D.500 / 501 , (1:72) Sowjetun ion (e ine Auswahl)
( 1 : 72 ) 262 M .D. F-4K Pha ntom II
152 . D.510, (1 :72) DW :
Be ll-P-39 , Jak -15, Jak-17, Jak-11 , N.A.- 266 8.A.C. Lig thning F. Mk.6
153 K-65 CAP, (1: 72) ( 1 :50)
P5 t BIC , PZL-130 Orl ik, 29 1 Bristol Beaufig th er NF .M k.I/
154 . 1- 153, (1:72) Jak -3, II 2rn3, MiG -21MF, Ja k-28P, Su - TF .M k.X
155. F4U- l , (1:72) 15, An -2, An - l0A , An -1 2, Jak- 18P
Ungarische VR 294 Fairey Firefly M k.l
156 . CS -92 , (1 :72) Alfa :
Vacus in Vorbereitung : D.520, M s.406, Bloc h
295 D.H. 112 Sea Venom F.A.W.21
(1:72) (1 :7 2) 308 M iG -3
152, Jak -3 Su-2, MiG -3, Jak-6, MBR-2 (i n Vorberei -
BLi -13 1, Rc-2000 -I, Rc-2 000 -I I, 311 Ja k-3
Vacus tu ng) 312 Anatra D.5
CSS R Jak -15, (1 :72 ) Ogone k : 324 Gloster Javel ine
{Aufstell un g nach Erschein ung snum- Ja k-17, (1:72) (1:1 00) 328 Hawker Sea Hawk
mern) DDR 11- 18, Tu -104, Jak- 40, 11 -62 , M iG -15, 330 Supermarin e Altacker Mk .l
Firma KP: Aero- 45, (1 :40) (1:72), Mi -6, Mi-8, M i-1 0 333 Fairey Delta-2
(1 :7 2) An-2, (1:100) NOVO : (einsc hl ießlich Export) 336 Airspe ed Oxford T.Mk .l
l . L-29 Delphin , 2. Av,a B-53 4, 3. Avi a An -12, (1 ·100) (1:72) 340 M iles M aster Mk . III
8-33 (11-10). 4. MiG -19S, 5. Letov S- An -24, il :100) 154 Hawker Sea Fury 341 Percival Proctor Mk. IV
328. 6. La-7, 7. MiG - 17PF , 8. Avia ß . Baade 152, (1 :85, l :100 , nich t mehr in 155 D.520C 363 H.P. Dart Herald
35, · . Po-2, 9. Aero C-3A, 10. Avia S- der Produ ktion) 156 / 223 Fokker D.21 390 Repuh lic P-47D-1 0
199, 11. Avia CS- 199, 12. MiG -15, Be-6, (1 :72) 157 MS.406 39 1 P-40 DI E
13. M iG-1 5UTI, 14 . Avia C-2. 15. Aero Boeing 72 7-100, (1 : 100) 159 N.A. 8-25C 394 Supermarine Spitfi rc Mk . II
L 39 Alba tro s, 16. Letov S. 16, 17. Av ia De ssault Mercure. (1:100) 161 f. airey Barracuda 400 Mirage III EIO
8-21, 18 Jak -23, 19 . M iG-21MF , D.H.106 Comet, (1:100) 162 Bl ac khurn Skua 402 Sepeca t Jaguar
20 . Supermari ne Sp itfir e L.F .M .k. IXe, Douglas D.C .8, (1:100) 163 v, cke r s Vimy 415 P-39O Air cobra
21 MB -200 , 22 . Avi a BH -3, 23 . Letov H.S.Triden t 38 (1:100) 164 Supermari ne S-68 425 Chance Vought F-4U-1D „Co rs ai r "
S-2 31 11- 14, (1 :8 5, nicht mehr in der Produk - 165 Br istol 138 42 7 N.A. P-51A Mu stang
in Vorb ereitung : La -5FN (1 :72 ), Su- tion) 166 Spirit of St. Lois 428 P-40 BIC
7BKL (1:72) 11 -18, (1: 100 . nicht mehr in der Pro duk - 167 Westland Wall ace PV -6 431 D.H. 100 Vampi re
· ma SM ER: tion) 168/ 226 D. H.88 Comet 432 F4 -F Wild ca t
' 50) 11 -62 , (1·100) 169 D.H.60 Gipsy M oth 435 F6 -F3 Hellcat

[m][][ J 11'87 25
Gespannte Aufmerksamkeit und Konzentration, leise Zu-
rufe, das Schnurren der Elektromotoren und der Geruch
von ätherischen Ölen - das ist die unverwechselbare At-
mosphäre einer SRC-Automodellsportveranstaltung.
Die Rostocker GST-Modellsportler haben mit dem Bau ih-
res „Nordlandrings" eine der attraktivsten Führungsbah-
nen unseres Landes geschaffen, eine Wettkampfstätte,
die als Austragungsort im Wettkampfkalender der SRC-
Modellpiloten unserer Organisation ganz oben steht.
In unserer Modellrevue zeigen wir SRC-Modelle der Kame-
raden Klaus Moscha, Ralf Hahn und Dieter Bursche, die
in der GST-Grundorganisation am Haus der Jungen Pio-
niere in Rostock den jüngsten Führungsbahninteressier-
ten der Ostseemetropole das 1 x 1 des Automodellsports
beibringen. ·

