ERSATZTEILBUCH

UND BEDIENUNGSANLEITUNG

VEREINIGTE EDEL
STAHYERKE AG YEP'
 ~rn* Fahrbare Bohr- und Sonden-
behandlungswinde D I R 7005
~m~lsiffnowds IUR.: 230
B m : Chemokop$&ax Budapest
&rLLwm' A!!!!: November 1988

-'-
-.

1 . BED ERS EILBEUELLUMI

ERSUCWEN MW SE SlEK MCHmmDIE
iWdGMEN ZU FWWEN:
 SCHOELLER-BLECKMANN
. .
. . ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK

.. - .. . . .
. .. .

D I R 7UDS : s e r i a l. . Nr. 230

.. - . . ?
. ..
,
., . . .
. .

. -

1) ~ e s c h r k i b u nu,~ t e c h n . Daten . .
. .
.. _- ',
. -

. . Zeichn-Nr. : Seiter
.
C
-
. ,

Techn. Spezifikation 1.1-.1,22

.- , '

Techn: O a t e n 2 - 1-2,3 '

8edienungsanleitung 4,-K5-E 56 3.1-3.i0'

Beschr, Bremsluftschema'
Beschr. E-Schema . ..

B e s c h r , ~ c h a l t ~ .z,
. . ~otorGberw,
Beschr, ~ r u c k l " f t s c h e m 6 . '
I . .
B e s c h r . ~ l a s c h e n z u ~ b l o cAkn f a h r s .
.
. 8.1
I Bescht. H y d r a u l i k s c h a m a S t a n d a r d 9.1-9.2
I Beschr. H y d r a u. l.i k s c h e m i a Z a n g e n a n t r . 1I1.1
I Beschr. KJhl- bzw. Brernskrei~leuf.

I S c h w e i O a n l e i t ung 13.1

I Wartungsvorschrift Druckluftgerite
Dbersicht-Fahrzust and
Wendekreis ;
3 T B 2419-4/b
3 TB 2426-5/c.
14.1-14.3
18.1
19.1
i
. O b e r s i c h t Bohr- u. ~ehandl'un~szust. a 2 T B 2430-00 , . 2 1-2
K r a f t fluOschema ' ' . 2 TB 2419-i/d 22.1
Seilzugsd. ~ a u ~r.t t . . 3 TB 2194-67/a 23.1
Seilzugsd. Haupttr. 2 Motore
S e i l z u g s d , - 1 6 f f e l t r.
~ihscher&~s'&cheaa
~ c h m i e r ~ l a .'"
.. . .
 :I 2 ) O b e r s i c h t s z e i c h n ~ n ~ emn i t : E r s a t z t e i i h l ? i t
. .
ter

Seite:

H o t o r i i b e r w a c h u n g (E-St a r t e r )
Druckluftschema (€-starter) .
Flaschenzugbl. Anf. Sicherung
Hydraulikschema Standard
H y d r a u l i k s c h e m a Zange
Hydrom.. Bremse' V'errohrung
Haupttrommelwelle
' .>,
~ei-le'inbindung.
Stopfbechse. .
L e i t u n g e n f;Cr Haup't t r. ,Bremse . .

L e i t u n g e n B r e m s k r a n. z
. kiih~ung .
. .
.. -
.
.
Standrohr . ..
. .
. .

Haupttrommelbremse . .
BremsbandabdtStzung
Bremsh'ebel f . H..T~..B~'. s t andard'
=- -4 B r e m s g e s t i i n g e *f. H a u p t t r . Bremse
L~ffe~tromrnelwelle
Druckluftanschl. L6ffeltr.
S p r i t z w a s s e r . k f i h l u n g f. L 6 f f e l t r .
L 6 f f e l t rornmelbremse
, -.
6remsheb;l.' f. ~Gffeltrornmelbr.
, ~ ~ d r o n a t i k . b ~ e mAsnet r i e b
Hydromatikbremse Montage
Schmiersystem- . . .

. H e b e n e r k E i n t r i e b (m. Pumpenabtr.
. . .
. ~ n ~ ~ h l i ~ t = i i e - i a h a k u ~. ~. i u n ~
.
3 TB,2419-192'
M O torbef

5etriebe-Plkuhlung
 SCHOELLER-BLECKMANN
\

' ' ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK

I I
. Zeichn.Nr.: Seite:

"

Olmefistab
Lenkhilfepurnpe Anbau
Comp.Kege1stirnradgetriebe m.Pumpenabtr.
Getriebe Montage
Schaltung Fahr~Winde~betrieb
Zahnkupplueg Pumpenabtrieb .
.-

Drehtischantrieb I 11.11
Z~ischenwelle
..
Vorgelegerelle Drehtischantrieb
. Drehtisch Kettentrieb LR .
Drehtisch Kettenrad LR ,

Drehmornentenmesser
Kompressorantrieb
Kettenliste Hebewerk
Kettenliste Drehtischantrieb
Verschraubspill
Spillseilfiihrung Bohmeistereeite
Brechspill
Seilablenkrolle
Spilleeilfiihrung Schlammuldenseite
Hydraulikpumpe Antrieb
Handschaltung Nebenabtrieb
MastfuRspindel mech.
Abstiitzspindel .mech.
Totseilanker
Anzeigegerat
Hintere Achsaufhangung
Vordere Acheaufhangung
AufhBngung 3. Achse
Aufhangung Nachlauflenkachee
 D I R 7005230 d

SCHOELLER-BLECKMANN

ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK

- ' . Zeichn.Nr. : Seite:

Regler Luftfederung
Antriebswellen Achsen
Servolenkung
Tachographanlage
Einstellen der Vorspur
Serial Nr.Blatt
 DIR 7005,706

Fahrbare Sondenbehandlungs- und Bohrwinde Type IDECO-SBS-DIR 7005. DRIVE

IN R A W L E R m i t 6 Achs-Fahrgestell, Doppeltromrnel-Hebewerk Type H44-CO
und Teleskop-Gitterrnast K M 111-268 AGH. Motorleistung 2 x 276 KW / 2100 UpM,
max. Seilzug an der Haupttrommel 195 KN (Kupplungskapazitat), max. Betriebs-
hakenlast 11% KN / 8-facher Einscherung (Mastkapazitat).

6ee-t n1s: a) Behandhgawinde b-is 5600 r n - 21/2" Tubing

b) Bohraniags b b 2600 m - 3.1/ZW Drill Pipe

KRAFTFLUSS:

Von den beiden Antrisbarnotoren rnit angeflanschtem Drehrnomntwandler und 5-Gang-

Lastschaltgetriebe uber Gelenkwellen zu einern Compound-Kegelstirnradgetriebe.
Von diesem entweder uber

a) zwei Kegeltriebe, sd-taltbere Zahnkupplung und Kettentrieb ins Hebewerk zu

Loffel- und Haupttrommelwelle.

b) Stimrader, F A WICK AIRFLEX Kupplung und Gelenkwellen zum Drehtisch-Ket-

tentrieb.

c) Stimrader, sdaltbare Zahnkupplung und Gelenkwelle zu den Triebachsen.

 r 314 7005

VERElNlGTE EDEL-
. ABTEILUNG 'IIEFBOHRIECHNIK
-
- 1.2 -

-
A~RUSTUNGSUUFANG

GRUPPE 1: GRUNDMODELL MIT STANDARDAUSRUSTUNG

I
1.1. DOPPELTROMMEL-HEBEWERK IDECO-SBS-Hydrair H44-CD verwendbar
fiir 5 Vorwarts- und 1 Ruckyiirtsgang, druckluftgesteuert vom Schaltpult
a m Bohrmeisterstand.

1.1.1. HAUPTTROMMEL: ausgerustet mit LE BUS Seilrillmystem fur

1.1/6 Scildurchmesser, zwei Bremskranze fur die Bandbremse, einem
Kettemad und einer F?WfCol<. AIRFLEX K u p p h g Type 36C8525,
Brernsktjinzt mit Ooppelmantel f i r U m l a u f ~ ' ~ p
S T W F E ~ ~ ~ C H S &zur WaserainleiLutg in &is Hgupttmmmel, bohr-

L
mebbI.rsrti't.tigmontiert inklwsive Leitungskrle'gwtg in der T m m e l ,
Ansdiltd3 fir F i w n d v v g .
>- >

1.1.2. L~~FFELTROMMEL:' glattes Tromrnelrohr, ausgeriistet mft zwei

Bremskranzen fur Bandbmm8e, zwei K e ttenrader und einer FA WICK
AIRFLEX Kupplung Type 26 C B 525. Bremskranze vorgesehen fiir
Spri tzwasserkuhlung. -

1.1.3. HAUPTTROMMELBREMSE: ausgebilde t als Doppelbandbremse mi t

Kniehebeiiibersetzung. Kniehebel in Nadelbuctmm gelagert.
Uber ,-
einen Bremseusgleich wird das Bremsmoment $ei&d33ig euf beide
Bander verteilt. Ein Bremsausgleich-Stop g a r e n t h t beim Reil3en
eims Brernsbandes die volle Bremsfahigkeit Ein Doppelrollen-Ab-
stutssystem garentiert ein gleichmaDiges Abheben der Bander beim
Luften der Bremse. E3ei Belagabnutzung einfaches Nachstellen a m
Totende moglich.
Betatigung erfolgt uber Bremsgestange vorn Bohrmeisterstand aus.

L
141 07112/VEW
1.1.4. L~FFELTRoMMELBREMSE: ausgebildet als Doppelbandbremse m i t
Kniehebeliibersetzung. Uber einen Bremsausgleich wird das Brems-
moment gleichmaDig auf beide Bander verteilt. Bei Belagabnutzung
einfaches Nachstellen am Totende moglich. Betatigung erfolgt uber
Brernshebel direkt an der Bremswelle vor dem Hebewerk.

1.1.5. HEBEWERKSGEH&USE: wegen hoherer Steifigkeit direkt m i t dem

Fahrgestell verschweiot. Derart ausgebildet, daO Haupt- und Loffel-
trommel leicht ein- und ausgebaut werden konnen. Ausgerustet m i t
Konsolen fur Bremsbandabstutzung und allen erforderlichen Verscha-
hgsrr. Ceteilter tjlbadket tenkasten zwischen Haupt- und L o f fel-

1.1.6. SCHMIt33UNGt Zmtrale Fettschmierung fur alle Hebewerkslager

uhd das Kniehebelsystem dcr Haupttrommelbremse.
T a u c h s c h m i e r v fik Hcbewerk-Ehtriebskette, Kettentrieb zwischen
Heupt- und L o f f e l t m m e i und Kettentrieb rur HYDROMATIC-Bremse.

3.1.7. HEEEWERK-EWTRXEB: K o t t m t r i e b zwischen Compound-Kegelstirn-

radgetriebe und Loffeltrornmel, Kettenkasten ungeteilt, leicht de-
mtierbar.

1.8. KETTENTRIEBE: Prazisimsrollenketten ASA 1.1/4"-Dreifachkette

fijr Hebewdceintrieb, 1.3/4"-Zweifachkette fiir Kettentrieb zwischen
Haupt- m d Loffeltrommel und l.ll4"-Dreifachkette fur Kettentrieb
zur H YDROMATIC-Bremse.

1.1.9. HYDROMATIC-BREMSE: PARMAC TYPE V 80 inklusive Antriebs-

teile m i t FAWICK AIRFLEX 20CB500 und Aufnehmekonsole mon-
t i e r t i m Hebewerk, einschlie0lich Olbadkettenkasten. Max. Brems-
moment bei 1000 UpM . .. 59600 Nm.
I . ABTULUNG TIEFBOHWECHNlK

-
1.2. SECHS-ACHS-FAHRGESTELL DIR 7005
m i t Antriebseinheit und Aufbauten

1.2.1. FAHRGESTELLRAHMEN: gerade Ausfuhrung, Vollwand I-Profil,

verstarkt an Stellen rnit hoherer Beanspruchung, Achskasten und
Querverbande fur die Aufnahrne aller Aufbauten. Kotflugel vorne
und hinten, ~ u l l b l e c h esowie Verschalung uber der Antriebswelle.

-1.2.2. ACHSEN: Geschmiedete Doppellenkachse rnit starrer Achsaufhan-

gung - Ausgleichsbalken m it Momentabstijtzung. Lenkarme modif i-
zieft zur Erreichung eines kleinen Wendekreises. Kapazi t a t 44.000
Ibs = 200 KN rnit 4 S t k k Reifen 15.00 R-22.5-18 PR und Felgen.
Bremszylinder Type 20.
Geschmiedete Doppeltriebachm rnit starrer Achsaufhangung - Aus-
gleichsbalken m i t Momentabstutzung - und Gelenkwelle zwischen
den Achsen. Kapazitat 44.000 Ibs = 200 K N rnit 8 Stuck Reifen
10.00 R-2D-16 PR wrd Felgen, Bremszylinder - Tristopzylinder
Type SOj34a
Zusatzacbae euqebildet als Nachlauf-Stmachse, nicht,angetrieben,
rnit Luftfederung und Zwillingsbereifung. Kapazitiit 100 KN, 4
Reifen 10.00 R-20-16 PR und Felgen. Bremszylinder - Tristop-
zylinder Type 30/30.
Zusatzachse ausgebildet als Nachlauf-Lenkachse, nicht angetrieben,
m i t Luf tfederung und Einfachbereifung. Kapazitat 100 KN, 2 Rei-
fen 15.00 R-22.5-18 PR und Felgen. Bremszylinder Type 24.

SERVO-LENKUNC: bhtehend aus Lenkgetriebe, einem zentralen

Steuerventii, 2 Arbeitszylinder - je 1 Arbeitszylinder pro Spur-
stange - und einem Druckbegrenzungsventil.
Versorgung von der am Motor angeflanschten Lenkhilfepumpe ijber
das Hydrauliksystem der Anlage.
I m Windenbetrieb kann durch einen pneumatisch betatigbaren Steuer-
schieber die Pumpe auf kleinen Leerumlauf geschaltet werden, urn
ein unnotiges Erhitzen des ales bzw. zu groaen Verschleif3 der Pum-
pe zu verhindern. (Zubehorausrustung siehe Punkt 2.2.4.)
DRUCKLUFT-BREMSANLAGE:

a) BETRIEBSBREMSE - 2-KREIS-SYSTEM /

Bremsanlage wird versorgt vom Anlagenkompressor uber Drei-

kreis-Schutzventil und je 1 146 L i t e r Lufttank pro Kreis.
Beide Kreise werden uber Trittplatten Feinregelventil und Europa
Regel~entil~betatigt.E i n Doppeldruckluftmesser pro Kreis zeigt
Versorgungsdruck und Steuerdruck an.

b) HALTE- bzw. FESTSTELLBREWE

Druckluftbetatigt von der Fahrerkabine, wirkt diese uber die
Federspeicherzylinder (Tristopzylinder) MPf die beiden Trieb-
achsen und eine Luftfeder-Zusatzachse. Bei Druckabfall -
WarnIichtanzeige in Kabine.

Bre rnsverzogerungswerte fiir Betr iebs- und H a ltebremse entsprechend

BEtEtPCFJTWGS- und STARTANLAGE f i i EX-BEREICH 8$ mt*

24 Volt, eirwchlid3lich Frontseheinwerfer, Brems- m d Rkkleuch-
ten, ~ i c h t u n ~ s a n z e i ~
Begrenzungslarnpen,
r, ~arnblinkanlageund
2 Batterien - 12 V / 180 Ah fur Startanlage.

Motorstart moglich von

Fahrerkabine - fiir Fahrbetrieb
Schaltstand nahe Motor - fiir Windenbetrieb (auCerhalb des EX-Bereiches).
Ein Umschalter auOerhalb des EX-Bereiches ermoglicht ein Ausschalten
aller stromfuhrenden Leitungen innerhalb des EX-Bereiches und ein
-
Starten und ijberwachen der Motore vom Schaltstand nahe Motor.

Motoruberwachunq bei
Fahrbetrieb: Kuhlwasserthermometer und zusatzlich Kontrolleuchten
fur jjberschreiten von Kuhlwassertemperatur und Wandleroltemperatur
bzw. Unterschreiten von Motor-Schmieroldruck am Armaturenbrett
in Kabine.
Windenbetrieb: Akustisches Signal bei uberschreiten von Kuhlwasser-
temperatur und ~ a n d l e r o l t e m p e r a t u rbzw. Unterschreiten von Motor-
Schmieroldruc k.
 VERElNlGTE EDEL-
. AnElLuNG nEFeonRTEcHNiK STAHLWERKE AG

Imschaltstand sind folgende Anzeigeinstrumente:

Kuhl wasserthermometer
Motor-Schmieroldruck
Kraftstoffdruck
Lade-Entlade-Ampereme t e r
Drehzahlrnesser und Betriebsstundenzahler sind direkt a m Motor mon-
. .
tiert. .

1.2.6. FAHRERKABINE: Ein-Mann-Kabine, seitlich a m Rahmen montiert,

Sicherheitsverglasung, Kurbelfenster in Kabinentijr, verstellbarer
LKW-Sitz und einschlieBlich aller fur den Fahrbetrieb erforderlichen
Bedienungs- k d Anzeigeinstrumente.

12.7. ANTRIEBSEIfW-IEIT - Motor mit Getriebeeutomat verblockt (2 Stlick).

a) MUTO'Rt CATERPgLAR Dieselmotor 3406-B-DITA

Stehender 4-Takt-blotor m i t Direkteinspritzung und Umlaufwas-
serkiihlung durch Warbenkiihler mi t Ventilator. Abgasturbogela-
den und Ladeluf tnachkiihlung, Reihen-6-Zylinder, Hubvolumen
14,6 Liter.

