DEUTSCHE NORM Juli 2000

Rückhaltesysteme an Straßen
Teil 3: Leistungsklassen, Abnahmekriterien für Anprallprüfungen D
und Prüfverfahren für Anpralldämpfer
Deutsche Fassung EN 1317-3:2000 EN 1317-3
ICS 13.200; 93.080.30

Road restraint systems — Part 3: Performance classes, impact test

acceptance criteria and test methods for crash cushions;
German version EN 1317-3:2000
Dispositifs routiers de retenue — Partie 3: Atténuateurs de choc —
Classes de performance, critère d’acceptation des essais de choc et
méthodes d’essais;
Version allemande EN 1317-3:2000

Die Europäische Norm EN 1317-3:2000 hat den Status einer

Deutschen Norm.

Nationales Vorwort
Diese Europäische Norm wurde von CEN/TC 226 „Straßenausstattung“ (Sekretariat:
Frankreich) Arbeitsgruppe 1 „Rückhaltesysteme“ (Federführung: Frankreich) unter deut-
scher Mitwirkung erarbeitet.
Der für die deutsche Mitarbeit zuständige Arbeitsausschuss im DIN Deutsches Institut für
Normung e. V. ist der als Spiegelausschuss zu CEN/TC 226 WG 1 eingesetzte Arbeitsaus-
schuss NABau/FGSV 10.06.01 „Passive Schutzeinrichtungen“ des Normenausschusses
Bauwesen.
Für die im Abschnitt 2 zitierten Internationalen Normen wird im Folgenden auf die entspre-
chenden Deutschen Normen hingewiesen:
ISO 6487 siehe DIN ISO 6487

Nationaler Anhang NA (informativ)

Literaturhinweise
DIN ISO 6487
Straßenfahrzeuge — Messmethoden für Aufprallversuche — Messgeräte

Fortsetzung 12 Seiten EN

Normenausschuss Bauwesen (NABau) im DIN Deutsches Institut für Normung e. V.

— Leerseite —
EUROPÄISCHE NORM EN 1317-3
EUROPEAN STANDARD
NORME EUROPÉENNE Mai 2000

ICS 13.200; 93.080.30

Deutsche Fassung

Rückhaltesysteme an Straßen
Teil 3: Leistungsklassen, Abnahmekriterien für Anprallprüfungen
und Prüfverfahren für Anpralldämpfer

Road restraint systems — Part 3: Performance classes, Dispositifs routiers de retenue — Partie 3: Atténuateurs
impact test acceptance criteria and test methods for de choc — Classes de performance, critère d’accepta-
crash cushions tion des essais de choc et méthodes d’essais

Diese Europäische Norm wurde von CEN am 10. April 2000 angenommen.
Die CEN-Mitglieder sind gehalten, die CEN/CENELEC-Geschäftsordnung zu erfüllen, in
der die Bedingungen festgelegt sind, unter denen dieser Europäischen Norm ohne jede
Änderung der Status einer nationalen Norm zu geben ist.
Auf dem letzten Stand befindliche Listen dieser nationalen Normen mit ihren bibliogra-
phischen Angaben sind beim Zentralsekretariat oder bei jedem CEN-Mitglied auf Anfrage
erhältlich.
Diese Europäische Norm besteht in drei offiziellen Fassungen (Deutsch, Englisch,
Französisch). Eine Fassung in einer anderen Sprache, die von einem CEN-Mitglied in
eigener Verantwortung durch Übersetzung in seine Landessprache gemacht und dem
Zentralsekretariat mitgeteilt worden ist, hat den gleichen Status wie die offiziellen
Fassungen.
CEN-Mitglieder sind die nationalen Normungsinstitute von Belgien, Dänemark, Deutsch-
land, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Luxemburg, Niederlande,
Norwegen, Österreich, Portugal, Schweden, Schweiz, Spanien, der Tschechischen
Republik und dem Vereinigten Königreich.

CEN
EUROPÄISCHES KOMITEE FÜR NORMUNG
European Committee for Standardization
Comité Européen de Normalisation

Zentralsekretariat: rue de Stassart 36, B-1050 Brüssel

© 2000 CEN — Alle Rechte der Verwertung, gleich in welcher Form und in welchem Verfahren,
sind weltweit den nationalen Mitgliedern von CEN vorbehalten. Ref.-Nr. EN 1317-3:2000 D
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EN 1317-3:2000

Inhalt
Seite

Vorwort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Einleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1 Anwendungsbereich . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2 Normative Verweisungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3 Abkürzungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
4 Definitionen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
5 Leistungsklassen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
6 Abnahmekriterien für Anprallprüfungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
7 Prüfverfahren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Vorwort
Diese Europäische Norm wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 226 „Straßenausstattung“ angefertigt, dessen Sekreta-
riat von AFNOR geführt wird.
Diese Europäische Norm muss den Status einer nationalen Norm erhalten, entweder durch Veröffentlichung eines iden-
tischen Textes oder durch Anerkennung bis 2000-11 und etwaige entgegenstehende nationale Normen müssen bis
2000-11 zurückgezogen werden.
Entsprechend der CEN/CENELEC-Geschäftsordnung sind die nationalen Normungsinstitute der folgenden Länder gehal-
ten, diese Europäische Norm zu übernehmen: Belgien, Dänemark, Deutschland, Finnland, Frankreich, Griechenland,
Irland, Island, Italien, Luxemburg, Niederlande, Norwegen, Österreich, Portugal, Schweden, Schweiz, Spanien, die
Tschechische Republik und das Vereinigte Königreich.
Diese Europäische Norm besteht aus den folgenden Teilen unter dem Haupttitel: Rückhaltesysteme an Straßen:
– Teil 1: Terminologie und allgemeine Kriterien für Prüfverfahren
– Teil 2: Leistungsklassen, Abnahmekriterien für Anprallprüfungen und Prüfverfahren für Schutzeinrichtungen
– Teil 3: Leistungsklassen, Abnahmekriterien für Anprallprüfungen und Prüfverfahren für Anpralldämpfer
Die folgenden Teile sind noch nicht verfügbar, jedoch in
Vorbereitung:
– Teil 4: Abnahmekriterien für Anprallprüfungen und Prüfverfahren für Anfangs-, Endkonstruktionen und Übergänge von
Schutzeinrichtungen
– Teil 5: Dauerhaftigkeit, Konformitätsverfahren und -bescheinigung
– Teil 6: Fußgängerrückhaltesysteme, Brückengeländer