Am Nordlandring dabei

Wenn auch das Slot-racing

(Schlitzrennen, d . h. Rennen mit
Automodellen auf einer ge-
schlitzten Führungsbahn) in
seiner jetzigen Form auf eine
nur kurze, dafür aber recht
stürmische Entwicklungsge-
schichte verweisen kann, so
sind doch eine Reihe von Expe-
rimenten mit den auf verschie-
dene Art angetriebenen und
gesteuerten Rennwagenmodel-
len, die zum Teil mehr als vier-
zig Jahre zurückliegen , nicht
zu übersehen, wenn auch von
ihnen keine direkte Linie zum
heutigen elektrischen Füh -
SRC-Revue
rungsbahn-Rennwagenmodell
führt.
Die erste elektrische Modell-
rennbahn, die als ausbaufähige
Heimpiste auf den Markt kam,
stammt noch aus der großen
Zeit der erfolgreichen Silber-
pfeile, den 30er Jahren . Von ihr
bis zur Prefo-Rennbahn der
60er Jahre führte der Weg
über die Blechpiste der Firma
Märklin und die englische
Rennbahn für Modelle mit
1,3-cm3 -Verbrennungsmotor.
Wer heute gestandenen SRC-
Piloten gegenüber nach Analo -
gien zur Prefo-Rennbahn
sucht, muß damit rechnen, em-
pört abgewiesen zu werden :
Die moderne SRC-Führungs -
bahn für den internationalen
Wettkampfbetrieb hat mit ei -
ner Spielzeugrennbahn ge-
nauso wenig Ähnlichkeit, wie
ein 600er Trabant mit einem
Melkus-Wartburg - um mit
dem Vergleich im Rennmilieu
zu bleiben.
So sind auch die vorgestellten
Automodelle Spitzenleistungen
profilierter Modellsportler, die
seit Jahren eng mit dem SRC-
Automodellsport verbunden
sind und in einigen Klassen das
Leistungsniveau bei DDR-Mei -
sterschaften mitbestimmen .
Dabei werden entsprechend
den Bauvorschriften und Wett-
kampfregeln für den Automo -
dellsport in der GST die SRC-
Modelle unterteilt in die
Klasse A 1 (Formelrennwagen),
A2 (Tourenwagen oder Sport-
rennwagen) und B (freie Kon -
struktionen) . Die Zahlen hinter
dem Querstrich der Klassenbe -
zeichnung geben den Modell -
maßstab an, wobei die Maß-
stäbe 1:32 und 1:24 internatio-
nal am weitesten verbreitet
sind. dibu

„Mit dem Prefo-Rennwagen

fing alles an", so könnte das
Bild 1 unterschrieben sein .
Auch heute noch fängt der ju-
gendliche Einsteiger in der Re-
gel mit einem Original-Prefo-
Rennwagen (rechts) an. Die-
ser Modelltyp wird im SRC-
Sport in die Klasse D2 (indu-
striell hergestellte Führungs-
bahnmodelle) eingeordnet.
Das linke Modell startet in der
Klasse CM/32, die nur von
Schülern bis 14 Jahre gefahren
wird .

Auch das im Bild 2 gezeigte

Modell des bekannten Renn-
wagens Tyrell 009 wird aus-
schließlich in der Schüler-
klasse CM/24 gefahren und
darf nur mit dem Öriginal-
Prefo-Motor angetrieben wer-
den. Der Einsatz selbstherge-
stellter Fahrgestelle ist er-
laubt. Anderenfalls müssen in-
dustriell hergestellte Teile zur
Vorfertigung und zum Zusam-
menbau verwendet werden.

[üj][][li] 11'87 26
 Tips und Kniffe
für den
SRC-Anfänger

1. Mit Schleifbürsten aus Kup -

• Anders beim Modell der
Skoda-Rennversion
105/120/LS im Bild 3: Dieser
Tourenwagen vom Typ Dakos
ist mit einem frisierten Elektro-
motor ausgerüstet und star-
tet in der Klasse A2/24 zur
großen Begeisterung der Zu-
schauer.
ferflachlitze erreicht man eine
bessere Stromübertragung von
den Schlitzschienen als mit
den herkömmlichen Schleifern
aus Bronzeblech . Das bezieht
sich sowohl auf die Lebens -
dauer als auch auf die Gewähr-
leistung eines gleichmäßigen
Kontaktdrucks .
Auch das im Bild 4 gezeigte Modell des Porsche 956 wurde in die
2. Reifen für die Hinterräder
Klasse A2/24 eingeordnet und besticht durch . seine saubere
sollen weich, geschmeidig und
Oberflächenverarbeitung . Für die Zulassung in der Klasse SRC-A griffig sein. Dafür haben sich
muß ein Modell mit 80 % Details des vorgelegten Planes ausge- Moosgummisliks und Reifen-
stattet sein. farbliche Andeutung der Details allein werden nicht überzüge aus Neopren be-
gewertet. Sie müssen als selbständige Teile angefertigt sein . "' währt. Andere Plastwerkstoffe
sind für SRC -Rennen ungeeig-
net, da die Haftung auf der
Fahrbahn zu gering ist. Durch
den großen Radschlupf geht
wertvolle Motorleistung verlo -
ren, die optimal zum Ge-
schwindigkeitsgewinn genutzt
werden sollte.

3. SRC-Autos müssen entstört

. - Parallelschaltung von zwei
◄ Modellnachbildungen von
Formel-Rennwagen üben stets
einen besonderen Reiz auf die
Wettkampfbesucher aus. So
auch der im Bild 5 dargestellte
Formel-II-Rennwagen vom
Typ Maurer MM-BP im Maß-
stab 1 :24. Für dieses Modell in
der Klasse SRC-A1 muß vom
Wettkämpfer ein Typenplan
mit drei Ansichten vorgelegt
werden . Die Qualität des Pla-
nes muß so sein, daß die Ein-
zelteile deutlich erkennbar
sind .
sein! Dazu kommen drei Ent-
störvarianten am Motor zur
Ausführung :
- Parallelschaltung eines
0,5-µF-Kondensators zu den
Stromabnehmern,
0,5-µF-Kondensatoren zu den
Stromabnehmern mit An-
schluß des Mittelpunktes an
das Motorengehäuse
(Masse),
- Parallelschaltung je eines
0,5-µF- und eines 500-µF-Kon-
densators zu den Stromabneh-
mern mit in Reihe geschalteten
Drosseln (je Drossel 100 µH)
zwischen den Kondensato-
ren.
4. Die Befestigung der Karos-
serie am Fahrgestell erfolgt mit
selbstklebenden Plaststreifen.
Dafür eignen sich gut Prena -
Band- oder Lenkerbandstrei-
fen, die an den beiden Karos -
serieunterkanten (Schweller)
angebracht werden.