Ausriistunqsumf an%
Schmieroldruckmesser, Kuhlwasserthermometer, Kraftstoffdruck-
messer, Betriebsstundenzahler, Lade-Entlade-Amperemeter und
Drehzahlrnesser. Drehstromladegenerator 24 V / 35 A, Rauch-
drossel, Abstclleinrichtung fur Ansaugleitung, Warmetauscher
fiir Drehmornentwandler bzw. Lastschaltgetriebe. Dauerleistung
B nach DIN 6270 298 KW / 2100 UpM. Eingestellt auf 276 KW
/ 2100 UpM.

b) GETRIEBEAUTOMAT: ALLISON TYPE CL(B)T 5861-4

Lastschaltgetriebe mit Drehmomentwandler TC 590 und hydrauli-
sche Wirbektrombremse fur StraOenfahrt. (Zubehor, siehe Punkt
2.2.2.) 5 Vorwarts- und 1 Ruckwartsgang druckluftgesteuert.
 VERElNlGTE EDEL-
AITEILUNG lIEFBOHMECHNIK STAHLWERKE AG

1.2.8. COMPOUND-KEGELSTIRNRADGETRIEBE: 2 Kegelradsatze mit

Antriebswelle, schaltbarer Zahnkupplung und 3-fach Kettenrad f u r
. , Eintrieb ins Hebewerk. Stirnradsatz m i t Antriebsmoglichkeit fur,
Drehtischantrieb und schaltbarer Zahnkupplung fiir .Achsantrieb.
Tauchschmierung. Bei mechanischer Umschaltung von Fahr- auf
Windenbetrieb und umgekehrt erfolgt automatisch ein Umschalten
-
der ~ a u ~ t l u f t r u f u von
h r Fahrerkabine r u m Bohrmeisterechaltpult
und umgekehrt. Gleichzeitig erfolgt die Betatigung des E-Um-
schalters, wie i n Punkt 1.2.5 beschrieben.

1.2.9. ANTRIEBSWELLEN: Fabr. GWB Type 587.35, zwischen Antriebs-

einheit und Compwnd-Kegelstirnradgetriebe und zwischen .Compound-
i.

Kegelstimradgetriebe und Tr iebachsen.

L3. TELESKOP-GITTERMAST
Type IDECO-SBS-KM 111-268 AGH, imen und auOen abgespannt, freie
Hohe vom Boden bis zur Unterkante des Kronenblockrahmens - 111 FuD.

1.3.1. MASTFUSSBOCK: in Rd-rrkonstruktion zur Aufnahme des Mastdreh-

punktes, fix verschweiBt m i t Fahrgestellrahmen. Leiter fiir Mast-
fuCbock. 2 Spannschlosser m i t Schlagbolzenverbindung fiir Mastab-
stiitzung.

1.3.2. MASTUNTERTEIL und MASTOBERTEIL: in Profilkonstruktion.

Automatische, mechanische Mastverriegelung rnit Absturzsicherung
wahrend des Teleskopiervorganges. Leiter am Mastunterteil und Mast-
oberteil. MastfuDbolzen m i t Fettschmierung. Haken zur Ablage der
Abspannseile fur Transport.
DDEEma SBS VEREINIGTE EDEL-
ABTElLUNG TIEFBOHRTECHNIK

HYDRAULIKZYLINDER: 2 Stuck Dreistufenzylinder m i t Hubbegren-

zung zum Errichten und Umlegen des Mastes.
TELESKOPlERVORRICHTUNG zum Ausfahren des Mastoberteiles.
Teleskopiermrgang erfolgt mechanisch mittels Teleskopierseil und
Umlenkrollen durch Aufspulen auf der Haupttrommel des Hebewerkes.

KRONENBLOCK: 1 Stiick ~ e i l r o l l e36" $, 4 Stiick Seilrollen

30" 8, Rillung fur 1.118" Seil, gelagert i n TIMKEN-Doppelkegel-
rollenlager, fettgeschmiert. Seilschutz an den Rollen. Geeignet -
fur 6- bzw. 8-fache konventionelle Einscherung.

S A W X I N E ROLLE: 18" Durchmesser, Rillung f h 518" Sandline-

seil geiagert in TIMKEN-Doppelkegelrollenlager, fettgeschmiert.
Hfngend drehgesichert gelage~ti m Kronenblockrahmen.
'9

FINGERB~HNE:eutomatisch aus- bzw. einkiappend wahrend des

Teleskopiervarganges des Mastoberteiles. Normales Gelander ohne
Eihiingbar auf 3 Arbeitshohen 57,1, 64,s und
Windsdut2,
714 FuOvwnBoden.

DOPPELABSTELLRECHEN: montiert in der Fingerbuhm. Rechen

i n Queranordnung. Kapazitat 2 x 98 Zuge B 18,6 m (3645 m) bei
3.1/ZW Drill Pipe und 8 Stuck Schwerstangen 6.1/4" AD = ca.
3790 m. Dimension wahlweise nach Kundenwunsch.

TURMKRONENPLATTFORM: .
-
i n rutschfester Ausfuhrung m i t Ge-
lander.

MASTAWLAGE und NIEDERSPANN-EINRICHTUNG: fur den

Transportzustand, montiert am hinteren Ende des Fahrgestelles.

AUFNAHME WIEGE: fur Flaschenzugblock, f i x eingeschweiat i m

unteren Ende vom Mastoberteil bzw. Mastunterteil.
 . AITEILUNG TIEFBOHRTECHNIK

1.3-13. INNERE MASTABSPANNUNG: bestehend aus 2 Abspannseilen

inklusive Spannvorrichtung vom hinteren Ende des Fahkgestelles r u m
oberen Ende des Mastunterteils und 2 Fingerbuhnen-Abspannseile
inklusive Spannschlosser von der Fingerbuhne zum Boden.
Ohne Erdanker und Verbindungsteile zwischen Anker und Seile.

1.3.12. AUSSERE MASTABSPANNUNG: zur Aufnahme der Windkrafte

bzw. Erreichung der erforderlichen Standsicherheit von 1,5 bei
max. Hakenlast. Bestehend aus 4 Abspannseilen inklusive Spann-
schlosser von der Krone des Mastes zu 4 Ankerpunkten am Boden.
Obne Erdenker bzw. Verbindungsteile zwischen Anker und Seile.

1.313 TOTSERANKER-KONSOLE: Fix verschweiot m i t dern Fahrgestell-

-
rifhmen schlammuldenseitig nahe dem Hebewerk. Geeignet zur
aufnahmb sines MARTIN-DECKER (HERCUtES) ~rommklankero
bzw, MESS- und WEGETECHNIK Kolbenankers.
Ohne Totsedanbr.
, -
, . --
- .. -
1.3.14- MASTBELASTUNCSSCMLB rnontiert nahe dern Schaltpult, mit
'Diagramm: Hakemutzlast in Abhangigkeit von Windgeschwindigkeit
mit und ohm, Cest3nge i m Mast.

1.4.1. DRUCKLWTSTEUERUNG: fur Fahr- und Windenbetrieb.

Bestehend aus je Motor einem motorseitig primar angetriebenen was-
sergekuhlten Kompressor Type WABCO T U FLO 1000, einem 156 1
Behalter, Filter, 2 Frostschutzpumpen und allen erforderlichen Ge-
raten und Steuerventilen m i t Schaltpult. Bei mechanischer Vorwahl
fiir Fahr- oder Windenbetrieb erfolgt automatisch ein Umschalten
der Hauptluftzufuhr i n Kabine oder Bohrmeisterschaltpult (siehe
Punkt 1.2.8.).
- - - -

11.07112/ VEW
 -#I- 7-Vd
b

UBEE@* SBS
.
0
ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK
..
VERElNlGTE EDEL-
SLAHLWERKE AG
- 1.10 -

Es werden folgende Schaltvorgange durchgefuhrt:

a) von Kabine:

Motordrehzahl (FuOpedal)
Gangwahl i m Lastschaltgetriebe
Motorstop ,

Hydraulische Wirbelstrombremse (RETARDER) (Zubehor)

Riickfahrsperre fiir Nachlauflenkachse
Signalhorn (Starktonhorn)
1

Betriebs- und Feststellbremse

b) vom Schaltpult:

Motordrehzahl
Gangwahl im ~ a s t s c h atgetr
l iebe
Haupttrommelkupplung + Motordrehzahl
HYDROldATIC-Bremse
M--tw
MOtvr-Nbts top
Signaltram
(Zubehor)
~enkhilfe-Dlpumpe-~eerumlauf
Dreht i s c h k u p p l q
Kronenblock Anfahrsicherung (Zubehor)
Verschraubspill
Brechspill
Wasserregelvent il fur HYDRO-Bremse
STANDBY-Pumpa (Zubehor)

c) vom L o f f e ltrommel Schaltstand:

Loffeltrommelkupplung + Motordrehzahl
Motor-Notstop
MAST- und LENKHYDRAULIK: Pro Motor eine, direkt angeflansch-
te, Hydraulikpumpe - 57 1 / 2100 UpM am Motor - versorgt uber
ein Druckbegrenzungsventil und einem pneumatisd betatigbaren Steu-
erschieber entweder die Lenkhydraulik fur Fahrbetrieb oder die Mast-
hydraulik fur Windenbetrieb. Die Vorwahl i m pneumatischen Steuer-
schieber erfolgt automatisch bei mechanischer Umschaltung von Fahr-
auf Windenbetrieb. Ein Ventilblock bestehend aus 1 aeuerschie-
ber m i t Feinsteuerschlitzen, 2 Nachsaugventilen und 1 einstell-
baren uberdruckventil fur Mast-Errichten und Umlegen. Ein Durch-
fldanzeiger pro Hydraulikzylinder zur Kontrolle der richtigen Entluf-
tung des Hydrauliksystems, ein Riicklauffilter und ein ca. 350 1
Hydraulik6ltank erganzen die Ausrustung.

BREMSKRANZ-SPRITZKUHLUNG fur L~FFELTROMMEL:

engeschlo+ssn am Versorgungssystern der ~ a u ~ t t r o r n m e l b n & s k ~ h l u n ~ ,
h t e h e r n d aus einem am Loffeltrommelstand montierten fmbetatig-
baren Steuervmtil und allem erforderlichen Leitungen und Absperr-
WmtiEen.

BOHRMEISTERSTAM3; auf der Arbeitsplattform d e i Kellergeriistea

bestehend aus verlangertem Bremsgestange m i t Bremshebellagerung
fiir Haupttrommelbremse sowie Druckluft-Schaltpult-Konsole fiir Trans-
port- und Arbeitsstellung.

LAUFSTEGE: beiderseits des Fahrzeuges bzw. vor dem Loffeltrom-

mel-Bedienungsstand, i n rutschfester Ausfuhrung, fur den Transport
hochklappbar, inklusive Gelander und 2 Stiegen zum Boden. Stufen
der Stiege i n rutsch- und vereisungssicherer Ausfuhrung.
Keine Laufstege beiderseits des Motors (siehe Punkt 2.2.20.)

MASTFUSSPINOEL - MECHANISCH: 2 Stuck, inklusive Podeste,

angeordnet i n Verlangerung der Hauptsteher des MastfuQbockes. Er-
forderlich zum Einnivellieren des Mastes bzw. der Anlage und zur
ilbertragung d e Hakenlasten
~ auf das Fundament.
E n t f a l l t bei Anwendung von Punkt 2.2.10.
 . ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK

-
1.4.8. - MECHANISCH:
ABSTUTZSPINDEL 2 S t k k , inklusive Podeste,
angeordnet nahe den Hinterachsen, zurn Einnivelliereh der Anlage.
Entfallt bei Anwendung von Punkt 2.2.10.

1.4.9. MASTFUSSBALKEN: 450 m m hoch, 4880 mm lang m i t Verbindungs-

elementen zum Fahrgestell und Schlagbolzenverbindung zurn Kellerge-
rust bzw. Auffahrtsrampe. . '

1.4.10. BRENNSTOFFTANK: ca. 400 1 inklusive Verbindungsleitungen zu

den Motoren, m i t Anzeigegerat i n Kabine und uberlauf-Schwimrner-
vuntll.

" 1.4.11. STANDARD AUSPUFF: m i t Abgasleitung und Aufhangungskonsole.

Entfallt bei Anwendung von Punkt 2.2.1.

1.4.12 TACMOMEER: ohne Wreibgerat, montiert am Armaturenbre tt

m f ah&abine,

1.4.13. WERKZEUGKASTEN: montiert am Fahrgestellrahmen;

;I
:!
-
1.4.14. SCHLEPPVORRICHTUNG: vorne und hinten. '

1.4.15. DRUCKLUFTANSCHLUSS fur ABFANGKERE: bestehend aus

Leitung m i t Absperrventil bis zur Rahmenvorderkante.

I 1.5. SONSTIGES

1.5.1. BESCHILDERUNG: in Aluminium oder NIRO-Stahl i n jeweiliger Lan-

dessprache (nach Kundenwunsch) fur alle Schalt- und Steuerungsvor-
gange bzw. Anzeigegerate.
 VERElNlGTE EDEL-
. mmLuNG nEmoHmEcHNlK STAHLWERKE AG

GRUPPE 2: DIR 7005

HEBEWERK

2.1.1. VERSCHRAUBSPILL: montiert bohrmeisterseitig an der Loffeltrom-

melwelle. FOSTER Type 27s Spinning Cathead Model1 A H m i t
12" Spilltrornmel und ~berwickelsicherung. Druckluftsteuerung vom
Bohrrneisterstand. CATLINE GRIP und Seilfuhrung m i t Ablenkrollen
am ~ e b e w e r kund am Mast auf Arbeitsplattform-Hihe. Motor-Notstop
am Loffeltrommel-Schaltstand (siehe Punkt 1.4.1.-c).

21.2. BRECkSPIU-: montiert schlammuldenseitig an der Loffeltromrnel-

we* FQSVER Type 278 Breakout Cathead Modell A H m i t 12"
Splli&&l ud
Oberwickalsicherung. Druckluftstewrung vom Bohr-
rneisterstmd. Seilfuhrung m i t Ablenkrollen am Hebewerk und am
Mast auf Arbeitsplattform-Hohe. Motor-Notstop Betiitigungsventil.

2.1.4. KUHLSYSTEM: fur HYDROMATIC-Bremse bzw. Haupt- und Lof-

feltrommelbremskranze, bestehend aus einem 180 1 Wassertank m i t
FremdanschluD fur Frischwasser.
Leitungsverlegung fur HYDROMATIC-Bremse m it druckluf tgesteuer-
tem Wasserregeiventil - Typ DE ZURIK - dazugehorigem FuOpe-
dal-Feinregelvenil, Riickschlagventil, Absperrhahn und Schlauchlei-
tungen m i t Schnelltrennkupplungen. FuOpedal-Ventil am Bohrmei-
sterstand installiert.
Leitungsverlegung zur Stopfbuchse fijr Haupttrommelbremse bzw.
zur Loffeltrommelbremse (siehe Punkt 1.4.3.).
Fremdanschlusse schlammuldenseitig montiert: Muffe R 1" - Zu-
flu8 fur Haupt- und Loffeltrommelbremskranze, Muffe R 2" - 2x
- ZufluO HYDRO-Bremse und AbfluO.
. ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK

-
2.1.5. DREHTISCH-ANTRIEB: angeschlossen an Compound-Kegelstirnrad-
getriebe, bestehend aus einer FAWICK AIRFLEX Type 16CB500,
drei Gelenkwellen Type 587.35 und zwei Zwischanwellen. Mon-
tiert i m Fahrgestellrahmen bis Vorderkante, geeignet zum AnschluO
eines Drehtisch-Kettentriebes.

2.1.6. HYDRAULIK-AGGREGAT: bestehend aus einem mechanisch schaltba-

ren Anbaugetriebe m i t angeflanschter Hydraulikpumpe, montiert am
PTO des ~ a s t s c h a l t ~ e t r i e b eCL(B)T
s 5861, prirniirseitig. Forder-
memge ca. 170 1 / min. bei max.. Motordrehzahl, max. Druck 140 bar.
W-eiters beinhaltend vergrokrter Hydraulikoltank, Druckbegrenzungs-
ventil, Druckanzeige, Leitungssystem inklusive AERO-QUIP-Schnell-
trennkupplungen an der AnschluDstelle vorne schlammuldenseitig.
Geeignet fiir den intermittierenden Betrieb van Tubing Power Tongs.

LUFT-TROCKNUNGSSYSTEM: WABCO Adsorptionstrocknungsanlage

rnit 2 Behlltern und einem vom Motoroldruck gesteuerten pneumati-
6 d n ~mpuisgebm. Alternative zu Standardausriistung, P m k t 1.4.1

2.1.8. DRUCKLUFTANSCHLUSS fur LUFT-WINDE: bestehend aus Leitung

R 1" rnit Kugelventil bis Vorderkante Rahmen.

2.1.9. STEUERUNG fih STANDBY-SPULUNGSPUMPE: bestehend aus

Feinregelschaltventil am Schaltpult des Bohrrneisterstandes zum Beta-

.
tigen der Kupplung und Regeln der Motordrehzahl, AnschluO fur Motor-
Notstop und komplette Leitungsvedegung innerhalb der Anlage bis
Anschlul3stellen am Fahrzeugrahmen.

2.1.10. DRUCKLUFTANSCHLUSS fur STANDBY-KOMPRESSOR: beste-

hend aus Druckregler m i t Manometer, Dochtfrostschutzer, zwei Ruck-
schlagvent ilen, einem .Kugelventil und Leitungsverlegung innerhalb
der Anlage. Ermoglicht bei totalem Druckabfall ein Auffullen des
Druckluftsystems bzw. einen standigen Betrieb der LUFT-WINDE
mittels Fremd-Kompressor.
' . A W ~ W N G~ ~ o H R T E c H N I K
VERElNlGTE EDEL--
SAHLWERKE AGYEV

2.1.11. ANZEIGEINSTRUMENTE:

2.1.11.1. MARTIN DECKER - Pumpendruckanzeiger GM 6 A - 502

m i t Geber, Anzeige metrisch, Anzeigebereich 0 - 210 bar,
ausgerijstet m i t 50 f t. Schlauch.
Geber-AnschluOgewinde 2" NPT 1 Muffe. A

Befestigungskonsole am Anzeigegerat fijr Montage in der

Drillometer-Box.

2.1.11.2. MARTIN DECKER - Pumpenhubanzeige, Modell P 1000

1A - CCGSSBS, Geber (Generator) m i t Grundplatte und
bfestigungsschrauben, FLEX-Kupplung und Adapterplatte
fiir Direktmontage an Wellenstummel. 50 f t. Verbindungs-
kabel m i t Steckverbindung und Anzeigegerat. Anzeigebe-
rei& o - 100 sphri.

2.1.11.3. MARTIN ECKER - Zangendrehmoment-Anzeigesystem,

Modell H 29 A - 69 m i t 6" Anzeigegeriit GA 54, 35
tt. Verbinthgsschlauch und Zylinder P 10017 A - 000001.
Anzeigegeriit fiir Montage i n Drillometer-Box.
Anzeige metrisch, Anzeigebereich 0 - 2500 mkp.

