LIVE VOM GENFER AUTO-SALON

DIE VIELFALT DER ELEKTROAUTOS

E U R O PA S N R . 1

-
100 000ER-
T
KILOMETEST
DAUER

CLA SHOOTING BRAKE DER COOLE KOMBI VON

MERCEDES TEST NEUER Z4

EIN BMW WIE AUS DEM
BILDERBUCH
PININFARINA
DER 1900-PS-
SPORTWAGEN
 Sie können es sich leisten.
Die neue B-Klasse macht es Ihnen einfach. Dank der EASY-PACK Heckklappe kommen Sie bequem an
den Kofferraum. Der Aktive Park-Assistent mit PARKTRONIC erleichtert das Einparken. Die Sitzheizung
schafft auch an kalten Tagen schnell eine einladende Atmosphäre. Und mit Finanzierungsangeboten,
die ganz auf Ihre Bedürfnisse zugeschnitten sind, fahren Sie von Anfang an genau richtig.
Für alles, was kommt. Die neue B-Klasse. Mehr Informationen auf www.mercedes-benz.de/b-klasse

Ein Leasingbeispiel für Privatkunden1 B 180*,2 mit Start- und Business-Paket3,4

Kaufpreis ab Werk4 33.409,25 €

Leasing-Sonderzahlung 1.990,00 €
Gesamtkreditbetrag 33.409,25 €
Gesamtbetrag 15.634,00 €
Laufzeit in Monaten 36
Gesamtlaufleistung 30.000 km
Sollzins, gebunden, p. a. –1,02 %
Effektiver Jahreszins –1,02 %

36 mtl. Leasingraten à 379,00 €

*Kraftstoffverbrauch innerorts/außerorts/kombiniert (l/100 km): 7,7–7,4/4,4–4,2/5,6–5,4; CO2-Emissionen

kombiniert (g/km): 128–123.

1Ein Leasingbeispiel der Mercedes-Benz Leasing GmbH, Siemensstraße 7, 70469 Stuttgart. Stand 01.12.2018. Ist der Darlehens-/Leasingnehmer
Verbraucher, besteht nach Vertragsschluss ein gesetzliches Widerrufsrecht nach § 495 BGB. Angebot gültig bis 31.03.2019.
2Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Es handelt sich um die „NEFZ-CO2-Werte“ i. S. v. Art. 2
Nr. 1 Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153. Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser Werte errechnet. Die Angaben
beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen
verschiedenen Fahrzeugtypen. Die Werte variieren in Abhängigkeit der gewählten Sonderausstattungen. 3Das Start-Paket beinhaltet LED
High Performance-Scheinwerfer, EASY-PACK Heckklappe, Spiegel-Paket, 4-Wege-Lordosenstütze und eine beheizte Scheibenwaschanlage.
Das Business-Paket beinhaltet den Aktiven Park-Assistenten mit PARKTRONIC, Sitzheizung, Touchpad sowie die Vorrüstung für Live Traffic
Information. 4Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers, zzgl. lokaler Überführungskosten.

Weitere Angebote finden Sie auch im Online-Store:

www.mercedes-benz.de/neufahrzeug-online-store
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Leasing

Worauf sollte
man beim
Neuwagen-
Leasing achten?

Neuwagen-Leasing bietet viele Vorteile –

wenn Sie dabei die richtigen Entscheidungen treffen.
Hier die vier wichtigsten Regeln.

Regel Nr. 1: Online vergleichen.
Online-Leasing ist nicht nur bequem, es bietet auch die
Möglichkeit, Preise herstellerunabhängig zu vergleichen.
Im besten Fall sind die Kosten für Versicherung, Steuern
und Überführung bereits in der Leasingrate enthalten. Je
ähnlicher die Raten aufgebaut sind, desto besser lassen
sich die Angebote vergleichen. Dabei muss man gegebe-
nenfalls auch Anzahlungen und Schlussraten berücksich-
tigen. Seriöse Anbieter zeigen alle Kosten auf und rechnen
diese teilweise schon in die monatliche Rate ein.
Addieren Sie zum Vergleich alle mit dem Leasing in
Tipp: Verbindung stehenden Kosten, bilden daraus eine
Gesamtsumme und teilen diese durch die Laufzeit
in Monaten.
Regel Nr. 3: Den optimalen Preis finden.
Die Höhe der Leasingrate hängt nicht nur von den darin ent-
haltenen Leistungen und der Anzahlung bzw. Schlussrate
ab, sondern vor allem von der Laufleistung und der Laufzeit.
Hier gilt: Je niedriger die Laufleistung und je höher die Lauf-
zeit, desto geringer die monatliche Leasingrate.
Versuchen Sie vorab möglichst
Tipp: genau Ihre Fahrleistung zu pro-
gnostizieren, um nicht mehr
als nötig zu bezahlen.

Regel Nr. 2: Risiko abwägen. Regel Nr. 4: Zusatzpakete checken.

Im Wesentlichen lässt sich zwischen Verträgen mit Kilo-
meterleasing und Restwertleasing unterscheiden. Beim
Kilometerleasing übernimmt der Anbieter das Restwert-
risiko, beim Restwertleasing dagegen der Kunde. Auf
sixt-neuwagen.de wird eine besonders attraktive Form
des Kilometerleasings angeboten: die Vario-Finanzierung.
Dabei können Kunden eine Kaufoption nutzen – und somit
am Ende der Vertragslaufzeit frei entscheiden, ob sie das
Fahrzeug zurückgeben oder übernehmen möchten.
Überlegen Sie sich, welche Leasingart am besten
Tipp: zu Ihnen passt – und vermeiden Sie das Restwert-
risiko.
Spätestens wenn der erste Schnee fällt, stellt sich die Frage
nach Winterreifen. Auf sixt-neuwagen.de kann man diese
einfach zum Auto hinzubuchen. Das gleiche gilt für Ver-
sicherung, Inspektion oder Wartung und Verschleiß.
Prüfen Sie vor Vertragsschluss, ob und welche
Tipp: Zusatzpakete in Ihrem Falle wirtschaftlich Sinn
machen. Und achten Sie darauf, dass Sie die
Kosten dafür in die Leasingrate integrieren können.
Mit den passenden Paketen haben Sie Planungs-
sicherheit – und sparen meist Zeit und Geld.
 Mehr Infos unter www.sixt-neuwagen.de

Chefredakteur
TOM DRECHSLER
ICH WÜRDE JA GERN E FAHREN, ABER ...
DIE AUSREDE GILT BALD NICHT MEHR
M
EIN BESCHEUERTSTER und
verstörendster Satz der Woche SCHREIBT, MUSS SIE
ist dieser: „Obwohl wir nicht
verstehen, wie etwas funktio-
niert, können wir sicher sein, dass es
funktioniert“. Er stammt aus einem
Imagefilm des TÜV Süd, über den die
„Süddeutsche Zeitung“ jüngst berich-
tete. TÜV Süd, das sind die, die mit
ihrer brasilianischen Außenstelle den
mit katastrophalen Folgen gebroche-
nen Staudamm nur Monate zuvor für
„mängelfrei“ erklärt haben. Wie ich
darauf komme: Svenja Schulze (SPD),
unsere Umweltministerin, hat beim
TÜV Rheinland ein unabhängiges Gut-
achten in Auftrag gegeben, das die
deutschen Abgasmessstationen prüfen
soll. Ich hoffe einfach mal, die TÜV-
Rheinland-Profis können ihren Job
besser als ihre Kollegen.
Diese Woche feiert sich die Auto- BMW Z4 M40i
industrie, auch die deutsche, auf dem
Genfer Auto-Salon. Nicht jedem wird
zum Feiern zumute sein, und längst
nicht jeder, der letztes Jahr da war, Ein Kurven-Star.
ist wieder vor Ort. Ist Genf deshalb
weniger wichtig? Nein! Hier wird es
ein erstes, starkes Signal geben zur
emissionsfreien Zukunft des Autos.
Den richtigen Startschuss sehen wir
dann im September in Frankfurt auf
der IAA. Jetzt kann man noch sa-
gen: „Ich würde ja gern ein E-Auto
kaufen, aber ...“ Bald gilt diese Aus- Knopf- & Technik-
rede nicht mehr.
Wer Autos verteufeln will, kann es
gern weiter tun. Allerdings ohne mich,
ohne uns von AUTO BILD.
AUTO BILD – AUCH ALS APP
Jede Ausgabe gibt es auch als eMagazine
für Smartphone und Tablet
EDITORIAL
„Wer Autos verteufeln will, kann es gern tun.
Aber ohne mich.“
3265
KONTAKT
Menschen starben 2018 auf unseren Straßen.
Das sind 85 Personen oder 2,7 Prozent mehr als 2017. „Das
WER ÜBER AUTOS Ziel der Bundesregierung, die Zahl der Getöteten von 2010
bis 2020 um 40 Prozent zu senken, rückt in immer weitere
AUCH FAHREN. Ferne“, so kommentierte Walter Eichendorf, Präsident des
MEINE TESTWAGEN
DIESER WOCHE Deutschen Verkehrssicherheitsrats (DVR). Recht hat er.
Mein Fundstück
Professor Maximilian Fichtner
(58) ist geschäftsführender
Direktor des Helmholtz-Insti-
tuts in Ulm für Elektroche-
redaktion@autobild.de
Opel mische Energiespeicherung.
Grandland X Mit australischen Kollegen
Da geht was. entdeckte er einen im Über-
Groß, auf- fluss vorhandenen Energiespeicher: weggeworfene Eier-
geräumt, Insignia schalen! Aus dem nachhaltigen Material, bisher Bioabfall,
trotzdem besser. baute er eine leistungsfähige Lithium-Ionen-Zelle, die auch
nach 1000 Lade- und Entladezyklen noch 92 Prozent Kapazi-
tät hatte. Schrullig, aber effektiv.
Außen kantig,
twitter.com/autobildonline
innen perfekt.
Fahren? Schön!
Honda CR-V
Hybrid
Platz ja, aber
monster.
Kilometerstand
facebook.de/autobild
finden? Ende
Gelände!
Die Foto-Fundstücke der Leser
Heute drei Leser-Fotos, weil sie einfach zu schön sind. Von
FOTOS: C. BÖRRIES (2), HERSTELLER
links: Michael S. aus Wandlitz fotografierte „Wo-geht’s-denn-
nun-lang“-Schilder an einer Kreuzung in Berlin. Wieland U.
aus Berlin zeigt allen, die am Auto rummäkeln, seinen Auspuff.
Und Thorsten S. aus Potsdam schickte mir das Foto des
Blitzers mit dem „Zu verschenken“-Schild. Damit habe ich wirk-
lich nichts zu tun, obwohl ich auch dort wohne … 5
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
 INHALT | NR� 10 | 7� MÄRZ 2019
NEUHEITEN/GENF
Mercedes CLA Shooting Brake und EQV�������� 10
Renault Clio ����������������������������������������������� 12
Audi Q4 e-tron�������������������������������������������� 14
Skoda Vision iV ������������������������������������������ 15
Kia Imagine und VW I�D� Buggy��������������������� 16
Nissan IMq��������������������������������������������������17
Seat el-Born und Bugatti La Voiture Noire ����� 18
Pininfarina Battista ������������������������������������ 20
s Genf bleibt Genf, wie es blinkt und
kracht: Wir zeigen alle wichtigen
Neuheiten von der Frühjahrsmesse
6 Nissan IMq 17
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
Unter Dampf: Mercedes-AMG A 35
mit 306 PS gegen VW Golf R (300 PS)
NACHRICHTEN TEST & TECHNIK
DR: Neue Automarke für Deutschland �����������24 Mini Electric: Kleiner Stromer, großer Spaß��� 30
Nachrüstbar: Abbiegeassistent für Lkw ����������25 Toyota RAV4 Hybrid gegen Citroën C5 Aircross
PureTech 180, Honda CR-V Hybrid und
Sono Motors: So kommt das E-Auto Sion������25
Mazda CX-5 Skyactiv-G 194�������������������������32
AUTO BILD REISEMOBIL
Wir vergleichen drei BMW Z4 M40i: Einzeltest���������������������������� 40
Camping-Kästen und
checken den Edel- Audi A4 Avant 2�0 TFSI: Nach 100 000
Gebrauchten Mobilvetta� Kilometern noch frisch wie am ersten Tag ���� 44
Plus: VW T2 zu gewin-
nen� Ab 8� 3� am Kiosk Mercedes-AMG A 35 gegen VW Golf R: Duell der
Kompakt-Kracher in der 300-PS-Liga���������� 50
Gebrauchter Opel Insignia oder neuer Lada
Vesta – welchen kaufen für 13 500 Euro? ����� 66
Kia Imagine
Bugatti La Voiture Noire
NEUHEITEN AUS
 Vor 25 Jahren
erfand Toyota
mit dem RAV4
den SUV. Der
muss jetzt ran
gegen Citroën
C5 Aircross,
Honda CR-V und
Mazda CX-5

AUTOS
IN DIESEM HEFT
Audi A4 Avant 2.0 TFSI
44
Audi Q4 e-tron Busch-
14 taxi, bitte:
BMW Z4 M40i So ein
40
Bugatti La Voiture Noir
Toyota
18 Land
Citroën C5 Aircross Cruiser
32 J7 kommt
DR3/DR5 durch –
24
sogar zu
Honda CR-V 2.0 i-MMD Hyb.
uns
32
Kia Imagine
16
Lada Vesta SW
66
Mazda CX-5 Skyactiv-G 194
32
REPORTAGE Mercedes-AMG A 35 SERVICE RUBRIKEN
50
Mercedes CLA Wenn das Radio Navi spielt: Unser Autobild .............................................8
Shooting Brake Die Alternative zum kleinen Preis ................. 60
10
Menschen: Batterieforscher Prof. Dr. Martin
Mercedes EQV AUTO BILD VIP-LOUNGE – Winter über die Zukunft der Elektromobilität.... 26
10 das Vorteilsportal für Abonnenten ............... 62
Kreuzworträtsel ........................................ 43
Mini Electric
30 AUTO BILD-Kummerkasten:
Post & Mails...............................................72
Nissan IMq Wir kämpfen für die Leser .......................... 63
LED-Lichter: Warum blenden die bloß so? 56 17 Impressum.................................................73
Kampf dem Kratzer: Kleine Lackschäden
Opel Insignia Sports Tourer
Mercedes 66 selbst ausbessern ..................................... 64 Extratour: Toyota Land Cruiser J7 –
Vision EQV Pininfarina Battista unterwegs mit einem ganz neuen Oldie .........74
20
10 Renault Clio
Rückspiegel .............................................. 80
12
Vorschau .................................................. 82
Seat el-Born
18
Skoda Vision iV
15 64

GENF
Toyota Land Cruiser J7
74 Lack ab: Welches
Toyota RAV4 Hybrid Produkt repariert
32 Kratzer am
VW I.D. Buggy besten?
16
VW Golf R
50 7
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
 UNSER AUTOBILD
Besondere Fiat wie diesen Dino Spider
stylte Pininfarina. Heute entwickelt
die Designschmiede Elektrosportwa-
gen mit 1900 PS (S. 20)

Der legendäre Hundeknochen-

Grill des Ford Escort feiert
seine Wiedergeburt bei der Kia-
Elektrostudie Imagine (S. 16)

IN GENF WAR SCHON IMMER

AUTO-FRÜHLING
Schon der Name verspricht mehr als kaltes Blech:
Genfer Auto-Salon. Das klingt nach Haute Couture,
frischem Design und kreativen Ideen. Darin war die erste
europäische Auto-Messe des Jahres schon immer
stark. Und einiges, was einst im März 1968 hier erblühte,
feiert 51 Jahre später in Genf seinen zweiten Frühling
8
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
 Früher war der Mini
noch mini. Heute ist
er Kult und schon bald
rein elektrisch in
Sachen Fahrspaß
unterwegs (S. 30)

Kleine Peugeot gestern und heute.

1968 wurde der 204 gezeigt und legte eine
erstaunliche Karriere hin, diesmal
fällt der Startschuss für den neuen 208

9
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
GENF +++ GENF +++ GENF +++ GENF +++ GENF +++ GENF +++ GENF +++ GENF +++ GENF +++
NEUHEITEN
Schöne Kombis heißen
Der neue Mercedes CLA Shooting Brake mit der Technik der A-Klasse ist ein Kombi für alle,
E
INS MUSS MAN MERCEDES ja
lassen: Sie bauen Autos, von
denen wir nicht mal ahnten,
dass wir so was brauchen. Der
CLA Shooting Brake ist so ein Teil.
Sooo schön, dieser Kombi für alle,
die gar keinen Kombi brauchen. Nee,
wir reden hier nicht vom Alten, die-
ser Banane auf Rädern, die uns vor
vier Jahren mit den Augen glubschen
ließ. Gucken Sie doch mal auf dieses
gelbe Auto im Foto: Neuer Mercedes
CLA Shooting Brake, einer der hei-
ßesten Kombis der letzten Zeit.
Und jetzt verlangen Sie bloß
keine Liter-Rekorde im Heckabteil,
da können andere mehr. Sehen aber
nicht so cool aus wie der Shooting
FOTOS: HERSTELLER (6)
10
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
die gar keinen Kombi brauchen. Very cool, aber nur halbwegs praktisch
Brake mit seiner abfallenden Dach-
linie, halb Coupé, halb Kombi. 505 Li-
ter Volumen sind immerhin zehn
mehr als beim Vorgänger, und die
Ladeluke ist jetzt 87 Zentimeter breit,
24 mehr als beim 2015er Modell. Na
also, jetzt wird der Shooting Brake
nicht nur schön, sondern sogar auch
ein bisschen praktisch. Liegt auch an
der Länge: 4,69 Meter, fünf Zenti-
meter mehr als bislang, man merkt
es vor allem im Innenraum: Drei Zen-
timeter mehr Radstand, überall mehr
Platz für die Passagiere. Hinten sitzen
Jungs und Mädels bis 1,85 Meter be-
quem, die beiden Sitze links und
rechts sind gut ausgeformt, die Pilo-
tensitze vorn sind aus der A-Klasse
bekannt. Super. Was man von der
Ladekante nicht sagen kann: Zu Bananen-
hoch, da springen nur ganz mutige
Hunde freiwillig rein. Alles, was wir
Benz?
sehen und fühlen können, kennen Das war
wir ebenfalls aus der A-Klasse. gestern!
Denn sowohl das CLA Coupé, das
Mercedes im Januar in Las Vegas Der neue CLA
vorstellte, als auch der neue CLA Shooting
Shooting Brake stehen auf der Brake ist ein
Frontantriebs-Plattform des neu-
en Baby-Benz. Und Sie ahnen es Kombi light
schon: Hey Mercedes! Auch mit fürs Herz
AUTO BILD-Redakteur
Jan Götze hat schon
mal im Mercedes EQV Der Benz-Bulli
mit dem
Platz genommen
Elektro-Herz
Jetzt wird die V-Klasse total digital. In der
Studie Mercedes EQV stecken Elektroantrieb und
MBUX. Im September folgt das Serienmodell
jetzt Shooting Brake CLA
Nach dem
Coupé kommt im
September der
Shooting Brake zu den
Händlern – mit der
Technik der
A-Klasse.

Von vorn bis hinten dem Kombi light können seine Insas-
mit Sternchen: sen sprechen wie mit einem Kumpel,
Im digitalen Cockpit
hört MBUX auf
ruck, zuck das Navi-Ziel ansagen las-
jedes Wort von sen, Temperatur einstellen, Musik
Redakteur May, wünschen. Es gilt wie bei allen Mo-
im Kofferraum kann dellen mit dem Superschlau-System
der Kollege MBUX: Sagen Sie doch einfach was!
richtig einladen Gebaut wird der Neue in Ungarn,
im September rollt er in die Show-
rooms. Was kostet der Spaß? „Hey
Mercedes“ konnte keine Antwort
liefern, AUTO BILD kann. Der alte CLA
180 Shooting Brake mit 122 PS kostete
31 178 Euro. Erhöht Mercedes auch
hier den Preis um knapp 900 Euro, wie
das schon beim CLA Coupé geschehen
ist (31 476 Euro), dann rechnen wir mit
32 000 Euro. Fürs Geld gibt es nicht
mehr 122, sondern 136 PS. Und für
4500 Euro Aufpreis zur Normalo-
A-Klasse einen viel größeren Koffer-
raum. Einen schöneren noch dazu.

B
US FAHREN WIRD COOL. In bietet Mercedes eine Schnelllade­
Genf zeigt Mercedes mit dem funktion, die dem EQV in einer Viertel­
EQV eine Studie zur vollelek­ stunde genug Saft für 100 Kilometer
trischen und total digitalen spendieren soll.
V­Klasse. Auf der IAA im September Innen bleibt es beim riesi­
folgt das Serienmodell. gen Raumangebot und
Ein Lithium­Ionen­Akku mit einer dem hoch variablen
stattlichen Kapazität von 100 Kilowatt­ Sitzkonzept. Zudem
stunden soll bis zu 400 Kilometer fährt erstmals
Reichweite ermöglichen und damit auch das lernfä­
den ebenfalls aufgefrischten VW T6.1 hige Multimedia­
unter Druck setzen. Der 204 PS starke system MBUX
Elektromotor an der Vorderachse mit. Funktioniert
macht den Raumkreuzer bis zu 160 das so gut wie in
km/h schnell, womit das Einsatzgebiet der A­Klasse, be­
über den rein städtischen Bereich kommt der große Auch dieser
hinausgeht. Geladen wird an der Wall­ Wagen von uns ein E-Stern trägt im Kühler
box oder Haushaltssteckdose, zudem Extra­Sternchen. Chromspange und LED-Band 11
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
GENF +++ GENF +++ GENF +++ GENF +++ GENF +++ GENF +++ GENF +++ GENF +++ GENF +++
NEUHEITEN
Der Kleine
mit dem
Riesen-Screen
Kaum zu sehen, aber der Renault Clio ist ringsum neu: Multimedia und
Assistenten, sogar Hybrid ist versprochen. Wir nehmen schon mal Platz
A
LLES NEU! So wirbt Renault für
den Clio, der im Oktober rund-
um frisch auf den Markt kommt.
Dabei steckt die Revolution
hinterm vertrauten, zart geglätteten
Blech: neue Motoren (darunter ein
130-PS-Benziner, zwei Diesel und ab
2020 ein Benziner-Hybrid), neue Platt-
form und mehr Fahrassistenten. Ein-
steigen durften wir jetzt schon.
Das Interieur wirkt deutlich hoch-
wertiger. Auf der Mittelkonsole steht
ein aufrechtes 9,3-Zoll-Display, da-
runter steuern metallene Drehregler
mit integrierten Displays die Klima-
anlage. Wie bei Audi. Viel mehr Kunst-
stoff als früher ist jetzt weich ge-
schäumt, nur Türverkleidungen und
Mitt lk l i d H t l tik
12
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
Vor dem etwas knarzigen Automatik-
wählhebel des Vorserien-Clio befin-
Innen den sich ein induktives Ladefach und
ist der zwei USB-Anschlüsse für Smartphones.
Clio viel Erfreulich, dass die meisten Fahrzeug-
funktionen nicht nur über den schnell
liebevoller ansprechenden Touchscreen mit der
gestaltet als scharfen Auflösung, sondern auch
früher. Neue über klassische Kippschalter bedient
werden können.
Klimaregler Die Sicht nach hinten ist durchs
erinnern kleine Heckfenster und die breite Mehr Platz hinten (oben). Im aufgewerteten
Cockpit ist das 9,3-Zoll-Display zum Fahrer
sogar an Audi C-Säule eher begrenzt, da helfen auch
die schmaleren Kopfstützen wenig. geneigt, darunter die neuen Klimaregler
Auf der Rückbank machen sich die
2,6 Zentimeter mehr Beinfreiheit deut-
lich bemerkbar. Der Kofferraum (jetzt
391 Liter, 26 Liter mehr als bisher) kann
üb di i d i L d k t l i ht
FOTOS: HERSTELLER (4)
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NEUHEITEN

Jetzt
wird es
Futuristisch: digitale Anzei-
gen, riesiges Head-up-Display
– und ein veganer Innenraum

spannend! Typisch Audi: ausgestellte

Radhäuser, flaches
Heck. Zu-
mindest
für einen
SUV

Audi halbiert den Preis des e-tron: Der Q4

ist ähnlich groß – und hat technische Vorteile

Q4
E-TRON
Der Elektro-SUV
ist 4,57 Meter lang
und wird nur mit All-
rad angeboten. Er
schafft den Sprint auf
100 in 6,3 Sekunden,
Spitze: 180 km/h.

14
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
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Fast fertig: Bis zur

Serie 2020 verändert
Der Volks-Rasierer
sich der Skoda
kaum noch
von Wilkinson Hydro

SCHARFER
PREIS,
GLATTE
LEISTUNG!
Vision iV.
Schauspieler
und Moderator
Thore Schöler-
mann (34) ist
begeistert

VW zur Verfügung stellt – die gleiche,
auf der auch der Audi Q4 e-tron (siehe
links) basiert. Schon Ende 2020 geht
es los – und das durchaus eigenstän-
dig, trotz identischer Technik.
Da ist zunächst das Design, das der
neue Chef-Stylist Oliver Stefani auf der
terachse leisten 306 PS, der Sprint auf
Hydro 3 Rasierer
100 km/h soll nicht einmal sechs Se- oder Hydro 5 Rasierer
kunden dauern. Schnell ist der Skoda von Wilkinson
auch an der Ladesäule: 400 der insge-
samt 500 Kilometer Reichweite lassen 1,99 € * (UVP)
sich in 30 Minuten nachladen. Geht
doch eigentlich ganz schnell.

Neue Welt: alles

digital, mehr Platz
als ein Kodiaq –
und sogar dreh-
bare Sitze
FOTOS: HERSTELLER (6)

Eine gemeinsame Volks-Aktion von Auch als

Hydro 3 Rasierer
inkl. 3 Klingen
4,99 € * (UVP)
Ohne Neben-
wirkungen: * Eine unverbindliche Preisempfehlung von Wilkinson
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trotzdem 550
Liter
Kofferraum 15 Jetzt überall im teilnehmenden Handel.
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AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
GENF +++ GENF +++ GENF +++ GENF +++ GENF +++ GENF +++ GENF +++ GENF +++ GENF +++
NEUHEITEN
GELUNGENER MIX
Der Imagine nimmt
Anleihen bei SUV
und Limo, mixt
daraus einen
attraktiven Look.
Die Frontscheibe
reicht bis über die
Fondsitze.

