AUTONOME PROVINZ BOZEN - SÜDTIROL PROVINCIA AUTONOMA DI BOLZANO - ALTO ADIGE

Landeshauptmannstellvertreter, Landesrat für Ladinische Vicepresidente della Provincia, Assessore alla Formazione e
Bildung und Kultur, Infrastruktur und Mobilität Cultura Ladina, alle Infrastrutture e alla Mobilità

PROVINZIA AUTONOMA DE BULSAN - SÜDTIROL

Vizepresidënt dla Provinzia, Assessur por la Formaziun y la Cultura Ladina, les Infrastrotöres y la Mobilité

An den
Landtagsklub
Bozen, 21.04.2023 Süd-Tiroler Freiheit

Bearbeitet von: Landtagsabgeordnete/n

Amt 38.1 Myriam Atz-Tammerle
Svenn Knoll

anfragen@suedtiroler-freiheit.com
Zur Kenntnis: An die
Präsidentin des Südtiroler Landtages
Rita Matte

dokumentei@landtag-bz.org

Anfrage Nr. 2495/23 - Standseilbahn Meran-Schenna

1. Welche Projektnummer bzw. welche Protokollnummer hat das eingereichte Projekt bzw. das
Gesuch um Beantragung der PNRR Gelder für das Projekt der Standseilbahn Meran-Schenna?
Bitte um Übermittlung einer Kopie der Unterlagen, aus denen die Protokollnummer bzw. die
Protokollierung hervor geht, sowie eine Kopie des eingereichten Projektes

Der Finanzierungsantrag im Betreff wurde mit Schreiben vom 31.08.2022 Prot. Nr. 700633 via PEC und
Einschreiben Nr. 15098117489-1 in Papierform übermittelt. Die Projektunterlagen sind für die Übermittlung via
PEC zu umfangreich. Sie können aber bei der Abteilung Mobilität eingesehen.

2. Erfolgte die Zusage der Finanzierung aus Rom in schriftlicher Form?

a. Wenn ja, bitte um Übermittlung des Dokumentes. Bitte um Übermittlung samt dazugehöriger
Protokollnummer.
b. Wenn nein, wer genau hat der Landesregierung die Zusage erteilt bzw. übermittelt

Die Zuweisung der Finanzierung erfolgte mit Dekret des Ministers für Infrastrukturen und Transporte vom
23.12.2023

3. Bitte um Übermittlung der verschiedenen Trassen-Varianten (Pläne mit dazugehörigen

Erklärungen). Welche Variante wird derzeit favorisiert?

Das übermittelte Projekt über die technische- und wirtschftliche Machbarkeit (ex Vorprojekt) beinhaltet nur
eine Trassenvariante. Derzeit wird im Rahmen eines partizipativen Prozesses in Zusammenarbeit mit den
betroffenen Gemeinden eine Optimierung der Trasse erarbeitet. Betreffend die Pläne siehe Antwort zu Punkt
1.

4. Ist eine direkte Anbindung an den Bahnhof von Meran geplant?

a. Wenn ja, bitte um detaillierte Erklärung dazu.
b. Wenn nein, warum nicht?

Landhaus 2, Silvius-Magnago-Platz 10  Palazzo 2, Piazza Silvius Magnago 10  Palaz provinziel 2, Plaza Silvius Magnago 10 
39100 Bozen 39100 Bolzano 39100 Bulsan
Tel. 0471 41 23 33-34 Tel. 0471 41 23 33-34 Tel. 0471 41 23 33-34
assessorat.ladin@provinz.bz.it assessorat.ladin@provincia.bz.it assessorat.ladin@provinzia.bz.it
Steuernr./Mwst.Nr. 00390090215 Codice fiscale/Partita Iva 00390090215 Codesc fischel/Chëuta sun l valor njuntà
00390090215
Prot. Datum | data prot. 21.04.2023 Prot. Nr. | n. prot. LTG_0002175 Prot. Typ | tipo prot. Eingang - entrata
 AUTONOME PROVINZ BOZEN - SÜDTIROL PROVINCIA AUTONOMA DI BOLZANO - ALTO ADIGE

Seite / Pag. 2

Die Anbindung des Bahnhofs Meran ist im aktuellen Projektvorschlag über das BRT-Schnellbusnetz sowie
den Umstiegspunkt bei der Handwerkerzone Tirol mittels Buslinien durch die neue Nord-West-Umfahrung
geplant.

Daniel Alfreider
Landeshauptmannstellvertreter und Landesrat
(mit digitaler Unterschrift unterzeichnet)

Anlagen:
- Finanzierungsantrag an das MIT vom 23.12.2022
- Ministerialdekret vom 23.12.2022

Firmato digitalmente da: Daniel Alfreider

Data: 21/04/2023 08:33:47

Prot. Datum | data prot. 21.04.2023 Prot. Nr. | n. prot. LTG_0002175 Prot. Typ | tipo prot. Eingang - entrata
 Beschluss Nr./N. Delibera: 0610/2022. Digital unterzeichnet / Firmato digitalmente: Arno Kompatscher, 00F45352 - Eros Magnago, 00E60FF2
AUTONOME PROVINZ BOZEN - SÜDTIROL PROVINCIA AUTONOMA DI BOLZANO - ALTO ADIGE

Beschluss Deliberazione
der Landesregierung della Giunta Provinciale
Nr. 610
Sitzung vom Seduta del
30/08/2022

ANWESEND SIND SONO PRESENTI

Landeshauptmann Arno Kompatscher Presidente

Landeshauptmannstellvertr. Waltraud Deeg Vicepresidente
Landeshauptmannstellvertr. Giuliano Vettorato Vicepresidente
Landeshauptmannstellvertr. Daniel Alfreider Vicepresidente
Landesräte Philipp Achammer Assessori
Maria Hochgruber Kuenzer
Arnold Schuler

Generalsekretär Eros Magnago Segretario Generale

Betreff: Oggetto:
Hauptnetz des öffentlichen Verkehrs – Rete portante dei servizi di trasporto
elektrische Transportverbindung von Meran pubblico- collegamento elettrico di Merano
- Schenna und Tirol – Scena e Tirolo

Vorschlag vorbereitet von 38.1

Proposta elaborata dalla
Abteilung / Amt Nr. Ripartizione / Ufficio n.

