ICS 91.120.
20 VDI-RICHTLINIEN
Wirkung von Verkehrsgeräuschen
VEREIN Teil 2: Kenngrößen beim Einwirken mehrerer
DEUTSCHER Quellenarten
INGENIEURE Effects of traffic noise
Part 2: Characteristic quantities in case of impact of
multiple sources
Frühere Ausgabe: E VDI 3722 Blatt 2:2009-04
Former edition: E VDI 3722 Part 2:2009-04
Die deutsche Version dieser Richtlinie ist verbindlich.
Inhalt Seite
Vorbemerkung...................................................2
Einleitung ..........................................................2
1 Anwendungsbereich .................................3
2 Normative Verweise...................................4
3 Begriffe .......................................................4
4 Formelzeichen und Abkürzungen ..........10
5 Ermittlung von Kenngrößen beim
Einwirken mehrerer Quellenarten ..........11
6 Untersuchung der Wirkung von
Minderungsmaßnahmen/Planungs-
alternativen...............................................18
Anhang A Berechnung der Substitutions-
pegel für die Gesamtbeeinträchtigung
durch mehreren Quellenarten....................20
Anhang B Ermittlung der erwarteten Anzahl
Aufweckreaktionen auf der Basis
A-bewerteter Maximalpegel mehrerer
Quellenarten ..............................................23
Anhang C Beispiele für die Ermittlung von
Kenngrößen bei einer Mehrfach-
belastung ...................................................28
Anhang D Vorgehensweisen zur Ermittlung
der Einwohnerzahl je Gebäude .................43
Schrifttum ........................................................44
Normenausschuss Akustik, Lärmminderung und Schwingungstechnik (NALS) im DIN und VDI
Fachbereich Akustik
VDI-Handbuch Lärmminderung
Dezember 2011
VDI 3722
Blatt 2 / Part 2
Entwurf / Draft
Ausg. deutsch/englisch
Issue German/English
The German version of this guideline shall be taken as
authoritative. No guarantee can be given with respect to
the English translation.
Einsprüche bis: 2012-03-31
– vorzugsweise in Tabellenform als Datei per E-Mail an:
nals@din.de.
Die Vorlage dieser Tabelle kann abgerufen werden unter
http://www.din.de/stellungnahme
– in Papierform an:
Normenausschuss Akustik, Lärmminderung und
Schwingungstechnik (NALS) im DIN und VDI,
10772 Berlin
Contents Page
Preliminary note ................................................2
Introduction........................................................2
1 Scope...........................................................3
2 Normative references ................................4
3 Terms and definitions................................4
4 Symbols and abbreviations ....................10
5 Determination of characteristics from
several types of sources .........................11
6 Investigating the effect of noise
control measures/planning
alternatives ...............................................18
Annex A Calculation of substitute levels for
total impairment by multiple sources.........20
Annex B Determination of the awakening
reactions based on A-weighted
maximum levels of multiple sources .........23
Annex C Examples for determining
characteristic quantities in case of
multiple exposure .......................................28
Annex D Procedure to determine the
number of inhabitants per building.............43
Bibliography.....................................................44
-2- VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft
Vorbemerkung
Der Inhalt dieser Richtlinie ist entstanden unter
Beachtung der Vorgaben und Empfehlungen der
Richtlinie VDI 1000.
Alle Rechte, insbesondere die des Nachdrucks, der
Fotokopie, der elektronischen Verwendung und der
Übersetzung, jeweils auszugsweise oder voll-
ständig, sind vorbehalten.
Die Nutzung dieser VDI-Richtlinie ist unter Wah-
rung des Urheberrechts und unter Beachtung der
Lizenzbedingungen (www.vdi-richtlinien.de), die in
den VDI-Merkblättern geregelt sind, möglich.
Allen, die ehrenamtlich an der Erarbeitung dieser
VDI-Richtlinie mitgewirkt haben, sei gedankt.
Eine Liste der aktuell verfügbaren Blätter dieser
Richtlinienreihe ist im Internet abrufbar unter
www.vdi.de/3722
Einleitung
Die Richtlinie wurde vom Arbeitskreis
NA 001-01-02-09 AK „Bewertung von Verkehrs-
geräuschen“ in Zusammenarbeit mit dem Aus-
schuss NA 001-01-02 AA „Geräuschimmission –
Grundlagen, Ermittlung, Beurteilung“ erarbeitet.
Die Beeinträchtigung durch Umweltgeräusche und
deren Bewertung ist seit Jahrzehnten Gegenstand
der Behandlung in der Lärmwirkungsforschung,
und zwar in nationalen und internationalen Studien.
Entsprechende Literaturstudien verweisen nicht nur
auf die Notwendigkeit, grundlegend zu unter-
scheiden, ob es sich bei den Forschungsarbeiten
um eine Primäranalyse von Daten, eine Sekundär-
analyse vorhandener Daten oder eine Zusammen-
stellung von Ergebnissen verschiedener Autoren-
gruppen, sondern auch ob es sich um Feld- oder
Laborstudien handelt.
Untersuchungen und Studien, die die Beein-
trächtigung durch mehrere Quellen untersuchen
und darauf fokussieren, wie die untersuchten Ge-
räuschquellenarten bewertet wurden und welche
Geräuschquelle die vorherrschende innerhalb der
Gesamtgeräuschsituation ist, sind entsprechend
schwieriger. Der Stand der Forschung ist hier ein-
deutig: es gibt hierzu keine generelle Antwort [1].
In dieser Richtlinie werden Verfahren zur Ermitt-
lung von Kenngrößen zur Bewertung beim
Einwirken unterschiedlicher Geräuschquellenarten
hinsichtlich Belästigung, Störung und der erwarte-
ten Anzahl Aufweckreaktionen vorgeschlagen.
Als Verfahren für die Bewertung hinsichtlich Be-
lästigung und Störung wurde das Substitutions-
verfahren gewählt. Dieses erfordert die Festset-
zung einer Vergleichsgröße. Für die Wirkung kom-
binierter Verkehrsgeräuschquellenarten, nach-
folgend als Quellenarten bezeichnet, wird hierzu
grundsätzlich der Straßenverkehr herangezogen.
Auch das Substitutionsverfahren ist im Wesent-
lichen nur Hilfsmittel. Notwendige neue Forschun-
Preliminary note
The content of this guideline has been developed
in strict accordance with the requirements and re-
commendations of the guideline VDI 1000.
All rights are reserved, including those of reprinting,
reproduction (photocopying, micro copying), stor-
age in data processing systems and translations,
either of the full text or of extracts.
The use of this guideline without infringement of
copyright is permitted subject to the licensing con-
ditions specifies in the VDI Notices (www.vdi-
richtlinien.de).
We wish to express our gratitude to all honorary
contributors to this guideline.
A catalogue of all available parts of this series of
guidelines can be accessed on the intenet at
www.vdi.de/3722
Introduction
The guideline has been elaborated by the Working
Group NA 001-01-02-09 AK ”Bewertung von Ver-
kehrsgeräuschen“ in cooperation with the Working
Committee NA 001-01-02 AA ”Geräuschimmission
– Grundlagen, Ermittlung, Beurteilung“.
For decades the evaluation of impairments result-
ing from environmental noise has been a topic in
the research of noise effects in national as well as
in international studies. Corresponding studies of
the publications available show the necessity to
distinguish whether the research projects are pri-
mary analyses of data or secondary analyses of
existing results or a compilation of different groups
of authors results, but also whether those were
studies in the field or in the laboratory.
There are more difficult research projects and stud-
ies considering the impairment by multiple types of
sources and focus upon its evaluation and ranking
within the overall noise exposure. Here the state of
research is definite: there is no general answer [1].
This guideline proposes procedures to determine
characteristics for evaluating in case of impact of
different types of noise sources with regard to an-
noyance, disturbance and the expected number
awakening reactions.
Concerning annoyance and disturbance the substi-
tution method has been chosen as the evaluation
procedure. This requires the declaration of a refer-
ence quantity. Here road traffic is selected basically
as the reference quantity for the effects of com-
bined sources of traffic noise – defined as types of
sources in the following. Also the substitution
method is essentially an auxiliary means only. New
studies necessary to derive exposure-response

gen zur Ableitung von Expositions-Wirkungs-
beziehungen beim Einwirken mehrerer Quellen-
arten liegen zurzeit nicht vor, werden aber dringend
gefordert, sodass sich erst in Zukunft zeigen wird,
welche Modelle zur Vorhersage einer Gesamtbe-
einträchtigung durch mehrere Quellenarten am
besten geeignet sind.
Aufgrund fehlender aktueller Expositions-Wirkungs-
beziehungen wird in dieser Richtlinie auf eine Vor-
gabe verzichtet. Dies ist darin begründet, dass sich
in zugänglichen Forschungsergebnissen zeigt,
dass die Art der verwendeten Skalen, die Befra-
gungstechniken und Erhebungssituationen ent-
scheidend sind für die Vergleichbarkeit der Daten,
um Erkenntnisse abzuleiten, auf welche Weise die
durch die Antworten erhaltenen Informationen dar-
gestellt werden (in grafischen Darstellungen, tabel-
larischen Übersichten), ob aufgrund der Daten
Modelle zur Vorhersage von Reaktionen auf die
Geräuschbelastung entwickelt werden oder ob eine
Validierung vorhandener Modelle mithilfe der Daten
erfolgt.
Zur Beschreibung der Beeinträchtigungen des
Schlafs wird neben Störungen die erwartete Anzahl
Aufweckreaktionen herangezogen. Am meisten
erforscht ist der Zusammenhang zwischen nächt-
lichen Maximalpegeln und der erwarteten Anzahl
Aufweckreaktionen. Bezüglich der erwarteten An-
zahl Aufweckreaktionen durch die verschiedenen
Quellenarten sind die Kenntnisse bisher unzurei-
chend, sodass in dieser Richtlinie nur eine Expo-
sitions-Wirkungsbeziehung für alle Verkehrsge-
räuschquellen angegeben wird.
Bei den Expositions-Wirkungsbeziehungen zur
Belästigung und Störung wird in der Regel die Ex-
position durch Pegel außerhalb der Gebäude, bei
der erwarteten Anzahl Aufweckreaktionen durch
den angenommenen Pegel am Ohr des Schläfers
(Innenpegel) angegeben.
1 Anwendungsbereich
Zweck dieser Richtlinie ist, auf der Basis von Ex-
positions-Wirkungsbeziehungen zu einzelnen Quel-
lenarten beim Einwirken mehrerer dieser Quellen-
arten, die Bereitstellung
x eines Verfahrens zur Schätzung der Gesamt-
belästigung auf Basis wirkungsäquivalenter
Mittelungspegel für die einzelnen Quellenarten,
x eines Verfahrens zur Schätzung der erwarteten
Anzahl Aufweckreaktionen und
x eines Hilfsmittels für die schalltechnische Be-
wertung von Planungsalternativen.
Anmerkung: Es werden Verfahren beschrieben. Auf die
Festlegung bestimmter Expositions-Wirkungsbezieh-
ungen, außer für die Schätzung der erwarteten Anzahl
Aufweckreaktionen, wird verzichtet, da die Angaben
noch nicht vollständig sind, einige zum Teil auf älteren
Erhebungen beruhen, und es Hinweise gibt, dass Expo-
VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft -3-
relations for the effect of multiple types of sources
are not available at present but are urgently
required. Thus, only the future will show which
models are best qualified to predict the total im-
pairment by multiple types of sources.
Due to missing actual exposure-response relations
a presupposition is dismissed in this guideline. The
reason for this is that available research results
show that the type of scales used, the interview
techniques and the situations of the surveys are
decisive when comparing data for deducing find-
ings on how to present results (graphical represen-
tation, synopsis), if models for prediction of
reactions on the noise impact shall be developed
based on the data, or if there is a validation of
existing models using those data.
Besides the disturbance the expected number
awakening reactions is used to describe the sleep
impairments. Most of the research has been car-
ried out concerning the relationship between
maximum levels in the night and the expected
number awakening reactions. Concerning the
expected number awakening reactions due to dif-
ferent types of sources the information up till now
has been insufficient, so that only a single expo-
sure-response relation is given for all sources of
traffic noise.
As the rule the exposure-response relations for
annoyance and disturbance use the level instead of
the exposure and for the expected number
awakening reactions the declared level at sleeper´s
ear (indoor level).
1 Scope
Based on exposure-response relations for parti-
cular types of sources the purpose of this guideline
is to provide for the influence of several of these
types of sources,
x a method to estimate the total annoyance
based on effect equivalent continuous sound
pressure levels for the different types of
sources,
x a method to estimate the expected number
awakening reactions and
x auxiliary means for the acoustic evaluation of
planning alternatives.
Note: Procedures are described. Exposure-response
relations are described except for the estimation of the
expected number awakening reactions. Has been ommit-
ted, because the data are not yet complete or based
partly on former studies, and there are hints, that expo-
-4- VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft
sitions-Wirkungsbeziehungen im Laufe der Zeit Ände-
rungen erfahren.
2 Normative Verweise
Die folgenden zitierten Dokumente sind für die
Anwendung dieser Richtlinie erforderlich:
DIN 1320:2009-12 Akustik – Begriffe
VDI 3722 Blatt 1 Wirkungen von Verkehrs-
geräuschen
DIN ISO 9613-2:1999-10 Akustik – Dämpfung des
Schalls bei der Ausbreitung im Freien; Teil 2:
Allgemeines Berechnungsverfahren (ISO 9613-
2:1996)
3 Begriffe
Für die Anwendung dieser Richtlinie gelten die
Begriffe nach DIN 1320 und die folgenden Begriffe.
3.1
Beeinträchtigung
Auswirkungen von Geräuschbelastungen, die das
körperliche, seelische oder soziale Wohlbefinden
mindern oder zu Krankheiten führen.
Anmerkung: Beeinträchtigungen werden durch medizi-
nische, psychologische oder soziologische Befunde
beschrieben.
3.2
Störung
Beeinträchtigung der Aktivitäten von Personen, wie
z.B. Telefonieren und Fernsehen.
3.3
Belästigung
In Bevölkerungsuntersuchungen systematisch er-
hobene skalierte Selbstaussage von Personen
über ihre erlebte Belästigung durch einen Umwelt-
faktor (hier: Verkehrsgeräusche).
Anmerkung 1: Betroffene fassen im Belästigungsurteil
ihre persönlichen Bewertungen der Wahrnehmungen von
Geräuschen und die Bewertung der bewussten Folgen
dieser Geräusche zusammen (vgl. [2]).
Anmerkung 2: Die Selbstaussage bezieht sich in der
Regel auf ein größeres Zeitintervall (z. B. 12 Monate)
und sollte entsprechend dem Vorschlag in [3] in standar-
disierter Form erhoben werden.
3.4
Prozent „Belästigte“ (%A) (Prozent „Annoyed“)
Prozentsatz von Personen, die bei einer gegebe-
nen Geräuschbelastung auf einer kontinuierlichen
Belästigungsskala die oberen 50 % der Skalenlän-
ge wählen [4].
3.5
Prozent „wesentlich Belästigte“ (%W)
Prozentsatz von Personen, die bei einer gegebe-
nen Geräuschbelastung auf einer kontinuierlichen
Belästigungsskala die oberen 40 % der Skalenlän-
ge wählen.
sure-response relations change in the course of time.
2 Normative references
The following referenced documents are indispen-
sable for the application of this guideline:
DIN 1320:2009-12 Acoustics – Terminology
VDI 3722 Blatt 1 Effects of transportation noise on
man
DIN ISO 9613-2:1999-10 Acoustics – Attenuation
of sound during propagation outdoors; Part 2:
General method of calculation (ISO 9613-2:1996)
3 Terms and definitions
For the use of this guideline the terms according to
DIN 1320 and the following terms apply.
3.1
Impairment
Effects of noise exposures which reduce the physi-
cal, mental or social wellbeing or lead to illnesses.
Anmerkung: Impairments are described by medical,
psychological or sociological statements.
3.2
Disturbance
Adverse effect on activities of persons, e.g. making
telephone calls and watching television.
3.3
Annoyance
In investigations of populations, systematically
collected scaled self-expression of persons about
their annoyance experienced due to an environ-
mental factor (here: traffic noise).
Note 1: Affected persons summarize in judging the
annoyance their personal evaluating of the perception of
noises and the evaluation of the conscious effects of
these noises (cf. [2]).
Note 2: The self-expression refers regularly to a larger
interval of time (e.g. 12 months) and should be collected
in a standardized form according to a proposal in [3].
3.4
Percentage annoyed (%A)
Percentage of persons who choose the upper 50 %
of the length of a continuous annoyance scale in
the case of a given noise exposure [4].
3.5
Percentage ”substantially annoyed“ (%W)
Percentage of persons who choose the upper 40 %
of the length of a continuous annoyance scale in
the case of a given noise exposure.

3.6
Prozent „stark Belästigte“ (%HA) (Prozent
„Highly Annoyed“)
Prozentsatz von Personen, die bei einer gege-
benen Schallbelastung auf einer kontinuierlichen
Belästigungsskala sehr hohe Werte wählen.
Anmerkung 1: Nach der in [5] eingeführten Konvention
wird eine Person als „stark belästigt“ bezeichnet, wenn
sie auf einer Belästigungsskala die oberen 28 % der
Skalenlänge gewählt hat.
Anmerkung 2: Die „28 %“ sind eine Konvention.
Schultz [5] hat dieses 28%-Kriterium damals für nützlich
befunden und seitdem folgen auch neuere Autoren
diesem Ansatz.
3.7
Aufwecken
Bezeichnet das Erwachen ausgelöst durch einen
Sinnesreiz (z. B. einen akustischen Reiz).
3.8
Erwachen
Übergang von einem polysomnografisch definier-
ten Schlafstadium zum Wachsein.
3.9
Erwartete Anzahl Aufweckreaktionen
nAWR
Erwartete Anzahl des geräuschbedingten Auf-
weckens pro Nacht.
3.10
Bewertung
Einschätzung oder Abwägung einer vorhandenen
oder zu erwartenden Geräuschbelastung der
Wohnbevölkerung in einem Untersuchungsgebiet
mithilfe von Kennwerten.
3.11
Beurteilung
Vergleich von Kenngrößen, die den Zusammen-
hang zwischen der Geräuschbelastung und einer
Wirkung durch eine Beeinträchtigungsfunktion be-
schreiben.
3.12 Beurteilungskenngrößen
3.12.1
Beurteilungspegel
Lr
Größe zur Kennzeichnung der Stärke der Schall-
immission während der Beurteilungszeit Tr unter
Berücksichtigung von Zuschlägen oder Abschlägen
für bestimmte Geräusche, Zeiten oder Situationen.
Anmerkung 1: Der Beurteilungspegel Lr wird wie folgt
aus dem äquivalenten Dauerschallpegel (Mittelungs-
pegel) L pAFeq,T i und den Zuschlägen Ki während der
Teilzeitintervalle Ti für die Beurteilungszeit Tr gebildet:
VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft -5-
3.6
Percentage ”highly annoyed“ (%HA)
Percentage of persons, who choose the upper very
high percentage on a continuous annoyance scale
in the case of a given noise exposure.
Note 1: According to the convention introduced in [5], a
person is designated as ”highly annoyed“ if he chooses
the upper 28 % of the length of a continuous annoyance
scale.
Note 2: ”28 %“ is a convention. At the time Schultz [5]
found the 28%-criterium useful and since then contempo-
rary authors have also followed this concept.
3.7
Waking up
Designates the awakening from the state of sleep
which is triggered by a sensory stimulus (e.g. an
acoustic stimulus).
3.8
Awakening
Transition from a polysomnographically defined
state of sleep to being awake.
3.9
Expected number awakening reactions
nAWR
Expected number of awakening per night caused
by noise.
3.10
Evaluation
Assessment or weighting of balance respectively of
a present or an expected noise exposure of the
inhabitants in an investigation area by charac-
teristic values.
3.11
Rating
Comparison of characteristic quantities with target
values (or immission value) which describe the
relation between the noise exposure and an effect
by an impairment function.
3.12 Rating characteristics
3.12.1
Rating level
Lr
Quantity to characterize the intensity of the sound
immission during the rating time Tr taking into
consideration adjustments for particular noises,
times or situations.
Note: The rating level Lr for the rating time Tr is given by
the equivalent continuous sound pressure levell
L pAFeq,T i and the adjustments Ki for the partial time
intervals as follows:

