A320/321 (PW1100G) – Fragenbank

ATA 26

1) Brandmelder am PW1100G-Motor befinden sich an:

A. Pylonbereich, Fanbereich, Kernbereich
B. Pylonbereich, AGB-Bereich, Kernbereich
C. Fanbereich, AGB-Bereich, Kernbereich

2) Das Feuerlöschsystem jedes PW1100G-Motors besteht aus:

A. 02 Feuerlöschflaschen, 01 SQUIB P/B-Schalter
B. 02 Feuerlöschflaschen, 02 SQUIB P/B-Schalter
C. 01 Feuerlöschflasche, 02 SQUIB P/B-Schalter

3) Die Branderkennungsschleifen an PW1100G-Motoren sind

A. Doppelschleifen
B. Einzelne Schleifen
C. Einzelschleifen im Pylonbereich, die anderen Bereiche sind Doppelschleifen

4) Die Brandmelder jeder Brandmeldeschleife am PW1100G-Motor sind

A. Parallel geschaltet
B. Seriell angeschlossen
C. Nicht miteinander verbunden

ATA 28
1) Das FRTT-Ventil schließt, wenn:
A. Die Kraftstofftemperatur im Flügeltank ist niedrig
B. Es wurde festgestellt, dass der Kraftstoffstand nicht voll ist
C. Es wurde ein Überlauf des Entlüftungsausgleichsbehälters festgestellt
2) Wann versorgen die Flügeltankpumpen den Motor mit Kraftstoff?
A. bis ca. 500 kg Kraftstoff verbraucht sind und der UNTERFULL-Sensor erreicht ist.
B. bis etwa 500 kg Kraftstoff verbraucht sind.
C. Bis der UNTERFULL-Sensor erreicht ist.
3) Wie schließt der FRTT, wenn die Kraftstofftemperatur in der Außenzelle zu hoch ist?
A. Die EWG schließt die FRTT.
B. Die FLSCU schließt den FRTT.
C. Die FLSCU sendet ein Schließsignal direkt an die EEC, um den FRTT zu schließen.

Seite1 von 12
ATA 30

1) Heißluft für das Gondel-Anti-Eis-System des PW1100G-Triebwerks wird von geliefert

A. A/C-Zapfluftsystem
B. Spezielle Zapfluft aus LPC-Stufe 3
C. Spezielle Zapfluft aus HPC-Stufe 6

2) Die Gondel-Anti-Eis-Ventile sind

A. Elektrisch gesteuert und pneumatisch betrieben
B. Elektrisch gesteuert und betrieben
C. Pneumatisch gesteuert und betrieben

3) Beim PW1100G-Motor werden die ENG ANTI-ICE P/B-Schalter am Deckenpaneel aktiviert

A. Steuern Sie die Anti-Eis-Ventile des Motors direkt
B. Senden Sie ein Signal an EEC, dann steuert EEC die Anti-Eis-Ventile des Motors
C. Senden Sie ein Signal an die EIU, dann steuert die EIU die Anti-Eis-Ventile des Motors

4) Beim PW1100G-Triebwerk wird die Leckage oder der Bruch des Gondel-Eisschutzkanals überwacht
A. Ein Leckdetektor befindet sich in der Kernzone
B. 01 PT (Druckwandler) in der Kernzone, 01 PT in der Lüfterzone und 01 Doppeltemperatursensor in der
Lüfterzone
C. Ein Leckdetektor im Ventilatorbereich

5) Am PW1100G-Motor gibt es ein Anti-Eis-System.

A. 01 PRSOV (Druckregulierung eines Absperrventils)
B. 01 SOV (Absperrventil) und 01 PRV (Druckregelventil)
C. 02 PRSOVs (Druckregulierendes Absperrventil)

6) In Bezug auf das Anti-Eis-System des PW1100G-Motors kann die Klimaanlage mitgeliefert werden
A. Zwei PRSOVs in OPEN-Position deaktiviert
B. Ein PRSOV ist in der GESCHLOSSENEN Position deaktiviert
C. Ein PRSOV ist in der OPEN-Position deaktiviert