◄ Dasselbe gilt auch für die
Modelle des im Bild 6 vorge-
stellten Rennwagens vom Typ
Otella-FA1 . Beide Modelle
wurden nach einem Plan in
unserer Zeitschrift gefertigt,
wobei das vordere Modell im
Maßstab 1:32 und das hintere
im Maßstab 1:24 gebaut
wurde.
5. Zur Karosseriebemalung
eignen sich alle Kunstharz- (Al -
kydharz o. ä.) und Vinoflexfar-
ben . Nitrofarben sind ungeeig-
net, da sie den Plastwerkstoff
anlösen und bei starker Kon-
zentration sogar zerstören.
6. Das Motorritzel wird auf der
Ankerwelle festgelötet. (Ach -
tung! Wärmeableitung vor der
Ankerwicklung gewährleisten!)
Das Antriebszahnrad und die
Hinterradfelgen werden mit
Madenschrauben M 3 x 4 auf
der Hinterachse festgeklemmt,
ohne die Hinterachse anzuboh-
ren .

[i[][][[] 11'87 27
mbh-miniAUTO 11
Schwerlastfahrzeug MAZ 543

M 1 87

0 2 3 4m
__ ~ 4 I I h=....= :::::F:: ~ ··- __ ::x:: - --- -
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[i][J[li] 11'87 28
 Der Minsker Riese
Schwerlastfahrzeuge MAZ 543 in Zivil
Auf der AVTOPROM '77 in Moskau war unter der Bezeichnung sten Bedingungen an ihren Be - 20 m langes Rohrsystem . mbh
,,LKW-Lastzug MAZ 7310-8385" eine Zugmaschine mit einem An - stimmungsort befördern. stellt dieses Fahrzeug in sei -
hänger für Schwertransporte ausgestellt. Dem riesigen Achtrad - Die hohe Zuverlässigkeit, das nem miniAUTO 12 im nächsten
Lkw mit lenkbaren Rädern an den beiden Vorderachsen, dem große Lei stungsvermögen und Heft vor.
12-Zylinder-Diesel mit 386 kW Leistung sowie dem in zwei Kabi- di e seh r guten Geländeeigen - Von zwei Pulten aus, die in
nen geteilten Fahrerhaus war die Abstammung von dem Militär- schaften dieses großen Ach - dem Fahrerhaus sowie im An-
spezialfahrzeug MAZ543 nur unschwer anzusehen . Auch alle an- tradfahrzeuges haben ganz si - hänger des Löschfahrzeuges
deren Merkmale stimmten mit der Militärversion überein: Einzel- che r dazu beigetragen, daß installiert sind , kann die Brand -
radaufhängung, Drehstabelemente an den vier vorderen Rädern , Fachleute die Einsatzpalette bekämpfung gleichzeitig ge-
seitlich angeordnete Lenker an den vier hinteren, hydraulische ständig erweitert haben. So steuert werden. Besteht für die
Lenkhilfen sowie eine mit Druckluft betriebene Bremsanlage . wurde im Jahre 1976 eine Mo- Besatzung eine besondere Ge -
difikation als geländegängiges fahr, so ist eine Fernsteuerung
Der MAZ 7310 -8385 mit einer bezeichnet) ebenso entstanden Groß-Feuerlöschfahrzeug be- über eine Entfernung von 50 m
Tragfähigkeit von 20 Tonnen wie ein für BAM-Baustellen kannt (Foto) . möglich. Die Brandzone läßt
sowie einer Anhängernasse vorgesehener schwerer Lkw, Entwickelt worden ist das als sich mit Hilfe einer Fernsehka-
von 25 Tonnen ist jedoch nicht der statt des Dieselmotors ATP -543 bezeichnete neue mera überwachen . Alle Mel -
die einzige zivile Ausführung D 12A-525 ein Gasturbinen - Löschfahrzeug mit Anhänger dungen und Informationen
dieser Fahrzeugserie aus den tr iebwerk aus dem Motoren - in einem Versuchswerk der Si - zwischen Löschfahrzeug und
M insker Automobilwerken . werk Jaroslawl erhalten hat. birischen Abteilung der Akade- Feuerwache bzw. Leitstelle
Neben mehreren Pritschenaus- Der luftgekühlte Motor hat ein mie der Wissenschaften der werden über UKW-Funk abge -
führungen für unterschiedliche Leistungsvermögen von UdSSR in Nowosibirsk . Sein setzt.
Aufgaben sowie den Kipper - 809 kW (1108 PS) . Gelegent- Tankvolumen umfaßt 26 Ton- So beweisen die Konstrukteure
ausführungen und kippbaren lich sind in Fernsehbeiträgen nen Löschwasser sowie zwei aus Minsk überzeugend die
Anhängern oder mit nichtkipp· aus dem BAM -Gebiet, aus Tonnen Schaumbildner. Be- hohe Variationsfähigkeit ihrer
barer Ladefläche, sind Lang- Hochgebirgsabschnitten oder dient wird die Anlage von vier Fahrzeuge sowohl im zivilen
rohrtransporter mit ein - oder den Eisregionen der UdSSR Personen, die ihre Plätze in als auch im militärischen An -
zweiachsigem Nachläufer (auf Lkw-Kolonnen zu sehen, die den beiden geteilten, mit je wendungsbereich .
der Basis des Sattelschleppers aus der MAZ -543-Serie beste- zwei Türen versehenen Kabi -
MAZ537 als PW481, auf der hen und die große und sper- nen haben . Die Zuführung der