Das Gesetz Nr. 145 "Haushaltsgesetz 2019"
vom 30.12.2018 hat in Artikel 1, Absatz 95
den Fonds für "die Ankurbelung der
Investitionen der zentralen staatlichen
Verwaltungen und die Entwicklung des
Landes" eingerichtet. Das Ministerium für
nachhaltige Infrastruktur und Mobilität (kurz
MIMS) hat in diesem Rahmen eine Zuweisung
für Maßnahmen im Bereich der
leistungsfähigen Verkehrsmittel mit fixer
Anlage vorgesehen.
Mit der Veröffentlichung der Bekanntmachung
Nr. 2 hat die Generaldirektion für „Sistemi di
Trasporto ad Impianti Fissi e il Trasporto
Pubblico Locale“ des MIMS die Verfahren für
den Zugang zu Finanzmitteln aus dem oben
genannten Fonds für leistungsfähige
Verkehrsmittel mit fixer Anlage festgelegt.
Artikel 33-bis "Dringende Bestimmungen für
den öffentlichen Personennahverkehr" des
Gesetzes Nr. 79/2022 zur Umwandlung des
Gesetzesdekrets Nr. 36, hat Mittel in Höhe
von 75 Millionen Euro für die Durchführung
von Maßnahmen im Bereich des öffentlichen
Personennahverkehrs bereitstellt, die von den
autonomen Provinzen Trient und Bozen
vorgelegt werden.
Das Landesgesetz vom 23. November 2015
Nr. 15 “Öffentliche Mobilität” regelt den
öffentlichen Personenverkehr von
Landesinteresse, wobei die Autonome
Provinz Bozen für die Planung, Verwaltung,
Programmierung, Ausrichtung, Koordinierung,
Kontrolle und Überwachung der Dienste
zuständig ist.
Der Landesmobilitätsplan (LMP), genehmigt
mit Beschluss der Landesregierung Nr. 20
vom 09.01.2018, stellt das integrierte
Planungs- und Programmierungssystem der
Infrastrukturnetze und der
Personenverkehrsdienste dar. Der LMP
beinhaltet die strategischen Ziele und
Qualitätskriterien für die Dienstleistungen im
Bereich Mobilität und öffentlicher Verkehr,
wobei insbesondere die Strategien zur
Verringerung des privaten Verkehrs, die
Optimierung der Nachhaltigkeit der Mobilität
und die Integration der verschiedenen
Verkehrsmittel ermittelt werden. Der LMP
enthält einen Vorschlag der vorgesehenen
Maßnahmen zur Verwirklichung oder
Anpassung der notwendigen Infrastrukturen.
2
Beschluss Nr./N. Delibera: 0610/2022. Digital unterzeichnet / Firmato digitalmente: Arno Kompatscher, 00F45352 - Eros Magnago, 00E60FF2
La legge 30.12.2018, n. 145 “Legge di
bilancio 2019”, all’art.1, comma 95, ha istituito
il Fondo per “il rilancio degli investimenti delle
Amministrazioni Centrali dello Stato e allo
sviluppo del Paese”. Il Ministero delle
infrastrutture e della mobilità sostenibili (in
breve MIMS), nell’ambito dello stesso, ha
previsto uno stanziamento per interventi nel
settore del Trasporto Rapido di Massa (TRM)
ad impianti fissi.
Attraverso la pubblicazione dell’Avviso n. 2, la
Direzione Generale per i Sistemi di Trasporto
ad Impianti Fissi e il Trasporto Pubblico
Locale del MIMS ha attivato le procedure per
accedere ai finanziamenti di cui al suddetto
Fondo destinati ai sistemi di Trasporto Rapido
di Massa ad Impianti Fissi.
L’articolo 33-bis “Disposizioni urgenti in
materia di trasporto pubblico locale” della
Legge n. 79/2022 di conversione del D.L. n.
36, ha stanziato risorse per 75 milioni di euro
per la realizzazione di interventi nel settore
dei sistemi di trasporto pubblico locale,
presentati dalle province autonome di Trento
e Bolzano.
La legge provinciale 23 novembre 2015, n. 15
“Mobilità pubblica” disciplina il trasporto
pubblico di persone di interesse provinciale,
stabilendo che la Provincia di Bolzano svolge
le funzioni di pianificazione, gestione
programmazione, indirizzo, coordinamento,
monitoraggio e vigilanza dei servizi di
trasporto pubblico.
Il piano provinciale della mobilità (PPM)
approvato con deliberazione della Giunta
provinciale n. 20 del 09.01.2018, configura il
sistema della pianificazione e
programmazione integrata delle reti
infrastrutturali e dei servizi di trasporto di
persone. Il PPM contiene gli obiettivi strategici
e i criteri di qualità dei servizi nel campo di
mobilità e trasporto pubblico, individuando in
particolare le strategie per la riduzione del
traffico privato, per l'ottimizzazione della
sostenibilità della mobilità, e per l'integrazione
modale delle varie modalità di trasporto. Il
PPM contiene la proposta delle misure
previste per la realizzazione o l’adeguamento
delle infrastrutture necessarie.