7) Beim PW1100G-Motor-Anti-Eis-System zum Deaktivieren eines Anti-Eis-PRSOV

A. Sie müssen die Lüfterhauben öffnen
B. Sie müssen die Hauben der Schubumkehrvorrichtung öffnen
C. Sie können das PRSOV bei geschlossenen Lüfterhauben und Reversierhauben deaktivieren
8) Das ENG-Anti-Eis-Ventil wird in der OFFEN-Position durch den manuellen Übersteuerungsmechanismus am PRSOV
deaktiviert, sodass die Klimaanlage dies tun kann
A. Versand mit 2 PRSOVS in offener Position verriegelt
B. Versand mit 1 PRSOVS in geöffneter Position verriegelt
C. A und B sind korrekt
9) Heiße Luft für das Gondel-Anti-Eis-System wird von einer speziellen HP-Kompressor-(HPC)-Entlüftung geliefert:
A. auf der PWl000G, 7. Stufe.

Seite2 von 12
 B. auf der PWl000G, 6. Stufe.
C. auf der PWl000G, 8. Stufe.
10) In dieser NEO-Konfiguration kann ein BMC
A. Steuern und überwachen Sie beide Seiten, wenn der andere BMC ausfällt.
B. Steuern und überwachen Sie beide Seiten im herabgesetzten Modus, wenn der andere BMC ausfällt.
C. Kontrolle & Moni tor beidseitig mit Begrenzungsfunktion, wenn der andere BMC ausfällt.
11) Für die Überwachung lesen die BMCs
A. Druckwandler (vor/nach dem PRV), Vorkühler-Differenzdruck und nachgeschaltete Temperatur mit dem Bleed
Temperature Sensor (BTS)
B. Druckwandler (vor/nach dem PRV), Vorkühler-Differenzdruck.
C. Druckwandler (vor/nach dem PRV) und nachgeschaltete Temperatur mit dem Bleed Temperature Sensor (BTS)
12) Die Temperaturregulierungskomponenten befinden sich in den Pylonen:
A. Entlüftungstemperatursensor (BTS), Vorkühler, Lüfterluftventil, Vorkühler-Differenzdruck
B. Entlüftungstemperatursensor (BTS), Vorkühler, Lüfterluftventil.
C. Entlüftungstemperatursensor (BTS), Lüfterluftventil, Vorkühler-Differenzdruck
13) Modulierendes Ölwechselventil (JOSV).
A. der Ölfluss zum No. 1, 1.5, 2 und Fan Drive Gear System (FDGS) basierend auf den Motorleistungseinstellungen.
B. der Ölfluss zum No. 1, 1.5, 3 und Fan Drive Gear System (FDGS) basierend auf den Motorleistungseinstellungen.
C. der Ölfluss zum No. 1, 1.5 und Fan Drive Gear System (FDGS) basierend auf den Motorleistungseinstellungen.
14) Das AODV wird vom EEC elektrisch gesteuert, um das Öl zu versorgen
A. Dämpfer beim Anfahren und Beschleunigen und schaltet ihn bei hoher Leistung ab
B. Dämpfer beim Anfahren und Beschleunigen und schaltet ihn bei geringer Leistung ab
C. Dämpfer beim Anfahren und Beschleunigen und schaltet ihn bei minimaler Leerlaufleistung ab

ATA 36

1) Das Engine Bleed Air System (EBAS) verwendet:

A. Hydropneumatische Ventile
B. Elektropneumatische Ventile
C. Elektrische Ventile
2) In welchem Bereich gibt es die einzige Erkennungsschleife?
A. APU-Achterversorgungskanal
B. Pylon
C. Flügel

ATA 70-80
1) Der Hauptöltemperatursensor (MOT) ist ein Zweikanalsensor und dient dazu
A. Messen Sie die Temperatur des Spülöls, das in den Tank zurückfließt
B. Messen Sie die Temperatur des Schmieröldrucks vom Tank
C. Messen Sie den Druck des Spülöls, das zum Tank zurückfließt
2) Der Oil Debris Monitoring (ODM)-Sensor
A. sendet Signale proportional zur Größe und Art der Schadstoffpartikel an die HMU
B. sendet Signale proportional zur Größe und Art der Schadstoffpartikel an die EIU
C. sendet Signale proportional zur Größe und Art der Schadstoffpartikel an die PHMU