Einleitung
Um die Sicherheit zu erhöhen, kann der Entwurf von Straßen die Errichtung von Anpralldämpfern an bestimmten Stellen
erfordern. Diese Anpralldämpfer sind konstruiert, um die Heftigkeit eines Fahrzeuganpralls an ein widerstandsfähigeres
Objekt zu verringern.
Das Ziel dieser Norm ist die Harmonisierung von bestehenden nationalen Normen und/oder Regelwerken für Anpralldämp-
fer sowie deren Einordnung in Leistungsklassen.
In dieser Norm sind die Leistungsstufen für Anpralldämpfer festgelegt, die für das Aufhalten und/oder Zurückleiten anpral-
lender Fahrzeuge erforderlich sind.
Die Anprallheftigkeit von Fahrzeugen an Anpralldämpfer wird durch die Indizes Theoretische Anprallgeschwindigkeit des
Kopfes (THIV), Kopfverzögerung nach dem Anprall (PHD) und Index für die Schwere der Beschleunigung (ASI) beurteilt
(siehe EN 1317-1).
Die verschiedenen Leistungsstufen ermöglichen den nationalen und örtlichen Stellen für die Verwendung von An-
pralldämpfern die Leistungsstufen festzulegen. Hierbei sind die Art oder Kategorie der Straße, ihre Lage, ihre Geometrie
sowie das Vorhandensein einer ungeschützten Konstruktion oder einer möglicherweise eine Gefährdung darstellende, an
die Straße angrenzende Fläche als Faktoren zu berücksichtigen.
Es wird darauf hingewiesen, dass die Anerkennung eines Anpralldämpfers den erfolgreichen Abschluss einer Reihe von
Prüfungen erfordert (siehe Tabellen 1, 2, 3 usw.).
Zusätzliche sensible Gebiete, einschließlich Übergänge zu einem Hindernis oder einer Schutzeinrichtung, sollten für
Prüfungen in Betracht gezogen werden.
Um die einwandfreie Anwendung dieses Teils dieser Norm sicherzustellen, ist es notwendig, alle anderen Teile dieser
Norm zu berücksichtigen, insbesondere Teil 5.