Mit Beschluss der Landesregierung Nr. 1126
vom 17.12.2019 wurde die öffentlichen
städtischen und außerstädtischen
Linienverkehrsdienste in der Zuständigkeit
des Landes Südtirol an die landeseigene
Gesellschaft SASA AG vergeben.
Mit Beschluss der Landesregierung Nr. 790
vom 14.09.2021 wurde der öffentliche
außerstädtische Linienverkehrsdienste des
ökologisch nachhaltigen Netzes in der
Zuständigkeit des Landes Südtirol an die
landeseigene Gesellschaft SASA AG
vergeben.
Die Ortschaften im Projektgebiet und
insbesondere Meran sind aufgrund der
geographischen Lage vom motorisierten
Verkehr stark belastet. Der Fremdenverkehr
in dieser Region mit den touristischen
Attraktionen beeinflusst das
Verkehrsaufkommen im Großraum Meran
wesentlich. Die Folge sind Staus zu den
Stoßzeiten in den Hauptverkehrsadern.
Davon betroffen sind auch die öffentlichen
Verkehrsmittel. Der örtliche vorstädtische
Busverkehr wurde in den letzten Jahren sehr
gut ausgebaut, aber vor allem in Meran und
von/nach Schenna und von/nach Tirol kommt
es in den Hauptreisezeiten immer wieder zu
Überfüllungen und Verspätungen. Eine
weitere Ausweitung des Busverkehrs ist nicht
machbar, da die Anzahl der Busse von vielen
Bürgern bereits als störend empfunden wird.
In der Vergangenheit wurden für die
Gemeinden Meran, Schenna und Tirol eine
Reihe von Studien zur Optimierung des
öffentlichen Verkehrs bei gleichzeitiger
Reduzierung des motorisierten
Individualverkehrs ausgearbeitet. Das
nachhaltige Angebot einer Seilbahnlösung
(Standseilbahn) erwies sich als das
geeignetste, um die bestehenden Buslinien
zu entlasten und im Idealfall die Fahrzeiten zu
verkürzen bei gleichzeitiger Erhöhung der
Transportkapazität. In Tirol hingegen kann in
Zukunft die bestehende Seilbahnverbindung
durch Private erneuert und die Bergstation
durch gut funktionierende
Shuttleverbindungen an das Zentrum von
Dorf Tirol angeschlossen werden.
Ziel dieses Projekt zur technischen und
wirtschaftlichen Durchführbarkeit ist die
Anbindung von Schenna mittels einer
seilgebundenen Lösung und die weitere
Anbindung mittels Busse an die Altstadt, das
Schulzentrum, das Krankenhaus und den
3
Beschluss Nr./N. Delibera: 0610/2022. Digital unterzeichnet / Firmato digitalmente: Arno Kompatscher, 00F45352 - Eros Magnago, 00E60FF2
Con delibera della Giunta Provinciale nr. 1126
del 17.12.2019 sono stati affidati i servizi di
trasporto pubblico di linea urbani e suburbani
di competenza della Provincia di Bolzano alla
inhouse SASA S.p.A.
Con delibera della Giunta Provinciale nr. 790
del 14.09.2021 sono stati affidati dei servizi di
trasporto pubblico di linea extraurbani della
rete ecosostenibile di competenza della
Provincia di Bolzano alla in house SASA
S.p.A..
I centri abitati nella zona di progetto ed in
particolare Merano in base alla particolare
situazione geografica sono gravati
notevolmente dal traffico motorizzato. Il
turismo in questa regione con le attrazioni
turistiche influisce sostanzialmente sul traffico
veicolare nella zona di Merano. Le
conseguenze sono ampie code lungo le
strade principali soprattutto nelle ore di punta,
che si ripercuotono anche sui mezzi di
trasporto pubblico. I servizi di autobus
suburbani sono stati potenziati negli ultimi
anni, ma soprattutto a Merano e da/per Scena
e da/per Tirolo si verificano sempre
sovraffollamenti e ritardi nei periodi di
maggiore affluenza turistica. Un ulteriore
aumento dell'offerta di autobus non è fattibile,
perché già oggi il numero degli autobus viene
percepito come un fastidio da molti cittadini.
In passato sono stati elaborati diversi studi
per l'ottimizzazione del trasporto pubblico con
contemporanea riduzione del trasporto
motorizzato individuale per i comuni di
Merano, Scena e Tirolo. L'offerta sostenibile
di una soluzione a fune (funicolare) si è
rivelata la più adatta per alleggerire le linee
autobus esistenti e nel caso ideale ad
accorciare i tempi di percorrenza aumentando
allo stesso momento la capacità di trasporto.
A Tirolo, invece, il collegamento funiviario
esistente può essere rinnovato in futuro da
privati e la stazione a monte può essere
collegata con il centro di Tirolo con
collegamenti navetta ben funzionanti.
L’obiettivo di questo progetto di fattibilità
tecnica ed economica è quello di collegare
Scena tramite sistemi a fune con
collegamento diretto tramite autobus al centro
storico, al polo scolastico, all'ospedale e alla
stazione ferroviaria di Merano, tenendo in
 Beschluss Nr./N. Delibera: 0610/2022. Digital unterzeichnet / Firmato digitalmente: Arno Kompatscher, 00F45352 - Eros Magnago, 00E60FF2
Bahnhof von Meran, wobei folgende considerazione le seguenti richieste:
Anforderungen zu beachten sind:  rappresentare un collegamento attrattivo,
 eine attraktive, rasche und bequeme veloce e comodo di questi paesi per i
Verbindung für die einheimische residenti (pendolari, scolari, ecc.) e i turisti
Bevölkerung (Pendler, Schüler usw.) und  ridurre il traffico motorizzato sulla rete
Touristen darstellen viaria esistente ed in particolare nei centri
 das motorisierte Verkehrsaufkommen auf abitati
dem bestehenden Straßennetz und  considerare l’esistente e futuro sviluppo
insbesondere in den Ortszentren del territorio
reduzieren  avere un apprezzabile aspetto
 bestehende und künftige architettonico / paesaggistico e quindi
Ortsentwicklungen berücksichtigen inserirsi in modo ottimale e sostenibile nel
 eine langfristig technische und quadro paesaggistico
wirtschaftlich vertretbare Lösung sein  sfruttare il più possibile e in modo sensato
 eine ansprechende architektonische / le aree pubbliche e le infrastrutture stradali
landschaftliche Gestaltung aufweisen und esistenti senza dover utilizzare ulteriore e
optimal und verträglich in das prezioso terreno agricolo e forestale
Landschaftsbild eingebunden werden
 weitestgehend bestehende Öffentliche und
Verkehrsflächen sinnvoll nutzen ohne
zusätzlichen, wertvollen Kulturgrund zu
beanspruchen

Mit Beschluss der Landesregierung Nr. 831
vom 08.10.2019 wurden gemäß Art. 6, Absatz
1 des L.G. 15/2015 der STA – Südtiroler
Transportstrukturen AG die Aufgaben für die
Entwicklung, Planung und Realisierung von
Mobilitätsinfrastrukturen, Erwerb, Anmietung,
Finanzierung, Führung, Instandhaltung und
Verwaltung, einschließlich Vermietung der im
öffentlichen Eigentum stehenden
Mobilitätsinfrastrukturen und deren Zubehör,
Anlagen, Maschinen und Fahrzeugen, sowohl
für den Bahnbereich als auch für den
Autobussektor übertragen.
Con delibera della Giunta provinciale n. 831
del 08.10.2019 sono state assegnate alla
STA - Società Strutture Trasporti Alto Adige
S.p.A. le funzioni di sviluppo, progettazione e
realizzazione di infrastrutture per la mobilità,
acquisizione, locazione, finanziamento,
gestione, manutenzione e amministrazione,
compreso il noleggio d’infrastrutture per la
mobilità di proprietà pubblica e i relativi
accessori, di attrezzature, macchinari e
veicoli, sia per il settore ferroviario, che per il
settore autobus di cui all’articolo 6, comma 1
della legge provinciale 15/2015.

STA wurde mit der Ausarbeitung des STA è stata incaricata dell’elaborazione di un
Projektes zur technischen und progetto di fattibilità tecnica ed economica per
wirtschaftlichen Durchführbarkeit für eine un collegamento funiviario degli abitati di
Seilbahnverbindung zwischen den Merano, Scena e Tirolo inclusa la
Ortschaften Meran, Schenna und Tirol, sowie distribuzione tramite autobus a Merano.
die Verteilung mittels Buslinie in Meran
beauftragt.