Basis des MAZ543 als PW301 rige Lasten unter schwierig- Löschmittel geschieht über ein W.K.
 Mitteilungen des Generalsekretariats des Modellsportverbandes der DDR
Ergebnisse
F1B/Mannschaft 12. Lohr, M .
des 2. Internationalen Wettkampfes, Riesa 1987 1. KDVR C HANG YO NG BOM (DDR) 1 115
F1A Gesamt 4. DDR 1 Preuss, M . 3 715 C HI YUNG CHOL 3 679 12. Fi scher , G .
1. Weimer. T . Petri c h, A . LIJUNGGWA N (DDR) 1 11 5
(DDR) 1 260 + 240 + 300 Ru sc h, U. 2. BRD 1 Dr. Klemke, G . 3 672 14. Ko r ban, S.
2. KIMJONG SIK 5. NL Some r s, J. 3 714 Paff , D. (Ud SSR) 1 11 4
(KDVR) 1 260 + 240 + 296 NL Breema n, C . Ru m mel, A . 15. Karl sson, L.
3. Popa. C . NZ Lewis, R. 3. V RP Kuc har ki, H . 3 605 (SI 1 110
(SRR) 1 260 + 240 + 273 6. V RP O porowski, R. 3 696 Luniewski, K. 16. Rim oczi, F.
4 . Aringer. G. M roczek, W. Skibicki, S. (S RR) 1 096
(BRD) 1 260 + 240 + 256 Steza lski, K. 4. DD R2 Benthin , R. 3 604 17. Kr ieg, H .
5. Marzak, F. 7. SRR Popa, C . 3 693 W ind isch, P. (DDR) 1 093
(DDR) 1 260 + 240 + 250 Bucaza r, J. Jäc ke l, M. 18. Stetz, H .
6. T schop, V . Popescu, M . 5. UdSSR A nd r ju kow, A . 3 583 (BRD) 1 092
(UdSSR) 1 260 + 240 + 243 8. DDR 2 Schönfeld , H. 3 669 Gulugonow, J. 18. Plac hetka, P.
7. Makarow, S. Georg i, F. Stefantsc hu k, S. (V RP) 1 092
(UdSSR) 1 26 0 + 240 + 242 Eggert, B. 6. DDR 1 Gey, A . 3 582 20. Andoga, R.
8. C H OI SUNG 9. H all e Bull, M . 3 643 Strauch, B. (CSSR) 1 062
G I, (K DVR) 1 26 0 + 240 + 21 1 Ma rzak, F. Zeun er, 0 .
F1C/Mannschalt
9. Rusch, U. Heil man n, S. 7. Dresd . Oschatz, B. 3 448
1. DDRl Wäc ht ler, C .- P. 3 415
(DDR) 1 260 + 240 + 201 10. BRD A ri nge r, G . 3 612 Dr . Sc hulz, D.
Th omas , M .
10. Breema n, C. Bri nker, R. Sc hu ma nn , E.
G lissma nn , U.
(N L) 1 260 + 240 + 181 Rumpp, S. 8. CSSR Krajc, J. 3 41 5
2. DDR 2 Zeu ner, 0 . 3 370
11. Hain , S. F1B Kubes, V .
Lohr, M .
(DD R) 1 260 + 240 + 177 1. Gu lugonow, J. Ra do, F.
Fischer, G .
12. LI C HOL (UdSSR) 1 26 0 + 240 9. Dresd . Fr itsch , T . 3 406
3. KDVR KIM DONG SIK 3 316
(KDVR) 1 260 + 240 + 163 2. Kube s, V . (CSSR) 1 260 + 222 Erfurt Mie litz, E.
KIMJONG H I
13. W il kening, F. 3. Paff, D. (BRD) 1 26 0 + 193 Gera. Bürg er, A .
KIM SUNG HAK
(BRD) 1 260 + 240 + 160 3. Ac ke ry, D. (N Z) 1 260 + 193 10. NZ Ackery, D. 3 235
4. VR P Oc hman, J. 3 196
14. Steza lski, K. 5. Luniewski , K. (VR P) 1 252 A Gre ime l, V .
Piatek, T .
(VR P) 1 260 + 240 + 152 6. CH I YU NG CHOL BR D H elb ing, J.
Plac hetka, P.
15. M racek, J. (KDVR) 1 251 F1C 5. BRD H üb ler , H . 3 151
(CSSR) 1 260 + 240 + 117 7. Benth in, R. (DDR) 1 24 1 1. KIM JUNG HI Sc ha lkows ki, J.
16. Preu ss, M . 8. Oschatz, B. (DDR) 1 236 (KDVR) 1 140 + 240 + 270 Zeh , R.
(DDR) 1 260 + 238 9. Gey, A . (DDR) 1 23 4 2. Strukov, W . 6. SRR Popa, C . 3 141
17. Mroczek, w . 10. Dr . Klemke, G . (BRD) 1 225 (UdSSR) 1 140 + 240 + 26 7 Po pescu, M .
(VRP) 1 260 + 234 11 . CHANG YO NG BOM 3. KIM OONG SIK Rim oczi, F.
18. Kos, K. (KDVR) 1 219 (KDVR) 1 140 + 240 + 252 7. CSSR And oga , R. 3 091
(CSSR) 1 260 + 222 12 Jäcke l, M . (DDR) 1 217 4. Doloze l, J. Dolozel, J.
19. Bucazar, J. 13. Greimel , V . (Al 1 214 (CSSR) 1 140 + 240 + 233 Durec h, L.
(SSR) 1260 + ·213 14 . LI JUNG GWAN 5. Waec ht ler, C .- P. 8. Erfurt Kr ieg, H . 2 859
20. Georgi , F. (KDVR) 1 209 (DDR) 1 140 + 240 + 224 Erf urt A ntoni , H .
(DDR) 1 260 + 210 15 . Strauc h, B. (DDR) 1 206 6. G lissman n, U . Cottb . N ogg a, M .
15. Mönning hoff, P. (DD R) 1 140 + 240 + 223 9. S Aman, L. 2 536
F1A / Mann schaft (BR D) 1 206 7. Zeune r, A . A nde r sson, A .
1. KDVR KIM JONG SIK 3 780 17. And rj ukow, A . (DDR) 1 140 + 240 + 208 Kar lsson , L.
LI C HOL (UdSS R) 1 204 8. Koester, T . 10. Dresd . Z immer man n, H . 2 52 1
CHO I SU NG G I 18. M ie litz, E. (DDR) 1 198 (DK) 1 140 + 240 + 201 Potsd . Benth in , L.
2. CSSR Crha, 1. 3 770 19. Rumme l, A . (BRD) 1 187 9. Oc hman n, J. K.-M .· Tietz, M .
Kos, K. 20. Fritsch , T. (DDR) 1 183 (VRP) 1 140 + 240 + 197 St.
Mrace k, J. 10. Sc halkowski , J. Länderwertung
3. UdSSR Sta mow, V . 3 75 5 (BRD) 1 140 + 28 1. KDVR, 10 775, 2. DDR 1, 10 712, 3.
Makarow, S. 11. T homas, M . DD R 2, 10 643, 4. VR P, 10 497, 5. BRD,
Tsc hop, V . (DDR) 1 135 10 43 5.