1 Anwendungsbereich
Diese Europäische Norm bestimmt Anforderungen für die
Leistungsfähigkeit von Anpralldämpfern beim Anprall von
Fahrzeugen. Sie bestimmt Leistungsklassen und Abnah-
mekriterien für Anprallprüfungen.
2 Normative Verweisungen
Diese Europäische Norm enthält durch datierte oder un-
datierte Verweisungen Festlegungen aus anderen Publi-
kationen. Diese normativen Verweisungen sind an den je-
weiligen Stellen im Text zitiert, und die Publikationen sind
nachstehend aufgeführt. Bei datierten Verweisungen
gehören spätere Änderungen oder Überarbeitungen die-
ser Publikationen nur zu dieser Europäischen Norm, falls
sie durch Änderung oder Überarbeitung eingearbeitet
sind. Bei undatierten Verweisungen gilt die letzte Ausgabe
der in Bezug genommenen Publikation.
EN 1317-1
Rückhaltesysteme an Straßen — Teil 1: Terminologie
und allgemeine Kriterien für Prüfverfahren
ISO 6487
Road vehicles — Measurement techniques in impact
tests — Instrumentation
ISO 10392
Road vehicles with two axles — Determination of
centre of gravity
3 Abkürzungen
ASI Index für die Schwere der Beschleunigung
THIV Theoretische Anprallgeschwindigkeit des Kopfes
PHD Kopfverzögerung nach dem Anprall
4 Definitionen
Für die Anwendung dieser Norm gelten die folgenden
Definitionen:
4.1
Hindernis
Der Gegenstand, der durch den Anpralldämpfer gegen
den Anprall eines Fahrzeugs geschützt wird.
4.2
Stirnseite
Die Stirnseite des Hindernisses ist die Oberfläche, die der
Ebene am nahesten liegt, die normal und senkrecht zur
Mittelachse des Anpralldämpfers steht.
4.3
Systemtypgeprüfte Anpralldämpfer
Ein multifunktionales Produkt, das so zusammengesetzt
werden kann, dass unterschiedliche Modelle aus dem
gleichen Satz von Komponenten entstehen. Man erhält
unterschiedliche Formen und Funktionen bei gleichen
Verhaltensmechanismen des Systems und seiner Kompo-
nenten.
5 Leistungsklassen
5.1 Abnahmekriterien
Die Abnahme eines Anpralldämpfers muss als Funktion
der folgenden Kriterien der Leistungsfähigkeit bestimmt
werden:
– Anprallheftigkeit des Fahrzeugs;
– Fahrverlauf des Fahrzeugs;
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EN 1317-3:2000
– Ablösung und Streuung von Trümmern des Prüffahr-
zeugs und Anpralldämpfers;
– Aufhaltestufe;
– Auslenkung des Anpralldämpfers.
ANMERKUNG 1: Siehe Abschnitt 6 für weitere Details.
5.2 Geschwindigkeitsklassen
Anprallgeschwindigkeitsklassen müssen sein:
– 50 km=h;
– 80 km=h;
– 100 km=h;
– 110 km=h.
5.3 Arten von Anpralldämpfern
Die Arten von Anpralldämpfern müssen unterschieden
werden nach:
– zurückleitend (R): Anpralldämpfer, der Fahrzeuge
anhält und zurückleitet,
– nicht zurückleitend (NR): Anpralldämpfer, der Fahr-
zeuge anhält aber nicht zurückleitet.
Die Abnahmekriterien für die Fahrzeuganprallprüfungen
müssen denen in Tabelle 1 aufgeführten entsprechen.
Die Leistungsstufen der Anpralldämpfer müssen den in
Tabellen 2 und 3 angegebenen entsprechen. Diese sind
entsprechend einer steigenden Kapazität zur Absorption
der Anprallenergie klassifiziert. Ein in einer Leistungsstufe
erfolgreich geprüfter Anpralldämpfer muss so betrachtet
werden, als wenn er auch die Prüfbedingungen der niedri-
geren Stufen erfüllt, sofern es sich nicht um ein System
handelt, das bei einer geringeren Anprallgeschwindigkeit
nicht einwandfrei funktioniert. In diesem Fall ist eine
zusätzliche Prüfung erforderlich, um seine Leistungsfähig-
keit nachzuweisen. Diese zusätzliche Prüfung muss durch
die akkreditierte Stelle entschieden werden, die verant-
wortlich ist für die Erstprüfung dieses Produktes.
5.4 Anprallheftigkeit
Die Anprallheftigkeit für Fahrzeuginsassen muss durch
die Indizes ASI, THIV und PHD nachgewiesen werden.
Diese Indizes sind in EN 1317-1 erläutert.
Es müssen zwei Anprallheftigkeitsstufen, wie in Tabelle 4
dargestellt, als Funktion der Werte der ASI-, THIV- und
PHD-Indizes festgelegt werden.
Bei einer Serie von Anprallprüfungen an einem speziellen
Anpralldämpfer müssen alle ermittelten Stufen der An-
prallheftigkeit im Prüfbericht angegeben werden.
5.5 Prüfungen für systemgeprüfte
Anpralldämpfer
Eine Gruppe von Modellen kann aus einem einzigen
ursprünglichen Anpralldämpfer entwickelt werden, wenn
dieser erfolgreich nach dieser Norm geprüft worden ist.
Die Modelle einer Gruppe decken einen Bereich von Ge-
schwindigkeitsklassen, Breiten und Winkeln ab. Voraus-
setzungen für die Modelle einer Gruppe sind:
– Zusammensetzung aus dem gleichen Satz von Kom-
ponenten,
– gleiche Produktbezeichnung,
– gleiche Verhaltensmechanismen des Systems und
der Komponenten.
Die Gruppe, die durch Zeichnungen aller Modelle festzu-
legen ist, kann als ein Einzelprodukt mit multifunktionalen
Eigenschaften geprüft werden. Wenn die durch die Grup-
penprüfungsmatrix festgelegten Prüfungen bestanden
sind, ist der Anpralldämpfer als multifunktionales Produkt
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EN 1317-3:2000

akzeptiert, zum Beispiel wird jedes Modell in der zutreffen-
den Leistungsklasse akzeptiert. Alle Anpralldämpfer einer
Klasse müssen vom selben Typ sein, zum Beispiel alle
zurückleitend oder alle nicht zurückleitend.
Wenn der ursprüngliche Anpralldämpfer den kleinsten
Winkel und die kleinste Breite hat und zur höchsten
Geschwindigkeitsklasse gehört, trifft die Prüfmatrix in den
Tabellen 5, 6, 7 oder 8 zu, abhängig von der höchsten
Geschwindigkeit der Gruppe.
Wenn der ursprüngliche Anpralldämpfer den kleinsten
Winkel/Breite hat, zur 100-km=h-Klasse gehört und die
Gruppe zusätzlich die 110-km=h-Klasse mit abdeckt, trifft
die Prüfmatrix der Tabelle 9 zu.
Wenn der ursprüngliche Anpralldämpfer den größten
Winkel/Breite hat, zur 100-km=h-Klasse gehört und die
Gruppe zusätzlich die 110-km=h-Klasse mit abdeckt, trifft
die Prüfmatrix der Tabelle 10 zu.

Tabelle 1: Abnahmekriterien für Fahrzeuganprallprüfungen für Anpralldämpfer

Prüfung 1) Anprall Gesamtmasse des Geschwindigkeit Bild 1 Prüfung Nr

Fahrzeugs
kg km=h

TC 1.1.50 0 900 050 1

TC 1.1.80 080
TC 1.1.100 100
frontal, Mitte
TC 1.2.80 1 300 080 1
TC 1.2.100 100

TC 1.3.110 1 500 110 1

TC 2.1.80 frontal, 1=4 Fahrzeug 000900 2) 080 2

TC 2.1.100 versetzt 100

TC 3.2.80 Front (Mitte) mit 15° 1 300 080 3

TC 3.2.100 1 300 100
TC 3.3.110 1 500 110

TC 4.2.50 seitlicher Anprall 1 300 050 4

TC 4.2.80 mit 15° 1 300 080
TC 4.2.100 1 300 100
TC 4.3.110 1 500 110

TC 5.2.80 seitlicher Anprall 1 300 080 5

TC 5.2.100 mit 165° 1 300 100
TC 5.3.110 1 500 110

ANMERKUNG 1: Die Fahrzeugspezifikationen und Toleranzen sind in EN 1317-1 festgelegt.