Gegenstand des Projektes, das unter
Mitwirkung von Ing. Andrea Boghetto und Ing.
Stefano Ciurnelli ausgearbeitet wurde, ist die
Realisierung eines innovativen, elektrischen
und vollautomatischen öffentlichen
Verkehrssystems (Standseilbahn), das eine
effiziente Verbindung zwischen der Stadt
Meran und dem Dorf Schenna gewährleistet
und gleichzeitig eine deutliche Reduzierung
des derzeitigen privaten und öffentlichen
Verkehrs zwischen den beiden Orten und
innerhalb der Stadt Meran ermöglicht.
Oggetto del progetto di fattibilità, redatto con il
contributo dell’ing. Andrea Boghetto e dell’ing.
Stefano Ciurnelli, è di realizzare un sistema di
trasporto pubblico innovativo, elettrico e
parzialmente automatizzato (componente
funicolare) che garantisca un collegamento
efficiente tra la città di Merano e il paese di
Scena, permettendo al contempo una
riduzione significativa dell’attuale traffico
privato e pubblico tra i due centri abitati e
all’interno della città di Merano.

Durch die Errichtung der Standseilbahn La costruzione della funicolare

4

würden zukünftig an Stoßzeiten Busse
weniger von Passeier, Schenna und Tirol
nach Meran und damit auch nicht mehr durch
das Stadtzentrum von Meran fahren.
Als Startpunkt der Standseilbahn nach
Schenna wurde der bestehende Parkplatz
Karl Wolf gewählt.
In vielen anderen Studien war die Talstation
direkt bei der Talstation des bestehenden
Sesselliftes nach Dorf Tirol und damit direkt
neben der Fußgängerzone von Meran
angedacht. Nach eingehender Studie der
Projekte der zukünftigen Nord- West
Umfahrung von Meran, sowie der geplanten
Kavernengarage wurde dieser Standort
jedoch als nicht sinnvoll erachtet. Zum einen
wäre viel zu wenig Platz, um eine einladende
Talstation der Standseilbahn nach Schenna
zu errichten und zum anderen würden in
diesem Punkt zwischen Ausgang der
Kavernengarage, Sessellift nach Tirol und
Standseilbahn nach Schenna viel zu viele
Personen zusammentreffen. Eine effiziente
und sichere Verteilung der Personenströme
könnte hier unter Umständen nicht mehr
gewährleistet werden.
Der Standort am Parkplatz Karl Wolf
ermöglicht es entlang der Straße Haltestellen
zu errichten sowie sofern von der Gemeinde
Meran als sinnvoll erachtet eine Tiefgarage
auf der heutigen Parkplatzfläche zu errichten.
Eine mit diesem Projekt mitgeplante
elektrische Schnellbusverbindung (BRT)
würde die wichtigsten Punkte in Meran
untereinander verbinden:
Zugbahnhof Meran, Krankenhaus Meran,
Schulzentrum Karl Wolf, Talstation
Standseilbahn nach Schenna, die Therme,
das Stadtzentrum, die Promenade bis zur
Zwischenstation der Standseilbahn bei der
Handwerkerzone von Tirol. Die Busse selbst
sind nicht Teil dieses Projektes. Diese werden
von der SASA AG, einer landeseigenen
Gesellschaft des Landes Südtirol, die mit der
Durchführung der öffentlichen städtischen
und vorstädtischen Linienverkehrsdienste
sowie der öffentlichen außerstädtischen
Linienverkehrsdienste des ökologisch
nachhaltigen Netzes in der Zuständigkeit des
Landes Südtirol, darunter die Linien von/nach
Meran betraut ist, gestellt werden. Diese
Verbindung würde eine Reduktion der Busse
im Zentrum von Meran und eine deutliche
Verbesserung der Busverbindungen in Meran
darstellen. Auch in Tirol soll die
Busverbindung potenziert und damit die
5
Beschluss Nr./N. Delibera: 0610/2022. Digital unterzeichnet / Firmato digitalmente: Arno Kompatscher, 00F45352 - Eros Magnago, 00E60FF2
significherebbe che in futuro meno autobus
viaggeranno dalla Passiria, da Scena e dal
Tirolo a Merano nelle ore di punta e quindi
non più attraverso il centro di Merano.
Il parcheggio Karl Wolf, già esistente, è stato
scelto come punto di partenza della funicolare
per Scena.
In molti altri studi, la stazione a valle è stata
considerata direttamente affiancata alla
stazione a valle della seggiovia esistente per
il Tirolo e quindi direttamente collegata alla
zona pedonale di Merano. Tuttavia, dopo uno
studio dettagliato dei progetti per la futura
circonvallazione nord-ovest di Merano,
nonché del previsto garage in caverna,
questa posizione non è stata ritenuta
sostenibilie. Da un lato, ci sarebbe troppo
poco spazio per costruire un'invitante
stazione a valle per la funicolare per Scena e,
dall'altro, troppe persone convergerebbero in
questo punto tra l'uscita del garage in
caverna, la seggiovia per Tirolo e la funicolare
per Scena. Una distribuzione efficiente e
sicura del flusso di persone non potrebbe più
essere garantita in questo caso.
L'ubicazione presso il parcheggio Karl Wolf
consente di realizzare fermate dell'autobus
lungo la strada e, se il Comune di Merano lo
riterrà opportuno, di costruire un parcheggio
sotterraneo sull'area dell'attuale parcheggio.
Il collegamento veloce con autobus elettrici
(BRT) previsto da questo progetto collegherà
i punti più importanti di Merano:
Stazione ferroviaria di Merano, ospedale di
Merano, centro scolastico Karl Wolf, stazione
a valle della funicolare per Scena, le Terme,
centro città e la passeggiata Elisabeth fino
alla stazione intermedia zona artigianale del
Tirolo. Gli autobus stessi non fanno parte di
questo progetto. Questi saranno forniti dalla
SASA S.p.A., società in house della Provincia
Autonoma di Bolzano, a cui sono affidati i
servizi di trasporto pubblico di linea urbani e
suburbani così come i servizi di trasporto
pubblico di linea extraurbani della rete
ecosostenibile di competenza della Provincia
di Bolzano, tra cui le linee da/per Merano.
Questo collegamento rappresenterebbe una
riduzione degli autobus nel centro di Merano
e un significativo miglioramento dei
collegamenti con gli autobus a Merano.
Anche il collegamento dalla seggiovia
esistente a Tirolo fino al centro di Tirolo sarà
potenziato con autobus.

