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ERSATZTEILBUCH UND BEDIENUNGSANLEITUNG VEREINIGTE EDEL STAHYERKE AG YEP'
ERSATZTEILBUCH UND BEDIENUNGSANLEITUNG
ERSATZTEILBUCH
UND BEDIENUNGSANLEITUNG
ERSATZTEILBUCH UND BEDIENUNGSANLEITUNG VEREINIGTE EDEL STAHYERKE AG YEP'
ERSATZTEILBUCH UND BEDIENUNGSANLEITUNG VEREINIGTE EDEL STAHYERKE AG YEP'
VEREINIGTE EDEL STAHYERKE AG YEP'
VEREINIGTE EDEL
STAHYERKE AG YEP'
~rn* Fahrbare Bohr- und Sonden- behandlungswinde DIR 7005 ~m~lsiffnowdIUR.:s 230 Bm: Chemokop$&ax Budapest
~rn* Fahrbare Bohr- und Sonden- behandlungswinde DIR 7005 ~m~lsiffnowdIUR.:s 230 Bm: Chemokop$&ax Budapest
~rn*
Fahrbare
Bohr-
und
Sonden-
behandlungswinde
DIR 7005
~m~lsiffnowdIUR.:s
230
Bm:
Chemokop$&ax Budapest
&rLLwmA!!!!:'
November
1988
-'-
-'-

-.

1 . BEDERS EILBEUELLUMI ERSUCWEN MW SE SlEK MCHmmDIE iWdGMEN ZU FWWEN:
1
. BEDERS
EILBEUELLUMI
ERSUCWEN MW SE SlEK MCHmmDIE
iWdGMEN ZU FWWEN:
November 1988 -'- -. 1 . BEDERS EILBEUELLUMI ERSUCWEN MW SE SlEK MCHmmDIE iWdGMEN ZU FWWEN:
SCHOELLER-BLECKMANN . . . . ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK - . . . . . DIR 7UDS
SCHOELLER-BLECKMANN
.
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ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK
-
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DIR 7UDS :serial Nr. 230
.
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.
-
?
.
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,
.,
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.
-
.
1) ~eschrkibun~u,
techn.
Daten
.
.
.
.
_- ',
.
-
.
Zeichn-Nr. :
Seiter
.
-
,
C.
.
Techn.
Spezifikation
1.1-.1,22
.-
,
'
Techn:
Oaten
2- 1-2,3 '
8edienungsanleitung
4,-K5-E
56
3.1-3.i0'
Beschr,
Bremsluftschema'
Beschr.
E-Schema
.
Beschr,
~chalt~
z,
~otorGberw,
Beschr,
~ruckl"ftschem6.'
.
.
I Beschr.
~laschenzu~blockAnfahrs.
8.1
.
.
I
Bescht.
Hydraulikschama Standard
9.1-9.2
I Beschr.
Zangenantr.
1I1.1
I
Beschr.
KJhl-
bzw.
Brernskrei~leuf.
I
13.1
I
SchweiOanleit ung
Wartungsvorschrift
Druckluftgerite
14.1-14.3
Dbersicht-Fahrzust and
3 TB 2419-4/b
18.1
i
Wendekreis
;
3 TB 2426-5/c.
19.1
.Obersicht
Bohr-
u.
~ehandl'un~szust. a 2
TB
2430-00 ,
.
2 1-2
Kraf t fluOschema
.2
TB
2419-i/d
22.1
'
'
Seilzugsd.
~au~ttr.
.
.
3 TB 2194-67/a
23.1
Seilzugsd. Haupttr.
2
Motore
Seilzugsd,
-16ffelt r.
~ihscher&~s'&cheaa
~chmier~la".'
.
.
:I 2) Obersichtszeichn~n~enmit:Ersatzteiihl?it ter Seite: Hotoriiberwachung (E-St arter) Druckluftschema
:I
2)
Obersichtszeichn~n~enmit:Ersatzteiihl?it
ter
Seite:
Hotoriiberwachung
(E-St arter)
Druckluftschema (€-starter) .
Flaschenzugbl. Anf. Sicherung
Hydraulikschema Standard
Hydraulikschema Zange
Hydrom
Bremse' V'errohrung
Haupttrommelwelle
'.>,
~ei-le'inbindung.
Stopfbechse.
.
Leitungen
f;Cr
Haup't t r.
,Bremse .
.
Leitungen
.
. -
.
.
.
Standrohr
.
.
.
.
.
Haupttrommelbremse
.
.
BremsbandabdtStzung
Bremsh'ebel
f.
H
T~
B~'.
st andard'
-4
=-
Bremsgestiinge *f. Haupttr. Bremse
L~ffe~tromrnelwelle
Druckluftanschl.
L6ffeltr.
Spritzwasser.kfihlung f. L6ffeltr.
L6f felt rornmelbremse
-.
,
6remsheb;l.'
f.
~Gffeltrornmelbr.
, ~~dronatik.b~emseAntrieb
Hydromatikbremse Montage
Schmiersystem-
.
.
.
.Hebenerk Eintrieb
(m.
Pumpenabtr.
3 TB,2419-192'
.
MO torbef
5etriebe-Plkuhlung
Schmiersystem- . . . .Hebenerk Eintrieb (m. Pumpenabtr. 3 TB,2419-192' . MO torbef 5etriebe-Plkuhlung
SCHOELLER-BLECKMANN \ ' ' ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK . Zeichn.Nr.: Seite: I I "
SCHOELLER-BLECKMANN
\
'
'
ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK
. Zeichn.Nr.:
Seite:
I
I
"
Olmefistab Lenkhilfepurnpe Anbau Comp.Kege1stirnradgetriebe m.Pumpenabtr. Getriebe Montage Schaltung
Olmefistab
Lenkhilfepurnpe Anbau
Comp.Kege1stirnradgetriebe m.Pumpenabtr.
Getriebe Montage
Schaltung Fahr~Winde~betrieb
Zahnkupplueg Pumpenabtrieb .

.-

Drehtischantrieb I 11.11 Z~ischenwelle Vorgelegerelle Drehtischantrieb
Drehtischantrieb I 11.11
Z~ischenwelle
Vorgelegerelle Drehtischantrieb
. Drehtisch Kettentrieb LR . ,
. Drehtisch
Kettentrieb LR .
,

Drehtisch Kettenrad LR Drehmornentenmesser Kompressorantrieb Kettenliste Hebewerk Kettenliste Drehtischantrieb Verschraubspill Spillseilfiihrung Bohmeistereeite Brechspill Seilablenkrolle Spilleeilfiihrung Schlammuldenseite

Seilablenkrolle Spilleeilfiihrung Schlammuldenseite Hydraulikpumpe Antrieb Handschaltung Nebenabtrieb

Hydraulikpumpe Antrieb Handschaltung Nebenabtrieb MastfuRspindel mech. Abstiitzspindel .mech. Totseilanker Anzeigegerat Hintere Achsaufhangung Vordere Acheaufhangung AufhBngung 3.Achse Aufhangung Nachlauflenkachee

Totseilanker Anzeigegerat Hintere Achsaufhangung Vordere Acheaufhangung AufhBngung 3. Achse Aufhangung Nachlauflenkachee
Totseilanker Anzeigegerat Hintere Achsaufhangung Vordere Acheaufhangung AufhBngung 3. Achse Aufhangung Nachlauflenkachee
Totseilanker Anzeigegerat Hintere Achsaufhangung Vordere Acheaufhangung AufhBngung 3. Achse Aufhangung Nachlauflenkachee
Totseilanker Anzeigegerat Hintere Achsaufhangung Vordere Acheaufhangung AufhBngung 3. Achse Aufhangung Nachlauflenkachee
DIR 7005230 d SCHOELLER-BLECKMANN ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK - ' . Zeichn.Nr. : Seite: Regler Luftfederung
DIR 7005230
d
SCHOELLER-BLECKMANN
ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK
- ' . Zeichn.Nr. :
Seite:
Regler Luftfederung
Antriebswellen Achsen
Servolenkung
Tachographanlage
Einstellen der Vorspur
Serial Nr.Blatt
DIR 7005,706 Fahrbare Sondenbehandlungs- und Bohrwinde Type IDECO-SBS-DIR 7005. DRIVE IN RAWLER mit 6
DIR
7005,706
Fahrbare Sondenbehandlungs- und Bohrwinde Type IDECO-SBS-DIR
7005.
DRIVE
IN RAWLER mit 6 Achs-Fahrgestell, Doppeltromrnel-Hebewerk Type H44-CO
und Teleskop-Gitterrnast KM 111-268 AGH. Motorleistung 2 x 276 KW / 2100 UpM,
max. Seilzug an der Haupttrommel 195 KN (Kupplungskapazitat), max. Betriebs-
hakenlast 11% KN / 8-facher Einscherung (Mastkapazitat).
6ee-t
n1s:
a)
Behandhgawinde b-is
5600 rn - 21/2" Tubing
b)
Bohraniags bb
2600 m - 3.1/ZW Drill Pipe
KRAFTFLUSS:
Von den beiden Antrisbarnotoren rnit angeflanschtem Drehrnomntwandler und 5-Gang-
Lastschaltgetriebe uber Gelenkwellen zu einern Compound-Kegelstirnradgetriebe.
Von diesem entweder uber
a)
zwei Kegeltriebe, sd-taltbere Zahnkupplung und Kettentrieb ins Hebewerk zu
Loffel- und Haupttrommelwelle.
b)
Stimrader,
FAWICK
AIRFLEX
Kupplung und Gelenkwellen zum Drehtisch-Ket-
tentrieb.
c)
Stimrader,
sdaltbare Zahnkupplung und Gelenkwelle zu den Triebachsen.
r 314 7005 VERElNlGTE EDEL- . ABTEILUNG 'IIEFBOHRIECHNIK - - 1.2 - - A~RUSTUNGSUUFANG GRUPPE
r
314 7005
VERElNlGTE EDEL-
. ABTEILUNG 'IIEFBOHRIECHNIK
-
- 1.2 -
-
A~RUSTUNGSUUFANG
GRUPPE
1:
GRUNDMODELL
MIT
STANDARDAUSRUSTUNG
I
1.1.
DOPPELTROMMEL-HEBEWERK IDECO-SBS-Hydrair H44-CD verwendbar
fiir 5 Vorwarts- und 1 Ruckyiirtsgang, druckluftgesteuert vom Schaltpult
am Bohrmeisterstand.
1.1.1.
HAUPTTROMMEL: ausgerustet mit LE BUS Seilrillmystem fur
1.1/6 Scildurchmesser, zwei Bremskranze fur die Bandbremse, einem
Kettemad und einer
F?WfCol<.AIRFLEX Kupphg
Type 36C8525,
Brernsktjinzt mit Ooppelmantel fir Umlauf~~p'
STWFE~~~CHS&zur WaserainleiLutg in &is Hgupttmmmel,
bohr-
mebbI.rsrti't.tigmontiert inklwsive Leitungskrle'gwtg in der Tmmel,
L
Ansdiltd3 fir Fiwndvvg.
>-
>
1.1.2. L~~FFELTROMMEL:'glattes Tromrnelrohr, ausgeriistet mft zwei
Bremskranzen fur Bandbmm8e, zwei Kettenrader und einer FAWICK
AIRFLEX Kupplung Type 26 CB 525. Bremskranze vorgesehen fiir
Spritzwasserkuhlung. -
1.1.3. HAUPTTROMMELBREMSE: ausgebildet als Doppelbandbremse mit
Kniehebeiiibersetzung. Kniehebel in Nadelbuctmm gelagert. Uber , -
einen Bremseusgleich wird das Bremsmoment $ei&d33ig euf beide
Bander verteilt. Ein Bremsausgleich-Stop garentht beim Reil3en
eims Brernsbandes die volle Bremsfahigkeit Ein Doppelrollen-Ab-
stutssystem garentiert ein gleichmaDiges Abheben der Bander beim
Luften der Bremse. E3ei Belagabnutzung einfaches Nachstellen am
Totende moglich.
Betatigung erfolgt uber Bremsgestange vorn Bohrmeisterstand aus.
L
141 07112/VEW
141 07112/VEW
1.1.4. L~FFELTRoMMELBREMSE: ausgebildet als Doppelbandbremse mit Kniehebeliibersetzung. Uber einen Bremsausgleich wird
1.1.4. L~FFELTRoMMELBREMSE:
ausgebildet als Doppelbandbremse mit
Kniehebeliibersetzung.
Uber einen Bremsausgleich wird das Brems-
moment gleichmaDig auf beide Bander verteilt.
einfaches Nachstellen am Totende moglich.
Bei Belagabnutzung
Betatigung erfolgt uber
Brernshebel direkt an der Bremswelle vor dem Hebewerk.
1.1.5. HEBEWERKSGEH&USE: wegen hoherer Steifigkeit direkt mit dem
Fahrgestell verschweiot. Derart ausgebildet, daO Haupt- und Loffel-
trommel leicht ein- und ausgebaut werden konnen. Ausgerustet mit
Konsolen fur Bremsbandabstutzung und allen erforderlichen Verscha-
hgsrr. Ceteilter tjlbadkettenkasten zwischen Haupt- und Loffel-
1.1.6. SCHMIt33UNGt Zmtrale Fettschmierung fur alle Hebewerkslager
uhd das Kniehebelsystem dcr Haupttrommelbremse.
Tauchschmierv fik Hcbewerk-Ehtriebskette, Kettentrieb zwischen
Heupt- und Loffeltmmei und Kettentrieb rur HYDROMATIC-Bremse.
3.1.7.
HEEEWERK-EWTRXEB: Kottmtrieb zwischen Compound-Kegelstirn-
radgetriebe und Loffeltrornmel, Kettenkasten ungeteilt, leicht de-
mtierbar.
1.8.
KETTENTRIEBE: Prazisimsrollenketten ASA 1.1/4"-Dreifachkette
fijr Hebewdceintrieb, 1.3/4"-Zweifachkette fiir Kettentrieb zwischen
Haupt-
md Loffeltrommel und l.ll4"-Dreifachkette
fur Kettentrieb
zur HYDROMATIC-Bremse.
1.1.9.
HYDROMATIC-BREMSE: PARMAC TYPE V 80 inklusive Antriebs-
teile mit FAWICK AIRFLEX 20CB500 und Aufnehmekonsole mon-
tiert im Hebewerk,
einschlie0lich Olbadkettenkasten.
Max. Brems-
moment bei 1000 UpM
59600 Nm.
I . ABTULUNG TIEFBOHWECHNlK - 1.2. SECHS-ACHS-FAHRGESTELL DIR 7005 mit Antriebseinheit und Aufbauten 1.2.1.
I .
ABTULUNG TIEFBOHWECHNlK
-
1.2. SECHS-ACHS-FAHRGESTELL DIR 7005
mit Antriebseinheit und Aufbauten
1.2.1.
FAHRGESTELLRAHMEN: gerade Ausfuhrung, Vollwand I-Profil,
verstarkt an Stellen rnit hoherer Beanspruchung, Achskasten und
Querverbande fur die Aufnahrne aller Aufbauten. Kotflugel vorne
und hinten, ~ullblechesowie Verschalung uber der Antriebswelle.
-1.2.2.
ACHSEN: Geschmiedete Doppellenkachse rnit starrer Achsaufhan-
gung - Ausgleichsbalken mit Momentabstijtzung. Lenkarme modifi-
zieft zur Erreichung eines kleinen Wendekreises. Kapazitat 44.000
Ibs = 200 KN rnit 4 Stkk Reifen 15.00 R-22.5-18 PR und Felgen.
Bremszylinder Type 20.
Geschmiedete Doppeltriebachm rnit starrer Achsaufhangung - Aus-
gleichsbalken mit Momentabstutzung - und Gelenkwelle zwischen
den Achsen. Kapazitat 44.000 Ibs = 200 KN rnit 8 Stuck Reifen
10.00 R-2D-16 PR wrd Felgen, Bremszylinder - Tristopzylinder
Type SOj34a
Zusatzacbae euqebildet als Nachlauf-Stmachse, nicht,angetrieben,
rnit Luftfederung und Zwillingsbereifung. Kapazitiit 100 KN, 4
Reifen 10.00 R-20-16 PR und Felgen. Bremszylinder - Tristop-
zylinder Type 30/30.
Zusatzachse ausgebildet als Nachlauf-Lenkachse, nicht angetrieben,
mit Luftfederung und Einfachbereifung. Kapazitat 100 KN, 2 Rei-
fen 15.00 R-22.5-18 PR und Felgen. Bremszylinder Type 24.
SERVO-LENKUNC: bhtehend aus Lenkgetriebe, einem zentralen
Steuerventii, 2 Arbeitszylinder - je 1 Arbeitszylinder pro Spur-
stange - und einem Druckbegrenzungsventil.
Versorgung von der am Motor angeflanschten Lenkhilfepumpe ijber
das Hydrauliksystem der Anlage.
Im Windenbetrieb kann durch einen pneumatisch betatigbaren Steuer-
schieber die Pumpe auf kleinen Leerumlauf geschaltet werden, urn
ein unnotiges Erhitzen des ales bzw. zu groaen Verschleif3 der Pum-
pe zu verhindern. (Zubehorausrustung siehe Punkt 2.2.4.)
DRUCKLUFT-BREMSANLAGE: a) BETRIEBSBREMSE - 2-KREIS-SYSTEM / Bremsanlage wird versorgt vom Anlagenkompressor uber Drei-
DRUCKLUFT-BREMSANLAGE:
a) BETRIEBSBREMSE - 2-KREIS-SYSTEM /
Bremsanlage wird versorgt vom Anlagenkompressor uber Drei-
kreis-Schutzventil und je 1 146 Liter Lufttank pro Kreis.
Beide Kreise werden uber Trittplatten Feinregelventil und Europa
Regel~entil~betatigt.Ein Doppeldruckluftmesser pro Kreis zeigt
Versorgungsdruck und Steuerdruck an.
b) HALTE- bzw. FESTSTELLBREWE
Druckluftbetatigt von der Fahrerkabine,
wirkt diese uber die
Federspeicherzylinder (Tristopzylinder) MPf die beiden Trieb-
achsen und eine Luftfeder-Zusatzachse. Bei Druckabfall -
WarnIichtanzeige in Kabine.
Brernsverzogerungswerte fiir Betriebs- und Haltebremse entsprechend
BEtEtPCFJTWGS- und STARTANLAGE fii EX-BEREICH
8$ mt*
24
Volt,
eirwchlid3lich Frontseheinwerfer,
ten,
~ichtun~sanzei~r,Begrenzungslarnpen,
Brems- md Rkkleuch-
~arnblinkanlageund
2 Batterien - 12 V / 180 Ah
fur Startanlage.
Motorstart moglich von
Fahrerkabine - fiir Fahrbetrieb
Schaltstand nahe Motor - fiir Windenbetrieb (auCerhalb des EX-Bereiches).
Ein Umschalter auOerhalb des EX-Bereiches ermoglicht ein Ausschalten
aller stromfuhrenden Leitungen innerhalb des EX-Bereiches und ein
-
Starten und ijberwachen der Motore vom Schaltstand nahe Motor.
Motoruberwachunq bei
Fahrbetrieb: Kuhlwasserthermometer und zusatzlich Kontrolleuchten
fur jjberschreiten von Kuhlwassertemperatur und Wandleroltemperatur
bzw.
Unterschreiten von Motor-Schmieroldruck am Armaturenbrett
in Kabine.
Windenbetrieb: Akustisches Signal bei uberschreiten von Kuhlwasser-
temperatur und ~andleroltemperaturbzw. Unterschreiten von Motor-
Schmieroldruc k.
bei uberschreiten von Kuhlwasser- temperatur und ~andleroltemperaturbzw. Unterschreiten von Motor- Schmieroldruc k.
VERElNlGTE EDEL- STAHLWERKE AG . AnElLuNG nEFeonRTEcHNiK Imschaltstand sind folgende Anzeigeinstrumente:
VERElNlGTE EDEL-
STAHLWERKE AG
. AnElLuNG nEFeonRTEcHNiK
Imschaltstand sind folgende Anzeigeinstrumente:
Kuhlwasserthermometer
Motor-Schmieroldruck
Kraftstoffdruck
Lade-Entlade-Ampereme ter
Drehzahlrnesser und Betriebsstundenzahler sind direkt am Motor mon-
.
.
1.2.6. FAHRERKABINE: Ein-Mann-Kabine, seitlich am Rahmen montiert,
Sicherheitsverglasung, Kurbelfenster in Kabinentijr, verstellbarer
LKW-Sitz und einschlieBlich aller fur den Fahrbetrieb erforderlichen
Bedienungs- kd Anzeigeinstrumente.
12.7. ANTRIEBSEIfW-IEIT
- Motor mit Getriebeeutomat verblockt
(2 Stlick).
a)
MUTO'Rt
CATERPgLAR Dieselmotor
3406-B-DITA
Stehender 4-Takt-blotor
mit Direkteinspritzung und Umlaufwas-
serkiihlung durch Warbenkiihler mit Ventilator.
Abgasturbogela-
den und Ladeluf tnachkiihlung, Reihen-6-Zylinder, Hubvolumen
14,6
Liter.
Ausriistunqsumf an%
Schmieroldruckmesser, Kuhlwasserthermometer, Kraftstoffdruck-
messer, Betriebsstundenzahler, Lade-Entlade-Amperemeter und
Drehzahlrnesser. Drehstromladegenerator 24 V / 35 A, Rauch-
drossel, Abstclleinrichtung fur Ansaugleitung, Warmetauscher
fiir Drehmornentwandler bzw. Lastschaltgetriebe. Dauerleistung
B nach
DIN 6270
298 KW / 2100 UpM.
Eingestellt auf
276 KW
/ 2100 UpM.
b) GETRIEBEAUTOMAT: ALLISON TYPE CL(B)T 5861-4
Lastschaltgetriebe mit Drehmomentwandler TC 590 und hydrauli-
sche Wirbektrombremse fur StraOenfahrt. (Zubehor, siehe Punkt
2.2.2.) 5 Vorwarts- und 1 Ruckwartsgang druckluftgesteuert.
sche Wirbektrombremse fur StraOenfahrt. (Zubehor, siehe Punkt 2.2.2.) 5 Vorwarts- und 1 Ruckwartsgang druckluftgesteuert.
VERElNlGTE EDEL- STAHLWERKEAG AITEILUNG lIEFBOHMECHNIK 1.2.8. COMPOUND-KEGELSTIRNRADGETRIEBE: 2 Kegelradsatze mit
VERElNlGTE EDEL-
STAHLWERKEAG
AITEILUNG
lIEFBOHMECHNIK
1.2.8. COMPOUND-KEGELSTIRNRADGETRIEBE:
2 Kegelradsatze mit
Antriebswelle, schaltbarer Zahnkupplung und 3-fach Kettenrad fur
. ,
Eintrieb ins Hebewerk.
Stirnradsatz mit Antriebsmoglichkeit fur,
Drehtischantrieb und schaltbarer Zahnkupplung fiir .Achsantrieb.
Tauchschmierung. Bei mechanischer Umschaltung von Fahr- auf
Windenbetrieb und umgekehrt erfolgt automatisch ein Umschalten
- der ~au~tluftrufuhrvon Fahrerkabine rum Bohrmeisterechaltpult
und umgekehrt. Gleichzeitig erfolgt die Betatigung des E-Um-
schalters, wie in Punkt 1.2.5 beschrieben.
1.2.9. ANTRIEBSWELLEN:
Fabr.
GWB Type 587.35,
zwischen Antriebs-
i. einheit und Compwnd-Kegelstirnradgetriebeund zwischen .Compound-
Kegelstimradgetriebe und Tr iebachsen.
zwischen .Compound- Kegelstimradgetriebe und Tr iebachsen. L3. TELESKOP-GITTERMAST Type IDECO-SBS-KM 111-268 AGH, imen
zwischen .Compound- Kegelstimradgetriebe und Tr iebachsen. L3. TELESKOP-GITTERMAST Type IDECO-SBS-KM 111-268 AGH, imen
L3.
L3.