Mit dem
Kia Imagine
zeigen die Koreaner, wie sie

Der Hundeknochen-Kia
sich Elektromobilität vorstellen.
Der „Hundeknochen“ könnte
dabei zum Kennzeichen E werden

R
EIN FORMAL ähnelt die „Tiger-
Maske“ der Kia-Elektrostudie
tatsächlich dem Gesicht des ers-
ten Ford Escort (1967–74). Beide
tragen einen Hundeknochen in der
Front – dahinter ist alles anders.
Der wohl an die 4,50 Meter lange
Kia Imagine läuft mit Batterie-
strom, trägt an beiden Enden
einen Kofferraum und hat
dazwischen wegen des kom-
pakt bauenden E-Antriebs viel
Platz. Zum Innenraum geht es
Weil der E-Antrieb über gegenläufig öffnende Portaltü-
wenig Raum bean- ren, die mit Leder und Metallicstoff
sprucht, rücken verkleidet sind. Vier mit Leder und
die Achsen weit aus- Seide bezogene Sitze laden zum
einander und las-
Lümmeln ein, auf dem Armaturen-
sen innen viel Platz
träger sortieren sich tatsächlich 21
dünne Monitore. Aus dem Blick-
winkel des Fahrers sollen sie
wie ein durchgehendes
Display erscheinen – laut
P t t i i i h
Automobilbau. Die Mittelkonsole
wächst wie ein kleines Flügelchen
aus dem Cockpit und schwebt über
dem ebenen Fahrzeugboden. Wenn
der Imagine nicht fährt, werden dort
auch die Pedale versenkt.
Für optimale Aerodynamik erset-
zen Kameras die Außenspiegel, dop-
pelwandige Motorhaube und C-Säulen
wirken luftleitend.

Batterien statt Boxer

Comeback eines Kults: Im VW I.D. Buggy lebt de
Buggy der 1960er-Jahre wieder auf. Allerdings ele

U
NVERKENNBAR BUGGY: pralle
Kotflügel, abgesenkte Seiten-
Das
wände ohne Türen, Überroll- grüne
bügel als Dachersatz – und eine Oberteil
Front ohne Kühler. Den braucht der
von Batterien gespeiste E-Motor näm-
scheint über
lich genauso wenig wie der luftge- dem dunklen
kühlte Boxer im Heck des Originals. Unterbau zu
schweben –
das macht
den Buggy cken Akkus mit einer Kapazität
von 62 kWh. Darüber bleibt dank 2,65
schleunigen, die in einer halben Stun-
de 80 Prozent Füllung schaffen. Sie
leichter Meter Radstand reichlich Raum, das können fest installiert oder mobil auf-
f
Interieur ist abwaschbar und betont gestellt werden, genutzt werden dafür
16 einfach eingerichtet. später auch alte Buggy-Akkus.
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
 Der hat was vom Qashqai
Mit der Studie Nissan IMq geben die Japaner einen A
Design der folgenden SUV-Modelle – inklusive harter K
ULLIGE OPTIK, harte Kanten, können. Angetrieb

B gedeckte Farben. Wenn der

nächste Bond-Bösewicht zeit-
geistig einen Elektro-SUV fahren
sollte, wäre der Nissan IMq der ideale
Untersatz.
kunfts-SUV von ein
bislang nur in Japa
Demnächst soll es a
pa zu kaufen sein.
vollelektronische An
Die in Europa designte SUV-Studie einen 1,5-Liter-Ben
spielt bewusst mit Kanten und Lamel- Generator fungiert, g
len. Kleine Projektorleuchten werden Das Resultat sind 34
vom Bumerang-Tagfahrlicht um- und 700 Newtonme
rahmt, dessen Stil sich in der Heck- ter. Weil sich die KANTIG
ansicht wiederfindet. Massige 22-Zoll- Kraft auf beide Der in Europa
Felgen sorgen für standesgemäßen Achsen verteilt, designte IMq be-
Auftritt, das Dach ist aus Plexiglas. wird der IMq tont seine Kanten.
Die gegenläufig öffnenden Türen zum Öko-All- Projektoren erset-
und der Verzicht auf die B-Säule ver- radler. Welche zen herkömmliche
stärken den Loungecharakter im Innen- Innovationen LEDs. Die zwei
raum. Der Instrumententräger ist frei der Crossover- E-Motoren
FOTOS: HERSTELLER (7)

schwebend und beherbergt ein 84 Studie es nach- leisten

Zentimeter breites digitales Kombi- her im neuen Qashqai bis 340 PS.
Instrument. Trotz Lenkrad soll sich in die Serie schaffen, bleibt
die Studie auch vollautonom bewegen ein spannendes Rätsel.

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NEUHEITEN

Seat el-Born

E zeigt seinen ersten

Stromer, der 2020 in
den Handel kommt.
nen. Kein Wunder, der
150 kW starke E-Antrieb
ist klein, die 62-kWh-
Leichte 20-Zoll-Räder unterstrei
chen den sportlichen Anspruch des
Spaniers, sollen zugleich die Bremsen
den Rädern –
und schaffen
Der el-Born, benannt Batterie verschwin- kühlen und Gewicht sparen. Innen Platz für die
nach einem Stadtteil in
Barcelona, setzt dem
det im Boden zwi-
schen den Achsen.
steht das 10-Zoll-Display mittig, wäh-
rend alle Anzeigen im Cockpit sich Insassen und
Antrieb des VW I.D. Neo Damit seien entwe- dem Fahrer zuwenden. Zwischen den Innovationen
einen kompakten Hut der Spurts in 7,5 Se- Frontsitzen soll sogar Platz für eine
im Seat-Stil auf. kunden auf Tempo Tasche vorhanden sein.

Legendenbildung bei Bugatti

Der Bugatti La Voiture Noire sucht die Nähe zu seinen Vorfahren. Nicht nur beim Preis

E
R ZÄHLT ZU DEN GRÖSSTEN sich von vorn bis hinten über den Wa- 200 PS starke Ur-
Legenden im Automobilbau. gen zieht, ist unverwechselbar. ahn mit dem kon-
Vom Bugatti Type 57 SC Es sind genau die De- zerneigenen 16-Zylin Die C-Form in
Atlantic entstanden ab tails, die auch der neue der und 1500 PS eiskalt in den Schatten der Silhouette er-
1936 gerade mal fünf Stück. EXKLUSIV „La Voiture Noire“ gestellt. Die elf Millionen Euro plus Steu- möglicht auch
Vi h b üb l bt D Billig sind Bugatti iti t V ll d t di fü i l E kl i ität fälli i l F i hl ft fü

Träume in Schwarz: die 1936er-

Legende, davor das 1500-PS-
Monster für elf Millionen Euro

18
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
 Der neue Ford Edge

Seine Technologien: auffallend innovativ. Sein Design: auffällig

anders. Der neue Ford Edge überzeugt nicht nur mit neuester
Technik. Dank seiner eindrucksvollen Präsenz sorgt er auch für
einen unverwechselbaren Auftritt.

Abbildung zeigt Wunschausstattung gegen Mehrpreis.

Kraftstoffverbrauch (in l/100 km nach § 2 Nrn. 5, 6, 6a Pkw-EnVKV in der jeweils geltenden

Fassung): 7,2–6,0 (kombiniert). CO2-Emissionen: 187–156 g/km (kombiniert).
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NEUHEITEN

DIESE LEISTUNG, DIESER

Automobili
Pininfarina

Leistung 1400 kW
(1900 PS) • Akkus 120 kWh
Reichweite max. 450 km
Vmax 350 km/h • 0-100 km/h 2 s
0-300 km/h 12 s • Drehmo-
ment 2300 Nm •
Gewicht ca. 2 t • Preis
ca. 2,2 Mio. Euro

Versteckt: Die Tür-

öffner befinden sich
als Druckflächen
hinter den Flanken

Schöner
laden: zwi-
schen dem ge-
teilten Heckflügel
20 befindet sich der
beleuchtete
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019 Ladeanschluss
LUXUS, DIESE LEGENDE
„Wir haben
den Vorteil,
dass unsere
Zielgruppe im
Luxussegment
rezessionsun-
abhängig ist.“

Nicht für jedermann:

Vom Battista werden
ganz bewusst nur
150 Stück entstehen

Samen einer neuen

Marke: Luca Borgogno
erklärt stolz
das Battista-Design

Autogramm von Battista

auf dem Battista.
Entdeckt in alten Kauf-
verträgen
21
GENF +++ GENF +++ GENF +++ GENF +++ GENF +++ GENF +++ GENF +++ GENF +++ GENF +++
NEUHEITEN
Battista von
innen: Nur feinste
Materialien
und ein kompaktes
Cockpit mit drei
Bildschirmen

FAZIT

Die erste euro-

päische Auto-
show des Jah-
res zeigt, wie
sehr die Bran-
che im Umbruch
ist. Kein Messe-
stand, wo nicht
ein Elektro-
auto präsen-
tiert wird. Der
entscheidende
Unterschied
zu früher: Das
alles sind keine
Salon-Tiger
>> Die Akku-Zellen werden sie wohl teurer sein als beispielsweise ein Tesla
mehr, die sind
in Korea kaufen, das Batterie-Manage- Model X“, sagt Connell.
wirklich serien-
ment kommt von der Formel-E-Abtei- Das zu betonen ist ihnen bei dem
reif und rollen
lung von Mahindra. Als Entwicklungs- neuen Luxusanbieter sehr wichtig.
ab Ende des
fahrer wurde Ex-Formel-1-Pilot Nick „Die Marke ist unsere Stärke“, sagt
Jahres hundert-
Heidfeld verpflichtet. Firmenchef Perschke. Es gebe eine
tausendfach auf
Bei der Miniserie des Luxus-Sport- große Marken-Empathie, anders als
unsere Stra-
lers soll es indes nicht bleiben. Ein etwa bei Start-ups wie Byton oder
ßen. Und ganz
Lifestyle-SUV soll bis 2021 auf dem Lucid. Italienische Ästhetik und
ehrlich: Wenn
Markt sein; dann jedes Jahr ein neues Umweltfreundlichkeit – Automobili
Lichtspiele: Die Form der Leuchten, sagt E-Mobilität so
Modell, „bis wir vier Stück haben“. Das Borgogno, sei ein wichtiges Designelement Pininfarina sei das Beste aus zwei Wel-
sexy ist, freuen
wurde vom indischen Investor geneh- ten. 80 Kunden haben den Battista
wir uns riesig
migt. Alle rein elektrisch, logisch. „Wir Connell führt AUTO BILD in ein bereits reserviert, die Hälfte davon
drauf! Abseits
wollen kein One-Hit-Wonder sein.“ geheimes Nebenzimmer, in dem an bereits eine Anzahlung geleistet.
des Elektro-
Ortswechsel. München, Leuchten- der Wand erste Skizzen der zukünf- Doch nicht jeder, der einen bestellt
trends feiern
bergring. Eine moderne Bürohoch- tigen Modelle hängen. Fotografieren hat, bekommt auch wirklich einen. Die
aber auch ganz
haussiedlung. Hier hat Automobili streng verboten. Was der Gast sieht, Reservierungswünsche werden rigoros
bodenständige
Pininfarina seine Firmenzentrale. 45 erinnert vage an einen Porsche Ca- gefiltert. „Wir sehen unsere Kunden
Modelle Premie-
Mitarbeiter aus elf Nationen arbeiten yenne. „Aber Autos von Automobili eher als Markenbotschafter“, sagt Mi-
re: Renault
in Bayern, darunter der Brite Dan Con- Pininfarina werden immer deutlich chael Perschke. „Wir wollen vermei-
zeigt den neuen
nell, der Markenchef. Zuvor war er bei den, dass das Auto als unbenutztes
Clio, Peugeot
Jaguar Land Rover. Anlageobjekt in irgendeinem
den neuen 208,
Keller steht.“
Skoda den
Kamiq. Nicht
zu vergessen,
auch die sind
für viele Autos
zum Träumen!
FOTOS: C. BÖRRIES (2), HERSTELLER

Sieht nach
„Rrrrrooaaamm“
aus, fährt aber tat-
22 sächlich lokal emissionsfrei
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
 seat.de/ibiza

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AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
 NACHRICHTEN

Neue Automarke für

Deutschland

Der batterie­
elektrische DR3 EV
der italienische Hersteller DR jetzt auch bei uns Fuß fassen aus Italien soll
Ende 2019 für
g
Die Marke definiert sich ansonsten
etwa 35 000 Euro über bodenständige Motoren und den

N
auf den Markt
ACH ITALIEN UND SPANIEN DR nach eigenen Angaben 1500 Fahr- niedrigen Preis: Den 4,17 Meter langen
kommen. Ange­
plant der italienische Hersteller zeuge in Italien und Spanien. peilte Reich­ und 15 000 Euro teuren DR3 treibt
DR seine Modelle künftig auch Bei den Modellen von DR handelt weite: 400 km ein 1,5-Liter-Benziner mit 106 PS an.
in Deutschland zu verkaufen. es sich um Lizenzbauten der chinesi- In Genf präsentiert DR die Elektro-Ver-
Das teilte das Unternehmen im Vor- schen Hersteller Chery und Jac. Die sion mit 54,3-kWh-Akku und 400 Kilo-
feld des Genfer Auto-Salons mit. Der aktuelle Modellpalette umfasst mit meter Reichweite, die Ende des Jahres
Autobauer hatte bereits vor sieben DR3, DR4, DR5 Evo Cross (unten links) kommen soll. Der 15 Zentimeter län-
Jahren versucht, einen Vertrieb in und DR6 (unten) ausschließlich SUV, gere DR4 (120 PS) kostet 17 000 Euro,
Deutschland aufzubauen (AUTO( BILD wobei der DR5 Evo mit seinem Off- der DR5 Evo Cross (126 PS) 14 900 Euro.
6/2012). Verhandlungen mit den road-Look optisch aus der Reihe fällt. Spitzenmodell ist der 4,50 Meter lan-
Daihatsu-Händlern scheiterten aber. Laut DR erfolgt die Fertigung in ge DR6 mit 150-PS-Turbobenziner
DR existiert seit 2006; das erste sind als
war der DR5, ein SUV, der dem
RAV4 ähnlich sah.
Udo Auchter, Chef des Da
Partnerverbandes, bestätigte
frage anstehende Verhandlung
Modelle würden mit Blick auf
palette und Preise „gut zu der
ligen Daihatsu-Kundschaft p
Einem Insider zufolge seien auch
anderen Händler-Zusammen
sen Gespräche geplant. 2018 v

Subaru Forester lässt grüßen: Der DR5 Evo

24 Cross trägt Offroad­Look; rechts: der DR6

AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019

Abbiegeassistent zum Nachrüsten IN KÜRZE
Eine Allgemeine Betriebserlaubnis ist Voraussetzung für staatliche Förderung.
Die könnte ein Hersteller im Kampf gegen Fahrradunfälle jetzt erstmalig erhalten

D
ER LKW-ABBIEGEASSISTENT Turn De-
tect steht nach Angaben seines Herstellers
Luis vor der Erteilung einer Allgemeinen
Betriebserlaubnis (ABE). Testfahrten bei
der Prüforganisation Dekra seien erfolgreich
absolviert worden. Eine ABE ist Voraussetzung
für die Inanspruchnahme der Förderprämie
des Bundesverkehrsministeriums von maximal
1500 Euro. Diese soll Unternehmen zur Aus- oder
Nachrüstung von Abbiegeassistenten animieren
und so Unfälle verhindern, bei denen Lkw-Fah-
rer beim Rechtsabbiegen Radfahrer übersehen.
Rein rechnerisch lassen sich mit insgesamt
fünf Millionen Euro Fördersumme maximal
3333 Abbiegeassistenten subventionieren. In
Deutschland sind allerdings drei Millionen Lkw
zugelassen. Laut BMVI soll das Programm daher
fortgesetzt werden. „Am Geld soll es nicht schei-
tern“, heißt es im Ministerium. In Deutschland
war die Anzahl der bei Verkehrsunfällen getö-
teten Radfahrer 2018 (Januar bis November)
im Vergleich zum Vorjahr um 13,6 Prozent auf
432 gestiegen. Durch Abbiegeunfälle starben
EURO-NCAP-CRASHTESTS
FÜNF STERNE FÜR DREI NEUE
Der Luis-Abbiege- Trotz der zum Jahreswechsel verschärf­
assistent reagiert auf ten Bewertungskriterien konnten
Objekte in Bewegung Mercedes G­Klasse, Seat Tarraco (Foto)
und Honda CR­V­ bei den Crashtests
39 Radfahrer. Helfen könnte auch der erstmalig von Euro­NCAP die Bestwertung von
in Garbsen an einer Kreuzung aufgestellte Bike- fünf Sternen erzielen. Der Seat schaffte
Flash. Der stationäre Abbiegeassistent warnt bei der Insassensicherheit mit 97 Pro­
Lkw-Fahrer durch Lichtsignale, ist in der Stra- zent sogar einen neuen Rekordwert.
ßenverkehrsordnung aber nicht vorgesehen.
Das niedersächsische Verkehrsministerium sieht
ihn daher kritisch. Auch weil die Gefahr be-
stehe, dass Rad- und Lkw-Fahrer sich auf das
Blinklicht verlassen. Zudem sei unklar, ob alle
Verkehrsteilnehmer den Bike-Flash verstehen.

So kommt das
KOMMENTAR
STEFAN VOSWINKEL Solarauto Sion ADAC
Mehr Platz, bessere Rundumsicht: Sono
IST BEI TESLA SCHLUSS,, Motors präsentiert Serienversion des Sion HYUNDAI IONIQ SPENDET STROM
BEVOR ES BEGONNEN HAT? Zwei Ioniq werden im Rahmen eines
Feldversuchs von ADAC und Hyundai

Die gute Nachricht gab es wie so oft
bei Tesla per Twitter: Künftig kann, wie
vor zwei Jahren versprochen, das
Model 3 in den USA ab 35 000 Dollar be­
stellt werden. Klingt prima, hat aber
zwei entscheidende Nachteile. Erstens
ist die Batterie spürbar kleiner, die
Reichweite schrumpft auf Normalmaß.
Zweitens wird es künftig keine Händ­
ler und Probefahrten mehr geben, Kun­
den müssen blind im Internet bestellen.
Ob das gut geht? Ich hab da so meine
Zweifel. Wenn ich ein Auto kennenlerne
(und dafür so viel Geld ausgebe), will
ich es anfassen, drin sitzen, ’ne Runde
drehen. Das streicht Tesla, die Kosten
müssen runter: Im ersten Quartal rech­
nen die Amis schon wieder mit einem
D
AS E-AUTO-START-UP Sono Motors aus Mün- gestrandeten Elektroautos Strom
chen hat das Seriendesign des Sion vorgestellt. spenden. Allerdings profitieren private
Der Minivan mit 7,5 Quadratmeter Solarzellen, E­Auto­Besitzer noch nicht von den
die in die Karosserie integriert sind, wird ge- mobilen Stromquellen, sondern
genüber dem Prototyp länger und breiter. Außerdem zunächst nur Hyundai­Kunden im Rah­
erhält das Serienfahrzeug ein weiteres Seitenfenster men der Hersteller­Mobilitätsgarantie.
hinter der C-Säule. Besonderheit: 9500 Kunden, die
das Auto bereits reserviert hatten, konnten über Fahr-
zeugdetails des Sion abstimmen und so das Aussehen VW-KONZERN
mitbestimmen. Das E-Auto soll inklusive 35-kWh-
Batterie 25 500 Euro kosten. Die Reichweite gemäß
WLTP beträgt 255 Kilometer, die Solarzellen speisen JETTA ALS EIGENE MARKE IN CHINA
Energie für täglich bis zu 34 Zusatzkilometer ein. Die VW wird in China
Produktion soll in der zweiten Jahreshälfte beginnen. gemeinsam mit seinem
Partner FAW Autos
Beim Serien-Sion sind die unter der Marke Jetta
Solarzellen unauffälliger auf den Markt bringen.
in die Karosserie Den Anfang machen
FOTOS: HERSTELLER (9)

Verlust. Gleichzeitig kommen die deut­ integriert eine Limousine und zwei SUV zu Prei­
schen E­Autos – mit serienmäßigem sen ab umgerechnet 10 000 Euro. Grund
Händlernetz. Ob dann bei Tesla Schluss für die neue Marke: Laut VW hat der
ist, bevor es richtig begonnen hat? Name Jetta in China einen guten Ruf. 25
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
 MENSCHEN
PROF. DR.
MARTIN WINTER

„Wir können
E-Autos bald in
zehn Minuten zu
60 Prozent laden“
Der Batterieforscher Prof. Dr. Martin Winter gilt als ausgesprochen
profiliert - und als unterhaltsam. Also für einen Chemiker zumindest
Text & Foto Holger Karkheck

G
ESPRÄCHE MIT EINEM CHE-
MIKER sind in der Regel nicht
vergnügungssteuerpflichtig. Es
sei denn, der Mann heißt Winter,
Prof. Dr. Martin Winter. Der 53-jährige
Batterieforscher leitet das MEET Bat-
terieforschungszentrum der Uni Müns-
ter und das Helmholtz-Institut Münster,
eine Außenstelle des Forschungszen-
trums Jülich. Eine Sache zu Lithium-
batterien stellt er gleich zu Beginn klar:
„Es heißt Li-ti-um, nicht Li-zi-um.“
Prof. Winter, Sie haben im Herbst
das Bundesverdienstkreuz
bekommen. Ist das aus chemi-
26 scher Sicht interessant?
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
„Inzwischen ist es eine vergoldete Kup-
ferlegierung mit Kunstemaille drauf.
Materialwert? Unter fünf Euro. Aber
darum geht es ja nicht. Ich bin jeden-
falls sehr stolz.“
Sie beraten die Bundesregierung
in Sachen Elektromobilität.
Was sagen Sie denen?
„Vieles, zum Beispiel: Wir müssen uns
endlich mal festlegen, was wir lang-
fristig machen wollen. Technologie-
offenheit bei begrenztem Budget heißt
für mich: Wir können oder wollen uns
nicht entscheiden und machen alles
ein bisschen. Wir wollen weiter Ver-
brenner verkaufen, denn damit haben
ZUR PERSON wir in der Vergangenheit gutes Geld
Prof. Martin Winter verdient. Und für die, die ein E-Auto
wollen, machen wir auch etwas. In
Geboren in Summe heißt das, dass wir nicht – wie
Osnabrück, oft gesagt wird – eine ‚neue Techno-
Chemiestudium logie verschlafen‘, sondern dass wir
in Münster. sie bei vollem Bewusstsein zu zaghaft
Vorsitzender des nach vorn treiben. Wenn sich das nicht
wissenschaft- ändert, wird das noch ein schlimmes
lichen Beirats für Ende nehmen.“
Batterieforschung China geht hier deutlich
des Forschungs- radikaler vor.
ministeriums. „Die sind voll auf E-Mobilität gepolt.
Und niemand weiß, wie dieser Riesen-
markt, von dem wir uns alle abhängig
gemacht haben, nicht nur beim Auto,