ª1 n 0,1L pAFeq,Ti  K i  º
ª1 n 0,1L pAFeq,Ti  K i  º
Lr 10 lg « ¦ Ti u10 Lr 10 lg « ¦ Ti u10 » dB (1)
» dB (1)
¬ ri 1
T ¼ ¬ Tr i 1 ¼
Dabei ist where
n Anzahl der Teilzeitintervalle n number of part time intervals
-6- VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft

Anmerkung 2: Die Beurteilungszeit Tr kann eine bis
maximal 24 Stunden betragen.
Anmerkung 3: Wenn keine Zu- oder Abschläge (z. B.
Impulszuschlag, Tonzuschlag) zu berücksichtigen sind,
ist der äquivalente Dauerschallpegel (siehe DIN 1320,
Abschnitt 4.7) der Beurteilungspegel (siehe DIN 1320,
Abschnitt 4.8).
Anmerkung 4: Quellenartenspezifische Zu- und Ab-
schläge sind im Rahmen dieser Richtlinie nicht zu be-
rücksichtigen.
Anmerkung 5: Der akustische 24-Stunden-Tag beginnt
um 06:00 Uhr und endet um 06:00 Uhr des folgenden
Kalendertags. In Ausnahmefällen kann es die Aufgaben-
stellung erforderlich machen, den akustischen 24-
Stunden-Tag um 22:00 Uhr des vorherigen Kalendertags
zu beginnen und um 22:00 Uhr zu beenden.
3.12.2
Beurteilungspegel für Tag-Abend-Nacht
Lr,TAN
A-bewerteter äquivalenter Langzeitmittelungspegel
mit Zuschlägen während der drei Teilzeitintervalle
für die Beurteilungszeit Tr = 24 h entsprechend:
Note 2: The rating time Tr may be 1 hour to a maximum
of 24 hours.
Note 3: If adjustments (e.g. impulse adjustment, tonal
adjustment) are not to be considered the equivalent
continuous sound pressure level (see DIN 1320,
Clause 4.7) is the rating level (see DIN 1320,
Clause 4.8).
Note 4: Within the frame of this guideline source type
specific adjustments are not to be considered.
Note 5: The acoustic 24-hours-day starts at 06:00 h and
lasts until 06:00 h local time on the following calendar
day. In special cases the task can require that the acous-
tic twenty-four-hours-day starts at 22:00 h on the preced-
ing calendar day and lasts until 22:00 h.
3.12.2
Day-evening-night-rating level
Lr,TAN
A-weighted equivalent long term average level with
adjustments during the three partial time intervals
for the rating time Tr = 24 h according to:

Lr,TAN 10 lg
1
24
>
t1 u 10
0,1 ( L A,1  K R,1 )
 t2 u 10
0,1 ( L A,2  K R,2 )
 t3 u 10
0,1 ( LA,3  K R,3 )
@ dB (2)

Dabei ist where

Index 1 Kennzeichnung für das bestimmte Zeit-
intervall t zwischen 06:00 Uhr bis
18:00 Uhr mit zwölf Stunden und für den
A-bewerteten äquivalenten Langzeitmit-
telungspegel LA
Index 2 Kennzeichnung für das bestimmte Zeit-
intervall t zwischen 18:00 Uhr bis
22:00 Uhr mit vier Stunden und für den A-
bewerteten äquivalenten Langzeitmit-
telungspegel LA
Index 3 Kennzeichnung für das bestimmte Zeit-
intervall t zwischen 22:00 Uhr bis
06:00 Uhr mit acht Stunden und für den A-
bewerteten äquivalenten Langzeitmit-
telungspegel LA
KR Ruhezeitenzuschlag, KR,1 = 0, KR,2 = 5 dB
und KR,3 = 10 dB.
Anmerkung 1: Der Langzeitmittelwert LA ergibt sich aus
den drei Langzeitmittelwerten LA,1, LA,2 und LA,3. Er ent-
spricht dem LAT(LT) in Gleichung (6) der DIN ISO 9613-
2.
index 1 designation of the particular time interval t
between 06:00 h to 18:00 h local time with
twelve hours and for the A-weighted
equivalent long term average level LA
index 2 designation of the particular time interval t
between 18:00 h to 22:00 h local time with
four hours and for the A-weighted equiva-
lent long term average level LA
index 3 designation of the particular time interval t
between 22:00 h to 06:00 h local time with
eight hours and for the A-weighted equiva-
lent long term average level LA
KR adjustment for the times of rest, KR,1 = 0
KR,2 = 5 dB and KR,3 = 10 dB.
Note 1: The A-weighted equivalent long term average
level follows from three long term averaged values LA,1,
LA,2 und LA,3. It corresponds to LAT(LT) of Equation (6) in
DIN ISO 9613-2.

Anmerkung 2: Der Beurteilungspegel für Tag-Abend-
Nacht entspricht dem Lden (Day-Evening-Night-Level
bzw. DENL) der Umgebungslärmrichtlinie (EU-Richtlinie
2002/49/EG).
3.12.3
Beurteilungspegel für Tag-Nacht
Lr,TN
A-bewerteter äquivalenter Langzeitmittelungspegel
mit Zuschlägen während der zwei Teilzeitintervalle
für die Beurteilungszeit Tr = 24 h entsprechend:
Note 2: The rating level for day-evening-night corre-
sponds to Lden (Day-Evening-Night-Level or DENL) of the
Environmental Noise Directive (Directive 2002/49).
3.12.3
Day-night-rating level
Lr,NT
A-weighted equivalent long term average level with
adjustments during the two partial time intervals for
the rating time Tr = 24 h according to:
 VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft -7-

Lr,TN 10 lg
1
24
>
t1 u 10
0,1( L A,1  K R,1 )
 t 2 u 10
0,1( LA,2  K R,2 )
@ dB (3)

Dabei ist where

Index 1 Kennzeichnung für das bestimmte Zeit- index 1 designation of the particular time interval t
intervall t zwischen 06:00 Uhr bis between 06:00 h to 22:00 h local time with
22:00 Uhr mit sechzehn Stunden und für sixteen hours and for the A-weighted
den A-bewerteten äquivalenten Langzeit- equivalent long term average level LA
mittelungspegel LA
Index 2 Kennzeichnung für das bestimmte Zeit- index 2 designation of the particular time interval t
intervall t zwischen 22:00 Uhr bis between 22:00 h to 06:00 h local time with
06:00 Uhr mit acht Stunden und für den eight hours and for the A-weighted equiva-
A-bewerteten äquivalenten Langzeitmit- lent long term average level LA
telungspegel LA
KR Ruhezeitenzuschlag, KR,1=0 und KR adjustment for the time of rest, KR,1=0 and
KR,2 = 10 dB KR,2 = 10 dB
Anmerkung: Der Langzeitmittelungspegel ergibt sich Note: The A-weighted equivalent long term average
aus dem äquivalenten Dauerschallpegel als ener- level follows from the equivalent continuous sound pres-
getischer Mittelwert über mehrere Tage (vorzugsweise sure level energetically averaged over several days
ein Jahr). Er entspricht dem LAT(LT) in Gleichung (6) von (preferably one year) and corresponds to LAT(LT) of
DIN ISO 9613-2. Equation (6) in DIN ISO 9613-2.
3.12.4 3.12.4
Beurteilungspegel für die Nacht Night rating level
Lr,N Lr,N
A-bewerteter äquivalenter Langzeitmittelungspegel A-weighted equivalent long term average level
während eines Teilzeitintervalls in der Nacht für die during a partial time interval at night for the rating
Beurteilungszeit von Tr = 8 h entsprechend: time Tr = 8 h according to:

1ª 8 0,1( L pAFeq, j (LT )) º 1ª 8 0,1( L pAFeq, j (LT )) º

Lr, N 10 lg «t1 u ¦ 10 » dB (4) Lr, N 10 lg «t1 u ¦ 10 » dB (4)
8 ¬« j ¼» 8 ¬« j ¼»
Dabei ist where
Index 1 Kennzeichnung für das bestimmte Zeitin- index 1 designation of the particular time interval t
tervall t zwischen 22:00 Uhr bis 06:00 Uhr between 22:00 h to 06:00 h local time with
mit acht Stunden und den A-bewerteten eight hours and for the A-weighted equiva-
äquivalenten Langzeitmittelungspegel LA lent long term average level LA
LT Kennzeichnung für die Bezugnahme auf LT designation of the reference to the long
den Langzeitmittelungspegel term average level
Anmerkung: Der Beurteilungspegel für die Nacht ent- Note: The rating level at night corresponds to Lnight
spricht dem Lnight (Night-Level bzw. NL) der Um- (Night-Level or NL) of the Environmental Noise Directive
gebungslärmrichtlinie (EU-Richtlinie 2002/49/EG) und (Directive 2002/49) and has the form of a rating level for
stellt die Form eines Beurteilungspegels für die ganze the whole night with a single partial time interval.
Nacht mit einem Teilzeitintervall dar.
3.12.5 3.12.5
Beurteilungspegel für den Tag Day rating level
Lr,T Lr,T
A-bewerteter äquivalenter Langzeitmittelungspegel A-weighted equivalent long term average level
während eines Teilzeitintervalls am Tag für die during a partial time interval during the day for the
Beurteilungszeit von Tr = 16 h entsprechend: rating time Tr = 16 h according to:

1 ª 16 0,1( L pAFeq, j (LT )) º 1 ª 16 0,1( L pAFeq, j (LT )) º

Lr, T 10 lg « t1 u ¦ 10 » dB (5) Lr, T 10 lg « t1 u ¦ 10 » dB (5)
16 ¬« j ¼» 16 ¬« j ¼»
Dabei ist where
Index 1 Kennzeichnung für das bestimmte Zeit- index 1 designation of the particular time interval t
intervall t zwischen 06:00 Uhr bis between 06:00 h to 22:00 h local time with
22:00 Uhr mit sechzehn Stunden und für sixteen hours and for the A-weighted
den A-bewerteten äquivalenten Langzeit- equivalent long term average level LA and
-8- VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft

mittelungspegel LA gegebenenfalls mit Zu- if necessary with adjustments for this time
schlägen in diesem Zeitintervall interval
LT Kennzeichnung für die Bezugnahme auf LT designation of the reference to the long
den Langzeitmittelungspegel term average level
3.13 3.13
Renormierter Ersatzpegel Renormalized substitute level
L*x L*x
Wert einer quellenspezifischen Belastung, der be- Value of a source specific exposure resulting in
zogen auf Straßenverkehrsgeräusche den gleichen reference to traffic noise to the same value of im-
Wert der Beeinträchtigung ergibt. pairment.
Anmerkung: Der Index x steht für die unter 3.12 ge- Note: The index x stands for the kind of level mentioned
nannte Pegelarten. in 3.12.
3.14 3.14
Effektbezogener Substitutionspegel Effect related substitute level
LA ES LA ES
Ergebnis der energetischen Addition der Result of the energetical addition of A-weighted
A-bewerteten renormierten Ersatzpegel der Quel- renormalized substitute levels of types: road traffic,
lenarten: Straßenverkehr, Schienenverkehr und rail traffic and air traffic according to
Flugverkehr entsprechend
ª 0,1L*x , j  º
10 lg «¦ 10
LA ES » dB (6)
¬j ¼ ¬j
Dabei ist
L*x, j A-bewerteter wirkungsbezogener Ersatzpegel
des auf Straßenverkehrsgeräusche renormier-
ten Pegels der Quellenart j
j Quellenart Straßenverkehr, Schienenverkehr
oder Flugverkehr
3.15
Maximaler Schalldruckpegel
LpAFmax
Höchster Wert des AF-bewerteten Schalldruck-
pegels LpAF(t), der während der Vorbeifahrt oder
des Überflugs eines Fahrzeugs einer Quellenart j
am Messort beobachtet wird.
Anmerkung 1: Bei Schienenwegen gilt hier auch ein
ganzer Zug als Fahrzeug.
Anmerkung 2: Es gilt: LpASmax d LpAFmax. Für Überflüge
ziviler Luftfahrzeuge kann von einer Differenz von etwa
2 dB ausgegangen werden.
3.16
Geräuschbelastung
In der Ebene der Fassade der Gebäude betroffener
Personen des Untersuchungsgebiets, getrennt
nach Geräuschquellen und entsprechend Beur-
teilungszeit bzw. Beurteilungsverfahren (z. B. Lden,
Lnight, Leq(16 h) usw.) berechnete oder gemessene
Freifeld-Mittelungspegel.
Anmerkung: Vereinfachend werden die Mittelungspegel
mit Li,j bezeichnet, wobei der Index i den lmmis-
sionspunkt und der Index j die kennzeichnungs-
spezifische Art der Geräuschquelle bedeutet.
ª 0,1L*x , j  º
LA ES 10 lg «¦ 10 » dB (6)
¼
where
L*x, j A-weighted effect related substitute level of the
level of type j of sources, renormalized to road
traffic noise
j type of source: road traffic, rail traffic or air
traffic
3.15
Maximum sound pressure level
LpAFmax
Maximum value of the AF-weighted sound pres-
sure level LpAF(t), observed at the measurement
point while a type j of sources driving past or over-
flying.
Note 1: On railways a complete train ranks as a single
vehicle here.
Note 2: Applicable is LpASmax d LpAFmax. Overflights of
civil aircraft may show a difference of circa 2 dB.
3.16
Noise exposure
Free field average sound pressure levels cal-
culated or measured in the plane of the façade of
buildings with persons affected in the area of inves-
tigation and separated for noise sources and ac-
cording to rating time interval and rating method
respectively (e.g. Lden, Lnight, Leq(16 h) etc.).
Note: Average level are simply designated with Li,j,
where index i denotes the immission point and index j
the specific kind of noise source.

3.17
Beeinträchtigungsfunktion
B B
Angabe der Wahrscheinlichkeit für die Beein-
trächtigung von Personen durch den renormierten
Ersatzpegel L*x .
Anmerkung 1: Für alle Geräusche, die zu verschieden-
en Beurteilungszeiten von verschiedenen Quellenarten
her auf einen lmmissionspunkt einwirken, wird der ent-
sprechende (je nach Aufgabenstellung) Zusammenhang
für den Straßenverkehr herangezogen.
Anmerkung 2: Die Anwendung des renormierten Er-
satzpegels auf Maximalpegel ist erst vorzunehmen,
wenn quellenartspezifische Expositions-Wirkungsbe-
ziehungen vorliegen und diese sich unterscheiden.
3.18
Beeinträchtigungskenngröße
NB
Aussage zur Anzahl der durch Verkehrsgeräusche
Beeinträchtigten (in einem Untersuchungsgebiet)
entsprechend
I I
NB ¦ ni B (7)
i i
Dabei ist
i laufende Nummer der Immissionspunkte
I Anzahl betrachteter Immissionspunkte
ni Anzahl der dem lmmissionspunkt i zuzurech-
nenden Betroffenen
B gewählte Beeinträchtigungsfunktion
Anmerkung: Bei der ermittelten Zahl handelt es sich
um eine Beeinträchtigungs- bzw. Vergleichsgröße, die
keine Rückschlüsse auf die tatsächliche Anzahl beein-
trächtigter Personen erlaubt.
3.19
Baublock
Teil eines überwiegend bebauten Baugebiets, der
in der Regel allseits von topografischen Linien,
insbesondere von Straßen oder Wegen, um-
schlossen ist, mindestens drei Baublockseiten hat
und aus einem oder mehreren Gebäuden besteht.
3.20
Baublockseite
Teil eines Baublocks, der unabgeknickt die kleinste
räumliche Bezugseinheit eines Baublocks darstellt,
bestehend aus einem oder mehreren Gebäuden.
3.21
Bruttogeschossfläche
Fläche, die sich ergibt, wenn die Grundfläche eines
Gebäudes (G) mit seiner Geschosszahl (GZ) (An-
zahl der Wohngeschosse) multipliziert wird.
VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft -9-
3.17
Impairment function
Probability of impairment of persons given by the
renormalized substitute level L*x .
Note 1: For all noises acting on an immission point
during different time intervals from different noise
sources the corresponding relation (depending on the
proposition) for road traffic is used.
Note 2: Renormalized substitute levels should be ap-
plied on maximum levels not before noise source specific
exposure-response relations are present and differ no-
ticeably.
3.18
Impairment characteristic
NB
Statement concerning the number of persons im-
paired by traffic noise (in an area of investigation)
according to
NB ¦ ni B (7)
where
i running number of immission points
I number of immission points considered
ni number of affected persons to be related to the
immission point i
B impairment function chosen
Note: The figure determined is a impairment quantity or
a reference quantity respectively, which does not allow
any conclusion on the real number of persons impaired.
3.19
City block
Part of a building area usually enclosed on all sides
by topographical lines especially by roads or paths,
comprising one or several buildings forming a
minimum of three sides.
3.20
City block side
Part of a city block creating the smallest reference
element of a city block consisting of one or several
buildings.
3.21
Gross floor space
Area of the ground plan of a building (G) multiplied
by the number of floors (GZ) (number of dwelling
floors).
-10- VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft

3.22 3.22
Gebäude Building
Baukörper, in dem sich eine oder mehrere Woh- Structure containing one or several apartments.
nungen befinden.
Anmerkung: Gebäude können Teil eines Baublocks Note: Buildings can be parts of a block or a block side.
oder einer Baublockseite sein.
3.23 3.23
Wohnfläche Dwelling floor space
F F
Bruttogeschossfläche des Gebäudes, von der nicht Gross floor space of a building reduced by all areas
dem Wohnen dienende Flächen (etwa Wände oder not used for dwelling (e.g. walls or staircases).
Treppenhäuser) abgezogen werden

4 Formelzeichen und Abkürzungen 4 Symbols and abbreviations

Formelzeichen Symbols
In dieser Richtlinie werden die nachfolgend aufge- The following symbols are used throughout the
führten Formelzeichen verwendet: guideline:

Formel- Benennung Einheit Symbol Term Unit

zeichen
J Anzahl betrachteter Quellenarten J number of types of sources
I Anzahl betrachteter Immissions- I number of immission points
punkte
nAWR erwartete Anzahl Aufweck- nAWR expected number awakening
reaktionen reactions
AWW Aufweckwahrscheinlichkeit % AWW awakening probability %
Lr Beurteilungspegel dB Lr rating level dB
Lr,T Beurteilungspegel für den Tag dB Lr,T day rating level dB
Lr,N Beurteilungspegel für die Nacht dB Lr,N night rating level dB
Lr,TN Beurteilungspegel für Tag-Nacht dB Lr,TN day-night rating level dB
Lr,TAN Beurteilungspegel für Tag- dB Lr,TAN day-evening-night rating level dB
Abend-Nacht
B Beeinträchtigungsfunktion B impairment function
NB Beeinträchtigungskenngröße NB impairment characteristic
LA ES effektbezogener Substitutionspe- dB LA ES effect related substitute level (A- dB
gel (A-bewertet) weighted)
EZ Einwohnerzahl EZ number of inhabitants
GZ Geschosszahl GZ number of floors
G Grundfläche eines Gebäudes m² G base area of the building m²
IP Immissionspunkt IP immission point
LpAFmax maximaler Schalldruckpegel (AF- dB LpAFmax maximum sound pressure level dB
bewertet) (AF-weighted)
LpAFeq Mittelungspegel (äquivalenter dB LpAFeq time-average sound pressure dB
Dauerschallpegel, A-bewertet) level (equivalent continuous
sound pressure level)
%A Prozent „Belästigte“, Prozent % %A percentage ”annoyed“ %
„annoyed“
%W Prozent „wesentlich Belästigte“ % %W percentage ”substantially an- %
noyed“
%HA Prozent „stark Belästigte“, Pro- % %HA percentage ”highly annoyed“ %
zent „highly annoyed“
renormierter Ersatzpegel dB renormalized substitute level dB
L*x L*x
V Volumen von zu Wohnzwecken m³ V volume of residential buildings m³
genutzten Gebäuden
F Wohnfläche m² F dwelling floor space m²
FE Wohnfläche je Einwohner m² FE dwelling floor space per m²
inhabitant