TELESKOP-GITTERMAST Type IDECO-SBS-KM 111-268 AGH,

imen und auOen abgespannt, freie Hohe vom Boden bis zur Unterkante des Kronenblockrahmens - 111
imen und auOen abgespannt, freie
Hohe vom Boden bis zur Unterkante des Kronenblockrahmens -
111 FuD.
1.3.1.
1.3.1.

MASTFUSSBOCK: in Rd-rrkonstruktion zur Aufnahme des Mastdreh- punktes, fix verschweiBt mit Fahrgestellrahmen. Leiter fiir Mast- fuCbock. 2 Spannschlosser mit Schlagbolzenverbindung fiir Mastab- stiitzung.

mit Schlagbolzenverbindung fiir Mastab- stiitzung. 1.3.2. MASTUNTERTEIL und MASTOBERTEIL: in
1.3.2. MASTUNTERTEIL und MASTOBERTEIL: in Profilkonstruktion.
1.3.2. MASTUNTERTEIL
und
MASTOBERTEIL:
in Profilkonstruktion.
Automatische, mechanische Mastverriegelung rnit Absturzsicherung wahrend des Teleskopiervorganges. Leiter am
Automatische, mechanische Mastverriegelung rnit Absturzsicherung
wahrend des Teleskopiervorganges. Leiter am Mastunterteil und Mast-
oberteil. MastfuDbolzen mit Fettschmierung. Haken zur Ablage der
Abspannseile fur Transport.
am Mastunterteil und Mast- oberteil. MastfuDbolzen mit Fettschmierung. Haken zur Ablage der Abspannseile fur Transport.
DDEEma SBS VEREINIGTE EDEL- ABTElLUNG TIEFBOHRTECHNIK HYDRAULIKZYLINDER: 2 Stuck Dreistufenzylinder mit Hubbegren-
DDEEma SBS
VEREINIGTE EDEL-
ABTElLUNG TIEFBOHRTECHNIK
HYDRAULIKZYLINDER: 2 Stuck Dreistufenzylinder mit Hubbegren-
zung zum Errichten und Umlegen des Mastes.
TELESKOPlERVORRICHTUNG zum Ausfahren des Mastoberteiles.
Teleskopiermrgang erfolgt mechanisch mittels Teleskopierseil und
Umlenkrollen durch Aufspulen auf der Haupttrommel des Hebewerkes.
KRONENBLOCK: 1 Stiick ~eilrolle36" $, 4 Stiick Seilrollen
30" 8, Rillung fur 1.118" Seil, gelagert in TIMKEN-Doppelkegel-
rollenlager, fettgeschmiert. Seilschutz an den Rollen. Geeignet -
fur 6- bzw. 8-fache konventionelle Einscherung.
SAWXINE ROLLE:
18"
Durchmesser,
Rillung fh
518"
Sandline-
seil geiagert in TIMKEN-Doppelkegelrollenlager, fettgeschmiert.
Hfngend drehgesichert gelage~tim Kronenblockrahmen.
'9
FINGERB~HNE:eutomatisch aus- bzw.
einkiappend wahrend des
Teleskopiervarganges des Mastoberteiles. Normales Gelander ohne
Windsdut2, Eihiingbar auf 3 Arbeitshohen 57,1, 64,s und
714
FuOvwnBoden.
DOPPELABSTELLRECHEN: montiert in der Fingerbuhm. Rechen
in Queranordnung. Kapazitat 2 x 98 Zuge B 18,6 m (3645 m) bei
3.1/ZW Drill Pipe und 8 Stuck Schwerstangen 6.1/4" AD = ca.
3790 m. Dimension wahlweise nach Kundenwunsch.
TURMKRONENPLATTFORM:
.
in rutschfester Ausfuhrung mit Ge-
-
lander.
MASTAWLAGE und NIEDERSPANN-EINRICHTUNG: fur den
Transportzustand, montiert am hinteren Ende des Fahrgestelles.
AUFNAHMEWIEGE: fur Flaschenzugblock, fix eingeschweiat im
unteren Ende vom Mastoberteil bzw. Mastunterteil.
. AITEILUNG TIEFBOHRTECHNIK 1.3-13. INNERE MASTABSPANNUNG: bestehend aus 2 Abspannseilen inklusive Spannvorrichtung vom
. AITEILUNG TIEFBOHRTECHNIK
1.3-13.
INNERE MASTABSPANNUNG: bestehend aus 2 Abspannseilen
inklusive Spannvorrichtung vom hinteren Ende des Fahkgestelles rum
oberen Ende des Mastunterteils und 2 Fingerbuhnen-Abspannseile
inklusive Spannschlosser von der Fingerbuhne zum Boden.
Ohne Erdanker und Verbindungsteile zwischen Anker und Seile.
1.3.12. AUSSERE MASTABSPANNUNG: zur Aufnahme der Windkrafte
bzw. Erreichung der erforderlichen Standsicherheit von 1,5 bei
max. Hakenlast. Bestehend aus 4 Abspannseilen inklusive Spann-
schlosser von der Krone des Mastes zu 4 Ankerpunkten am Boden.
Obne Erdenker bzw. Verbindungsteile zwischen Anker und Seile.
1.313
TOTSERANKER-KONSOLE: Fix verschweiot mit dern Fahrgestell-
rifhmen - schlammuldenseitig nahe dem Hebewerk. Geeignet zur
aufnahmb sines MARTIN-DECKER (HERCUtES) ~rommklankero
bzw, MESS- und WEGETECHNIK Kolbenankers.
Ohne Totsedanbr.
.
--
,
,
-
-
1.3.14-
MASTBELASTUNCSSCMLB
rnontiert nahe dern Schaltpult,
mit
'Diagramm:
Hakemutzlast in Abhangigkeit von Windgeschwindigkeit
mit und ohm, Cest3nge im Mast.
1.4.1.
DRUCKLWTSTEUERUNG: fur Fahr- und Windenbetrieb.
Bestehend aus je Motor einem motorseitig primar angetriebenen was-
sergekuhlten Kompressor Type WABCO TU FLO 1000, einem 156 1
Behalter, Filter, 2 Frostschutzpumpen und allen erforderlichen Ge-
raten und Steuerventilen mit Schaltpult. Bei mechanischer Vorwahl
fiir Fahr- oder Windenbetrieb erfolgt automatisch ein Umschalten
der Hauptluftzufuhr in Kabine oder Bohrmeisterschaltpult (siehe
Punkt 1.2.8.).
-
-
-
-
11.07112/ VEW
-#I- 7-Vd b UBEE@* SBS 0 VERElNlGTE EDEL- SLAHLWERKE AG . ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK - 1.10
-#I-
7-Vd
b
UBEE@* SBS
0
VERElNlGTE EDEL-
SLAHLWERKE AG
.
ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK
- 1.10 -
Es werden folgende Schaltvorgange durchgefuhrt:
a)
von Kabine:
Motordrehzahl (FuOpedal)
Gangwahl im Lastschaltgetriebe
Motorstop ,
Hydraulische Wirbelstrombremse (RETARDER) (Zubehor)
Riickfahrsperre fiir Nachlauflenkachse
1
Signalhorn (Starktonhorn)
Betriebs- und Feststellbremse
b)
vom Schaltpult:
Motordrehzahl
Gangwahl im ~astschaltgetr iebe
Haupttrommelkupplung + Motordrehzahl
HYDROldATIC-Bremse
M--tw
MOtvr-Nbts top
Signaltram
~enkhilfe-Dlpumpe-~eerumlauf(Zubehor)
Drehtischkupplq
Kronenblock Anfahrsicherung (Zubehor)
Verschraubspill
Brechspill
Wasserregelvent il fur HYDRO-Bremse
STANDBY-Pumpa (Zubehor)
c)
vom Loffeltrommel Schaltstand:
Loffeltrommelkupplung
+ Motordrehzahl
Motor-Notstop
MAST- und LENKHYDRAULIK: Pro Motor eine, direkt angeflansch- te, Hydraulikpumpe - 57 1/ 2100 UpM
MAST- und LENKHYDRAULIK:
Pro Motor eine,
direkt angeflansch-
te, Hydraulikpumpe - 57 1/ 2100 UpM am Motor - versorgt uber
ein Druckbegrenzungsventil und einem pneumatisd betatigbaren Steu-
erschieber entweder die Lenkhydraulik fur Fahrbetrieb oder die Mast-
hydraulik fur Windenbetrieb. Die Vorwahl im pneumatischen Steuer-
schieber erfolgt automatisch bei mechanischer Umschaltung von Fahr-
auf Windenbetrieb. Ein Ventilblock bestehend aus 1 aeuerschie-
ber mit Feinsteuerschlitzen, 2 Nachsaugventilen und 1 einstell-
baren uberdruckventil fur Mast-Errichten und Umlegen. Ein Durch-
fldanzeiger pro Hydraulikzylinder zur Kontrolle der richtigen Entluf-
tung des Hydrauliksystems, ein Riicklauffilter und ein ca. 350 1
Hydraulik6ltank erganzen die Ausrustung.
BREMSKRANZ-SPRITZKUHLUNG
fur
L~FFELTROMMEL:
engeschlo+ssn am Versorgungssystern der ~au~ttrornmelbn&sk~hlun~,
htehernd aus einem am Loffeltrommelstand montierten fmbetatig-
baren Steuervmtil und allem erforderlichen Leitungen und Absperr-
WmtiEen.
BOHRMEISTERSTAM3;
auf der Arbeitsplattform dei Kellergeriistea
bestehend aus verlangertem Bremsgestange mit Bremshebellagerung
fiir Haupttrommelbremse sowie Druckluft-Schaltpult-Konsole fiir Trans-
port- und Arbeitsstellung.
LAUFSTEGE:
beiderseits des Fahrzeuges bzw.
mel-Bedienungsstand,
in rutschfester Ausfuhrung,
vor dem Loffeltrom-
fur den Transport
hochklappbar,
inklusive Gelander und 2 Stiegen zum Boden.
Stufen
der Stiege in rutsch- und vereisungssicherer Ausfuhrung.
Keine Laufstege beiderseits des Motors (siehe Punkt 2.2.20.)
MASTFUSSPINOEL - MECHANISCH:
2 Stuck,
inklusive Podeste,
angeordnet in Verlangerung der Hauptsteher des MastfuQbockes.
Er-
forderlich zum Einnivellieren des Mastes bzw.
der Anlage und zur
ilbertragung de~Hakenlasten auf das Fundament.
Entfallt bei Anwendung von Punkt 2.2.10.
. ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK - 1.4.8. ABSTUTZSPINDEL- MECHANISCH: 2 Stkk, inklusive Podeste, angeordnet nahe den
.
ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK
-
1.4.8.
ABSTUTZSPINDEL- MECHANISCH:
2 Stkk,
inklusive Podeste,
angeordnet nahe den Hinterachsen,
zurn Einnivelliereh der Anlage.
Entfallt bei Anwendung von Punkt 2.2.10.
1.4.9.
MASTFUSSBALKEN: 450 mm hoch, 4880 mm lang mit Verbindungs-
elementen zum Fahrgestell und Schlagbolzenverbindung zurn Kellerge-
rust bzw.
'
1.4.10.
BRENNSTOFFTANK:
ca.
400 1 inklusive Verbindungsleitungen zu
den Motoren, mit Anzeigegerat in Kabine und uberlauf-Schwimrner-
vuntll.
1.4.11.
STANDARD
AUSPUFF:
mit Abgasleitung und Aufhangungskonsole.
"
Entfallt bei Anwendung von Punkt 2.2.1.
1.4.12
TACMOMEER:
ohne Wreibgerat,
montiert am Armaturenbre tt
m f ah&abine,
1.4.13.
WERKZEUGKASTEN:
montiert am Fahrgestellrahmen;
;I
-
:!
1.4.14.
SCHLEPPVORRICHTUNG:
vorne und hinten.
'
1.4.15.
DRUCKLUFTANSCHLUSS
fur
ABFANGKERE:
bestehend aus
Leitung mit Absperrventil bis zur Rahmenvorderkante.
I
1.5.
SONSTIGES
1.5.1.
BESCHILDERUNG: in Aluminium oder NIRO-Stahl in jeweiliger Lan-
dessprache (nach Kundenwunsch) fur alle Schalt- und Steuerungsvor-
gange bzw. Anzeigegerate.
VERElNlGTE EDEL- STAHLWERKE AG . mmLuNG nEmoHmEcHNlK GRUPPE 2: DIR 7005 HEBEWERK 2.1.1. VERSCHRAUBSPILL: montiert
VERElNlGTE EDEL-
STAHLWERKE AG
. mmLuNG nEmoHmEcHNlK
GRUPPE
2:
DIR 7005
HEBEWERK
2.1.1. VERSCHRAUBSPILL: montiert bohrmeisterseitig an der Loffeltrom-
melwelle. FOSTER Type 27s Spinning Cathead Model1AH mit
12" Spilltrornmel und ~berwickelsicherung. Druckluftsteuerung vom
Bohrrneisterstand. CATLINE GRIP und Seilfuhrung mit Ablenkrollen
am ~ebewerkund am Mast auf Arbeitsplattform-Hihe. Motor-Notstop
am Loffeltrommel-Schaltstand
(siehe Punkt 1.4.1.-c).
21.2.
BRECkSPIU-: montiert schlammuldenseitig an der Loffeltromrnel-
we* FQSVER Type 278 Breakout Cathead Modell AH mit 12"
Splli&&l ud Oberwickalsicherung. Druckluftstewrung vom Bohr-
rneisterstmd. Seilfuhrung mit Ablenkrollen am Hebewerk und am
Mast auf Arbeitsplattform-Hohe. Motor-Notstop Betiitigungsventil.
2.1.4.
KUHLSYSTEM: fur HYDROMATIC-Bremse bzw. Haupt- und Lof-
feltrommelbremskranze, bestehend aus einem 180 1 Wassertank mit
FremdanschluD fur Frischwasser.
Leitungsverlegung fur HYDROMATIC-Bremse mit druckluf tgesteuer-
tem Wasserregeiventil - Typ DE ZURIK - dazugehorigem FuOpe-
dal-Feinregelvenil, Riickschlagventil, Absperrhahn und Schlauchlei-
tungen mit Schnelltrennkupplungen. FuOpedal-Ventil am Bohrmei-
sterstand installiert.
Leitungsverlegung zur Stopfbuchse fijr Haupttrommelbremse bzw.
zur Loffeltrommelbremse (siehe Punkt 1.4.3.).
Fremdanschlusse schlammuldenseitig montiert: Muffe R 1" - Zu-
- 2 x
flu8 fur Haupt- und Loffeltrommelbremskranze,
Muffe R 2"
- ZufluO HYDRO-Bremse und AbfluO.
. ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK - 2.1.5. DREHTISCH-ANTRIEB: angeschlossen an Compound-Kegelstirnrad- getriebe, bestehend
. ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK
-
2.1.5. DREHTISCH-ANTRIEB: angeschlossen an Compound-Kegelstirnrad-
getriebe, bestehend aus einer FAWICK AIRFLEX Type 16CB500,
drei Gelenkwellen Type 587.35 und zwei Zwischanwellen. Mon-
tiert im Fahrgestellrahmen bis Vorderkante, geeignet zum AnschluO
eines Drehtisch-Kettentriebes.
2.1.6. HYDRAULIK-AGGREGAT: bestehend aus einem mechanisch schaltba-
ren Anbaugetriebe mit angeflanschter Hydraulikpumpe, montiert am
PTO des ~astschalt~etriebesCL(B)T 5861, prirniirseitig. Forder-
memge ca. 170 1/ min. bei max
Motordrehzahl,
max.
Druck 140 bar.
W-eiters beinhaltend vergrokrter Hydraulikoltank, Druckbegrenzungs-
ventil, Druckanzeige, Leitungssystem inklusive AERO-QUIP-Schnell-
trennkupplungen an der AnschluDstelle vorne schlammuldenseitig.
Geeignet fiir den intermittierenden Betrieb van Tubing Power Tongs.
LUFT-TROCKNUNGSSYSTEM: WABCO Adsorptionstrocknungsanlage
rnit 2 Behlltern und einem vom Motoroldruck gesteuerten pneumati-
6dn ~mpuisgebm. Alternative zu Standardausriistung, Pmkt 1.4.1
2.1.8. DRUCKLUFTANSCHLUSS fur LUFT-WINDE: bestehend aus Leitung
R 1" rnit Kugelventil bis Vorderkante Rahmen.
2.1.9.
STEUERUNG fih STANDBY-SPULUNGSPUMPE: bestehend aus
Feinregelschaltventil am Schaltpult des Bohrrneisterstandes zum Beta-
tigen der Kupplung und Regeln der Motordrehzahl, AnschluO fur Motor-
Notstop und komplette Leitungsvedegung innerhalb der Anlage bis
Anschlul3stellen am Fahrzeugrahmen.
.
2.1.10.