reagieren wird. Derzeit sind wir Ge-
triebene statt Gestaltende.“
Warum erkennt das keiner?
„Ich denke, das ist vielen bewusst,
aber wenn die Motor-Ingenieure von
Ihnen ständig gelobt werden, weil sie
in Vergleichstests so gut abschneiden,
dann konnten sie sich doch bisher
sagen: ‚Siehste, wir machen alles
richtig.‘“
Die Autoindustrie braucht also
neues Personal?
„Studenten von mir werden schon vor
Abschluss der Doktorarbeit von den
Herstellern abgeworben. Aber es ist
nach wie vor so, dass es Tausende
etwas anderes ist als eine ungerichtete
Technologie-Offenheit. Die Batterie
muss da zum Einsatz kommen, wo sie
jetzt schon gut ist.“
Viele schreckt der hohe Preis
von E-Autos ab.
„Eine Frage der Zeit. Elektroautos wer-
den bald günstiger sein als Verbrenner.
Weil ihre Herstellung und ihre War-
tung schlichtweg viel einfacher sind.“
... was wiederum Arbeitsplätze
vernichtet.
„Das stimmt ja nicht. Wenn Sie eine
neue Verbrenner-Herstellungslinie
aufbauen, ist die auch viel stärker
automatisiert als das, was wir heute
haben. Die Argumentation, E-Autos
würden Arbeitsplätze killen, ist falsch.
Richtig ist: Moderne Autofabriken wer-
den wenig Personal brauchen.“
Was haben Sie für einen Kumpel
zu Hause in der Garage?
„Moderne „Einen Plug-in-Hybrid. Da ich über-
Autofabriken wiegend kurze Strecken mit dem Auto
werden wenig fahre, nutze ich fast ausschließlich den
Personal E-Antrieb. In einem Jahr habe ich nur
zweimal getankt.“
brauchen.“ Was muss in Deutschland
Prof. Dr. passieren, um die E-Mobilität
Martin Winter voranzubringen?
„Wir haben drei große Themen. Ers-
tens: Wie bekommen wir eine schlaue
Infrastruktur, um Autos smart, zum
Beispiel induktiv, zu laden, damit es
nicht stundenlang eine Ladestelle be-
legt. Zweitens: Wir müssen uns um die
Schnellladung kümmern. Heute heißt
es, in 20 Minuten könne man 80 Pro-
zent der Kapazität laden, mehr sei im
Moment nicht drin. Warum sagen wir
nicht: In 15 Minuten ist der Akku zu
70 Prozent wieder voll. Das klingt doch
gleich ganz anders – und ist bald
machbar. Oder in zehn Minuten
60 Prozent. Auch keine Utopie!“
Und drittens?
„Die Reichweite. China hat das clever
gelöst. Es gibt Förderungen nur für
Autos mit mindestens 200 Kilometer
gibt, die Verbrenner entwickeln – und Reichweite. Generell sollte man über-
eher Hunderte, die an Batteriezellen legen, ob man ab 500, 600 Kilometer
forschen. nicht besser öffentliche Verkehrsmit-
Verstehen Sie, dass der Deutsche tel nutzen sollte. Ein solches Verkehrs-
seine Diesel und Benziner so konzept würde bedeuten, dass wir
vehement verteidigt? unter anderem in die Bahn investieren
„Ja, total. Weil die Deutschen ein ex- müssen.“
trem emotionales Verhältnis zum Auto Können wir international
aufgebaut haben. Das ist der Kumpel, überhaupt noch mithalten?
der tägliche Begleiter im Leben. Au- „Ich bin davon fest überzeugt, sonst
ßerdem – was sind die Alternativen? wäre ich nicht mehr hier. Wenn jetzt
Der ÖPNV ist an seine Grenzen gesto- wie geplant die Zellproduktionen und
FOTO: HOLGER KARKHECK
ßen. Und für manche geht es um die Forschungsfabriken umgesetzt wer-
Existenz, wenn es plötzlich Fahrver- den, ist der Forschungs- und Tech-
bote gibt. Wir brauchen daher eine nologiestandort Deutschland hoch-
geplante Technologie-Vielfalt, was attraktiv.“ 27
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
 MENSCHEN
Lithium-Mine in der Region Österbotten
in Finnland. Ende der 50er-Jahre
wurde das Element hier entdeckt
Ärgern Sie sich als Batterieforscher
eigentlich über Handy-Akkus,
die nicht lange durchhalten?
„Handy-Akkus sind nicht besonders
aufwendig gemanagt. Zum einen wäre
das Management teuer, und die Leute
sollen ja das neue Handy kaufen, wenn
es auf den Markt kommt. Bei E-Autos
gibt es ein Management. Eine Kühlung
zum Beispiel, damit die Batterie nicht
überlastet wird.“
Warum entwickeln sich Akkus
gefühlt so langsam?
„In dem Zusammenhang wird gern
das Moore’sche Gesetz bemüht. Es
besagt, dass sich die Leistung eines
DIE GESCHICHTE DER BATTERIE
VON FROSCHSCHENKELN UND DER VOLTA’SCHEN SÄULE
Die Geschichte der Batterie beginnt mit
Froschschenkeln. Der italienische
Arzt Luigi Galvani entdeckt 1780, dass
Froschbeine zucken, wenn man unter-
FOTOS: PICTURE ALLIANCE/DPA (3), KELIBER, KELIBER, TEEMU HUJANEN / KELIBER
28
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
Computers etwa alle zwei Jahre
verdoppelt, und in der Ver-
gangenheit hat es gestimmt.
Und dann wird gefragt, wa-
rum das Gesetz bei Batte-
rien nicht gilt. Wenn wir das
Moore’sche Gesetz auf die
Batterie übertragen würden,
hätte eine ein Kilogramm schwe-
re Batterie schon im Jahr 1928 den
Energieinhalt der ersten Atombombe
gehabt.“
Haben denn Lithium-Ionen-
Akkus eine Zukunft?
„Ja, aktuell ist der Markt für Lithium-
Ionen-Akkus rund 160 Gigawattstun-
schiedliche Metalle an sie hält. Er glaubt,
es handle sich um eine sagen-
umwobene „animalische Elektrizität“.
Der Physiker Alessandro Volta
(1745-1827) hält das, zu
Recht, für Ko-
kolores. Was
Galvani
getan hat:
Er hat
schlicht ei-
nen Strom-
Luigi Galvani (1737-1798) ent-
deckte, dass Froschschenkel
durch Elektrizität kontra-
hieren. Rechts: die Voltasäule
den groß. Bis 2025 werden es zwischen
500 und 1500 sein. Es wird auch eine
Frage der Rohstoffe sein. Dass das
Lithium uns so schnell ausgeht, glau-
be ich nicht. Übrigens wird Lithium
nicht nur in Batterien verbaut. Es hilft
auch bei Depressionen. Und es wurde
früher Lebensmitteln zugesetzt – zum
Beispiel der Limonade 7 Up. Die heißt
so, weil Lithium ein Atomgewicht von
‚sieben‘ hat. Und ‚Up‘, weil es die
Stimmung aufhellt.“
Sie haben rund 70 Patente.
Um was geht es da?
„Einfach gesagt um neue
und bessere Batteriekom-
ponenten: Die Lithium-
Ionen-Batterie fußt
auf einer vielfältigen
Chemie, die man
schrittweise, also
evolutionär, weiter-
entwickeln kann. Sie
können für die Plus-
und Minus-Elektroden
Tausende bis Zehntau-
sende verschiedene Mate-
rialien nehmen, und auch bei
den anderen Komponenten gibt es
Millionen von Stellschrauben. Es geht
Mit also um die Evolution der guten
schwerem
Bohrgerät sucht
Batterie von heute zu der besseren
die finnische Firma Batterie von morgen.“
Keliber nach dem Machen Sie eigentlich auch
Batteriegrundstoff profane Dinge im Leben?
„Ja, sehr gerne, das entspannt,
zum Beispiel mit dem Hund Gassi
gehen.“
kreis geschlossen. Kupfer und Eisen
als Metalle, dazu die elektrisch lei-
tende Flüssigkeit, das Wasser im Ge-
webe der Froschschenkel.
Jahrelang gibt es einen Disput der beiden
Forscher Galvani und Volta. Der
mündet in der Erfindung der ersten
Batterie der Welt. Die Volta’sche
Säule (Foto rechts) besteht aus über-
einandergestapelten Kupfermünzen
und Zinkstücken. Dazwischen befindet
sich jeweils eine in Salzwasser
getränkte Lederscheibe. Volta hat
entdeckt, dass sich chemische in
elektrische Energie umwandeln lässt.
Ihm zu Ehren wird eine elektrische
Einheit nach ihm benannt: Volt.
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* Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers zzgl. Überführungs- und Zulassungskosten beim Kauf eines Multivan Family, 2,0-l-TDI-
Motor mit 84 kW, Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts zwischen 8,4 und 7,9, außerorts zwischen 6,2 und 5,9, kombiniert zwischen
7,0 und 6,6. CO2-Emission in g/km: kombiniert zwischen 183 und 172. Effizienzklasse: C. Für den Multivan Family ist ein ausgewähltes
Motor- und Getriebe- sowie Ausstattungsprogramm erhältlich. Abbildung zeigt Sonderausstattung gegen Mehrpreis. Änderungen und
Irrtümer vorbehalten. Stand 01/19.
 TEST & TECHNIK
Kurz vor Serienstart: Der ERSTER EINDRUCK
Mini Electric wird
im Sommer vorgestellt

Das mögen wir

und das nicht

Für einen
Stromer
leicht und
flink, keine
Einschrän-
kungen beim
Platz. Nur
durch-
schnittliche
Reichweite,
deshalb ein-
geschränkter
Aktions-
radius.

E-Mini os. Bereits der seriennahe Prototyp fährt sich vielversprechend

FAZIT

P
ROTOTYP GESTOHLEN! Immer
wieder male ich mir den erbos-
ten Anruf des Mini-Pressespre-
chers beim Chef aus. Verflixt, das
BMW-Testgelände in Meisach darf der
getarnte Testwagen unter keinen Um-
ständen verlassen. Doch der wiesel-
flinke Stromer fleht mich förmlich an:
„Biitteee! Am Eingang einfach durch
die Schranken brettern! Den Rest des
Tages lassen wir es dann auf der Land-
straße krachen.“
Unter der Tarnfolie steckt viel Tech-
nik und Know-how vom i3. Doch das
Fahrverhalten ist mit dem hochbei-
nigen Schmalfuß von BMW nicht zu
vergleichen. Eher schon mit dem
Cooper S, dessen elektrifiziertes Pen-
dant
STEFAN NOVITSKI
Dabei hilft ihm, dass die Lithium-Io- patschnasser Fahrbahn ohne spürbare
nen-Akkus tief im Kardantunnel und Regeleingriffe. Toll, denn vom Balance-
zwischen den Hinterrädern unterge- akt entlang der Traktionsgrenze be- Bei Technik und
bracht sind. Netter Nebeneffekt: An kommt der Fahrer gar nichts mit. Reichweite
den Platzverhältnissen ändert sich so Auch Fahren mit einem Pedal ist nichts Bahnbre-
nichts. Allein die Fahrzeughöhe legt möglich: Wem das heftige Rekuperie- chendes: Hier
um etwa zwei Zentimeter zu, um Platz ren bei Gaswegnahme nicht liegt, kann verlässt sich
für den Schutzmantel der Akkus zu die Verzögerung eine Stufe runterre- der E-Mini auf
schaffen. Dazu beträgt der Gewichts- geln, was den Akku dann aber nicht die solide Basis
aufschlag zum Cooper S nur etwa 150 so stark lädt. Dessen Reichweite soll des BMW i3.
Kilo. Akzeptabel, ein VW e-Golf ist rund 200 Kilometer betragen. Knapp Trotzdem ist der
etwa 300 Kilo schwerer als sein ver- 30 kWh Netto-Kapazität sprechen eher Kleine außer-
gleichbarer Benziner-Bruder. für 120. Nicht optimal für die Flucht. gewöhnlich. In
Besonderes Augenmerk schenkten Am Ende stelle ich den Prototyp seinem Preis-
die Ingenieure der Traktionskontrolle. daher doch lieber pflichtgemäß ab. segment berei-
Damit das sofort anliegende Drehmo- tet kein Stromer
ment nicht ruckartig gezügelt werden Mini Electric mehr Fahrspaß.
muss kommuniziert die Schlupfkon o-Hybridsynchronmotor
kW (184 PS)
URTEIL
moment ca. 270 Nm
11114
ELLER (3)

ad/Automatik,

Auf Kurven-
Kompetenz
getrimmt: Die
Reichweite
hält sich in Gren-
zen, dafür
aber auch das
30 Mehrgewicht

AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019

© GEPA-pictures

ALLE R EN N EN LI V E U N D I M FR EE T V.

servusmotogp.com
 TEST & TECHNIK

CITROËN
• 1,6-l-Turbo-Benziner TOYOTA
• 181 PS • 2,5-l-Benziner + E-Motor
• 8,6 l/100 km • 178 + 120 PS (222 gesamt)
• ab 29 890 Euro • 6,5 l/100 km
• ab 32 990 Euro
32
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
 Familien-SUV

MAZDA
• 2,5-l-Benziner
• 194 PS
HONDA • 9,1 l/100 km
• 2,0-l-Benziner + E-Motor • ab 33 990 Euro
• 145 + 184 PS (184 gesamt)
• 7,7 l/100 km
FOTO: R. RÄTZKE

• ab 36 990 Euro
33
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
 TEST & TECHNIK

Unsere
Platzierung
TOYOTA RAV4 HYBR. 2.5 VVT-I 4x2 502
Punkte HONDA CR-V 2.0 I-MMD HYBR. AWD 507
Punkte

Niedrigster Verbrauch, Mäßiger Federungs- Angenehm laufruhig, Mäßige Fahrleistungen,

ordentliches Raum- komfort, teure Ver- bestes Platzangebot, vergleichsweise
angebot, gute Beschleuni- sicherung, wenig agil, gerin- beste Traktion dank Allrad, hoher Preis, träges Handling,
gungswerte, fairer Preis ge Anhängelast (800 Kilo) guter Qualitätseindruck nur 750 Kilo Anhängelast

NUMMER FÜNF LEBT! Die inzwischen fünfte Auflage des HONDA UND HYBRID?? Gibt’s schon seit 20 Jahren. Jetzt
RAV4, der immerhin vor 25 Jahren das Thema SUV erfand, auch im CR-V – und zwar mit technischen Besonderheiten.
macht richtig Eindruck. Unterm bulligen Blech bleibt or- Der Verbrenner treibt nur selten direkt die Räder an. Meist
dentlich Platz. Vorn wie hinten müssen sich auch Erwach- bewegt der Zweiliter einen Generator, der Strom für den
sene nicht verbiegen, der Kofferraum schluckt von Umzug Antriebs-E-Motor liefert. Dabei geht der CR-V leise, aber
bis Urlaub fast alles. Besonders freundlich: die nur 68 Zen- auch langsam zu Werke. Trotz 184 PS
timeter niedrige Ladekante.
Zweischneidig dagegen der Antrieb. Die 222 System-PS
Honda setzt Systemleistung verliert der CR-V bis
160 km/h 7,5 Sekunden auf den RAV4,
lassen den Fronttriebler einerseits richtig flott loslegen, auf einen eigenen schafft wie dieser maximal Tempo
nerven andererseits mit ein paar Schrullen. Das stufenlose Hybrid-Weg 180. Und trotz dieses Phlegmas
Getriebe, das zumindest keine Schaltrucke kennt, lässt den schlürft der Honda 1,2 Liter mehr als
Motor erst mal nur gequält aufjaulen sein Toyota-Kollege, den er auch im Preis um
– der Wagen folgt mit leichter Verspä- Toyota weiß, wie’s gut 5000 Euro überbietet.

geht: Der Hybrid

tung. Und die Japaner erlauben nicht
mehr als 180 km/h. Dagegen top: der
Hybrid-SUV verbraucht nur 6,5 Liter. spart auch im SUV
Zwiespältig die Fahrwerksausle-
gung. Was auf gutem Pflaster noch komfortabel wirkt, er-
weist sich auf löchrigem Terrain als unausgewogen und
stolperanfällig. Sportliches Handling kennt der Toyota
dabei nicht mal vom Hörensagen. Doch es hilft, dem Hy-
briden grundsätzlich mit Gemütlichkeit zu begegnen.
Unterm üppig geschneiderten Blech-
kleid bleibt aber viel Platz für die Gäste,
besonders hinten lümmelt es sich nirgend-
wo entspannter. Chillen mag der CR-V oh-
nehin am liebsten – indifferente Lenkung
und schaukeliger Aufbau taugen nicht zum Unsere
Heizen. Was auch für die weiche, bei enga- Platzierung
gierter Fahrweise und holprigen Strecken
aber störrische Federung gilt.

SAUBER GESTALTET AUFFÄLLIG

Strukturier- Wippen am
tes Cockpit Lenkrad
mit klarer Kli- steuert Re-
maregelung, kuperations-
Platz im Fond intensität,
auch für Platz hinten
Große gut. riesig.
34
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
 U
Planser
tzi e
er
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g

CITROËN C5 AIRCR. PURETECH 180 508 MAZDA CX-5 SKYACTIV-G 194 FWD 514
Punkte

Hohe Variabilität, Geringstes Platzange- Flotter Motor, agiles Vergleichsweise

großer Kofferraum, bot im Fond, nur Handling, gutes Raum- durstig, Sitze mit
auf langen Wellen sehr zwei Jahre Garantie, geringer angebot, beste Bremse, im schwacher Polsterung, hohe
geschmeidige Federung. Wiederverkaufswert Test-Trimm der Günstigste Versicherungseinstufung

DER C5 AIRCROSS KÖNNTE gut als Beinamen „Pro GANZ WENIGE SCHWÄCHEN, VIELE STÄRKEN – auf
Familia“ tragen. Erstens sehen die Airbumps (ab Feel) diese fünf Worte lässt sich der Erfolg des CX-5 verdichten.
kindlich-fröhlich aus, zweitens trifft das Raumkonzept die Im eleganten Japaner geht es angenehm luftig zu, verhin-
Ansprüche von Leuten mit Kindern perfekt. Vorn bietet dern straffe Dämpfer wilde Rodeo-Einlagen, werden
der Citroën nämlich tatsächlich am meisten Platz, fühlen Kurven auch wegen der mitteilsamen Lenkung zum
sich auch Eltern mit langen Beinen wohl. Fehlen eigentlich Vergnügen. Fahrdynamik gehört
nur noch besser unterstützende Sitze. In Reihe zwei dann
der Clou: drei einzeln verschiebbare Plätze für den Nach-
Der CX-5 holt sich ohnehin zu den Paradedisziplinen
des Mazda. Keiner beschleunigt
wuchs. Die fühlen sich hier richtig wohl, Erwachsene eher ganz locker das schneller und wirkt lebendiger, zu-
nicht. Die Sitze sind alle gleich – und zu schmal für ausge- Sportabzeichen sammen mit der wachen Sechsstu-
wachsene Popos. Außerdem wird es vor allem um die Knie fenautomatik kommt hier keine Lan-
eng, fehlen auch sonst ein paar Zen- geweile auf. Und keiner kommt schneller
timeter auf die Konkurrenz. Wieder- Familien finden im wieder zum Stehen. Egal, ob kalte oder war-

Aircross einen tollen

gutmachung betreibt der Kofferraum, me Bremsanlage: mehr als 35,5 Meter
der üppige 580 bis 1630 Liter schluckt. braucht der CX-5 nicht. Sehr gut!
Auf Reisen macht der Aircross über- Reisebegleiter Unsere
Weniger erfreulich: Der Saugbenziner mit 194 Platzierung
wiegend Spaß. Die flauschig-weiche PS kennt auch an der Tankstelle wenig Zurück-
Federung mag nur krasse Kanten nicht und der kleine haltung, verlangt 9,1 l alle 100 km. Außerdem
Turbo macht ausreichend Druck. Allerdings leistet sich gehört das Navigationssystem weder zu den bes-
die Achtstufenautomatik hin und wieder ein leichtes Schalt- ten noch zu den schnellsten, mangelt es den
rucken. Und der Verbrauch von 8,6 Litern könnte fami- Sitzen an Stützkraft. Und die Versicherer langen
lienfreundlicher sein. ordentlich zu.

LICHT & SCHATTEN GANZ OKAY

Digitale An- Monitor an-
zeigen und genehm hoch
Monitor in platziert, Kli-
Sichthöhe, maregler zu
FOTOS: S. KRIEGER (12)

aber wenig weit unten.

Platz auf den Platz in Reihe
Rücksitzen. zwei reicht.
35
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
 TEST & TECHNIK
Fahrzeugdaten CITROËN HONDA MAZDA TOYOTA
Motor Bauart/Zylinder
/ y Vierzylinder,
y Turbo Vierzylinder
y + E-Motor Vierzylinder
y Vierzylinder
y + E-Motor
Einbaulageg vorn qquer vorn qquer vorn qquer vorn qquer
Ventile/Nockenwellen
/ 4 ppro Zylinder/2
y / 4 pro
p Zylinder/2
y / 4 ppro Zylinder/2
y / 4 ppro Zylinder/2
y /
Nockenwellenantrieb Kette Kette Kette Kette
Hubraum 1598 cm³ 1993 cm³ 2488 cm³ 2487 cm³
kW (PS) bei U/min
/ 133 (181)/5500
/ 107 (145)/6200
/ 143 (194)/6000/ 131 (178)/5700
/
Nm bei U/min
/ 300/1900
/ 175/4000
/ 258/4000
/ 221/3600
/
Systemleistung
ys g - 135 kW (184 PS) - 160 kW (222 PS)
Höchstgeschwindigkeit
g g 216 km/h / 180 km/h / 195 km/h / 180 km/h /
Getriebe Achtstufenautomatik E-CVT (kein Getriebe) Sechsstufenautomatik Planetengetriebe
g
Antrieb Vorderradantrieb Allrad Vorderradantrieb Vorderradantrieb
Bremsen vorn/hinten
/ Scheiben/Scheiben
/ Scheiben/Scheiben
/ Scheiben/Scheiben
/ Scheiben/Scheiben
/
Testwagenbereifung
g g 205/55
/ R 19 V 235/60
/ R 18 H 225/55
/ R 19 V 225/60
/ R 18 H
Reifentyp
yp Michelin Primacyy 3 Bridgestone
g Dueler H/L / 33 Continental PremiumContact 6 Bridgestone
g Alenza H/L
/ 33
Radgröße
g 7,5 x 19" 7,5 x 18" 7 x 19" 7 x 18"
Abgas
g CO2 177 g/
g/km 168 g/km
g/ 179 g/km
g/ 128 g/km
g/
Verbrauch* 7,8 l 7,3 l 7,9 l 5,6 l
Tankinhalt/Kraftstoffsorte
/ 52 l/Super
/ p 57 l/Super
/ p 56 l/Super
/ p 55 l/Super
/ p
Partikelfitler S S – S
Kältemittel/Klimaanlage
/ g R1234yf y R1234yf y R1234yf y R1234yf y
Vorbeifahrgeräusch
g 67 dB (A) 68 dB (A) 66 dB (A) 70 dB (A)
Anhängelast
g gebr./ungebr.
g / g 1500/750
/ kgg 750/600
/ kgg 2000/750/ kgg 800/750
/ kgg
Kofferraumvolumen 580–1630 l 497–1638 l 506–1620 l 580–1690 l
Länge/Breite/Höhe 4500/1859–2099**/1689 mm 4600/1855–2117**/1689 mm 4550/1840–2115**/1680 mm 4600/1855-2155**/1685 mm
*nach WLTP-Norm; **Breite mit Außenspiegeln

Kosten/Garantien
Abgasnorm
g Euro 6d-Tempp Euro 6d-Tempp Euro 6d-Tempp Euro 6d-Tempp
Steuer pro
p Jahr 196 € 186 € 218 € 116 €
Typklassen HPF/VK/TK 17/25/23 16/24/23å 17/27/30 19/29/32
Werkstattintervalle 30 000 km/1 / Jahr 20 000 km/1/ Jahr 20 000 km/1/ Jahr 15 000 km/1/ Jahr
Wartungskosten
g von/bis
/ 180/350
/ € 190/400
/ € 300/450
/ € 130/350
/ €
Die Versicherer Garantie/Gewährleistung
/
Technik/km-Begrenzung
/ g g
g Garantie
2 Jahre/ohne
/
Garantie
3 Jahre/100
/ 000 km
Garantie
3 Jahre/100
/ 000 km
Garantie
3 Jahre/100
/ 000 km
langen hin Garantie gegen
g g Durchrostungg 12 Jahre 12 Jahre 12 Jahre 12 Jahre
Der RAV4 schreckt Mobilitätsgarantie
g unbegrenzt
g 3 Jahre unbegrenzt
g 3 Jahre
mit horrend hohen
Versicherungs-
tarifen, die auf Messwerte AUTO BILD testet mit JET-Kraftstoffen
Porsche-Niveau Beschleunigung 0–50 km/h 3,2 s 3,5 s 3,0 s 3,3 s
liegen! Wer die Ver- 0–100 km/h 8,7 s 8,7 s 8,0 s 8,3 s
sicherung bei 0–130 km/h
/ 14,0 s 15,3 s 13,0 s 13,3 s
Zwischenspurt 60–100 km/h 4,7 s 4,5 s 4,1 s 4,2 s
Toyota selbst ab- 80–120 km/h
/ 6,0 s 6,6 s 5,2 s 5,5 s
schließt, be- Leergewicht/Zuladung
g / g 1561/429
/ kgg 1726/549
/ kgg 1594/476
/ kgg 1643/492
/ kgg
Gewichtsverteilungg v./h.
/ 59/41
/ % 57/43
/ % 59/41
/ % 58/42
/ %
kommt drei Klassen Wendekreis links/rechts
/ 11,0/11,0
, / , m 11,4/11,7
, / , m 11,4/11,5
, / , m 11,6/11,7
, / , m
Nachlass. Bremsweg aus 100 km/h kalt 35,7 m 36,3 m 35,5 m 36,4 m
aus 100 km/h / warm 36,4 m 36,8 m 35,4 m 37,1 m
Innengeräusch bei 50 km/h 57 dB(A) 57 dB(A) 58 dB(A) 58 dB(A)
bei 100 km/h 64 dB(A) 64 dB(A) 65 dB(A) 65 dB(A)
bei 130 km/h
/ 68 dB(A) 68 dB(A) 68 dB(A) 70 dB(A)
Testverbrauch – CO2 8,6 l – 205 g/
g/km 7,7 l – 183 g/g/km 9,1 l – 216 g/g/km 6,5 l – 154 g/
g/km
Reichweite 600 km 730 km 610 km 840 km

Sportverbrauch
p 13,2 l S 12,2 l S 13,1 l S 10,1 l S
Testverbrauch 8,6 l S 7,7 l S 9,1 l S 6,5 l S
zum Vergleich:
g Werksangabe
g g +10 %)
7,8 l S (Abweichung: g +5 %)
7,3 l S (Abweichung: 7,9 l S (Abweichung:g +15 %) g +16 %)
5,6 l S (Abweichung:
Sparverbrauch
p 6,1 l S 5,3 l S 7,0 l S 4,9 l S
54 km Autobahn, davon 20 Vollgas; Durchschnitt der 155-km-Testrunde von AUTO BILD; 101 km Stadt und Land mit wenig Gas

Preise/Ausstattung
Modell Citroën C5 Aircross PureTech 180 Honda CR-V 2.0 i-MMD Hybrid
y AWD Mazda CX-5 G 194 FWD Toyota
y RAV4 Hybrid
y 2.5 VVT-i 4x2
Grundpreis
p 29 890 € 36 990 € 33 990 € 32 990 €
Testwagenausstattung
g g Shine (6800 €) Executive (6600 €) Sports-Line
p (3000 €) Club (4200 €)
Automatikgetriebe
g S S (E-CVT) S S
Navigationssystem
g ys S S S 890 €
Digitalradio
g S S S 1490 € (Paketpreis)
p
Einparksensoren
p vorn/hinten
/ S S S S
Rückfahrkamera S S S S
Sitzheizungg vorn S S S S
2-Zonen-Klimaautomatik S S S S
Anhängevorrichtung
g g 650 € 790 € Z Z
LED-Scheinwerfer S S S S
Metalliclackierungg 590 € 620 € 600 € 690 €
Testwagenpreis** 37 040 €* 43 590 €** 36 990 €*** 38 080 €****
S = Serie; Z = Zubehör; * inklusive Ausstattung Shine für 6800 € und 19“-Bereifung für 350 € ; ** inklusive Ausstattung Executive für 6600 €; *** inklusive Ausstattung Sports-Line für 3000 €;
36 **** inklusive Ausstattung Club für 4200 € und Navigationssystem für 890 €

AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019

 WERTUNGEN PLATZIERUNG

CITROËN

TOYOTA
MAZDA

HONDA
Punkte maximal 750

Punkte
Karosserie
max.
Platzangebot
g vorn 20 16 17 16 15
Platzangebot
g hinten 20 13 9 16 13
Raumgefühl
g 10 7 6 8 7
Kofferraum 20 12 15 12 15 FAZIT
Variabilität 10 6 9 3 5
Zuladungg 10 7 6 8 7 GERALD CZAJKA
Anhängelast
g 5 4 2 1 1 HENNING KLIPP
Übersichtlichkeit 15 11 11 11 12
Qualitätseindruck 20 15 15 16 15
Funktionalität
Sicherheitsausstattungg
Karosseriewertung
10
10
150
6
7

104
8
6
104
6
7

104
7
7
104
1. Mazda CX-5 Die Sportskanone, die auch Alltag
kann. Der Verbrauch ist aber zu hoch. 514 Punkte Vier kompakte
SUV mit einem
Ergebnis über
Antrieb 500 Punkten –
Beschleunigung
g g 15 12 11 11 12 top! Vor allem
Zwischenspurt
p 20 16 15 14 16
Höchstgeschwindigkeit
g g 5 3 4 3 3 der Mazda ist
Laufkultur 15 12 11 13 11 angenehm reif.
Drehfreude/Ansprechen
/ p 10 7 7 5 4 Die geringen
Getriebe 20 17 16 18 18
Testverbrauch 30 19 20 22 25 Abstände
Reichweite 10 3 3 4 5 beweisen: Auch
Antriebswertung 125 89 87 90 94 wenn die
Fahrdynamik
Fahrsicherheit 20 17 17 17 17
2. Citroën C5 Aircross Originell und komfortabel,
aber knapper Fond. 508 Punkte Hybride hinten
landen, sie
Geradeauslauf 5 5 5 5 5 sind durchaus
Agilität
g 20 16 14 12 12
Lenkungg 20 17 15 13 12 konkurrenzfähig.
Traktion 5 4 4 5 4
Wendekreis 10 5 6 4 4
Bremsen 20 17 15 14 14
Fahrdynamikwertung 100 81 76 70 68
Connected Car
Telefon 5 4 5 4 5
Navigation
g 10 6 7 5 6
Onlinefunktionen/Apps
/ pp 10 7 7 9 6
Audio
Assistenzsysteme
ys
Connected-Car-Wertung
5
20
50
5
17
39
5
15
39
5
15
38
5
14
36
3. Honda CR-V Groß und technisch interessant,
aber insgesamt sehr behäbig. 507 Punkte