Seite3 von 12
3) Dadurch kann das regelmäßige Inspektionsintervall der IDG-Wartung verlängert werden
A. Der IDG verfügt über zwei neue zusätzliche Sensoren (Ölstandsensor und Ölfilter DPI), die Warnungen liefern: IDG
OIL LVL, IDG FILTER CLOG.
B. Der IDG verfügt über neue zusätzliche Sensoren (Ölstandsensor und Ölfilter DPI), die eine IDG-ÖL-LVL-Warnung
liefern.
C. Der IDG verfügt über neue zusätzliche Sensoren (Ölstandsensor und Ölfilter DPI), die eine IDG-
FILTERVERStopfUNG warnen.
4) Die Geschwindigkeitssensoren N1 und N2 senden Signale direkt an
A. Die EWG
B. B. Die PHMU.
C. C. Die PHMU &EEC.
5) Die Geschwindigkeitssensoren der Lüftergeschwindigkeit (Nf) senden Signale direkt an
A. Die PHMU &EEC .
B. Die PHMU.
C. Die EWG.
6) Die EGT des Motors wird erfasst und gemittelt
A. fünf Thermoelementsonden (T5-Sonden)
B. vier Thermoelementsonden (T5-Sonden)
C. sechs Thermoelementsonden (T5-Sonden)
7) Welche unterschiedlichen Kraftstofffilter-Verstopfungsanzeigen gibt es?
A. degradieren
B. verstopfen &degrad
C. verstopfen
8) Wenn das Signal von einem Vibrationssensor (vorderer oder hinterer Vibrationssensor) während des Motorbetriebs
verloren geht, wird die Anzeige für den betroffenen Sensor angezeigt
A. Degraded-Modus.
B. normaler Modus
C. Kreuz Bernstein
9) Was sind Anzeige-ENG-Geschwindigkeitssensoren am ECAM?
A. Nf& N2
B. N1 und N2
C. N1 , N2 &Nf
10) Der magnetische Spänesammler mit dem Lager Nr. 4 befindet sich
A. die Schmier- und Spülölpumpe, in der 6-Uhr-Position.
B. in der Lagerölspülleitung Nr. 4.
C. sind im Versorgungsöl vorhanden.
11) Zur Deaktivierung der hydraulischen Steuereinheit (HCU) der Schubumkehr müssen wir dies tun
A. Öffnen Sie die Zugangstür zum Öltank an der linken Lüfterhaubentür oder öffnen Sie bei Bedarf die
Lüfterhaubentüren
B. Öffnen Sie die Tür der rechten Lüfterhaube.
C. Öffnen Sie die Motor- und Reservetüren
12) An jedem Riegel der Lüfterhaubentüren sind Näherungssensoren installiert, an die ein Positionssignal gesendet wird
A. die Engine lnterface Unit (EIU) und die EEC
B. die EWG

Seite4 von 12
 C. die Engine Interface Unit (EIU)
13) Der Motorrotor umfasst
A. ein einstufiger Lüfterrotor, ein dreistufiger LP-Kompressor, ein achtstufiger HD-Kompressor, eine zweistufige
HD-Turbine und eine dreistufige LP-Turbine.
B. ein einstufiger Lüfterrotor, ein dreistufiger LP-Kompressor, ein neunstufiger HD-Kompressor, eine zweistufige HD-
Turbine und eine dreistufige LP-Turbine.
C. ein einstufiger Lüfterrotor, ein 4-stufiger LP-Kompressor, ein 8-stufiger HD-Kompressor, eine 2-stufige HD-Turbine
und eine 3-stufige LP-Turbine.
14) Der Einlasskegel besteht aus Verbundmaterial und ist durch einen kontinuierlichen Luftstrom vor Vereisung geschützt
A. die HD-Kompressorstufe
B. die 2,5 Kompressorstufe
C. der Staulufteinlass
15) Der Lüfterrotor trägt etwa dazu bei
A. 70 % der Schubkraft.
B. 80 % der Schubkraft.
C. 90 % der Schubkraft.
16) Das FDGS ermöglicht es dem LPC, mit einer höheren Geschwindigkeit zu rotieren
A. Hilft bei der Reduzierung der Lüfterdrehzahl.
B. Hilft bei der Erhöhung der Lüfterdrehzahl.
C. Hilft dabei, die Drehzahl des Lüfters konstant zu halten.
17) Jede Hälfte der C-Kanäle enthält eine Schiebehülse, zwei Aktuatoren,
A. zehn Blockertüren und Kaskaden.
B. fünf Blockertüren und Kaskaden.
C. Fünf Blockiertüren und Schwenktüren
18) Ein Lüftungsgitter aus Lüfterhaubentüren in der Nähe der 6-Uhr-Position ermöglicht dies
A. Im Falle einer Beschädigung des Anti-Eis-Kanals kann die Luft entweichen und alle Flüssigkeiten im und um das
Lüftergehäuse abfließen
B. Lassen Sie alle Flüssigkeiten im und um das Lüftergehäuse ab
C. dass die Luft im Falle einer Beschädigung des Anti-Eis-Kanals entweichen kann
19) Die Lire-Dichtungsfinger (Truthahnfedern) an der Oberseite der Auslassdüse verhindern dies
A. dass im Brandfall keine Flammen in den Bereich des Gondelraums eindringen können.
B. dass im Brandfall keine Flammen in den Kernraum eindringen können.
C. Im Brandfall kann verhindert werden, dass Flammen in den Bereich der Lüfterhaube gelangen.
20) Das FDGS ist ein Untersetzungsgetriebe, das aus einem zentralen Sonnenrad und einem zentralen Sonnenrad besteht
A. fünf sternförmig angeordnete Planetenräder
B. vier sternförmig angeordnete Planetenräder
C. sechs sternförmig angeordnete Planetenräder
21) Einstufige variable Einlassleitschaufeln (VIGVs), die die Luft im richtigen Winkel zum LP-Kompressor leiten
A. werden von der PHMU kontrolliert
B. werden von der EWG kontrolliert
C. unterliegen nicht der Kontrolle der EWG
22) Die Flugzeugsysteme werden mit HD-Kompressorluft versorgt
A. Stufe 3 und Stufe 8.
B. Stufe 3 und Stufe 7.