DRUCKLUFTANSCHLUSS fur STANDBY-KOMPRESSOR: beste-
hend aus Druckregler mit Manometer, Dochtfrostschutzer, zwei Ruck-
schlagventilen, einem .Kugelventil und Leitungsverlegung innerhalb
der Anlage. Ermoglicht bei totalem Druckabfall ein Auffullen des
Druckluftsystems bzw. einen standigen Betrieb der LUFT-WINDE
mittels Fremd-Kompressor.
VERElNlGTE EDEL-- SAHLWERKEAGYEV . AW~WNG~~oHRTEcHNIK 2.1.11. ANZEIGEINSTRUMENTE: 2.1.11.1. MARTIN DECKER -
VERElNlGTE EDEL--
SAHLWERKEAGYEV
.
AW~WNG~~oHRTEcHNIK
2.1.11. ANZEIGEINSTRUMENTE:
2.1.11.1. MARTIN DECKER - Pumpendruckanzeiger GM 6 A - 502
mit Geber, Anzeige metrisch, Anzeigebereich 0 - 210 bar,
ausgerijstet mit 50 f t. Schlauch.
Geber-AnschluOgewinde 2" NPT 1Muffe. A
Befestigungskonsole am Anzeigegerat fijr Montage in der
Drillometer-Box.
2.1.11.2. MARTIN DECKER - Pumpenhubanzeige,
Modell P 1000
1 A - CCGSSBS,
Geber (Generator)
mit Grundplatte und
bfestigungsschrauben,
FLEX-Kupplung und Adapterplatte
fiir Direktmontage an Wellenstummel. 50 f t. Verbindungs-
kabel mit Steckverbindung und Anzeigegerat.
Anzeigebe-
rei& o- 100 sphri.
2.1.11.3. MARTIN ECKER - Zangendrehmoment-Anzeigesystem,
Modell H 29 A - 69 mit 6" Anzeigegeriit GA 54, 35
tt. Verbinthgsschlauch und Zylinder P 10017 A - 000001.
Anzeigegeriit fiir Montage in Drillometer-Box.
Anzeige metrisch, Anzeigebereich 0 - 2500 mkp.
2.1.12. MARTIN DECKER - DREHMOMENT-MESSSYSTEM: fur Drehtisch-
kettentrieb Type HYDRO-MECH ROTARY TORQUE FA 9-1 fiir
2" Einfach-Ketten, rnontiert im Drehtischkettenkasten mit Verbin-
dungsschlauch und Anzeigegerat GA 6 A zur Befestigung in Drillo-
meter-Box.
Anzeigebereich: 0 - 500 Punkte, relative Anzeige.
2.1.13. ZAHNKUPPLUNG: schaltbar, mit Abtriebsflansch fur Gelenkwelle
Fabr. GWB, Type 587.35 - Flm 225 0, - Lochkreis 196 mm P,
8 Locher B 16 mm 0 - angeflanscht bohrmeisterseitig an der Aus-
triebswelle des Kegel-Stirnradgetriebes. Antriebswelle des Kegel-
Stirnradgetriebes (Punkt 1.2.8.) in verlangerter Ausfijhrung inklu-
sive geandertem Kupplungsflansch.
. ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK
. ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK
2.1.13.1. GELENKWELLE: Fabr. GWB, Type 0.587.35.02 - Flm 225 0, LZ = 2180 mm fur
2.1.13.1. GELENKWELLE: Fabr. GWB, Type 0.587.35.02 - Flm
225 0, LZ = 2180 mm fur Betriebslange 2217 mm ver-
schweil't mit dem Abtriebsflansch &r Zahnkupplung (Punkt
2.1.13.) fur schnelle Montage und Demontap. Max. uber-
tragungsdrehmoment 12.000 Nm.
FAHRGESTELL
2.2.1. ABGASSCHALLDXMPFER:
mit Funkenfanger.
Anstelle Standard-Auspuff
Punkt 1.4.11.
2.2.2.
HYDRAULISCHE WIRBELSTROMBREMSE (RETARDER): einge-
baut im ALLISON Lastschaltgetriebe CL(B)T 5861 mit Betatigungs-
ventil in Kabine, geeignet als Hilfsbremse fijr StraOenfahrt. (Bei
Zweimotorenanlage an beiden Getrieben.)
2.2.3.
AUTOMATISCHE K~HLERJALouSIEN:
gesteuert von der Kuhlwas-
sertemperatur,
fiir optimale Betriebstemperatur des Motors.
(Bei
Zweimotorenanlage an beiden Motoren.)
2.2.4.
LENKHILFEPUMPE-LEERUMLAUF: eingebaut im Hydrauliksystem
der Anlage, bestehend aus einem- pneumatisch betatigbaren Steuer-
schieber, einem Schaltventil am Bohrmeister-Schaltpult und erfor-
derlicher Leitungsverlegung.
Da Lenkhilfepumpe standig mit Motor
mi tlauf t, ermoglich t diese Schaltung
einen kleinen Leerumlauf,
urn
unnotiges Erhitzen des 0les bzw. zu groDen VerschleiD der Pumpe
zu verhindern.
2.2.6.
KABINENHEIZUNG: Warmluf tgeblase, angeschlossen an das Kiihl-
wassersystem des Fahrmotors.
2.2.7. BATTERIE-HAUPTSCHALTER: montiert im Schaltstand nahe des Motors, ermoglicht totales Abschalten der elektrischen
2.2.7. BATTERIE-HAUPTSCHALTER: montiert im Schaltstand nahe des Motors, ermoglicht totales Abschalten der elektrischen
2.2.7.
BATTERIE-HAUPTSCHALTER:
montiert im Schaltstand nahe des
Motors,
ermoglicht totales Abschalten der elektrischen Anlage.
2.2.8
NEBELSCHLUSSLEUCHTE:
mit Betatigung und Kontrollicht in Ka-
bine.
2.2.9.
RUND-BLINKER-ORANGE: fur Fahrbetrieb, je 1 Stiick vorne und
hinten am Mast montiert, mit-Steckverbindungen zur Anlage. Beta-
tigung und Kontrollicht in Kabine.
2.2.11.
PRITZSCHUTZ:
zusatzlich an Kotflugel der Vorder-
bzw.
Hinter-
rader inklusive 4 Unterlegkeile fur Hinterachsen,
angekettet am
2.2.12.
KABINEN-
und
R~DERSCHUTZ~-~~LEfiir
VORDERACHSEN:
am neopmdberzogenem Nylon.
,
2.16. SCWEDACH fiir AMRIEBSEMITr Schutr gegen Verschrnut-
zung hi Sondenbehdlq, in Blechausfuhrung mit Winkelrahmenkm
struktion, seitlich offen,
2.2.17.
AUTOMATISCHE MOTMIUBERWACHUNG:bestehend aus einer
Sicherheitsabstellautomatik mechanisch, ansprechend auf Schmierol-
unterdruck bzw. ~ii~wasseriibertdm~eratur.Anstelle des akusti-
schen Signals fijr obige Funktion, jedoch zusatzlich zu den unter Punkt
1.2.5.
angegebenen Cjberwachungsfunktionen.
2.2.18.
KONSOLE fur
RESERVESEILTROMMEL:
montiert am hinteren
Ende des Fahrgestelles,
geeignet zur Aufnahme einer Seiltrommel
1200 m $ und einer Breite von ca.
860 mm.
2.2.20.
LAUFSTEGE: beiderseits der Motore, klappbar montiert am hinte-
ren Kotflugel mit Steckgelander und rutschfestem Streckmetall.
Breite 460 mm, Lange 2400 mm.
L
151.071IZI VEW
151.071IZI VEW
23 TELESKOP-GITTERMAST 2-3.1. SEILZUGKRAFTMESSER: Trommel Tobeilanker Modell NATIONAL Type "F" fur 1.118"
23
TELESKOP-GITTERMAST
2-3.1.
SEILZUGKRAFTMESSER: Trommel Tobeilanker Modell NATIONAL
Type "F" fur 1.118" Seil rnit MARTIN DECKER Type "FS" An-
zeigesystem AWA 11-21 B rnit ~chreib~erat,Anzeige metrisch fur
6-
und 8-fache
Einscherung.
~nzei~e~eratund Schreibgerat mon-
tiert in Stahlbox. Stahlbox vorgesehen fur Montage von Pumpendruck-,
Pumpenhub- und Zangendrehmoment-Anzeigegerate
(Punkt
2.1-11.).
2.3.2.
KRONENBLOCK-AWAHRSICHERUNG: System "CROWN-O-
MATIP MaBell TCL. Angeschlossen am Druckluftsystem der An-
.,
'
lage, bstehand aus Montagebalken, Taumelventil mit einstellbarem
Fuhler, Absperr- und Relaisventilen, Luftzylinder zum Betatigen
der Bremswelle der Haupttrommelbremse und einem Steuerventil,
geeignet rum Abstellen der Anfahrsicherung beim Hantieren rnit iiber-
langem bstange, eimdlief3Iich aller LeEtungen.
des Kronenblock-Rahmens,
bestehend aus auf Stahlblech montierten
Gummipuffern,
komplett rnit Sichermgsketten und Seil,
geeignet
fiir konventionellen Block UTB 160-4-30.
2.3.4.
ROPE-GRIP Hohensicherheitsgerat fur Turmsteiger, einschlie0-
lich Aufhangavorrichtung an der Mastkrone rnit Seil bis Mastbasis und
Spannvorrichtung.
2.3.7.
FINGERB~HNEN-BEFESTIGUNG:
in geschraubter,
demontierbarer
F.orm als Sicherheitsmaanahme gegen Verhangen der Fahrseile.
Alternative zu Standardausrustung.
2.3.8.
FINGERBUHNEN-LAuFSTEG: klappbar rnit klappbarem Sicherheits-
gelander. Vorderseite des Klappsteges mit Abweisblech gegen Block-
anfahren ausgertistet. VergroOerte Laufflache durch Quersteg an
Vorderseite des Klappsteges mit Abweisblech gegen Block- anfahren ausgertistet. VergroOerte Laufflache durch Quersteg an
der Hinterseite der Fingerbuhne. Verriegelungszapfen zwischen Lauf- steg und Abstellraum als Sicherung gegen
der Hinterseite der Fingerbuhne.
Verriegelungszapfen zwischen Lauf-
steg und Abstellraum als Sicherung gegen Herausfallen von Gestange.
Trittschutzleisten rund um Laufsteg - 50 mm
hoch.
L ,., %
2.38. BERSIEG - Fingerbuhne-Mast, bohrmeisterseitig auf Fin-
gerbuhne montiert, klappbar, geeignet als Podest fiir Notab-
fahrt
GroDe 430 x 290 mm.
2.3.9. FINGERB~HNEN-WINDVERPLANUNG:
Klapp-Gerust zur Verplanung
ca.
2 m hoch,
ohne Plane,
anstelle van Gelander.
2.3.10. CATLINE
RCLLE:
am Mast,
12" fl fur 1.112"
Seil.
2.3.12. DRUCKLUFT-WINDE:
ATLAS
COPCO Type A 10 als Hilfswinde
fiir diverse Hubarbeiten, montiert bohrmeisterseitig am Zmgenanker
des Keliergeriistes inklusive 50 m Drahtseil 10 mm
lb , Karabiner-
hrkrcr, hi-k m der Fingerbuhm mit Aufhangung an der Mast-
.
-*
,
.
k,
Wthlamh an dm Tmmel 10 KN bei 6,3 bar, Seilgeschwindigkeit
bei 5B % T~ll~isturqund 6,3 bar
, 23 m/min.'
3
Luftverbrzwch bei 62 bar
4,4 m /mine
Wid wrd Bremse handgesteuert. Angeschlossen am Luftsystem der
Anlage, fiir den Betrieb ist jedoch ein .Standby-Kompressar erforder-
lich.
2.3.13. XUSSERE MASTABSPANNUNG: mit Greifziigen und Dynamometer,
bestehend aus je 1 Greifzug, 20 m Seil,- Sicherheitshaken und Zeiger-
dynamometer 0 - SO KN fur die 4 aderen Abspannseile und je 1
Greifzug, 20 m Seil, und Sicherheitshaken fur die Fingerbuhnen-Ab-
spannseile. Weiters Seile, 6 Umlenkrollen, Schakel und Einbindungen.
Variante zu Punkt 1.3.12.
2.3.14. DOPPELABSTELLRECHEN: Queranordnung. Kapazitat 2 x 77
Zuge B 18,6 m (2864 m) bei 4.112" Drill Pipe und 8 Stuck Schwer-
stangen 6,114"
-AD
=
ca.
3008 m.
2 x 77 Zuge B 18,6 m (2864 m) bei 4.112" Drill Pipe und 8 Stuck
2 x 77 Zuge B 18,6 m (2864 m) bei 4.112" Drill Pipe und 8 Stuck
2.3.15. DOPPELABSTELLRECHEN: Queranordnung. Kapazitat 2 x 66 ZiSge l8,6 m (2455 m) bei 5" Drill
2.3.15. DOPPELABSTELLRECHEN: Queranordnung. Kapazitat 2 x 66
ZiSge l8,6 m (2455 m) bei 5" Drill Pipe und 8 Stiick Schwer-
stangen 6.1/4"
AD
=
ca.
2600 m.
2.3.16. MAST- und ANLAGENBELEUCHTUNG: bestehend aus 5 Stuck
exgeschiitrten Leuchten 0401.67 / 2 x 20 W - 220 V nach EX-Schutz-
art EX/E/D2CT5 nach ungarischer Bergbehorde montiert im Mastober-
teil, 5 Stuck detto montiert im Mastunterteil und je 1 Stuck mon-
ticrt uber Antriebsmotor, nahe Bohrmeisterstand, und im Kellergeriist.
Zusatzlich 1 exgeschutzte Flugwarnleuchte EX N 230 Art/D an der
Ktm, exgeschutzte Verteilerdosen, Verkabelung im Panzerrohr,
Sicherungskastm, Hgngekabel zwischen Sicherungskasten und EX-
Dose am mberteil. AnschluOkabel mit EX-Steckdose und Stecker
2.322. ZANGfN-CEGENCEWICHTE:
montiert beiderseits seitlich am .Mast,
bestehend eus f iihrungsschienen, Behalter, Seile und Umlenkrollen
montiert an dcr Fings~bh.
seitlich am .Mast, bestehend eus f iihrungsschienen, Behalter, Seile und Umlenkrollen montiert an dcr Fings~bh.
aams 1. VERElNlGTE EDEL- ODE@@*SBS STH//LWE,, AG AB~LUNGTIEROHRTECHNIKa% -1.21 - - GRUPPE 3: ZUSXTZUCHE
aams
1.
VERElNlGTE EDEL-
ODE@@*SBS
STH//LWE,,
AG
AB~LUNGTIEROHRTECHNIKa%
-1.21 -
-
GRUPPE
3:
ZUSXTZUCHE
AUSRUSTWG DIR 7005
3.1.
IDECO-SBS-KELLERGERBT: Kapazitat
2250 KN -
1300 KN Drehtisch-
last und 950 KN Gestangeabstellkapazitat gleichzeitig - 3800 mm hoch,
fur Transport teleskopierbar auf Hohe 2650 mm. Profil-Rohrkonstruktion mit
Ausnehmung 300 mm
0 fur Vorsetzloch,
AnschluOlaschen fur demontierbaren
Drehtischunterzug, 2 vordere und 2 hintere Zangenanker fur Transport ver-
senkbar, Anschluf3laschen mit Schlagbolzenverbindung zu MastfuObalken, stirn-
seitig vome offen fiir Montage iiber Bohrlochverflanschung. AnschluOlaschen
fur Rohrrampe (Gestartgemtache), Kellergerustabstijtzung als Basisverbreite-
rung und ~erbindun~steilezu MastfuBbalken und Anlage, Ohne Holzbelag auf
Gestiingeabstellflfiche. Unterer Langstrager bohrrneisterseitig demontierbar.
Gehiiqe zum Teleskopieren des Kellergeriistes in die ~rbeitsstellung', beste-
bnd ause'msm Joch und 4 Tragaeilen mit Einbindung und Schakel. 4 Laschen
am KsliergerGst,
Auf bn"&wun+ch Iusatrbahwqem in den Kellergeriist-Stehern fih Arbeitr~e
3350 mm.
Transportdimension:
2930 mm
hoch
(mit montierter Arbeitsplatt form 2500 rnm
wnd hochgeklappter Rohrrampe)
breit
5615 mm
lang
3.1.1.
ENHANGERAHMEN fur DREHTISCH-AUFLAGE: Profilkonstruk-
tion mit Schlagbolzenverbindung zum Kellergerust. Klemmschrauben
mit Zentrierstuckm-zur Drehtisch-Fixierung. Passend fur Drehtisch
IDECO-SBS LR 205.
3.1.2.
ARBEITSPLATTFORM: am Kellergerust, 5600 x 5200 mm, mit Off-
nung 350 mm fl schlammuldenseitig turn Abstellen der Kelly. Aus-
fuhrung in Riffelblech mit Trittleitsten 50 mm hoch, Laufstege fur
Transport klappbar, versehen mit Keiltaschen fiir Windverplanung,
jedoch ohne dieser. Drehtisdabdeckung bestehend aus einlegbaren
Riffelblechplatten rund um den Drehtisch, passend zu IDECO-SBS
II
151 07ll2lVEW