Umwelt
Außenabmessungeng 15 8 8 7 7
Leergewicht
g 15 10 10 9 10
CO2-Ausstoß 20 12 13 14 16
FOTOS: S. KRIEGER (4), S. HABERLAND (2)

Effizienzklasse 5 4 5 5 5
Außengeräusch
g 5 5 5 5 4
Umwelttechnik 40 20 20 25 25
Umweltwertung 100 59 61 65 67
Komfort
Einstiegg
Sitzposition
p
Sitze vorn
5
10
15
4
8
9
5
7
10
5
8
12
5
7
11
4. Toyota RAV4 Der Sparmeister, der aber weder
agil noch richtig komfortabel ist. 502 Punkte
**Eco-Index-
Bewertungskriterien
ABGASREINIGUNG
Sitze hinten 10 7 6 8 7 Note 1: Euro 6d, E-Autos
Bedienbarkeit 10 7 7 7 7 Note 2: Euro 6d-Temp
Federungg 30 23 24 20 19 Note 3: SCR + LNT1,
Innengeräusch
g 10 8 8 8 7 ECO-INDEX motornaher SCR, BPF2
Note 4: SCR, Gasantrieb
Geräuscheindruck 10 7 7 6 5 Note 5: alle anderen
Komfortausstattungg 15 14 15 15 13 TESTVERBRAUCH/CO2
Klimatisierungg 10 6 6 6 6 Note 1: bis 100 g/km CO2
Komfortwertung 125 93 95 95 87 Note 2: bis 130 g/km
Eigenschaftswertung
g g 650 465 462 462 456 Note 3: bis 150 g/km
Noten von 1 bis 5** Note 4: bis 170 g/km
Kosten Note 5: alle anderen
ANTEIL AN GESAMTNOTE TOYOTA CITROËË N HONDA MAZDA VERKEHRSBELASTUNG
Preis 50 30 29 23 28 Abgasreinigung 40 % 2 2 2 2 (Länge x Breite x Gewicht)
Wiederverkauf* 15 9 5 9 9 Testverbrauch/CO2-Ausstoß 30 % 4 5 5 5 Note 1: bis 6
Steuer/Versicherung
/ g 10 2 4 5 1 Note 2: bis 12
Verkehrsbelastung 20 % 3 3 3 3 Note 3: bis 15
Wartungg 10 2 4 2 2 Klimatechnik 10 % 4 4 4 4 Note 4: bis 18
Garantien 15 6 4 6 6 Note 5: alle anderen
Kostenwertung
Gesamtwertungg
100
750
49
514
46
508
45
507
46
502
Gesamtnote 3,0 3,3 3,3 3,3 KLIMATECHNIK
Note 1: CO2 (Serie)
Platzierung 1. 2. 2. 2. Note 2: CO2 (Aufpreis)
Platzierungg 1. 2. 3. 4. Note 3: R1234yf mit
Sicherheitstechnik/E-Auto
Preis in Euro 36 990 37 040 43 590 38 080 Der Toyota RAV4 sichert sich den Sieg im Eco-Index tatsäch- Note 4: R1234yf in Saug-
Preis pro
p Wertungspunkt
gp 71,96 72,91 85,98 75,86 lich allein über den Verbrauch. Und der verdient mit 6,5 Litern benziner oder Turbodiesel
Preis-Leistungs-Sieger
g g 1. 2. 4. 3. Note 5: alle anderen
auch wirklich unsere Anerkennung. Dieser SUV hat immerhin 1
LNT: NOx-Speicherkat
* ermittelt von Bewerten Sie Ihr Fahrzeug auf www.autobild.de über 200 PS Systemleistung und wiegt mehr als 1,6 Tonnen. 2
BPF: Benzinpartikelfilter 37
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
Den Wandel gestalten.
Das Erfolgsgeheimnis von Robert Gentz im FOCUS.
 Lesen Sie hier den ganzen Artikel:
www.menschenimfocus.de

FOCUS 39/2018

Menschen im
 TEST & TECHNIK
In zehn Sekunden ist die Mütze
weg. Das klappt auch bei bis zu
50 km/h und per Fernbedienung

DERHEISSESTE
STRIP
DES SOMMERS

So macht Sparen Spaß.

Der wirtschaft-
liche Reihensechser
leistet 340 PS,
verbraucht im Test
8,6 Liter

Neuer BMW-Stil
mit zwei großen
Monitoren. Die
40 Ablesbarkeit
ist offen nicht
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019 immer ideal
 Der BMW Z4 M40i verbindet alte Tugenden mit der
Technik von heute. Vor allem hat er ein ganz großes Herz
F
RONTANTRIEB, DREIZYLIN-
DER, Doppelkupplungsgetriebe...
Wie alle Hersteller ist auch BMW
eingekeilt zwischen Kostendruck
und Umweltauflagen. Echte Marken-
identität bleibt da schnell auf der Stre-
cke. Doch keine Sorge, es gibt sie noch,
die echte Freude am Fahren. Bestes
Beispiel: der neue Z4 M40i.
„Der turbinen- DAS IST ER: EIN ROADSTER DER
artige Reihen- REINEN LEHRE
Die dritte Auflage des Z4 hat eine große
sechszylinder Aufgabe. Er muss erstens zeigen, dass
und die Acht- die Münchener politisch korrekt und
stufen-Wand- technisch hochgerüstet die wahre Lehre
lerautomatik der „Freude am Fahren“ beherrschen.
bilden eine Und er muss zweitens Wiedergutma-
Einheit, die chung bei den Roadsterfans leisten,
die bei BMW immer auch etwas ent-
kaum zu täuscht wurden. Sei es von schwachen
schlagen ist. Fahrleistungen und zu hohen Preisen
Hier will man beim Z1 (1989–1991), von der durch-
nicht wieder wachsenen Qualität des US-Z3 (1995–
raus.“ 2002), vom Bangle-Design des ersten
AUTO BILD-Tester Z4 (2002–2008) oder vom viel zu
Malte Büttner schweren zweiten Z4 mit Blechdach
(2009–2016).
Die Chancen, dass es diesmal bes-
ser läuft, stehen gut. Zu der klassischen
Basisarchitektur mit längs eingebau-
tem Motor vorn und Hinterradantrieb
wurden alle Stellräder für ein anspre-
chendes Fahrerlebnis auf Anschlag
gedreht. Das viel kritisierte Blechdach
gehört der Vergangenheit an. Der G29
darf wieder ein hübsches, eng anlie-
gendes Stoffmützchen tragen. Wer das
nicht sehen möchte, kann den knapp
FOTOS: T. RUDDIES (6), HERSTELLER
geschnittenen Innenraum innerhalb
von zehn Sekunden in ein rollendes
a Die Schokoladen-
Sonnenstudio verwandeln. Auch hier
seite des neuen
Z4. L-förmige LED- haben sie den Mief des Vorgängers
Leuchten und ein vertrieben. Wo früher billiges Hart-
mächtiger Diffusor plastik speckig in der Sonne glänzte,
prägen das Heck glitzern nun kühles Metall und zwei
Die Front geriet mit der
breiten Niere und
den vielen Luft-
einlassen arg
zerklüftet
Den kleinen
Wählhebel
kennen wir schon
aus dem 8er. Der
Startknopf wandert
erstmals in
die Mittelkonsole
große 10,25-Zoll-Bildschirme um die
Wette. Aufgeräumt, hochwertig verar-
beitet und um den Fahrer herumge-
baut. Die serienmäßigen Ledersitze
passen wie eine zweite Haut, zwischen
Hintern und Asphalt passt gefühlt
nicht mehr als eine Hand.
Dass der Z4 jetzt auch in Sachen
Connectivity auf neuestem Stand ist,
ist uns ausnahmsweise mal etwas we-
niger wichtig als der Startknopf. Der
sitzt jetzt neben dem Wählhebel und
ist das Wichtigste am Z4 M40i …
SO FÄHRT ER: REIHENSECHSER,
HINTERRADANTRIEB – WOW!
Wie es sich für einen richtigen BMW
gehört, sitzt auch beim Z4 die Keim-
zelle aller Leidenschaft unter der Hau-
be. Im Top-Modell M40i ist das der
intern B58 genannte Sechszylinder-
Turbo, den wir auch aus dem 540i ken-
nen. In Verbindung mit der Achtstufen-
automatik von ZF, die noch auf einen
klassischen Wandler setzt, ist hier ein
Team am Werk, das in seiner Harmo-
nie nur sehr wenige Gegner im aktu-
ellen Fahrzeugangebot kennt. Wer auf
Sport Plus schaltet, den Wählhebel auf
„S“ zieht, die Traktionskontrolle de-
aktiviert und beide Füße kräftig auf
beide Pedale stellt, kann das perfekt
spüren. Die Launch-Control regelt sich
sauber auf 2000 Touren ein, um die
Fuhre sanft und ohne Quietschen, im-
mer entlang der Haftgrenze, nach vorn
zu katapultieren. Die vom Werk ver-
sprochenen 4,5 Sekunden für den
Sprint auf 100 meistert der Testwagen
dabei so lässig, wie er auch nach 16,5
Sekunden die 200er-Marke kassiert.
Dabei gelingt es ihm, nie vorpubertär
oder angestrengt zu wirken. Das gilt
auch für den Sound. Untenrum heiser
bassig, obenrum hell, spielt auch er die
BMW-Rolle perfekt: immer präsent, >>
41
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
 TEST & TECHNIK
Fahrzeugdaten BMW WERTUNGEN
Motor Bauart/Zylinder
/ y Reihensechszylinder,
y Turbo
Einbaulageg vorn längs g
Ventile/Nockenwellen
/ 4 ppro Zylinder/2
y /
Nockenwellenantrieb Kette
Hubraum 2998 cm³
kW (PS) bei U/min/ 250 (340)/5000
/
Nm bei U/min
/ 500/1600
/
Höchstgeschwindigkeit
g g 250 km/h /
Getriebe Achtstufenautomatik
Antrieb Hinterradantrieb Karosserie

FOTOS: T. RUDDIES (2), ROMAN RÄTZKE, S. HABERLAND

Bremsen vorn/hinten
/ Scheiben/Scheiben
/ Zweisitzer mit guten Platz­
Testwagenbereifung
g g 255/35–275/35
/ / R 19 Y
Reifentyp
yp Michelin Pilot Super p Sport
p verhältnissen und überzeugen­
Radgröße
g 9–10 x 19" der Verarbeitung, steife
Abgas
g CO2 (NEFZ/WLTP) / 168/193
/ g/ g/km
Verbrauch* (NEFZ/WLTP) / 9,2/6,3/7,4
/ / l/8,5 / l Karosserie, schnelles Dach.
Tankinhalt/Kraftstoffsorte
/ 52 l/Super
/ p
Ottopartikelfilter
p S 11114
Kältemittel Klimaanlage g R1234yf y
Vorbeifahrgeräusch
g 68 dB(A)
Anhängelast
g ggebr./ungebr.
/ g keine Antrieb
Kofferraumvolumen 281 l
Länge/Breite/Höhe
g/ / 4324/1864–2024**/1304
/18 4**/1304 mm Famose Kombination aus
sahnigem Reihensechser und M-Sportsitze mit Lederbezug (hier in
* innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km; ** Breite mit Außenspiegeln
Cognac) gibt es serienmäßig beim M40i
schneller Achtstufenauto­
Kosten/Garantien matik. Kritik? Tank zu klein.
FAZIT >> nie nervig oder peinlich. Noch be-
Abgasnorm
g Euro 6d-Temp-Evap
p p MALTE BÜTTNER
Steuer pro
p Jahr 256 € 11115 BEREND SANDERS
eindruckender als die Beschleunigung
Typklassen
yp HPF/VK/TK
/ / 13/22/23
/ / ist die Verzögerung des Z4. Schon die
Werkstattintervalle nach Anzeige/2
g / Jahre
Wartungskosten
g von/bis
/ 400/750
/ € Fahrdynamik Kaltbremsung klappt mit 34,4 Metern
Garantie/Gewährleistung
/ g Gewährleistungg Beeindruckende Bremsleis­ Bei den Zutaten hervorragend. Mit warmer Bremse
Technik/km-Begrenzung
/ g g 3 Jahre/ohne
/ sprengt der Z4 fast den Bewertungs-
Garantie gegen
g g Durchrostungg 12 Jahre tung, sehr druckvoller Vor­ ist klar: Der Z4
Mobilitätsgarantie
g 5 Jahre trieb, lebendige Querdynamik. M40i kann schlüssel von AUTO BILD und ankert
Sperrdifferenzial Serie. eigentlich nur nach 32,6 Metern. Besser geht’s kaum.
schmecken. Bei Ein großes Verdienst daran hat
Beschleunigung 0–50 km/h 1,9 s 11115 BMW haben sie natürlich die Mischbereifung. Die
0–100/0–130 km/h 4,5/7,0 s nichts dem Zu­ Michelin Pilot Super Sport mit den
Zwischenspurt
0–160/0–200
/ km/h
60–100 km/h
/ 10,3/16,5
/
2,2 s
s Connected Car fall überlassen wuchtigen Dimensionen 255 vorn und
80–120 km/h/ 2,7 s Komplett neues Bediensys­ und aus dem 275 hinten verkeilen den Z4 mit dem
Leergewicht/Zuladung
g / g 1567/293
/ kgg tem iDrive 7, erfordert Einge­ Asphalt. In Verbindung mit dem adap-
Gewichtsverteilungg v./h.
/ 50/50
/ % ehemals kleinen
Wendekreis links/rechts
/ 11,2/11,3
/ m wöhnung, kann aber fast Roadster einen tiven Fahrwerk benimmt sich der Wa-
Bremsweg aus 100 km/h kalt 34,4 m alles. Nur Android Auto fehlt. echten Sport­ gen in jeder Lebenslage souverän und
aus 100 km/h / warm 32,6 m berechenbar, läuft selbst bei Höchst-
Innengeräusch bei 50 km/h 63 dB(A) wagen ge­
bei 100 km/h 68 dB(A) 11115 macht, der sich geschwindigkeit noch wie an der Leine
bei 130/160
/ km/h / 71/76
/ dB(A) gezogen geradeaus. In Kurven schiebt
Testverbrauch – CO2 8,6 l S – 195 g/km
g/ auch vor dem
Reichweite 600 km Umwelt Porsche 718 das M-Differenzial die Kraft elegant
Sportverbrauch
p 11,8 l S Partikelfilter Serie, kompakte nicht ver­ und kaum merklich zwischen den Rä-
Testverbrauch 8,6 l S Maße, mit knapp 1,6 Tonnen stecken muss. dern hin und her. Die Elektronik lässt
zum Vergleich:
g Werksangabe
g 8,5 l S (Abweichung:g +1,2 %) aber nicht leicht. Vergleichs­ nicht viel Eingreifen zu, arbeitet aber
Sparverbrauch
p 6,8 l S Zumal der
54 km Autobahn, davon 20 Vollgas; Durchschnitt der 155-km-Testrunde von
weise hoher CO2­Ausstoß. Porsche nur mit so perfekt, dass ihr höchstens Profi-
AUTO BILD; 101 km Stadt und Land mit wenig Gas Vierzylinder zu Rennfahrer Paroli bieten können. Lei-
11144 haben ist. se Kritik gibt es nur für die exakte, aber
Preise/Ausstattung in ihrer Präzision nicht ganz an den
Modell BMW Z4 M40i
Komfort Rest heranreichende Lenkung und den
Grundpreis
p 60 950 € Hoher Geräuschpegel bei falsch herum laufenden Drehzahlmes-
Automatikgetriebe
g S Autobahnfahrt, sportlich ab­ ser – das ist ja wie bei Peugeot ...
Leder-Sportsitze
p S
Navigationssystem
g ys und Digitalcockpit
g p 2800 € (Paketpreis)
p gestimmtes Fahrwerk mit all­
Sperrdifferenzial
p S tagstauglichem Restkomfort. DAS KOSTET ER: 60 950 EURO –
LED-Scheinwerfer S GÖNNEN SIE SICH DEN SECHSER!
adaptives
p Fahrwerk S
Metalliclackierungg 900 € 11154 Eine Menge Holz, ja. Aber Sie können
Testwagenpreis 64 450 €* ihn sich schönrechnen: Der Basis-M40i
S = Serie; * inklusive 19-Zoll-Mischbereifung 700 Euro und BMW Live Cockpit
ConnectedDrive 2800 Euro (bis Juli 2019 bei allen Motorisierungen des Z4
Kosten ist auch keine karge Hütte. Zwar startet
Pflichtausstattung) Überschaubare Fixkosten, der kleinere 30i mit 258-PS-Vierzylinder
günstige Typklassen, fairer schon bei 48 950 Euro. Ausstattungsbe-
Leasing Verbrauch. Gemein, aber zu reinigt mit Sport-Differenzial und ad-
Grundpreis
p 63 750 € (inkl. Live Cockpit)
p erwarten: der hohe Preis. aptivem Fahrwerk liegen zwischen den
Sonderzahlungg 12 750 € beiden aber nur noch 5000 Euro. Dafür
Monatsrate 534 € 11144
Gesamtkosten 31 974 € sollten Sie sich jetzt noch den Sechs-
AUTO BILD- zylinder gönnen. Vielleicht hat schon
42 Privatkundenleasing, 36 Monate Laufzeit, 20 Prozent Sonderzahlung, 15 000 km
Jahresfahrleistung, Raten gerundet, Angaben laut Herstellerbanken, ohne Gewähr Testnote 2 der nächste Z4 nur noch drei Pötte.
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
 RÄTSEL

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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 72108 Rottenburg am Neckar 43
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
 TEST & TECHNIK

Vorsprung durchMittelklasse wird dem Audi A4 Avant 2.0 TFSI nicht gerecht. Klar, rein formal
gehört er in dieses Segment In unserem Dauertest zeigt sich der Ingolstädter aber zu

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AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
Qualität E
S DAUERT LANGE. Sehr lange
sogar. Erst nach 12 446 Kilome-
tern und 14 verschiedenen Test-
„Fern, schnell, fahrern findet sich der erste Kom-
gut: Auf mentar im Fahrtenbuch des Audi A4
der Autobahn Avant. Hatte uns der scubablaue
glänzt der Kombi etwa derart schockiert, dass
14 AUTO BILD-Redakteuren die Wor-
A4 als höchst te fehlten? Nein, ganz im Gegenteil.
angenehmer Es war wohl eher eine stille Form von
Begleiter. Applaus, eine sprachlose Bewunde-
Auch bei rung. Als Andreas Borchmann am
hohem 29. Mai 2017 das „Schweigen“ bricht,
Reisetempo findet auch er fürs erste Staunen nur
wenige Worte: „Großartig, dieser A4
bringt ihn macht den A6 fast überflüssig.“
nichts aus der Okay, da müssen wir kurz einhaken.
Ruhe. Klasse!“ Denn der A4 Avant 2.0 TFSI ultra er-
innert in Proportionen und Technik
an den großen Bruder, doch bei ge-
tion nauerem Hinfühlen ist das Platzange-
bot nicht „Oberklasse“. Vorn drückt
die breite Mittelkonsole dem Fahrer
aufs Knie, hinten zwängen Erwach-
sene sich durch den knappen Türaus-
schnitt. Und im Urlaubsmodus kommt
der Kombi mit schlanken 495 bis 1510
Liter Gepäckraum schnell an seine
Grenzen. Schauen wir zum Vergleich
in den Laderaum des A6 Avant: Kein
Zweifel, seine 565 bis 1680 Liter sind
familienfreundlicher.
Andererseits zieht der A4 so ziem-
lich alle Register, um seine Mittelklas-
se-Herkunft vergessen zu machen.
Schon der Grundpreis von 41 500 Euro
verrät, dass dieser solide, hochwertig
ausgerüstete Audi eher Premium als
Packesel sein will. Und das ist nur der
Anfang. Dazu kommen verlockende
Extras wie Head-up-Display, Akustik-
verglasung in den vorderen Türen,
Alcantara/Leder-Tapete für die Sitze,
Drei-Zonen-Klimaautomatik, Kom-
fortfahrwerk mit
Dämpferre-
gelung, >>
FOTOS: T. RUDDIES, S. KRIEGER

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AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
 TEST & TECHNIK
DAS FIEL UNS AUF
DER GESAMTZUSTAND DES FAHRZEUGS IST
ÜBERZEUGEND. KAUM MÄNGEL ZU FINDEN
a Voll konzentriert:
Wenn Dekra-Mann
Günther Schiele
die Messuhr zückt,
ist Ruhe in
der Werkstatt
Vorbildlich: alle Kolben ohne nen-
nenswerte Ablagerungen, sämtliche
Ölabstreifringe frei beweglich

Der macht
ordentlich
Druck. Für
schnelle
und ruckfreie
Gangwechsel
setzt Audi im Dop-
pelkupplungsgetriebe
einen Druckspeicher ein

DA GEHT DER LACK AB WACKELKONTAKT Nach

1. Man muss sich schon bücken,

um diesen Mangel zu finden:
An der Kunststoffblende der linken
Nebelleuchte ist partiell der Deck-
lack abgeplatzt.
2. 89 000 km fällt das MMI
manchmal kurzfristig aus. Kein
Problem des Audi, zeigt die Daten-
analyse. Und weist auf ein defektes
USB-Kabel beim Testfahrer hin.

Zwischen Ladeluft- und Wasser-
kühler bildet sich ein Komposthaufen.
Der Schmutz kann unten nicht raus
ÖLNEBEL Auweia, da glänzt
3. es doch feucht am Getriebe-
gehäuse? Fehlalarm! Bei ge-
nauem Hinsehen erkennen wir, dass
die Ölspur auf Kleckern beim Nach-
füllen hinweist.
KLEINE RISSE Bislang noch
4. ohne Konsequenz, aber
sichtbar: An der Rückseite des
mittleren Hitzeschutzblechs über
der Abgasanlage entdecken wir beid-
seitig zwei kleine Anrisse.

AUSGEBREMST Beim 60 000- EINMAL FRISCHÖL Ebenfalls

An den Magne-
5. Kilometer-Service wurden alle
Bremsklötze ersetzt. Macht
467 Euro auf der Rechnung. Am Ende
sind die vorderen Beläge wieder
6. beim 60 000-Kilometer-Ser-
vice wurde nach Wartungs-
plan das Getriebeöl gewechselt. Auf
der Rechnung stehen dafür 235,76 y Sieht noch gut
aus, oder? Diesem
ten im Getrie- runter, die Scheiben noch okay. Euro. Dem Getriebe hat es gutgetan.
begehäuse Audi haben die
haften nahe- Strapazen des Dau-
zu keine ertests kaum
Ablagerungen. etwas anhaben
Das Räderwerk können
ist fit

46
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
 80 %
DIESELANTEIL
IN 2018
Allen Vorurteilen
zum Trotz wurden
die meisten A4
Avant 2018 mit
Selbstzünder ge­
ordert. Spitzen­
reiter: 2.0 TDI mit
150 PS, dahinter
der 190­PS­Diesel.