Verbindung des Dorfzentrums mit dem
Sessellift nach Meran verbessert werden.
Die Talstation der Standseilbahn würde
unterirdisch und über Rampen erreichbar im
nördlichen Bereich des Parkplatzes Karl Wolf
errichtet.
Die vorgeschlagene einspurige Lösung
besteht aus zwei Pendelzügen zwischen den
beiden Endstationen. Zwei Zwischen-
stationen sind in gleichem Abstand zu den
Endstationen und zueinander geplant, wobei
sich die Züge baryzentrisch zu den
Endstationen kreuzen.
Die Strecke verläuft in einem Tunnel vom
Parkplatz Karl Wolf in Richtung Schenna und
erreicht das Gewerbegebiet von Tirol, in
dessen Nähe eine erste Zwischenstation
geplant ist, die als intermodaler
Umsteigepunkt für Fahrgäste aus dem
Passeiertal dienen kann. Die Kosten für einen
eventuellen Parkplatz bei der Zwischenstation
sind nicht enthalten. Die Route führt über ein
Viadukt auf der orographisch rechten Seite
der Passer weiter und überquert den Fluss
vor der bestehenden Fahrradbrücke. Nach
der Überquerung des Flusses liegt die zweite
Zwischenstation in der Nähe des Sportplatzes
Schenna, bevor der letzte Abschnitt über
einen Anstieg in einem Tunnel bergauf zum
Dorf Schenna verläuft.
Zusammenfassend die technischen Daten:
die Gesamtstrecke zwischen den Stationen
Meran und Schenna weist eine horizontale
Länge von 2.755,0 m auf; es sind zwei
Zuggarnituren für maximal 180 Fahrgäste pro
Zuggarnitur im Einsatz, mit einer
Höchstgeschwindigkeit von 10,0 m/sek. (ca.
36 km/h) und einer Fahrzeit von 9,3 Min.
Insgesamt sieht der Vorschlag eine
Gesamtinvestition von 107.026.734,18 Euro
vor, davon:
- Standseilbahn Meran – Schenna und
Ausbau der Buslinien Meran, Schenna und
Tirol 86.769.241,90 Euro
- Summe zur Verfügung 20. 257.495,28Euro
Dies alles vorausgeschickt
beschließt
DIE LANDESREGIERUNG
einstimmig in gesetzmäßiger Weise
6
Beschluss Nr./N. Delibera: 0610/2022. Digital unterzeichnet / Firmato digitalmente: Arno Kompatscher, 00F45352 - Eros Magnago, 00E60FF2
La stazione a valle della funicolare verrebbe
costruita in sotterraneo e sarebbe accessibile
tramite rampe nell'area nord del parcheggio
Karl Wolf.
La soluzione proposta, a via di corsa singola,
è costituita da due convogli con
funzionamento a “va e vieni” tra le due
stazioni terminali. Sono previste due stazioni
intermedie equidistanti dalle stazioni terminali
e tra loro, con l’incrocio dinamico dei convogli
baricentrico rispetto alle stazioni terminali.
Il tracciato si sviluppa in galleria dal
parcheggio Karl Wolf in direzione Scena, e
raggiunge la zona artigianale di Tirolo, nei cui
pressi è prevista una prima fermata
intermedia, che potrà risultare quale punto di
scambio intermodale per i passeggeri
provenienti dalla Val Passiria. Non sono stati
considerati i costi per un eventuale
parcheggio. Il tracciato prosegue su un
viadotto sulla destra orografica del Passirio e
attraversa il Passirio prima del ponte
esistente della ciclabile. Dopo aver
attraversato il fiume, si trova la seconda
stazione intermedia nei pressi della zona
sportiva di Scena, prima che il tratto finale si
snodi in pendenza verso il paese di Scena
all’interno di un canalone naturale in galleria.
Riassumendo i dati tecnici: la lunghezza
orizzontale totale del percorso tra le stazioni
terminali di Merano e Scena è di 2.755,0 m;
sono in servizio due convogli per un numero
massimo di 180 passeggeri per convoglio,
con una velocità massima di 10,0 m/sec
(circa 36 km/h) ed una durata di corsa di 9,3
min.
Nel complesso la proposta prevede un
investimento complessivo pari a euro
107.026.734,18, di cui:
- funicolare Merano - Scena e potenziamento
delle linee di autobus Merano, Scena e Tirolo
86.769.241,90 euro
- somme a disposizione 20.257.495,28 euro
Tutto ciò premesso
LA GIUNTA PROVINCIALE
delibera
a voti unanimi legalmente espressi

1. die Notwendigkeit eines neuen urbanen
elektrisches Transportsystems zur
Verbindung des Zentrums von Meran mit
dem Zentrum der Gemeinde Schenna,
mit Zwischenstation auf dem Gebiet der
Gemeinde Tirol, sowie die Errichtung
eines elektrischen Schnellbussystemes
für die Verbindung der wichtigsten
Punkte in Meran und die Verstärkung der
Busverbindung in Tirol zu verfügen, um
das Verkehrsaufkommen im Großraum
Meran und speziell im Stadtzentrum
durch öffentliche Verkehrsmittel zu
entlasten und sich daher an der
Ausschreibung für die Durchführung von
Maßnahmen des öffentlichen
Personennahverkehrs im Bereich der
leistungsfähigen Verkehrsmittel mit fixer
Anlage zu beteiligen.
2. Das Projekt zum Zweck der Einreichung
des Finanzierungsantrags gemäß
Gesetzesdekrets Nr. 36 zu genehmigen,
vorbehaltlich der weiteren Schritte, die
von der tatsächlichen Gewährung einer
Finanzierung abhängig sind.
3. Das Projekt unter Einbeziehung aller drei
beteiligten Gemeinden und der
Grundeigentümer weiterzuverfolgen.
DER LANDESHAUPTMANN
DER GENERALSEKRETÄR DER L.R.
7
Beschluss Nr./N. Delibera: 0610/2022. Digital unterzeichnet / Firmato digitalmente: Arno Kompatscher, 00F45352 - Eros Magnago, 00E60FF2
1. la necessità di poter disporre di un nuovo
sistema di trasporto urbano elettrico per
collegare il centro di Merano con il centro
del Comune di Scena, con una stazione
intermedia sul territorio del Comune di
Tirolo nonché la costruzione di un
sistema di bus elettrici per collegare i
punti più importanti di Merano e di
potenziare le linee del Tirolo, al fine di
decongestionare il traffico veicolare nella
zona di Merano e soprattutto nel centro
di Merano attraverso il trasporto pubblico
e di conseguenza di partecipare al
bando per la realizzazione di interventi
nel settore del trasporto pubblico locale
relativi al trasporto rapido di massa.
2. di approvare il progetto ai fini della
presentazione della richiesta di
ammissione a finanziamento ai sensi del
Decreto-legge n. 36, subordinando lo
svolgimento delle ulteriori fasi all’effettiva
concessione del finanziamento.
3. di portare avanti il progetto con il
coinvolgimento delle tre comuni
interessati e dei proprietari dei terreni.
IL PRESIDENTE DELLA PROVINCIA
IL SEGRETARIO GENERALE DELLA G.P.
 Beschluss Nr./N. Delibera: 0610/2022. Digital unterzeichnet / Firmato digitalmente: Arno Kompatscher, 00F45352 - Eros Magnago, 00E60FF2
Sichtvermerke i. S. d. Art. 13 L.G. 17/93 Visti ai sensi dell'art. 13 L.P. 17/93
über die fachliche, verwaltungsgemäße sulla responsabilità tecnica,
und buchhalterische Verantwortung amministrativa e contabile