aitz w5

b 0 VERElNlGTE EDEL- 13BL5E@eSBS STAHLWERKE AG , AITEILUNG TIEFBOHRTECHNIK -1.22 - LR 205. .
b
0
VERElNlGTE EDEL-
13BL5E@eSBS
STAHLWERKE AG
, AITEILUNG TIEFBOHRTECHNIK
-1.22 -
LR 205.
. 1 Stiege zum Boden,
je
1 Stiege rechto und links von
der Anlage zur Arbeitsplatt form.
3.1.6. SCHUTTEN und WAGEN fir PREVENTER-MONTAGE: bestehend
aus 2 Einhangetragern innerhalb des Kellergerustes, einem H-Rahrnen
und einern Wagen mit Befestigungsplatte fur bohrrneisterseitige -quer
zur Langsrichtung des Kellergeriistes - Montage des Preventers.
Wagen geeignet zur Aufnahme eines CAMERON Type 13.5/8" DUPLEX
- 5000 psi U-BLOWOUT PREVENTERS. Ohne Bohrungen in der Befesti-
gungsplatte. Freie Hohe zwischen Preventerwagenoberkante und Unter-
kante Drehtisch-Unterzug 2568 rnm.
2.
ROHRRAMPE:
wr Stahlblech mit Profilverstlrkung,
drehbm ~efestigtm~
am Kelfergeriist, sod& bmpe fiir Transport auf Kellergeriirt geklappt und
-. gemeinsarn mit Keflmgerfist transpurtiert werden ksnn, Neigung zwischen
'kimpe und ibdan 55
h Betriabuustand.
Rarnpe rrh Bhn aufliegend.
Breite der Rampe ca 1600 mrn.
3.3.
DREHTISCH-KETTENTRIEB: albadkettenkasten, ungeteilt, mit Vorgelege-
welle, Exzenterring rum Nachstellen der Kettenspannung, Rollenkette ohne
Drehtischkettenrad. AnschluO passend fur IDECO-SBS LR 205 Drehtisch.
Lange des Kettenkastens abgestimmt auf Kellergerusthohe 3800 mm und An-
lage auf Rarnpe 450 mrn hoch stehend.
, -
3.5. AUFFAHRTSRAMPE: 450 rnrn hoch, 6-teilig mit Distanzbalken, Stehlblech-
SchweiBkonstruktion
mit Schlagbolzenverbindung untereinander und zum Mast-
fu0balken. Neigung des Auffahrtskeiles ca. 5,5 '. Seitliche Abrutsch-
leisten. Keil fur Betrielpstellung demontierbar. SpannschloD zur Verspan-
nung rnit Anlage.
VERElNlGTE EDEL- DDEE@@SBS STAHLWERKEAG.yELY . ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK ' - TECHMSCHE DATEN DIR 7005,706 1.
VERElNlGTE EDEL-
DDEE@@SBS
STAHLWERKEAG.yELY
. ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK
'
-
TECHMSCHE
DATEN
DIR 7005,706
1. ANTRIEBSEINHEIT - 2 Stuck
1-1.
MOTOR:
CATERPILLAR-Dieselmotor
Modell 3406 B DITA,
Umlaufwasser-
kiihlung.
Dauerleistung B nach DIN 6270 - 298 KW / 2100 UpM.
Eingestellt auf:
276 KW / 2100 UpM.
1.2. GETWEBEAUTOMAT: ALLISON Type CL(B)T 5861-4 mit Drehmoment-
wendier TC-590 tlnd 5 Vorwarts- und 1 Rijckwartsgang.
Max. Auotriebslektung: 221,5 KW / 1656 UpM im Wandlerbetrieb und
direktem Geng
243,7 KW / 210D UpM im LOCK-UP Betrieb wrd direktem Gang
Max. Anzugsrnment des Orshmamentwandlers 3436 Nm.
2.
Hl33EWERKt
IDECO-SBS
Type 5444-CD
2.1. HAWTTROMMEL:
(Seilzug mit 2 ~otoren)
Seiitrommel fl inklusive LE BUS
480
mm
Seiltrammelweite
876
mm
Bordscheiben f!l
1.137
mm
LE BUS Rillung
1.118"
Seil $
Bremskranz Q1
1.118
mm
Brernskranzbreite
294
mm
Gesarntbremsflache (330')
18.064
cm2
Brernskiihlung
Umlauf
Trommelkupplung
FAWICK
AIRFLEX
36CB525
Max. Seilzug
(Kupplungskapazitat und 2.Seillage)
195
KN/1,75m/s
Seilgeschwindigkeit
Max. Seilzug bei 7-2 0,7
195
KN/1,75m/s
Seilgeschwindigkei t
3/11SO05 ABTEILUNG TlEfBOHRlECHNlK - - 2.2 - 2.2. LoFFELTROMMEL: (Seilzug mit 1 Motor) Seiltrommel 0,
3/11SO05
ABTEILUNG TlEfBOHRlECHNlK
-
- 2.2 -
2.2.
LoFFELTROMMEL:
(Seilzug mit 1 Motor)
Seiltrommel 0, glatt
321
rnm
Seiltrommelweite
984
mm
Bordscheiben @
1.143
mm
Bremskranz fl
965
mm
Bremskranzbreite
215
mm
GesarntbremsflPche,. (330')
11.290
cm2
Bremskuhlung
Spritzwasser
Trommelkupplung
FAWICK
AIRFLEX
26C8525
.
Trommelkapazitat, Seil 518" fl ca.
3.900
m
Max. Seilzug bei Kupplungskapazitat
(entspricht auch 2 0,7) und 159 KN/l,Om/s Seilgeschwindigkeit
2. Seillage 5/BN Seil Q
Genauere Daten siehe KraftfluOschema bzw. Seilzug-Geschwindigkeit
Diggramme van Haupt- und Loffeltrornmel.
3.
TELESKOP-GITTERMAST:
IDECO-SBS
Type KM 111-268 AW .
Nutzbare Hibe
1
(ohm
Auf-
33,8
m
Fingerbuhnenhohen
)
fahrtsrampe)
17,4
m
(57,11)
19,7
m
(64,5')
21,7
m
(71,11)
3.1.
, FINGERB~~HNENKAPAzITAT:
-
Tubing:
2.318" - Muffe
73 fJ
6.000
m
2.7/8"
- Muffe
89 fl
4.600
m
3.112"
- Muffe 108 fl
3.500
m
Drill 6ipe:
3.112"
( 89 0)
3.800
m
4.112"
(114 0)
3.008
m
5"
(127 fl)
2.600
m
108 fl 3.500 m Drill 6ipe: 3.112" ( 89 0) 3.800 m 4.112" (114 0) 3.008
VEREINIGTE EDEL- STAHLWERKEAGYEV 3.2. KRONEN- bzw. HAKENLAST: 3.2.1. Innere und PuDere Abspannung 3.2.1.1. Aufgrund
VEREINIGTE EDEL-
STAHLWERKEAGYEV
3.2. KRONEN-
bzw.
HAKENLAST:
3.2.1. Innere und PuDere Abspannung
3.2.1.1. Aufgrund der Mastkapazitat
6-fache Einscherung
max.
Qk
= 1392
KN
max.
Ph
=
948
KN
8-fache Einscherung
max.
Qk
= 1585
KN
max.
Ph
= 1150
KN
I
3.3.
ABMESSUNGEN
und
GEWICHTE:
Lange
Breite
Hlib
kleinster Wenderadiur
Radstand
Fehrgeschwindigkeit
max.
I
Gew ichte
und Achslasten:
a)
ohne Loff eltrommel,
ohne Larmschutz
' Gesamtgewicht ca.
51.500 kp
Achslast
vorne
ca.
2 5 7.000 kp
-
Achslast
hinten ca.
3 x 10.000 + 7.500 kp
b)
mit Loffeltrommel und 3.600 m 518" Seil
Gesamtgewicht ca. 56.000 kp
Achslast vorne ca.
Achslast hinten ca.
2
x 8.400 kp
3 x 10.000 + 9.200 kp
518" Seil Gesamtgewicht ca. 56.000 kp Achslast vorne ca. Achslast hinten ca. 2 x 8.400 kp