Abkürzungen
In dieser Richtlinie werden die nachfolgend aufge-
führten Abkürzungen verwendet:
Abkürzung Benennung
Flug; „a“ Flugverkehr
Schiene; „r“ Schienenverkehr
Straße; „s“ Straßenverkehr
Z Zeile
5 Ermittlung von Kenngrößen beim
Einwirken mehrerer Quellenarten
5.1 Grundlegendes
Die Auswirkungen unterschiedlicher gemeinsam
auftretender Quellenarten sind bisher erst wenig
erforscht. Dies liegt zum einen an der großen Viel-
falt möglicher Quellenartenkombinationen, wenn
jeweils alle realistisch auftretenden Pegelstufen
systematisch kombiniert werden sollen, zum an-
deren an der Befürchtung vieler Forscher, dass die
Auswirkungen derselben Quellenarten-Kombi-
nation tagsüber andere Wirkungen haben als
nachts, und dass Interaktionen zwischen den
Tages- und den Nachtwirkungen auftreten, die
zudem für unterschiedliche Quellenartenkombi-
nationen unterschiedlich ausfallen. Wegen der
relativ kargen empirischen Basis sind die in dieser
Richtlinie vorgeschlagenen Vorgehensweisen auch
als vorläufig zu betrachten.
Die Richtlinie benutzt Daten aus zwei unter-
schiedlichen Wirkungsbereichen: Störung und Be-
lästigung (Abschnitt 5.2) und die erwartete Anzahl
Aufweckreaktionen (Abschnitt 5.3). Es ist not-
wendig, zwei getrennte Wirkungsbereiche für den
Tag und die Nacht zu wählen, weil Tages- und
Nachtwirkungen erfahrungsgemäß oft so unter-
schiedlich ausfallen, dass die eine Wirkung nicht
aus der anderen abgeleitet werden kann. Die bei-
den Wirkungsbereiche „Störung und Belästigung“
einerseits und „die erwartete Anzahl Aufweck-
reaktionen“ andererseits wurden deshalb gewählt,
weil sie jeweils als typische Vertreter ausführlich
untersuchter Tages- bzw. Nacht-Beeinträch-
tigungen gelten können. Im Fall der „Störung und
Belästigung“ wurden in den Beispielen im Anhang
Daten aus Feldstudien herangezogen, weil sie die
Komplexität der kognitiven Prozesse bei der Abga-
be von Lärmurteilen durch Betroffene wesentlich
valider widerspiegeln als Laborstudien. Im Fall der
erwarteten Anzahl Aufweckreaktionen sind dage-
gen fast ausschließlich Daten aus Laborstudien
verfügbar.
Als Vergleichsgröße für die Wirkung kombinierter
Quellenarten wird hier grundsätzlich der Straßen-
verkehr herangezogen, weil er in der Regel ohne-
hin als häufigste Belastungsquelle auftritt und es
zudem die meisten Wirkungsdaten zum Straßen-
verkehrsgeräusch gibt.
VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft -11-
Abbreviations
The following abbreviations are used throughout
the guideline:
Abbreviation Term
Flug; „a“ air traffic
Schiene; „r“ rail traffic
Straße; „s“ road traffic
Z line
5 Determination of characteristics
from several types of sources
5.1 Fundamentals
Hitherto the effects of different types of sources
appearing jointly have been rarely investigated.
This is due firstly to the multiplicity of possible
combinations of types of sources if all realistically
appearing levels should be combined syste-
matically, and on the other hand it is due to the
apprehension of many researchers that the effects
of the same combination of types of sources differ
between day and night and that interactions occur
between the effects at day-time and night-time
which moreover may differ between the different
combinations of types of sources. Due to the rela-
tively sparse empiric base the procedures pro-
posed in this guideline shall be regarded as provi-
sional.
The guideline uses data from two different
domains: Disturbance and annoyance (Section 5.2)
and the expected number awakening results (Sec-
tion 5.3). It is necessary to choose two separate
domains for the daytime and the night time, be-
cause according to experience effects by day and
at night often turn out quite differently, thus one
effect can not be derived from the other. Both these
domains ”disturbance and annoyance“ on the one
hand and the ”expected number awakening results“
on the other hand were chosen since they may be
regarded as typical examples of impairments by
day and at night respectively investigated in detail.
For the case ”disturbance and annoyance“ data
from field studies were used for examples given in
the annex, because they reflect the complexity of
cognitive processes in regard to judgements on
noise exposure by affected persons more validly
than laboratory studies. For the case ”expected
number awakening results“ the data available are
almost exclusively from laboratory studies.
Here, principally road traffic is used as a reference
quantity to compare the effects of combined types
of sources, because road traffic occurs as the most
frequent source of exposure anyway and, in addi-
tion to this, most of the data concerning the effects
come from road traffic noise.
-12- VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft
5.2 Störung und Belästigung
5.2.1 Allgemeines
Da die Gesamtbelästigung durch Geräusche aus
mehreren Quellenarten bisher kaum im Feld unter-
sucht wurde und Laboruntersuchungen wider-
sprüchliche Ergebnisse produzierten, aber den-
noch Handlungsbedarf besteht, orientiert sich die
Richtlinie an einem theoretischen Modell, das die
Gesamtbelästigung als Resultat der energetisch
addierten wirkungsäquivalenten Mittelungspegel
der Einzelquellen annimmt.
Die Expositions-Wirkungsbeziehungen zwischen
energieäquivalenten Dauerschallpegeln LpAFeq ein-
zelner Quellenarten einerseits und systematisch
erhobenen globalen Störungs- oder Belästigungs-
angaben der Betroffenen andererseits sind je nach
Schallquelle unterschiedlich (vergleiche [6]).
Weiterhin gibt es Hinweise darauf, dass die Exposi-
tions-Wirkungsbeziehung zumindest für Flug-
verkehrsgeräusche nicht konstant ist, sondern sich
im Verlauf von Jahrzehnten verändert [7].
Expositions-Wirkungsbeziehungen sind regelmäßig
zu prüfen, spätestens jedoch alle zehn Jahre.
5.2.2 Rechenvorschrift
Gemäß dem theoretischen Modell, das die Ge-
samtbelästigung als Resultat der energetisch ad-
dierten wirkungsäquivalenten Mittelungspegel der
Einzelquellenarten annimmt, werden auf das Stra-
ßenverkehrsgeräusch wirkungsäquivalent umge-
rechnete Pegel addiert. Die Wirkungsäquivalenz
wird dadurch ausgedrückt, dass der Prozentsatz
der beeinträchtigten Personen (z. B. %HA), bei
gegebenem äquivalenten Dauerschallpegel für
jede Einzelquelle aus Expositions-Wirkungs-
beziehungen geschätzt und auf Ersatzpegel für
Straßenverkehrsgeräusche umgerechnet wird.
Anschließend werden die Ersatzpegel der Quellen-
arten energetisch zu einem effektbezogenen Sub-
stitutionspegel LAE S addiert. Das Verfahren wird in
Anhang A erläutert. Bei Vorliegen von neueren
Erkenntnissen sind diese entsprechend dem im
Anhang A dargestellten Verfahren zu verwenden.
Die Beeinträchtigung durch eine Summenbe-
lastung in der Nacht wird wirkungsbezogen anhand
der nächtlichen (Schlaf-)Störung vorgenommen.
Für nächtliche Störungen liegen Expositions-
Wirkungsbeziehungen auf der Basis energie-
äquivalenter Dauerschallpegel vor (z. B. [8]).
Zur Beurteilung der nächtlichen Summenbelastung
wird für den Dauerschallpegel die Bildung von Er-
satzpegeln mit anschließender energetischer Addi-
tion vorgeschlagen (Ersatzpegel-Modell). Refe-
renzquelle ist der Straßenverkehr.
5.2 Disturbance and annoyance
5.2.1 General
Since up to now hardly any field studies of the total
annoyance by noise from several types of sources
exist and laboratory tests have produced contradic-
tory results there is nevertheless a need for action
and the guideline follows a theoretical model, which
assumes the total annoyance as the result of the
energetical addition of the effect equivalent con-
tinuous sound pressure levels of the single
sources.
The exposure-response relations between the en-
ergy equivalent continuous sound pressure levels
LpAFeq of particular types of sources on the one
hand and the systematically collected global state-
ments of the affected persons concerning distur-
bance and annoyance on the other hand differ
according to the type of sound source (cf. [6]). Fur-
thermore there are hints that the exposure-
response relation is not constant, at least not for air
traffic noises, but changes over the course of
decades [7].
The exposure-response relations shall be checked
regularly, but at the latest all ten years.
5.2.2 Calculation procedure
According to the theoretical model that assumes
the total annoyance as the result of the energetical
addition of the effect equivalent contiuous sound
pressure levels of the single types of sources, ef-
fect equivalent levels converted to levels of road
traffic noise shall be added. The equivalence of
effects are expressed by the percentage of im-
paired persons (e.g. %HA) estimated for each sin-
gle source from exposure-response relations for
the equivalent continuous sound pressure level
given and converted to a substitute level for road
traffic noise.
Subsequently the substitute levels of the types of
sources are energetically added to the effect re-
lated substitute level LAE S. The procedure is ex-
plained in Annex A. New research results are to be
applied according to the procedure presented in
Annex A.
The impairment of total exposure at night shall be
assessed in relation to its effect by means of the
(sleep)disturbance. There are exposure-response
relations available based on the energy equivalent
continuous sound pressure level (e.g. [8]).
To evaluate the total impairment at night there is a
proposal to calculate substitute levels with subse-
quential energetical addition for the energy equiva-
lent continuous sound pressure level (substitute
level model). Road traffic is the reference source.

5.3 Erwartete Anzahl Aufweckreaktionen
5.3.1 Allgemeines
Die nächtliche Erholung ist eng mit dem unge-
störten Schlaf verbunden. Schlaf ist für den
Menschen ein lebensnotwendiger Zustand. Schlaf-
störungen beeinträchtigen das subjektive Befinden
und mit einer individuellen Latenz auch die
Leistung. In chronischer Form sind Schlafstörun-
gen als Gesundheitsrisiko einzustufen.
„Arousal“ können bis zum Erwachen führen, doch
eine Störung der Funktionsabläufe ist auch unter-
halb der Weckschwelle möglich. Arousal schließen
nervale und hormonale Aktivitäten ein und können
sich auch in kardiovaskulären Änderungen und
motorischer Aktivität äußern [8].
Es gibt Untersuchungen über einen Zusammen-
hang zwischen nächtlichen Maximalpegeln und
Aufweckreaktionen Eine anerkannte Beziehung
besteht zwischen nächtlichen Maximalpegeln und
dem Erwachen im EEG (z. B. [10]). Die Maximal-
pegel nächtlicher Geräuschereignisse können
demzufolge bei der Beurteilung einer Geräusch-
kombination berücksichtigt werden. Ihre Berück-
sichtigung erfolgt in der Richtlinie wirkungsbezogen
über die erwartete Anzahl Aufweckreaktionen.
Die Verknüpfung von Maximalpegel und Aufweck-
reaktion darf nicht dahingehend interpretiert
werden, dass nur dem lärmbedingten Erwachen
Gesundheitsrelevanz zugeordnet werden kann.
Vielmehr ist für Aufweckreaktionen die Datenlage
in der Lärmwirkungsforschung vergleichsweise
groß.
Die erwartete Gesamtanzahl Aufweckreaktionen
kann durch eine Vielzahl von Maximalpegelhäufig-
keiten erreicht werden. Sind die Maximalpegel
relativ hoch, genügen bereits wenige nächtliche
Ereignisse, um eine hohe erwartete Anzahl Auf-
weckreaktionen zu erreichen. Sind die Maximal-
pegel relativ gering, so kann eine hohe erwartete
Anzahl Aufweckreaktionen dennoch durch eine
große Anzahl von Ereignissen erreicht werden. Die
erwartete Gesamtanzahl Aufweckreaktionen zeigt
den Wert an, mit welchem die Kombinations-
belastung zu geräuschbedingtem Erwachen im
Labor führen würde. Die spontane Aufweckreaktion
wird von der unter Lärm beobachteten abgezogen.
Anmerkung: Bei Werten oberhalb von 1 (im Labor) ist
mit regelmäßigem individuellem Erwachen (im Feld) zu
rechnen.
5.3.2 Rechenvorschrift
Zunächst wird jedem Maximalpegel, der durch
Straßen, Schienen- oder Flugverkehr verursacht
wird, eine einzelne Aufweckwahrscheinlichkeit
zugeordnet. Hierzu werden quellenartenspezifische
Expositions-Wirkungsbeziehungen empirischer Da-
tensätze benötigt. In einem zweiten Schritt
werden die einzelnen Aufweckwahrscheinlichkeiten
aufsummiert. Die Gesamtsumme aller Aufweck-
VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft -13-
5.3 Expected number awakening reactions
5.3.1 General
The night-time recovery is strongly related to un-
disturbed sleep. Sleep is a human state necessary
for life. Disturbances of sleep affect the subjective
wellbeing and also the personal performance with
individual latency. Chronic sleep disturbances are
to be rated as a health risk.
Arousals can lead to awakening but disturbances
of the functional processes beneath the awakening
threshold are also possible. Arousal comprises
nervous and hormonal activities as well as cardio-
vascular changes and motility [8].
There are studies about the relationship between
night time maximum levels and awakening reac-
tions. There is an accepted relation between the
night-time maximum levels and the awakening
signals in the EEG (e.g. [10]). Therefore the maxi-
mum levels of noisy events during the night can be
considered for the assessment of a combination of
noise sources. In this guideline maximum levels of
combined noises shall be considered by its effect
related to the expected number awakening reac-
tions.
The relation between maximum levels and awa-
kening reaction shall not be interpreted as if only
noise dependent awakening is relevant to health.
Instead in the research of effects of noise there is a
relatively high amount of data available concerning
awakening reactions.
The expected total number awakening reactions
can be generated by a multitude of maximum level
frequencies. In the case of relatively high maximum
levels, only a few night-time events are needed to
reach a high expected number awakening reac-
tions. If the maximum levels are low, a high
expected number awakening reactions can never-
theless be reached by a great number of noise
events. The expected total number awakening
reactions gives the probability of a noise related
awakening which would be caused by the com-
bined exposure in the laboratory. The sponta-
neaous awakening reaction is to be subtracted
from the reaction due to noise.
Note: Values above 1 (in the laboratory) lead, as a rule,
to individual awakening (in the field).
5.3.2 Calculation procedure
As a starting point, single awakening probabilities
shall be attached to every maximum level caused
by road traffic, rail traffic or air traffic. In regard to
this, noise source specific exposure-response rela-
tions based on empirical data are needed. In a
second step the particular awakening probabilities
are summed up. The total of all awakening prob-
abilities results in the expected number awakening
-14- VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft
wahrscheinlichkeiten ergibt die erwartete Anzahl
Aufweckreaktionen. Dem Ansatz liegt in erster
Näherung die Idee zugrunde, dass sich die Ge-
samtsumme aller Aufweckwahrscheinlichkeite als
einfacher Addition beschreiben lässt. Über weiter-
gehende Ansätze konnte bisher kein Einverneh-
men erzielt werden. Dies gilt auch für Ermittlung
der Gesamtbelästigung (siehe Gleichung (10)).
Für die erwartete Anzahl Aufweckreaktionen gilt
Gleichung (8).
nAWR ¦ AWWFlug ,i ˜ N i  ¦ AWWStraße , j ˜ N j  ¦ AWW Schiene , k ˜ N k
i j
Dabei ist
nAWR erwartete Anzahl Aufweckreaktionen
AWWFlug ,i Aufweckwahrscheinlichkeit für die i-te
Maximalpegelklasse durch Flug-
verkehr
AWWStraße , j Aufweckwahrscheinlichkeit für die j-te
Maximalpegelklasse durch Straßen-
verkehr
AWWSchiene ,k Aufweckwahrscheinlichkeit für die
k-te Maximalpegelklasse durch
Schienenverkehr
Ni Anzahl quellenspezifischer Maximal-
pegel in der i-ten Maximalpegel-
klasse durch Flugverkehr
Nj Anzahl quellenspezifischer Maximal-
pegel in der j-ten Maximalpegel-
klasse durch Straßenverkehr
Nk Anzahl quellenspezifischer Maximal-
pegel in der k-ten Maximalpegel-
klasse durch Schienenverkehr
Zur Summation müssen für alle beteiligten Quellen-
arten die auf volle Dezibel gerundeten Maximal-
pegelverteilungen vorliegen.
Bei der Umrechnung auf Außenpegel wird für
Außenwände mit gekippten Fenstern bei typischen
Wohn- und Schlafräumen eine Pegeldifferenz von
15 dB angenommen.
Anmerkung 1: Bei Maximalpegeln ist gewöhnlich eine
Verringerung um 2 dB anzusetzen [18].
Anmerkung 2: Bei der Angabe eines Werts von 18 dB
für eine Pegeldifferenz einer typischen Außenwand mit
einem typischen gekippten Fenster handelt es sich um
die Angabe der Pegeldifferenz zwischen dem „maß-
geblichen“ Außendauerschallpegel La und dem Innen-
dauerschallpegel Li (vgl. z. B. VDI 2719). In der Regel
werden rechnerisch Freifeld-Außendauerschallpegel
ermittelt. Die Pegeldifferenz zwischen dem Freifeld-
Außendauerschallpegel L0 und dem Innendauer-
schallpegel Li liegt bei Verkehrsgeräuschen um etwa
3 dB niedriger (vgl. [11]).
Die Anwendung renormierter Ersatzpegel auf
Maximalpegel ist erst vorzunehmen, wenn ent-
sprechende Expositions-Wirkungsbeziehungen
vorliegen.
reactions. In first approximation the total sum of all
awakening probabilities could be described as an
easy addition. About further approach no agree-
ment could be achieved up to now. This is also true
for the calculation of the total annoyance (see
Equation (10)).
For the number of awakening reactions applies
Equation (8).
(8)
k
where
nAWR number of awakening reaction
AWWFlug ,i awakening probability for the ith
maximum level class due to air traffic
AWWStraße , j awakening probability for the jth
maximum level class due to road
traffic
AWWSchiene ,k awakening probability for the kth
maximum level class due to rail traffic
Ni number of source specific maximum
levels in maximum level class i due to
air traffic
Nj number of source specific maximum
levels in maximum level class j due to
road traffic
Nk number of source specific maximum
levels in maximum level class k due
to rail traffic
For summation purposes the distribution of the
maximum levels shall be available for all involved
source types.
For the conversion to outdoor levels a level differ-
ence of 15 dB is considered for external walls of
typical living rooms and bedrooms with tilted win-
dows.
Note 1: For maximal levels is usually a reduction of 2 dB
to take into account [18].
Note 2: The declaration of a value of 18 dB for a level
difference of a typical external wall with a typically tilted
window deals with the declaration of the level difference
between the ”prevailing“ equivalent continuous outdoor
sound level La and the equivalent continuous indoor
sound level Li (cf. e.g. VDI 2719). As a rule free field
equivalent continuous outdoor sound levels are deter-
mined by calculation. The level difference between the
free field outdoor sound level L0 and the indoor level Li is
about 3 dB lower for traffic noise (cf. [11]).
Renormalized substitute levels shall not be applied
on maximum levels before corresponding expo-
sure-response relations are available.