ANMERKUNG 2: Die Prüfung Nr 5 wird für Anpralldämpfer mit nicht paralleler Form nicht durchgeführt, falls am
maßgebenden Anprallpunkt der Winkel (a) zwischen dem Fahrzeugweg und der Verkehrsseite des Anpralldämpfers
weniger als 5° beträgt.

1) Die Notation der Prüfungen ist wie folgt:

TC1 280
Prüfung des Anpralldämpfers Anfahrweg Fahrzeugprüfmasse Anprallgeschwindigkeit
2) Für diese Situation muss der Dummy auf der am weitesten von der Mittelachse des Anpralldämpfers entfernten Posi-
tion platziert werden.
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1 Alternativer Ort für die Front des Hindernisses 6 Prüfung 3

2 Anpralldämpfer 7 Prüfung 4
3 1=4 Versatz der Fahrzeugbreite für Prüfung 2 8 Prüfung 5
4 Prüfung 1 9 1=2 Fahrzeugbreite
5 Prüfung 2

Bild 1: Fahrzeugannäherungswege für die Prüfungen 1 bis 5

Tabelle 2: Leistungsstufen für zurückleitende Anpralldämpfer

Stufe Abnahmeprüfung

50 TC 1.1.50 – – – TC 4.2.50 –

80/1 – TC 1.2.80 TC 2.1.80 – TC 4.2.80 –

80 TC 1.1.80 TC 1.2.80 TC 2.1.80 TC 3.2.80 TC 4.2.80 TC 5.2.80*

100 TC 1.1.100 TC 1.2.100 TC 2.1.100 TC 3.2.100 TC 4.2.100 TC 5.2.100*

110 TC 1.1.100 TC 1.3.110 TC 2.1.100 TC 3.3.110 TC 4.3.110 TC 5.3.110*

ANMERKUNG 1: Die mit * gekennzeichneten Prüfungen sind nicht erforderlich, wenn der Fahrzeuganprall nicht
möglich ist (z. B. wenn der Verkehr nur in eine Richtung fließt oder an Zahlstellen/-schranken).
ANMERKUNG 2: Die Anzahl der für Stufe 80/1 erforderlichen Prüfungen ist verringert und der Index für die Schwere
der Beschleunigung, die Verformung und das Fahrzeugverhalten sind nicht mit der Stufe 80 vergleichbar.

Tabelle 3: Leistungsstufen für nicht zurückleitende Anpralldämpfer

Stufe Abnahmeprüfung

50 TC 1.1.50 – – –

80/1 – TC 1.2.80 TC 2.1.80 –

80 TC 1.1.80 TC 1.2.80 TC 2.1.80 TC 3.2.80

100 TC 1.1.100 TC 1.2.100 TC 2.1.100 TC 3.2.100

110 TC 1.1.100 TC 1.3.110 TC 2.1.100 TC 3.3.110

ANMERKUNG: Die Anzahl der für Stufe 80/1 erforderlichen Prüfungen ist verringert und der Index für die Schwere der
Beschleunigung, die Verformung und das Fahrzeugverhalten sind nicht mit der Stufe 80 vergleichbar.
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Tabelle 4: Werte für die Fahrzeuganprallheftigkeit

Anprallheftigkeitsstufen Kennwerte

A ASI k 1,0 THIV k 44 km=h in PHD k 20 g

Prüfungen 1, 2 und 3
THIV k 33 km=h in
Prüfungen 4 und 5

B ASI k 1,4 THIV k 44 km=h in PHD k 20 g

Prüfungen 1, 2 und 3
THIV k 33 km=h in
Prüfungen 4 und 5

ANMERKUNG 1: Die Anprallheftigkeitsstufe A bietet für die Insassen eines von der Fahrbahn abkommenden Fahr-
zeugs eine höhere Sicherheitsstufe als die Stufe B und wird bevorzugt.
ANMERKUNG 2: Der Grenzwert für den THIV ist in den Prüfungen 1, 2 und 3 höher, weil Erfahrungen gezeigt haben,
dass höhere Werte in Frontanprallsituationen akzeptiert werden können (auch wegen der höheren passiven Sicher-
heit in diesen Situationen). Ein solcher Unterschied in der Akzeptanz zwischen frontalen und seitlichen Anprallen ist
bereits im Wert des ASI enthalten, der deswegen nicht angepasst werden muss.

Tabelle 5: Ursprünglicher Anpralldämpfer mit kleinstem Winkel/Breite, 110 km=h

Geschwindigkeitsklasse Winkel/Breite

km=h Minimum dazwischen liegend Maximum

110 alle Prüfungen – TC 1.1.100

TC 4.3.110**

100 TC 1.2.100 – TC 4.2.100**

80 TC 1.2.80 – TC 4.2.80**

50 TC 1.1.50 – TC 4.2.50**

ANMERKUNG 1: Mit ** gekennzeichnete Prüfungen sind für nicht zurückleitende Anpralldämpfer nicht erforderlich.

Tabelle 6: Ursprünglicher Anpralldämpfer mit kleinstem Winkel/Breite, 100 km=h

Geschwindigkeitsklasse Winkel/Breite

km=h Minimum dazwischen liegend Maximum

100 alle Prüfungen – TC 1.1.100

TC 4.2.100**

80 TC 1.2.80 – TC 4.2.80**

50 TC 1.1.50 – TC 4.2.50**

ANMERKUNG 1: Mit ** gekennzeichnete Prüfungen sind für nicht zurückleitende Anpralldämpfer nicht erforderlich.
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Tabelle 7: Ursprünglicher Anpralldämpfer mit kleinstem Winkel/Breite, 80 km=h

Geschwindigkeitsklasse Winkel/Breite

km=h Minimum dazwischen liegend Maximum

80 alle Prüfungen – TC 1.1.80

TC 4.2.80**

50 TC 1.1.50 – TC 4.2.50**

ANMERKUNG 1: Mit ** gekennzeichnete Prüfungen sind für nicht zurückleitende Anpralldämpfer nicht erforderlich.