DIQ7005

VERElNlGTE EDEL- . ABTElLUNG TIEFBOHRTECHNIK
VERElNlGTE EDEL-
. ABTElLUNG TIEFBOHRTECHNIK
- -3.1 BED~ENUNGSANLEITUNG DIR 7005, 706 ------------------- ----me------------- 1. OBERSTELLUNG DER ANLAGE ZUR
-
-3.1
BED~ENUNGSANLEITUNG
DIR
7005,
706
-------------------
----me-------------
1.
OBERSTELLUNG DER
ANLAGE
ZUR
LOKATION
Vor
der
Uberstellung
sind
folgende
Punkte
zu
beachten.
1.1 Kontrolle
der
Fahrbereitschaft
der
Anlage
8lstandskontrolle
szmtlicher
Antriebsteile
Motor
Kchlwasser
(Frostschutz)
*
Beleuchtungsanlage des Fahrgestelles
Bremsluftsystem
ReifendrGcke
Details
siehe
Schmierplan,
Beschreibung von Bremsluftschema,
E-Scheme und MotorGberwachung bzw. Bedienungs- und Wartungs-
anleitung der Herstellerfirmen (Caterpillar,
Allison,
etc.
)
im
Zukaufteil
Part
Buch.
1.2 Niederspannen
des Mastes
mittels
Ankerschrauben
an
der
Mastauflage
am
hinteren
Fahrgestellende.
1.3 Fixieren
des
Flaschenzugblockes
in
der
Blockwiege.
1.4
Abspann-
und
FingerbGhnenseile
sowle
Flaschenzugseile miissen
geordnet
und gegen Abrutechcn gesichert
seLn,
1.5 Uber
die
Transpartbreite
von
3 m Gberstehende
Teile,
wie
Automatic
Spills,
miissen
demontiert
werden.
1.6 Druckluftschaltpult
und
Bremshebel sind
in
Transportstellung
vor
dem
Hebewerk
montiert.
-
-
1.7 AbstGtzspindel
mechanisch
oder
hydraulische
sind
eingefahren,
Podeste hochgeklappt
und
gesichert.
1.8 Gelenkwelle
fOr
Drehtischantrieb
ist
in
Transportstellung
und
gesichert.
1.9 Schalthebel
Der
fOr
Achsantrieb
wird
in
Stellung
-
"FAHRBETRIEB"
gebracht
nur
bei
Getriebe
in Leeraufstel-
lung.
Damit
erfolgt
gleichzeitig
ein
Umschalten
der
Steuerluft
in
die
Fahrerkabine.
-
II
in Leeraufstel- lung. Damit erfolgt gleichzeitig ein Umschalten der Steuerluft in die Fahrerkabine. - II
1.10 Der Schalthebel auf dem Hebewerks Eintriebskettenkasten wlrd in Stellung "HEBEWERK AUS" gebracht. 1.11 Es
1.10 Der Schalthebel auf dem Hebewerks Eintriebskettenkasten wlrd
in Stellung "HEBEWERK AUS" gebracht.
1.11 Es
ist
darauf
zu
achten,
daO
fGr
Fahrbetrieb
nur
1 Motor
eingekuppelt
ist.
Die
Schalthebel
zum
Einkuppeln belder
Motoren befinden sich am Eintrieb Ins Compound-Winkelge-
triebe.
Fahrmotor
ist
der
schlammuldenseitige
Motor,
da
an
diesem
der
Tachometer
und
dle
Kabinenheizung
angeschlassen
ist.
1.12 Seitliche
Laufstege
werden
hochgeklappt
und
gegen
Herab-
fallen
wzhrend
der
Fahrt
gesichert.
1.13 ist
Anlage
fertig
fOr
Uberstellung.
ACHTUNG:'
Vor
jedem
Abstellen
des
Motors
ist
das
Getriebe
unbedlnqt
auf
Leerlauf
zu
schalten.
2.
AUFBAU
DER
ANLAGE
AUF
DER
LOKATION
2.1
Auffahrtsrampe,
MastfuBbalken und
KellergerDst
werden
aufgebaut
und miteinander
verbolzt.
Teleskopieren
des
KellergerSstes
und
Aufklappen
der
Laufstege
erfolgt
spiiter
rnlt
dem
Hebewerk
der
Anlage.
2.2 Nach
Abschalten
der
StromzufDhrung
in
die
Kabine
- siehe
Beschreibung €-Schema.-
wird
die
Anlage
in
Arbeitsposition
gefahren,
doh.
der
Abstand
von
Mitte
Mastfuflspindel
bis
Mitte
Bohrloch
betrzgt
1880 mm.
2.3
Die
Anlage
wird
mittels
Spannschl5sser
mit
dem
MastfuObalken,
dem
KellergerOst
und
der
Auffahrtsrampe
verbun-den.
2.4
Durch
Ausfahren
der
mechanischen
oder
hydraulischen
Abstijtzsplndel
wlrd
dle
Anlage
in
Lgngs-
und
Querrichtung
in
die
Horizontale
eingerichtet.
Dabei
1st
auf
eine
exakte
Auflage
der
Spindel
in
den
Podesten
zu
achten.
Dle
Einnivellierung
1st
wichtlg
fGr
ein
rlchtiges
Spulen
des
Seiles
auf
der
Trommel
bzw.
eln
genaues
Fluchten des
Flaschenzugblockes
mit
dem
Bohrloch.
2.5
Die
Ankerschrauben
der
Mast~iederspannungwerden
entfernt.
VERElNlGTE EDEL- SAHLWERKEAGYEW ABTEJLUNG TIEFBOHRTECHNIK 2.6 Seitliche Laufstege werden heruntergeklappt, Gelznder und
VERElNlGTE EDEL-
SAHLWERKEAGYEW
ABTEJLUNG TIEFBOHRTECHNIK
2.6 Seitliche Laufstege werden heruntergeklappt, Gelznder und
St iegen angebracht.
2.7 Der Schalthebel fiir Achsantrieb wird in Stellung "WINDEN-
BETRIEB" gebracht - nur bei Getriebe in ~eerlaufstellunq.
D,amit erfolgt gleichzeitig ein Umschalten der Steuerluft auf
das Schalpult des Bohrmeisters.
2.8
Der
Schalthebel
auf
dem
Hebewerks-Eintriebskettenkasten
wird
-
in
Stellung
"HEBEWERK
EIN"
gebracht
nur
bei
Getriebe
in
Leerlaufstellunq.
2.9 Je
nach
geplanter
Arbeitsweise
wird
ein
oder
beide- Motore
-
mit
dem
Compound gekuppelt
nur
bei
Getriebe
in
Leerlauf-
stellunq:
2.10. Fingerbiihne
ist
funktionsgemZ0
am
Mast
montiert .
2.11 Ankerrohre
fQr lnnere
Abspannseile
werden
in
Betriebsstel-
lung
ausgeschoben
und
verbolzt.
Befestigung
der
Seile
an
den
Ankerrohren
(Spannschrauben)
und
am
Mastunterteil
wird
kontrolliert.
2.12 Freimachen der
Abspannseile,
soda0
diese
beim
Errichten des
Mastes
frei hiingen,
2.13
Kontrolle
des
8lstande.s
im
Hydraulikb'ltank.
Olstand
mu0
auf
oberster
Marke
sein.
2.14
Wenn
die
Hydraulik
lznger
als
ein
Tag
nicht
in
Betrieb
war,
ist
kein
Standdruck
im Zylinder
vorhanden.
Bei
leichten
Undichtheiten in
den
Zylinderdichtungen
ist
dahe~ein
Rccklaufen
des
6les
aus
dem
Zylinder
m6glich.
Aus
diesem
Grund ist ein Leerumlauf,.d.h. der Hebel des Steuerschiebers
befindet sich
in
Mitt elstellung,
durchzu-fiihren.
WBhrend
dieses
Vorganges
ist
an
je
2
EntlGftungsventilen
am
Kopf
der
Zylinder
zu
entliiften,
die
beiden
DurchfluDventile
vor
dem
.
~urchflu~anzeig.ersind offen. Dies erfolgt so lenge, bis an -
den
beiden
DurchfluDanzeiger
blasenfreier
DurchflvB
angezeigt wird.
Nach
jeder
Reparatur
bei
der
ein
Olverlust
vorgekommen
ist,
ist
zus8tzlich
beim
Entliiften
der
Stopfen
am
oberen
Ende
der
3.
Stufe
zu
lzsen
und
ebenfalls
zu
ent liiften.
. ABTEILUNG TIEFEOHRTECHNIK 3. ERRICHTEN DES MAS~ES
. ABTEILUNG TIEFEOHRTECHNIK
3.
ERRICHTEN
DES
MAS~ES
. ,. . , ACHTUNGt .Max. zuliissigs Windgeschwindigkeit in Hiihe der Arbeitsplattform ist 50 km/h.
. ,.
.
,
ACHTUNGt .Max.
zuliissigs
Windgeschwindigkeit
in
Hiihe
der
Arbeitsplattform
ist
50
km/h.
3.1 Der Motor lHuft mit ca. 800 U/min. 3.2 Der Hebel des S'teuerblocks befindet sich
3.1 Der
Motor
lHuft
mit
ca.
800 U/min.
3.2 Der
Hebel
des
S'teuerblocks befindet
sich
in
Mittelstellung,
die
beiden DurchfluOventile
vor
dem DurchfluOanzeiger
aerie
Poa.3 (~ntlamtunguhahnfiir dritte Stufe )sind geschlo88en.
3.3 In dfeser
StellwqC#sn das
Manometer
bis
etwa
15 bar
anzeigen.
3.4 Durch Driicken des Hebels am Steuerschieber wird der Mast
errichtet und iiber die Vertikale in Betriebsstellung -
ca.
3'
- gebracht.
Das Errichten des Mastes ist in der richtigen Funktionsfolge
- erste,
zwtite dritte
-
Stufe
am
Manometer
zu
GberprGfen.
Das Druck
aell
Pn der ersten
Stufe
des
Hydraulikzylindera
ca.
70 bar,
in der zweiten
Stufe
ca.
85
bar
und
in der
dritten Stufe
ca.
90 bar
betragen.
Halte
aus
Sicherheits-
griinden bas
Manometer
immer
funktionsbereitr
Wenn das Manometer 80 bar
anzeigt
und der
Hast
sich
nicht
abhebt,
so
iet:
a) ~tuGberprGfen,
ob
die
Niederspannung
des
Mastes
gelbst
wurde,
b) ZU
kontru~1fer%&,,ob
keine
irbersehwere
Ausriistung
am Mast
montiert
iet.,
odar der
Mast
sich
verklemmt
hat,
-
c)
wenn sich
der Mast
noch
immer
nicht
abhebt
SBS
Kundendicnst
rufen.
3.6 Durch Nachlassen des Fahrseiles mittels Haupttrommel Brems-
3.6 Durch
Nachlassen
des
Fahrseiles
mittels
Haupttrommel
Brems-
hebel wird der Flaschenzugblock wihrend des Errichtevor- ganges in der Ell-ockwiege gehalten. Achte darauf,
hebel
wird
der
Flaschenzugblock
wihrend
des
Errichtevor-
ganges
in
der
Ell-ockwiege
gehalten.
Achte
darauf,
daB
Fahrseil
und
Totseil
nicht
gespannt
werden
und
so
gegen
den
Dreistufenzylinder
ziehen.

I

3.7 Achte darauf, daB die Abspannseile sicht nicht im Mast oder in der Anlage verhingen.
3.7
Achte
darauf,
daB
die
Abspannseile
sicht
nicht
im
Mast
oder
in
der
Anlage
verhingen.
ziehen. I 3.7 Achte darauf, daB die Abspannseile sicht nicht im Mast oder in der Anlage
VERElNlGTE EDEL- STAHLWERKE AG.'EW . ABlElLuNG mEmonwEcnNIK -3.5- - 3.8 Beobachte das Gleiten der
VERElNlGTE EDEL-
STAHLWERKE AG.'EW
. ABlElLuNG mEmonwEcnNIK
-3.5-
-
3.8
Beobachte
das
Gleiten
der
Mast-SpannschlSsser
in
den
FShrungsschienen
am
Mastfuflbock.
3.9
Wenn
der
Mast
sich
Cber
die
Vertikale
in
die
Schrzglage
bewegt,
erfolgt
die
Verbindung
der
Mast-SpannschlGsser
mit
dem
MastfuBbock
durch
Setzen
der
beiden
SpannschloObolzen.
3.10
Der Hub im Dreistufenzylinder ist begrenzt durch eine
AnschlaghGlse und ausgelegt auf eine MastschrSglage, die
ca. 1" gr6fier ist als die Betriebsstellung.
3.11
Bei
errichteten
Mast,
vor
dem
Ausfahren
des
Mastoberteiles,
sol1
der
Flaschenzugblock
ca.
685 mm
von
Mitte
Bohrloch
in
Richtung
MastfuB
hgngen.
Dies
entspricht
etwa
der
Schrzglage
in
Betriebsstellung.
4.
AUSFAHREN
DES
MASTOBERTEILES
4.1
Die 4 Klemmschrauben am unteren Ende des Mastoberteiles sind
zurfickgezogen, sodafl Oberteil sich im Unterteil frei bewegen
kann.
4.2
Der Flaschenzugblock hzngt
auf
Kontakt
mit
der
Arbeitsplatt-
form (Kellergertst noch nicht ausgefahren).
Das
ableufende
Haupttromrnelseil
ist
streff
euf
der
Trommel
aufgespult.
4.3
Einhgngen
des
Teleskopierseiles
in
die
dafcr
vorgesehene
Offnung
der
Bordscheibe
der
Haupttrommel.
Punkt
4.2
und
4.3
siehe
Zeichnung
No.
4-K5-E56
Blatt
3.6.
-
-
4.4
Motor
lzuft
mit
gedrosselter
Drehzahl
ca.
900
UpM
eingebremste
Haupttrommel
auf
1.
Gang
schalten.
4.5
Ausfahren
des
Mastoberteiles
durch
Nachlassen
bzw.
L6sen
der
Haupttrommelbremse
und
Steigerung
der
Motordrehzahl.
4.6
Beobachte
das
einwandfreie
Spulen
des
Haupttrommel-
und
Teleskopierseiles.
4.7
Der Flaschenzugblock
fshrt
mit
Mastoberteil
frei
in
die
HGhe. Bei 8-facher
Einscherung
betriigt
dies
ca.
19,2
m,
d.h.
er. befindet
sich
im
Endzustand
ca.
12,4
m
unter
der
.
Krone
Bei
6-facher
Einscherung
betrggt
dies
ca.
21,s
m,
d.h.
er
befindet
sich
im
Endzustand
ca.
10,l
m unter
der
Krone.
ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK - - 3.7 4.8 Wghrend des Ausfahrens des Mastoberteiles Gberspringen die 4 rotqestrichen,en
ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK - - 3.7 4.8 Wghrend des Ausfahrens des Mastoberteiles Gberspringen die 4 rotqestrichen,en
ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK
-
-
3.7
4.8 Wghrend des Ausfahrens des Mastoberteiles Gberspringen die 4
rotqestrichen,en
Kiegel
des
Mastoberteiles
7
ma1 die
als
Absturzsicherung
dienenden
und
ebenfalls
rotgestrichenen
Auflagen im Mastunterteil. Dadurch ist die richtige Funk-
tion der Verriegelung gewahrleistet.
4.9 Beim
Ausfahren
des
Mastobereiles
wird
die
Fingerbiihne
automatisch
herausgeklappt.
Wenn
diese
die
Horizontallage
erreicht
hat,
wird
sie
von
den
FingerbGhne-Halteseilen
fibernommen
und
die
Klappseile
werden
locker
und
funktionslos.
Beobachte
dabei
die
richtige
Funktion
der
Klapp-
und
Halteseile.
4.10 Wenn die 4
Riegel
des
Mastoberteiles
die
letzte
Auflage
iibersprungen haben, wird dieser abgesenkt . Dabei ist darauf
zu achten, da13 die 4 Riegel voll ausgefahren sind und satt
auf
der
letzten
Auflage
aufliegen.
Wenn
der
Oberhub
gr613er
ist
ais
2
5/8" (66 mm),
so
stdBt
der
Mastoberteil
auf
einen
Anschlag,
Mast
und
Haupttrommel
blelben
stehen
und
die
Antriebseinheit
lGuft
rnit
stall-
torque,
Leistung
geht
in
WQrrne Cber.
4.11 Flaschenzugblock absenken, Teleskopierseil eushgngen und
4.11 Flaschenzugblock
absenken,
Teleskopierseil
eushgngen
und

ablegen.