5.4 Untersuchungsgebiet
Die Definition des Untersuchungsgebiets erfolgt
entsprechend dem Ziel der Untersuchung (z. B.
Bewertung der Situation einer Verkehrsgeräusch-
quelle oder aller einwirkenden in einem vor-
gegebenen Gebiet, Planung oder Änderung von
Verkehrswegen, Planung von Minderungsmaß-
nahmen, Variantenvergleich). Als Grenzen sollten
Straßen, Bahnlinien etc. gewählt werden.
Bei der Planung oder Änderung von Verkehrs-
wegen, Planung von Minderungsmaßnahmen,
Variantenvergleich müssen Orte berücksichtigt
werden, an denen die Maßnahme den effekt-
bezogenen Substitutionspegel LA ES mehr als un-
wesentlich verändert.
5.5 Emissionsgebiet
Das Emissionsgebiet kann entsprechend der Auf-
gabenstellung größer als das Untersuchungsgebiet
sein. In ihm können Verkehrsgeräuschquellen lie-
gen, deren Emissionen noch auf das zu untersu-
chende Gebiet einwirken. Als Grenzen sollten
ebenfalls Verkehrswege gewählt werden.
5.6 lmmissionspunkte
Im Untersuchungsgebiet werden lmmissionspunkte
so festgelegt, dass die Belastung der Bevölkerung
durch die zu untersuchenden Quellenarten reprä-
sentativ erfasst wird.
Bei der Ermittlung der Beeinträchtigungskenngröße
für die Bevölkerung liegen die lmmissionspunkte in
4 m Höhe über Gelände unmittelbar auf den
Fassaden der Wohnbebauung. Je Gebäudefassa-
de soll mindestens ein lmmissionspunkt gewählt
werden, bei Gebäudefassaden mit mehr als 5 m
Länge werden mehrere Immissionspunkte ermittelt.
Dazu wird die Gebäudefassade in gleich lange
Teilfassaden mit nicht mehr als 5 m und nicht
weniger als 2,5 m Länge aufgeteilt. Die Im-
missionspunkte liegen immer auf der Mitte der
Fassade oder Teilfassade.
5.7 Geräuschbelastung
Die Geräuschbelastung an den lmmissionspunkten
wird in der Regel rechnerisch ermittelt. Die Verfah-
ren für die Ermittlung werden als gegeben und
bekannt vorausgesetzt.
Wirken mehrere Geräuschquellen einer Geräusch-
quellenart (Straßenverkehr, Schienenverkehr, Luft-
verkehr) auf einen Immissionspunkt ein, so ist die
Gesamtgeräuschbelastung durch diese Geräusch-
quellen durch energetische Pegeladdition zu ermit-
teln.
Anmerkung: Verschiedene der Literatur zu entnehm-
ende Expositions-Wirkungsbeziehungen sind auf andere
als die in Deutschland eingeführten Ermittlungsverfahren
bzw. Pegelkriterien bezogen. Die Anwendung solcher
Expositions-Wirkungsbeziehungen auf Geräuschbe-
lastungsdaten, die mit den in Deutschland eingeführten
Ermittlungsverfahren erhoben wurden, führt möglicher-
weise zu Abweichungen, die gegebenenfalls nur im
Einzelfall quantifizierbar sind.
VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft -15-
5.4 Investigation area
The investigation area is defined according to the
aim of the investigation (e. g. evaluation of a
situation with one type of a source of traffic noise or
with all acting ones in a prescribed area, planning
of control means, comparison of variants). Streets,
railways etc. should be chosen as borders.
In case of planning or reconstruction of traffic ways,
planning of reduction measures and comparision of
different versions respectively spots shall be taken
into account for which the measure has at least a
significant influence on the effect related substitute
level LA ES..
5.5 Emission area
According to the task the emission area may be
larger than the investigation area. The emission
area can contain traffic noise sources whose emis-
sions still affect the area to be investigated. Like-
wise traffic ways should be chosen as borders.
5.6 Immission points
In the investigation area immission points are
specified so that the exposure of the population by
the types of sources to be investigated will be re-
corded representatively.
For the determination of the impairment charac-
teristic of the population the immission points are 4
m above the ground directly on the façades of the
residential buildings. A minimum of one immission
point per façade should be chosen, and several
immission points for façades longer then 5 m. For
that purpose the façade shall be divided in equally
long sections of no more than 5 m and no less than
2,5 m in length. The immission points are always in
the middle of the façade or the section.
5.7 Noise exposure
As a rule the noise exposure at the immission
points are determined by calculation. The pro-
cedures of determination are presumed as given
and known.
If several noise sources of one type (road traffic,
rail traffic, air traffic) are affecting an immission
point, the total exposure by these noise sources
shall be determined by adding the levels energe-
tically.
Note: Different exposure-response relations gathered
from sources refer to other methods of determination or
level criteria respectively than those established in
Germany. The application of such exposure-response
relations on noise exposure data collected with the
methods established in Germany may lead to deviations
which, if need be, are quantifiable only for an individual
case.
-16- VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft
5.8 Betroffene Bevölkerung
Da die Lage, die Größe und der Grundriss der
Wohnungen in den Gebäuden im Allgemeinen
nicht bekannt sind, werden als Näherung alle Ein-
wohner eines Gebäudes gleichmäßig auf die für
das Gebäude festgelegten Immissionspunkte ver-
teilt.
Anmerkung 1: Durch die Vorgaben zur Festlegung der
Immissionspunkte ist weitestgehend sichergestellt, dass
für jede Wohnung mindestens ein Belastungspegel (Im-
missionspegel) ermittelt wird.
Anmerkung 2: In verschiedenen der Literatur zu
entnehmenden Expositions-Wirkungsbeziehungen wird
eine abweichende Zuordnung der Einwohner zu ge-
bäudebezogenen Immissionspunkten vorgenommen.
Auch die gebäudebezogenen Immissionspunkte werden
nach Lage und Höhe z. T. anders gesetzt, als dies in
Abschnitt 5.6 vorgegeben wird. Die Anwendung von
Expositions-Wirkungsbeziehungen, deren Spezifika-
tionen von den Vorgaben dieser Richtlinie (Setzung der
Immissionspunkte nach Abschnitt 5.6; Verteilung der
Bevölkerung nach Abschnitt 5.8) abweichen, führt
möglicherweise zu Abweichungen, die gegebenenfalls
nur im Einzelfall quantifizierbar sind.
Die Ermittlung der Belastetenzahlen baut auf der
Verwendung amtlich verfügbarer Daten auf. Dies
können sowohl Daten der Einwohnermeldeämter
als auch statistische Angaben zur je Einwohner
verfügbaren Wohnfläche sein. Bevölkerungsdaten
liegen über das Bundesgebiet verteilt in unter-
schiedlicher Qualität und Auflösung (von Gesamt-
einwohnerzahlen einer Kommune bis hin zu ge-
bäudegenauen Daten) in amtlichen Statistiken
(Kommunen, Kreisverwaltungen, Landratsämtern
usw.) vor.
Verfahren zur Zuordnung der Einwohnerzahlen zu
Gebäuden anhand verschiedener Datengrundlagen
sind im Anhang D aufgeführt.
5.9 Beeinträchtigungskenngröße
Für jeden lmmissionspunkt (i = 1, ..., I) liegen für
die zu untersuchenden Geräuscharten (j = 1, ..., J)
(Straßenverkehr, Schienenverkehr, Luftverkehr)
renormierte Ersatzpegel L*x und die Betroffenen-
zahl n vor. Die Werte können entsprechend der
Beurteilungszeit verschieden sein.
Die Beeinträchtigungskenngröße Nj für eine
Geräuschquellenart ergibt sich zu
I I
Nj ¦ ni B j (9)
i 1
Dabei ist
ni Betroffenenzahl am lmmissionspunkt i
Bj Wert der Beeinträchtigungsfunktion für die
Geräuschquellenart j
Wirken mehrere Geräuschquellen einer Geräusch-
quellenart (Straßenverkehr, Schienenverkehr, Luft-
verkehr) auf einen Immissionspunkt ein, so ist die
Gesamtgeräuschbelastung durch diese Geräusch-
quellen durch energetische Pegeladdition zu
ermitteln.
5.8 Population affected
Since the situation, the size and the ground-plan of
the dwellings in a building are not known generally,
as an approximation all residents in a building are
equally distributed on the immission points speci-
fied for the building.
Note 1: Due to the rules for specifying the immission
points, extensive provision is made that a minimum of
one exposure level (immission level) for each dwelling
will be determined.
Note 2: In different exposure response relations
gathered from sources, a different allocation of the resi-
dents to the building related immission points is put into
effect. Even the specification of the building related im-
mission points differs partly in position and height from
that prescribed in Section 5.6. The application of expo-
sure-response relations, with specifications deviating
from the specifications of this guideline (specifying the
immission points according to Section 5.6; distribution of
the residents according to Section 5.8) may lead to
deviations which, if need be, are quantifiable only for an
individual case.
The determination of the numbers of impaired is
based on the use of officially available data. These
may be data from registration offices as well as
statistical statements concerning the available
dwelling floor space per inhabitant. Population data
are available throughout Germany in different quali-
ties and resolutions (from the total population of
communes to exact data for particular buildings)
from official statistics (of communes, county ad-
ministrations, district offices etc.).
Methods for attaching population figures to build-
ings by means of the different data bases are
shown in annex D.
5.9 Impairment characteristics
For each immission point (i = 1, ..., I) there are
renormalized substitute levels L*x and the num-
ber of persons affected ni for the types of noises
(j = 1, ..., J) (road traffic, rail traffic, air traffic). The
values may differ according to the rating time.
The impairment characteristic Nj for one type of
noise source follows from
Nj ¦ ni B j (9)
i 1
where
ni number of affected persons at the immission
point i
Bj value of the impairment function for the type of
noise source j
If several noise sources of one type (road traffic,
rail traffic, air traffic) are affecting an immission
point, the total noise exposure by these noise
sources is determined by adding the levels ener-
getically.

Die Beeinträchtigungskenngröße NB für die Ge-
samtbelastung durch alle betrachteten Quellen-
arten ist
J J
NB ¦ N jBj (10)
j 1
Dabei ist
Nj Beeinträchtigungskenngröße für die
Geräuschquellenart j
Bj Wert der Beeinträchtigungsfunktion für die
Geräuschquellenart j
Ein bestimmter Wert der Beeinträchtigungskenn-
größe kann dadurch entstehen, dass eine große
Personengruppe weniger stark oder eine kleinere
Personengruppe sehr stark belastet ist. Zur Erhö-
hung der Transparenz sollen daher bei der Ergeb-
nisdarstellung die Ergebnisse der Zwischenschritte
mit ausgewiesen werden.
5.10 Ergebnisdarstellung
Bei der Ergebnisdarstellung sind folgende Angaben
zu machen:
x Gesamtzahl der Personen im Untersuchungs-
gebiet
x Gesamtzahl der durch den effektbezogenen
Substitutionspegel beeinträchtigten Personen
(Beeinträchtigungskenngröße für das Unter-
suchungsgebiet)
x prozentuales Verhältnis zwischen beeinträch-
tigten (z. B. %HA ) und betroffenen Personen
x Verteilung der betroffenen und der belästigten
Personen (z. B. %HA ) über der Geräusch-
belastung
Ferner sind folgende Zwischenergebnisse mit aus-
zuweisen:
x Für alle untersuchten Quellenarten ist die Ver-
teilung der betroffenen Personen über der Ge-
räuschbelastung in geeigneten Schalldruck-
pegelklassen, z. B. 5-dB-Klassen, darzustellen.
x Sind in der Aufgabenstellung Geräuschbe-
lastungszielwerte vorgegeben, so ist die Zahl
der betroffenen Personen mit höherer
Geräuschbelastung anzugeben.
x Für alle untersuchten Quellenarten ist die Ver-
teilung der belästigten (z. B. %HA ) Personen
über der Geräuschbelastung darzustellen.
x grafische, flächenhafte Darstellung der Lärm-
kennziffer LKZ pro Einheitsfläche der Größe
100 m u 100 m im Untersuchungsgebiet, wobei
sich LKZ ergibt als Summe der Beeinträch-
tigungskenngröße Nj (siehe Gleichung (9)) für
jeden i-Immissionspunkt innerhalb der Ein-
heitsfläche sowie der j-ten Geräuschart der
Beeinträchtigungskenngröße NB (siehe Glei-
chung (10))
Anmerkung: Die Darstellung der Lärmkennziffer LKZ
eignet sich zur Ermittlung sogenannter „Hotspots“.
VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft -17-
The impairment characteristic NB for the total expo-
sure by all types of sources considered is
NB ¦ N jBj (10)
j 1
where
Nj impairment characteristic for the type of
noise source j
Bj value of the impairment function for the type
of noise source j
A particular value of the impairment characteristic
can originate by the fact that a large group of per-
sons is less impaired or a smaller group of persons
very strongly impaired. To increase the trans-
parency the results of intermediate calculations
shall be represented together with the final results.
5.10 Presentation of results
For the presentation of results the following infor-
mation shall be given:
x total number of persons in the investigation
area
x total number of persons impaired by the effect
related substitute level (impairment characte-
ristic for the investigation area)
x percentage ratio between persons impaired
(e.g. %HA ) and persons affected
x distribution of affected persons and annoyed
persons (e.g. %HA ) on the noise exposure
Furthermore the following intermediate results shall
also be given:
x For every type of source investigated the distri-
bution of affected persons on the noise expo-
sure shall be presented in suitable classes of
sound levels, e.g. 5-dB-classes.
x If the project scheme contains target values of
the noise exposure, the number of persons
with higher noise exposure shall be given.
x For every type of source investigated the
distribution of annoyed persons (e. g. %HA ) on
the noise exposure shall be presented.
x graphic, two-dimensional representation of the
noise indicator LKZ per unity area of the size
100 m u 100 m in the investigation area and
arises LKZ as a sum of the impairment charac-
teristics Nj (see Equation (9)) for every
i-immission point within the unity area as well
as the j-ten type of noise kind of the impairmen
characteristics NB (see Equation (10))
Note: The representation of the noise indicator LKZ is
suited to the determination of so-called ”Hotspots“.
-18- VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft
Je nach Aufgabenstellung kann die Verteilung der
betroffenen Personen in zu große Pegelklassen
(z. B. 5-dB-Klassen) die Auswirkung von Min-
derungsmaßnahmen nicht ausreichend darstellen.
6 Untersuchung der Wirkung von
Minderungsmaßnahmen/Planungs-
alternativen
6.1 Vorgehensweise
Bei der Untersuchung der Auswirkungen von Lärm-
minderungsmaßnahmen oder beim Vergleich ver-
schiedener Planungsvarianten werden die Beein-
trächtigungskenngrößen im Auswirkungsbereich
der Maßnahmen oder Planungen ermittelt. Eine
Maßnahme oder Planung ist im Allgemeinen aus
akustischer Sicht umso günstiger einzustufen, je
niedriger der Wert der resultierenden Beein-
trächtigungskenngröße ist.
Der Auswirkungsbereich ist das Gebiet, in dem die
für die Aufgabenstellung relevanten Werte der
Beurteilungsfunktion größer null und die Geräusch-
situation gegenüber der Ausgangssituation ver-
ändert sind.
Der Auswirkungsbereich kann wesentlich größer
als das ursprüngliche Untersuchungsgebiet sein.
Es ist zu beachten, dass das Emissionsgebiet für
den Auswirkungsbereich in der Regel nicht mit dem
Emissionsgebiet des Untersuchungsgebiets iden-
tisch ist.
Beim Vergleich mehrerer Planungsvarianten sind
stets derselbe Auswirkungsbereich und dasselbe
Emissionsgebiet zugrunde zu legen.
Der Ansatz der bisher bekannten Beeinträch-
tigungsfunktionen führt bei den meisten Planungs-
problemen zu einer günstigeren Bewertung von
Verkehrsbündelung. Grund dafür ist, dass der
Pegel an einem durch Bündelung entlasteten Ver-
kehrsweg wesentlich stärker sinkt als der Pegel am
zusätzlich belasteten Verkehrsweg steigt. Die
negative Folge von Bündelung kann sein, dass die
Erhöhung des Pegels Anwohner betrifft, die ohne-
hin schon hoch belastet sind. Es wird daher
empfohlen, die Auswirkungen der Maßnahmen
oder Planungen im Bereich hoher Belastungen
getrennt auszuweisen und besonders zu berück-
sichtigen. Dies kann z. B. durch Vergleich der Zahl
der Betroffenen, die oberhalb eines bestimmten
Pegelwerts belastet sind, geschehen. Diese
Pegelwerte richten sich nach der Aufgabenstellung.
Planungsmaßnahmen im Erschließungsstraßen-
netz, z. B. Verkehrsberuhigung, sollten im Allge-
meinen nicht nach dieser Richtlinie bewertet wer-
den, weil nach den bisherigen Erkenntnissen nicht
akustische Faktoren (vgl. VDI 3722 BIatt 1) im be-
sonderen Maße Einfluss auf die Beeinträch-
tigungskenngröße haben.
Depending on the project scheme the affected
persons can be distributed on level classes too
large to show the effect of control measures suffi-
ciently (e.g. classes of 5 dB width).
6 Investigating the effect of noise
control measures/planning
alternatives
6.1 Procedure
For investigating the effect of noise control
measures or for comparing different planning vari-
ants the impairment characteristics are determined
in the range for which measures or plans take
effect. In general from the acoustical point of view a
measure or plan is to be classified all the more
favourably the lower the value is of the resulting
impairment characteristic quantity.
The range of effect is the area where the values of
the rating function relevant to the project scheme
are greater than zero and the noise situation
changed compared with the starting situation.
The range of effect may be essentially larger than
the original investigation area. It shall be observed,
that as a rule the emission area for the range of
effect is not identical with the emission area of the
investigation area.
For comparing several planning variants the same
range of effect and the same emission area shall
be taken as a basis.
The use of the impairment functions known till now
leads to a more favourable evaluation of traffic
concentrations for most of the planning problems.
The reason is that the level drops at a traffic route
relieved by concentration drops substantially more
than increases at the additionally loaded traffic
route. The negative result of concentration can be
that the increase in the level affects residents who
are already highly exposed. Therefore it is recom-
mended that the effects of measures or plans in the
region of high exposures are identified separately
and considered separately. This can be done e.g.
by comparison of the numbers of affected persons
who are exposed above a specified level. These
values of the level depend on the project scheme.
Generally planning measures in the network of
service and access roads, e. g. traffic calming,
should not be evaluated according to this guideline,
because, according to earlier findings, non-acoustic
factors (cf. VDI 3722 Part 1) have a particular
influence on the impairment characteristic.

6.2 Berücksichtigung passiver Schallschutz-
maßnahmen
Passive Schallschutzmaßnahmen am Gebäude
(z. B. Schallschutzfenster) werden nicht in die
Berechnung der Bewertungskenngröße einbezo-
gen. Die Zahl der entsprechend geschützten Per-
sonen im Untersuchungsgebiet ist getrennt auszu-
weisen.
VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft -19-
6.2 Consideration of passive noise control
measures
Passive noise control measures at the building
(e.g. sound insulated windows) are not included in
the calculation of the evaluation characteristic. The
number of persons protected accordingly in the
investigation area shall be identified separately.
-20- VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft
Anhang A
Berechnung der Substitutionspegel
für die Gesamtbeeinträchtigung
durch mehreren Quellenarten
A1 Berechnungsverfahren
Im folgenden Beispiel wird der effektbezogene
Substitutionspegel für eine starke Belästigung (HA)
aus den renormierten Ersatzpegeln für verschiede-
ne Quellenarten (Flug-, Straßen- oder Schienen-
verkehr) berechnet.
Als Datenbasis wird im Folgenden die Veröffent-
lichung von Miedema und Vos [6] herangezogen.
Die neuere Veröffentlichung [4] wird hier nicht
benutzt, weil sie erstens noch ältere Flugver-
kehrsgeräusch-Untersuchungen berücksichtigt als
[6], und zweitens nur sehr grobe Annahmen über
die zum Zeitpunkt der Datenerhebung herrschen-
den Abendpegel macht.
Im folgenden Beispiel werden die in [6] veröffent-
lichten Expositions-Wirkungsbeziehungen herange-
zogen, weil diese unter den in der Literatur verfüg-
baren Expositions-Wirkungsbeziehungen die um-
fangreichste Datenbasis aufweisen. Allerdings
beruhen sie teilweise auf Daten geringer Aktualität
und sind hinsichtlich der Ermittlung des beur-
teilungsrelevanten Geräuschpegels (Immissions-
punkte, Ermittlungsverfahren) teilweise inkonsistent
bzw. intransparent. Die verwendeten Expositions-
Wirkungsbeziehungen sind darüber hinaus auf die
höchstbelastete Fassade bezogen, es wird also
nicht von einer gleichmäßigen Verteilung der
Bevölkerung auf die gebäudebezogenen Im-
missionspunkte ausgegangen. Hinsichtlich der
Effekte von Belastungsdifferenzen zwischen den
Gebäudeseiten („laute“ und „leise“ Fassaden) be-
steht noch Forschungsbedarf.
Bei der Verwendung der Expositions-Wirkungs-
beziehungen nach [6] können die in Abschnitt 5.7
und Abschnitt 5.8 dargestellten Abweichungen bei
der absoluten Anzahl belästigter Personen erzeugt
werden. Darauf ist bei der Ergebnisdarstellung hin-
zuweisen.
Das Verfahren ist auch auf andere Expositions-
Wirkungsbeziehungen anwendbar. Sobald neuere
Expositions-Wirkungsbeziehungen vorliegen, soll-
ten diese geprüft und verwendet werden.
Der effektbezogene Substitutionspegel LES wird
durch energetische Addition der auf Straßenver-
kehrsgeräusche umgerechneten Teilpegel ermittelt.
Nach [6] kann der Prozentsatz durch eine Quelle
stark belästigter Personen (%HA) im Bereich von
42 dB ” Lr,TN ” 75 dB durch folgende Gleichungen
bestimmt werden:
Annex A
Calculation of substitute levels
for total impairment by
multiple sources
A1 Calculation procedure
In the following example the effect related substi-
tute level for high annoyance (HA) will be calcu-
lated from the renormalized substitute levels for
different types of sources (air, road or rail traffic).
In the following the publication by Miedema and
Vos [6] is consulted as a data base. The more
recent publication [4] is not used here, because
firstly it considers even older air traffic noise stud-
ies than [6] and secondly it only gives very rough
assumptions concerning the evening levels being
at the time of the inquiry.
In the following example the exposure-response
relations published in [6] are used, because these
show the most extensive data base among the
exposure-response relations available for relevant
sources. Nevertheless they depend partly on data
less current and they are partly inconsistent or
intransparent respectively concerning the deter-
mination of the rating relevant noise level (im-
mission points, measurement procedure). Further-
more the exposure-response relation curves are
related to the highest exposed façade, thus an
equal distribution of the population on the building
related immission points is not assumed. With re-
gard to the effects of differences of exposure be-
tween the sides of the building (”loud“ and ”quiet“
façades) further research is needed.
Using exposure-response relations according to [6]
can generate the deviations for the absolute num-
ber of persons annoyed shown in Section 5.7 and
Section 5.8. These shall be referred to in the
presentation of the results.
The procedure may be also applied to other expo-
sure-response relation curves. As soon as there
are more recent exposure-response relations these
should be checked and used.
The effect related substitute level LES is determined
by energetical addition of level components renor-
malized on road traffic noise.
According to [6] the percentage of highly annoyed
persons by a single source (%HA) can be deter-
mined for the region 42 dB ” Lr,TN ” 75 dB by the
following Equations:
 VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft -21-