2.1.12. MARTIN DECKER - DREHMOMENT-MESSSYSTEM: fur Drehtisch-

kettentrieb Type HYDRO-MECH ROTARY TORQUE F A 9-1 fiir
2" Einfach-Ketten, rnontiert i m Drehtischkettenkasten m i t Verbin-
dungsschlauch und Anzeigegerat GA 6 A zur Befestigung i n Drillo-
meter-Box.
Anzeigebereich: 0 - 500 Punkte, relative Anzeige.

2.1.13. ZAHNKUPPLUNG: schaltbar, m i t Abtriebsflansch fur Gelenkwelle

Fabr. GWB, Type 587.35 - Flm 225 0, - Lochkreis 196 mm P,
8 Locher B 16 mm 0 - angeflanscht bohrmeisterseitig an der Aus-
triebswelle des Kegel-Stirnradgetriebes. Antriebswelle des Kegel-
Stirnradgetriebes (Punkt 1.2.8.) i n verlangerter Ausfijhrung inklu-
sive geandertem Kupplungsflansch.
. ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK

2.1.13.1. GELENKWELLE: Fabr. GWB, Type 0.587.35.02 - Flm

225 0 , LZ = 2180 m m fur Betriebslange 2217 m m ver-
schweil't m i t dem Abtriebsflansch &r Zahnkupplung (Punkt
2.1.13.) fur schnelle Montage und Demontap. Max. uber-
tragungsdrehmoment 12.000 Nm.

FAHRGESTELL

2.2.1. ABGASSCHALLDXMPFER: m it Funkenfanger.

Anstelle Standard-Auspuff Punkt 1.4.11.

2.2.2. HYDRAULISCHE WIRBELSTROMBREMSE (RETARDER): einge-

baut i m ALLISON Lastschaltgetriebe CL(B)T 5861 m i t Betatigungs-
ventil in Kabine, geeignet als Hilfsbremse fijr StraOenfahrt. (Bei
Zweimotorenanlage an beiden Getrieben.)

2.2.3. AUTOMATISCHE K~HLERJALouSIEN: gesteuert von der Kuhlwas-

sertemperatur, fiir optimale Betriebstemperatur des Motors. (Bei
Zweimotorenanlage an beiden Motoren.)

2.2.4. LENKHILFEPUMPE-LEERUMLAUF: eingebaut i m Hydrauliksystem

-
der Anlage, bestehend aus einem pneumatisch betatigbaren Steuer-
schieber, einem Schaltventil am Bohrmeister-Schaltpult und erfor-
derlicher Leitungsverlegung. Da Lenkhilfepumpe standig m i t Motor
mi tlauf t, ermoglich t diese Schaltung einen kleinen Leerumlauf, urn
unnotiges Erhitzen des 0les bzw. zu groDen VerschleiD der Pumpe
zu verhindern.

2.2.6. KABINENHEIZUNG: Warmluf tgeblase, angeschlossen an das Kiihl-

wassersystem des Fahrmotors.
 2.2.7. BATTERIE-HAUPTSCHALTER: montiert i m Schaltstand nahe des
Motors, ermoglicht t o t ales Abschal ten der elektrischen Anlage.

2.2.8 NEBELSCHLUSSLEUCHTE: m it Betatigung und Kontrollicht in Ka-

bine.

2.2.9. RUND-BLINKER-ORANGE: fur Fahrbetrieb, je 1 Stiick vorne und

hinten am Mast montiert, m i t -Steckverbindungen zur Anlage. Beta-
tigung und Kontrollicht in Kabine.

2.2.11. PRITZSCHUTZ: zusatzlich an Kotflugel der Vorder- bzw. Hinter-

rader inklusive 4 Unterlegkeile fur Hinterachsen, angekettet am
Kotflugel. .

2.2.12. KABINEN- und R ~ D E R S C H U T Z ~ - ~ ~ Lfiir

E VORDERACHSEN:
a m neopmdberzogenem Nylon. . ,

2.16. S C W E D A C H fiir A M R I E B S E M I T r Schutr gegen Verschrnut-

zung h i S o n d e n b e h d l q , in Blechausfuhrung m i t Winkelrahmenkm
struktion, seitlich offen,

2.2.17. AUTOMATISCHE MOTMIUBERWACHUNG:bestehend aus einer

Sicherheitsabstellautomatik mechanisch, ansprechend auf Schmierol-
unterdruck bzw. ~ii~wasseriibertdm~eratur.
Anstelle des akusti-
schen Signals fijr obige Funktion, jedoch zusatzlich zu den unter Punkt
1.2.5. angegebenen Cjberwachungsfunktionen.

2.2.18. KONSOLE fur RESERVESEILTROMMEL: montiert am hinteren

Ende des Fahrgestelles, geeignet zur Aufnahme einer Seiltrommel
1200 m $ und einer Breite von ca. 860 mm.

2.2.20. LAUFSTEGE: beiderseits der Motore, klappbar montiert am hinte-

ren Kotflugel m i t Steckgelander und rutschfestem Streckmetall.
Breite 460 mm, Lange 2400 mm.

L
151.071IZI VEW
 2 3 TELESKOP-GITTERMAST

2-3.1. SEILZUGKRAFTMESSER: Trommel Tobeilanker Modell NATIONAL

Type "F" fur 1.118" Seil rnit MARTIN DECKER Type "FS" An-
zeigesystem AWA 11-21 B rnit ~ c h r e i b ~ e r a tAnzeige
, metrisch fur
6- und 8-fache Einscherung. ~ n z e i ~ e ~ eund
r a Schreibgerat
t mon-
t i e r t i n Stahlbox. Stahlbox vorgesehen fur Montage von Pumpendruck-,
Pumpenhub- und Zangendrehmoment-Anzeigegerate (Punkt 2.1-11.).

2.3.2. KRONENBLOCK-AWAHRSICHERUNG: System "CROWN-O-

M A T I P MaBell TCL. Angeschlossen am Druckluf tsystem der An-
lage, bstehand aus Montagebalken, Taumelventil m i t einstellbarem
Fuhler, Absperr- und Relaisventilen, Luftzylinder zum Betatigen
., '

der Bremswelle der Haupttrommelbremse und einem Steuerventil,

geeignet r u m Abstellen der Anfahrsicherung beim Hantieren rnit iiber-
langem bstange, eimdlief3Iich aller LeEtungen.

des Kronenblock-Rahmens, bestehend aus auf Stahlblech montierten

Gummipuffern, komplett rnit Sichermgsketten und Seil, geeignet
fiir konventionellen Block UTB 160-4-30.

2.3.4. ROPE-GRIP Hohensicherheitsgerat fur Turmsteiger, einschlie0-

lich Aufhangavorrichtung an der Mastkrone rnit Seil bis Mastbasis und
Spannvorrich tung.

2.3.7. FINGERB~HNEN-BEFESTIGUNG: i n geschraubter, demontierbarer

F.orm als Sicherheitsmaanahme gegen Verhangen der Fahrseile.

Alternative zu Standardausrustung.

2.3.8. FINGERBUHNEN-LAuFSTEG: klappbar rnit klappbarem Sicherheits-

gelander. Vorderseite des Klappsteges m i t Abweisblech gegen Block-
anfahren ausgertistet. VergroOerte Laufflache durch Quersteg an
 der Hinterseite der Fingerbuhne. Verriegelungszapfen zwischen Lauf-
steg und Abstellraum als Sicherung gegen Herausfallen von Gestange.
Trittschutzleisten rund um Laufsteg - 50 m m hoch.

2.38. BERSIEG - Fingerbuhne-Mast, bohrmeisterseitig auf Fin-

L ,., % gerbuhne montiert, klappbar, geeignet als Podest fiir Notab-
fahrt.. GroDe 430 x 290 mm.

2.3.9. FINGERB~HNEN-WINDVERPLANUNG: Klapp-Gerust zur Verplanung

ca. 2 m hoch, ohne Plane, anstelle van Gelander.

2.3.10. CATLINE RCLLE: am Mast, 12" fl fur 1.112" Seil.

2.3.12. DRUCKLUFT-WINDE: ATLAS COPCO Type A 10 als Hilfswinde

fiir diverse Hubarbeiten, montiert bohrmeisterseitig am Zmgenanker
des Keliergeriistes inklusive 50 m Drahtseil 10 mm lb , Karabiner-
hrkrcr, hi-k m der Fingerbuhm mit Aufhangung an der Mast-

. . -* , k ,

W t h l a m h an dm T m m e l 10 KN bei 6,3 bar, Seilgeschwindigkeit

r q 6,3 bar
bei 5B % T ~ l l ~ i s t uund .., 23 m/min.'
Luftverbrzwch bei 6 2 bar ... 4,4
3
m /mine
W i d wrd Bremse handgesteuert. Angeschlossen am Luftsystem der
Anlage, fiir den Betrieb ist jedoch ein .Standby-Kompressar erforder-
lich.

2.3.13. XUSSERE MASTABSPANNUNG: m i t Greifziigen und Dynamometer,

- Sicherheitshaken und Zeiger-
bestehend aus je 1 Greifzug, 20 m Seil,
dynamometer 0 - SO K N fur die 4 a d e r e n Abspannseile und je 1
Greifzug, 20 m Seil, und Sicherheitshaken fur die Fingerbuhnen-Ab-
spannseile. Weiters Seile, 6 Umlenkrollen, Schakel und Einbindungen.

Variante zu Punkt 1.3.12.

2.3.14. DOPPELABSTELLRECHEN: Queranordnung. Kapazi tat 2 x 77

Zuge B 18,6 m (2864 m) bei 4.112" D r i l l Pipe und 8 Stuck Schwer-
stangen 6,114" -AD = ca. 3008 m.
2.3.15. DOPPELABSTELLRECHEN: Queranordnung. Kapazitat 2 x 66
ZiSge l8,6 m (2455 m) bei 5" Drill Pipe und 8 Stiick Schwer-
stangen 6.1/4" AD = ca. 2600 m.

2.3.16. MAST- und ANLAGENBELEUCHTUNG: bestehend aus 5 Stuck

exgeschiitrten Leuchten 0401.67 /2 x 20 W - 220 V nach EX-Schutz-
art EX/E/D2CT5 nach ungarischer Bergbehorde montiert i m Mastober-
teil, 5 Stuck detto montiert i m Mastunterteil und je 1 Stuck mon-
ticrt uber Antriebsmotor, nahe Bohrmeisterstand, und i m Kellergeriist.
Zusatzlich 1 exgeschutzte Flugwarnleuchte E X N 230 Art/D an der
K t m , exgeschutzte Verteilerdosen, Verkabelung i m Panzerrohr,
Sicherungskastm, Hgngekabel zwischen Sicherungskasten und EX-
Dose am m b e r t e i l . AnschluOkabel m i t EX-Steckdose und Stecker

2.322. ZANGfN-CEGENCEWICHTE: montiert beiderseits seitlich am .Mast,

bestehend eus f iihrungsschienen, Behalter, Seile und Umlenkrollen
montiert an dcr F i n g s ~ b h .
 1
aams

.
ODE@@*SBS
a
A B ~ L U N GTIEROHRTECHNIK
%
..
VERElNlGTE EDEL-
STH
/ LWE, AG
- 1.21 -
-
GRUPPE 3: ZUSXTZUCHE AUSRUSTWG DIR 7005

3.1. IDECO-SBS-KELLERGERBT: Kapazitat 2250 K N -

1300 KN Drehtisch-
last und 950 K N Gestangeabstellkapazitat gleichzeitig 3800 mm hoch,-
fur Transport teleskopierbar auf Hohe 2650 mm. Profil-Rohrkonstruktion m i t
Ausnehmung 300 mm 0 fur Vorsetzloch, AnschluOlaschen fur demontierbaren
Drehtischunterzug, 2 vordere und 2 hintere Zangenanker fur Transport ver-
senkbar, Anschluf3laschen m i t Schlagbolzenverbindung zu MastfuObalken, stirn-
seitig vome offen fiir Montage iiber Bohrlochverflanschung. AnschluOlaschen
f u r Rohrrampe (Gestartgemtache), Kellergerustabstijtzung als Basisverbreite-
rung und ~ e r b i n d u n ~ s t e izu
l e MastfuBbalken und Anlage, Ohne Holzbelag auf
Gestiingeabstellflfiche. Unterer Langstrager bohrrneisterseitig demontierbar.
Gehiiqe zum Teleskopieren des Kellergeriistes i n die ~rbeitsstellung', beste-
b n d aus e'msm Joch und 4 Tragaeilen m it Einbindung und Schakel. 4 Laschen
am KsliergerGst,
Auf bn"&wun+ch Iusatrbahwqem in den Kellergeriist-Stehern fih A r b e i t r ~ e
3350 mm.
Transportdimension: 2930 mm hoch
(mit montierter Arbeitsplatt form 2500 rnm breit
wnd hochgeklappter Rohrrampe)
5615 mm lang

3.1.1. ENHANGERAHMEN fur DREHTISCH-AUFLAGE: Profilkonstruk-

tion m i t Schlagbolzenverbindung zum Kellergerust. Klemmschrauben
m it Zentrierstuckm-zur Drehtisch-Fixierung. Passend fur Drehtisch
IDECO-SBS L R 205.

3.1.2. ARBEITSPLATTFORM: am Kellergerust, 5600 x 5200 mm, m i t O f f -

nung 350 m m fl schlammuldenseitig turn Abstellen der Kelly. Aus-
fuhrung in Riffelblech m i t Trittleitsten 50 mm hoch, Laufstege fur
Transport klappbar, versehen m i t Keiltaschen fiir Windverplanung,
jedoch ohne dieser. Drehtisdabdeckung bestehend aus einlegbaren
Riffelblechplatten rund um den Drehtisch, passend zu IDECO-SBS

II
151 0 7 l l 2 l V E W
 b
aitz w5

,
13BL5E@eSBS
AITEILUNG TIEFBOHRTECHNIK
0 VERElNlGTE EDEL-
STAHLWERKE AG
-1.22 -

L R 205. . 1 Stiege zum Boden, je 1 Stiege rechto und links von

der Anlage zur Arbeitsplatt form.

3.1.6. SCHUTTEN und WAGEN fir PREVENTER-MONTAGE: bestehend

aus 2 Einhangetragern innerhalb des Kellergerustes, einem H-Rahrnen
und einern Wagen m i t Befestigungsplatte fur bohrrneisterseitige -quer
zur Langsrichtung des Kellergeriistes - Montage des Preventers.
Wagen geeignet zur Aufnahme eines CAMERON Type 13.5/8" DUPLEX
- 5000 psi U-BLOWOUT PREVENTERS. Ohne Bohrungen in der Befesti-
gungsplatte. Freie Hohe zwischen Preventerwagenoberkante und Unter-
kante Drehtisch-Unterzug 2568 rnm.

2 . ROHRRAMPE: w r Stahlblech m i t Profilverstlrkung, d r e h b m ~ e f e s t i g t m ~

am Kelfergeriist, sod& b m p e fiir Transport auf Kellergeriirt geklappt und
- .
gemeinsarn mi t Keflmgerfist transpurtiert werden ksnn, Neigung zwischen
'kimpe und ibdan 55 h Betriabuustand. Rarnpe rrh B h n aufliegend.
Breite der Rampe ca 1600 mrn.

3.3. DREHTISCH-KETTENTRIEB: albadkettenkasten, ungeteilt, m i t Vorgelege-

welle, Exzenterring r u m Nachstellen der Kettenspannung, Rollenkette ohne
Drehtischkettenrad. AnschluO passend fur IDECO-SBS L R 205 Drehtisch.
Lange des Kettenkastens abgestimmt auf Kellergerusthohe
, 3800 mm und An-
-
lage auf Rarnpe 450 mrn hoch stehend.

3.5. AUFFAHRTSRAMPE: 450 rnrn hoch, 6-teilig m i t Distanzbalken, Stehlblech-

SchweiBkonstruktion m i t Schlagbolzenverbindung untereinander und zum Mast-
fu0balken. Neigung des Auffahrtskeiles ca. 5,5 '. Seitliche Abrutsch-
leisten. K e i l fur Betrielpstellung demontierbar. SpannschloD zur Verspan-
nung rnit Anlage.

151 071IPIVEW
 DDEE@@SBS VERElNlGTE EDEL-
. ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK '
STAHLWERKE AG.yELY

- TECHMSCHE DATEN

DIR 7005,706

1. ANTRIEBSEINHEIT - 2 Stuck

1-1. MOTOR: CATERPILLAR-Dieselmotor Modell 3406 B DITA, Umlaufwasser-

kiihlung. Dauerleistung B nach DIN 6270 - 298 K W / 2100 UpM.
Eingestellt auf: 276 K W / 2100 UpM.

1.2. GETWEBEAUTOMAT: ALLISON Type CL(B)T 5861-4 m i t Drehmoment-

wendier TC-590 tlnd 5 Vorwarts- und 1 Rijckwartsgang.
Max. Auotriebslektung: 221,5 K W / 1656 UpM i m Wandlerbetrieb und
direktem Geng
243,7 K W / 210D UpM i m LOCK-UP Betrieb wrd direktem Gang
Max. Anzugsrnment des Orshmamentwandlers 3436 Nm.

2. Hl33EWERKt
IDECO-SBS Type 5444-CD

2.1. HAWTTROMMEL: (Seilzug m i t 2 ~ o t o r e n )

Seiitrommel fl inklusive L E BUS 480 mm

Seiltrammelweite 876 mm
Bordscheiben f!l 1.137 mm
L E BUS Rillung 1.118" Seil $
Bremskranz Q1 1.118 mm
Brernskranzbre i t e 294 mm
Gesarntbremsflache (330') 18.064 cm2
Brernskiihlung Umlauf
Trommelkupplung F A WICK AIRFLEX 36CB525
Max. Seilzug
195 KN/1,75m/s Seilgeschwindigkeit
(Kupplungskapazitat und 2.Seillage)
Max. Seilzug bei 7-2 0,7 195 KN/1,75m/s Seilgeschwindigkei t
 3/11
SO05

. . ABTEILUNG TlEfBOHRlECHNlK
-
- 2.2 -
2.2. LoFFELTROMMEL: (Seilzug m i t 1 Motor)

Seiltrommel 0, glatt 321 rnm

Seil trommelweite 984 mm
Bordscheiben @ 1.143 mm
Bremskranz fl 965 mm
Bremskranzbreite 215 mm
GesarntbremsflPche,. (330') 11.290 cm2
Bremskuhlung Spritzwasser
Trommelkupplung
Trommelkapazitat, Seil 518" fl ca.
FAWICK AIRFLEX
3.900 m
26C8525
.
Max. Seilzug bei Kupplungskapazitat
(entspricht auch 2 0,7) und 159 KN/l,Om/s Seilgeschwindigkeit
2. Seillage 5/BN Seil Q

Genauere Daten siehe KraftfluOschema bzw. Seilzug-Geschwindigkeit

Diggramme van Haupt- und L o f f e ltrornmel.