Seite5 von 12
 C. Stufe 3 und Stufe 6.
23) TIC, das den Luftstrom der HD-Turbine auf die ND-Turbine ausrichtet. Es unterstützt
A. das Lager Nummer 3.
B. die Nummer 5 und 6 Lager.
C. das Lager Nummer 4.
24) Der Luftstarter ist montiert
A. die rechte Seite hinter dem MGB
B. die linke Seite hinter dem MGB
C. Bereich der Lüfterhaube
25) Die vordere Montagegruppe trägt
A. der Triebwerksschub, vertikale und seitliche Belastungen
B. die vertikalen und radialen Belastungen des Motors
C. der Triebwerksschub und die Radiallasten
26) Die Ringbrennkammer beherbergt
A. 18 Brennstoffdüsen (6 Simplex- und 12 Duplex-Düsen)
B. 18 Brennstoffdüsen (9 Simplex- und 9 Duplex-Düsen)
C. 18 Brennstoffdüsen (12 Simplex- und 6 Duplex-Düsen)
27) Die Lüfterdrehzahlen sind geringer
A. Hilft bei der Reduzierung von Rotationslasten und Schäden am Ventilator durch Vogelschlag.
B. Hilft bei der Erhöhung der Rotationsbelastung und der Beschädigung des Ventilators durch Vogelschlag.
C. hilft bei der Reduzierung von Rotationslasten.
28) Der Getriebelüftermotor reduziert die CO2- und NOx-Emissionen und sorgt für eine verbesserte Leistung
A. Kraftstoffeffizienz und niedrige Kosten
B. Kraftstoffeffizienz und reduziert Motorgeräusche.
C. Treibstoffeffizienz und verringert die Flugreichweite
29) Der PW1 l00G-Motor ist
A. ein Kraftwerk mit Axialströmung, Doppelrotor, Getriebelüfter, variablem Stator und extrem hohem
Bypassverhältnis.
B. ein Kraftwerk mit axialer Strömung, Doppelrotor, variablem Stator und extrem hohem Bypassverhältnis.
C. ein Kraftwerk mit Axialströmung, Doppelrotor, Getriebelüfter, variablem Stator und hohem Bypassverhältnis.
30) Beim Öffnen der Motorhauben:
A. Beachten Sie die Windbeschränkungen und die Öffnungs-/Schließreihenfolge.
B. Sichern Sie die Motorhauben immer mit den Feststellstangen,
C. Stellen Sie sicher, dass die Lamellen eingefahren sind und installieren Sie einen Warnhinweis, um den
Lamellenbetrieb zu verhindern
D. Alles oben
31) Wenn ein automatischer Start manuell abgebrochen wird.
A. EEC führt einen Trockenmotor für den Motor durch
B. EEC trocknet den Motor nicht
C. EEC macht den Motor nass
32) Das EEC bricht einen Start ab, trocknet den Motor nicht und unternimmt keinen Neustartversuch
A. Die Einschaltdauer des Anlassers wird überschritten.
B. EEC kann den Kraftstofffluss nicht steuern
C. N 1 blockierter Rotor