Flugverkehrsgeräusche: Air traffic noise:

2
%HA = –0,02 (Lr,TN – 42 dB) + 0,0561 (Lr,TN – 42 dB) (A1)
Straßenverkehrsgeräusche: Road traffic noise:
2
%HA = 0,24 (Lr,TN – 42 dB) + 0,0277 (Lr,TN – 42 dB) (A2)
Schienenverkehrsgeräusche: Rail traffic noise:
2
%HA = 0,28 (Lr,TN – 42 dB) + 0,0085 (Lr,TN – 42 dB) (A3)

Legende / Key
1 Schienenverkehrsgeräusche / rail traffic noise
2 Straßenverkehrsgeräusche / road traffic noise
3 Flugverkehrsgeräusche / air traffic noise
Y Anteil stark Belästigter, Gestörter / percentage highly annoyed/disturbed
Bild A1. Grafische Darstellung der Expositions-Wirkungsbeziehungen für einzelne Quellenarten [6]
Figure A1. Exposure-response relation for particular types of sources [6]
Anmerkung: Unter der Voraussetzung, dass der Mitte- Note: On the condition that the average level of the
lungspegel der nächtlichen Geräusche mehr als 10 dB night-time noises lies more than 10 dB below the day
unterhalb des Tages-Mittelungspegels liegt, kann der average level, the Lr,TN may be equated with the day
Lr,TN mit dem Tages-Mittelungspegel gleichgesetzt wer- average level (see Section 3.12.5).
den (siehe Abschnitt 3.12.5).
Für die Bestimmung des auf Straßenverkehrs- For the determination of Lr,TN renormalized to road
geräusche korrigierten Lr,TN gilt: traffic noise applies:

0,24 0,0576  0,1108 u %HA

Lr,NT,korr 42 dB  dB  dB (A4)
0,0554 0,0554
Anmerkung: Das Prinzip ist auch auf andere Expo- Note: The principle may be applied to other exposure-
sitions-Wirkungsbeziehungen anwendbar (z. B. auf %A); response relations (e.g. on %A), however other parame-
dann sind jedoch andere Parameter zur Berechnung der ters shall be chosen for the calculation of the substitute
Substitutionspegel zu wählen. levels.
-22- VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft
A2 Rechenbeispiele
A2.1 Straßen- und Flugverkehrsgeräusche
Straßenverkehrsgeräusche: Lr,TN,s = 60 dB
Flugverkehrsgeräusche: Lr,TN,a = 60 dB
Prozent „stark Belästigte“ für Flugverkehrsge-
räusche nach Gleichung (A1): 17,8 %HA
17,8 %HA entsprechen Lr,TN,korr = 63,4 dB bei einem
Straßenverkehrsgeräusch (Gleichung (A2))
Nach energetischer Addition von 60 dB und
63,4 dB beträgt der auf Straßenverkehrsgeräusche
bezogene effektbezogene Substitutionspegel
LA ES = 65,0 dB.
A2.2 Straßen- und Schienenverkehrs-
geräusche
Straßenverkehrsgeräusche: Lr,TN,s = 55 dB
Schienenverkehrsgeräusche: Lr,TN,r = 65 dB
Prozent „stark Belästigte“ für Schienenverkehrs-
geräusche nach Gleichung (A3): 10,9 %HA
10,9 %HA entsprechen Lr,TN,korr = 58,0 dB bei einem
Straßenverkehrsgeräusch (Gleichung (A2))
Der auf Straßenverkehrsgeräusche bezogene
effektbezogene Substitutionspegel LA ES beträgt
59,8 dB.
A2.3 Flug- und Schienenverkehrsgeräusche
Flugverkehrsgeräusche: Lr,TN,a = 55 dB
Schienenverkehrsgeräusche: Lr,TN,r = 65 dB
Prozent „stark Belästigte“ für Flugverkehrs-
geräusche nach Gleichung (A1): 9,2 %HA
9,2 %HA entsprechen Lr,TN,korr = 56,4 dB bei einem
Straßenverkehrsgeräusch (Gleichung (A2))
Prozent „stark Belästigte“ für Schienenverkehrs-
geräusche nach Gleichung (A3): 10,9 %HA
10,9 %HA entsprechen Lr,TN,korr = 58,0 dB bei einem
Straßenverkehrsgeräusch (Gleichung (A2))
Der auf Straßenverkehrsgeräusche bezogene
effektbezogene Substitutionspegel LA ES beträgt
60,3 dB.
A2.4 Drei Quellenarten
Bei drei Quellenarten wird äquivalent verfahren.
A2 Examples of calculation
A2.1 Road and air traffic noise
Road traffic noise: Lr,TN,s = 60 dB
Air traffic noise: Lr,TN,a = 60 dB
Percentage ”highly annoyed“ for air traffic noise
according to Equation (A1): 17,8 %HA
17,8 %HA correspond to Lr,TN,korr = 63,4 dB for road
traffic noise (Equation (A2))
After energetic addition of 60 dB and 63,4 dB the
effect related substitute level renormalized to road
traffic noise is LA ES = 65,0 dB.
A2.2 Road traffic and rail traffic noise
Road traffic noise: Lr,TN,s = 55 dB
Rail traffic noise: Lr,TN,r = 65 dB
Percentage ”highly annoyed“ for rail traffic noise
according to Equation (A3): 10,9 %HA
10,9 %HA correspond to Lr,TN,korr = 58,0 dB for road
traffic noise (Equation (A2))
The effect related substitute level renormalized to
road traffic noise is LA ES = 59,8 dB.
A2.3 Air traffic and rail traffic noise
Air traffic noise: Lr,TN,a = 55 dB
Rail traffic noise: Lr,TN,r = 65 dB
Percentage ”highly annoyed“ for air traffic noise
according to Equation (A.1): 9,2 %HA
9,2 % HA correspond to Lr,TN,korr = 56,4 dB for road
traffic noise (Equation (A2))
Percentage ”highly annoyed“ for rail traffic noise
according to Equation (A3): 10,9 %HA;
10,9 %HA correspond to Lr,TN,korr = 58,0 dB for road
traffic noise (Equation (A2))
The effect related substitute level renormalized to
road traffic noise is LA ES = 60,3 dB.
A2.4 Three types of sources
For three types of sources one shall proceed cor-
respondingly.

Anhang B
Ermittlung der erwarteten Anzahl
Aufweckreaktionen auf der Basis
A-bewerteter Maximalpegel mehrerer
Quellenarten
B1 Erwartete Anzahl Aufweckreaktionen für
Maximalpegel durch Verkehrsgeräusche
In VDI 3722 Blatt 2 werden grundsätzlich mittlere
Aufweckwahrscheinkeiten aus Laborstudien be-
trachtet, denn die Anzahl von Daten ist für Auf-
weckreaktionen aus Laborstudien verhältnismäßig
groß (vergleiche Bild B1).
Es gilt jedoch zu beachten, dass Feldstudien eine
höhere ökologische Validität in Bezug auf die Vor-
hersage von verkehrslärmbedingten Weck-
reaktionen haben, und mittlere Aufweckwahr-
scheinlichkeiten bei Verwendung von Labordaten
entsprechend überschätzt werden.
Deshalb wird mit dem Hinweis, dass die Betrof-
fenen in ihrer häuslichen Umgebung und nicht im
Labor schlafen, häufig eingewandt, dass mittlere
Aufweckwahrscheinlichkeiten aus Feldstudien her-
anzuziehen seien, da diese der „Wirklichkeit“ näher
kommen. Bei dieser Forderung wird jedoch über-
sehen, dass in der „Wirklichkeit“ Menschen unter-
schiedlich auf Verkehrslärm reagieren, das heißt,
dass sowohl sensible Menschen als auch robuste
Menschen existieren, die bei gleichem Maximalpe-
gel mit einer höheren bzw. mit einer niedrigeren
Wahrscheinlichkeit geweckt werden als ein Schlä-
fer mit „mittlerer“ Sensibilität.
Bei einer Orientierung an mittleren Aufweckwahr-
scheinlichkeiten wird die Störbarkeit der sensiblen
Schläfer entsprechend unterschätzt, während die
Störbarkeit der robusten Schläfer überschätzt wird.
Es existieren mindestens zwei Möglichkeiten, um
den Anteil sensibler Schläfer, die effektiv geschützt
werden sollen, zu erhöhen:
(1) Man wählt ein höheres Schutzniveau bzw.
einen niedrigeren Grenzwert, also z. B. eine
zulässige „erwartete Anzahl Aufweckre-
aktionen“ statt zwei zulässige „erwartete An-
zahl Aufweckreaktionen“.
(2) Die Expositions-Wirkungs-Beziehung wird
explizit für sensible Situationen und/oder
Personen ausgelegt, also im Vergleich zu der
für einen Schläfer mit mittlerer Sensibilität und
für eine typische Situation geltenden Be-
ziehung entsprechend angehoben [16], [17].
Die Verwendung mittlerer Aufweckwahrscheinlich-
keiten aus Laborstudien anstelle von mittleren Auf-
weckwahrscheinlichkeiten aus Feldstudien kann
als Sonderfall von (2) angesehen werden. Dieser
Sonderfall sollte allerdings nur solange Anwendung
finden, bis geeignete Expositions-Wirkungs-
VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft -23-
Annex B
Determination of the awakening
reactions based on A-weighted
maximum levels of
multiple sources
B1 Expected number awakening reactions for
maximum levels by traffic noise
In VDI 3722 Part 2 on principle average awakening
probabilities from laboratory studies are con-
sidered, supported by the large data base for
awakening reactions (compare Figure B1).
However, it is to take into account that field studies
have a higher ecological validity with reference to
the forecast of awakening reactions caused by
traffic. Average awakening probabilities from labor
studies are overestimated to some degree.
Considering the fact that affected persons sleep in
their domestic environment and not in the labora-
tory, it is often basis for the objection that average
awakening probabilities form field studies shall be
preferred, because these will adjust better to
”reality“. With this demand it often overlooked that
people react differently on traffic noise in ”reality“,
that means that sensible as well as robust people
exist, characterised by a higher or a lower
probability for awakening as a sleeper with an
average sensibility.
With the orientation on average awakening prob-
abilities the reaction of sensible sleepers is under-
estimated and the reaction of robust sleepers is
overestimated, respectively.
There are at least two possibilities to increase the
number of effective protected sensible sleepers:
(1) Choosing a higher protection level or a lower
limit value, e.g. one acceptable ”expected number
awakening reactions“ instead of two acceptable
”expected number awakening reactions“.
(2) The exposure-response relation is specified
especially for sensible situations and/or people.
That means that the relation is enhanced corre-
spondingly in comparison to a sleeper with average
sensibility and to a typical situation [16], [17].
The usage of average awakening probabilities from
laboratory studies instead of average awakening
probabilities from field studies can be taken as
special case of (2). This special case should be
applicated only so long until proper exposure-
response relations of field studies are available,
-24- VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft

Beziehungen aus Feldstudien vorliegen, die bei
Bedarf durch die Berücksichtigung entsprechender
Variablen im Regressionsmodell gemäß (2) für
sensible Situationen und/oder Personen ausgelegt
werden können [16].
Anmerkung: In dieser Richtlinie werden grundsätzlich
das Aufwecken bzw. die erwartete Anzahl Aufweck-
reaktionen sowie die mittleren Aufweckwahrscheinlich-
keiten (in Abgrenzung zu individuellen Aufweckwahr-
scheinlichkeiten) behandelt.
Nach Tabelle B1 ist einem Überflug mit einem
A-bewerteten Maximalpegel von 72 dB am Ohr des
Schläfers die gleiche erwartete Anzahl Aufweckre-
aktionen zuzuordnen, wie drei Überflügen mit
jeweils einem A-bewerteten Maximalpegel von
52 dB.
which could be adapted to sensible situations and/
or people if needed by using corresponding
variables at the regression model according to (2)
[16].
Note: On principle this guideline deals with the awaken-
ing or the awakening potential respectively and the aver-
age awakening probabilities (demarcating from individual
awakening probabilities).
According to Table B1 an overflight with an
A-weighted maximum level of 72 dB at the
sleeper´s ear has the same expected number
awakening reactions as three overflights each with
an A-weighted maximum level of 52 dB.

Legende / Key
a) a)
Y Aufweckwahrscheinlichkeit im Labor in Prozent (%) / awakening probability in the laboratory as
percentage (%)
AWW,i = 0,75 LpAFmax,i 31,5 dB
a) b) a)
Aufweckhäufigkeit in Laborstudien nach [9], [10], [12] und [13] / Awakening frequency in labo-
b)
ratory studies according to [9], [10], [12] and [13].
a)
Aufweckhäufigkeiten wurden vereinfachend mit Aufweckwahrscheinlichkeiten gleichgesetzt. / Awa-
kening frequencies were equated with awakening probabilities for simplification.
b)
Dargestellt sind Laborstudien, bei denen das Erwachen in Anlehnung an [14] ermittelt wurde. / La-
boratory studies are shown in which awakening has been determined according to [14].
Bild B1. Empfehlung einer grafisch dargestellten Expositions-Wirkungsbeziehung zur Bestimmung der Auf-
weckwahrscheinlichkeit von Verkehrsgeräuschen in Bezug auf AF-bewertete Maximalpegel auf der Basis von
publizierten Laborstudien (gilt bis zum Vorliegen quellenartenspezifischer Aufweckwahrscheinlichkeiten für
alle Verkehrsgeräuschequellenarten)
Figure B1. Graphical representation of exposure-response relation recommended for the determination of the
awakening probabilities for traffic noise in relation to AF-weighted maximum levels based on published labo-
ratory studies (is valid until the existence of noise source specific awakening probalitiy for all types of traffic
noise)
 VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft -25-

Tabelle B1. Maximalpegel LpAFmax am Ohr der Schläfer und Aufweckwahrscheinlichkeit (AWW) für
Flugverkehrsgeräusche nach Bild B1 und nAWR = 0,75 LpAFmaxFlug,i – 31,5 dB (nachts und innen)
Table B1. Maximum level LpAFmax at the sleeper´s ear and awakening probability (AWW) for air
traffic noise according to Figure B1 and nAWR = 0,75 LpAFmaxFlug,I – 31,5 dB (inside and at night)
Pegel / Level LpAFmax Aww Pegel / Level LpAFmax Aww
in dB in % in dB in %
42 0,00 63 15,75
43 0,75 64 16,50
44 1,50 65 17,25
45 2,25 66 18,00
46 3,00 67 18,75
47 3,75 68 19,50
48 4,50 69 20,25
49 5,25 70 21,00
50 6,00 71 21,75
51 6,75 72 22,50
52 7,50 73 23,25
53 8,25 74 24,00
54 9,00 75 24,75
55 9,75 76 25,50
56 10,50 77 26,25
57 11,25 78 27,00
58 12,00 79 27,75
59 12,75 80 28,50
60 13,50 81 29,25
61 14,25 82 30,00
62 15,00

Systematische Untersuchungen über die erwartete
Anzahl Aufweckreaktionen von Geräuschereignis-
sen des Straßenverkehrs stehen noch aus. Doch
lassen vorliegende Untersuchungen mit Lkw-
Geräuschen (z. B. [15]) eine Übernahme der mit
Flugverkehrsgeräuschen ermittelten erwarteten
Anzahl Aufweckreaktionen als Übergangslösung
sachgerecht erscheinen.
Systematische Untersuchungen über die erwartete
Anzahl Aufweckreaktionen von nächtlichen Ge-
räuschereignissen des Schienenverkehrs stehen
noch aus. Schienenverkehr ist bei gleichem Mitte-
lungspegel mit einer geringeren Belästigung ver-
bunden als Flug- oder Straßenverkehr (vergleiche
Abschnitt 5.2). In Regelwerken wird der geringeren
Belästigung bei Schienengeräuschen mit dem
Schienenbonus Rechnung getragen. Eine Anwen-
dung des Schienenbonus auf die erwartete Anzahl
Aufweckreaktionen ist zurzeit aus den vorliegenden
Forschungsarbeiten nicht ableitbar. Bis zum Vor-
liegen verlässlicher systematischer Untersuchungs-
ergebnisse kann auch für nächtliche Maximalpegel
des Schienenverkehrs die erwartete Anzahl Auf-
weckreaktionen durch Flugverkehrsgeräusche her-
angezogen werden.
Systematic investigations of the expected number
awakening reactions of noise events of the road
traffic are still missing. However present investi-
gations with lorry noise (e.g. [15]) let the use of
awakening potentials determined with air traffic
noise appear as an appropriate interim solution.
Systematic investigations of the expected number
awakening reaction of night-time noise events of
rail traffic are still missing. Rail traffic noise with the
same average level is less annoying than air traffic
or road traffic noise (compare Section 5.2). In stan-
dards and regulations the lesser annoyance by rail
traffic noise is taken into account by use of the rail
bonus. The use of the rail bonus for the awakening
potential is not justified at present by the research
projects in question. Also for night-time maximum
levels of rail traffic noise the expected number
awakening reactions by air traffic noise can be
used till reliable results of systematic investigations
are available.
-26- VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft

B2 Beispiel für das Einwirken von zwei Quel-
lenarten (Flugverkehrsgeräusche, Stra-
ßenverkehrsgeräusche)
Für Flugverkehrsgeräusche sei für eine typische
Nacht die in Bild B2 aufgezeigte Maximalpegel-
verteilung gegeben.
Für Straßenverkehrsgeräusche sei für eine
typische Nacht die in Bild B3 aufgezeigte Maximal-
pegelverteilung gegeben.
B2 Example for the effect of two types of
sources (air traffic noise, road traffic
noise)
For air traffic noise during a typical night the
distribution of maximum levels represented in Fig-
ure B2 is given.
For road traffic noise during a typical night the dis-
tribution of maximum levels represented in Figure
B3 is given.