3. TELESKOP-GITTERMAST:
IDECO-SBS Type KM 111-268 A W .

Nutzbare Hibe 1 (ohm Auf- 33,8 m

Fingerbuhnenhohen ) fahrtsrampe) 17,4 m (57,11)
19,7 m (64,5')
21,7 m (71,11)

3.1. ,FINGERB~~HNENKAPAzITAT:
-

Tubing: 2.318" - Muffe 73 fJ 6.000 m

2.7/8" - Muffe 89 fl 4.600 m
3.112" - Muffe 108 fl 3.500 m

Drill 6ipe: 3.112" ( 89 0) 3.800 m

4.112" (114 0) 3.008 m
5" (127 fl) 2.600 m
 VEREINIGTE EDEL-
STAHLWERKE AGYEV
3.2. KRONEN- bzw. HAKENLAST:

3.2.1. Innere und PuDere Abspannung

3.2.1.1. Aufgrund der Mastkapazit a t

6-fache Einscherung max. Qk = 1392 KN
max. Ph = 948 KN
8-fache Einscherung max. Qk = 1585 KN
max. P h = 1150 KN

I 3.3. ABMESSUNGEN und GEWICHTE:

Lange
Breite
Hlib
kleinster Wenderadiur
Radstand
Fehrgeschwindigkei t max.

I Gew ichte und Achslasten:

a) ohne L o f f eltrommel, ohne Larmschutz

' Gesamtgewicht ca. 51.500 kp

Achslast vorne ca. 2 5 7.000 kp
-
Achslast hinten ca. 3 x 10.000 + 7.500 k p

b) m i t L o f f e l t r o m m e l und 3.600 m 518" Seil

Gesamtgewicht ca. 56.000 k p

Achslast vorne ca. 2 x 8.400 k p
Achslast hinten ca. 3 x 10.000 + 9.200 kp
 DIQ7005

VERElNlGTE EDEL-
. ABTElLUNG TIEFBOHRTECHNIK

-3.1 -

BED~ENUNGSANLEITUNG
DIR 7005, 706
-------------------
----me-------------

1. OBERSTELLUNG DER ANLAGE ZUR LOKATION

Vor d e r U b e r s t e l l u n g s i n d f o l g e n d e P u n k t e z u b e a c h t e n .

1.1 K o n t r o l l e d e r F a h r b e r e i t s c h a f t d e r Anlage
8lstandskontrolle szmtlicher Antriebsteile
Motor Kchlwasser ( F r o s t s c h u t z )
*
B e l e u c h t u n g s a n l a g e des F a h r g e s t e l l e s
Bremsluftsystem
ReifendrGcke
D e t a i l s s i e h e Schmierplan, Beschreibung von Bremsluftschema,
E-Scheme u n d M o t o r G b e r w a c h u n g bzw. B e d i e n u n g s - u n d W a r t u n g s -
a n l e i t u n g der H e r s t e l l e r f i r m e n ( C a t e r p i l l a r , A l l i s o n , etc. )
i m Z u k a u f t e i l P a r t Buch.

1.2 N i e d e r s p a n n e n des M a s t e s m i t t e l s A n k e r s c h r a u b e n a n d e r
M a s t a u f l a g e am h i n t e r e n F a h r g e s t e l l e n d e .

1.3 F i x i e r e n des Flaschenzugblockes i n d e r Blockwiege.

1.4 Abspann- u n d F i n g e r b G h n e n s e i l e s o w l e F l a s c h e n z u g s e i l e m i i s s e n
g e o r d n e t und gegen Abrutechcn g e s i c h e r t seLn,

1.5 Uber d i e T r a n s p a r t b r e i t e von 3 m Gberstehende T e i l e , wie

A u t o m a t i c S p i l l s , miissen d e m o n t i e r t werden.

1.6 D r u c k l u f t s c h a l t p u l t und Bremshebel s i n d i n T r a n s p o r t s t e l l u n g

v o r dem Hebewerk m o n t i e r t .

1.7 AbstGtzspindel - mechanisch oder h y d r a u l i s c h e - sind

e i n g e f a h r e n , P o d e s t e h o c h g e k l a p p t und g e s i c h e r t .

1.8 Gelenkwelle f O r Drehtischantrieb i s t i n Transportstellung

und g e s i c h e r t .

1.9 Der S c h a l t h e b e l f O r A c h s a n t r i e b w i r d i n S t e l l u n g
"FAHRBETRIEB" g e b r a c h t -nur bei Getriebe i n Leeraufstel-
lung. Damit e r f o l g t g l e i c h z e i t i g e i n Umschalten der
S t e u e r l u f t i n d i e Fahrerkabine.

II
1.10 D e r S c h a l t h e b e l a u f dem H e b e w e r k s E i n t r i e b s k e t t e n k a s t e n w l r d
i n S t e l l u n g "HEBEWERK AUS" g e b r a c h t .

1.11 Es i s t d a r a u f z u a c h t e n , daO f G r F a h r b e t r i e b n u r 1 M o t o r
e i n g e k u p p e l t i s t . D i e S c h a l t h e b e l zum E i n k u p p e l n b e l d e r
M o t o r e n b e f i n d e n s i c h am E i n t r i e b I n s Compound-Winkelge-
triebe.
F a h r m o t o r i s t d e r s c h l a m m u l d e n s e i t i g e M o t o r , da a n d i e s e m
d e r Tachometer und d l e K a b i n e n h e i z u n g a n g e s c h l a s s e n i s t .

1.12 S e i t l i c h e L a u f s t e g e werden h o c h g e k l a p p t und gegen Herab-

f a l l e n wzhrend der F a h r t g e s i c h e r t .

1.13 Anlage i s t f e r t i g f O r U b e r s t e l l u n g .
ACHTUNG:' Vor j e d e m A b s t e l l e n d e s M o t o r s i s t d a s G e t r i e b e
unbedlnqt auf Leerlauf zu schalten.

2. AUFBAU DER ANLAGE AUF DER LOKATION

2.1 A u f f a h r t s r a m p e , M a s t f u B b a l k e n und K e l l e r g e r D s t werden

a u f g e b a u t und m i t e i n a n d e r v e r b o l z t . T e l e s k o p i e r e n des
K e l l e r g e r S s t e s und Aufklappen d e r L a u f s t e g e e r f o l g t s p i i t e r
r n l t dem Hebewerk der A n l a g e .

2.2 Nach A b s c h a l t e n der S t r o m z u f D h r u n g i n d i e K a b i n e siehe -

B e s c h r e i b u n g €-Schema.- w i r d d i e A n l a g e i n A r b e i t s p o s i t i o n
gefahren, doh. der Abstand von M i t t e M a s t f u f l s p i n d e l b i s
M i t t e B o h r l o c h b e t r z g t 1 8 8 0 mm.

2.3 D i e A n l a g e w i r d m i t t e l s S p a n n s c h l 5 s s e r m i t dem
M a s t f u O b a l k e n , dem K e l l e r g e r O s t u n d d e r A u f f a h r t s r a m p e
verbun-den.

2.4 Durch Ausfahren d e r mechanischen oder h y d r a u l i s c h e n

A b s t i j t z s p l n d e l w l r d d l e Anlage i n Lgngs- und Q u e r r i c h t u n g i n
d i e H o r i z o n t a l e e i n g e r i c h t e t . Dabei 1 s t a u f e i n e exakte
A u f l a g e d e r S p i n d e l i n den P o d e s t e n z u a c h t e n . D l e
E i n n i v e l l i e r u n g 1 s t w i c h t l g f G r e i n r l c h t i g e s S p u l e n des
S e i l e s a u f d e r Trommel bzw. e l n g e n a u e s F l u c h t e n d e s
F l a s c h e n z u g b l o c k e s m i t dem B o h r l o c h .

2.5 D i e A n k e r s c h r a u b e n d e r M a s t ~ i e d e r s p a n n u n gw e r d e n e n t f e r n t .
 VERElNlGTE EDEL-
ABTEJLUNG TIEFBOHRTECHNIK
SAHLWERKE AGYEW

2.6 S e i t l i c h e L a u f s t e g e werden h e r u n t e r g e k l a p p t , Gelznder und

S t i e g e n angebracht.

2.7 D e r S c h a l t h e b e l fiir A c h s a n t r i e b w i r d i n S t e l l u n g "WINDEN-

BETRIEB" g e b r a c h t -nur b e i Getriebe i n ~ e e r l a u f s t e l l u n q .
D,amit e r f o l g t g l e i c h z e i t i g e i n U m s c h a l t e n d e r S t e u e r l u f t a u f
das S c h a l p u l t des B o h r m e i s t e r s .

2.8 D e r S c h a l t h e b e l a u f dem H e b e w e r k s - E i n t r i e b s k e t t e n k a s t e n w i r d
i n S t e l l u n g "HEBEWERK E I N " g e b r a c h t -nur b e i Getriebe i n
Leerlaufstellunq.

2.9 Je nach g e p l a n t e r A r b e i t s w e i s e w i r d e i n oder beide- Motore

m i t dem Compound g e k u p p e l t -
nur b e i Getriebe i n Leerlauf-
stellunq:

2.10. F i n g e r b i i h n e i s t f u n k t i o n s g e m Z 0 am M a s t m o n t i e r t .
2.11 A n k e r r o h r e fQr l n n e r e A b s p a n n s e i l e werden i n B e t r i e b s s t e l -
l u n g ausgeschoben und v e r b o l z t . B e f e s t i g u n g d e r S e i l e an den
A n k e r r o h r e n ( S p a n n s c h r a u b e n ) u n d am M a s t u n t e r t e i l w i r d
kontrolliert.

2.12 Freimachen d e r Abspannseile, soda0 d i e s e b e i m E r r i c h t e n d e s

M a s t e s frei hiingen,

2.13 K o n t r o l l e des 8lstande.s i m Hydraulikb'ltank. O l s t a n d mu0 a u f

o b e r s t e r Marke s e i n .

2.14 Wenn d i e H y d r a u l i k l z n g e r a l s e i n Tag n i c h t i n B e t r i e b war,

i s t k e i n S t a n d d r u c k i m Z y l i n d e r vorhanden. B e i l e i c h t e n
U n d i c h t h e i t e n i n d e n Z y l i n d e r d i c h t u n g e n i s t d a h e ~e i n
R c c k l a u f e n d e s 6 l e s a u s dem Z y l i n d e r m 6 g l i c h . Aus d i e s e m
Grund i s t e i n L e e r u m l a u f , . d . h . d e r H e b e l des S t e u e r s c h i e b e r s
b e f i n d e t s i c h i n M i t t e l s t e l l u n g , d u r c h z u - f i i h r e n . WBhrend
d i e s e s V o r g a n g e s i s t an j e 2 E n t l G f t u n g s v e n t i l e n am K o p f d e r
Z y l i n d e r z u e n t l i i f t e n , . . d i e b e i d e n D u r c h f l u D v e n t i l e v o r dem
~ u r c h f l u ~ a n z e i g . esri n d o f f e n . D i e s e r f o l g t s o l e n g e , b i s a n -
.
den b e i d e n D u r c h f l u D a n z e i g e r b l a s e n f r e i e r D u r c h f l v B
a n g e z e i g t w i r d . Nach j e d e r R e p a r a t u r b e i d e r e i n O l v e r l u s t
vorgekommen i s t , i s t z u s 8 t z l i c h b e i m E n t l i i f t e n d e r S t o p f e n
am o b e r e n Ende d e r 3. S t u f e z u l z s e n u n d e b e n f a l l s z u
ent liiften.
 . ABTEILUNG TIEFEOHRTECHNIK

3. ERRICHTEN DES M A S ~ E S
. ,.
.,
ACHTUNGt .Max. z u l i i s s i g s W i n d g e s c h w i n d i g k e i t i n Hiihe d e r
A r b e i t s p l a t t f o r m i s t 5 0 km/h.

3.1 D e r M o t o r l H u f t m i t ca. 800 U/min.

3.2 Der H e b e l d e s S ' t e u e r b l o c k s b e f i n d e t s i c h i n M i t t e l s t e l l u n g ,

d i e b e i d e n D u r c h f l u O v e n t i l e v o r dem D u r c h f l u O a n z e i g e r aerie
Poa.3 (~ntlamtunguhahnfiir d r i t t e Stufe )sind geschlo88en.
3.3 I n d f e s e r S t e l l w q C # s n d a s Manometer b i s e t w a 1 5 b a r
anzeigen.

3.4 D u r c h D r i i c k e n d e s H e b e l s am S t e u e r s c h i e b e r w i r d d e r Mast
e r r i c h t e t und iiber d i e V e r t i k a l e i n B e t r i e b s s t e l l u n g -
c a . 3' - gebracht.

Das E r r i c h t e n des Mastes i s t i n d e r r i c h t i g e n F u n k t i o n s f o l g e

- erste, zwtite d r i t t e Stufe - am Manometer z u GberprGfen.
Das D r u c k a e l l Pn der e r s t e n S t u f e des H y d r a u l i k z y l i n d e r a
ca. 7 0 b a r , i n der z w e i t e n S t u f e ca. 8 5 b a r u n d i n der
d r i t t e n S t u f e ca. 90 b a r b e t r a g e n . H a l t e a u s S i c h e r h e i t s -
g r i i n d e n b a s Manometer immer f u n k t i o n s b e r e i t r
Wenn das Manometer 8 0 b a r a n z e i g t u n d d e r H a s t sich n i c h t
a b h e b t , so i e t :
a ) ~tuGberprGfen, ob d i e N i e d e r s p a n n u n g des M a s t e s g e l b s t
wurde,
b ) Z U k o n t r u ~ 1 f e r % & , , ob k e i n e i r b e r s e h w e r e A u s r i i s t u n g am Mast
m o n t i e r t i e t . , odar d e r Mast s i c h v e r k l e m m t h a t ,
c ) wenn s i c h d e r Mast n o c h immer n i c h t a b h e b t - SBS
Kundendicnst rufen.

3.6 D u r c h N a c h l a s s e n des F a h r s e i l e s m i t t e l s H a u p t t r o m m e l Brems-

h e b e l w i r d d e r F l a s c h e n z u g b l o c k w i h r e n d des E r r i c h t e v o r -
ganges i n d e r Ell-ockwiege g e h a l t e n . A c h t e d a r a u f , daB
F a h r s e i l und T o t s e i l n i c h t g e s p a n n t werden u n d so gegen den
D r e i s t u f e n z y l i n d e r ziehen.

I 3.7 A c h t e d a r a u f , daB d i e A b s p a n n s e i l e s i c h t n i c h t i m Mast o d e r

i n der Anlage verhingen.
 VERElNlGTE EDEL-
. ABlElLuNG m E m o n w E c n N I K STAHLWERKE AG.'EW
-3.5-
-
3.8 Beobachte d a s G l e i t e n d e r Mast-SpannschlSsser i n den
F S h r u n g s s c h i e n e n am M a s t f u f l b o c k .

3.9 Wenn d e r M a s t s i c h C b e r d i e V e r t i k a l e i n d i e S c h r z g l a g e
bewegt, e r f o l g t d i e Verbindung d e r Mast-SpannschlGsser m i t
dem M a s t f u B b o c k d u r c h S e t z e n d e r b e i d e n S p a n n s c h l o O b o l z e n .
3 . 1 0 Der Hub i m D r e i s t u f e n z y l i n d e r i s t b e g r e n z t d u r c h e i n e
A n s c h l a g h G l s e und a u s g e l e g t a u f e i n e M a s t s c h r S g l a g e , d i e
c a . 1" gr6fier i s t a l s d i e B e t r i e b s s t e l l u n g .

3 . 1 1 Bei e r r i c h t e t e n M a s t , v o r dem A u s f a h r e n d e s M a s t o b e r t e i l e s ,
s o l 1 d e r F l a s c h e n z u g b l o c k c a . 6 8 5 mm von Mitte B o h r l o c h i n
R i c h t u n g MastfuB hgngen. Dies e n t s p r i c h t e t w a d e r S c h r z g l a g e
i n Betriebsstellung.

4. AUSFAHREN DES MASTOBERTEILES

4.1 D i e 4 K l e m m s c h r a u b e n am u n t e r e n E n d e d e s M a s t o b e r t e i l e s s i n d
zurfickgezogen, sodafl O b e r t e i l s i c h i m U n t e r t e i l f r e i bewegen
kann.

4.2 Der F l a s c h e n z u g b l o c k h z n g t a u f K o n t a k t m i t d e r A r b e i t s p l a t t -
f o r m ( K e l l e r g e r t s t noch n i c h t a u s g e f a h r e n ) . Das a b l e u f e n d e
H a u p t t r o m r n e l s e i l ist s t r e f f e u f d e r T r o m m e l a u f g e s p u l t .

4.3 ..
Einhgngen d e s T e l e s k o p i e r s e i l e s i n d i e d a f c r vorgesehene
O f f n u n g d e r B o r d s c h e i b e d e r H a u p t t r o m m e l . P u n k t 4.2 und 4.3
s i e h e Z e i c h n u n g No. 4-K5-E56 ...... B l a t t 3.6.

4.4 M o t o r l z u f t m i t g e d r o s s e l t e r D r e h z a h l - c a . 9 0 0 UpM -
e i n g e b r e m s t e H a u p t t r o m m e l a u f 1 . Gang s c h a l t e n .

4.5 A u s f a h r e n d e s M a s t o b e r t e i l e s d u r c h N a c h l a s s e n bzw. L 6 s e n d e r
H a u p t t r o m m e l b r e m s e und S t e i g e r u n g d e r M o t o r d r e h z a h l .