Seite6 von 12
33) Die A/THR-Funktion ist aktiviert
A. manuell, wenn A/THR P/B ausgewählt ist
B. automatisch bei Startleistungsanwendung.
C. manuell, wenn A/THR P/B ausgewählt ist, oder automatisch bei der Startleistungsanwendung.
34) Der übliche Starter-Arbeitszyklus beträgt 3 Starter-Kurbelzyklen und
A. 60 Sekunden Abkühlzeit zwischen jedem Startversuch
B. 35 Sekunden Abkühlzeit zwischen jedem Startversuch
C. 45 Sekunden Abkühlzeit zwischen jedem Startversuch
35) Die elektronische Motorsteuerung (EEC) wird über das Klimaanlagennetz mit Strom versorgt
A. Hochdruckrotorgeschwindigkeit (N2) liegt unter l0 %
B. der dedizierte Permanentmagnet-Generator (PMA) ist ausgefallen, und dann durch seinen dedizierten PMA,
wenn N2 über 10 % liegt.
C. A und B sind korrekt
36) Die Magnetspulen des Track Lock Valve (TLV) werden unabhängig vom SEC gesteuert.
A. unabhängig von den EWGs.
B. unabhängig von LGCIUs.
C. unabhängig von der SEC.
37) Die 3 PW-Brandmelder befinden sich:
A. rund um den AGB, im Kern zwischen den Brennstoffdüsen und dem hinteren umlaufenden Belüftungsauslass,
am Pylon über der Brennkammer.
B. rund um das AGB, im Kern zwischen den Brennstoffdüsen und dem hinteren umlaufenden Lüftungsauslass, rund
um das Lüftungsaustrittsgitter des Lüfterfachs
C. rund um den AGB, im Kern zwischen den Brennstoffdüsen und rund um das Lüftungsaustrittsgitter des
Lüfterraums, am Pylon über der Brennkammer.
38) Die Konsequenz, dass das HPV geschlossen gehalten wird, besteht darin, dass die Zapfluft aus dem
Zwischendruckanschluss (lP) entweicht
A. unzureichend bei niedrigen Motorleistungseinstellungen (Rollen, Sinken, Halten)
B. ausreichend bei niedrigen Motorleistungseinstellungen (Rollen, Sinken, Halten)
C. A & B sind nicht korrekt
39) Jede PW1100G-Triebwerksfeuerschleife besteht aus:
A. Ventilator-Brandmelder, Kern-Brandmelder und Pylon-Brandmelder
B. Zubehör: Getriebe-Brandmelder, Kern-Brandmelder und Pylon-Brandmelder
C. Zubehör: Getriebe-Brandmelder, Kern-Brandmelder und Turbinen-Brandmelder
40) Flugzeuge entsenden, wenn zwei Triebwerks-Anti-Eis-Ventile ausfallen?
A. Deaktivieren Sie die Ventile in geöffneter Position durch den manuellen Übersteuerungsmechanismus
B. Deaktivieren Sie die Ventile in geschlossener Position durch den manuellen Übersteuerungsmechanismus
C. Kein Versand erlaubt
41) In dieser NEO-Konfiguration kann ein BMC:
A. Steuern und überwachen Sie beide Seiten, wenn der andere BMC ausfällt
B. Melden Sie den Fehler unabhängig voneinander
C. Sowohl A als auch B
42) Welcher Sensor für das Triebwerkszapfluftsystem wird von BMC für Überdruckalarme verwendet?
A. Entlüftungsdrucksensor (BPS)
B. Blutungsüberwachungsdrucksensor (BMPS)