Der Amtsdirektor / Il Direttore d'ufficio KOLHAUPT MARKUS 23/08/2022 16:01:15

Der Abteilungsdirektor / Il Direttore di ripartizione VALLAZZA MARTIN 23/08/2022 16:05:32
Der Ressortdirektor / Il Direttore di dipartimento VALLAZZA MARTIN 23/08/2022 16:37:39

Laufendes Haushaltsjahr Esercizio corrente

La presente delibera non dà luogo a
impegno di spesa.
Dieser Beschluss beinhaltet keine
Zweckbindung
zweckgebunden impegnato

als Einnahmen accertato

ermittelt in entrata

auf Kapitel sul capitolo

Vorgang operazione

Der Direktor des Amtes für Ausgaben Il Direttore dell'Ufficio spese

Der Direktor des Amtes für Finanzaufsicht

24/08/2022 15:05:46 Il Direttore dell'Ufficio Vigilanza finanziaria
LAZZARA GIULIO

Der Direktor des Amtes für Einnahmen Il Direttore dell'Ufficio entrate

Diese Abschrift Per copia

entspricht dem Original conforme all'originale

Datum / Unterschrift data / firma

Abschrift ausgestellt für Copia rilasciata a

 CK Beschluss Nr./N. Delibera: 061 0/2022. Digital unterzeichnet l Firmato digitalmente: Arno Kompatscher. OOF45352 - Eros Magnago. OOE60FF2
AUTONOME PROVINZ BOZEN - SÜDTIROL '"= PROVINCIA AUTONOMA DI BOLZANO -ALTO ADIGE

L I

\, · Lj ·. " , q ,l

\. " ..l

Der Landeshauptmann KOMPATSCHER ARNO 30/08/2022

Il Presidente

Der Generalsekretär MAGNAGO EROS 30/08/2022

Il Segretario Generale

Es wird bestätigt, dass diese analoge Ausfertigung, Si attesta che la presente copia analogica è
bestehend - ohne diese Seite - aus 8 Seiten, mit dem conforme in tutte le sue parti al documento
digitalen Original identisch ist, das die informatico originale da cui è tratta, costituito da 8
Landesverwaltung nach den geltenden pagine, esclusa la presente. Il documento originale,
Bestimmungen erstellt, aufbewahrt, und mit digitalen predisposto e conservato a norma di legge presso
Unterschriften versehen hat, deren Zertifikate auf I'Amministrazione provinciale, è stato sottoscritto con
folgende Personen lauten: firme digitali, i cui certificati sono intestati a:
nome e cognome.' Arno Kompatscher nome e cognome.' Eros Magnago

Die Landesverwaltung hat bei der Entgegennahme L'Amministrazione provinciale ha verificato in sede di
des digitalen Dokuments die Gültigkeit der Zertifikate acquisizione del documento digitale la validità dei
überprüft und sie im Sinne der geltenden certificati qualificati di sottoscrizione e ii ha conservati
Bestimmungen a ufbewa hrt. a norma di legge.

Ausstellungsdatum Data di emanazione

30/08/2022
Diese Ausfertigung entspricht dem Original Per copia conforme all'originale