Tabelle 8: Ursprünglicher Anpralldämpfer mit kleinstem Winkel/Breite, 50 km=h

Geschwindigkeitsklasse Winkel/Breite

km=h Minimum dazwischen liegend Maximum

50 alle Prüfungen – TC 1.1.50

TC 4.2.50**

ANMERKUNG 1: Mit ** gekennzeichnete Prüfungen sind für nicht zurückleitende Anpralldämpfer nicht erforderlich.

Tabelle 9: Ursprünglicher Anpralldämpfer mit kleinstem Winkel/Breite, 100 km=h

Geschwindigkeitsklasse Winkel/Breite

km=h Minimum dazwischen liegend Maximum

110 TC 1.3.110 – TC 4.3.110**

TC 3.3.110

100 alle Prüfungen – TC 1.1.100

TC 4.2.100**

80 TC 1.2.80 – TC 4.2.80**

50 TC 1.1.50 – TC 4.2.50**

ANMERKUNG 1: Mit ** gekennzeichnete Prüfungen sind für nicht zurückleitende Anpralldämpfer nicht erforderlich.

Tabelle 10: Ursprünglicher Anpralldämpfer mit größtem Winkel/Breite, 100 km=h

Geschwindigkeitsklasse Winkel/Breite

km=h Minimum dazwischen liegend Maximum

110 TC 1.3.110 – TC 4.3.110**

TC 3.3.110

100 TC 1.2.100 – alle Prüfungen

TC 4.2.100**
TC 5.2.100*

80 TC 1.2.80 – TC 4.2.80**

50 TC 1.1.50 – TC 4.2.50**

ANMERKUNG 1: Mit ** gekennzeichnete Prüfungen sind für nicht zurückleitende Anpralldämpfer nicht erforderlich.
ANMERKUNG 2: Mit * gekennzeichnete Prüfung ist nicht erforderlich, wenn der Fahrzeuganprall nicht möglich ist (zum
Beispiel wenn der Verkehr nur in eine Richtung fließt oder an Zahlstellen/-schranken).
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Jede Komponente in einem Komponentensatz muss min-
destens in einer Prüfung vorhanden sein. Wenn nicht, sind
zusätzliche Prüfungen innerhalb der Geschwindigkeits-
klasse des ursprünglichen Modells durchzuführen.
Die Tabellen 5, 6, 7 und 8 treffen zu, wenn Modelle für ge-
ringere Geschwindigkeit aus Modellen der nächst höheren
Anforderungsklasse entstanden sind, indem eine Kompo-
nente aus dem letzten Drittel des ursprünglichen Modells
entnommen wurde. In anderen Fällen müssen die Prüfun-
gen mit Annäherungsweg 1 mit einem leichten Fahrzeug
zur ersten Spalte der betreffenden Prüfmatrix hinzugefügt
werden.
Wenn ein Modell mit der Anprallheftigkeitsstufe B aus
einem mit Anprallheftigkeitsstufe A entstanden ist, werden
einfach einige Komponenten aus dem letzten Drittel des
ursprünglichen Modells entnommen. Das neue Modell
kann mit einer einzigen Prüfung mit Annäherungsweg 1
und mit dem schwersten zur Verfügung stehenden Fahr-
zeug akzeptiert werden.
Ein multifunktionales Produkt darf entsprechend einer
oder mehrerer Zellen in der Prüfmatrix ein oder mehrere
Modelle auslassen; in diesem Fall können Zellen aus der
Matrix von unten und von oben mit folgenden Ein-
schränkungen gelöscht werden:
– die Reihe des ursprünglichen Modells darf nicht
betroffen sein;
– die Zelle in der ersten Spalte darf nicht gelöscht wer-
den, es sei denn die betreffende Zeile ist gelöscht.
ANMERKUNG 1: Der kleinste und größte Winkel/Breite
sind durch die Gestaltung des Systems festgelegt.
ANMERKUNG 2: Dazwischen liegende Winkel können
mehr als einer sein oder können fehlen, wie durch die
Gestaltung festgelegt.
ANMERKUNG 3: Wenn die Gestaltung nur einen Winkel
vorsieht, wird dieser Winkel als der kleinste angenom-
men und die erste Spalte der betreffenden Tabelle trifft
zu; Tabelle 10 trifft nicht zu.
1 Alternativer Ort für die Stirnseite des Hindernisses
2 Abprallseite
3 Mittellinie des Anpralldämpfers
4 Bezugsachsen
Bild 2: Abprallbox
6 Abnahmekriterien für Anprallprüfungen
6.1 Allgemeines
Der Grundriss aller zu prüfenden Anpralldämpfer muss in-
nerhalb eines trapezförmigen Umrisses liegen, der wie in
Bild 2 gezeigt ein Minimum der ebenen Fläche darstellt,
auf der alle wesentlichen Konstruktionsteile enthalten
sind.
Für den erfolgreichen Abschluss einer Prüfung müssen
die folgenden Abnahmekriterien für Anprallprüfungen und
Messungen, wie in 6.2 bis 6.5 angegeben, angewendet
werden.
6.2 Verhalten des Anpralldämpfers
Teile vom Anpralldämpfer dürfen nicht in den Fahrzeugin-
nenraum eindringen. Verformungen des Anpralldämpfers
oder ein Eindringen in den Fahrzeuginnenraum, wodurch
ernsthafte Verletzungen der Insassen hervorgerufen wer-
den können, sind nicht zulässig.
Kein Hauptbestandteil des Anpralldämpfers mit einer fe-
sten Masse von 2,0 kg oder mehr darf sich vollständig
lösen, es sei denn, es ist notwendig für die Funktionsweise
des Anpralldämpfers. Kein Hauptbestandteil darf in den
angrenzenden Verkehrsraum ragen. Für die Bestimmung
der Klasse der seitlichen Verschiebung muss die Endposi-
tion des abgelösten Teils betrachtet werden (siehe 6.5).
Bodenanker und Befestigungen müssen den Entwurfsfest-
legungen der Anpralldämpfer und anderen im Prüfbericht
aufgeführten Anforderungen entsprechen. Der verformte
Anpralldämpfer darf nicht in die Stirnfläche des Hindernis-
ses hineindrängen.
6.3 Verhalten des Prüffahrzeugs
Das Fahrzeug muss während und nach dem Anprall auf-
recht bleiben, jedoch sind Gieren, eingeschränktes Rollen
und Kippen zulässig. Der Fahrverlauf des Prüffahrzeugs
nach dem Anprall muss durch die Konturen der Abprall-
5 Umrisslinie für die Bemessung des Anpralldämpfers
6 Anprallseite
ANMERKUNG 1: Bezüglich R, F, D, A, Za und Zd siehe
6.3
 Seite 9
EN 1317-3:2000