Seite7 von 12
 C. Differenzdrucksensor (DPS)
43) Merkmale des PW1100G-Motors sind:
A. Kraftwerk mit Axialströmung, Doppelrotor, variablem Stator und hohem Bypassverhältnis
B. Kraftwerk mit Radialströmung, Doppelrotor, variablem Stator und hohem Bypassverhältnis
C. Kraftwerk mit Axialströmung, Doppelrotor, Getriebelüfter, variablem Stator und extrem hohem
Bypassverhältnis
44) Das Motorablasssystem sorgt für einen aerodynamischen Ablassmast.
A. Austrittslöcher an den Seiten und an der Unterseite, die zur Fehlerbehebung gekennzeichnet sind
B. Austrittslöcher an den Seiten, die zur Fehlerbehebung gekennzeichnet sind
C. Austrittslöcher auf der Unterseite, die gekennzeichnet sind, um eine Fehlerbehebung zu ermöglichen
45) Jede Hälfte der Reversierhaubentüren:
A. Wird durch 4 Riegel geschlossen gehalten
B. Wird durch eine Offenhaltestange und einen Öffnungsaktuator offen gehalten
C. Wird durch zwei Feststellstangen offengehalten
46) Wie viele Lüfterblätter gibt es am Lüfterrotor?
A. 20
B. 24
C. 36
47) Welche Komponente trägt zur Verbesserung der Motorleistung bei, indem sie die Drehzahl des Lüfters reduziert und
dem LPC eine höhere Drehzahl ermöglicht?
A. Lüfteraustrittsleitschaufel (VIGV)
B. Variable Einlassleitschaufeln (VIGV)
C. Lüfterantriebssystem (FDGS)
48) Welche Art von Lager wird für die Lagerfächer (4, 5, 6) verwendet?
A. Konische Rolle
B. Ball
C. Rolle
49) Wird der Kraftstoffstrom zum Abkühlen von IDG-Öl und Motoröl verwendet?
A. Integrierte Kraftstoffpumpe und Steuerung
B. Kraftstoff-/Öl-Wärmetauscher
C. Rücklaufventil zum Tank
50) Wann wird der gesammelte Kraftstoff im Öko-Sammeltank zurück in das Kraftstoffsystem gesaugt?
A. Nächster Motorstart
B. Letzte Motorabschaltung
C. Flugzeug steht unter Strom
51) Der FADEC besteht aus?
A. EWG und PHMU
B. EEC, PHMU und Sensoren
C. EEC, PHMU, Sensoren und Ausgangstreiber
52) „Dual Cooling“-Modus beim Motorstart:
A. ECAM-Memo „DUAL COOLING“ wird angezeigt
B. Wählen Sie DUAL COOLING P/B auf ON, die „COOLING“-Sequenz beginnt nach dem Einleiten der
Motorstartsequenz
C. Wählen Sie DUAL COOLING P/B auf ON, die „COOLING“-Sequenz startet auf beiden Motoren

Seite8 von 12
53) Welcher Sensor wird von der EEC zur Messung der Kompressoraustrittstemperatur für die Berechnung der
Gesamttemperatur verwendet:
A. T2-Sensor
B. T2,5-Sensor
C. T3-Sensor
54) Sensor zur Überwachung von Ölrückständen:
A. Erkennt jede Art von Verschmutzung, die sein elektromagnetisches Feld durchquert
B. Erkennt jede Art von Verschmutzung zwischen der Hauptölabsaugleitung und der Ölversorgungsleitung
C. Sendet ein Signal, das Eisen- und Nichteisenschutt entspricht, an EEC
55) Der heiße Abschnitt des PW1100G-Turbinentriebwerks besteht aus?
A. HPC, FDGS, FIC, LPC, CIC
B. Diffusor, Brennkammer, HPT/TIC, LPT, TEC
C. Motoreinlass-, Kompressor- und Turbinenabschnitte
56) Das 2,5-Stufen-Entlüftungsventil befindet sich an:
A. Niederdruckkompressor
B. Kompressor-Zwischengehäuse
C. Hochdruckkompressor
57) Was sind die Ziele der Prognostics and Health Management Unit (PHMU)?
A. Überwachen und verarbeiten Sie die Werte für Motorölrückstände und Rotorvibrationen
B. Berechnen Sie Lösungen zur Lüftertrimmbalance
C. Reagieren Sie auf Anfragen des Avioniksystems, die über EEC eingehen
D. Alles von oben
58) Jede PW1100G-Triebwerksfeuerschleife besteht aus:
A. Ventilator-Brandmelder, Kern-Brandmelder und Pylon-Brandmelder
B. Zubehör: Getriebe-Brandmelder, Kern-Brandmelder und Pylon-Brandmelder
C. Zubehör: Getriebe-Brandmelder, Kern-Brandmelder und Turbinen-Brandmelder
59) Jedes Motor-NAI-System besteht aus:
A. Ein Befehls-P/B-SW und zwei Druckregel- und Absperrventile (PRSOVs)
B. Zwei Befehls-P/B-SWs und ein Druckregulierungs- und Absperrventil (PRSOV)
C. Zwei Befehls-P/B-SWs und zwei Druckregulierungs- und Absperrventile (PRSOVs)
60) Beim PW1100G-Motor-Anti-Eis-System zum Deaktivieren eines Anti-Eis-PRSOV
A. Sie müssen die Lüfterhauben öffnen
B. Sie müssen die Hauben der Schubumkehrvorrichtung öffnen
C. Sie können das PRSOV bei geschlossenen Lüfterhauben und Reversierhauben deaktivieren
61) Merkmale des PW1100G-Motors sind:
A. Kraftwerk mit Axialströmung, Doppelrotor, variablem Stator und hohem Bypassverhältnis
B. Kraftwerk mit Radialströmung, Doppelrotor, variablem Stator und hohem Bypassverhältnis
C. Kraftwerk mit Axialströmung, Doppelrotor, Getriebelüfter, variablem Stator und extrem hohem
Bypassverhältnis
62) Welche Komponente trägt zur Verbesserung der Motorleistung bei, indem sie die Drehzahl des Lüfters reduziert und
dem LPC eine höhere Drehzahl ermöglicht?
A. Lüfteraustrittsleitschaufel (VIGV)
B. Variable Einlassleitschaufeln (VIGV)
C. Lüfterantriebssystem (FDGS)