20 %
Handschalter
Kein Holzweg:
Auch ohne quattro
an Bord schafft
unser A4 es locker zum
Waldparkplatz

>> Matrix-LED-Scheinwerfer, Bang & bare Rückmeldung, man schaut un-

w Smartphone-Kopplung leicht gemacht.
Die Verbindung mit dem Audi-System klappt
problemlos, die Wiedererkennung ebenso
FOTOS: S. KRIEGER (5), DEKRA (3), T. RUDDIES (2), AUTO BILD SYNDICATION
Olufsen-Soundsystem
f und, und, und.
Außer dem Wohlbefinden an Bord
steigt dadurch allerdings auch der
Preis. Und zwar auf satte 60 419 Euro
– womit wir ganz locker wieder im vor-
nehmen A6-Revier kreuzen.
Als der Sommer heraufzieht, erweist
sich der A4 in Vollfettstufe jedenfalls
als sehr angenehmer Begleiter. Die
Klimaautomatik schafft im Knopf-
umdrehen angenehme Temperaturen,
die Sitze verwöhnen mit perfekter
Passform, und das Interieur erntet viel
Lob. Die Echtzeit-Navigation arbeitet
schnell und zuverlässig, und der Fern-
lichtassistent schaltet so aufmerksam,
dass man ihn bald nicht mehr missen
möchte.
Wenn Assistenten so reibungslos
funktionieren, bezweifelt auch nie-
mand ihre Daseinsberechtigung. Das
gilt sogar für den gern belächelten Park-
assistenten, der den A4 schnell und
bewusst nach, ob die Stufen D oder P 80 %
tatsächlich eingelegt sind. Ansonsten Automatik
schnurrt der Avant so unauffällig und
entspannt dahin, dass die Fahrer wie- SELBER SCHALTEN
der in vielsagende Wortknappheit IST OUT
verfallen. „Nahezu perfekt!“, fasst DSG­Probleme?
Testwagenkoordinator Gunnar Heisch Prallen an den A4­
treffend zusammen. Käufern ab. Kaum
Viel Lob erhält der lebendige, lauf-
f jemand mag in
ruhige Zweiliter-Vierzylinder, dessen dieser Preisklasse
190 PS die 300 Kilometer zu unseren noch mühsam von
Kollegen nach Berlin in einen Kurztrip Hand die Gänge
verwandeln. Der 2.0 TFSI schafft locker sortieren.
Tempo 220 und mehr. Ein Benziner,
der zumindest im Temperament kei-
nen Diesel fürchten muss. Und
kein Säufer ist. Im Dauertest
(mit hohem Autobahn-An-
teil) braucht er 8,6 Liter
im Schnitt, auf unserer
Normrunde sogar noch
einen Liter we-
niger.

schadenfrei selbst in kleine Lücken Wenn es

kurbelt. Was heute noch immer keine was zu meckern
Selbstverständlichkeit ist. Audi hat gibt, dann wie-
dem Bediensystem außerdem ein paar der mal über
nette Spielereien hinzugefügt wie etwa die S tronic.
das virtuelle Cockpit-Display. Alles Das Doppel-
funktioniert bestens und fügt sich kupplungsge-
nach kurzer Eingewöhnung wie selbst- triebe nervt
verständlich in das vertraute Audi- mit ruckendem
System mit zentralem MMI-Knubbel. Anfahren und
Oder sagen wir: fast alles. Ausge- schlechter Do-
w Im Fond wird der Unterschied zum A6 rechnet eines der wichtigsten Bedien- sierbarkeit beim
oder zum Konzernbruder Superb spürbar – elemente leistet hier Widerstand: Der Langsamfahren
da ist weniger Platz Getriebe-Wählhebel rastet ohne spür- – das machen >> 47
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
 TEST & TECHNIK
Unser schicker
TECHNISCHE DATEN
Edellaster
Motor Vierzylinder, Turbo, vorn längs
schleppt nur 476
Kilo weg. Die Hubraum 1984 cm3 • Leistungtung 140 kW
Trucks gegen- (190 PS) bei 4200/min • max. Dreh­
über packen moment 320 Nm bei 1450/min • An­
natürlich mehr trieb Vorderradantrieb/Siebengang-DSG
Leergewicht 1584 kg • Zuladung
476 kg • Kofferraum 495–1510 l
Spitze 238 km/h • Verbrauch 5,3 l S
(EU-Mix) • Abgas CO2 121 g/km

KOSTEN
Betriebskosten/Garantien (Fixkosten pro Jahr)
Haftpflicht 19 (100 %, R 11)* 962 Euro
Vollkasko 23 (500 € SB, R 7)* 1380 Euro
Teilkasko 23 (150 € SB, R 9)* 147 Euro
Kfz-Steuer (Euro 6) 92 Euro
* aktuelle Typklassen: HPF 15/VK 21/TK 22
>> die Wandlerautomaten bei BMW hinfasst. Als er die billige Sperrholz- Kraftstoffkosten für 100 960 km
und Mercedes eindeutig komfortabler. platte als Kofferraumboden entdeckt, 75 %
Front- 8669,6 Liter Super (= 8,6 l/100 km) 10 923,70 Euro
Auf Langstrecken ist davon nichts zu resümiert der Klassik-Redakteur: antrieb 25 % Motoröl-Nachfüllbedarf 1,5 Liter 34,54 Euro
spüren, dort hält der Audi zudem be- „Qualitativ kocht Audi inzwischen of- f Allrad
Inspektionskosten (inklusive Ölwechsel)
eindruckend stur seine Spur. fenbar auch verstärkt mit Wasser.“ 30 000 km 582,01 Euro
Und dann ist da ja noch das Ver- Die 100 000 Kilometer übersteht der 60 000 km 637,83 Euro
stellfahrwerk. Über 95 Prozent aller A4 dennoch ohne jeden Ausfall oder 90 000 km 558,49 Euro
Aufgaben erledigt es mit großer Ge- Schaden. Die abschließende Zerlegung Reifenkosten (inklusive Montage)
lassenheit und flauschigem Federver- zeigt, wie viel Langzeit-Qualität tat- 2 Satz Sommerreifen 245/40 R 18 Y
1032 Euro
halten. So richtig miese und unge- sächlich in dem Auto steckt. Trockener Hankook Ventus S1 evo2
pflegte Pisten schlucken die Dämpfer Motor, nirgends Korrosion, jede Schrau- 1 Satz Winterreifen 225/50 R 17 W
504 Euro
dagegen nur widerwillig. Und dann be ließ sich problemlos lösen. Selbst ANTRIEBSMIX Pirelli Winter Sottozero 3
empfindet nicht nur Reifen- und Voll- die gescholtene S tronic hatte keinen 2350 Euro Preise/Wertverlust
gasexperte Dierk Möller vor allem die Abrieb an den Magneten gesammelt. Aufpreis für den Testwagenpreis 03/17 (inkl. Extras) 60 419 Euro
Druckstufe als zu hart. Als Dekra-Experte Günther Schiele Allrad? Auf diesen Aktueller Neupreis (inkl. Extras)* 62 165 Euro
Darüber hinaus störte Martin Puthz seinen Check abschließt, hebt er an- Schätzpreis 02/19 29 712 Euro
Luxus verzichten
das Hartplastik an den Sitzgestellen, erkennend den Daumen. Wertverlust des Testwagens 32 453 Euro
drei von vier
* berechnet auf Basis sport 40 TFSI S tronic
den Einstiegsleisten oder auch den Der A4 steht genau dort, wo er mit- Käufern, ihnen
Rückseiten der Kopfstützen – also spielen will: ganz oben. Und dafür kriegt reicht Gesamtkosten für zwei Jahre
durchaus dort, wo man hinsieht und er von uns die begehrte Note 1! Frontantrieb. auf 100 960 km 19 843,39 Euro
Kosten pro km 0,20 Euro
Kosten pro km mit Wertverlust 0,52 Euro

MESSWERTE
BEI TESTBEGINN BEI TESTENDE
Beschleunigung
0–50 km/h 2,9 s 0–50 km/h 3,0 s
0–100/-130 km/h 7,6/12,1 s 0–100/-130 km/h 7,7/12,4 s
0–160/-200 km/h 18,6/33,2 s 0–160 km/h 18,9/33,7 s
Zwischenspurt Zwischenspurt
60–100 km/h 3,9 s 60–100 km/h 4,0 s
80–120 km/h 5,1 s 80–120 km/h 5,2 s
Bremsweg Bremsweg
aus 100 km/h kalt 35,4 m aus 100 km/h kalt 35,6 m
aus 100 km/h warm 33,3 m aus 100 km/h warm 34,2 m
Innengeräusch Innengeräusch
bei 50 km/h 56 dB(A) bei 50 km/h 57 dB(A)
bei 100 km/h 63 dB(A) bei 100 km/h 63 dB(A)
bei 130 km/h 68 dB(A) bei 130 km/h 69 dB(A)
7,7 l S – Testverbrauch – 7,3 l S –
Testverbrauch – CO2 182 g/km CO2 173 g/km
141 kW –
Azubis mit Kraft und Wissen: Im Audi-Ausbildungszentrum in Ingolstadt haben diese ange- Leistungsmessung* 192 PS
henden Mechatroniker den Testkandidaten unter der Führung ihrer Trainer Alexander Knoll 6,7/4,5/5,4 l
Verbrauch nach ECE*
(Zweiter von links) und Valerie Abakumov (Dritter von rechts) zerlegt. Dabei konnten – 128 g/km
48 sie reichlich Praxiserfahrung sammeln – der A4 war bei ihnen jedenfalls in guten Händen * Leistung und ECE-Verbrauch wurden im DEKRA Technology Center Klettwitz ermittelt
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
 SO GROSS IST DER A4 AVANT DIE AUTO BILD-DAUERTEST-RANGLISTE
1 Sitzhöhe vorn 4 Lehnenhöhe vorn 7 Beinraum hinten 9 Innenhöhe hinten AUTO BILD bewertet nicht nur die Zuverlässigkeit.
2 Beinraum vorn 5 Innenhöhe vorn 8 Sitztiefe hinten 10 Lehnenhöhe hinten Auch technischer Zustand bei der Abschlussunter-
3 Sitztiefe vorn 6 Beinhöhe hinten > Alle Abmessungen in Millimetern suchung g (Kriterien gemäß Tabelle links) und Praxis-
1842
eindrücke der Tester gemäß Fahrtenbucheintra-
2022 gungen werden bepunktet. Bereits 57 Autos wurden
Höhe 1434

950
030
so beurteilt. Nur die aktuellsten finden hier Platz. Die
0–1 komplette Liste: www.autobild.de/dauertest

9
5 95
2 930–1170 620 7 605–855

0
Minuspunkte Note

10 59
6 350 Audi A3 Sportback
1 530

3 490 8 480 615 1 1.4 TFSI g-tron 0 1+

Ladekantenhöhe
2 Audi A4 Avant 2 1
Radstand 2820/Länge 4725 2.0 TFSI ultra

3 Volvo XC60 D4 4 1
Summum FWD

3 VW Golf Sportsvan 4 1
Höhe 700 mm 1.4 TSI Highline

6 BMW X1 xDrive20i 5 1–

8 Hyundai Tucson 6 1-
2.0 CRDi 2WD Style

10 Mercedes V 220 d 7 1-
Tiefe max. 1780 mm Edition lang
Tiefe min. 1000 mm Mazda
11 MX-5 Skyactiv-G 131 8 1-
Sports-Line
Mercedes
Breite 995 mm 11 C 250 d 4Matic 8 1-
T-Modell Avantgarde

11 Skoda 8 1-
Superb 1.4 TSI Style
Audi A4 Avant Fehlerpunkte max.
11 VW Passat 8 1-
Zuverlässigkeit DIE WERTUNG Variant 1.8 TSI
Liegenbleiber 0x 15 0 Hier gibt es nicht nur
Motor-/Getriebeschaden 0x 15 0 für Ausfälle Minus- 21 Fiat 500X 1.6 MJT 10 2+
Defekte Antriebs-/Funktionsteile 0x 5 0 Lounge
Zusätzlicher kurzer Werkstattbesuch 0x 3 0
punkte. Unser Dauer-
Zusätzlicher mehrtägiger Werkstattaufenthalt 0x 5 0 test-Team bepunktet Kia Soul 1.6 CRDi
Defekte und Sonderarbeiten (Radio/Navi/Flüssigkeiten etc.) 0x 2 0 auch den Zustand bei 21 Spirit 10 2+
Defekte Kleinteile (Lampen etc.) 0x 1 0 Demontage sowie
Langzeitqualität (aus Demontage) die Eigenschaften im Peugeot 2008
23 11 2+
Karosserie (Konservierung, Lack, Teppiche, Verkleidungen) 0–5 0 Test. Die Punkte- Allure BlueHDi 100
Motor (Leistung, Dichtigkeit, Ablagerungen, Laufspuren) 0–5 0
Getriebe (Dichtigkeit, Abrieb, Zustand, Kupplung) 0–5 0 addition führt gemäß Mazda 6 Kombi
Abgasanlage (Zustand, Kat, Aufhängung, Abschirmbleche) 0–5 0 Schlüssel zur Ge- 26 Skyactiv-D 175 12 2+
Fahrwerk (Achsen, Federung, Lenkung, Befestigung) 0–5 0 samtnote. Sports-Line AWD
Elektrik (Kabel, Stecker, Steuergeräte, Sicherungen) 0–5 0
FOTOS: S. KRIEGER (9), R. RÄTZKE (7), C. BÖRRIES (4), T. BADER (2), S. HABERLAND (2), T. RUDDIES (2), C. BRRIES

32 Renault Twingo 15 2
Alltagswertung/Fahren Energy TCe 90 Luxe
Ergibt sich aus den Eintragungen im Fahrtenbuch 0–10 2
Gesamtpunkte 2 38 Kia Optima 1.7 CRDi 20 2-
Spirit
0 Punkte 1+; 1–4 Punkte 1; 5–8 Punkte 1-; 9–12 Punkte 2+; 13–16 Punkte 2; 17–20 Punkte 2-;
21–24 Punkte 3+; 25–28 Punkte 3; 29–32 Punkte 3-; 33–36 Punkte 4+; 37–40 Punkte 4; 41–44 Skoda Fabia Combi
Punkte 4-; 45–48 Punkte 5+; 49–52 Punkte 5; 53–56 Punkte 5-; ab 57 Punkte 6 43 1.2 TSI Style 24 3+

DAUERTEST 45
Ford Mondeo
Turnier 1.5 EcoBoost 27 3

1
NOTE Titanium

FAZIT 46 Suzuki Vitara S

1.4 Boosterjet Allgrip 29 3-
MANFRED KLANGWALD UND GERALD CZAJKA
51 BMW i3 31 3-
Range-Extender
AUDI IST SPITZE! In der Zuverlässigkeitsliste parken jetzt zwei Citroën C4 Cactus
Ingolstädter auf den ersten beiden Plätzen. Natürlich darf der hohe Preis 53 PureTech 110 Feel 34 4+
der Testkandidaten nicht vergessen werden. Ein Audi ist für viele
schlichtweg unerschwinglich. Aber zu einem guten Teil scheint der Preis 55 BMW 218i Active 39 4
Tourer Sport Line
gerechtfertigt, dafür gibt es gute Qualität und Zuverlässigkeit. 49
* Laufleistung 200 000 km; ** Laufleistung 150 000 km
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
 TEST & TECHNIK

Gelb und blau, beißt

Mercedes-AMG A 35

Mercedes-
AMG A 35

50
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
 W
wie Sau!
IE GUT, DASS WIR bei AUTO
BILD Männer aus der Praxis
sind. Stumpfes Aneinander-
reihen von Zahlen und Fak-
ten käme erstens ziemlich öde – und
zweitens wäre unsere Geschichte an
dieser Stelle bereits zu Ende. Der neue
Mercedes-AMG A 35 sieht nach Mess-

VW Golf R und Stammdaten keine Sonne gegen

den VW Golf R – trotz kleinem Leis-
tungsvorteil.
Der 306 PS starke A 35 stürmt zum
Beispiel verhaltener auf Tempo 100
als ein Golf R mit 300 PS, rennt dem
VW in puncto Höchstgeschwindig-
keit hinterher, bremst zahnloser, steht
in Kilogramm gefasst kopflastiger
da, ist insgesamt schwerer und teurer,
arbeitet lauter und muss öfter in die
VW Der Werkstatt. So weit die grausam ehr-
Golf R Rummel- liche Lage auf dem Papier. Aber das
ist ja bekanntermaßen geduldig.
platz für
plat Eine Stoppuhr nicht. Unsere zuckt
Fahrspaß
ahrspaß bereits aufgeregt mit dem Zehntel-
heißt bei uns sekundenzeiger. Der soll aufdecken,
was tatsächlich im neuen Kompakt-
Sachsenring. kracher von Mercedes steckt. Eine
Auf dem Kurs schnelle Runde auf einer Rennstrecke
tragen wir ist schließlich nochmals aussagekräf-
tiger als die umfangreichste Daten-
f

Sportwagen-
por tabelle. Außerdem klärt sich so über
duelle nach das Popometer, was keine Zahlen-

Stoppuhr aus kolonne und kein Satellitenmessgerät

deuten könnten – wie fühlt sich der
Wagen im Tempostress an, wann
schwitzt die Bude, wann quietschen
Bremsen vor Hitze und Fahrer vor Ver-
gnügen?
Sachsenring heißt unser Rummel-
platz für diesen Spaß. Das Geschlängel
aus Asphalt und Beton hält ein fieses
Fahrdiktat für Sportwagen bereit: 3,7
Kilometer lang, Kurven, die bis Tempo
220 gehen, haarsträubende Bergab-
passagen mit fast 13 Prozent Gefälle,
das stresst sogar Supersportler. Passt
ja – wie haben schließlich auch eine
Super-A-Klasse im Gepäck. Den aktu-
ellen (und derzeit einzigen) Kompakt-
boliden aus der Turnhalle von Mercedes
nehmen wir hier zuerst ran.
So viel steht fest: Der AMG ist gut
vorbereitet. Für 47 529 Euro liefert
Mercedes den Wagen inklusive Sie-
bengang-Doppelkupplungsgetriebe
a 606 PS, verteilt mit krachschnellem Sportmodus, brei-
auf zwei Kompakt-
modelle: Der neue
ten und edlen Schaltpaddles hinter
Mercedes-AMG dem Lenkrad sowie einer elektronisch
A 35 stellt sich dem überwachten Schnellspurt-Funktion
stärksten Golf (Race Start). Auch den variablen All-
radantrieb, der das Drehmoment über
eine elektromechanisch betätigte
Lamellen-Weiche schickt, baut Mercedes
FOTO: T. BADER

in jeden A 35 ein. Ein adaptives Stoß-

dämpfersystem sowie sündhaft >> 51
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
 TEST & TECHNIK
>> schicke (und perfekt geformte)
Sportsitze muss man jedoch extra be-
zahlen. Dazu kommen elektronische
Animateure wie das witzige Track-
Pace-System (hier lassen sich zum
Beispiel Rennstrecken und darauf ge-
fahrene Rundenleistungen abbilden)
oder die Augmented-Reality-Funktion
(mit im Head-up-Display oder auf
dem Zentralbildschirm angedeutetem
Ghost-Car!). Am Ende kostet ein voll
ZAHLEN I DATEN I FAKTEN
KLANGBILD
KRAFTSTOFF
52
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
auf Sport-Spaß getrimmter A 35 4Matic
fast 54 000 Euro.
Nur der Vollständigkeit halber an
dieser Stelle: Auch einen Golf R mit
Siebengang-DSG und 4Motion-Allrad
verschenkt VW nicht. Zum Grundpreis
von stolzen 43 925 Euro addieren sich
fast 9000 Euro für sportliche „Anhäng-
sel“. Darunter zum Beispiel: 19-Zoll-
Sportreifen (ein in diesem Vergleich
enorm wichtiges Detail, dazu später
Den brandneuen Mercedes betrachten wir hier im Detail.
BASISWISSEN
DATENSAMMLUNG
mehr …), eine Titan-Abgasanlage von
Akrapovic, ungehemmte 263 km/h
Höchstgeschwindigkeit (statt elektro-
nischem Zügel bei Tempo 250) und
eine aktive Fahrwerksregelung.
BERECHNET, BEZAHLT,
BEWUNDERT – LOS JETZT, A 35
Stopp. Noch nicht ganz. Optimales
RUNDENZEIT VW Tempo mögen die Reifen des Merce-
1:39,26 min. des erst, wenn man sie mit mindestens
LUFTDRUCK
BREMSEN
einer Runde Vorspiel auf Touren
bringt. Sprich: kuschelig warm fah-
ren, Luftdruck ablassen – so wie von
AMG empfohlen und auf einer kleinen
Karte im Handschuhfach vermerkt –
auf 2,9/2,3 Bar „Rennstreckenwert“
einstellen. Dann pappen die Pirelli P
Zeros besonders innig an der Straße.
Der Rest der Vorbereitungsmaßnah-
men an einem A 35 ist eher von der
Sorte „kann“ als „muss“: Getriebe,
Vor allem Fahrwerk, Aufladung und Bremsen sind speziell
BOXENFUNK
LENKUNG
Kraftunterstützung
geregelt, dazu ist
auch die Überset-
zung nicht starr. In
der Mitte fein, später
14,4:1
direkter – das verbin-
det gute Kontrolle mit
agilem Gefühl.
ALLRADANTRIEB
Der Mercedes ist als Fronttriebler kon-
zipiert, kann dank geregelter Verteilung
auch Kraft nach hinten leiten – maximal
50 Prozent Drehmoment sind möglich
225 kW
400 Nm
Stoßdämpfer oder elektronische Fahr- genügend Präzision. Die Übersetzung
stabilisierung darf man lustig mitein- variiert dabei je nach Einschlagwinkel.
ander verknüpfen – oder man stellt Genauer: Um die Mitte herum fühlt
das Fahrprogramm an der rechten sich der Mercedes angenehm fahr-
Lenkradspeiche auf Sport+, die Dyna- stabil an, mit zunehmendem Lenkein-
mikregelung über das Bordmenü auf schlag kommt wildes Leben in den
Advanced, und ruck, zuck ist die enge Saal. Dazu passen die spielarme An-
Kurve der innigste Kumpel. Ab hier ist bindung der Querlenker ans Auto und
ein A 35 lustig und bierernst zugleich. der giftige Biss der Bremse. Spätestens
RUNDENZEIT MB Die Lenkung arbeitet feinfühlig, mit auf der berühmten letzten Rille schmeißt
1:42,15 min. selten deutlicher Rückstellkraft und sich der A 35 von der Seite eines >>
RUNDENZEITEN
Platz 1 Porsche 911 GT2 RS*,
Rundenzeit: 1:26,61 min
Platz 309 Ford Focus RS*,
Rundenzeit: 1:39,22 min
Platz 313 VW Golf R*,
Rundenzeit: 1:39,26 min
Platz 344 BMW M140i xDrive,
Rundenzeit: 1:39,91 min
Platz 352 Audi RS 3 Sportback,
Rundenzeit: 1:40,01 min
Platz 470 Mercedes-AMG A 35,
Rundenzeit: 1:42,15 min
Platz 494 Audi S3 Sportback,
Rundenzeit: 1:42,87 min
* Fahrzeuge mit Semislicks EXPERTENMEINUNG
Jan Horn
Der VW Golf ist schneller auf dem
Rundkurs. Glückwunsch nach
Wolfsburg! Dieser Sieg geht zu einem
großen Teil allerdings auf die griffigen
Cup-Reifen des Testwagens zurück.
DER SACHSENRING Fair ist das trotzdem, da VW diese Reifen
(gegen Aufpreis) offiziell anbietet. Ich
persönlich würde dennoch A 35 fahren.
Das Auto ist wie sein „Vorgänger“ AMG
A 45 herrlich derbe und eckig – beim
Fahren und im Charakter.
616 kg 962 kg Kurz: VW schnell, aber irgendwie
(39 %) (61%) seelenlos. A-Klasse langsamer,
aber mit extracoolem Kick.
1578 kg
53
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
 TEST & TECHNIK
Fahrzeugdaten MERCEDES-AMG VW
Motor Bauart/Zylinder
/ y Vierzylinder,
y Turbo Vierzylinder,
y Turbo
Einbaulageg vorn qquer vorn qquer
Ventile/Nockenwellen
/ 4 ppro Zylinder/2
y / 4 ppro Zylinder/2
y /
Nockenwellenantrieb Kette Kette
Hubraum 1991 cm³ 1984 cm³
kW (PS) bei U/min/ 225 (306)/5800
/ 221 (300)/5300
/
Nm bei U/min
/ 400/3000
/ 400/2000
/
Höchstgeschwindigkeit
g g 250 km/h / 263 km/h /
Getriebe Siebengang-Doppelkupplung
g g pp pp g Siebengang-Doppelkupplung
g g pp pp g
Antrieb Allradantrieb Allradantrieb
Bremsen vorn 4-Kolben-Festsattel/350-mm-Scheiben
/ 2-Kolben-Festsattel/340-mm-Scheiben
/
Bremsen hinten 1-Kolben-Festsattel/330-mm-Scheiben
/ 1-Kolben-Festsattel/310-mm-Scheiben
/
Testwagenbereifung
g g 235/35/ ZR 19 Y 235/35
/ ZR 19 Y
Reifentyp
yp Pirelli P Zero Michelin Pilot Sport
p Cup2 p
Radgröße
g 7,5 x 19" 8 x 19"
Abgas
g CO2 194 g/g/km 195 g/g/km
Verbrauch* 8,5 l 8,6 l l
Tankinhalt/Kraftstoffsorte
/ 51 l/Super
/ p Plus 55 l/Super
/ p Plus
Partikelfilter Serie Serie
Kältemittel/Klimaanlage
/ g R1234yf y R1234yf y
Vorbeifahrgeräusch
g 70 dB(A) 70 dB(A)
Anhängelast
g ggebr./ungebr.
/ g keine keine
Kofferraumvolumen 370-1210 l 343–1233 l
Länge/Breite/Höhe 4419/1796–1992**/1440 mm 4263/1799–2027**/1465 mm
* nach WLTP-Norm; ** Breite mit Außenspiegeln

Abgasnorm
g Euro 6d-Tempp Euro 6d-Temp-Evap
p p
Steuer ppro Jahr 238 € 240 €
Typklassen
yp HPF/VK/TK
/ / 16/25/28
/ / 15/25/25
/ /
Werkstattintervalle 25 000 km/1/ Jahr 30 000 km/1 / Jahr
Wartungskosten
g von/bis
/ 300/550
/ € 280/500
/ €
Garantie/Gewährleistung
/ g Garantie Garantie
w Mercedes-AMG A 35 Technik/km-Begrenzung
/ g g 2 Jahre/ohne
/ 2 Jahre/ohne
/
Verwegene Telemetrie-Darstellung, tol- Garantie ggegen
g Durchrostungg 30 Jahre 12 Jahre
les Lenkrad, Spitzen-Sitze. Dazu brutaler Mobilitätsgarantie
g 30 Jahre unbegrenzt
g
2.0er – 400 Nm ab 3000 Touren.
Messwerte AUTO BILD testet mit JET-Kraftstoffen
Beschleunigung 0–50 km/h 1,8 s 1,7 s
0–100km/h 4,7 s 4,5 s
0–130 km/h 7,6 s 7,7 s
0–160 km/h 11,3 s 11,9 s
0-200 km/h
/ 19,2 s 20,3 s
Zwischenspurt 60–100 km/h 2,5 s 2,3 s
80–120 km/h
/ 3,2 s 3,3 s
Leergewicht/Zuladung
g / g 1578/477/ kgg 1451/539
/ kgg
Gewichtsverteilungg v./h.
/ 61/39/ % 61/39
/ %
Kosten- Wendekreis links/rechts
/ 11,4/11,5
/ m 11,8/12,0
/ m
Explosion Bremsweg aus 100 km/h kalt 36,3 m 37,6 m
Sportlich ab aus 100 km/h warm 34,6 m 32,8 m
aus 200 km/h / warm 138,4 m 130,7 m
Werk, in Höchst- Innengeräusch bei 50 km/h 60 dB(A) 59 dB(A)
form erst gegen bei 100 km/h 67 dB(A) 65 dB(A)
Zuzahlung: Beide bei 130 km/h
/ 71 dB(A) 69 dB(A)
Testverbrauch – CO2 9,9 l – 235 g/km
g/ 10,1 l – 239 g/
g/km
Modelle lassen Reichweite 510 km 540 km
sich mit fahrdyna-
Sportverbrauch
p 15,3 l 15,5 l
misch wichtigen Testverbrauch 9,9 l 10,1 l
Extras weiter an- zum Vergleich:
g Werksangabe
g g +16 %)
8,5 l (Abweichung: g +17 %)
8,6 l (Abweichung:
schärfen. Sparverbrauch
p 7,1 l 7,3 l
54 km Autobahn, davon 20 Vollgas; Durchschnitt der 155-km-Testrunde von AUTO BILD; 101 km Stadt und Land mit wenig Gas

Preise/Ausstattung
Modell Mercedes-AMG A 35 VW Golf R
Grundpreis
p 47 529 € 43 925 €
Doppelkupplungsgetriebe
pp pp g g S S
Allradantrieb S S
Dämpferverstellung
p g 1178 € 2150 €
ggelochte Bremsscheiben S 2980 €*
Vmax-Aufhebungg N 2980 €*
Schalensitze ab 2666 € N
LED-Scheinwerfer 988 € S
Sitzheizungg vorn 345 € S
w VW Golf R Metalliclackierungg
Testwagenpreis (wird gewertet)
702 €
53 967 €**
610 €
52 855 €***
Schlichte Anzeigen, Sitze ohne Klemm-
S = Serie; N = nicht lieferbar; * R-Performance-Paket 2980 €; ** inklusive AMG Ride Control Fahrwerk 1178 € und
effekt, dafür ein Biest von einem Motor AMG Performance-Sitz Paket High-End für 5260 €; *** inklusive Fahrwerksregelung 2150 €, R-Performance-Abgasanlage 3800 € und
54 – 400 Nm ab 2000 Umdrehungen. R-Performance-Paket für 2980 €

AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019

 Das quietscht – nicht nur der Farbe nach.
Wo der Mercedes Seitenführung einbüßt,
legt der VW erst richtig los

>> Kompakten auf die Ideallinie eines
echten Sportlers. Alles fühlt sich kan-
tig-direkt an, die starken Sportsitze
keilen den Fahrer angenehm streng
ein, auf Lastwechsel in Kurven hin
spielt das Heck frech mit. Es bereitet
Riesenspaß, das alles blitzschnell und
beherrschbar wieder auf korrekten
Kurs – sprich: in Richtung Kurvenaus-
gang – zu zwingen. Kurz: Mächtig
Leben in der Bude, im neuen A 35
steckt einfach ein grandioser Kom-
paktkracher.
Jetzt das dicke Aaaber: Ein Golf R
ist schneller! Seine butterweichen
Michelin Cup2 bauen so viel mehr
Seitenführung auf, dass der Golf fast
Kreise um den A 35 fährt. Das zeigt sich
SPORTWERTUNG
MERCEDES
beim Bremsen (aus Tempo 100 auf 0 Raschel-Modus wie der A 35. Die Be-
nimmt der VW dem Mercedes fast zwei dienung muss nicht im Fernstudium
Meter ab), das belegt die sehr neutral erlernt werden. Ebenfalls nicht ganz
definierte Fahrstabilität (die übrigens unwichtig: Der VW verbrennt minimal
auch aus der rund 80 Kilogramm ge- mehr Sprit als der AMG. Übrigens: Für
ringeren vorderen Radlast resultiert), Volldampf mögen beide Autos das
das dokumentiert vor allem die Run- Vollwertbenzin Super 98 wegnaschen
FAZIT
denzeit. Pro Runde nimmt der VW – sonst fehlen ein paar PS. Theoretisch
JAN HORN
dem Mercedes drei Sekunden ab. Da zu verschmerzen. MIRKO MENKE
hilft das beste Fahrgefühl nichts, das Aber wir bei AUTO BILD sind ja
kann kein Spaß der Welt retten. Männer der Praxis.
Schade: Der Golf R-Fahrer muss Mehr Kraft, die
sich schwitzend-ächzend in seinem
zu lasch gepolsterten Sitz in Position
PLATZIERUNG
Punkte maximal 750
auf die Straße
kommt, mehr
halten, der Lenkung fehlt die rassige Biss in Sachen
Rückstellung des A 35 und dem Motor
die akustische Bestätigung seiner Bies- 1. Seitenführung –
so degradiert
tigkeit. Es geht klangtechnisch viel zar- der eigentlich
ter und künstlicher zu als im gierig- schwächere VW
grummelnden Getöse des irgendwie den neuen Mer-
mechanischer mahlenden Vierzylin- cedes nach
ders des Mercedes. Außerdem (der 276 Punkte Strich und Fa-
Name Cup-Reifen verrät es) hat das den. Der wilde
griffige Gummi des Golf R handfeste VW Golf R Ungewöhnlich griffig mit und technisch

Nachteile. Ohne Temperatur an der der Straße verbunden, saustark, könnte aufwendige
Punkte max.