4.6 B e o b a c h t e d a s e i n w a n d f r e i e S p u l e n d e s Haupttrommel- und

Teleskopierseiles.

4.7 Der F l a s c h e n z u g b l o c k f s h r t m i t M a s t o b e r t e i l f r e i i n d i e
HGhe. B e i 8 - f a c h e r E i n s c h e r u n g b e t r i i g t d i e s c a . 1 9 , 2 m ,
d.h. er. b e f i n d e t s i c h i m Endzustand c a . 1 2 , 4 m u n t e r d e r
Krone .
Bei 6 - f a c h e r E i n s c h e r u n g b e t r g g t d i e s c a . 2 1 , s m , d . h . e r
b e f i n d e t s i c h i m Endzustand c a . 1 0 , l m u n t e r d e r Krone.
 ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK

- 3.7 -
4.8 Wghrend d e s A u s f a h r e n s d e s M a s t o b e r t e i l e s G b e r s p r i n g e n d i e 4
r o t q e s t r i c h e n , e n K i e g e l d e s M a s t o b e r t e i l e s 7 ma1 d i e a l s
A b s t u r z s i c h e r u n g dienenden und e b e n f a l l s r o t g e s t r i c h e n e n
A u f l a g e n i m M a s t u n t e r t e i l . Dadurch i s t d i e r i c h t i g e Funk-
t i o n der Verriegelung gewahrleistet.

4.9 Beim A u s f a h r e n des M a s t o b e r e i l e s w i r d d i e F i n g e r b i i h n e

a u t o m a t i s c h h e r a u s g e k l a p p t . Wenn d i e s e d i e H o r i z o n t a l l a g e
e r r e i c h t h a t , w i r d s i e von den F i n g e r b G h n e - H a l t e s e i l e n
fibernommen u n d d i e K l a p p s e i l e w e r d e n l o c k e r u n d
funktionslos.
Beobachte dabei d i e r i c h t i g e F u n k t i o n der Klapp- und
Halteseile.

4.10 Wenn d i e 4 R i e g e l d e s M a s t o b e r t e i l e s d i e l e t z t e A u f l a g e
i i b e r s p r u n g e n haben, w i r d d i e s e r abgesenkt .
Dabei i s t d a r a u f
z u a c h t e n , da13 d i e 4 R i e g e l v o l l a u s g e f a h r e n s i n d u n d s a t t
a u f der l e t z t e n Auflage aufliegen.
Wenn d e r O b e r h u b gr613er i s t a i s 2 5/8" ( 6 6 mm), s o s t d B t d e r
M a s t o b e r t e i l a u f e i n e n Anschlag, Mast und Haupttrommel
b l e l b e n stehen und d i e A n t r i e b s e i n h e i t l G u f t r n i t s t a l l -
t o r q u e , L e i s t u n g g e h t i n WQrrne Cber.

4.11 F l a s c h e n z u g b l o c k absenken, T e l e s k o p i e r s e i l e u s h g n g e n und

ablegen.

5.1 A n z i e h e n d e r 4 K l e m m s c h r a u b e n am M a s t o b e r t e i l u n d z w a r
z u e r s t d i e b e i d e n oberen und a n s c h l i e o e n d d i e b e i d e n
u n t e r e n . S i c h e r n d e r Schrauben m i t Gegenmutter. B e i diesem
Vorgang i s t d a r a u f z u achten, daB i m v e r s c h r a u b t e n Z u s t a n d
M a s t o b e r t e i l und U n t e r t e i l f k u c h t e t .

5.2 D i e BETRIEBSSTELLUNG d e s M a s t e s i m u n b e l a s t e t e n Z u s t a n a i s t
d e r a r t , daB M i t t e F l a s c h e n z u g b l o c k e t w a 2 " ( 5 0 mm) i n
R i c h t u n g M a s t f u B v e r s e t z t i s t . D i e s e S t e l l u n g i s t werksm2i0ig
e i n g e s t e l l t . Der Grund f S r d i e s e a u o e r m i t t i g e E i n s t e l l u n g
i s t d e r , daB s i c h d e r M a s t b e i B e l a s t u n g d u r c h d i e b e h n u n g
d e r A b s p a n n s e i l e und d i e D r e h p u n k t l a g e i m MastfuObock i n
R i c h t u n g B o h r l o c h bewegt.
S t i m m t d i e s e S t e l l u n g n i c h t , so kann s i e d u r c h gleichmzfiiges
erste ell en der inneren Abspannseile m i t g l e i c h z e l t l g e r
t i e t z t i g u n g am D r e i s t u f e n z y l i n d e r k o r r i g i e r t w e r d e n .
 5.3 Abs annen des Mastes m i t den 4 auDeren und den Fingerbuhne-
g
Sta i l i s i e r u n g s s e i l e n . Aufbringen der e r f o r d e r l i c h e n Abspannkrafte.
Ankerpunkte und Abspannkrafte siehe Mast-Belastungsbild.
B e i diesem Vorgang i s t unbedingt darauf zu achten, daD
a) der Mast n i c h t verspannt wird,
b) d i e BETRIEBSSTELLUNG des Mastes n i c k verandert wird.

5.4 E i n s t e l l e n der Mast- Spannschlosser d e r a r t , daD b e i unbelastetem

Mast d i e SpannschloObolzen das untere Ende des Langloches
beruhren .
5.5 Nach Abspannen des Mastes s i n d d i e beiden Absperrventile von
dem DurchfluOanzeiger, sowie das A b s p e r r v e n t i l i n der Ruckholstufe
zu offnen. ( Verhinderung zu groRer Drucke b e i Erwarmung i n
den Z y l i n d e r n ) . e i n e Entleerung der Leitungen w i r d durch d i e
Ruckschlagventile v e r h i n d e r t .

5.6 Ausziehen des Teleskop-Kellergerustes m i t t e l s Flaschenzugblock

und den d a f u r vorgesehenem Gehange.
Hochklappen der Arbeitsbuhne-Laufstege.

5.7 Der Mast i s t nun b e t r i e b s b e r e i t .

- Z'INFAttRf N DES MASMfBERTEILES

.-
6.1 E l e k t r i s c h e Leitungen zwischen Mastober- und M a s t u n t e r t e i l losen,
Absenken des Teleskopkellergeriistes und Klappen der
- Laufstege.

6.2 Lockern der BuDeren Abspannseile, wegen ~ b e r h u bdes Mastoberteiles

beim Einfahren.

6.3 Losen der 4 Klernmschrauben am unteren Ende des Mastober-

teiles.

6.4, Hinteres Fingerbuhnengelander nach auDen klappen. B e i Windverplanung

Klapprahmen e b e n f a l l s herunterklappen.

6.5 Fahre F l a s c h e n z ~ g b l o ca~u f e i n e Hohe von ca. 1 5 , l m b e i 8-facher

und ca. 14,2 m b e i 6-facher Einscherung u n t e r den Kronenblock.
, ABTEILUNG TlEFBOHRTECHNIK .

-
6.6 T e l e s k o p i e r s e i l i n H a u p t t r o m m e l e i n h z n g e n und k o m p l e t t
a u f s p u l e n . WGhrend d i e s e s Vorganges w a n d e r t d e r F l a s c h e n z u g -
b l o c k b e i 8 - f a c h e r E i n s c h e r u n g ca. 3,9 m, b e i 6 - f a c h e r
E i n s c h e r u n g ca. 5,2 m, a u f w i i r t s .

6.7 Motor l B u f t m i t g e d r o s s e l t e r Drehzahl -

ca. 900 UpM -
e i n g e b r e m s t e H a u p t t r o m m e l a u f 1. Gang s c h a l t e n .
.r

6.8 LSsen d e r Haupttrommelbremse und k u r z e s Anheben d e s

M a s t o b e r t e i l e s , soda0 m i t dem H a n f s e i l d i e 4 A u f l a g e r i e g e l
e i n g e z o g e n werden k6nnen.

6.9 H a u p t t r o m m e l a u s k u p p e l n und M a s t o b e r t e i l e i n f a h r e n d u r c h
N a c h l a s s e n a n d e r Haupttrommelbremse.

6.10 WGhrend.des E i n f a h r e n s i s t v o r j e d e r R i e g e l a u f l a g e i m
M a s t u n t e r t e i l das H a n f s e i l z u z i e h e n , soda0 d i e R i e g e l
d a r i i b e r hinweggehoben werden. N a c h h e r i s t d a s S e i l w i e d e r
f r e i z u g s b e n und d i e R i e g e l a n den E c k s t i e l e n des
M e s t u n t e r t e i l e s q l e i t e n z u lessen. Dadurch i s t d i e F u n k t i o n
des Absturzsicherung g e w z h r l e i s t e t .

6.11 WZhrend d e s E i n f a h r e n s des M a s t o b e r t e i l e s i s t d a s

f u n k t i o n s g e r e c h t e E i n k l e p p e n d e r F i n g e r b i i h n e zu beobachten.
A c h t e aul3erdem d a r a u f , daO d i e A b s p a n n s e i l e s i c h t n i c h t

D u r c h f l u t e n der Masthydraulik durch Dffnen der beiden

A b s p e r r v e n t i l e v o r den D u r c h f l u O a n z e i g e r n . D e r H e b e l des
Steuerschiebers befindet s i c h i n M i t t e l s t e l l u n g , d i e
D u r c h f l u t u n g e r f o l g t m i n d e s t n e s 5 min. B e o b a c h t e d i e b e i d e n
D u r c h f l u O a n z e i g e r b i s H y d r a u l i k f l u O f r e i von L u f t b l a s e n
i s t . Wenn d i e s n i c h t a u s r e i c h e n d i s t , s i n d d i e b e i d e n
E n t l G f t u n g s v e n t i l e an d e r K o p f p l a t t e d e r D r e i s t u f e n z y l i n d e r
- j e 2 pro Zylinder - zu Gffnen b i s l u f t f r e i e r UurchfluO
gewBhr l e i s t e t i s t . .
N a c h R e p a r a t u r i m H y d r a u l i C s y s t e m i s t auOerdem d e r S t o p f e n
a n d e r O b e r s e i t e d e r 3. S t u f e z u 1 6 s e n und fiber d i e s e r
e b e n f a l l s zu e n t l c f t e n .
, ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK

-3.10-

7.2 S c h l i e B e beide ~ 6 s ~ e r r r e n t i lror

e den DurchfluI)anteigern,sowie
Pos.3(Entlastungshahn fur 3 . S t u f e ) .
7.3 L6se d i e Verbindung zwischen ~ a s t - S p a n n s c h l g s s e r und
MastfuObock d u r c h E n t f e r n u n g d e r Bolzen.

7.4 K o n t r o l l i e r e den D l s t a n d i m H y d r a u l i k 8 1 - T a n k . D i e s e r d a r f
n i c h t Ober d e r z u s t s n d i g e n Marke s t e h e n , d a s o n s t d u r c h d a s
a u s d e n Z y 4 i n d e r n r D r k f l i e O e n d e b l d e r Tank S b e r l B u f t , o d e r "
b e i g e s c h l o s s e n e r F O l l k a p p e b e r s t e n kann.

7.5 D u r c h Z i e h e n am H e b e l d e s S t e u e r s c h i e b e r s w i r d ' d e r M a s t
m i t t e l s d e r 3. S t u f e ( Z u g s t u f e ) d e s D r e i s t u f e n z y l i n d e r s a u s 1

d e r S c h r G g l a g e Ober d i e V e r t i k a l e g e h o l t u n d s e n k t s i c h d a n n
d u r c h d a s E i g e n g e w i c h t a u f d i e M a s t a u f l a g e ab.
E i n e D r o s s e l - S i c h e r h e i t s d h e am A u s l a u f d e s D r e i s t u f e n -
z y l i n d e r s begrenzt automatisch d i e Senkgeschwindigkeit und
v e r h i n d e r t b e i S c h l a u c h b r u c h e i n F a l l e n des Mastes.

7.6,. Beobachte d i e r i c h t i g e F u n k t i o n s f o l g e d e r D r e i s t u f e n z y l i n d e r
-
3 . , 2 . urid 1, S t u f e .

7.7 H a l t e Burch A u f a p u l e ~des T r o m m e l s e i l e s d e n F l a s c h e n z u b l o c k

i n der Wiege.
7.8 Beobachte das C l e i t e n d e r Mast-Spannschl6sser i n den
FBhrungoschianan ar +IestfwBboek,
7.9 Wenn d e r M a s t d i e N e e t a u f l a g i t c r r e i c h t h a t u n d s a t t
a u f l i e g t , w i r d Hebel ties S t e u e r s c h i e b e r s wieder i n
M i t t e l s t e l l u n g gebracht.

7.10 N i e d e r s p a n n e n des Mastes a u f d e r M a s t a u f l a g e m i t t e l s d e r

A n k e r s c h r a u b e n und schlieBen Ton Pos~3.(Entlastungshahn fiir
3.Stufe).

8.1 Das A u f l e g e n d e s F a h r s e i l e s a u f d i e H a u p t t r o m m e l s o l 1 s o
e r f o l g e n , daf3, b e i a u f B o d e n k o n t a k t hzngendem F l a s c h e n z u g - .
-
b l o c k u n d A n l a g e i n A r b e i t s p o s i t i o n ( a u f Rampe o d e r am Boden
s t e h e n d ) , a u f d e r Trommel 4 Windungen a u f g e l e g t werden.
D i e s e Vorgangsweise e r m 6 g l i c h t s o w o h l b e i 8 - w i e auch b e i
6-facher Einscherung o p t i m a l e V e r h s l t n i s s e a u f der
H a u p t t r o m m e l b e i m A u s f a h r e n d e s M a s t o b e r t e i l e s , d.h.
F a h r s e i l und T e l e s k o p i e r s e i i l a u f e n n i c h t a u f e i n a n d e r auf.
 ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK

BESCHREIBUNG
BREMSLUFTSCHEMA-ZWEIKREIS-BREMSE
z e i c h 6 u n g Nr . 3 TB 2191 - 2 0 / d / e
................................ /f
................................

Die V e r s o r g u n g d e s B r e r n s l u f t s y s t e m s e r f o l g t vorn S t e u e r l u f t s y s t e r n d e r A n l a g e
( s i e h e B e s c h r e i b u n g von Druckluftscherna ) und w i r d a b g e s i c h e r t d u r c h d a s
D r e i k r e i s - S c h u t z v e n t i l , Pos. 3 2 , d e s D r u c k l u f t s c h e r n a s . Dieses D r e i k r e i s -
S c h u t z v e n t i l v e r s o r g t v o r r a n g i g d'ie-'beiden 146 1 B r e r n s l u f t b e h a l t e r d e r zwei
B r e m s k r e i s e und l a O t e i n e Versqrgung d e r w e i t e r e n V e r b r a u c h e r e r s t z u , wenn
d e r Bremsdruzk von 7 b a r g e s i c h e r t i s t .

1 Die Brernsanlage i s t a u s g e r u s t e t rnit

I
t
j e 2 Mernbranzylinder, Type 2 0 , Pos. 8 , a n d e n b e i d e n
V o r d e r a c h s e n , 2 T r i s t o p z y l i n d e r , Type 2 4 / 2 4 ( F e d e r s p e i c h e r z y l i n d e r )
P o s . 10 a n den b e i d e n T r i e b a c h s e n und 2 T r i s t o p z y l i n d e r
Type 3 0 / 3 0 ( F e d e r s p e i c h e r z y l i n d e r ) P o s . 1 a n d e r s t a r e n
L u f t f e d e r a c h s e s o w i e 2 Membranzylinder Type 2 4 a n d e r
Nachlauflenkachse.

J e d e Achse b e s i t z t e i n E u r o p a - R e g e l v e n t i l , .Pas. 3, d a s d i r e k t von d e r

B r e r n s l u f t a n g e s t r o m t und u b e r d a s Zugwagenbrernsventil, P o s . 4 , i n d e r
K a b i n e g e s t e u e r t w i r d . Die E n t l u f t u n g d e r B r e m s z y l i n d e r d e r B e t r i e b s b r e r n s e
e r f o l g t e b e n f a l l s uber d a s Europa-Regelventil. J e d e r Brernskreis ist a u s g e r u s t e t
rnit einern D o p p e l d r u c k l u f t r n e s s e r , P o s . 7 , d e r H a u p t l u f t - und S t e u e r l u f t d r u c k
a n z e i g t . An j e d e r A c h s z u l e i t u n g i s t e i n P r u f a n s c h l u O , P o s . 13, r n o n t i e r t .
Der S t o p l i c h t s c h a l t e r , P o s . 5 , i m B r e r n s k r e i s 1 g i b t K o n t a k t f u r d a s B r e r n s l i c h t .

Das Brernssystern b e s t e h t a u s

1.) BETRIEBSBREMSE rnit ZWEIKREIS SYSTEM

1. Kreis: 2 . V o r d e r a c h s e
1. T r i e b a c h s e
Nachlauflenkachse

2 . Kreis: 1. V o r d e r a c h s e
2. Triebachse .
s t a r r e ~ u f tefd e r a c h s e
1 ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK

HALTE- bzw. FESTSTELLBREMSE

Die Versorgung erfolgt von der Steuerluft - bei

Umschaltung auf Kabine - und ist durch das ~berstromventil -
Pos. 12, mit 7,4 bar abgesichert.
Die Bremse besteht aus dem Federspeicher derTristopzylinder
Type 24/24 sowie Type 30130 und wirkt auf die beiden
Triebachsen und die starre Luftfederachse.
Die Funktion des Tristopzylinders besteht darin, daO bei
geloster und eingebremster Stellung die BETRIEBSBREMSE
der Federspeicher d,urch beluften uber Anstellventil -
?os. 6 , auOer Funktion ist.
bei Verwendung des fristopzylinders fur die FESTSTELL-
BREMSE wird uber Anstellventil - Pos. 6 und ~chnellos~ventil -
Pos. 2 der Federspeicher entluftet, die Federkraft wird wirksam
und betatigt feinfuhlig uber eine Druckstange, die eigentliche
Druckstange des Membranzylinderteils und damit die Radbremse.
Ein Druckschalter - Pos. 11 in den beiden Kreisen der
Betriebsbremse und in der Zuleitung der Haltebremse zeigt
uber Kontrolleuchten am Armaturenbrett in der Kabine ein
Absinken des Bremsdruckes unter 5.5 bar an.