Datum/Unterschrift Data/firma
M_INF.UFFGAB.REG_DECRETI.R.0000409.23-12-2022

Il Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti

VISTA la legge 26 febbraio 1992, n. 211 e successive modifiche ed integrazioni, recante “Interventi
nel settore dei sistemi di trasporto rapido di massa”;
VISTO il decreto-legge 30 aprile 2022, n. 36, “Ulteriori misure urgenti per l'attuazione del Piano
nazionale di ripresa e resilienza (PNRR)”;
VISTA la legge 29 giugno 2022, n. 79, che ha convertito con modificazioni il suddetto decreto-
legge 30 aprile 2022, n. 36 ed, in particolare, ha inserito l’articolo 33 bis “Disposizioni urgenti in
materia di trasporto pubblico locale”;
VISTO l’articolo 11, comma 2 bis, della legge 16 gennaio 2003, n. 3, così come modificato
dall’articolo 41, comma 1, del decreto-legge 16 luglio 2020, n. 76, convertito, con modificazioni,
dalla legge 11 settembre 2020, n. 120, in materia di codice unico di progetto degli investimenti
pubblici;
VISTO il decreto legislativo 18 aprile 2016, n. 50, recante “Codice dei contratti pubblici” e
ss.mm.ii.;
VISTA la delibera CIPE n. 63 del 26 novembre 2020, pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 84
dell’8 aprile 2021;
VISTO l’articolo 25, comma 2, del decreto-legge 24 aprile 2014, n. 66, convertito, con
modificazioni, dalla legge 23 giugno 2014, n. 89, che, al fine di assicurare l’effettiva tracciabilità
dei pagamenti da parte delle pubbliche amministrazioni, prevede l’apposizione del codice
identificativo di gara (CIG) e del codice unico di progetto (CUP) nelle fatture elettroniche emesse
verso le pubbliche amministrazioni;
VISTO l’art 3, comma 1, lettera ggggg-bis del decreto legislativo 18 aprile 2016, n. 50;
CONSIDERATO che l’articolo 1, comma 1, lettera a), del decreto legislativo 29 dicembre 2011, n.
229, il quale prevede l’obbligo per le amministrazioni pubbliche di detenere e alimentare un sistema
gestionale informatizzato contenente i dati necessari al monitoraggio della spesa per opere
pubbliche e degli interventi correlati;
VISTO il decreto del Ministro dell’economia e delle finanze del 26 febbraio 2013 con cui è stato
disciplinato il dettaglio dei dati necessari per l’alimentazione del sistema di “Monitoraggio delle
opere pubbliche”, nell’ambito della “Banca dati delle amministrazioni pubbliche – BDAP”;
VISTO il decreto del Ministro dell’economia e delle finanze del 12 maggio 2016 con il quale sono
state disciplinate le modalità di trasmissione dei documenti contabili alla banca dati delle
amministrazioni pubbliche (BDAP);
VISTO il comma 1 del citato articolo 33 bis, del decreto-legge 30 aprile 2022, n. 36, come
modificato dalla legge 29 giugno 2022, n. 79, che dispone: «Al fine di consentire uno sviluppo
equilibrato dei sistemi di trasporto pubblico locale sull’intero territorio nazionale, con uno o più
decreti del Ministro delle infrastrutture e della mobilità sostenibili, previa intesa in sede di
Conferenza unificata di cui all’articolo 8 del decreto legislativo 28 agosto 1997, n. 281, da adottare
entro il 30 settembre 2022, è determinata l’entità del finanziamento riconoscibile, nel limite
complessivo di 75 milioni di euro, agli interventi, valutati ammissibili e presentati dalle province
autonome di Trento e di Bolzano entro il 31 agosto 2022 secondo le medesime modalità stabilite
dal Ministero delle infrastrutture e della mobilità sostenibili per l’erogazione di contributi destinati
al finanziamento di interventi relativi al trasporto rapido di massa»;
CONSIDERATO che le suddette modalità sono inquadrate nell’ambito dell’“AVVISO n.2 per la
presentazione di istanze per accesso alle risorse destinate al Trasporto Rapido di Massa ad
Impianti Fissi”, pubblicato il 16 maggio 2019 sul sito web del Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti e dell’Addendum all’AVVISO 2, prot. n. 766 del 4 febbraio 2020;
RITENUTO opportuno comunicare alle province autonome di Trento e di Bolzano, con nota RU
5110 del 14 luglio 2022, le modalità di presentazione delle istanze di finanziamento ai sensi del
suddetto AVVISO n.2;
VISTA l’istanza trasmessa dalla provincia autonoma di Trento con nota prot. D338 del 31 agosto
2022 con la quale si richiede un contributo di € 37.448.232,02 per la realizzazione dell’intervento
“Impianto di trasporto collettivo tra la città di Trento ed il monte Bondone – Lotto 1 Trento-
Sardagna - CUP C61C22007040001”;
VISTA l’istanza trasmessa dalla provincia autonoma di Bolzano con nota prot. 700633 del 31
agosto 2022, come integrata con la successiva nota prot. 742917 del 16 settembre 2022, con la quale
si richiede un contributo di € 37.500.000,00 quale cofinanziamento per la realizzazione
dell’intervento “Sistema Trasporto Rapido di Massa - Rete portante elettrica di trasporto pubblico
Merano-Scena-Tirolo – Lotto 1 Funicolare Merano-Scena-Tirolo - CUP J51C22002060001”;
CONSIDERATO che le istanze trasmesse, come richiesto con la citata nota RU 5110 del 14 luglio
2022, sono relative ad interventi inquadrabili nel sottoprogramma 3. Realizzazione di nuove linee ed
estensione di linee esistenti ad implementazione della rete di STIF destinati al TRM e, pertanto
ammissibili a finanziamento;
CONSIDERATO che le province autonome di Trento e di Bolzano hanno avuto a disposizione un
tempo limitato per lo sviluppo della documentazione progettuale;
CONSIDERATO che, in applicazione di quanto disposto dall’Addendum di cui sopra, le istanze
devono essere valutate rispetto agli ambiti di valutazione ivi riportati e di seguito sintetizzati:
- fattibilità tecnico-economica dell’intervento;
- sostenibilità finanziaria, gestionale ed amministrativa, connessa allo stato di avanzamento del
progetto, dell’iter procedurale di approvazione e all'attivabilità del progetto in tempi certi;
- efficacia dell’investimento e redditività economico-sociale;
VISTO che in relazione a quanto trasmesso sono necessarie ulteriori integrazioni documentali per
procedere alle valutazioni di cui sopra;
RITENUTO comunque, nelle more delle suddette valutazioni, di procedere al riparto delle risorse in
argomento tra le province autonome di Trento e Bolzano;
CONSIDERATO che per gli interventi individuati nell’allegato 2 del decreto del Ministro delle
infrastrutture e della mobilità sostenibili di concerto con il Ministro dell'economia e delle finanze
del 20 aprile 2022, n. 97, presentati ai sensi dell’AVVISO 2 entro la scadenza del 15 gennaio 2021,
il termine ultimo per l’assunzione dell’obbligazione giuridicamente vincolante, previsto nel citato
Addendum all’AVVISO 2 al 31 dicembre 2022, è stato prorogato al 30 giugno 2024;
RITENUTO, in relazione al precedente considerato, di fissare al 31 dicembre 2025 il termine ultimo
per l’assunzione dell’obbligazione giuridicamente vincolante, in modo da mantenere le medesime
tempistiche;
VISTA l’intesa della Conferenza Unificata acquisita nella seduta del 21 dicembre 2022;

DECRETA

Articolo 1
(Riparto delle risorse)

1. Al fine di consentire uno sviluppo equilibrato dei sistemi di trasporto pubblico locale
sull’intero territorio nazionale, le risorse di cui al comma 1 dell’articolo 33 bis del decreto-
legge 30 aprile 2022, n. 36, come modificato dalla legge 29 giugno 2022, n. 79, nel limite
complessivo di € 75.000.000,00, sono ripartite come di seguito:
- € 37.448.232,02 alla provincia autonoma di Trento per la realizzazione dell’intervento
“Impianto di trasporto collettivo tra la città di Trento ed il monte Bondone – Lotto 1
Trento-Sardagna - CUP C61C22007040001”;
- € 37.500.000,00 alla provincia autonoma di Bolzano quale cofinanziamento per la
realizzazione dell’intervento “Sistema Trasporto Rapido di Massa - Rete portante
elettrica di trasporto pubblico Merano-Scena-Tirolo – Lotto 1 Funicolare Merano-Scena-
Tirolo - CUP J51C22002060001”.

Articolo 2
(Conferma del finanziamento)

1. A seguito di valutazione delle istanze presentate, il finanziamento riconosciuto alle Province

autonome di Trento e Bolzano di cui all’art. 1 si intende confermato con l’emanazione del
provvedimento di impegno contabile delle risorse medesime, coerentemente con lo
stanziamento pluriennale previsto in bilancio.

2. La Direzione Generale per il trasporto pubblico locale e regionale e la mobilità pubblica

sostenibile provvede a completare la valutazione di cui al comma 1 entro il 30 giugno 2023
previa integrazione della documentazione tecnico-economica da parte delle Amministrazioni
beneficiarie.
 Articolo 3
(Attuazione degli interventi)

1. Gli interventi di cui all’art. 1 sono attuati sulla base di convenzioni stipulate con la Direzione
Generale per il trasporto pubblico locale e regionale e la mobilità pubblica sostenibile, nelle
quali sono definiti modalità ed obblighi relativi all’attuazione degli interventi e all’erogazione
dei contributi ed è dettagliato il cronoprogramma delle attività. Ai fini della stipula delle
convenzioni le Amministrazioni beneficiarie che hanno dichiarato una quota di
cofinanziamento in sede di presentazione dell’istanza, devono produrre documentazione
attestante la garanzia dell’effettiva sussistenza del cofinanziamento all’atto dell’esecuzione
dell’intervento.

2. Le risorse di cui all’art. 1 si intendono revocate qualora il soggetto beneficiario non provveda
all’assunzione dell’obbligazione giuridicamente vincolante per l’affidamento dei lavori entro
il 31 dicembre 2025. Le risorse si intendono altresì revocate nel caso di mancato rispetto del
cronoprogramma di cui alla convenzione, dovuto a fatti o atti che impediscano l’utilizzo delle
risorse disponibili entro ventiquattro mesi dal termine previsto per la conclusione
dell’intervento.