VW

Wertungen Lauffläche mögen die 235er nicht so gerne gieriger klingen – doch am Ende A 35 gewinnt al-
recht in den Asphalt beißen. Brems- unschlagbar. Auf Nässe fieser Kitzel. lerdings auch
Karosserie 15 8 8 wege beim ersten Versuch lang, Sei- – und zwar un-
Qualität 10 6 6
tenführung auf kaltem Teer lausig, bei sere Herzen.
Sitze/Sitzposition
/ p
Ausstattungg
Motoreigenschaften
g
Fahrleistungen
g
25
10
20
50
19
9
16
36
22
7
15
34
Regen gefährlich – Allroundtalent ab-
seits von Hochleistung lässt sich dem
2. Wie sich
Getriebe/Schaltung
/ g 20 16 17 VW nicht unterstellen. der A 35
Sound 10 5 6 Ach ja, Alltag – da war doch was: gegen den
Fahrkomfort 10 8 7 Der VW verdaut auch Reisepassagen stärksten
Fahrsicherheit 20 15 17 BMW 1er
und Bürofahrten sehr anständig. Er
FOTOS: T. BADER (7), S. HABERLAND (2)

Handlingg 30 19 20
270 Punkte schlägt,
Rundenzeiten 50 23 17 federt rundum straff, aber nicht so
Lenkungg 20 16 17 lesen
herzhaft wie der Mercedes. Er läuft auf Sie in der
Bremsen 30 20 17 Mercedes-AMG A 35 Hat im Grun-
Unterhalt 10 6 6 der Autobahn – zumindest im Modus neuen
Verbrauch 20 13 13 Comfort, wenn die Akrapovic-End- de genau das, was in dieser Liga gefragt AUTO BILD
Preis 50 41 41 töpfe ihre Klappen halten – bedächtig ist: kernigen Klang, knackige Lenkung, SPORTSCARS –
Gesamtwertung 400 276 270 leise und nicht im stetigen Grummel- Krallen als Fahrwerk. Nur Tempo fehlt. ab 8. 3. am Kiosk.
 REPORTAGE

Blindfahrt: Erst drei bis

vier Sekunden nachdem
er geblendet wurde,
sieht ein junger Mensch
wieder gut

Warum blenden die

Autoscheinwerfer werden immer heller. Bei Nacht fühlen sich Autofahrer vom Licht des Gegenverkehrs

S
CHEINWERFER geben Autos DAS BEDEUTET: Augen einregeln“, sagt Prof. Dr. nun ein Fahrzeug mit hellen Schein­
ein Gesicht. Durch die Mikro­ Hans­Jürgen Grein von der Fielmann werfern entgegen, führt dies „zu
architektur von „Licht emittie­ Lux Akademie in Plön. Wenn wir nachts einer plötzlichen punktuellen Über­
renden Dioden“ (LEDs) können In Lux wird die Auto fahren, weiten sich belichtung der Netzhaut“. Die Hel­
sich Designer heute höchst individu­ Beleuchtungs- die Pupillen, um ligkeitsunterschiede zwischen
elle Formen der Lichtgestaltung aus­ stärke angegeben, möglichst viel des den sehr kleinen entgegen­
denken. Nachts auf der Landstraße die auf eine Flä- wenigen Lichts
werden LED­Scheinwerfer allerdings che trifft. Dabei einzufangen. a Aufwendig gestaltete LED-
schnell zum Ärgernis für entgegen­ wird der Licht- Kommt uns Rückleuchten können den
nachfolgenden Fahrer eben-
kommende Autofahrer. 2017 ergab strom (gemessen
falls blenden
eine Umfrage im Auftrag des Brillen­ in Lumen, siehe y Schon leicht
gläserherstellers Carl Zeiss, dass sich rechter Kasten) verschmutzte Große Displays lassen
n
knapp 80 Prozent der deutschen Auto­ auf einer Spots sorgen sich nachts dimmen oderr
fahrer von Xenon­ und LED­Schein­ Flächeneinheit für Streulicht, komplett ausschalten
werfern geblendet fühlen. (gemessen in das die Blen-
dung verstärkt
Eigentlich sind unsere Augen wah­ Quadratmetern)
re Anpassungskünstler an ganz un­ bestimmt.
terschiedliche Helligkeitsniveaus. Der Name leitet
„Ob strahlender Sonnenschein oder sich vom latei-
tiefe Nacht, mit genügend Zeit zur nischen Lux
Anpassung können wir uns adaptie­ für Licht/
56 ren, also die Empfindlichkeit der Helligkeit ab.
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
 INTERVIEW
PROF. DR. DIPL.-ING.
HANS-JÜRGEN GREIN
„AMBIENTEBELEUCHTUNG KANN HELFEN“
Warum sind wir für einen Mo-
ment blind, wenn uns nachts ein
Auto mit hellem Licht entgegen-
kommt?
„Beim nächtlichen Autofahren
sind unsere Augen an die geringere
Helligkeit der Umgebung gewöhnt,
und die Pupillen sind weit, um mög-
lichst viel Licht einzufangen. Entge-
genkommende Scheinwerfer führen
zu einer plötzlichen punktuellen
Überbelichtung der Netzhaut. Die
enormen Helligkeitsunterschiede
bloß?
zwischen den sehr kleinen entge-
genkommenden Lichtquellen und
der dämmrigen Umgebung können
die Augen nicht ausgleichen. Wir
empfinden das als Blendung. Auch
wenn das blendende Auto passiert
hat, dauert es noch einige Sekunden,
bis wir wieder vollständig sehen
können. Die vorher geblendeten An-
teile der Netzhaut benötigen etwas
zunehmend geblendet Zeit, um die ursprüngliche Empfind-
lichkeit wiederherzustellen. So lange
kommenden Lichtquellen und der fahren wir gefühlt blind.“
DAS BEDEUTET: Was verstärkt diesen Effekt?
dämmrigen Umgebung können die
Lumen Augen nicht ausgleichen. Die Folge: „Nasse Straßen reflektieren die
Autoscheinwerfer und erzeugen mit-
Mit Lumen wird Wir sind geblendet, und zwar nicht
der Lichtstrom von der Schönheit der LED-Schein- unter gleißend helle, blendende
beschrieben, der werfer. Besonders ältere Menschen Flächen. Im Auge entsteht viel Streu-
von einer Lampe sind betroffen. Bereits ein junger licht, das das Netzhautbild mit ei-
ausgestrahlt wird, Mensch braucht drei bis vier Sekun- nem Lichtschleier überzieht. Die
die sogenannte den, um sich von der Blendung zu Kontrastempfindlichkeit der Augen
Lichtausbeute. Im erholen. Ältere Menschen benötigen sinkt dramatisch, und geringe Hel-
Gegensatz zu schnell die doppelte Zeit. ligkeitsunterschiede sind kaum
Lux wird dabei Gegen blendende LED-Scheinwer- mehr zu erkennen. Einen Fahrrad-
die gesamte fer gibt es kein Gesetz. Die Regelun- fahrer mit schlechter Beleuchtung
Strahlungsleis­ gen in Deutschland stammen aus den kann man jetzt leicht übersehen.“
tung berück­ 60er-Jahren und bestimmen nur die Welche Menschen sind besonders
sichtigt. 1 Lux ent­ Mindesthelligkeit. Damals feierte die betroffen?
spricht 1 Lumen Halogenleuchte ihr Debüt. Von der „Mit zunehmendem Alter lässt
pro Quadratmeter. ersten Generation der H1 über die H4 die Leistungs- und Anpassungs-
Eine klassische bis zur H7, die noch heute verbaut fähigkeit unseres Sehsystems nach.
60­Watt­Glühbirne wird, haben sich die Lichtmengen Wir brauchen dann länger, um uns
strahlt z. B. deutlich erhöht. Schaffte die H4 erst von einer Blendung zu erholen. Ein
730 Lumen aus. nur 1000 Lumen, kommt die H7 >>
Wissenschaftlicher
Leiter der Fielmann
Akademie Plön
(Schleswig-Holstein)
junger Mensch sieht bereits drei bis
vier Sekunden nach einem Blend-
ereignis wieder gut. Bei älteren Men-
schen dauert es doppelt so lange.
Außerdem nehmen Trübungen der
Augenlinse im Alter zu. Licht wird
dann vermehrt im Auge gestreut und
überlagert das scharfe Netzhautbild
mit einem Lichtschleier. Betroffene
sehen um die entgegenkommenden
Scheinwerfer einen großen Lichthof
mit Strahlen.“
Häufen sich in letzter Zeit die
Fälle von geblendeten Personen?
„Mit der zunehmenden Alterung
der Bevölkerung nehmen auch die
Sehprobleme beim Autofahren zu.
Schlechte Sehkorrektion verschärft
die genannten Probleme. Wichtig:
Regelmäßig die Brillenstärke kon-
trollieren lassen! Das kann der
Augenoptiker. Auch Augenerkran-
kungen wie der graue Star können
hinter den Problemen stecken. Eine
augenärztliche Untersuchung
schafft Klarheit.“
Gibt es eine Möglichkeit, sich zu
schützen?
„Erstens: Nicht direkt in die
Blendlichtquelle schauen. Das ver-
kürzt die Erholungsphase nach der
Blendung. Zweitens: Ambiente-
Beleuchtung im Auto einschalten.
Wenn es nicht ganz dunkel ist, wer-
den die Pupillen weniger weit. Das
kann die Lichthöfe um Lichtquellen
etwas reduzieren. Drittens: Auf kei-
nen Fall nachts eine Sonnenbrille
aufsetzen! Das reduziert gefährlich
die Sichtbarkeit schwach beleuch-
teter Hindernisse. Auch die immer
wieder angepriesenen gelben Nacht-
fahrbrillen sind wirkungslos. Im Ge-
FOTOS: O. TAMM (5), PRIVAT
genteil: Sie täuschen uns nur vor,
besser zu sehen, nehmen aber wich-
tige Sehinformationen weg.“
57
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
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mationen zum Datenschutz, insbesondere zur Widerspruchsmöglichkeit, finden Sie unter www.autobild.de/datenschutz. AUTO BILD erscheint in der Axel Springer Auto Verlag GmbH, Axel-Springer-Platz 1, 20350 Hamburg, vertreten durch die Geschäftsführer
Frank Mahlberg, Christian Nienhaus, Amtsgericht Hamburg, HRB 138282. Alle Informationen über Ihr gesetzliches Widerrufsrecht und die Widerrufsbelehrung finden Sie unter: lesershop24.de/widerruf/axel-springer-auto-verlag.
REPORTAGE
Ausgeblendete
Teilbereiche

Straßenschil-
der werden mit
reduzierter
Leuchtkraft an-

FOTOS: HERSTELLER (4), S. HABERLAND

gestrahlt, um
nicht zu blenden
Ausgeleuchtete
Sichtfeld Teilbereiche FAZIT
der Frontkamera MATTHIAS TECHAU

Die Zukunft

IST SCHLAUES MATRIX-LED-LICHT DIE LÖSUNG?

Beim Audi A5 erzeugen 26 Lichtdioden
pro Scheinwerfer sämtliche Lichtfunk-
tionen. 14 LEDs für das Abblend- und
Fernlicht, ergänzt um ein Modul für All-
>> bereits auf 1500 Lumen. In den
90er-Jahren folgten die 3200 Lumen
starken Xenonlampen. Im Gegensatz
zur Halogentechnologie mit Leucht-
fäden wird hier auf Glaskolben mit
komplexen Gasentladungsmechanis-
men gesetzt, die das Edelgas Xenon
zum Leuchten bringen. Diese Leuch-
ten waren allerdings teuer in der An-
schaffung und Wartung. Heutige
LEDs kamen anfangs nur als dritte
Bremsleuchte zum Einsatz, bis Audi
die revolutionäre Technik 2007 auch
als Abblendlicht einsetzte.
Die Hauptursache für blendende
Scheinwerfer: Die Dinger werden im-
mer kleiner. Früher strahlte das Licht
von einer großen Fläche ab. Heute
sind LED-Scheinwerfer manchmal
kaum mehr als ein Strich in der Ka-
Dynamische
Blinker
LEDs ermöglichen
einen Wisch­
effekt von innen
nach außen. In
Internetforen kla­
gen Nutzer über
optische Irritatio­
nen. In den USA
sind diese Blinker
nur in Verbindung
mit Standard­
blinkern zulässig.
wetter- und Abbiegelicht. Sobald das
Auto geschlossene Ortschaften ver-
lässt, wird automatisch das Fernlicht
aktiviert. Die Frontkamera erfasst ent-
rosserie. Sieht zwar gut aus, aber man
sieht nicht mehr gut: Je kleiner die
Lichtquelle, desto höher die Blen-
dung. Und bei LEDs wird auf kleins-
tem Raum eine deutlich höhere
Leuchtdichte erzeugt. Schon eine
einzelne 2,5-Watt-LED schafft um die
180 Lumen. Auch die Lichtfarbe spielt
eine bedeutende Rolle. Im Gegensatz
zu Halogenlampen, die ein eher war-
mes, angenehmes Licht emittieren,
strahlen LED-Scheinwerfer eine
höhere Farbtemperatur aus, die an-
nähernd dem Tageslicht entspricht.
Zu hoch eingestellte Scheinwerfer
verstärken den Blendeffekt deutlich.
Je nach Beladungszustand des Fahr-
zeugs ist eine Anpassung der Schein-
werfer nötig. Eine automatische
Leuchtweitenregulierung ist nur
gegenkommende Fahrzeuge, die einzeln
liegt im
Licht, das
sich automa-
ansteuerbaren LEDs blenden darauf tisch der
das Fernlicht in notwendigen Teilberei- Situation an-
chen der Straße aus. passt – wie
etwa der
Matrix-LED.
oberhalb von 2000 Lumen für die Diese Technik
Hersteller Pflicht. Ein weiteres Pro- ist bisher nur
blem sind verschmutzte Scheinwer- in Premium-
fer. Durch verunreinigte Deckgläser modellen ver-
verringert sich die Reichweite des baut. Bis sie
Fahrlichts um bis zu zwei Drittel. flächen-
Gleichzeitig nimmt die Blendwirkung deckend auch
durch den Schmutz zu. Hier ist auch Kleinwagen
der Gesetzgeber gefordert. Die besitzen,
Pflicht, eine Scheinwerferreinigungs- wird es dau-
anlage einzubauen, gilt ebenso erst ern. Zudem
oberhalb von 2000 Lumen. müssen alte
Professor Grein rät besonders Vorschriften
älteren Menschen, nicht direkt in die an heutige
Lichtquelle zu schauen und die Standards
Ambientebeleuchtung im Auto zu ak- angepasst
tivieren. Durch diese wird die Dunkel- werden. Her-
heit im Auto gemildert, und die steller und
Pupillen sind weniger geweitet. Son- Behörden
nenbrillen und Nachtfahrbrillen sollten eine
seien wirkungslos und sogar gefähr- gemeinsame
lich (siehe Interview). Basis legen,
Eine blendfreie Lösung sind „in- um ein dro-
telligente“ Matrix-LED-Scheinwerfer. hendes Licht-
Mithilfe von Kameras kann jede ein- chaos zu
zelne LED-Diode angesteuert und bei vermeiden.
Bedarf, zum Beispiel bei einem ent-
gegenkommenden Fahrzeug, abge-
schaltet und gedimmt werden. Auch
Straßenschilder werden schwächer
angestrahlt, um den Fahrer durch die
Reflexion nicht zu blenden. HD-LCD-
Scheinwerfer können sogar Bilder
und Verkehrszeichen auf die Straße
projizieren. Eines ist also sicher – die
Zukunft des Autos bleibt hell. 59
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
 SERVICE

So wird das Nachrüst-Radio ARBEITSAUFWAND

Multimedia zum kleinen Preis: einfach den Bildschirm des Handys spiegeln IM ÜBERBLICK
Neben dem

I
M STAU STEHEN? Ist von gestern! Das Creasonic-Gerät von Onlinehänd- der Fall. So scheiterte etwa die Anbin- Infotain-
Die praktischen Assistenten be- ler Pearl spiegelt den Bildschirm eines dung eines Huawei-Handys. Wichtig: mentgerät
rechnen nicht nur die optimale Android-Handys. Und nicht nur das: Bei der Nutzung von Google Maps wird nur ein
Route und voraussichtliche Reise- Über den 7-Zoll-Radiomonitor lassen oder anderer Online-Navigations- geeignetes
zeit aufgrund von Entfernungen, son- sich Google Maps und andere Smart- lösungen fließen Daten, das heißt, das Smartphone
dern können jeweils das aktuelle Ver- phone-Funktionen steuern. Smartphone verbraucht verfügbares nebst Kabel
kehrsgeschehen mitberücksichtigen. Dafür müssen allerdings Handy Volumen aus dem Handyvertrag. benötigt.
Sie zeigen freie, zähflüssige und und Infotainmentsystem dieselbe Wer sparen möchte, führt die Rou-
verstaute Straßenabschnitte an und Sprache sprechen. Das ist nicht immer tensuche vor Fahrtbeginn in einem
können unterwegs innerhalb von
Sekunden dynamische Umleitungs- Achtung!
empfehlungen ausgeben.
Marktführer Google Maps ist sogar
Unser Radio
kann nur
ab 79
Euro
kostenlos in App Stores verfügbar. Das Android.
macht den beliebten Stauumfahrer iPhone-
interessant für Radio-Nachrüster. Besitzer
Denn selbst Billigangebote vom Elek- schauen in
die Röhre
tronik-Discounter verfügen über 45
Touch-Monitore und sogenannte Mir- Minuten
rorLink-Funktionen (siehe Kasten
rechts).
Ist der Radioeinbau noch was für
Fortgeschrittene (siehe rechts), geht
danach alles ruck, zuck: Kabel in die Für geübte
Schrauber
60 Buchsen, Handy einschalten, loslegen.
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019

zum Top-Navi
WLAN-Netz durch, lädt Karten vor und
deaktiviert den mobilen Datenzugriff.
Nachteil: Offline-Fahrern fehlen die
Echtzeitinformationen.
Möchte man nicht auf aktuelle
Stauwarnungen verzichten, muss man
bei Google Maps auf dem Android-
Handy pro Minute mit bis zu 3 MB
Datenverbrauch rechnen. Der Daten-
konsum hängt davon ab, wie viel De-
tailinformationen vom Google-Server
abgefragt werden. Daher ist es generell
empfehlenswert, auf die optisch reiz-
volle, aber komplexe Satellitenansicht
zu verzichten. Reines Navigieren ver-
braucht etwa 2 MB pro Minute.
MIRRORLINK KOMPAKT ERKLÄRT
MirrorLink („gespiegelte Verbindung“)
heißt der inzwischen etablierte
Standard für eine Verbindung zwi-
schen einem mobilen Android-End-
gerät, wie etwa einem Smartphone
oder Tablet, und dem Infotainment-
system im Auto. Normalerweise
NACHRÜSTEN: SO KOMMT
DAS RADIO INS AUTO
LIEFERSET Neben dem Gerät
Hände weg
1. gibt’s eine Kurzanleitung,
Rahmen, Fernbedienung und
anpassbare ISO-Stecker.
vom Handy: Nicht
nur die Karte FAZIT
lässt sich aufs LARS JAKUMEIT
Radio spiegeln,
es sind viele
weitere Funktio-
nen möglich Wer über ein
geeignetes
Smartphone
und ein älteres
KABELBAUM Die PIN- Auto mit 2-DIN-
2. Belegung gemäß Anschluss- Schacht ver-
fügt, der kann
plan überprüfen. Sonst gibt’s
Geräteschäden oder leere Batterien. die modernen
Infotainment-
systeme ver-
bauen und via
MirrorLink und
App mühelos zu
Online unterwegs zu sein fördert einem Echtzeit-
unterm Strich die Schwarmintelligenz. Navi aufrüsten.
Denn Google ist keine Daten-Einbahn- Vor dem Nach-
straße. Das Smartphone teilt perma- rüsten ist es
nent Ihre Standortdaten mit dem Server, aber wichtig zu
erkennt so die Verkehrsverdichtung ANSCHLUSS Alle Kabel klären, ob das
und trägt damit zur Verbesserung der
Navigationsleistung für alle User bei.
Auch im Ausland. Dort gilt: Solange
man in der EU unterwegs ist, fallen
3. knickfrei und nur mit intakter
Isolierung verlegen. Der
Fachhandel bietet passende Adapter.
Radio und das
eigene Handy
kompatibel sind.
keine Roaming-Gebühren an. Vorsicht
aber in der Schweiz: Sie gehört nicht
zur EU. Hier kann das Handy-Navigie- NOCH CLEANER UND GRÖSSER
ren teuer werden. Daran ändert dann
auch das beste MirrorLink-System am
Billig-Nachrüstradio nichts.
FOTOS: PRIVAT (3), R. TIMM (2), S. HABERLAND, HERSTELLER, C. BITTMANN
werden Navigation, Telefonie, Musik-
Apps und Sprachsteuerung unter-
stützt. Die Bedienung von MirrorLink
erfolgt meistens via Touchscreen-
steuerung. Am Markt etablierte Alter- Tasten folgt auch die Zubehörindustrie,
nativen sind Apple CarPlay (iOS) auch wenn dies ergonomisch fraglich
und Android Auto (Android). ist. Die 10,2-Zoll-Diagonale im Golf VII
ist für Umrüster schon jetzt möglich. 61
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
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62
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019 AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
 SERVICE
Die unendlichen
Gabriele Diedrichs
gibt ihren VW Sharan
jetzt in Zahlung

Leiden der Gabriele D.

DAS SAGT DER ANWALT
Martin Tibbe
Rechtsanwalt,
Frankfurt
Für Neuwagen gilt, der Her-
steller muss während der
Garantiezeit auftretende
Mängel kostenfrei beheben.
FOTOS: HERSTELLER (3), R. HOLTZ, PRIVAT
R
UND 40-MAL stand der VW
Sharan Allstar Automatik von
Gabriele Diedrichs aus dem
nordrhein-westfälischen Witten
in den vergangenen 30 Monaten in
der Werkstatt. Doch obwohl der Van
damit im Durchschnitt etwa alle drei
Wochen auf die Hebebühne musste,
bekam die Werkstatt die Probleme
nie oder erst nach langer Zeit in den
mängelfrei war. Tauchen
Griff.
Mängel auf, muss er auf seine
Zudem geriet die Eventmanagerin
Kosten das Fahrzeug repa-
zwischen die Fronten von Hersteller
rieren. Dabei ist es egal, ob
und Händler. Vom Autohaus Kogel-
er Vertragshändler der be-
heide, bei dem sie den Sharan gekauft
treffenden Automarke ist
hat, fühlt sich Gabriele Diedrichs im
oder nicht. Weigert er sich,
So habe es mehr als ein Jahr gedau-
ert, ein knarzendes Geräusch zu be-
seitigen. Gefährlicher war, dass der
Motor mehrfach während der Fahrt
ausging. Weitere Mängel: hängen blei-
bende elektrische Schiebetüren, klem-
mende Kofferraumklappe und Ärger
mit dem Multimediasystem. Zudem
habe der Händler von einer Wandlung
abgeraten, als sie ihn auf diese Mög-
lichkeit ansprach.
Leider seien die Aussagen der
Werkstatt nicht korrekt gewesen – und
jetzt müsse sie für den geplanten Neu-
kauf eines VW Touran den Wagen mit
hohem Verlust in Zahlung geben, so

Stich gelassen. Denn im Streit um die Gabriele Diedrichs. Werkstattinhaber

Daneben gibt es die Sach-
mängelhaftung. Hier ist der
Händler sechs Monate in
der Beweispflicht, muss
nachweisen, dass das Auto
zum Zeitpunkt der Lieferung
kann man vom Kaufvertrag
Reparaturen verweist das Werk auf Wilfried Kogelheide weist die Vorwür-
zurücktreten. Der Händler
den Händler als Vertragspartner. Der fe zurück, erklärt, er habe „ein ruhiges
muss das Auto zurückneh-
aber hat VW den Händlervertrag ge- Gewissen“. Gabriele Diedrichs hat nun
men und den Kaufpreis zu-
kündigt, ist nur noch VW-Servicepart- nach all dem Ärger die Nase voll,
rückzahlen. Ausgenommen
ner und nach Angaben der Kundin möchte den Problem-Sharan nur noch
ist normaler Verschleiß.
sehr unwillig, die Mängel zu beheben. los sein.