Die Anlage ist mit einer luftgefederten Nachlauflenkachse ausgerustqt,

die den Wenderadius auf ca. 16,5 rn reduziert. Diese Achse ist selbstlenkend
bei Vorwartsfahrt und muO vor jeder Ruckwartsfahrt gesperrt werden, urn eine
Querstellung zu verhindern.Die Sperre erfolgt uber das Anstellventil -
Pos. 6 am Armaturenbrett aer Kabine. Ein Druckschalter - Pos. 11 zeigt
uber Kontrolleuchte am Armaturenbrett an, ob Sperre ein - oder ausgeschaltet
ist. Bei eingeschalteter Sperre leuchtet Kontrollicht in Kabine.
 ABTEILUNG TlEFBOHMECHNlK

E-SCHEMA 2 4 V m i t E-STARTER
Z e i c h n u n g Nr. 2 TB 2427-23/c,/e ,/h

EX-Bereich 8 , 5 m Radius.

D e r S c h a l t p l a n n a c h Z e i c h n u n g Nr. 2. TI3 2 4 2 7 - 2 3 / c z e i g t d i e , , .
k o m p l e t t e e l e k t r i s c h e V e ? d r a h t u n g d e r -Bohr- u n d ~ e h a n d l u n g s w i ' n ' d e
f i i r - F a h r - u n d w i n d e n b e t r i e b , j e d o c h .ohne M a s t b e l e u c h t u n g .

D i e A n l a g e b e s i t z t z w e i B e t r i e b s z u s t G n d e u n d z w a r "FAHRBETRIEB"
u n d "WINDENBETRIEB", d i e h g n d i s c h m i t t e l s U m s c h a l t e r Pos. 6 0 i m
E - G e r i i t e k a s t e n v o r g e w z h l t werden. D i e s e r b e f i n d e t s i c h a u O e r h a l b
d e s EX-Bereich.es. I .

1) FAHRBETRIEB - Strom i n Kabine

,.
U m s c h a l t e r Pos. 60 a u f S t e l l u n g 2, Lichtmeschinenvorwahl-
~ c h a i t e rPas. 18 i m E - G e r i i t e k a s t t n a u f S t e l l u n g 1.

S t a r t e n des F a h r m o t o r s I ( s c h l a m m u l d e n s e i t i g ) d u r c h S t a r t -
k n o p f Pos. 15. D u r c h S c h a l t e r Pos. 18 e u f S t e l l u r l c j * - l - . w ' f W
d i e B a t t e r i e v o n der L i c h t m a s c h i n e d e s F a h r m o t o r s g e l a d e n .
- -..-
F o l g e n d e ~ w n k t i o n e nw e r d e n v o n d e r K a b i n e a L s G b e r n a c h t :

Anzeigegergte f S r : - Tachometer
W a s s e r t e m p e r a t u r M o t o r I u. I 1
Get r i e b e 6 l d r u c k ,Getriebetamperatur
Bremsluftdruck
T r e i b s t o f fmenge
Kont r o l l e u c h t e n f G r : Warnblinkanlage
Blinker
Ledekont r o l l e
Fernlichk
Wandler-Oltemperatur
Rundumleuchte
Nebelleuchte
Bremsluftdruck
ROckfahrsperre

B e i ~ u s ' f a l ld e s F a h r r n o t o r s I k e n n M o t o r I 1 e b e n f a l l s von
d e r K a b i n e aus g e s t a r t e t u n d d i e s e r a l s Fahrmotor verwendet
werden. I n d i e s e m F a l l e i s t j e d o c h k e i n e H e i z u n g , Ladekon-
t r o l l e und Tachometeranzeige vorhanden. D i e L a d e k o n t r o l l e
l e u c h t e t irnmer u n d d e r L a d e z u s t a n d i s t n u r am Amperemeter
Pos. 4 4 i m E - S c h a l t p u l t e r s i c h t l i c h .
 Urn e i n L a d e n d e r B a t t e r i e n v o n L i c h t m a s c h i n e 2 z u
p r r e i c h e n , mu0 S c h a l t e r P o s . 1 8 i n S t e l l u n g 2 g e b r a c h t
werden.

ACHTUNG: S c h a l t e r Pos. 18 d a r f n u r i m M o t o r s t i l l s t a n d
u m g e s c h a l t e t werden!

-
1~ 2)
WINDENBETRIEB Kabine s t r o n l o s

U m s c h a l t e r P o s . 60 a u f S t e l l u n g 1, L i c h t m a s c h i n e n v o r w a h l -
I

~ s c h a l t e r d e n i m c B e t r i e b s t e h e n d e n Motor zuordnen. S t a r t e n
b e i d e r M o t o r e vom E - G e r z t e k a s t e n a u s m 6 g l i c h .
.
felgende F u n k t i o n e n werden S b e r w a c h t :

$. Amperemetor
H o t o r G l d r u c k I u. I1
f 4 c a t o r w a s s e r t e m p e r a t u r I u. I 1
T r s i b s t u f f d r u c k a n z e i q e r f G r M o t o r f u. If '

W a r n a i n r i c h t o n g e n sieAe B e s c h r e i b u n g HotorGberwachung. Ourch

' E n t f e r n e n der~lichtmaschinenkeilri8menu n d B a t t e r j e Abschalten
d u r c h S c h a l t e r P o s . 38 am B a t t o r i s k a s t e n k a n n d i e B o h r a n l a g a
s t r o n l o s gemacht werden.
 .-

BESCHREIBUNG
SCHALTUNG ZUR MOTDROBERWACHUNG
Zeichnung Nr. 3 TB 2419 170/b,/c
----------------------------------
--------------------------------*-
-
EX-Bereich 8,s m Radius, Motore e l e k t r i s c h g e s t a r t e t .

Die Antriebsmotoren s i n d s e i t e n s d e s H e r s t e l l e r s m i t e i n e r mechanischen

Sicherheits -
Abstellautomatik a u s g e r u s t e t . Diese Abstellautomatik,
ansprechend auf Schmieolunterdruck und Kuhlwasserubertemperatur,
w i r k t mechanisch auf d a s Regelgestange d e r KraftstoffeinsprAtzung,

Da beim S t a r t e n d e s Motors kein oldruck vorhanden ist und d i e

Abstellautomatik daher g l e i c h ansprechen wurde, rnuO d i e s e r f u r den
Startvorgang s i m u l i e r t werden:
Bei S t a r t d e s Motors wird g l e i c h z e i t i g d a s 312-Wege-Magnetventil - Pos. 1
b e t a t i g t , welches d i e Luftzufuhr uber e i n Verzogerungsglied,
auf den Zylinder f r e i g i b t . D i e s e r Zylinder w i r k t j e nach e i n g e s t e l l t e r
Verzogerungszeit - b i s max. 30 sec. a d d i e Abstellautomatik und s i m u l i e r t
einen o l d r u c k , b i s s i c h d i e s e r aufgebaut h a t - Die Verzijgerungszeit
wird i m Versuch ermittelt,
Vor jedem M o t o r s t a r t ist unbedingt e i n e ~ l s t a n d s k o n t r o l l edurchzufuhren ,
da b e i mehreren Startvorgangen h i n t e r e i n a n d e r d e r Mutm Schsden e r l e i d e n
wiirde. u r n n i c h t a u s r e i c h e n d SchmimBl u o ~ is mt,.-
- - .
-. - . 'l:-rl;l'f
,<-yr:-:y fr; ,y y : .
r, ,% - - - .:;,+ . ,:,
; % -3.
. 7, L

ACHTUNG: Die E i n d e l l u n g des Z e i t g l i e d e s d a r f n i c h t v e r s t e l l t werdk !

. - ' i '

Der Zylinder ist regel&!3ig auf s e i n e n e n t l u f t e t e n .

Zustand zu uberprufen. ( Pnewnat.Schauzeichen )
W i r u n t e r s c h e i d e n zwei B e t r i e b s z u s t a n d e :

1.) FAHRBETRIEB

Fur das Fahren d a r f n u r 1 Motor verwendet werden,

vorgesehen i s t d e r schlarnrnrnuldenseitige Motor, da an
diesem Tachometer und Heizung angeschlossen i s t .

M o t o r s t a r t von d e r Kabine, 4 b s t e l l a u t o r n a t i k und

Motoruberwachung w i e v o r h e r beschrieben, z u s a t z l i c h
j edoch f o l g e n d e ~ b e r w a c h u n gam Arrnaturenbrett i n
Kabine:
~ ~ h l w a s s e r t h e r m o r n e t ef r5 r b e i d e Motore,
Getriebeoldruckrnanometer f u r b e i d e S c h a l t g e t r i e b e ,
Wandlerolternperatur - K o n t r o l l l e u c h t e f u r b e i d e
Wandler. Olternperaturanzeige von W i n k e l - und
Stirnradgetriebe.

2 . ) WINDENBETRIEB

M o t o r s t a r t vorn S c h a l t s t a n d neben dern Motor,

A b s t e l l a u t o m a t i k und Motoruberwachung w i e v o r h e r
beschrieben, z u s a t z l i c h j e d o c h 'folgende ljberwachung i m
Schaltstand:

Motorschmieroldruck f u r b e i d e Motore
Kuhlwasserthermorneter f u r b e i d e Motore
Kraftstoffdruck f u r b e i d e Motore
Lade-Entlade-Arnpererneter

Motordrehzahlmesser und B e r t r i e b s s t u n d e n z a h l e r s i n d d i r e k t
am Motor r n o n t i e r t .
Wandlerolternperatu w i r d r n i t t e s s E-Horn uberwacht.
 .. ABTElLUNG TIEFBOHMECHNIK
- -7.1 -
I
BESCHREIBUNG DRUCKLUFTSCHEMA
€-STARTER
LUFTSTARTER....Zg.Nr.
.....
Zg.Nr. 1 T B 2 4 1 9 - 1 4 4 / a
1 TB 2 4 1 9 - 3 2 e o d e r -32 f

Die D r u c k l u f t e r z e u g u n g e r f o l g t m i t t e l s z w e i e r w a s s e r g e k G h l t e r
e i n s t u f i g e r 4 - Z y l i n d e r K o m p r e s s o r e n B E N D I X WESTINGHOUSE TYPE
TU-FLO 1 0 0 0 . B e i d e K o m p r e s s o r e n w e r d e n G b e r K e i l r i e m e n - vom M o t o r
p r i m s r s e i t i g a n g e t r i e b e n u n d s i n d i n d a s KOhl- bzw.
S c h m i e r 6 l s y s t e m des M o b ~ r si n t e g r i e r t . T e c h n i s c h e O a t e n s i e h e
H e r s t e l l e r a n g a b e n i m Z u k a u f t e i l , B l a t t E 1.1 - 1.18
.*
B e i d e Kompressoren l i e f e r n Gber R G c k s c h l a g v e n t i l e und d a s
Dreikreis-Schutzventil -
POS- 32 i n z w e i 1 4 6 1 B r e m s l u f t - bzw-
e i n e n 146 1 S t e u e r l u f t b e h Z l $ e r . I n diese L e i t u n g z w i s c h e n
K o m p r e s s o r e n und B e h g l t e r i s t e i n e F r o s t s c h u t z a u s r G s t u n g
c i n g e b a u t , dEe e n t w e d e r :

a ) .in Standardausfijhr.ung a u s BOSCH-Frostschutzpumpen b e s t e h t , d i e

b e i j e d e r Motor S t e i l g e r i i t B e l i i f t u n g e i n F r o s t s c h u t z m i t t e l
(Alkohol) I n die LuPtversorgung e i n s p r i t z e n o d e r

b) i n Z u s a t z a u s r ~ ~ t u na gl t e r n a t i v zu d e n f r o s t s c h u t z p u m p e n a u s
einem U A B C D - L u f t t r o c k n e r -
Pos. -71, 7 2 b e s t e h t . Dieser
frockner a r b e i t e t n a c h d e n A d s o r p t i o n s p r i n z l p u n d b e s t e h t i r n
g e e s u e r t -NOR -ei.nem 1-nbpuPs~oraaer Pas* 74 - -
w e s e n t l i c h e n a u s 2 C r e n u l a t k a s t u s c h c r ~d i m a b w e c h s e l n d
'betriebsn
-
n e r d e n . DET h p u h f a r b e r w i d ijber d e n 8 l d r u c k s c h a l t e r -
Pos.
76 d r u c k i u f t g e r t s r t e r t , .+rodurch er bei n o c h v o r h a n d e n e m
Luftdruck, a b e r S t i l l a t a n d des Motors f u n k t i o n s l o s wird.
Genaue t e c h n i s c h e B e s c h r e i b u n g siehe H e r s t e l l e r a n g a b e n i m
Z u k a u f t e i l , B l a t t D 36.1 -
36.12

Wenn d i e b e i d e n B r e m s l u f t b e h H l t e r U b e r d e s D r e i - K r e i s - S c h u t z -
ventil - Pos. 32 v e r s o r g t s r n d , ( s i e h e B e s c h r e i b u n g B r e m s l u f t -
schema) wird d e r S t e u e r l u f t b e h i i l t e r angestriimt, wobei nach
E r r e i c h u n g v o n 9.2 b a r d e r D r u c k r e g l e r - Pos. 3 d i e f t i r d e r u n g des
K o m p r e s s o r s a u s - bzw. b e i U n t e r s c h r e i t u n g v o n 8 , 3 b a r d i e
F E r d e r u n g wieder e i n s c h a l t e t . B e i A n l a g e n m i t D r u c k l u f t s t a r t e r
i s t n o c h e i n 7 2 0 1 S t a ~ t l u f t b e h i i l t e rv o r h a n d e n , d e r n a c h dem
S t e u e r l u f t b e h Z i l t e r Gber e i n 8 b a r u b e r s t r b ' m v e n t i l -
-Pas. 4 3
angestr6mt wird.
A l l e Behiilter sind m i t je 1 Entuiisserungsventil - P o s . 50
a u s g e r c s t e t , am S t a r l u f t b e h z l t e r ist z u s a t z l i c h e i n M a n o m e t e r -
. Pos. 57 und e i n S i c h e r h e i t s v e n t i l - P o a , 53, e i n g e s t e l l t a u f 1 0
b a r , m o n t i e r t , E i n weiteres S i c h e r h e i t s v e n t i l - Pos. 5 3 b e f i n d e t
s i c h i n d e r Z u l e i t u n g z u d e n Behiiltern, E i n A b s c h e i d e r - Pos. 16
v o r und e i n F i l t e r - P o s . 4 1 n a c h dem S t e u e r l u f t b e h i i l t e r e r g g n t e n
. d i e AusrGstung.
-

_1
Es g i b t 2 B e t r i e b s z u s t h d e u n d zwar FAHR- und WINDENBETRIEB. Bei
m e c h a n i s c h e r U m s c h a l t u n g am C o m p o u n d - W i n k e l g e t r i e b e w i r d
a u t o m a t i s c h Gber V e n t i l - Pos. 1 1 e i n e U m s c h a l t u n g d e r
H a u p t l u f t z u f u h r e n t w e d e r z u r F a h r e r k a b i n e o d e r zum
B o h r m e i s t e r - S c h a l t p u l t vorgenommen.

1 ) FAHRBETRIEB, f o l g e n d e S c h a l t v o r g Z n g e v o n ~abin;:

Gangwahl i n L a s t s c h a l t g e t r i e b e d u r c h Pos. 2 u. Pos. 1

Motordrehzahl - d u r c h Pos. 54 u. Pos. 3 8
Motorstop d u r c h Pos, 42
Retarder (Wirbelstrombremse) d u r c h Pos. 42 u. Pos. 3 4
Signalhorn
A n z e i g e des G e t r i e b e E l d r u c k e s v o n F a h r m o t o r -
d u r c h Pos, 42 z u Pos. 4 4
Pos. 17
H a u p t l u f t z u f u h r z u H a l t e b r e m s e und R k k l a u f s p e r r e ( s i e h e
Beschreibung Bremsluftschema) .
H a u p t l u f t z u f u h r z u Lenk- u n d H a s t h y d r a u l i k ( s i e h e B e s c h r e i -
bung Hydraulikschema).
..
2 ) WINDENBETRIEB, f o l g e n d e S c h a l t v o r g a n g e vom B o h r m e i s t e r -
schaltpult:

Gangnahl i m L a s t s c h a l t g e t r i e b e d u r c h Pos, -2 u. Pos. 1

Motordrehzahl d u r c h Pos, 9 u, Pos. 38
Motorstop d u r c h Pos. 4 2
Haupttromael-Kupplung und
Motordrehzahl durch Pos, 7
Hydreb-a durch POS. 8 -
Veruchraub- u- B r s c h s p i l l durcti P I ~ R , 5
D r e h t ischkupplung d u r c h Pow, %
Olpumpe L e e r u m l a u f ( s n t l i i f t e n ) d u r c h Pos.. 8.
Motor-Not s t o p d u r c h Pos. 8
Standby Pumpe - K u p p l u n g und
Motordrehzahl durch Pos. 1 0
Signalhorn durch Pos, 4 2 z u Pas. 44
A n z e i g e des G e t r i e b e 6 l d r u c k e s 2 x durch Pos. 17
A n z e i g e des H a u p t l u f t d r u c k e s durch Pos. 18
Motorstart (nur b e i Luftstarter) durch Pos. 42

F o l g e n d e S c h a l t v o r g S n g e vom L6ffeltrommel-Schaltstand:
L 6 f f e l t r o m m e l - K u p p l u n g und
Motordrehzahl 2 d u r c h Pos. 7
Motor-Notstop-Verschraubspill d u r c h Pos. 8
Motor-Notstop-Brechspill - Pos. 8 i s t d i r e k t neben
Brechspill montiert.