5- Z, - 1 - 9tRrt
Wettkämpfe der GST
Rostock . Nun schon zum drit-
ten Mal wurde die Regatta de r
Modellsegeljachten um den
Klaus -Störtebecker-Pokal gese-
gelt. Ausgeschrieben wird die-
ser Pokal jährlich im Septem -
ber vom Bezirksvorstand
Rostock . Es soll hier an erster
Stelle gesagt werden, daß die
Organisation und Durchfüh -
rung ausgezeichnet waren . Es
ist natürlich auch ideal, wenn
die Unterbringung und die Re -
gattastrecke eine Einheit bil-
den. Das BAZ Maritim liegt an
der Warnow, und vor der
Haustür wu rde gesegelt.
Die Rostocker Modellsegler
hatten sich Gäste von unserer
polnischen Bruderorganisation
LOK aus Szczecin eingeladen,
so daß die Regatta einen klei -
nen internationalen Anstri ch
bekam . Wünschenswert wäre
es allerdings, wenn im näch -
sten Jahr die Einladung zu die-
ser Regatta um ein bis zwei Be -
zirke erweitert werden
würde.
Der erste Start erfolgte in der Die erste Wettfahrt beendete Ohne diese Proteste gegen An -
F5 -M für di e Junioren. Leider er als erster . Leider mußte er
im weiteren Verlauf der Wett-
toni Skoczylas hätte es Man -
fred Wiegmann aus Schwerin
war die Beteiligung mit zwei
Rostockern und dre i Schweri - fahrten wegen eindeutiger sicher schwerer gehabt zu sie-
nern schwa ch. Dabei segelten Verstöße gegen die Regattare- gen . So jedoch wurde er mit
zwei Schweriner Schüler noch geln vier Proteste hinnehmen . nur drei Punkten (ein zweiter
mit F-Booten und schlug en Da aber zwei Wettfahrten ge- Platz) souverän erster. Auf den
sich achtbar. Der diesjä hrige strichen wurden, erreichte er dritten Platz kam Kollmor -
DDR -Schüler meister in der trotz eines Frühstarts insge- gen .
Kl asse F5 -FSI ersegelte mit sei- samt noch den zweiten Platz. Waldemar Wiegmann
nem F-Boot den zweiten Platz.
Es zeigte sich aber auch bei
dieser Regatta, da ß den jungen
Modellsportlern beim Segeln
viel abverlangt wird . Neben
der Segeltechnik soll ja au ch
noch die Segel- und Regattat-
aktik beherrscht werden. Hier
gibt es noch .einige Reserven .
Ergebni s: 1. Szadkowski (A), 2.
Assmann (B), 3. Kempf (B) .
Bei der gleichen schönen Se -
gelbrise starteten anschl ießend
die Modellsegeljachten der
F5 -10. Auch hi er wu rd en, wi e
bei den Junioren , acht Wett -
fahrten gesegelt. Schon bei
der ersten Wettfahrt zeigte
sich, d,aß au ch der polni sch e
Segler Skoczylas beim Erg eb-
ni s der Regatta ein Wort mitre-
den wollte. Neben einem
schnellen Rumpf hatte er auch
ein seh r gut stehendes Segel.