absenken, Teleskopierseil eushgngen und ablegen. 5.1 Anziehen der 4 Klemmschrauben am Mastoberteil und
5.1 Anziehen der 4 Klemmschrauben am Mastoberteil und zwar
5.1 Anziehen
der
4
Klemmschrauben am
Mastoberteil
und
zwar
zuerst die beiden oberen und anschlieoend die beiden unteren. Sichern der Schrauben mit Gegenmutter. Bei
zuerst
die
beiden
oberen
und
anschlieoend
die
beiden
unteren.
Sichern
der
Schrauben
mit
Gegenmutter.
Bei
diesem
Vorgang
ist
darauf
zu
achten,
daB
im verschraubten
Zustand
Mastoberteil
und
Unterteil
fkuchtet.
5.2 Die BETRIEBSSTELLUNG des Mastes im unbelasteten Zustana ist derart, daB Mitte Flaschenzugblock etwa 2"
5.2 Die BETRIEBSSTELLUNG des Mastes im unbelasteten Zustana ist
derart,
daB
Mitte
Flaschenzugblock
etwa
2"
(50
mm)
in
Richtung
MastfuB
versetzt
ist.
Diese
Stellung
ist
werksm2i0ig
eingestell t. Der Grund fSr diese auoermittige
Einstellung
ist der, daB sich der Mast bei Belastung durch die behnung
der Abspannseile und die Drehpunktlage im MastfuObock in
Richtung
Bohrloch
bewegt.
Stimmt diese Stellung nicht, so kann sie durch gleichmzfiiges
erste ell en der
inneren
Abspannseile
mit
gleichzeltlger
tietztigung am Dreistufenzylinder korrigiert werden.
erste ell en der inneren Abspannseile mit gleichzeltlger tietztigung am Dreistufenzylinder korrigiert werden.
5.3 Abs annen des Mastes mit den 4 auDeren und den Fingerbuhne- Stagilisierungsseilen. Aufbringen der
5.3 Abs annen des Mastes mit den 4 auDeren und den Fingerbuhne- Stagilisierungsseilen. Aufbringen der
5.3
Abs annen des Mastes mit den 4 auDeren und den Fingerbuhne-
Stagilisierungsseilen.
Aufbringen der erforderlichen Abspannkrafte.
Ankerpunkte und Abspannkrafte siehe Mast-Belastungsbild.
Bei diesem Vorgang ist unbedingt darauf zu achten,
daD
a) der Mast nicht verspannt wird,
b) die BETRIEBSSTELLUNG des Mastes nick verandert wird.
5.4
Einstellen der Mast-
Spannschlosser derart,
daD bei unbelastetem
Mast die SpannschloObolzen das untere Ende des Langloches
beruhren.
5.5 Nach Abspannen des Mastes sind die beiden Absperrventile von
dem DurchfluOanzeiger, sowie das Absperrventil in der Ruckholstufe
zu offnen.
( Verhinderung zu groRer Drucke bei Erwarmung in
den Zylindern ).
eine Entleerung der Leitungen wird durch die
Ruckschlagventile verhindert.
5.6
Ausziehen des Teleskop-Kellergerustes
und den dafur vorgesehenem Gehange.
Hochklappen der Arbeitsbuhne-Laufstege.
mittels Flaschenzugblock
5.7 Der Mast ist nun betriebsbereit.
- Z'INFAttRf
N DES MASMfBERTEILES
.-
6.1 Elektrische Leitungen zwischen Mastober-
und Mastunterteil losen,
Absenken des Teleskopkellergeriistes
- Laufstege.
und Klappen der
6.2 Lockern der BuDeren Abspannseile,
beim Einfahren.
wegen ~berhubdes Mastoberteiles
6.3 Losen der 4 Klernmschrauben am unteren Ende des Mastober-
teiles .
6.4,
Hinteres Fingerbuhnengelander nach auDen klappen.
Klapprahmen ebenfalls herunterklappen.
Bei Windverplanung
6.5
Fahre Flaschenz~gbloc~auf eine Hohe von ca.
15,l m bei 8-facher
und ca.
14,2 m bei 6-facher
Einscherung unter den Kronenblock.
eine Hohe von ca. 15,l m bei 8-facher und ca. 14,2 m bei 6-facher Einscherung unter
, ABTEILUNG TlEFBOHRTECHNIK . - 6.6 Teleskopierseil in Haupttrommel einhzngen und komplett aufspulen. WGhrend
, ABTEILUNG TlEFBOHRTECHNIK
.
-
6.6
Teleskopierseil
in
Haupttrommel
einhzngen
und
komplett
aufspulen.
WGhrend
dieses
Vorganges
wandert
der
Flaschenzug-
block
bei
8-facher
Einscherung
ca.
3,9
m,
bei 6-facher
Einscherung
ca.
5,2
m,
aufwiirts.
-
6.7
Motor
lBuft
mit
gedrosselter
Drehzahl
ca.
900
UpM -
eingebremste
Haupttrommel
auf
1.
Gang
schalten.
.r
6.8
LSsen
der
Haupttrommelbremse
und
kurzes
Anheben
des
Mastoberteiles,
soda0
mit
dem
Hanfseil die
4
Auflageriegel
eingezogen
werden
k6nnen.
6.9 Haupttrommel
Nachlassen an
auskuppeln
und
Mastoberteil
einfahren
durch
der
Haupttrommelbremse.
6.10
WGhrend.des
Einfahrens
ist
vor
jeder
Riegelauflage
im
Mastunterteil
das
Hanfseil zu
ziehen,
soda0
die
Riegel
dariiber hinweggehoben
werden.
Nachher
ist
das
Seil
wieder
freizugsben
und
die
Riegel
an
den
Eckstielen
des
Mestunterteiles
qleiten zu
lessen.
Dadurch
ist
die
Funktion
des
Absturzsicherung
gewzhrleistet.
6.11
WZhrend
des
Einfahrens
des
Mastoberteiles
ist
das
funktionsgerechte
Einkleppen der
Fingerbiihne
zu
beobachten.
Achte
aul3erdem
darauf,
daO
die
Abspannseile
sicht
nicht
Durchfluten
der
Masthydraulik
durch
Dffnen
der
beiden
Absperrventile
vor
den
DurchfluOanzeigern.
Der
Hebel des
Steuerschiebers
befindet
sich
in
Mittelstellung,
die
Durchflutung erfolgt mindestnes 5 min. Beobachte die beiden
DurchfluOanzeiger
bis
HydraulikfluO
frei
von
Luftblasen
ist.
Wenn
dies
nicht
ausreichend
ist,
sind
die
beiden
EntlGftungsventile an
der
Kopfplatte
der
Dreistufenzylinder
-
-
je
2
pro
Zylinder
zu
Gffnen bis
luftfreier
UurchfluO
.
gewBhr leistet
ist.
Nach
Reparatur
im
HydrauliCsystem
ist
auOerdem
der
Stopfen
an
der
Oberseite
der
3.
Stufe
zu
16sen
und
fiber
dieser
ebenfalls
zu
entlcften.
ist auOerdem der Stopfen an der Oberseite der 3. Stufe zu 16sen und fiber dieser ebenfalls
, ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK -3.10- 7.2 SchlieBe beide ~6s~errrentileror den DurchfluI)anteigern,sowie
, ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK
-3.10-
7.2 SchlieBe beide ~6s~errrentileror den DurchfluI)anteigern,sowie
Pos.3(Entlastungshahn
fur 3.Stufe).
7.3 L6se die Verbindung zwischen ~ast-Spannschlgsser und
MastfuObock durch Entfernung der Bolzen.
7.4
Kontrolliere
den
Dlstand
im
Hydraulik81-Tank.
Dieser
darf
nicht
Ober
der
zustsndigen
Marke
stehen,
da
sonst
durch
das
aus
den
Zy4indern
rDrkflieOende
bl
der
Tank
SberlBuft,
oder
"
bei
geschlossener
FOllkappe bersten
kann.
7.5
Durch
Ziehen
am
Hebel
des
Steuerschiebers
wird'der
Mast
mittels
der
3.
Stufe
(Zugstufe)
des
Dreistufenzylinders
aus
1
der
SchrGglage
Ober
die
Vertikale
geholt
und
senkt
sich
dann
durch
das
Eigengewicht
auf
die
Mastauflage
ab.
Eine
Drossel-Sicherheitsdhe
am
Auslauf
des
Dreistufen-
zylinders
begrenzt
automatisch
die
Senkgeschwindigkeit
und
verhindert
bei
Schlauchbruch
ein
Fallen
des
Mastes.
7.6,.
Beobachte
die
richtige
Funktionsfolge
der
Dreistufenzylinder
-
3.,
2.
urid
1,
Stufe.
7.7 Halte Burch
Aufapule~des
Trommelseiles
den
Flaschenzublock
in der
Wiege.
7.8 Beobachte
das
Cleiten
der
Mast-Spannschl6sser
in
den
FBhrungoschianan ar +IestfwBboek,
7.9
Wenn
der
Mast
die Neetauflagit crreicht
hat
und
satt
aufliegt,
wird
Hebel ties
Steuerschiebers
wieder
in
Mittelstellung gebracht.
7.10
Niederspannen des
Mastes
auf
der
Mastauflage mittels
der
Ankerschrauben und schlieBen Ton Pos~3.(Entlastungshahn fiir
3.Stufe).
8.1 Das
Auflegen
des
Fahrseiles
auf
die
Haupttrommel
sol1 so
.-
erfolgen,
daf3,
bei
auf
Bodenkontakt
hzngendem
Flaschenzug-
block
und
Anlage
in Arbeitsposition
(auf
Rampe oder
am
Boden
stehend),
auf
der
Trommel
4
Windungen
aufgelegt
werden.
Diese
Vorgangsweise
erm6glicht
sowohl
bei
8-
wie
auch
bei
6-facher
Einscherung
optimale
Verhsltnisse
auf
der
Haupttrommel
beim
Ausfahren
des
Mastoberteiles,
d.h.
Fahrseil
und
Teleskopierseii
laufen nicht
aufeinander
auf.
Haupttrommel beim Ausfahren des Mastoberteiles, d.h. Fahrseil und Teleskopierseii laufen nicht aufeinander auf.
Haupttrommel beim Ausfahren des Mastoberteiles, d.h. Fahrseil und Teleskopierseii laufen nicht aufeinander auf.
ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK BESCHREIBUNG BREMSLUFTSCHEMA-ZWEIKREIS-BREMSE zeich6ung Nr . 3 TB 2191 - 20/d/e / f
ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK
BESCHREIBUNG
BREMSLUFTSCHEMA-ZWEIKREIS-BREMSE
zeich6ung
Nr .
3
TB
2191 -
20/d/e
/ f
Die Versorgung des Brernsluftsystems erfolgt vorn Steuerluftsystern der Anlage
(
siehe Beschreibung von Druckluftscherna
)
und wird
abgesichert
durch das
Dreikreis-Schutzventil, Pos. 32, des Druckluftschernas. Dieses Dreikreis-
Schutzventil versorgt vorrangig d'ie-'beiden 146 1 Brernsluftbehalter der zwei
Bremskreise und laOt eine Versqrgung der weiteren Verbraucher erst zu, wenn
der Bremsdruzk von 7 bar gesichert ist.
1
Die Brernsanlage ist ausgerustet rnit
I
je
2 Mernbranzylinder,
Type
20,
Pos.
8,
an den beiden
t
Vorderachsen, 2 Tristopzylinder, Type 24/24 (Federspeicherzylinder)
Pos. 10 an den beiden Triebachsen und 2 Tristopzylinder
Type 30/30 (Federspeicherzylinder) Pos. 1 an der staren
Luftfederachse sowie 2 Membranzylinder Type 24 an der
Nachlauflenkachse.
Jede Achse besitzt
ein
Europa-Regelventil,
.Pas. 3,
das direkt
von
der
Brernsluft
angestromt
und uber das Zugwagenbrernsventil,
Pos.
4,
in der
Kabine gesteuert wird. Die Entluftung der Bremszylinder der Betriebsbrernse
erfolgt
ebenfalls uber
das Europa-Regelventil.
Jeder
Brernskreis ist
ausgerustet
rnit einern Doppeldruckluftrnesser, Pos. 7, der Hauptluft- und Steuerluftdruck
anzeigt. An jeder Achszuleitung ist ein PrufanschluO, Pos. 13, rnontiert.
Der Stoplichtschalter, Pos.
5,
im Brernskreis
1 gibt
Kontakt
fur das Brernslicht.
Das Brernssystern besteht
aus
1.) BETRIEBSBREMSE rnit
ZWEIKREIS SYSTEM
1. Kreis:
2.
Vorderachse
1. Triebachse
Nachlauflenkachse
2.
Kreis:
1. Vorderachse
2.
Triebachse
.
starre ~uftfederachse
2. Vorderachse 1. Triebachse Nachlauflenkachse 2. Kreis: 1. Vorderachse 2. Triebachse . starre ~uftfederachse
2. Vorderachse 1. Triebachse Nachlauflenkachse 2. Kreis: 1. Vorderachse 2. Triebachse . starre ~uftfederachse
1 ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK HALTE- bzw. FESTSTELLBREMSE Die Versorgung erfolgt von der Steuerluft - bei Umschaltung
1 ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK
HALTE- bzw. FESTSTELLBREMSE
Die Versorgung erfolgt von der Steuerluft - bei
Umschaltung auf Kabine - und ist durch das ~berstromventil -
Pos. 12, mit 7,4 bar abgesichert.
Die Bremse besteht aus dem Federspeicher derTristopzylinder
Type 24/24 sowie Type 30130 und wirkt auf die beiden
Triebachsen und die starre Luftfederachse.
Die Funktion des Tristopzylinders besteht darin, daO bei
geloster und eingebremster Stellung die BETRIEBSBREMSE
der Federspeicher d,urch beluften uber Anstellventil -
?os. 6, auOer Funktion ist.
bei Verwendung des fristopzylinders fur die FESTSTELL-
BREMSE wird uber Anstellventil - Pos. 6 und ~chnellos~ventil-
Pos. 2 der Federspeicher entluftet, die Federkraft wird wirksam
und betatigt feinfuhlig uber eine Druckstange, die eigentliche
Druckstange des Membranzylinderteils und damit die Radbremse.
Ein Druckschalter - Pos. 11 in den beiden Kreisen der
Betriebsbremse und in der Zuleitung der Haltebremse zeigt
uber Kontrolleuchten am Armaturenbrett in der Kabine ein
Absinken des Bremsdruckes unter 5.5 bar an.
Die Anlage ist mit einer luftgefederten Nachlauflenkachse ausgerustqt,
die den Wenderadius auf ca. 16,5 rn reduziert. Diese Achse ist selbstlenkend
bei Vorwartsfahrt und muO vor jeder Ruckwartsfahrt gesperrt werden, urn eine
Querstellung zu verhindern.Die Sperre erfolgt uber das Anstellventil -
Pos. 6 am Armaturenbrett aer Kabine. Ein Druckschalter - Pos. 11 zeigt
uber Kontrolleuchte am Armaturenbrett an, ob Sperre ein - oder ausgeschaltet
ist. Bei eingeschalteter Sperre leuchtet Kontrollicht in Kabine.
am Armaturenbrett an, ob Sperre ein - oder ausgeschaltet ist. Bei eingeschalteter Sperre leuchtet Kontrollicht in
ABTEILUNG TlEFBOHMECHNlK E-SCHEMA 24 V mit E-STARTER Zeichnung Nr. 2 TB 2427-23/c,/e ,/h EX-Bereich 8,5
ABTEILUNG TlEFBOHMECHNlK
E-SCHEMA
24
V
mit
E-STARTER
Zeichnung
Nr.
2
TB
2427-23/c,/e
,/h
EX-Bereich
8,5
m
Radius.
Der
Schaltplan nach
Zeichnung
Nr.
2.
TI3
2427-23/c
zeigt
die,,
.
komplette
elektrische
Ve?drahtung
der
-Bohr-
und
~ehandlungswi'n'de
fiir-Fahr-
undwindenbetrieb,
jedoch .ohne
Mastbeleuchtung.
Die Anlage besitzt zwei BetriebszustGnde und zwar "FAHRBETRIEB"
und "WINDENBETRIEB",
die
hgndisch
mittels
Umschalter
Pos.
60
im
E-Geriitekasten vorgewzhlt werden.
des EX-Bereich.es.
Dieser
befindet
sich
auOerhalb
I.
-
1)
FAHRBETRIEB
Strom
in Kabine
,.
Umschalter
Pos.
60
auf
Stellung
2,
Lichtmeschinenvorwahl-
~chaiterPas.
18
im E-Geriitekasttn
auf
Stellung
1.
Starten
des
Fahrmotors
I (schlammuldenseitig)
durch
Start-
knopf
Pos.
15.
Durch
Schalter
Pos.
18
euf
Stellurlcj*-l-.w'fW
die
Batterie
von der
Lichtmaschine
des
Fahrmotors
geladen.
- - -
Folgende ~wnktionenwerden
von
der
Kabine
aLs
Gbernacht:
Anzeigegergte
fSr:
-
Tachometer
Wassertemperatur
Motor
I
u.
I1
Get riebe6ldruck ,Getriebetamperatur
Kont rolleuchten
fGr:
Bremsluftdruck
Treibstof fmenge
Warnblinkanlage
Blinker
Ledekont rolle
Fernlichk
Wandler-Oltemperatur
Rundumleuchte
Nebelleuchte
Bremsluftdruck
ROckfahrsperre
Bei
~us'falldes
Fahrrnotors
I kenn Motor I1 ebenfalls von
der
Kabine
aus
gestartet
und
dieser
als
Fahrmotor
verwendet
werden.
In diesem
Falle
ist
jedoch
keine
Heizung,
Ladekon-
trolle
und
Tachometeranzeige
vorhanden.
Die
Ladekontrolle
leuchtet irnmer und der Ladezustand ist nur am Amperemeter
Pos. 44 im E-Schaltpult ersichtlich.
Die Ladekontrolle leuchtet irnmer und der Ladezustand ist nur am Amperemeter Pos. 44 im E-Schaltpult ersichtlich.
Urn ein Laden der Batterien von Lichtmaschine 2 zu prreichen, mu0 Schalter Pos. 18 in
Urn ein Laden der Batterien von Lichtmaschine 2 zu prreichen, mu0 Schalter Pos. 18 in
Urn ein Laden der Batterien von Lichtmaschine 2 zu prreichen, mu0 Schalter Pos. 18 in
Urn ein
Laden
der
Batterien
von
Lichtmaschine
2
zu
prreichen,
mu0
Schalter
Pos.
18
in
Stellung
2
gebracht
werden.
ACHTUNG:
Schalter
Pos.
18
darf
nur
im
Motorstillstand
umgeschaltet
werden!
1
WINDENBETRIEB -
Kabine
stronlos
2)
~
Umschalter Pos. 60 auf Stellung 1, Lichtmaschinenvorwahl-
I
~
schalter
den
imcBetrieb stehenden
Motor
zuordnen.
St arten
beider
Motore
vom
E-Gerztekasten
aus m6glich.
.
felgende
Funktionen
werden
Sberwacht:
Amperemetor
$.
HotorGldruck
I
u.
I1
f4catorwassertemperatur
I
u.
I1
Trsibstuffdruckanzeiqer
fGr
Motor
f u.
If
'
Warnainrichtongen
sieAe
Beschreibung
HotorGberwachung.
Ourch
'Entfernen der~lichtmaschinenkeilri8menund Batterje Abschalten
durch
Schalter
Pos.
38
am
Battoriskasten
kann
die
Bohranlaga
stronlos
gemacht
werden.
Batterje Abschalten durch Schalter Pos. 38 am Battoriskasten kann die Bohranlaga stronlos gemacht werden.
.- BESCHREIBUNG SCHALTUNG ZUR MOTDROBERWACHUNG Zeichnung Nr. ---------------------------------- 3 TB 2419 -
.-
BESCHREIBUNG
SCHALTUNG ZUR MOTDROBERWACHUNG
Zeichnung Nr.
----------------------------------
3
TB
2419
- 170/b,/c
--------------------------------*-
EX-Bereich
8,s m Radius,
Motore elektrisch gestartet.
Die Antriebsmotoren sind seitens des Herstellers mit einer mechanischen
Sicherheits - Abstellautomatik ausgerustet.
Diese Abstellautomatik,
ansprechend auf Schmieolunterdruck und Kuhlwasserubertemperatur,
wirkt mechanisch auf das Regelgestange der KraftstoffeinsprAtzung,
Da beim Starten des Motors kein oldruck vorhanden ist und die
Abstellautomatik daher gleich ansprechen wurde, rnuO dieser fur den
Startvorgang simuliert werden:
Bei Start des Motors wird gleichzeitig das 312-Wege-Magnetventil - Pos. 1
betatigt, welches die Luftzufuhr uber ein Verzogerungsglied,
auf den Zylinder freigibt. Dieser Zylinder wirkt je nach eingestellter
Verzogerungszeit - bis max. 30 sec. ad die Abstellautomatik und simuliert
einen oldruck, bis sich dieser aufgebaut hat- Die Verzijgerungszeit
wird im Versuch ermittelt,
Vor jedem Motorstart ist unbedingt eine ~lstandskontrolledurchzufuhren ,
da bei mehreren Startvorgangen hintereinander der Mutm Schsden erleiden
wiirde. urn nicht ausreichend SchmimBl uo~mist,.-
- -
.
'l :-rl;l,<-yr:-:y'f
fr; r, , yy:.
-
- -
.:;,+
,%
.
,:
-
-
%
7,
L
;
,
ACHTUNG:
Die Eindellung des Zeitgliedes darf nicht verstellt werdk !
.
-
'i'
Der Zylinder ist regel&!3ig auf seinen entlufteten .
Zustand zu uberprufen. ( Pnewnat.Schauzeichen )
Wir unterscheiden zwei Betriebszustande: 1.) FAHRBETRIEB Fur das Fahren darf nur 1 Motor verwendet werden,
Wir unterscheiden zwei Betriebszustande: 1.) FAHRBETRIEB Fur das Fahren darf nur 1 Motor verwendet werden,
Wir unterscheiden zwei Betriebszustande:
1.)
FAHRBETRIEB
Fur das Fahren darf nur 1 Motor verwendet werden,
vorgesehen ist der schlarnrnrnuldenseitige Motor, da an
diesem Tachometer und Heizung angeschlossen ist.
Motorstart von der Kabine,
4bstellautornatik
und
Motoruberwachung wie vorher beschrieben,
zusatzlich
j edoch folgende ~berwachungam Arrnaturenbrett
in
Kabine:
~~hlwasserthermorneterf5r beide Motore,
Getriebeoldruckrnanometer fur beide Schaltgetriebe,
Wandlerolternperatur - Kontrollleuchte fur beide
Wandler. Olternperaturanzeige von Winkel - und
Stirnradgetriebe.
2.)
WINDENBETRIEB
Motorstart vorn Schaltstand neben dern Motor,
Abstellautomatik
und Motoruberwachung wie vorher
beschrieben,
zusatzlich jedoch 'folgende ljberwachung im
Schaltstand:
Motorschmieroldruck
Kuhlwasserthermorneter
fur beide Motore
fur beide Motore
Kraftstoffdruck
fur
beide Motore
Lade-Entlade-Arnpererneter
Motordrehzahlmesser
und Bertriebsstundenzahler
sind direkt
am Motor rnontiert.
Wandlerolternperatu wird rnittess
E-Horn uberwacht.
ABTElLUNG TIEFBOHMECHNIK - - -7.1 I BESCHREIBUNG DRUCKLUFTSCHEMA €-STARTER Zg.Nr. 1 TB 2419-144/a
ABTElLUNG TIEFBOHMECHNIK - - -7.1 I BESCHREIBUNG DRUCKLUFTSCHEMA €-STARTER Zg.Nr. 1 TB 2419-144/a
ABTElLUNG TIEFBOHMECHNIK
-
-
-7.1
I
BESCHREIBUNG
DRUCKLUFTSCHEMA
€-STARTER
Zg.Nr.
1
TB
2419-144/a
LUFTSTARTER
Zg.Nr.
1
TB
2419-32
e
oder
-32
f
Die Drucklufterzeugung erfolgt mittels zweier wassergekGhlter
einstufiger 4-Zylinder Kompressoren BENDIX WESTINGHOUSE TYPE
TU-FLO 1000. Beide Kompressoren werden Gber Keilriemen- vom Motor
primsrseitig angetrieben und sind in das KOhl- bzw.
Schmier6lsystem des
Mob~rsintegriert.
Technische
Oaten
siehe
-
Herstellerangaben
im Zukaufteil,
Blatt
E
1.1
1.18
.*
Beide
Kompressoren
liefern
Gber
RGckschlagventile und das
-
Dreikreis-Schutzventil
POS-
32 in
zwei
146
1 Bremsluft-
bzw-
einen
146
1
SteuerluftbehZl$er.
In
diese
Leitung
zwischen
Kompressoren
und
Behglter
ist
eine
FrostschutzausrGstung
cingebaut,
dEe
entweder:
a) .in
Standardausfijhr.ung
aus
BOSCH-Frostschutzpumpen
besteht,
die
bei
jeder
Motor
Steilgeriit
Beliiftung
ein
Frostschutzmit tel
(Alkohol)
In die
LuPtversorgung
einspritzen
oder
b)
in
Zusatzausr~~tungalternativ
zu den
frostschutzpumpen
aus
-
einem
UABCD-Lufttrockner
Pos.
-71,
72
besteht.
Dieser
frockner
arbeitet
nach
den
Adsorptionsprinzlp
und
besteht
irn
wesentlichen aus 2 Crenulatkastuschcr~dim abwechselnd -
geesuert -NOR -ei.nem 1-nbpuPs~oraaer- Pas*
74 - 'betriebsn
-
nerden.
DET hpuhfarber
wid ijber
den 8ldruckschalter
Pos.
76
druckiuftgertsrtert,
.+rodurch
er bei
noch
vorhandenem
Luftdruck,
aber
Stillatand
des
Motors
funktionslos
wird.
Genaue
technische
Beschreibung
siehe
Herstellerangaben
im
Zukaufteil,
Blatt
D
36.1
- 36.12
Wenn
die
beiden
BremsluftbehHlter
Uber
des
Drei-Kreis-Schutz-
-
ventil
Pos.
32
versorgt
srnd,
(siehe
Beschreibung
Bremsluft-
schema) wird der Steuerluftbehiilter angestriimt,
Erreichung von 9.2 bar der Druckregler - Pos.
wobei
nach
3
die
ftirderung
des
Kompressors
aus-
bzw.
bei
Unterschreitung
von
8,3
bar
die
FErderung
wieder
einschaltet.
Bei
Anlagen
mit
Druckluftstarter
ist noch ein 720 1 Sta~tluftbehiiltervorhanden, der nach dem
SteuerluftbehZilter Gber ein 8 bar uberstrb'mventil - -Pas. 43
angestr6mt
wird.
-
Alle
Behiilter
sind
mit
je
1
Entuiisserungsventil
Pos.
50
ausgercstet,
am
Starluftbehzlter
-
ist
zusatzlich
ein
Manometer
.
-
Pos.
57
und
ein
Sicherheitsventil
Poa,
53,
eingestellt
auf
10
-
bar, montiert,
Ein
weiteres
Sicherheitsventil
Pos.
53 befindet
sich
in
der
Zuleitung
zu
den
Behiiltern,
Ein
Abscheider
-
Pos.
16
-
vor
und
ein
Filter
Pos.
41
nach
dem
Steuerluftbehiilter
erggnten
.die
AusrGstung.
-
_1
Es gibt 2 Betriebszusthde und zwar FAHR- und WINDENBETRIEB. Bei mechanischer Umschaltung am
Es gibt
2
Betriebszusthde
und
zwar
FAHR-
und
WINDENBETRIEB.
Bei
mechanischer
Umschaltung am Compound-Winkelgetriebe
wird
-
automatisch
Gber
Ventil
Pos.
11 eine
Umschaltung
der
Hauptluftzufuhr
entweder
zur
Fahrerkabine oder
zum
Bohrmeister-Schaltpult
vorgenommen.
1)
FAHRBETRIEB,
folgende
SchaltvorgZnge
von
~abin;:
Gangwahl
in Lastschaltgetriebe
durch
Pos.
2
u.
Pos.
1
Motordrehzahl
-
durch
Pos.
54
u.
Pos.
38
Motorstop
durch
Pos,
42
Retarder
(Wirbelstrombremse)
durch
Pos.
42
u.
Pos.
34
Signalhorn
durch
Pos,
-
42
zu
Pos.
44
Anzeige
des
GetriebeEldruckes
von
Fahrmotor
Pos.
17
Hauptluftzufuhr
zu
Haltebremse und
Rkklaufsperre
(siehe
Beschreibung Bremsluftschema) .
Hauptluftzufuhr zu Lenk- und Hasthydraulik (siehe Beschrei-
bung Hydraulikschema).
2)
WINDENBETRIEB,
folgende
Schaltvorgange
vom
Bohrmeister-
schaltpult:
Gangnahl im
Lastschaltgetriebe
durch
Pos, -2 u.
Pos,
Pos.
1
Motordrehzahl
durch
9
u,
Pos.
38
Motorstop
durch
Pos.
42
Haupttromael-Kupplung
und
Motordrehzahl
durch Pos, 7
Hydreb-a
durch
POS.
8-
Veruchraub-
u-
Brschspill
durcti PI~R, 5
Drehtischkupplung
durch
Pow,
%
Olpumpe
Leerumlauf
(sntliiften)
durch
Pos
8.
Motor-Not stop
durch
Pos.
8
Standby
Pumpe -
Kupplung
und
Motordrehzahl
durch
Pos.
10
Signalhorn
durch
Pos,
42 zu
Pas.
44
Anzeige
des
Getriebe6ldruckes
2x
durch
Pos.
17
Anzeige
des
Hauptluftdruckes
durch
Pos.
18
Motorstart
(nur
bei
Luftstarter)
durch
Pos.
42
Folgende SchaltvorgSnge vom L6ffeltrommel-Schaltstand:
L6ffeltrommel-Kupplung
und
Motordrehzahl
2
durch
Pos.
7
Motor-Notstop-Verschraubspill
durch
Pos.
8
Motor-Notstop-Brechspill - Pos. 8 ist direkt neben
Brechspill
montiert.
Hauptluftzufuhr:
-
Air slips bis AuOenkante a ah men mit Absperrventil
Pos.
24.
-
-
fiber
Druckregler
Pos.
19 zu
FuOventil
Pos.
54
zur
Betiitigung des
Standby-Pumpe
Wasserregelventiles
DE ZURIK
der
Hydrobremse.
AnschluO.
Flaechenzugblock-Anfahrsicherung
(siehe
eigene
Beschrei-
bung).
-
EX-~chutzschalte~Sperrzylinder
Pos.
40.
(nur
bei
E-STARTER)
(siehe eigene Beschrei- bung). - EX-~chutzschalte~Sperrzylinder Pos. 40. (nur bei E-STARTER)
. . r 3) HAUPTLUFT bei jeder Betriebsstellung: tuftwinde-~n.schiu0 mit Absperrvent il - Pos. 25.
.
.
r
3)
HAUPTLUFT bei
jeder
Betriebsstellung:
tuftwinde-~n.schiu0 mit
Absperrvent il -
Pos.
25.
Regler
und
Luftfederbalg
fcr
Nachlaufachsen,
-
-
Bettitigung
Kchlerjalousien
Pos.
60
Gber
Druckregler
Pos.
19
4)
FREMDANSCHLUSS fiir Standby-Kompressor mi t Druckregler
9,5
-
-
bar
Pos.
15,
DochtfrostschDtzer
Pos.
75
und
-
Riickschlagventilen,
einerseits
fiber
Absperrventil
Pos.
24
fiir
Versorgung
bei
Ausfall
der
Anlagen
Kompressoren
und
andererseits fiir
Direktversorgung
der
Luftwinde.
WAR
-
TUNG:
1)
EntwHsserungsventil -
Pos.
50
an
den
Behgltern
ist
im Sommer
1
mal,
im
Winter
2 ma1 tgglich
zu
betgtigen.
-
2)
Abscheider
Pos.
16,
kein
Wechsel
erforderlich,
nach
Verschmutzung
zu
reinigen,
tgglich
zu
entwgssern.
-
3)
Filter
Pos.
41,
Filtereinsatz
1 ma1 monatlich zu
reinigen.
-
4)
Lufttrockner
Pos.
71,
72,
Granulatkartusche
1 ma1 jghrlich
wechseln.
5)
Dochtfrostschiitzer
- Pos.
75,
im Herbst
Docht
und
VerschleiDteile
wechseln
und
Frostschutzmittel
fiillen.
Gen: aue
Details
siehe
~rsat;teilbl~tterder
Herstel'l'erfirmen im
Zuk aufteil
des
Ersat.zteilbuches.
L