LpAFmax
Legende / Key
LpAFmax AF-bewerteter Maximalpegel / AF-weighted maximum level
n Anzahl / number
Bild B2. AF-bewertete Maximalpegelverteilung für Flugverkehrsgeräusche (außen und nachts)
Figure B2. Distribution of AF-weighted maximum levels for air traffic noise (outside and at night)

LpAFmax
Legende / Key
LpAFmax AF-bewerteter Maximalpegel / AF-weighted maximum level
n Anzahl / number
Bild B3. AF-bewertete Maximalpegelverteilung für Straßenverkehrsgeräusche (außen und nachts)
Figure B3. Distribution of AF-weighted maximum levels for road traffic noise (outside and at night)
 VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft -27-

Aus den gemessenen oder prognostizierten
Außenpegeln sind mithilfe von typischen Schall-
druckpegeldifferenzen die Maximalpegel am Ohr
des Schläfers zu bestimmen. (ca. 15 dB für ein
gekipptes Fenster; ca. 20 dB für ein geschlossenes
Einfachfenster) Aus den Maximalpegeln am Ohr
des Schläfers errechnen sich für ein gekipptes
Fenster die jeweiligen Aufweckwahrschein-
lichkeiten nach Tabelle B2.
Die erwartete Anzahl von Aufweckreaktionen bei-
der Quellenarten ergibt sich im Beispiel zu
1,4 + 2,6 = 4. Bei dieser Geräuschsituation ist im
Labor von viermaligem geräuschbedingtem Erwa-
chen je Nacht auszugehen.
From measured or predicted levels outdoors the
maximum levels at the sleeper's ear shall be
determined using typical differences of the sound
pressure level (about 15 dB for a tilted window,
about 20 dB for a closed single pane window). The
respective awakening probabilities may be cal-
culated from the maximum levels at the sleeper's
ear for a tilted window according to Table B2.
In this example the expected number awakening
reactions of both types of sources follows from
1,4 + 2,6 = 4. In the laboratory this situation may
result in noise induced awakening four times per
night.

Tabelle B2. Erwartete Anzahl Aufweckreaktionen durch Flugverkehr, im Falle von innen, nachts und bei
gekipptem Fenster (Aufweckwahrscheinlichkeit je Ereignis nach Tabelle B1)
Table B2. Expected number awakening reactions by air traffic, in case of inside, at night and tilted window
(awakening probability per event according to Table B1)

LpAFmax Ni AWW,i nAWR,,i

am Ohr des Schläfers / Anzahl / number je Ereignis i /
at the sleeper's ear per event i
in dB in %
50 4 6,00 0,24
51 4 6,75 0,27
52 2 7,50 0,15
53 3 8,25 0,247
54 2 9,00 0,18
58 1 12,00 0,12
61 1 14,25 0,142
Erwartete Anzahl Aufweckreaktionen Flugverkehr nAWR,Flug
1,35
Expected number awakening reactions by air traffic nAWR,Flug

Tabelle B3. Erwartete Anzahl Aufweckreaktionen durch Straßenverkehr (Aufweckwahrscheinlichkeit je

Ereignis nach Tabelle B1)
Table B3. Expected number awakening reactions by road traffic (awakening probability per event
according to Table B1)

LpAFmax Ni AWW,i nAWR,,i

am Ohr des Schläfers / Anzahl / number je Ereignis i /
at the sleeper's ear per event i
in dB in %
50 12 6,00 0,7
51 9 6,75 0,6
52 8 7,50 0,6
53 4 8,25 0,3
54 3 9,00 0,3
55 1 9,75 0,1
Erwartete Anzahl Aufweckreaktionen Straßenverehr nAWR,Straße
2,6
Expected number awakening reactions by road traffic nAWR,Straße
-28- VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft
Anhang C
Beispiele für die Ermittlung von
Kenngrößen bei einer Mehrfach-
belastung
C1 Allgemeines
In diesem Anhang wird die Bewertung einer Mehr-
fachbelastung in einem Untersuchungsgebiet an-
hand zweier unterschiedlicher Expositions-
Wirkungsbeziehungen erläutert. Das erste Beispiel
basiert auf den Expositions-Wirkungsbeziehungen
aus der Richtlinie VDI 3722 Blatt 1, in denen der
Zusammenhang zwischen dem Anteil der wesent-
lich belästigten Personen (%W) und einem
Mittelungspegel aufgezeigt ist. Im zweiten Beispiel
wird auf die sogenannten Miedema-Kurven für den
Zusammenhang zwischen dem Anteil stark beläs-
tigter Personen (% HA) und dem in Deutschland
wenig gebräuchlichen Tag-Nacht-Pegel (Day-
Night-Level Ldn), einem 24-Stunden-Mittelungs-
pegel, bei dem die Pegel in der Nacht
(neun Stunden) durch einen Zuschlag von 10 dB
entsprechend berücksichtigt werden, zurückgegrif-
fen.
Die beiden Zusammenhänge werden für die Erläu-
terung der Vorgehensweise in den Beispielen ver-
wendet, obwohl hinsichtlich der Aussagefähigkeit
Bedenken bestehen (siehe dazu Abschnitt 5.7 und
Abschnitt 5.8). Bei Anwendung der Beziehungen ist
auf mögliche Abweichungen bei den Schätzungen
der Absolutzahlen, die nicht quantifiziert werden
können, hinzuweisen.
Das Untersuchungsgebiet wird durch die in Bild C1
dargestellten Verkehrswege begrenzt. Im Bild C2
sind am Beispiel des Gebäudes a die Anzahl und
Verteilung der Immissionspunkte dargestellt.
Annex C
Examples for determining
characteristic quantities in case
of multiple exposure
C1 General
In this annex the evaluation of a multiple exposure
in an investigation area will be explained by means
of two different exposure-response relations. The
first example is based upon the exposure-response
relations from VDI 3722 Part 1, where the connec-
tion is shown between the share of substantially
annoyed persons (%W) and an average level. The
second example uses the so-called Miedema-
curves which describe the relation between the
share of highly annoyed persons (% HA) and the
day-night-level Ldn. The latter is a twenty-four hours
equivalent continuous sound pressure level that
considers the night-time levels (nine hours) by an
adjustment of 10 dB correspondingly and which is
less usual in Germany.
Both these relations are used to explain the proce-
dures in the examples, although there are objec-
tions concerning their predictability (see Sec-
tion 5.7 and Section 5.8). If these relations are
applied it shall be pointed to possible but not quan-
tifiable deviations when estimating absolute num-
bers.
The investigation area is defined by the traffic
routes shown in Figure C1. The number and distri-
bution of immission points are shown in Figure C2
for the example of building a.
 VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft -29-

Legende / Key
A Autobahn / motorway
B Schienenweg / railway
C Gemeindeverbindungsstraße / communication road
D Anliegerstraße / access road

Bild C1. Untersuchungsgebiet

Figure C1. Investigation area

Bild C2. Gebäude a, Immissionspunkte 1 bis 14 (siehe Bild C1)

Figure C2. Building a, immission points 1 to 14 (see Figure C1)
-30- VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft

C2 Beispiel 1 (wesentlich Belästigte (%W)) C2 Example 1 (substantially annoyed (%W))

In dem Beispiel werden folgende Beziehungen
genutzt:
Straßenverkehr (Um den Darstellungsaufwand im
Beispiel zu minimieren, werden Gleichung (C1),
Gleichung (C2) und Gleichung (C3), abweichend
von VDI 3722 Blatt 1, für alle Straßentypen ver-
wendet.) Lr,T,x
%W = 0 für Lr,T,s(16h) < 47,5 dB (C1)
%W = 2,86 u Lr,T,s (16 h) 136 dB für
47,5 dB < Lr,T,s (16 h) d 82,5 dB
%W = 100 für Lr,T,s (16h) > 82,5 dB
This example uses the following relations:
Road traffic (To minimize the effort for presenta-
tion Equation (C1), Equation (C2) and Equa-
tion (C3) are used for all types of streets as deviat-
ing from VDI 3722 Part 1.) Lr,T,x
%W = 0 for Lr,T,s(16h) < 47,5 dB (C1)
%W = 2,86 u Lr,T,s (16 h) 136 dB for
(C2) 47,5 dB < Lr,T,s (16 h) d 82,5 dB (C2)
(C3) %W = 100 for Lr,T,s (16h) > 82,5 dB (C3)

Schienenverkehr Rail traffic

%W = 0 für Lr,T,r(16 h) < 47,5 dB (C4) %W = 0 for Lr,T,r(16 h) < 47,5 dB (C4)
%W = 2,5 u Lr,T,r (16 h) 119 dB für %W = 2,5 u Lr,T,r (16 h) 119 dB for
47,5 dB < Lr,T,r (16 h) d 87,5 dB (C5) 47,5 dB < Lr,T,r (16 h) d 87,5 dB (C5)
%W = 100 für Lr,T,r (16 h) > 87,5 dB (C6) %W = 100 for Lr,T,r (16 h) > 87,5 dB (C6)
Entsprechend ergibt sich der renormierte Ersatz- Correspondingly the renormalized substitute level
* *
pegel L eq(16 h) für den Schienenverkehr L eq(16 h) for rail traffic follows from
* *
L r,T,r(16 h) = Lr,T,r (16 h) für L r,T,r(16 h) = Lr,T,r (16 h) for
Lr,T,r (16 h) < 47,5 dB (C7) Lr,T,r (16 h) < 47,5 dB (C7)
L r,T,r(16 h) = (2,5 u Lr,T,r (16 h) + 17 dB)/2,86 L r,T,r(16 h) = (2,5 u Lr,T,r (16 h) + 17 dB)/2,86
* *

= 0,87 u Lr,T,r (16 h) + 5,94 für
47,5 dB < Lr,T,r (16h) d 87,5 dB (C8)
* *
L r,T,r(16h) = 82,5 dB für
Lr,T,r (16 h) > 87,5 dB (C9)
Für das Gebäude a sind die Ergebnisse detailliert
für die vier Gebäudeseiten in Tabelle C1, Tabel-
le C2, Tabelle C3 und Tabelle C4 aufgeführt. Auf
ausführliche Angaben der Daten zu den Häusern b
bis i wurde aus Platzgründen verzichtet. Die Re-
chenergebnisse für alle Gebäude sind in der Tabel-
le C5 zusammengefasst dargestellt.
= 0,87 u Lr,T,r (16 h) + 5,94 für
47,5 dB < Lr,T,r (16h) d 87,5 dB (C8)
L r,T,r(16h) = 82,5 dB für
Lr,T,r (16 h) > 87,5 dB (C9)
For building a the results for the four façades are
presented in detail in Table C1, Table C2, Table C3
and Table C4. Detailed data for the buildings b to i
were omitted due to a shortage of printing space.
The results of calculations for all buildings have
been summarized in Table C5.
 VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft -31-

Tabelle C1. Gebäude a, Gebäudeseite 1 (Basis: wesentlich Belästigte (%W) entsprechend VDI 3722 Blatt 1)
Table C1. Building a, façade 1 (base: substantially annoyed (%W) according to VDI 3722 Part 1)
Z
1 Anzahl der Bewohner / number of inhabitants 80
2 Gebäudeseite-Nummer / façade no. 1
3 Länge der Gebäudeseite (GS) in m / façade length (GS) expressed, in m 25
4 Anzahl der Immissionspunkte (IP), siehe Abschnitt 5.6 / number of immission 5
points ( IP), see Section 5.6
5 Nummer des IP / IP-no. 1 2 3 4 5
6 betroffene Bewohner der GS 1 / affected inhabitants, façade GS 1 29
7 betroffene Bewohner je IP / affected inhabitants per IP 6 6 6 6 6
Mittelungspegel in dB / time-average sound pressure level expressed, in dB
8 Lr,T (16 h) Straße / road 6Lr,T,s 65 65 65 65 65
9 Lr,T (16 h) Schiene / railway Lr,T,r 70 69 68 67 66
10 Gesamt- Lr,T (16 h) / total- Lr,T (16 h) Straße und Schiene / 6Lr,T,s,r 71,2 70,5 69,8 69,1 68,5
road and railway
Renormierter Ersatzpegel in dB / renormalized substitute level expressed, in dB
11 (= Z 8) Straße / road 6L*r,T,s 65 65 65 65 65
12 Gl. / Eq. C7, C8, C9 Schiene / railway L*r,T,r 67,1 66,3 65,4 64,5 63,6
13 Effektbezogener Substitutionspegel / Straße und Schiene / LA ES 69,2 68,7 68,2 67,8 67,4
effect related substitute level; (Z 11 road and railway
und / and Z 12)
% wesentlich Belästigte (%W) / % substantially annoyed (%W)
14a Gl. / Eq. C1, C2, C3 (Z 8) Straße / road B 50 50 50 50 50
14b Gl. / Eq. C4, C5, C6 (Z 9) Schiene / railway B 56 54 51 49 46
14c Gl. / Eq. C1, C2, C3 (Z 13) Straße und Schiene / B 62 60 59 58 57
road and railway
Beeinträchtigungskenngröße je IP aus / impairment characteristic per IP from
15a Z 7 und / and Z 14a Straße / road Ni 3 3 3 3 3
15b Z 7 und / and Z 14b Schiene / railway Ni 3 3 3 3 3
15c Z 7 und / and Z 14c Straße und Schiene / NB , i 4 3 3 3 3
road and railway
Beeinträchtigungskenngröße der GS 1, Summe IP 1 bis IP 5 / impairment characteristic of GS 1, sum of IP 1 to IP 5
16a Straße / road Nj 14
16b Schiene / railway Nj 15
16c Straße und Schiene / NB , j 17
road and railway

Anmerkung: In den Zeilen (Z) 6, 7 und 14a bis 16c wurden die Ergebnisse als ganze Zahlen dargestellt, intern wurde
bei den einzelnen Rechenschritten mit Nachkommastellen gerechnet, so dass Abweichungen bei der Summation je
Gebäudeseite möglich sind.

Note: Results of line (Z) 6, 7 and 14a to 16c have been given as integers; deviations of the totals for a façade might be
possible, because of the stepwise calculation with decimal places.
-32- VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft

Tabelle C2. Gebäude a, Gebäudeseite 2 (Basis: wesentlich Belästigte (%W) entsprechend

VDI 3722 Blatt 1)
Table C2. Building a, façade 2 (base: substantially annoyed (%W) according to VDI 3722 Part 1)
Z
1 Anzahl der Bewohner / number of inhabitants 80
2 Gebäudeseite-Nummer / façade no. 2
3 Länge der Gebäudeseite (GS) in m / façade length (GS) expressed, in m 10
4 Anzahl der Immissionspunkte (IP), siehe Abschnitt 5.6 / number of immission 2
points ( IP), see Section 5.6
5 Nummer des IP / IP-no. 6 7
6 betroffene Bewohner der GS 2 / affected inhabitants, façade GS 2 11
7 betroffene Bewohner je IP / affected inhabitants per IP 6 6
Mittelungspegel in dB / time-average sound pressure level expressed, in dB
8 Lr,T (16 h) Straße / road 6Lr,T,s 63,2 62,2
9 Lr,T (16 h) Schiene / railway Lr,T,r 55 55
10 Gesamt- Lr,T (16 h) / total- Lr,T (16 h) Straße und Schiene / 6Lr,T,s,r 63,8 63
road and railway
Renormierter Ersatzpegel in dB / renormalized substitute level expressed, in dB
11 (= Z 8) Straße / road 6L*r,T,s 63,2 62,2
12 Gl. / Eq. C7, C8, C9 Schiene / railway L*r,T,r 54 54
13 Effektbezogener Substitutionspegel / Straße und Schiene / LA ES 63,7 62,8
effect related substitute level (Z 11 road and railway
und / and Z 12)
% wesentlich Belästigte (%W) / % substantially annoyed (%W)
14a Gl. / Eq. C1, C2, C3 (Z 8) Straße / road B 45 42
14b Gl. / Eq. C4, C5, C6 (Z 9) Schiene / railway B 19 19
14c Gl. / Eq. C1, C2, C3 (Z 13) Straße und Schiene / B 46 44
road and railway
Beeinträchtigungskenngröße je IP aus / impairment characteristic per IP from
15a Z 7 und / and Z 14a Straße / road Ni 3 2
15b Z 7 und / and Z 14b Schiene / railway Ni 1 1
15c Z 7 und / and Z 14c Straße und Schiene / NB , i 3 2
road and railway
Beeinträchtigungskenngröße der GS 2, Summe IP 6 bis IP 7 / impairment characteristic of GS 2,
sum of IP 6 to IP 7
16a Straße / road Nj 5
16b Schiene / railway Nj 2
16c Straße und Schiene / NB , j 5
road and railway

Anmerkung: In den Zeilen (Z) 6, 7 und 14a bis 16c wurden die Ergebnisse als ganze Zahlen dar-
gestellt, intern wurde bei den einzelnen Rechenschritten mit Nachkommastellen gerechnet, so dass
Abweichungen bei der Summation je Gebäudeseite möglich sind.

Note: Results of line (Z) 6, 7 and 14a to 16c have been given as integers; deviations of the totals
for a façade might be possible, because of the stepwise calculation with decimal places.
 VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft -33-

Tabelle C3. Gebäude a, Gebäudeseite 3 (Basis: wesentlich Belästigte (%W) entsprechend VDI 3722 Blatt 1)
Table C3. Building a, façade 3 (base: substantially annoyed (%W) according to VDI 3722 Part 1)
Z
1 Anzahl der Bewohner / number of inhabitants 80
2 Gebäudeseite-Nummer / façade no. 3
3 Länge der Gebäudeseite (GS) in m / façade length (GS) expressed, in m 25
4 Anzahl der Immissionspunkte (IP), siehe Abschnitt 5.6 / number of immission 5
points ( IP), see Section 5.6
5 Nummer des IP / IP-no. 8 9 10 11 12
6 betroffene Bewohner der GS 3 / affected inhabitants, façade GS 3 29
7 betroffene Bewohner je IP / affected inhabitants per IP 6 6 6 6 6
Mittelungspegel in dB / time-average sound pressure level expressed, in dB
8 Lr,T (16 h) Straße / road 6Lr,T,s 58,4 58,4 58,4 58,4 58,4
9 Lr,T (16 h) Schiene / railway Lr,T,r 63 64 65 66 67
10 Gesamt- Lr,T (16 h) / total- Lr,T (16 h) Straße und Schiene / 6Lr,T,s,r 64,3 65,1 65,9 66,7 67,6
road and railway
Renormierter Ersatzpegel in dB / renormalized substitute level expressed, in dB
11 (= Z 8) Straße / road 6L*r,T,s 58,4 58,4 58,4 58,4 58,4
12 Gl. / Eq. C7, C8, C9 Schiene / railway L*r,T,r 61 61,9 62,8 63,6 64,5
13 Effektbezogener Substitutionspegel / Straße und Schiene / LA ES 62,9 63,5 64,1 64,8 65,5
effect related substitute level; (Z 11 road and railway
und / and Z 12)
% wesentlich Belästigte (%W) / % substantially annoyed (%W)
14a Gl. / Eq. C1, C2, C3 (Z 8) Straße / road B 31 31 31 31 31
14b Gl. / Eq. C4, C5, C6 (Z 9) Schiene / railway B 39 41 44 46 49
14c Gl. / Eq. C1, C2, C3 (Z 13) Straße und Schiene / B 44 46 47 49 51
road and railway
Beeinträchtigungskenngröße je IP aus / impairment characteristic per IP from
15a Z 7 und / and Z 14a Straße / road Ni 2 2 2 2 2
15b Z 7 und / and Z 14b Schiene / railway Ni 2 2 2 3 3
15c Z 7 und / and Z 14c Straße und Schiene / NB,i 3 3 3 3 3
road and railway
Beeinträchtigungskenngröße der GS 3, Summe IP 8 bis IP 12 / impairment characteristic of GS 3, sum of IP 8 to IP 12
16a Straße / road Nj 9
16b Schiene / railway Nj 12
16c Straße und Schiene / NB , j 14
road and railway

Anmerkung: In den Zeilen (Z) 6, 7 und 14a bis 16c wurden die Ergebnisse als ganze Zahlen dargestellt, intern wurde
bei den einzelnen Rechenschritten mit Nachkommastellen gerechnet, so dass Abweichungen bei der Summation je
Gebäudeseite möglich sind.