[üi][ti][] 11'87 30
mbh-Buchtips
Peter Korrell, TB-3 Die Ge-
schichte eines Bombers, trans-
press VEB Verlag für Verkehrs-
wesen, Berlin, 1. Auflage 1987,
188 Seiten, 164 Abbildungen
davon 21 farbig, 5 Tabellen,
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transpress Verlag Neuland .
Erstmals erschien in unserer
Republik mit der vorliegenden
Publikation eine Flugzeugmo-
nografie. Der Autor stellt mit
großer Sachkenntnis eines der
bemerkenswertesten Flug-
zeuge der dreißiger Jahre vor
- die TB-3 (ANT-6) aus dem
Konstruktionsbüro A. N. Tu-
polew.
Dieses viermotorige Großflug-
zeug bildete taktisch den Kern
beim Aufbau einer modernen
Bomber- und Transporterflotte
der Roten Armee. Ohne die
TB -3 wäre die erstmalige Auf-
stellung und Ausbildung gro-
ßer Luftlandeeinheiten in der
Geschichte des militärischen
Flugwesens nicht möglich ge-
wesen.
Aber auch beim Einsatz in zivi-
len Bereichen, als Frachtflug-
zeug der AEROFLOT oder als
Flugzeug für Staatsbesuche,
als Erprobungsträger, als Re -
kordflugzeug und als erstes
Flugzeug, daß am Nordpol lan -
dete machte die TB -3 von sich
reden. Über dies und noch vie -
les mehr berichtet Peter Kor-
rell in diesem Buch .
Neben vielen erstmals veröf-
fentlichten Fotos und interes-
santen Farbzeichnungen be-
sticht die Akribie, mit der sich
dieses Buch von den bisheri-
gen transpress -Titeln hervor-
hebt. Man kann sagen:
rundum ein gelungenes Werk .
Sollte es im Buchhandel ver-
griffen sein, der Weg in eine
Bibliothek lohnt immer . - gr -
FORTSETZUNG VON SEITE 19
Schanzkleid gezogen, bis der
Steert mit der Gietalje gehievt wer-
den konnte. Bei den oft sehr rau -
hen Wetterbedingungen und den
niedrigen Temperaturen war das
eine sehr harte Arbeit . Zwischen
den Hol s war dann der Fang zu be -
arbeiten . So kam die Besatzung
manchmal tagelang kaum von
Deck. Erst wenn die Heimreise an •
getreten wurde und überall gründ -
lich „ Reinschiff" gemacht worden
war, konnte der fehlende Schlaf
nachgeholt werden . Der Hafenauf -
enthalt dauerte dann kaum eine
Woche, manchmal nur zwei Tage .
In dieser Zeit wurden der Fang ge -
löscht, die neue Ausrüstung ver-
staut, kleinere Reparaturen ausge-
führt, die Fischräume gründlich ge-
waschen, das alte Eis über Bord ge -
schüttet und frisches von der Ei sfa -
brik übernommen . Solche Reisen
machte das Schiff etwa fünfzehn -
mal im Jahr.
Im laufe der Zeit verschlechterten
sich die Fangergebnisse auf den
traditionellen Fangplätzen, und die
Fischerei verlagerte sich in immer
weiter entfernte Gebiete, zuerst
nach Ost - und Westgrönland, spä-
Nach Redaktionsschluß
Zum Bauplanversand
Wie das Generalsekretariat des Modellsportverbandes der DDR/ Bauplanver-
sand mitteilt, sind die Bestellungen nach unseren Veröffentlichungen in den
Heften 7'B7 und 9'87 sprunghaft angestiegen, so daß alle Wün sche nur mit
größeren Verzögerungen befriedigt werden können. Wir bitten deshalb alle
Besteller um Geduld und weisen nochmal darauf hin , daß der Versand von
Bauplänen ausschließlich per Nachnahme erfolgt.
Schüler mit Spitzenleistungen
Die 13. Schülermeisterschaft der DDR im Automodellsport be stätigte einen
hervorragenden Leistungsanstieg unserer Nachwuchspiloten . Sowohl im RC-
als auch im SRG-Bereich standen die Schüler den Senioren und Junioren um
Nichts nach . Und das sind die MeistBr und Medaillengewinner: Klasse RC-ES:
1. Enrico Gottlebe (0), 2. Carsten Bartsch (0 ), 3. Falk Brackhaus (L). Klasse RC-
EB: 1. Enrico Gottlebe (0), 2. Kay Klipfel (T), 3. Carsten Bartsch (0). Klasse
SRC-CM/24: 1. Andreas Haefner (Z), 2. Michael Kayser (L), 3. Udo Reichmann
(R). Klasse SRC-BS/24: 1. Michael Kayser (L), 2. Udo Reichmann (R), 3. Andreas
Haefner (Z). Klasse SRC-CM/32: 1. Andreas Haefner (Z), 2. Tobias Bohn (L), 3.
Jörn Bursche (A), Klasse SRC-BS/32: 1. Michael Kayser (L), 2. Andreas Haefner
(Z), 3. Mathias Deubel (L).
In der Bezirkswertung siegte die Vertretung der BO Cottbus vor denen der BO
Erfurt und BO Suhl. ke
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11n den sozialistischen Ländern über
· die Postzeitungsve rtriebsämter. lnal-
1 len 9brigen _Ländi,m über den inter-
ter sogar bis Neufundland und auf tik kam die Ausdehnung auf tropi- ( riatiqnalen Buch- und Zeitschriften-
den USA-Schelf . Bei den hier gege - sche Gewässer, und als Folge ein - r handel. Bei Bezugsschwierigkeiten
benen Entfernungen von 2600 sm schneidender fischereipolitischer f im ,i'ichtsozi:alistischen Ausland wen~
und mehr konnten Schiffe wie Maßnahmen vieler Uferstaaten " den sich Interessenten ·bitte an ·die
ROS -205 BERLIN im autonomen mußten unsere Schiffe sogar bis in ' FirmäBUCHElc(PORT, Vofkseigener.
Einsatz nicht mehr wirtschaftlich den Pazifik und in den Indischen Außenhandelsl:lefrieb, Lenlnstraße
betrieben werden. Sie wurden des- Ozean fahren. Selbst die Gewässer 16, Postfach 160, Leipzig , 7010.
halb als Zubringer für die neuen der Antarktik wurden mehrfach auf-
Fang- und Verarbeitungsschiffe gesucht. Die Schiffe blieben meh -
und bei den speziell für die Flottil-
lenfischerei geia,uten Transport-
rere Jahre im Einsatz, nur die Besat-
zungen wurden regelmäßig ausge-
[ ANZEIGEN la~1~D aUßerh;,lbdes ;e-
daktionellen .'Teils, An.zeigenve r- ·.
und Verarbeitlllgsschiffe einge- tauscht. Die Einzelreisen dauerten ; f,Ailitärverlag defDDR, Ab: .•,
setzt. Sie konnten so noch lange 100 bis 120 Tage. Diese Fischerei teiJung,S/orkowerStraße 158;
Zeit recht effektiv arbeiten. Als die erfordert andere Methoden und erlin, 1055, (Teieton,A 30 06 18.
Hauptaktivitäten der Fernfischerei vor allem auch andere Schiffe als pp. 321). Anzeigenannah rh~ Anzei-
zunehmend von den modernen den Trawler Typ 1, aber mit solchen ' genan.nahrneste.11.~n und ··. Dienstlei-·
Heckfängern übernommen wur- Schiffen wie ROS-205 BERLIN, die [ stungs!:,etriebe in Berlin und in den ··
den, waren die Seitentrawler noch am 15. Februar 1977 außerdienst ' Bezi,ken der DDR. Zur Zeit gilldie
als Transporter und zum Salzen des gestellt und zum Verschrotten ver- , Anzeigenpreisliste Nr. 5
von Z -Trawlern gefangenen He - kauft wurde, wurden die Grundla -
ring, z. B. auf der Georgesbank, tä - gen für unsere heutige moderne i'- ERSCHE"INUNGSWEISE UND PREIS
tig . Auch waren sie noch zeitweilig Hochseefischerei geschaffen. ' : modellbau'heute"' erscheint monat-
im Nahbereich beim Frischfisch - Abschließend noch einige Angaben 1Jich, · Bezugszeit To natliFh, Heft- '
fang beschäftigt. ROS-205 blieb zu dem Typenplan . Das Schiff ist , preis: . 1,50 ,Mark . Auslandspreise
22 Jahre und 5 Monate im Dienst . mit dem alten Toppzeichen der 1sind den Zeitsc~riftenkat~logen des
In dieser Zeit hatte die Hochseefi- Rostocker Trawler dargestellt, ein '.Aullenhandelsbelriebes ,BUC::HEX-
scherei mehrere tiefgreifende Ver - blaues R auf weißem Schornstein - PORT zu entnehmen , · ·
änderungen erfahren. Nach der ring. Das spätere Toppzeichen und
o. g ., auf die zeitweiligen schlech - die Farbgebung entsprechen dem AUSllEFERUNG -
ten Fänge im Europäischen Nord- in mbh 12'85 vorgestellten Trawler der, nächsten Ausgabe: 22 ...12. 87
meer zurückgehende Verlagerung Typ III. Text und Zeichnung:
der Fischerei in den Nordwestatlan - Hans-Jürgen Kuhlm'ann
[[][J[ID 11'87 31
 Im Muse111D entde~kt
In den 20er Jahren konstituierte sich in den Industriestaaten der Luftver-
kehr. Vom heutigen Standpunkt aus muteten seine Anfänge recht be-
scheiden an. Zunächst flog man nur am Tage und nach Bodenorientie-
rung . Der Flugbetrieb war also außerordentlich wetterabhängig . Für die
zwei bis vier zugelassenen Passagiere verfügten die Flugzeuge meist nur
über offene Plätze.