VERElNlGTE EDEL-- STAHLWERKE AG.VEV

BESCHREIBUNG

FLASCHENZUGBLOCK-ANFAHRSICHERLING

CROWN-0-MATIC

Zeichnung Nr . 1 TB 2195-13/a,/b,

2450-50/a

- 8.1-

Toggle-Ventil Pos. 1 ist oder wird durch Verschieben derart in Stellung gebracht, daD bei hochster zulassiger Stellung des Flaschenzugblockes eine Betatigung des Ventiles erfolgt.

Das Einschalten der "CROWN-0-MATIC" Anfahrsicherung erfolgt durch Offnen des Dreiweghahnes - Pos. 7. Ventil Pos. 8 ist in Mittelstellung, Leitung L2 ist entluftet, falls dies nicht der Fall, Ventil Pos. 8 kurz auf "Ent- luften" schalten.

Bei Betatigung der Anfahrsicherung wird uber Toggle-Ventil Pos. 1 Zylinder Pos. 5 beluftet, uber die Brernswelle die Haupttrornrnelbrernse betatigt und die Trornrnel gestoppt. Gleichzeitig mit dieser Betatigung wird Ventil Pos.6 beluftet und dadurch Haupttrommelkupplung entluftet.

Ein Ruckstellen des Toggle-Ventiles

bzw.

Anfahrsicherung

erfolgt folgendermaDen:

die Wiederinbetriebnahrne der

- Betatigen von Venil Pos.8 in Stellung "Anfahrsicherung aus" dadurch

schaltet Ventil Pos. 9 um und Leitung L3 + L1 kann entluftet werden.

(Taurnelventil steht noch auf Durchgang).

Durch Losen der Haupttrornmel-

bremse kann Block abgesenkt und eingebremst werden, wodurch das Taurnel-

ventil frei wird und sornit handisch geradegestellt werden kann. Danach mit Ventil 8 Leitung L2 entluften und wieder in Mittelstellung bringen.

1st es aus technischen Grunden erforderlich,

Flaschenzugblockes zu uberfahren,

Pos.

schalten der Anfahrsicherung rnoglich,

die eingestellte Hohe des

so ist durch Beluftung von Relais

ein Aus-

9 mittels Ventil Pos.

8 Stellung "ANFAHRSICHERUNG AUS"

BESCHREIBUNG HYDRAULIK - SCHEMA

( STANDARD )

Je 1 direkt angeflanschte 'Hydraulikpurnpe pro Motor fordert uber einen pneumatisch betatigbaren Steuerschieber - Pos. 6 die erforderliche Hydraulikleistung fur:

MAST ERRICHTEN und UMLEGEN oder SERVOLENKUNG.

Die Vorwahl in dem Steuerschieber - Pos. 6 erfolgt automatisch bei mechanischer Umschaltung von FAHR- auf WINDENBETRIEB und zwar ist bei Fahrbetrieb der

Steuerschieber entluftet, d.h. Kreislauf auf SERVCILENKLING und bei Windenbetrieb der Steuerschieber beluftet, d.h. Kreislauf auf Mast errichten und umlegen. Die Absicherung beider Kreislaufe erfolgt uber Druckbegrenzungsventil

- Pos.

- wird ebenfalls von einem pneumatisch betatigbaren

betatigt, der sowohl bei Fahr- als auch bei Windenbetrieb beluftet ist und dadurch das Druckbegrenzungsventil in Funktion halt. Wenn die Hydraulik nicht mehr gebraucht wird - bei normalern Windenbetrieb - kann uber ein Ventil am Schaltpult des Bohrmeisters durch Entluften des Steuerschiebers das Druckbegrenzungsventil - Pos. 5 auber Funktion gesetzt und dadurch ein kleiner Leerumlauf erzielt werden. Dies bedeutet geringeren Leerurnlaufdruck, geringere Abnutzung und dadurch hohere Lebensdauer der Pumpen. Diese Schaltung ist nur im Zubehor enthalten. Ein Manometer - Pos. B am Hydraulikschaltpult zeigt den Leerumlauf - bzw. Betriebsdruck an.

5.

Dieses Druckbegrenzungsventil - eingestellt auf

160 bar

Steuerschieber - Pos.

16

1.) KREISLAUF - MAST ERRICHTUNG und UMLEGEN:

Wenn der Hebel des Steuerschiebers

- Pos.

9 in Mittelstellung

ist,

erfolgt ein Leerumlauf

uber Ruckschlagventil -

Pos.

10 und Filter

-

Pos.

15 zuruck in den Tank.

Ein DURCHFLUTEN der Hydraulik als Funktionsprobe vor dem Masterrichten ist moglich durch die Verbindung der Leerum- laufleitung mit der Druckleitung der Dreistufenzylinder und der Vorspannung des Ruckschlagventiles - Pos. 10 auf 3 bar. Dabei mussen beide DurchfluOventile - Pos. 12 offen sein,

wobei an den beiden Durchflubanzeigern - Pos.

13,14

der

v -1 I I L LULL STAHLWERKEAGYEC . ABTEILUNG TlEFBOHRTECHNlK 1 - 9.2- MAST ERRICHTEN
v -1 I
I L LULL
STAHLWERKEAGYEC
.
ABTEILUNG TlEFBOHRTECHNlK
1
- 9.2-
MAST
ERRICHTEN bzw.
UMLEGEN
erfolgt
durch
DrZcken
oder
Ziehen am Hebel des Steuerblockes, Ventile - Pos. 12 sind
geschlossen. Elm-einstellbares'~ruckbegrenzungsventilim
Steuerschieberblock
sichert
den
Kreislauf
ab,
-
Ventile
Pos,
12 bleiben
bei
errichtetem
oder
umgelegtem
Mast
geschlossen,
um
ein
Auslaufen
des
ales
bei
Undicht-
heiten
zu
verhindern.
Funktionsbeschreibung siehe euch Bedienungsanleitung.
-
2)
KREISLAUF
SERVOLENKUNG:
,
Bei
Stellung
"FAHR~ETRIEB" ist
dieser
Kreislauf
immer
in
Betrieb.
Uber
ein
Steuerventil,
das
auf
55 bar
abgesichert
.(
1st
und
mechanisch
Zber
das
Lenkgetriebe
betgtigt
wird,
wird
der
Verteilerblock
und
die
beiden
Lenkzylinder
an
der
Spurstange
der
Achsen
betztigt.
Zusgtzliche
Kreise,
wie
Hydraulische
Abstbtzspindel,
~ilfswindeoder
Hydraulik
Zangenantrieb
sind
ein
ZubehGr
und
haben
eine
eigen
Beschreibung.
-
2
v In I I K IILJllI- , ABTEILUNG TlEFBOHRlECHNIK L -10.1 - BESCHRE IBUNG HYDRAULIKSCHEMA