Tabelle 11: Abprallbox Tabelle 13: Bereiche für die dauerhafte seitliche
Verschiebung (Da und Dd) von Anpralldämpfern
Prüfung Abprallbox Grenzlinien
Klassen Verschiebung
1 F, A, D, R
Da Dd
2 bis 4 F, A, D m m

5 A D1 0,5 0,5

D2 1,0 1,0
Tabelle 12: Maße für den Zurückleitungsbereich
(Za und Zd) D3 2,0 2,0

Klassen für Z Anfahrseite Abprallseite D4 3,0 3,0

Za Zd D5 0,5 U 0,5 Prüfung 3,

m m Bild 1

Z1 4 4 D6 1,0 U 1,0 Prüfung 3,

Bild 1
Z2 6 6
D7 2,0 U 2,0 Prüfung 3,
Bild 1
U 4 Prüfung 3,
Z3 4
Bild 1
D8 3,0 U 3,0 Prüfung 3,
U 6 Prüfung 3, Bild 1
Z4 6 Bild 1

box kontrolliert werden, wie in Bild 2 dargestellt. Die Ab-
prallbox ist begrenzt durch:
– die Rückpralllinie F, senkrecht zur Anpralldämpfermit-
telachse, 6 m vor der Anpralldämpferbox;
– die beiden Seitenlinien A und D, parallel zu den bei-
den Seiten des trapezförmigen Umrisses, festgelegt in
Abschnitt 6, in den Abständen Za auf der Anprallseite
und Zd auf der Abprallseite;
– die Linie R senkrecht zur Mittelachse am Ende des
Anpralldämpfers;
– eine gestrichelte Linie, siehe Bild 2, die die Stirnseite
des Hindernisses, das zu schützen ist, darstellt. Diese
Linie muss bei der Gestaltung des Anpralldämpfers
festgelegt werden und im Prüfbericht aufgeführt sein.
Sie kann etwas innerhalb oder außerhalb des Umris-
ses des Anpralldämpfers liegen.
Für unterschiedliche Prüfungen muss der Fahrverlauf des
Fahrzeugs nach dem Anprall durch die folgenden Krite-
rien eingeschränkt werden:
– bei keiner der Prüfungen darf das Fahrzeug die gestri-
chelte Linie überqueren, die die Stirnseite des Hinder-
nisses darstellt,
– bei den Prüfungen 1 bis 5 dürfen die Räder des Fahr-
zeugs (nach dem Anprall) die Linien der Abprallbox,
die in Tabelle 11 bestimmt sind, nicht berühren, es sei
denn, die Geschwindigkeit des Schwerpunktes des
Fahrzeugs zum Zeitpunkt des Überfahrens beträgt
weniger als 10 % der vorgeschriebenen Anprallge-
schwindigkeit.
Die Klassen der Anpralldämpfer Z1, Z2, Z3 und Z4
müssen hinsichtlich der Entfernungen Za und Zd nach
Tabelle 12 und wie in Bild 2 dargestellt gereiht sein.
6.4 Heftigkeitsindex
Der ASI, THIV und PHD sind mindestens mit Hilfe der in
7.6 angegeben Anzahl an Messgeräten im Fahrzeug zu
ermitteln. Diese Werte müssen im Prüfbericht angegeben
werden (siehe EN 1317-1).
Die Höchstwerte des ASI, THIV und PHD dürfen die in
Tabelle 4 genannten Werte nicht überschreiten.
6.5 Seitliche Verschiebung des
Anpralldämpfers
Die acht Klassen D1 bis D8 für die seitliche dauerhafte
Verschiebung des Anpralldämpfers müssen den in
Tabelle 13 angegebenen entsprechen. Die dauerhafte
seitliche Verschiebung muss gemessen werden und im
Prüfbericht angegeben werden. Zur Erfüllung der Klassen
D1 bis D4 muss der zur Prüfung vorgestellte Anpralldämp-
fer in den Prüfungen 1, 2, 3, 4 und 5 innerhalb der Entfer-
nungen Da und Dd vom Umriss bleiben. Die Positionen
von Da und Dd sind durch die Linien Aa und Ad in Bild 3
dargestellt.
Bezüglich der Klassen D5 bis D8 muss der Anpralldämp-
fer die gleichen Prüfbedingungen wie für die Klassen D1,
D2, D3 und D4 erfüllen, mit der Ausnahme, dass der An-
pralldämpfer bei der Prüfung 3 auf der Abprallseite eine
nicht festgelegte Entfernung zurücklegen darf, wie in
Bild 3 dargestellt.
7 Prüfverfahren
7.1 Prüfgelände
Die Prüffläche muss größtenteils flach sein, mit einer Nei-
gung, die 2,5 % nicht übersteigen darf. Sie muss eine ebe-
ne, befestigte Oberfläche aufweisen und zum Prüfzeit-
punkt frei von stehendem Wasser, Eis oder Schnee sein.
Sie muss eine ausreichende Größe aufweisen, damit das
Prüffahrzeug auf die geforderte Geschwindigkeit be-