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KONTAKT

Hyundai
y übernimmt
jetzt Lackierkosten AU T O BI
LD

K Ä MPF T
-
blasen am Kotflügel hinten links. Laut Hyundai sind

F ÜR SIE
„äußere Einflüsse“ die Ursache und man könne
die Kosten nicht über die Durchrostungsgarantie
übernehmen. Aus meiner Sicht ist der Lack unbe-
schädigt: Wo soll da der Rost herkommen? Hyundai
verweist auf eine Durchsicht und dass die Ent-
www.autobild.de/kummerkasten

scheidung so steht. Ich hatte mehrmals E-Mail-

Kontakt mit Hyundai. Ohne Erfolg. Eine weitere
Durchsicht wird ausgeschlossen. Ich bin sehr
enttäuscht.“ F. Dengler, 73540 Heubach

ANTWORT VON HYUNDAI

Wir haben den Fall von Herrn Dengler
erneut geprüft. Wir freuen uns Ihnen
mitzuteilen, dass wir zugunsten unse-
res Kunden und im Rahmen einer Ku-
lanz die Lackierkosten übernehmen.
Andreas Lübeck, Kundenbetreuung
 SERVICE

TESTSIEGER
DIE 8 LACK-
Eine neue Lackierungg am REPARATUR-
Auto kann teuer werden. Mit handwerklichem Geschick SETS IM
ÜBERBLICK
und dem richtigen Mittel soll man kleine Schäden
auf der Blechhaut leicht selbst ausbessern können. max. SONAX DR. WACK
Pkt. KratzerEntferner Set A1 Nano Kratzer Polish
AUTO BILD hat acht Lackreparatur-Sets getestet Produktwirkung
Verteilbarkeit 10 4 8

S
TEINSCHLAG, die Tür des Ne- siven Geruch, sondern auch daran, Auspolierbarkeit 10 10 10
benmanns oder ein Einkaufswa- dass sie Polycarbonat stark angreifen“, Farbauffrischung 10 6 6
gen: Ein Autolack hat viele Fein- erklärt der Fachmann. Beurteilung des Schleifbildes 10 8 6
de. Solange es nur kleine Kratzer Zum Glück machen nicht alle Glanzwertveränderung 20 12 6
sind, hilft der Zubehörhandel weiter. Produkte in diesem Prüfpunkt eine Kapitelwertung 60 40 36
Mit speziellen Lackreparatur-Sets und schlechte Figur. Sonax und Dr. Wack Materialverträglichkeit
etwas handwerklichem Geschick kann fallen hier besonders positiv auf und Lack 10 10 10
jeder selbst ans Werk gehen, den Fahr- zeigen, dass es sehr wohl möglich ist, Polycarbonat 10 8 10
zeuglack aufbereiten. ein materialfreundliches und trotzdem Kapitelwertung 20 18 20
AUTO BILD hat acht Lackreparatur- wirksames Produkt zu entwickeln. Produktsicherheit
Produkte für maximal 17 Euro auspro- Kein Wunder, dass sie in der Gesamt- Kennzeichnung 5 5 5
biert. Um dabei belastbare Ergebnis- wertung die Nase vorne haben. Handhabung 5 5 5
se zu erzielen, haben wir uns Unter- Grundsätzlich gibt es im Fachhan- Kapitelwertung 10 10 10
stützung von den Reinigungsprofis der del zwei Produktgruppen: Ein- und Summe Leistungskriterien 80 66 66
Firma Kärcher geholt. In deren Test- Zweikomponentenprodukte. Der Un- Kosten
zentrum mussten die Mittel beweisen, terschied? Bei Zweikomponenten- Inhalt 50 ml 50 ml
wie gut sie Kratzer entfernen und ob mitteln werden zwei Polituren mit Preis pro 10 ml 2,94 Euro 3,39 Euro
sie die Oberflächen angreifen, sprich unterschiedlichen Schleifgrößen zum Preis 14,70 Euro 16,99 Euro
ihre Materialverträglichkeit wurde Auspolieren der Kratzer benutzt. Kapitelwertung 10 6 4
überprüft. Eines sollten Anwender immer be- Gesamtpunktzahl 100 74 70
Zwar sind die Produkte hauptsäch- achten: Alle getesteten Produkte be- Bewertung empfehlenswert empfehlenswert
lich für die Anwendung auf Lack ge- seitigen die Schrammen, indem sie
dacht, aber viele Autofahrer nutzen den Lack abtragen. Wer es bei der An- FAZIT Das Produkt des Markt- Als einziger Testkandidat
führers liegt bei der schneidet Dr. Wack Nano
sie auch, um matte Kunststoffklarglas- wendung übertreibt, macht aus einem Wirkung vorn. Vor allem in Kratzer Polish im Material-
scheiben der Scheinwerfer zum Strahlen kleinen Kratzer schnell einen unan- den Kriterien Schleifbild und verträglichkeitstest auf
zu bringen. Da nur drei Testteilnehmer sehnlichen und teuren Schaden. Glanzwertveränderung beiden Oberflächen sehr
vor dem Einsatz auf Kunststoff war- Denn die Lackierung soll dem Auto hängt Sonax die Konkurrenz gut ab. Auch die Verteilbar-
nen, haben wir zusätzlich die Verträg- nicht nur Farbe verleihen, sondern es ab. Beim Materialverträg- keit ist die beste im Test-
lichkeitstest macht das Set feld. Allerdings ist der Test-
lichkeit auf Polycarbonat überprüft. auch vor Wettereinflüssen schützen. eine noch gute Figur. Es sieger Sonax beim Schleif-
Nach einer halben Stunde bemerkt Eine wichtige Aufgabe für die nur 100 zeigen sich allerdings feine bild und bei der Glanzwert-
Laborchef Frank Ritscher die ersten Mikrometer dicke Lackschicht. Wer Mikrorisse im Poly- veränderung überlegen.
geschädigten Kunststoff-Teststreifen. diese mit Schleifpapier und abrasiven carbonat. Insgesamt aber Dr. Wack ist die Top-
„Ein Lackreiniger beinhaltet unter Mitteln bearbeitet, sollte besonders ein ebenso wirkungs- Empfehlung für alle, die ne-
anderem auch Lösemittel. Diese er- behutsam ans Werk gehen. Sonst ist volles wie materialverträg- ben Blech auch Kunststoffe
liches Produkt. polieren möchten.
64 kennt man nicht nur an ihrem inten- am Ende noch der Lack ab!
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
 SO HABEN WIR GETESTET
Um die Lackreparatur-Sets worben hatten. Anschlie-
unter reproduzierbaren Be- ßend kamen die strengen Laborleiter Frank Die Material-
Ritscher prüft verträglich-
dingungen prüfen zu können, Testkriterien des Industrie-
mit einem Glanz- keit der
haben wir den Test im Kom- verbandes Körperpflege- gradmess- Kratzerent-
petenzzentrum des Reini- und Waschmittel (IKW) zum gerät ein Test- ferner wird
gungsspezialisten Kärcher Einsatz. Die normverkratzten blech auf Poly-
durchgeführt. Hier wurden Testbleche wurden nach je- carbonat
unter Aufsicht des Labor- dem Einsatz mit Isopropanol geprüft
chefs Frank Ritscher die Pro- gereinigt, die Produktwirkung
dukte geöffnet, die wir im mit einem Glanzgradmess-
verdeckten Testeinkauf er- gerät kontrolliert.

ABACUS BRESTOL NIGRIN

Pre-Poli Kratzer- STARK QUIXX KRATZER-EX Kratzerentferner & RepairTec
entferner & Lackreiniger Kratzer-Entferner-Set Repair-System Kratzer-Entferner-Set Lackreiniger Lackreparatur-Set

6 4 2 2 4 2
10 10 10 10 8 10
6 6 6 6 6 6
4 6 2 6 6 0
10 6 8 4 6 4
36 32 28 28 30 22

10 10 10 10 10 10
2 5 6 6 2 2
12 15 16 16 12 12 FAZIT
JASMIN APITZSCH-
KRAUSE
5 5 5 5 3 3
3 3 5 5 3 5
8 8 10 10 6 8 Bei leichten
56 55 54 54 48 42 Kratzern kann
sich der Griff zu
500 ml 50 ml 50 ml 50 ml 500 ml 50 ml einem guten
0,29 Euro 2,39 Euro 2,59 Euro 3,08 Euro 0,28 Euro 2,82 Euro Lackreparatur-
14,95 Euro 11,95 Euro 12,99 Euro 15,40 Euro 13,90 Euro 14,12 Euro set lohnen. Bei
10 6 6 5 10 7 tiefen Schram-
66 61 60 59 58 49 men führt
bedingt empfehlenswert bedingt empfehlenswert bedingt empfehlenswert bedingt empfehlenswert bedingt empfehlenswert nicht empfehlenswert kein Weg am
Das Produkt von Abacus In den Kategorien Die Paste lässt sich nur Der Kratzer-Experte aus Wie die Politur von Abacus Leicht auspolierbar, ver- Spezialisten
ist ein klassischer Lack- Produktwirkung und Mate- zäh verteilen, das Schleifbild dem Webshop zeigt nur bei ist auch das Produkt von ständliche und vollständige vorbei – sonst
reiniger mit hohem Lösemit- rialverträglichkeit liefert ist schwach. Dazu eine der Auspolierbarkeit und Brestol ein Lackreiniger mit Handhabungshinweise, blüht schon
telanteil. Im Materialverträg- der Kratzerentferner von nur mäßige Verträglichkeit der Materialverträglichkeit mittlerer Schleifpartikel- gute Verträglichkeit bald der Rost.
lichkeitstest kommt es des- Stark durchschnittliche Leis- mit Polycarbonat. Glanz- auf lackiertem Blech größe und hohem Lösemittel- mit lackiertem Blech – das
wegen zum Bruch des tungen. Beim Auspolieren lichter setzt Quixx nur bei sehr gute Leistungen. Leider anteil. Entsprechend waren die Vorzüge des
Polycarbonats. Allerdings zeigt sich das Produkt der Auspolierbarkeit und greift das Produkt das aggressiv reagiert es mit Nigrin-Produkts. Miserables
FOTOS: J. APITZSCH-KRAUSE (11), HERSTELLER

wird auf dem Etikett vor
dem Einsatz auf Kunststof-
fen gewarnt. Trotzdem kann
er bei der Wirkung mit
der teureren Konkurrenz
mithalten. Insgesamt
ein gutes Preis-Leistungs-
Verhältnis.
als sehr anwenderfreundlich,
und auch bei der Beurtei-
lung des Schleifbildes
schneidet es gut ab. Stark
liefert eine mittelstarke
Leistung für einen relativ
hohen Preis.
der Verträglichkeit mit
lackiertem Blech. Dazu
eine volle Punktzahl bei der
Produktsicherheit. Ins-
gesamt ein Platz im Mittel-
feld und das Urteil:
bedingt empfehlenswert.
Polycarbonat oberflächlich
etwas an. Volle Punktzahl
bei Kennzeichnung und
Handhabung. Dennoch: Eine
insgesamt mäßige Wirkung
passt nicht zum zweit-
höchsten Preis im Testfeld.
dem Polycarbonat. Zu der
nur durchschnittlichen
Wirksamkeit des Produkts
kommen noch Schwächen
bei der Kennzeichnung
und Handhabung. Günstigs-
tes Produkt im Test.
Schleifbild, dazu schlecht
aufzutragen, nahezu
unverträglich mit Kunststoff
und enttäuschend auch
bei der Glanzwertverände-
rung – dieses Produkt ist
daher nicht empfehlenswert.
65
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
 TEST & TECHNIK

DER
GEBRAUCHTE

Opel Insignia ST 1.6

CDTI
Baujahr 2017
Laufleistung 33 850 km
Preis 13 500 Euro

DIE 13 000-EURO-FRAGE
Verrückt oder vernünftig? Gebrauchter Opel Insignia gegen neuen Lada Vesta. Checken wir!

E
IN SICHERER KAUF, sagt mein Das Auffälligste am Laufleistung runden das Schnäpp- figen Kollegen Jakumeit recht geben,
Kopf, als ich in der Suchmaske biederen Insignia chen ab. hat der Vesta mit satten fünf Jahren
vom Autohus einen kaum zwei Sports Tourer? Der Vor der Abfahrt zum Gebraucht- Garantie ein dickes Ass im Ärmel.
Jahre alten Opel Insignia Sports Name des Farbtons: wagen-Check präsentiere ich die Kurz entschlossen fahren wir mit
„You Drive Me Grazy
Tourer 1.6 CDTI entdecke. Aus dem Entdeckung meinem Kollegen Lars dem Lada Vesta die knapp 80 Kilome-
4 Metallic“. Ehrlich!
Preis von 13 500 Euro errechnet sich Jakumeit. Der kommt selbst oft mit ter zum Autohus nach Bockel bei Bre-
nach nur 20 Monaten ein Wertverlust überraschenden Preisknallern um die men. Hinsichtlich der Ausstattung ist
von sage und schreibe 62,5 Ecke, kann diesmal aber nicht un- der Russen-Kombi alles andere als ein
Prozent! Der Kombi erfüllt terbieten. Stattdessen gibt er zu rollender Anachronismus. Parkpiep-
die Euro-6-Norm und ist bedenken: „In unserer Test- ser, Bluetooth-Freisprecheinrichtung,
dank der Ausstattungs- garage steht gerade ein Lada Tempomat und E-Fenster rundum
linie Innovation sogar Vesta SW. Der Kombi ist als verbaut Lada gratis schon im Basis-
mit dem Navi 900 Neuwagen exakt so modell. Doch beim Fahren fällt schnell
IntelliLink ausge- teuer wie dein ge- auf, dass der Vesta aus ganz einfachem
rüstet. Zusätzlich brauchter Insignia.“ Holz geschnitzt ist. Schon in der Stadt
mit Sitzheizung Na ja, der Vergleich macht sich der schlechte Geradeaus-
und Parkpilot hinkt gewaltig, den- lauf bemerkbar. Irgendwie sympa-
vorn und hinten ke ich erst. Denn der thisch, aber auf Dauer auch nervig.
bestückt, sind die Opel spielt in Anbe- Auf dem Beschleunigungsstreifen der
wichtigsten Op- tracht von Größe, Autobahn röhrt der 1,6-Liter-Saug-
tionen an Bord. Technik und Komfort rohreinspritzer angestrengt, hat mit
Erste Hand und in einer ganz anderen drei Mann und Fotoausrüstung an
nur etwas über Liga. Allerdings, und Bord seine Mühe, denn der simpel
66 30 000 Kilometer da muss ich dem pfif- f konstruierte Benziner verzichtet >>
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
 Lada Vesta SW 1.6
2019 ALTERNATIVEN
AUS DEM
DER NEUE Laufleistung
Preis
0 km
13 450 Euro

gebrauchtwagen.
autobild.de

IM DAUERTEST HOLTE DER OPEL 2012 EINE 2–. INZWISCHEN SIND MEHR SCHWACHSTELLEN BEKANNT
Insignia-Diesel des Bauzeitraums 2013 gemische in den Airbags und zu schwach verbaut, daher dauert der Tausch etwa
bis 2016 wurden letztes Jahr wegen angezogene Spurstangenköpfe 14 Stunden. Die 2,0-Liter-Diesel haben Ford Mondeo
unzulässiger Abschaltvorrichtungen zum (jeweils 9/2013 bis 2/2017). Beim 1.6 CDTI wie auch die meisten Benziner einen Turnier
Software-Update verdonnert. Weitere kommen defekte Steuerketten wartungsfreundlicheren Zahn- 1.5 TDCi
(2015)
Rückrufe verursachten fehlerhafte Zünd- vor. Die Kette ist getriebeseitig riemen.

Navigationssystem Sitzheizung 120 PS

ab
Das 900 IntelliLink (im Foto) rechnet deutlich Über den gesamten
schneller als das alte DVD 800. Im Dauertest Bauzeitraum sind die 12 000 €
hängte sich das System aber mehrmals auf. Heizmatten anfällig.
Meist ist die Sitzflächen- URTEIL
matte defekt, seltener 11154
die der Rückenlehne. Beide
tauschen zu lassen kostet
pro Sitz etwa 400 Euro.

Toyota Avensis
Touring Sports
2.0 D-4D
(2015)

143 PS
ab
13 500 €
FOTOS: T. BADER (7), C. BÖRRIES

Auspuffanlage Schaltgetriebe URTEIL

Die Abgasanlage, kaum zwei Jahren alt, ist
weitläufig von Rost überzogen. Die unterdurch-
schnittliche Haltbarkeit ist typisch für Opel.
Unterdimensionierte Kegelrollenlager
sorgen für Defekte. Geräusche treten
11114
meist in den Gängen 1, 2, 5 und 6 auf. 67
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
 TEST & TECHNIK
Lada Vesta Wunder, dass es auf der Rückbank
DER KLEINE DIESEL DES OPEL schnell an den Knien zwickt und in
BLEIBT ANGENEHM SPARSAM Höhe 705 mm den Kofferraum nicht deutlich mehr
passt als in den Vesta.
Kosten Dafür fährt sich der Opel um Klas-
sen besser. Sein Langstreckenkomfort
Unterhalt ist uns seit dem Dauertestende anno
Testverbrauch 5,9 l D/100 km
CO2 156 g/km 2012 in bester Erinnerung geblieben.
Inspektion 250-480 Euro Unser Gebrauchtwagen wird vom et-
Haftpflicht (19)1) 578 Euro was schwächlichen 1.6 CDTI angetrie-
Teilkasko (22)1) 104 Euro
Vollkasko (20)1) 508 Euro
Tiefe max. 1695 mm ben. Dass der Selbstzünder mit seinen
Kfz-Steuer (Euro 6) 170 Euro Tiefe min. 905 mm 136 PS im beladenen Zustand den
Ersatzteilpreise2) Fahrer zur gelassenen Fortbewegung
Lichtmaschine (AT) 459 Euro
Anlasser 615 Euro erzieht, ist kein Dilemma. Ärgerlich
Breite 985 mm
Wasserpumpe 567 Euro wird es aber, wenn die Steuerkette ras-
Zahnriemen entfällt, Steuerkette selt. Und das ist, wie man in den Foren
Hauptschalldämpfer 506 Euro
Kotflügel vorn links, lackiert 810 Euro
nachlesen kann, beim B16DTH-Motor
Bremsscheiben und -klötze 642 Euro Opel Insignia leider kein Einzelfall. Der Tausch ist
1) Onlinetarif der HUK24-Versicherung: Zulassung in Hamburg, aufwendig, die vorgegebene Arbeits-
Fahrer nur Versicherungsnehmer und Partner (25 Jahre alt), zeit beträgt 14 Stunden. Wenn es schon
jährliche Fahrleistung 15 000 km, Schadensfreiheitsklasse 1; Höhe 700 mm ein Diesel sein soll, dann lieber einen
2) Preise inklusive Arbeitslohn und 19 Prozent Umsatzsteuer
der 2.0 CDTI mit Zahnriemen nehmen.
Technische Daten Vorsicht ist auch beim Schaltgetrie-
be geboten. Herr Hasanovic, Geschäfts-
Motor Vierzylinder/vorn quer führer der HAS-Antriebstechnik GmbH,
Ventile/Nockenwellen 4/2
Hubraum 1598 cm³ kennt das M32-Getriebe in- und aus-
Leistung 100 kW (136 PS) bei 3500/min wendig, bezeichnet es bis zur zweiten
Drehmoment 320 Nm bei 2000/min Generation als ein Problemkind. Be-
Höchstgeschwindigkeit 205 km/h Tiefe max. 1860 mm
0–100 km/h 11,4 s sonders heikel wird es, wenn im ers-
Tank/Kraftstoff 70 l/Diesel Tiefe min. 1035 mm ten, fünften oder sechsten Gang der
Getriebe/Antrieb Sechsgang manuell/Vorderrad Schalthebel bei Lastwechseln anfängt
L/B/H 4913/1856/1513 mm
Kofferraumvolumen 540-1530 l Breite 1030 mm zu wippen. Denn das ist ein Zeichen
Leergewicht/Zuladung 1701/579 kg dafür, dass das Lager im hinteren Ge-
triebedeckel eingelaufen ist und ein
Laderaum-Check >> auf Aufladung. Sein großer Vorteil Getriebe-Totalschaden kurz bevor-
ist die simple und deshalb solide Tech- steht. Die dritte Getriebegeneration
males Ladevolumen nik. Wo wenig dran ist, da kann halt verbaut Opel erst seit Mitte 2016 – sie
beim Vesta. wenig kaputtgehen – so einfach ist das. muss sich in puncto Haltbarkeit noch
Lada gibt das Volu- Lob bekommt der Lada für seine Platz- beweisen.
men bis zur verhältnisse. Angesichts von 4,42 Me- Ich muss an die fünf Jahre Garantie
Fensterkante an. ter Länge bietet er vorn wie hinten von Lada denken – ein wirklich siche-
So gemessen, überraschend viel Raum. res Ding. Doch genauso sicher ist
ist der Insignia Das ist beim fast 50 Zentimeter län- auch: In fast allen anderen Punkten
LADA VESTA Bei uns ein Exot. Größter Kon- kaum größer geren Opel genau andersherum. Bei kann der Vesta nicht mit einem ge-
kurrent ist der noch günstigere Dacia Logan über 4,90 Meter Länge ist es schon ein brauchten Insignia mithalten.

FAZIT
LARS JAKUMEIT
STEFAN NOVITSKI

Geht es nur um Schutz bei Schäden,

fällt die Wahl auf den neuen Vesta.
Doch Garantie ist eben nicht alles. Beim
Autofahren müssen Lada-Käufer
dicke Abstriche machen. Dazu hat der
Insignia den heftigsten Wertverlust
FOTOS: T. BADER (4), S. HABERLAND (2)

nach zwei Jahren hinter sich. So fällt der

Griff zum Opel am Ende doch leicht.
OPEL INSIGNIA Seit dem Facelift Mitte 2013 ist
das Cockpit aufgeräumter. Nur das Lenkrad wirkt
noch überfrachtet URTEIL (OPEL)
68 11154
11111 = sehr gut, 1111 = gut, 111 = befriedigend, 11 = ausreichend, 1 = mangelhaft
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
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LESERBRIEFE vielen in Ihrer Aufzählung genann-
ZU AUSGABE 8/2019
Große
ten „Pseudo-SUV“, die nicht mal
TEST & TECHNIK Kaufberatung von Haus aus über Allrad verfügen,
bieten die Fahrzeuge dieser
Marke viel Nutzen und sind äußerst

50
zuverlässig sowie sehr gelände-
gängig (fragen Sie zum Beispiel mal
bei der italienischen Polizei in
Südtirol nach).
MICHAEL MONHEIMIUS, 76744 Wörth/Rhein

Kia Niro nicht gut genug?

Ist der Kia Niro nicht gut genug für
beliebtesten SUV Ihre Best-of-Übersicht? Knapp
über 25 000 Euro, Doppelkupplungs-
w getriebe, Klimaautomatik, Radio,
zeitgemäßes Antriebskonzept und
9
AUTOBILD.DE 21. FEBRUAR 2019
weitere Goodies schon an Bord.
8
AUTOBILD.DE 21. FEBRUAR 2019
Da sind Audi Q2 und VW T-Roc
meilenweit von entfernt.
HANS-GEORG GONSIOR, 33729 Bielefeld
„Auch wenn
TITELTHEMA: DIE 50 WICHTIGSTEN SUV es sich um
Computer­
REPORTAGE

Hier steht BMWs Albtraum BMW 520.