vInI

I K IILJllI-

, ABTEILUNG TlEFBOHRlECHNIK L -10.1 - BESCHRE IBUNG HYDRAULIKSCHEMA - ZANGENANTRIEB Zeichnung Nr. 4 TB
, ABTEILUNG TlEFBOHRlECHNIK
L
-10.1 -
BESCHRE IBUNG
HYDRAULIKSCHEMA - ZANGENANTRIEB
Zeichnung
Nr.
4
TB
2420-67,/a
-------------------me-----
Ein manuell
schaltbares
Anbaugetriebe,
montiert
am
PTO
des
ALLISON
Lastschaltgetriebes,
treibt
eine
Zahnradpumpe
mlt
einer
FSrderleistung von
173
ljmin.
bei
Motordrehzahl
2100
UpM und
einem
max.
Druck
von
140 bar.
Die
Druck-
und
RGcklaufleitung
ist
gefchrt
bis
AuDenkante
Fahr-
zeugrahmen
und
ausgercstet
mit
AFROQUIP
Schnelltrennkupplung
zum
AnschluO
der
Verbraucherleitungen.
In die
Druckleitung eingebaut
-
-
ist
ein Oruckbegrenzungsventil
Pos.
2
mit
Manometer
Pos.
4
zum
Einsteilen des
erwhschten
Zangendrehmomentes.
Der
Block-
-
Kugelhahn
Pos.
3
ermzglicht
bei
ge6ffneter
Stellung
einen
Leerumlauf
in
den
Tank.
Die
Hydraulikleistung
ist
geeignet
fGr
den
intermittierenden
Betrieb
von
TUBING-Kraftzangen.
in den Tank. Die Hydraulikleistung ist geeignet fGr den intermittierenden Betrieb von TUBING-Kraftzangen.
. ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK - 11.1 - BESCHREIBUNG K~~HL-bzw. BREMSKREISLAUF fiir HAUPT-LEFTEL TROMMEL-U~~WDROMATIC
. ABTEILUNG TIEFBOHRTECHNIK
- 11.1 -
BESCHREIBUNG
K~~HL-bzw.
BREMSKREISLAUF
fiir
HAUPT-LEFTEL TROMMEL-U~~WDROMATIC
BREMSE
Zeichung
Nr.
1
TB
2194-11,/a
Die
Versorgung
der
Kreislgufe
erfolgt
von
einem
externen
Wasser-
system.
Vorgesehen
sind
nur
Anschluflmuffen
auf
AuOenkant'e
Fahr-
zeugrahmen
fSr
Zu-
und
Abflufl
des
KShl-
bzw.
Bremswassers.
.
1)
HAUPT-
und LOFFELTRDMMELBREMSE
-
Zuleitung
Cber
AnschluBmuffe
Pos.
20
zur
Stopfbzchse
fOr
Hauptrommelversorgung
bzw.
Ober
T-StGck
Abzweigung
zu
Fuflvent il am LGf felt rommel-Schaltstand
fSr
Sprltzkthlung
der L6ffeltrommelbremskr~nze. RGcklauf von
Stopfbiichse
in
Riicklaufleitung
von
HYDROMATIC-Wassertank
zu
Anschluflrnuffe
-
Pos.
19.
Erforderliche
Wassermenge
130 l/min.
bei
3 bar.
2). HYDROMATIC BREMSE
Dae
System
besteht
aus
einem
sechanischen
und
einem
hydrau-
lischen
Teil,
Der
mechanisch.e
Teil
besteht
aus einer
PARHAC
TYPE
V60
HYDROMATIC Bremse,
die
indirekt
ijber
Kettentrieb
von
der
Haupttrommel anqetrieben
wird
und
Gber
fAWICK
Airflex
Kupplung
zu-
und
abschaltbar
ist.
Siehe
Zeichnung
Nr.
4-563-109/a
und
3-563-108/a.
Der
hydraulische
Teil
besteht
eus
einem
180
1 Wassertank
-
mit Zu-
und
Ablauf-AnschluL3muffen
Pos.
19
fSr
Fremdver-
sorgung,
einem
auf
1,O
bar
eingestellten
Sicherheitsventil
und
der
Zu-
und
Abfluflleitung
zwischen
Tank
und
Bremse.
In
der
Bremsenzufluflleitung eingebaut
ist
das
DE
ZURIK
Regel-
-
ventil
Pos.
3,
das
vom
Bohrmeisterstand
mittels
Fuflpedal-
ventil
(Pos.
54
von
Druckluftscheme)
betgtigt
wird
und
die
Durchfluflmenge
reguliert.
In
der
Bremsen-Abfluflleitung
-
eingebaut
ist
ein
RGckschlagventil
Pos.
5,
das
ein
unbeabsichtigtes
Fyllen
der
Bremse
verhindern
soll.
Die
Bremse ist nicht selbstansauqend und muB einen Zuflufl durch
Fyllen der Bremse verhindern soll. Die Bremse ist nicht selbstansauqend und muB einen Zuflufl durch
- 11.2 - FUNKTION und BEDIENUNGSANLEITUNG Die Funktion der Bremse besteht im wesentlichen darin, daO
- 11.2 - FUNKTION und BEDIENUNGSANLEITUNG Die Funktion der Bremse besteht im wesentlichen darin, daO
- 11.2 - FUNKTION und BEDIENUNGSANLEITUNG Die Funktion der Bremse besteht im wesentlichen darin, daO
- 11.2 -
FUNKTION
und
BEDIENUNGSANLEITUNG
Die
Funktion
der
Bremse
besteht
im
wesentlichen
darin,
daO
sie
Leistung
aufnimmt
und
zwar
durch
Umwandlung
von
rotierender
Energie
in
WZrme
Dber
das
Arbeitsmedium
Wasser.
Je
nach
FGllgrad
-
-
-
reguliert
durch
Ventil
Pos.
3
ist
diese
Leistungsaufnahme
unterschiedlich
und
bestimmt
die
Senkgeschwindigkeit
der
Hakenlast.
-
-
-
Der
Tank
Pos.
1 sorgt
je
nach
FGllung
der
Bremse
fDr
ca.
1
3
Bremsvorg5nge,
zwischenzeitlich
wird
kontinuierlich
dem
Tank
von
der
externen
Versorgung
Frischwasser
zugefzhrt
und
damit
die
entstehende WSrme abgefijhrt. Die zugefDhrte Frischwassermenge
soll so bemessen sein,
dad
die
Temperatur
im
Tank
etwa
konstant
gehalten wird.
Die
max,
zul2ssige
Austrittstemperatur
aus
der
Bremse darf
80'
C
nicht
Gberstelqen,
da
sonst
die
Gefahr
einer
Dampfbildung
in
der
Bremse
besteht
und
dadurch
die
Bremsleistung
sofort
abfZjllt.
Bei einer engenommenen Hakenlast von ca. 700 kN (5600 m - 2 1/2"
Tbg) , und Vollbremsung
bet rigt die
Absenkzeit
bei
8-facher
Einscherung und einem Doppelzug (60 ft,)
ca.
18 sec.
(siehe
PERFORMANCE
CHART ),
Der mar.
Druck
in der
Bremse
soll
15 psi
t
1,05
bar
nicht
Obersteigen,
da
sonst
die
Dichtungen
Schaden
erleiden,
FGr
aax,
Lebensdauer
der
Bremse
eollte
ein
Wasser
mit
einem
-
pH-Wert
von
8,s
10 und
einem
Alkaligehalt
nicht,unter
40
ppm
verwendet
werden.
Bedienunq
der
Bremse:
Vor
Absenken
der
Hakenlast
Einkuppeln
der
Bremse
durch
Beliiften
der
FAWICK-Kupplung
mittels
Ventil
am
Bohrmeisterschaltpult,
Regulieren
der
Bremsleistung
je
nach
Hakenlast
durch
BetZjtigung.
des
DE
ZURIK
Regelventiles
mittels
FuOpedal
am
Bohrmeisterstand.
-
Vor
dem
Hochfahren
der
Hakenlast
Auskuppeln
der
Bremse
durch
EntlGften
der
FAWICK
Kupplung.
Wartung-
und
Reparaturanleitung
siehe %erstellerancjaben
Blatt
K
3.1
-
3.15
und
K
4.1
im
Zukaufteil
des
Ersatzteilbuches.
I
1
I
151.071/2/VEW
I Horsepower Curves
I Horsepower Curves
I
Horsepower Curves
I Horsepower Curves
I Horsepower Curves
I Horsepower Curves
I Horsepower Curves
- 11.4- Torque Curves 8 R
- 11.4- Torque Curves 8 R
- 11.4-
Torque Curves
8 R
Performance Charts NUMBER OF LINES ~ig.41 HOOK SPEED,FT. PER MIN. 50 60 70 80 90
Performance Charts NUMBER OF LINES ~ig.41 HOOK SPEED,FT. PER MIN. 50 60 70 80 90
Performance Charts
NUMBER OF LINES
~ig.41
HOOK SPEED,FT.
PER
MIN.
50
60
70 80 90 100
200
300
400 560
SECONDS TO
DROP 60
FT. STAND
70
60
O!!
40
30
20
I5
10
9
8
SECONDS TO
DROP 90
FT. STAND
n
20
IS
1" HAS BEEN ADDED TO DRUM DIAMETER FOR GROOVED LAGGING
EXAMPLE:
HOOK LOAD, LBS. =330 000
NUMBER OF LINES= 8, ~UMDIA.: 24"
SPEED INCREASER RATIO = 2.25 TO I
HOOK SPEED. FT. PER MIN. =302'
PERFORMANCE CHART FOR
V 80 HYDROMATIC BRAKE
INDIRECT DRIVE U631333
= 2.25 TO I HOOK SPEED. FT. PER MIN. =302' PERFORMANCE CHART FOR V 80 HYDROMATIC
= 2.25 TO I HOOK SPEED. FT. PER MIN. =302' PERFORMANCE CHART FOR V 80 HYDROMATIC
= 2.25 TO I HOOK SPEED. FT. PER MIN. =302' PERFORMANCE CHART FOR V 80 HYDROMATIC
Anleitung fGr Ol feld-SchweiAungen und Erwarmen fUr alle KWIK-LIFT und FULL VIEW Masten von IDECO
Anleitung fGr Ol feld-SchweiAungen und Erwarmen fUr alle KWIK-LIFT und FULL VIEW Masten von IDECO
Anleitung fGr Ol feld-SchweiAungen und
Erwarmen fUr alle KWIK-LIFT und FULL VIEW
Masten
von
IDECO
I
SchweiAen
der
Hauptbeine
der
Masten
I
I
Fiir
die
Eckstiele
der
Masten
wurde
schweifibarer,
C-armer,
legierter
I
Stahl
verwendet.
Dieser
C-arme
legierte
Stahl
kann
ohne
Wzrmebe-
I
handlung
bei
gewdhnlichen
oder
m3Aigen
Temperaturen
geschweiAt
werden.
Bei
Wintertemperaturen
unter
5OC
sollte
dieser
Stahl,
sowie
FluAstahl
zuerst
auf
150°C
vorgewSrmt
bzw.
so
erwzrmt
werden,
daA
man
die
Hand
nicht
aufllegen
lassen
kann.
I
Wir
empfehlen
E
7016,
E
7018
oder
EV50
Elektroden
fUr
Olfeld-
I
schweiBungen
an
C-armen
Stahllegierungen.
Die
Elektroden
mussen
bis
zu
ihrer
Verwendung
trocken
aufbewahrt
werden.
Feuchtigkeit
in
der
Umhiillung
kann
unerwfinschte
Porositat
und
Sprgdigkeit
verursachen.
Eine
weitere
VorsichtsmaAnahme,
die
bei
OlfeldschweiAungen
zu
be-
achten
ist,
ist
die
Entfernung
des
Anstrichs
durch
Abbrennen
vor
dem
SchweiAen
um
Verunreinigung
zu
vermeiden.
I
SchweiAen
des
Unterbaues
und
der
Masttrager
und
Verspannungen
Mastunterbau, Ausleger, Bodenplatte, Handgeltinder, Mastver-
spannungen, Trzger, alle Verstrebungen und Stiitzbeine sind aus
FluAstahl und kdnnen mit jeder guten Elektrode geschweiAt werden.
Die fUr Ideco Masten verwendeten St3hle kdnnen ohne Gefzhrdung der
Festigkeitseigenschaften zwecks Nacharbeit erwsrmt werden. Wenn der
Stahl in eine besondere Form gebogen oder verarbeitet werden soll,
muA er auf eine Temperatur gebracht werden, in der er genUgend
bildsam ist und sich gut formen oder schmieden 1%At, sonst warden
im Stahl unnatiirliche Restspannungen verbleiben. Es ist daher
logisch, daA ein Stahlteil der betrschtlich verformt worden war,
fiir das Ausrichten entsprechend vorzuwgrmen
Die richtige Wzrrne fiir ein Umforrnen zeigt sich durch ein kirschro-t-
blutrot bei Betrachtung im mittleren Tageslicht. Dies deutet auf
ca. 700 - 800°C. Der Stahl erleidet dauernden Schaden bzw. ist
l1verbranntU wenn er auf hellgelb oder WeiAglut erhitzt wird, wobei
Funken abspritzen und Metallkiigelchen zu sehen sind.
Der
gerichtete
Stahl
soll
normal
an
ruhiger
Luft
erkalten,
wie
im
Werk
nach
dem
Walzen.
I
Verstarkung
beschgdipter
Winkel
im
Mast
Wenn
ein
Stab
gerissen
ist
oder
verbogen
wurde,
muA
er
verstzrkt
werden.
Dies
kann
erfolgen,
indem
ein
FluAstahlblech,
wenn
ndtig
vorgeformt,
briickt wird.
so
aufgeschweiAt
wird,
daA
die
beschzdipte
Stelle
uber-
Kontinuierliche
SchweiAverbindunpen
quer
iiber
die
be-
schgdi~teZone,
QOO zur
Achse,
sind
m6,glichst
zt.7
vsr?eioen.
, ^-.,","~"

Jartungsvorschrift, Schmier-und Betriebsmittelubers~cht

Jartungsvorschrift, Schmier- und Betriebsmittelubers~cht d ri Druckluftgeriiten richten sich die Zeitabstiinde der
d
d
Jartungsvorschrift, Schmier- und Betriebsmittelubers~cht d ri Druckluftgeriiten richten sich die Zeitabstiinde der
ri Druckluftgeriiten richten sich die Zeitabstiinde der Wartungs- ngen. und lnstandsetzungsarbeiten mch den jeweiligen
ri Druckluftgeriiten richten sich die Zeitabstiinde der Wartungs-
ngen.
und lnstandsetzungsarbeiten mch den jeweiligen Betriebsbedirc
e ~chstehendeubersicht gibt Richtwerte fJr die lntervalle der aunufjhrenden Arbeiten unter Zugrundelegung norrnaler
e ~chstehendeubersicht gibt Richtwerte fJr die lntervalle der aunufjhrenden Arbeiten unter Zugrundelegung norrnaler Einsan-
dingungen an.
lter Norrnalbedingungensind zu vernehen:
lter Norrnalbedingungensind zu vernehen:

-.

.'

1. Mitteleurop5isches Klirna mit einer Durchschnittsternperatur von + 20°c. 2. Staubanfall, wie er in einer
1. Mitteleurop5isches Klirna mit einer Durchschnittsternperatur von + 20°c.
2.
Staubanfall, wie er in einer norrnalen Maschinenhalie vorhanden id.
3.

SchaltGufigkeit pro Jahr bei Ventilen bzw. vom Koltxn zuriickgelegter Weg in (km) pro Jahr bei Zylindern, wie in der Obersicht angegeben.

4. Verwendung von norrnaler gereinigter, entwsssener und geljlter Druckluft.
4. Verwendung von norrnaler gereinigter, entwsssener und geljlter Druckluft.
norrnaler gereinigter, entwsssener und geljlter Druckluft. Einsatzbedingungen. die iiber den Normalbedingungen liegen.
Einsatzbedingungen. die iiber den Normalbedingungen liegen. sind die Wartungs- und lnstandsetzungsintervalleentsprechend
Einsatzbedingungen. die iiber den Normalbedingungen liegen. sind die Wartungs- und lnstandsetzungsintervalleentsprechend den
.men Anforderungen, die an die Gerite gestellt werden, zu verkiirzen.

Tropenlsndern id beispielsweise zu bwiicksichtigen, daR aufgrund des hljheren Ozon- rdung mit hohen Ternperaturen eine schnellere Alterung der Gumrniteile eintrin.

und Feuchtigkeitsgehaltes der Luft in Ver-

i narkem Staubanfall (tB. Zementindunrie, Wiiste u. dergl.) ?ernund Schmierstelien besonders zu xhihzen.

sind z. 8.die Entliiftungen der Ventile, die C)leinfiillstunen an Luft-

im Abxhmieren trnd C)lnachfiillen ist die Umgebung der entsprechenden Stellen zuvor zu dubern und das Eindringen von Verun- nigungen zu verhindern. Die Demontage von Druckluftgersten id grundsiitzlich in staubfreien RIumen vorzunehmen.

E durchzufiihrenden Wanungs- und lnnandsetzungsarbeiten sind

in drei Stufen eingeteilt:

und lnnandsetzungsarbeiten sind in drei Stufen eingeteilt: 3 tSglich, wkhentlich oder rnonatlich vom

3 tSglich, wkhentlich oder rnonatlich vom Bedienungspersonal durchzufiihrenden Wartungsrbeiten sind in der Clbersicht fiir die ltelnen@er&e Gher bezeichnet. Diem Arbeiten beziehen sich vorwiegend auf die uberpdung der GerIte von auaen her in der An-

? im Hinblick auf Dichtigkeit, richtige Einstellung und Funktion sowie vorgexhriebene Schrniw- rbei festgestellte MSngel sind zu beheben.

und BetriebsmineCFiillung.

MSngel sind zu beheben. und BetriebsmineCFiillung. ~fe ll (Instandsetzung) ? lnstandsetzung der GerSte in

~fell (Instandsetzung)

? lnstandsetzung der GerSte in von gexhultem Fachpersonal durchzufiihren. Hierbei sind die Gerite in die Einzelteile zu zerlegen 3 zu reinigen. Die VerschleiBteile sowie die nach Augenschein defekten Teile sind zu erneuern. Federn sind zu Cberpriifen bzw. bei ingem Kostenaufwand grundetzlich zu ersetzen. Beim ~usammenba"der Gedte sind die angegebenen Schmiermittel zu verve*

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