Auch die Junkers F 13 - das erste ausschließlich für den Luftverkehr be-
stimmte Flugzeug, im Frühjahr 1919 als Prototyp gebaut - faßte nur vier
bis fünf Fluggäste. Da die Maschine aber von vornherein für den Passa-
gierverkehr konstruiert war, besaß sie immerhin eine gegen Witterungs-
unbilden schützende Kabine. Am Beginn der Entwicklungsreihe, die zur
F 13 führte„ stand 1914 die J1, der „Blechesel" von Hugo Junkers. Von die-
sem Vorgängertyp rührte die Konstruktion als Eindecker mit freitragenden
Flügeln her. Rumpf und Tragflächengerüst waren mit stabilisierendem
Wellblech beplankt . Die Ganzmetallkonstruktion wies gegenüber der bis-
her üblichen Holzbauweise eine geringere Eigenmasse, höhere Leistungs-
fähigkeit und wesentlich längere Lebensdauer auf.
Die F13 gehörte zu den bedeutendsten Flugzeugen der Pionierzeit. Sie

... hab' mal

zeichnete sich durch ihre robuste Bauweise, gute Flugeigenschaften und
besondere Sicherheit aus. In mehr als tausend Exemplaren gebaut, lei-
stete sie in der ganzen Welt einen wesentlichen Beitrag zum Aufbau des
Luftverkehrs. Das Modell der Junkers F13 (Maßstab 1:10) ist im Verkehrs- ~etter~orperfage
museum Dresden zu besichtigen . Es befindet sich in der Augustusstr . 1,
Tel. 49 63 47, geöffnet ist Dienstag bis Sonntag von 9.00 bis 17.00 Uhr . 'ne Frage für ben IDlonat
•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
Philatelie
Wiederholt las ich in der Zeit -
schrift etwas über Thermik -
bremse . Was ist darunter zu
l)e3ember
Unfreunbfid), faft, trübe unb
verstehen?
Kerstin Heine, Glaucha
@;c{)nee.
(Uua bem ,punbrrtjäbrigtn .\\a(enNr)
Die Therm ikbremse ist eine
Vorrichtung an Freiflugmodel -
len , die die Flugzeit begrenzt.
Das geschieht, indem nach ei-
ner vorgegebenen Zeit das Hö-
henleitwerk um etwa 40 bis 60
Grad hochklappt, so daß das Aktuelles
Modell in den Sackflug oder
das Flachtrudeln übergeht und
unbeschädigt landet. Die Ther -
von
mikbremse wird mit einem
Zeitschalter ausgelöst. Sie ist
erforderlich, um im Wettkampf
ffleftetu
nicht zu lange Flugzeiten bzw.
weite Flugstrecken zu erhalten
und bei starker Thermik ei n
Entfliegen des Modells zu ver -
Kraftfahrzeuge Handpumpe aus dem 18. Jahrhun - hindern .
M ode llbaue r wie Samml er interes - dert (30 Zf) . Pol en meldet fern er ei-
sieren Feuerwehren und Lösc hfahr- nen Satz mit Abbi ldu ngen vo n Old -
zeuge gleichermaßen . In jüngster timern (PKW und Motorräder), der
Zeit gab es dazu einige Neuheiten . schon vor einiger Zeit ausgegeben
Die DDR legte zu dieser Thematik
einen Satz auf. Dargeste llt si nd im
Markengeviert: eine bespannte
wurde : LKW Ursus -A, 1928 (10 Zf),
PKW CWS T-1, 1925 (15 Zf), Auto -
bus Saurer -Zawrat, 1936 (15 Zf), woanders
Handdruckspritze von 1756 (10 Pf),
eine mobile Dampfspritze von 1903
(25 Pf), das Löschfahrzeug LF 15
PKW Lu x-Sport, 1936 (10 Zf), M o-
torrad Podkowa 100, 1939 (25 Zf)
und Motorrad Soko! 600 RT, 1935
gelesen
von 1919 (40 Pf) sowie da s Lösc h- (45 Zf).
fahrzeug LF 16-TSS von 1971 MODELIST KONSTRUKTOR
(70 Pf) . Die Aland-Inseln, die zu Finnland (UdSSR), 9/ 87 : Miniplan der
gehören, aber eigene Marken aus - ANT -25, Bauplan Raketenmo -
Polen emittierte vor längerer Zeit geb en , würdigen das 100jährige dell der Klasse S6A; Heft
ei ne M arkenserie mit Abb ildungen Bestehen ihrer Feue rwehr : be - 10/87; Bauplan der Jak-9R, Mi-
von Feuerwehrfa hrzeug en: Spritz- spannte r Feuerwehrkarren mit Feu -
wag en aus dem 19. Jahrh undert erwehrleuten auf dem Weg zur niplan des ersten sowjetischen
(4Zf), Löschwagen „ Pol ski Fiat" Brandstelle (7 Fmk). Die dazu her - Panzers aus dem Jahre 1917 .
(10 Zf), Pulverlösc hwagen „Jelcz" ausgegebene Maximumkarte zeigt SKRZYDLATA POLSKA (Polen),
(12 Zf), Hanäpumpe aus dem 19. einen AA-Ford als Fahrzeug der 38/ 87 : Bemalungen des Oldti -
Jahrhundert (15 Zf), Leiterwag en Freiwillige n Feuerwehr. mers RAF BE.2, Bauplan eines
„ M agirus Jelcz" (20 Zf) sowie eine Aus sechs Bezirken unserer
Saalflugmodells, Bemalungsva -
Republik kämpften im Oktober
riante der Flugzeuge La -5, La -
5FN , Jak -7W, LaGG -3; Heft 1958 48 Kameraden mit ihren
Spruch des Monats 40/ 87: Röntgenschnitt
Hubschraubers Mi -26; Heft
des Modellen um die Meistertitel
in der Klasse der Saalflugmo-
41 / 87 : Detailfotos und Bericht delle. Schon damals dabei: Ka-
Nicht jeder, der etwas sucht, über einen Hubschrauber merad Wolfgang Albert aus
Mi -2, Bemalungen des Flug -
tut das aus schöpferischer Unruhe. zeugs TS -11 ISKRA; Heft
Magdeburg . Er erkämpfte sich
den Titel in der Klasse SF 11,
42/ 87: Bericht über Europamei-
Hannemann sterschaft im Saalflug . mikrofilmbespannte Saalflug-
modelle mit einer Spannweite
von 35 bis 90 cm .
TEXTE : PAPSDORF, SCHWA DE, SOHN, mbh , aus: FMT
FOTOS : PAPSDORF, SCHWADE, SOHN , mbh , aus : modelar, FMT
HUMOR : STEGER, SCHMIDT