Hauptluftzufuhr:
A i r s l i p s b i s AuOenkante a ah men m i t A b s p e r r v e n t i l -
Pos. 24.
fiber D r u c k r e g l e r -Pos. 1 9 z u F u O v e n t i l -
Pos. 5 4 z u r
B e t i i t i g u n g des W a s s e r r e g e l v e n t i l e s DE ZURIK d e r Hydrobremse.
Standby-Pumpe AnschluO.
Flaechenzugblock-Anfahrsicherung ( s i e h e eigene Beschrei-
bung).
E X - ~ c h u t z s c h a l t eS~p e r r z y l i n d e r - Pos. 40. ( n u r b e i
E-STARTER)
 ..
r

3 ) HAUPTLUFT b e i j e d e r B e t r i e b s s t e l l u n g :

t u f t w i n d e - ~ n . s c h i u 0 m i t A b s p e r r v e n t il -
Pos. 25.
R e g l e r und L u f t f e d e r b a l g f c r N a c h l a u f a c h s e n ,
Bettitigung Kchlerjalousien - Pos. 6 0 Gber D r u c k r e g l e r -
Pos. 19

4 ) FREMDANSCHLUSS fiir Standby-Kompressor m i t D r u c k r e g l e r 9,5

bar - Pos. 15, D o c h t f r o s t s c h D t z e r -
Pos. 75 u n d
R i i c k s c h l a g v e n t i l e n , e i n e r s e i t s fiber A b s p e r r v e n t i l -
Pos. 24
fiir Versorgung b e i A u s f a l l der Anlagen Kompressoren und
a n d e r e r s e i t s fiir D i r e k t v e r s o r g u n g d e r L u f t w i n d e .

-
WAR TUNG:
..
1) EntwHsserungsventil -
Pos. 50 a n den B e h g l t e r n i s t i m Sommer
1 mal, i m W i n t e r 2 ma1 t g g l i c h z u b e t g t i g e n .
..
2 ) Abscheider -
Pos. 16, k e i n Wechsel e r f o r d e r l i c h , n a c h
Verschmutzung z u r e i n i g e n , t g g l i c h z u e n t w g s s e r n .

3) F i l t e r - Pos. 41, F i l t e r e i n s a t z 1 ma1 m o n a t l i c h z u

reinigen.

4) Lufttrockner - Pos. 71, 72, G r a n u l a t k a r t u s c h e 1 ma1 j g h r l i c h

wechseln.

5 ) Dochtfrostschiitzer -
Pos. 7 5 , i m H e r b s t D o c h t u n d
V e r s c h l e i D t e i l e wechseln und F r o s t s c h u t z m i t t e l f i i l l e n .

Gen:aue D e t a i l s s i e h e ~ r s a t ; t e i l b l ~ t t e r d e r H e r s t e l ' l ' e r f i r m e n i m

Zuk a u f t e i l d e s E r s a t . z t e i l b u c h e s .

L
 VERElNlGTE EDEL--
STAHLWERKE AG.VEV
BESCHREIBUNG - 8.1-
FLASCHENZUGBLOCK-ANFAHRSICHERLING
CROWN-0-MATIC
.
Zeichnung N r 1 TB 2195-13/a,/b, 2450-50/a
.........................................

Toggle-Ventil Pos. 1 i s t oder w i r d durch Verschieben d e r a r t i n S t e l l u n g

gebracht, daD b e i hochster z u l a s s i g e r S t e l l u n g des Flaschenzugblockes
eine Betatigung des V e n t i l e s e r f o l g t .

Das Einschalten der "CROWN-0-MATIC" Anfahrsicherung e r f o l g t durch Offnen

des Dreiweghahnes - Pos. 7 . V e n t i l Pos. 8 i s t i n M i t t e l s t e l l u n g , L e i t u n g
L2 i s t e n t l u f t e t , f a l l s d i e s n i c h t der F a l l , V e n t i l Pos. 8 kurz auf "Ent-
l u f t e n " schalten.

B e i Betatigung der Anfahrsicherung w i r d uber T o g g l e - V e n t i l Pos. 1 Z y l i n d e r

Pos. 5 b e l u f t e t , uber d i e Brernswelle d i e Haupttrornrnelbrernse b e t a t i g t und
d i e Trornrnel gestoppt. G l e i c h z e i t i g m i t d i e s e r Betatigung w i r d V e n t i l Pos.6
b e l u f t e t und dadurch Haupttrommelkupplung e n t l u f t e t .

E i n Ruckstellen des Toggle-Ventiles bzw. d i e Wiederinbetriebnahrne der

Anfahrsicherung e r f o l g t folgendermaDen:
-
B e t a t i g e n von V e n i l Pos.8 i n S t e l l u n g "Anfahrsicherung aus" dadurch
s c h a l t e t V e n t i l Pos. 9 um und Leitung L3 + L 1 kann e n t l u f t e t werden.
(Taurnelventil s t e h t noch auf Durchgang). Durch Losen der Haupttrornmel-
bremse kann Block abgesenkt und eingebremst werden, wodurch das Taurnel-
v e n t i l f r e i w i r d und sornit handisch g e r a d e g e s t e l l t werden kann. Danach
m i t V e n t i l 8 L e i t u n g L2 e n t l u f t e n und wieder i n M i t t e l s t e l l u n g bringen.

1 s t es aus technischen Grunden e r f o r d e r l i c h , d i e e i n g e s t e l l t e Hohe des

Flaschenzugblockes zu uberfahren, so i s t durch B e l u f t u n g von R e l a i s
Pos. 9 m i t t e l s V e n t i l Pos. 8 S t e l l u n g "ANFAHRSICHERUNG AUS" e i n Aus-
s c h a l t e n der Anfahrsicherung rnoglich,
 BESCHREIBUNG
HYDRAULIK - SCHEMA ( STANDARD )

J e 1 d i r e k t a n g e f l a n s c h t e 'Hydraulikpurnpe p r o Motor f o r d e r t uber einen

pneumatisch b e t a t i g b a r e n Steuerschieber - Pos. 6 d i e e r f o r d e r l i c h e
Hydraulikleistung fur:

MAST ERRICHTEN und UMLEGEN oder

SERVOLENKUNG.

D i e Vorwahl i n dem Steuerschieber - Pos. 6 e r f o l g t automatisch b e i mechanischer

Umschaltung von FAHR- a u f WINDENBETRIEB und zwar i s t b e i F a h r b e t r i e b der
Steuerschieber e n t l u f t e t , d.h. K r e i s l a u f a u f SERVCILENKLING und b e i Windenbetrieb
d e r Steuerschieber b e l u f t e t , d.h. K r e i s l a u f a u f Mast e r r i c h t e n und umlegen.
D i e Absicherung b e i d e r K r e i s l a u f e e r f o l g t uber Druckbegrenzungsventil
- Pos. 5. Dieses Druckbegrenzungsventil - e i n g e s t e l l t a u f 160 b a r
- w i r d e b e n f a l l s von einem pneumatisch b e t a t i g b a r e n S t e u e r s c h i e b e r - Pos. 16
b e t a t i g t , der sowohl b e i Fahr- a l s auch b e i Windenbetrieb b e l u f t e t i s t und
dadurch das Druckbegrenzungsventil i n F u n k t i o n h a l t . Wenn d i e H y d r a u l i k
n i c h t mehr gebraucht w i r d - b e i normalern Windenbetrieb - kann uber e i n V e n t i l
am S c h a l t p u l t des Bohrmeisters durch E n t l u f t e n des S t e u e r s c h i e b e r s das
Druckbegrenzungsventil - Pos. 5 auber F u n k t i o n g e s e t z t und dadurch e i n k l e i n e r
Leerumlauf e r z i e l t werden. D i e s bedeutet g e r i n g e r e n Leerurnlaufdruck, g e r i n g e r e
Abnutzung und dadurch hohere Lebensdauer der Pumpen.
Diese Schaltung i s t n u r i m Zubehor e n t h a l t e n .
E i n Manometer - Pos. B am H y d r a u l i k s c h a l t p u l t z e i g t den Leerumlauf -
bzw. B e t r i e b s d r u c k an.

1.) KREISLAUF - MAST ERRICHTUNG und UMLEGEN:

Wenn der Hebel des Steuerschiebers - Pos. 9 i n M i t t e l s t e l l u n g

i s t , e r f o l g t e i n Leerumlauf uber R u c k s c h l a g v e n t i l -
Pos. 10 und F i l t e r - Pos. 15 zuruck i n den Tank.

E i n DURCHFLUTEN der H y d r a u l i k a l s Funktionsprobe v o r dem

M a s t e r r i c h t e n i s t m o g l i c h d u r c h d i e Verbindung der Leerum-
l a u f l e i t u n g m i t der D r u c k l e i t u n g der D r e i s t u f e n z y l i n d e r und
der Vorspannung des R u c k s c h l a g v e n t i l e s - Pos. 10 a u f 3 bar.
Dabei mussen b e i d e D u r c h f l u O v e n t i l e - Pos. 12 o f f e n s e i n ,
wobei an den beiden D u r c h f l u b a n z e i g e r n - Pos. 13,14 der
 v- 1 I I L LULL

. ABTEILUNG TlEFBOHRTECHNlK
STAHLWERKE AGYEC 1

- 9.2 -
MAST E R R I C H T E N bzw. U M L E G E N e r f o l g t d u r c h D r Z c k e n o d e r
Z i e h e n am H e b e l d e s S t e u e r b l o c k e s , V e n t i l e - Pos. 1 2 s i n d
g e s c h l o s s e n . E l m - e i n s t e l l b a r e s ' ~ r u c k b e g r e n z u n g s v e n t i li m
S t e u e r s c h i e b e r b l o c k s i c h e r t den K r e i s l a u f ab,

Ventile - P o s , 12 b l e i b e n b e i e r r i c h t e t e m o d e r u m g e l e g t e m
M a s t g e s c h l o s s e n , um e i n A u s l a u f e n d e s a l e s b e i U n d i c h t -
h e i t e n zu v e r h i n d e r n .
F u n k t i o n s b e s c h r e i b u n g s i e h e euch B e d i e n u n g s a n l e i t u n g .
, 2 ) KREISLAUF - SERVOLENKUNG:

B e i S t e l l u n g "FAHR~ETRIEB" ist d i e s e r K r e i s l a u f immer i n

B e t r i e b . Uber e i n S t e u e r v e n t i l , d a s a u f 55 b a r a b g e s i c h e r t
1st u n d m e c h a n i s c h Z b e r d a s L e n k g e t r i e b e b e t g t i g t w i r d , .(
w i r d d e r V e r t e i l e r b l o c k und d i e b e i d e n L e n k z y l i n d e r a n d e r
S p u r s t a n g e d e r Achsen b e t z t i g t .
Z u s g t z l i c h e K r e i s e , wie H y d r a u l i s c h e A b s t b t z s p i n d e l ,
~ i l f s w i n d eo d e r H y d r a u l i k Z a n g e n a n t r i e b s i n d e i n ZubehGr
und h a b e n e i n e e i g e n B e s c h r e i b u n g .

2
 v I nI I K IILJllI-
, ABTEILUNG TlEFBOHRlECHNIK
L

-10.1 -

BESCHRE IBUNG
HYDRAULIKSCHEMA ZANGENANTRIEB
Z e i c h n u n g Nr. 4 TB 2420-67,/a
-
..........................
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - m e - - - - -

E i n m a n u e l l s c h a l t b a r e s A n b a u g e t r i e b e , m o n t i e r t am P T O des
ALLISON L a s t s c h a l t g e t r i e b e s , t r e i b t e i n e Zahnradpumpe m l t e i n e r
F S r d e r l e i s t u n g von 173 l j m i n . b e i M o t o r d r e h z a h l 2100 UpM u n d
e i n e m max. D r u c k von 140 b a r .

D i e D r u c k - und R G c k l a u f l e i t u n g i s t g e f c h r t b i s AuDenkante F a h r -
zeugrahmen u n d a u s g e r c s t e t m i t AFROQUIP S c h n e l l t r e n n k u p p l u n g zum
AnschluO d e r V e r b r a u c h e r l e i t u n g e n . I n d i e D r u c k l e i t u n g e i n g e b a u t
ist e i n O r u c k b e g r e n z u n g s v e n t i l -
Pos. 2 m i t Manometer -
Pos. 4
zum E i n s t e i l e n d e s e r w h s c h t e n Zangendrehmomentes. Der B l o c k -
Kugelhahn - Pos. 3 e r m z g l i c h t b e i g e 6 f f n e t e r S t e l l u n g e i n e n
L e e r u m l a u f i n den Tank.

D i e H y d r a u l i k l e i s t u n g i s t g e e i g n e t f G r den i n t e r m i t t i e r e n d e n
B e t r i e b v o n TUBING-Kraftzangen.
 . ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK
..
- 11.1 -
BESCHREIBUNG
K ~ ~ H Lbzw.
- BREMSKREISLAUF fiir
HAUPT-LEFTEL T R O M M E L - U ~ ~ W D R O M A T I C BREMSE
Z e i c h u n g N r . 1 TB 2194-11,/a
.........................................

D i e V e r s o r g u n g d e r K r e i s l g u f e e r f o l g t v o n e i n e m e x t e r n e n Wasser-
s y s t e m . V o r g e s e h e n s i n d n u r A n s c h l u f l m u f f e n a u f AuOenkant'e F a h r -
zeugrahmen f S r Zu- u n d A b f l u f l d e s K S h l - bzw. B r e m s w a s s e r s .
. ..
1) HAUPT- u n d LOFFELTRDMMELBREMSE

Z u l e i t u n g Cber A n s c h l u B m u f f e - Pos. 2 0 z u r S t o p f b z c h s e f O r
H a u p t r o m m e l v e r s o r g u n g bzw. Ober T-StGck A b z w e i g u n g z u
F u f l v e n t il am L G f f e l t r o m m e l - S c h a l t s t a n d f S r S p r l t z k t h l u n g
d e r L 6 f f e l t r o m m e l b r e m s k r ~ n z e . R G c k l a u f von S t o p f b i i c h s e i n
R i i c k l a u f l e i t u n g v o n HYDROMATIC-Wassertank z u A n s c h l u f l r n u f f e
- Pos. 19.
E r f o r d e r l i c h e Wassermenge 1 3 0 l / m i n . b e i 3 b a r .

2 ) . HYDROMATIC BREMSE

Dae S y s t e m b e s t e h t a u s e i n e m s e c h a n i s c h e n u n d e i n e m h y d r a u -
lischen Teil,

D e r m e c h a n i s c h . e T e i l b e s t e h t a u s e i n e r PARHAC TYPE V60

HYDROMATIC Bremse, d i e i n d i r e k t i j b e r K e t t e n t r i e b v o n d e r
H a u p t t r o m m e l a n q e t r i e b e n w i r d u n d Gber f A W I C K A i r f l e x
K u p p l u n g z u - u n d a b s c h a l t b a r i s t . S i e h e Z e i c h n u n g Nr.
4-563-109/a u n d 3-563-108/a.

D e r h y d r a u l i s c h e T e i l b e s t e h t eus einem 180 1 Wassertank

m i t Zu- u n d A b l a u f - A n s c h l u L 3 m u f f e n Pos. 19 - f S r Fremdver-
s o r g u n g , e i n e m a u f 1,O b a r e i n g e s t e l l t e n S i c h e r h e i t s v e n t i l
u n d d e r Zu- u n d A b f l u f l l e i t u n g z w i s c h e n Tank u n d Bremse. I n
d e r B r e m s e n z u f l u f l l e i t u n g e i n g e b a u t i s t d a s DE ZURIK R e g e l -
ventil - Pos. 3, d a s vom B o h r m e i s t e r s t a n d m i t t e l s F u f l p e d a l -
v e n t i l (Pos. 5 4 v o n D r u c k l u f t s c h e m e ) b e t g t i g t w i r d u n d d i e
Durchfluflmenge r e g u l i e r t . In der Bremsen-Abfluflleitung
eingebaut i s t e i n RGckschlagventil - Pos. 5, d a s e i n
u n b e a b s i c h t i g t e s F y l l e n d e r Bremse v e r h i n d e r n s o l l . D i e
Bremse i s t n i c h t s e l b s t a n s a u q e n d u n d muB e i n e n Z u f l u f l d u r c h
 - 11.2 -
FUNKTION u n d BEDIENUNGSANLEITUNG

D i e F u n k t i o n d e r Bremse b e s t e h t i m w e s e n t l i c h e n d a r i n , daO s i e
L e i s t u n g a u f n i m m t u n d z w a r d u r c h Umwandlung v o n r o t i e r e n d e r
E n e r g i e i n WZrme D b e r d a s A r b e i t s m e d i u m Wasser. J e n a c h F G l l g r a d
- r e g u l i e r t durch V e n t i l - Pos. 3 -i s t d i e s e Leistungsaufnahme
u n t e r s c h i e d l i c h und b e s t i m m t d i e S e n k g e s c h w i n d i g k e i t d e r
Hakenlast. -

D e r Tank -
Pos. 1 s o r g t j e n a c h F G l l u n g d e r Bremse f D r ca. 1 - 3
B r e m s v o r g 5 n g e , z w i s c h e n z e i t l i c h w i r d k o n t i n u i e r l i c h dem Tank v o n
d e r e x t e r n e n V e r s o r g u n g F r i s c h w a s s e r z u g e f z h r t und d a m i t d i e
e n t s t e h e n d e WSrme a b g e f i j h r t . D i e z u g e f D h r t e F r i s c h w a s s e r m e n g e
s o l l s o b e m e s s e n s e i n , d a d d i e T e m p e r a t u r i m Tank e t w a k o n s t a n t
g e h a l t e n w i r d . D i e max, z u l 2 s s i g e A u s t r i t t s t e m p e r a t u r a u s d e r
Bremse d a r f 8 0 ' C n i c h t G b e r s t e l q e n , d a s o n s t d i e G e f a h r e i n e r
D a m p f b i l d u n g i n d e r Bremse b e s t e h t u n d d a d u r c h d i e B r e m s l e i s t u n g
sofort abfZjllt.

B e i e i n e r engenommenen H a k e n l a s t v o n c a . 700 kN ( 5 6 0 0 m -
2 1/2"
Tbg) u n d V o l l b r e m s u n g b e t r i g t d i e A b s e n k z e i t b e i 8 - f a c h e r
,

E i n s c h e r u n g u n d e i n e m D o p p e l z u g ( 6 0 f t , ) ca. 1 8 s e c . ( s i e h e
PERFORMANCE CHART ),

D e r mar. D r u c k i n d e r Bremse s o l l 1 5 p s i t 1,05 b a r n i c h t

O b e r s t e i g e n , d a s o n s t d i e D i c h t u n g e n Schaden e r l e i d e n ,

FGr aax, L e b e n s d a u e r d e r Bremse e o l l t e e i n Wasser m i t e i n e m

pH-Wert v o n 8,s
verwendet w e r d e n .
-
10 u n d e i n e m A l k a l i g e h a l t n i c h t , u n t e r 40 ppm

B e d i e n u n q d e r Bremse:

Vor A b s e n k e n d e r H a k e n l a s t E i n k u p p e l n d e r Bremse d u r c h B e l i i f t e n
d e r FAWICK-Kupplung m i t t e l s V e n t i l am B o h r m e i s t e r s c h a l t p u l t ,

R e g u l i e r e n d e r B r e m s l e i s t u n g j e nach Hakenlast durch BetZjtigung.

d e s DE ZURIK R e g e l v e n t i l e s m i t t e l s F u O p e d a l am B o h r m e i s t e r s t a n d .