schleunigt und so kontrolliert werden kann, dass seine An-
fahrt an den Anpralldämpfer stabil erfolgen kann.
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EN 1317-3:2000
1 Abprallseite
2 Umrisslinien für die Bemessung des Anpralldämpfers
3 Anprallseite
Bild 3: Grenzen der dauerhaften Durchbiegung des Anpralldämpfers
Es sind geeignete Vorkehrungen zu treffen, um die Staub-
bildung durch die Prüffläche während der Anprallprüfung
auf ein Mindestmaß zu beschränken, damit fotografische
Aufzeichnungen nicht beeinträchtigt werden.
Es sind geeignete Vorkehrungen zu treffen, um sicher-
zustellen, dass das Prüffahrzeug im Auslaufbereich
nicht mit freistehenden Hindernissen kollidiert, die zu-
sätzliche Verformungen des Prüffahrzeugs verursachen
könnten.
7.2 Prüffahrzeug
Die für die Prüfung zu verwendenden Fahrzeuge müssen
für den Verkehr in Europa gängige Modelle der Produktion
sein, deren Eigenschaften und Maße müssen innerhalb
der Fahrzeugspezifikationen liegen, wie sie in EN 1317-1
festgelegt sind.
Die Reifen müssen auf den von den Herstellern angege-
benen Druck aufgepumpt werden. Der Zustand des Fahr-
zeugs muss bezüglich Reifen, Federung, Radstand und
Aufbau den Anforderungen an die Verkehrszulassung ent-
sprechen. Es dürfen keine Reparaturen oder Änderungen
vorgenommen werden, die die allgemeinen Eigenschaften
des Fahrzeugs ändern oder dessen Zulassung aufgeben
würden. Das Fahrzeug muss sauber sein und Schlamm
oder Rückstände, die beim Anprall Staub verursachen
könnten, sind vor der Prüfung zu entfernen.
ANMERKUNG 1: Markierungspunkte können außen am
Prüffahrzeug angebracht werden, um die Auswertung
zu unterstützen.
Das Fahrzeug darf während des Anpralls und während es
sich im Zurückleitungsbereich befindet, wie in 6.3 festge-
legt, nicht durch die Betätigung der Lenkung oder anderer
Mittel (z. B. durch Bremsen, Antiblockiersysteme, Blockie-
ren oder Feststellen) zwangsgeführt werden. Falls das
Fahrzeug ein Automatikgetriebe besitzt, müssen zuverläs-
sige Vorkehrungen getroffen werden, dass der Motor un-
mittelbar vor dem Anprall vom Fahrzeug gelöst wird und
so während des Anpralls verbleibt.
Alle Flüssigkeiten müssen in der Gesamt-Prüfmasse ent-
halten sein.
Alle Ballastgewichte sind so am Fahrzeug sicher zu befe-
stigen, dass die Vorgaben des Herstellers bezüglich der
horizontalen und vertikalen Lastverteilung nicht über-
schritten werden.
7.3 Anpralldämpfer
7.3.1 Allgemeines
Genaue Beschreibungen und Entwurfsfestlegungen des
Anpralldämpfers sind im Prüfbericht (siehe EN 1317-1)
anzugeben, um eine Überprüfung der Übereinstimmung
des zu prüfenden, aufgestellten Systems mit den Ent-
wurfsfestlegungen zu ermöglichen.
7.3.2 Aufbau
Der Aufbau des Anpralldämpfers muss für die Prüfung den
Einzelheiten der konstruktiven Entwurfseinzelheiten sowie
den Einzelheiten für den Straßenaufbau entsprechen, wie
sie in den Entwurfsfestlegungen vorgegeben sind.
7.3.3 Lage des Anprallpunktes
Der für die Anprallprüfungen 1 bis 5 geforderte Anprall-
punkt muss dem in Bild 1 angegebenen entsprechen.
7.4 Verfahren für die Aufzeichnung
der Prüfdaten
Folgende Prüfeigenschaften müssen aufgezeichnet wer-
den:
7.4.1 Daten vor der Prüfung
Die folgenden Prüfeigenschaften müssen aufgezeichnet
werden:
– Fahrzeugmasse und Lage des Schwerpunkts des
Fahrzeugs bei Prüfbedingung einschließlich zusätz-
lichem Ballast (siehe ISO 10392);
– Fotografien des Fahrzeugs von innen und außen;
– Fotografien der Lage und Konstruktion des Anprall-
dämpfers.
Es sollten die Trägheitsmomente des Fahrzeugs angege-
ben werden.