••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
Aus der Welt
des
großen Vorbilds
Zu Beginn dieses Jahrhunderts
wurde der Warentransport an
der Ostseeküste zum größten
Teil von stählernen Lastenseg-
lern bewältigt. Diese Schiffe
waren recht flachbodig und
\
l
mit geringem Tiefgang ge-
baut, um auch die flachen
Bodden- und Haffgewässer
befahren zu können. Ihre
Länge lag zwischen 18 und 30
Metern. Mehrere dieser Seg-
ler, die nach dem Bau des Rü-
gendamms und der Brücken
bei Wolgast sowie Zecherin zu
Motorschiffen umgebaut wur-
den, existieren noch auf Rü-
gen. Bei einem Inselbesuch
sollte man sich den Anblick
••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
Modellsport international
FSR-Rennen sind lang und
hart, in 30 Minuten kann aller-
hand auf dem Wasser gesche-
hen. Nicht selten müssen
Schäden durch Karambolagen
in fieberhafter Eile ausgebes-
sert werden, um beim näch-
sten Durchgang wieder dabei
zu sein. Hier beseitigt ein bul-
garischer Sportler bei der
FSR-WM 1986 die Folgen eines
unfreiwilligen Zusammensto-
ßes.
* diglich 10 bis 12 m, nur Athle -
Im Maßstab 1:12 baute Vladi-
mir Hejna aus Ostrava diesen
RC Elektro-Peugot 205 Turbo.
Angetrieben wird das Modell
von einem Mabuchi 380 mit ei-
nem Übersetzungsverhältnis
des Differentials von 1 :5,8.
•••
Freundschaftsdienst
Biete Baupläne, ungarische Bücher und Zeitschriften über
Schiffe, Flugzeuge sowie Panter. Suche komplette Jahrgänge
von modellbau heute bis 1984 und die Bücher: Mehl,
· Torpedoboote unfi Zerstörer .sowie von Curti
Schiffsmodellbau, Antat Schmidt, H-1214, Budapest XXI,
Kossuth I,;; u. 120, IX 54, UVR. ' '
dle,&da,
dieser interessanten Zeugen Göhren auf Land. Das Göhre-
des Küstenschiffbaus der Jahr- ner Schiff, die LUISE, ist als
hundertwende nicht entgehen Museumsschiff des Mönchgu-
lassen . So liegen vier Schiffe ter Museums wieder restau-
in Seedorf am Hafeneingang, riert worden und auch von
eins in Ralswieck und eins in innen zu besichtigen .
Modelle der in den USA und
Australien entstandenen Seg-
lerklasse „RC-Wurfmodelle" :
Die s·pannweite ist auf max.
1524 mm begrenzt, _ alles an -
dere ist frei. Es hat sich be-
währt: Steuerung über Seite
und Höhe, Flügel mit doppel-
ter oder dreifacher V-Form .
Der Flügel mit Ohren verleiht
dem Modell eine große Flug-
stabilität in der Wurfphase und
beim Übergang in den Gleit-
flug . Die Wurfhöhe beträgt le-
ten bringen es auf 15 bis 18 m
Ausgangshöhe. Mit Thermik-
anschluß sind auch aus dieser
Höhe minutenlange Flüge
möglich . Bei gutem Wetter be-
trägt die ciurchs'chnittliche „Ich sagte dir doch, du warst
Flugzeit 120 s. wieder viel zu hoch!"
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'"-'-,
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--- -r. _ ____ __J__ ---- ··-, . - \ -------· -
I
.._ Der Band 8 der Modellsportbücherei des „transpress"-Verla-
ges mit dem Titel „Flugfähige vorbildgetreue Nachbauten" er-
schien in russischer Sprache beim Verlag DOSAAF in Moskau.
Die Auflagenhöhe beträgt 100 000 Exemplare, der Autor ist Rolf
Wille.
 heute
bau

des Weltwett-
bewerbs 198 7
von Rene Lefevre,
Belgien
VIRIBUS
UNITIS
94,66 Punkte