Vor dem H o c h f a h r e n d e r H a k e n l a s t - A u s k u p p e l n d e r Bremse d u r c h

E n t l G f t e n d e r FAWICK K u p p l u n g .

Wartung- und R e p a r a t u r a n l e i t u n g s i e h e %erstellerancjaben B l a t t K

3.1 - 3.15 u n d K 4.1 i m Z u k a u f t e i l d e s E r s a t z t e i l b u c h e s .

I
151.071/2/VEW
1
I
I Horsepower Curves
 - 11.4-
Torque Curves
8 R
 Performance Charts NUMBER OF LINES ~ i g41
.

HOOK SPEED,FT. PER MIN. 50 6 0 70 80 90 100 200 300 400 560

SECONDS TO DROP 6 0 FT. STAND

70 6 0 O
!! 40 30 20 I5 10 9 8

SECONDS TO DROP 90 FT. STAND

20 IS n
1" HAS BEEN ADDED TO D R U M DIAMETER FOR GROOVED LAGGING
EXAMPLE:
HOOK LOAD, LBS. = 3 3 0 000
NUMBER OF LINES= 8, ~ U DIA.:
M 24" PERFORMANCE CHART FOR
SPEED INCREASER RATIO = 2.25 TO I
HOOK SPEED. FT. PER MIN. = 3 0 2 ' V 80 HYDROMATIC BRAKE
INDIRECT DRIVE U631333
 A n l e i t u n g fGr O l f e l d - S c h w e i A u n g e n u n d
E r w a r m e n fUr a l l e KWIK-LIFT u n d FULL VIEW
M a s t e n v o n IDECO

I
I
SchweiAen d e r H a u p t b e i n e d e r Masten

I
I
F i i r d i e E c k s t i e l e d e r M a s t e n w u r d e s c h w e i f i b a r e r , C-armer, l e g i e r t e r
S t a h l v e r w e n d e t . D i e s e r C-arme l e g i e r t e S t a h l k a n n o h n e W z r m e b e -
I h a n d l u n g b e i g e w d h n l i c h e n o d e r m3Aigen T e m p e r a t u r e n g e s c h w e i A t
w e r d e n . B e i W i n t e r t e m p e r a t u r e n u n t e r 5OC s o l l t e d i e s e r S t a h l , s o w i e
F l u A s t a h l z u e r s t a u f 1 5 0 ° C v o r g e w S r m t b z w . s o e r w z r m t w e r d e n , daA
I man d i e H a n d n i c h t a u f l l e g e n l a s s e n k a n n .

I
Wir e m p f e h l e n E 7 0 1 6 , E 7 0 1 8 o d e r EV50 E l e k t r o d e n fUr O l f e l d -
s c h w e i B u n g e n a n C-armen S t a h l l e g i e r u n g e n .

Die E l e k t r o d e n mussen b i s z u i h r e r Verwendung t r o c k e n a u f b e w a h r t

werden. F e u c h t i g k e i t i n d e r Umhiillung kann unerwfinschte P o r o s i t a t
und S p r g d i g k e i t v e r u r s a c h e n .

E i n e weitere VorsichtsmaAnahme, d i e b e i OlfeldschweiAungen z u b e -

a c h t e n i s t , ist d i e E n t f e r n u n g d e s A n s t r i c h s d u r c h Abbrennen v o r
d e m S c h w e i A e n um V e r u n r e i n i g u n g z u v e r m e i d e n .

I SchweiAen d e s U n t e r b a u e s und d e r M a s t t r a g e r und Verspannungen

Mastunterbau, Ausleger, Bodenplatte, Handgeltinder, Mastver-

spannungen, T r z g e r , a l l e V e r s t r e b u n g e n und S t i i t z b e i n e s i n d a u s
F l u A s t a h l und kdnnen m i t j e d e r g u t e n E l e k t r o d e geschweiAt werden.

Die fUr I d e c o M a s t e n v e r w e n d e t e n S t 3 h l e k d n n e n o h n e G e f z h r d u n g d e r
F e s t i g k e i t s e i g e n s c h a f t e n z w e c k s N a c h a r b e i t erwsrmt w e r d e n . Wenn d e r
S t a h l i n e i n e b e s o n d e r e Form g e b o g e n o d e r v e r a r b e i t e t w e r d e n s o l l ,
muA e r a u f e i n e T e m p e r a t u r g e b r a c h t w e r d e n , i n d e r e r g e n U g e n d
b i l d s a m i s t und s i c h g u t formen o d e r schmieden 1 % A t , s o n s t warden
i m S t a h l u n n a t i i r l i c h e R e s t s p a n n u n g e n v e r b l e i b e n . Es i s t d a h e r
l o g i s c h , daA e i n S t a h l t e i l d e r b e t r s c h t l i c h v e r f o r m t w o r d e n war,
fiir d a s A u s r i c h t e n e n t s p r e c h e n d vorzuwgrmen ist.
.
D i e r i c h t i g e Wzrrne f i i r e i n U m f o r r n e n z e i g t s i c h d u r c h e i n k i r s c h r o - t -
b l u t r o t b e i B e t r a c h t u n g i m m i t t l e r e n T a g e s l i c h t . Dies d e u t e t a u f
ca. 700 - 8 0 0 ° C . Der S t a h l e r l e i d e t d a u e r n d e n S c h a d e n b z w . i s t
l 1 v e r b r a n n t U wenn e r a u f h e l l g e l b o d e r W e i A g l u t e r h i t z t w i r d , w o b e i
Funken a b s p r i t z e n und M e t a l l k i i g e l c h e n z u s e h e n s i n d .

Der g e r i c h t e t e S t a h l s o l l n o r m a l a n r u h i g e r L u f t e r k a l t e n , wie i m
Werk n a c h dem W a l z e n .

I V e r s t a r k u n g b e s c h g d i p t e r W i n k e l i m Mast

Wenn e i n S t a b g e r i s s e n i s t o d e r v e r b o g e n w u r d e , muA e r v e r s t z r k t
w e r d e n . Dies k a n n e r f o l g e n , i n d e m e i n F l u A s t a h l b l e c h , wenn n d t i g
v o r g e f o r m t , s o a u f g e s c h w e i A t w i r d , daA d i e b e s c h z d i p t e S t e l l e u b e r -
briickt w i r d . K o n t i n u i e r l i c h e SchweiAverbindunpen q u e r iiber d i e be-
s c h g d i ~ t eZ o n e , Q O O z u r A c h s e , s i n d m 6 , g l i c h s t zt.7 v s r ? e i o e n .
, ^-.,","~"
Jartungsvorschrift, Schmier- und Betriebsmittelubers~cht

d
ri Druckluftgeriiten richten sich d i e Zeitabstiinde der Wartungs- und lnstandsetzungsarbeiten m c h den jeweiligen Betriebsbedirc
ngen.

e ~ c h s t e h e n d eubersicht gibt Richtwerte fJr die lntervalle der aunufjhrenden Arbeiten unter Zugrundelegung norrnaler Einsan-
dingungen an.

lter Norrnalbedingungen sind zu vernehen: -. . '

1. Mitteleurop5isches Klirna m i t einer Durchschnittsternperatur von + 20°c.

2. Staubanfall, w i e er in einer norrnalen Maschinenhalie vorhanden id.

3. SchaltGufigkeit p r o Jahr bei Ventilen bzw. vom K o l t x n zuriickgelegter Weg in
(km) p r o Jahr bei Zylindern, wie in der Obersicht angegeben.

4. Verwendung von norrnaler gereinigter, entwsssener und geljlter Druckluft.

Einsatzbedingungen. die iiber den Normalbedingungen liegen. sind die Wartungs- und lnstandsetzungsintervalle entsprechend den
.men Anforderungen, die an die Gerite gestellt werden, z u verkiirzen.

Tropenlsndern id beispielsweise z u bwiicksichtigen, daR aufgrund des hljheren Ozon- und Feuchtigkeitsgehaltes der Luft in Ver-
rdung m i t hohen Ternperaturen eine schnellere Alterung der Gumrniteile eintrin.

i narkem Staubanfall ( t B . Zementindunrie, Wiiste u. dergl.) sind z. 8.die Entliiftungen der Ventile, die C)leinfiillstunen an Luft-
? e r nund Schmierstelien besonders zu xhihzen.

i m Abxhmieren trnd C)lnachfiillen ist die Umgebung der entsprechenden Stellen zuvor zu d u b e r n u n d das Eindringen von Verun-
nigungen zu verhindern. Die Demontage von Druckluftgersten id grundsiitzlich i n staubfreien RIumen vorzunehmen.

E durchzufiihrenden Wanungs- u n d lnnandsetzungsarbeiten sind in drei Stufen eingeteilt:

3 tSglich, w k h e n t l i c h oder rnonatlich vom Bedienungspersonal durchzufiihrenden Wartungsrbeiten sind in der Clbersicht fiir die
ltelnen@er&e Gher bezeichnet. D i e m Arbeiten beziehen sich vorwiegend auf die u b e r p d u n g der GerIte von auaen her i n der An-
? i m Hinblick auf Dichtigkeit, richtige Einstellung u n d Funktion sowie vorgexhriebene Schrniw- u n d BetriebsmineCFiillung.
rbei festgestellte MSngel s i n d zu beheben.

ll (Instandsetzung)
~fe
? lnstandsetzung der GerSte in von gexhultem Fachpersonal durchzufiihren. Hierbei sind die Gerite i n die Einzelteile zu zerlegen
3 zu reinigen. Die VerschleiBteile sowie die nach Augenschein defekten Teile sind zu erneuern. Federn sind zu Cberpriifen bzw. bei
ingem Kostenaufwand grundetzlich zu ersetzen. Beim ~usammenba"der G e d t e sind die angegebenen Schmiermittel zu verve*
1.

? GerZte sindiunktionsmiiBig zu iiberpriifen und neu einzustellen. Durch abschlieBenden Probelauf ist die Anlage neu abzunehmen.

rfe Ill (Grundinstandsetzung)

! Grundinstandsetzung beinhaltet z u ~ c h s die
t unter Stufe IIbeschriebenen lnstandsetzungsarbeiten. Z u d t z l i c h sind jedoch alle
tenden u n d drehenden Teile entsprechend der Einzelteilzeichnung rnaBlich zu iiberpriifen und bei Oberxhreiten der angegebenen
eranzen ausuwechseln.
te Grundinstandsetzung ist bei normalen Steuerungsgeriten wirtschaftlich nicht sinnvoll u n d w i r d deshalb von uns nicht vorgese-
1
 e --E --g
-
Wartungworschrift Intarvalle
A r t dwr A r b r i t w n
5 ES
. . W . n w Dl* e
i
gE =
C.rin Stuk . E e e w ~ b u ~-. ciplich w&hentlich mmtlich IW~rtich 2 J l h m 2
LUfW=W 351 OOO 0 0 1 3
Si.hs D ~ c k b l m
Otw-Anru~ilnr Konvolk 0 k a r d a A
I Wmung mi.O I w d m l
(NM F i l m rwinipn) a H1. A
N.Bluh-Amufl11tr Filaminmu n i n i p n u d mi( . .
HI A
-
01k r r r r e n a
Drucitluhfihr E ~ l h i a n Sonlm- la
Wintu ' 2a
I Wanung a m Filtcninau
-in+ d Sintenmoll a HZ
bl D n h t p m r a a HI
KunnnoffpeMua HI
I1 Inaandruung pilt fiir einpebum
Enhi+rrunpmntil a H3 61
Lutl W l t n Enmimrn Sanmsr 1a
Wmmr 2x
Im HinMick u f die rspclmil3ice h e r -
piifung der L+xhilm sirrd die Bb
aimmunpn der pmcrblichen Berufs
w m r m o h l f t e n r u baechfa~

Emvincrungswntih Eetitipcn ~ r r c h n i n h l Somnur la

Winter 2x
II IM.nd+U~ng x 143 BI
Dm&wkhcsr I Wanung a H3 B1
DNckr.picr
SieturimitMmih I1 lnmndrpung a. H3 81
Dnrtmidemntih Ku~noffpchkrr CU

Fmnehimsr Fronshuumiml
Tmpenmr umer + 5OC a G
I Wanung m ie Behihrinh.11 rollnindig
mrlecmn und nau ~ u f f i i l h n a H3 (35
I1 lmandsaunp rm* Docht a u a r ! a H3 85
~ & k l u h ~ a I Wanung mowin Kontmlk O l s d a A1
'
Kunnnoffgehbm M
I1 lnnandxtrung -x H3 A1

W-ntik I1 I~andrtrunp a H3 B1
Lkpewwttik
t r r u r 5 000 000 Schelr/Jdu)

R.oa- u. F e i n r ~ l r s n t i h . I Wanung a H3 81
Mchrbch-Regslrcmile
hr5mvmtik I1 lnaandruung a H3 01
Einf.ch-- u. D o ~ l m i r k e r d e ~
Z v l i r d a (ma.500 k m k h r )
Mnnbranzvlirder I1 lmundruung a H3 81
lnux. 1 000 000 B n l t J A h r l
Dminelktnguyltrrdu
Imax. 5 000 000 Bdc.lJahr1

&yrrrhShne Demontiurn und Fenm x

a1 H i h m mi1 VsnIikiU H3 81
b) H i h n mit K i * m HI 84
II Irmandseuung a
Dmhsha-mile iI lnnandn~ung a H3 83

Mchmchurnrtulrhihnc
Riekxhlapnntilc
Doculab~rrmtl*
Dopoelrdxhlapucmik I1 Innandpcrrung
-
-. a H3 B1
Dronclrukschhpnn~ih
Schncllcntliiftungmnti*

Rotmnahlies !I Insrandrrrung x H3 81

'1 A l k Gerim. din mil 8rcrrs- Auqkich-blm naetlOllcn a F

f I k + r i r berriebm -den Wanung. Innandxnung H3 85

F i r aIk Ccrire pilt I o m i t xu

tmfiend d v i l x r hinnuagurrb
mnlich folpmda:
Smmimtellm rrie:
K~lrrulnxhiskod Abschrniem 81
K bw-O*. Olcn a
S16Iklh3runpcn Obn x
+kbetlagc~unpcn Olrn a
Rolhfirhrungm ' Olen 8

b u c t n a g n IZvlindcr) Om 8
A
t.belkoobolrrn O m I

An&rungen b l e ~ b e nvorbehalten
- . - - - 4 _ _ ' -. ._.
Ausgabe J u n i
.
1983 832 020
 .
Wartungsvorschriift Schmier- und Betriebsrnitteiijbersicht
-1L.3- ;
-- -

.., Schmier- und Betriebsrnitteliibersicht

. - . .
Kenn- Bezeichnuno I

zeicher Art Westinghouse Allgemein Anwenduq

A 01 - HD-C)I (entsprechend den Schmiermittelv~r- fP Luftpmser i n Krahfahneugen

rchriften der Motorenhemelkr)
~embraturbereich
- as0 -
- + 1SOC HWI SAE 20
5' bit + 40°c
0' bis + 60°c
HD-C)I SAE 30
HD-C)I SAE 4 0
fiir Lutrpresser i n narioGren Anlagen
- 1

A1 C)I Kin. Vikositit: bis 2' EBOC

folgende Ok k6nnen verwendet werden:
SHELL Tellus C 10 1% Druckluftbler
Diala D
BP Energol HLP 10
Energol JSP
ARAL lrolan T
ESSO , Spineso 1 0 C
MOBIL OIL Velocite No. 6

81 Fett WEST I BECHEM-RHUSGREASE LBO fiir Gummidichtungen und deren Gleit4lBchen

Fa. Carl Bechem GmbH. Hagen (Watl.) i n Pneumatik-Geriten und HydraulikCedten,
SHELL Alvania R2 die mi1 Mineral61betrieben werden
ESSO Beacon 2
ARAL-Fett H L 2
TEXACO DEAGlissando Fo 20
MOBIL OIL Mobilplex 4 7
BP Emgrease LS 2

BS Fett WEST V WACKER CHEMIE Silicon Paste P weich fiir Gummidichtungen i n hochtemperaturbean-
spruchten Geriten sowie i n HydraulikCerSten,
die mit Brernsfliissigkeit betrieben werden

86 Fen WEST V I BECHEM-RHUSGREASE LBO fiir Stahlverschraubungen

Fa. Carl Bechern GmbH. Hagen (Westf.1

87 Fetl WEST V I I CALYPSOL H 442

Fa. Deutsche Calypsol-Gesellschaft,
Esseldorf
ESSO Beacon 2 fiir W5lzlsger
TEXACO DEA tiealub MZ
TEXACO Multifak 2
MOBIL OIL Mobilux 2

C Talg - handelsiiblicher tierischer Talg fiir metallische Ventile und Ventilsiae

D Talkum - handelsjblicher TalkumPuder f i r Gummiteile zur Einlagerung

F Brems- - Oripinal-Brernsfliissigkeit fiir HydraulikCer5te. die m i t Brernsflimigkeit

flssigkeit ATE-blau. Lockheed. Pemosin betrieben werden

G Alkohol - Athylalkohol fiir Alkohol-Fronschirtzer

(Athanol. Brennspiritus)

HI Waschrninel - Waschbin nur f i r rnetallischeGeh5use

H2 Waschrnittel - Nitroreinigungsmittel fOr SintereinsZue

H3 Waahmittel - Spiritus f i r Gummiteile

H4 Waahminel - Seifenwasser fiir Kunnnoffteile

* Licferbare Packungsgr6lkn der Betriebrminel B = Fm

Tube Dose Eimer

Bezeichnung Bestellnurnmer 0 3 kg 0.5 kg 1 kg 10.0 kg

WEST I
8305020104
830 502 01 1 4
X
X
4
WEST V
WEST V I 1
8305020154
830502 017 4
x
X
38.3
WESTVII 8305020184 x

-
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Ausgabe Juni 1983 832 020 000 3