Note: Results of line (Z) 6, 7 and 14a to 16c have been given as integers; deviations of the totals for a façade (here GS
3) might be possible, because of the stepwise calculation with decimal places.
-34- VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft

Tabelle C4. Gebäude a, Gebäudeseite 4 (Basis: wesentlich Belästigte (%W) entsprechend

VDI 3722 Blatt 1)
Table C4. Building a, façade 4 (base: substantially annoyed (%W) according to VDI 3722 Part 1)
Z
1 Anzahl der Bewohner / number of inhabitants 80
2 Gebäudeseite-Nummer / façade no. 4
3 Länge der Gebäudeseite (GS) in m / façade length (GS) expressed, in m 10
4 Anzahl der Immissionspunkte (IP), siehe Abschnitt 5.6 / number of immission 2
points ( IP), see Section 5.6
5 Nummer des IP / IP-no. 13 14
6 betroffene Bewohner der GS 4 / affected inhabitants, façade GS 4 11
7 betroffene Bewohner je IP / affected inhabitants per IP 6 6
Mittelungspegel in dB / time-average sound pressure level expressed, in dB
8 Lr,T (16 h) Straße / road 6Lr,T,s 63 64
9 Lr,T (16 h) Schiene / railway Lr,T,r 73 73
10 Gesamt- Lr,T (16 h) / total- Lr,T (16 h) Straße und Schiene / 6Lr,T,s,r 63 64
road and railway
Renormierter Ersatzpegel in dB / renormalized substitute level expressed, in dB
11 (= Z 8) Straße / road 6L*r,T,s 63 64
12 Gl. / Eq. C7, C8, C9 Schiene / railway L*r,T,r 69,8 66,3
13 Effektbezogener Substitutionspegel / Straße und Schiene / LA ES 70,6 70,8
effect related substitute level; (Z 11 road and railway
und / and Z 12)
% wesentlich Belästigte (%W) / % substantially annoyed (%W)
14a Gl. / Eq. C1, C2, C3 (Z 8) Straße / road B 44 47
14b Gl. / Eq. C4, C5, C6 (Z 9) Schiene / railway B 64 64
14c Gl. / Eq. C1, C2, C3 (Z 13) Straße und Schiene / B 66 66
road and railway
Beeinträchtigungskenngröße je IP aus / impairment characteristic per IP from
15a Z 7 und / and Z 14a Straße / road Ni 3 3
15b Z 7 und / and Z 14b Schiene / railway Ni 4 4
15c Z 7 und / and Z 14c Straße und Schiene / NB , i 4 4
road and railway
Beeinträchtigungskenngröße der GS 4, Summe IP 13 bis IP 14 / impairment characteristic of GS 4,
sum of IP 13 to IP 14
16a Straße / road Nj 5
16b Schiene / railway Nj 7
16c Straße und Schiene / NB , j 8
road and railway

Anmerkung: In den Zeilen (Z) 6, 7 und 14a bis 16c wurden die Ergebnisse als ganze Zahlen dar-
gestellt, intern wurde bei den einzelnen Rechenschritten mit Nachkommastellen gerechnet, so
dass Abweichungen bei der Summation je Gebäudeseite möglich sind.

Note: Results of line (Z) 6, 7 and 14a to 16c have been given as integers; deviations of the totals
for a façade (here GS 4) might be possible, because of the stepwise calculation with decimal
places.
 VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft -35-

Tabelle C5. Übersicht über alle Gebäude im Untersuchungsgebiet (Basis: wesentlich Belästigte (%W)
entsprechend VDI 3722 Blatt 1)
Table C5. Summary for all buildings in the investigation area (base: substantially annoyed (%W)
according to VDI 3722 Part 1)
1 Gebäude / building a b c d e f g h i Alle /
Total
2 Betroffene Bewohner / affected 80 60 60 15 7 7 20 20 20 289
inhabitants
3 %W (Straße) / (road) 42 41 42 44 61 60 50 50 50 45
4 %W (Schiene) / (railway) 45 22 15 48 57 32 7 0 0 26
5 %W (Straße und Schiene) / 54 44 44 57 72 65 51 51 50 50
(road and railway)
Beeinträchtigungskenngröße für das Gebäude / impairment characteristic for the building
6 Straße / road 33 25 25 7 4 4 10 10 10 129
7 Schiene / railway 36 13 9 7 4 2 1 0 0 74
8 Straße und Schiene / 43 27 26 9 5 5 10 10 10 144
road and railway

Anmerkung: Ergebnisse sind als ganze Zahlen dargestellt, intern wurde bei den einzelnen Rechenschritten mit Nach-
kommastellen gerechnet, sodass Differenzen möglich sind, auch bei der Summation der Werte der Tabelle C1, Tabel-
le C2, Tabelle C3 und Tabelle C4 für das Gebäude a.

Note: Results have been given as integers; deviations might be possible, particularly in giving the totals of the values
of Table C1, Table C2, Table C3 and Table C4 for building a, because of the stepwise calculation with decimal places.

C3 Untersuchungsergebnis C3 Result of the investigation

Es ergibt sich eine Beeinträchtigungskenngröße
von 144 oder 50 %. Im Untersuchungsgebiet sind
insgesamt 289 Personen durch Verkehrsgeräusche
betroffen, wovon 144 oder 50 % durch eine äquiva-
lente Gesamtgeräuschbelastung (ausgedrückt
durch den effektbezogenen Substitutionspegel)
wesentlich belästigt (%W) sind.
Anmerkung 1: Bei der ermittelten Zahl von 144 handelt
es sich um eine Beeinträchtigungs- bzw. Vergleichs-
größe, die keine Rückschlüsse auf die tatsächliche An-
zahl belästigter Personen erlaubt.
Die Verteilung der Anzahl betroffener Personen
über der Geräuschbelastung ist in der Tabelle C6
zusammengestellt und im Bild C3 dargestellt.
Knapp 50 % der Betroffenen sind durch Straßen-
verkehr mit Pegeln Lr,T (16 h) t 65 dB belastet,
durch den Schienenverkehr sind es knapp ein Drit-
tel. Mit Pegeln Lr,T (16 h) t 65 dB durch beide
Geräuschquellen sind dagegen rund zwei Drittel
der Bewohner des Untersuchungsgebiets betrof-
fen.
Anmerkung 2: Auf detaillierte Angaben zu den einzel-
nen Häusern wurde aus Platzgründen verzichtet. Die
Daten der Tabelle ergeben sich aus der Verknüpfung der
Werte aus den Zeilen 8 bis 10 und der Zeile 7 entspre-
chend den Tabelle C1, Tabelle C2, Tabelle C3 und
Tabelle C4.
There is a resulting impairment characteristic of
144 or 50 %. In the investigation area a total of 289
persons is affected by traffic noise, from which 144
or 50 % are substantially annoyed (%W) by an
equivalent total noise exposure (expressed by the
effect related substitute level).
Note 1: The determined number of 144 is a quantity for
impairment or comparison, which does not allow any
inference to the actual number of annoyed persons.
The distribution of the number of persons affected
dependent on the noise exposure is summarized in
Table C6 and presented in Figure C3.
Just 50 % of the affected persons are exposed by
road traffic with levels Lr,T (16 h) t 65 dB, just a
third by rail traffic. On the other hand two thirds of
the inhabitants of the investigation area are af-
fected by both types of sources with levels Lr,T
(16 h) t 65 dB.
Note 2: Detailed data for the particular buildings were
omitted due to shortage of printing space. The results in
the table follow from combining values from lines 8 to10
with those of line 7 corresponding to the Table C1,
Table C2, Table C3 and Table C4.
-36- VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft

Tabelle C6. Verteilung der Betroffenen im Untersuchungsgebiet auf die Pegelbelastungsklassen

Table C6. Distribution of affected persons on classes of noise exposure levels in the investigation area

Betroffene je Geräuschart / persons affected by type of sound

source

Pegel / Level Lr,T (16 h) Straße / Schiene / Straße und Schiene /

road railway road and railway
in dB

> 50 77
> 50 d 55 44

> 55 d 60 86 25 54

> 60 d 65 70 55 50

> 65 d 70 112 67 143

> 70 d 75 17 20 37
> 75 4 1 5

Legende / Key
1 Schiene / railway
2 Straße / road
3 Schiene und Straße / railway and road
n Anzahl der Bewohner / number of inhabitants

Bild C3. Verteilung der betroffenen Personen auf die Pegelklassen (Belastungspegel Lr,T)
Figure C3. Distribution of affected persons on level classes (noise exposure level Lr,T)

C4 Beispiel 2 C4 Example 2
(stark Belästigte (%HA)) (highly annoyed (%HA))
In dem Beispiel werden Gleichung (A2) und Glei- In the example, the Equation (A2) and Equa-
chung (A3) genutzt: tion (A3) are used:
Entsprechend ergibt sich der renormierte Ersatz- Correspondingly, the renormalized substitute level
* *
pegel L r,TN,r für den Schienenverkehr aus dem L r,TN,r for rail traffic follows from the determined
ermittelten Prozentsatz der stark Belästigten percentage of highly annoyed (%HA).
(%HA).

0,24 0,24 2  4 u 0,0277 u HA%

L*r,TN,r 42 dB  dB  dB (C10)
2 u 0,0277 2 u 0,0277
 VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft -37-

oder direkt aus dem Lr,TN des Schienenverkehrs or from Lr,TN of the rail traffic directly

L*r,TN,r 42 dB 
0,24
dB 

0,24 2  4 u 0,0277 0,28 Lr,TN,r  42 dB   0,0085 Lr,TN,r  42 dB 2
dB (C11)
2 u 0,0277
Für das Gebäude a sind die Ergebnisse detailliert
für die 4 Gebäudeseiten in Tabelle C7 bis Tabel-
le C10 aufgeführt. Auf ausführliche Angaben der
Daten zu den Häusern b bis i wurde aus Platz-
gründen verzichtet. Die Rechenergebnisse für alle
Gebäude sind in der Tabelle C11 zusammenge-
fasst dargestellt.
2 u 0,0277
For building a the results for the 4 façades are pre-
sented in detail in Table C7 to Table C10. Detailed
data for the buildings b to i were omitted due to a
shortage of printing space. The results of calcula-
tions for all buildings have been summarized in
Table C11.

Tabelle C7. Gebäude a, Gebäudeseite 1 (Basis: stark Belästigte (%HA) entsprechend Miedema-Kurven)
Table C7. Building a, façade 1 (base: highly annoyed (%HA) corresponding to curves by Miedema)
Z
1 Anzahl der Bewohner / number of inhabitants 80
2 Gebäudeseite-Nummer / façade no. 1
3 Länge der Gebäudeseite (GS) in m / façade length (GS) expressed, in m 25
4 Anzahl der Immissionspunkte (IP), siehe Abschnitt 5.6 / number of immission 5
points ( IP), see Section 5.6
5 Nummer des IP / IP-no. 1 2 3 4 5
6 betroffene Bewohner der GS 1 / affected inhabitants , façade GS 1 29
7 betroffene Bewohner pro IP / affected inhabitants per IP 6 6 6 6 6
Tag- Nacht-Pegel (TNL) in dB / day-night level (TNL) expressed, in dB
8 Gesamt (TNL) / total (TNL) Straße / road 6Lr,TN,s 63 63 63 63 63
9 (TNL) Schiene / railway Lr,TN,r 65 64 63 62 61
10 Gesamt (TNL) / total (TNL) Straße und Schiene / 6Lr,TN,s,r 67,1 66,5 66 65,5 65,1
road and railway
Renormierter Ersatzpegel in dB / renormalized substitute level expressed, in dB
11 (= Z 8) Straße / road 6L*r,TN,s 63 63 63 63 63
12 Gl. / Eq. C10, C11 Schiene / railway L*r,TN,r 58 57,4 56,8 56,2 55,6
13 Effektbezogener Substitutionspegel / Straße und Schiene / LA ES 64,2 64,1 63,9 63,8 63,7
effect related substitute level; (Z 11 road and railway
und / and Z 12)
% stark Belästigte (%HA) / % highly annoyed (%HA)
14a Gl. / Eq. A2 (Z 8) Straße / road B 17 17 17 17 17
14b Gl. / Eq. A3 (Z 9) Schiene / railway B 11 10 10 9 8
14c Gl. / Eq. A2 (Z 13) Straße und Schiene / B 19 19 19 18 18
road and railway
Beeinträchtigungskenngröße je IP aus / impairment characteristic per IP from
15a Z 7 und / and Z 14a Straße / road Ni 1 1 1 1 1
15b Z 7 und / and Z 14b Schiene / railway Ni 1 1 1 1 1
15c Z 7 und / and Z 14c Straße und Schiene NB,i 1 1 1 0 1
road and railway
Beeinträchtigungskenngröße der GS 1, Summe IP 1 bis IP 5 / impairment characteristic of GS 1, sum of IP 1 to IP 5
16a Straße / road Nj 5
16b Schiene / railway Nj 3
16c Straße und Schiene / NB , j 5
road and railway

Anmerkung: In den Zeilen (Z) 6, 7 und 14a bis 16c wurden die Ergebnisse als ganze Zahlen dargestellt, intern wurde
bei den einzelnen Rechenschritten mit Nachkommastellen gerechnet, so dass Abweichungen bei der Summation je
Gebäudeseite möglich sind.
Note: Results of line (Z) 6, 7 and 14a to 16c have been given as integers; deviations of the totals for a façade might be
possible, because of the stepwise calculation with decimal places.
-38- VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft

Tabelle C8. Gebäude a, Gebäudeseite 2 (Basis: stark Belästigte (%HA) entsprechend

Miedema-Kurven)
Table C8. Building a, façade 2 (base: highly annoyed (%HA) corresponding to curves
by Miedema)
Z
1 Anzahl der Bewohner / number of inhabitants 80
2 Gebäudeseite-Nummer / façade no. 2
3 Länge der Gebäudeseite (GS) in m / façade length (GS) expressed in m 10
4 Anzahl der Immissionspunkte (IP), siehe Abschnitt 5.6 / number of immission 2
points ( IP), see Section 5.6
5 Nummer des IP / IP-no. 6 7
6 betroffene Bewohner der GS 2 / affected inhabitants, façade GS 2 11
7 betroffene Bewohner je IP / affected inhabitants per IP 6 6
Tag-Nacht Pegel (TNL) in dB / day-night level (TNL) expressed, in dB
8 Gesamt (TNL) / total (TNL) Straße / road 6Lr,TN,s 61,2 60,2
9 (TNL) Schiene / railway Lr,TN,r 50 50
10 Gesamt (TNL) / total (TNL) Straße und Schiene / 6Lr,TN,s,r 61,5 60,5
road and railway
Renormierter Ersatzpegel in dB / renormalized substitute level expressed, in dB
11 (= Z 8) Straße / road 6L*r,TN,s 61,2 60,2
12 Gl. / Eq. C10, C11 Schiene / railway L*r,TN,r 48,6 48,6
13 Effektbezogener Substitutionspegel / Straße und Schiene / LA ES 61,4 60,5
effect related substitute level; (Z 11 road and railway
und / and Z 12)
% stark Belästigte (%HA) / % highly annoyed (%HA)
14a Gl. / Eq. A2 (Z 8) Straße / road B 15 14
14b Gl. / Eq. A3 (Z 9) Schiene / railway B 3 3
14c Gl. / Eq. A2 (Z 13) Straße und Schiene / B 15 14
road and railway
Beeinträchtigungskenngröße je IP aus / impairment characteristic per IP from
15a Z 7 und / and Z 14a Straße / road Ni 1 1
15b Z 7 und / and Z 14b Schiene / railway Ni 0 0
15c Z 7 und / and Z 14c Straße und Schiene / NB , i 1 1
road and railway
Beeinträchtigungskenngröße der GS 2, Summe IP 6 bis IP 7 / impairment characteristic of GS 2,
sum of IP 6 to IP 7
16a Straße / road Nj 2
16b Schiene / railway Nj 0
16c Straße und Schiene / NB , j 2
road and railway

Anmerkung: In den Zeilen (Z) 6, 7 und 14a bis 16c wurden die Ergebnisse als ganze Zahlen dar-
gestellt, intern wurde bei den einzelnen Rechenschritten mit Nachkommastellen gerechnet, so
dass Abweichungen bei der Summation je Gebäudeseite möglich sind.

Note: Results of line (Z) 6, 7 and 14a to 16c have been given as integers; deviations of the totals
for a façade might be possible, because of the stepwise calculation with decimal places.
 VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft -39-

Tabelle C9. Gebäude a, Gebäudeseite 3 (Basis: stark Belästigte (%HA) entsprechend Miedema-Kurven)
Table C9. Building a, façade 3 (base: highly annoyed (%HA) corresponding to curves by Miedema)
Z
1 Anzahl der Bewohner / number of inhabitants 80
2 Gebäudeseite-Nummer / façade no. 3
3 Länge der Gebäudeseite (GS) in m / façade length (GS) expressed, in m 25
4 Anzahl der Immissionspunkte (IP), siehe Abschnitt 5.6 / number of immission 5
points ( IP), see Section 5.6
5 Nummer des IP / IP-no. 8 9 10 11 12
6 betroffene Bewohner der GS 3 / affected inhabitants, façade GS 3 29
7 betroffene Bewohner je IP / affected inhabitants per IP 6 6 6 6 6
Tag-Nacht-Pegel (TNL) in dB / day-night level (TNL) expressed, in dB
8 Gesamt (TNL) / total (TNL) Straße / road 6Lr,TN,s 56,4 56,4 56,4 56,4 56,4
9 (TNL) Schiene / railway Lr,TN,r 58 59 60 61 62
10 Gesamt (TNL) / total (TNL) Straße und Schiene / 6Lr,TN,s,r 60,3 60,9 61,6 62,3 63,1
road and railway
Renormierter Ersatzpegel in dB / renormalized substitute level expressed, in dB
11 (= Z 8) Straße / road 6L*r,TN,s 56,4 56,4 56,4 56,4 56,4
12 Gl. / Eq. C10, C11 Schiene / railway L*r,TN,r 53,8 54,4 55 55,6 56,2
13 Effektbezogener Substitutionspegel / Straße und Schiene / LA ES 58,3 58,5 58,8 59 59,3
effect related substitute level; (Z 11 road and railway
und / and Z 12)
% stark Belästigte (%HA) / % highly annoyed (%HA)
14a Gl. / Eq. A2 (Z 8) Straße / road B 9 9 9 9 9
14b Gl. / Eq. A3 (Z 9) Schiene / railway B 7 7 8 8 9
14c Gl. / Eq. A2 (Z 13) Straße und Schiene / B 11 12 12 12 12
road and railway
Beeinträchtigungskenngröße je IP aus / impairment characteristic per IP from
15a Z 7 und / and Z 14a Straße / road Ni 1 1 1 1 1
15b Z 7 und / and Z 14b Schiene / railway Ni 0 0 0 0 1
15c Z 7 und / and Z 14c Straße und Schiene / NB , i 1 1 1 1 1
road and railway
Beeinträchtigungskenngröße der GS 3, Summe IP 8 bis IP 12 / impairment characteristic of GS 3, sum of IP 8 to IP 12
16a Straße / road Nj 3
16b Schiene / railway Nj 2
16c Straße und Schiene / NB , j 3
road and railway

Anmerkung: In den Zeilen (Z) 6, 7 und 14a bis 16c wurden die Ergebnisse als ganze Zahlen dargestellt, intern wurde
bei den einzelnen Rechenschritten mit Nachkommastellen gerechnet, so dass Abweichungen bei der Summation je
Gebäudeseite möglich sind.

Note: Results of line (Z) 6, 7 and 14a to 16c have been given as integers; deviations of the totals for a façade might be
possible, because of the stepwise calculation with decimal places.
-40- VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft

Tabelle C10. Gebäude a, Gebäudeseite 4 (Basis: stark Belästigte (%HA) entsprechend Miedema-Kurven)
Table C10. Building a, façade 4 (base: highly annoyed (%HA) corresponding to curves by Miedema)
Z
1 Anzahl der Bewohner / number of inhabitants 80
2 Gebäudeseite-Nummer / façade no. 4
3 Länge der Gebäudeseite (GS) in m / façade length (GS) expressed, in m 10
4 Anzahl der Immissionspunkte (IP), siehe Abschnitt 5.6 / number of immission 2
points ( IP), see Section 5.6
5 Nummer des IP / IP-no. 13 14
6 betroffene Bewohner der GS 4 / affected inhabitants , façade GS 4 11
7 betroffene Bewohner je IP / affected inhabitants per IP 6 6
Tag-Nacht Pegel (TNL) in dB / day-night level (TNL) expressed, in dB
8 Gesamt (TNL) / total (TNL) Straße / road 6Lr,TN,s 61 62
9 (TNL) Schiene / railway Lr,TN,r 68 68
10 Gesamt (TNL) / total (TNL) Straße und Schiene / 6Lr,TN,s,r 68,8 69
road and railway
Renormierter Ersatzpegel in dB / renormalized substitute level expressed, in dB
11 (= Z 8) Straße / road 6L*r,TN,s 61 62
12 Gl. / Eq. C10, C11 Schiene / railway L*r,TN,r 59,8 59,8
13 Effektbezogener Substitutionspegel / Straße und Schiene / LA ES 63,5 64
effect related substitute level; (Z 11 road and railway
und / and Z 12)
% stark Belästigte (%HA) / % highly annoyed (%HA)
14a Gl. / Eq. A2 (Z 8) Straße / road B 15 16
14b Gl. / Eq. A3 (Z 9) Schiene / railway B 13 13
14c Gl. / Eq. A2 (Z 13) Straße und Schiene / B 18 19
road and railway
Beeinträchtigungskenngröße je IP aus / impairment characteristic per IP from
15a Z 7 und / and Z 14a Straße / road Ni 1 1
15b Z 7 und / and Z 14b Schiene / railway Ni 1 1
15c Z 7 und / and Z 14c Straße und Schiene / NB , i 1 1
road and railway
Beeinträchtigungskenngröße der GS 4, Summe IP 13 bis IP 14 / impairment characteristic of GS 4,
sum of IP 13 to IP 14
16a Straße / road Nj 2
16b Schiene / railway Nj 1
16c Straße und Schiene / NB , j 2
road and railway

Anmerkung: In den Zeilen (Z) 6, 7 und 14a bis 16c wurden die Ergebnisse als ganze Zahlen dar-
gestellt, intern wurde bei den einzelnen Rechenschritten mit Nachkommastellen gerechnet, so dass
Abweichungen bei der Summation je Gebäudeseite möglich sind.