Seite9 von 12
63) Welche Art von Lager wird für die Lagerfächer (4, 5, 6) verwendet?
A. Konische Rolle
B. Ball
C. Rolle
64) Die Schubleistung des Motors wird durch eingestellt
A. Eintritt auf MCDU
B. Eine DSU (Data Storage Unit), die mit Kanal A von EEC verbunden ist
C. Eine DSU (Data Storage Unit), die mit Kanal B von EEC verbunden ist
65) Wann wird der gesammelte Kraftstoff im Öko-Sammeltank zurück in das Kraftstoffsystem gesaugt?
A. Nächster Motorstart
B. Letzte Motorabschaltung
C. Flugzeug steht unter Strom
66) Der FADEC besteht aus?
A. EWG und PHMU
B. EEC, PHMU und Sensoren
C. EEC, PHMU, Sensoren und Ausgangstreiber
67) Zum Öffnen der Schubumkehrhauben des PW1100G-Triebwerks
A. Die Lamellen müssen vollständig eingefahren sein
B. Die Lamellen müssen vollständig ausgefahren sein
C. Lamellen können an jeder Position sein
68) Die Lüfterhaubenverriegelungen werden durch Näherungsschalter überwacht, die ihre Positionssignale an senden
A. EIU
B. EWG
C. PHMU
69) Der Motoreinlasskegel ist mit einem Vereisungsschutz versehen
A. Kontinuierlicher Luftstrom aus der 2,5-Kompressorstufe
B. Kontinuierlicher Luftstrom aus der 3. Kompressorstufe
C. Kontinuierlicher Luftstrom aus der 6. Kompressorstufe
70) Welche Komponente moduliert den Ölfluss basierend auf den Motorleistungseinstellungen?
A. VORV/JOSV
B. FOHEBV
C. IDGOOHE
71) FDGS besteht aus
A. Ein zentrales Sternrad und fünf Sonnenräder
B. Ein zentrales Sonnenrad und sieben Sternräder
C. Ein zentrales Sonnenrad und fünf Sternräder
72) Im Falle einer Übergeschwindigkeit kontrolliert EEC:
A. Fehlfunktion der Schubregelung (TCM)/Übergeschwindigkeit TM im IFPC
B. FMV TM in IFPC
C. FDR, um den Kraftstoff in der Brennkammer zu stoppen
73) Was sind die Ziele der Prognostics and Health Management Unit (PHMU)?
A. Überwachen und verarbeiten Sie die Werte für Motorölrückstände und Rotorvibrationen
B. Berechnen Sie Lösungen zur Lüftertrimmbalance
C. Alles von oben

Seite10 von 12
74) Welches mechanische Gerät stellt eine kontinuierliche Ölversorgung der Lüfterantriebszapfenlager aus der
Hilfsölversorgung in der Windkraftanlage sicher?
A. JOSV
B. AODV
C. VORV