3. Eventuali economie delle risorse assegnate restano nella disponibilità del soggetto
beneficiario sino al completamento dell’intervento, per garantire la copertura di imprevisti,
ferme restando le procedure previste dal presente decreto. A seguito del completamento
dell’intervento le economie finali, entro 90 giorni dall’emissione del certificato di collaudo,
sono versate allo Stato.

Articolo 4
(Vincoli di destinazione)

1. Il soggetto beneficiario deve assicurare e attestare al Ministero che le opere e gli impianti
realizzati sono di proprietà dell’Ente Locale competente sul cui territorio insistono o, in
alternativa, di un soggetto terzo con il vincolo di reversibilità a favore dell’Ente Locale
medesimo.
2. Il soggetto beneficiario deve assicurare il vincolo di destinazione delle opere, degli impianti e
del materiale rotabile relativo al sistema per un periodo non inferiore alla vita utile del sistema
stesso.

Articolo 5
(Monitoraggio)

1. Il monitoraggio delle attività e degli interventi è effettuato attraverso il sistema di

“monitoraggio delle opere pubbliche - MOP” della “banca dati delle pubbliche
amministrazioni - BDAP” ai sensi del decreto legislativo 29 dicembre 2011, n. 229, dal
soggetto attuatore, ovvero dal titolare del CUP. Gli interventi sono identificati dal CUP ai
sensi della legge 16 gennaio 2003, n. 3.
2. L’alimentazione del sistema MOP avviene assicurando il principio di unicità dell’invio
previsto dall’art. 3, comma 1, lett. ggggg-bis del decreto legislativo 18 aprile 2016 n. 50.
 Articolo 6
(Efficacia)

1. Il presente decreto acquisisce efficacia a seguito dell’avvenuta registrazione presso gli Organi
di Controllo.

IL MINISTRO
Firmato digitalmente da
Matteo Salvini
O = Ministero delle Infrastrutture e
dei Trasporti
C = IT
AUTONOME PROVINZ BOZEN - SÜDTIROL PROVINCIA AUTONOMA DI BOLZANO - ALTO ADIGE
38. Mobilität 38. Mobilità

PROVINZIA AUTONOMA DE BULSAN - SÜDTIROL

38. Mubiltà

Ministero Infrastrutture e Trasporti

DG per i Sistemi di Trasporto ad Impianti Fissi
Bozen/ Bolzano/ Bulsan , 31.08.2022
ed il Trasporto Pubblico Locale
Bearbeitet von / redatto da / scrit da:
via G. Caraci, n. 36
Martin Vallazza 00157 Roma
Tel. 0471/412390 dg.tpl@pec.mit.gov.it

OGGETTO: AVVISO n. 2 – Provincia Autonoma di Bolzano- Alto Adige

Sistema Trasporto Rapido di Massa - Rete portante elettrica di trasporto pubblico Merano-Scena-Tirolo
Realizzazione di nuove linee ed estensione di linee esistenti ad implementazione della rete di STIF
destinati al TRM

Si trasmette l’istanza in oggetto ai sensi della Delibera della Giunta Provinciale di Bolzano Alto Adige n. 610
del 30/08/2022.

La documentazione a corredo dell’istanza viene resa disponibile fino alla data del 15/09/2022 anche al
seguente link: Sistema di Trasporto Rapido di Massa - Rete portante elettrica Merano-Scena-Tirolo – OneDrive
(sharepoint.com).

Tutta la documentazione, oltre che dai tecnici redattori dei singoli documenti, è stata firmata digitalmente, per
conto dell’Amministrazione proponente, da ing. Martin Vallazza, RUP e Direttore della Ripartizione alla
Mobilità.

Si anticipa che, considerata la data di pubblicazione del decreto legge 30 aprile 2022, n. 36, vigente dal
06/07/2022 che autorizza la Provincia Autonoma di Bolzano – Alto Adige a procedere nella predisposizione
della documentazione per la richiesta di finanziamento dell’intervento in oggetto, la stessa è completa dal
punto di vista tecnico-amministrativo ma non è stato possibile completare la redazione dell’elaborato 10
(sintesi) in quanto, in alcuni casi ci si è dovuti basare sui dati disponibili e non su indagini o elaborazioni ad
hoc. Per dimostrare la solidità delle previsioni si segnala che, con riferimento all’analisi costi/benefici redatta
in conformità alle linee guida europee assumendo, ove possibile i parametri fissati dalla documentazione di
base del presente avviso, è stato allegato il foglio di calcolo impiegato per tutte le elaborazioni. Inoltre è
necessario avere chiarimenti sulle annualità di riferimento da considerare per la proiezione dei dati economici
(Anno Y0, Anno Y1…)

Landhaus 3b, Silvius-Magnago-Platz 3
39100 Bozen
Tel. 0471 41 46 90 Fax 0471 41 46 99
http://www.provinz.bz.it/
mobilitaet.mobilita@pec.prov.bz.it
mobilitaet@provinz.bz.it
Steuernr./Mwst.Nr. 00390090215
Palazzo 3b, Piazza Silvius Magnago 3 39100
Bolzano
Tel. 0471 41 46 90 Fax 0471 41 46 99
http://www.provincia.bz.it/
mobilitaet.mobilita@pec.prov.bz.it
mobilita@provincia.bz.it
Codice fiscale/Partita Iva 00390090215
Palaz provinziel 3b, Plaza Silvius Magnago 3
39100 Bulsan
Tel. 0471 41 46 90 Fax 0471 41 46 99
http://www.provinzia.bz.it/
mobilitaet.mobilita@pec.prov.bz.it
mobilita@provincia.bz.it
Codesc fischel/Chëuta sun l valor njuntà
00390090215
 AUTONOME PROVINZ BOZEN - SÜDTIROL PROVINCIA AUTONOMA DI BOLZANO - ALTO ADIGE

PROVINZIA AUTONOMA DE BULSAN - SÜDTIROL

Seite / Pag. 2

In ultimo, è necessario un chiarimento relativamente ad interventi programmati e finanziati (tra cui ad. es.
autobus elettrici per l’esercizio delle linee BRT), che verranno conferiti dalla Provincia Autonoma di Bolzano –
Alto Adige. Anche per tale motivo non è stato possibile compilare nel formato suggerito il cronoprogramma.

Distinti saluti

Ing. Martin Vallazza

R.U.P. e Direttore della Ripartizione alla Mobilità

(sottoscritto con firma digitale) Firmato digitalmente da: Martin Vallazza

Data: 31/08/2022 17:38:20

ALLEGATI:
Fascicolo intervento firmato in formato CAdES (trasmesso via PEC)
Delibera del Proponente nr. 610 del 30/08/2022 (trasmessa via PEC)
Documentazione a corredo dell’istanza, completa di Delibera e Fascicolo Intervento, su supporto elettronico
(trasmessa via posta)