Bild 4: Aufbau der Kameras für die Aufzeichnung der Prüfungen
7.4.2 Prüfdaten
Die folgenden Prüfeigenschaften müssen aufgezeichnet
werden:
– Fahrzeuggeschwindigkeit beim Anprall;
– Fahrzeuganfahrweg;
– Fahrzeugabprallgeschwindigkeit, falls benötigt;
– lineare Beschleunigungen und Winkelgeschwindig-
keiten;
– dauerhafte Auslenkung des Anpralldämpfers, die
10 min bis 15 min nach dem Anprall gemessen wer-
den muss;
– Fotografische Aufzeichnungen von Hochgeschwindig-
keitsfilm- und/oder Hochgeschwindigkeitsvideokame-
ras, die so eingesetzt werden, dass sie eine voll-
ständige Aufzeichnung des Fahrzeugverhaltens und
des Verhaltens des Anpralldämpfers einschließlich
Verformungen und Auslenkungen ergeben;
– Fahrzeugabprallgeschwindigkeit des Massenschwer-
punktes, in dem Moment, in dem das erste Rad
eine der in 6.3 und Bild 2 dargestellten Linien über-
quert.
7.4.3 Daten nach der Prüfung
Allgemeine Schäden und Verformungen des Prüffahr-
zeugs:
– Schäden des Anpralldämpfers;
– Einzelbilder zur Unterstützung der Aufzeichnungen;
– Umgebungstemperatur.
7.5 Genauigkeiten und Abweichungen
der Anprallgeschwindigkeiten und
Anprallwinkel
7.5.1 Fahrzeuganprallgeschwindigkeit
Die Fahrzeuganprallgeschwindigkeit ist entlang des Fahr-
zeuganfahrweges, nicht weiter als 6 m vor dem Anprall-
punkt zu messen. Die Gesamtgenauigkeit der Geschwin-
digkeitsmessung muss innerhalb 1 % liegen.
Die Anprallgeschwindigkeit muss innerhalb der Abwei-
chung von ­ 0, 0 % und 7,0 % liegen.
7.5.2 Fahrzeugabprallgeschwindigkeit
Die Fahrzeugabprallgeschwindigkeit muss mit einer Ge-
nauigkeit von 5 km=h gemessen werden.
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7.5.3 Fahrzeuganprallwinkel
Der Fahrzeuganprallwinkel ist entlang des Fahrzeugan-
fahrweges nicht weiter als 6 m vor dem Anprallpunkt mit
einem geeigneten Verfahren zu messen. Die Gesamtge-
nauigkeit muss innerhalb 0,5° liegen.
Der Anprallwinkel muss innerhalb einer Abweichung von
± 1,5° liegen.
7.5.4 Fahrzeuganprallpunkt
Die seitliche Verschiebung des Fahrzeuganfahrweges
muss mit einer geeigneten Methode und einer Genauig-
keit von 0,05 m gemessen werden. Die erlaubte Abwei-
chung für die seitliche Verschiebung des Fahrzeuganfahr-
weges vom Sollkurs muss im Moment des Anpralls kleiner
als ± 0,10 m sein.
7.6 Instrumentierung des Fahrzeugs
Die Mindestinstrumentierung im Fahrzeug für die Auf-
zeichnung der linearen Beschleunigungen und Winkelge-
schwindigkeiten muss aus einer Reihe von drei gegensei-
tig orthogonalen linearen Beschleunigungsmessern, die
an der Fahrzeugachse ausgerichtet sind (in Längsrich-
tung, in Querrichtung und vertikal), sowie einem Winkel-
geschwindigkeitsaufnehmer zum Aufzeichnen der Gier-
winkelgeschwindigkeit bestehen, falls diese nicht aus den
Filmaufzeichnungen, wie in EN 1317-1 beschrieben, ge-
messen wird.
Die drei Beschleunigungsmesser und der Gierwinkelsen-
sor sollten auf einem gemeinsamen Block montiert wer-
den und so nahe wie praktisch möglich am Fahrzeug-
schwerpunkt angebracht werden. Wenn dies nicht
durchführbar ist, sollte auf EN 1317-1 verwiesen werden.
Die Beschleunigungs- und Winkelgeschwindigkeitsauf-
nehmer sowie die entsprechenden Aufzeichnungskanäle
müssen mit ISO 6487 übereinstimmen, wobei als
Frequenzklasse CFC 180 gilt.
Die Frequenzklasse CFC 180 muss für die Datenauswer-
tung verwendet werden. Bei der graphischen Darstellung
der Ergebnisse sollte die Filterfrequenz angegeben wer-
den.
7.7 Fotografische Erfassung
Die Hochgeschwindigkeitsfilmkameras und/oder Hochge-
schwindigkeitsvideokameras müssen mindestens 200 Bil-
der je Sekunde aufzeichnen können.
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Es müssen mindestens zwei Hochgeschwindigkeitskame-
ras und eine Kamera mit Normalgeschwindigkeit aufge-
stellt werden, um die Leistungsfähigkeit des Anpralldämp-
fers aufzuzeichnen. Der empfohlene Kameraaufbau muss
Folgendes umfassen (siehe Bild 4):
a) Eine Hochgeschwindigkeitskamera, die senkrecht zur
Mittelachse des Anpralldämpfers ausgerichtet ist.
b) Eine oder zwei Überkopf-Hochgeschwindigkeitskame-
ras, die so aufgestellt sind, dass die Bewegung des
Fahrzeugs mindestens 6 m vor dem Anprallpunkt bis
zu einer Entfernung, bei der die Leistungsfähigkeit
des Anpralldämpfers aufgezeichnet wird.
c) Eine schwenkbare Kamera mit normaler Geschwin-
digkeit im rechten Winkel zum Fahrzeuganfahrweg.
d) (optional) Eine Hochgeschwindigkeitskamera, die
den Bereich hinter dem Anprallpunkt erfasst, so dass
das Rollen des Fahrzeugs, das vertikale Ansteigen,
die Eindringung und der Ablauf der Vorgänge, wenn
der Anpralldämpfer getroffen wird, aufgezeichnet
werden.
7.8 Prüfbericht
Der Prüfbericht muss mit dem in EN 1317-1 angegebenen
Muster übereinstimmen.