Wartungspraktiken

1) Zum Öffnen der Lüfterhauben des PW1100G-Motors

A. Die Lamellen müssen vollständig eingefahren sein
B. Die Lamellen müssen vollständig ausgefahren sein
C. Lamellen können an jeder Position sein
2) Die Riegel sind mit Näherungssensor ausgestattet
A. Nur Lüfterhaubenverriegelungen
B. Nur Schubumkehr-Motorhaubenverriegelungen
C. Sowohl die Lüfterhauben als auch die Schubumkehrhauben werden verriegelt
3) Zum Deaktivieren der Schubumkehr des aPW1100G-Triebwerks zur Wartung
A. Drehen Sie den Hebel an der Sperrkabelgriffbaugruppe in die Sperrposition und sichern Sie ihn mit dem
Sperrstift
B. Sperren Sie den Schubumkehrer an der MCDU
C. Bringen Sie den Sperrstift an den beweglichen Motorhauben an
4) Die Schubleistung des Motors wird durch eingestellt
A. Mit einem tragbaren Datenlader wird die Software in EEC geladen
B. Eintritt auf MCDU
C. Eine DSU (Datenspeichereinheit)
5) Der Motorölstand sollte überprüft und gewartet werden
A. Innerhalb von 15 bis 60 Minuten nach dem Abstellen des Motors
B. Innerhalb von 30 bis 90 Minuten nach Abstellen des Motors
C. Innerhalb von 15 bis 120 Minuten nach dem Abstellen des Motors
6) Das SAV (Start Air Valve) kann manuell geöffnet werden
A. Mit einem Griff am Ventil durch eine Zugangstür an der rechten Schubumkehrhaube
B. Mit einem Griff am Ventil durch eine Zugangstür an der rechten Lüfterhaube
C. Mit einer 3/8-Zoll-Vierkantantriebsverlängerung durch eine Zugangsöffnung an der rechten
Schubumkehrhaube
7) Bei einem Schubumkehrer des PW1100G-Triebwerks können die Übersetzungshülsen manuell geöffnet werden
A. Verwendung einer Hydraulikpumpe
B. Mit manuellem Antrieb
C. Verwendung eines eingebauten Elektromotors
8) Bei laufendem Motor Nr. 1 auf dem Boden und geöffneter Lüfterhaubenverriegelung von ENG Nr. 1
A. Auf dem oberen ECAM wird eine Warnmeldung angezeigt, die darauf hinweist, dass die
Lüfterhaubenverriegelung geöffnet ist
B. Auf dem oberen ECAM wird ein Symbol angezeigt, das anzeigt, dass die Lüfterhaubenverriegelung geöffnet ist
C. Es wird KEINE Warnmeldung oder ein Symbol angezeigt, das darauf hinweist, dass die
Lüfterhaubenverriegelung geöffnet ist

Seite11 von 12
9) Die Push-Open-Vorrichtung an der Lüfterhaubentür
A. Hält die Lüfterhauben für den Wartungszugang in offener Position
B. Schieben Sie die Lüfterhauben automatisch in die geöffnete und verriegelte Position
C. Schieben Sie die beiden Lüfterhaubentüren auseinander, nachdem sich der letzte Riegel vom Riegelhalter
gelöst hat
10) Nachdem Sie die drei Riegel der Lüfterhaubentüren gelöst haben
A. Sie können die Türen entriegelt, aber nicht geöffnet lassen
B. Sie müssen beide Lüfterhaubentüren öffnen
C. Sie müssen entweder mindestens eine Lüfterhaubentür öffnen oder die Riegel wieder verriegeln
12) Die beiden Schub-Rückwärtslauftüren
A. Kann gleichzeitig geöffnet/geschlossen werden
B. Muss nacheinander geöffnet/geschlossen werden
C. Muss nacheinander geöffnet werden und kann gleichzeitig geschlossen werden
13) Die HORs (Hold Open Rod) an jeder Lüfterhaubentür sind
A. 02 feste HORs
B. 01 fest und 01 teleskopisch HOR
C. 02 Teleskop-Hors
14) So stellen Sie sicher, dass eine teleskopische HOR (Hold Open Rod) richtig eingerastet und verriegelt ist
A. Das grüne Band ist sichtbar
B. Der rote Streifen verschwindet
C. Das rote Verbot ist sichtbar

Seite12 von 12