Die Überführung nach
Italien und ein paar Boxenstopps.
Mehr kam nicht zusammen
TECHNISCHE
DATEN

skizzen y

WIE SIE SELBST SCHREIBEN, ist Ihre Aufstellung völlig handelt, so

hoffe ich

FOTOS: T. RUDDIES (4)

unzureichend. Sie betrifft nur rund 50 Prozent der „SUV“,
doch, diesen
welche eigentlich nur höhergelegte Pkw sind, zudem SUV nie so zu Bis 1976 hatte der 5er noch die schmalen
Rückleuchten, das fehlende „i“ verrät den Ver-
„Das Verhalten
von BMW war
nicht in Ordnung.
Ich verlange
nicht mehr als
späte Gerechtig-
keit.“

völlig untermotorisiert und meist ohne Allradantrieb. Ich

gaser. Trotz der jahrelangen Streitereien
hat Heinrich Sandkamp den originalen Händ-
leraufkleber in den 46 Jahren nie entfernt

sehen. Warum 50
AUTOBILD.DE 21. FEBRUAR 2019 AUTOBILD.DE 21. FEBRUAR 2019
51

würde mir eine Aufstellung der „richtigen“ SUV wünschen muss sich
mit Allradantrieb, einer Anhängelast von mindestens
2,7 Tonnen und leider auch entsprechenden Preisen. Also
Skoda der
aktuellen
REPORTAGE: BMWS ALBTRAUM
wie wäre es mit einer Auflistung von SUV bis 75 000 Euro Formen­ Einer der besterhaltenen E12
oder ab 100 000 Euro? Nur da spielt wirklich die SUV-Musik; sprache von
alles andere ist Kindergarten. Konzern­ Ich habe Ihren Artikel über den
tochter Audi BMW 520 von Herrn Heinrich
PETER C. DARTSCH, 49419 Wagenfeld Sandkamp mit großem Interesse
anschließen?
gelesen. Einerseits ist es schade,
Immer wie sich BMW gegenüber einem
Wichtige Angaben vermisst Kein Subaru dabei aggressiver Kunden verhält; andererseits
gestaltete gehört Herrn Sandkamp heute sicher
Vielen Dank für die Übersicht Leider musste ich wiederholt Fronten, dazu einer der besterhaltenen E12
der SUV. Leider vermisse ich zwei feststellen, dass die Marke Subaru in Heckleuchten der Welt. Als Liebhaber alter BMW-
wichtige Angaben (die sicherlich Ihrem Hause offenbar weiterhin Fahrzeuge (ich habe selber
wie Laser­
nicht nur für mich für einen Kauf nur eine untergeordnete Rolle spielt einen 1967er BMW 2000 CS) würde
mitentscheidend sind). Das sind und anscheinend als Marke für schwerter!“ ich gerne Kontakt zu Herrn
die Sitzhöhe und die Anhängelast. „Jäger und Förster“ abgestempelt ist. Sascha Hinkel- Sandkamp aufnehmen.
WALTER SCHARL, 72406 Bisingen Denn nicht ein einziges Fahrzeug mann aus 09111 THOMAS THEISEN, 53721 Siegburg
der Marke Subaru wurde genannt, ob- Chemnitz zur
wohl dies der größte Hersteller von SUV-Studie Skoda
Vision iV mit
Bitte Bodenfreiheit angeben Allradfahrzeugen weltweit ist. Das ist
Elektroantrieb
Hallo, BMW-Verantwortliche!
wirklich sehr schade, da ich (kein
Die SUV wurden gut beschrieben, Jäger und kein Förster) seit mehr als Zeigt nach 46 Jahren Herz gegen-
nur könntet ihr bitte auch zehn Jahren (Forester und SV) mit über Herrn Sandkamp und
die Bodenfreiheit mit angeben? dieser Marke hervorragende Erfahrun- macht den 86-jährigen Mann glück-
Es ist immer schwierig, bei gen in unserer Familie gemacht habe, lich! Was Eberhard von Kuenheim
den Herstellern etwas darüber zu sowohl vom Preis-Leistungs-Verhält- nicht schaffte, sollte doch für den
finden. nis, vom Werterhalt und bezüglich Vorstandsvorsitzenden Harald
Service und Kulanz durch den betreu- Krüger des Premium-Herstellers
HEIKO SCHENKEL, 15370 Fredersdorf
72 enden Händler. Gegenüber den BMW möglich sein. Ich glaube
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
an euch! Mit freundlichen Grüßen,
Euer Kfz-Meister bei BMW von 1964
bis 1995.
OSKAR HILLMANN, 96250 Ebensfeld
TEST: AUDI TTS COUPÉ
Bremsfading-Problem
Mit Interesse habe ich den Artikel
von Stefan Novitski über den Audi TTS
gelesen. Insbesondere, weil hier
endlich mal deutlich auf die eklatan-
ten Bremsfading-Probleme des an-
sonsten tollen Wagens hingewiesen
wird. Wir haben einen solchen
TTS, der wirklich begeistert, wenn da
nicht dieses Bremsenproblem wäre.
CHRISTOPH VON AMSBERG, 24568 Kaltenkirchen
Preis angemessen
Sie bemängeln beim TTS mit 306 PS
den Kaufpreis von 56 000 Euro.
Der Porsche 718 Cayman T kostet gar
63 000, ohne Extras. Letztlich kosten
die beiden eher 70 000 bis 80 000 Euro.
1994 habe ich mir einen RS 2 mit
315 PS auf Basis des Audi 80 geleistet,
weil er Platz für meine Familie bot
und schneller als der 911er war. Er
kostete damals mit Extras 125 000
Mark, also umgerechnet 62 500 Euro.
Ohne Inflationsrate ist das der glei-
che Preis wie für den TTS. Sportliche
Fahrzeuge sind sie alle. Ich finde
den TTS und den Cayman nicht ge-
rade billig, aber keinesfalls zu teuer,
sondern angemessen. Außerdem
muss es keine 300 PS zum Aldi-Tarif
geben. Der hohe Preis regelt die
Nachfrage nach solchen Geschossen
auf ein erträgliches Maß. Nicht
jeder muss ein solches Auto kaufen
können.
FRIEDRICH GROPENGIESSER, 90522 Oberasbach
BITTE GEBEN SIE AUCH BEI ZUSCHRIFTEN PER E-MAIL IMMER IHRE POSTANSCHRIFT AN.
TEST & TECHNIK Impressum
KONTAKT
CHEFREDAKTEUR
Tom Drechsler (verantwortlich für den Inhalt)
Peugeot 508 SW
STELLVERTRETENDE CHEFREDAKTEURE
Tomas Hirschberger, Stefan Voswinkel
BERATER DES CHEFREDAKTEURS Holger Karkheck
GESCHÄFTSFÜHRENDER REDAKTEUR Maximilian Bitter
AXEL SPRINGER 24H-SERVICE: Telefon: 0 18 06 - 63 00 30* (0,20 €/Anruf aus dt. Festnetz, Mobilfunk max. 0,60 €/Anruf), ** 0,14 €/Min. aus dem deutschen Festnetz, Mobilfunk maximal 0,42 €/Min. Wir behalten uns vor, Leserbriefe gekürzt und elektronisch zu veröffentlichen.
ART DIRECTOR Peggy Hiltrop; Martin Klugg (Stellv.)
CHEF VOM DIENST Mario Pukšec; Jennifer Kühn (Stellv.)
REDAKTIONSMANAGER Andreas Borchmann
Renault
Talisman
Opel
CHEFREPORTER Claudius Maintz, Hauke Schrieber
Insignia ST
Peugeot
508 SW
AUTOREN Martin Puthz, Joachim Staat
34 35
AUTOBILD.DE 21. FEBRUAR 2019 AUTOBILD.DE 21. FEBRUAR 2019
TEST UND TECHNIK Andreas May; Gerald Czajka (Stellv.,
Leiter Testabteilung), Dirk Branke, Malte Büttner, Tim Dahlgaard,
VERGLEICHSTEST: NEUER Jan Horn, Manfred Klangwald, Henning Klipp, Mirko Menke,
Dierk Möller, Stefan Novitski, Berend Sanders
PEUGEOT 508 GEGEN OPEL
TESTKOORDINATION Gunnar Heisch
DATENMANAGER Olaf Itrich
INSIGNIA UND RENAULT TALISMAN
REPORTAGE, INVESTIGATIVES, INNOVATION Matthias Moetsch;
Abonnements: 08 00-1 24 56 07
Frank Rosin
SERVICE Jörg Maltzan; Bernd Volkens (Stellv.), Bendix Krohn,
Stefan Szych
Omega war letzter echter Opel KOORDINATION FOTO Katja Genkel
FOTOSYNDICATION Franziska Geertz (franziska.geertz@axelspringer.de),
Michael Grossmann (michael.grossmann@autobild.de)
GRAFIK Arne Bahruth, Katrin Bredemeier, Svenja Herm, Nadine Hoff,
Der letzte echte Opel ist sicherlich Laura Kluczny, Annika Montanus, Sabine Möhle, Dennis Possekel
nicht der Opel Insignia Sports Tourer, KOORDINATION Thomas Lammertz
REPRO Hauke Johannsen, Bernd Klinner, Heiko Loose, Marco Weidig
sondern war der Opel Omega A
DOKUMENTATION Wilfried Kock
Caravan 24V: klassischer Reihensechs- INTERNATIONAL LICENSING Alexander Broch (Leitung);
zylinder (3,0 l, 200/204 PS) vom Christin Lappe, Martine Wollborn-Moons
LESERREDAKTION Stephan Puls
Senator B, Heckantrieb, zwei Meter AKTIONEN UND KOOPERATIONEN Olaf Leichert
ebene Ladefläche, 1850 Liter FREIE MITARBEITER Timo Ahrens, Christian Bruns,
Hendrik Dieckmann, Maike Dunkhase, Andreas Feßer, Sabine Franz,
Ladevolumen, großzügige Seiten- Benjamin Gehrs, Georg Kacher, Roland Kontny, Larson, Betina Matern,
scheiben im Heck und schlanke Diether Rodatz, Matthias Techau, Thomas Wirth
FOTOGRAFEN Harald Almonat, Toni Bader, Christian Bittmann,
C-Säule. Da ist der jetzige mit 1,6 Li- Christoph Börries, Angelika Emmerling, Bernd Hanselmann,
ter Hubraum nur ein Witz. Alfred Harder, Markus Heimbach, Sven Krieger, Martin Meiners,
Roman Rätzke, Thomas Ruddies, Uli Sonntag, Frank Stange, Ralf Timm
STEFAN STREICH , 21033 Hamburg AUTO BILD DIGITAL Boris Pieritz (Chefredakteur); Robin Hornig (Stellv.)
Kummerkasten: www.autobild.de / kuka
REDAKTIONSANSCHRIFT AUTO BILD
Axel-Springer-Platz 1, 20350 Hamburg
Leserbriefe: redaktion @ autobild.de
SERVICE LEITER MARKENKOOPERATIONEN Kay Schlemenat, Lars Zühlke
DA ROLLERT WAS AUF UNS ZU GESAMTANZEIGENLEITUNG Benjamin Schweppe
E-Scooter endlich legal Last-Mile-Flitzer sind
Fluch und Segen
ANZEIGENLEITUNG Christian Kloppenburg (verantw. für d. Inhalt d. Anzeigen)
y
Es gilt die Anzeigenpreisliste Nr. 34
Die Leih­Scooter von Bird und Lime
sind in den US­Städten schwer
„Es sollte
keine Zu­
gangshürde
geschaffen
HERSTELLUNG Thomas Künne; Andy Dreyer
VERTRIEB (EINZELVERKAUF) DPV Deutscher Pressevertrieb GmbH,
angesagt. Mancherorts sorgte das werden. Wir
massenhafte Auftreten
sind froh,
aber auch schon für Probleme
wenn junge
Menschen auf
www.dpv.de; Vertriebsleitung: Benjamin Frank
alternative
Verkehrsmittel
BMWs X2 setzen.“
City ist ab so­
fort mit Ver­
sicherungs­
kennzeichen
DRUCK Prinovis GmbH & Co. KG, Betrieb Ahrensburg,
wie beim
Mofa legal
unterwegs
Alter Postweg 6, 22926 Ahrensburg.
Obike überflutete München über Nacht mit
Leihrädern und sorgte für Chaos.
Kritiker fürchten ein ähnliches Problem mit
Das Papier von AUTO BILD ist umweltfreundlich
und recycelbar. Zu seiner Herstellung wurde ausschließlich
Sharing­Anbietern von E­Scootern
chlorfrei gebleichter Zellstoff verwendet.
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verantwortlich macht, können
von mir aus auch Bollerwagen mit
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GESCHÄFTSFÜHRER Frank Mahlberg, Christian Nienhaus
GENERAL MANAGER Stephan Fritz
VERLAGSREFERENT Florian Müller
AUTO BILD ERSCHEINT IN 29 LÄNDERN.
DIE EUROPÄISCHEN TITEL DER AUTO BILD-GRUPPE:
Deutschland, Frankreich, Großbritannien, Niederlande, Türkei,
Griechenland, Polen, Schweiz, Österreich, Portugal, Tschechien,
Bulgarien, Estland, Finnland, Slowakei, Lettland, Ungarn, Litauen,
Spanien, Serbien, Montenegro, Slowenien, Rumänien, Norwegen
WEITERE AUSGABEN AUSSERHALB EUROPAS:
China, Georgien, Indonesien, Mexiko, Thailand 73
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
 EXTRATOUR

DER IST
WAS IM
74 BUSCH
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
Text & Fotos Holger Karkheck
 Seit 35 Jahren läuft das Busch­
taxi vom Band. Der Toyota Land
Cruiser J7 ist vor allem bei
Hilfsorganisationen beliebt. Über
Umwege bekommt man ihn auch
bei uns. Jetzt sogar mit Euro 6

W
Komplizierte ER MIT DEM AUTOVER-
Modellpalette: Der
KÄUFER Andreas Woldrich
Dreitürer heißt
GRJ78, der Fünf­ (48) über Autos sprechen
türer GRJ76, möchte, bekommt zu aller-
der Pick­up GRJ79 erst mal Reiseberichte. Aus Marokko,
aus der Türkei, aus Rumänien. Wo ein
Mann mit seinem Auto halt so hinfährt.
„Das Längste waren 12 000 Kilometer
in vier Wochen.“
Dabei müsste Herr Woldrich ei-
gentlich gar nicht weg. Schließlich
wohnt er selbst, nun ja: im Busch.
Anderthalb Stunden südlich von
Stuttgart, auf der Schwäbischen Alb.
Wo die Donau ein Flüsschen ist und
die Orte beschaulich sind, da liegt
auf 900 Metern ein Autohaus.
Und draußen, im letzten Schnee,
stehen sie: Toyota der Baureihe J7.
Autos, so kantig und monströs wie
Burgen. Toyota, bei denen „nichts
ist unmöglich“ tatsächlich mal mehr
ist als ein Reklamespruch. Manche
tragen eine Dekorbeklebung
im Stil der
80er-Jahre.
Manche
sind Pick-
ups, andere
klassische
Dreitürer.
Offiziell gibt es
diese in Japan gebau-
ten „Heavy Duty“-Mo-
delle in Deutschland gar
nicht. Kein Wunder,
denn im Grunde sind sie
nicht mehr zeitgemäß. Hinten
Blattfedern und Trommelbremsen.
Und dann erst der Motor!
Ökologisch betrachtet, taugen
diese Urviecher auf vier Rädern nicht
zu Helden. 348 Gramm CO2-Ausstoß
pro Kilometer sind kein Pappenstiel.
Aber wo nichts mehr geht, geht’s mit
diesem Toyota noch lange weiter. Und
das zählt doch.
Der Defender? Eingestellt. Die G-
Klasse? Längst ein Hightech-Bolide.
Der Lada 4x4? Qualitativ ausbaufähig.
Und so bleibt nur er: der J7 von
Toyota. Das Buschtaxi, der Weltstar
unter den Geländewagen. Kaum >>
75
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
 EXTRATOUR
Der GRJ78 kommt mit zwei
90-Liter-Tanks. Er ver-
braucht locker 15 Liter Super
>> ein Auto ist häufiger in der „Ta-
gesschau“ zu sehen. Mal mit UN-Auf- f sem Auto mehr, als man denkt. Viel-
kleber auf der Seite, mal mit dem Ro-
ten Kreuz. Die Guten fahren Toyota
J7, die Bösen Toyota Hilux – mit Ma-
schinengewehr auf der Ladefläche.
Woldrichs Firma importiert die
Autos nicht direkt aus Japan, sondern
aus Dubai. An den Außenspiegeln
steht auf Arabisch: „Objekte im Spie-
gel sind näher, als sie erscheinen.“
Vermutlich jedenfalls.
Zwei 90-Liter-Tanks sind an Bord,
und die braucht man außerhalb ge-
schlossener Ortschaften auch, wenn
Tankstellen rar werden. 15 Liter ge-
nehmigt sich der V6-Benziner locker.
Dafür schnurrt er wie ein Kätzchen
(okay, wie ein dickes Kätzchen). Die
228 PS und 360 Newtonmeter Dreh-
moment bieten jederzeit genug Re-
serven überall dort, wo eigentlich kein
Weg mehr ist. Ende Gelände? So gut
wie nie. Und auf der Straße fährt er
gelassen. Kurven, okay, dafür braucht
man etwas Mut. Ansonsten: sehr, sehr
entspannt. Das hochbeinige Busch-
taxi wühlt sich den Berg hoch, Dreck
und Schnee spritzen. Da ginge noch
deutlich mehr, als die Schwäbische
Alb zu bieten hat.
Es gibt den 78er standardmäßig in
Weiß, Beige oder Blau. Fünf leicht ha-
kelige Gänge, Allrad zuschaltbar, als
Extra mit Differenzialsperre. Und auf
Wunsch mit Seilwinde. Wobei die
Seilwinde nicht nur einen praktischen
Nutzen hat – sie sieht einfach auch
Holz vor der Hütte ist ja
okay, aber drinnen hätten
sie sich’s sparen können
76
Kein Auto
ist in den
Nachrich-
ten häufiger
zu sehen als
der Toyota
Land Cruiser
J7
cool aus. Und darum geht es bei die-
leicht 20 Prozent der verkauften J7
dürfen wirklich zeigen, was sie kön-
nen. Der Rest fährt bestenfalls dort-
hin, wohin man auch mit einem Pan-
da 4x4 oder Duster käme.
Was aktuell fehlt, ist ein Selbstzün-
der. Die letzten Exemplare mit dem
legendären 1HZ-Saugdiesel unter der
stattlichen Haube hat Woldrich ge-
rade verkauft. 130 PS aus 4,2 Liter
Hubraum. Elektronik? Elek … was?
Unverwüstlich – wären da
nicht die Behörden. Die neu-
en Abgasvorschriften mach-
ten dem seit 1990 gebauten
Sechszylinder den Garaus.
Bleibt vorerst nur der auf
Euro 6 umgerüstete Benziner.
„Wir arbeiten gerade an einem V8-
Diesel, den wir auf Euro 6 bringen
werden. Mit AdBlue und SCR-Kat.“
Dass der weniger verbraucht als der
Benziner? Eine fromme Hoffnung.
„Bei zehn Litern steht das Auto und
fährt nicht“, sagt Woldrich. Noch in
diesem Jahr soll der Diesel kommen.
Der 78er ist in Deutschland ein
Dreisitzer, während woanders 13 (!)
Passagiere mitfahren dürfen. Die
hinteren Klappbänke sind längs zur
Fahrbahn eingebaut, was der hiesi-
ge Gesetzgeber verboten hat. Man
kennt das vom Defender. Hinter den
Fahrersitzen sind also drei Quadrat-
meter Nutzfläche, wofür auch im-
mer. Zuladung: fast 1,4 Tonnen! >>
DAS IST EXTREM
Der Händler auf der Schwäbischen
Alb vertreibt Heavy-Duty-Toyota
und baut sie zudem zu Reisemobilen
aus. Rechts ein 1963er FJ45LV -
davon gibt’s nur zwei in Europa.
Infos: www.extremfahrzeuge.com
a Geschäftsführer
Andreas Woldrich
in seinem privaten
Reisemobil
Monolith Flex (ab
149 900 Euro).
In der Werkstatt
werden die 7er
auf Euro 6 umge-
rüstet
77
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
 EXTRATOUR

Schöner Rücken:
Reserverad
am Heck, viel
Chrom, AHK
mit 3,5 Tonnen
Zuglast

Andreas Woldrich war früher Geschäfts-
führer eine Bio-Firma, seit 2014 arbeitet
er für „Extremfahrzeuge“
>> Rund 150 Stück vom 7er setzt
Woldrichs Firma pro Jahr ab. Jeder
bekommt eine Einzelabnahme vom
TÜV. Viele Sondergenehmigungen
hat der Händler für den J7. Die
Kundschaft? Von A bis A: Architek-
ten, Ärzte, Aussteiger. „Der Land
Cruiser ist in der Regel ein Zweit-
wagen.“ Die Kundschaft hat Geld –
und manchmal sehr ungewöhnliche
Wünsche. Einmal sei einer gekom-
men im 911er Turbo in Racing-Gelb.
„Der hat sich einen J7 in der gleichen
Farbe bestellt.“ Wie das ausgesehen
habe? „Mutig“, sagt Woldrich.
Eine Handvoll Händler hierzulande
bietet den Toyota an, neben Ex-
tremfahrzeuge etwa Tom’s Fahrzeug- Selbst
technik. Billig ist er nirgends. Ab 48 900 15 Jahre
Euro geht’s los. „In Belgien bekommen
Sie den für 25 000 Euro – für den Ex-
alte
port. Mit Euro nix, ohne Zoll, Mehr- Gebrauchte
wertsteuer, Garantie und Service.“ Wer kosten noch
auf ein gebrauchtes Schnäppchen hofft
– viel Glück. 15 Jahre alte mit 165 000
30 000 Euro
Kilometern auf dem Tacho kosten
noch 30 000 Euro. Gut, für einen 7er
ist das quasi eine Tageszulassung. „Mit
200 000 Kilometern gilt der gerade als
gut eingefahren“, sagt Woldrich.

TOYOTA LAND
CRUISER GRJ78

Motor
V6-Benziner
Hubraum
3956 cm3
Leistung
167 kW (228 PS)
bei 5200 U/min
max.
Drehmoment
360 Nm bei
3800/min
Antrieb
zuschaltbarer
Allrad
Der Dreitürer hat
L/B/H
hinten Schiebe-
fenster. Insgesamt 5070/1790/
ein sehr über- 2120 mm
sichtliches Auto. Leergewicht
Kein Wunder 2120 kg
bei zweieinhalb Verbrauch
Quadratmetern 14,8 l Super
Scheibenfläche! Abgas
CO2 348 g/km
Preis
ab 48 900 Euro
78
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
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 RÜCKSPIEGEL

STRAUSS WAR
NICHT ZU STOPPEN
So einen Testfahrer hatte

FOTOS: M. MÖTSCH (4), HERSTELLER, PRIVAT

AUTO BILD nie wieder: Franz
Josef Strauß fuhr 1987 im
Mercedes G über die Alpen

S WAREN HEISSE ZEITEN im

Kalten Krieg. Als ich
der Lauenburgische
h 1987 an
en Gelehr-
Dieselrakete mit Stern
55 5
575 Mark verlangte Mercedes für
tenschule im schlesw
swig-holstei-
den 3300 D Turbo, erkennbar an den
nischen Ratzeburg mein n Abi machte,
Kiem
men in den Kotflügeln. Franz Josef
lag ein hochpolitische es Jahrzehnt
Strauuß besaß das Modell als 4Matic,
hinter uns: RAF-Herbstt 1977, NATO-
ebensso einen BMW 325iX. Der Minis-
Doppelbeschluss 1979,, Bonner Frie-
terprä
räsident war Allradfan.
densdemo 1981, Kanzllersturz 1982,
Tschernobyl 1986. Einige
ge Schüler san-
gen am 17. Juni mit Mininisterpäsident
Gerhard Stoltenberg (C CDU) an der
innerdeutschen Grenze da das Deutsch-
landlied, andere trugen en „Stoppt
Strauß“- oder „Atomkraf aft? Nein
danke“-Sticker am Parka und dpplanten
Barrikaden bei Brokdorf. Gipfelsturm mit Speck, Käse, Brot
Zeitweise ermittelte Bei seiner Alpenquerung im G-Modell
der Verfassungs- übernachtete Strauß in einfachen
schutz an unserer Berghütten, aß Speck, Käse und Brot.
Schule. Tja, und Der Geländewagen brauchte 12 bis
dann kam 1987. 15 Liter Diesel auf der Tortour.
Während die Bar-
schel-Affäre die Repu-
blik erschütterte, begab 7. Dezember 1987 die Alpen. Die alten Militärrouten gin- den verhinderten Bundeskanzler das
sich der bayerische Ministerpräsident AUTO BILD feiert gen bis knapp 3000 Meter hinauf und Jahr der Reifenprüfung.
Franz Josef Strauß auf Erlebnistour im den Mercedes waren manchmal nur zehn Zentimeter Und ich hatte endlich meine Rei-
Mercedes G-Modell. Zusammen mit 300 D Turbo. Er breiter als das Auto. Nebenan der Ab- feprüfung bestanden.
Staatssekretär Peter Gauweiler und hat wahnsinnige grund. „Nicht für schwache Nerven Matthias Moetsch
„Bayernkurier“-Chefredakteur Wil- 143 PS und empfehlenswert“, schrieb
fried Scharnagl fuhr er 1500 Kilometer schafft 202 km/h. Gastautor Strauß in AUTO
auf unbefestigten Schotterpisten über BILD. Selbst ein Plattfuß konn-
te ihn nicht stoppen, er repa-

RANDNOTIZEN
Der F1-Weltmeister spricht
Keke Rosberg warb in
Schwarz-Weiß-Anzeigen für Die Japaner drehen durch
Subaru-Kassetten. Stilecht Technisch und optisch spitze – dachte man zumin-
mit Blouson, Pilotenbrille und dest in Köln. Als die Japaner den Ford Escort und
80 80er-Jahre-Schnauzer. Wow! seinen Stufenheck-Bruder Orion sehen, verzwei-
AUTOBILD.DE 7. MÄRZ 2019
feln sie. Ein Mann macht gleich Harakiri. Auweia!
 DIESE RALLYE BRINGT
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 XXXXXXX
VORSCHAU
Vorläufige
Themenauswahl,
AM 14. MÄRZ
Änderungen aus IM NEUEN HEFT
Aktualitätsgründen Die nächste Aus-
möglich
gabe erscheint am
Donnerstag –
unter anderem mit
diesen Themen

Achtmal
sechs – was
ein Fest!
Seit 55 Jahren sägt im Heck des 911ers ein Sechs- der neu erfunden. Wir sind mit allen Modellen
zylinder-Boxer – sonst hat sich DER deutsche vom Ur-Elfer bis zum brandneuen 992 unterwegs
Sportwagen über acht Generationen immer wie- – und gehen der Faszination 911 auf den Grund.

Wer ist hier

der Boss?
Die Chef-Kombis von
Audi, BMW und
Mercedes mit
großem Diesel
im Vergleich.
Vom 205
Kompakte
ompak zum 208
Kombi- Der neue kleine
Peugeot trifft auf
Der Bulli ist zurück Könige!
Ford Focus Turnier
seine Vorgänger.
VW macht Ernst und bringt den Kult-Bus auf
unsere Straßen. Wir haben alle Infos gegen Seat
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der Renault Leasing, Geschäftsbereich der RCI Banque S.A. Niederlassung Deutschland, Jagenbergstraße 1, 41468 Neuss. Angebot gilt nur bei gleichzeitigem
Abschluss eines Mietvertrags für die Antriebsbatterie mit der Renault Bank, Geschäftsbereich der RCI Banque S.A. Niederlassung Deutschland, Jagenbergstraße 1,
41468 Neuss. Bei allen teilnehmenden Renault Partnern. Gültig für Privatkunden mit Mitgliedschaft beim ADAC mit Kaufvertragsdatum bis zum 30.04.2019.
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Quelle: KBA Januar 2019. 2 Zzgl. eines monatlichen Mietzinses von 59,– € bei einer Jahresfahrleistung von 7.500 km. Der monatliche Mietzins deckt die
Bereitstellungskosten für die Batterie sowie die Renault Z.E. Assistance ab. 3 Abbildung zeigt Renault ZOE LIFE mit Sonderausstattung. 4 Inklusive 5.000 €
Elektrobonus, ohne Antriebsbatterie. Der Elektrobonus enthält 2.000 € staatlichen Umweltbonus (die 2.000 € können in Form des Umweltbonus rückerstattet
werden und sind bereits in die Leasingsonderzahlung und den Gesamtbetrag einkalkuliert) sowie 3.000 € Renault Elektrobonus gemäß den Förderrichtlinien des
Bundesministeriums für Wirtschaft und Energie zum Absatz von elektrisch betriebenen Fahrzeugen. Nicht kombinierbar mit anderen Aktionsangeboten von
Renault. Energieeffizienzklasse A+. Renault Deutschland AG, Postfach, 50319 Brühl.