Note: Results of line (Z) 6, 7 and 14a to 16c have been given as integers; deviations of the totals
for a façade might be possible, because of the stepwise calculation with decimal places.
 VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft -41-

Tabelle C11. Übersicht über alle Gebäude im Untersuchungsgebiet (Basis: stark Belästigte (%HA)
entsprechend Miedema-Kurven)
Table C11. Summary for all buildings in the investigation area (base: highly annoyed (%HA)
corresponding to curves by Miedema)
1 Gebäude / building a b c d e f g h i Alle /
total
2 Betroffene Bewohner / affected 80 60 60 15 7 7 20 20 20 289
inhabitants
3 %HA (Straße) / (road) 14 13 14 15 24 24 18 18 18 16
4 %HA (Schiene) / (railway) 8 4 3 9 11 6 1 0 0 4
5 %HA (Straße und Schiene) / 16 14 15 17 26 24 18 18 18 17
(road and railway)
Beeinträchtigungskenngröße für das Gebäude / impairment characteristic for the building
6 Straße / road 11 8 8 2 2 2 4 4 4 45
7 Schiene / railway 7 2 2 1 1 0 0 0 0 13
8 Straße und Schiene / road and 12 8 9 3 2 2 4 4 4 48
railway

Anmerkung: Ergebnisse sind als ganze Zahlen dargestellt, intern wurde bei den einzelnen Rechenschritten mit Nach-
kommastellen gerechnet, so dass Differenzen möglich sind, auch bei der Summation der Werte der Tabellen C7, C8, C9
und C10 für das Gebäude a.

Note: Results have been given as integers; deviations might be possible, particularly in giving the totals of the values of
Table C7, C8, C9 and C10 for building a, because of the stepwise calculation with decimal places.

C5 Untersuchungsergebnis C5 Result of the investigation

Es ergibt sich eine Beeinträchtigungskenngröße
von 48 oder 17 %. Im Untersuchungsgebiet sind
insgesamt 289 Personen durch Verkehrsgeräu-
sche betroffen, wovon 48 oder 17 % durch eine
äquivalente Gesamtgeräuschbelastung (ausge-
drückt durch den effektbezogenen Substitutions-
pegel) stark belästigt (HA) sind.
Anmerkung 1: Bei der ermittelten Zahl von 48 handelt
es sich um eine Beeinträchtigungs- bzw. Vergleichs-
größe, die keine Rückschlüsse auf die tatsächliche An-
zahl belästigter Personen erlaubt.
Die Verteilung der Anzahl betroffener Personen
über der Geräuschbelastung ist in der Tabelle C12
zusammengestellt und im Bild C4 dargestellt.
There is a resulting impairment characteristic of 48
or 17 %. In the investigation area a total of 289 per-
sons is affected by traffic noise, from which 48 or
17 % are highly annoyed (HA) by an equivalent total
noise exposure (expressed by the effect related
substitute level).
Note 1: The determined number of 48 is a quantity for
impairment or comparison, which does not allow any
inference to the actual number of annoyed persons.
The distribution of the number of persons affected
dependent on the noise exposure is summarized in
Table C12 and presented in Figure C4.

Knapp 8 % der Betroffenen sind durch Straßen-
verkehr mit Pegeln Lr,TN (24 h) t 65 dB belastet,
durch den Schienenverkehr sind es rund 7 %. Mit
Pegeln Lr,TN (24 h) t 65 dB durch beide Geräusch-
quellen sind dagegen rund ein Viertel der Bewoh-
ner des Untersuchungsgebiets betroffen.
Anmerkung 2: Auf detaillierte Angaben zu den einzel-
nen Häusern wurde aus Platzgründen verzichtet. Die
Daten der Tabelle ergeben sich aus der Verknüpfung der
Werte aus den Zeilen 8 bis 10 und der Zeile 7 entspre-
chend Tabelle C7, Tabelle C8, Tabelle C9 und Tabel-
le C10.
Just 8 % of the affected persons are exposed by
road traffic with levels Lr,TN (24 h) t 65 dB, and
around 7 % by rail traffic. On the other hand around
one fourth of the inhabitants of the investigation
area are affected by both types of sources with lev-
els Lr,TN (24 h) t 65 dB.
Note 2: Detailed data for the particular buildings were
omitted due to a shortage of printing space. The results in
the Table follow from combining values from lines 8 to 10
with those of line 7 corresponding to Table C7, Table C8,
Table C9 and Table C10.
-42- VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft

Tabelle C12. Verteilung der Betroffenen im Untersuchungsgebiet auf die Pegelbelastungsklassen

Table C12. Distribution of affected persons on classes of noise exposure levels in the investigation area

Betroffene je Geräuschart / persons affected by type of source

Pegel / Level L r, TN Straße /road Schiene /railway Straße und Schiene /

road und railway
in dB
< 50 - 121 -
t 50 - 25 -

t 55 90 55 55

t 60 177 67 163

t 65 16 20 64

t 70 6 1 7

Legende / Key
1 Schiene / railway
2 Straße / road
3 Schiene und Straße / railway and road
n Anzahl der Bewohner / number of inhabitants

Bild C4. Verteilung der betroffenen Personen auf die Pegelklassen (Belastungspegel LrTN)
Figure C4. Distribution of affected persons on level classes (noise exposure levels LrTN)
 VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft -43-

Anhang D Annex D

Vorgehensweisen zur Ermittlung der Procedure to determine the number of

Einwohnerzahl je Gebäude inhabitants per building

Einwohnerzahlen EZ werden für das jeweils betrachtete

Verfügbare statistische Größen /
Gebäude wie folgt bestimmt: / Number of inhabitants EZ for
Available statistical data
the building considered are determined as follows:
n
Wohnungen / dwellings EZ Gebäude ¦ EZ Wohnung ,i (D1)
Einwohnerzahlen i 1
für / Number of Baublockseiten / city block sides VGebäude
inhabitants for EZ Gebäude ˜ EZ gesamt a)
(D2)
Baublöcke, Ortsteile / city blocks, Vgesamt
districts b)
Orte / place, commune VGebäude GGebäude ˜ GZ Gebäude u 3 m (D3)
Wohnflächen je
Baublockseiten / city block sides
Einwohner für /
Baublöcke, Ortsteile / city blocks, GGebäude ˜ GZ Gebäude u 0,8 c)
Dwelling floor EZ Gebäude (D4)
districts FE
space per inhabi-
Orte / place, commune
tant for
n

Wohnungen / dwellings
¦ FWohnung ,i
i 1
EZ Gebäude (D5)
FE
Wohnflächen für / FGebäude
Dwelling floor Gebäude / building EZ Gebäude (D6)
FE
space for
a)
Baublockseiten / city block sides VGebäude Fgesamt
Baublöcke, Ortsteile / city blocks, EZ Gebäude ˜ (D7)
Vgesamt FE
districts
Orte / place, commune VGebäude GGebäude ˜ GZ Gebäude u 3 m (D8)
GGebäude ˜ GZ Gebäude u 0,8
Keine / none EZ Gebäude (D9)
FE
Dabei ist
EZ = Einwohnerzahl; F = Wohnfläche; G = Grundfläche des Gebäudes; GZ = Geschosszahl
V = Volumen von zu Wohnzwecken genutzten Gebäuden; FE = Wohnfläche je Einwohner
a)
„gesamt“ steht für eine auf das gesamte Untersuchungsgebiet (etwa Baublock oder Ort) bezogene Angabe.
b)
„3 m“ steht für eine mittlere Geschosshöhe von 3 Metern.
0,8 ist der Umrechnungsfaktor (Bruttogeschossfläche ĺ Wohnfläche, siehe auch Abschnitt 3).
c)

where
EZ = number of inhabitants; F = dwelling floor space; G = base area of the building; GZ = number of floors
V = volume of residential buildings; WE = dwelling floor space per inhabitant
a)
”gesamt“ stands for an information applying to the total investigation area (e.g. city block or place).
b)
”3 m“ stands for an average height between floors of 3 metre.
0,8 is the conversion factor (gross floor area ĺ dwelling floor space, see Section 3).
c)

Anmerkung: Die „Wohnfläche je Einwohner“ ist er-
fahrungsgemäß erst ab der Ebene „Baublockseite“ ver-
fügbar. Aktuelle Angaben sind bei den Statistischen
Ämtern des Bundes und der Länder verfügbar. Für das
Jahr 2006 werden vom Statistischen Bundesamt etwa
folgende Mittelwerte angegeben:
x Früheres Bundesgebiet ohne Berlin:
FE = 44,0 m² Wohnfläche je Einwohner,
x Neue Länder einschließlich Berlin:
FE = 38,6 m² Wohnfläche je Einwohner
(Quelle: [19])
Note: It is known from experience that the ”dwelling
space per inhabitant“ is only available from the level
”side of city block“ upwards. Federal and state statistical
offices in Germany are recording current information.
The federal statistical office specifies for the year 2006,
e.g. the following mean values:
x Former federal territory without Berlin:
FE = 44,0 m² dwelling space per inhabitants
x New federal lands including Berlin:
FE = 38 m² dwelling space per inhabitants
(Source: [19])
-44- VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft
Schrifttum / Bibliography
Gesetze, Verordnungen, Verwaltungsvor-
schriften / Acts, ordinances, administrative
regulations
Richtlinie 2002/49/EG des Europäischen Parla-
ments und des Rates vom 25. Juni 2002 über die
Bewertung und Bekämpfung von Umgebungslärm
Technische Regeln / Technical rules
DIN 1320:2009-12 Akustik – Begriffe (Acoustics –
Terminology). Berlin: Beuth Verlag
DIN ISO 9613-2:1999-10 Akustik – Dämpfung des
Schalls bei der Ausbreitung im Freien; Teil 2: All-
gemeines Berechnungsverfahren (Acoustics –
Attenuation of sound during propagation outdoors;
Part 2: General method of calculation). Berlin:
Beuth Verlag
VDI 3722 Blatt 1 Wirkungen von Verkehrs-
geräuschen (Effects of transportation noise on
man). Berlin: Beuth Verlag.
VDI 1000 VDI-Richtlinienarbeit - Grundsätze und
Anleitungen (VDI Guideline Work - Principles and
procedures). Berlin: Beuth Verlag.
Literatur / Literature
[1] Schulte-Fortkamp, B.; Weber, R.; Ronne-
baum, T.; Dönnes, T.: Literaturstudie zur
Gesamtgeräuschbewertung. Carl von
Ossietzky-Universität Oldenburg, 1996
[2] Guski, R.; Schuemer, R.; Felscher-Suhr, U.:
The concept of noise annoyance: how in-
ternational experts see it. Journal of Sound
and Vibration 223 (1999), S. 513í527
[3] Fields, J.M.; DeJong, R.G.; Gjestland, T.;
Flindell, I.H.; Job, R.F.S.; Kurra, S.;
Lercher, P.; Vallet, M.; Yano, T.; Guski, R.;
Felscher-Suhr, U.; Schuemer, R.: Standard-
ized noise reaction questions for community
noise surveys: research and a recommen-
dation. Journal of Sound & Vibration 242
(2001), S. 641í679
[4] Miedema, H.M.E.; Oudshoorn, C.G.M.:
Annoyance from Transportation Noise: Re-
lationships with Exposure Metrics DNL and
DENL and Their Confidence Intervals. Envi-
ronmental Health Perspectives 109 (2001),
S. 409í416
[5] Schultz, T.J.: Synthesis of social surveys on
noise annoyance. Journal of the Acoustical
Society of America 64 (1978), S. 377í405
[6] Miedema, H.M.E.; Vos, H.: Exposure-
response relationships for transportation
noise. Journal of the Acoustical Society of
America 104 (1998). S. 3432-3445
[7] Guski, R.: Neuer Fluglärm gleich alter Flug-
lärm? Kritische Anmerkungen zu einer Ex-
pertenmeinung und ein Vorschlag zur Prog-
nose-Berechnung der erheblichen Belästi-
gung bei wesentlich geänderter Fluglärm-
Belastung. Zeitschrift für Lärmbekämpfung,
50 (2003), S. 14í25
[8] Miedema, H.M.E.; Passchier-Vermeer, W.;
Vos, H.: Elements for a position paper on
night-time transportation noise and sleep
disturbance. TNO Inro report 2002-59,
Delft: TNO, Januar 2003
[9] Maschke, C.; Hecht, K.; Wolf, U.: Nächt-
liches Erwachen durch Fluglärm – Begin-
nen Aufwachreaktionen bei Maximalpegeln
von 60 Dezibel(A)? Bundesgesundheitsblatt
– Gesundheitsforschung – Gesundheits-
schutz 44 (10), (2001), S. 1001–1010
[10] Basner, M.; Buess, H.; Elmenhorst, D.;
Gerlich, A.; Luks, N.; Maaß, H.; Mawet, L.;
Müller, E. W.; Müller U.; Plath, G.;
Quehl, J.; Samel, A.; Schulze, M.; Vejvo-
da, M.;Wenzel, J.: Effects of nocturnal airc-
raft noise. (Volume 1), Executive summary.
FB2004-07/E, ISSN 1434-8454, 2004
[11] Kötz, W.-D.: Zur Frage der effektiven
Schalldämmung von geöffneten Fenstern.
Zeitschrift für Lärmbekämpfung 51 (2004),
Nr.1, S. 21-26
[12] Hofman, W.: Sleep disturbance and sleep
quality. Universität Amsterdam, Disser-
tation, 1994, 175 Seiten
[13] Maschke, C.; Druba, M.; Pleines, F.: Krite-
rien für schädliche Umwelteinwirkungen:
Beeinträchtigung des Schlafes durch Lärm -
Eine Literaturübersicht. Umweltforschungs-
plan des Bundesministers für Umwelt,
Naturschutz und Reaktorsicherheit, For-
schungsbericht 97-10501213/07, 1997, 148
Seiten
[14] Rechtschaffen, A.; Kales, A.: A manual for
standardized terminology, techniques and
scoring system for sleep stages of human
subjects. Public Health Service, US Gov-

ernment Printing Office, Washington D.C.,
1968
[15] Thiessen, G. J.; Lapointe, A. C.: Effects of
continuous traffic noise on percentage of
deep sleep, waking and sleep latency. J
Acoust Soc Am 73 (1983), S. 225–229
[16] Basner, M.; Isermann, U.; Samel, A.: Die
Umsetzung der DLR-Studie in einer lärm-
medizinischen Beurteilung für ein ein
Nachtschutzkonzept. Zeitschrift für Lärm-
bekämpfung 52 (2005), Nr. 4, S. 109–123
[17] Brink, M.; Schierz, Ch.; Basner, M.; Samel,
A.; Spreng, M.; Scheuch, K.; Stahel, W.;
Bögli, H.: Bericht zum Workshop „Auf-
wachwahrscheinlichkeit“. Bestimmung lärm-
induzierter Aufwachwahrscheinlichkeiten in
der Nachtlärmwirkungsforschung und An-
wendung entsprechender Wirkungsmodelle
für Prognosezwecke. ETH Zürich, Zentrum
für Organisations- und Arbeitswissenschaf-
ten, 2006, [Online:http://e-collection.ethbib.ethz.ch/
show?type=bericht&nr=485]
[18] Augustin et al.: Zur Berechnung des „maß-
geblichen Außenlärmpegels“ und des
„maßgeblichen Innenlärmpegels“ sowie der
Schallpegeldifferenz „außen/innen“ bei
Fluglärm in Anlehnung an DIN 4109, VDI
2719, DIN EN ISO 140-5 und DIN EN ISO
717-1. Zeitschrift für Lärmbekämpfung 3
(2006), S. 80–87
[19] Statistisches Bundesamt, Bautätigkeit und
Wohnungen, Microzensus – Zusatzerhe-
bungen 2006, Statistisches Bundesamt,
Fachserie 5 / Heft 1, Wiesbaden, 2008
Weiterführende Technische Regeln / Further
technical rules
DIN 18005-1:2002-07 Schallschutz im Städtebau -
Teil 1: Grundlagen und Hinweise für die Planung.
Berlin: Beuth Verlag
DIN 45642 Messung von Verkehrsgeräuschen.
Berlin: Beuth Verlag
DIN 45643 Messung und Beurteilung von Flug-
zeuggeräuschen (Teil 1: Mess- und Kenngrößen),
(Teil 2: Fluglärmüberwachungsanlagen im Sinne
von § 19a Luftverkehrsgesetz), (Teil 3: Ermittlung
des Beurteilungspegels für Fluglärmimmissionen).
VDI 3722 Blatt 2 / Part 2 Entwurf / Draft -45-
Berlin: Beuth Verlag
ISO 1996-1:2003-08 Acoustics - Description,
measurement and assessment of environmental
noise - Part 1: Basic quantities and assessment
procedures, Annex E; (Akustik - Beschreibung,
Messung und Beurteilung von Umgebungslärm -
Teil 1: Grundlegende Größen und Beurteilungs-
verfahren, Anhang E). Genf: ISO
VDI 2719:1987-08 Schalldämmung von Fenstern
und deren Zusatzeinrichtungen. Berlin: Beuth
Verlag
Weiterführende Literatur / Further literature
Maschke et al.: Auszug aus dem Lärmmedizini-
sches Gutachten DA-Erweiterung Hamburg, Band
3, Erarbeitung der Bewertungsgrundlagen anhand
des wissenschaftlichen Erkenntnisstandes, I.S.F.
Institut für Stressforschung GmbH, Berlin, 1999
Basner, M. et al.: Nachtfluglärmwirkungen (Band
1): Zusammenfassung. DLR-Forschungsbericht
2004-07/D. Institut für Luft- und Raumfahrtmedizin
des DLR, Köln, 2004
Griefahn, B.: Schlafverhalten und Geräusche,
Stuttgart, Enke, 1985
Hofman, W. F.: Vliegtuiglawaai, slaap en gezond-
heid. Achtergrondstudie in opdracht van de Ge-
zondheidsraad. Report A91/1, Den Haag, Ge-
zondheidsraad, 1991
Maschke, C.; Ising, H.;. Hecht, K.: Schlaf – nächt-
licher Verkehrslärm – Streß – Gesundheit: Grund-
lagen und aktuelle Forschungsergebnisse. Teil I:
Grundlagen. Bundesgesundheitsblatt 40 (1997),
S. 3–10 und Teil II: Aktuelle Forschungsergebnis-
se. Bundesgesundheitsblatt 40, 1997, S. 86–95
Vergleich der Wirksamkeit verschiedener Varian-
ten von Linienführung und Lärmschutzmaßnah-
men an Straßen unter Berücksichtigung der Kos-
ten, UBA Forschungsbericht, Nr.10501502/02,
1987
Krell, K.: Handbuch für Lärmschutz an Straßen
und Schienenwegen. 2. Auflage; Darmstadt, Els-
ner, 1990
Umweltbundesamt (Hrsg), Tendenzen – Probleme
– Lösungen. Lärmbekämpfung´88, Erich Schmidt
Verlag, Berlin, 1989
The Influence of Night-time Noise on Sleep and
Health, Report on night-time exposure to noise,
Gezondheidsraad, Health Council of the Nether-
lands, 2004-07-22